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これっていつの画像か分かる？ ![【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>55本 ->画像>126枚](http://images.mcn.bauercdn.com/PageFiles/624848/540x360/vespa-2.jpg)
Vespa GTS300ベースの限定車 >>8
だってこれのコラだもの
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俺が買おうかな～
宝くじで10万当たって絶好調だしィー
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2018 ロードマスター
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2018 ダークホース >>14
ポラリスはアメリカファーストでEBRを救ってほしい
そういやアグスタはロシアの投資ファンドからの資金調達を受けるみたいだね バーグマン400なかなかいいと思うんだけどな、スズキだから売れないのかなぁ
![【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>55本 ->画像>126枚](http://images.mcn.bauercdn.com/PageFiles/625383/720x480/CB1000R_F.jpg)
噂されてる新型CB1000Rの予想CG もっと現行のCB1000Rに外装も近いよ、エンジンも飛びっきり古いし
TMAXはタイプが違うし、シルバーウィングやマジェスティは新型が出てないみたいだから、
バーグマン400はそこそこ売れるんじゃないか
250クラスのビグスクはどうなるのだろう？
新排ガス規制にパスしているのは200のバーグマンくらいか
何いってんだ2代目シルバーウィングは最近出たばっかだろ
え？2009年発売？
え？しかも既に絶版？
うそだろ。。。
じゃあビグスクブームってもう有史以前かよ
そんな状況で新型出すスズキって頭おかしいわ
スクーターの足元って卑屈すぎるし、余裕があるのは250cc以上だよ
>>22
予想CGって微妙にダサくしないとダメなルール バーグマン400ベースの250は出ず、250クラスのスクーターはバーグマン200やXMAX250のような
以前よりもコンパクトで廉価なモデルだけになりそう
ホンダはPCX250かな
時代は繰り返すから
何年か何十年後かにはビグスクブームまた来ると思うよ
FORZA乗ってるけど、便利だし楽
タイミングとしては電動化＋普及価格になったらブームきそうなキガス
航続距離が問題だけど、e-ビーノは30キロ＋予備電池で60キロまで伸ばせるのはイイアイディアだと思った
スクーターの電動化は頑張ってほしい
トヨタが2022年に革新的な全固体電池車を発売するという報道があるけど、
二輪ではまずスクーターで実用化されるのかも
電動化でトランスミッションなくなると、ビグスクとスポーツバイクの
違いってなんなんだろうな
ずんぐりむっくりしてればビグスク？
>>35
僕は発電機のシリンダーが右手ですが
問題ないですか？ >>37
スズキがイワタニと提携したショーモデルはガスエンジンだっけ？ カセットガスか！コンロの燃料と共用でキャンプツーリングが捗るな
>>39
足を置くところが棒状(ステップバー)ならスポーツバイク、板状(ステップボード)ならスクーター
とか
可倒式ステップボードのNM4は微妙 ![【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>55本 ->画像>126枚](http://livedoor.blogimg.jp/yoikokko/imgs/9/e/9e9f3e07.jpg)
ヤマハ Fazer250
エンジンはセロー系空冷エンジン250cc >>47
セロー系じゃなくブルーコアエンジンでそ？
FZ25のツアラー版か 最初の宝石のようなFazer250を知るものとしては
時代とは言えこんなグリコのオマケみたいなバイク(みたいなもの)になってしまって言葉もない､､､
愛じゃなくて知識が足らないか、
FZ250PHAZERに特に思い入れはないけど、なんか叩くによさげな話題だと思って首突っ込んだか。
愛情がある人間は絶対間違えないものマジで
ヤマハはPHAZERって名前好きなのかな
スノーモビルにもつけてるし
ヴェルシス250Xの2018モデルはカラーリングが渋いな
ヴェルシスは2017年モデルから新排ガス規制パスしていたと思うけど、
そろそろパスしていないモデルは作れなくなるんじゃなかった？
アナウンスの無いモデルはどうなるのだろう
>>57
車名新しく作ると新たに商標取る手間があるんで手持ちの車名を使い回してるだけじゃね？
確かヤマハだとモーターボートにSRVってあったし最近だとVmaxって船外機リリースしてる。
ホンダも2輪の絶版車名を4輪車に、逆に4輪から2輪に使い回したりしてるし 商標ってジャンル毎にとるから世のあらゆるものに独占使用なんて実際無理。
だから全く違う予想だにしない分野では普通に命名出来るケースが多いわ。
逆にサブマリンでとっといて本命メーカーからの買い取り待ちってのもあるね。
魔法使いサニーがサリーになったなんてケースもあるね
実際に当該役務の区分で商標使われてないと、商標法50条に定める不使用取消制度で取消な
>>60
以前、その手の話題でGENESISの商標範囲の話が出てた
検索すると出るわ出るわ
ヤマハの登録分では自動車関連、部品も含み、乳母車から戦車まで
今年の頭から来年に掛けて切れはじめてるけど、どうするか
どっかの自動車メーカーが去年の11月からそれを上回る規模で出願、審査中 10年(15?)で切れるんだっけか、更新しないのかね？
業種は違うけどウチで色々取った時に代書屋に～年経ったら更新で金要るけどって
言われた覚えが…
>>62
F1のジョーダン911がポルシェのクレームで191に改名ってのもあったね。
んでもっと昔にポルシェもプジョーからのクレームで901から911に改名してる。
ジョーダンの時は911ターボをEジョーダンに無償貸し出ししたんだっけかな確かｗ >>67
ジェネシスは、切れるタイミングを見計らったようにヒュンダイが大量申請、審査中みたいなんですよ
以前見たときには無かったのに
話が通ってるのかなあ
まだ通ったのは無いようだけど
FZRの思い出が汚されそう
およそ車関連以外もブロックする気まんまんみたいで
場合によっては他分野の会社との間で引っかかるんでないのかな GSX250RにVスト250と発売されたけど、GSR250はどうなるのだろう？
>>70
いずれ出るであろうGSX-S250にバトンタッチだろうね
先に125が出るみたいだけど gsr250にはst250亡き後のクラシック枠を担当してもらいたい。
丸目単眼と涙滴型タンク、メッキ部品の多用、まったりツインを活かしたジェントルでオーソドックスな一台をお願いしますw
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ギリシャのプレカンで発表されたリストだとか
リカージョンらしき記載も >>73
GSXS-1000もうフルモデルチェンジ？ >>74
どうも電制絡みがバージョンアップされるとからしいよ >>75
そうなんだ、6軸入れるんだろうな。FMCと言うからには外観デザインも一新に期待。 GSXS-250/300というのがGSR250の後継モデルかな
GSXR-300はGSX300Rではないかと
てことは東モで発表、早けりゃ年内ギリ納車とか…ないかw
リカージョンの片持ちスイングアームが両持ちになってデビューしたらスズキからおさらばする
2013年のコンセプトからいつかはリカージョンを信じてVスト乗ってんねんこっちは
リカージョンのショーモデルでは588㏄だったのが、700㏄程度まで排気量増やすのか
微妙な排気量だ
リカージョン本当に出るかな？
来年zx14r買うつもりだけどリカージョン出るなら中古のzzr1400で我慢するわ
![【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>55本 ->画像>126枚](http://www.rock-tune.com/wp-content/uploads/2016/09/goldwing-front-end-2.jpg)
ゴールドウイングのフロントサス最新パテントイラスト 剛性部材として使えそうな水平対向エンジンだし
もはやハンドル位置までフレームを伸ばす意味がない気がする
Rシリーズそのまんまになりそうだけど
共通点と言ったら水平対向エンジンとデュオレバーだけじゃねえかハゲ
テージと同じタイプのフロントサス？
ノーズダイブしないのかな
全然違うだろw
ステムごとストロークって斬新だが、フロント剛性無さそう
机上の発想だな
2018年モデルのゴールドウィング、全体像はCGではなく写真？
後ろ半分は同じにみえるけど、前半分だけがらっと変えることなんてあるかな
内燃のエンジンユニットはオイルしっかり替えてりゃ50年ぐらいもつけど
モーターじゃ10年ぐらいだろうね。その前にインバーターや電池が逝くからもう使い捨てに近い
車なんか話にならない超最先端の飛行機はモーターなんか使わない。信頼性耐久性がないからだ
ずーっとジェットエンジンだろう
自動運転もそうだけど車よりはるかに空いている空路の飛行機ですらパイロットが不要になることはない
電気自動車だーとかバカが騙されて踊っているだけ。チャン頃は世界で一番バカだから一番踊っているんだろうｗｗｗ
飛行機でモーター使おうと思うとプロペラになっちゃうからじゃね？
石油の供給は原産国やら世界的な市場のご機嫌しだい
俺は50年後も内燃機関で走りたいんだーってダダこねても無駄
国単位ですら逆らえないのにいち個人がどうやって抵抗するの？
もし内燃機関が少数派になればパーツ欠品も当然ありえる
なるようにしかならねーよ
モーターも摺動抵抗個所が全部オイルフロートになれば内燃のオイル交換っぽい耐久性が
期待出来んもんかね？
バイクは小排気量のモデルを除くと殆どが趣味の乗り物だから、今後クルマ以上に風当たりが厳しくなりそう
噂の全固体電池をBMWのC evolutionに搭載したらどういったスペックになるのだろう
>>101-103
電車とかはそうなってるはず
グリスではなく液体の潤滑油をドレンから抜いて交換してる 電動なら冷却必要無いと思ってる馬鹿ばっか
電動でも油冷水冷当たり前なのに無知って怖いな
>>104
原則非分解の全閉式からだね
メンテナンスフリー（主に気吹き作業の廃止）+騒音防止+発熱自体を減らさないと厳しいので機械損失の低下のため油浴化、結果として省電力
みたいな
空油冷的な構造になったので、
近年小型化が進んでいたモーターが逆に大きくなってしまった リトルカブだけじゃなく中国生産のスーパーカブも生産終了だとか
次期型カブは出るそうだけど生産地は現在不明
![【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>55本 ->画像>126枚](http://www.kumakuma.world/wp-content/uploads/2015/10/Super-Cub-Concept.jpg)
50ｃｃのカブはEVモデルのみになると言う噂もあったり クルマに比べたらバイクはバッテリーの規格化がしやすいだろう
ただどうやってもパワーアシスト自転車ほどバッテリーは小さくならないだろうから、
バッテリーをリースにして充電＝(充電済みの)バッテリーに交換、はしにくいかな
チビのインプレいらんわ
足つきが悪いとかテメーの責任だろ
足つきのレビューは日本人の平均的な体格に近い人でやってほしいね
182cm80kgで踵までべったり！とか言われても参考にならんわｗ
>>13
そう見えるか？乗ってる身としては全然明るくないぞ、と言うか見難い 夜使うのOKな偏光メガネ使うとスッキリして見やすいよ
余計な雑光抑えられるし雨の日も見やすい
![【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>55本 ->画像>126枚](https://s3-ap-southeast-1.amazonaws.com/mplus-id-assets/media/article_image/cover/original/25123-wah-penampakan-prototipe-honda-crf150f-ada-di-giass-2017.jpeg)
Honda CRF150F Prototipe 新排ガス規制まであと1ヶ月ちょいだっけ
当面は在庫で回すのだろうが、その後どうなるのだろう
1年後に中型クラスのラインナップは半減で済むかどうか
新型スーパーカブ50、スーパーカブ110はフルモデルチェンジ
熊本生産
2017年冬前から生産開始予定
だそうです
>>117
150モッサーの車体に空冷150？
CRF125Fの後釜？
40万程度なら入門用に欲すいなあ・・
ホントはCRF230コンペモデル売ってもらいたい。
俺には空冷で十分なんだよ。 そろそろバイクも排ガス規制が問題なくなる領域になってもいいんだけどなぁ
クルマと違ってクリーン排気が商品力に繋がらないから
メーカーもなかなか規制に対して余力持たせないよね
いつまで帰省強化でディスコンを繰り返すのやら
SRやセローは継続という噂だけど、CB400SFの行く末が気になる
あれは本当によくできたバイクだ
Z900RSの確定画像マダァ-? （・∀・ ）っ/凵⌒☆チンチン
あーそれと来春激突する筈のGSX-S1000フルチェンジ版の画もヨロ
お前らの糞みたいな雑談には何も期待していないが、お前らのｚ９００ｒｓ情報には結構期待している。
スパイショットの画像眺めてて気づいたんだが腹下にninjaやMTみたいなマフラーっぽいものが見えるんだが…
もしかしてショートマフラーなのかな？
>>132
予想CGの通りカワサキお得意の片側二本出しのメガホンタイプじゃないかな
俺はあれ嫌いなんだよね テスト走行っぽいやつ横からの姿あればよかったのになんで正面から撮ったんだろうかw
ツイッターで撮影した本人が
興味ない車種だからそんなに数撮らなかった
とか言ってたかな
もう発売前からアフターパーツメーカとタイアップしてドレスアップパーツ作ってるから
ストックなんぞ元々仮の姿じゃねーの？
俺はティアドロップタンクの末端が“垂れ下がって”さえなければいいわ～
無理にサイドカバーと繋げるためにモーフィングのようにギューっと下に引っ張る
昨今のデザインが大嫌いだわ
ゼファ750もそら買ったけど、あの勾玉みたいなタンクに萎えた。
ゼファ1100も買ったぜ、があのニーグリップ凹みに激萎え。
まぁ私感だけどね～ｗｗｗ
残念ながらベンツCLSのような尻下がりタンクに、しっかりニーグリップ絞り等々
十二分に期待に応えてくれることでしょう。
ｚ９００ｒｓ情報早く言いたい～
ｚ９００ｒｓ情報早く言いたいよ～
>>138
懐古厨にはティアドロップの方がウケが良かったんだろうから、しゃーない
ゼファーなんか初代登場時点でZ-GPシリーズ（FX系のタンクデザイン）が耐えて5-6年しか経ってない
そらZ1, 2系のデザインがアイコンになるわな
Z1000MK2なども懐古系でハクが付いてきて、ZRXが売れた訳だが
これをファイナルエディションだ言って売りさばいたばかりだし
次がRSで、その次また角バリデザインに行くかもなw
だいたいさ、ゼファーを売ってた時代にティアドロップが嫌だったら、Big-1プロジェクトが有ったじゃない
なんでか他3社の80年代デザインを溶かしてかき混ぜたような、 ホンダ色を徹底的に薄めたアレ
初代CB750とかドリーム、ベンリーとの統一的なデザインで、復古しても売りにくいと思ったかもしれないけどさ
CB750Kz/Fzとかデザイン秀逸なお手本も有ったのになんで使わなかったんだろ >>138
>138 ゼファーを売ってた時代にティアドロップが嫌だったら、
ティアドロップが大好きだから垂れ下げてくれるなって書いてあると思うよ？
それに凹ますな、とも書いてあるし
タンク下端がスパッと水平な古のデザインが好きだという事だろうて ホンダの旧車やスズキのGSみたいな下辺水平の、普通に丸っこいタンクはティアドロップ言わなかったけどねw
ヤマハなんぞGXのそれとXSアメリカンを微妙に変えてて後者のみティアドロップと言ってた
カワサキのあれが生理的に受け付けないなら、なんでカワサキが候補に上がるんだろ
文句つけたいだけではw
俺もタンク下端水平が好き
俺は嫌いだったらボロクソ言って買わないけど、文句言いながらも買い支える人は偉いな
そう世の中〇か×、白か黒って虫みたいなアタマの奴が増えてるからなぁ
文句言いながら買い続ける余裕と「粋」を見る思い
そうそう俺もタンク下端水平が好きだけど、MkⅡの下端のラインは素晴らしいと思う
ディテールに拘って全体を見ないとS社のような作りになっちゃうんだよなぁ
ゼハのどこが下がってんだと確認してみたらこの程度かw
これ気になるくらいならZ900のフレームみた時点でアウトじゃねーのか
Z900RS、外装を無理にゼッツーに似せずにベースのフレームに合わせたアレンジをしてほしい
予想CGみるとフレームと外装のデザインがバラバラでコラージュみたいだ
Z900よりもZ1000のエンジン積んで新型Z1にすればいいのに
性能云々よりも見た目と名前でおっさんホイホイ
フレーム形状が全然違うのだから、無理矢理Z1にせずに新型ザンザスにしようぜｗ
>>162
ザンザスってなんだって思って検索したけどあのヘッドライト無いわw
>>163
そうなの？900とか人が中途半端だなぁと思ってたけど時代か Z1が1000、Z2が200とか思われてそう、時代的に
>>164
半端っつーか、2輪専用量販の高回転（登場）マルチ最大排気量更新中の時代で
段階を踏んでたからでしょう
しかもホンダに先を越されて開発終わってた750がやり直しとなり、
拡大して出せた排気量がこれだって事で
継続して1000cc版の開発→市販化も行われている
カワサキも、ヤマハがワークスで完成域に有った2stのロータリーディスクバルブエンジンを先回りで市販化し、
ヤマハの市販車をお蔵入りさせたことが有る
そんな時代だったらしい 親の子供時代の話だからな~
つかリッターバイクって結構歴史浅いんだな
900だと750と1100を作る必要がないし、地球にエコロジーなんだよ
>>163
H2が4スト4気筒になった時点でもはやなんでもあり 二輪販売「20年に年100万台」目標は維持 自工会
まあ無理だろうな
原一はもう回復不可能
原一以外はほとんど変わっていないが
主なユーザーは既に高齢で確実に先細り
今乗っていない若者が将来乗ることは皆無
だからと言って悲観することはない
日本で売れないからと言ってダメと言う事はない
日本で売れないのは、そのお国柄に合っていないだけ
他国、特に発展途上国で売れたら何ら問題ない
日本ではマイナーな製品でも世界的には有名だったり、
高いシェアを持つ製品なんていくらでもある
逆にバイクが人気なのに高性能高品質な製品を自国で生産出来ない国も沢山ある
国に反抗期しなかったからこうなったんやんバカバカしい
>>170
いずれ消費国で設計から作られるようになって廃れるよ？
自国ユーザー不在の産業なんて一時的なものを別にしたらあり得ない
パソコンや鉄道と同じ クルマと違いバイクは殆どが趣味の世界
趣味に栄枯盛衰はつきもの
日本以外の先進国でもライダーの高齢化が進み、バイクという趣味は時代にそぐわないのだろう
バイクメーカーはこれから新興国でマーケットが拡大するから当面安泰にせよ、町のバイク屋さんは大変だ
スズキからリカージョン出るのか
スポーツ枠じゃなくスタンダード枠らしいが
車で言うところのダウンサイジングターボみたいな感じだと
３年くらい前のモーターショーでスズキの人が言ってたな
いつものショーモデルだけと思ってたわ
リカージョンに刀のデザインで出してくれたら人生最後のバイクとして買うんだが
>>170
原一ってそんな売れてないのか？
町中で見るスクーターの７割くらいは原一なんだが ピークに比べれば全然売れてないって感じになるけど
一定のニーズはしっかりとある感じ
>>177
だよなぁ
街のバイク屋なんて原１の整備需要なくなったら廃業せざるを得なそうな零細多そうだけど ![【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>55本 ->画像>126枚](http://www.jama.or.jp/industry/two_wheeled/images/two_wheeled_2t1.gif)
ほらよ >>176
売れてた頃って、とりあえず買ってみるが1年と経たずにポイとか
通学で大事に乗ってもせいぜい3年とか
自然と乗らなくなっても庭に放置で中古に流す時期を失うとか
そんな使い捨て的な新陳代謝で数は出ていた気がする
乗り続ける人間だけに絞られてしまうと、そうそうは買い換えないでしょ >>164
初所有バイクがザンザスだった俺からしたら
ヘッドライト、メーター、ラジエーターガード、アルミフレーム、バンジーフック、ダブルシート、
片側二本出しマフラー、Xanthusのタンクロゴ
これら全てが揃って結果カッコイイという着地
所有してみないと分からない感覚だろうけどね
もう25年以上前のデザインなわけだし ザンザスって雑誌でスクープされた時、名称が「クサントス」だったね
ヘンな名前ぇ～って思ったらザンザスってなって、こんどはイヤミかって思ったし
残座すは80年代以降で間違いなくワースト3に入るレキシ的モデル
ジェンマのことも少し思い出してあげてください
リカージョンは１３０万くらいかなぁ
リカージョンってどのような層をターゲットにするのだろう
>>178
原付一種のマーケットが電動アシスト自転車に食われているのは確かだと思う
これから原付一種もバッテリー駆動の電動バイクになっていく
こちらはバイク屋でも売るのだろうが、街のバイク屋の仕事はさらに減りそう >>185
リッターからの乗り換えが多いんじゃないでしょうか
ダウンサイジングを望む人も多いと思います >>175
今年買い替えたばかりなのに、刀デザインのリカージョンとか止めてくれw
意表を突いて三型に似てたりして >>189
リトラ部分をLEDライトにすれば雰囲気は似てると思う
どーせならノンターボを100万以下で売って欲しい ただのいいバイクに終わらず、細かな造形に凝っていてターボ特有のギミックありの所有感あるバイクにしてくれよ
せっかくの完全新型エンジンフレームネーミングをリカージョンで終えるのはもったいないし怒涛の3バリ展開でもいいぞ
リカージョンなんて言葉を耳にしたのは、第五世代コンピュータが話題となっていた時代以来だ
懐かしいなあ
![【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>55本 ->画像>126枚](https://www.iwanbanaran.com/wp-content/uploads/2017/08/spyshot-Honda-CB150SS-racer-1-3.jpg)
ホンダ150SS RACER 市販モデル（タイ） あのやけにテカテカした見た目からだいぶ良くなったな
リカージョンの売れる条件はコンセプトのバランスを守る事だと思う
前に出てきた情報だと片持ちが普通のスイングアームになってるように見えたりそういうとこケチると所有欲は満たされない
コンセプトはカコイイ、実物ブッサこれみたいなB-KINGになると大変
今ある情報だとGSX700Tだから700ccなんだよなぁ
XE7ってこれ完全新規のエンジンなのか？
そうなら150万くらいになりそうだけど
そもそも数出るようなバイクじゃないし限定販売5000台とかで売った方が良さげだが
>>196
本命 ターボは付いてるけどデザインはスズキ(ﾀﾞｻｲ)
対抗 ターボなしでデザインスズキ(ﾀﾞｻｲ)
大穴 コンセプトそのまま
どれ？
頼むからやっときたと思ったninja1000とZ1000の対抗が、ダサくて実用性も劣る1000Fと1000Sでがっかりという事の再来は止めてくれ。
安くて性能は良かったから1000Sを買ったけど、やっぱりダサくて買い替えてしまった。
最近のスズキで唯一カッコいいvスト250は中華品質で中身ﾎﾞﾛﾎﾞﾛだからな～
何か犠牲に成るかもな
>>198
意外におとなしいターボがついてる2眼のスズキデザイン
スズキの2眼はダサイ リカージョンより先に銀ジャケだしたらいいんじゃねーの？あのエキパイは外観の駄目さを帳消しにしてくれる
>>198
大穴は、まさかのGSR750級デザインでお願いします だからもうスズキは無理せずに刀のデザイン復刻させろ
デザインはこれ
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エンジンとかはリカージョン
これでいいだろ？ パラツインにターボってなんか微妙な組み合わせだよな？
これが99万で発売するなら衝撃だけど150万とかなら買う気しないわ
え？リカージョンてツインなの？
ツインじゃ待つことないな
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Motorini お値打ち小型スポーツバイク
生産地は不明 >>213
ミドルクラスの車格にリッターバイクのパワーでパワーウェイトレシオはSBKマシンを上回る！とかなら150万でもいいと思う
でもなんだか、軽自動車のダウンサイジングターボみたいな雰囲気を感じる
スズキがターボ作るなら、ハヤブサの姉妹モデルでターボのイーグル作った方がウケるんじゃないかと >>220
スズキ自身がダウンサイジングターボだと明言してるね
カワサキのスーパースポーツ用スーチャーとかとは全くの別路線
だから値段は高くても120万程度にしておかないと売れないと思う ![【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>55本 ->画像>126枚](https://2.bp.blogspot.com/-HrFG_vZSPu8/VgE6uofqpDI/AAAAAAAALJ4/nARmTAyBA1A/s1600/Recursion_FINAL-standar-F.jpg)
リカージョンのコンセプトモデルにカウルのパテントイラストを合成するとこんな感じになるとか 秋の海外のモタショでMT09のSPバージョンが出るとか
電制では無いが前後オーリンズサスで＋20万くらいでは？との噂
![【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>55本 ->画像>126枚](http://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/t/teletele916/20150409/20150409204906.png)
リカージョン 予想CG色違い 数が売れる種では無さそうなので
いっその事、完全な一人乗りで荷物も積むなデブは乗るな
カッパも諦めろETCが積めるだけだ実用性は諦めろん的な割り切ったスポーツ車にして
ビックリ軽量モデルにしてほしい
別に客にはならん括りだからナニ言ってもいいじゃんｗｗｗ
むしろしっかりカッパが入るデカ尻にして差別化してもらいたいわ
最近のは収納実用無視なのばっかだろが
>>216
モトモリーニかな？
名前だけ昔の名前で出ていますシリーズやろな． >>222
これはアリだ！
と思った自分のセンスは悪いんだろうか… ＿＿_ s力は2.0ですよ
∥sss｜
∥sss ∧_∧ ∧∧
∥s＼( ･∀･) (ﾟA●) >>232
￣￣⊂ ) ( と)
... し`Ｊ ＵＵ >>232
なんか10年前のCBR600RRっぽいんだが ブレンボ、倒立、片持ち、フルLED、そんでターボ
これを満たしてくれる可能性があるのがリカージョンなんだわ
これはぼくのかんがえたさいこうのばいく状態
でもスズキは期待を裏切らない
トキコ、前後KYB、角材ならざるも異形鉄、豆球ハロゲン、ターボだけはあり
スズキのダウンサイジングターボはバレーノで跳ね過ぎたんで新型スイフトで
逆にマイルド化してるわ
能書き信じて「エコターボ」だと思ってると大間違い
正しくカンマショックの再来となるな
＞ブレンボ、倒立、片持ち、フルLED、そんでターボ
スズキとは言え150万は覚悟だろうな
ストラトスフィアだけでは厳しいかもしれないけど、ツアラーの派生モデルを作ったら利益出ないかな
更にターボのスーパーストラトスフィアも用意
きっとスーパーカー世代にウケるｗ
>>238
4気筒のNINJA1000の国内仕様で110万だからなとかなるさ～ >>238
倒立じゃなくて前輪片持ちかハブステアだったら変態の究極系だな >>238
ターボの付加価値をどれくらいに見てるのかなぁ
車だと20～30万くらいだけど ![【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>55本 ->画像>126枚](http://shop.r10s.jp/book/cabinet/1073/4910088471073.jpg)
ヤングマシン最新号の表紙
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ホンダ150cc ミニバイクのコンセプト ![【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>55本 ->画像>126枚](http://www.motorcyclistonline.com/sites/motorcyclistonline.com/files/styles/1000_4x3/public/images/2017/08/fat-bob-softail-hatano.jpg)
&fc=50,50
ハーレーの新型
倒立フォークにダブルディスクブレーキにアップ気味マフラーなのにフォワコンと言う謎仕様 XSR700 日本発売は今年の秋で約８５万だそうです
買う気はないけど試乗会でちょっと乗ってみたい
そういうバイクが多いな
見た瞬間に欲しいと衝動買するようなバイクがない
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新型BMW F750GS >>252
スコットオイラーみたいの付いてないか？
シャフトやベルト駆動が多いBMならやりかねない。 ドカのV4には是非MotoGPの新型カウルを採用してもらいたいｗ
>>253
スコットオイラーを標準装備なんてしたら環境キチの巣窟なドイツで袋叩きにされそうな予感ｗ
>>254
既にトヨタが燃料電池自動車に採用してるとかしてないとかｗ >>254
あれを市販車に付けて販売できんのかと考えてみた
そういえばH2って前例がいやがるからいけそうやんけ！ >>259
かっこいいんだけど残念ながら350だな
確か350の方が環境基準がパスできないとかなんとかで、代理店は国内販売をあきらめたんじゃなかったっけ？
500エンジンで出すか、いっそ250にしてくれればいいのだが そういえばヒマラヤンは2017年にヨーロッパで売るという話だったが続報を聞かないな
クラシック350は14600ルピー、円換算すると25万円くらいで買えるのか
日本の排ガス規制に対応させたら幾らくらいになるのだろう？
ヒマラヤンがユーロ4にパスさせられるなら、クラシック350でもいけそうなものだが・・・
2019年モデルのハヤブサはターボになると言う噂あり
2019年はGSXR750と600がフルモデルチェンジで1000譲りのフル電制化
600はともかく750も開発してんのかな？
まだ750続けるんであればカッコイイな
雑誌の受け売りだけど欧米市場ではGSXR750ってハイパワーライトウェイトスポーツとして根強い人気があるとか
ハヤブサは扱いやすさが高く評価されているからターボ化はされないという話じゃなかった？
ハヤブサとハヤブサターボの二本立てなんてあったら面白いとは思うけど
新型YZF-R25
R1顔でLEDで倒立フォーク
だそうです
250RRくらいのクオリティ(と価格)なら倒立フォークの意味あると思うけど、世界戦略車でメリットあるかなあ
正立でドレンボルト付けた方が実用的にはいい
なんか250RRに引っ張られるとろくな方向じゃないと思うけどな
あんなのツーリングに不向きだぞ
歴史は繰り返される…
とはいえ性能が向上する事自体はそんなに悪い事とは思わないけどな。
で、最終的にスズキが同レベルの機体を出す頃にはブームが終焉を向かえるという訳だねw
スズキはもう２５０のパワー競争には乗ってこないと思う
GSX２５０Rはツーリングバイクとしてはデキが良すぎる
>>277
それBMWのマーク入ってなけりゃただのゴミバイクだよね？ G310R動画見てないけどそれなりにほめてるのかね
レスポンスなど他の記事でもだいたいポジティブな意見が多いけど、試乗した自分の感想は全然ダメ
普通の街中ぐるっと試乗です
走り出してまずパワー感は特になし
250に毛が生えた程度かなと(普段250には乗ってません
250じゃパワー出せないから排気量でカバーしてるのかなといった感じ
走りながら車体を軽く左右にふるとフロントふわふわして気持ち悪い
記事に後傾エンジンでフロント荷重とりやすいとあるがほんとかね
あとシフトガッチガチ。こんなひどいのは久しぶり
N出しにくい
排気量違うけどジクサーエンジンの方がよくできてるよ
ジクサーに310外装なら欲しいねw
BMWとか海外メーカーは現地試乗会に招待してくれたり
評論家のお得意様だからなぁ
叩くわけ無いと思うよ
>>279
250にメリットが有る国は案外少ないそうで
日本車でも300版のみって所が多いとか
欧州A2免許だかの都合でも下げ過ぎなんでしょうな
>>278
ゴミかはともかく、今のBMWのリッター未満ってパラツイン、チェーンドライブのFと、この単気筒のGなんでそ
まあ順当な気が
東京21日連続雨のニュースを見たとき、
今、東京に呼び戻されたらチェーン清掃で死にそうだし、お山まで延々高速走らなきゃだし
シャフトドライブのツーリングスポーツもいいかなーってBMWのサイトを見たら驚いた
R1200系列しか該当しないw >>281
F800GTのベルト駆動でも良いじゃん。 >>282
おお、トンクス
真面目に検討したわけじゃないけど見落としてました
ハイシートあるかな、これ
765mmは低すぎだろw（820mmのSSでツンツンだけど適量ってものが…） V-Strom250 ABSモデル秋頃に発表だとか
F800ギガトン買うならしっかり試乗した方がええで
良くも悪くもBMWのツーリングモデルだから楽チンだけど面白くない
刺激がないから疲れないと言う見方もあるけど
「F800GT」の部分をコピペしたら何故か「ギガトン」にｗ
なんでや
>>276
GSX-R250の噂もあるけど、スズキは他と違うアプローチをしてこそのメーカーだと思う
デザインは除く >>288
そんな新規エンジン作る金はスズキにはない で、結局GSX250R は売れてないんでしょ？
バイク屋のオヤジが嘆いてた
売れてない
↓
値下げ
鈴菌ウマー
実際CBR YZF GSX乗り比べればGSXの良さわかると思うんだけどな
この3つを一気に乗り比べられるのはモーターサイクルショーの試乗会くらいだもんな
SOHCは悪くないんだけど、かつてのOHCラインナップは軽かったんだよな
パワーはないけど軽くて乗りやすい
その利点を活かせず中途半端な立ち位置なんだよGSX
軽くしようと思えば高くなるし、そもそも中華向けだからタンデムとか
常識はずれの荷物積載まで想定しないといけないしなぁ
SOHCについては何の問題もないと思うけどな
実際乗ればこんなツーリングで使いやすい特性のエンジンはない
サーキットや公道で暴走メインならCBR250RR買えばいい
バイクは趣味の乗り物だからカタログスペックが必要以上に重視されてしまうよね
でも結果として本当に売れるのは乗って楽しいバイク、じわじわ浸透して来るわけよ
買うはおろか乗りもせん輩がホザいてるだけやん
GSRもそこそこツーリングしてると見たしな
あれはライト周りのデザインが最悪だったけど
GSXはもうちょっとカラー考えて欲しいな
スポーティな外観にまったり乗り味というのは面白いと思うけど、外観に見合った走りを期待する人の方が多いのかな
おそらく近々GSR250がGSX-S250としてモデルチェンジするはずで、そちらの方が売れそう
GSX250Rってデザインはツアラー系な雰囲気あると思う
CBR250RRみたいな見るからにやる気満々のは若い人を引きつけると思う
GSXはリターンライダーで大型とかいらないし小遣いも少ないのでって層にはウケそうだけどな
先日バイク屋に行った時 まさにそのハゲオヤジが赤黒GSX買って帰った
20年ぶりリターンなんだとさ
まぁGSXならある意味安心かも
そして、今のニーハンは遅い若い頃はもっと速いの乗ってたと、初心者に垂れ流してくるんですねw
![【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>55本 ->画像>126枚](https://www.morebikes.co.uk/wp-content/uploads/2017/08/cavalry3.png)
中国製 ドカスクランブラのコピーバイク 125ｃｃ
ﾜﾛﾀ ハゲオヤジだけど今の250は速い思わないけど、昔の4st250も当時から速いと思ったことはないなぁ。
4発CBR250に初めて乗った時はなんじゃこら、と思った。
タコ見てると回転だけ上がってるけどスピードがついてこない。
今の2発CBRの方が使いやすくて良いバイクだと思うわ。
CB400Fourよりもヤカンの方が断然パワフルで速かったけどね､､､
CB400Fourの方が圧倒的に魅力的だ、当時も今も
バイクに限らず嗜好品は非合理的なもの
利便性、実用性を求めるなら償却しきった軽四でも買えばよい
>>302
想像以上にうまくまとまっててわろた、ちょっと欲しいかも。。
ホンダも東モで出してたグロム５０出せば売れたものを・・ >>302
マンマだなwでもいいわこんな125欲しいな
あのGROMモンキーのスクランブラー出してくれんのかな ２５０で４気筒待望論出した途端に発狂する常駐がいるんで気を付けたしｗｗｗ
クォーターマルチなんて排ガス規制的にも償却的にも出る可能性ゼロでしょ
工作精度的に東南アジアで作れるとも思えないし
アプリリアの125ccで、中華にステッカーを貼っただけのネイキッドかスクランブラーかわからんやつを思い出したw
>>306
形は同じでも
材質が粗悪だから走行中に
フレームやらボルトやらギアやらホイールやら
日本製では考えられないようなところが壊れるぞ 四気筒だとぅ～俺が渾身の思いで買った鉄フレームシングルディスク250二気筒マシンが陳腐化
するような話題は金輪際許さん頃す
10年前の各社の酷いラインナップと比べりゃ今は天国みたいな品揃えだし
自分の好きなの買えば良いと思う
金さえ出せば何でも買えるでしょ
馬力がどうたら言った所で普通の人は250のエンジン使いこなすのも無理だよ
以前フュージョンコピーの原チャリがあったのを思い出した
外観のコピー技術は一流だな
継続モデルにおける新排ガス規制の適用が近づいているが、250-400クラスには未対応のモデルが沢山ある
CB400SFでさえアナウンスがない
一体どうなるんだ
排ガス規制なんて金かけりゃ対応できるよ
不人気モデル整理の口実にされてるだけで
新型のYZF-R25の噂
可変バルタイ装備な新エンジン
レッドゾーンは16,000rpmでトラコン付きでアシスト＆スリッパークラッチ
倒立フォーク
だそうです
完全に250RR、ぶっ潰しに来たねぇ～エグイわ
二昔前の戦の様相？w
つい最近原付の技術提携したばかりなのにねぇ～
そのうち250cc4気筒復活したりしてなﾊﾊﾊﾊﾊ
それでキャブで空冷だったら昔族やってた頃思い出すね
>>319
どうだろw
現行の主力は320で、欧州ではCBR500Rと同じ市場を争ってる
とんがった250を出して自社内で食い合いになるような事をするかな…
250RRの世界的な売れ行きも分からないから対抗が必要なのかも不明だしね
日本以外だと300より高くて遅いって評価でないの？ 小型二輪の重量税も安くなったし、車検は後整備okでますます簡素化されたし
軽二輪である事のメリットはHY戦争の頃から見ると、かなり目減りしているからなぁ
高速に乗れるお手頃バイクの座は150ccに食われて来ているし、
国内でも250クラスの需要は年々歳々減ってきているんじゃない？
250はインドネシア市場があるから安泰だよ
日本のライダーも老朽化してるからデカいバイク降りる人も増えるだろうし
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube
WITH ME MOTOR STATION TV
CBR250RR & YZF-R25 & Z250 & GSX250R × 丸山浩 & 二宮祥平 & AYA1000RR & 美環の2525メディアツーリング その１ ムロもん@すずもん神推し?????? @suzumon_2525 2時間2時間前
その他
いまのバイク下取りでCBR400RかGSX250Rの新車買いたいんだけどどうかな…
たまたまGSX250Rで検索して見つけた書き込みだけど
こいつ試乗した上で言ってると思う
俺も今買うならこのどっちかだわ
>>328
去年の二輪販売台数が600万台までは解ったんだけどその内250はどれ位なんだろう？車種別も知りたいねその辺が解れば、4発が出る可能性もわかりそう まずインドネシアで250マルチ生産できる技術力あるかどうかだよね？
>>332
エンジンとか難しい所は日本で組んで運ぶだろうね最初は、600万台の内数%でもブームの頃の日本の販売台数超えるんだなコリャ性能争いになるわ 600万台って言うけど昔の日本と一緒でほとんどが小型スクーターじゃないの？
このままオンロード250が盛り上がってくれたら、250トレールの新型も出たりしないかな…
twitterアカウント名にバイク名入れてるカス死なねぇえかな
250マルチが復活する可能性は低いと思う
もしかするとトリプルはあるかもしれないけど、シングルやツインのまま排気量が増えていく可能性の方が高いのではないかと
CBR250RRがパラツインで80万なんだがｗ
マルチなんか出したら100万行くぞｗ
レースのSS300クラスが2気筒300cc、単気筒390cc以下ってレギュレーションっぽいから
250の4気筒も3気筒も出番は無いかと
>>329
アヤセンがブリッコに切れてぶん殴るんじゃないかとハラハラしたｗ ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube
WITH ME MOTOR STATION TV
みんな違って、みんないい！｜CBR250RR & YZF-R25 & Z250 & GSX250R & V-Strom250で2525メディアツーリング1日目その２ GSXのインプレなくてワロタ
みかんちゃんかわええな
V-Strom 250の動画も見たけどGSXと同じエンジンなのになんかバラバラ感あるよね？
スズキの試乗会でも感じたけど
何でこんなチューニングしたんだろ
ダウンロード＆関連動画＞＞
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WITH ME MOTOR STATION TV
カムの本数？何本だっていいじゃない♪｜CBR250RR & YZF-R25 & Z250 & GSX250R & V-Strom250で2525メディアツーリング1日目その３ なんかワッチョイなしスレはyoutubeのアクセス稼ぎの宣伝スレになってんの？
ほらお前らちゃんとリンク貼ってんだから
youtubeアクセスしてしっかり閲覧数回せやコラ
SR400
セロー250
ドラッグスター400
ドラッグスタークラシック400
トリッカー
マグザム
VOX デラックス
アクシス トリート
BW'S
生産中止らしい
SRもついに終わりか
SRって言うほど売れてないしな
刀と一緒で売れないから廃止したのに後でギャアギャア言い出す奴が出てくる
いつものパターン
新車販売台数でずっと400ccクラスでベスト10入りしてんじゃん
まぁ台数はしれてるけどコンスタントに売れ続けてることは間違いないよ
SR終了か
一応新型が出るという噂だけど、主に海外で売れるバイクにしないと今どきほぼ日本向けモデルは現実的でない気がする
少し前までヨーロッパでも売っていた400はどれくらい売れていたのだろう？
新型なんておこがましい
規制対策が施された更新版に置き換わるだけじゃん
それよか丸山？とかいう奴のみかんに対する接し方の痛さが気になる
ああはなりたくないもんだ
可愛いじゃんみかんちゃん！
マジでインカムつけて一緒にツーリングしたいわ。
（30分後）あ゛あ゛あ゛う゛る゛せ゛ぇ゛ーー！！ｱｸｾﾙｸﾞｲｯ
競馬
釣り
バイク
売れない素人地下アイドルや自称コスプレーヤーが必死で食い込んでくるよなｗ
それで少しでも華やかになれば良いじゃん
どれも加齢臭漂う汗臭いオッサンばかりなんだしｗ
どれも人気絶頂期のキムタクとタイアップして流行らせようとしてた気がする
>>365
普通二輪クラスではそれすらされずに消えるモデルが沢山ありそうだけどね
特にクルーザーは現時点でも少ないのに、元々新しいレブル250しか残らないかもしれない
500のままで400用意しないみたいだし お腹のあたりが思ったよりふくよかだね、RCV並みは厳しいんかね、量産車だし。
どんどん人の座る場所がなくなっていく
そしてケツの下あたりにあるのはウンコか
ビモータが倒産
リミニ工場は正式に閉鎖されたそうです
ビモータブランド売却の話は現在出てないそうです
![【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>55本 ->画像>126枚](http://images.mcn.bauercdn.com/PageFiles/630696/540x360/xdiavel-2.jpg)
New Iceberg White Ducati XDiavel >>380
次期CB250Fをこの形にしてください >>382
何回目？潰れて復活の繰り返しで倒産詐欺みたいだな 環境対策が全て、だろうから燃焼をより精緻にコントロールするには燃焼温度の安定化が必須、
ならば当然水冷化しか道はないね。
スズキの油冷が燃焼温度高く、排ガスしっかり燃えたらしいけど、結局限界が来たわけだし。
水冷シングル660cc、あるじゃん良いベースが…
またビモータ殿が死んでおられるのか
…つか何回目よw
ビモータは滅びん、何度でも甦るさ！
スズキ買ってあげなよぉ………
>>395
変態繋がりならスズキだけど変サス繋がりならGTS1000のヤマハという手もある。
ビモータは一度でいいからテージに乗って見たかったな。
>>397
この前新たなパトロン捕まえたばかりだから次は3～5年後だろな。 マジェスティが生産終了になっているのに触れてないな
まあXMAX250と交代なんだろうけど
新SRはどのような形になるのだろう？
とりあえずABS義務化を見越してリアブレーキはディスクになるはず
輸出も考慮してSR500が復活したら嬉しい
EBRはどこか引き受けてくれたのだろうか？
Twitterは2月を最後に更新されてないが・・・
>>392
燃焼温度が高いのは、そもそも最重点扱いのNOxに不利だね
極めつけはガスタービンで後処理を付けられないジェットエンジン
そりゃもう良く燃えるんだがw
NOxは桁外れ
光化学スモッグを起こす層よりずっと上で、対策も代替手段もないからお目こぼし
地球規模の気象変動には影響してる ハーレーは今でも大多数のモデルが空冷だから、空冷でもどうにかなると思う
ただ、SRは排気量が400㏄のままで性能を維持できるかどうか
ハーレーがスポスタ系以外排気量が増えていってるのは排ガス規制と関係ありそう
>ハーレーは今でも大多数のモデルが空冷だから
普通に排気量分の仕事してねーしw
あれだけ絞り切って浄化してってやれば、そりゃ排ガスなんとかなるわ～
まともなバイクとしてみればコスパねーわ、皆カルト宗教入信代払ってガラクタ買うのナｗｗｗ
だよな排気量に対するパワーのコスパは2st最強だわ
非力な4stとか論外だから2stをだせよ
いま2stって作ろうと思えば作れるのかな？
もちろんコスト度外視で
触媒だけでは明らかに無理だよね？
>>399
あのマジェスティ歴代で一番売れなかっただろうな
XMAXが出た所でどうせ60万以上するだろうし売れるとは思えない
もう3メーカーとも250スクーターの国内販売からは撤退じゃないかな おおお、RSついに来たか。
来年のモーサイショ－でお披露目かと思ったが、
こりゃ東京モーターショーで実車見られそうだね。
まぁプロダクトモデルじゃなくプロトの参考出品だろうけど。
>>418
東モに出るのはプロダクトモデルらしいですよ
と言うかTeaserに出てるのが市販車そのものみたいです 一般公道でPV撮影しているのにスクープ写真が出てないのは凄いな
Z900RSか…カワサキファンの阿鼻叫喚が観られそうだ
小型車の主流が250から150へスケールダウンしてるが仕方ない
旧Z900RSの外装を現行Z900のフレームに載せました的なモデルになりそうだ
>>421
150か170ccで川崎がレトロバイクを出すと言われてるから問題ないさ >>416
最初から持ってこないでいつ持ってくる
市販して中だるみ頃に特別カラーとかでお茶濁すクソメーカーとは違うのだよケゥセキは！ 正面写真は元のZ1の1.5倍はありそうな幅広タンクだねぇ
横から見れば涙滴型なんだろうが、ライダー目線だと潰れたヒキガエル定期っぽいな､､､
ちっさいシリンダー＆ヘッドにダミーフィンらしき造形があるわ
なんとアイキャッチのカエル目カムプラグの意匠もありそう､､､
テンコ盛りだけど…大丈夫かヲイｗｗｗ
川崎やっと過去から脱却出来たのに自ら元に戻すんだな
>>428
トライアンドエラーの糞歴史がどうしたって？ サクラはショーモデルを見た時はものすごく魅力てきだったのになぁ
今更出ても要らねー
あくまで適当予想
ヤマハ MT09 $8,999 XS900 $9,499 差額 $500
日本だとMT09 930,000円 XS900 965,000円 差額35,000円
カワサキ Z900（ABS) $8,799
一ドル103円くらいで計算するとUS価格と比較しやすいのでそれを暫定レートとして
MTとXSRくらいの差額だと仮定するとZ900RSは96万円くらい
MTとXSRは日本生産だけどZ900はエンジン明石でその他はタイ生産でZ900RSの生産拠点が
どうなるのかが不明なのでそこら辺がどう価格に影響するかは不明
>>433
VMAXのエンジン載せればよかったのに
更に重たく高価になるかもしれないけど、この手のバイクでは誤差だろう ![【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>55本 ->画像>126枚](https://www.nieuwsmotor.nl/images/motornieuws/2017/09_september/2018_Ducati_Scrambler_Mach_2_0/2018_Ducati_Scrambler_Mach_2.jpg)
2018 Ducati Scrambler Mach 2.0 EUに新しく三輪の免許が設定されるらしいね
詳細はよく分からんけど
>>444
殆どコンセプトモデルのままで嬉しいけど
ヘッドライトはダサくなるんだろうなぁ Vitpilen 701は結構ホイールベース長いね
KTM690DUKEのまんま流用っぽけどもしそうなら1460ちょいくらいかな
>>444
テスト走行で何故に短パン？
火傷するかどうか試してるのか？
あっちのバイクはいろいろ適当過ぎてよく分からん。 このままだと250クラスのレトロは全滅か
そういえばクルーザーも普通二輪クラスだとレブル250しか残りそうにない
南アジア系の人は日本人よりも小柄だし、シートの低いクルーザーのニーズはありそうなものだけど
クルーザーでなくてドラッガーだけど、ニンジャのパラツイン使ったエリミネーター250とか出ないかな
スズキはジクサーのエンジンあるから
アレをグラトラとかST250に乗せれば.....
>>446
レトロな車体に四角いシリンダーのエンジンは似合わんの・・・
エストレヤ２５０は贅沢なモデルだったわ 原2カブはモデルチェンジして国内生産になるんでしょうか？
>>444 何か車体が妙に小さくない？エンジン形式はどうなっているのだろう？ >>441
VMAXは排ガス規制通らないから、生産中止になった。
ヤマハの人から聞いた話なので間違いない。 >>457
出力が半分以下になるくらい希薄燃焼にして且つ徹底的に触媒組めば通るんじゃね？
ハーレーみたくｗｗｗ >>460
ティーザーとはメーターも違うしスポークホイールだね
ライトレンズのカタチも違うし
予想CG？ >>446
前のバイクは冷蔵庫積んでるの？
すげーな、おい。 >>460
何回ヤンマシ画像貼るねん、もうええわ莫迦！ >>458
希薄燃焼をするとNOx は増えるんだよ >>453
そういう「日本人のためのモデル」は無くなっていく流れだからな。
あきらめろん 結局ストファイ風味なのかね
ビッグバイクをわざわざコンパクトに見せる必要があるんだろうか・・・
ずうたいデカイだけのバイクなんて山ほどあるじゃん、それ買えよ
じゃあこれで
![【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>55本 ->画像>126枚](https://www.moto-auc.com/application/files/cache/a30f440d3852d2debb8c3c003643e1d9.jpg)
Z900RSを復活させるなら、フレームは新作にしてほしかった
一部変更しているかもしれないけど、基本はZ900だよね？
>>464
そうなんだよな
濃い目燃焼で排ガス対策
燃費悪くなりそうな分を､低回転型にして補償
結果的に出力さがる >>441
V2じゃないとエンジン横に足を持って行きにくそう． Z900RSは最初にヤンマシに載った予想CGがカッコいい
フレームがZ900とは別物みたいだけど
Z900RSのヒットで
メーカー対バイク板(ユーザー)のデザイン議論に決着が付くだろう
>>460
テールカウルが小さくて貧相
エンジン、ラジエータが貧相
ブレーキが貧相
マフラーがちょっと貧相
よく見るとタンク変えたバリオスみたいだなｗ また川崎がゼファーの時みたいにこれ当てて
ネイキッドブーム来るのけ？
いや何というか､､､ティザー見ただけでも「タンクがドデカい」ってのが分かるやん
確かに丸いんだがね
ダウンドラフトでタンク内にエアボックスが必要ってわけでもないのだから
スタイリッシュに「Z1サイズ」にして欲しいもんだわ
>>473
高負荷時は燃料濃いめで排ガスは妥協、普段は理論空燃比で燃焼させて三元触媒頼りかと思ったがそうでもないの？
出力を稼ぎたいなら多少燃料多い方が燃焼速度は早く、かつ熱負荷も減らせて出力出せるけど
排ガス規制がネックでそれができなくなったから出力低下かと思ってたが ![【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>55本 ->画像>126枚](https://young-machine.com/wp-content/uploads/2017/09/Z900RS_YMCG_1-3.jpg)
z900rsこれじゃ買わないわ
ダサすぎるだろこれ
![【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>55本 ->画像>126枚](http://amcn.com.au/wp-content/uploads/2017/09/2.jpeg)
これでスポークホイールなら尚良い
フレームもマルーンだと引き締まる >>488
こういうの乗る奴は納車時点でマフラー変えるような奴らだし ヤングマシンのＣＧ死ぬほどかっこええわ。神バイクやわ。このまま出したら。せやろが
>>483
ヤンマシのはYouTubeで判明した部分を似せて来ているけど
Z900と並べているのを見ると後ろ半分とかまだ強引だなと
>>493
ZRX1100の頃から付いてたしなあ 呟きですまんが116kmほど離れたとこにいく用事ができた、電車代は役2千円、
車の高速だと幾らだろ？と調べたら3,700円！当然これにガソリン代も！
当然往復で2倍だし、運転という労力もかかる、違反で捕まったり渋滞や事故などの可能性も・・・
皆よく車乗るなあ、金かかりすぎちゃう？うちの地元は月極め15,000円だぜ
車買うってほんと金持ちしかできんわ
XSR700の対抗馬でZ650ベースで現代版ザッパー出てきたら笑う
>>500
俺も茶色か紫かと思ったが、黒が光線の具合でこう見えるのを表現してるんじゃね？ ホンダ：CB1100
ヤマハ：XSR700/900
カワサキ：Z900RS
と来たのだから、スズキはカタナをモチーフにネオレトロ作らないかな？
ストラトスフィアがいい
Z900RSは何でFブレーキが別体タンクのマスターシリンダーになったのか謎
>>504
他のが6,70年代モチーフに対してカタナだと80年代モチーフだからレトロといえるか微妙
例えるなら同時期のGPZ900モチーフで作ったところでレトロ感は無いと思う 火の玉カラーってだけで売れると思うぞ😑
ある層には絶対的な人気があるからね
>>504
と来たっつーても手法が三者三様なんだよな
カワサキは過去の栄光レプリカ、
ヤマハはどれと言うのでなく、なんとなくヤマハレトロデザイン、
ホンダは？
カスタムでOHC世代のCBに似せたり、DOHC世代のにしたのは有るけど
あくまで昔風で過去の自分の影は追ってない気がする
ネイキッドブームの出だしで躓いて、各社の10年前をごった煮にするのに走った時からそんな感じ
>>508
刀は復刻になっちゃうだろうね
モチーフとか言うと、またリトラのKATANAになってしまう悪寒
スズキのレトロはGS1000Eとか、GTとかかな
GSが地味だからってハンスムートに頼んじゃったのはスズキレトロな気がしない
あ、GS650Gは、GSX-Eの軌道修正した感じで良かった
ほとんど覚えられてないだろうけど >>504
16年前にGS1200SS出しましたけど！
て言うのがスズキの見解かもしれない
その辺を比較するのは分かるけど
ポジショニングマップって言うの？あれで並べるとしたら各社バラバラだよね
Z900RSがどの辺になるのかまだ分からないけど GS1200SSは出すのが早過ぎたね
あの頃のスズキは未来に生き過ぎてた
今じゃ見る影もないけど
カタナとGS1200SSは旧来の鉄フレームを新たに作れば共用可能にもなるから
エンジンはGSX-S1000のヤツ載っけて作ってもらおう。
現行の文鳥ちゃんより売れるだろ。
>>517
それで結局出るのがイナズマ1000なんですね(´・ω・｀) SW-1が手堅い気が・・・・するような・・・・しないような・・・
公式でIMPULS出るってなってんじゃん？
最初っからヨシムラコラボで出るし
エンジンは当然S1000でナント6軸載せて来るってよ
トレーサー・ローズ
ただ言いたかっただけだす(´・ω・｀)
またリトラのカタナ出すほど
スズキ君はアホじゃないと思います。
スズキがやるとすればリカーｼジョンにガンマって名付ける事くらいじゃねーかなっと
昔のスズキは格好よかったんだけどなぁ
特にハスラー250の3型とかハスラー400とか、GT500もシビれる格好よさだったし、他のバイクも概ね格好よかった
80年代には大部分のスズキはアレなバイクになってしまっていたが、RG185とかK125など、まだ少しは格好いいのも残っていた
近年のスズキで格好いいかなと思ったのは唯一Vanvan200だけだな
>>504
SV650というものが最近出ていてだな スズキはなんかカタナに対して拒否反応起こしてるよね
>>530
あんだけ長いこと売ってたのに？
欲しけりゃまだ本物あるし今更規制対応させて出しても誰も買わないだろ >>514
gs1200ss出た時「なんでこんな出目金ロンパリなんだよー、こんなんGSXR750レプリカちゃうわー」と泣いたもんだけど
あれってもっと昔の（たぶん1980年の）ヨシムラGS1000レーサー？8耐優勝の、
あっちをモチーフにしてるんだな？と最近になって気付いたわ、そらロンパリもしゃあないのかも
ただGS1200SSはイナヅマベースで小さくて軽くて、そこはよかったなあ
今こんな小さい大型ないもんな >>517
鉄のクレードルフレームにもっと安いエンジンでいいんだよな、GSXS1000なんてそんな高そうなのいらん
空冷か油冷、はさすがに規制で無理かもだから安い2バルブでいい、名前もGSでいい
排気量も750でいい、パワーもいらん、ゆっくりしたエンジンでいい
でカタナもどき、R750もどき、E4もどき、とか出せば売れるぜーｗ >>525
お前、まだスズキの恐ろしさを知らないようだな >>533
エンジンなんてそんなんでいいんだよな雰囲気バイクなら
でも恐ろしくエンジン開発が遅いスズキさんちに適当なエンジンが見当たらない
新規なんてムリムリ
環境規制に合わせた安くて汎用性の高いエンジン一個早く作っとけと >>533
GSX-S1000すでにくそ安いだろ… 最新の技術で
4-500単気筒スポーツ
どこか作らないかな…
KTM以外
SR500が無くなり400だけになった時は、500ccだと騒音などの環境規制をクリアするのが難しいからという理由だと聞いたが
ロイヤルエンフィールドの350の国内販売が無くなり500だけになった時にも
350では環境規制をクリアするのが困難という風に聞いた
結局のところビッグシングルとミドル級と、どっちの方が今時は作りやすいんだろう？
車もバイクも同じだけど
規制なんて金かけりゃクリアできる
メーカーにとって金かけてまで存続させるべきエンジンや車種なのか？って話だけで
最新の環境エンジン・・・・・同じ会社にあるじゃないか！！ワゴンRのエンジンｗ
６６０のNAもTURBOもHVも選びほうだいだぜ
ファッションバイクにはこれで充分だよ
これでガーランド作ろうぜｗ
>>542
ネタレスにマジレスするのもなんだが…
触媒だのなんだかんだあっても車だから成立するサイズがあってだな(以外略 そういうのを無視した環境規制に異を唱えないバイクメーカってなんなのかと思うわ
ファッションバイクならgsr250のエンジンで十分やろ
嫌とか言うな
>>545
あのエンジン最近のパラツイン２５０の中では一番良く出来てるよ
ツーリング目的なら 仮に鈴木がCBR250RRと同等に作り込んで価格も同じGSX250RR出したとしても
売れないんだよね
しかし此処は90％が２５０シーシーの話だなｗｗｗ
どんな話になろうと特定の常駐がすぐに２５０シーシーに手繰り寄せる
いや、うんざりするほどスズキの話をしたがる印象。。。
>>540
排気量が少なければその分回す必要があるので、一般的に排ガス対策は難しくなる
エンフィールドに関しては日本のライダーの高齢化が進みまた大型免許保有率が増えたことで、
350と500どちらが売れるかを考えた結果後者を選んだのだと思う
350もコストをかければ環境対応できるはずだが、それに見合ったセールスを望めないと >>510
エストレヤのフロントブレーキが微笑ましい外見してたな． 最近のレスに茂呂話が刺し込んであって驚いたわ～
ダメよ～ん始末書
>>557
どっかの雑誌社のバイトが書いたんじゃね？
潜り込んで手に入れた情報を嬉々として書いちゃうパターンとかさ
で、こまけぇことは聞かないが、東モは期待していいのか？ いやいや、>>527の事かもしれぬぞ？
つーかモデル特定合戦なんてしなくてもいいんヨ、
何の事だか分からんけど、何かしら期待できるかどうかをYES/NOでいいのだ、
俺たちが知らない何かに期待できるというなら期待して東モチケット買うし、
俺たちが知らない何かは期待できないというなら期待せず東モチケット買うだけだ。 ショー直前にアンベールするからその時点で前売りは紛れもなくプラチナチケットになるわ
会場で会おうぜ諸君
>>561
OK、じゃあ期待してチケット買うわ。（ただし本命は4輪とか言えない) 現代版ザッパーだったらXSR700のカタログ片手に固まりそうだｗ
>>563
Z900RSのティーザーで併走してましたーだと熱いなと見返したわ。 >>566
中嶋大丸が奥さんの瀬奈さんと営むバイク屋だよ ザッパーと言えばナムコが出したシューティングゲーム ゼビウスの戦闘機ソルバウの対空ミサイルの事だろjk
>>566
何でザッパーがお爺ちゃんの言葉だと思ったの？（ニヤニヤ >>573
現代版、ってついてるからじゃないの？？ スズキは6発でカタナを復活させろ
Z900RSなど吹っ飛ぶ
>>575
価格がいくらになると思ってやがる？
スズキがふっ飛ぶわ！ 取り敢えず900RSと'18XSRシリーズ吹っ飛ぶ商品出しますので許してくださいな
>>576
ストラトスフィアだっけ？あのエンジンてモックなの
実働なら面白かったのに。
いまなら図面だけあれば3Dプリンターで直接エンジン部品作れる時代だから面白そう。 >>568
おじちゃん、ブラスターってのも新しく作ってよ！ スズキなんてどうでもいい
つか何でスズキなんかが国内4大メーカーとか言われてんのw
国内3大メーカー+１だろ
スズキは四輪のマツダに思える
あると嬉しいがなくても困らないw
まるで今は頑張ってないみたいな言い方だな
頑張ってこの状況なんだよ察しろよ
頑張ってるが大事な所でスベっていて、尚且つそれに気付いていない
>>589
一番恐ろしいのは鈴菌感染者(中の人も含む)はスベっているとは全く気がついていないし思ってもみない。
むしろ俺たちの時代がキタ！と狂喜乱舞している。
スズキってどうして時代の先に行き過ぎるんだろうねえ？ スズキに対し色々な想いを持ってて良いと思います
ありがとう
GSXS1000がそこそこ売れているんじゃなかったか
つまりコストパフォーマンスで勝負するのがスズキの生きる道ではないかと
>>592
ずっとそれやってて赤字が続いてたんでしょ >>595
そうかな
今世紀に入ってからは他社と同じような装備・価格のモデルが多い気がする
デザインは個性的だけど なぁそんなにスズキに構うなよ～寄ってくんなよ
ちぃと安いとすーぐ乞食が寄って来るんだもんなぁ
いや安くてもいらん奴が多いから今の状況なんだけどw
他社の低価格化が進んで相対的にスズキの競争力がなくなったように感じるね
ニューモデルも少なく、作り込みも甘いため売り上げが低いのは当然かと
>>601
むしろスズキのほうが高くなってるような
Vスト250なんて中身はGSR250で中華製なのに、全身新設計のヴェルシス250よりも実質高い
GSX250Rにしてもあの内容でR25とほぼ同じ、Vスト1000なんかあれでアフリカツインよりも高い値段って・・・
ユーザーもちゃんと見てるよな、昔ならあれでも安さで売れたのに、今は全然売れてない そういやTL1000Sを最後にスズキ車を全く選ばなくなったわ
R1みたいなフレームはスズキでは安全だか強度的な観点で
GOが出ないみたいな話聞いて、ロータリーダンパーを世に出したお前が言うか
とつっこんだ人は俺だけではないはず
ユーチューブのアメリカのヤマハ公式にXSR700のPV第二弾に来てるね
アメリカ発売は確実だからXSR700の日本生産開始説はホントかも知れない
tracer700もプロモーションをお願いしたいです。
スズキは流行りが去る頃にやってくれるはず
なので当分GSXR250は出ない
>>606
アメリカだったら日本からわざわざ持って行くより
フランスから運んだ方が輸送コストかからないんじゃ スズキは日本バイク3位のメーカーだったけど、いまやビリケツか。
希望小売価格は高く見えるけど値引きがすごいから結局安い。
速い、安い、軽いのいいメーカーだと思うけど。
デザインは外部委託が吉。
デザインは大友克洋にたのめば
何かやってくれる
シドミードに頼むのは賭け
鱸はMotoGPもダメ SBKも全日本もダメ
レースの鱸は過去の栄光
FMCしたGSX-R1000もライバル対決惨敗
安さで勝負に出たGSX-S1000も鱸菌需要一周して終わり パワー競争から逃げたGSX250Rは乗りやすさが云々でも販売惨敗
スズキはもうダメだ
だからVスト250買ったよ
鱸はDR-Z500SMを出すべきやな
140キロ級の重さで50馬力とモトクロッサーで使われてた失敗作のエアサスを付けて90万で売ればバカ売れや
GSX-250Rはやっぱり売れてないのかな
V-strom250は重量が致命的
街乗りしやすいですよー（ドヤ
それならGSR250買うだろw
>>614
Vスト250乗ったけど重いなんてちっとも思わない、むしろ軽いとすら思った
そんなにカタログスペック大事か？お前はコンマ1秒けずるのに必死なの？公道で？２５０アドベンチャーで？ >>615
たぶんハンドル低いせいかな、GSR250のほうが重たく感じたな 他社がシノギを削る戦場に遅れて参戦して見事な劣化品を出すのがスズキイズム
安くないし売れてないからw
現実を見よう
スズキの今の状況って鈴菌保有者のせいでもあるよね
ライバルより安いからって理由で性能も見た目も酷いバイク買う？
GSR250とか言うのが結構売れたよな
ここで散々叩かれまくったのに
GSX-R250もそれなりに売れるとは思う
GSR250を買うような人はGSX-S250待ちじゃない？
GSRはもうディスコンだけど、代わりがGSX250Rとは思えない
Vスト250も高いし
２ちゃんで叩くメーカ→巷で評判ｗｗｗ
２ちゃんで叩くバイク→大当たりｗｗｗ
何故～ｗｗｗ
一昔前はスズキといえばコスパ厨とスペック厨御用達だったのにな
その層は完全にヤマカワに取られた
俺の中の序列
価格度外視ホンダ＞高価ヤマハ≒軽量カワサキ＞スズキ＞＞安価ヤマハ＞重量カワサキ＞＞普通ホンダ
目玉が飛び出すような値段のスポーツしかないホンダ
サスでコストカットするヤマハ
海外モデルを出し渋るカワサキ
お前ら他メーカーの暗黒面見てないだろ
バラバラに一部の車種持って来た自分の感想言ってナニしたいのオマエ？馬鹿？ｗｗｗ
スズキで唯一かっこいいと思ったのはバンディット400
メーカー名隠せばホンダかヤマハかカワサキか分からないようなバイクが多い中、
スズキだけは一目で分かるというのはある意味凄い
>>631
それカワサキの元エリミネーター125な ![【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>55本 ->画像>126枚](https://young-machine.com/wp-content/uploads/2017/09/YM1711NOV.jpg)
ヤンマシ最新号表紙 ネタとして マフラーは置いてもコレジャナイ感が半端ない
このフレームにZ900RS風外装を載せるには無理がある
ドラッカーのようなフォルムになってしまってる
>>634
Z900予想図，リアシートからリアカウルあたりが寸詰まりでカッコ悪い． ヤンマシのサイトにある新型SRの想像図(？)結構好き
レトロというよりネオレトロになっているが、これで排気量が500cc以上あればマジで欲しい
むしろ規制対応しただけのモデルチェンジなら買い換える理由がないもんなぁ
SRが形変わったらもうSRじゃないしｗ
カタナがリトラになったら皆拒否したのと一緒
>>634
900はジャパニーズネイキッドを貫かないんだな
そりゃ懐古厨からも新しいもの好きからもそっぽ向かれるわな >>641
自分の趣味＝世間の評価じゃない事だけは覚えておいたほうが良い >>SRが形変わったらもうSRじゃないしｗ
って言う人がたまにいるけど形変えてるSRが幾らでも走ってる現状をどう説明するんだろうｗ
>>642
世間といっても自分の周りの幾つかのツーリングチームとか、販売店の人とか、狭いけどオレ一人の意見ではないんだけどな
総勢100人いくかいかないかくらいだから参考にならんかも知れんがw あっ!!カタチすんげー変えてあるSR、超カクイイじゃん～てな場面は枚挙にいとまがないね。
それがSRの楽しみ、文化とも言えるほどの広がりがあると思うぜ？
でもスタンダードの得も言われぬ美しさ、足せない引けないバランスは認めるよ。
>>643
個人の改造マニアはただのマイノリティ、いわば変人、
他人と違う事が生きがいみたいな変わり者を引き合いにしても意味がない
あいつらは人と違うファッションしたい、程度のものだよ
お前が原型が何かわからないほどの、それこそSRを否定するぐらいのSR改造車に乗ってるなら自慢していいよ
そこまですれば「俺はSRが好きなんじゃない、SRじゃないものが好きなんだ」と言えばいい >>645
それカコイイのか？SRに限らずそれって元のバイクの否定だろ
元が何かわからんぐらいの改造車ってお前はなんでそれに乗ってるの？なんで買ったの？とすら思うわ
つまりお前SRじゃなくてもなんでもいいんじゃん、元の良さの否定だろそれ
たとえばカタナでスカチューンしてアメリカンみたいなハンドルつけてふんぞりかえってそれがカタナなのか？ >元が何かわからんぐらいの改造車ってお前はなんでそれに乗ってるの？なんで買ったの？とすら思う
バイク一台丸ごと自力で製作なんて現実的じゃないだろ
YardBuilt叩きが現れたと聞いて
>>650
SRじゃん
ただ特定の時期のモデルにこだわりがある人もそりゃ居るだろうね
K0砂型こそ()とかいろんな人がいるからね 新SRはフレームとタンクだけ共通でバリエーション展開すればいい
従来とほとんど変わらないSRクラシック
キャストホイールでネオレトロ風のSRスポーツ
ロケットカウルのSRレーサー
アップマフラーにブロックタイヤのSRスクランブラー
排気量は400と550
RnineTやボンネよりもずっとリーズナブルにカスタムを楽しむことができる
行けそうな気がしない？
SRも最早レトロではなく走りに不安がある単なる古いバイクだったからな。
トライアンフまでとは言わないが、フレームや足回りに手を入れた正常進化のSRが出てもいいと思う。
古いのがいいならロイヤルエンフィールドでもどうぞ。
>>649
元がわからんぐらいの改造だって十分アホだと思うが
というかマフラーなんて排気の鉄パイプに10万20万かけるのもアホだぞ >>618
ガンマの時はレプリカブームが終わってから社員の趣味でフルモデルチェンジしたり意味がわからないw どーせこんなスレでSRとか言ってる奴がSR買うわけないｗ
SRは外装変えてバリエーションで売る気がまるでない
でもMTシリーズで美味しさ味わったから、やらないとも限らない
イタリアのバイクメーカーは派生ラインナップ好きだよな
>>634
カブの125ccが気になる
クロスカブで125ccを出して欲しい >>655
ちょっと待てよ！REだってちゃんと進化してんだよ。
スイッチだって日本ブランドだし！ 外車日本車に限らず、今や派生モデルのない専用フレーム専用エンジンのモデルって殆ど無いのでは
SRは後継モデルの開発が明言されているけど、諸規制に対応しただけのSR400を作って利益出るか疑問
CB400/1300SF/SBでさえディスコンの噂があるのに
F6Bがカッコ良くなってる ナビはインパネに表示されるっぽいけどエアバッグはどーなんだろ
>>745
F6Bが良い！フロントフォークがかっこいい
しかしここまで装備が豪華でも立ちゴケや転倒からは逃れられないという・・
高価なんだから立ちゴケセンサー装備で許容量超えて傾いたら補助輪でるとかしろよと GL1800は立ちゴケレベルならバンパーに傷が入るくらいで
カウルにもパニアケースにも傷が入らない・・・・・・・・・・らしい
GLは試乗会で前モデルを何回か乗ったけど
車体を起こしてハンドルを前に向ける据え切り程度でも
無茶苦茶重いのな
無論走り出したら関係ないんだけど
ハンドル操作にパワーアシストを付けんのかな
F6B、フロントにカメラ付けてレーンキープできるようにしたらいいのに
nc750でこけないバイク作ってたよね、しかも人についていくやつｗ
f6bかっこいいかね？これがカコイイならCTX1300だって十分カコイイじゃん
![【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>55本 ->画像>126枚](https://young-machine.com/wp-content/uploads/2017/09/0457.jpg)
SV650ラリーが東京モタショに出品されるらしい シグナスもどきキター
![【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>55本 ->画像>126枚](http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1082/062/html/43.jpg)
![【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>55本 ->画像>126枚](https://young-machine.com/wp-content/uploads/2017/09/2018_YAM_XS850_EU_VRC1_STU_001_03-53763.jpg)
XSR900 新カラー >>757
あくまで同車種比のフィルターが掛かっております 新型カブ 正式な発表日は10月19日 発売日は11月10日
50 23万2,200円
110 27万5,400円
50プロ 25万3,800円、
110プロ 29万7,000円
丸目のLEDヘッドライト、スポークホイールで熊本産
クラッチの耐久性向上、シリンダー、ピストンの耐久性向上 等
らしいです
国内生産でこれなら十分お買い得だろ。
中華で避けてたけどこれなら買うわ。
カブは安いから価値あるのに110ccでこの値段はないわ
お前らが高いって言うから安かろう悪かろうの中国製にしたんだろ？
そんで中国製はダメだ！高くても信頼性の有る日本製じゃなきゃ買わん！
高くて信頼性の有る日本製にしたら高いから買わん！
結局文句言う奴は買わない法則
安モン中華にして大失敗したから国内回帰で値上げは妥当なところでしょ
カブはスクーターに比べ高価、でも燃費がよくて丈夫というイメージでは？
SV650ラリーってカッコいいかぁ・・・？
フロントカウルに溢れるスズキスメルは感じるけど
>>770
むしろ元々買う気が無い人間がアーダコーダ言うからややこしいだけの話かな
ダメ出しだけの専門家っているじゃん（ >>758
テールカウルに小さく「スズキ」って入ってね？
なにこれ むしろカブは50万しても良いから
タイヤとエンジンオイルとブレーキパッド以外ノーメンテ10年10万キロ走行余裕且つ錆びとか紫外線による劣化も押さえて超耐久仕様にして欲しい
>>778
１億の車でも無理なんだから５０万ぽっちじゃ無理 >>778
チェーン類はさすがに…カムチェンの調整くらいはしてあげてください
ドライブシャフト方式はたしか昔メイトがやっていたような… ドラシャじゃねぇ、シャフトドライブだ
4輪の板も見てるから用語の使い方がごっちゃになったわ失礼
>>778
メンテの手間を惜しんでいるの?
そんなカブに50万出すなら
普通のカブに痛んだ部品を交換した方が安心安全で安上がりじゃないの?
手間もバイク屋に任せればいい ![【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>55本 ->画像>126枚](https://i1.wp.com/pertamax7.com/wp-content/uploads/2017/05/Warna-Yamaha-XMAX-250-Indonesia.jpg)
XMAX250 税込み６０万弱
トラクションコントロール
LEDヘッドライト
スマートキー SV６５０ラリー来たのか
個人的に待ってたから嬉しいぜ
>>764
キャストでチューブレスじゃないのか．
>>769
JA07で値段上げて失敗したのに懲りてないみたいだ… >>769
国内生産だと人件費分でコスト高になるからな。
コストを下げる為に中国産にしたらリコール連発だから、高くなるのは我慢するしかないだろう。 >>770
>結局文句言う奴は買わない法則
文句言うやつがそれぞれ別人だとは思わないんですかねぇ・・・・・ >>785
やっとｷﾀか。売れそうだなぁ…早く買いたい。 >>785
こんなのが60万以上・・・・
この国本当にデフレなのかな？ この国はアジア市場のおまけ
売ってくれるだけでもありがたいと思わないと
年1000台以下の販売予定数のバイクなんて形式認定取るだけでもアホらしいだろうな
トラコン、LEDライトが付いてマジェより10万安けりゃそんなもんだろとは思うわ正直
中国も人件費高騰して差が無くなってきたんちゃうの？
インドからだと輸送費が高そうだし
国内のニートどもを集めてサイテー賃金で働かせた方がいいかも
スズキの新型で良さそうなのは
SV650X
くらいかな
swish はもうちょっとスペック見ないとわからん
ラリーコンセプトはこれのどこがラリー？と思っていたが、SV650Xに改名したか
でもこのデザインならバンリミのロケットカウルの方がよかった
XMAX250はこの装備でFORZA Siと同じくらいの価格らしいって大したものだと思う
ただこの排気量のスクーターにトラクションコントロールって必要？
246みたいに全開全開で走ることを前提にしてるのか
雨季のある地域向けとか？
ヨーロッパの石畳対策とかね
ホンダは、反バイク板路線を突っ走った結果、凋落したね
そんな場所でトラコン効くくらい飛ばすのも怖いと思うけどな。止まらないし曲がらないし
ベスパの300ccにもトラコン付いてるし
そう言う時代なんだろうね
ABSみたいなものか
速く走らせる為の装備ではなく、安全装備
どこまで有効なのかは分からないけど
底辺土方DQNスクーターが現場に入ってタイヤが泥まみれになったまま公道に出ても
転けないようにするヤマハの配慮やろ
SV650Xの真横の写真みたいな
無印は横から見ると糞ダサいからな
>>808
バイク板路線を突っ走った場合、さらに凋落する事になりますが SV650Xシングルシートに見えたけど、よく見たらシート塗分けてるのかw
セパハンのバイクにフォグランプをつけるセンスもスズキらしいな
>>812
底辺DQNが死んじゃうと道路も建築物も作れなくなっちゃうから当然さ！
俺らの底辺DQNは保護されるべき！ >>814
おれは、レーサーレプリカが売れなくなった頃のカッコいい凋落ならゆるす
ヘナモンバイクや中国品質での凋落は、ゆるせない SV650Xのメーターカバー(フロントカウル？)が正式発売までに改修される事を強く希望。
あれだけサザエさん呼ばわりされたのに反省が全く見られないってのはどういうこっちゃ？
かっこええヤング
MT-07よりもダークサイドぽいわ
SV650Xは自分には理解できないけど、突然発表したのではなく元々ラリーコンセプトというものがあり、
その反応をみての市販化のはずだから、これを好意的にみる人も多いはずだ
スズキのバイクはそのような人たちに支えられている
低いセパハンはイイ、無様なアプハンは嫌い
駄菓子菓子、あんだあののっぺりとしたカウルは、気持ち悪い
あのカウルは前から見たらXに見えるからSV650Xにしたのか
>>818
電人ザボーガーって走るモードのときあんなじゃなかったっけ SV650X、見れば見るほど不思議なデザインだ
好き嫌いは置いといて、スズキの真骨頂
一つ意外なのは最近のお約束であるSマークでなく、SUZUKIと書いてること
このデザインこそ、横と正面にどーんとSマークを貼った方が似合いそう
シートの凸凹が旧車会っぽくて嫌だなぁ
メッチャ盗まれそう
SV650Xは誰がどう言おうが、スズキ(のデザイン)は変わらないという強い意識の表れだと思う
横置きV型エンジンはどう頑張ってもスタイルに苦労する。やればやるほど泥沼化。
結局ドカかVTRに行き着く。SVは救いようがにゃあ。
svはアイスの棒に目を瞑れば悪くない思うけどな
俺は瞑れないから無理だけど
>>835
VTRって現行は初心者かバイク便用だろ >>837
むしろその逆の
超ベテランにしか乗りこなせないバイクってなんすか >>605
sv６５０は､ハーフカウルでスイングアームかっこ良かったら買ってた >>842
ああ、あのその後に出た
ホモロゲ用レースベースモデルのTL1000Rのほうが乗りやすいと言わしめたTL1000Sさんですか
さすがスズキ納得しました >>842
TL1000Sは借りて乗ったけどクセ強すぎて乗りこなせなかった思い出
あの時代であれだけ尖ったの出したスズキは狂ってる
同時期のドカやらスポーツバイク乗ったけどあれ以上の衝撃はない 昔Sで高速走ってたら後ろからRがきてしばらく並走したw
それから何台かVツインに乗ったけどTL以上に高揚するバイクに出会ってない
>>835
SVのデザインがあれなのとエンジン形式は関係ない
スズキだからだ 新型スーパーカブは10月19日に発表で11月10日発売（東京モタショ展示あり）
スーパーカブ50 23万2,200円
スーパーカブ110 27万5,400円
スーパーカブ50 プロ 25万3,800円
スーパーカブ110 プロ 29万7,000円
だそうです
>>844
例の役に立たないリヤサスがダメだったんじゃね？ｗ エンジンのカブのフルモデルチェンジは最後かな
次は電動になるだろう
だから電動はバッテリー革命がなきゃ無理だって。
てか一度金かけて規制対応の新エンジン作ったほうがいいと思う。
従来のエンジンを無理やり規制に通すのは出力が落ちすぎてもう無理だよ。
125ccならヨーロッパの規制値上限の15馬力出せてるわけじゃん、50cc換算なら6馬力だよ。
>>855
ホンダの中の人が125ccが一番効率がいいって言ってたから、50ccだともう少し悪くなる >15馬力出せてるわけじゃん、50cc換算なら6馬力だよ
日本人が早起きになるな
>>857
単純で近視眼的なモノの考え方しか出来ない、バカなお前の小学生レベルの推論じゃそうなるだろうねｗ ![【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>55本 ->画像>126枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/BRzHUf8.jpg)
新型スーパーカブ >>856
125ｃｃの15馬力は向こうの規制の上限だから抑えてる状態でしょ ベルガルタヤマハのTZR125RRとか懐かしいなぁ
買っときゃよかったよ
それこそ今時の250あたりじゃ相手にならんだろうな
振動がすごかったらしいけどなｗ
50の3TU持ってたけどそれでも白蝋病待ったなしで乗り換えた
これはなんだったのか
![【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>55本 ->画像>126枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/4xeimz6.png)
クロスカブも国内生産で125にならねーかなぁ、お値段据え置きで！
>>859
2011年以前のデザインに戻っただけかと思ったら一応サイドカバーが復活してたり微妙に違うのね
見た目の雰囲気的にパイプフレームから鋼板プレスフレームに戻るのかな >>859
これ2000年前後のデザインだね
'60年代のは無理か >>864
安かろう悪かろうの中国産か高価な国産のどちらかだろ 「JA10カブなんて無かった」と思えば普通にJA07カブのマイナーチェンジだねｗ
>>758
ヘッドライトのガードは作業灯からの移植？ >>859
５色もあるのか
JA07以前のイメージで国内うけはよさそうだが白系を見るとテールランプの取り付けが強引ぽい気がするなあ これは出さないのか？
![【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>55本 ->画像>126枚](http://livedoor.blogimg.jp/yoikokko/imgs/a/8/a8245f44.jpg)
>>880
えええ、やすいー、その内容で43万はめっさ安い、ちょっと信じられへん >>881
それはあくまでコンセプトモデル
それの市販版が↓
キムコは売っている所が無さすぎなのがな…
欲しいと思っても最寄りの取扱店が片道70㎞(´･ω･｀)
本当、バロンあたりで取り扱ってくれよ
カブって燃費いいけど
タイヤ交換代でぶっ飛ぶからなw
まるで他のバイクはタイヤ交換が安いようなことを……
カブの燃費が良いのは
タイヤの消耗を犠牲にしているから
結局タイヤ代で帳消しだわ、みたいな書き方だな
車と比べたんならバイクは高いけどね
でも車より面倒だから仕方ないと思うけど
店に出すなら10インチスクーターでも前後で1万くらいは普通だな。
自分でやれば額面は安いが休日の時間潰してやるってなると本当に安いとは思えないし、まあ必要経費だな。
>>855
SSやツアラーの電動化は現時点では難しいと思うけど、配達用途なら1日辺りの距離が短いから大丈夫
郵便バイクは既にホンダと組んで2018年から切り替える予定
容量的に100Vで済みそうだし、バッテリーライフを考えても電動バイクの方がリーズナブルなら導入が進むだろう カブのタイヤ交換なんて自転車とそんなに変わらん、簡単だよ
>>894
トヨタ車体のEVがセブンに配備されてるけど全然普及しないね
ってかメリットがわからんｗ
結局火力発電所で燃やすんなら内燃機で燃やしても良くね？ >>896
遠方の僻地で燃やされても我々にはたいした迷惑はない
が、家の前をばんばん通る乗り物全てが、
「排ガス発生装置」なんだと気付くべき
例えるならあんたの家の中にある家電の全てが内燃機関で排ガス吐くものだったら
あんた家の中で生活できるかい？冷蔵庫や洗濯機などが全て排ガス吐くんだぜ
電気の良さをあんたも生まれながらに甘受してるのを忘れちゃいけない
地球だって一つの部屋だよ、中国の黄砂だって日本に降ってくるんだ
ダムの水力発電って最高にエコだと思うんだけど
なんで日本では原子力や火力がメインなの？
もっとダム作るべきでしょ、CO2も核廃棄物も出さない、最高だろ？ >>896
エネルギーの変換効率が全然違ったり
燃料を消費地まで運ぶのに要るエネルギーが、送電ロスよりはるかに大きかったり
今の電池じゃ電車ほどの効果はないが回生ブレーキが使えたり
>>897
水力をやる気が出ないのは発電コスト
掛かる建設費用とその後の維持費に対して発電できる絶対量が小さい
あとイデオロギー抜きの純粋な環境派の反対が一番大きい
自然破壊ってことで
そこを含むとダム好適地は残ってない >>899
> 結局火力発電所で燃やすんなら内燃機で燃やしても良くね？
たしかにw ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube
身近な排ガスとはこういう事だよ
ダムの建設費？それが火力や原発よりどれほど高いというの？仮に10倍高くても
作った後の維持費は1万倍安いだろう、なんたって燃料いらねーんだぞ、
火力原発はどれだけ燃料代かかるか
メンテナンスだって火力原発より圧倒的に少ないだろ
環境派とか人権派ってのはほんと社会のゴミだよな
ダムを作ってどれだけ自然が壊れると？
火力のCO2垂れ流しや、原発の核燃料、汚染水、事故時の放射能漏れ、
これらのほうがよっぽど自然破壊だろうに 郵政はこれから電動化、警察は既にスクーターに替えていてカブを使うのは新聞配達くらい？
いや、新聞配達でも最近ギア使っている所が多い
これからカブを導入するメリットがどれほどあるのだろう
>>880
ﾊﾞｰｸﾞﾏﾝ250が遂にｷﾀ？
ってかﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ・車重次第だが、2m前後だと売れそうな予感… 安易に中国生産にしたせいでカブの頑丈神話が崩れてしまったな
>>880
最近の頭でっかちデザインはどうも苦手。実物だとあんまり気にならないのかね。 >>859
ほんと最初からこれ出しておけば何もカブの歴史に泥を塗ることはなかったのにな。
買うけど現行モデル乗ってる人達がかわいそう。 50が4st化や排ガス、騒音規制でズタボロだからな
中国は電動バイクだらけで、実用化がどうのってレベルは
とっくに超えてるぞ
趣味に使うにはまだまだだろうけどな
もうカブはあの形にこだわってるのは日本だけだからね
東南アジアでも主流はスクーターだし
生き残ってるカブ系でもWAVEやドリーム（現行中華カブ）が主流
>>914
あちらでは電動スクーターは免許不要だからな
日本の電アシと同じような位置づけ 電動化は当然だわな、石油といういつかは必ず無くなる資源にいつまでも頼ってらんない
電動を笑う奴はそうなったときどう謝るのかね、笑ってたEVしかいつかかは必ず無くなるのに
それにイランやイラクなんかの宗教戦争産油国の気分で
石油の値段ホイホイ変えられてお前ら悔しくないの？
売ってやってんだぞ、嫌なら買うな、って言われて悔しくないの？
>>914
今はそれどころか水冷化だからなw
50なのにクソ高い
そしてたいした性能じゃない EVはまだ始まって10年ほどのもんだからな、そりゃあ内燃機関100年と比べたら不完全なとこ多い
でも内燃機関の最初の10年ってどうだった？
モーターや電池がこの先10年で今より一切進歩しないとでも？
逆に世界中の車メーカーがEVに舵を切ったせいでこれからドエライ進歩進化するのが目に見えてる
たぶん今バイク買ったらそれが最後のバイクになるね、
10年どころか5年でもかなりの進歩するのは断言できるわ
10年あればレコード、カセット、VHS、CD、MD、が消えたぜ
フォルムカメラも消え、デジカメがスマホにとって食われたわ、それが10年
逆に>>913みたいなのってEVに親でも殺されたのか？
異様にEV恨んでて病気だろそれ、お前んちの宗教か？ >>912
RZVはピストンリードとクランクケースリードバルブ併用なとこが変態
kRは市販車にロータリーディスクバルブ使ってる時点で変態だと思う
故に400/500ガンマも変態 >>918
そういうとこに開発のリソース割かなきゃいけないのも内燃の欠点だな
内燃はエンジンの開発と同時に、出る排ガスを消す事にも金を使わなくちゃいけない矛盾
モーターなら排ガスの事に金をかけなくていい、なにせ排ガス0なんだから >>920
19世紀から電気自動車はあるんですが… 少なくとも日本では大部分石油燃やして発電してんだけどな
>>920
内燃機関は100年続いてるのに
消えるのは電気関係の物ばかりですねw
電動って歴史は結構あるのに進化が遅すぎると思うし充電で時間かかるのがわずらわしいね
俺としては内燃機関にこだわり無いんだけどロングツーリングとか使えねーのでまだ問題外ですわ >>926
それもデカいね
充電10分バーテリー容量低下5万キロで80%とかじゃ無いと電動チャリ以外の普及は厳しいかな EVはEVで技術が進歩してきてすごいなぁとは思うけど、趣味の二輪や四輪としてわくわくするのはやっぱエンジンなんよな
あの音や匂いに刺激されるんかな。EVは空中に浮くバイクみたいなのが発明されたらわくわくするだろうね
こりゃ90カブのオークション価格高値安定終了だな
新車でこれ買えるなら
>>920
戦後から半世紀以上大した進化もなくEVはあるよ。
繋ぎとして出したプリウスなんてもう20年4代目。 自動車の黎明期には電気自動車も
有ったんだけど、内燃機関の進化が凌駕してしまい、
電気自動車の進歩が遅れたと、
バイクとFFになる時代は近い
単相100V5分チャージ7馬力で航続距離200キロ（3年3万キロ保証）
これでバッテリーに打撃が加わっても爆発しなくて15万円くらいで買える原付が出たら欲しいな。
勿論メットインにはフルフェイスが入るやつね。
全盛期の2スト原チャと同等な電動は俺が死ぬまでに出るんだろうか？
>>933
メーカーに入社出来るんならやりたいわｗ
手始めにeビーノやeレッツのバッテリー外付けにしてメットインを確保した新型出したい。
メットインを犠牲にしたスクーターとか意味わからんからなｗ まともなメーカーなら、安全性考えて外付けはOK出さないだろな
今から「次」を考えるなら全固体電池は最低ラインでしょ
と楽観的な事を書くと電動厨呼ばわりされるのかなw
前に電気に関する誤解に突っ込んだらそう言われた
大型スポーツに波及してくる頃には自分は墓の中だと高をくくってるだけなんだが
>>935
メットインに入れた所でプラの外装に覆われてるだけじゃない？
エンジンが無い分エアクリやマフラー、燃料タンクがあった位置に収めて補強パネルで覆とか
足元やフロントカウル内に分散格納すれば良くね？
スクータータイプで収納がないってそれだけで商品価値が9割減だと思うよ。
軽量なこのクラスだとカゴは勿論だけど箱つけても安定性が損なわれるし。
それに安全性言うたら来年あたり郵便にテスト配備されるというEVカブとか不可能になる。 クルマも含めて全個体電池が汎用化しないと普及しないんじゃね？
EVの事は全然知らないんだが、充電時間って今どのくらいになってるの？
>>940
ヤマハのeビーノで三時間充電で20～30キロはしるって感じ。
収納はグローブと自賠責の書類くらいしか入らん。 >>943
カブ誕生50周年記念モデルならこの色に似たやつだった
ただしリトルカブ ![【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>55本 ->画像>126枚](https://i2.wp.com/www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2017/09/lewis-hamilton-mv-agusta-f4.jpg)
MV Agusta F4 RC Lewis Hamilton 電動カブはバッテリー容量を増やす代わりに電動自動車同様バッテリーは取り外せない仕様になるのだろう
駐輪スペースにコンセントがあれば問題ない
ただ、郵便バイクは1日50-70キロ程度走るらしいから、余裕を見て100キロは走りたいところ
これは現在のバッテリー技術では価格と重量の面で結構厳しそう
来年には実用化されるというがどう対処するのかな
電動スクーターのシェア実験＝石垣島で、ＣＯ２削減狙う－住友商事
住友商事は２８日、沖縄県石垣市と共同で、走行時に二酸化炭素（ＣＯ２）を排出しない電動スクーターの
シェアサービスの実証実験を今年度中に石垣島で始めると発表した。
台湾のゴゴロ社が開発したバッテリー交換式の電動スクーターと充電ステーションを利用する。
島内４カ所に設置する充電ステーションは、災害時の防災拠点への緊急電力供給にも活用する予定。
このうち一部には太陽光パネルを設置し、再生可能エネルギーの利用も進める。
バッテリーはぽんぽん取り外して取り替えられるようにするのが一番じゃないの？
郵便局ならあちこちにあるから所属を問わず取り替えられるようにしておくとか。
インフラ的にバッテリー交換システムは難しいけど、それができちゃうのが大口購入郵政グループの強みだろう
一回分の配達でいいからバッテリーも小さくできる
試験的な意味もあるだろうし、交換システムでくるんじゃね
>>948
100キロ走ることのできる容量を確保すると、簡単に交換できるサイズにするのは難しそう
だからといって分割するとフレームに上手く収まらない
デザイン次第では可能かもしれないけど いまのeビーノが3時間充電で20キロしか走れないのに100キロとか無理だろ。
郵便なんて恐ろしいほど発進と停止を繰り返すんだから過酷すぎる。
地面から給電でええやろ
全体の排気量が減った分オフバイは2st認めてくれたらええわ
あとは全部evな
あのリーフの家庭用充電器でもたったの2万円で工事できるんだからな
郵便なんて巨大企業なら屁でもないよ
郵便カブなんて近所をウロウロするだけなんだから、休憩がてらに事務所にもどってくればいいだけ
要は充電器をあちこちにつくればいいだけ
100キロとかいうけど100キロをぶっとおしで走る事なんてない！人間は必ず休憩する
要はコンビニやスーパーや公園の隅でもいい、たった2万円のコンセントをあちこちに作ればいいだけ
そうすれば休憩がてらに10分充電とかできる、それでいいんだよ
リーフ乗ってる賢い人たちは、買い物と充電がセットになってるぜ、帰る頃には充電完了
それでいいんだよ、300kmは必要とか言うけど、300kmを休憩無しに走る馬鹿がどこにいるんだよって事だ
リーフは月2千円で充電し放題プランがあるが、カローラ満タン1回で5千円はとぶんだぜ
距離走れば走るほどEVは確実に安い、ガソリンは確実に高い
オイル、フィルター、プラグ、類の交換も無いんだぜ
過疎地のGS倒産問題も解消できる、
GS建設には危険物や安全の縛りがとても多いが
2万円コンセントぐらい田舎の土地余りならどこにでも作れる
それにタンクローリーで石油を遠方の地に運送する手間もいらない
コンセントだから電線さえ来てればどこにだって作れる
ビモータはリミニ工場閉鎖して完全倒産したかと思われたが
別の場所の小さな工場に移転してなんとか息をしてるらしい
>>954
充電に3時間で走れるのが20キロだと北海道みたいに片道100キロとなると4回の充電で12時間かかるなすごく実用性が高い。 >>955
おお息してるのか、それは良かった。しかしその規模だとテージが量産効果で安くなる事はないな。 >>957
量産効果どころか既存車種の部品供給の蛇口が更に絞られたと思って良いかもｗ 電池の問題は劣化だよ
買った時100キロ走っても毎日充電してりゃ２年持たずに半分になる
>>959
馬鹿はそれなら10キロごとに休憩して10分充電すれば良いとか言い出すぞw
10キロ以上休憩無しで走るとかあり得ないとか言いそう >>947
駅メモみたいな位置ゲーと一体化したら面白そう
山奥の拠点はポイント高めとか一日の移動距離がポイントになるとか
スクーターのタイプごとにキャラが設定されるとか
そして充電ステーションでおっさんどうしがリアル殴り合いｗ ![【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>55本 ->画像>126枚](https://young-machine.com/wp-content/uploads/2017/09/CB1000R_3_YMCG-.jpg)
![【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>55本 ->画像>126枚](https://young-machine.com/wp-content/uploads/2017/09/32746_2015_CB1000R.jpg)
CB1000R ヤングマシンCG ネタ的に >>960
いやー馬鹿だけに思いつく話だねそれ、俺そんなこと思いつきもしなかった、お前みたいな馬鹿にはかなわんなｗｗｗ >>967
なんだ突然w100キロ休憩無しで走る奴は絶対居ないとか言ってた馬鹿か？w >>932
7馬力って5kwくらいでしょ
それを100Vで5分って、
単純に考えて600Ａくらい電流流れるけど
大丈夫？ >>970
ダメでもそのくらいじゃないとキツイだろ
給油なら5分かからないし。 電動バイクで走って、その風で風力発電してバッテリー充電
永 久 機 関 !!
小型バイクやスクーターなら圧縮空気でロータリー回す奴がもっと注目されるべきだと思う
駆動から従来通りの発電経路を辿ればライトやウインカーで困ることもなさそうだし、バッテリーより容易な運用ができそうな気がするけどな
>>975
炭鉱などで全然使われたが、鉛蓄電池如きに取って代わられた技術だね
今の技術で作ったらどうか知らんがw
三菱ふそうだったかな
日野のハイブリッドバス（プリウスより古い）に対抗して、空気や油圧の蓄圧式を出展してた覚えがある >>953
郵便は集配局から集配に出かけたら，その先に大抵郵便局あるからそこでバッテリ交換できるね．
昼も集配局に一度戻るからそこでも交換できる． >>964
これいいな
もちろんバイパスも通れるところと通れないところ指示してくれるんだよな？ >>978
そうみたいよ
まぁバイク搭載じゃなくてもスマホで使えるから十分便利っぽい >>979
と思ったら課金しないとマップモードの案内なしだってさｗ 課金なしだとコンパスモードになって
方位磁針だけ表示されるシュールな画面にｗ
>>911
「第45回東京モーターショー2017」Hondaブース出展概要について
＜出展一覧＞●スーパーカブ C125＜★＞ あくまでコンセプトで市販予定モデルの中には無いね＜カブ125
と言うかクロスカブ110が市販予定モデルに入ってるけど
新型クロスカブの市販版がもう展示されるんだろうか
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新型カブ 50cc、110cc 市販予定モデル ●CRF250 RALLY＜☆＞
って何ぞ？
今出てるヤツとは別バージョンなのか早々にマイナーチェンジなのか
>>992
CRFでガチ仕様ってのはちょっと想像つかないですｗ >>994
それなら450ｃｃ版になりそうな・・・・ >>993
ジャンプの着地でハンドルがもげない仕様ｗ rm
lud20171212111754ca
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