ホント、中卒並みの物理オンチのEV低脳信者が集まって何か馬鹿言い合ってるなぁwww つーか、2024年EVの闇 遂に暴かれました・・・自宅充電の電気代〇〇円!日産サクラ手放す人が続出で終了 VIDEO
セルフガソリンスタンドは無人だと思っていた →消防法知らない 富士経済のEVの予測にPHEVが別なの知らない →中身見ずに批判 リンク貼りジジイほどでは無いけどアンチにも変なのいるな。
こんなレスあったけとやはり色々面倒な面も多いんだな 車種は知らんが 親がEV買ったけど、不満点を聞いたらまずEVステーションが限りなく絶望って言ってた。 まず充電しに行っても満充電には時間的にもほぼ絶望的に出来ない。急速充電EVステーションに行くと今度は高速チャージの別料金。 しかも30分足らずで満充電に出来のかといえば、全然違う。そしてこの急速充電ステーションはトラブルが多い。 まず高速充電車種としての認証が出来ない。あるいはなぜか充電を差し込んでもエラーで充電できないという訳の判らんトラブル。 それ以外としては、車の重量がガソリン車から乗り換えだと思ったよりも重いので下りでのブレーキに気を遣うって言ってたな。 自分はその感覚が判らんが本人曰く回生システムってのがある程度働くんだけど、それとブレーキかけた時の多少なりとも違和感がある。 そしてタイヤの摩耗が異様に速い。 やっぱり定年退職してお金や時間に余裕がある人以外はこれは買えないんじゃないかな?とも。
>>221 リチウムイオンバッテリーをわざと発火させる放火魔が現れるかもよ
>>231 株で儲けてるヤツはEVがどうとか関係なく、簡単には倒産しない企業の株が安くなった時に買う
すでに上昇中の株は大して儲からないから買わない
>>240 震災に会ったばかりの場所は充電もままならない
>>286 そうだよ
だからここにいるマヌケはトヨタ株を高値で掴まされてるって話をしているw
>>285 テスラとかOTAによるECU書き換えとか自慢してるけど、更新サーバーに侵入されてバッテリー制御プログラムが改ざんされたら大変だ
ビルの地下駐車場にあるBEVを一斉に発火させるとかできてしまう
ああこう言う
>>289 テクノロジーを否定する老害が日本を衰退させてきたんだろうな
>>282 ネタじゃなければ、自宅充電できない環境でEV買ったのは自業自得としか…。
外部充電に頻繁にお世話になるくらい遠出が多いライフスタイルなら大容量バッテリーEVかハイブリッド買っておくべきだったね。
>>288 まるで、型落ち中古車を「これは新古車ですよ!」って騙されて買わされた人みたいだね🤭
>>288 俺は現状のEVはゴミだと思う
せめて全個体電池が普及してからだろ
>>290 windowsの自動更新でマイクロソフトが時々やらかしてる事すら知らない情弱かな?
>>294 だったらPC使うの辞めたら?
アメリカに情報抜かれてるよ?
>>295 OTAのセキュリティリスクの話をしてるだけなのに、アホですか?
日本のEV普及しないのスレでひたすら株の話ばかりしている知能の持ち主なので。議論したいわけでもじゃなくて、言いたいことひたすら書き込むのでコミュニーケーションもと取れない。
トヨタ嫌いでEVとは関係のない話する奴がいるけど1人だけ浮いてるね
>>230 何をとち狂ってるんだ?
その図は、PHEVの成長はBEVの成長を上回っているというための図だぞ。
つまりBEVの勢いは無くなったと言ってる。
2030年以内のEV宣言を延期してないのアルファロメオとアルピーヌとロータスとフィアットか。彼らが最後の希望。 ってかEV信者ってメーカーがEV投資しているからEV普及するって理論だったよな? 当初(数年前に)言っていた時期伸びているけど、ゴール動かすの? 【2022年春版】EV専業化を宣言したブランド一覧 ベンツもMINIも脱エンジン! ://car-l.co.jp/2022/03/28/67343/ 2025年【ジャガー】2025年から完全EV化→2030年に延期 2026年【アウディ】2026年以降の新型車はすべてEV→柔軟に対応 2026年【アルピーヌ】2026年全車EV化 2027年【アルファロメオ】2027年全車EV化 2020年【ロータス】2020年代後半に完全EV化 2030年【ボルボ】2030年までに完全EV化。同時にオンライン販売に→2040年に延期 2030年【MINI】2030年代初期までにフルEV 2030年【メルセデスベンツ】2030年完全EV化→50%に後退 2030年【フィアット】2030年完全EV化 2030年【ベントレー】2030年から全車EV化→2030年代半ばに延期 2030年【フォード】2030年に欧州向け乗用車をフルEV化→エンジン車継続 2035年【GM(シボレー/キャデラック)】2035年までに全乗用車をゼロ・エミッション車に 2035年【レクサス】2035年に完全EV化 2040年【ホンダ】2040年ZEV専業
ホンダも需要が今より下回るなら柔軟に対応とか言い出してるぞ ホンダ社長、EV工場立ち上げ時期は調整可能-電動化目標修正に含み 2024年10月9日 0:00 JST EV中心の方針は維持も「ある程度柔軟性持った戦略」と三部社長 EV販売は期待下回る、自動車メーカーで目標後退の動き相次ぐ ホンダの三部敏宏最高経営責任者(CEO)は、電気自動車(EV)の需要がさらに低迷した場合、自社の電動化計画の修正を検討する余地があると示唆した。
Oh Oh Wow Wow~♪ DeNAベイスターズ 燃える星たちよ~♪ Let's Go ! Oh Oh Wow Wow~♪ DeNAベイスターズ 夢を追いかけろ~♪ GO!DeNA ベイスターズ !w
そら売れないのわかりきってるBEVよりN箱とシビックだけ作りたいだろう
>>304 ハンターで直近のレスは俺だが、俺は打つ方法知らないし、打ってない
>>306 欧州がヘタレ始めて今やEVに必死なのは中国だけか
実際もうEV販売の7割位が中国だろ?
そこももうBEVはヘタレてPHVが主流みたいだし
大騒ぎした割に何だかんだでBEVヘタレ始めたよな
Oh Oh Wow Wow~♪ DeNAベイスターズ 燃える星たちよ~♪ Let's Go ! Oh Oh Wow Wow~♪ DeNAベイスターズ 夢を追いかけろ~♪ GO!DeNA ベイスターズ !1
>>312 大騒ぎするのはまともにやっても売れないって自覚してるからカネで騒がせるんや
黙ってても予定数すぐに売れるピュアスポーツ系やランクルみたいなのは逆にチンドン屋にカネ払う必要ないから大騒ぎされん
V2Gのニュースが徐々にではじめているな 俺が数年前に言っていたことが商用レベルになってきている
>>316 愛知は道路が走りやすい
なんか一般道が3車線ある
あれってトヨタ関係なの?
スバルがトヨタのHVで出してきたな マツダも時間の問題だぞ トヨタ共産主義だな
/jp.reuters.com/opinion/forex-forum/HKJPHMG5ZVNXHCG4XWMEIFNZLQ-2024-10-19/ コラム:中国の急速な電動化で産油国が苦境に、需要増見通しにリスクも By Clyde Russell 2024年10月19日午前 10:59 GMT+9
欧州では停滞 images.newswitch.jp/images/56829557-46a3-4400-adc0-3eafd0a053c7.jpg ここにEV需要の変調が影響した。きっかけは欧州でのEV購入補助金の停止・縮小だ。ドイツは23年12月に補助金を停止。同国でEV販売は停滞し、欧州全体でのEV販売も低迷している。
>>320 欧州は9月に回復
世界EV販売台数、9月は前年比30.5%増、中国好調 欧州も回復
://jp.reuters.com/economy/industry/444UAAYI3FNTTA7MUOUINBTD3I-2024-10-15/
>>321 BEVではなくPHEVが売れてるみたいだね
>>325 何でも文句つけなきゃ死ぬ病気か何かかな?
欧州は PHVもEV ってことにしたのね 「タンク容量上限9リットルまでのレンジエクステンダー付EV」 ってカテゴリはなかったことにしたのか
えっ 今更何いってんだかw もともと世界的にPHEVはEVのカテゴリーだが? プラグイン出来るか出来ないかが境目だよ
しかし過疎ってるなぁ スバルがトヨタ共産圏に入ったことが効いているのか
>>331 例えばほれ
kuruma-news.jp/post/615184
去年まではBEVか水素以外は許さない論調だったろ?
ここのスレも以前は 「EVが日本で「絶対」に普及しない理由」 だったけど最近になって EVが増え始めて“慌てて“PHEVを切り離して印象操作し始めたよねw それが答えだよww
>>333 数年前EVアンチの主な主張をみてみよう
その1
そもそもEVを推進してるのは世界でEUだけ。そのEUは高齢化アンド景気減速でオワコン。
ロシアやイランやサウジやブラジルなど世界的に成長してる新興国はみんな石油が取れる。
アメリカもシェールオイルが取れるようになったのでガソリン推進派。
その2
バッテリーのサイズが大きくて車のデザインがダサくなる。
ガラケー→iPhoneやウォークマン→iPodのように技術発展というのはデザインの向上を伴ってこそ成功する。
デザインが退化する技術発展などこの世にない。
その3
日本のような広い国土で充電ステーション完備は不可能。
ガソリン運んでくるだけのガソリンスタンドと比較してもEVは急速充電など特殊な設備が必要。
その4
値段が高すぎる。しょせん金持ちの道楽。フォアグラや毛皮のコートみたいなものを消費しまくってた金持ちの罪悪感を満たすためだけのアイテムでしかない。
カップヌードル食べてユニクロ着てる一般人には無関係。
その5
世界的に電力不足。アメリカでも中国でも停電が起きている。
日本でも震災が起きれば電力ストップする。
こんな状況下で限られた自動車のバッテリーに電力を奪れたらたまったもんじゃない。
その6
中東の政情安定化。
そもそも脱石油論が始まったのはイラクなどの政情が不安定化して石油が安定供給できなかったから。
アメリカの介入でイラクの政権は崩壊し、まともな政府が誕生した。
昔はイランとサウジなど対立してる国も多かったが、今では中東の大多数の国は仲直りしてるので心配することはない。
EVアンチの主張は明らかに変異している 1番大きいのは地球温暖化懐疑論者が絶滅したことだろう これがEV普及の根拠だからな データは見れなくても目の前の酷暑は理解出来たわけだ これは大きい
>>337 でも客観的な事実は
最近になって
「EV」から「BEV」が日本で「絶対」に普及しない理由
に明らかに変異しているよねww
異常レスの負け犬(^^)くん敗走でスレ進度低下だな 少し前まで実質アレを弄って遊ぶスレだったし まあ通常ペースに戻ったということか EVがヘタレて勢い無くなって話題性も低下してる フルボッコされて敗走した負け犬(^^)くん自体は複数回線に分散させてチマチマ書き込んでるみたいだけどもう影響力無くなってるしな
これは明らかにPHEVを切り離さないとヤバいと感じているからだよねwww
>>337 火力発電由来の電力使ってたらEVも地球温暖化対策にならないんだが
製造工程だけでガソリン車10年分のCO2を排出するし
BEVがジワジワと浸透するのかと思いきや 世界的にBEVは失速して、HEV/PHEVが順当にシェアを伸ばしてるね 日本では既に小型/普通車の新車販売の過半数がHEVだし BEVはダメっぽいけど、EVつまりHEV/PHEVなどの電動車は主流になりつつある
>>342 そりゃ再エネを使うだろ
お前でもわかる話
>>344 太陽光発電を使うのなら、充電は晴れた日の昼間にしろよ
夜間や雨天時は火力発電だから
欧州ではPHEVはみとめられていない 補助金も無し www.autocar.jp/post/1037618 ZEV義務化は気候変動法(Climate Change Act)の中に位置づけられ、基本的な内容は米カリフォルニア州の同等の制度をベースとしている。 しかし、主な違いとして、カリフォルニア州の制度は業界や市場動向に応じて何度も調整されていること、プラグインハイブリッド車(PHEV)を認めていること、インセンティブがあることが挙げられる。
やっぱり我慢出来ず戻ってきた負け犬(^^)くん 毎回フルボッコされて嬉ションの負け犬(^^)くんはマゾなのか超絶寂しがり屋なのか 異常レス弄りされるのが嫌で複数回線毎に分散させてカキコ 面倒な割に大して効果無くバレバレな模様w なんで負け犬(^^)くんはこんなに必死なんだろう? ここで構って貰えないと寂しいんだろうな
>>337 ガソリン車廃止に向かわなかった日本だけがCO2の排出を激減させてる現実を どう解釈するんだ?
BEV推しは テスラとBYDのBEVが最高 priusPHVなんて紛い物 充電するのは上位体験 って論調だったろわら
>>344 再エネなんて発電量は微々たるもの
それだけでなんとかなると思ってるなら、お花畑過ぎ
地球温暖化をどげんかせんといかん! 2000年から2023年までの主要経済国の二酸化炭素排出量 単位Gt (出典: IEA) i.imgur.com/x8udNFw.png 2000年から2023年までの主要経済国の一人当たり二酸化炭素排出量 単位t (出典: IEA) i.imgur.com/SdlREUL.png
>>351 古い純エンジン車が順当にHVに置き換わってるので
引き続き削減可能
このスレではPHEVがいつのまにかEVの括りに入っちまったのか? 実質ここではBEVだけの話だったんだがw
>>349 電力需要のピークは真夏の平日午後2時頃
だからその時間帯の電気代は安くできない
>>351 そりゃ分からない
だが排出量ランキングでは先進国中で一番低い
一旦はEV化に向かった国が日本並みになるのはいつの事やら
もともと、EV厨の主張は内燃機関オワコン=BEVシフトじゃなかったっけ? PHEVモデルなんて話題にも賞賛されてた記憶もない。
ここのEV推進派は環境原理主義者だからPHEVは許さんっていう論調だったはずだが なんか笑える
>>361 俺はPHEVは中途半端の極地だから否定派だけどね
>>355 何いってんの?
最近になって“慌てて“スレタイを
「EV」から「BEV」に変更したよねww
もし「EV」が「BEV」の事だけを示していて 世間的にコンセンサスが取れているのなら スレタイを元に戻したらいいんじゃない?www
米国のテスラ車ほぼすべて、240万台の調査開始 自動運転システムの欠陥で死亡事故か
EVがあいまいな表現だから motor-fan.jp/mf/article/263316/ BEV、PHEV、HEV、FCEVをまとめてxEVと呼ぶ。 この呼称は資源エネルギー庁でも推奨している。 ナゼかと言えば「EV」という表現が非常にあいまいなためだ。IEAまでもが平気で「EV販売実績」をBEVとPHEVの合計で示している。実際には「EV」の中にはPHEVも含まれている。
>>369 2030CAFE規制
騒音規制フェーズ3
2050CN
上記規制、目標をICE、HVでは達成不可能なのでEVが普及する
>>346 ここは日本なのに都合のいい時だけ欧州の基準に合わせるんですねwww
>>370 電動車販売台数を発表してきた調査会社の英・ローモーションは「EVセールス」のデータをPHEV(プラグイン・ハイブリッド車)とBEVの合計」しか発表しなくなった
以前のローモーションは、たとえば2023年の世界販売実績については「BEVが950万台、PHEVが410万台」と発表していた。今年3月以降は、一般向けにはBEVとPHEVの内訳を公表していない。
>>362 雨天時のピークを賄えるだけの火力発電・原発が必要だから、太陽光発電の恩恵は余りない
太陽光発電の環境負荷を考えたら、全然エコじゃない
>>371 現実を思い知ったそれらの「規制を作った国達」が、また規制を変更してくる未来しか見えないよ
>>374 太陽光発電の環境負荷とは?
EPRを考慮して。知らないのならググる前に「知りませんでした」とレスして
>>375 それなら君はただ紹介しているだけだから
PHEVはEVのカテゴリーでいいってことねw
>>367 ここでの今までの議論は明らかにBEV対その他だったけど
今更PHEVも加えて欲しいのか?
>>378 やっとお前も一歩前進かぁ
そうそう
BEVじゃなくPHEVで良いよな🙆
>>379 そりゃそうさ
いま世界で起きてる現実を見れば、到底達成不可能なのを痛感してるところだろ
規制を作った国達が自分で自分の首を締める結果が待ってるだけだよ
>>381 まぁPHEVも形だけはPHEVだけど、トヨタ並の低燃費を実現できるPHEVを作れるところが他に出てくるのかどうか 怪しいところだよな
>>382 規制で苦しむと言うがなぜ規制ができたんだと思う?
>>381 そもそもプラグイン出来るか出来ないか
自宅で充電が出来るが出来ないかがデカいわけで
初めからそう言っているがww
>>384 餅を絵に描いてみたからだろ
実現の目途が立たない規制は、あってもまったく意味が無い
現実に 日本以外CO2を減らせてない訳だし
つーか PHEVなら、エンジンは効率だの高性能だの言わずに とにかく安いエンジンが載ってりゃいいんじゃんね? 長距離走行の保険なんだから そこにトヨタの低燃費!とかは求められない 俺はそんな保険のエンジンはいらないと思っているけど
>>378 いやおれ自身はEVというあいまいな言葉は使わないようにしている
作った規制を強制実行すれば、走れる車が無くなるだけだよ
>>386 規制を達成する目処がたたないと仮定して
地球温暖化がシャレにならなくなるわけだけとどうする?
>>389 目の前の車で移動したいか
地球温暖化を許容するか
選びな
>>390 地球温暖化がシャレにならなくなるわけだけとどうする?
>>353 >>387 効率を求めなかったからCO2を減らせてないんだろ
「あんたバカァ?」としか言えない
>>392 といっても金儲けの場所が無くなるかどうかの議論なわけでね
>>394 はいアホ
大抵はEV走行するのだからエンジンの効率は重要では無い
>>391 言ったところで移動を諦めるヤツは出てこないよ
やるなら飛行機も車も使わない生活をするしかないな
現状のEVはCO2削減にまったく貢献できて無いん出し
それは君みたいな目先のことしか考えられない 「真性愚民」だからだろう そういう奴のために規制や税制がある
トランプはパリ協定離脱が公約だしそれを国民が選べば離脱もできるってことやん?
>>396 堂々巡りだな
再エネは環境を破壊するばかりで「発電」には極わずかにしか貢献できてない
CO2を出さない発電にこだわるなら火力発電をやめるしかない
そんな状態では世界中の車をEVとして走らせる事は到底不可能
現状と同じ構成のEVは
>>353 のグラフの中国を見れば分かる通りCO2の発生を爆増させるだけ
少しばかり明るい展望としては、中国は不動産に留まらずあらゆるバブルが弾けて超少子化し人口が激減
それに伴い使用するエネルギーも激減する事くらいかな
>>399 最近トランプはBEV推しで水素下げだけどなw
>>398 目先の事だけ考えてCO2をまったく削減できなかったヤツ等が作った規制
愚かなことだ
>>401 >再エネは環境を破壊するばかりで「発電」には極わずかにしか貢献できてない
数字を出してごらん
>>385 はい
このスレ終了ね🤗
BEVはやっぱり誰にも求められてなかったオワコンって事で
終了~♪
国民が望むなら仕方ないな 地球の支配者たる人類が好き勝手して滅びるのもまた自然
>>403 なにもわからないのに愚かなのはわかるんだな
>>390 そういう詭弁に騙されて、型落ち中古を買っちゃったの???
>>398 そもそもその規制を作ったのだって「EV化推進を名目に日本車の優位性を無くす」事が目的だからな
現実は日本車の優位性がさらに際立つ結果になってる
>>377 グーグルマップでも太陽光発電パネルがゴルフ場以上に山野を侵食してるのがわかるだろ?
>>408 何も分からないと言ったのは「この先も日本がCO2排出を削減できるか」の事だけだな
お前ホントにバカだろ?
まーた負け犬(^^)くんがフルボッコされて嬉ション流してるのかw 彼はつくづくマゾなのか それとも超絶暇人の寂しがり屋なのか
>>414 陰謀論じゃなかったからEV化を進めてきた国々が路線変更してきてるんだろ
陰謀論じゃないなら現状がどうであれ路線変更せずに推進し続ければいいだけ
>>413 リサイクルの話なんかしてないし
まあ太陽光発電パネルってシリコンとガラスでできてるから、配線用の銅線以外はゴミだね
2010年代前半に乱立した太陽光発電は耐用年数過ぎたらそのまま放置されて廃墟になりそう
>>417 それって消費者が受け入れてないだけでしょ?
陰謀論が原因なんだっけ?根拠ある?
>>358 燃費の悪いエンジン車がHVの普及で減れば
CO2減るだろ?
分かんないの?
>>423 普及しきった先のことを聞いているのだけど
中国共産車は世界中で禁止 安全性0 走る棺桶 スパイ車
>>289 日本ってOTAのアップデートって法令的に認められてたっけ。
アップデートのご案内までじゃなかったかな。アップデート自体は整備工場で実施の。
>>419 マツダアンチのスバオタは
EPRを理解できない再エネ無知なのに知ったかする無知武器おじさんでした
おしまい
>>364 それはね、
「PHEVは中途半端な存在」
「充電は上位体験」
とか言ってたBEV推しが
BYDが航続距離2000km超えのPHEVを発表した途端に
PHEVもEV
みたいな事言い出したからだよ(笑)
OTAは便利だ マップ更新も早いし最近YouTubeMusicも追加された
EVの不都合な事実 EVを大量に作って大量に走らせるためには大量の火力発電所が必要 リニアな電力量増減に対応出来る安価な電力が火力 不安定な再エネ系はその点で使い物にならない つまりEVで脱炭素って無理筋ってこと それをまさに実証しているのが中国 EVを大量に作って大量に走らせるためにとんでもない数の火力発電所を増設してる で、もうとんでもない量のCO2を吐き出してる この欺瞞はもうバレてる EVの不都合な事実
>>430 それを解消する為に
急速充電器側に高出力バッテリーを付ければ解決!!
が、
送電側の負荷問題は解決はするかもしれないけど
それやると急速充電器の単価が跳ね上がる
今ですら全然儲からないで
故障するとこれ幸いと放置して電気契約解除する様な急速充電器なのに
単価跳ね上がる上に劣化に合わせて高額なバッテリー交換が必要になるとなれば
設置してくれる私企業はほとんどないだろう
>>432 それな
何だかんだで実態がバレ始めてBEVは失速してる
不便な癖に高価で実はエコでも脱炭素でもない
しかも充電設備もリサイクルも赤字で採算性が無い
世界的販売失速も納得しかないBEV
結局、無理は長くは続けられなかったって事だよね
で 結局 BEVは 普及するの? 普及しないの? HV、PHEVが普及して、BEVは普及しな「かった」って事でFA?
>>434 まあ徐々にその「流れ」は見えて来たよね
もうBEVは世界的に失速し始めてる
欧州など中国以外の世界ではBEVからHEVの流れ
特有の事情がある中国ではBEVからPHEVの流れ
結局BEVは世界中どこでも消費者に不人気で失速
BEVは普及しな「かった」って事でもいいかもね
米国のテスラ車ほぼすべて、240万台の調査開始…自動運転システムの欠陥で死亡事故か //www.yomiuri.co.jp/economy/20241019-OYT1T50157/?from=smtnews
ただでさえ配当も出ないほどカツカツで金回してんのに 人が死んで240万台リコールとなったらリコール費用で大赤字な上に 唯一の商材が売れなくなったらもう回らなくなる。詰んだ状態。
>>440 ソフトの話なのでオンラインアップデートで。
自動運転やロボットタクシーの不具合もこんな感じなのだろうな。
ソニー・ホンダ、AI進化でEV自動運転向上 年1~2回更新
//www.nikkei.com/article/DGXZQOUC231VM0T20C24A9000000/
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>>438 当然の流れだよな、BEVの衰退ってのはw
だいたい、乗用車級の大動力エネルギーを「電池」などという「性能欠陥が目立つ容器」に入れて運ぶなんてのは、、、
プラモカーじゃあるまいし馬鹿まる出しの妄想アイデアなんだわ
まぁ欧州も前世紀末のプリウス・ショック=「ほぼ完ぺきな運動エネルギーの回生システムを見せ付けられたショック」を受けて発狂しちゃったんだねww
クリーンディーゼルなんて数字詐欺でも働かなければ成立しがたい絵空事の技術にとらわれ、結局は深刻な詐欺犯罪に追い込まれた後だったから
次は愚かさ爆発の「EVシフト」なんてのも仕方がなかったのかねぇ
結局の所、文系脳の愚かな「政治屋」に引きづられるしかなかったんだろうねwww
そもそも一方では現代の「CO2狩り」なんてのは中世の「魔女狩り」と殆んど一緒の「人間の愚かさの発露」という見方も根強くあるw
まぁ乗用車でも、特殊な用途の車種では「電池で間に合う」とか「電池が適した場合もある」というのはあるけどね シニアカー、ゴルフカート、特定場内の運搬車、フォークリフト、地域内宅配車、市内循環バス・・・とかね まぁでもこういうのは日本ではむしろ世界に先駆けて開発実用化され市販されてたんだよなぁw
「使うエリア限定」かつ「使う時間帯限定」の特殊車種なら、まぁBEVも十分アリなんだよなwww
どちらが勝利でも日本車に恩恵? 米大統領選後EV政策修正 調査会社 //news.yahoo.co.jp/articles/5387d5e681bed8afe607d6df53db4bef6cf0ed89
>>446 もうハリスのメはないんじゃね?www
政治家の愛人スタートでノシて来た中身レスのバカ女ってのがバレちゃったみたいだよ
何回も同じこと書いてんじゃねーよ まぁ まぁ と得意げに
ひとつの反論も不可能の うすら馬鹿 が、発狂カキコまで始めたかwwwww
>>448 ほんにこれ おっぺけをバカにしてるけど自分もおっぺけであることに
気づいていない 苦笑
>>441 PCやスマホのアプリならアップデートで何か不具合あっても
「不具合あったから修正版リリースしま~す♪」
って出来るけど
車の運転支援機能はそれやれるのかね?
PCのグラボが焼ける火葬ドライバとかリリースされて問題なったことあったしなー
>>424 ハイブリッドが普及仕切った後も
BEVがハイブリッドより経済性や利便性でハイブリッドを超えられなければ
BEVは売れないよ
車を選ぶ基準として利便性と壊れないことが第一 まあ不具合などはある程度長く乗らないとわからないことも多いが そこで実績があるメーカー、信用によって買われるわけで 日本ではテスラ凄いと言っても現実全体から見ればたいして売れてねえし、アリアやサクラも販売落ち込んできてるし選ばれてない車というのは確か
>>455 エンジン車に対して
「こういう面でこれだけ便利」
「こういう面でこれだけ低コスト」
ってのがなければ売れないんだよね
BEV派は結局
加速スゲー
しか優位点あげられてないわけだが
大多数のユーザは加速の優先順位はかなり下なわけでさ
むしろ内燃機関より簡単で古い技術のバッテリーなんかに捉われてるから超小型車の停滞がここ数十年も続いているとも言える EVを崇める老害が消えない限りモビリティー技術の進歩も望めないだろう
あと安くなると言い続けてるけどまったく安くならないEV むしろ日産なんかは値上げしてるしね 高くても利便性がガソリン車より劣り人を選ぶ車でだからね それでいて趣味性も非常に低いと思うのよ 趣味性の高い車はリセールも良いしね
>>456 その加速データも5秒以内でカタのつく0-100キロばっかり
10秒以上必須なゼロヨンデータは滅多にないし、もっと時間のかかる最高速はほぼ皆無
新しい感にしか価値がないってね 実際はモーターの効率も頭打ちで電池たくさん積むことだけが性能
あの独裁国家以外にもBEVが売れないと困る勢力はいろいろとあるんだろうね
https://motor-fan.jp/mf/article/263316/ もう何のためのEV普及なのかわからなくなった。売れなくても「普及ゴリ押し」の裏にあるもの
OEM以外が一斉に「BEVを買っても大丈夫ですよ」と言い始めた背景には、いまBEVや電池から投資を引き上げられたら困る金融証券業界(王室系ファンド含む)や、実際に巨額の投資をしてきた投資会社と個人投資家の「焦り」がある。
ある調査会社は「何とかBEVを持ち上げてほしいという大口投資家からの要望があった」ことを認めた。
>>459 ほぼ全ての人に取って
100mを何秒で走れるか?
よりも
東京から大阪まで何時間で行けるか?
のほうが大切なパラメータだよな
ICE車なら600km程度なら無給油で行けるので、道路の混み具合と休憩時間だけ考慮すればいいし、さらに数分の給油で折り返す事も可能
一方、BEVには充電という空白時間が発生する
>>459 運転下手の車の良さを分かって無いド素人ド文系が0km/hからの出だしの瞬間でウッ!ってなってるだけ
スピードが乗ってる時のカムに乗ったりフルブーストかかった時の加速感こそ本当の快感なのに
発進加速が良いってのは街乗りでも高速でも日常で役に立つ指標ではないし むしろコンビニに突っ込んだりの事故が増えるだけだろ かといってサーキットを走るのにBEVだとバッテリー残量減ったらもうベストラップ出ないし何周か走ったら終わりだしなぁ
信号機ダッシュって、それやると何から早くなるならみんなやるだろうけど 現実的には次の信号機で止まると恥ずかしいだけだし街中でそんなことやってる車なんて1台もいない そういう若い兄ちゃんやおばちゃんがいないことはないんだが その程度の割合でしかないし信号機ダッシュだとか駐車場から出るのにアクセルべた踏みしてるのは基本的にイタイ人でしかない
ダッシュするのは一旦停止からの合流と右折時ぐらいかな? 並のパワーがあれば十分だけど、軽ハイトワゴンのノンターボとかだと本線・直進車がみるみる近付いてきて焦ることがある
>>457 だからEVは再生可能エネルギーと親和性が高い。って何度言えばw
原油は政情不安な国から100%輸入だぞw
精油施設だって地震で壊れたらどうするんだよw
次の信号だとか以前に信号でローンチで飛び出すとか危なすぎてやれん 公道で飛ばしたい価値観で大事なのは40以降からの伸び
>>467 太陽がさんさんと降り注ぐ昼間は会社の駐車場でお休み
そして火力発電がメインの夜間に自宅で充電
再エネと相性が良くてカーボン低減に貢献してるねwww
>>467 何度言っても受け入れられないんだから察しなさいよ おおわらい
再生可能エネルギーは勿論必要だと思うが原油がなくなれば何も作れなくなるしな どれだけ電気以外でも原油の恩恵を受けてるか EVのためだけに原油がいらないとかあり得ないんだよねえ
再生可能エネルギーを得る各種装置が、これまたその材料や機器の製造段階で大量のCO2を出してたりしたらwww
まぁ、エネルギー機器は原子力でも石炭・天然ガス火力でも太陽光システムでも水力・風力システムでも、どれも製造段階では盛大なCO2吐き出しやってるんだよなw
BMW はガソリン車とディーゼル車を作り続けたいと考えており、私たちはそれらを運転し続けたいと考えています 同社最高経営責任者、2025年の電気自動車目標の修正は「不可欠」と助言 www.telegraph.co.uk/cars/comment/bmw-petrol-diesel-cars-driving/ 2024 年 10 月 19 日
EVの割引により、第3四半期の米国の販売ブームは記録的なものとなるが、それは続くだろうか? 前四半期の米国における新車EVの平均インセンティブは平均取引価格の12%でした www.carscoops.com/2024/10/ev-sales-rebound-in-q3-grow-to-8-9-of-us-new-car-market/ 第3四半期のEV販売は前年同期比11%増加し、34万6,309台が販売され、米国市場全体の8.9%を占めた。 ケリー・ブルーブックのデータによると、EVのインセンティブは第3四半期に平均12%に達し、セグメント全体の売上成長を推進した。 www.carscoops.com/wp-content/uploads/webp/2024/10/EV-Q3-2024-charts_Page_2-1536x692.webp
結局再生可能エネルギーなど政治であり科学的には存在し得ない エネルギー保存の法則の通り得るものがあれば必ず失うものがある 政治は情勢により変化するので科学的に人程の重量物の移動にはよりエネルギー密度の高い方を選ぶのが最適解 石油は動植物の死骸から出来るのだから実は一番の再生可能エネルギーなのかもしれない
いくら負け犬(^^)くんが必死になっても EVが実は環境に悪いとかとっくにバレてるよw 不便なだけじゃなく実は環境にも悪いEV イメージだけで実態は反エコで反脱炭素
>>477 エネルギー保存の法則って太陽から無限のエネルギーが降り注ぐこと忘れたか
>>480 日中使って帰宅後に使おうとしても
太陽は沈んでるのよ
>>483 再エネは太陽光だけだと思っている人2匹目
>>484 太陽から~
って書いといてそれかよ(笑)
ランドヨットってあるじゃん もういっそ風力で直接走ればええんじゃね
>>480 無限のエネルギーとか言ってる時点でwww
>>480 太陽光を元に光合成なり生命を維持して世の中バランスされている
それを発電に回せば失うものもある
そもそも太陽光エネルギーだって無限じゃない
正にド文系
太陽エネルギーは無限って定義するんだよ やはり君たち無知武器だね
ソーラーパネル屋根に乗せてデッドスペース活用と、遮熱と、エアコンの電力賄うならメリット多いよね←分かる 山林や緑地切り拓いてソーラーパネル敷き詰めたろ!国定公園側とか土地余っとんな←支那人だろこんなの
太陽は約50億年前に誕生し、今後もおよそ50億年は現在の状態を維持すると予測されています1。人類の時間スケールから見れば、太陽エネルギーは事実上無尽蔵と言えます。 再生可能エネルギーの定義には「利用する以上の速度で自然によって補充されるエネルギー」という表現があります1。太陽エネルギーはこの定義に完全に合致します。 日本の法令では、再生可能エネルギーを「エネルギー源として永続的に利用することができると認められるもの」と定義しており、太陽光はこれに含まれています 実質的な無限性: 太陽から地球に届くエネルギー量は、人類の現在のエネルギー消費量をはるかに上回っています。この意味で、太陽エネルギーは実質的に無限と見なすことができます
このスレの無知武器おじさんは再エネはソーラーパネルだけだと思っているし 太陽エネルギーは無限という定義も知らない まあ無知だから強いワケだね
太陽エネルギーが無限でもBEVは売れないよ おおわらい
テスラスーパーチャージャーV4が静岡遠州森町PAに登場 350kWx12機 10分400キロおじ……
再エネ電気でe-fuel合成でいいじゃん 現状でもリッター300円とからしいし
>>499 燃料合成するより電線で運んだ方が手っ取り早いじゃん
再エネを可能な範囲で増やしていくのはいいんだけどその電力は工場や家庭に使うのが正解 車両はHEV化でCO2削減可能だからその方が総合的に減らせる blog.jama.or.jp/wp-content/uploads/2021/10/CN_fact2.png
送電はいいけど車に積んで動く効率悪いからね
リッター300円は製造コスト? とするとGSから買える額は400円くらいかな 50リッター満タンで20000円 お前ら出せるの?笑
1.5%しか選ばれない車を必死に素晴らしいと言ってる人ね
車に積み込む効率も悪いしね 641:名無しさん@そうだドライブへ行こう 警備員[Lv.19] (ニククエW cf45-msnC):2024/09/29(日) 22:42:02.00 ID:dX75/Pnn0NIKU 参考 ノズルから燃料が流れてくるスピードは毎分30Lから35L。普通車の燃料タンク容量は50L程度から多くても100L程度なので、普通車までであれば通常は4分あれば満タンにできることになります。 HVの平均燃費は23km/l 現時点での電気自動車の電費の平均は、6~7km/kWhです。(BYDしらべ) HVは30L/分の機械で1分あたりに690km分補給可能 BEVは90kwの急速で1分あたり10.5km分補給可能(電費7の効率100%として)
リッター15kmとして 50lで走行可能距離が750km 750kmで2万円か EVなら4千円だな
まーた懲りない負け犬(^^)くんが喚いてるのかw 毎回フルボッコされて嬉ションの負け犬(^^)くんはマゾなのか超絶寂しがり屋なのか なんで負け犬(^^)くんはこんなに必死なんだろう? ここで構って貰えないと寂しいんだろうな
>>508 概算だけど10年乗ったとしたら燃料費の差額は150万円~200万円ぐらいかな
BEV購入時に100万円~200万円高いとすると大した差ではないね
シュコダ、自動車ブランドにとって安価なEVは「持続不可能」であると警告、支援を呼びかけ 2024年10月20日 www.express.co.uk/life-style/cars/1964338/skoda-cheap-affordable-electric-vehicle-quota-mandate シュコダは、現在、安価な電気自動車を製造しても利益はほとんどないと警告
>>510 BEVは6年ぐらいしか乗れないんだったっけ
だったらCN燃料の方が見込みあるね
>>512 嘘松
>>489 無知武器おじが白々しい
ジェレミークラークソンがEVをべた褒め 時代は変わるなぁ auto2014.livedoor.blog/archives/1083576132.html
>>514 真面目に太陽エネルギーが無限とか信じてるのか
>>517 あ、50億年たったら果てるから無限ではないの人?
>>519 君に聞いているんだけど
無限ということを否定しているわけだから有限だと言いたいんだよね
どういう主張か説明してごらん
>>521 太陽の質量は有限、光の速度は有限
有限同士の掛け算は有限
>>516 >>520 これら太陽=太陽光発電と思っている
無知武器
風力もバイオマスも太陽エネルギー
太陽エネルギーが無限で良いならCO2濃度だってゼロでいいだろクソボケが
太陽エネルギーが無限かどうかの議論は無知武器が無知を晒すだけだしもういい?
この膨大な太陽光のエネルギーは、今後も十億年単位で利用できるものと考えられます。事実上無限とも言えるエネルギーが常時供給され、しかも私たちが利用可能な状態にあるのです。 unit.aist.go.jp/rpd-envene/PV/ja/about_pv/e_source/esource_2.html
ID:nYLCD9Gm0こいつによればCO2濃度はゼロでいいらしい 理屈を聞こう
>>498 へー
それで10分充電で400km走れると思ってるんだ🤭
10分400kmが無理な理由
・電池性能の限界(急速充電でダメージを受ける
・電池容量の問題(400km分を急速充電するには600km分の容量を積む必要がある
・車体側の装備(高電圧高電流に耐えられる充電経路は、例えばSAKURAの20倍の重量になる
・コネクタの安全性(チャタリングで即発火するエネルギーへの対策が必要
・充電ケーブルの可搬性(高電圧高電流に耐えるには太く、重くなる
・充電器の性能(普及帯の容量以上は無駄になる
・充電施設の安全性(高圧の引き込みと変電施設が必要
・充電施設の経済性(上記により施設管理者が必要で、かつスペース効率が悪い
・充電施設の恒常性(ガソリンスタンドと違い需要が偏る
・送電インフラの容量(1基につき一般家庭のリミッター容量の10倍が必要
・送電インフラの常用性(更にその容量の利用が平滑化されていない※特に問題、周囲の電圧が一定しなくなる
・電力需要の問題(ピーク電力の問題が先鋭化する、電力需要逼迫時に予告なく充電設備の閉鎖が必要
ざっと思いつくだけでも、これだけ問題があり、かつ、全てが解決されなければ実現出来ない
実験レベルで可能でも、絶対に一般化はしないし出来ない
>>452 自動車には型式指定という認証があるので
こういうクルマですと届け出た後に自由自在の改良なんか許されるわけがない。
>>531 少なくとも
・充電施設の安全性(高圧の引き込みと変電施設が必要
・充電施設の経済性(上記により施設管理者が必要で、かつスペース効率が悪い
・充電施設の恒常性(ガソリンスタンドと違い需要が偏る
・送電インフラの容量(1基につき一般家庭のリミッター容量の10倍が必要
・送電インフラの常用性(更にその容量の利用が平滑化されていない※特に問題、周囲の電圧が一定しなくなる
・電力需要の問題(ピーク電力の問題が先鋭化する、電力需要逼迫時に予告なく充電設備
は解決したね。コピペから消しな
太陽光パネル作りまくり&EV作りまくりのあの国が低品質石炭火力発電所大増設しまくりでCO2出しまくりPM2.5出しまくりの現実 EVを大量に作って大量に走らせるためには大量の火力発電所が必要 リニアな電力量増減に対応出来る安価な電力が火力 不安定な再エネ系はその点で使い物にならない つまりEVで脱炭素って無理筋ってこと
スバルのC,DセグトヨタHVが リッター約19キロで推定200馬力、400万オーバー 化石燃料車の価格が上がっておりますねぇ おおわらい
>>534 解決してはいないよ
そういうネックがある
そういう無理はコストに反映する
一つ一つは(その場その場だけで無理して)解決し(たように見え)ても、全てをクリアして
「一般化」は
絶対に無理
ま、BEV自体が普及しないからね
急速充電網の一般化なんて、スペースコロニーより無理
スバルは四駆だろ? 四駆のBEVっていくらからや?
トヨタHVってドライバビリティもうんち まあスバルってCVTでもともとうんちだからスバリストは気にしないか笑 でちょっとの燃費うpで400万 これが現実
でもEVよりはるかに売れるわけなんだが 殆どは移動の手段として買われるわけで
で、CN燃料で安くともリッター400円? あー馬鹿臭い
>>543 さすがに400万だと移動の足として買える人間は限られるな
趣味性が高くなる
まあ将来の目標値から求められる結果を夢想するのは勝手だけど 現実的には誰も買わないからどうすんのかね。
>>545 クロストレックはCセグ大衆車だけど、
今時400万円じゃファミリーカーすら買えないね
400万円出してもBEVだと車格がコンパクトカークラスだからもっと悲しい
要点は化石燃料車が高くなるといった俺の予言が当たっているということ
HEVとBEV 日産の例 HEV 4WD エクストレイルe-4orce 385万~ BEV 4WD アリアe-4orce 720万~ まあ余程の物好き以外はエクストレイル選ぶ罠 不便な癖に無駄に高いEV 今後EVが安くなっても売れないだろうな 中古EVは投げ売りでも売れ残ってるから
>>551 CN燃料400円として10万キロ走行時のトータルコストを出して
CN燃料が400円とした場合、リッター15で10万キロ走行時の燃料費は266万 税金含めて計算したら333万 スバルTHS(400万とする)の10万キロ走行時のトータルコストは約733万円
同様の計算をEVで行う 電気がキロワット31円とする。約114万と出た テスラモデル3(530万)10万キロ走行時のトータルコストは643万になる
CN燃料を諦めてリッター170円とした場合オイル交換や税金含めると約180万となる とするとスバルTHS(400万)の10万キロトータルコストは580万となる テスラモデル3と60万円差だ(補助金考慮せず) もはやICEが安い。EVは高いは過去の話と言える
と、上記計算から CN燃料がいかに経済的に非現実的かが理解できるだろう EVはまだ価格低下余地がある 時間の問題ですなぁ
>>555 BEVにいつまでも税金がかからないと思ってるアホでした
なんでe-fuelがいつまでも高い前提なんだよ リッター千円からもう400まで来たんだしEVよりは安くなる見込みある
>>562 400円まできたの?
これはお前らの主張を鵜呑みにしただけでそんなに安くないと思うよ
経済産業省の試算でもあんま安くなる余地ないし
まーた負け犬(^^)くんが発○で異常レスかw 妄想全開で全文願望を大量に垂れ流し中w いやどんだけ暇人なんだよw 毎回フルボッコされて嬉ションの負け犬(^^)くんはマゾなのか超絶寂しがり屋なのか 弄ると無限に発○するから面白いオモチャではある このスレの人気を支える無能な味方(^^)くん
トヨタHVというドラビリうんちに400万出せるかという話 EVに勝てる点はもはや燃料補給の速さと1000キロ無給油で走れるという点くらいしかない これは厳しい
まあEVは1.5%しか売れてねえから いくらEV凄いと言っても買われない 補助金ありきで悲惨だわな
>>569 それって今の話でしょ?
国産車ラインナップがほとんどなくアメ車と中国車しかない状況
化石燃料車が高くなるのはこれからのトレンド
>>570 じゃあそんな時代になってからイキってくれw
でも君たちはクルマに400万も出せないわけじゃん 厳しいよな ライドシェアやLUUPに乗る羽目になるんだろう 自家用車は贅沢品になる これも俺の予言
>>574 「これ新古車ですよ」って騙されて、型落ち中古のテスラ買った人が居たよね🤣
愛知のマゾアイドルめちゃめちゃ掘られまくって喜んでたらしいね
ま、そういう貧乏人のためにこういうクルマが100万円で出ているから i.imgur.com/SRaVYag.jpeg
自家用車が贅沢品になるとの事実を提示することにより発狂してしまったか
こうやってフルモデルチェンジしたり新車種が発表される度に値段が上がるんだろうねぇ
「燃料補給の速さと1000キロ無給油で走れるという点」は車選びという点では相当なアドバンテージがある BEVは充電は遅いし1000キロ無充電で走れないけど出足と静かさでは勝ってますとか言ってもそれじゃあ選ばれない
アボンすればいいのに本当におまいらオナネタ提供するの好きだな
ただちょっとあまりにもマジで選ばれなさすぎて BEVをラインナップに加えた普通のメーカーもちょっとビビり始めてる。
投入した資本が回収できなくなる可能性があるから お金を使い切る前に開発は凍結して外部からユニットで調達するパターンに切り替え。 BEVユニットのサプライヤーは再編されて吸収合併されるか消滅する。
AVLなんか自動車メーカーへのOEMはお手の物だから 既存のフレームに搭載可能な大型トラック用eアスクルとか準備してる。
一泊二日で旅行行ってきたけど走行距離が400kmくらい これを充電気にしながら走るとなるとちょっとキツいなと思った これくらいの航続距離があるEVが当たり前になってきたけど充電施設が無いところはホント無いし宿も選択肢が少なくなってしまう
>>593 BEVに切り替えたサプライヤーはどうすれば…
EV逆風下で進む脱エンジン ジヤトコ、変速機工場売却
//www.nikkei.com/article/DGXZQOUC219E40R20C24A8000000/
BYD買うかトヨタのコンパクトカー買うかなんて話一人を除いて誰もしてねーんだよなぁ
>>596 「BEVに切り替えた部品メーカー」という記事そのものが文系脳の低脳なんだわwww
昔ながらのATミッションは今やHEVでも使われないから、最近はどんどん注文が減ってるはずで商売にならなくなったそれで工場減らしてるんだろ
THSもe:HEVもe-powerもATミッションはまったく使わない
EVにHEVも含めてると言えば・・・まぁそー書いてもいいんだろうけど、より正確に言うには「HEVの伸びで必要性が薄れて」と書くべきだなw
>>597 まぁ(^^)ってのはこんな哀れなやつだからねw
年金月収2万円!で、バイトに行ってない時はネットに粘着するしかない(他にやれることもない)壮絶負け犬人生の貧民爺さんw
i.imgur.com/IwH%62Z2N.jpg
i.imgur.com/dSJw%62mv.jpg
脳内世界では中古テスラ乗りという「設定」らしいwww リアルは安アパート暮らし丸出しなんだがwww
つーか、自分にどんなレスをかけて来ようと「完全無視・スルー」してやればオッケーなんだけどなw
まぁ、こんなキチガイを(我慢できなくて)相手にする奴まで湧いて来るのが、、、5ちゃんだしなwww
>>508 リッター20kmは行くだろ
50lなら1000kmで
合成燃料の単価300円で15,000円
ガソリンの単価170円なら8,500円
電費を6kmとするなら
1000kmで166kWh
自宅充電の電力単価を33円として5,500円
>>98 の記事の単価45円なら7,500円
初期費用の差と下取り価格の差と利便性の差をどう評価するかだな
>>601 プランとか何も考えず自宅充電だと電力単価40円になる地方もある
あと電力メーター1kWh消費&課金でも交流直流損失で車には0.8kWh分しか入らない
これは実際所有してて、車のメーターの数字でなく自宅の電力計の数字から計算してる人でなければ分からない
(大体の人は単純に車のメーターの数字に電力会社の単価掛けてるだけ)
既に自宅充電でも変わらないか、リッター30近いエコカー相手なら負けるレベル
>>601 「実」電費が6km/kWhなんてBEVないだろw 年間平均でキッチリ見なきゃさ
サクラみたいなチッコイEVでも年間平均では4~5/kWhだと思うぞwww
一方、HEVならプリウス級(ただし4代目の50系以降)で年間「実」燃費は25km/L以上は行くんだわwww
https://s.response.jp/article/2023/12/24/377779.html サクラの通年の平均電費は8km/kWhくらいだ。5Km以内の近距離移動だと5Km/kWhくらいまで落ち込む
>>603 実車レビューとかみると
カタログ8km、実際6km、冬場や酷暑下は5kmまで落ちる
という感じよ
面白いのは
エンジン車と違って高速道路でむしろ燃費悪化する点
ほらね、電気代高くなっちゃって夜間が安くなるプランに変えたりするでしょ? そしたら勿体なくなって昼間充電とかしたくなくなるから 時間に縛られる毎日になっちゃうから
>>605 サクラの使い方だとだと
>>558 の言う10万kmに達するのに何年かかるんだ?
>>605 いやいや冬の底々交通量ある通勤(渋滞はほぼ無し)なら4km/kWh切るよ
i.imgur.com/ucT4Stu.jpeg
>>607 サクラもそれ以外も
10万キロに達する前にバッテリーヘタって高額な交換費用が発生し、
ほとんどの人はそこまでやって乗り続けるより廃車にするだろう
それ以前に
>>558 は下取り価格の違いを考慮してない
2050CNもe-fuelで解決したし結論出たな てか真剣にやるなら貨物とか航空機も置き換えなきゃならんし合成燃料しかありえんだろ
30年先の未来を完璧に予想して確実になると得意げに語るキチガイ 現時点で殆ど買われないEVは棚に置いて笑える それしかもうすがるものがないからなんだろうけど
バッテリーにとんでもない進化がない限り無理と思うのよ そんな進化30年じゃインフラ含め色々あり無理筋じゃね
>>500 走行中の車と電線でつなげられるといいね
インフラ代がとんでもなくなるだけであんまり変わらない気がする 金持ち煽りするくせにインフラコストは無頓着だし
>>610 EUの韓国フランスは民間人の飛行機による移動を規制まで始めたぞ
2024.10.21
電気自動車の中古価格が急落 ディーラーの駐車場は「売れ残り」の山に
https://courrier.jp/news/archives/379801/ 次々に行われる値引きによって中古EV価格は急落しており、自動車業界はEV技術への大きな賭けが失速し続ける中で、新たな課題に直面している。
>>617 オッペケの予言通り
BEVの価格破壊が始まったな
型落ち中古とか二束三文だろ
メーカー下取りが致命傷ってのがもう🤣
全固体電池やら超急速充電やら新充電規格やら 超電導モーターやら路面からの給電やら 新技術の話が出れば出るほど 「今はまだ買い時じゃない」 ってなるよな 本当に劇的に性能向上したら それより前のBEVは下取りで金額なんかつかなくなるだろうし
そう思うとガソリン車って戦前のでも今のガソリンで使えるんだからすげぇよな 有鉛とかは何か添加するのかしらんけど
>>619 下取りも自分のとこで売った車なら責任取ってそれなりの金額提示するだろうけど他所のメーカーだったら知らないよとなるだろうな
かつてのマツダ地獄と同じ構図になるよ、他社に乗り換えたくてもどうにもならない
「EVシフトの大失敗」だけではない…「森林伐採規制」を世界中に押し付けたヨーロッパの自縄自縛 [662593167]
http://2chb.net/r/news/1729474018/ もう公然と大失敗って過去の扱いになってるじゃん
いよいよこのスレも終わりか
グラフ修正
電気自動車ドライバー、価格暴落で「マイナス資本に転落」
2024 年 10 月 16 日
www.telegraph.co.uk/business/2024/10/16/electric-car-drivers-being-plunged-into-negative-equity/
電気自動車の価値の急落は、メーカーが法的拘束力のある政府目標を達成するために販売を増やそうとしているため、新車割引により拍車がかかっている
英国自動車レンタル・リース協会(BVRLA)は、過去2年間で、BEVのリース期間終了時に残る「残存価値」の平均額が60%から35%に急落したと発表した。
相変わらず リセールリセールばっかり どんだけお金がないんだよwwww コスパ・リセールって騒いでいいの20代までだぞ?w
>>619 2~3年後くらいに
去年までのブームで売れたBEVの中古
が大量に出回り始めるのは確実で
そこで完全に終わるとおもうな
>>627 一般論としてリセール悪い車は市場で人気がないと言えますね
リセールが悪いということは選ばれない車ということだからね 売れない車
いや好きな人が買うのは勝手ですけどね 普及するかどうかのスレなので市場の人気は大事でしょうに
特殊な環境の日本ではねw アメリカではレクサスより残価率良いけどなw 要は衰退国では買えない貧乏人が多いって話w
下取りなんて関係ない俺は好きな車に乗るんだというのは変態外車の世界だからさ イタフラアメ車みたいな存在でいいというならそれでいいんじゃない、普及とは言えないけど
自分が乗り潰すつもりで買う車ならリセールバリューなんか気にしなくていいけど 客観的に工業製品の良し悪しを判断するのにリセールバリューは大切なパラメータだね リセールバリューが低い車というのは すぐに飽きる 使い勝手が悪い 故障が多い 長持ちしない って感じかな?
車を比較するなら 同価格帯の車種と比較しないと需要なんて見えてこないやろ その点、世界1位と2位の市場でレクサスの2倍以上の販売台数だもんな テスラの販売台数が落ちた?それ以上落ちているのがレクサスですよww
>>627 金持ちの方がよほどそこら辺シビアに見てるよ(笑)
>>632 どんだけ金持ちに憧れあるんだろコイツ🤭
自分で書いてて気付かないもんなのかな?
レクサスでもsuv系はほとんど値落ち無しかLX GXはプラスじゃねーの? セダン系は全体的に今は人気ないからな
米レンタカーのハーツ、電気自動車(EV)2万台売却を決定 (米国) 調査部米州課 2024年01月16日 米国レンタカー大手のハーツは1月11日、約2万台の電気自動車(EV)の売却を決定したと発表外部サイトへ、新しいウィンドウで開きますした。これは、ハーツが所有するEVの3分の1に相当する。この売却は2023年12月から開始しており、2024年中に完了予定で、複数メーカーの複数モデルのEVが該当する。この売却収益の一部はガソリン車の購入に再投資する予定だ。また売却用のEVは、売却されるまでの間は、レンタル用として使用されている。 同社はEVの需給バランスを改善し、利益率の低いEVに関する損害補償費用を削減するとともに、残りのEVの収益性を改善する取り組みを継続する。この取り組みには充電インフラの拡大、より手頃な価格とするためのEVメーカーとの関係の拡大、顧客のEV体験を向上させる方策と教育ツール活用の継続を含むとしている。 ハーツは2021年10月にテスラにEV10万台を発注しており(2021年10月26日記事参照)、現在、3万5,000台のテスラ車を含め約5万台のEVを保有している。テスラ車の値下げが中古EV価格を下げている、修理費用が予想以上に高い、などとして、ハーツのスティーブン・シャー最高経営責任者(CEO)は2023年10月26日の第3四半期報告でバッテリー式EV(BEV)へシフトするペースを遅らせる方針を示していた(CNBC2023年10月26日)。
>>639 こんな記事とかな
toyokeizai.net/articles/-/281011?display=b
>>647 ま事業でやってるところはシビアだわな
信心関係ないしね
>>639 ほれ
↓
lowcarb.style/2024/09/14/tesla-model-3-prices-are-falling-like-a-balloon/
EVリセールバリュー崩壊、
テスラモデル3価格は「風船が飛んでいく」様に下落
2024.09.14
自動車調査会社iSeeCarsは今週、米国の中古EV市場の動向を説明する調査結果を発表しました。この調査によると、テスラ・モデル3、日産リーフ、ヒョンデ・コナ、起亜・ニロなどのEV価格は、過去12か月間でガソリン車よりも6倍速いペースで下落しているとのことです。
>>650 新古車と騙されて型落ち中古買った人なんて、毎日発狂しそうやね🤣
欲しくて買ったんだから後悔なんてないでしょうに まさかマウント取るために買ったとかは無い…よね?もう意識高い系としてバカにされる立場だけどw
>>652 >まさかマウント取るために買ったとかは無い…よね?
EV信者(非オーナー)「そんなわけない(買ってないし)」
EV信者(オーナー)「え?マウント以外に何かある?EV買わないのは貧乏人!」
EV信者(非オーナー)「…」
>>650 >>651 記事結論通りだぞ。
中古(型落ちなら尚更)だから安く買えたんだぞ。
中古はオッペケが買った1年前より更に安く買えるかもね。
>つまりお手頃に購入可能
>では、このトレンドを牽引しているモデルはどれでしょうか? テスラモデル3の平均価格は現在、約2万6000ドルで、1年前より8500ドル以上も安くなっています
>>654 残価率の話したのは
誰だったかなぁ~?
勝った勝ったと精神的勝利を言ったところで テスラの総販売台数ってのはトヨタで言えばカムリとRAV4を足した台数にすら及ばず トヨタで言えば単なるモデル単位のレベルに過ぎない。巨人と声のデカい小人みたいなもん。
乗り潰し前提でないならリセールの単価でなく割合はとてつもなく大事だからな 3年落ち5年落ちでカスみたいな割合ってことはそれだけ割高なクルマっつーことで、価格に対して高性能が求められる 外車未満のリセールでトータルで見たらある意味軽よりショボイBEVじゃなんもない
NHKアプリがインストールできないチューナレステレビが流行りそう
>>635 リセールバリューが高いクルマってDQNに人気、ディーラーが買い支え、だろ?
まあBEVに興味があってガレージありの人なら ディーラーのデモカーとか新古車が大量に放出されれば相当安く買えるよ。 100万単位で浮いた予算で2~30万の6KW充電スタンドを付ければ運用も楽ちん。
>>661 EV化で世界の中心に返り咲けた(夢想)から満足でしょ。
「EV化を進めることで我々は世界の自動車産業の中心に返り咲く」
://i.imgur.com/Hmfpj4c.jpg
>>661 EU圏は対応一手間違えると血を流して清算することになるだろね
自動車産業だけでなくあらゆる方面で不満が蓄積して火薬庫なってるもの
エンジン売っちゃったフランス勢もなんとか致命傷で持ちこたえた。
EVで大気汚染! まさかの事態に北欧が大慌て! EV先進国の末路とは・・・ VIDEO
>>666 一方中国はずっとエンジンの研究開発をしていた
エンジン捨てたアホなメーカーっている?
BMは公取に説教食らったばっかだらアウディが狙い目ではあるが…e-tronとか乗りてぇの?
>>660 DQNが買ってるのって、リセールバリューが安そうなクルマばっかりじゃね?
安い車を買って鬼キャンにしたりマフラー変えたり
>>669 安く買いこんだメーカーはあるよね。
別に内緒で買ったわけもなくこれからはEVシフトだってエンジン売ったら
同じくコレカラワEVシフトダって言ってた中国がほとんど買ってしまったんだから
その時点で未来は見えていた
>>672 そら中国の傀儡となったフランスが仕掛けて二人で頂き女子やったわけだからね
EVシフト宣言しない=エンジン捨てない日系メーカーを遅れているだの内燃機関にこだわりすぎだの叩きまくっていたEV信者がここやマスコミにもいたよね。 彼らはもしかして… 2023年4月20日 [社説]日本車はEVシフトを覚悟すべきだ ://www.nikkei.com/article/DGXZQODK206630Q3A420C2000000/
マスコミはスポンサーのために嘘を広めるのが仕事だからね
https://president.jp/articles/-/87180 「EVシフトの大失敗」だけではない…「森林伐採規制」を世界中に押し付けたヨーロッパの自縄自縛 ルール作りで経済の主導権を握るはずが…
2024/10/21
仮に日本の自動車メーカーがEVシフトに傾斜していたら、EUの自動車メーカーと同様のリストラを余儀なくされていただろう。結果として、EVシフトに慎重に対応したことは、日本の自動車メーカーにとって有利に働いた。
>>660 高級セダンのDQNはもう絶滅したでしょ
今の流行りはSUV
>>663 ディーラー扱いの新古車や試乗車落ちならね
どこぞの馬鹿は、そこら辺の中古車屋に新古車だと騙されて型落ち中古買わされてるから🤭
>>676 マスコミ「日本はEV出遅れて崩壊って言ってんだろうが!日本市場はガラパゴスな!」
日本車の「不都合な真実」 なぜEVに出遅れたのか
://www.nikkei.com/article/DGXZQOCD1964T0Z10C23A6000000/
日系自動車メーカーのアジア市場崩壊前夜
://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/02967/
2023年は日本市場のガラパゴス化が進む年
://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00050/00122/
>>679 最近はこの手のリンクは
日付チェック必須だよね
>>681 戸建てでも複数台持ちのうちの一台とかじゃないとキツイ
>>682 そしてその複数のうち一台にする意味もない
普及するわけない 売れるわけないって分かってんのに、 未だにどうやったら売れるとか、購買層とか考えてあげているおまいら優しい☺
富裕層様や投資家は次はなんのブーム作り出すのか考える段階だよな
生成AI投資とそれに伴う原発投資だゾ その次は未定
>>466 そんな軽自動車より加速の悪いトラックが何も問題なく合流してるんだから、タイミングの読み方次第なんだよ
>>469 そんな使い方の車ばっかりだったらいいねぇw
>>687 トラックは向こうが譲る
軽は車間詰められる
>>539 現実的に不可能
頻繁に発生する故障に対応するコストがとんでもない事になる
>>608 冬は充電も放電もめっちゃ性能落ちるよ
もちろん航続距離も
>>622 有鉛の車はバルブシートの打ち替えで無鉛で使う事ができるようになる
>>669 未だにまともな性能のエンジンを作れてないけどね
>>690 車間詰められても気にすること無い
絶対ぶつけて来ないんだから
>>687 トラックは車が途切れるまでず~っと待ってる
>>695 トラックはある意味無敵の存在だから多少強引にイケんだよ、100%トラックが悪いケースだろうが掘った側が死ぬのは強すぎるんだ
>>622 レギュラーに混ぜ混ぜする添加剤売ってる
>>622 ご自分でやれば500ポンドの節約になります
>>697 だからって当たり前のようにぶつかってくるかと言うとそんな事は無い
ぶつかりたくは無いし、本線側である程度は対応出来るからね
普通車になった所で同じ事
>>700 相手が譲らなきゃ死ぬから譲るだろうで動く奴の理論そのままだな。
それを軽でやってたらそのうち死ぬよ
揺れ動く自動車産業の未来図 ~トヨタの正論と中国の最前線~
2024.10.21
https://th-biz.com/masuda-column-toyota-china/ タイでもバッテリー電気自動車(BEV)普及の急減速とハイブリッド車(HEV)の販売急増という欧米と似たトレンドがより鮮明になりつつある。
何が下手って周りの車に想定外のブレーキ踏ませる運転ほど下手な運転は無いと思うよ、ヘタクソ
>>702 そもそも、欧米主導でこれからはEVしかないという世界的ムーブメントを作り上げた最初の理由は化石燃料からの脱却だったはずだ。
しかし、多くの国が未だに大半の電気を石炭や天然ガスなどの化石燃料から生産していることが再認識されるにつれて、脱炭素というEV推進の大義名分は崩れつつある。
そうした中で、自動車の脱炭素はEV化だけで解決するわけではなく、もっと地道で多様なアプローチが不可欠だと主張しているのがトヨタ自動車だ。
>>704 まず発電から脱炭素で置き換えられなきゃ無理だもんな
1番手っ取り早いのは地球上の人口が十分の一になることだな
>>696 そんなの乗用車でもロクに走らずにトラック乗り始めたド素人だけだよ
軽でも乗用車でも合流下手なのは、合流可能なタイミングなのにアクセル踏み込まない奴がほとんど
CVTの車しか乗ったことがない奴に言わせると、アクセル踏み込むとエンジンが唸るのがイヤとか言う奴が多い
呆れるしかない
>>708 1tにも達する軽ハイトワゴンに乗った事ある?
ターボなければ恐ろしく加速がトロいぞ
普段乗ってる車が2.4Lターボなので、その差が凄い
>>704 >欧米主導でこれからはEVしかないという世界的ムーブメントを作り上げた最初の理由は化石燃料からの脱却だったはず
はぁ? 頭足りない相当な馬鹿さん?
欧州主導のEVシフトなんてのは、、、
プリウス・ショックにガクブルして詐欺クリーンディーゼルで「大きな痛手」を受けた欧州の、、、
「最後のアガキ」だったんだよwww
Oh Oh Wow Wow~♪ DeNAベイスターズ 燃える星たちよ~♪ Let's Go ! Oh Oh Wow Wow~♪ DeNAベイスターズ 夢を追いかけろ~♪ GO!DeNA ベイスターズ !
■米民主党のEVは終了 最新の情報 増税メガネが再登板の可能性!?本人はやる気満々!? 【10/19ウィークエンドライブ⑤】山口敬之×長尾たかし×西村幸祐 VIDEO
>>709 荷物満載のトラックに比べりゃスポーツカーみたいなもんだよ
>>701 別にそんな運転を推奨するわけでも無いし、ならないように気をつけけるのは当然としてな
俺も何ヶ月か代車でNAの軽とか会社の軽バンで高速乗った事もあるけど、実際そこまでの事は経験ないな
環境基地外政策の破たんがこんなところにも news.yahoo.co.jp/articles/0960f0b911d44f4414079aa3da75015bfe7aa0f5
>>702 えぇヤバいじゃん!! タイでの日本車販売落ち込みの理由
://bestcarweb.jp/feature/column/1007499?mode=short
>>717 うん
いいんじゃない? そのまま放置で
これ迄の流れからして数年位で日本車に回帰するかもね
これ迄の流れって言うなら 30年間ずっと衰退してきて 半導体も家電も携帯も海外に奪われ 次は自動車もって流れのほうが可能性高いわw
半導体は日航機123便事故とプラダ合意が無かったらなぁ おっと誰かが来た様だっとw
ヒョンデとBYD、相変わらず売れてないな どっちも赤字垂れ流しだろうけど ディーラー網展開してるBYDの方がキツそう BEV専門をやめてPHEV/HEV投入したところで状況変わんないと思うけど いつまで持つのやら 中国も韓国も本国の経済状況かなり悪いしね
世界EV販売、40年に6倍増へ 米中、インドがけん引―民間予測 ://www.jiji.com/sp/article?k=2024102100798&g=eco
EX30について批判できるかどうかが評論家としての試金石の一つ jbpress.ismedia.jp/articles/-/83787 ボルボのEV「EX30」 2024.10.21 ボルボの新型EV「EX30」のインテリアでは、惚れ惚れするほどミニマリズムが徹底されています。 物理的なスイッチが、たった2つしか存在しないのです。センターアームレスト先端部に設けられた左右ウインドの上下スイッチだけなのです。 gigazine.net/news/20240307-euro-ncap-physical-controls/ 「自動車産業はタッチパネル採用をやめて物理ボタンに戻すべき」と自動車安全評価システムのEuro NCAPが提言
>>728 だから皆 文系脳の低脳かつ車エアプの車無知 連中による馬鹿丸出し予測なんだわww
>>727 EX30を批判している評論家なんている?
500kmも余裕!? ボルボのEX-30はホントにちょうどいいのか!?
//bestcarweb.jp/feature/column/1006370
ボルボEX30はなぜ「日本で最も売れている輸入EV」なのか?2泊3日1800kmを乗り回して分かった実力
//diamond.jp/articles/-/348121
ボルボの新世代EV「EX30」 中国・吉利が開発主導も「らしさ」盛り込む //business.nikkei.com/atcl/seminar/19/00113/00141/ 50%で300km? サクラオーナーには異次元感覚~ボルボEX30で600km走り倒してみた //blog.evsmart.net/volvo/ex30/50-percent-for-300km-volvo-ex30-driven-600km-feels-otherworldly-to-sakura-owners/?amp
イオン電池は 大エネルギーの携帯容器としては 全くの欠陥性能モノ なんだわ その上に 物理論イロハから見て、今後の性能革新も殆んど有り得ない まぁ、外惑星探査などで使われている プルトニウム電池(原子力電池) みたいな物が車で使用可能になれば「BEV」も有り得るってだけww
>>726 技術革新と充電スポットの設置が進む前提の激甘な予測記事(笑)
火力発電メインのインドではCO2削減にも繋がらないというオチまでついてる
>>733 そーゆー事だが、まぁ「激甘」というより「馬鹿丸出し」の予測ってことだろうwww
>>730 岡崎五朗
i.imgur.com/IGTXWuW.jpeg
autocar
www.autocar.jp/post/1034568
ボルボEX30 詳細データテスト 高い動力とほどほどの操縦性 物足りない乗り心地 厄介な監視機能
>>723 よーいうわWWW
冷戦時代のスパイ、ジョン・ウォーカー氏が死去
2014.08.30 Sat posted at 09:58 JST
CNN
何も分かってないやつが何様かとWW
>>735 物理スイッチ以外はベタ褒めじゃね?
UIに問題でEVの問題じゃ無いなw
>>723 お前が一番分かってないやろ?
スイス検察、クレディ・スイスの不正預金報道で捜査開始
スイスインフォ。
スイス製暗号機、米CIAなどが細工 他国の機密を長年収集か=報道
BBCNEWS
スイス産業機械メーカーABBを米議会が調査、中国での事業巡り
Paula Doenecke
2024年1月19日 19:37 JST
ブルームバーグ
餓鬼が何様かと・。世間知らずにも程かあるわWW
>>723 おこちゃまは何も分かってないわWW
USDOJ
Press Release
Former Swiss Executive Pleads Guilty to Tax Fraud Conspiracy
Thursday, December 21, 2023
For Immediate Release
Office of Public Affairs
Press Release
Swiss Private Bank Banque Pictet Admits to Conspiring with U.S. Taxpayers to Hide Assets and Income in Offshore Accounts
Monday, December 4, 2023
For Immediate Release
Office of Public Affairs
Press Release
Swiss Private Bank Banque Pictet Admits to Conspiring with U.S. Taxpayers to Hide Assets and Income in Offshore Accounts
Monday, December 4, 2023
For Immediate Release
Office of Public Affairs
トヨタが米議会で虐められた背景を調べていたから 分かっとるわボケ 舐めんなよ・。 Michigan Lobbyists for CCP-tied EV company funneled cash to Democrats after filing as foreign agents Lobbyists for Chinese green energy firm made donations to Democrats after registering as foreign agents Thomas Catenacci By Thomas Catenacci , Joe Schoffstall Fox News Published September 11, 2023 7:00am EDT
>>737 これは?
↓
残念だったのは電費だ。英国の高速道路の制限速度である113km/hで巡航した場合は4.2km/kWhに留まった。たしかに気温の低い中でのテストだったのだが、テスト車にはヒートポンプが標準装備されていたというのに、この数字では不満を覚える。
低速走行であれば、公称値に近い数字が出るのだが、複合的な使い方をすると、一充電あたり288kmしか走れないのだ。主なライバルは、これより25~40%は余計に走る。
馬鹿しか買わないような糞ゴミモデルだな、そのボルボwww BEVだしwww 議論するのも馬鹿馬鹿しいだけや
>>741 しかし少しでも遠出するとなると航続距離気にしなきゃならん車なんて殆どの人は買わないんだよ
https://s.response.jp/article/2024/07/04/383654.html 【ボルボ EX30 新型試乗】べた褒めしても良い出来栄えと「ひと手間」の罪と罰…中村孝仁
2024.7.4
◆ひと手間どころか数手間かかる…
とにかく何をするにもディスプレイから呼び出す手間が必ず必要となる。
テスラはじめ目新しさの表現としてタッチディスプレイに集約してるの多いけどバカをだますギミックだよなぁ どうせまたダイヤルとかアナログに戻るのが目に見えるわ
>>745 レンタカーのオド出せなくてオタオタしてたカクテル自慢を思い出すな🤭
中国の新エネ車市場はEVの頭打ち鮮明、レンジエクステンダーに脚光 レンジエクステンダーは内燃エンジンを発電のみに使うタイプで、 日本では日産のe-POWERシリーズがこれに当たる。 ヒョンデ、フォードなどのメーカーもレンジエクステンダーに乗り出した。
【速報】日本ニコンの輸出制裁で中国パニック! 車も家電製品も 米国の次なる制裁でファーウェイも崩壊! 中国の主要経済都市が崩壊!習近平は正式に失敗! VIDEO
「本当に衰退している」:オーストラリア「EV買収」の衝撃的真実 2024年10月22日 www.news.com.au/technology/motoring/on-the-road/really-fading-shocking-truth-behind-australias-ev-takeover/news-story/714b7492f7b7e9eb0c1383333cc96861 昨年の今頃から推定すると、今頃は EV が主流になると予想されていたでしょう。 しかし逆のことが起こりました。 EV の販売は停滞し、ハイブリッド車の販売は急増しました。 次のグラフが示すように、今年これまでに純粋な EV の 2 倍のハイブリッド車が購入されています (PHEVは含まれていないことに注意してください)。 i.imgur.com/7DkNPLM.jpeg
>>750 構成としてはそのとおりなんだけど
ハイブリッド
という単語を使いたくないんじゃないかな
欧州では燃料タンク9リットルまでのを
レンジエクステンダー付EV(BEV)
という扱いにして
PHEVとは別のカテゴリ扱いにする感じだったけど頓挫した模様
ちなみにe-POWERは単なるシリーズハイブリッドではなく
ピークパワー必要時には
バッテリー出力 + 発電機出力
で加速させる仕組みがある
もう下降線やんけ😭 典型的なキャズムの壁越えられなかったやつ
//i.imgur.com/lznn6iw.png これが下降線か 頭だけじゃなくて目も悪いんだなw
>>755 なんでもう2024年の数字が出てるんですかね?
>>746 自動車用のスイッチを作れるサプライヤーは限られているうえに自動車メーカーへの納入で忙しくて
少量生産のベンチャーにラインを割けるかと軒並み断られたという事情もある。
赤字で 州は数々の問題に悩まされたEV充電ステーション・プログラムを突然終了 当局は、利用率の低さと継続的なメンテナンスの問題について懸念を示していた。 2024 年 10 月 21 日 www.the-sun.com/motors/12721473/electric-vehicle-charging-station-maryland/ 4 社が数百万ドルを設備に注ぎ込み、ボルチモア・ガス・アンド・エレクトリック(BGE)だけでも充電ステーションに約 1,550 万ドルを費やした。
>>749 脚光って言うか、それしか作れないメーカーが多いからね
サイバートラックバカ売れ! サイバートラック、米国EV市場で3位に躍進。販売上位3車種をテスラが独占 //evcafe.jp/article-20241021-tesla-cybertruck/ >サイバートラックの第3四半期の販売台数は1万6692台に達し、前四半期から倍増しています。販売台数トップはテスラのモデルY(8万6801台)、2位はモデル3(5万8423台)で、テスラ車が上位3位までを独占しています。
すまん
事実を言ったら日本叩きになるんか?
>>30 年間ずっと衰退してきて
半導体も家電も携帯も海外に奪われた
>>事実EVは下降線じゃない
事実を言ったらBEVアンチがー!って息巻く人もいるよ
1.5%で昨年より売れてない電気自動車 結局人を選ぶ車で買われない商品でしかないんだよな
>>758 なるほど苦肉の策でもあるのか
しかしテレビでテスラ買った著名人が「プリウスも乗りましたけどテスラは全部タッチパネルになったりしてるのと比べると古く感じるんですよね、日本車全般がもう遅れてるなあと感じました」
とか言ってたんだよな
EV中国車2024年:三菱社長、オーストラリアの「大惨事」を予測 2024 年 10 月 22 日 www.news.com.au/technology/motoring/motoring-news/ev-chinese-cars-2024-mitsubishi-boss-predicts-australia-bloodbath/news-story/691ccba3d5a156ddaa2d6460bf6c9f04 オーストラリアの開かれた市場構造は、過剰生産の魅力的な捨て場にもなっている。 「経済的な問題を抱えた新興ブランドが大量に存在するだろう。過剰な生産能力を抱えている彼らは、車を廃棄する場所を探すだろう」と同氏は語った。
もう中国が必死なだけだろ 中国以外の世界ではもうEV失速 特に欧州のヘタレっぷりはもう目も当てられない
中国が8ナノ半導体製造設備を開発? 誤報騒動の裏に中国の焦り 結果として、このニュースはとんでもない誤報でした。 米国など西側の強力な半導体制裁の中で何とか技術的自立を 果たしたいという焦りに端を発する騒動とみられます
>>768 無能の働き者は特に「集合知」により収束した「スタンダード」の意味を理解出来ないんよね
プリウスのロケット仕様シフトゲートもだけど、そこに視線を落とさなきゃいけないタッチパネルウインカーの『アタマノワルサ』に気付かない
まあ普段から出しても出さなくても良いやwぐらいに思ってるんだろうけど
ソニーホンダが、
「ハンドルとブレーキも無くプレステのコントローラーで運転出来ます!!」
とかやらかさないかなぁ…と内心期待してるw
>>772 ドライバーはステアリングで上半身を支えてたりするからねぇ
本格的なバケットシートに4点式以上のシートベルトなら手足が宙ぶらりんでも支えられるけど、乗り降りが大変だから嫌がられるかと
EV買えば燃料費もゼロ。 集合住宅はEV向いていない、とはなんだったのか? テラチャージとヒョンデ、業界初の集合住宅向けEV充電キャンペーンを開始 //evcafe.jp/article-20241022-charging-hyundai/ >このキャンペーンは、神奈川県横浜市と川崎市、東京都世田谷区内のテラチャージ充電設備が設置されている対象マンションの住人が、キャンペーン期間中にヒョンデのEV「IONIQ 5」または「KONA」を新車で購入した場合、自宅マンション内のEV充電が1年間無料で利用できるというものです。
>>772 アクセルはともかく
ステアリングとブレーキは最後の最後で人力操作の余地が欲しいから
完全電制化は怖い
>>772 トヨタは馬鹿だから未来感を優先するために、変なインターフェースにしたよねw
>>774 で、
> 神奈川県横浜市と川崎市、東京都世田谷区内のテラチャージ充電設備が設置されている対象マンション
って住戸数で何世帯分あるのよ?
>>774 戸建ての自宅充電と違って充電事業者が間に入ると割高なんだよね
向こうも商売だから手数料かかるのは当然なんだけど
https://terra-charge.co.jp/press-release/20241001/ 料金:1時間あたり450円(税込)
一年分の充電料金がいくらになるか? を 年間走行距離10,000km 実電費を6km/kWh 電気代単価を30円/kWh で計算すると 総電力量は10,000÷6≒1666kWh 電気代は1666kWh✕30円≒50,000円 5万円浮くから♪ で割高な韓国製EV買う人がいるといいな
>>779 アクセルバイワイヤーの車はもうほとんどかもしれないけど
ステアリングとブレーキが
完全バイワイヤー
な車はまだほとんど無いでしょ
どっちもアシストはついてるけど
走行中に電源喪失しても手動でハンドル回せるし
ブレーキ踏めば止められる
>>781 ブレーキバイワイヤなんかは結構多いよ。
イタリアの某車は6ピストンのブレンボで「いやあフィーリングが格別!」とか喜んでるけど
いやそれシミュレータバルブが作った疑似フィールですが・・みたいな。
>>780 テスラの急速充電器180~250kW(ベストエフォートだから200kWくらいで見とけばOK)は、250円/分だよwww
つまり電気代単価で見ると、なんと75円/kWhなわけだが
まぁ急速充電施設になると変電設備とかまで必要になってコストが半端なくなるから充電単価もお高くしないと商売にならんからな
それに、自宅の超遅速な充電単価も今はどんどん値上がりしてるから、普通の契約で35円/kWhくらいにはなるぞw
また、年間平均「実」電費で言うと5km/kWhくらいで見とくのが正解だろwww
BEVもブレーキバイワイヤのクルマはいいけど 安物BEVで普通に真空倍力式のやつは負圧を発生させるエンジンがいないので わざわざバキュームポンプで真空をつくる。 だから駐車場の入れ替えなんかでブレーキを何回も使うシーンではガーガーとかなりうるさい。
https://www.visiontimesjp.com/?p=47184 中国EV大赤字——国家資本主義の失敗
2024年10月21日
中共当局は長年、電気自動車(EV)は世界のハイテク産業を制するための有利な手段であると考え、多大な補助金を投入してきました。しかし、その国家資本主義的な打算は見事に外れ、今や過剰な生産能力による反動を食らい、各国からの反発、さらには国内メーカーの赤字や倒産に見舞われています。
補器のうるささってICEも同じなんだけど騒音を打ち消し合うエンジンがいない分 BEVってのは補器の音がそのまま聞こえてくるので実際問題うるさい。
>>785 意味のないレスして今時草生やして
頭おかしい
ベストエフォートって何百回と見せられてるけどその用語通信でしか使わねーから
>>787 新しいテクノロジーに対して新興メーカーが立ち上がるにしても
「EVメーカー」
が3桁も出来る時点でまともな状態じゃないのに
それ是正せずに補助金ジャブジャブ突っ込んでたからな
>>784 増えてるにしてもまだ一部、とのこと
www.advicsaftermarket.co.jp/support/brake/detail/69/index.html
リスクに関してはやはりトラブル時だな
下記のネガティブブレーキにしても
それやると今度はいきなりブレーキかかるわけで
惰性走行で路肩に寄せるとかに問題でそう
※以下引用
では、デメリットはなんでしょうか。
先ずは、電気的故障が生じた場合の対応です。 なんらかの形でブレーキが効く必要があります(フェ-ルセーフといいます)。 そのため、キャリパブレーキをネガティブブレーキ(電気的故障時は機械的なバネ でブレーキが効くようにする。雑学講座41参照)にするとか、システムの一部 を現行ブレーキシステムにしておくとか、ブレーキシステムを電車、飛行機 などのように何重にも備えておくなどの対応が必要になってきます。
>>792 ブレーキバイワイヤ車はシステムが生きてる時は無理やり油圧回路を閉じて
制御された油圧を使うけど、システムが死ぬと油圧回路が開いてペダルの油圧がブレーキに行く仕組み。
普段は無理やり閉じるのでトラブルがあればあっさり通常のブレーキになる。
>>793 ほほー
ネガティブブレーキでなく
手動(足だが)ブレーキになるのか
ありがとう
>>788 真夏にヤマト運輸の2トンBEVトラックを路地で見かけたらすんげえうるさかった
主にエアコンの音だったと思うけどディーゼル2トンのエアコンよりうるさく感じたのはそのせいか
>>773 それ以前に道路交通法の要件で4点式は公道では違法なんで通らないよ
プレステのパッド握り締めて深く倒したシートにふんぞり返って不動するバカが危険な運転なんてのはある意味半世紀前から想定されてる
EVは環境に良いってのに騙された一般人が多いから、EV使って ウチの会社は環境に配慮してます って宣伝しようとしてる所が少しはあるなw 別に誰も評価してないんだけどな、運輸業なら早く安く確実に運んでくれるのが求められるだけなのに
BEVなんか進めたら運輸業が一番ヤバイね 運輸コストは倍、輸送時間も倍とかあるぞ、んで特に先進文明国では社会経済が回らなくなるw
>>745 【ボルボ EX30 新型試乗】走りはピカイチ、だが“安全のボルボ”に相応しくないのは…河村康彦
2024.5.2
s.response.jp/article/2024/04/14/381156.html
乗り込んだらまず調整したくなるドアミラーの角度調整を筆頭に、多くの操作系をセンターディスプレイ内のタッチパネル方式に委ねてしまっているのは“安全のボルボ”にはとても相応しいとは思えない事柄。
折しも、最近になってユーロNCAP(欧州新車評価プログラム)が「タッチスクリーンの過度な使用は注意散漫事故のリスクを高める」という警鐘を鳴らすコメントを発表したが、個人的にも全く同感でレンタカーとの親和性も著しく低い(初見で操作出来ない!)
見栄えのみにフォーカスしたこの種のアイテムは、一時も早く姿を消して欲しいとさえ思う。
>>798 輸送は近所の配達程度なら使えても
長距離輸送は厳しいね
フルトレーラーで
トレーラーヘッドはハイブリッド、
貨物台車側に大容量バッテリー積んで
輸送中は基本的に台車のバッテリーで走行
通常型の台車の場合は自前のエンジンで走行
集積所で荷下ろしの間に台車外して充電、
トレーラーヘッドは充電済の台車に繋ぎ替えて出発
とかなら運用は成り立つかもしれないけど
貨物台車のコストと重量が跳ね上がるから割に合うかは不明
まーた旅行しております コインパーキングはまだ無料充電器ありますねぇ 無料で充電あざーっす(^^)
旅行に行ってまでスレ荒らしとか、もうホントに依存症入ってんやな…🥺
ウレションしたいんだからどこからでも書き込む 本当か嘘かは知らんけど 笑
//i.imgur.com/dObVXKl.jpeg 助かるー
>>808 エンジン車なら駐車料金払わなくても数分で満タンにできるのにな(笑)
200V充電ケーブル持ち歩きとかご苦労なこって ただでさえ掃除機みたいな大きさのチャデモアダプター持ち歩てんのに 荷室は出張の電気工事士の社用車みたいな感じw
フォルクスワーゲンを追い詰めたドイツ政府のEV政策「右往左往」 2024年10月22日 www.fsight.jp/articles/-/50950 EV市場は、消費者の要望で自然発生的に生まれた市場ではない。温室効果ガス排出量を減らすために、EUや政府の指示に基づいて生まれた、人工的な市場である。したがって、購入補助金なしに持続させることは、極めて難しい。 www.fsight.jp/mwimgs/6/b/1000m/img_6b48d657cc54b016b296d01e3cf2220891758.jpg
君たち車好きなのに全然旅行したりドライブせずにPCカタカタしてるのなんで?
日本で経路充電しながらテスラを運用するってのは 何処にあるんだかよくわからんテスラチャージャーで充電する。 いつも専用の充電ケーブルを持ち歩く。 日本で一般的なCCSコネクターとNACSの変換アダプターを持ち歩く。 ちょっとした掃除機なみの大きさのチャデモアダプターを持ち歩く。 という行為が必要。
普段たくさんレスする人の50倍書き込む奴が何を言うかと思えばおおわらいw
>>807 ICEやHVならドライブ中に充電場所見つけたぐらいで大騒ぎする必要もないから書き込まないだけだけどな
エネルギー補充の場所を見つけたよ!とかオアシス発見並みの自慢ってのは 砂漠を横断するような不便さの中でしか見つけられない幸せではある。
片道350キロの旅 無充電で目的地まで到着 目的地のコインパーキングは打ち止めかつ充電無料なのを複数箇所確認済み いやあ楽しいねえ(^^)
ちなみに道中でスーパーチャージャーがあったんで数分ぶっ刺してみる 200kWオーバー さすがです(^^) i.imgur.com/4TYdbn5.jpeg
用もないのに保険で立ち寄るとかメンドクセェwwwww 田舎道のトイレ休憩かよw
自動運転車は誰も必要としないシリコンバレーの強迫観念のひとつにすぎない ロボタクシーの問題は安全性への懸念だけではなく、そもそもロボタクシーの市場があるかどうかにある 2024 年 10 月 22 日 www.telegraph.co.uk/business/2024/10/22/self-driving-cars-silicon-valley-obsession-no-one-wants/ 複数のテストで、自動運転技術が安全には程遠いことが証明されています。 ある研究では、人間が運転する車に比べて事故率が100万マイルあたり2倍以上であることが判明し、4月にはアメリカの道路交通安全局が次の報告書を発表しました。数百件の事故と少なくとも29件の死亡事故がテスラの運転支援システムの使用と関連していると報告している。 問題の一部は、実際には程遠いにもかかわらず、テスラがこの機能を「自動操縦(autopilot)」と自称することを許可されているということです。
さっきしたけどまたトイレあったから保険でウンコしとこうみたいな旅行とか嫌だwww
>>823 無充電で到着とか言っておきながら充電したとかなんやねん
結局EVは長距離走行でもなんの問題もない上ちょっと工夫すりゃタダで走り切れるワケだ 乗っている俺が言っている
>>827 失礼。
無充電で走りきれたんだけど道中にスーパーチャージャーがあったから出力見たくてちょっとさしちゃった
コインパーキングで100%行けるから必要なかったんだけどな
すでにBOTタクシーの前に仁王立ちして止めてしつこくナンパする案件がニュースなってるから、そろそろレイプや人攫いに発展するでしょ
そんなエネルギー残量の管理に支配されながら外出とか勘弁ww
アポロ13みたいにハラハラ映画になるレベルの生活とか嫌だw
>>814 充電器が見つからずにウロウロした挙句に
ようやくコインパーキングに設置されてるの見つけて
「助かったー」
とか言って駐車して充電するBEVと違って
エンジン車なら充電のためにコインパーキングに停める必要がない(笑)
>>833 ん?目的地ホテルの隣の駐車場ですが?
おちついて(^^)
別に嫌ならPAにある急速充電器かスーパーチャージャーに行きゃいいんだよ 工夫できないバカが不便だと喚いている
まーた懲りない負け犬(^^)くんが喚いてるのかw 毎回フルボッコされて嬉ションの負け犬(^^)くん 彼はマゾなのかもしくは超絶寂しがり屋なのか ここで構って貰えないと寂しいんだろうな こんな奴が必死で推すEVはゴミなんだろうな
>>838 普通なら工夫する必要すらないと何度言った理解するのかな
本質的に充電に時間がかかり、かつ、マイノリティだから工夫しないと目的が達成できない
いくら問題ないと言っても欲しいとは思わんだろEVなんて そんな人が多いから売れないわけで 本人はそりゃ好きで乗ってんだから問題ないだろ
ちなみにテスラは充電残量に合わしてナビゲーションにスーパーチャージャーも含めてルート作ってくれるから脳死くんでも大丈夫だよ笑
そんな空港数と大差ない場所がウエイポイントで設定されるとか 飛行機乗りかよww
ICEなら空港にあるGSでしか給油できない旅行をさせられてんのと同じ
リッター15のICEだと 350キロは燃料代大体4000円だな 貧乏人にはキツいね(^^)
>>850 そんな貧乏人に
不便で高額でリセール終わってるBEVが売れるわけないのに気付けよ(笑)
たしかにBEVってのは5~600万ドブ金できるレベルの金持ちじゃないといろいろ危ない。
貧乏人はもう自家用車買えないよ スバルTHSが400万だからねぇ(^^) どんまい
まあどこ行くにもスーパーカー使う人が周りから身の丈に合ったクルマ買えよって言われるのと一緒で 遠出に一張羅のBEVで出かけるってのはみっともない行為とはやく気付くべき。
あー無職を見ながらいい感じに飲める飲み屋ありそうでないな
旅行で無料コインパーキング巡りとかこれも貧困のせいだな
>>834 ホテルに泊まるのに、コインパーキング???
まあそれは良いとして
そしてそこでわざわざ充電して、
わざわざ5ちゃんに書き込み?
何の為に旅行してんの?
何の為に生きてんの???🤔
>>854 新古車と騙されたとは言え、
型落ち中古が一張羅とか無いだろ🤣
無いよね…🤔
従うか死ぬか:自動車メーカーは車を売り続けるためには車の販売をやめなければならない 2024 年 10 月 22 日 www.autocar.co.uk/car-news/business-electric-vehicles/comply-or-die-car-makers-must-stop-selling-cars-keep-selling ステランティスは、政府が義務付けた今年の電気自動車販売目標を達成し、罰金の支払いを回避するために、英国での内燃機関車の販売を抑制している。 この戦略は今年末まで継続すると付け加えた。
このままいくとタックスヘイブンみたいな戦略とる国が出てきてEUは自国にカーブランドがあるが生産はしてない抜け殻になるかもな
EU 2024年9月データ発表 BEVシェア 17.3% 2024年01月~09月 13.1% (2023年01月~09月 14.0%) 参考 2023年01月~12月 14.6% www.acea.auto/pc-registrations/new-car-registrations-6-1-in-september-2024-year-to-date-battery-electric-market-sales-5-8/
こうなってくるとBEVに乗ってることの痛さが際立ってくる。
今回適当に刺したスーパーチャージャーで 200kW 10分233キロっすね(^^) 10分400おじ大丈夫か?
もう言ってることも矛盾とメチャクチャさで痛さ倍増ww
自動車用語でスーパーチャージャーってクランク軸で駆動する過給器の事なのにな 後からやってきた素人が名前をパクるなよ
スーパーチャージャー 約120ヵ所 日本の空港 97ヵ所 ほんと増えたな。空港数を追い抜いたよ。
>>871 交通の要所にあるから空港数と比べられても
あとCHAdeMOも使えるので
エアプには分からんか
テスラ乗りが急に掃除機出してきたから掃除でもすんのかと思ったらチャデモアダプターだったみたいな
>>874 もっとおもしろいこと言えよ無職!(^^)
>>878 旅行先で底辺をみるんだよ
この格差が最高だろ?
ここの書き込みを見てると実はEVのシェアが1%台だとは思えないwww
BEV乗り自身がせっせと痛さをアピールしてくれたおかげ
水素ステーションは今や170ヵ所以上あるから ナントカチャージャーみたいのより普及してるしね
充電ほど頻度が必要ないからそれで間に合うんでしょうね
EVのように普通充電とか工夫しょうがないからキツイだろうね
>>896 いいと思うなら買えばいいじゃんMIRAI
旅館に充電設備ないの?隣にTimesあるとかそれってビジホじゃないの?
>>900 ID:uXKxA3qY0が良いと言っているからしょうがない
>>882 いや、極々特定のイタい人しか乗ってないだろ?
そういう事だよ
>>904 でもマツダ・ロードスターは佐賀の知恵遅れが乗っている
もう今やリアルワールドでBEV自慢とか「ああ・・あの・・」としか思われないので ここで自慢したいんですよ
まあ駐車するたびに紐でつなぐとか馬で旅してるみたいで風情はあるよね
>>906 ここの底辺達が車種を隠すくらいは勝てるからな笑笑
>>905 特定の車種の話ではないね
すり替えせこいなぁ
いつのまにやら耐久オジのレス数も追い抜いて 水素ステーションのような勢いですなあw
別にビジホでもいいんだよ。 ビジホから底辺を煽る上位体験だね
障害者雇用君も同行してんの? スマホばっか見てるとナニシテンスカ?って言われちゃうよ?
これが欧州の衰退っぷりよ autogear.pt/ja/crisis-in-europe-s-car-market-automakers-experience-first-sales-decline-in-two-years-electric-vehicles-in-sharp-decline-ja/ ヨーロッパの自動車市場に危機!自動車メーカーが2年ぶりの初の販売不振に突入 – EVが急落中 10月 22, 2024
しがしなんだかんだ言って何十年も歴史のある自動車製造のプロがよ?なんでBEVが売れると思ったのか。 本当に金目が理屈を超えてしまったんだろうなあ。その点トヨタはちゃんと冷静に見据えてたよ。
もしもこのスレに名古屋に旅行中の人がいたらトヨタ博物館に行ってほしい。
ラッキーパーキングは充電無料だけど大体1つの場所に1箇所しか無くていつもスカスカの所じゃないと停めれない そもそもコンセントタイプだと充電アダプター放り出した状態になるので使ってるのなんて見たことない
>>917 いずれこうなるのは分かってたが
昨冬の寒波で早まったからな
最初に音を上げた国がエンジン車の工場温存、他国のエンジン車工場誘致して
越境リースで他国に車貸出しで
一人勝ちになるだろう
愛知住みとバレたから名古屋旅行のフリしてアリバイ作りしようとか傍目に不自然とか思わないのかね しかも平日に
それこそラッキーパーキングの古ぼけた200Vコンセントなんて地元民しか使わんぞ
モード2充電の公共コンセントってあるのは聞いたことあるけど初めて見たよ。
乞食充電の旅 本人は出川気分で楽しんでるんだから放っといたれ
そもそもご自慢の大容量バッテリーを理論値最大3KWの普通充電で何時間充電する気なんだ? 航続距離いっぱいを使って到着したってのに帰りはどうする気なんだw
やめたれや 彼は、高度の柔軟性を維持しつつ臨機応変に対処してるだけなんだから
オッペケの言っていることは、ガソリン車で当たり前にできていることだからなあ。 テスラならガソリン車様と同じような運用ができるんだぞ! 実際はモデル限定、距離限定(神奈川-名古屋)の時間効率や充電場所探したり、エコ運転が必要だったり、全然同様では無いんだよね。 わざと違うな部分は触れずドヤっているという。
>>808 の
助かった~
発言はなかったことにするのかな?
商業的にEV優遇で観光客やEV客呼び込みって意味あるのだろうか? EVってシェア0.4%。 EVで旅行する人(大容量EV、ガソリン車未所持)が0.4%のうちどれだけいるんだろう。すごいニッチな層狙いになってないか? EV買う余裕があるから客単価に期待ってところか。 日産、琵琶湖周辺でEV利用促進 滋賀県と23日から //www.nikkei.com/article/DGXZQOUF225LY0S4A021C2000000/
>>907 ,
>>916 マジで良いじゃん
現実には充電器、コンセントの取り合いで殺伐として
風情もへったくれもなくて最悪乱闘だ
日産側はEVの販売数増やしたいから、EV優遇の観光政策に推進に賛成なのはわかる。 しかし、商業施設や観光地側から見てEV客って美味しいって思えるほどの数がいない気がするのだけどな。 それでEV客呼び込んで充電待ち発生したらもう来なくならないかw 充電器とかみたいに準備が無料ならやるよ、とか 流行りのCNアピール(実益は考えない)のためならわからないでもない。
>>935 意味あるかも?
と思って設置したけど
意味が感じられなかったから故障しても修理せず放置なんでしょ
平日はほほ使われず
使われても車内でスマホいじってるだけで充電だけして出ていく
とかなら施設の集客に何も寄与してないよね
>>938 充電待ちついでに商業施設やコンビニ利用はあり得ると思う。
致命的なのが、EV観光客が絶対的に少ないのと時間効率も悪い。急速充電だと1台30分専有。普通充電だと時間読めない。回転率が重要な商業施設には致命的。滞在時間で儲ける施設ならアリかも。
充電設備が潤沢に準備できるわけでもないので、充電目当てで充電器(あっても1、2口だろうし)埋まっていたら商業施設から出ていく可能性すらあるw
>6カ所の「道の駅」、琵琶湖汽船(大津港)のクルーズ、安土城郭資料館などで、2025年10月31日まで EV優遇=その他は大多数を冷遇って意味でもある。 EVの優遇見て、自分もEVに乗り換えよう、ってなれば良いけど、なんか損した気がする(損はしていないが)のでもう来るのやめよってなる可能性もある。 優遇受けるのに会員入会やアプリダウンロードみたいな手軽なものじゃないからね。 ワンチャンEV客のリピーター狙いもありだが、期間限定なので優遇無しで来てくれるかどうか。 EVの補助金と心理的に似ていると思う。
>>940 環境対策やってますアピールで
BEV乗りにも
非BEV乗りにも何の訴求効果もなさそう
>>933 オッペケ(^π^)(^^)はそもそも安アパート住まいとしか見えない貧乏人ジジイで、たんなる脳内のBEVオーナーだからなwww
年金月収2万円!で、バイトに行ってない時はネットに粘着するしかない(他にやれることもない)壮絶負け犬人生の貧民爺さんw
i.imgur.com/IwH%62Z2N.jpg
i.imgur.com/dSJw%62mv.jpg
EVで大気汚染! まさかの事態に北欧が大慌て! EV先進国の末路とは・・・ VIDEO
当分EVの時代は来ないの確定したせいかこのスレもまともな議論もなくただの雑談になってきたな たった一年も経たずに変わりすぎやろ
市場の需要によらないシフトだからね
https://jp.reuters.com/markets/commodities/SZXPPO3HCNLAJB4JW6CMPS54P4-2024-10-22/ IMF、EV移行の広範な影響予想 自動車部門の雇用環境悪化など
By ロイター編集
2024年10月22日
現実的なEV普及のシナリオでは欧州のGDP(域内総生産)が中期的に約0.3%減少すると予想した。
IMFは「こうしたシナリオでは、自動車部門の雇用が減少し、労働力は徐々に資本集約度の低い部門(労働者一人当たりの付加価値が低い部門)に再配分される」と分析した。
>>945 一方、アメリカの労組はEVシフトで雇用拡大(組織拡大)を期待している模様
全米自動車労働組合(UAW)、EV用バッテリー製造拠点などでの組織化に向け4,000万ドルを拠出
//www.jetro.go.jp/biznews/2024/02/bf3466bc905fb89a.html
EV用バッテリー生産拠点の新設に関する発表が続いており、UAWは組合結成の好機と捉えているようだ。
UAWは、今後数年間でEV生産の拡大に向け、バッテリー業界では全米で数万人を追加雇用することとなり、新たな組織化活動を通じて、労働者はバッテリー産業における労働基準を維持、向上させるために戦う必要があるとみている。
別ソース 数十万人の雇用に影響も、トランプ氏がEV投資撤回なら=米自動車労組トップ //jp.reuters.com/world/us/JAQ6II5VWFLJPNOOA2CE25YQXI-2024-10-10/ >フェイン氏は、EV投資撤回の影響はミシガン州にある米自動車大手ゼネラル・モーターズ(GM)工場にとどまらず、米国全体の工場や雇用に及ぶという認識を示した。
すでに莫大な投資してるから出資者は必死になるのも当然
電気自動車の兵器化により壊滅的となる可能性がある 2024年10月22日 www.washingtontimes.com/news/2024/oct/22/weaponization-of-electric-vehicles-is-devastating-/ ヒズボラでのポケベル兵器化により、アメリカの街路や高速道路を走る電気自動車も敵によって同様に改造される可能性がある すべてのEVにはすでに数百ポンドの爆発物が搭載されており、車両が依存するソフトウェアにアクセスすることで爆発させることができるため、実際にははるかに簡単です。
「これ新古車ですよ」って騙されて、型落ち中古のテスラ買った人が居たよね🤣
>>946 販売計画が期待通りに伸び続ければそうだが望み薄
欧州の新興電池「ノースボルト」、従業員を2割削減 工場建設や量産に手間取り、リストラ不可避に
2024/10/15
toyokeizai.net/articles/-/831836
2024.09.20
フォルクスワーゲンは「本当に業績が悪い」のか?…VWを「国内工場閉鎖」に追い込んだ「真の犯人」
gendai.media/articles/-/137891
>>753 > ちなみにe-POWERは単なるシリーズハイブリッドではなく
> ピークパワー必要時には
> バッテリー出力 + 発電機出力
> で加速させる仕組みがある
それって、
ピークパワーを絞り出すためにバッテリーを一瞬で使い切り、
あとは発電機出力のみで情けなく走り続ける
仕組みである
とも言えないの?
>>952 そういう設定にもできるだろうけど
そんな設定にはしてないでしょう
元々フル加速ってほんの数秒だよ
長い登りでヘロヘロになることもあるみたいねe-POWER
>>753 バッテリー出力+発電機出力で加速するのってシリーズ式ハイブリッドの当たり前の機能なんじゃないの?
ホンダのe:HEVも、エンジン出力<モーター出力、バッテリー出力<モーター出力、なのでモーターが最大出力となる時にはバッテリー出力+発電機出力で給電してるのは自明
>>954 へろへろとはどんな状態を指すんだ?
大型バスやノンターボ軽がやっとこさ登ってくような状況?
電気自動車にHEVも含めるイギリスのニュース ガソリン車の販売量減少でドライバーの5人に3人が今後2年以内に電気自動車(原文 electric car)に乗り換える 2024/10/22 www.gbnews.com/lifestyle/cars/drivers-switch-electric-car-declining-petrol-sales 英国の回答者の 59 パーセントが、電気自動車またはハイブリッド モデル(electric or hybrid models)を好むと回答しました。 内容 Battery Electric Vehicle 23%(昨年19%) Hybrid Electric Vehicles 27%(昨年25%) Plug-in Hybrid Electric Vehicles 10% Combustion Engine vehicles 内燃機関車 36%(昨年41%)
次スレいらなくね? こんな日本の恥にしかならないスレ無くなって困る奴なんているの?
e-powerはトヨタとホンダがハイブリッド作ってるならウチも作らなきゃと思ったけどそんな技術は無いので 仕方なく化石のようなシリーズハイブリッドを引っ張り出してきて売ってるだけなので真剣に比較しちゃダメだぞ
>>957 e-POWER 富士山で検索すると色々出てくる
>>952 エンジンにモーターでブーストするストロングハイブリッドにカタログ上追い付いたように見せる苦肉の策
>>959 このスレがなくなると、毎日毎日、たとえ旅行に行ってても荒らさずにはいられない依存症の基地外の矛先が、どこか別の所に向く危険性がある
アンチでも興味持たれているうちが華 興味や話題にすらあがらないようになって過疎ったら本当に終わり。 昔はアップルカースレとかあったんだぜ。
>>953 でも、その短時間の加速時の出力を最高出力としてカタログに載せるのは、旧来のエンジン車と比較したら公平性を欠く詐欺紛いだよね。
>>964 別スレ立ててIP表示したい人だけでやれば?
>>959 どこの国にもオッペケみたいな基地外はいるもんよ
>>964 前はIPありスレもあった気がする。廃れたけど。
IP開示は粘着ストーカーがIP辿って他の書き込みとか調べてくるだろうから反対。
今でもID(必死チェッカー)で他のスレの書き込みとかチェックしているっぽいし。
>>955 シリーズハイブリッドは基本的に 発電機 → バッテリー → モーター で、 ピークパワーが必要な時に 発電機 バッテリー → モーター ┗━━━━━━━━━━━┛ みたいな事はしないよ >>962 ハイブリッド相手というよりは
BEVのバカでかい電池と同等の出力を数秒程度稼ぎ出すための仕組み、かな
もはやIP晒してまで主張したいことなんて無いじゃん
>>974 これIPスレだから好きにやり合ってくれ
【EV】 電気自動車総合スレ その 93 【モーター】
http://2chb.net/r/car/1726098748/ >>965 りんごのマークのために身売りするような愚かなメーカーが一箇所もなかったのはほんま草なんや
>>959 オマエがスレから出ていけば済む話、簡単だろ
■利便性最悪ゴミの電池式EV:BEV 笑■ ・・全然エコでもなく実はまったく非経済、消耗品コスト莫大、使い勝手最悪、DQNの信号ダッシュ以外は何のとりえの無いゴミ 馬鹿が勘違いして買ってしまった以上、マンセーマンセー言い続けなければ精神が持たない奴もいるんだろうなw 電費も航続距離も維持費の少なさもサイコーってさ、大嘘なんだわw つーか、 金持ちは速攻でBEV捨てて乗り換えてるってよ↓、古いレスだがwww 22名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/12/14(金) 08:57:36.80ID:/oSyBzAw0 エアコンがクソ ナビがクソ バッテリーがクソ 走らない とばせない 節約以外に価値を見出せない。 もう貧乏人と修行僧しか使ってないだろこの車w 金持ちは早々に損切りして乗り換えてるw つまり、、、実は全然節約にならないどころか恐ろしく非経済でもあるwww 長く持つほど下取り悪化、リーフの場合でも 15万円/年! の買取見積もり低下という「使用コスト」の毎年積み上げ
>マンセーマンセー言い続けなければ精神が持たない奴もいるんだろうなw 障害児の家庭と同じやね 持たないってか実際はとっくにメンタル壊れてるの
もう自宅充電でもランニングコストでHEVのガソリン代に負けて節約すら出来なくなってきた 静かなのも単なるインフォメーション不足だってバレてきた エンジンが付いてない障害を持った車
>>990 なんで脳内?
実際に旅行していると嫉妬で死んじゃうの?
>>992 君たち寂しいから結論出てるのに次スレ立てるんでしょ?
とにかく暇で構ってちゃんの負け犬(^^)くん とにかく暇な負け犬(^^) 無職だから仕事が無い=暇 独身だから妻子が無い=暇 こどおじで家事も無い=暇 暇すぎてこのスレで毎日異常レス ここで構って貰えないと寂しいんだろうな こんな奴が必死で推すEVはゴミなんだろうな
>>966 乙ペケは同行の障害者雇用君にあつた蓬莱軒でもごちそうしたのだろうか。
しみったれだからスガキヤで済ませたのだろうか。
宿で料理も出ないビジホ旅行の話はココ埋めてからしろよ無能
貧乏充電の旅コインパーキングビジホ編 「よかったー😂」
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