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【新型】ニューモデルが出たらageるスレ224【速報】 YouTube動画>1本 ->画像>47枚
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newモデルが出たらageよう
それ以外はsageで
■リンクを貼るときはかならずリンク内容を一緒に明記しましょう
次スレは
>>970を踏んだ人が立てるようにしましょう
スレを立てる時は本文一行目に以下括弧内のコマンドを入れてください
【!extend:checked:vvvvv:1000:512】
情報提供してくれる名もなき兄貴・姉貴たちへの感謝も忘れずに
※前スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるスレ223【速報】
http://2chb.net/r/bike/1525264217/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
バイク買ったばかりだから
ニューバイクには興味ないんだよ
本当だよ
バイクに対しても女性に対しても
俺は一途なタイプだから
置き場やお金に余裕有れば色んなタイプの
バイクを所有したいなんて気持ちは
これっぽっちも無いんだからな
まああれだ
一応スレ立てには一定の評価はしているので
一乙とは言っておく
「これっぽっち」を「これおちんこ」に見えた
１もつ
お気に入りに入れたバイクが買われてしまったときの喪失感……
【スクープ】スズキGSX-R250 謎の特許を徹底分析
新しい油冷方式を導入したシングルスポーツも開発中
https://young-machine.com/2018/06/26/10557/ 立ち読みしたけどこんなだけ煽っといてデビュー確率は10％とか笑うわ
スズキがコンセプト以外でヤンマシ以上の良デザインを出したことがあっただろうか...
でもこの隼はかっこ悪いと思う…
>>19 たぶん次期ハヤブサがでたらヤンマシの予想の方が良かったなって言われるんだぜw
>>23 バカ野郎！
ビッグシングル独立宣言を忘れるな！
ツーリングはツインのほうが全然ラク、シングルと較べてプラス100ｋｍは楽勝
このヤンマシの表紙3年前のだったんだな
隼が1500ccになるとか東京モータショで新型油冷発表とか
メチャクチャやんけ
>>26 忘れないで！
全長×全幅×全高 1,850×685×980mm
ホイールベース 1.250mm
パワーユニット 49cm3油冷4サイクル・単気筒・SOHC・2バルブ
車両重量 65kg
>>27すげえ
車体・服装・背景・レイアウト・色使いすべてにセンスがねえ
赤い部分を全部青か緑にする、もしくは青い部分を全部赤かオレンジにするだけでマシになるのに
い、色使いだけならブルターレアメリカを彷彿とさせるし
赤と青を同時に使うのなら、間に白か黒の無彩色を挟むか、赤青をシンメトリックにするのが基本
どちらかを差し色にする場合は、よほど上手くやらないと成功しない
赤と青があちこち点在するデザインでカッコよくするのは絶望的
これ油冷だけどオイルクーラーはついてなくて
アルミ製のオイルパンが熱伝導に優れてるから走行風が当たるだけで
十分に冷却できるとかって話だったな
赤白青とかホンダトリコロールカラーのイメージ強すぎやわ．
ファルコラスティコって、バイクブーム＋バブルでも自販化されなかった
よほど車体構成に無理があったんだろうな
でもスズキの中の人は実際に動かしたとか言い張ってたんだよな
完成車じゃなく実験モジュールのテストだけなんじゃ・・・
ストラトスフィアも試作車作って走行シーンの動画撮ってたよ
それはあくまで繭をベースに予想CG作られてるからヤンマシさんが本気出せばもっとカッコよくなるだろ
ヤングマシン「ちょっと本気出してみた」
現行R1の発表前とか200PS！DCTモデル併売！とか言ってたの思い出した
この横一本のポジションランプ？に対する謎のこだわり
サイクロップスみたいに目からビーム出そう
オプティックブラスト！
>>38 制作会社のHPにその辺の話しは載ってたよ実際に走ってたってねただ普通のバイクと違う乗り方しないといけなかったらしい
まだHP残ってるかも
その店は実は凄い近所だったと後に解った
>>50 多分そこ読んだ事あるわ
スクエアエンジンは初設計のプロトタイプがいきなり問題なく動くくらい完成度高かったらしいな
ただ車体構成の問題でひたすらに乗りづらかったという
>>53 リンクを介したハンドリングに超クセがあったらしいな
>>53 うん
その後のNUDAが完全にハリボテだったんでその辺り混同して伝わってるのかね
>>55 ダウンロード＆関連動画＞＞ ちなみに乗っているのはファルコラスティコHP主
>>56 おお懐かしいね店が移転して商売も方向転換する見たいな事書いてあったがその後どうしたのかなHP探してみるわ
>>53 ４ストスクエアエンジンはアリエル スクエア フォーがあったし大して困らんかったのではなかろうか．
スズキは軽四でレトロに目覚めてきたから
バイクもマジメにやろうよ
こういうのでもいいのよ？スズキさん
>>65 イナズマ1200はメーカー・ショップカスタムのベースになりますな。
GS1200SS、刀もあるよな。
>>66 こんなのも
>>67 かっけぇ！…が目立ちすぎるのが金玉にキズだ
こうですね？
わかります
>>70 普通にかっこよくね？刀の青黒バージョン
このカラーリングだったらわりとマジでほしいんだが
>>70 こういうのマジで出してほしい。買わないけど。
やっぱハンドルが低いっていうか遠いなあ
買いそうな年齢層のオッサン達が耐えられるかしら
>>74 現状ss乗りや刀乗りにオッサンが居ないとでも?
カタナってSSよりかなりキツいチンポジに見えるけど違うの？
>>76 名車ヒョースンGT250Rと全くポジションが一緒だよ、カタナ250/400
>>63 ライト回りのデザインなんて初代GSXRのままで良かったのに
なんか余計なことをしたがる
ポジションなぞ3日もあれば慣れるのじゃよ…(ｸﾞｷ
刀は利便性ガン無視でも良いからスタイルだけカッコよくしてくれ
ピョコンと飛び出たアップハンドルとか興ざめですわ
まあどの道刀は出ないだろうなあ
>>79 美人は3日で飽きる、ポジションは3日で慣れるって言うしね😚👌
美人は三日で飽きるがバイクの見た目は三日じゃ飽きないのは何故なんだろうか？
というか言うほど美人も三日で飽きないよな
せめて三年
3輪のメリットって、信号であしをつく必要がない事だろうに…
>>91 「じつは片側に1本だとインナーチューブが自由に回ってしまうので、
もう1本あるのはそれを規制するためなんです。」
オルタナティブフロントサスペンションで片持ちは色々考案されたけど，結局これが楽なのか．
ガキの頃、バイクに色んなサスが出てきてワクワクしてたけど
結局一番地味なテレスコに落ち着いたのはなんかガッカリ
日本メーカーが半世紀以上鍛え上げたテレスコピック式に敵うものなど無いということ。
>>99 アンチノーズダイブも、別に特殊なデバイス使わなくともバネとダンパーでどうにかなったしな
結局メカニカルに複雑な機構を取り入れるより
昔ながらの単純で分かりやすい機構を電子制御で自動調整するってのが
コストと性能の折り合いのなかで最良なのよね
メカ部分を新しく組み込むのは大変な作業だけど電子制御のソフトなら
同じ車両をどんどんアップグレードできるわけだから進化のスピードが桁違いだし
ダブルウィッシュボーン、デュオレバーとかの変なのもたまにはいい
>>107 は？買わないじゃなくて買えないんだが？
>>110 そうそう出物無いぞ、買っとけ。
迷わず行けよ！行けば分かるさ！
>>110 この先、出会う確率は減る一方だぜ
逝くしかない
猛烈な高コストと独特な操縦性
もし原価対売価をコスパというならある意味これほどコスパのいいバイクもなかろう
>原価対売価をコスパというなら
言わないから
そういう比は、世間では原価率と呼ぶ
チョイノリは、ペダルが付いてなかった
そこがおしい
まぁチョイノリの価格はインパクトあったけど
あの当時って各社とも2st原チャリにローエンドとハイエンドのラインナップがあって
ローエンドだと実売8万位だったんだよなぁ
v100とかGアクも15万位だったし
V100とかは原二じゃん
価格帯違って当たり前かと
>>124 なんと無くわかるけど
何がひどかったの？
>>125 坂道では人間が漕いであげないと登らないという
逆アシスト状態
車道走ってるのに全く流れに乗れないし
何より周りからバイクと認識されない恐怖
あとはコーナリングもハンドリングもママチャリのそれだから
恐ろしい
あー、あとあれだ
エンジン切ってようがバイクなんで漕いでる時でもメット必須だし車道しか走っちゃダメ
それでも珍しさに維持してたけど、ある日盗まれて無残な珍走仕様になって発見された
ピープルか。懐かしいなあ。
https://msp.c.yimg.jp/puffer?x=320&;y=418&q=bJodgYIXyLH7XIXhuGfNAEcBnnq1FQpsC3vt5fB_2r49VZlrJZgDrSmURYWZrSQQpSrCg0BZwRboPnQImbobiNpTli0uz2J0U1xN5F5IxA--
ピープル(1984.2) 0.7ps 24ccしかない その前がノビオ(1973.1) 1.8ps 2st 元祖はリトルホンダ(1966.7) 1.2ps OHC
>>132 MEIMUの作品だけはエロくなかったな
エンジンアシスト自転車だな
逆か人力アシストエンジンか
ピープルさんは実測で15キロくらいしか出なかった
だからスピードメーターも無ければストップランプもなかった
後ろに付いてるのはウインカーと尾灯/ナンバー灯だけ
そのくせローラー駆動だからタイヤ減りだけはスポーツバイク並みにメリメリと
>>133 ホンダで言うなら1948年のホンダAってモデルが最古みたいだぞ
コレクションホールにあるタンクが湯たんぽのヤツが最古だったはず
ホンダA型(1947)は既存の自転車に取り付けるエンジンユニットだからなぁ
自転車屋に段ボールに梱包したエンジンユニットを送付して 自転車に取り付けてもらっていた
1ps 2stロータリーバルブ 45km/hも出た
ピープルより早い電動アシスト自転車がメットも免許も要らないのが納得いかねえ
>>142 乗って(た)
>>128 盗まれて発見された時には、
旗竿(のようなただの棒)、段シート(他の自転車のキャリアを変な角度で括りつけただけ)
、直管(マフラーぶった切っただけ、絞りハンドル(ハンドル曲げただけ)
という無惨な状態になってたよ
部品も手に入らないから泣く泣く廃車にした
見つからない犯人には俺の知る限りの呪いを掛けたが無事に死んでるといいな
二輪車用ハイブリッドシステムを採用し、さらなる走りの楽しさを追求
した 原付二種スクーター「PCX HYBRID」を発売
http://www.honda.co.jp/news/2018/2180706-pcx.html メーカー希望小売価格（消費税8％込み）
432,000円（消費税抜き本体価格 400,000円）
カタログ燃費がハイブリッドと普通の125で誤差程度しか変わらないのな
でもモーターで2馬力のアシストってかなり力強いはずだから
動力性能のためのハイブリッドなんだろうな
>>146 なるほどな、スバルのハイブリッドと似たパターンか。
125ccスクーター最速（加速力含めて）になるんじゃないか？
法規制的には原付二種だが、総合性能は150〜200ccクラス並か。
ヘルメットが入らんスクーターキターーーーーーーーーーーーーーーー
無印よりメットスペース-5リットルは頑張ったほうじゃね？
>>149 入ってるぞ
値段だけはいっちょまえだな
CBX400F:販売価格48万円
4秒あれば法定速度まで十分加速する 125なんだから十分すぎる
>>151 無印なら後ろの方にカッパ入れられるのに
>>153 「やっと、モーターのコイルが、暖まってきたところだぜ！」と言いながら乗れるんですね！
面白いとは思うけど、モーター積むより150ccに排気量upしたほうが安いよね
>>159 原2の範囲で取れる手段ってことだから、軽のターボみたいなものだろう
排気量で免許区切るってアホ臭いよな
どっかの国みたいに馬力とパワーウエイトレシオで区切る方が健全だと思うわ
125ccの区切りに限っては欧州にも東南アジアにもある
ない方が珍しい
ないのはアメリカくらいか？
>>161 スポーツモデルとみなされたらアホみたいな維持費取られるどっかの国よりは日本のほうがいい
イギリスだっけ？車両タイプで保険料変動してssだと月の保険料が10万とか言うの
>>165 日本の保険料でも保険のバイク部門が赤字とか聞いたことないのに、いったいどんだけヒャッハーな民族なんだ…
>>166 半袖短パンで300km/h出したり、ウィリーですっ転ぶ動画がたくさんあるから思ったよりようけ死んではるのやろな
欧州ってなぜか先進的扱いだけど日米よりだいぶ後ろよな
免許区分は合理的だなあって思うけど
イメージほど良くはないよな
そもそも欧米で一括りにしがちだけどメリケンも大概だし
おフランスで救急車呼んだらオペレーターに相手にしてもらえず若い女の子が死んだって話がつい最近ニュースであったけど、
背景には救急通報の9割がイタズラや緊急性のないクソ電話で、オペレーターは基本相手にしないスタンスを取らざるを得ないらしい
あと患者に対してベッドが全く足りず、廊下で寝てる入院者が大勢いる映像も流れてた
そんな事態にもかかわらず解説のおっさんが「フランスは全て合理的に考える国です。日本とは何もかも違う。見習うべきところは沢山あります」とか寝言言ってんのは笑ったわ
>>165 海外サイトで保険に関するボヤキを読むと、保険料の高いSSやストファイ系の派生で
普通のネイキッドやツアラーが後から出ると最初のに引きずられてやたらと高い保険料に
なるから最初は普通のモデル出して後からSS・ストファイ出してくれという意見多いね。
メーカーとしてはイメージ戦略としてスポーツ系を先に出したいだろうけど。
もしかして：ストファイの流行は、ss乗りたいけど高い保険料払いたくない層が引っ張ってるのか…
日本でも妙だと思うルールあるけど、外国でもオープンカーの2シーターは嗜好品扱いされて税金や保険料が高かったよう
アメリカだと2ドア車は高額な保険料になる。
なんでRX-8 はあのように無理矢理4ドアにした。
ドイツやフランスでソフトトップのオープンカーをレンタルすると、イタリアやスペインなどの南欧は保険の対象外ですよと説明される。
もちろん見習うべきところは大いに見習うべきだろうけど
なんでもかんでもオーベーでは！オーベーでは！って連呼してるのはなんかの病気だろう
>>175 保険屋はそのあたり敏感だから既にストファイの保険料は高くなってる。
最近だと、おっさんバイクのZ900RSはストファイカテゴリーのZ900の派生扱いでカワサキが
馬力を15psくらい落としたりトラコン付けたりして対策したけど保険料決めるのはあっちなんで
努力の甲斐なくストファイ並の保険料になってる。
そりゃ政府が都合の良い時だけ欧米欧米言って都合が悪くなると国内国内だからな
>>180 日本は劣っている、欧米を見習えっていうスタンスが最先端でナウかった世代ってのがいるんだよ
今50代後半〜60くらいの世代
バブル以降に青春時代を過ごした世代は国産の文化に浸ってるからそういう考え方はあまりない
>>185 地井武男が死んだのは今でもやっぱ信じられない
>>186 たぶん大丈夫
感電したら大惨事になるから防水基準は一般車より厳しい
>>199 予想価格：186万円/196万円
( ﾟДﾟ)ﾊｧ?
まあオーリンズってマジなやつは前後合わせて40万くらいするから
ボッタクリじゃあないとは思うが
CB1300とか買ってからも結局総額これくらいになるほどカスタムしてるおっさん多そうだし
それに金かけて確実に体感できるのはタイヤとサスだし
そもそも UJM は当時年々高性能化するレプリカモデルのアンチテーゼとして生まれたはずなのに、
こういう高性能を売り文句にするモデルを設定するのは自己否定だな。
キャリパーもモノブロックのラジアルでしょ。社外のラジアル用キャリパーマウントクソ高いからね。高いと思ったら買わなきゃいいよね
高性能とは言えSSとかとは方向性が違うし別によくね、という気も(´・ω・｀)
>>202 ホンダ「なぜそのような批判にさらされるのか理解に苦しむ。このモデルは確かに高額だが、
性能的にはMT10はもちろんZ1000にも遥かに及ばない正統派のジャパニーズネイキッドである。」
>>202 ラジアルマウントのブレンボはともかく
オーリンズに関しては街乗りでもツーリングでも効果は体感できるよ
まあCB1300クラスなら元からそれなりにいいサスはついてるだろうけど
コストが厳しいミドルクラスとかオーリンズにしてちゃんとセッティング出せば
はっきり違いがわかるくらい乗り心地と走りが両立できる
せっかくのオリーンズ＋ブレンボも正立に二本サスじゃいまいちパッとしねえや
40万って、量産効果の無い物と比べても
量産車向けなら4万もせんだろ
（純正部品で注文すれば20万とかだろうけど）
Z1000よりヤンチャだったら寧ろ驚くわ(´・ω・｀)
似た金額かけてワケわからんセッティングにしてるオッサンが多い事を考えれば
むしろセッティング代はお得なのかもしれんな
てかさぁドリーム店の件以来、新型車はまだしも既存車も無理やり高級路線に乗せようとしてないかい？
夢店専売のことっしょ
専売してなくても今年の国内一位は大差でカワサキだろけど
Z900RSと忍者1000/400が強すぎる
Z900RSってそんな売れてるんか。
あの辺の文化知らないからCB1100の方が断然カッコよく思える…(´・ω・｀)
>>218 Z900RSの方がホモっぽくていいじゃん
CB1100なんて乗ってるのは基本ノンケだぞ
>>200 ブレンボのモノブロックまで付いているんだから、確かに「ハァ?」って言えるくらい安いよな
ホンダってファンイベントも高額でホテルとかでやるんだろ？
完全に客層絞ってきてるよな
若者は完全に切り捨てたってことやな
いや、別に若くてもいいんだよ買ってくれれば。
逆に言うと歳よりでも貧乏人は要らん、と。
オレは要らない側か… (´・ω・`)
若くて金を持ってる奴がCB1300買うとは思えん
かと言って年寄りにあの重量はツラい
金持ってる年寄りに売るならせめてあと50Kgは軽量化しないと
重量って大きいよな。
260kgなんてヘーキヘーキと買ったら最初に跨った瞬間の重さに笑顔が引きつった。
走り出したらくっそ軽かったけど(´・ω・｀)
300kg近い重さは走ってる時は気にならない
降りて押す時は心底参った
>>210 z1000のエンジンは古いし弱いから比べちゃダメ
よくおっさんたちはあんな重いバイク乗ってられんな
ちょっとバランス崩したらあっとういまに立ちごけでしょ
重いのと足付きは別の問題じゃない？
普通のツアラーよりSSやアドベンチャーの方が立ちゴケするイメージがある。
まあ最近のSSはタンク周り絞られてると言うし違うかも知れんが(´・ω・｀)
昔の教習ならCB750で重いのが理解できたが、今はどうなんだろね
CB750に乗って直後にNC750に乗ったら立ちゴケしたw
CBの感覚で発進したら全く進まなくてズコーっと
180kg以上はどれも不意にバランスを崩すと支えられん
ホビットの俺は車重170kg前後以外はまず除外する
(試乗したお店の平らな床で)
なんだ300kgでも押し引きできるじゃん！みんな大袈裟なんじゃねえの？
(納車後、自宅駐輪場のほんの僅かな傾斜で)
ぬおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお
そこそこいろんなバイク借りたり試乗したけどもうコケるなんて気がしないわ
はじめの頃転けそうになったけどその時に全部感じた
コケない方法を
自分の通った教習所は慣熟走行に坂道8の字とかあった
いい経験ではあった
セールスと重さがしっかり反比例してる気がする
240キロを超えてしまうと中々売れてない ハーレーとGSぐらいでしょ例外って
ハーレーはカタログスペックは重いけど
跨ってみるとそうでもない
おっさんが乗る理由がわかる
重心なのかスペック以上に重たく感じるバイクはあるな
自分はアフリカツインがそうだった
ハーレーは低重心でしかもハンドル幅がクソ広いのが多いから
押し歩きでも実重量の割には楽よ
いちばんやばいのはリッターオーバーのADV系
サイドスタンドかけずに乗り込むの絶対無理
はいテコの原理のお勉強のお時間ですよーーーーー
まだみんなは小学校出てないのかな？？
そっかまだなんだ
それじゃお勉強しましょうねーー
アフツイはそれでも他のアドヴェンチャーより軽く作ったのが
売れた要因ではあるでしょうよ
日本の林道をツーリングするのに現実味がある
>>241 そういう問題じゃないんだよ立ちゴケは
後ろから不意に膝カックンされたら誰でもカクンとなるだろ
予測していない事が起きた時に支えきれずコケるんだよ
立ちゴケは経験からすればエンジンストール由来が多い
冷間時発進してたまたま段差に乗り上げた時にストールして足が付かずに倒したとか
発進してすぐストールして体制が整わずに倒すとかそんなイモ堀してきました・・・
はいテコの原理の時間が始まりましたよーー
みんなまだ理解できなかったみたいだねーー
そうだよねまだ小学校卒業してないもんねーー
もう一度よりわかりやすく説明しますよーー
よく聞いて下さいねーー
大人になったらテコの原理がわからないって事にならないようにしましょねーー
恥ずかしい思いしますよーー
いいですかーー？
お返事聞こえませんねーー
はいもう一度
いいですかーー？
この程度で勝った気になれるのが凄い、なろう系とか好きそう
エンジン幅が細いとバンク角確保し易くて、エンジン位置下げれるからという話なのかな？
俺はCB750に乗った直後にNC750に乗って、それまで一度もやった事の無い
バイクでの立ちゴケをやらかしたんだよ
それをテコで説明してみろや
それまで一度もやった事がないなら対策も分からなかったんだろ
普通の人は教習車をこかしまくって慣れるんだよ
何を言いたいのかはまったくわからないが
取り合えずボクちゃんはお前たちよりずっとあたまがいいんだぞっていう意思は伝わった
俺が立ちごけしたのは俺自身がアホだっただけだなw
えーとそろそろ慣れてきたし教習所じゃないんだから先にスタンド出して降りてもいいんだよな
↓
降りてバイクから離れようとする
↓
いやいやスタンド出してないじゃん俺
↓
ガシャーン
>>266 疲れててそれやらかしたことあったな、正確には下ろしきってなくて伸し掛られてあえなく立ちごけ
それ以来一度おろして再度蹴り入れてから降りてるわ
>>268 オマエ、人の発言を聞いて議論の流れを読みましょう、ってよく言われるだろ。
わずか15レス前の発言も忘却の彼方、こんなスレッドじゃ、パイソン。
>>160 成る程
250に過給機付けろって話しは結構あるけどモーター積むのが現実的だな
世界最高民族大韓国人に劣等民族チョッパリは、謝罪しろ
>>253 どうしたんですかーー？
お返事聞こえませんねーー
なーなー、MT-09 とかのライトの下にある下まつ毛パーツって何なん？
>>282 おまえのﾁﾝﾁﾝと一緒で機能的には無くても良いけど
無いと社会的にまずいだろ？
そういうことだ
>>287 ぱんつみたいなモノだったのか。
とすると他社のLEDヘッドライトはモロ……
マズいな、社会的に。
ヤッターマンみたいに1話だけ面白いのパターンでないといいけど
> 価格（税別）は3570万2000円。
誤表記かな❓🤔💦
33フィート級エンジン2機込やったらそれくらいしてもおかしくないんだろうな。
満タン1000リットルくらいやろか。
バイクは車格の基準は排気量だけど
船は船体の長さ（しかも何故かフィート表記）なんだってな
だからバイクは車名につく数字はたいてい排気量だが船は全長のフィート表記という
車でもバイクでも実際には道路を占める大きさの方が健全な気がする。
>>301 先生、なんぼなんでも330フィートはデカすぎだと思います
330フィート(100m)…だいたいアメリカのフリゲート(フリーダム級)とかと同じ長さか
ヤマハは寸だろ 330寸＝33フィート(約10m)
なんだかレス番が進んでるって
期待してみれば
(｀・ω・´)
スレが伸びていたっておちんちんにありつける訳じゃないんだぞ
>>308 考えてみると、ヤマハ、スズキ、カワサキはフネを作ってるけど、
ホンダは船外機しか作ってないんだな
ホンダの航空機技術はクルマと次元が違うな
F1で不振が続いてとうとう航空機のエンジニアが参画してエンジン造りを刷新したそう
止まったら100%死ぬジェットエンジンの要求精度からみたら“天下のホンダF1エンジン”は
オモチャだそうだ､､､
ジェットエンジンとＦ１エンジンを精度で比べてもしょうがない
元から違うものだから
そりゃF1エンジンを飛行機なみの「壊れちゃいけなさ」で作ったらそれこそオモチャ程度の
出力になっちゃうだろ
脳内ソースだろ
構造の全く違うモノ並べて尤もらしくデマるとかここじゃ日常茶飯事たぜ
>>317 部品の精度や管理についてアドバイスを受けたと見聞きした覚えが
特にMGU-Hのベアリングだよね
そら要求されるものが違うからさ
航空機用のエンジンってスペックみると
馬力落として完全に安全性重視だよな
あとめっちゃ軽い
ここはひとつかたく門を閉じてガラパゴスエンジンに特化だな
航空機の設計は安全率を上げすぎると重くて飛べなくなるからあえて1.5にしてあるらしいよ
セローは微妙にパワーアップもしてるが、それを目的にしたというよりは
環境対応のために熱効率を上げたらパワーも上がったって感じなんだろうな
>>327 上がったと言うより戻った。
燃費は良くなったと思う。
燃費は計測の仕方が変わって数字の上では良くなったように見えるだけで前期型と同じ
新型セローって外装はモデルチェンジしてないよね？
ちょっとがっかりだんだが
リアの灯火類というかリアフェンダーが変わっただけやん
ヤングマシンのほうが...
まあ変えたら変えたで「前の方が良かった」「セローみたいなモデルは変える必要はない」
とか言われるでしょうし
sr400だけじゃなくて大型も出してくれないかなー
>>338 前回フルモデルチェンジした時の旧型セローおじさんの発狂ぶりときたらもう
一部の人から、セロー225は妙に神格化というか、特別扱いされてたね。
水冷化を予測して叩きに叩いてやろうと準備万端だった空冷おじさん達のフラストレーションを感じるぞ
前の規制より今の規制の方がパワー出しやすいんじゃね？
全般的にパワーアップしてる車種の方が多いし
エンジンの性能面では排ガスなんかより騒音規制の方が厳しかったんじゃないかな
10年前の規制は触媒とインジェクションっていうバイクではまだ一部しか使われてなかった技術が
ほぼ必須になってみんな新たに導入したばかりだったから
パワーダウン、コスト重量アップが著しかった
今回の規制は既にインジェクションも触媒も各社10年使い続けて技術が熟成されたから
そんなに性能は落ちなかったんだと思う
バイクは空冷だからいいんだおじさん「セローは空冷だからいいんだ」
>>331 WMTC燃費がモデルチェンジ前の定地燃費と同じくらいあるのに燃費上がってないのか？
水冷はポンプが壊れただけで走れない。そんな信頼性の低いバイク怖くて怖くてとても乗れない。
空冷ならポンプ自体ないから壊れようがない。空冷以外ありえない。
空冷おじさん「フィンのないエンジンなんてバイクの美しさが半減」
おじさん付けるおじさん「イージーにおじさん付けるだけで無能なオレもマウント取れるなぁ」
おじさん付けるおじさん付けるおじさん「以下無限ループ」
>>331 WMTCの測り方変わったの？
そんなの全然出てこないけど
>>363 だが待ってい欲しい
循環を考えるとおしっこを体内に戻して
肉体をラジエター代わりにするってことなのだろうか
それともウォータースプレーのことなら
尿をスプレーするとアンモニアの蒸気と匂いで大惨事に...
水冷って水が温まったら空冷と大して変わらなくなるんだよね
一応空気に晒されやすいとこで冷やす事出来るけど
空冷でもそんなに油温上がらないけど
水冷だと最悪100度で沸騰するだけだから安全ではある
その分冷却液の管理が必要になる
でもそんなに減らないからそんなに沸点には達して無いって事だと思うよ
空冷のフィンは面積を大きくとるのは難しいけど、ラジエーターは多段化とかで面積を大きくするのは簡単
放熱効率が大きく違う
あと、クーラントの流量制御で過冷却の抑制制御できる
空冷はあなた任せ
水冷は温度の変動幅を空冷よりはるかに狭められるからクリアランスの設定を空冷より
シビアに出来る。これがパワーアップと安定化に繋がる。
あくまで(熱)変動幅のコントロール性。
最近は水冷エンジンでもピストン裏へのオイル噴射とかやってるんだよな
シリンダーのフィンに金物の洗濯バサミたくさん挟んで走ってる旧車乗り居るよな
あれ効果あんのか？
>>375 理論的にはあるけど
雑誌のテストで実際に計測したらほとんどなかった
>>353 定地燃費もWMTCも変更されたという記録は見つからないので、いつもの低脳嘘吐き野郎だろう
エキパイに包帯みたいなの巻いてるのはなんの意味が有るの？
保温？
>>375 先端の温度が空気より高くならないと意味がないだろね．
>>379 排気が冷えると収縮して糞詰まりになるので、排気を冷やさないようにして排気効率を上げるものらしい。
実際はほとんど意味がなくて廃れたけど。
>>384 むしろ今のほうが意味はあるかも
触媒に届くまでに排気温度を下げたくないから
>>383 あれは純正マフラーを外しちゃった人がやってるんだよ
純正マフラーはちゃんと二重構造のエキパイになってる
大昔ならともかく、排ガス規制で排気音が上がった今ではただのファッションだと思う
SRとか乗ってる人がたまに包帯巻いてるよね
なんかね、社外のフルエキに変えたら煙がすごいんですよ
あーなんか油分でも燃えてんのかなーと思ったんですよ
燃えてるのは俺の足だったんですよ
包帯は必要
>>368 サメの歯って無限に生えてくるんだってね
>>387 渋滞中に排気熱でエンジンが加熱されないような効果はあるでしょうな。
車だとエキマニに巻いてエアコンコンデンサーに熱が回らないようにしたりオイルパンの遮熱にも効果がある。
>>391 しかも新しい歯が常にスタンバイしてて抜けてもすぐに生えてくる。
>>391 動物のチンコはペニスと呼ぶ
サメ（魚）のチンコはクラスパーと呼び2本生えている（人間でいえば陰茎重複症みたいな感じ）
豆な
>>387 大昔と言う程でもない車種でも
欠落マフラー付けてたりすると通常より熱くなったりして付近のパーツが壊れたりするから
その予防的な意味でも有効だし
上にも居るけど足やズボンに当たった時のダメージも無くせるので
見た目だけとは言えんな
出来の良いヒートガードが有ればいいけど
巻くだけってのは手軽だしね
>>372 仮面ライダーのバイクはフロントのプロペラが回って超空冷
>>379 コスプレイヤーの眼帯みたいなアクセサリーです
なんとなく、そこそこ古いハーレーがよく巻かれてる気がする。
ファッションだと思ってたけど、微妙に効果あるんだな。
俺の知り合いの旧車ハレに「巻いてる」奴はどーうしたら格好いいか、渋いか、ウケるか、
通気取りでエラそぶれるかで一々性能が云々なんてこんなバイクに求めてねーよって
言ってましたわ、とても説得力がありました。
サーモバンテージって車のエキマニによく巻きますよね
キャブ車のターンフローエンジンだったら
バーコレーション防止に巻いたりしてるな
>>402 ノーマルが一番格好良く思われるってオチだな
軽のエンジンルームとかラジエータとコンデンサの隙間がちゃんと埋まってなかったりエキマニとレシーバータンクが近かったりするんで
熱対策にバンテージ使ったり隙間埋めるとエアコンの効きが良くなるよ。
>>407 いわゆるコスプレイヤーの心理だね
周りからすると痛いけど、趣味は自己満足の世界だから自分が楽しめばそれでいいという…
アップマフラーのバイクの後ろに息子を乗せたら靴が溶けちゃったから包帯巻きました
見てくれはカッコ悪いと思います
スズキGSX-R250と思われるモデルの特許が2018年5月に公開。
そこに掲載された図面によるとメカニズムはCBR250RRに肉薄するもの。
果たしてGSX-R250のポテンシャルは?
https://news.webike.net/2018/07/30/137940/ まさかのアドベンチャーwww ビューエル以上の気違い沙汰をまさか本家でwww
いいぞもっとやれ、買わないとは思うけど！
ランボルギーニがSUVを出す時代だし、ハーレーがアドベンチャーモデルを出しても不思議ではない。
このストファイ、本当に出るならわりと本気で欲しいぞ
しかし、XR1200とかあんなにかっこよかったのに全然売れなかったらしいからなあ…
>>419 いやさ、もっとこういういい感じのを想像してたんだけど…
水冷2気筒とか積まれちゃうならアフリカツインでええわ
>>414 自動翻訳［ハーレーダビッドソンが頭でオートバイを回す］
>>422 そりゃそうだ、なんちゃってアドベンチャーより、実績あるメーカーや競技ベース車両のが、
操作性、耐久性・信頼性など期待できるし。
ただ、物珍しさ重視で、道の駅などでの注目集めるにはハーレーのアドベンチャーとかはありかも。
>>426 ドラゴンボールのオープニングの歌詞かよw
ハーレーのアドベンチャー、アメリカ人にはあれがカッコよく見えんのかな。
エンジン的にいろいろ無理がある気がするんだよな
根本的につじつま合ってるんだろうか
元がカリカリ過ぎて伸び代が無いのもあるかな
アフターパーツ付けてるくらい他社よりバカ高いし
スズキは店頭で顔とパーツリストを突き合わせて話をするスタイルだろ
バイクや人、ブランドへの愛が深まるぞ
ヤマハのパーツアプリ見てると面白いわ
MT09SPのリヤサスとかマグネシウムヘッドカバーとかR1のマグ鍛ホイールとかの値段分かるだけでも楽しい
2018年度軽二輪車の新車販売台数ホンダがヤマハ抜いたな
PCX150が好調なんだろうか
CB250Rやレブル250もそこそこ売れてるのかね
レブルは普通に売れてるよ
軽二輪売り上げランキングでも毎月1位2位争いしてる
レブルの客層が知りたいけど
やっぱオッサンなんだろうか
レブルってアメリカの教習車で使われててあまりにも設計が古いからなんとかしろや！
ってことで新型作ったんだろ？ｗ
アメリカってビラーゴ250とかサベージ650なんかも生き残ってるんだよな
古いバイクに新車で乗れるのはちょっとうらやま
アメリカと言ってもUSAだけじゃなくカナダメキシコとか北中米にオーストラリア辺りでも
レブルは250は何も感じるところはないが、500のエンジン幅のスリムさはビビるな
モーターサイクルショーで跨ったときエキパイ見るまで250だと思ってたらパイプが2本でてた
CBRとかも一緒かもしらんけどえらくコンパクトに作ってんの
レブル300に興味あるが、国内販売は無いだろうなぁ
クランクだけ買って自分で300化というのも可能かもしれないけど、
小型登録は難しそうだし、いい歳して闇でやるのもアレだし
やっぱり低シート高は魅力的なんだよ 必要とする層は一定数ある
たしかに、780くらいの低いやつでも必死にローダウンしてるやついるもんな
身長とチン長は大きくても小さくても不便だからなｗ
電子制御サスで停車中は車高が下がるって仕組みも発明されてるくらいだ。
>>465 サスが沈むくらいシリコン入れたんですね分かります
サスペンションにバネをつけるなんて軟弱者のやること
漢は黙ってリジットサスつまり鉄の棒
これでタイヤとのクリアランスギリギリまで下げる
後は肛門を鍛えればOK
ポールスタンレイが履いてるようなブーツなら安心だよ？
気持ちは分かるが、路上で足が着かずにズッコケたら周りが迷惑。
大人しく身の丈に合ったバイクに乗りなさい。
CBR250Rハリケーン2なんて720しかなかった
流石に低すぎたと思ったのかRRになって735になった
そんなハリケーン2ですら両踵が着かない人見たわ
今のバイクより10センチも低いのか
そりゃ現代のバイクでローダウンローダウンって話になるわけだ
R1Mとかテネレみたいに電子制御サスのバイクは速度10キロ以下で車高が落ちるように出来るモード組み込むだけでいいのに
860mmのシートが2〜3センチ下がったところでシートガーと騒いでるやつは乗れないだろ
大型は売れる台数が日本<<<海外なんだからあっち向けのディメンションになるのは仕方ないが
スポーツもそうだけど黄色人種って損だよなぁ
FJR乗ってる俺は身長は平均あるけど足がおっそろしく短いから涙目だ
>>480 減衰力変えるみたいに、簡単に車高は変えられないぞ。
バスのニーリングもエアサスの空気抜いたり入れたりしてるからバイクには無理だねえ
俺の4輪が純正で車高調整できるけど油圧だからこれも結構大掛かりなシステムだ
おまけに万が一故障するとサス1本で50万コース
>>478 ステップの高さはどうなってるんだろ？
バンク角を確保しようとすると正座みたいな膝の曲がりになりそうだし、かといってポジションを楽にしようとすると
ちょっと傾けただけで接地しちゃいそう
>>478 四気筒のバイクってエンジンの幅の分車体も幅広になるから
数値上は低くても意外と足つき悪かったりするんだよな
>>486 それこそFJRとか、800mmとは思えない足付きの悪さだからな
俺は170cm股下78cmの標準体格なんだが、ZX14Rだとかかとが浮く程度なのが、FJRは本当に爪先ツンツンになる
俺も170cm・股下77cmとほぼ標準だけど、大型乗るようになってから
かかとUPインソール入れてる。
2cmほどのUPだけど、安心感がだいぶ上がった。
Z900RSはシート高もくないし細く絞って足つきいい方だけど
足を下ろす位置にステップがあるのが残念。
もうちょっとバックステップだったら嬉しいんだけど。
>>488 それ位の不満点なら、社外品のバックステップ導入すれば良いじゃない。
グローバルスタンダード身長的には180ちょいなので
今の基準で調度エエわ
日本メーカーもグローバルメーカーになったって事
昔のように日本国内だけの商品取り扱ってる訳じゃないからな
>>484 シトロエン、しかもハイドロか……
お大事に〜
C3 のゼニスウィンドウは至高
>>487 FJRは長距離を快適に走るために
足つきをほぼ度外視したシート形状になってるらしいな
新型のはわからないが
旧型のゴールドウイングはシート高740mmで両足のかかとが同時に接地しなかったな
膝が曲がってるのにかかとが浮いてるバイクなんて初めてだった
>>494 ツルリエルと呼んでいただきたいっ
(︶^︶)
>>483 スズキのSHCは割と簡単な構造だな．
下げるのは重力．上げるのはサスペンションストロークを使う．
大昔のBOGEのNivomatはこれでセルフレベリングしてた．
>>500 けどOH出来ないとかで、ドジェベル乗りが苦労してた気がする。
スズキはカルタスワゴンのリアにセルフレベライザー的な簡易な車高調つけてたね
まあやっぱり車高下げる用途とは正反対だからアカンな
>>493 ごめん、ランクルなんだ…
>>496 俺はTMAX試乗した時にびっくりしたな
スクーターだからべったり余裕かと思ったら案外とギリギリだった
これも元々日本向けじゃないから仕方ない
そもそも大型バイクは国内市場を見向きもしないもんね
>>506 CB1300「だが、ちょっと待って欲しい」
CB1100「国内をメインターゲットにした大型も」
Z900RS「存在することは知っておいてもらいたい」
君たち丸目ネイキッドおじさんが死滅したらどうすんのよ
あのおじさんたちの大型バイク余命は多めに見積もってもあと10年もないぞ
実際あの金と暇を持て余した糞ジジイ共もあと10〜20年でバイクに乗れなくなるだろうから、問題はその後だよな。
俺を含め今の第2次ベビーブーム世代の中年があの年齢になってもあんなに金は無いし、下手すりゃ80歳位までは働かなきゃ生きていけない。
それどころか本当に東南アジアに老齢移住しなきゃ生きていけないようになるかもな。
>>508 丸目だけど日本を全然意識してないCB1000Rみたいな例もありますし…
移民解放してバイク大好き東南アジア民が大量に入ってくれば、またバイクブームになるだろ。
>>509 むこうは介護が整備されてないから老齢移住とか自殺みたいなもんだぞ
ただでさえ「日本人は無駄に偉そうにしている」と現地の人は嫌ってるのに
中古に還流してこれば、、、
アジアに流れるだけだな
>>509 日本ですら生きていけないやつが東南アジアに移住したってさらなる地獄を見るだけだぞ
海外に夢見ていた老害達にはちょうどいい地獄じゃんw
き、きみは一応もう、生産終了やし…
でも最後すごかったやなあ
ストファイに親でも殺されたんか？ってくらい異形ライトに噛み付いてたよな
ストリートファイターってハプスブルク家の顎みたいで気持ち悪いのが多かったから．
呼んだ？
嫌なら自分が買わなきゃいいだけなんだがな
なぜに発狂してんだよ？っていう
そういう層は大体CB1100やZ900RSにもアレコレ難癖つける
ダエグやW800もセローみたいに復活して欲しいなぁ...
丸目ってだけでおじさん老害珍走懐古とレッテル貼りする人はなんなの
エストレヤやグラトラなどに乗ってる若者が目に入らないのか
自分の好きなデザイン系統以外を認められず叩くなら上の人と同類だな
乗ってる若い連中はイチイチ絡まんもん
そう言うのに年寄りが絡んで来るので邪険にされてるだけやん
>>530 まさにその通りだよ
丸目だろうが異形だろうがいい歳こいて自分が嫌いだからって叩いたりしないよな普通
ストファイもそうだがビグスクブームの時も酷かったんだぞ
エストレヤやグラトラに乗ってる連中の中で
どれだけの人間がスタイル最優先か
車検がなくてポジションが楽で比較的リーズナブルなら
丸目か異型ライトかなんてそこまで気にするだろうか
そこらへんは気にするだろう、気にしないならスクーター乗ってる
>>534 普通に気にして乗ってると思うけど？
寧ろスタイル重視で選ぶバイクなんだが
君の方がバイクに興味無いんじゃないかな？
ブランドやカタログスペックだけで選んで偉そうにしてそうw
バイクはバイク
大きいも小さいも長いも短いも臭いも曲がってるもないんだよ
仲良くやれよ
ダエグ復活してほしいけど、重いクラッチや電子制御やETC搭載を考えると
Z900RSを買うなー（実際買った）。
あと重さもネック。
>>540 外見だけDAEGにして中身は今どきの仕様にすればいいだけだと思うわ．
Z900RS CAFEがローソンレプリカっぽいイメージ受け継いでるけど
思い切って角目にしちゃえばいいのにと思わんでもない
>>539 オマエさんのが短くて皮被ってて臭いのはよく判った
性能という観点から考えれば2本サスの優位性なんてないもんな
あ、積載性も性能のうちと考えると、その点については2本サスが圧勝か
言うほどツーリングバイクの性能に影響するか？
つかいい加減スポーツバイクもリアはリンクやめて
電子制御で理想的なサスを仕上げて欲しいわ
リンクなんて重くて邪魔なだけやろ
>>546 バネレートを可変にするにはリンク式が楽．
重たいサスペンションユニットも，
スイングアームの先端につけるよりはリンク式で根本につけるほうがマシ．
>>546 減衰力は電子制御出来るけど。
バネレートの制御は大掛かり過ぎて、コスト・重量・容積ともに無理だろうな。
個人的にはツーリングバイクにはリンクレスの方が良いなぁ
またはフラットリンクか
奥で硬くなるプログレッシブリンクはサーキット走るには上で柔らかく奥で踏ん張りが効いて良いけど
ツーリングペースだと全然入らんしゴツゴツして嫌
リンクレスやフラットリンクで長いストローク生かしてゆったりダンパー効かせて止める方が良い
今までリンクサスのバイクしか乗ったことがないけど、硬いとかゴツゴツしてるとか感じたことは無いけどな。
いやプログレッシブで街乗りは問題なかろうにw
それサグ出しをサボっただろ？
リンクサスといっても、サーキットユース、スポーツツーリングユース、アドベンチャー、オフ車と用途に応じてリンク比がセットされるしな。
あとはサスペンションのセッティングだし。
いやリンクで大体決まるだろ
じゃなきゃレース用アフターパーツでフラットリンクなんて出さんわ
2本サスだとあんまり効果ないのかな？
ホンダはCB1300のツインプロリンクを途中でやめてるし
>>549 リンクレスの方が実ストローク短いのが多いんじゃなかったっけ？
>>545 DAEGのシート下スペースがZ900RSにあったら・・・
2本サスの方が後ろから見た時ゴチャゴチャしててかっこいい
>>559 Ninja650系みたいに片側に寄せれば、モノサスでもシート下にスペース作れないだろうか？
>>557 性能より軽量化を重視してやめたってどこかで見た
「Ninja ZX-14R／HIGH GRADE」「Z1000 R EDITION」2019年モデルを発売
https://news.webike.net/2018/08/06/138438/ なんで国内ではZZRって呼称を辞めちゃったんだろう
名前統一してブランド感出したいんちゃうの(てきとう
>>565 たぶんこいつのせい
>>568 そういえば、こいつは北米での名前は何だったんだろ？
>>562 VTRはモノサスでもシート下スペース多少確保出来てたし
やろうと思えば出来んこたないと思うんだけどね
FJRなんかバッテリーやヒューズボックスをメーター横に置いてるくせに
シート下がびっくりするほど狭い
それでいてどこのカウル外しても何か詰まってるし
>>568 この涙目のセンスはGSX600Fに通ずるものがある
その頃のカワサキはスズキ並にズレた感性してた（嫌いではない）
>>573 現行Ninja250/400を初めて見たときすぐにこいつが浮かんだわ
>>572 もともとはレプリカブームからフルカウルツアラーへと流行りだした頃に出たもんな
>>575 いや比較するとだいぶ洗練されたんじゃね
>>580 そりゃ全く別物だしネガい意味で言ったわけでもないで
正面から見た顔付きがどうもほんのり似てるように見えるんじゃ
当時のカワサキのデザインは苦手だったけど03年6Rだけはなんか癖になるw
カウルの角度とかライトの形とか確かになんとなく面影はある
>>ZZR1200や12Rやこいつやら、変な時代あったよな。
そういやZX10R最初はこんなんだったな
ずいぶん変わったなあ
SSって高くなりすぎだよな
そのうちレーサーレプリカみたいに終焉しそう
>>593 もう600SSは終えつつあるがな。
1000SSも最後の徒花的な感じ。
SBKが続くうちは細々と生き残るんじゃん
カワサキですらセンターアップ真似したのにスズキ…
この時期のR1000最高だったろ！
重量増になるからって頑なにセンターアップにしなかったくせに謎のラッパ2本付けたりするからスズキはわからない(でもすき
>>597 新SVはこのGSX-Rのケツを踏襲してて好き
>>598 踏襲じゃなくて部品の使い回し…
今のSVのデザインは嫌い
SVのケツはこれがすき
なお顔面()
>>592 爬虫類から昆虫に進化(？)した感じだな
>>601 いや、この顔はカッコイイと思うぞ、
ザ・カゲスターみたいで。
>>597 GSX-R1000「どうせみんなマフラー換えるよね？」
斜めから見ればイケメンやし！
バイクのヘッドライトが猛スピードでLED化してる意味がよくわかるわ
ハロゲンだとこんなにデザインに制約があるのかと
レンズカット配光の時代は丸目か角目にするしかなかったからそういうもんだと割り切れるが
>>601 外人がめっちゃ好きそうな顔
後ろはなんかFFの黒魔道士ぽい
>>597 倒したときの起こしやすさに配慮したのに謎とか失礼すぎる
>>609 流行りの逆スラント顔も、LEDの配光に効率的なリフレクター配置と、カウル内の省スペースを突き詰めた結果ってどこかで見た気がする
もちろん空力のためでもあるんだろうけど
レスしてから気付いたけどR25はハロゲンだあれww
ヘッドライトはハロゲンが一番おじさん「ヘッドライトはハロゲンが一番❕😉」
車だと雪が溶けるからハロゲンの優位性は有るけどバイクは基本雪が降ったら乗らないからな。
価格の安さは発展途上国では大事かもしれんが。
LED化は明るくていいんだけど色温度高いとそれはそれで見えにくいし
対向する側からすると大分眩しいから
4000〜5000KくらいのLEDヘッドライトがもっと普及したらなぁと思ってる
>>608 なんかこんなモビルスーツがいたようなw
>>618 光源に関係なくそのあたりの色温度が一番見やすいよね
アンバーのメガネをかければ解決
照明光源の波長ガーとか言い出す人が出てくると思うけど、
そいつはほとんど関係なく、反射光を見る肉眼の特性の関係で見えやすい色ってのが決まるので
かんがえなくていい
絶対的光量が多いといかにカットラインが出ていようが上り坂の丘とかで目潰しになって死ぬ。
爆光LED死ね。
安くて軽いバイクも気軽でいいものだよ
>>622 もうあれだ
溶接用の自動調光機能お面つけちゃいなよ
あれならちょっとやそっと光量なら余裕やぞ
ヘッドライトは黄色が一番おじさん「白HID白LED推しは吐き気がする🤢」
>>623 小排気量なら空冷でも、酷暑の渋滞でもオーバーヒートせずに耐えてくれるかな？
いまは空冷1300cc4気筒で、苦労します。
都内在住で200ccの空冷単気筒に乗ってた事があるけど、
混んでる街中を走っててオーバーヒートした事は無いね
エンジンより先に自分の方が危険を感じて休んでたからオーバーヒートに至らなかっただけな気もするけど
>>620 そもそも人の目は基本太陽光に対応した進化をしてるからね
やや黄色っぽい光の方が見やすいのは道理
自分だけ暗いハロゲン入れてても一人で損するだけだから爆光入れてるわ。
すまんな。
6000°k以下のLEDヘッドライトが欲しい
できれば5500°Kが望まれる
俺も過去の経験から5500k近辺の白さが一番見やすいと思うな
クソ規制のせいで黄色ヘッドライトダメなのよね
明るいかどうかはともかく視認性は黄色が一番よね
先日の雨の中走ってみたけど5000代じゃ全然だめだわ
空冷で夏場にオーバーヒート気味なんていつから言われるようになった？そんなこと気にしたことなかったけどな
>>635 ハロゲンレベルじゃ光量不足だよ？ 青っぽくなればなる程光量上げていかないと暗く感じる。それに雨とか霧が前提ならみんなが言ってるように黄色い方がいい。
俺のクルマ、イエローバルブ付けたまま車検に出したけどそのまま黄色で帰ってきたぞ
勿論黄色がダメになった時以降に買ったヤツだけど時期が微妙で見逃したのかわざわざバルブ変更して検査したかは知らん
わけのわからん色付きバルブが付いてたら交換して車検通すのが普通。
>>647 3枚目本来ヘッドライトと思われる所はポジションで本物はナンバー上真ん中か？
ヤマハってまた不正したのか
まあ以前から無許可で無人ヘリコプターを中国に輸出するっていう売国行為をして逮捕されたり汚い事ばかりしてるけど
MTのフルカウル版はいつ出すんだよ
ガセじゃないならあくしろ
>>655 煽るならもうちょい新しいネタを仕入れるといいよ！
>>657 新型YZF-R9/R7待ってるのに出ないね
SVもSが無くなったし
600SSは死に体、リッターも高性能プレミアム化でようやく生き残る時代ですよ
フルカウルツアラーにしたって今は売れ線じゃないのに、一体どの時代からタイムスリップしてきたの
SSは高くなってんだから売れなくなって当たり前だと思う
MTの話をしているのに600SSを絡めてくるのかがわからんわ
ごめんごめん
>>657のレス見逃してたよ
>>662の2行目読んでどうぞ
>>666 フルカウルミドルツアラーって聞いてバイク何を思い出す？
>>667 ぱっと思いつくのはNinja650・VFR・XJ6
現行なのはNinjaくらい？
VFRってどうなったっけ
車種ないよねー
VFRは現行ばいくだけど800なのに重たすぎるしMTとは被らないよね
MTをフルカウル化したとして一番近いのがninja650だけど
これはガンガン走るバイクじゃないし
なんかもうSS出すなら電子制御とか全部抜きの廉価版も出してほしわ
VFRは800になってすぐ試乗したわ
想像以上に腰を落ち着けたジェントルなバイクだったなあ
R1Sなんかはマグホイールをアルミ、チタンコンロッドを鉄にした廉価版だけど、結局160万くらいで正規販売もしてないね
電子制御の有無で一時期ドカテやBMWに負けてた時期あったでねぇ
SSに電制なしとかもう有り得ないっしょ
>>673 K8〜L0まではカッコ良かったんだが…
次期R750が出るなら最終Γみたいにどデカイ最後っ屁を期待してる
>>677 GSX-R250と車体共有した超軽量ボディーとか
>>677 150psの750ccという時点で現行型も相当のキワモンだけどな
しかしレースもなく、1000クラスの前で霞む宿命…
600ほどの高回転型でもなく1000ほどの大パワーでもないから
公道を走る上で一番扱いやすいというSSの原点に立ち返った評価を受けている模様
>>681 公道を走るならレースじゃなく公道を想定したほうが決まってるもんな
750ccはしがらみないし
他はデイトナ675がそれ系のコンセプトだっけ
675は600ccクラスに3気筒で出るときのレギュ排気量じゃないのか
あとはパニガーレぐらいだな
ところでリッタークラスのレギュには3気筒ないの？
みんな4気筒になっちゃってつまらんわ
3気筒1100ccぐらいの奴が居ると面白そうだな
ホンダにはV2で本気出してみて欲しいw
SBKのレギュだと3気筒も1000ccまでになっちゃうみたい
そりゃあ4気筒一辺倒にもなるわけだわ
VTR1000SPは大好きだけど、アフリカツインのEGをオンロードモデルに積んでくれたら今はもうそれでいいかなw
>>688 出るか出ないかはともかく、規格だけは作っとけばいいのにな
6気筒800cc
5気筒900cc
4気筒1000cc
3気筒1100cc
2気筒1200cc
単気筒1500cc
こんな感じで
2サイクルやロータリー、ディーゼル、ハイブリッドの規定も作っとけばガッツのあるメーカーがやらかしてくれるかもしれん。
検査の受け入れ態勢もあるからほどほどにしないと自分の首を絞めるべ
最近のバイクで特別賞とかがあるとしたら、選ばれるべきバイクは
スズキのジクサーだな
乗った事もない人は、あんな微妙な排気量の安物 としか言わないだろうが
乗車経験のある人やオーナー、特に色んなバイクに乗ってきたベテラン、バイク関係者達まで口を揃えてこう言うんだよね
楽しい 純粋に楽しい このバイクは乗らないとわからない と
>>692 試乗会でもそこそこ人気だったような気が。
けっこう並んでたから乗らなかったけどw
シングルって500cc位から上は非効率とかになるんじゃなかったか。
ﾋﾟｺｰﾝ(AA略)
「1シリンダー対向ピストンダブルクランクは単気筒ですよね？」
>>698 調べると分かるけどガソリンエンジンはボアに限界がある。
1500ｃｃシングルだとディーゼルにするしか無いかな。
海外に個人がワンオフで作った2000cc単気筒があった気がする
>>700 航空用レシプロエンジンってシリンダーあたり2Lくらいあったような
>>703 そのシリンダーを入れたのが
>>702の単気筒バイク
セスナのエンジンって大型トラックのディーゼル並みに回転数低くて加減速も行わないからバイクのエンジンと比較するのはどうかと思うが
>>699 これですかー
>>701 ３つ並べてみました
>>702 >>703 ガソリンの場合火花着火なので火炎伝播にある程度時間がかかっちゃうんだよね、だから低速エンジンだとなんとかなるのかもしれないけど
とてもバイクのエンジンで効率よくっていうのは難しい。
ディーゼルは圧縮着火で基本的には上限がないとされてる、だから船のエンジンなんかはボアが1ｍ位あるのもザラｗ
クルーザーも悪くはないなと教えてくれたM109Rさんじゃないですか!!もし新型出たらまた乗りたいなぁ
俺達が奔って遊んでる間に机に向かってしっかり考えておくれよ？ｗｗｗ
何事にも医薬品のダブルブラインドテストの如く“尊い犠牲”が要るのだから､､､
川重、「ニンジャＨ２」19年モデル今冬投入 231馬力に向上
川崎重工業は、排気量１０００ｃｃクラスのロードスポーツバイク「ニンジャＨ２」と「ニンジャＨ２カーボン」の２０１９年モデルを日本や欧米などの導入国で発売する。
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00485021?twinews=20180816 元々400馬力に対応してるって中の人の話だったよ。
ただ人が扱えないから押さてるんだって、年々制御技術が上がったるから徐々に上げていくんでない？
どのメーカーだって小出しにモデルチェンジするのは当然で現時点の100％出し切っちゃったらその後開発が失敗した場合に開発に成功するまで新型が出せない事態になrって詰んでしまうよ。
しかし公道を走ってもいいタイヤで230馬力って電子制御のたまものだな
多分直線で6速でもスロットル開けたらトラコン作動しまくりだろう
4輪だとだいぶ前にそういう状態になってるけど
売らんがなで非常識な大パワーをうたっておいて実際は電子制御の鎖でガッチリ拘束されてて
そのパワーをきっちり出せる状況はほとんどないっていう不条理が
バイクの世界にも来たか
250cc 重量140キロ 100psとかで良いと思うんだけど
>>722 アイドリング10000回転でレブが20000回転みたいな？ｗ
二十歳までに250に夢を見ない奴は情熱が足りない。
二十歳を過ぎて250に夢を見ている奴は知性が足りない。
>>722 アプリリアのRS250を探して買いなさい
250cc 公表70ps(85ps可) 重量141kg
>>720 カワサキのH2は回転数が上がるにつれてスロットルバルブが閉まっていくんだよ
それを解除すると270馬力くらいだとか
>>716 Kawasakiは新型ELIMINATORをこのエンジンでやってほしいね．VMAXが居ないのが残念だけど．
>>731 あのバイクをヤンマシで見てバイクほしくなった
日本の公道で200馬力とかリッターオーバーバイクとか
実際の所はほんと滑稽だよな
って実際乗ってた俺が言ってみる
何ていうか、高馬力はステイタスみたいなもん。
車だと、同一車種で排気量が違うみたいな。
ただ、バイクは大も小も楽しさがあるのが良い所だよね。
クルマは排気量がデカい方が走り易い
買ってよかったと思えるのは最初の一年だけなんだけど…
都会だと大きい車は取り回しと駐車場問題が出るで金ある人でも軽と複数持ちだなｗ
セダンの中古とかめっちゃ安いんだけど売れないもんな
車はでっかいSUVでコンビニか通勤
バイクはH2カーボン231psでトコトコ下道ツーリング
そんな大人に俺はなりたい
>>739 なんだろう
それ罰ゲームにしかみえない
クルマもバイクも、強大なトルクが欲しい時に直ぐ得られる大排気量車の方がストレスが少なくて走りやすい。
大排気量じゃないけど、松田の2.2ディーゼルも鬼トルクで高速道路の王者とも言える走りだった。
>>734 200馬力はともかくリッターは日本でも無駄じゃないと思うぞ
ゼロ発進からの加速は排気量がものをいうわけだし
最高速度には制限はあるけど加速度には制限はない！かっとばそうぜ！
加速度規制なんてしたら電気自動車が更にポンコツになるぞ
車は660馬力の軽がいい
バイクはニーハン以下でいい
八代亜紀です
>>749 見つからないのが、やっとこさ見つかる程度か？
やっとこさ見つかる程度でもオーバースペックらしいぞ
>>752 ちょっとした悪ふざけのつもりだったが、
深く傷つけたようですまなかった。
>>752 スマン、マジでそんなに小さいとは思わなかったよ
早かろうと遅かろうとどっちでもいい
一番は大事なのは復活力だ
首都高の青い鳥は一夜の走りで翌日は足を引き摺ってるしな。
一回がっつり逝ければいいんだよ〜
シリンダーの中を高速で上下するピストンを思い浮かべると、なんていうか下品なんですがその勃起しちゃいます
非常にこう、、なんと言いますか、ぶぉくのピストンも久々に固くなりましてねえ、ええ、非常にこうかけ布団ですです。ええ。
GSXR250はまーだ時間かかりそうですかね…？
もう待ちきれないよ！早く出してくれ！
GSXR250よりも、スズキ油冷シングルに興味がある
DR-Zか、ジクサー250か
バンディット150も出たし、ジクサーはインドで10個以上賞取った数年前から力入れてるモデルでアジアでヒットしてるからこのへんは普通に後続が出てくるだろうな
新型油冷単気筒っていうけど、仮に出たとしても空冷を油冷と言い張るだけのしょっぱい製品になりそう
そもそも油冷なんてのは鱸の詐称であって、工学的には空冷なんだし。
ブランド戦略として成功したんだし詐称というのは流石に失礼
>>773 もしかして全ての冷却システムは空冷オジサンですか？
いま油冷なんて売りにして出したところで
最後の油冷バイクが生産終了してから10年以上経ってるんだから完全にミッシングリンクだし
その油冷っていう響きに高性能さをイメージしてた時代なんてそれこそ30年近く前だ
かといって30年程度じゃクラシックの域にもまだ達しない
単に古臭いイメージを想起させるだけだろう
>>776 BMWのボクサーツインは今でも空油冷・空水冷と称して売ってるよ
>>777 30年前の話を昨日の事のように話してるからもはや余命20年クラスでは
油冷なんてオイルバカ食いする上に水冷より性能出せないうんこやん
今更誰が有り難がるんだよ
レースのような熱負荷だとヨシムラ最終の段重ねオイルクーラが悲壮だったけど、公道で
乗る分には(元気に山走っても!!)油冷のメリットは十分あるやん。
水冷のようなクリアランスは無理かもしれんが特段問題ない。
750×2→1100×2→1200×2→1400と油冷乗ったで〜
まあ空冷フォルムを維持しつつ排ガス問題にどう取り組むか、だしなあ
公道で走る程度で走行性能差とかはどうでも良いけど、環境規制は如何ともしがたい
>>777 しかも「クラシック」を「すごく古い」的な意味にとらえてるし
もう油冷水冷めんどくさいから
ナトリウムで冷却しちまえよｗ
つってもまだナトリウム封入バルブってバイクにはないんだっけか
車では一般的になってきたみたいだけど
油冷の仕組みがよくわからん
構造がどうなってるかわかるのある？
油冷はオイルを積極的に冷却に使っているエンジン
分かりやすいのはスズキでピストン裏にオイルを噴射して冷却したりしてる
６４９．油冷のスズキ GSX-R750 油冷エンジン : 「峰風」とともに
https://minekaze.exblog.jp/14686438/ 久々に見たなそのサイト
どこだか忘れたが1次ソース以外の主の感想とか大嘘紛れてるから気をつけたほうが良いぞ
>>789 とはいえ、最近は水冷でもピストン裏へのオイルジェットは珍しい技術じゃない
14Rのエンジンなんかにも実装されてたはず
>>787 スズキとちょっと仕組みが違うだけで似たようなもん
排ガス規制が強化されて2輪にもEGRとか採用されて燃焼温度が下がったらオイルジェットもまた廃止されたりしてｗ
>>794 EGRはパーシャル時のポンピングロス軽減を狙ったものだから、全開時の冷却を狙ったオイルジェットとは排他じゃないと思う
きれいに燃やすとNOxが多く出ちゃうから排ガスを吸わせて燃焼温度を下げてるんだよ
ポンピングロス低減も狙ってるけどさ
スズキオフ系のDR系に湯冷が採用されてるのは何か意味がある？
湯冷？水温が暖まった水冷ということ？
それとも油冷の誤変換？
排気ガス規制を無視、もしくは緩かった時代までなら、水冷より軽く・安く作れて、 純粋な空冷より性能と冷却能力を得られるから。
今の時代なら、水冷・空冷（ホンダのCb1100なんかはほぼ油冷といえるレベル）ピストン裏へのオイルジェットとか、油冷ならではだった機能が採用されてることが多いから、
スズキもあえて油冷という言葉は、もう使わない気がする。
油って冷めにくいだろ
空気の方が冷めやすいように思う
200度くらいまで油温高くなったら逆効果
まあそこまで上がらないだろうけど
油冷が劇的に効果あるなら宣伝しまくるはずだけどそれをしないのは効果が薄いと言う事だろ
オイル容量の大きい空冷
でも漏れる液体の種類が少ないのがいいとこ
>>803 カワサキは漏れても固まって自動的に補修されるぞ
昔は峠を攻めるために速さを求めてたけど今は峠は走りにくいし規制も増えて
バイクで飛ばす走りが出来にくくなったからフルカウルが流行らなくなったんだよな
その代わり遠くへ出かけて楽しむという方向へ切り替わった
そうなると宿泊セットが必要になり積載が出来ないと無用の長物となってしまう
フルカウルのバイクでどこへ行くんだろうと思って見てしまう
>>806 スズキ 「実はこれタンクが収納ボックスになってるんですよ」
パカッ
>>812 サイドもアンダーカウルもないNCをフルカウルとは呼ぶわけにはいかない
ｶﾞﾀｯ!
>>814 スクーターをフルカウルバイクと呼ぶわけには断じてｎｙ
>>806 そこでリアボックスやパニア付けてツアラーとして使えるNinja1000が売れてる
今年はZ900RSが大型の1位だろうけど去年はNinja1000が1位だった
H2SEX乗りだけど、確かパニアはNinja1000と共有だと思う。大抵の物は入るから凄く便利(´･ω･｀)
>>805 このあいだ新車の展示車の下にオイルが垂れてたの見つけたよ。これぞカワサキ品質！って感じで草生えた。
>>822 だとしたらクーラントかも知れないね。お店の人も床拭き取った後に暫くしてまた垂れて来てたの確認して焦ってたよ。
オイルが垂れるってことはな
オイルが入ってるって証拠なんだよ！
さすがにその新車から垂れたものじゃないと思うぞいくらなんでも
いかにカワサキといえどオイルが入ってる証拠とか言えるのは滲みまでだ
滲みと垂れはレベルがまったく違う
そういやステムOHしてもらったら暑さのせいかグリスがフェンダーにダラダラ垂れてきてヤバイ
>>826 だよなw
バッテリー、オイル、クーラントは納車整備時に入れるワナ
夏休みらしいホラだな
ガソリンを携行缶で買うにはフルサービスの店まで行かないといけない
一度に容器で運搬できる量や保管出来る量に限りがあって地域によってはかなり遠征するから費用にガッツリ添加されるぞ。
>>834 それは今はグレーゾーンになったしワンオペの時間は対応できないよ。
>>820 色でわからない？
ガソリンを満タンにいれすぎたときの溢れがほとんど
>>792 俺「エンジンを冷やすのは肝心」
CB1100「・・・ﾁﾝ・・ﾁﾝ・・・」
>>834 セルフの店はセルフだからあの金額なのにセルフの金額でフルサービス要求するのはDQN行為かと。
危険物免状を持っていれば自分で入れられるように法改正すればいいのに
>>818 オマエのケツにもいろんなモノが入るよな
>>839 免状プラス講習まで受けてないとそもそも効力すらないからなぁ
新車漏れはさすがに信じてもらえない気持ちは良くわかるよ。俺だって見た目を疑ったからね。
新車と言ってもZ900RSだったからすごく売れてるので納車整備はされてたんじゃない？ビニールとかも取ってあったし納車前のちょっとの間だけ客寄せで展示してたんじゃないかな。
ちなみに漏れてたのはエンジン前方でラジエーターの裏側付近(よく見えない場所)だった。
>>812 NCなんかの20年位前だっけか
スズキは250ccでそれやってた
タンクが開くからアクロスといってだな
>>843 ハーーーイ
↑アクロスって頑丈なんだな
これ35万キロ走って一度もエンジンOHしてないって頑丈すぎやろｗ
携行缶への給油はセルフ不可で店員が行うルールがあったような気がする
カワサキはあれだ、冷戦時代の偵察機みたいに熱くなった時に最適なクリアランスを確保してるんだよ
だから冷たいときは漏れるのさ
120万円...
でも年間500台という希少価値を考えると
好きな人は買うんだろうなぁ
レースにつかうひとはいないだろうし
めっちゃ軽いけど非力すぎる。
それでいてオイル1000キロ交換か。
これで50馬力くらい出てればジムカーナベースに最適かと思ったけど
どうせ大して売れない
この手のガチバイクが売れると信じてる連中が多過ぎる
7万足せば装備重量約110kgでWPサスその他便利装備充実の350EXC-F SIXDAYSが買えるじゃねーか
CRF450の方は最大トルクが3.3kgfを3500回転、
一方、WR250Rの最大トルクは2.4kgfを8000回転
この違いをどう見るかだな
>>856 本格的にするにしてもWR250くらいがいい
CRFはあきらかにゴニョゴニョしたら
パワーアップ的な仕組みなんだろうな。
てかチタンタンクとかやべーな
>>855 乾燥110キロ代で馬力30PSトルク27Nの17リッタータンクのあるオフ車があればなぁ
CRF450RやCRF450RXのエンジンの部品が装着できないように工夫されていたりするのかな．
8/23(木) 17:10配信
日テレNEWS24
去年６月、群馬・太田市などの国道で、仲間３２人と共謀してバイクや車１９台で集団暴走したとして、当時１９歳の少年２人が逮捕された。
警察が撮影した映像では、パトカーが止まるよう何度も呼びかけるが、バイクが赤信号を無視して猛スピードで走り抜けていく様子がわかる。
警察によると、去年６月２４日の深夜、仲間３２人とバイクや車１９台に乗り、太田市などの国道で約１７キロにわたって集団暴走をしたとして、当時１９歳の少年２人が逮捕された。
少年１人は「友達に誘われた」と容疑を認める一方で、もう１人は「現場にはいたが、暴走行為はしていない」と容疑を否認しているという。
この集団暴走を巡っては、去年１０月以降、すでに１５人が逮捕されていた。
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20180823-00000082-nnn-soci 下手くそな自分が使ったら地面ほじくるだけほじってコース荒らすだけになりそう
>>867 さらにわかってねえwww
馬鹿かコイツwwwww
>>868 お前地面堀りナメんなよ
畑耕すのに便利だろ
間違いなく今までで一番最強のトレールだわ
ベースのレーサーの値段考えたら高くないし
レーサーを公道仕様にする金と手間のコスパ考えたら安い
ばいく雑誌からそのままコピペしたような見事なワッショイ
つか保安部品付けたレーモタなんてずいぶん前からハスクが出してるし
>>873 この手が欲しい層には、手間とコストを考えてもレーサーを公道仕様にした方が幸せになれると思うの。
モトクロッサーに形ばかりの保安部品をつけて、石ずりで役所わ騙くらかして取ったピンクナンバーつけて
公道で乗り回しているワルい奴が昔はちょくちょく居たよなぁ
今はそういうインチキがまかり通る時代じゃないわな
>>876 そうか？450レーサーを公道仕様にカスタムして車検通すとか敷居も心理的抵抗も大きいぞ
まだ公道車両に違法マフラーつける方が敷居低いわな
少なくとも450公道仕様車が欲しいと思う人は前者より後者選ぶ人が多いだろう
そもそもこんなん欲しいと思う奴は素人だからな敷居低いに越したことない
>>878 敷居や心理的負担より、"俺、レーサー乗ってる！スゲー！！"が勝ると思うの。
それにしても6速のギヤ比凄いな
高速楽そうやわ
量産車じゃないレーサーの公認公道仕様とか保険高そう
>>879 勝らんよ俺も考えたことあるけど面倒臭すぎて考えるの辞めたもん
それにcrf450lはほぼレーサーだもん
450レーサー公道仕様欲しいとか考えるような素人おじさんには十分魅力的に写る
マフラーだけ変えてフルパだぞって道の駅でイキリつつ
レーサーのメンテサイクルは辛いから実際は24馬力のままにするのに調度良い
排気量カーストから外れつつオフ車として最高位に居るのもポイント高いよw
日本で入れるバイク保険で、具体的な車種や「レーサーベースの公道仕様」なんて細かくリスク細分している商品なんてないだろ？
マフラー程度でフルパになるかよキャブ車ですら無いのに
少なくともレーサーECUに相当するものか書き換えが必要
カムやインジェクターがレーサーと違えばレーサーECUは使えないし書き換えにしてもMAPを一から作ることになる
当然ぶっ壊しても自己責任
どちらにしろ整備不良扱いになるならレーサーに保安部品付けた方が早いと思うと言うかハスク買えば良い
旧CBR(SC59)もフルパワーにするのにECU変えたり吸排気変えたりとめんどくさかったな
荷物満載して林道もツーリングしたいマンには良いと思うが、オフユースならEXCの方が軽くて取り回し楽で良いわ
>>853 これをほんのちょこっといじれば５０馬力になるんですか？
青、赤、白のどれかを切れば…
なお間違えると爆発する
多分、赤が正解
でもホンダ愛好者には赤は切れまいて
>>853 またマニアックなマシンで凄いけど、130万って誰が買うんだよｗ
こんなマニアックなバイクでもホンダはなんか面白味がなさそうだしな 良いバイクなんだけど面白くないっていう
DR-Z400SMの新型を日本でも発売してほしいわ スズキなら60万位でいけるやろ
これ買う層ってどんなんかな？
腕はないがレーサーベースに公道で乗って自慢したいおっさんとか？
>>890 DR-Z400S（SM）もいいが、その前にスズキには200〜250クラスにオフロードバイク投入して欲しい。
>>893 仮に新型DR-Z400S（SM）プランあるなら、400に拘らずに450でもOK！
CRF450L弄ってフルパにするよりKTM買った方が幸せになれそうだな
450クラスのオフ車で見栄を張るなら、ホンダやらスズキなんてチンケな国産車なんかじゃなく
ビシっと外車でキめるのがオススメ
http://www.royalenfield.co.jp/motorcycle-euro4/himalayaneuro4/ >>898 だから
>>891これだろ
DRZなら60万w
そもそもスズキにそんなもん出す体力あるわけないだろ！
寝言は寝て言え
なんだおまえ やけに俺につっかかってくるな
ホモか
>>899 と思うだろ？ そこが斜め上を行く鱸。皆の期待を裏切って発売。そして自爆
ホモ認定してレッテル貼りかよ気持ち悪い
乗ってもいないバイクを面白味がないとかよう言うわ
ホンダはこれっぽっちも日本人相手にしてないんだろうな
そりゃそうだよ
買えない奴ばっかりなんだから
>>901 自爆 までがスズキクオリティなんだよな
そして生産終了してからやっと凄いバイクだったと一般に気づかれる
>>903 CRF450国内向けにめっちゃシート下げてるやろ！
NC750Xも750Sとほぼ同じ車高に下げられる憂き目に合いました
タイプLDをラインナップするどころかローダウンのみにするホンダの国内への心遣いに涙ちょちょぎれるワ
あんなん事実上日本専売車やろ
シート高に関してはヤマハくらい素っ気なくてもいいと思うけど
アフリカなんてめっちゃ下げてるから160センチでも乗れるくらいだしな。
やっぱ小さいおじさん需要はあるんだよ。
ブサさだって小さいおじさん需要で飽和するまで売れたんだから。
平均以上の身長でも「両足ベッタリじゃないと乗れない！」と躍起にローダウンする人存外多いからな
逆に本当のチビは何乗っても足ツンになるから慣れてしまう
DRZは40psあったのにな。。。
公道車ならRM-Z→DR-Zみたいな系譜を期待してたんだが。
CRF450RにLの保安部品、ステーター含めた電装周り総移植したほうが
近道な気がするｗ
小さなおじさん需要も貪欲に取っていくスタイルそれが商売、
ノッポはイキルだけの役立たず
文句あるなら低いのを高く戻せばいいだけ、たったそれだけの事ができないノッポ
フルパワーなんか簡単に出来るわけない、マフラーやECUを海外仕様にしたって
日本の車検で排ガス検査で絶対アウトになる、公道は走れんよ
俺はレースだけで使うからいいと言うならはなっからKTMの450で63馬力の奴でも買っとけ
そもそもお前ら大型免許もってんの？これチュウメンじゃ乗れんぞ
ロシアの武器メーカー、カラシニコフが開発中の電気自動車「CV-1」。カラシニコフ社提供（2018年8月22日撮影、提供）。
【AFP＝時事】自動小銃AK47で知られるロシアの武器メーカー、カラシニコフは23日、同社が開発した新たな電気自動車を発表した。外観は1970年代のソ連時代の車をモデルにしているが、米電気自動車メーカー、テスラに匹敵する新技術を備えているという。
モスクワ郊外で開催されている軍事技術の展示会で披露された電気自動車「CV-1」は、薄い青色のレトロな外観。カラシニコフのウェブサイトによると、1970年代ソ連時代に開発されたハッチバック「イシュ・コンビ」をモデルにしている。
http://www.afpbb.com/articles/-/3187115 テスラのイーロン・マスクCEOが、将来的にModel 3よりもさらに小型かつ安価なEV開発の構想を、YouTuber マルケス・ブラウンリー氏によるインタビューで明らかにしました。マスク氏によると、テスラは今後「約3年」で2万5000ドル(約278万円)の電気自動車を作れるとのこと。
動画の中で、ブラウンリー氏はModel 3購入時に下取りに出される車のなかでトヨタ・プリウス(2万3475ドル)が最も多いことを挙げ、そのプリウスの価格帯でEVを売ることに興味があるかと、マスクCEOに訪ねました。
するとマスクCEOは「それはおそらく可能だ。2万5000ドルの車を出そうと思えば構想から開発、すべてをハードにこなせば3年後には可能だろう」と見積もりました。
https://japanese.engadget.com/2018/08/20/3-280-ev-ev/ >>907 マジかよ
これだからジャップ車は嫌いだよ
寸足らずや短足が身の程も知らず大きなバイクを欲しがるから
本来健常者用のバイクまでカタワ者に合わせた改装をされてしまう
もちろんこれにかかるコストは車両価格に上乗せされておるわな
で、これを本来の姿に戻すには、また余計なコストがかかる
全くもって迷惑な話だ
チビと短足は原付にでも乗ってろよ
>>853 海外で発表されたとき、24馬力は誤植だってここで言われてたのに誤植じゃないじゃん！！
>>904 ?凄いバイクだったと一般に気づかれる
〇凄いバイクだったと狂信者が祭り上げて一般が凄いバイクと錯覚を起こす
>>918 車重と馬力だけ見るとセローだろｗ
エンジンオイル千キロ交換なんだぜ
セローの20馬力ですら林道では全開にできない自信がある
お前らってよっぽど上級者なんだな
上級者と言うかあまりの低スペックに動揺したんだろｗ
てか林道で全開にすんな全国の自治体でバカなオフ乗りによって掘られた林道の整備費用が笑えない学になってる。
富士演習場では明確にモトクロス場じゃないと書かれて閉め出されてるし。
タイヤがあの程度なのに30馬力あったら死ねるなw
エストレヤのタイヤよりも一般道じゃショボイ
>>912 チビのおっさんは劣等感がレスにも滲み出ててわかりやすいよね
>>897 ヒマヤネンに限らずロイヤルエンフィールドは直ぐ壊れるイメージしかない
CRF450Lってどういう用途で買うんだろう？
要するに自慢したい系？
CRF450Lのエンジンを使ったCBR450Rを待ってます（絶対に出ないな
>>923 オフ乗りをバカにする前に、
漢字を ま な ぼ う
>>881 >勝らんよ俺も考えたことあるけど面倒臭すぎて考えるの辞めたもん
今はお店に丸投げで面倒要らずできるけど…
>それにcrf450lはほぼレーサーだもん
本田さんが"トレールバイク"って言ってますが…
>マフラーだけ変えてフルパだぞって道の駅でイキリつつ
レーサーのメンテサイクルは辛いから実際は24馬力のままにするのに調度良い
オフ者は道の駅では見向きもされないしー(笑)
最近の4stレーサーはシビアコンディション以外はCRF450Lとメンテナンス頻度変わらんと思うが…
>排気量カーストから外れつつオフ車として最高位に居るのもポイント高いよw
いや、トレールって時点で、オフ者カースト最下層決定やん
お前、バイク乗った事無いのバレバレやんwww
DRZでも地面掘り掘りするからこの程度の馬力でもよいのかもしれん
燃料７リッター使うとしてリッター２５として１７０キロは走れる
別にツーリングできんことはないな
KTM450EXC-F買えよ猿って意見はわかるが、保安部品付けて登録して公道仕様にするのはけっこうかかる
ついでにクーリングファンはないしな
>>937 それに KTM のエンデューロモデルの保証期間は１ヶ月だしな。
4stレーサーのシビアコンディションとは一体、、、？
>>939 パワーバンド外れてるときはすべてじゃねｗ
>>925 デクの棒っていつも必死だね
チビに親でも殺されたのか？デクノボウｗｗｗｗｗ
>>925 さっさとKTM買えよ、シートが馬力だ、無意味で無駄なおしゃべりが好きな馬鹿ちゃんｗｗｗｗｗｗ
チビ発狂ワロタ
こんなんが居るから170以下は男じゃないとか言われるんだよな
迷惑だわ
寝起きは171あるけど夕方くらいには169の両性具有なのか
レーサーの方のCRFは本当に暴力的なトルクだからな。
ポンポンフロント浮くし危険だからわざとパワー落としたんだろなて思う。
あのままのパワーで出したら飛ぶアホが沢山でそうだし
こりゃフロント浮くわ
排ガス対応とかあるにしても24psしか出せないもんなんだろうか
馬力もトルクも空冷SOHC2バルブ411ccのヒマラヤンと同等まで落ちとるがな
まあいくらトルクが低回転から出てると言っても流石に24は低いと思う人がいてもおかしくは無い
公道走行不可のコンピューター別売りで、署名で購入可能とかじゃないのか。
吸排気変えないでコンピューターだけでパワー落とすから、24PSとかになっちゃうが変えると激変とか妄想してみた。
70psのRCV213みたいなもんじゃないの？
フルパにしたけりゃ公道走行あきらめてってやつ。
SC59の例を考えれば正規店からのフルパワー化のサポートは考えられん
24馬力で足りないとか言ってる奴は
じゃあダートで450ccを全開にしてその24馬力が出てる回転数まで上げて
その回転数を維持したまま走ってみろって話だな
>>954 排気量に対してアンバランスだってことだろ。
190センチの男の息子が15センチしか無かったらちっさ！と思うだろ
そこで必死に8センチあれば十分だ！とか言っても虚しい
>>954 モトクロス場とか河川敷のフラットダートだったら難しくないよ。
狭くてガレてて掘れてて勾配のきつい林道だったらセローでも俺にはオーバースペックだけど。
サーキットに自走で行く人が多いように、クローズドコースまで自走で行く人なら馬力は有っても邪魔じゃない。
>>955 なんか妙に納得する例えで凄く感心してしまった。
排ガスなんかよりメンテサイクルの為に24馬力に落としてるんやろ
こんなん排ガス対応出来るからって30,40馬力で出したら
オイル交換500km毎oh1万五千km毎とかなるで？
パンピーのツーリングバイクには無理な設定やわな
ssですら10倍は余裕で持つわ
どんな屁理屈をこねようが、450ccで24ps
こりゃ格好だけのバイクだわ
格好さえ良ければ全て善しという人向け
ちょっと弄ればレーサーと同じになるバイクにそれはないな
フルパワー化すりゃcrf250xより速いやろ
少なくともwr250とかのトレールなんか話にならんぐらいだろう
WR250がトレールなら今回出るCRF450Lはトロールだな
>>965 確かにマッタリノンビリ系のそいつと同じ馬力と思うとな
スペックで全てを語る事の無意味さはわかるが流石にちょっとそれは...w
走行中の使用パワーが一瞬でも24psを下回るなら、24ps以上のパワーは必要無いなんて言い出すのは
よっぽどのアホか、エンジン付きの乗り物を運転した事の無い奴だわ
問題外
みんなそんなにカタログに書いてある数字が重要なんかねえ
デチューンったって要は排ガス規制通すのと負担減らしてメンテサイクルを伸ばすのとが目的で
ECUで一定回転以上になると急に燃料吹かなくして回らないようにしてるだけでしょ
250とピークパワーは同じっていったって低中回転のトルクとかは全然違うはず
俺はカタログ馬力なんて気にしないぜ、と言いたいだけのチンケなスノビズムだな
450ccで24psだぞ
しかも2000r.p.m.とかじゃなく、単コロで7500r.p.m.もブン回しての24ps
どっちかというと、450ccのコンペモデルレプリカの最高出力が24psしか無いのに
やれ中低速に降ったからだとか、メンテサイクルを考慮したからだとか
そんなアホな話を真に受けてる方が、よっぽどカタログの宣伝文句を鵜呑みにしているヒトだわ
どうせ普段使いのアシにしかならん
たまに近所のダート？でオフごっこをして遊ぶ程度
やっぱレーサーを公道で乗って自慢したい素人おっさん向けなのか？
オフに持って行ってオフでやればその真価は発揮されるだろうが、日本にはそんな環境はないし、レース出るような人は最初からレーサーに乗りそう
海外とかで頻繁にオフ遊びやレースがさかんな環境にある人向けで、日本では要するに公道でレーサーレプリカを自慢したいおっさん向けで少数売るだけみたいな？
立て直しました。
【新型】ニューモデルが出たらageるスレ225【速報】
http://2chb.net/r/bike/1535248508/ ヤングマシンのKindle版は配信１ヶ月遅れなん？
田舎だからいちいち書店までいくの面倒だわ
>>944 アホちゃう、パリダカ何年やってもKTMに負け続けてるアホンダのくせに
>>945 デクノ棒発狂ワロタ
こんなんいるから１７０以上はカスのデクノ棒って言われるんだよな
迷惑だわ、早く死滅しないかな社会のために
> やっぱレーサーを公道で乗って自慢したい素人おっさん向けなのか？
それもあるだろうなｗ
でオフ車のレーサーって市販車のセローやCRF-Lとかと見た目同じでちっとも自慢にならんと恥かくだけ
自慢されたほうも「ああ、そう、ふーん」としか思わない
それに良識あるオフでレースする人は保安部品外して軽トラでバイク運ぶよ
とにかく転倒はあたりまえの世界だからね、終わったあと自走できる保証なんか無い
それにオフ走ったあとは泥んこになるからね、そんなので公道自走する奴はオフ乗りのゴミクズ
>>986 デクノ棒は余裕がねえな、中傷だけはすばやいｗｗｗｗ
>>986 デクノ棒はクズだな、中傷しか言えないｗｗｗｗｗ
レーサー自慢したきゃハスクKTMもあるのに
堅実さを求めるあたりほんとにただの見栄っ張りなんだろな
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