◎正当な理由による書き込みの削除について： 生島英之とみられる方へ:
BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★234 YouTube動画>15本 ->画像>11枚
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このスレへの固定リンク： http://5chb.net/r/auto/1731802016/
ヒント：5chスレのurlに http://xxxx.5chb.net/xxxx のようにbを入れるだけでここでスレ保存、閲覧できます。
!extend:checked:vvvvv:1000:512:donguri=0/1:
!extend:checked:vvvvv:1000:512:donguri=0/1:
上の2～3行を必ず文章の最初に入れてください、ﾜｯﾁｮｲ付きスレにするためです。
※注意※
次スレは
>>950を踏んだ人が宣言してから立ててください。
無理なら他の誰かが宣言して立ててください。
立てられない人は
>>950付近になったら書き込まないようにして下さい
BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★228
http://2chb.net/r/auto/1728517512/ BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★229
http://2chb.net/r/auto/1729069161/ BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★230
http://2chb.net/r/auto/1729655337/ BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★231
http://2chb.net/r/auto/1730188478/ BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★232
http://2chb.net/r/auto/1730700431/ ※前スレ
BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★233
http://2chb.net/r/auto/1731306497/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:donguri=0/1: EXT was configured
10分400kmなんて言ってたEV馬鹿はまだ生きとるんか？ｗ
10分400kmを見届けるまで死ねないだろ
その前にBEVが死ぬかもしれんけど
日経先物下がってますねー
週明けは下落するな
VIX指数も上がっている
早々にスレ違いの基地外であることを明かしていくスタイル
もうBEVは終わったんだなぁ…って、このスレの荒らし見てると実感するわ
もうBEVの話じゃどうやっても勝ち筋が無いからね
話逸らすしか無いっていう🤭
白旗🏳パタパタ～
さ、トロ太郎と佐賀県唐津市のハイエースをいじりますか
>>10 車名を開示しないなら何でも言えるじゃん
おおわらい
923 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 警備員[Lv.10][芽] (JPW 0H4b-iiIv) sage 2024/11/16(土) 22:47:04.23 ID:Qo2JSK/QH
トヨタなんて株式分割の頃買ったから超爆益なんですけど
まぁ売らないけど
こいついつまで逃げ続けるの？
早く爆益のスクショ貼れよ
どうせ高値で掴まされたマヌケがバレるから貼れないだけなんだろうけどさ🤭
941 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 警備員[Lv.17] (ﾜｯﾁｮｲW 9781-c63i) 2024/11/17(日) 00:50:37.46 ID:HJ1u1AqN0
オドもまともに貼れない奴が、他人にあれこれ言ってもなぁ🤗
942 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 警備員[Lv.14][芽] (ﾜｯﾁｮｲW cf7b-d0HJ) 2024/11/17(日) 01:23:46.36 ID:Via+laGl0
>>941 はい
オドメーターね
君も自分の車のオドメーター貼れよ
//i.imgur.com/ipfzMDK.png
アンチって人に要求するくせに自分が言われたら全くしないクズが多いよね
だからいつまでたっても貧乏人のままなんだろうけどさ🤭
まーた煽り芸人負け犬(^^)くんの発○タイムかｗ
こんな不毛な繰り返しよく飽きないな
まあ病気だからしょうがないのか
【負け犬(^^)くん】
・無職独身こどおじの超絶暇人
・NPD＋5ch依存症
・寂しがり屋の構ってちゃん
・素人童貞
【自己愛性パーソナリティ症（NPD）】
他者に嫉妬し他者が自分に嫉妬していると信じる
常に他人を見下していないと自我が保てない
>>17 君はもうトロくない車をうpする以外詰んでるから
どんまい
オドも 『まともに』 貼れない
とか
10分400kmは 『一般化』 しない
とか
意識的なのか、
無意識なのか、
無能なのか、
大事なとこが分かってないよね😅
ま、認めたら即負け確だから、とぼけるしか無いんだろうね
可哀想😢
>>19 お前はオド貼らないの？
軽自動車だとしてもバカにしないよ
まあ佐賀県唐津市のハイエースNDプラチナクォーツロードスターこどーじ（童貞説濃厚）はもうあんま新たな情報はないよね
941 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 警備員[Lv.17] (ﾜｯﾁｮｲW 9781-c63i) 2024/11/17(日) 00:50:37.46 ID:HJ1u1AqN0
オドもまともに貼れない奴が、他人にあれこれ言ってもなぁ🤗
19 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 警備員[Lv.20] (ﾜｯﾁｮｲW 9781-c63i) sage 2024/11/17(日) 21:41:51.22 ID:HJ1u1AqN0
オドも 『まともに』 貼れない
とか
10分400kmは 『一般化』 しない
とか
意識的なのか、
無意識なのか、
無能なのか、
大事なとこが分かってないよね😅
ま、認めたら即負け確だから、とぼけるしか無いんだろうね
可哀想😢
これ同一人物が言ってるんだぜ🤭
宗教みたい
ev-times.com/2024/11/17/28100/2
ガソリン車とEVを比べるのは意味のないこと。純粋にEVを受け入れるだけで、あなたのカーライフは劇的に変わります。新しい世界への扉を開くのは、いまこの瞬間かもしれません。
日産は倒産するんじゃないかと言われてるし心配もしてるけど、日産よりはるかに売り上げが減少してるBEV企業って一体どうすんの？
（ヒョンデはもともと売れてないから安心だねw)
>>24 メルセデスもそう言ってた。じゃぁ内燃機関の開発はしないんですねと聞くと、いいえ継続しますって回答してたけどw
ちなみにリアルに内燃機関を捨てようとしてるルノーはリアルに死亡寸前w
なーに話題変えてるんだよ笑
アンチ共でかばい合うな
ルノーって最初に手のひら三回転半くらいさせてなかったか？
VWグループも工場閉鎖してる
jbpress.ismedia.jp/articles/-/84038
工場閉鎖や解雇も？フォルクスワーゲンを追い詰めたドイツ政府のEV政策「朝令暮改」
今日俺の前を白いBYDが走っていた
かっこよかったぞ
俺はいらんけど
テスラ、現状の2倍となる500kWの超急速充電スーパーチャージャーを発表
lowcarb.style/2024/11/17/tesla-announces-500kw-superchargers-which-are-twice-as-fast-as-the-current-ones/
10分400キロおじ…
またメルセデス火災
www.recordchina.co.jp/newsinfo?id=943970
中国製だけかと思ったら…韓国製バッテリー搭載のベンツEVも火災＝ネット「時期尚早だった」
2024年11月15日、韓国メディア・毎日経済は「8月にベンツEQEが炎上し大きな被害を出したのに続き、今度はベンツEQC400が炎上した」と伝えた。
>>31 テスラの思想は素晴らしい点もあるしスーパーチャージャーもその一つだ
それは別にいいんだけどさ、現状500km走るための充電に5000円かかってるわけで、料金はいくらなのよ？
チャデモも技術的には1800kwくらいだったはずでね。でも電力足りないわけよw 発電できたとして変電設備作り直しで、日本の場合はその費用が電気代に均等上乗せされる。それほど優遇されて250kw現行でガソリン代と変わらんw
しかもガソリン代の44%は税金でね
BEVは購入補助金まで貰っておいて、優遇受けまくった挙句ガソリンと同等。その上道を整備する税負担してないんだけどw
500になったら貢献してくれんの？
フル充電一回一万円超えると思うけど
作りますー作れますーってんなら、100MWでも1GWでも発表すりゃ良いのにね
ガソリン車よりチャージ早いです～つって
BEVで航続1000km馬力も1000馬力です！って
まあ、ガソリンだったら1000km1000馬力は発表だけでなく作るのも出来るんだけどね
チャージも10秒で500km分とか出来るし(レースシーンでは)やってる
でも、それは一般には降りてこない
一般化はしない
『やれば出来る』
『いつかは出来る』
ではなくて、
今現在可能なのかどうか
今現在可能で無いならば、何故難しいのか
そしてそれは解決されるのか
そしてそれは一般に流通するのか
そこが理解出来ないと、ヒキニートの自称金持ちと変わらん
ただの妄言でしかない
0じゃなければ100だよ
今後1でも増える傾向なら100(普及)だよ
HEVはCO2ゼロ(100)じゃないから0(普及しない)だよ
今現在から直近5年くらいの普及の話はしないよ。
時間無制限で普及するかしか話しないよ。
増えたら普及だよ。量や時間は関係ないよ。
www.nikkei.com/article/DGXZQOGR092AA0Z01C24A1000000/
欧州EV苦戦、部品も株価低調 ミシュランは工場閉鎖
2024年11月18日
>>34 上の記事では
ソーラーパネル付けてバッテリー付けてオフグリッドでも～
とか書いあるので
大容量超高出力バッテリー併設で
客がいないときは併設バッテリーに充電しておいて
客が来たら客のBEVにバッテリーから急速充電
というコンセプトでしょう
でもそれやると
ますます充電器の設置コストが上がるんで
採算度外視のテスラ以外は設置出来ないし
テスラ自身も恐らく儲からない
つーかｵｯﾍﾟｹ(^^)は今日は今のところ ﾜｯﾁｮｲW 4ee6-KtWA かｗｗｗ
コイツはほんとに頭が足りない奴だな、うすら馬鹿まるだしｗｗｗ
韓国製バッテリー搭載のベンツEVも火災
://www.recordchina.co.jp/b943970-s39-c30-d0195.html
韓国ネット
「EVは時期尚早だ」
「EV充電施設の地下設置に反対する」
「ベンツのバッテリー制御技術に問題があるのでは？」
「そもそも充電ステーションみたいに危険な施設を地下に作るべきではない」
「中国製バッテリーが悪いと非難してたのに、韓国製バッテリーだと分かったら技術のせいにするのかｗ」
「結局、下部への衝撃によるバッテリー損傷が最大の原因なのでは。」
「今のような形では同じ問題が出続けるのでは。アイオニックだって炎上してるし」
>>41 どう見てもオッペケに皮肉ってるようにしか見えんけど🤔
>>43 941 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 警備員[Lv.17] (ﾜｯﾁｮｲW 9781-c63i) 2024/11/17(日) 00:50:37.46 ID:HJ1u1AqN0
オドもまともに貼れない奴が、他人にあれこれ言ってもなぁ🤗
「まともに」貼れない人いきなり白旗🏳パタパタって…
もうほんとにBEVって擁護難しいんやね😢
>>45 941 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 警備員[Lv.17] (ﾜｯﾁｮｲW 9781-c63i) 2024/11/17(日) 00:50:37.46 ID:HJ1u1AqN0
オドもまともに貼れない奴が、他人にあれこれ言ってもなぁ🤗
朝から壊れちゃった😢
反論出来なかった書き込みはこちら
>>35 >>47 941 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 警備員[Lv.17] (ﾜｯﾁｮｲW 9781-c63i) 2024/11/17(日) 00:50:37.46 ID:HJ1u1AqN0
オドもまともに貼れない奴が、他人にあれこれ言ってもなぁ🤗
超急速充電は所詮は画に描いた餅だもんなあ
採算面と電力需給面でサステナブルじゃない
EVってこんなのばっかだよな
アホほど金かけりゃ大抵の事は出来る
でも採算面で成立しなきゃ所詮画餅で
時間経過と規模拡大に伴って破綻していく
電力需給もミクロでは成立してもマクロで破綻
だからEVシフトは衰退し始めてるわけよ
ブルームバーグの報道によると
トランプ大統領の政権移行チームが自動運転車
ロボタクシーのための連邦枠組みを優先し
運輸省の最重要課題にすることを計画していると報じている。
テスラ株ぶっ飛ぶぞ
逆神様スゲー🤭
ありがたやありがたや🙇
>>47 時間制約なく移動できるのが自動車のメリットなのに
それが損なわれるのでは普及しない
ニッチな需要しか無いBEV
リッター100km超え!? 斬新「“爆エコ”クーペ」登場！ MRד軽自動車並み”超軽量ボディで案外楽しそう！ 829ccエンジン搭載の「VW車」が欧州で落札
2024.11.18
carview.yahoo.co.jp/news/detail/640207363e263f4bd3f69252be4efbb117724ad9/?mode=top
BEVみたいなロートル技術に惑わされず内燃機関の技術を磨き続ければ今の様な体たらくにはならなかったのになぁ
まぁ悪いのは政治なんだけど
「電気自動車に7万ポンド（約1,363万円）を費やしたが、今では役立たずで修理不可能だ」
2024年11月17日
www.telegraph.co.uk/money/electric-car-owners-left-useless-unfixable-vehicles/
>>35 テスラの500kwは既存のスーパーチャージャーを置き換えるだけだから時間の問題だな
つまり「一般」に「普及する」
自称理系が最終的にポエマーになるの草
>>34 基礎、経路、目的地充電の違いが分からないからそういう発言になるんだな
経路充電は急速充電に価値を払うんだから高くていい
これほんとEVエアプは分からないよな
>>56 それに同意する人がほとんどいないから
世界ではBEVの売上が低迷してる
充電行為を
上位体験
とか感じるのはごく一握り
>>57 論点をすり替えない
>>34急速充電の金の話だったでしょ
>>34 今は送電網の強化に投資するより、系統用蓄電池に投資したほうがコスパがいいと言われている
時代はバッテリー！バッテリー！バッテリー！なんだよ
いい加減気づけ
系統⽤蓄電池を活⽤した混雑緩和は、配電系統のみならず、ローカル系統等の上位
系統においても、効果的な⽅策となる可能性がある。
通常、⼯事期間が⻑期にわたる系統の増強に⽐べ、系統⽤蓄電池の設置は、⼀般に、
⼯事期間が相対的に短いと考えられる※ 。また、系統増強よりも、費⽤が相対的に安
価になり得る
www.meti.go.jp/shingikai/enecho/shoene_shinene/shin_energy/keito_wg/pdf/046_05_00.pdf
>>55 置き換えるだけ(笑)
出力250kWの物を
倍の出力の0.5MWの物に
簡単に置き換える事が出来ると思ってんのか(笑)
>>58 時間がかかる上に金もかかる急速充電
それ自体に価値を見出すやつはごく一部
これでいいか？
>>60 別に可能でしょ
極端な話ストールを減らすだけでもいい
もちろんストールを維持したまま増強することもできる
なにが問題か言ってごらん
そもそもテスラのスーパーチャージャーは国内では水素ステーションより少なく話にならない
ちなみにEVエアプは知らないだろうけど
既に最新のV4チャージャーは設置され始めている
キュービクルだけV3の流用だった
つまりキュービクルを置き換えれば500kWに対応できる
>>64 水素ステーション笑は大抵9-17時で土日休みだからうんこ
>>65 V4チャージャー自体がまだまだ設置数わずかなのに
そのキュービクルの置き換えがどんだけの速度で進むんだよ
>>68 質問ばかりだなぁ君は
>>35スタートはこのクソレス
一般化するかどうか
テスラのスーパーチャージャーは世界の津々浦々にあり、これに時間の問題で設置されるということは一般化するという証明になる
どんまい
500kwの充電器を4台以上設置したら特高契約になるから、キュービクルの交換などでは済まなくて、専用高圧線を引っ張ってきて変電所のような受電設備が必要になるね
まあそんな大掛かりな充電スタンドは採算取れないから普及する事は無いだろうけど
テスラはスーパーチャージャーの人員全員解雇してたよなあれから音沙汰ないな
ここ日本でEVが普及するスレだよね？
スレタイに沿った話しようぜ
↓
胃の中の蛙スレだな
いや、返しとしても論点ずらしとしても頭悪くないか？
煽り芸人負け犬(^^)くんが昼過ぎから発○連投
病状悪化かな？
ヘタレる一方のEV
悪化する一方の負け犬(^^)くんの病状
なんかもう気の毒になってきた
>>55 こういう『量』を理解出来ない爺さんホント困るんよね😅
「良いだろ！それくらい！！😠
「なんでダメなんだ！！😡
説明しても説明してもコレ
日本人は平均的に知能がやや低めの集団なので、結論が凡庸になりやすい。それはスレタイを見てもわかる。
EV化は、イーロンマスクのような天才によってなされるわけだけど、彼が君たちと違うことが良くわかる記事見つけた。
｢900万円の高級トラック｣もイーロン･マスクなら売れる…EV逆風の中､テスラが｢一人勝ち｣できた理由
//president.jp/articles/-/88263?page=1
こういうの読んで学んだほうがいいよ
>>77 500kWと言わず1000kwでも5000kwでも作れば良いんじゃね？
それで2000km走れれば、ガソリン車なんて誰も買わなくなるよ
なんで
無理なの？
分かってる？？？
>>80 日本人が騙されなかったと言うより
欧米人が騙されやすかった
グリーンディーゼル詐欺の二の舞
日本人は家電・スマホで失敗したのに、まだスペック主義から抜け出せないアホ
プリウス乗りは相変わらずだな
何で絶賛してるテスラ、BYDを買わないのか理解できないけどw
>>79 量をごちゃごちゃ言ってくるのに自分では指定できないんだ
にがわらい
>>78 アメリカでのトラックって日本での軽自動車みたいな地域専用の商材だからね。
アメリカでは軽自動車はほとんど見ないし日本ではフルサイズのピックアップはほとんど見ない。
日本でだっておじちゃんが軽自動車フル装備350万円とかやるんだから変わらんよ。
>>82 スペック主義というならBEVと充電関連の方がスペック自慢だらけだけどね。
アメリカではビックマックが今870円なんだから
480円の日本と比べてマスクの力で高級商材が売れるってわけでもない。
イーロン・マスク氏の売り抜ける能力は高い
https://newsphere.jp/business/20241112-2/ 2000万円超で買ったテスラ車、2年後の下取り価格に驚き… ネットで話題
Nov 12 2024
◆所有者がっくり……たった2年で大暴落
14万940ドル（現在のレートで約2170万円）で購入した。走行距離3万7191マイル（約6万キロ）で下取りの見積もりをテスラに依頼したところ、価格はわずか4万6400ドル（約710万円）だったという。たった2年で、車の価値は9万4540ドル（約1450万円）のマイナスとなり、購入時から67%も下落した。
仮想通貨を大量に買う→これからは仮想通貨だしうちのクルマも買えるよ！と煽る
→仮想通貨の時価が上がる→自分の仮想通貨を売る→儲かる→仮想通貨でうちのクルマ買えるわけないじゃんと言う。
危機に見舞われたEVバッテリーの王者ノースボルト、生産目標達成に苦戦
2024 年 11 月 18 日
https://www.reuters.com/technology/crisis-hit-ev-battery-champion-northvolt-struggles-hit-production-targets-2024-11-18/ 経営難に陥っているグリーンテック企業ノースボルトは、社内目標を達成できず、スウェーデン北部にあるバッテリーセル工場の生産を縮小している。
>>88 毎月60万円を失う計算だけど、高級レンタカーを月契約で借りてたと思えばどうってことないよ。
>>82 頭悪すぎだよオマエｗ
家電やスマホなどは、アメリカ→日本→韓国→中国と「時代的に安く作れる地方」に流れただけ
たいした技術もなく造れる物だからね
車は2輪でも4輪でもそうはいかないよ
はるかに関連技術の広がりが大きい
2輪だって半分も値段が安い中国製が、日本製に完敗して市場から排除されたんじゃん、2000年代の当初にさ
4輪は2輪よりもはるかに技術的に高度だからな
中国製は問題外だわｗｗｗ
>>82 支那人は 日本でBYD成功すると思ってんの？
>>93 EVは簡単に作れるんだろう
中国勢の完成度が高い
1960年代から日本でも本格的に自動車生産が始まってつい最近まで欧州車の方が優れていると言われ続けてたのは
どうしてなんだと思う？見た目は同じようで作りは逆に上回ってたけど走らせるとダメだと言われ続けて来た
不便で高いBEVよりPHEVが伸びている
https://toyokeizai.net/articles/-/839425 中国BYD､月間販売台数が初の｢50万台超え｣達成
2024/11/18
1月から10月までの累計販売台数で比較すると、PHVが187万7700台と前年同期比で62.2％増加したのに対し、BEVは135万9200台と同12％の伸びにとどまった。
>>96 ICEは難しかったんだな
経験工学の割合が多かったんだろう
EVはそれと比べれば簡単なようだ
というか重要なところが違うのだろう
バッテリーマネジメントやソフトウェアだ。それはレガシー自動車メーカーは積み重ねがない
>>98 日本車と欧州車の決定的な差と言われてきたのはエンジン技術じゃなくて車体技術だよ、相変わらず疎いな
>>99 テスラや中国車に実際乗れば分かるが車体性能は全く劣っていない
エアプだね
日本車の車体性能がずっと低いのは
想定される速度域が低いのと、ケチり過ぎ
これに尽きる
同様の記事
https://toyokeizai.net/articles/-/839423 中国の太陽光パネル大手が｢軒並み赤字｣の泥沼
原価割れの価格競争や過剰生産が止まらず
2024/11/18
時価総額の7割蒸発
バッテリーむき出しヤバい
【プロ整備士が解説】BYD ATTO 3 - YouTube
@YouTube きちんと下回りまで映してる動画初めて見た
2010年くらいのヴィッツみたいな出来、「こんなもんでええやろ」という作りで80点を目指したような車なんだと
こんなもん持ち上げてた自動車評論家はマジクソだな
数十年前の日本人も別に劣ってると思わないでカローラやコロナに乗っていたんだよ、疎いからｗ
アット3とかタイで評判悪いんだろ
日本じゃそもそも売れないからレビューも殆どねえし
その頃のヴィッツってどうせ必要な速度なんて出さないからいいだろとコストダウンでスタビライザー外して売ってたからな
今のトヨタからは考えられないくらいいい加減な車
ベンツのEVもあんな感じだし
どこ製云々ってよりBEVがダメなんだよなあ
だから結局もう世界的に失速し始めてるじゃん
てことよ
>>108 作り易さを最優先にしてスポット溶接の数を減らすとかあったな
>>108 今も大して変わらないよ
トヨタ信者おめでたいな
フィット笑とかヴィッツ笑とか鈍感な人間じゃないと乗れない
まーた煽り芸人NPDの負け犬(^^)くんが発○か
【自己愛性パーソナリティ症（NPD）】
他者に嫉妬し他者が自分に嫉妬していると信じる
常に他人を見下していないと自我が保てない
毎日毎日こんな不毛な発○繰り返しご苦労さん
まあ病気だから仕方がないのか
どんな掲示板にも社会的にアウトなヤバイ人が棲みついてるね。
希望の星が破産とは
www.nikkei.com/prime/ft/article/DGXZQOCB1817J0Y4A111C2000000
2024年11月19日
資金難の欧ノースボルト、再生に崖っぷち
経営危機に陥っているスウェーデンの新興車載電池、ノースボルトは米連邦破産法11条（チャプター11）適用による再建を検討しているが、破産に至る可能性もある。
ノースボルトは一時は欧州自動車産業の希望の星だったが、今後を巡る交渉の関係者によると、救済策に関する協議は頓挫し、結論は数日以内に出る見込みだ。
>>117 その一方で
ドイツではエンジン車用の工場閉鎖で
エンジン車の部材メーカーもダメージ受けてるわけだ
壮大なる社会実験の失敗によるダメージはデカいな
テスラ株7％高、米次期政権が自動運転車規制緩和目指す可能性で
//jp.reuters.com/markets/japan/funds/3ZOV3RYPOZKNHEFLE2THTKNPLQ-2024-11-18/
イーロンマスクはバブル資本主義を理解してるよな
バブルマネーは巨大だから実態を伴わなくても期待感だけで億万長者になれる
EV販売台数自体はもう頭打ちな訳だが
彼としてはこのバブルマネーをスペースX、スターリンク上場につなげたいんだろう
まあ、ずる賢いやつだな
EVを無視して、ガソリン車・HV車に全張りする日本は、先の大戦で、時代が航空戦闘機に移行しつつある中で戦艦大和に全張りした姿と酷似している
>>121 プリウス乗りのポエムか
プリウスなんか乗らないで早くBYDに乗り換えたら？
>>121 比喩として正しくない
空母は開戦時に何隻も保有していた
>>121 空母航空機による大戦艦部隊の完全打破を世界史上で始めて実現して「航空戦闘機時代」に移行させたのは、、、
実は 我が国日本 なのだがｗ
大東亜戦争の最初期の マレー沖海戦 という戦史上最も有名なひとつのことも知らんのかコイツはｗｗｗ
>>123 BYD? 大笑い
BYDとかもだが、中国三流メーカーの格安ﾎﾟﾝｺﾂ車なんか、日本人は殆んど誰も相手にしないよｗ
２輪だって日本車の半額近い安さで一気にシェア８割程度まで獲得したが（21世紀当初の東南アジアの出来事）、、
そのﾎﾟﾝｺﾂさが速攻でバレて、3年も持たずに日本製にシェアの9割を奪い返された
2輪車ですらそんなんだし、はるかに技術的に複雑で難しい4輪車じゃ世界のどこの地域でもほとんどシェアも取れんぞｗｗｗ
>>121 日産「え？
ホンダ「いや…
トヨタ「🤣
アイオワ級なんか開戦後の建造だし
二隻キャンセルは終戦したからだし
湾岸戦争でも艦砲射撃に使われて
21世紀になっても宇宙人相手に大砲撃ったりしてたよな
>>123 親がプリウス乗ってる中学生かも
大人はこんなポエム書かないでしょ
EVにしない理由もつく
日本が真珠湾攻撃を成功させたのは空母であそこまで飛行機を持って行ったからだし
空母を失ったのはミッドウェー海戦で惨敗したからだし両方とも大和が片道燃料で沖縄行ったのと
同じくらい有名な話だよ、授業ちゃんと受けようね
50kWですら採算性の問題があるのにビジネスとして成立するのかどうか
EVの充電が給油並みに、10分で充電できる電池が量産
第3部：電池技術
2024.11.19
xtech.nikkei.com/atcl/nxt/mag/ne/18/00121/00003/
欧米で充電器の超高出力化が先行したのは、大容量電池を積むEVの充電時間が、長くなりすぎないようにするためであって、充電時間を15分や10分、あるいはそれ以下に短縮するためではなかったわけだ。EVの使い勝手をガソリン車並みにするという目標の実現には程遠いのが実態である。
あの最新テスラ車でも40分超
日本から“10分切り”技術続々、大本命は全固体電池
第4部：次世代電池
2024.11.19
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/mag/ne/18/00121/00004/ >>121 世界中に航空機優位を見せつけて戦争の様相を変えたのが帝国海軍なのだが・・
>>131 資金や設備が潤沢なブームのうちにこういう技術を開発しておくのは良いこと。
実際は超急速充電設備が街のどこにでもある状態でも無い限り机上の充電速度を謳うBEVは量産できないし
超急速受電能力のあるBEVが存在しないのに過剰能力の充電設備を開発して全国に設置することもない。
これはインフラとクルマの協調が全く取れてないBEVの現象であって
こういうインフラの足かせは世界中どこの計量器でも毎分30リットル程度の能力が保証されていて
僻地の道端にあるドラム缶売りのガソリンスタンドでもせいぜい10分程度のICEでは見られない
そうだね
だからBEVシフトは筋の悪い施策だということ
やっぱり思った通りだった。
EV否定派・ガソリン車・HV車を推してる正体はネット右翼。
こういう偏狭的なナショナリズムが、日本を滅亡に向かわせている。
自動車産業の敗退で、日本は二度目の終戦を迎えることになりそう。
テスラみたいな私企業が
自社製品の販促目的で採算度外視で設置するのは好きにすればいいけど
原理的に採算取れない事業に税金突っ込むのはやめて欲しいな
火力発電メインではCO2排出削減に対して寄与しないBEVの販促に
税金から補助金出すのもやめて欲しい
>>136 偏狭なナショナリズムとかではなく
単純に不便なのと
新興自動車メーカーの品質が不明だからだよ
>>136 逆じゃね？
EV推進はコミュニスト
中道から右までBEV車に興味なし
BEVは兵器に例えるなら地球のため(になってるかは怪しいが)ジェット戦闘機を廃止して複葉機を配備しろって言ってるようなもん
そんなことにだまされるのは宗教やってる奴と地球を恥丘と聞き違えた在日イタリア人だけ
>>136 兵庫県知事選、アメリカ大統領選、衆院選の国民民主の快挙を見てもまだ気付かんか
もうネット右翼などと言うワードは死語
それこそマジョリティであり中道であり民主主義
>>136 日本より先に欧州の自動車産業が敗退する
ＢＥＶは既に発電専用エンジンのＰＨＥＶに取って代わられる運命、さよならＢＥＶ
BEVはバイデン
BEVはハリス
BEVは稲村
BEVは自民党
BEVは統一教会
BEVは創価学会
さようなら👋
まだBEVに可能性があると居座り続ける姿は石破そのもの
日本の恥
どっちかっつーと旧社会党って感じかな
まー必要ないし墓から掘り起こす意味もない
もーちょっとがんばるとは思ってた
せめて2％ぐらいづつ増えて、2030には販売10％程度に
そうなると新築戸建ての3割ぐらいと、その同数ぐらい既存戸建てでEVコンの取付工事が入るかな美味しいな業者さん押さえておこうかなとか
様子見してて良かったわ
英国の高価で壊れた電気自動車網は馬鹿げている – エコ狂いの労働党は今すぐターボチャージしなければ雇用が失われる
2024 年 11 月 18 日
https://www.thesun.co.uk/news/31792469/britains-expensive-broken-electric-car-network/ 今週末、ストレスが高まる電力探しで3 番目のサービスステーションに立ち寄った後、電気自動車を所有するのは得策ではないと判断しました
>>130 片道どころか往復しても余るくらい積んで大井篤がキレてた
【目標タイムは給油時間！】日本初のEV向けバッテリー全自動交換ステーション
//www.autocar.jp/post/1087973
>>152 >新たなエネルギー供給インフラの可能性を探るべく、ENEOSとAmpleが行う『EV向けバッテリー全自動交換ステーション』の実証実験
交換ステーションの利用客ってのは
BEVである
かつ
交換式である
かつ
交換仕様(メーカー)が一致
かつ
交換ニーズがある状況(普段は自宅充電)
どれだけニッチで小さい市場狙いなんだろうな。
設備費は設置で数億円？+メンテ費用かかるだろうに。
チャデモ規格なんかもソケットの形状と車両との通信規格が同じってことじゃん？
それですら世代違いの新型車でエラーとかよく出る。
つまり充電制御はクルマ側のECUに任せてるわけで多種多様のバッテリー単体をステーションで充電できるのか。
それとも交換式のバッテリーは規格を定めるのか。
ソケットの口金一つ揃えることができないのに自動車の性能を左右するバッテリーの規格化って誰主導でやるのか。
バッテリースワップ方式は俺は否定的だが
スワップステーションが、定置蓄電池としても機能するならワンチャンある
特に規格やスワップステーションの設置予測が容易なトラックやバスで見込みはある
>>153 それってさ
バッテリーが原因で燃えたら責任の所在はどうなるの？
>>155 バッテリー交換式を行っているNIOがこれ
https://jp.reuters.com/markets/world-indices/5WH2X3FSSBMCTI73W5DOOOJ5UY-2024-06-07/ 創業９年目のＮＩＯはまだ黒字化に至っておらず、第１・四半期は７億１８００万ドルの赤字、２０２３年第４・四半期は７億７２００万ドルの赤字を計上した。
テスラもBYDも交換式から手を引いた
とりあえず可燃性オイルを使用したリチウムイオンバッテリーでBEV作るのをやめてからの話だな
いつ燃えるか分からない
燃えても保障の確証は無いとか、何の罰ゲームだよ
>>156 >>159 無理ダーは無理な理由を見つけるのが極めて上手い
会議に一人いたら過熱気味の計画を冷静に見る役目を果たすだろう
しかし二人はいらない。
>>164 経済合理性が難しいと言っている
資源エネルギー庁の試算をみてもあまり安くなる見込みがない
>>162 とりあえず駐車場に停めといただけで燃えるとか、ガソリン車では自分が知る限り聞いたことが無い
>>166 「自分の知る限り」とか予防線張ってダサいねえ
ICEの車両火災なんて日常
pbs.twimg.com/media/FAMthzLVIAsPsYh?format=jpg&name=900x900
これが許されるのが化石燃料車
>>165 無理ダーは無理な理由を見つけるのが極めて上手い
>>167 日常と言うなら そういう記事でも貼ってみせてくれよ
www.fdma.go.jp/singi_kento/kento/items/post-47/03/sankou3-5.pdf
はい
>>170 年間四千台
bestcarweb.jp/feature/column/686074
>>172 駐車場にエンジンを切った状態で燃えた話を聞いてるんだが
BEVはガソリン車なら燃えるはずが無い状況で燃えだすじゃん
だからEVお断わりの駐車場が出てきたりしてるんだろ
俺は知らない！知らないのだから教えろ！
無知武器おじさん今日も無双
一度燃えたら消えない炎なんて中二病患者のノートでしか存在許されないもんになるのが問題なんだわ
>>175 車両由来のものがほとんど無いな
せいぜい配線の劣化
他はガソリン車じゃなくても起きる事例
EVは配線の劣化とか無くても突然燃えるじゃん
気をつけようがない
無知武器は知らない上に提示された情報に文句だけはいう
無双状態
中国EV市場で日本メーカーが苦戦…中国製EVは東南アジアでも急拡大
Nov. 19, 2024
https://www.businessinsider.jp/post-296777 日本の自動車メーカーは、ガソリン車から電気自動車への移行に対して、慎重な姿勢を取っており、その代わりにハイブリッド車に注力している。
そのアプローチは、EV需要が鈍化する中で概ね成功を収めており、2024年初め、トヨタはアメリカでのハイブリッド車販売の好調を受けて、大幅な増益を計上している。
｢結局のところ、ハイブリッド戦略は日本ではうまくいき、アメリカでもうまくいき、ヨーロッパでも非常にうまくいった。しかし、それは中国では通用しない｣
また 事例の少なさを言うなら、そもそもEVは普及してる台数が少なすぎるだけじゃん
それで これだけ話題になるなんて
ましてや経年劣化が起きるほど年数も経ってないのに
>>182 理由は独裁国家ならではの特殊事情
「ガソリン車のナンバー取得に200万」中国EV事情
news.tv-aichi.co.jp/single.php?id=3673
BYDは中国政府から直接補助金として3480億円を受け取っていた。これは収益の3.5％に相当し、さらに間接補助金も。どうりでEVを安く作ることができるわけである
intensive911.com/other-car-brands/chinese-car-brand/309991/
今回の報告書を作成したキール研究所によると、BYDはこの22億6000万ドルの直接補助金を受け取っていただけではなく、自社でバッテリーを生産することによって間接補助金による恩恵を受けている、とのこと。
>>181 確率よりも問題なのはユーザー側に瑕疵があるかどうかだろ
>>171 にあるヤツは少なからずユーザー側に瑕疵があるけど、EVはユーザー側に何の瑕疵も無いのに突然燃える
現状のリチウムイオンバッテリー使ってる限りEVは論外だよ
>>186 ユーザー側に瑕疵が論点なんだ
よくわからんけど
じゃリチウムイオンバッテリーを使うHVはいいのか?
>>187 オレはハイブリッドにも否定的なんで
ただ 生産時から廃車にするまでのCO2の排出量って話なら、現状の社会環境じゃハイブリッドのほうがマシだな
>>188 ハイブリッドは問題になってないのにEVだけ火災が報道されていることに違和感は感じない？
>>187 トヨタのハイブリッドの場合、同程度のクラスのモデルで比べた場合、HEVのバッテリーはBEVのバッテリーの1/90の容量・大きさでオッケーだ
THS式PHEVの場合はBEVの1/6のバッテリーな
ハイブリッドとBEVのリチウムイオンバッテリーじゃ搭載量がウン十倍も違うし国産ハイブリッド、特にトヨタはその分防爆防炎防延焼対策もしつこい位しっかりなされている
それをBEVでやるとbZ4Xみたいに性能が低いだの言われる
>>189 トヨタがもみ消してるとかって話までしだすのなら 付き合う気は無いよ
実際に起きてるのかどうかも知らないし、トヨタがもみ消してるのかマスコミが勝手に忖度してるのか知りようも無いし
オレに言えるのは「現状のリチウムイオンバッテリーを使用したEVは論外」
それだけ
>>189 ハイブリッドのバッテリーが発火して人が亡くなった事故ってあるの？
火元がバッテリーなのかエンジンとガソリンなのか区別がつかないかもしれないけど
今やパナソニック株は、テスラと連動してるからね。
つまり、テスラ株には実体があるってこと。
アンチのいうような仕込みではない
>>193 そんな陰謀論を展開するつもりはない笑
仕組みとしてHVのほうがEVより火災発生率が高いはずなのに疑問を持たないのかと聞いている
煽り芸人NPD負け犬(^^)くん昼過ぎから発○連投
何の妄想に浸ってるのか知らんが現実見ろ
ここは会議室じゃなくて5ちゃん
そしてお前の現実はこれ↓
【負け犬(^^)くん】
・無職独身こどおじの超絶暇人
・NPD＋5ch依存症
・寂しがり屋の構ってちゃん
・素人童貞
【自己愛性パーソナリティ症（NPD）】
他者に嫉妬し他者が自分に嫉妬していると信じる
常に他人を見下していないと自我が保てない
>>195 え？
テスラはパナソニック使うよって言っておいて他のメーカーに鞍替えしちゃってパナソニック使ってなかったんじゃないの？
>>168 そりゃドゥカティとかインジェクタとインダクションボックスのレイアウトがレーサーみたいのもあるからね。
これが許されるんじゃなくてこれは特殊車よ。
>>196 あなたの思い込みと、
この現実、世の中に、
著しく乖離がある時は
あなたの思い込みか現実認識に、何かしら問題が起きています
すぐに病院へ🚑
あんまり不安定なバッテリー積みすぎると発火した時車の一部だけじゃ無く全体が燃えて始末悪すぎって話
クソ重い鉛蓄電池まだ使ってんのもそういう意味ある
安全設計思想の違い
バッテリー保護でもこれだけ違う
電池保護のメーカー別の設計思想
火葬されたくなければ、VWが最低レベルだぞ
・テスラ(対策なし)
厚さ0.6mmのペラペラケース、衝撃を吸収する構造なし
・BYD(簡易構造)
外周に突起上の吸収構造が点在
・VW(衝撃の吸収に配慮)
ケース全体を2重構造
・トヨタ(ガチガチ)
電池周りにたっぷりとスペースを取り
しかもそのスペースで凝った衝撃吸収構造
>>199 EVとICEの両方の要素があるじゃん
分からない?
>>204 両方の要素があるからといって火災発生率が高いとはいえない
使ってる電池のメーカー
電池の制御方法
車を作ってるメーカーの姿勢
そういうものが積み重なって火災が起きやすいかどうか決まる
高性能でもなんでもないパナソニックのノートパソコンが高い評価を得ているように
2シータースポーツカーと同じ話でマッチする人が買えばいいわけだ
https://ev-times.com/2024/11/19/28186 とはいえEVにはEVの、ICE（内燃機関車）にはICEのよさがあるため、人を乗せたいのに2シータースポーツカーを買う人がいないのと同じく、ユーザーの使い方に合わせてもっともマッチするものを選ぶのが間違いないだろう。
>>207 だとしたら
>>161で
可燃性オイルを使用したリチウムイオンバッテリーのBEV
を一律で批判するスタンスはおかしいわな
>>196 不良品のバッテリーセルが一個でも混じってると火が出る訳だが
構成セル数が増えれば増えるほど不良品が入る確率は上がるんだよ
>>210 その結果どう？
化石燃料車より燃えるのかな？
>>211 駐車中で充電もしてないのに発火して
燃え尽きるまで消せないわけだ
>>213 運転中に事故等が原因で燃えだすなら
周囲がそれを認識して消火するケースは多い
停車後程なくまだ熱い排気管に漏れた燃料が垂れて発火
というケースもまだ近くに人がいる可能性は低くない
そういう
人が認識して消火活動を取りうる状況で発火した場合に、
適切な初期消火活動で消火出来る可能性があるのと、
万が一発火したら
爆発的炎上につながって燃え尽きるまで消しようがない物が
誰も見ていない状況下で勝手に燃えだすのと、
大きく違う
>>209 トヨタのBEVの性能がさほど高く無いのを見れば分かる通り、現状のリチウムイオンバッテリーを使う限り安全マージンを高く取れば性能は高くできないし安全性能が高いバッテリーは値段も高い
高性能 且つ低価格なEVを作ろうとするには安くて額面スペックが高い中韓製バッテリーを使うのが1番手っ取り早いが、安全性能に重きを置いて無いバッテリーは制御方法でマージンを取ろうとしてもリスクを無くすのは難しい
また現状のリチウムイオンバッテリーでは急速充電と安全マージンは完全に相反する状態
低価格 高性能を取るか高価格 低性能を取るかというシーソーから抜け出せない
ちょっと言葉が足りなかったな
低価格 高性能だが発火リスクが高いのをを取るか 発火リスクは低いが高価格 低性能を取るかというシーソーから抜け出せない
>>217 後付の理屈だね
となるとパナソニック製のバッテリーを採用するテスラならいいのかな
テスラが採用するって言うからパナソニックはリチウムイオンバッテリーの工場を新たに建設したのに、土壇場になって値段の安さで他の国のバッテリーを採用するって事になり、パナソニックは大打撃を受けたという経緯があったはず
>>221 は？パナソニックのバッテリーを採用しているモデルもあるし、他サプライヤーのモデルもある
思考問題として問うている
日本製のバッテリーなら安全らしい。となるとパナソニックのバッテリーを載せたテスラならいいのか
だからパナソニックにしてみればテスラの車が燃えたってニュースを聞いて「ザマァwwww」って思ってるはず
>>223 燃えた車がどこのメーカーのバッテリーを搭載していたのか分からないから、何とも言えない
テスラがパナソニックのバッテリーってセル単位で利用してるだけじゃん
しかも2170とか4680とか乾電池ちょっと大きくしたくらいのやつ
それを何百本と組むのに問題があればいくら信頼のおけるパナソニックセルでも余裕で爆発するっての
てかホントにパナソニックのヤツを採用してる車種があるのかよ？
>>226 それで爆発するなら設計と製造工程と制御方法のいずれか、あるいは全てに問題があるとしか言えないな
>>225 となると
>>161で一律リチウムイオンバッテリーのEVを否定したレスと矛盾がでる
>>227 マジ？マジで無知武器なのな
その知識量で俺に歯向かってくる姿勢だけは評価するわ
ま、ただのダニングクルーガー効果だけど
BEVのバッテリーの爆発問題は何も解決してないじゃん
やはり車の動力源としてバッテリーを使うのはスジが悪いね
>>232 不便で危険、周囲にも害を与える可能性が高い
>>235 BEVのバッテリー爆発問題が解決したっていうデータあるの？
222 名無しさん＠そうだドライブへ行こう ハンター[Lv.98][苗] (ｽｯｯﾌﾟ Sd02-7P+h) sage 2024/11/19(火) 20:12:13.02 ID:NCzOdWaKd
テスラが採用するって言うからパナソニックはリチウムイオンバッテリーの工場を新たに建設したのに、土壇場になって値段の安さで他の国のバッテリーを採用するって事になり、パナソニックは大打撃を受けたという経緯があったはず
227 名無しさん＠そうだドライブへ行こう ハンター[Lv.98][苗] (ｽｯｯﾌﾟ Sd02-7P+h) sage 2024/11/19(火) 20:16:52.01 ID:NCzOdWaKd
てかホントにパナソニックのヤツを採用してる車種があるのかよ？
完全に無知武器
断片的な情報があるってことはYouTubeで真実か
>>236 バッテリーの釘刺しテスト、BYDのEV向け新製品が合格
s.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=93168/
さらに今普及しているLFPバッテリーは安全
今後LFP、半個体、全固体と安全の伸びしろは高い
>>237 その手の情報はYou Tubeじゃ無い
You Tubeには無いと言う意味じゃなくて、技術系のニュースサイトからって意味
>>240 今どき「２ちゃん」て……
掲示板の情報なんていちいち真偽確認しなきゃ話にならないじゃん
>>243 真偽確認なんてしないからお前みたいなやつが量産されるんだよ
おおわらい
>>238 5年も前の記事www
今年の連続爆発は何なんだよ
解決してないじゃん
>>246 全てが最新のバッテリーではない
アホあ
そもそも発火に至る原因が解明できてないんじゃない？
なんせ
跡形もなく燃えちゃう
から
>>248 解決とは？
既に火災発生率が化石燃料車より低いのにどうしろと？
目標地点を示せ
>>250 5年前にBYDの一部のバッテリーが釘刺しで爆発しなかった
それが解決した証拠にはならないだろ
バッテリー起因の火災が発生しなくなったら解決したというのでは？
>>251 じゃ解決はできないね
解決できないラインを示すとか悪質だね
>>242 ずんだもんが出てる動画は片っ端から見ずに「興味なし」にしてるよ
>>253 お前の視聴具合なんて知らないよ無知武器
>>253 お前みたいになんの知識もないのに自信だけは満々で自分の主張を喋り質問を繰り出すおじさんを無知武器おじさんという
主にダニングクルーガー効果で説明できる
一つ賢くなったな
>>252 まあ悪魔の証明みたいなもんだからね
これは人によって恐怖の度合いが違うから具体的なラインの問題ではない
安全性の説明の問題
>>255 まぁお前こそダニングクルーガー効果の典型だけどな
>>256 恐怖？主観なの？
そこは確率で考えたら
>>258 確率？そんなことでは解決しない
これからEVを買おうとしている人たちの主観
自分のマンションにEVが停めてある人たちの主観
>>259 何かよく分からん決めつけ言葉で相手を下に見ようとするのは、オツムが弱い奴がすることだよ
>>262 決めつけではなく君の発言を総合的に判断している
>>227テスラにパナバッテリーが載っている事実を知らず
>>222YouTubeで自動音声が喋っているようなことは知っている
>>161可燃性オイルと言うワードがガソリンも当てはまることに気づかず
などなど総合的に判断
>>263 そんな単語はどうでもいいよ
それらの主観でEVのシェアが左右されると思うからね
爆発確率0.01%です！とか受け入れられないでしょ
>>204 1＋1と
100
どっちが多い？
つか、ワザと言ってるんじゃなくて、本気で分かって無いん？？？
一つ一つが0.1%の故障率でも、それを100セル積んだ時と10000セル積んだ時のリスクが同じだとでも？
>>264 話にならないくらいバカだな
ここまでバカだとは思わなかった
>>271 あらあら理系なのに数字で語らないのかな
またポエムしちゃう？
とりあえずこんな感じにしてみた（レス番に注目）
>>273 固定出来ない変数があっても、比較って出来るんだよ
理系とか文系とかじゃなく、初等数学の範囲
>>275 うんうん
それで化石燃料車とEVの火災発生率を比較してごらん？
>>268 自分がへまでもしない限り自分の車が爆発すると思って買う人はいない
でもBEVの場合は何もしなくてもいつか爆発するかもと思う人がいるかもしれない
自分が思っていないくてもマンションの誰かはそう思っているかもしれない
だから解決しないといけない問題
>>278 そういう人ってガソリン車はもえないと思ってるの？
>>277 新車で？
それとも10年以上10万キロ以上走ってる車輌も含めた全体で？
後者なら比較としてはおかしいよね
分かる？
比較する時は、対象の比較するパラメータ以外を同じに揃えるんだよ
知ってた？
知ってたならごめんね🤭
>>280 固定出来ない変数があっても、比較って出来るんだよ
理系とか文系とかじゃなく、初等数学の範囲
つか、このくだりもう何度もやってるんだよね
ただただ構って欲しくて床に寝転んでジタバタしてるだけなら、もう置いて行くわ😞
>>279 マンションにただ停めてる時に燃えるとは思っていないだろうね（自分でへまでもしない限りね）
>>282 走行距離10億マイルあたりの車両火災件数
で比較しよう
車齢は関係ない
どうぞ
>>283 だとしたらそれは科学ではないので安全というCMが有効だな
>>285 そういうこと
ただしそれで燃えたら訴訟ものだけどね
東京一極集中
戸建て民じゃないとEVはキツい
今の時代に逆行してる
失火責任法を知らないとは家を借りたことも買ったことないこどーじだな
このスレはこどーじが多いわ
>>290 話を変な方向に持って行くなよ
どっちみち訴えられるよ
>>292 お前が無知でこどーじだと言うことがこういう発言でバレるんだよ
どんまい
>>293 変な法律持ってきてまでマウント取りたいのかwww
>>295 この車は安全です→爆発しました→火事で訴えます
ってなるかよ
まぁ言えることはEV信者ってのは只の低脳馬鹿ばっかりってことだなｗｗｗ
>>300 最近みんなあぼん宣言して逃げるよ(^^)
おおわらい
そういえば日曜にイオン行ったら急速充電相変わらずの故障中
普通充電はエクリプスが使っててサクラが充電待ちしてた
かわいそす
>>305 普通充電待ちなんてしない
嘘松
どんまい
解った！
自動車について基本的な事を知らないクルマ音痴（車童貞）が EVを買ってる！
その後、車の利点である時間制約の無さがEVでは大きく制限される事に気付き、HEVに乗り換えているw
>>250 発火した場合の被害が甚大なんだから
発火しない様に改善するのが解決だよ
>>307 まぁそーゆーこと
親も車持ってなかったので「自分ちの車」ってものを使ったり維持したこともなかった車エアプの中の馬鹿が
BEVも使えるんじゃないかと勘違いしちゃってたｗ
このスレに来てるEV信者もたいていそーゆー車無知くんだわｗ
それに環境カルト信者も兼務してる馬鹿も多いがｗｗｗ
走行距離6kmくらいのための急速充電料金が115円か214円かかるという例
blog.evsmart.net/hyundai/kona/ev-range-charging-concerns-tokyo-koriyama-round-trip-report/
同じ90kW器で自動停止する30分間充電したのに、充電できた電力量が1回目は20.1kWh、2回目は10.8kWhと「ほぼ倍」ってほども違います
eMPのビジター料金「77円／分」
1回目が「約115円／kWh」に対して2回目は「約214円／kWh」という、ちょっと膝から崩れ落ちそうなほど高い電気代になってしまいます。
>>310 急速充電の30分制限撤廃が望ましいと書いてあるけど、30分ルール無くしたら次の人がいつ空くかわからないのずっと待つハメにならないか？
30分ルールでも時間通り戻ってこないトラブルあるのに、時間無制限にしたらいつ戻ることやら。
充電待ちが出ないほど潤沢に急速充電設置する前提なんだろうな。
>>310 >早めに出発したこともあってアポイント時間まで2時間以上の余裕があり、ほかに充電するEVもなかったので、まず新電元で30分充電した後、ABBに移ってさらに30分間のおかわり充電を行いました。最初の充電時はフードコートで朝食をとり、2回目の充電時は車内でインタビュー内容の整理と確認をしていたら、あっという間に「30分×2回」の充電が終わった感じです。
新電元で30分急速充電
↓
車に戻って充電器外す
↓
車移動
↓
ABBで30分急速充電
↓
車に戻る
最後も充電完了と用事の完了が一致しない場合、おかわりで車移動が追加
これはめんどくさくないね。
>>311 30分制限は撤回する必要ない
撤回しない代わりに
30分越えたらとんでもない割高料金が加算されるようにすればいい
>>312 それを
面倒くさくない
と思えるのは
一般人と考え方が乖離してる自覚持った方がいいよ
自宅充電以外での充電はやはり面倒と思う人が凄い多いだろうよ
売れない理由の１つなのは間違いないだろうよ
先日道の駅で1ヶ所の充電スタンドにアウトランダーが充電してた
これもしタッチの差でBEVが遅かったら30分待ちだもんな
数年でＢＥＶは消えてなくなりＰＨＥＶに切り替わってるやろな小さなパイの話だけどｗ
売れないＢＥＶ作る体力が企業にはないよ
BEVで充電スポットのはしご？
もはや手段と目的がごちゃごちゃになってるなwww
ＢＥＶ乗る意味は充電スポット探しの罰ゲームをしたいんかｗ
道の駅行くと、駐車場の端っこの方にポツンと充電してて可哀想😢
あそこから施設まで５分ぐらい掛かるよ…
>>316 自宅充電も
家庭用3kW充電器で夜間電力10時間で
一晩で充電出来るのは
理論値で30kWh、実効で27kWh
電費7kmなら200km弱分で、
帰宅したらコネクタ接続
使う前にコネクタ外す
をやる
燃費20kmタンク容量45Lのハイブリッドで
残量十分残して30L減ったら入れる運用なら
600km間隔での給油になり、
経路給油数分で満タン
>>314 給油はめんどくさい
充電はめんどくさいない
ＢＥＶ乗ってる人の顔見たいなと思って探すんだけどＢＥＶを全く見かけないんだよな。
近所のメガドンキの充電スタンドもいつも空いてる、充電してる姿みられるのも恥ずかしいという心理もあるんかな？
>>322 仮に
エンジン車と同じく満充電で1000キロ走れて、
エンジン車と同じくらいの重量、タイヤ負荷で、
エンジン車と同じく数分で満充電に出来て、
エンジン車と同程度の火災発生率で、
万が一発火炎上しても
エンジン車と同じくらい消火出来て、
何年経っても
エンジン車と同じくらいしか電費悪化せず、
エンジン車と同じくらいしかリセールバリューが落ちない
↑
こういうBEVが販売されたら、
あなたそれでも今のBEVを買う？
2.5リッターHEV乗ってるけど満タン66リットルあるから旅行で使ってほぼ出先での給油はなくなったな
BEV好きで使い方次第なんだろうけど俺は無理やな
バカはBEV運用無理というけどそういう問題なの？と思うわ
ちなみに
>>326 の条件を満たしてはじめて
利便性がエンジン車と同じになるわけで
それを満たしても
○新車乗り出しがエンジン車より高ければ買わない
○充電スタンドが少なければ買わない
って人はいっぱい出る
>>328 日本の電力供給問題がすべて解決しない限りＢＥＶはないな、ま電力問題は解決することはない
>>326 走行距離距離換算で
エンジン車と同程度の費用
が抜けてた
お前らが不便だーー
ではなく
規制と価格の両面でEVは普及する
不便だと思う人は今後も重課税される化石燃料車に値上がりするガソリンを入れて走ればいい
2、3年前から安くなると言い続けてたいして安くもならんしね
利便性が糞でコスト云々以前の問題だと思うのよ
勿論好きでBEV乗ってる奴はそれはそれでいいと思うし
まだ1.3%しか売れてない不人気商品でしかないから
>>332 いや安くなっているよ
君のアンテナが鈍いだけ
もちろんもっと安くなるので
逆にICEは高くなるよ
確実なのはストロングHV化、GPF搭載
最低でもね
ガソリンも高くなる
具体的に日本で安くなってきてるEVって何だよ？
まあ安くなって利便性が良くなってからでいいだろ
>>334 BYDドルフィン
ホンダNVANeはサクラとほぼ同じ価格でバッテリー1.5倍
>>331 そうだねー
万が一BEVが安くなったら、その時考えるわ
○今買う奴は馬鹿
って事で、意見の統一を見たな
めでたしめでたし
中国製だけかと思ったら…韓国製バッテリー搭載のベンツEVも火災＝ネット「時期尚早だった」[11/18]
http://2chb.net/r/news4plus/1731885452/ 数分前の自分に完全論破ブーメラン定期晒し
280 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 警備員[Lv.25] (ﾜｯﾁｮｲW 9781-c63i) sage 2024/11/19(火) 21:59:30.50 ID:bZv/9FAI0
>>277 新車で？
それとも10年以上10万キロ以上走ってる車輌も含めた全体で？
後者なら比較としてはおかしいよね
分かる？
比較する時は、対象の比較するパラメータ以外を同じに揃えるんだよ
知ってた？
知ってたならごめんね🤭
275 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 警備員[Lv.25] (ﾜｯﾁｮｲW 9781-c63i) sage 2024/11/19(火) 21:54:14.93 ID:bZv/9FAI0
>>273 固定出来ない変数があっても、比較って出来るんだよ
理系とか文系とかじゃなく、初等数学の範囲
ドナルド・トランプ再選で揺らぐフォルクスワーゲンの米国復活への期待
2024 年 11 月 19 日
https://www.ft.com/content/1df9f151-99e2-44da-8aaa-2fe5ce5159c8 EV補助金を廃止し、外国製車に関税を課すというトランプ大統領の公約は、電気自動車に重点を置いたVWの米国戦略に影を落としている。
VWはテネシー州チャタヌーガ工場で年間最大10万台のID.4を生産する能力があるにもかかわらず、今年販売されたのはわずか1万7000台だ。
「将来のEV販売に反対しているのはトランプ氏だけではない。それは彼を選出した国民の感情だ」
>>341 変数と定数の基本も分かってなくて草w🤣
航続距離の長短で値段が変わるEV
ガソリンタンクの容量を買うようなもんだ
バッテリー減っても重量変わらんし
>>342 ＶＷは笑かしてくれるが、ホンダは笑えないなｗ
不便なくせにムダに高価なEVは売れない
↓
なお
世界的に投げ売り状態の中古EVが売れ残ってる
↓
安くなっても不便なEVはやっぱり売れない模様
結局ダメだったEV
ステランティス、柔軟なEV生産をサポートする技術を発表
ラム電気ピックアップの延期
https://www.reuters.com/business/autos-transportation/stellantis-unveils-technology-support-flexible-ev-hybrid-auto-production-2024-11-19/ ガソリン、ハイブリッド、電気モデルの組み立てをサポートする新しい車両システムを導入すると発表しましたが、電気自動車への移行がいかに混乱しているかを示す兆候として、自動車メーカーはラム電気ピックアップトラックの生産も遅延しました。
自動車メーカーは過去２年間、ＥＶ製造能力の増強に急いだが、需要の伸びは予想よりも遅かった。
>>348 欧州さんEV延期モードに突入ｗ
延期からのそっ閉じは欧州の得意技だからなあ
例の死に体規制も来年見直すんでしょ?
自動車メーカーはマルチ対応に移行して、数年後売れないお荷物なＢＥＶは製造終了へ、私にも見えるぞ
全車[EV]化計画を撤回!? ベンツもボルボもEV化減速してるけど…[ホンダ]はどうするん？
//bestcarweb.jp/feature/1032642
もちろんすべての乗用車が電気自動車になるという方向性は変わらないと思う
>>313 テスラのSCが時間オーバーで割増請求制度だったような。
高額かどうかは知らないけど。
>>352 2050年に向け、世の中の動きを見ながら電気自動車とPHEVの比率を増やしていけばよい。自分だけ突っ走ったって意味なし。
電気自動車戦略は周囲の状況を見ながら、流れに乗ればいいと思う。もちろんすべての乗用車が電気自動車になるという方向性は変わらないと思う。ゴールの日付が不確定なだけだ。柔軟に電気自動車とPHEV、ハイブリッドのモデルミックスを変化できる生産＆開発体制を持っておくことが重要。
50年後か100年後か
>>348 日本版記事
https://jp.reuters.com/markets/commodities/LQOGS6WF2ZMLDCJYSBN7EM4E4I-2024-11-19/ トランプ米政権下での変化に適応へ＝ステランティスＣＥＯ
電気自動車（ＥＶ）やハイブリッド車（ＰＨＶ）、ガソリン車を提供できるプラットフォームを設け、トランプ政権下の米国自動車市場で予想される変化に適応していくとの考えを明らかにした。
今現在もっもと運用が困難な車はEVではなく水素車。
未来があると思われていないから、水素にはEVほどの投資があつまらない。
つまり、投資が多く集まるEVには未来がある
アメリカでのBEVは停滞だな
https://jp.reuters.com/markets/commodities/O5LUG72R6NK65OTHGDMVHXKXEQ-2024-11-20/ バイデン氏の燃費規制厳格化を撤回へ、トランプ次期政権が計画
こうした取り組みは、トランプ氏を支援するイーロン・マスク氏のＥＶ大手、テスラにとっては不利になる。同社は規制を順守できないメーカーに温暖化ガス排出枠（クレジット）を売却することで利益を得ている。
ＢＥＶ優遇やめて公平な競争をトランプがやればＢＥＶは消えるしかない
BEVが消える（笑）
あのーBEVはもっとも伝統ある自動車様式なんですが、、、
最近の技術革新で次世代がBEVだと確定した。
最近になって、日本で金の発掘がはじまったのと同じで、採掘技術とコストがマッチすると一気に次世代筆頭に躍り出るんだよ
もうテスラとBYDがしてるよ。
BYDのバッテリーなんて、ブレードバッテリーもあるし、釘でさしても発火しないよ。
テスラはすでに巨匠だし
補助金（税控除）ありきの乗り物だからな
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2024-11-20/SN7WKZT1UM0W00 米国のＥＶ需要、税額控除廃止で27％減の見通し－エコノミスト
税控除維持に比べ米国ＥＶ年間登録台数は31万台強減少も
ＥＶ税控除廃止、ガソリン需要にほとんど影響しない見通し
病状悪化負け犬(^^)くんは一日中発○連投か
昨日も100近く連投したのにご苦労な事だな
EVの現実も負け犬(^^)くんの現実もバレてる
【EVの現実】
・結局は不便なだけでほぼ取り柄無しのゴミ
【負け犬(^^)くんの現実】
・無職独身こどおじの超絶暇人
・NPD＋5ch依存症
・寂しがり屋の構ってちゃん
・素人童貞
「180g/kmを排出するエンジン搭載スポーツハッチバックをイタリアで作ると、毎年1000～2000ユーロ（約16万～32万円）の道路税を支払わなければならない。
同じように走り、同じレベルの楽しさと同等の性能を持つ電動スポーツハッチバックを顧客に提供できるのに、それは公平と言えるだろうか？ すべて同じ価格で？ わたしは、電動モデルを提供する方が良いと思う」
www.autocar.jp/post/1088641
イタリアの例は興味深い
日本もいずれ似たような税負担になるだろう
お前らが化石燃料車に毎年16万－32万を払えるか
それが問題だ
ちょっと調べれば分かるけど薄くて長いブレードバッテリーは釘刺し試験には有利だけど実際そんな破損はしないんだよね
問題は全体の歪みやセパレーターの広範囲な劣化での熱暴走なんだよね
インド、ハイブリッドの遠回りでEV目標を目指す
2024 年 11 月 20 日
https://www.reuters.com/breakingviews/india-takes-ev-goal-lengthy-hybrid-detour-2024-11-20/ インドの電気自動車は勢いを失っている。
政府は2030年までに国内の新車販売の30%をバッテリー駆動車が占めることを望んでいる。しかし、そこに到達するための政策マップにはハイブリッド型の長い迂回路が設定されました。
ちょっと考えればハイブリッドっていうのは、性別でいえばオカマなんだよね。
オカマが主流になることはないので、BEVが主流になるのは明白なんだよな
>>373 ベタ褒め煽りだろうけどそういうこと
中途半端なものはいずれ淘汰される
>>360 まぁそーゆーことだねｗ
■トランプ次期政権の人事情報 エネルギー関連
太陽光パネルが廃墟になるのか？（日本も？）トランプ政権のエネルギー三剣士から見るトランプのエネルギー政策
グリーン産業を転覆か？
@YouTube 【中国人からの生の報告：中国の急速な経済衰退と社会混乱激増の実態】
小学校前で児童に車突っ込む 無差別殺傷事件が続く中国
大自動車ディーラーの夜逃げ閉店ラッシュ
中国黄金販売企業 金の偽造
@YouTube >>367 こういうのがBEVにヘイトを集めるだけってのがなんで理解出来ないんだろ？
自由主義国家では悪手でしか無い
大丈夫、今日の話し合いでガソリン減税（いわゆる暫定税率の廃止を含む）については自動車関連・自動車関係諸税全体の見直しに向けて検討し、結論を得る事になった
これに伴い、ガソリン車の減税の穴埋めにEVの優遇税制は廃止され2022年から政府税調で検討されている走行距離や出力に応じた課税が開始されるのはほぼ確実
>>359 追加
https://www.jiji.com/sp/article?k=2024112000764&g=int 次期米政権、排ガス・燃費基準の緩和検討 ＥＶにさらなる逆風
2024年11月20日
>>373 BYDの販売台数
https://toyokeizai.net/articles/-/839425 1月から10月までの累計販売台数で比較すると、PHVが187万7700台と前年同期比で62.2％増加したのに対し、BEVは135万9200台と同12％の伸びにとどまった。
>>373 めちゃくちゃな論理www
というか論理にもなっていない
最後のフレーズが言いたかっただけなんだろうけど
>>373 だいぶ差がついてきたな、ＢＹＤのＰＨＶシフトは中国市場の先行指標レベルで見れる
>>382 だいぶ差がついてきたな、ＢＹＤのＰＨＶシフトは中国市場の先行指標レベルで見れる
>>379 自由主義国家には税金がないと思っているお花畑民
今年の初めぐらいが転換点だったね
EVの進歩は猛烈に速く中途半端に科学を知った「自称理系」が自分の物差しでこれは無理だろうとした目標を次々EVが達成した
ユーロと一部アメリカメーカーの「意識高い金持ちの乗り物」だったのが、中国資本が参入し、コスト競争でも化石燃料車に勝てるようになってきた
負けた化石燃料民は自らあぼん宣言し逃げることしかできなくなった
アーリーアダプター＝意識高い系
ＥＶ失速、自動車市場で何が起きているのか◆「意識高い系」購入一巡の先
2024年04月18日
https://www.jiji.com/sp/v8?id=202404ev-01 中国で競争が激化する一方、欧米では「最新技術や環境問題への関心が高い高所得者層のＥＶ購入が一服したことも、成長鈍化の一因」と指摘されている。
俺自身は2021からEVシフトがガチになると思っていた
2021年にCOP26は、産業革命前からの気温上昇を「1・5度」に抑える努力を追求するとした合意文書を結んだ
この非常に難しい目標を目指すにはICE、HVでは不可能だと確信した
今年の初めぐらいから世界的にEV失速してるよな
ヘタレて行くEVと壊れて行く負け犬(^^)くん
連日必死で連投するも連敗の現実を見てないのか
現実を直視すると辛すぎるから妄想に逃避なのか
【EVの現実】
・結局は不便なだけでほぼ取り柄無しのゴミ
【負け犬(^^)くんの現実】
・無職独身こどおじの超絶暇人
・NPD＋5ch依存症
君たちはここ数年の酷暑とほぼなくなった春秋を体感するまで気候変動の危機意識がなかっただろう
愚者は経験に学ぶのだ
IPCC1.5度はもう前提が完全に崩れている
大量のBEVを走らせる為に大量の火力発電所を増設した某国が膨大なCO2を排出
国際社会は「化石燃料ゼロ」目標を達成する気なんてさらさらない
「2050年までにCO2排出量ゼロ」という目標の達成が絶対不可能な理由
diamond.jp/articles/-/351837
Invention and Innovation
バーツラフ・シュミル マニトバ大学名誉教授
ビル・ゲイツ絶賛の世界的権威が語る、テクノロジーの歴史と未来
経験にさえ学ばない
死んでも治らない
そういう人もいるみたい🤭
直接補助金や充電設備に莫大な税金を投入することなくCO2削減している日本
CO2削減国際比較データ
blog.jama.or.jp/?p=655
blog.jama.or.jp/wp-content/uploads/2021/10/CN_fact2.png
なおこれは排出量のみの比較で、バッテリー製造時のCO2排出量は考慮していない
円安なのにトヨタ株は全然上がって無くて草
ここの人達は株のセンスありすぎじゃね？
マジで逆トレードするだけで大金持ちになれるよ🤭
//i.imgur.com/8HwQmLI.png
潰れて消滅したメーカーの車だって道路は走れるんだから株価なんてどうでもいいね
馬鹿は5chをただの暇潰しに使っているから
いつまで経っても貧乏人のままなんだよね🤭
BEVが普及する、しない
普及する理由がある、ない
って話ではもう太刀打ちできない、敵わない、話にならないから、他の話に逸そうとしてるって事でおk？
EV関連の株価はスレチじゃないよ
今頃何を言っているんだか🤭
今じゃすっかり衰退するＢＥＶの惨めな報道記事などを眺めるスレ
>>399 株が上がった下がっただけの話なら妄想カーライフを作り込まなくていいからね、楽してサボってんだよｗ
>>219 安全マージンを取るのはバッテリーを載せる車側って話じゃないの？パナソニックのバッテリーでも載せる車が無茶な能力要求すりゃ燃えるでしょ。
>>402 この程度の含み益で直ぐ妄想とかｗ
どんだけ貧乏生活しているんだよ🤭
>>364 BEVなんて使い道が最悪の糞ゴミだから、情弱馬鹿いがい誰も買わんよｗ
まぁ車エアプの無知さんにはこんな簡単な事もわからないようだがｗｗｗ
2030年に新車販売で10%でも十分じゃないか
www.bloomberg.co.jp/news/articles/2023-12-20/S5XS7RT0AFB400
assets.bwbx.io/images/users/iqjWHBFdfxIU/idr4O2wITIto/v0/-1x-1.png
タダの悪口になっちゃってるねぇ
まあお前ら悪口言うときが一番輝いてるもんな
>>411 フィットとかプリウスに乗っているのがなんの自慢になるの？
なんか上の方で俺ってすごいだろうって言ってた奴いたぞ
車も買えない貧民なのにどうしてBEVとか褒めるのかなぁｗｗｗ
車無しにはフィットもプリウスも自慢に見えちゃうからイライラドカンしちゃうんだろ
はい中身のない話題
誰かスレタイについて語れないのかなぁ
俺
まずテスラを試乗してみる
↓
テスラすっげ!株買わなきゃ
↓
テスラ株爆上がりで大儲け含み益でモデル3を買う。
未だにテスラ株は爆益中
アンチ
テスラエアプ5chでsage記事で大喜び
↓
数年間全く成長なし年だけ積み重ねる
↓
未だに貧乏人のまま
哀しいけどこれなんだよな🥲
>>420 自慢っていうか常識だけど
自慢に捉えたなら君が無知すぎる
>>421 どうせ言えないだろうけど
君の常識とスレタイはどう関係するん
>>424 え
EV関連の話だけど
自慢に見えるの？
>>424 もしやスレタイ読めない？
EVの雑談とスレタイはどう関係するん
>>427 すまん
もしやスレタイ読めない？
EVの雑談とスレタイはどう関係するん
スレタイは地球温暖化が人為的二酸化炭素によるかが争点
COP26で採択された1.5度目標
それを知っているかどうか。それは常識
>>429 でEVはどうやって普及するの？
まさか規制によって半強制的にEVになるとか思ってる？
中国みたいに
電池と充電、発電、送電の3つに
劇的な技術ブレイクスルーがあれば売れるよ
どれか一つでも今のままなら売れない
電池の価格とエネルギー密度と安全性、寿命が改善されなければ
高価で重く燃えたら被害甚大で、
リセールバリューが低いままで売れない
充電速度が改善されなければ
旅行等の利便性が悪いから売れない
大量の電気を安価に発電出来るようにならなければ
充電コストが上がって売れない
大規模蓄電も含めて大量のBEVが不規則に超急速充電を行っても耐えられる送電網が構築されなければ
大量の急速充電器が設置できない
>>430 半強制的にっていうか炭素税がきちんと機能すれば化石燃料車は価格優位性がなくなって自然とEVが普及する
ただでさえEVは安くなってきているし
>>431 充電、発電、送電の3つに
劇的な技術ブレイクスルー
お、正しい
全てに蓄電池が関わる
送電はローカルな定置蓄電池に投資したほうが送電網を強化するより経済的なデータが出てきた
発電も不安定な再エネを普及されるなら定置蓄電池が必須
充電も定置蓄電池から給電すれば送電網に負担はかからない
つまりバッテリー！バッテリー！バッテリー！
なんだわな
>>432 世界的にも規制は緩くなってきているね
その間にCN燃料等に君の好きな経済合理性が逆転するようなブレークスルーが起きる可能性もある
だから解がEVとは限らないね
>>434 規制が緩く
嘘松
/i.imgur.com/pRFBqNe.png
炭素税？ 大笑い
いつまで「CO2は悪魔」のカルト宗教に洗脳されてる馬鹿がいるんだよｗｗｗ
>>436 あ、俺(^^)だから逃げたほうがいいよ
定置蓄電池は
もうそのまま蓄電池をドーンと置いてもいいし
車のバッテリーを活用しても良い
V2Gだな
俺がずーっと言っていること。それが商業ベースで出てきただけ
ドイツは緑の党の連立政権が崩壊、米はトランプ、もうＢＥＶごり押し政治は事実上崩壊してる、イキり過ぎたＢＥＶは規制など政治的な後始末に入ってる段階ですよ
>>435 「アメリカのトランプ次期大統領の政権移行チームが、EV＝電気自動車の購入者に最大で7500ドルの補助金を支給する制度について、廃止を検討している」
テスラ株絶好調
トヨタ株絶不調
お前らの認識が間違ってるよ🤭
>>441 お前はテスラ株が絶好調でトヨタ株が絶不調なら日本でBEVが普及することを証明することが必要
日本？どうでもいいよね
世界が変わればそのうち変わらざるおえない
ただの暇潰しに必死すぎるぞ🤭
まだBEVはいらねえかな
そういう時代になってから考える
まだ俺には時期尚早
何も得がないのに5chにしがみついて
年だけを積み重ねる高齢者多すぎ🤭
ここまであからさまなカマってちゃんの相手してあげる優しいおまいら…😢
最近は勝てないからすぐあぼーんする笑
ダセーのがわざわざあぼんしたと言いに来るところ
会話の中心をあぼんするならスレを去ればいいのに笑
>>453 「規制など」と書けばよかったかな
本質じゃないけどね
最近はもうBEVのことを語れないから煽りと株の話ししかみんなと繋がるネタがない。
それでも必死で構ってもらおうと毎日やってくるｗ
馬鹿なEV信者に乗せられたドイツ車メーカー見たらほんと恐ろしいわ
>>457 もうEVのニュースすらやってないからな
完全にブーム過ぎた
こいつだけ孤軍奮闘で一生発狂し続けるんだろ
フォード、おまえもか
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2024-11-20/SN9489DWRGG000 フォード、欧州で4000人の追加削減を計画－ＥＶ移行の勢い鈍化
欧州では電気自動車（ＥＶ）への移行が勢いを失いつつあり、フォードは事業のさらなる縮小に動く。
またフォードは20日、ドイツ・ケルンの工場における「エクスプローラー」と「カプリ」のＥＶモデルの生産を削減すると発表した。
フォルクスワーゲン（ＶＷ）やステランティスといった同業は、ここ数カ月に利益予想を下方修正。全般的な販売減速や政府によるＥＶ購入支援縮小・打ち切りを理由に挙げている。
むしろ
なんで今まで欧米でBEV買う奴がいっぱい居たのか？
って思うわ
>>461 かつて欧州でディーゼルがシェア大きかったみたいに、地域性(流行)じゃない？
日本ほどHEVが普及している国が無いみたいに。
>>462 使い勝手を考えると
ディーゼルは特に不便じゃないけど
BEVは明らかにユーザーによっては不便じゃん？
欧米ともに日本より走行距離高そうだし
欧州都市部は金持ち以外は家に駐車場なくて
自宅前路駐みたいなとこ多いし
>>460 やはりEVシフトは欧州の自滅だったよな
結局、BEVには合理性も採算性も無かったって事
税金で援助し続けないと萎む販売
税金で援助し続けないと維持出来ないインフラ
そして今後はこれに
税金で援助し続けないと維持出来ない廃棄処理
が加わる
何でこんなのにイケイケで突っ走ったのか?
>>461 BEVなんかに手を出すやつってのは「意識タカイ系で情弱のウスラ馬鹿」とか「補助金乞食」みたいな「馬鹿変人」ばかり
一般に世の中全体で見ればかなりな少数派
ただ欧米なんかではそんな「馬鹿変人」が日本よりも多目なんだよ、
あっちの民族は日本に比べたら「迷信深い」奴が多いからね
アメリカはともかく、欧州では基督教の信仰が薄れてる部分が多いんだが、
そこの代替ニーズを付け狙う環境カルトなどが元気だったりするからねｗ
@YouTube