52 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 79b2-CWyO) 2024/01/18(木) 13:34:03.62 ID:orXJ6NZE0
>>42 それは最大出力理論値で、車体繋いでの実効値では無いよ
10分間いきなり最大出力で始めて充電し続けるのは
無理
>>44 規格化されていても実現されていないものは、沢山ありますよ
知らないんだろうけど
取り敢えず、エアコンも使わないとかコマーシャルコンディションでも良いから、
「10分の充電で400km走れました！！」
って実例を探してごらんよ
そのチャージャーと車輌の組み合わせを探してみなよ
無いから
無理だから
本気出したら就職出来る！結婚出来る！！みたいなもんよ
そんな夢はいい加減捨てろ
VIDEO >>3 お、命令どおり10分400キロのコピペ貼ってえらい
褒めてやろう👏
ｗｗｗ
www.netdenjd.com/articles/-/314117
カリフォルニア火災で電気自動車が災害に適さない事が明確となった
>>10 カリフォルニア火災に適してないだけどね
日本のスレだけど大丈夫？
ベンツ、「全固体電池」搭載EVの公道テスト開始
http://2chb.net/r/bizplus/1740553627/ 航続1000km超を可能に
>>11 カリフォルニア火災で電気自動車が災害に適さない事が明確となった
「電気自動車が災害に適さない事が明確となった」
別にカリフォルニア固有問題じゃなくね？
アタマ大丈夫？
と思ったらアフォの負け犬(^^)くんかｗ
BEVは人を選ぶし自宅充電出来なければ買ってはいけないと思うし
>>13 試作車に搭載された全固体電池は、同じ重量とサイズの標準EQSバッテリーと比較して、航続距離を最大25%向上させることができる。開発車両の予想航続距離は1000km以上に達する見込み。これは、現行の『EQS 450+』の航続距離800kmを大きく上回る性能だ。
メルセデス・ベンツ EQS 450＋
車両本体価格：1535万円（税込）
>>16 重量が同じで25％航続距離が伸びると
まあそれでもめちゃくちゃ重い車だからね
こんなのがSDGS、エコとは思えないし
ガラパゴス軽自動車はやはりエコで良いよな
全固体電池が量産できるようになっても、暫くは高級車用となる。
>>16 全固体電池じゃなくてもいいけど航続距離800kmのBEVを300万円くらいで販売すれば少しは普及するんじゃないの
無理に普及させなくてもいいんじゃないかな
>>20 充電時間も比例して延びるから無駄でしょ
それを上位体験とか勘違いできる阿呆しか買わないよ
全固体電池の性能が上がったとして、それHVの性能も上がるからなあ
BEVはヒトケタから100%まで3分で充電出来るようになってからでいいな
>>21 これら全固体以上の性能向上は無い、まぁ物理のイロハも知らないような文系君には分かりずらいかもだがｗ
で、電池というのは自動車駆動用など大エネルギーを容れて運ぶ容器としては殆んど「欠陥容器」なんだわ
チョボチョボのエネルギーしか運べないのに、そのチョボチョボのエネルギーを充填するのに異常に長い時間がかかる
今のリチウムイオン電池のエネルギー密度はガソリン燃料の1/100以下だ
全固体の開発がうまくいって仮にエネルギー密度を5割増出来たとしても航続距離は5割増にしかならない
つーか、トヨタがBEVをレクサスでやるって言ってるのは全固体は相当お高い物になるからだろうしね
ま、BEVは「車として機能欠陥品」でしかないから買う馬鹿も世界中でどんどん減ってくるだろうしなｗ
>>23 エンジンの需要も下がると思わない？
パワートレインとして優秀なのはエンジンよりモーターでしょ
ネックであるバッテリーの性能が上がれば仕方なく使ってるエンジンを使う理由も少なくなる
負け犬(^^)くんはいつまでこのいじましい小芝居を続けるのかｗ
エンジンのほうが楽しい
EVの勢いが失速し、自動車メーカーは巨額の損失を抱える
2025年2月27日
https://www.thisismoney.co.uk/money/markets/article-14442075/Carmakers-nurse-hefty-losses-EV-momentum-stalls.html 大手自動車メーカー2社の巨額損失は、環境への配慮に苦戦する自動車業界が直面する課題の大きさを浮き彫りにした。
アストンマーティンは投資家への暗い報告として、損失が2023年の2億4000万ポンドから昨年は2億8900万ポンドに拡大したことを受け、170人の人員削減と電気自動車計画の縮小を発表した。
ボクスホール、プジョー、フィアットの親会社であるステランティスも、2024年下半期に1億500万ポンドの損失を出し、赤字に陥った。
この数字は、電気自動車（EV）の需要が低迷し、価格高騰や充電インフラを懸念するドライバーがいる中で、自動車メーカーに圧力がかかっていることを浮き彫りにしている。
英国自動車工業会（SMMT）は先月、英国の生産ラインから出荷された自動車がわずか7万8012台で、昨年1月比17.7％減だったと明らかにした。
>>27 全く思わないね
98.6% vs 0.4%がどう変わるって？
英国の自動車メーカー、電気自動車の需要が鈍化し、1月は2年ぶりの最悪の打撃
メーカーがコスト上昇と不確実性に悩まされ、生産台数が2万台減少
https://www.telegraph.co.uk/business/2025/02/27/carmakers-suffer-worst-january-two-years-ev-demand-plunges/ 英国の自動車業界は、電気自動車（EV）の需要低迷と米国の関税脅威への懸念により、2年ぶりの最悪の1月を経験した。
モーターでなく電池がGOMIだって散々言われても痴呆症だからわかんねーんだよな
>>27 パワーソースとしての内燃機関が無くなるのは、それこそ常温核融合とその小型化が(付随して常温超伝導も)実現しない限り無理
使えるエネルギーの桁が文字通り違うから
技術革新でBEVのデメリットが小さくなれば、それより技術的に高位にあるHVはより性能が上がる
と言うか、これから劇的に技術革新が進むとしたら、現行のBEVは当然ながら産廃と化す
蛍光灯を止めたエジソンみたいな事をやるかい？
商業的成功のためには、進歩を止める必要まで出てくる
それくらい、BEVは今はまだダメ
モーターの良さを知ってるんなら、そしてエンジンが嫌いならFCV推せば良いのに
でもあれでしょ？
トヨタは貶して支那を礼賛する都合上、それはダメなんでしょ？
そんなこと言っているからバッテリーみんな中国に握られたぞ
>>35 他先進国では今のEV性能で普及しているんだからハードウェアでICEと比較してどうこう言っても意味ないよ
どうして日本が他先進国と比較して普及しないのか考える段階なのね
シナ以外で普及してって何百人殺そうが最長21年で出所できてムショで遊び放題のあの国のこと？
EVが普及している国
>>35 俺トヨタ車も乗ってるし嫌いじゃないよ
中国は大嫌い
アルト47万円くらいの衝撃でBEV出せば少しは普及するかも
「普及」というワードがアンチを刺激してしまったか
そりゃ日本は世界一の自動車メーカーを持つ最先端国だからに決まってるだろ
>>46 世界一の化石燃料自動メーカーを保有しているためイノベーションが遅れたという主張か？
ま、それがいちばん妥当だな
負け犬(^^)くんは単なる異常者かと思ってたが
魅力が無い以外に何があると？
>>49 そうなると日本人だけが先進国で魅力に気づいたという主張になり厳しいぞ
>>47 イノベーションが遅れてるからハイブリッドが出来ず、精密な信頼性の高い内燃機関も作れず電気自動車なんかに頼らざるを得ない、が正しい
>>45 簡単な間違いを指摘したのが内燃機関アンチを刺激してしまったか
ahead-magazine.com/archives/5442/
カーボンニュートラルのトレンドは続くのか
2025年1月号
www.ahead-magazine.com/archives/wp-content/uploads/2025/01/07b.jpg
2023年と2024年（1～10月）を比較してみると、まず中国ではBEVは微増…1％程度しか増えていません。アメリカも同様です。ところが、欧州はBEVが減っている。
全体で見ると2023年からBEVも増えていないし、内燃機関も減っていないというのが事実です。
>>51 となると世界中トヨタHVが征服するべきなのにEVが売れていることの説明がつかないな
世界の様子は全く知らないけど、海外にも日本にいる政治的な理由でEVに反対する活動をしてる人達はいるのかな？
販売台数が嫌だってんなら保有台数で比べりゃ良いだけだな
EVが急伸しちゃうと日本の内燃機関サプライチェーンは死んじゃうよね
>>58 仮定の話か
早く内燃機関手放してBEVのみ運用してから頼むな
>>53 そりゃまだ出来てから28年しか経ってないからな
まだまだ成長過程だよ
>>61 EVはさらに成功スピードが速いからその速度じゃ厳しいね
>>62 間もなく失敗スピードが上回るから大丈夫
ガソリン自動車より歴史の長い電気自動車だけに歴史が証明している
>>64 リチウムイオンバッテリーってそんな歴史あったっけ
バッテリーの種類で分けるなら、HVだってニッケル水素とリチウムイオンで別だろ
>>49 おっとフォルクスワーゲンの悪口はそこまでだ
「日本人だけが化石燃料車の魅力に気づいており今後もEVは普及しない」
>>69 バカ言うな
>>38 これだけ問題提起しておいて
君たちは誹謗中傷ヘイトばかりだろう(^^)
中国でさえICEの方が売れてんのに夢でも見てんのかよ
>>72 それこそ毎年どんどん販売シェア下がってるんじゃないの
じゃあ日本も毎年どんどんBEVの販売シェアが下がるわけだ
>>74 めっちゃ意味の無いレスバしてるなお前(^^)
（米国下院議員の）ラングワーシー氏、EV販売義務化を「大惨事」と批判
2025年2月27日
https://www.observertoday.com/news/top-stories/2025/02/langworthy-calls-ev-sales-mandate-disaster/ 「ニューヨーク州の電気自動車販売義務で定められた積極的なスケジュールは、現実や消費者の需要に合致していない」
この義務化が続けば州全体の自動車販売店が「劇的に」影響を受けるだろうと語った。
この義務化により、消費者が電気自動車の購入に切り替えなければ、州全体のディーラーで在庫過剰が生じる可能性がある。
さらに言うと今後確実に自動運転が来るわけで
>>65 リチウムイオン電池搭載のBEVはプリウスより1年早いね
自動運転が出るともう走る楽しさなんて関係ないわけだから
ドイツも目を覚まして現実を見始めたな
カタログ534kmが実距離314kmへ
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17751067 【長期テスト アウディe-tron GT クワトロ編②】
2025-02-27
平均電費は4km ／kWh半ばあたりではないだろうか。SOC80％ぐらいまでの充電が多く、満充電まですることは稀だが、その時に表示される航続距離は314kmと表示される。
バッテリーの総電力量 93.4kWh
WLTCモードの一充電走行距離 534km
車両重量 2280kg
車両価格（税込） 1494万円
なのでレガシーメーカーはEV化と自動運転
>>79 CASEはそれぞれ独立した要素。
ガソリン車でも自動運転はできるわけで。
BEVがいくらオシャレ機能を満載しても本質的に不便なポンコツだと普及は20年経っても無理。
ガソリン車は高速だと燃費良くなるけどBEVは高速苦手よの
>>85 レベル4自動運転システムの消費電力は2.5kWに達し、150kWhバッテリー搭載EVなら60時間連続稼働を可能にする。従来車の12V電系ではこの需要に対応不可能であり、EVの400V～800V高電圧システムが必須となる。
150kWhも積んだら車重どうなんの
>>79 BEVだけでなくHEVやFCEVも自動運転と相性が良いね
それからアイサイトX搭載車は純ガソリンターボ車だったりするね
>>86 なるべく家より遠くに行かないでくださいとか出来たら高速道路使わないでくださいとか自動車としてロマンが無さ過ぎるんだよな
買ったら日本中どこだって行けるぞというロマンがあるから何百万円も出すわけでね
EVの部品点数はガソリン車比60%減少し、自動運転システムの故障要因となる機械的接触点を83%削減。J.D. Powerの調査によると、これがASIL-D（自動車安全整合性レベル最高位）達成率を2.3倍向上させる6
自動運転化してクルマがリビングになったら
>>87 燃料とエンジンがありゃ用途に応じた電力は作れるよ？
既に日産のepowerがある。
しかし、そのまま進歩がなくBEVでそんな電力の馬鹿食いシステムだと、航続距離がますます厳しいなぁ。
半導体の方も超絶進歩して超絶低電力化するのが普及の条件に追加になる。
厳しいなBEV。
運転者には休憩が必要だからEVの充電はそこでやればいいのダー喚いてたけど、自動運転になればただのムダ時間だしなｗ
>>58 BEV傾倒したところから傾いてるのが現状だけどね
タラレバの話は現状認識の妨げになるよ
まずは仮定の話はやめて、現実を見よう
エンジンの振動がなくなるのか
今のテスラのシステムも1000ワットぐらい使ってるからそんな変わんない
>>97 そういう人は手動運転してればいいんだよ(^^)
ていう事はテスラで自動運転にすると電費は悪化し航続可能距離はがくんと減る訳だ
>>94 半導体の超絶進歩が超絶低電力化できるってかｗｗｗｗｗ
物理のイロハすら全然分かってないガキ並み厨は色んなこと夢見ちゃうんだね
あ、電力制御半導体の進化では数％クラスの電力ロスの改善には確実につながるけどね
つーか、電力制御半導体の最先進国は日本なんだよｗ
>>102 え。
ムーアの法則ぐらい聞いたことはあんだろ？
いや何、、、俺は釣られてたんか。
ムーアの法則って初めて知った
だからさ、文系脳馬鹿がどんなガキの夢にふけろうとも、電力半導体の進化で航続距離の進化なんてないんだよｗｗｗ
複数回線の複垢って必死だな、3回線とか使ってんじゃないか？
>>106 適用分野を理解してないアフォ
と思ったらなんだ負け犬(^^)くんか
じゃあしょうがないなｗ
プリ吉とこどーじは10分400キロの件で詰んだからもう無理よ
>>111 そういう時は具体的にどう詰んだか言わないとこのスレでは通用しない
10分400km 大笑い
>>113 >>4 で論破済みのネタだから、もう良いよそれ
リーフの火災は認めたくないのか報道にバッテリーに起因するとわざわざ言ってるのにバッテリーじゃないと言い張る奴がいて笑うしかない
>>113 あ、やっぱ10分400キロはムリっすか？
CPUもGPUもムーアの法則の限界にぶち当たって最近は電力ドーピングして性能上げるしかないみたいになってるな
ずーっとだな
>>118 仕事せずにテスラ持てるとか逆にいいわな(^^)
>>119 いや中古だし汚いし行くとこ無いしあんまりかな
>>38 で問題提起したからね(^^)
個人攻撃に逃げずに頑張ってね
>>121 そんなつもりは無い
ウンコしてる時とか暇つぶしに感謝してる
>>125 餃子民か
あれやってたのはADHDの整備工だったよな
ここのメンバー
>>130 お、日本ではそうだな
海外では伸びてきたぞ
なんでだろうな。今のお題はそれだ
今のところ
>>38 のEVアンチの主張は
「日本人はバカが少ないから」
だね(^^)
そもそも日米欧でICE＞HV＞EVなんだがな
>>137 んー言いたいことは分かるけど、今は相対的に日本だけ普及していないことを議論しているんだよ
よく見たらプリ吉とこどーじの激レア絡みじゃん
保存
113 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ eead-ZVLI) 2025/02/27(木) 22:23:33.34 ID:azw5Tdoz0
10分400km 大笑い
EV馬鹿信者はすぐそんなこと言い出すからなｗｗｗ
114 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 5581-5iV9) 2025/02/27(木) 22:26:34.81 ID:bRN4tW130
>>113 >>4 で論破済みのネタだから、もう良いよそれ
またプレゼンしてほしい
>>140 君たちに購買力がないからプレゼンする意味ないって気づいちゃった。すまん
>>141 だからプレゼン頑張るんだろが
あなたの努力不足です
>>143 たまにはええやろ
プレゼン2.0楽しみw
>>3 400kWで充電できるようになればいいだけ
250kW～はできてる
どちらにしても時間の問題
結局その分の発電手段どうすんのって壁にぶち当たるんだけどね
普及したら数十台まとめて充電になるのにそういうこと想定してないよね
追加のさらに追加
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20250228/k10014735531000.html トランプ大統領 中国にさらに10％追加関税の意向
2025年2月28日
アメリカのトランプ大統領は27日、中国からの輸入品に3月4日から新たに10％の追加関税を課す意向を示しました。
中国に対してはすでに2月4日から10％の追加関税を課していて、上乗せされる関税はあわせて20％になる見込みです。
>>145 「コネクタガチャッ！！ですぐに始まる
400kWの上位体験」
ってわけではなく、
接続直後は低出力で、そこから上がって最大400kWでしょ？
しかも冬場はプレヒートで余計に電力消費して充電前にバッテリーを温めておかないとダメという
>>25 それ実現しようと思ったら ものすごく送電容量が必要になるね
EVシフトしないと日本の自動車産業が終わると警鐘を鳴らしているというのに。
日本の自動車産業が直面する深刻な閉塞感、今後に向けてどう考えていくべきか
https://monoist.itmedia.co.jp/mn/spv/2502/28/news053.html 最大の課題はEVシフトで遅れていることだ
>>130 2025には！って言ってたから、今年の結果まで見てあげようよ
ま、いつも通りウソだろうけど🤭
>>152 ～ではないだろうか、が多い
パーフェクトなパワートレーンなんてないのだからすべての持ち駒を適材適所で使っていくようになる
EVバブルは崩壊したのか？
https://www.goo-net.com/magazine/newmodel/car-technology/221557/ 今回のペースダウンは「ペース配分の間違い」が原因だ。この間まで「バスに
>>137 民族浄化先進国では売れてるらしいよ
工業レベルが上がれば、HV、PHEVに移行して行くけど
>>152 日本電動化研究所の断末魔www
コンサル業と一緒でEVと共に潰れ行く運命www
車は移動のための手段として考えてる人が殆どだろうけど、日常何のストレスなく目的地まで移動出来る車が選ばれるわけでな
テスラのスーパーチャージャーは180-250kWってのが日本でも今ごく少数はある
エネルギー密度がガソリンと比べて違いすぎる。あとガソリンは使うと無くなるから車体は軽くなるけど、バッテリーはそのままの重さだからね。
航続距離伸ばすにはバッテリー容量も増やさないとなんでどんどん重くなるもんな
>>159 高いくせに給油より時間かかるって無駄すぎんか
400kwとか平気で言う連中が居るが、それが一般家庭何戸分の電力になるのか想像できないんだろうな
>>152 和田憲一郎（日本電動化研究所 代表取締役） 笑
>>152 日本はEVシフト、特にHEVシフトでは世界の最先端を行っている
FCEVはまだ発展途上で、BEVは既に終わった感がある
>>165 その送電網とそもそもの電力作るために電気代上がったら元も子もないよなあ
今でも高いのに
>>47 世界一のCO2排出国になる というイノベーション？
欧州の自動車業界の苦境が深刻化する中、アウディ・ブリュッセル工場が閉鎖
ドイツの自動車メーカー、アウディの電気駆動の「発祥地」と称されるブリュッセルの工場が金曜日に生産を永久に停止する。これは、欧州の自動車産業を悩ませている苦境の最新の兆候である。
2025年2月27日
https://www.rfi.fr/en/international-news/20250227-audi-brussels-shuts-down-as-europe-s-auto-woes-deepen 電気自動車革命への新たな打撃：世界的な需要の落ち込みにより、アウディのEV巨大工場がベルギーで永久閉鎖、3,000人の雇用削減 - トランプ大統領がEUに25%の関税を課すと警告した翌日
2025年2月27日
https://www.dailymail.co.uk/news/article-14443143/electric-car-Audi-EV-factory-closes-Belgium-global-demand-3000-jobs-Trump-tariffs.html >>70 で「ガラパゴスが正しかった」ってなり始めてる世界の現状w
>>103 ムーアの法則を正しく理解してないことがバレバレのレスだな
カッコ悪
安くなれば売れるとか、今でも経済性は高いとか言ってるけど、安くても不便なら売れないし、高くても付加価値あれば売れるよ
>>132 販売台数は増えてるけど、走ってる割合はほとんど増えてないな
買って乗って「こりゃダメだ」ってなって、次の車にBEVを選ばない人が多いってことだな
日本ならどうとか関係ないわな
中国 依然4割が「内燃機関車だけ検討」
https://www.recordchina.co.jp/b949267-s25-c20-d0192.html ガソリン車やディーゼル車などの内燃機関車だけを検討すると
回答した割合が依然として全体の4割を占めることが分かった。
内燃機関車だけ検討は41％で、新エネ車だけ検討は17％、
どちらも検討は41％だった。
熱狂的なファンの数では、内燃機関車が新エネ車を
大きく上回っていることが分かると伝えた
「テスラをチャデモのアダプター使ってイオンで充電するという上位体験」wwwww
内務大臣トニー・バーク、中国製EVを運転していると非難される
トニー・バーク内務大臣は、中国製の「盗聴器」を運転し、国家の安全を危険にさらしたとして告発されている。
2025年2月28日
https://www.news.com.au/technology/motoring/home-affairs-minister-tony-burke-accused-of-driving-chinese-ev/news-story/b4e5fbced8c980869b915f68869a1256 この問題は、バイデン政権が1月にコネクテッドカーにおける中国製ハードウェアとソフトウェアの禁止を導入すると決定して以来、世界的な注目を集めている。
米国の決定は、コネクテッドカーが位置情報、運転者の行動、プライバシーデータなどのリアルタイムデータを送信し、中国製車両によって収集されたデータがスパイ活動や監視に利用される可能性があるという懸念から生じた。
今日の
>>38 のEVアンチの主張は
「民族浄化先進国では売れてるらしいよ
工業レベルが上がれば、HV、PHEVに移行して行く」
か。
うーん末期
カタログ560kmが実距離365kmへ
https://motor-fan.jp/mf/article/304756/ 【ボルボEX30】
2025/02/26
323.8kmを走り、電費は5.3km/kWh
車両重量：2065kg
バッテリー容量：69kWh
WLTC航続距離：560km以上
車両本体価格：559万円
>>186 色々と大変な充電旅
急速充電を試してみようと、車載ナビ（Google）でルート沿いの充電スタンドを検索してみた。ルートからやや外れた位置に180kWの出力を持つ充電スタンドがあることが判明したため、信濃町ICで降りる。（略）当座の目的地に到着してみると、大人の遊戯施設の駐車場に設置されていた急速充電器は稼働していなかった……。
近くの道の駅（道の駅しなの「ふるさと天望館」）で充電することにした。最大出力は20kWだが、昼食をとる間に最大で10kWは注ぎ足しができる……算段だったのだが、先客がいた。「こういうことがあるんだよねぇ」というのが、行き当たりばったりのBEVの旅である。
妙高SAで急速充電（50kW）を実施。30分の充電で、バッテリー残量は14％→47％、航続距離は73km→201kmまで回復して一安心。
>>176 安くなれば売れるの解釈違いだから。
西側の世界では市場の競合相手より安く、性能で劣ってるなら更に安くという意味
でもBEV推しってのは共産主義兼ねてるやつ多すぎで安いが絶対値でしか語れないんで話通じねんですわ
>>181 それは上位体験じゃないぞー
自宅や職場等の日常テリトリで車を使用しない勤務中や睡眠時間のような隙間時間を活用して行う効率的な充電が上位体験だ
給油の為にガソリンスタンドに寄る必用が無く、手間も時間も節約出来る
テストに出るぞ
ガソリンスタンドに寄るのは月1回でかかる時間は5分未満なんだけどね
>>190 西と東では時間の流れ方が違うのよわりとマジで
下位体験ももれなくついてくるんだろ
>>190 それより時間も手間も少ないよ
故に上位体験
無免には分からんだろうが数字が減るってんのはストレスなんだよ
スマホの充電に例えると
>>194 まあそういう人もいるかもね
1%未満だろうけど
>>195 くさいガソリンを入れます
ケツからくさい排ガス吐きます
EV乗るのはもうネタみたいなもんだからなw
>>187 残200キロで一安心ってヤバくね？
燃料車でもメーター5分の1くらいで安いところあったら入れようかなって考える距離だろ
まーた負け犬(^^)くんが発〇か
>>196 底辺がさらに底辺を見下して悦に入るのが上位体験なんか😆
そもそも集合住宅住みで充電環境無いのにBEV買うとか、よっぽどの馬鹿しかやらんて
>>201 ちゃんと読んで添削までしてあげてえらい
大半の人は流し読みだろうに
スレではその時々で色んなテーマの話題が持ち上がり賛否分かれてやり取りしてるけど、ここの人達はテーマに沿った会話で反論が出なくなるとテーマ外の話題での反論(?)や個人攻撃または根拠のないレッテル貼りをしがち
>>205 そりゃEVはコケて当分普及しないと結論出てるからねー
>>205 で、お前のクソ体験は月に何回やるんだよ？
>>205 まるで負け犬(^^)くんみたいな愚痴こぼしてるな
と思ったら負け犬(^^)くんかｗ
>>205 スキマ時間作って充電ガチャガチャが給油よりめんどくさくないとかそんなテーマで論理的なキャッチボールになるのかよwww
>>205 その際右翼が板最多書き込みだしなぁ…
どうしようもない
>>206 デッドボール！
>>207 テーマ外
上位体験との比較をしたいのならまず基準となる月間の走行距離を決めてガソリンなら何回、充電なら何回、それにかかる時間と手間を比較するべき
>>209 デッドボール！
>>210 デッドボール！
危険球です！！
>>212 だって論理的なボールが返ってきてないから返しようがないじゃん
まずコントロール磨いてください
意図的にぶつけてきてるならコントロールは確かだとおもいます
>>176 で、値段が問題なんじゃなく、ダサい存在になっちゃったから売れないんじゃね？って提起してるが
ほんとあの辺りからでしょ
日本で急減速したの
>>205 過去に論理的に話をすると負けた体験があって意図的にガイジ的な対応をしてくるんだよ
ほらそこの電柱6600V300Aで1980kW流れてんで
気づきましたか？
スペック比較は意味ないと
>>38 で指摘したら
>>176 ダサいかどうかに論点スライドしたのを
日本はガラパゴスなどと言ってるが
>>220 まさにそれ
https://president.jp/articles/-/89843 安い｢中華EV｣が大量に流れ込んできただけ…｢EVシフト｣を強いられた欧州の自動車メーカーの悲惨な現在地
2025/01/08
2035年までに新車からICE車を排除し、実質的にEVに限定するという野心的なルールを導入することで、EUはEVシフトというグローバルなゲームを作り上げ、各国のプレイヤーを巻き込み、自らのその頂点に据え置こうとした。しかし現実は厳しく、むしろEU経済の国際競争力を削ぐ方向に働いている。
メーカーは別にBEVやりたかったわけではないよ
>>220 それはユーロからの視点で、中国勢はEVで伸びている
中国メーカーのBEVなんて日本で殆ど売れてねえじゃん
ほんとクルマに関しては日本人はクレバー
>>225 新しいモノにすぐ飛びつかないだけな気もするけどな
スマホは一気に普及したけど
あれは下地としてガラケーでWeb見れるようになってたのがあると思う
>>228 日本はいち早くリチウムイオンバッテリーのBEV市場に出してる
欧州でも一般消費者にはBEVは不人気だし
>>229 だからなに
要のバッテリーがもうCATLとBYDに握られるんだが
>>220 ディーゼル指向自体がトヨタハイブリッド特許にガクブルした欧州の緊急対応第一弾
だがクリーンディーゼルなんていうお題目もうまく行かずデータ詐欺に追い込まれた
で、次のEUの緊急対応第二弾でBEVなどという（誰が見ても使い物にならない）最悪の糞ゴミに逃げ込まざるを得なくなった
まぁ自動車産業の中枢を長く続けてきた欧米もとうとう終りが始まったということだよ
この業界は今後数十年間、日本メーカーが中枢を続けることになるんだわ
ま、100年200年後はどうなるかは知らんが
この業界は今後数十年間、日本メーカーが中枢を続けることになるんだわ
他国に完全依存している化石燃料を輸入して燃やす乗り物に乗り続けるのがクレバーだという主張は理解に苦しむ訳だが
>>233 まあ欧州も一枚岩ではないけどね
フルHEVの販売が好調なルノー
「フルハイブリッドに賭ける」
未だにフルHEV出せないVWは相当ヤバいけど
>>230 ICE車もHEVもガソリン燃料車だからね、動力エネルギーの100％はガソリン系燃料だ
こういうシステムが4輪車、2輪車の王道だわ
電池などという大エネルギー運搬容器としては「欠陥品」をエネルギー管理系に使うBEVなんてのは「欠陥車」そのもの
>>236 2030年まではトヨタもハイブリッド関連特許をタダにしてるから、欧州メーカーもどこまで追いつけるかなｗ
>>230 世界EV販売台数シェア
2020年 4.2%
2021年 9%
2022年 14%
2023年 18％
2024年 21% (約2000万台)←加速
置き論破
ガソリン車買わせなくして、BEVしか買えない中国だけでの販売が大部分なのね
じゃ俺の
>>38 の考え
日本はレガシーメーカーが強い＆環境意識が低い
この二点が原因だと考える
基本的な現状で成功している民間企業からイノベーションは生まれない
さらに日本は環境意識が低い
そうなると日本のメーカーが全方位戦略（）で作った数少ないEVも、環境規制の高い国へ優先して分配されてしまう
この2点で先進国で日本が異様にEV普及率が低い説明がつく
>>230 >>241 2/3がChina
さらにBEVとPHEVで半々くらいだったかと
世界全体で見るとBEVは増えていないというのが事実です
>>232 国内メーカーが作ろうがシナメーカーが作ろうが答えは要らないってことだぞ
>>242 環境意識が低い？
全世界で日本だけがCO2減らし続けてんのに？？？
相変わらず負け犬(^^)くんが別回線駆使して必死ｗ
世界EV販売の7割があの国
ちょっと面白い記事を見つけた
https://www.mag2.com/p/money/1583923 だからってBEVが日本で普及するって話にはならないんだけど
>>253 きみ38貼られてから全然理性的じゃないじゃん
過去半年横ばいだってさ
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2025-02-28/SSDYZ4T0AFB500 欧州ＥＶ市場、中国勢の販売シェアは１月もほぼ変わらず
欧州で電気自動車（ＥＶ）市場における中国勢の販売シェアは、１月もほとんど変化がなかった。欧州が中国製ＥＶに追加関税を課して以後、中国ブランドは苦戦を強いられている。
ここ数年シェアを大きく伸ばしてきた中国勢だが、過去６カ月では7.5％から8.5％の間で横ばいとなっている。
>>252 トヨタに擦り寄ったら消費者がBEVの味方してくれるかも！って浅はかな考えが丸見えでハーブ畑
>>257 おじいちゃんそれはもう前スレでボコボコにされたでしょ
>>258 トヨタイムズくんやん
487 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 0ffd-AXXr) sage 2025/02/04(火) 20:06:07.95 ID:vrtWgAJd0
気温マイナス5℃で電費が2km/kWh
B6 65kWh 公称470km→130km
B9 90kWh 公称640km→180km
https://jafmate.jp/car/sp_20250204.html 電気自動車（EV）は冬に弱い？ 実際どうなのか、モータージャーナリスト・岡本幸一郎さんが雪国でリアル試乗！
2025.02.04
>>257 昨年1月のドイツは補助金駆け込み需要後で低迷
その前年同月比で伸びるのは当然って話だが
そういう背景は分かった上で欧州EV失速という「不都合な事実」を隠蔽したい層がいるってことだな
欧州EV失速という「不都合な事実」
毎年毎年200%の伸びってのを数年やって、やっと普及するってレベルなのに、そんな何%かの伸び程度で喜んでて良いん？🤔
>>262 国内では前年比-33%だしな
そこから逃げて海外ではとか言われても困るわな
>>38 の問に
>>242 と回答したが
このまま日本ではEVが普及しないのかという点
これは徐々に普及していくでしょうという考え
なぜなら外国で鍛えられたEVが黒船として日本に侵入してくるし
価格競争力も上がってくる
正直な話ここまで軽自動車が普及している日本で長距離走れるクルマなんてそこまで求められていない
自動車市場ではやはり中国が最先端にいる
要は使用用途に合わせてEVかPHEVかHVか選ばれるということだ
まーた負け犬(^^)くんが発○で連投か
何のストレスなく長距離走れる車が買われるに決まってるやん
>>270 軽自動車はストレスなく長距離は移動できない
つまりそんなもの多くの日本人は欲していない
今日はストレスたまってるから馬鹿に死ね死ね言って憂さ晴らすかなー
>>271 実際Nボが売れてるわけでみんな長距離走ってないといえんの？
https://business.nikkei.com/atcl/NBD/19/00109/00203/ これが売れている
軽自動車以下でいいと考える人達だ
これは潜在ニーズとして大きい
金がないのと小回りで125ccを生活で乗っている人達だな
>>273 日産調べによると、軽自動車の1日の走行距離は 30km以下のユーザーが5割を閉め、30～100kmの ユーザーが約3割を占めるとされている
だってさ
>>271 BEVはストレスなく長距離は移動できない
つまりそんなもの多くの人は欲していない
の間違いだろｗ
車エアプには分らんだろうが軽はやっぱ超便利よ
狭い道や狭い駐車場が多い日本では近距離は最適
欠点は長距離だがBEVみたいに致命的に弱くない
>>277 サクラはそのターゲットには高すぎだんだろうな
昨日軽四で道志、宮ヶ瀬へドライブ行ってきて山道かなりのハイペースでも走ったけどリッター20キロ超えたな
つまり君たちみたいに車でなんでも移動したい層ではなく
>>281 そりゃそうだ
普通の大衆軽四じゃ楽しめんよ
N-ONE RSならまだいけるかな
>>284 ここ常駐スレじゃないから大丈夫
たまに書き込みさせろよw
あれここ叩いても叩いても起き上がってくる馬鹿殴るスレじゃないの
「よーし今日も殴った殴った」
>>285 とにかくエンジン回して一生懸命走ってるんだが速度はあまり出てないという
楽しい車だったな
最先端の中国が
>>279 そもそも軽みたいに距離走らない車をEVにしても脱炭素効果無いし
ランコスガー言ったところで距離走らなきゃメリット出ない
サクラはあまりにもゴーカート杉だし
近距離専用車なのにデカくて重いとか馬鹿過ぎる
車エアプには分らんだろうが軽はやっぱ超便利よ
嫁カーの軽に乗って目から鱗って人多いと思うわ
>>293 ここからの
>>294 急に嫁アピール
雉も鳴かずば撃たれまい(^^)
>>296 独身の彼は女性の軽人気を知らないんだろうな
特に子育て世代には両側電動ハイトワゴンが最強
>>289 頑丈が取り柄のオモチャだからね
弄られると無限に発○するユカイな負け犬(^^)くん
ここが人気スレになるのも納得
この文章力じゃまともな経済力ないと指摘したけど。まーた当たってしまったな(^^)
>>280 最近のクルマの燃費ってほんと凄い
うちのバイクだと15km/Lだし、通勤用の原二でも30km/L程度
4人乗れて、荷物も積めて、雨風防げて、タンクも30Lとか入んのに20て
HVだと30とか行くんやろ？
握り拳より小さい単気筒125とおんなじぐらいってバグってるw
今日のまとめ
>>38 の問題提起後、ハードスペック叩きが無意味になる
不都合な真実くん。軽自動車乗りだと不都合な真実を開示されてしまう
今日のまとめ
>>307 今夜も例の彼はボコられて捨て台詞吐いて敗走か
何がしたいんだろうねアイツ
もうあんま構わないほうがいいかもね
電気代が爆上がりする中ガソリン暫定税率廃止の法案提出の報道でBEV推しが発狂
>>267 日本がそうなる頃には中華EVは駆逐されてしまうだろうな
>>274 サクラ買った人が 次々と手放してる現実が見えてないな
自宅で充電せずに電気自動車を走らせてみたが、なぜそうすべきではないのか
2025年2月27日
https://www.carwow.co.uk/news/8385/running-an-electric-car-with-no-charging 私は決してEVに反対しているわけではありませんが、自宅で充電できないEVを走らせるのはかなり不便で、ガソリン車を使うよりも費用がかかります。
サクラが高くて手が出ないって…
>>315 サクラとN箱を比べてるけど、
サクラってBEVである事を除けば、ミライースクラスの廉価車なんだよなあ
なお補助金につられて買った情弱爺が次々に損切りして手放し始めてる模様
Nボ、スペーシア、タントが売れまくってるし、日産だけみても販売台数はスライドドアのルークス＞ヒンジドアのデイズだしな
>>317 想像以上に不便、、というか、
馬鹿でもなければBEVなんか使い物にならない欠陥品並みの糞ゴミってことくらい予め分かるだろうにｗｗ
BEVはバッテリー容量が少なければ少ないほど不便になるしな
きっとガソリン車みたいにパッと充電が終わると思ってたんだろうな
しかも計画しなくてもそこらじゅうで充電できると思ってたんだろうな
>>317 だってあれ
冬場は四時間くらいしか使えないもの
>>321 でも、バッテリー容量を増やすと、
価格から走行性能まで、航続距離以外の全ての面で不利になる
反面教師とせねば
https://nordot.app/1268293743539454819 VW、ベルギーの工場閉鎖 欧州で初、3千人失職
2025/03/01
ドイツ自動車大手フォルクスワーゲン（VW）は2月28日、傘下の高級車ブランド、アウディの電気自動車（EV）を生産していたベルギー・ブリュッセルの工場を閉鎖した。VWが欧州で工場を閉鎖するのは初めて。従業員約3千人が職を失う。
まぁ日本のEV馬鹿ってのは大抵が車エアプの車無知厨だから
>>326 VWと言えど、EV負け組になると淘汰されるという事例だな。
拾う神(EV勝ち組)がいるからベルギーも悲観することはない。
ボルボ、25年に中国EVのベルギー生産移管 EU関税回避
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR23B8K0T21C24A0000000/ >>328 >中国国内で手がけていた電気自動車（EV）の生産を2025年前半からベルギー工場で始めると明らかにした。
負け組は中国ということになるが
>>329 VWや日系メーカーは中国国内で中国EVに駆逐されて、世界販売台数激減だったっけ？
>>330 シニアカーまで含めて台数水増ししてる国を基本に置くと、情勢を見誤るよね
シンガポールで中国BEV普及とかドヤってたけど23区の広さしかない国土のこと言われてもという感じだしな
こんな独裁国家市場に社運をかけるドイツメーカーが愚かだっただけよ
全然それていませんがw
オッペケ曰く、これからBEVは技術革新が進んでどんどん安く良いのが出るらしいから、中華に限らず型落ち中古は産廃だよ
>>333 欧州→ok(1月はEVシェア増加w)
シンガポール→少ないからノーカン
中国→最大市場なのにノーカン
世界全体→中国含むからノーカン
判定基準:アンチの都合の良いデータ以外取り上げるな
>>333 タイでのシナ車の評判悪くなってきてるからね
BYDのアット3、事故起こして修理代が新車価格とほぼ同額で保険会社が支払いNG
冠水で日本車が問題なく通過していくのにアット3はパワーユニット停止、再始動させようとしたら不具合発生して修理代が新車価格と同額の120万バーツ
>>337 まず、スレタイを声出して3回読んでみるとかどう？
やってみない？🤭
>>337 記憶力昆虫並かよ
誰もノーカンなんて言ってない
日本の軽自動車はガラパゴスだけど使い勝手、取り回し含めてとても良いから自動車販売全体の4割も売れてるわけでな
>>339 散々欧州やVWの話を振っておいてこの言い草であるw
反応が全て
>>240 の置き論破で済んでいるのが反論がワンパな証拠w
>>342 頭にブッ刺さってんのそれブーメランか😆
まーた負け犬(^^)くんが連投して泣き喚いてるのか
ID:KtPrcqBo0は厳しくなると人格叩きに精神勝利のコンボで逃げちゃうから生産的議論はできないよ笑
だから全てEVに置き換わるとか言うとアンチからも反発が凄いし、実際そうはならない
>>346 ごめんどの回線が俺だと思うの？
具体的にあげてご覧
>>336 この発言、化石燃料車のリセールは全くEVとは無関係だと思っててお花畑の究極だと思うのだがいかがか？
今度はメイン回線の(^^)で連投か
>>350 うーん
なぜ具体的な回線をあげられないのだろうか
日本で500万以上の高級車で1番売れてんのアルファードだもんな
>>352 アルヴェルハイブリッドとアリアB9は同じくらいの車重だよ
電費きっついのはそう
DEセグがBMWやベンツなどの化石燃料車と中華高級EV、PHEV、やテスラなど大容量バッテリー勢が共存する
きっつい電費を補って余りある快適性
次は全自動運転のソフトウェアがテスラか中国勢にやられると思うんだが異論ある？
電気自動車対ハイブリッド車
2025年2月27日
https://www.portugalresident.com/electric-vs-hybrid-two-cars-one-winner/ フィアット 600 は、BEV とハイブリッドの両方が購入できます。しかし、どちらがより理にかなっているのでしょうか?
100馬力の600ハイブリッドは600eより12,000ユーロ安い。12,000ユーロ（190万円）とは！
600 ハイブリッドは、オーナーに一切の妥協を求めず、実走行距離は 2 倍以上、5 分で満タンにできます。狙いどおりに、十分な速さと燃費の良さを実現しています。つまり、こちらが勝者です。
負け犬(^^)くん回線切替芸が始まったかご苦労さん
ちなみに負、け、犬くんはとうしつなので「負、け、犬」でNGワード入れている
このスレに人生を捧げている負け犬(^^)くんならではのいじましい工夫だなご苦労さん
ちなみに君とうしつだからまともな経済力ないでしょ
車も免許も仕事も家族も持ってない負け犬(^^)くん
回線切り替えってさしたる根拠もなく、妄想披露してヤバいな。
総意とか言ってるお前も相当ヤバいよ
>>371 同一人物と決めつけるか
その手の人ねとくくるか
大きい差だね
明らかにおかしなこと堂々と書き込みしても誰も止めないってことは、総意だろw
このスレの普及派は3人なのかな？
>>373 ？？？
なんか誰かと一緒にしてる？
そんな事一言も言ってないけど🤔
1人の異常な言動で信用失うってのは、それ最多書き込みの基地外の話でしょ？
>>374 こらこら、勝手にプリウス乗りにするんじゃない。
そういう根拠のない決めつけは同一回線決め付けおじと変わらなくなっちゃうよ。
ちなみにBYD推しでもない。ただフラットに販売データを考察するとBYD推しているように見えるだけだと思うよ。
5chだとID、ワッチョイ被りすらあるのに、どうやって同一人物の別回線と判定したのかは論拠は聞いておきたいね。広義の意味だとか無理筋な擁護はいいからさ。
つか、対立軸とかチーム戦(？)みたいな捉え方してるのって、なんか意味があるん？🤔
>>375 別に回線云々は君の発言ではないと思うが、この何度も書き込みしている同一人物決めつけ書き込みを指摘せず、擁護してるような書き込みしているからさ。「回線」でスレ検索してみな。
108：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ eead-ZVLI)：2025/02/27(木) 21:53:55.65 ID:azw5Tdoz0
複数回線の複垢って必死だな、3回線とか使ってんじゃないか？
大笑いｗｗｗｗｗ
363：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 8597-/OIl)：2025/03/01(土) 13:42:19.24 ID:MT9Ar1o/0
負け犬(^^)くん回線切替芸が始まったかご苦労さん
負け犬(^^)くんはただぶん殴るだけでおK
無駄に絡むと無限に粘着されてウザいからね
>>377 「普及しない」はお前の希望で事実、現実ではないね(^^)
>>378 それには義憤に駆られ、
キモいコテは大丈夫なんだw🤭
>>371 かまってちゃんの荒らしはかまってもらうのが目的だから
愚行権は認められるべきだし
https://www.taiyoko-kakaku.jp/archives/1097179.html 電気自動車(EV)を買って後悔した人のレビュー。デメリット・懸念点
2025年02月28日
① 充電に対するストレス（充電スポット不足・充電時間の長さ）
② 航続距離が思ったより短い
③ 長距離移動が不安・計画が必要
④ 車両価格が高い・補助金がないと割高
⑤ メンテナンスや修理の選択肢が少ない
BYDの「詐欺経営」がバレた！ブラジル政府がBYDとズブズブ!? EV市場の汚職が暴露され180日後に支払い不能の破産確定
ダウンロード＆関連動画＞＞ VIDEO まあまあ。理性的にやりましょうや(^^)
>>362 フィアット600もBEV版出したけどHEVが本命か
結局欧州でもユーザーが選んだのはBEVよりHEVってことだね
＞実走行距離は2倍以上、5分で満タン
＞狙いどおりに十分な速さと燃費の良さを実現
まあそりゃこっち選ぶ罠
欧州BEV需要の多くはカンパニーカーなんだよな
一般ユーザーの選択はBEVよりHEV
軽自動車を含むABセグメントICEは合理的だよ
>>388 へー3ナンバーなんだ
3ナンバーもピンキリだけどね(^^)
そりゃ軽は給油すりゃ走るというまともな製品だからな
>>318 こういうのも公開されたよ
https://www.autocar.jp/post/1118662 日本にもやってくる キアPV5、航続距離は最大400km
2025.02.28
バッテリー容量と航続距離
71.2kWh 最大400km?
51.5kWh 290km?
43.3kWh 240km?
寒いとさらに3割減
>>9 >>391 これ価格次第ではまあまあ売れると思うわ
しかしライトが日本人好みではないなぁ
>>386 欧州でハイブリッドシフト加速
2017年から2024年までの8年間を見た。EVの比率が2024年にマイナスに転じた。これに対し、HEVの比率は右肩上がりを継続。2024年は勢いが増して、実態は「ハイブリッドシフト」が進んでいる。
欧州ではPHEVに補助金が無いからね
本音は日本メーカーの排除
欧州委員会は、そもそも日本メーカーのハイブリッド車（HEV）やプラグインハイブリッド車（PHEV）を排除したかった。理由は、HEVやPHEVの重要性は認識しつつも、欧州メーカーが競争力を持ち合わせていなかったからだ。
そこで、2035年ZEV法案を提案し、そこには米国カリフォルニア州のZEV規制と中国のNEV（新エネルギー車）規制には含まれるPHEVを排除したのである。ずる賢いと言わざるを得ない。
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/02448/051500002/ ちゃんと政治家が、自分の国のための政治をしている
>>395 >欧州ではPHEVに補助金が無いからね
フェイクニュース
>>395 まあ欧州も一枚岩ではないんだけどね
フルHEVの販売が好調な仏ルノー
「フルハイブリッドに賭ける」
未だにフルHEV出せない独メーカーは相当ヤバい
もう欧州もHEV販売率30％超え更に増加中なのに
オウム真理教みたい
狂信者がいるのもそう
https://www.automesseweb.jp/2025/03/01/1779058 ドイツにも「テスラ信者」が…「BEV以外は悪」という高学歴エリート一家のクルマ買い替え相談にのってはみたものの…
2025.03.01
「テスラ以外は地球環境に配慮していない」ということで認めてくれないのでこれまた厄介です。
CO2排出量や地球環境保護という表面的なことだけに集中しすぎて、そもそも電気自動車への見解が違うと意思疎通が難しいなと感じます。私の周りには電気自動車の開発をしている友人がいますので、彼らのアドバイスを受けて説明をしてみたのですが、内燃系＝悪という構図が出来上がっていて聞く耳持たず。家族をはじめ親族全員が超高学歴のエリート家族なのに不思議です。
>>400 あまりバックグラウンドは分からないが、テスラ信者で環境意識主義者への新車購入のアドバイスにテスラ以外を勧めるってどういう意図なんだ
LCAという概念も分からなさそうだ
>>400 ドイツにも「テスラ信者」がいるのか
マスクの言動が最近面白いけどどうなるのかな
トランプ：EV優遇撤廃、パリ協定離脱
ドイツAfD：EVシフト反対
イーロンマスク：トランプ支持＆AfD支持
https://www.jiji.com/jc/article?k=2025030100446 米テスラ株、２カ月半で４割安 マスク氏嫌われ販売急減
時事通信 外経部2025年03月01日20時31分配
最近EV燃えたでしょ？
写真じゃ、そのリーフは地味に燃えただけみたいな感じだね
>>400 ＞家族をはじめ親族全員が超高学歴のエリート家族なのに
超高学歴といっても、ただの文系脳の馬鹿の家族ってことじゃんｗｗｗ
次世代電池技術、機微情報が中国に流出か 潜水艦搭載を検討中 経産相「調査したい」
欧米は日本民族などと比べるとかなり 迷信深い馬鹿 がおおいからなね
FOR IMMEDIATE RELEASE
>>406 ガソリン車も燃えるんだけど、それはあくまでいい加減な整備してる車がほとんど
ただ、バッテリーは整備のしようが無いのがな
ドイツ、中国に軍事転用技術提供の疑いで3人逮捕 海軍強化の恐れ
>>410 実際著者に意識高い系ってバカにされてるからなｗｗｗｗｗｗ
ただ、今は欧米でもCO2悪魔教の方はかなり危うい立場も見え始めてるからねぇ
温暖化を抑制する手段としてのBEVを否定してるだけで温暖化そのものを否定する陰謀論者と一緒にしないでほしい
>>405 だいぶテスラ販売数減ってるなあ
新モデルも投入しないし今年はきつそうやね
>>420 温暖化とかその人間活動由来CO2原因仮説とかの方が陰謀論くさいけどなｗ
じゃぁ約1万年前の縄文海進時代の高温時代はどうなんだ？ｗｗｗ
それから、何億年か前、今のCO2空気中濃度の10倍くらいあった時代の氷河期はどうなるんだ？
>>421 そう言えばテスラ株くんって最近見ないよね
ちゃんと売り抜けられてるかな…😢
トライアルHD握ってる自分が笑える立場でも無いけど😭
リチウムイオンバッテリーは充電中や満充電状態の時に発火する事が多いから
本当にガイジが増えてきたよなこのスレ
BEVで温暖化防止とかもう大嘘とバレ始めてる
「2050年までにCO2排出量ゼロ」という目標の達成が絶対不可能な理由
https://diamond.jp/articles/-/351837 負け犬(^^)くんは愚痴ばかりになってきたな
個人として出来る温暖化抑制なんてたかが知れてるがそのポーズや意思表明にしてもBEVへの買い替えは的を外してるということ
トランプは分かっているなぁ
Immigration
「無駄なお金だ！」とドライバーが非難、車両群全体が大改装、悪天候時には「役に立たなくなる」
2025年2月28日
https://www.the-sun.com/motors/13647124/california-unveils-news-electric-school-bus-drivers-fume/ カリフォルニア州ではよくある停電の際に、バスを充電できなくなるのではないかと心配している。
州では、電力網がパンクした際に都市部の電力供給を停止せざるを得ないことがある。
「私が住んでいる地域では停電が頻繁に起きる。冬や強風の後にはバスは充電できないだろう」
「故障や停電で迎えのバスが来なかったら、お金の無駄になる」と別の人物は書いている。
「学校へ行く途中や帰る途中でバスの電気が切れたら、誰が子供たちを迎えに行くのですか？」と、心配そうな3人目の運転手が尋ねた。
「私たち全員が負担することになる電気料金の値上げは言うまでもありません。」
大手自動車メーカー、電気自動車の高額な導入に伴う大幅なコスト削減で6,000人の雇用を削減へ
2025年3月2日
https://www.dailymail.co.uk/news/article-14451687/Skoda-axe-6-000-jobs-cost-cutting-drive-electric-vehicles.html チェコの自動車メーカー大手シュコダが、高価な電気自動車の導入に対応するために大幅な人員削減を実施し、約6,000人が失業する可能性がある。
コストのかかる電気自動車の導入により、業界全体で節約が進む可能性があり、全世界で4万1000人の従業員のうち最大15％が職を失うことになる。
世界的な需要不足が電気自動車業界に打撃を与えており、11月にはフォードの英国法人のトップが、需要不足により英国の自動車業界は危機に瀕していると警告した。
充電することが上位体験か
コンセント抜き差ししてキャッキャ喜んでる幼児かな？🤔
その点、馬に草食わせて撫でてたらガチの上位体験だよね
トランプさん、まだ追い込みは足りないと思うよ
トヨタイムズくん
lud20250302164413
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