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■資料
《 車体関係 締付けトルク 》
(01) フロントアクスルナット 3.0-4.0 (kg-m)
(02) フロントクッションピボット 2.0-2.5 (kg-m)
(03) フロントクッションアッパーピボット 2.0-2.5 (kg-m)
(04) リアアクスルスリーブナット(内側) 3.5-4.5 (kg-m)
(05) リアアクスルナット（外側) 4.0-5.0 (kg-m)
(06) リヤショックナット上下 2.5-3.5 (kg-m)
(07) リアフォークピボットボルト 2.5-3.5 (kg-m)
(08-1) ドリブンスプロケット [C50 / C70] 2.0-2.5 (kg-m)
(08-2) ドリブンスプロケット [C90] 2.7-3.0 (kg-m)
(09) オイルドレンボルト 2.0-2.5 (kg-m)
(10) タペットアジャストスクリュー 0.7-1.1 (kg-m)
(11) レッグシールドボルト10mm 1.0 (kg-m)
(12) レッグシールドボルト12mm 2.2 (kg-m)
《 点検・整備数値 》
(13) バルブクリアランス(IN/EX) 0.05±0.02 (mm)
(14) イグニッションコイル抵抗値1次側(Ω) 0.2-0.3 (Ω)
(15) イグニッションコイル抵抗値2次側(KΩ) 8.8-10.2 (kΩ)
(16) パイロットエアスクリュ戻し量 [C50 / C70] 3/2 (回転)
(16-2)パイロットエアスクリュ戻し量 [C90] 13/8 (回転)
※年式により違い有り
※60Nmまで測れるプリセット型のトルクレンチがあれば便利ですよ。
支援させていただきます!!
【 スーパーカブのFAQ 改訂版 】
・ｳｲﾝｶｰが点灯しない･ﾎｰﾝが鳴らない･球がよく切れる→まずﾋｭｰｽﾞ･ﾊﾞｯﾃﾘｰを点検･充電･交換しる｡
・ｵｲﾙ交換はどうするの？→ｸﾗﾝｸｹｰｽ下･17ﾐﾘﾒｶﾞﾈﾚﾝﾁでﾄﾞﾚﾝﾎﾞﾙﾄを外す｡
・なんかﾊﾞﾈが出てきましたけど→開ける所を間違えるな。ﾅﾅﾒのﾎﾞﾙﾄはｶﾑﾁｪｰﾝﾃﾝｼｮﾅｰのﾎﾞﾙﾄだ。
・僕のｶﾌﾞ､6Vなの？12Vなの？→ﾊﾞｯﾃﾘｰと電球は今何が付いてますか？
・ｽｰﾊﾟｰｶﾌﾞとﾘﾄﾙｶﾌﾞ､どっちを買ったらいいですか？おすすめですか？→黙れ｡
・車体の色は何色がいいですか？→黙れ。
・ﾍﾙﾒｯﾄは何を被ればいいですか？おすすめですか？→好きなの被れ。
～続き～
・押し掛けってどうやるの？→ｷｰONにしてﾄｯﾌﾟｷﾞｱに入れてそのまま押せ。
・ｼﾌﾄﾁｪﾝｼﾞがうまくできないんですけど→慣れろ。
・～は自分でできますか？→そういう事聞く人にはできません。
・～をバイク屋でやってもらったら***円とられましたけど→高いと思うなら自分で出来るようになれ。
・～をバイク屋にやってもらうと幾ら位かかりますか？→バイク屋に聞きなさい。
・ﾚｯｸﾞｼｰﾙﾄﾞの塗装をしようと思います→素人にはおすすめできない。
・～って、～ですか？→まずググれ。
・質問は長文でもいいからわかる事をできるだけ詳しく書け（後出しはするな）
・ｶﾌﾞとｽｸｰﾀｰのどちらを買うか悩んでいます→好きな方を買え
・ｶﾌﾞのｼﾌﾄﾁｪﾝｼﾞって難しいですか？→楽。これがダメならｽｸｰﾀｰにしろ
・***のｷｬﾘｱは***に付きますか？→ｷｬﾘｱはｶｽﾀﾑ以外は共通
・ここはお前の日記帳じゃねぇよ 内容は簡潔に書け。
c50カスタムに乗ってるが、２速から３速へギアペダルへ入れるとガギッと嫌な音がたまに出るんだよね
ギアが欠けてんのかな？
大人になるとわかるよ
というのは冗談で、クラッチの調整はした？
全体的にネジ類のサビが酷くて、いくら錆び落としても埒が明かないので
ホームセンターで買えるネジは全て新品に変えようと思うんですけど
純正と同じユニクロの方がステンレスよりいいですかね？
>>12 車やバイクのネジは必要な強度区分があるんで、可能な限り純正にしておく方がいいと思うよ
ステンレスのネジは金属の電位差によって相手を腐食させてしまうことがあるので
これまたむやみに使わない方がいい
要するに純正にしとけということね
ホムセンに純正以上強度があるネジはありません。
バイテックやミスミならもしかしたらあるかも
強度区分でよく調べてね？
そうなんですね
やっぱり値段の違いは質の違いでもあるんですね
でも全部純正にするお金はないので
ホームセンターのネジやナットでも大丈夫な箇所を教えてほしいです
↓お前の母親レイプしてやる！！！
1000７７４ＲＲ2018/07/21(土) 14:23:56.27ID:hjsDWKa0
1000なら県央の生活保護野郎は死ね
>>20 そうえいえば初期の中華は各部のバカ締めが叩かれてたっけな
信頼の日本製ではなかったのか？熊本
>>16 とにかく
力のかかるところ、大きな物重い物を固定してるところ
こういうところは純正以外使うな！ということ
エンジン、車体関係の大部分が当てはまるけどw
ステンレスのボルトも慎重に、というか勧めない
第一に、強度区分が同じでも、鋼に比べて降伏点が低い
第二に、電食を起こす
第三に、金属の特性としてかじりやすいのでネジ山を壊しやすい
相手がアルミの場合、第二第三の項目は特に重要
値段と強度は関係あるが一致しているわけではない。
ホムセンネジでも良いとこは軽いプラ部品を固定するところくらいで
ほぼ全身保安部品のバイクにホムセンネジでいいとこはありまそん
>>22 ＞信頼の日本製ではなかったのか？熊本
外国人労働者が多いけど日本製(笑)だよ
なんか日本製信仰ってあるけど
どこで作ったかより、どこのメーカーが売ってるかの方が大きいよね
日本製だから安心安全高品質はもう古い
R/Lのカバーなんかホムセンネジでいいよ、
SHの6mmが無かったら六角穴付きにしとけ
尚長さだけは間違えないよう
ホムセンでも置いてる所なら7Tの高張力ボルト有るだろ。
M6でカブならキックペダルとチェンジペダルくらいだな。
後のエンジンカバーなんかは八幡ネジでもOK。
M8以上の太いネジは高張力ボルト使うべき。
鉄カブならレッグシールドとチェーンケース、あとはヘッドライトやナンバーの取り付けネジぐらいか？
ホムセンのネジで代用できそうなのは
逆に4~5Tくらいのボルト使って駄目なのはアクスルシャフト、スイングアームシャフト、キャリア取り付けネジにステップ固定ネジにエンジン内部だろう？
荷物載せないならキャリア固定ネジも、なまくらで問題無いし 加減を考えて選べば問題ないと思うが良く判らなければ純正一択。
俺にできる整備はプラグ交換とバッテリー交換だけだ。この２つだけで魔法使い整備士を名乗るつもりだ。
オイル交換は汚いから嫌だし、チェーンとスプロケ交換も汚いから嫌だし。油で指がベトベト。
パーツリストから必要な個所のボルトをピックアップして
必要個数を注文すれば新しい錆びにくいネジが簡単に手に入るというのに・・・
余程バイク屋が嫌いなんだな。
まあ、入りにくい店もあるからな
ヤフオクでパーツリストを買って
（90年代の50ccで1000円くらい
モノタロウで注文すれば大丈夫。10パー引きの日に買うんだぞ
いつも近所のバイク屋にパーツ番号控えて注文行ってるけどすげぇ申し訳ないけどなぁ
1円も儲け出ないだろうに愛想良くやってくれるから本当助かってるけど
>>43 客の携帯に電話したら赤字になる事もあるけどなｗ
小口のパーツでも送料はかかるんで
一見さんの小口パーツ注文は、お店的にはあまりありがたくはないだろうけどな
定期便が回る規模のお店ならいいけど
店によっては断られたり、送料分を上乗せされたりするようだし
嫌な顔せずに受けてくれる店はいい店だと思うよ
店「そろそろウチから新車買ってくれないかな・・・」
>>46 旧車しか乗らないんでいいです…
せめて今度ビールくらいは持って行こうかな
カブのパーツ系はヒロチー商事にお世話になってるわ。
Amazonにも出店してるので助かる。
パーツリストはヤフオクでげっとした。
ヒロチーは以前発注したとき「在庫切れです。再入荷は秋ころです」って言ったきり金だけ取って物送ってこなかった事
あったから二度と買わねぇ
積載量ＵＰの為、フロントに大型カゴを付けたいです
KN企画「前カゴ 特大サイズ」より大きいカゴってありますか？
ちなみにサイズは500×280×24.5mmです。
>>46 新車売っても店にはほとんど利益残らないよ
鉄カブ２０万１台で２万にも届かない
修理やメンテで通ってくれるのがいちばんありがたい
知ってる範囲ではKNの新聞かごが一番大きいよ但し柔いけどね。
センタンのが多少丈夫だね。
いずれにしても重い荷物載せるなら、かご足付けないと傾くからね。
>>52 手間考えたら新車買ってもらう方が楽だしいいっしょ
まぁその後にメンテで通ってもらえるだろうから更にいいと思うけど
パーツリストは要るな、
カワサキはパーツリストをネット公開しているんだっけ？
世話になってるバイク屋が優良店なら解体セール中のお中元でも持ってくといいかもね
ビールとかオイル系（サラダ油）とか
店主が高齢だとドクターストップかかっている事も多いから酒は考え物。
付け届けを考える前に、話を聞いてみればいいよ
店によって事情も様々だし、店側への配慮もしてくれる客だと思ってもらえれば
いろんな相談もしやすくなるんじゃないの？
>>60 基本的に90年代以降モデルでヒストリックモデルも80年代以降の人気車のみ。
DT 1ならオク探すしかないのでは？
>>54 新車を売るっていうのはメーカーとの関係だから
めっちゃくちゃだからメーカーは
下請けだけじゃなく販売店もそりゃもう絞りまくる
ほんとメーカーはクソ
>>53 ありがとう御座います
やっぱり安い分、枠の針金が細いんですかね？
夏キャンプ用にと思っていましたが、補強もあわせて考えます
オイル交換やチェーン引きにタイヤやブレーキもついでにみる
そんな定期の小さなメンテで千円や千五百円をこつこつと
それが新車売るよりずっといい
バイクにもお客にもワイにもな
足がパンパンに腫れてるからスリッパ履いて乗っていいんか？
だめやろうな
かかとがあればよさそう
クロックスならいいんじゃない？
ミディアムシートを着けたいんですけど
おすすめってありますか？
今との頃東京堂の53シートにしようかなと思ってます。
>>69 そば屋もサンダルで運転しているからいいんじゃね？
かかとでひっかけられてたらセーフ
ないやつで足元に操作するレバー等があるのに乗ってたら5000円くらい反則金取られる
ちなみにベスパはギリセーフだった
ＩＰ見れるだけで天皇気取りの勘違い野郎は本当嫌だね。警察に通報したからもうすぐ逮捕されるだろう。
初心者ですがキャブかFIのどっちがオススメですか？
>>78 二輪免許を持っているor取るかも
Yes→キャブ
No→FI
>>78 楽に乗りたいならFI
楽しく乗りたいならキャブ
地獄を見たいなら両方2台持ち
>>78 何もしなくても普通に乗りたい→FI
弄りたい速くしたい改造したい→キャブ
78です
原付免許で彼女いません
キャブだと安く譲ってもらえるのですが残念です
キャブでも行燈とかカモメみたいなレトロ級じゃなければ普通に乗れない？
78です
FIなら安く譲ってもらえるでした すみません
ならキャブの方がいいだろうねぇ
50キャブカブならヤフオクで結構出てるから気長に近県で出ないか探してみ。
ちなみにFIの方はいくらくらいで譲ってもらう予定なの？
結構きれいな10年落ち12000kmくらいで3万です
キャブのをさがしてみて考えます
そう言えば俺の23年落ち2万キロSTDも査定は3万だったな…
持っていて負担でもないし、売らなかったが
別に、普通に乗るならFIの12000kmで3万なら有りだと思うよ?
黒エンジンのAA01はキャブのに比べて燃費悪くて馬力無いけど、通常使用ではチョークいらずでエンジン掛かるし
寒いときでもギクシャクしにくいしね
カタログスペックでは燃費悪いけど、乗り方によってはキャブだって似たり寄ったりだしねー
キャブ四足がパワーもあってストレスもないのかな
3足乗りだから四足の使用感わからんけど、四足まで必要ないとかも聴くよね
50ccでそのまま乗るなら3速でもFIでも何ら問題ない
黄色ナンバー化するならキャブ4速が最適だけど
「自分で何でもいじる」程度の経済力があるなら
とりあえずそのFI乗りながらじっくり好みのキャブ車を吟味すればいいと思う
2台持ちなら片方をバラしてても困らないし
2台持ちが良いかどうかは性格にもよるけどね
面倒臭がりは1台しかない方がメンテ上達が早いと思うよ。
どうでも組み上げないと困るからやらざるを得なくなるからね。
キャブは良く言えば奥が深いけど
ぶっちゃければ古くなったキャブは
あちこちのコンディションや不具合が相互に絡み合って魔界迷路
インジェクションはいいよ
冬の朝でも、標高の高い山でもグズることはない
キャブのように簡単に調子を崩すこともない
俺のDAXは最近出先で75000円で買いますって札を張られる
>>99 それ泥棒の事前調査かも知れんから注意せよ
>>98 その魔界迷路がガチッとはまって解決したときの快感といったらもうね…
>>99 気をつけろよー、それ手口だから
ちょっと目を離した隙に、軽トラに乱暴に積まれて盗まれるぞ
適正口径のキャブならそうドツボに嵌まらんでしょ
50ccに口径20オーバーとかアレだけど
今日99年式のカスタムの荷台がフレームごとへし折れて逝ってしまった・・
距離14万5千キロでスピード出にくくなってたけどまだまだ大丈夫だと思ってた
何かバイク屋がフレームごと折れるの珍しいって悩んでた
とりあえず預けて家に帰って来たけど悲しくて涙が止まらねえ・・
カスタムの荷台は専用の受けが有って受けがフレームについてるからフレーム側の受けが付く所が折れたか？
融雪剤とかで腐食が進んでたんじゃないかな。
乗る人が乗れば14万キロも走るのか、カブって凄いな
>>108 ピストン・シリンダーを交換しないと絶対に無理。
ノーOHで7万㎞超えてハッキリした不調はないけど、そろそろかな…。
３年前、３万キロでピストン交換して、今５万キロ手前
まだ快調
近頃空気が微妙に抜ける？気がするので、虫ゴム交換時期かな
勢い良く体重をかけるとリアサスがキシキシ軋むようになってきた。どうやったら直る。
ピストンシリンダーより先にバルブのカーボン堆積でダメになるな
四万キロ走ってもシリンダーはクロスハッチもしっかり残ってた
さすがオイルドブ浸け状態の横型エンジン
>>114 俺が楽しく５ちゃんで遊んでいるとお前が邪魔しに出てくる。お前迷惑なんだよ。死ねクズ。ＩＰアドレスで
人を特定して嫌がらせをする。粘着ネットストーカーとして警察に通報しておいたからそのうち逮捕されるぞ。
怯えて眠れ。
>>114 なにが1000なら何々だよ。バーカ。知的障害。
頭おかしいのが増えてるな
こんなのが公道を走ってるとか、危なすぎるわ
そろそろプラグを替えようかと思ってるんだけど、街乗りメインだと番手は変えないほうがいいかな？
ハイカムでぶん回してる
エコランでレッドゾーンは3000回転だ
とかいうやつじゃなきゃノーマル番手でいいんじゃね？
業務用途だと俺の経験上8万キロ持たないね
オイル鬼食いをいくらで直せるかなんだけど
OILが減るのは入っている証拠!？
排気煙で乗るのが恥ずかしくなったら補修する!
150キロ走行で空になるようなレベルの
オイルの鬼消費が来るから笑ってられないんだよ
>>126 そんなの圧縮スカスカ、燃費最悪、プラグ真っ黒、加速最低
乗ってられるか
頭のおかしい粘着ネットストーカーはもうすぐ警察に逮捕されるだろう。
変えるか、外してひっくり返してシャフトの所にオイルスプレーぶちかませばおとなしくなる
昨日、今日で長距離ツーリングしてる。燃費70越えそうだ。
カスタム50
>>125 ガンガン食べようもりもり太ろう
お腹が出るのは食べ過ぎの証
ガンガン食べてどんどん太ろう
どうせだったら太り過ぎの方がいい
>>132 病院へ行くべし。
この時期熱中症が疑われるけど、頭の病気かも。
キャブの丸目で4速ってなかなか見つかりません あるんですか？
リトル、角目はたくさん見るんですが。
昔のヨーロッパにはまず不可能な事に挑戦する人に対して
「黒い白鳥を探すようなもんだ」という常套句があったと言うが……。
>>134 エンジン載せ替えか自分で4速ギアを組むべし。
50ccエンジンならリトルとカスタムのギアはそのまま使える。
>>139 いつの時代の話しかな？w
50ccは出ないと思うけど。
>>139 新型？現行は丸目だけど？
>>140 
丸目4速はないのですね
みんな4速、4速っていってるから・・
>>142 現行カブでは何か問題が？
十数年前、自分はカスタムのカクカクしたデザインが嫌いで
丸目＋4速が欲しかったからリトルのセル付きを買った。
でも今なら現行カブを買ってるだろうな。
FIは手間いらずで低燃費、ヘッドライトはLEDで明るい、
タンクは少しだけど大きい、とメリットが多いからね。
まぁ車重はかなりアレなんだけどさ…。
50ccは出してくれるだけ有難いと思うぞ
ヤマハは手を引いたし、あとはホンダの言い値
現行50は全然見かけないな
50欲しいと思ったら中古で鉄カブ買うんじゃない
>>144 ローン組めば？
新車を買って自分で慣らしから始めれば愛着が湧くよ。
長い目で見たら、新車をきっちりメンテして乗れば
頼りない中古よりトータルで安上がりな場合も多いし。
>>147 今のカブは郵便局のカブのためにあるようなものだから。
郵便局のカブは殆ど110。
50は殆どいない。
70台置いてある郵便局で50は10台くらい。
現行イイ欲しいけど金が
グレー見かけたけどよかった
>>143 パワーは今でもキャブのがあるからなぁ
FIでキャブ超えるやつ出たら乗り換えるのに
短命に終わった中国カブの部品が心配だな
特に外装関係
>>154 短命になった理由を考えたら
修理するより買い替え。
地方だけど、現行カブよりクロスカブ50の方が見かける数は多いな
クラッチの調整ってスクリューを45度戻すようになってるけどさ
実際45度だとシフト硬くない？
全く戻さないほうがスコスコ入っていい感じなんだけど
AA01キャブ式のAA01E規制後エンジンから規制無しC50Eに変えたら、力強さに愕然としたから自分は古くてもキャブだな
>>158 規制後の車体に規制前のエンジンのせて排ガス規制クリア出来なくするのは違法だよ
犯罪報告乙
15年目キャブカスタムに乗ってるけど、これよりパワーがないなら自転車でいいｗ
自分はエンジンじゃなくて外観を旧カブっぽくしたいよ。
エコノパワー辺りのカブみたくグリースニップル、キャッスルナットと割りピンのアクスルシャフト、小さめリアキャリア、おっぱいウインカー。今更部品は出ないっぽいかな？
じゃあ中華エンジンは全滅しそうだな
ブリーザーは大気開放でキャブに還元するような付属品もついてないよ？
あれ・・俺の規制後リトルカブに規制前プレスカブエンジンだったり６Vエンジン乗っけるのもダメって？
困ったなぁｗ
250以下は車検無いからメーカーが新車時に規制対応させてるだけだよ。
車検有りみたいな途中チェックもないから結局役人が仕事してま~すって格好だけ。
実際問題、AA01のブリーザーセパレーターなんぞ、ほとんど詰まったりホースが亀裂入ってちぎれたりで役に立ってないな
よくリトルとか「ぴぴぴぴぴぴぴ」って鳴いてるの居るけど、あれブリーザーセパレーターが詰まりかけて鳴いてる状態
ついでに言うなら、C50Eでもブリーザーの取り付け位置が後ろ側になってて配管繋ぎにくいだけで、配管の取り回しをきちんとすれば
ブリーザーセパレーターとかきちんと付くからな?
まぁ、元々C50Eは大気開放だから、ブリーザーセパレーターとか付けたら若干回らなくなるけどな
>>159はどう証明するんかな?
ぶっちゃけAA01にC50E積んで整備したブリーザーセパレーターをきちんと繋いでからキャブの燃調を薄めにすれば、ほぼAA01と同じ
排ガスの数値出るはずだけど、それでも違法って言うんかな?
エアクリ、キャブ、マフラー、ブローバイ還元、AI等の補機類だけで排ガス規制対応してたと思ってたが、カムとかのエンジンパーツも変更有ったのかな？
そこら辺はっきりさせなきゃ違法も合法も言えないはずなんだけどな
>>165の言うように補機類そのままだと現実に規制通ってる可能性あるぞ
待てよAIは移植不能だよな…やっぱ無理かな？w
まあカブくらいの排ガスでガタガタ言ってるから50cc絶滅寸前になるんだよ
んなこと言ってたら愛する2スト250に乗れなくなるわ
排ガス規制にクリアしたバイクを
排ガス規制にクリアしていないエンジン載せたらダメでしょ。
車検が無いから出来てるだけで車検があれば100%アウトだろ。
マフラーに棒突っ込んで排ガス測れば通るはずがない。
今の車検付きバイクの排ガスはマフラーが劣化しただけでアウトだぞ。
悪い事してる自覚持てや。
そして大人しく反省しながら車検ないからばれないぐらいでいいだろ。
正しい事言ってるやついじめんなよ。
言ってることは間違いではないが
さぞ生きづらい人生だろうな
車検制度内ならフレームより「あからさまに」古いエンジン載せるのはアウト
だがカブは原チャリだからよほどアレなスワップしてよほどアレな事故起こさなければそうそうお咎めないでしょう。
それこそバリ伝みたく2stエンジン載せるとかやらなきゃバレっこない
もともとついてるエンジンを修理すればいいのに
わざわざ古いエンジンに乗せ換えるとか
ちゃんと修理されてんのかね？
排ガス云々はこの際置いといて、C50からAA01に切り替わった時にカムやバルブて変更受けてるのかな
誰かPLで比べてくれよ
原付クラスの排ガス規制は役人の仕事してますアピールだよ。
ブリーザーをエアクリーナーに戻してスロー絞ってるだけで測定時にアイドリング時の排気ガスが綺麗でも実際は全開で走ってるからあんまり意味無いから。
メンテサボってオイルも録に替えずチェーンがダルダルでガッチャンガッチャン云わしながら走ってる一般人よりはちゃんとメンテしてスムーズに走らせてるこの板の住人の方が排気ガス綺麗だよ。
1ヶ月ぶりにエンジンかけようとしたから、中々かかりません。
しかもキックしてたら、最初は良かったのにだんだんスカスカになって来ました…。困った…。
バイク屋に持って行くしかないでしょうか。
多分吸い込み過ぎたガソリンでオイル流されて圧縮抜けてるのでは？
プラグ外してアクセル開いてキックしてガソリンを吐き出してからプラグ穴からオイルスプレー注入。
プラグ点検して取り付けアクセル開き気味で始動だね。
良く判らなければ即バイク屋へ。
>>177 漏れなくピストン交換でしょう
スカスカのキックが始動するわけない
あんまりいいやり方じゃないけど、吸気側にパーツクリーナー吹き込んで無理矢理始動させる方法もある
まずはプラグを交換か掃除をしなきゃダメだろうけどね
サラダ用のオイルスプレーあるけどそれでもいいですか
>>157 シフトは軽くなるけど，変速時にMTの変速時にクラッチ引きすぎた感じになりやすいね．
>>162 AA09カブに乗ると良いんじゃないかな．
>>178 長期保管（一年程度）の場合はどうしておくのが正解でしょうか？
ガソリン満タンにしとくだけではだめ？
>>187 日の当たらない涼しいところで
ガソリン満タンにフューエル1を投入
キャブなら燃料排出。
バッテリーは満充電を維持する事が望ましい。
出来ないなら満充電で取り外してキープ。
必ず永い眠りから覚ましたら空気圧の調整をする事。
>>187 あとセンタースタンドかけて、タイヤも接地面をたまに変えてやったほうがいいよ
変形して真円度落ちるから
>>188 >>189 なかなか面倒だな
ありがとう
一年ならガレージ内で雨ざらしさえ避ければ大丈夫
ニュートラルに入れておくのを忘れないようにね
好きに停めたらいいがな
逆さに置いとかなきゃ大丈夫だよ
適当に放置してても動くのがカブ、その後のメンテが必要かはべつとして。
赤は褪色しやすいから怖いんだよ。
リトルの赤なんて粉吹いたみたいになってる個体が多い。
リトルの赤はみすぼらしいと言うか見苦しい状態のを結構見るな
郵政仕様と同じ感じで手抜き感が半端ないな。
塗った色じゃなくて
プラの樹脂成型色だろ？
赤の色あせ見ると買う気になれない
黄色はそうでもないのに
気持ちはわかる
レトロ感というかダメージ感というか
侘び寂びの世界だよな
アメリカンのラットと近いが少し違う
ラットは錆のイメージが強くてカラーが赤茶色くらいしかないしね
年式によるけど80年代以降のカブの退色は見すぼらしいのが多いな
行灯からC100辺りは樹脂パーツがしっかりしてるのか比較的まだ見てられるね
え?
うちにある1976年式STDは樹脂パーツ粉吹いてとんでもなくみすぼらしいぞ?
あの白いレッグシールドでも薄汚く錆びてるやつはおる
既出かもしれないけど、備品の工具ツールで出来る整備ってどの程度の範囲なんだろう。
全て教えて欲しい
>>175 PL見たら、Y(AA01)からカムだけ変わってる
あと、ｲﾝﾏﾆが変わってｲﾝｼｭﾚｰﾀが追加
ｷｬﾌﾞもヒーター付いてるから別物だね
車載工具はお守りだから
故障した時はそれに祈るんだ！
みたいなマンガが
ヤングマシンに載ってたなぁ…。
>>220 サンクス！
カムも変わってんだね、なるほど
キャブはMJが丸小から全ネジに変わったから完全に別物だよね
インシュレーター追加か、プラスチックの厚みのあるやつかな？
燃調薄くした発熱対策かなあ
タフアップチューブ無くなったの？皆パンクしたときどうしてんの？
C50EとAA01Eはカム違うね
更に前の6V→12Vの移行期には、ヘッドが6V仕様で腰下が12Vの物が存在していたというのも聞いた事がある
>>224 パンクしたときには修理する
工具や資材持ってないときにはJAF呼ぶけどね
走行距離４万ｋｍまであと５００ｋｍくらいだ。暑くてなかなか走れない。まぁ今年中には達成できると思う。
買い替えろというバイク屋もいるけど１３万ｋｍは走りたい。
カブ的には調度良い距離走ってる。
これからどんどんエンジンの性能は低下していくし
年式によっては十分旧車だからな。
オイルが減ってマフラーの排気が臭くなってきたら
エンジン的には修理しないとヤバい感じだからね。
長い年数かけて４万キロだったらエンジンのゴム系は全部寿命を迎えている事は確か。
あとは壊れるまで走れる。
>>229壊れたら修理して乗れば良い。通勤などで心配なら2台持てば良い。
そのうち気がつくとカブが何台もある変態バイク乗りの完成だw
どうしても乗らなきゃ駄目な時、猛暑を極める状況で乗った経験ある？
カブじゃなければあるよ。
Tシャツで出かけて腕がやけど状態を経験した。
片道1時間かけて向かって腕が痛くても帰りも1時間かかって帰宅。
山に走りにいったから風は涼しいんだけど日差しと紫外線にやられた。
その経験からバイクジャケットを来て琵琶湖一周したら熱中症の症状が出て倒れそうになった。
ジャケットは高速走行なら涼しいが街中や一般道レベルのスピードでは風が抜けずに
熱が籠って発汗が凄い。
今は長袖インナー来て半袖の上着来てたら超快適。
アームカバーって以前は女子用しかなかったけど、今はホムセンに作業用がある。
安い上に効果テキメン
現行カブくれるて言われたら純正5色だかあるが何色お前らなら貰う？
実はオレも今日、猛暑の中３～４時間乗ったんだけど、さすがに熱中症になるかと心配したレベルだった。
ヘルメットが黒色で、熱かこもって頭がボーッとなりかけた
そこで、苦肉の策発動、水を頭や、衣類にべっちょりとやった
これがなかなか良い感じで、数分は快適に走行できた
その繰り返しで、やっと帰還
しかし猛暑は乗るもんじゃないな。。。と感想
夏用はミラーシールドのスモールジェットの白を使ってる。
服装は黒色の布ツナギでやや大きめをダボッと着てる。
手袋も黒色の布で足は本革の黒いブーツだよ。
インナーはメッシュの半袖でメッシュのヘアバンドもしてる。
シートもメッシュカバー被せてインナーメッシュカバーに冷凍ドリンク2本だが4時間も走ると2本とも空になるね。
走行中は走行風でまあまあ涼しいが街中の信号で停車すると地獄だよ。
今日見かけた郵便局の人は、半袖を肩まで捲り上げて配達してたな
>>233 アームカバーって事務用か農作業用しか思いつかないから
女子用しかないってそれ逆じゃないのかと思ったわ
>>234 紺か濃緑の二択
c50にリトル用のリアキャリアは付くんですか？
サビ錆びで大きい荷物載せないし小さいのでいいんだけど。
乗用車と出会い頭衝突したバイクの運転者が、道路へ隣接する川へ転落してしまう事故が起きた。この事故でバイク運転者は死亡しており、警察はクルマの運転者を逮捕している
陸上とか自転車で使うアームカバーは涼しい
（けど高いな
>>244 自分もリアキャリの錆に悩まされたが、シーズンオフに錆び錆びのキャリアやサスばらして、でっかいバケツにお湯で溶かしたクエン酸満たして1週間そのまま放置でかなりきれいになるよ。
リアキャリなんて新品部品と交換すればいいじゃん。そうやって次から次に新品部品と交換すると
結局新車買ったほうが安くなるんだよね。
安直に酸やアルカリを使う風潮はどうなんかな？と思う
腐食したところにさらに酸を使うなどすると
応力腐食割れとか水素脆化とかを起こすことがあって
あっけなく破断したりすることもある
特にフレームや足回りなんかは怖いからね
水素脆化とかメッキでも起こると思うんだけどその辺はスルーなんですかね？量で言うとあっちの方が水素多くない？
ヤスリで粗方の錆を落としてスプレー缶塗装じゃダメなの？
>>254 それで良い。リトルのキャリアはメッキじゃないからね。
カブのメッキキャリアをそれやって、なんか違うってなったのは内緒。
修理スキルを身につけて世紀末に備えてるだけだぞ
新車買ってバイク屋に任せてる奴は
砂漠の真ん中で進めなくなるか
徒歩ヒャッハーに襲われて終わる
>>253 メッキの場合はベーキングといって
水素を取り除く処理を行うからね
リトルも生産終了してるよ
まぁ、まだ店頭在庫持ってる所はあるだろうけどね
近所には古いカブ専門店があるわ．
中古をきれいに仕上げてるが，今の新品のカブ程度の値段がする．
aa01の50周年モデルなら、新車がグーバイクに載ってるよ
車体価格32万だけど
>>258 世紀末にお前の整備されたカブを奪えばいいんだな。
>>268 降伏はする、しかしカブは渡せん
任務、了解...! ぼかーん
鉄カブ鉄カブ言うがさ、今のは鉄じゃないんか？プラか？FRPか？
厳密にはリトルもカスタムもハンドル周りはプラなんだけどな
カスタムはリヤフェンダーもプラで中華チックだよな。
まあだから人気いまいちなんだけど。
>>271 ガワをはがしたらただのスクーターだからなんか残念なのよ
カブの形のスクーターでFIでふつうじゃんみたいな
カスタム50です。燃費72いきました。風防と箱付き。デブなので5キロ体重落とせば80も夢ではありません。
この台風の中無事帰宅。風防ナックルガードで追い風だと加速はやいはやいw
この後娘のお迎えは車で行ってきます。
今日郵政の新型見たけどすでに赤色が抜けて白っぽくなってた、
中華郵政はまだ赤いのにな。
6月に新型カブ買って、走行距離190kmくらいなんだけどガソリンメーターがエンプティに近い
１回の給油で300kmくらい走れると思ってたんだけどなー
>>287 流石にそれは何かおかしいな。
買ったバイク屋で相談した方がいいかみ(´・ω・`)
新型ってタンク容量5リットルくらいか？
だったらそんなもんじゃないのかな
実走行と定地走行テストじゃ燃費なんか全然違うだろうし
赤いラインだと3L弱しか入らないと思うよ．
つうことで200kmごとぐらいに給油が必要．
世田谷ベースの所さんのところに和歌山から来たC105ガソリン入れたら数回のキックでエンジン動いてｗａｒｏｔａ
>>287 タンク容量は4.3リットルだけど、メーターがエンプティになってすぐ給油したら2.6リットルしか入らなかった。
実燃費がリッター73キロ位だから、エンプティになるまで約190キロ走行できるので何も問題ないよ。
ガソリンメーターはエンジン切った時の状態から5ミリほど右にある状態でエンジン切れたって検証ブログがあったな
燃料計と言えば先日ヘッドライトの黄ばみを除去するコンパウンドで磨いたらかなり綺麗になった。
自分も初めてガソリン入れたとき、満タンで2.5リットルしか入らなくてびっくりしたけど、そういうものなんだね
2.5リットルで200km近くも走ったら充分だけど、タンクの容量ギリまでガソリン入って欲しいw
>>296 完全にタンクを空にしたら4.3リットル入るんだけど、ガス欠になると燃料ポンプが焼き付く恐れがあるのよ
だからメーターがエンプティの表示でもガソリンスタンドまで走れるように余裕を持たせてある
俺のカブの燃費は５０ｋｍ/Ｌだぞ。良くて５５ｋｍ/Ｌだぞ。俺はカスタムだ。スタンダードだった頃は
４０ｋｍ/Ｌだったぞ。お前ら７０ｋｍ/Ｌとか嘘いってんじゃねーバカ野郎
>>298 アクセルの開け方が荒いか
何かフリクションが大きいか
どこか不調があるか
アクセルの遊びが多い
エンブレからアクセル開くと息継ぎする
>>301 燃調合ってない。セッティング見直してください。
aa04乗り
体重４５キロ
主に通勤片道１５キロ
巡航速度３５－４０ 危機回避時はもうちょっと
で、燃費リッター８８いったわこのあいだ
最近８０割ったことない
まずはタイヤの空気圧ね
2.3～2.5位にちょっと高めに調整
次はチェーンの張り調整とグリス塗り
これだけで転がり方が全然違うよ
信号が死んでる夜中に福山から米子まで走ったけど1.5Lしか消費しなかった
そんな聞いたこと無い市を出されても分かんねーよ清水かよ
福山は広島で米子は鳥取じゃないかな
知らない方が珍しいと思うが
かくいう俺も東北のどこぞの市とか出されても分からないと思う
よーするに
中国地方で瀬戸内から日本海まで出てみた
横切ったのは真ん中らへんのいちばん太いとこ
東北横断も仙台から山形を抜けるか新潟へ出るかで倍違うし
ってことやろ
メーターが70km|30km|30km|70kmになてる
なんでこんな雑なの？
30ｋ制限するとほんと燃費いいけど
スピード出すとほんと糞燃費
>>315 国道182号 神石高原を通るルートは流石に険しくて２速じゃないと上らないよ
道のなだらかな岡山県側の井原(国313)→高梁(県33)→新見(国180)を走ったんだよ
バーハンドル化してて50～60キロ位でヒューズが飛ぶようになりました。
振動で接触不良を疑って繋ぎ直しして試走してを繰り返したら遂にキーオンでヒューズ飛ぶようになってしまった。
それまでは普通に走れてたのでワット数とかは問題なし。
疑わしきはやっぱり配線ですか？
まだ23000しか走ってないから大丈夫だと思ってタンク下の配線とかは見ていない
知らんがな
元に戻して 以上なければ、バーハンドル化での問題
>>322 Google Mapでは傾斜は判りにくいからそういう情報は貴重ですね．
こんな感じかな
福山市-R313-井原市-R313-高梁市川上町-r33-新見市-R180-出雲市
https://goo.gl/maps/78Rdz8f29PT2 >>303 2stバーディだが、
速度30kmの法廷速度でたんたんと走ると
リッター70超えるよw
2stも、大人しく回せば燃費は良いよ
速度60で回すと、リッター40切るか切らないか位まで落ちるけど
>>325 鳥取側がちょっと違うな
https://goo.gl/maps/gfWz6SSko6N2 このルートで行きは中国山地を３速で走り切ったわ
郵政カブは新型たくさん見るようになった
クロスもちらほら見るようになったけど
普通のカブはとんと見かけないね
中華の方が出回るのは早かったイメージなんだが
やはり高くなったせいかな
中華と現行を見比べるとガワが変わったくらいで、中身はほぼ一緒にしか見えない
オイルストレーナーだかが追加されたくらい？
だったら安い中華、みたいなところがあるのかも
そもそも今じゃバイクから降りるか、乗り換えるとしてもスクーターの二択って感じな気がする
仕事用なら，AA04が十分機能しているからやろね．
ワザワザ買い換える必要もない．
>>298 キャブのカスタムだけど良いときでリッター62ｋｍとかだなあ・・冬だと55とかになる
ちなみに身長180で体重90ｋｇ
>>333 規制前4速リトルでアクセルをとにかくゆっくり開けるようにして
40㎞/hまでで走って70㎞/㍑だったな。
まぁ市街地でゴーストップばっかりだから仕方ないか。
自分は普段は燃費を気にしながら乗る事は殆どないな。
もちろんアクセルガバ開けや常に全開なんてバカな乗り方もしないけど。
まぁ燃費低下を気にしてチマチマした乗り方でストレス溜めるのは本末転倒かと。
燃費そのものはさほど気にしてないけど駆動系やブレーキの負担減らすように運転してたら自動的に省燃費運転になるね。
俺の3速STDだと燃費なんぞ気にせずぶん回してリッター50、40キロまでを意識して遠出してリッター75位だったよ
中華も街中だと50km台
郊外でツーリング的に走れば60～70くらいまで伸びるかなと言う感じ
交差点では流れを意識すると
加速は常に全開にならざるを得ない
この辺をマイペースで行けると、もっと伸びるんだろうな
街で低速なら70kmとかいうの見て信じられない
冬で49夏でも50台の俺は何が問題なんだ
加速か。体重か。車重か。運転技術か。そうですか。
トリップ無いから燃費計算めんどくせーな
いちいち何かに記録するほどでも無いし…
燃費の話になるといつも盛り上がる。共通の興味なのだろう。整備のことも話せよ。
行き付けの店に車の12検のついでに出すに決まってんだろ
一から十まで自分でやるとか貧乏くさいわ
>>342 自転車用のサイコンつけると幸せになれるよ、安いし
>>345 オフ車にはハンドルに付けてるけど、カブだとどこが良い？
>>345 サイコンつけてるけど磁石と車輪が遠くて結局機能してないわ
どうするんだこれ
燃費気にしてれば、異変に気付きやすくなるし当然対処するから整備に詳しくなる。無頓着な人とでは雲泥の差になるよ。
マルチもええけど、せめてスクショくらい貼れよw
私カブ乗ってます！って感じで気取って乗ってる御仁最近増えたけど、それまでカブなんぞ…って扱いだったのを覚えてるからなーんも言えんわ。
実際そういう小汚いええ年したオッさん多いやん
箱に痛々しいステッカーベタベタ貼ってダサいライディングジャケット着たやつ
40代とか50代でそれやって幼いアピールしてんのみてたら気色悪いわ
>>347 センサー側を何枚ものゴム板で高くして磁石に近づける．
>>349 いろんな思想があってええんちゃいますか．
>>354 作業着ドカヘル手拭い
ライジャケは別にええやん
変なアニメに影響されてるやつがきもい
>>340 キャブはFIよりリッター10km位燃費悪いな
鉄カブだがリッター36㎞…ちなみに体重は60gg
オイルは定期的に替えてるのでとりあえずプラグ替えて様子見
それ、フロートバルブに小さなゴミ噛み込んでオーバーフローしてドレンから漏れてないか?
うちの87年式がこないだそれでちょっとずつ漏れてて同じような燃費になった
コレが質悪いことに止まってちょっとしてもなかなか漏れないんだよな
走行時は当たり前だけど漏れないし
パッキン類の劣化も考えられるよね
フロート室とかコック周辺が湿ってたりしない？
>>360 60ギガグラムだと燃費悪くても仕方ないな
>>364 60ggは60ギガグラムとは読まないよ
ギガと読むならGgと書かないとダメだよ
キャブもそうだけどエンジンのクランクガタつき始めると変な音してリッター40kｍくらいになってたな
体重が120kとかない限り リッター50切ったらなんかしら不具合はあると思ったほうが良いのかなカブ50は・・
バイク掃除やらなにやらしたいけど
すぐ汗だくになるから涼しくなってからかな
自分３０５だが
みんな燃費わりぃなｗ
最近やっと自分の体重の軽さが活きてるんだと自覚が出てきたわ
aa04乗る前はスマートDIOaf56に乗ってたんが
そのときはリッター５０～５５でしたわ
知床の方行ってきたけどやたらとカブが多かったなー。
>>372 タイヤ交換はビードが若干やわらかくなる夏のほうが・・
山道でヤンチャしてるとリッター33だしロンツーで法定速度守ってるとリッター80超えるよ
書類チューンで黄色にして
ポート加工＋PZ19＋カブ90インマニのリトルカブで（F13R35）
4速６０ｋｍｈ出すとこはきっちりだしてたらリッター４５くらい
書類チューンとか行ったら、頭ガチガチの腐れ団塊オヤジが「違法だ違反だ゛(｀ヘ´#) ムッキー」とか
言いながら湧くぞ?
そこら辺は逆に今時の20代とかのが煩いイメージ
40代から上はけっこう二輪免許保有率高いしな
>>351-352 あくまで個人的意見だけど、専門メーカーのロゴ入りバイクウェア等を身に着けて
「俺はいい加減な気持ちでバイクに乗ってるんじゃないんだ！本気なんだ！」みたいに
必死で主張してる御仁みたいなモンで、ちっとも感心も同意もできないんだよな。
それと↓自分のバイクに名前つけたり話しかけたりなんて絶対にないわ。気持ち悪すぎる。
名前を付けたり話しかけたりするよね？ 若者ほど熱愛傾向「バイクへの愛着度」実態調査
http://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/1808/10/news109.html 自分は新車で買ったバイクの「これが普段の状態」というのを把握しておきたくて
給油する度に距離をメモって燃費を計算し始めたのがズーッと続いてるけど、
特に燃費を気にして走り方を変えたりはしてない。習慣になってるだけだな。
125cc 以下は自治体に申告で車検も無いんだから自己責任で有る程度自由にしたら良いと思うがねぇ。
法律法律うるさい連中はミニカーとか三輪車のオートサイクル登録でノーヘルで乗れるのは疑問に思わないんだろうか？
法律通りだから正しい!なんだろうか？
法律通りだから正しいんじゃなくて、自分がそう信じてるから正しいんだよ
法にきちんと記述がある部分はそれが正しいんだけどね
それ以外の曖昧な部分は自分の主張が正しいと信じて疑わないから…
言葉通り良い加減に乗るのがよく似合うバイクなんだけどなぁカブは
C100にアロハとサンダル、ジェットヘルで乗ってるがまさにええ加減で気持ちいいよ
かかとが固定されていない履き物は違反
クロックスのかかと固定すればおｋ
法解釈の最良を与えられてるのは法執行官
その是非を判断するのは司法
愚民が勝手に解釈なんぞしてたら法治国家は成り立たない
かかとが固定されてないと駄目だよ
簡単に脱げなければいい
自分で改造すればおｋ
靴だから自作と同じ
麦わら帽子で畑まで行ってるワイ、高みの見物。一応ヘルメットは前カゴに入れてる。
ケーサツ（大抵ケーサツ学校卒業したての若い衆）に注意された時用に持っておかんとね
漫喫行ったら満席(でいいのか？)だったので、天気良いし海まで行くか！ってトコトコ行った。途中香取神宮に寄って、いざ犬吠埼へ。
帰りに屏風ヶ浦寄って帰宅した。
ケツ痛い。カブは思い立ったからと言って、そのまま調子に乗っていくもんじゃないね～。
250くらいのカブ欲しい。シートしっかりしている奴&80km巡航が静かな奴。
>>410 麦わら帽子でカブ乗ったら最高に気持ちいいだろうな
>>409 マルシンM-400の黒を被ってるけど、
ベンチレーションが6カ所もあるからか、
あまり暑いと感じないな。
マフラーが詰まるとかいいますがどうやって掃除するのですか？
>>414 パイプユニッシュをマフラーにまるごと1本入れて一晩放置、その後水洗いでいいよ
ガス欠してリザーブ入れても500m位しか走らないもんなのですか？
結局ガソスタまで押すはめになったわ
>>416thx
と言うことはマフラーを外さないとできないですね
>>418 あとマフラーが詰まるってことは、エンジンに何かしらの異常(オイル上がりとか)が発生してる可能性があるから、ただ詰まりを解消しても根本的な解決にならないかも
>>417 情報がないので
>ガス欠してリザーブ入れても500m走った
だけで考えてみる
リザーブで走っていて ガス欠 コックをメインに
メインの管に入っていたガソリンだけ使用して500ｍ走った
なーんてな。あくまで あくまで 推測
オンとリザーブを逆に使っていたとしか
リザーブで20キロは走れたぞ
これが普通の状態だよね？
>>417は
「カブは満タン状態からリザーブを使っても500㎞くらいしか走れないのか？」
とも読み取れるね。
個人的にはキャブ車で4㍑タンクだと200㎞行けたら御の字と認識してるけど。
>>420 >>424 >>422 エスパーして下さってありがとうございます
燃料コックの位置は間違ってないっぽいのでまたガス欠寸前まで走ってみます
その手のコックだとタンクからONとリザーブのホース来てるのが逆に差し込んであって作用が客になると言う事が有るよ。
コック側でなくタンク側で間違ってる事も有るね。
カブだと線付きホースがリザーブなんでコックのリザーブ側(差し込み部の付け根に刻印有る)とバッテリーボックス取り外してタンク下側の差し込み部(前側がリザーブ)を確認だね。
>>426 ありがとうございます！
確認してみます
>>425 今、ガソリン十分な状態なんだろうけど・・・。
リザーブでエンジンかけてエンストするかしてみれば
それでエンストするなら リザーブ側のどこかで目詰まりしているだろうし
それで動くなら >426だったり コックが正常に機能していないとか じゃないかな？
そういう状態なった事ないから知らないけど
>>429 OFFにしてエンスト（正常）するかの確認も一応しとけ
ていうか、コックの底を外して、ONとRESでガソリン出てきて、OFFで止まればつなぎ間違い以外は正常。
新型現行の良いところ悪いところ教えてくれよ
ガチ本音で
>>432 良いところ
・燃費が良い
・エンジン音が小さい
・乗り心地が良い
・ヘッドライトが明るい
悪いところ
・重くなった
・ドレンキャップが割れやすいのと、バネとスクリーンフィルタが一緒になってるので着脱が少し面倒
>>423 俺のも同じ症状だからホース逆に付けてみた
ONがしたのホースでRESが上に繋がってるんやね
ここの部分、サンダーで削って滑らかに処理してる方いますか？
そこの勘合、溶接じゃなかったっけ
あんたがまずやってみりゃいいと思うけど、おそらくそれ削り取ったらバラけるよ
へり継手って奴だろ、内側から溶接してから外側を削って、その後内外を塗装すればOK
裏から肉を盛るように連続のビードで溶接したら
かなり歪みそうな気がする
ちょっとずつやっては冷やし、だろ。もともと薄いんだし。
走行中に真っ二つに分解しそうだなぁ
触らないほうがいい
プラグチェックしたら、やや黒いんだけど
きつね色にする為にどうすればいい？
新型の125がおもったよりかっこよくてワロタｗ
カブにかっこいいと感じたのはじめてだわ（タイカブ等含め
スピードが出た所でクラッチ切りながらエンジン切って点検する
>>459 常用回転時のプラグの焼け具合で判断というわけか
やってみる価値はあるかな
エンジン予備に買って来たんだけれど
キャブ付きで7500円って安いかな？
走行距離よりけりだなー
1万キロ以下のなら大当たりだろうね
3速だよ？
050Eのギボシタイプ 12V初期ではなさそう
6V後期の CDI？
片方はスタッドボルトが半分になってて、ぱわふぃる付き
もう片方は、外見の損傷成し
明日、MDに載せてチェックしてみる
ジェネだけでも3500円するからなあ
よかったかも知れない
ガラクタだろうとけど相応の値付けでいいんじゃないかな
どうしようもないジャンクでも４万で騙して売るのがオクだから
>>460 プラグチョップしないで焼け具合見てもあまり意味がない．
それどころかそれを見てセッティングして薄くなりすぎて有害な場合もある．
キャブで普通に走れるなら，やや黒っぽくても気にしないのが良いと思うわ．
>>467 詳しくサンクス
走行で問題は無いので、そのままにしておこうと思う
今回は、そろそろプラグ交換時期かと思い、（電極隙間）点検しておこうと思って外してみた
前回交換時から１００００㎞以上走行してるが、電極の減りや、隙間には問題は無かった模様
しかし、高い部品じゃないので近いうちに交換予定
AA01の50Flカスタムを武川のキットでボアアップしたのを譲り受けたけど、思った以上に乗りづらかった。
シフトとかでは無く、スロットルを開け初めミリ単位でかなりゆっくり回しないと「ゴボゴボ」音するだけで全く進まない失速、ちょっと経つとイキナリ繋がる感じでグワッと出る。
そこからは普通だけど。
スロットルセンサーのリセットや吸気系(ノーマル)は確認したけど結局変わり無い、アイドリングが段々僅かに高くなる。
田舎道走るならそれほどでも無いけど、交通量多い所右折とか結構ヤバい。
武川のキット使うとこんなもんなのか？
武川のキット使うと全部そうなるなら売れてないだろ
手に負えないならバイク屋に
FIｌって、キャブにしちゃ、はしらんのか？
法規的に問題は有るんだけど
症状は燃料に対して空気の量が足りてない時のヤツだな
>>473 走るんじゃね？
物理的にキャブをマウントできるかと、点火をどうするか
つまりコンピュータを排除してCDIにするのか、センサー類を騙してコンピュータのままにするか…
点火タイミング別で取るしか無いのか
AA01だかAA02のフライホイールに点火信号用のピックアップ有った気がするんだよな
>>469 FIコントローラーも武川のに変えてる？
あれのセッティングもいじってみたら？
皆さん有難う。
武川のキットがだめならamazonで叩かれてますよね。
武川のインジェクションコントローラーは装着済、推奨セッティング「７」のまま（試しに９以上にしたけど変わらない）。
エアクリーナーボックスとパイプ外して、スロットボディむき出しの状態で開口部半分以上塞いでスロットル煽ると問題無い。
エアクリーナーボックスとパイプ取付フィルター外しエンジン掛かった状態で吸い込みパイプ塞ぐとストールする。
IACバルブやスロットルセンサー、O2センサー、インジェクターは外して見た目では汚れてない。
スロットルセンサーリセットはするけど、その後暖気して30分経過してもメーターパネルのFIランプ点灯しない。
登り坂発進の場合、ジワーとスロットル開けないと例の現象出て止まる（過ぎればなんとかなる）
そんな所です。
他に純正のグリップヒーター装着有り。
>>474 交換検討します。
>>478 譲り受けた時から武川のコントローラーは付いてました。
スロットル煽る感じですと赤ランプ点灯します。
設定は推奨です。
A/F計は付いてません。
インジェクターのノズルが汚れて噴射量が減ると霧化が足りないとかに、なってそうだね。
資金が有るならインジェクター交換で余裕無ければカインズ銀とかの燃料添加剤で様子見るとか。
インジェクターって
噴射量足らなくても、警告出ないの？
動作が異常なら警告出るだろうけど動作自体は正常で吐出口にゴミとか煤で流れ悪いのは警告出ないよ。
外して点検するしかない。
エアクリボックスと純正フィルター付けたらどうなる？
度々有り難う。
>>480 スロットルボディ外した際に一度外したので見た限りでは汚れて無かったかな、いずれ外して確認します。
それともノーマルのインジェクターでは武川ボアアップには容量不足ですかね？
>>484 現在吸気排気ノーマルです。
エアクリとエアフィルター装着すると現象出ます。
エア漏れしているのかとボックスの隙間にコーキング済み(出口塞いだらエンストするので漏れ無さそう)。
初めてキャブに燃料クリーナー系を入れてみた
走行中臭いんだけど、綺麗になればと
>>487 不具合無いなら意味ない
不具合出てるならバラした方がいい
サッカー見に行ったら10万km突破したリトルが停めてあった。14年で10万4千kmだと。
FIコントローラってインジェクターの開弁時間制御してるんだよね？
インジェクターノーマルならいくら開弁時間長くして燃料噴射量増やそうとしても足りないんじゃない？
アクセル煽ると警告灯つくのはO2センサーでリーン異常検出してんじゃない？
ホンダ用のテスター持っているショップで繋いで貰えば履歴残ってるはずだけど
ゴボつくのは、吸入空気量に対して燃料が多すぎるんだよ
>>490 リッチ異常じゃね？
>>479 エアクリとパイプ外して半分塞いで煽ると問題ないってあるけど、半分塞がないで煽るとどうよ？
1年2ヶ月ぶりにオイル変えた
アドレス110は普通に１年ごとでいいと言われてるので
こっちも問題ないよね
状況による。オイルを見て判断できなければ、長すぎるかもしれない。
走らなければ一年交換でいい
もう二十年目だけどタイヤとかのがやばいくらい
30mmのソケットなんてないよー
チェーン調整出来ない
今日プラグが届くわ C6HSAってホームセンターに無いんだもんな
C6HAしか置いてない
>>500 現行は23mmのナットが無くなっているから、他のバイクと同じ様にホイールとスプロケが一緒に外れる
面白いwスマホみたいなバッテリーでほんとに40kmも走れるのかな？
ホンダ｢スーパーカブ｣をEVに生まれ変わらせた上海のバイク屋さん | ギズモード・ジャパン
https://www.gizmodo.jp/2018/08/ecub-2.html >>494 全然OK カブごとき壊れても問題無い。
>>503.504.505
ホムセンで買いました
1500円もしたよー
後輪外すのにデカイソケットが必要だった気がする
俺も買ったもの・・・。
外す為ではなくてトルクレンチのセットにそのサイズが無かっただけ
それで買ったんだった。
チェーン調整は元々持ってた工具でやってた。
デカいカゴとキャリア、グリップヒーター専用コイル有りに惹かれてプレスのDX欲しいんだけど制限速度やら二段階右折やらで50ccは辛い
AA01って純正流用ボアアップとか出来ない？
大人しく社外ボアアップするかエンジンのせかえしかない？
過去スレ見れなくてｽﾏｿ
散々ｶﾞｲｼｭﾂだろうけど初めてのバイクに現行カブかリトル購入予定でこれも一緒に買っとけての偉いひと教えてクレメンス
>>512 プレスはリヤのスプロケが他と違って専用だから、最高速を上げようとすると面倒。
>>513 ヘルメット、グローブ。あとは必要に応じて買えばいいと思う。絶対必要なのは任意保険。
>>513 514のいう通り、あとはカッパとかか
リトル選ぶときは必ず4速にするんだぞ
>>513 今どきガイシュツとか2ちゃん用語は止めとけ
とっくに死語の世界で恥を晒すだけだ
C70のピストンとシリンダー流用でC70相当にはなったと思うけど、
>>514が言ってるようにリアスプロケが専用品
で数種類しか無い上に高い
それでもいいって言うなら、エンジンのマウント自体は70も90も同じだから付くし、ジェネレーターをブレスの物と
交換すれば、プレスDXのグリップヒーターもそのまま使えるよ
自分はプレス50DXのエンジンがダメになったので、リトル50の3速を手に入れて、ジェネレーター交換して載せ替え
た
>>514 リヤブレーキ強化されてるみたいなのは何処かで読んだけどリヤのスプロケ違うのは知らなかった
>>518 プレスにこだわらなくても他のエンジンでジェネレーター交換も有りか
もうちょっと考えてみる
流用情報もありがとう
補足
ジェネレーター交換は、フライホイールもセットで交換
似てても違うから
あと、ジェネレーター交換さえしてしまえば、6Vポイント式以外は50/70/90でエンジンハーネスの変更とかも必要
なくなるはず(6Vポイント式のは古すぎて知らない)
4速エンジンはジェネレーターとフライホイールがそもそも違うからポン付け交換は不可
プレスエンジンからノーマル3速にすると、エンジン側に3速のスイッチが無いので3速表示の線が余るけど、アレは
配線を絶縁して未接続にしてok
基本的には腰下が黒く塗ってあればFI、シルバーならキャブ
このあいだ弄ってあるのか、カモメに黒エンジン積んだの居たけどね・・・どうやってたんだろ
電動カブどうなったんだろ？2018投入じゃなかった？
>>520 ありがとう
しかし、目を着けてたのは腰下黒かったからFIだったよ
試しにキタコのインジェクションコントローラーの説明見たけどインジェクションってセッティング面倒そうだね
全部同じメーカーで統一すれば何の問題もなく乗れるんだろうけど
あと、
>>514が教えてくれたリアスプロケットについて調べてみたけど本当に種類ないし高いね
わざわざブレーキ小さいスタンダードのに変えるのか、スタンダード買ってキャリアやらジェネレーター移植するのか悩ましい
>>525 あ、間違えた
最近のfiも黒に塗ってたかな
カモメのフレームならFIのタンク入るから(取付には加工必要かも) ハーネス移植でFI化は比較的簡単だよ。
キャブのCDI エンジン積むのと労力は変わらないね。
行灯の別体タンクでFI化してたら尊敬するよ。
キャブなら腰上全部70にしたら良いが新品で買うと相当に高いよ。
ヘッドが高いから皆シリンダーのみボアアップで済ますんだけどね。
プレスはリヤスイングアームから違うから、そこから変えないとスプロケ変更できない。
グリップヒーター使いたいなら純正カブ用(＋バッテリーを?TX4L-BS化)の方がずっと簡単。
>>531 スプロケ交換の壁を越えれば、リアのデカドラムが流用できるなら
興味あるな
42丁から50ＤＸと同じ40丁でいいの？他に干渉とか無い？
今は欠品中だがこういう商品が有るからプレスでも普通のカブ用スプロケ使えるよ。
http://cuby.ocnk.net/product/621 >>528 一体のだったから、タンクとハーネス移植だったんだな
でも、一瞬「なんでカモメにFI???」とか意表突かれたから、持ち主は相当な洒落好きだなぁ
良いセンスだよ
どうもこんばんはm(_ _)mコメント失礼します。
お聞きしたいんですが、c50bn8のプレスカブに乗ってるんですが、ヘッドライトをRAYDのLEDにしようと思ったのですが、いざ付けても光ってくれない...結局純正に戻したら、一瞬だけ点いてそのまま消えちゃって、ライトが使えない状態ですorz
誰か教えてエロい人!!
AA01プレスカブが20万キロ超えた＼(^o^)／
車用の10w-40激安オイルでよく持ったものだわー
今でも10000回転まで回る程いい調子。
>>535 それだけでは回答のしようがない。球切れてる。接触不良。w数間違え。おまけに普段の行いが悪い。
とりあえずソケットにテスター当てて考えれ
もち交流な
リアにホームセンターで売ってるプラボックスを取り付けようと思ってるんだけど、
やっぱり高くてもバイク用の鍵付きのボックスを使った方がいいのかな？
駐輪中にDQNにゴミとか食べカスとかタバコの吸殻を入れられたりとか、考えただけでも虫唾が走る。
俺が見に行ったホームセンターには鍵付きのプラボックスは無かったな。見落としてるだけかもしれんが。
もっと大きなホームセンターに行かなきゃダメか。
>>537 よくクランクが持ったな 10万ｋｍくらいでガタが来てエンジンオーバーホールなのに・・
>>541 ホムセン箱だったけど南京錠付きでも、バールみたいなのでこじ開けられてタイヤレバーとかカブのチューブとかライトの球なんか盗まれたことあったしなあ・・
ああいうの運としか
>>543 アマゾンで買えばいいじゃん
荷締めベルトもあるし
>>537 何年くらい乗りました？
50でその距離は忍耐力を試されるわ
>>541 これ付けたらいいよ
駐輪場に置いて、長く離れるとかなら
やっぱ鉄箱が安心じゃない？
>>529 書類チューンって普通に70ccとかで申請出せば良いの？
シリンダーをボーリングしたら51ccになっちゃいました、
ってのが昔からある書類チューンの言い訳だよな
各自治体に一度確認した方が良いね。
自分は田舎なので窓口で黄色が欲しいと言えばじゃあ70cc にしときますね。
なんて調子だけど、証明する写真とか部品の領収書の原本提出とか面倒な手続きが必要な所も有るそうだよ。
税金余分に払うのに何でそんな面倒なことさせるのかね
この前の軽自動車税の改定で、90cc越えないと税金上がらなくなったから書類チューンは金銭的なデメリット無くね？
50cc駐輪場に停めたら起こられるデメリットが超絶に大きい
50cc限定駐車場なんて近場に無いからメリットしかないんだよなぁ
ちなみに原付免許じゃ乗れないってことは当然わかってやるのよね？
俺の経験だと
プレスカブの寿命は7万5千キロなんだが
プライベートユースだと違うんかな
まぁ人それぞれに考えも有るからね
自分も大型もっているから50ccは絶対に買わないけど
若いうちに大型取っといてオッサンなって維持出来るようになってから乗るって考えてるやつもいる
19で取ってもう24なのに未だに125までしか乗れてないけどな
近場の移動とか軽ツーリングで乗りたい
イジるにしてもパーツが豊富で安い
更にファミリーバイク特約適用範囲で乗りたいから原付二種になる
大型乗ってどこ行くの？
535のものですm(_ _)m
実は先日、RAYDのLEDヘッドライトに変える時...
緑の線が車体側メス、ライト側メスでつけられなかったんです...
無理矢理LEDのギボシを潰して、とりあえず繋いだらロー、ハイともに点灯したんですが、結局すぐ外れちゃうんで、職場でギボシを加工してもらい...
で、今度はしっかりつけれたのですが、いざエンジンを掛けてもライトがつかない...
仕方ないので純正に戻しても、一瞬はついたのですがすぐに暗くなってうんともすんともorz
ほんっとこんなど素人が舐めてかかって後悔ですorz
日頃の行いから変えるから、どうか治ってく
クレメンス...
>>567 マジレスすると、電気系のトラブルは原因特定が難しい。
テスター無しだとさらにムズイ。おじさんのやり方は、球の確認(切れ w数vはさすがに間違わないよね？)んで点くとこ点かないところを確認。
消えたのがバッテリーか交流か確認して、レギュレータを疑ってみる(希望的観測)次はジェネレーターんでダメだと配線の断線＆ショートって事に(最悪パターン)
自分でやれるならテスター購入した方がいい。バイク屋持ち込むとやな顔されるのは間違いない。
まぁカブごときこ壊したってたかが知れてる。
頑張ればなんとかなるのがカブのいいところ。
>>567 あーよく読むと一瞬点くとある。たぶん交流だろうね。レギュレータを疑って下さい。とりあえずレギュレータ交換して、点かなきゃバラしてジェネレーターコイル見て見ましょう。
>>568さんだって素人からですよね？それとも生まれつきの玄人さんでしたか？
ここはカブスレです。そう言うのはよそでお願いします。
皆様の特定能力と知識量に感謝＆圧倒...
マッジでド素人なんでお見苦しく申し訳ないですorz
そういえば、昨日書き忘れましたが、ヘッドライトだけ点かないで、テールやウインカーは全て正常に動きます。純正の電球も、今までついてたものなので、間違っていないはずです...
早く治して、またどっか行きたいなぁ...(遠い目)
自分でオイル交換した時の廃油はどう処分してます？
固めるテンプルかペットボトルに入れて燃えるゴミに出すかと考えてるんですが
成人用の紙おむつが無料で手に入るので、バットの上におむつを広げてそこに垂らしてます。
カブのオイル量なら吸いきりますよ、そしたらそのまま燃えるゴミに出します
>>571 自家用車はユーザー車検通すけど、カブいじりは今でも素人だわ
何するにしても他人の事例や整備方法を調べながらやってる
535は自分で調べようともしていない、やる気が無い
テスターや交流、電力なんかは中学で習うのに素人とか関係ない
そんな人にジェネレーターって言っても分かるわけないでしょ
だからバイク屋に持ってけと言った
自治体によっては廃油回収あったり
あとはガソリンスタンドとか整備の店で引き取ってもらったり
下水に流したらダメですよ。環境破壊もあるけど、
下水管が詰まって大惨事だ
おれは大量のオナティッシュに吸わせて捨ててる
>>569 がレギュレーターの購入から交換まで指南するの？
修理完了までレスしてあげるの？
だったらゴメンね、これからも良いおじさんでいて下さい
でも、金使わせておいて故障箇所が違ってたらゴメンで済ますの？
>>574 >>576 なるほど色んな処分方法があるんですな
ありがとうございます
>>576 カブのオイルを全部吸わせるにはティッシュが何枚必要なんだろ。
200枚くらい？
中坊高坊の頃は1日4回ぐらい平気でオナニーができたもんだけどな。
しかも若い頃の方が出る精液の量が多いのでティッシュがたくさん要る。
5回目くらいで何も出なくなって、8回目くらいで痛みか出てきて、12回目くらいで激痛、17回目で意識を失った
手袋はライダー用の高いのじゃなくて100均の軍手で十分だろ。
あと、リアキャリアに荷物を縛り付けるゴム紐も100均で売ってる。
100均の荷物用ゴムバンドって耐久性大丈夫かな？
勝手な思い込みだけど劣化早そう
雨風に晒されて、すぐにヘロヘロになりそうだね。
そこは100均クオリティだから仕方がないな。
ゴム紐はだめ。劣化すると切れやすくなる。ホムセンの日本製なら、伸縮しなくなっても切れない。
実際100均のゴム系製品は加水分解早いよ
ボロボロになる
>>577 はい。ごめんですませます。
あなたにはめんどくさい人ですみません。
決めるのは本人。あなたには謝らないけどね。イライラするならスルースキル身につけて下さい。ここはそういう場所です。
>>572 ヘッドライトのアースも確認してね。バイク屋さんに見てもらうとお金はかかるけど確実に直ります。自分で頑張って調べて直すのもバイクの楽しみのひとつだと思う。
今なら探すとHPがいっぱいあります。先人の人達のおかげで偉そうな糞爺に嫌味言われずにすみます。手間とお金がかかるけどw
俺はいつも荷締めベルトとラッシングベルトを積んでるな
カブは大好きなんだけども、最近のFIは設備ないと難しそう。友人がスマホでデータ見てスマホで燃調いじっていると凄いとは思うけど不調の時に困っていて原因が特定しにくそうでした。
そのうち先人たちの人柱で貴重な情報がまとまり出したら手を出して見よう。
>>591 スルーできない、糞爺呼ばわりして嫌味言う
あんたも一緒じゃないの？
原因追求も投げ出し、責任も取らない
丁寧な調子で書いてもそれってどうよ？
>>572 マジでテスター買えって
ハードオフで300円くらいで売ってたぞ
接点に電圧来てるか測らながら配線遡っていくんだよ
>>594 トラブルシュートは最低でもマニュアル必須だね
本当に困ったら専用のテスター欲しいから嫌顔せずにテスターかけてくれる贔屓のバイク屋でもないと辛いと思う
>>598 友人は自分でやりたがりますw 一応バイク屋さんに持ち込んでいましたが、気に入らないようで俺にやらせれば一発で最適解見つけれるとのたまっていました。
良いお店探していますが、カブ乗りだと甘く見られるのかなかなか信頼できるお店に出会えていません。お布施するつもりで通えば変わるかな～。腕は良いけど料金が高めで重量あるbigバイク並みに取られますw
>>599 店の公式サイトやブログ、SNSを読んでみて良い感じだったら、
その店は当たりの可能性が高い。
ひねくれた石頭のバイク屋は、いかにもネットなんか嫌ってそうだろ。
トイレットペーパーの廃材にしみこませるやつ売ってるだろ？
実はあれ、新品のお徳用トイレットペーパーを買ってきて
１０リットルゴミ袋などに入れて使ったほうが安いんだぜ
うーん、やっぱり難しそうだなぁ...
自分のバイクやし、自分でやってみたい...ていうのはありますが、1番はバイク屋さんに任せるのが安全ですよねー...人の命奪うものですし...
とりあえず、テスター買ってみて、もうちょっと悪あがきして見ます...それでも無理なら諦めますorz
素人のお見苦しいコメントに付き合っていただきありがとうございますm(_ _)m
>>602 難しかねぇよ、テスターがあれば
電気は目に見えねえからそう感じるんだよ、見えるようにするのがテスターだ
んでローとアース、ハイとアースの端子間の電圧測るんだよ
交流レンジでな
サーキットテスターだとレンジ切り替えとか有って電気苦手な人はちんぷんかんぷんになるんだろうな。
ただ光るだけの検電テスターが良いかも。
それも電球式の奴ね。
>>555 金じゃなくて道交法の問題でやるんじゃないか
>>604 直流なら小学生の時にやった豆電球実験と理屈は一緒だけど、それって交流でも計れるの？点滅するのかな？
>>607 豆電球は極性が無いから、電流がどっち向きでも光るよ
LEDやHIDでは無い普通のヘッドライトと同じだよ
点滅してるがものすごい早さだから点灯してるように見えるんだよ
おうちの白熱球だって、1秒間に100～120回点滅してんだぜ？
>>608 >おうちの白熱球だって、1秒間に100～120回点滅してんだぜ？
しないよ。
白熱球はジュール効果でフィラメントを発熱させることで発光してて、熱が冷めるまでは発光し続ける。
50Hz/60Hz周波数の交流ではフィラメントの熱が下がる前に0V→100Vのサイクルに入るから連続的に発光する。
電流をジュール熱を使わずに発光させてるLEDだと、きちんと50Hz/60Hzに追従するからチラつくけどね。
それでお前らはどっちが速いの？速い方がえらいんだぜ？
明日スーパーカブ50の納車なんだが、原付を運転するのは10年ぶりぐらいなので、
しばらく慣れるまでバイク屋の近所の田舎道をグルグル周回するしかないな。
いきなり交通量の多い道に出るのは怖すぎる。
>>609 あんた賢いなw
そういや白熱球てボワーっと消えるな確かに
中古車。黒。
10年前はバーディー50に乗ってたから思い出せば操作はできると思うんだが、
10年のブランクで脳も目も体も老化してるだろうから実に不安だ。
>>615 ブランクとか不安とか言っている人ほど、2,3分もすれば県道・国道に出て行く
気をつけて
>>615 おめっとさん
昔とった篠塚で身体が思い出すだろ
気をつけてね
約半年ぶりにオイル交換に出したら乳化せずにオイル減ってたった
コンプレックスからくるレッテル張りほど見苦しいものはない
丸目キャブで何年式までが規制前ですか？
マフラーのガードとか見れば判るらしいけど、、
>>619 篠塚って野球の巨人の篠塚しか知らないよ
買った店でオイル交換すると2000円も取られたので
今度は年1000円でオイル会員になってオイル交換が量り売りで何回でも交換しほいだい
のところでやってもらった。一番安いオイルにして、交換代1040円で済んだ。
合計2040円で済んだ！やった～！
>>624 たしかY型(99年)以降が規制後AA01
それ以前が規制前C50
>>627thx
同じキャブ仕様でも馬力も少し変わるみたいですね
>>628 エアクリの穴1個塞いで燃調薄くしてカムシャフト変えてブローバイ戻してマフラー細くしてあるはず
確か4.3馬力から4馬力になったと思う
キャブボディ自体変更になってて、俺C50なのに間違えてAA01の全ネジ大MJ買っちまってタンスの肥やしになってるw
>>629 俺全く逆
規制後なのにMJ全ネジ型を買わなくてタンスの肥やしになっている
交換してほしいわw
>>631 間違いなくあなたの乗っている年式が、歴代の中で最高傑作です。
新型125欲しいけど、雑に扱える鉄カブ&キャブがお気に入り。
>>630 近かったら交換しようぜw
ちなみに納豆県南部
今日仕事が休みなんだけど、こう暑いとどこにも行きたくないな。
区役所に行かなきゃならないんだけど明日にしよう。
>>631 排ガス規制前のAA01以前のC50で始まる車体番号が至高。
今となってはエンジンを修理しなければただのポンコツ。
>>626 それ、４リットル計算で１万円近くかかる
５～６回交換、４リットル３０００円程度で交換できてる自分からしたら考えられないくらい高いわ
>>638 パワーがね
50CCということ考えるとパワーダウンは致命傷だった
>>637 5200円+会費ですよ
計算苦手ですか？
>>641 「５年で１０回オイル交換」した合計金額言ってみろ
>>642 ５年か～ｗ
さすがに年会費（儲け）をけちってどうすると思いますね。
手間かけさせてるのに。
本人が幸せならそれで良いんじゃねーの
バロンのオイルリザーブとかもそうだけど、よほど非常識なペースでオイル交換しないと得しないっていう
こっちが意味不明だわ
何自分でやるのが当然みたなこと言ってるの
年に2回やってもらって1回1500円て相当良心的だろ
だから年２回交換、３０００円は相当高いというイメージ持つ人は多いって
しかも糞オイルで
まぁ糞なレベルで合意出来てるなら問題ないよ、どんどんやれ
きっと自分でやる時間ももったいないくらい忙しいエリートサラリーマンとかなんだろう
エンジンをブン回すので300V入れてますがなにか？
ええ、1回3000円ぐらいかかりますけどね
昔通ってたウイング店は、普通にG1を1回1000円でやってくれてたな
600ccくらいだし仕入れはペール缶だからな
カブ1台くらいじゃ年会費払うほどじゃないな、複数台で使えるんなら悪くないが
>>649 300Vすごくいいんだけど突然ダレない？
プロステージ入れてもらった時は、やたらと回る印象だった
なんかカブは鉱物油で充分な気がする
ところでなんでカブ110のスレって無いんだろう？
過去に何かやらかしたの？
110のスレは車種板にあるよ。
なんで50のスレがバイク板に、110のスレが車種板にあるのかはシラネ。
>>651 だれるかんじはないなあ
2000超えると急にギクシャクしたように感じる
但しその後普通のオイルを入れると何も変わらないのでドーピングが切れて魔法の時間が終わっただけなんだけどね
>>655 その昔、バイク板から車種板が分離独立された時に素直に移転したスレと、ゴネてバイク板に居座り続けたスレに別れたから
結果、両板に別れて重複スレが立つという残念な結果に…
50のカブで1輪リアカー牽引してるカブ走っててびびった
リアカーに反射板付いてるだけでナンバー見えないけど平気なのだろうか...
原付リアカーはナンバーも申請もなし
法律を知らない警察によく停められるらしいから適法を手早く説明する準備が必要
アクセルの遊びが多い気がしますがワイアーの調節ってどうやるんですか。
原付クラスは車検有るクラスと法的な扱いが違う(監督省庁が国土交通省と総務省)から色々と微妙な問題が有るよな。
原付のナンバーは税金納める為の証明書みたいな物で掲示する義務は無かったんじゃないかな。
>>665 いや、今は市町村条例や公安委員会規則で掲示せよとなってる
125まではリヤカーにナンバーや灯火類、自賠責不要
軽二輪で牽くトレーラーは必要
250超で牽くトレーラーは車検も必要
>>649 値段が高い＝カブに合う これは全く無関係って判ってるのかな？
あなたはG１で十分だと思う
G2とG1なんて殆ど価格差がないわりに山道で熱だれしにくいような気がする
オイルとハイオクはスレ荒れるから適当にしとけよ
結局正解なんて無いんだから
>>670 おいおい、ガソリンはそうかもしれないが
オイルにはきっちり判定出来るレベルだぞ
高価なオイル＝潤滑性能UP＝クラッチ滑り（高回転ブン廻さないと判定できない）
で、バカがロクに高回転も廻さずに、問題ないとかドヤ顔で言うのがもう恥ずかしくてさ
>>664 キャブ車だとワイヤーのアクセル側にあるナットで微調整は出来る。FI車は見たことないから知らない。
こういう質問するときは、型番書いて質問してください。
右手側の下にアクセルケーブルが有って途中がふくらんでる中に調整するところが有るよ。
ふくらみはゴムだけど触った事がないと固いから温めてシリコンスプレー吹いてずらす。
>>671 知識があっても検証してない意見と、使って見た感想をごっちゃにしなければ良い。
知識がある人が検証した結果をわかりやすく説明してくれれば大変貴重な参考になる。
使い方が違うもので意見が違うのは当たり前なのに否定しかしない人はバカ以前の問題。
>>672>>673 thx
すみません、95キャブです
>>671 高価なオイルほど潤滑性能アップ？でクラッチ滑る？
初めて聞くな
マジで言ってんの？冗談だろ？
>>671 >高価なオイル＝潤滑性能UP＝クラッチ滑り（高回転ブン廻さないと判定できない）
すげぇ論理だ初めて聞いたよ。
2輪用MAとかMBとか知ってる?
メーカーが必死こいて適正なベースオイルとか添加剤開発・混合して「クラッチは滑らないけど適切な潤滑をする」オイル作ってるのに。
「高価なオイルほど潤滑性能良くてクラッチ滑る」とか言ってたら、メーカーの技術者者が全力で走ってきてグーで振り抜きで殴ってき
てもおかしくないよ。
いやマジで。
ここまでバイク用高性能オイルを普通に全否定してたら、全オイルメーカーの全社員に袋叩きにされても文句言えないよ。
>>681 古いカブでもフロントフェンダーなど一部ではプラ。
現行はフレームからして違うのでガワ部分はプラ。
古いカブに鉄フェンダー&鉄レッグシールドという変態使用にしている人もいる。鉄は良いぞ！曲がったら叩けば治る。
見た目はボコボコだけど「味がある」というんだ。
適切な潤滑をする
適度に買い換えを促進させる
ずっと運用出来る
さーどっち？
エステル系オイルをカブで使ってるやついるの？
で、高いオイルだから最高とか言ってる？
・低燃費を謳うクルマ用オイルは低フリクションすぎてバイクに使うとクラッチが滑る
・100％化学合成油は浸透力が高すぎて高年式のバイクだと滲みや漏れを起こしやすい
↑の二つの話は結構聞くけど、実際に経験した事はないから信頼度は分からない。
>>685 両方当たってると言う事も出来るし、例外の存在もある
が正解だろうと思うね
全てのオイルを試した事は無いから
しかし、経験則から言えるのはC50カブに100％化学合成油は、オイル滲み、クラッチ滑りなどデメリットの方が多い
４輪車用オイルは基本的に使えない。が例外の４輪用オイルも存在する
スーパーカブって自分で適正なオイルを選んでオイル交換も自分で出来る、
整備も修理も自分で出来る人じゃないと乗ったらダメなのかな？
俺は機械オンチなので、オイルをバイク屋で交換してもらうときに、
簡単な整備もやってもらうのがいいと思ってたんだが。
サスティナ入れたらクラッチ滑ったぞ、
分解して板の残量が十分あるのも確認した
>>687 出来る奴はやればいいし、出来ない奴はバイク屋に任せれば良い
>>688 エネオスのサスティナは4輪用だろ?缶に書いてあったと思うけど?
4輪用入れてクラッチ滑ってもおかしくない
そもそも、4輪用でクラッチ滑らないのは「一部の4輪用オイル」で、しかも入れなきゃ判断できない
しかし、そう高いもんでもないのに、少なくとも「二輪用」って書いてあるオイルを何で入れないかな
４輪用オイルでありながらも、カブ仕様に最適なオイルだった場合
この最大のメリットは、４輪とカブの両方を一銘柄の商品で管理できる
同クラスだと二輪用が高いから四輪用の安いのに惹かれるんだろう。
で、失敗してブー垂れると。
そういう事は自分でクラッチ洗浄出来る人達が自己責任で試す事だよな。
さすがに4輪オイルを自家交換する変態は少ないと思う
バイク屋さんは逆に軽トラにG1入れてたw
合成油はモービル1、モトレックス、AZ、ニューテックと使ったが別に漏れたりしないよ。
ヘッド周りが滲むと言うか多少黒ずんだ汚れ付く位だね。
黒ずんだ汚れは純正G1 でも付くからね。
カブの良い所は安いオイルでもフツーに走ってしまう所。
昔250Γで出先でガソスタの店員さんの勧めで入れた日石の2ストオイルは入れた途端に上が回らなくなって、全部捨ててカストロール入れ直した思い出。
カブだとそんなに神経質にならなくて良いから最初は4ストはこんなもんだと間違った感想を持ったよ。
緊急避難的にはいけるだろうけど、すぐに入れ替えないと食用油はすぐに変質して汚泥状にこびりつくから基本的には不可。
そういった例では、CITROEN 2CVで探検旅行中にエンジンオイルが無くなったので、食用植物油で動かしたって話もある。
比較的流動性のある食用油なら、各部のクリアランスの大きな空冷エンジンでは短時間・低負荷の使用に限り焼き付きなどは起こさないみたい。
あと、カブではなくチョイノリだけど、食用油で使用して使用後分解したレポートがYoutubeに上がってた
2ストのタクトに天ぷら油入れて実験してた人もいたなｗ
2CVの人って砂漠で動かなくなってその場で二輪に改造して助かった人かな？
>>687 懐次第だな
おれはオイル交換700円だからやってもらってるけど2000円なら自分でするわ
チェーンの状態の確認はカバーの黒い丸ゴムを外して見るんですか？
>>701 見るだけじゃわからんから
指でチェーンを上下に動かしてたるみ具合を見る
上下2センチ振れ幅計４センチぐらいまでが正常だったかな
数値はググってみてくれ
俺のカブのチェーン蓋はAlways開きっ放しです
しょっちゅう外れて失踪してしまう…また部品注文せにゃ orz
チェーンカバーのフタがしょっちゅう無くなる人はチェーンが緩めなのでは？
以前に緩い方が抵抗減るかもと思い緩めに調整してたらチェーンカバーにカチャンカチャン当たってたんだがフタが２つ無くなったよ。
それからは普通に調整してる。
701です
thx 見てみたら4cm以上です、擦れる音はしないのですが張らないとダメみたいですね
>>707 カブのメモリは当てにするなよ
左右で合わせると釘踏まないように若干タイヤが斜めになってる
>>708 へぇー初めて知った。
とりあえず タイヤクルクル回してブレない感じにしてる
>>692 ４輪用で４リットル入３０００円程度のオイルをカブに使ってる
これがまたベストマッチでコレ入れたら、もうG1などには戻れませんわ
ちなみにカブの走行距離5万㎞
平地メーター振り切り、夏場急登坂の全開走行でも全く熱だれさえ起こさない
当然自家用の４輪にも同じオイル入れてる
リアキャリアにホムセン箱 わかる
ベトナムキャリア 米やスーパーの袋、カッパ わかる
フロントキャリアがイメージわかないんだけどわかりやすい物だと何が詰めるの？
ただ単に前カゴのステー？
セルで始動⇒15分ほど走って駐車、10分ほどで戻ってきたらバッテリー死んでた。
20年以上バイクに乗ってきた経験則でバッテリーは徐々に弱っていくものと認識してて、
実際全く何の前兆も感じなかったのに、こういう事もあるんだねぇ。
試しに「バイク バッテリー 突然死」で検索してみたら、ゴロゴロ何ぼでも出てくるし。
ちなみに突然死したのはホームセンターで4,000円くらいで買った、「駆」って支那製バッテリー。
約3年半、17,000㎞程の寿命だった。
これまでは実店舗だったけど、今回はAmazonで安い台湾ユアサのYTX4L-BSに。
充電済みだけど念の為充電器で少し追い充電⇒外して1時間ほど放置してテスターで計測。
13.3Vあったので問題なしと判断、カブに取り付け。灯火類もセルも正常に作動。
さぁて、どれくらい持ってくれるかなぁ。
グダグダチラ裏勘弁。
>>713 30年ちかく色んなバイクや車に乗ってきたけど、バッテリーの突然死は割とある
電極の金属板脱落で、いきなり死亡が割と多いね
酷いと半年とかいうのもあった(保証して貰ったけど)
日本製ではあまり無いけど、激安朝鮮製とか支那製はそこそこ発生する
>>710 4リッター缶なんて使い切るのに3年くらいかかるやんけw
2ストのミッションオイルにでも使うか？
うーん、やだな…
スーパーカブって漫画面白かったわ😊
教えてくれてありがとう
>>710 差し支えなければオイル名を教えてくれ。
>>715 通勤で使うと1年かからん。複数台あると馬鹿にならん。
>>714メンテフリーほど極板崩壊は突然なんだよな
寸前まで電圧、電流、比重は許容範囲内あるのに
複数バイク転倒、10代含む６人死亡 奈良市の国道
31日午前２時20分ごろ、奈良市八条５の国道24号で「バイクと人が倒れている」と後続のトラックを運転していた男性から110番があった。
高架橋上で複数のバイクが転倒し、６人が死亡、２人が重傷を負った。
地元消防によると、８人は10～20代の男女。奈良県警奈良署が原因を調べている。
奈良署によると、後続の男性は、信号待ちをしていた際にバイク数台が通り抜けていき、
その後信号が青になったので前に進むと、バイクと人が倒れていたと説明している。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO34815980R30C18A8000000/ 深夜２時にバイク1台と原付きバイク2台に８人乗って信号無視した挙句、事故ったらしい
>>718 そうそう
で、朝エンジン掛からなくて焦るのな
あの突然死はマジで困る
信号無視でバイク3台がコケて8人が全滅するほどの自爆事故？
ひき逃げちゃうん？
一台のバイクに4人も乗って公道走るようなバカは
早く死んでくれて助かるわ
タイではWaveに家族4人が乗って公道を走るのは日常茶飯事だろ。
カブに4人乗りというのはむしろ世界標準だぞ。
>>726 それは20年前のステレオタイプじゃないの？
過去に奈良カブミーティング参加された方います？
休みが取れそうなんで行こうとおもっています
どれ位の規模ですか？
>>717 すまないが、今は商品名は伏せておくわ
何故なら、メーカー指定、４輪前提のオイルなので、この商品を２輪に使ってると公言したくはないので
とりあえず、ヒントだけは書くけど
どこのホームセンターにも大体置いてるし、通常の定価は４０００円程度だったと思うが、安い時は３０００円程度で購入可能
粘度は硬め
きっと、粘度が高いという事が大きなメリットに繋がってる気もしないわけではない
このオイルを使用する以前は、色々試した
当然ながら、合わないオイルを使用したこともあり、ヘッドは油の痕跡あり
現在はオイル消費量は激減
カストロールのエッジはカブに入れても調子よかった、
カブの大雑把なエンジンにはオーバースペックだけど
夏場は体重85の俺がAA04で燃費59kmを達成
冬は49.5だったので微妙だったが平均すると十分だな
>>733 普通の人より２０キロ重いだけで、かなり燃費悪化するんだなぁ
バッテリーの突然死はセルオンリーのバイクだと困るだろうなぁ
自分は今まで徐々にヘタっていくのしか経験してないけど
>>735 735はG1永久使用をお勧めする
君にはすごくお似合いだよG1
G1でいいんじゃないの？
4輪用で4L 3000～4000円なら、全然安くもないし
無理して入れる意味などあるの？
>>711 リアキャリアもひもで縛る以外はボックスの台座でしょ
フロントキャリアもカゴとか付けてから本番
フロントキャリア単体で使うならライト増設するくらいじゃないかな
G2で困った事ないんだよなぁ…
変にオイルに拘るのもアリだとは思うんだけど、そこまで労力とリスク負いたくない。
CB400SFだってG2指定だぞ
空冷ローテクのカブにはG1でも充分すぎる
林道でぶん回すからG1だとタレるんだよな
オイルクーラー入れても良いんだが巡行でオーバークールになるし。
G1で問題無いのになんでそんな4輪用を試すか意味わからん
>>740 実際、一般的にそれが正解です
通常ではない、老朽化したマシンが一年を問わず、日常的にエンジンを高回転ブン回され、不具合少なくもっと働け！というような過酷な状況の中で
どんなオイルが適切なんだろうか。というレベルなので
カブならデブでもええやろ
ドリームに腹乗っけてる奴には殺気がわいたがな
なにかのイベントのタイミングだろうか靖国通りでたまに見る
鈴鹿のコレクションホールで動態保存されてる
RCとかの往年のレーサーでもオイルは純正ウルトラだよ
とか言いつつ自分は純正は回転が重く感じるんで
モービルスーパー4TとかカインズPBとか使ってるけどね
ところで疑問に思ってるんだが、ハンドルって中心付近で微妙に引っかかる部分って感じる？
あの、コクって感じに乗る度にいつも思うんだわ
>>747 それハンドルのベアリングレースに凹み（段付き）ができてるよ
俺もG2、夏は10W40愛用中
75ccなんで保険のつもり
50ccの時はG1で3.5万キロ乗ったがシリンダーはクロスハッチも残っててほぼ無傷
カムとロッカーアームの摺動面はやや消耗が見られた
なおリミッタカットして回るだけ回す的な乗り方
>>747 据え切りで感じるようなら末期
前輪浮かせて解る程度なら初期
>>738 ペール缶で購入すれば、空き缶や置き場に困らない。
全部交換しても、カブだと400cc余り次回にもう一缶・・・
使いづれえ！ってのが本音。車と他のスクーターも全部一緒に交換出来れば、スペースとゴミが減るの。
>>752 全世界で1億台超えだし、世界的国民車でも良いです。
>>751 えぇ～？レプリカに乗ってる方が多い気がする。ハーレーはおっさんで音うるさいカーブおっそい邪魔なバカってイメージ。
>>753 ペール缶て…農家か？
1L缶が邪魔でペール缶が邪魔じゃねえとか、意味わかんねw
車のオイルを自家交換なんて滅多に居ねえよ
トラクターなら変えるけど車は面倒臭すぎる
>>757 車のオイルを自家交換なんて滅多に居ねえよ
自分基準でしか周りが見られない馬鹿発見！
「滅多にいない」って、滅多にいないレベルならホムセンとかカー用品店のオイルとかオイル交換グッズが商売になんねーよ
>>758 買ったやつはみんな家で交換すんのかよ、どあほ
そのままピットで交換して貰うに決まってんだろ、どあほ
廃油ポイがどれだけ売れとるんや、どあほ
今日もまた幻の5速へ入れる作業が始まる
スカスカの平地な田舎道をトコトコ巡航してると心地よい回転数に落としたくなるのよねぇ（でも速度は維持したい）
オイル交換ってのは抜くのが大変なんであって
フィラーから注ぐのなんで簡単だし楽
車やバイク、個別のオイルを用意するより、全部まとめてペール缶の方が楽？
ポットに注ぐのにクソ重いペール缶を持ち上げるの？
それともスタンドやポンプを用意してるのかな？
どっちにしても場所を取るし、それなりの台数と頻度でないと、あまりいいことなさそうな気もする
1L缶や4L缶の方が扱いも保管も楽
オイル交換できない訳じゃないけど、最寄りのバイク屋の付き合いとして毎回500円払ってるわ
>>759 「滅多に」って書いてるだろうが糞アホ
滅多にいないって言うほど少なくないって事だぞ糞ドアホ
大体ホムセンに車やバイクのオイル交換してくれるピットなんかあるか超糞ドアホ
バイクならまだしも車のオイル交換を自宅でするのは都会じゃ無理だろ
都会ではないな～駐車場は2台分くらい。物置が少しある。今は車とオイル別だけど、少し残ったオイル缶が邪魔。ペール缶くらい普通に置けるけど、サイズの問題ではない。
ペール缶18キロぐらいじゃないの？そんなに重いか？台の上載せて傾けりゃ良いと思いけどなぁ。
まぁ。どっちにしろ、両方に使えるオイル知らないからこのままなんだけどw
>>763 おめーがレアケースって事に気付けよどあほ
でかいホムセンならピット有るだろどあほ
車持ってるやつで自分の家でオイル交換するやつなんて1%も居ないと思うがな
まあドアホ同士なかよくしようや、なあ？
>>766 うっせぇ糞ドアホ
でっけぇホムセンあるけどでっけぇのは建物と駐車場だけでピットなんてねぇよドアホ
そうだな…ドアホ同士仲良くしようぜ…(´・ω・｀)
とりあえず雨だから、カブのオイル換えてくるわ(´・ω・｀)
G1だけど
オイル交換はバキューム式のチェンジャーを用意すると楽
車もカブも普段はこの方式
うちのは6L入るやつなので、車1回とカブ2回分の廃油をためておける
いっぱいになったら6.5Lの廃油パックで捨てる
近くの山新も昔は抜いてくれた(入れるのはセルフ)けど20年以上前にそれはやめたな
>>770 ケンズガレージあるやん
妙にバイク用品充実してるなしかし
>>760 分かる、
3速に乗って幻の4速に入れ、
カスタムの4速に乗り換えたから幻のギヤには入れなくなると思ったら、今度は幻の5速に入れてしまう
プレスカブなので、まぼろしの4速から現実の1速に入ってびっくりする
ホームセンターのガレージって出入り自由なの?無料なの？勝手に使っていいところなんて
みたことないな。バイク屋のガレージで自由なところなら多少あると思うが。
>>775 普通に従業員が居るとおもう
ホムセンピットでバイク相手にしてるところは見たことない
スクーターのホイール単体で持ち込んだらエア入れてくれた店も有ったけど
タイとか東南アジアでバイクに使ってるオイルってどんなのなんだろ。
日本のオイルよりもはるかに粗悪で安いオイルなんじゃないの？
ナフコだったと思うがインドネシア製のバイク用オイル売ってたよ。リッター500円くらいだったかな。
何の問題も無く普通に使えるよ。
大きいバイクにも入れてるけどホントに普通だよ。
ホームセンターにもみたこないオイル売ってるけど
2ストで買うのためらう
オイル関連はブランドないと怖い
>>781 2ストは焼けたらマジで痛いからな
安定のヤマハ青缶オンリー
>>780 プルタミナだな
580円くらいのは鉱物油ので、850円くらいのが化学合成油のだ
カブの場合はどっち使っても大差ない
真っ青でグレープの甘い匂いが特徴だな
2ストはスカトロが良い匂いするんだよなあ
ウンコだけに
ウチの取説、推奨オイル、ホンダ純正ウルトラ-Uって書いてあるぜ！
>>786 時代に依っちゃ、ウルトラUかSAE:30のシングルグレード指定じゃなかったっけ
>>786 昔は、車もバイクもオイルの組成に違いはなかったせいだろ
今のオイルは添加剤でドーピングしまくりだから
使用対象の適性がすごく重要になってる
安いペール缶のオイル買うと3000円くらい、空のペール缶を買おうと2000円くらい、
クッションつきのふたを付けてイスにしようと思うけどどっちを買うか悩むところ。
ガススタなんかはリサイクルとかの関係で空のペール缶くれない。
>>789 農家に頼めばくれるぞ
農薬入ってたやつだけど、よく干しとけば大丈夫
ほっこりしたのでアニメ化ｷﾎﾞﾝﾇ
腰下までバラしてフレーム溶接するJKとかありえないからな
まぁ中身はおっさんなんだけど
>>791 漫画版表情の描き分け下手過ぎなのと原作小説から色々と削り過ぎなんだよなぁ
家の近くにMD専門店あるけど女の子なんか見た事無いわ
知ってる女の子は非力すぎてキックとシフトが重いからって
カブに乗るのをあきらめてたな
中華か現行でいいだろう
セルスターターに2段クラッチで、鉄カブよりも楽だ
>>791 トネ・コーケンって工具の名前くっつけたのが嫌だ．
スーパーカブプロにのるjcとか見てみたい
筋肉質のJCならいいや
JC=女子中学生
留年か無免許かじゃないと無理
ちなみにうちの下の娘は免許取ったらカブよこせって言ってる(高校1年)
庭で弄らせたらちゃんとキックでエンジンもかけられたし変速もブレーキも引き起こしも大丈夫だった
身長154cmで確か春の時点での健康診断で48kgだったけど、それでも変速もキックも問題ない
>>800の子はどんだけ華奢なんだ…
キックも軽くなる手応えを自然と探ったり
シフトもなかなか入らないときはアクセルを軽くちょんと吹かしたり
姪っ子はセンスある
と思っていたら夜中に集会に行ってて教わったらしい
お前らの脳内妄想jk話はもうええから
証拠画像だせよ
スーパーカブは本田宗一郎が「誰でも乗れるバイク」を目標にして開発したんだから、
女の子でも乗れて当然だろ。
しかし昔は、バイク自体は女の子でも乗れるにしても、
肝心のバイクショップが汚くて油臭いガラの悪い場所だったので、
実際には女性には売れなかったらしい。
>>811 今も昔もカブに婆さんは地方だとデフォだぞ！
80越えたような老人達が普通に乗ってる。見てて危ないけどな。
カブ＋婆様がデフォって、何十年前の話だよ
田舎はいろんなとこ走るけど、婆様カブは見た記憶がない
そういえばガキ（小学生）の頃は、母親の田舎に行くと
いとこたちとカブで裏山ヒルクライムをして遊んだな
それを考えると、確かにカブは誰でも乗れるようにはできてたw
婆さんはスクーターやろ
カブ乗ってるのはお兄さんか仕事のおっさん
爺さん婆さんのカブタンデムとか見るとちょっと良いなぁとか思うけど運転大丈夫なんかってハラハラするわ
あれは70か90なんだろうけど
以前投稿した者です。
JA07用のスロットル部品中古格安で入手したので試してみました。
開け始めのボコボコ原因はスロットルセンサーでした､高回転で伸びない為､試しにインジェクターも替えてみてアイドリングから濃い感じなのでコントローラーをノーマル設定に変更したら全域普通になりました。
後ほど欲が出たので大径スロットルボディ格安入手､交換して走った所トルクアップした感じですが吸排はノーマルだからか加速時のみエアクリから異音？がするので次なる策検討中です。
センタースタンドじゃなかったら大丈夫だw
でも気をつけてな
俺は曲がった後にウインカーを出したまま気付かずに何kmも走ってしまうよ。
厳密には交通違反なんだろうけどな。
>>814 このあいだ中山間地の農村地帯で、あんどんのC90乗ってる婆さん見たぞ?
良い感じにヤレてる、恐らく当時物無改造だった
アレは多分、嫁入り道具にカブ持ってきて、そのまま乗り続けてるんだろうな
畑に停まってるカブは婆さん率高い
あの人たちは、車が少ない時間に家の周りの数キロで活動してるからな
荷台に鍬をくくりつけて、麦わらぶら下げてずっと1速で走ってるw
カスタムだけど4速入れたことないかも知れん
>>820 ウインカー芋掘るにしてもカブのリレー音で気づかないとかどんだけ難聴
老衰死の間際まで乗れるカブは、きっと世界最高の２輪車だろうな
>>824 こけて死因となれるのもカブだしな
80以上で骨折は致命傷
>>805 カブに乗ったJKの写真展があるよ．
雑誌の日本カメラにも数枚載ってる．
Sony Japan | Sony Imaging Gallery | 大野雅人 作品展
https://www.sony.co.jp/united/imaging/gallery/detail/180907/ 大野雅人 作品展
Cub-jo -カブジョ-
展示場所
Sony Imaging Gallery - Ginza
展示期間
2018年9月7日(金)～9月20日(木)
展示時間
11:00～19:00
「鉄砲とロケットの島」に「よかよめじょう」がいると聞いてやってきた。
しかし、島に上陸するなり目にしたのはホンダ・カブで疾走する女子高校生。衝撃的な光景に目を疑う。
>>825 こけるのはカブだけじゃないぞ
老人が日常でコケるのは多数なんだから
そもそも８０過ぎて２輪車に乗れるのは才能の範囲
若い頃からドン臭い老人は２輪車なんか乗れない
順序よく考えよう
昔はメイトやバーディが畑には多かったんだが、地元のヤマハ販売店は稼げないから郵便配達員になって店は結局閉めたよ。
で、残ったホンダ販売店がリトルカブ売りまくって赤や水色の派手なリトルカブが畑に居るよ。
>>827 すまん
ソースはうちのじいちゃんだ
カブで道の段差でこけて大腿骨骨折
血液の数値が良くなくてボルト入れられず歩けなないのが致命傷と医者に言われた
86まで良くカブに乗れたわと思うわ
若い頃外回りの仕事してて、ちょっと山に上った辺に行くと
シャリィに乗ってるオバちゃんが結構多かった。、
ほぼ坂道オンリーだから低速トルクがあって使いやすかったんだろう。
だからシート高が同じリトルはシャリィの代替車的意味合いもあったかと。
だけどリトルも生産終了になって、これからはどうするんだろう。
シャリーやリトルでないと足が付かないような婆さんたちはもう引退だろう？
問題が無いよ。
意外と婆さん長生きだからなぁ・・・
爺さんはポックリ逝くが・・・
>>826 そこは特殊な地域だしなあ
学校指定のカブでのみ原付通学を認めてんでしょ？
>>830 シャリイの代わりならスクーターだな．ベンリイとか．
田舎の畑だけなら、遠心でシート高548mmのCRF50Fがあるじゃない！
カブ乗ってる爺さんって歩くより遅い速度でふらつかず走ってくるよな、
中国製AA04を中古(7000km強)で買ったんだが、
ネトウヨが2ちゃんやヤフコメに「ウンコ臭い中華カブに乗るのはパヨクと在日だけ」と書き込みまくってて糞ウザい。
俺が気に入って買ったバイクに、バカなネトウヨがケチをつけるのが最高にムカツク。
どうすればバカなネトウヨに仕返しできるのか誰か教えて。
俺の95年式はまだ3800キロしか走ってないから
死ぬまで乗れそう
>>847 2万km持たずに壊れるに1票？
冗談じゃないのが悲しい。
>>848 1984年生産がまだまだ絶好調なので、部品があるうちは大丈夫かな？
本田が本気で新型売るとヤバくなるけど、自分が乗れるうちは意地でも乗るよ。
>>831 新たにオバチャンになった人はどうするのかって話だろ
>>814 世間を知らないな
田舎へ行って見ろ、婆は当たり前のようにカブに乗って買い物に行く
>>853 だよな…
背中の曲がったちっこいばーちゃんが、17インチホイールのカブに乗って、普通に農協とか行ってるよね
田んぼとか畑とかの舗装されてない道をカブで毎日走ってるから、俺たちよりオフロードの走りは上手いと思う。
その代わり舗装路での走行は危険極まりないけど
>>849 その「中華カブはすぐ壊れる」ってのもネトウヨがあちこちに書き込みまくってるデマなんだが、
天下のホンダがそんないい加減な仕事するワケねーだろバカ。
マジでネトウヨってウザいから今すぐ全員死んでくれないかなwww
>>856 新聞屋さんに聞いた話しだからなぁ。ベンリーに変えたそうです。意外とベンリーが良くできてるようだけど、次はカブに戻そうか迷っていた。
まぁ普段ユースで法定速度守って走ればそうそう壊れないのかもしれないね。
それでもわざわざ評判の悪い型番を買うような事はないけどね。
朝からピンクナンバーのアメリカンがアキュラのエンブレムつけた車に煽られてたよ
>>858 そうだよ、リコールなんてするのはホンダだけだ
97年式の丸目カブ50のキャブ車なんだけど、キャブでもバッテリー死んでるとキックでエンジンかかりにくいなんてことある？
フラマグ点火はバッテリーなんかついてなくたってかけるだけなら普通にかかるよ
>>863 毎日使っててなかなかかからないのならキャブかプラグがくさってるだけでは？
今日スーパーカブで国道を走ってたら、
半袖半ズボン、サンダル履きで手袋もしてないオッサンがスクーターで飛ばしていた。
コケたら血まみれになるとか想像できないほどのアホなのかな。
台風どうだったよ
サイドスタンドで止めてたら風で動いて
おねんねしてたよ!
気になるんだが、燃調ってプラグに即反映されるのだろうか？
新品プラグなんか、スグに色が付かないらしいし、何十分も乗ってやっと燃調状態が判る？
>>871 もちろん完全武装、しかし手袋は100均で買った安物だ。
すまんな。
>>870 まずプラグ磨いて、混合気の調整してから5キロくらい走ってみろ
多少はそれで分かるはず。
>>873 お前アホだな。ビーサン&半ヘル&上半身裸で何か問題あるか？脊髄パット&革ツナギ&ニーガード&フルフェイスでカブ乗れば変態だわ。
転けるの気にするぐらいなら乗らない方がいい。大型車に轢かれたらフル装備でも死ねるし、実際首ちょんぱの事故あるぞ。
原付き乗ってる時点で同類なことに気づけないくらい頭悪いのかな
なんかかわいそう
ビーサンは警察捕まるから踵で留められるやつにしとけ
それ以外は問題なし！
>>874 真鍮ブラシとかで汚れ落としても良く分からないよ、ちゃんと確認したいならバイク屋さんでブラスト掛けてもらわないと
>>879 わざわざバイク屋にプラグのブラストだけしてもらいに行くのか？それでバイク屋の周り走ってきてかぶってたらもっかいやってもらうの？面白いね
真鍮ブラシでとりあえずは大丈夫だよ
かぶってたら真っ黒焦げになってるしブラシで落とせばある程度茶色いくらいに戻る
焼けすぎて白くなってたら軽く磨いて戻して混合気濃いめにすりゃいい
レースでもするんじゃねぇんだからさ
>>880 そうだよ、なんどもやるんだよ
ちゃんと確認したいならね
俺はバイク屋だから無料で出来るけど、一般の人だと費用がかさむから沢山は出来ないけどね
プラグで燃料調整の結果見る時代は終わったよ。
大体正常なら真っ白で焼け具合では良く判らない。
数百キロ走れば色がついて来るから参考になるかな？って程度だね。
ベストな燃調は無風時に気持ち下り坂で一番最高速が伸びるMJ選ぶ。
プラグなんて参考程度にしかならんし、バイク屋なら
シャシダイなりA/Fなり使うだろ
今時、毎回ブラストしてプラグ確認するバイク屋に燃調頼む奴居るの？
自称バイク屋さんどうなの？
>>884 スズキは真面目に取り組んでるからリコールがレアな物が多い。
それに引き替えホンダはダメだ。
部品の品質に問題がある場合が多い。
ホンダって、そんなにリコールが多いか？
最近で大きかったのは、カブのクランクでエンジン交換になったやつくらいかな
でも総じて他メーカーと比べて多いイメージはない
何も調べてないイメージだけの話だが
燃料ポンプとかは、複数車種で採用してる関係から、みかけ上の規模が大きくなるのは仕方ない
中華カブのケースでは、新太州ホンダが勝手にサプライヤを変更したせいとかいう話もあるみたい
スズキのリコールといえば
なんといっても隼の太っ腹対応だろうw
サイドスタンド取り付け部の強度不足で、新車に交換！
カワサキもKLXで同様の不具合を出してたけど
こちらは補強のブレースを取り付けておしまいw
数年前、「スーパーカブ パーフェクトメンテ」とか言う本買ったが
あまり役に立たなかったわ
チョイノリは…まぁ、うん。
持ってるけど、アレはもう存在自体がリコール以前の問題で…
趣味人には1/1スクーターのプラモデルみたいなもんだからいいんだよ
アレは一般向けに売ること自体リコール対象みたいなもんだから…
チョイノリて今でも実働車あんの？
もう年に1回見かけるかどうかだわ
現車が絶滅しても部品在庫抱えてそうw
チョイノリよりは超円高当時に買った、中華の29800円の電アシの方がいいレベル
中華電アシも持ってる
某国土交通省だったかが回収命令出した奴
結局輸入会社がマトモに対応しなかったから回収されようがなかったけどね
アレはアシストなんてもんじゃなくて、クランクに適当なパルスが入れば、モーターが全力稼働するとっても素敵な
仕様だよ
でも、モーターの出力が小さくて、実際は全然危険じゃ無かったね
>>899 つ道路交通法
危険確認して危なくないから赤信号も渡りますといってるのと同義だぞ？
北海道だけどカブにスマホ充電できるように工作してたから、無茶苦茶助かったわ。明日はガソリン入れに行くけど10L規制とか言われても無問題。
やっぱカブ最強w
俺の乗ってるカブプロちゃん(AA04)も3回ぐらいリコール受けたわ。
個人的にはリコール箇所の不具合は感じなかった(´・ω・`)
>>901 公道で使用してたらね
田畑の見回りで完全に私有地使用だったから道路交通法の適用範囲外
これは駐在さんに確認して貰ったから確実
ただ「絶対に公道に出ないでくださいね」と念押しはされたけどね
>>904 899だけでそんなおま環を理解することができるのですね
アスペかな
災害時にカブが発電機になって100V取れれば売れると今回の停電で思った。
何年か前のモーターショーで100V発電できるコンセプトバイクなかったっけ？
確かクロスカブだったような気がする
>>906 そういう軽トラが昔あったような
オプションでPTO発電機が付けれたはず
>>908 産まれるのが早かったのね…
>>909 今だともっと高性能なPHEVとかあるから…
安くて誰でも乗れて災害時の渋滞や置き場に困らない事を考えるとやっぱカブで100Vが良いなと
震災で、ガソリンスタンドに100台ぐらい
並んでるのを見て、カブで良かったなぁと。
携帯缶20リットル常備でしばらく移動には困らない。
でも明日から大雨だから、いやだなぁ。
>>905 すまんな…日付変わってるからID変わったから証明はできんけど、自分=
>>899 >>904本人なんだわ
だから「899だけでそんなおま環を理解」って言われても自分のことだからな…
アスペって言葉覚えたばっかりで使いたかったのかも知れんけど
>>911 (,,ﾟДﾟ) ｶﾞﾝｶﾞﾚ!
一刻も早く日常生活を取り戻せるように祈ってる
>>909 ハイゼットのクライマーだ。友人のダイハツの四駆も100Vを発電できる。使うにはちょっと調整がいる。
俺も熊本地震のときはカブがあって良かったと感じたな
>>910 バイクのエンジンじゃまともな電力取り出すの難しいと思うけどな
荷台にジェネレーター積んで機動電源車とするか
>>916 最近はカセットボンベで動く小型の発電機もあるし、ホンダが本気で開発してくれたら作れそうじゃない？
停電でガソリンスタンド閉まったから、出し惜しみでカブ使えなかったよ
何時、再開するか分かったもんじゃなかったし
自転車漕いでた ＠サッポコ民
そういえば、カブ買うきっかけになったのは東北の震災だったな
車のガソリン不足で不便な思いをして思いついた
カブの中古なんて2～3万でいくらでも転がってると思ったのに
タマが少ない上にクソ高かったので、結局新車買っちゃった
457 名前：名無しさん＠涙目です。[sage] 投稿日：2018/09/06(木) 10:32:44.46 ID:BCpbXFyG0.net
大阪のバイク愛好家
愛車バイク2018モデル新車SUZUKI隼、先日暴風雨の影響でほぼ全損
しかし昨日から参加の北海道ツーリングは急遽レンタルバイクで参加、
奮発して最高級ランク・BMW・1600GTLを借りる。しかし今朝の苫小牧震度6でホテル駐輪場で倒壊水没汚泥に沈み全損、
地震の場合車両保険不適用、損害賠償額340万円との事。一番悲惨な人かな？
自家塗装すると何で安っぽく見えるのだろう…
前の持ち主がやってて、何とかしたいのだが良い案はないか…
>>922 スプレー缶とかで適当にやってたんじゃない？
エアスプレーガン使って丁寧に塗れば金と時間は掛かるけど仕上がりは綺麗だよ
>>921 行く場所行く場所で災害に合う人っているけどほんまかわいそうや・・・
それはそうとしてどこで聞けばいいのかわからんからこちらで聞くけどカブ初めてで買う場合５０と１１０どっちがいいんでしょう？
って思ったけど１２５も出るし種類ありすぎだわ・・・
>>928 用途で決めれば？
街乗りで短距離走るなら燃費80km/L位の50で良いし
坂道や長距離走るなら110だろうね
レンタルって天災でも適用される保険に入ってるもんじゃないのか
というか客に落ち度がない場合でも請求するもんかな
止まったら勝手に1速になるようなカイゼンはしないのかね
ほんとウザい
>>931 バイクの車両保険は盗難すら普通はカバーされないので別に入る必要あり
メーター付近はフロントランプで照らしてるのかと思ってたら切れてあるの知った
20年目で切れました
たしかメーターランプてセル付きとセル無しで電球違うんだよな
4速ランプでスペース取られたせいかな
何故かロービームだけがつかなくなってハイビームは生きてる。
>>941 以前、同じ症状になって調べたら
電球の接点が溶けてた
電気の接点が3つあって
共通接点とハイ用接点とロー用接点だから
ローだけ線が切れてもハイは点灯するようだ
まずハイとローじゃ使う電熱線が違うんだから、ローが切れたところでハイに影響が出るわけがない
何故かって、ローは常に光らせてんだからローが先に切れるわな
ハイだけ切れたってのはあまり聞いたことがない
緊急措置でヘッドライトの上半分をガムテで覆ってハイで走るんだ
>>945 光軸下げる方が手っ取り早くない？
戻すのも簡単だし。
カブなら動かすの簡単だけど、完全に元通りにするのは面倒
8ミリレンチをポッケに忍ばせて、夜走っては停まって調整だもの
自分にベストな光軸出すには、3回は弄らなきゃならん
免許証と一緒に不要なシールを何枚か持ってる。93以降の丸目は光軸ちょっと動かすのがしにくいんだ。
>>945 よくある勘違いだが
ハイビームはリフレクタの下半分を使う
覆うのは下半分だよ
だからバルブをもたしたかったら
日中はハイビームしておけと何度言ったら
>>949 表面にテープ貼る場合上側に貼る(鉄カブ丸目)やってみ。
>>950 自分が良ければ他人が眩しくてもいいのか
プレスのスイッチ周りと適当な汎用フォグ組み合わせてツアラー仕様にしたい今日この頃
>>951 
これが通常のヘッドライトのリフレクタとフィラメントの位置関係
カブも同様
鉄カブの場合、バルブにシェードがないのでグレアがロービーム側にも回り込むので勘違いしやすいかもしれない
http://www.soaring.co.jp/rwstuff/050926.htm 光軸についての考察、興味深いな
図で見る限り、H4でもカブのPH系でもハイビームの光軸はクロスではなく平行のはず
ならば、上を塞げば遠方が遮断さらるのでは？
>>933 昔，シャリイに３速ATがあったな．
どうせやるならトルコンを入れて
「L」と「☆」レンジで通常は「☆」だけのホンダマチックが良いな．
カブタイプのエンジンにVベルトCVTを組み込んだものも東南アジアで出したけど
それならスイングユニット（スクーターみたいなの）で良いやってなって売れなかった．
>>957 1回だけシャリィAT試乗したことあるけど、勝手なタイミングでガシャンて変速されるのが不気味だったw
あれならスクーターでいいわホント
>>954 光源からの光束をそのまま拡散させようとすると
リフレクタの形状は浅く大きくなる
なのでコンパクトに作りたいヘッドライトでは、いったん焦点に収束させてから拡散させる
だから上下左右それぞれの光束はリフレクタの反対側を使用する
例外はもちろんあるけど、カブは例外ではない
ライトと言えば、カブにLEDライトって入れられるの？
細かいことは知らないけどよ、上側を塞ぐと手前だけ照らすようになるぞ、やってみろ。
社外に換装してたときはハイビームにしてリフレクタごと逆さにくるっと回して応急処置
>>961 シェードを持たないバルブは、反対側へもそれなりに光が回ってるからそう見える
カブは今どきのライトよりボンヤリと周囲を照らすだろ？
まあ電球のカブがハイビームにしようが乗ってる本人も周りも気が付かないくらい暗い。
>>964 ハロゲンに交換するだけで劇的に明るくなったぞ
つーか鉄カブの丸ライト、拡散し過ぎでぼんやり青看板まで照らしてない？
>>939 >>940 ありがとう メーターみないし支障ないからこのまま乗るか、ヘッドライト切れたときにバイク屋いくかな
>>945 勉強なる
あちこち切れるのはバッテリー弱ってるかも？
停車中ホーンちゃんと鳴らないと大体はバッテリー寿命
>>951 お前バカか？
日中のカブのハイビームの何処が眩しいんだよ
人にもよるんじゃね？お前は眩しくなくても、俺は眩しい。
西陽に向かって走ったら、
目が潰れちゃうんじゃない？w
変な方向に便乗するが
西日が眩しい時とか妙に陽射しがウザい時は
どうしてる？
一応1000円で買った横もカバーするサングラス
常備してるけど、何か良いものある？
ヘルメットのインナーバイザーは
上下幅が中途半端に狭いものが多くて
合わんかった
左手で影作って走る
ニュートラルランプが陽射しで見えにくい時も手で覆って見るよ
ニュートラル入ってるかどうかなんか、いちいちパネル見なくても判るから
始動時とエンジン停止時以外ニュートラル入れないわ
遠心は楽で良いや
信号で停止したぐらいでNに入れるとかオレには考えられない
自分は止まった時に、無意識に1速にして
いるのだけれど、時々、Nまで回してる時が
あったり2速だったりするから、
Nランプは確認してるかな
息子までカブを手に入れたもんで
嫁さんに言われた
カブみたいなバイクのどこがいいの？
あなたの年令ならまだわかるけど
若い息子がわざわざ乗るのは理解できない
と…
確かに自分が若いときは、カブなんて論外だったもんなあ
カブって、一体何がきっかけで若者まで好んで乗るようになったんだ？
ホンダが純正でカブラパーツ出した頃からかな、若い衆が乗り始めたのは。俺も
若い衆だった頃で、乗ってた。職場のパイセンたけじゃなく同僚にも○○のバイクって、
銀行員の乗ってるアレだよね（pgr)ってしばらく言われてたな
80年代初頭の原付含むバイクブーム真っ只中に乗り始めたオッサンだけど、
当時は50でもCB、RD等の本格的なハンドクラッチのスポーツバイク志向と
タクト、パッソル等のアクセル捻るだけのスクーター志向に分かれてたね。
特に自分の周囲では、4ストは加速が悪いからとあまり人気がなかった上に
カブは配達や出前用の実用車として若い連中の選択肢には含まれず、
自分用のが買えないから家にあったのを仕方なく乗ってる…というのが多かった。
まぁ「カッコ悪い」「一緒に走りたくない」という意見があったのは確か。
ただ、自分はホンダ好きで中古のXE50-Ⅱ(CB系5速)に乗ってたのと
最初に乗ったのが親類のシャリィ(カブ系3速)だった事もあり、
友人の(その父親の)カブを借りたりしてて、悪い印象は全く持ってなかったな。
加速は悪くてもガッチリしてて安定感があって、流石ホンダのカブだと思ったよ。
クラッチなしでシフトできるってのも楽チンで便利だなぁと感じたし。
後に姉が買ったタクトで2ストスクーターの走りの良さと簡単操作を知って
自分もDJ☆1やDIOを買って乗ってたけど、小径タイヤで安定が悪いのと
寿命が短いのに懲りて、リトルカブ(4速セル付き)に買い換えた。
チラ裏勘弁。
自分の時はチャンプやjog・ハイRとか7.2PSのスクーターが流行りだった。MBXとRZ・Γなど50ccの癖に100kmオーバー当たり前だった。当時はカブはノロいダサいでモンキーゴリラの方が人気だったね、Takigawaボアアップ&5速で120km目指すのが普通で、カブはいなかったなぁ。
中免取ったらそういうバイクは興味無くなって、TZRやNSRなど新型のバイクの話にみんな花を咲かせていたね。
400勢と2スト250に別れて峠でバトルしてた。バリバリマシンとかに投稿したりして馬鹿だったなぁって思う。
俺もカブやCDを買う選択はなかったな。ジャズが出た辺りでちょっと興味はあったけど、中古の50ガンマを買った。
ハンターカブとかモペットとか流行ってたなあ
もうちょっとライトな人はベスパだった
モンキー・ゴリラは野暮ったい人が多かった
そう考えるとカブくらいしか選択肢がない今の時代はほんとつまらんね
PEUGEOT VOGUEはアクセル全開でペダル漕ぎながらスタートしたな
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