EVが日本で「絶対」に普及しない理由★218 YouTube動画>3本 ->画像>3枚

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上の2～3行を必ず文章の最初に入れてください、ﾜｯﾁｮｲ付きスレにするためです。

※注意※
次スレは>>950を踏んだ人が宣言してから立ててください。
無理なら他の誰かが宣言して立ててください。
立てられない人は>>950付近になったら書き込まないようにして下さい

前スレ
EVが日本で「絶対」に普及しない理由★217
http://2chb.net/r/auto/1724331714/

EVが日本で「絶対」に普及しない理由★216
http://2chb.net/r/auto/1723850873/

EVが日本で「絶対」に普及しない理由★215
http://2chb.net/r/auto/1723502429/

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前スレの>950がサボってるようだから新スレを建てあげたわｗ

BYD新工場予定

EU域内　ハンガリー、トルコ
ヨーロッパ　ウズベキスタン
北米　ランカスター、メキシコ
南米　ブラジル
アジア　タイ、ベトナム、インドネシア、カンボジア、パキスタン
アフリカ　南アフリカ

近年、ある評論家の評価が注目を集めています。彼は2021年にトヨタのランドクルーザーを絶賛し、2024年にはスズキのアルトを高評価しましたが、その評価には一貫性が欠け、エコと運転の楽しさを都合よく使い分けています。さらに、彼がEVを敵視しながら、自身がポルシェ911カレラを所有している点も、大きな矛盾を感じさせます。

ランドクルーザーについて、彼はその耐久性と信頼性を絶賛し、「運転して楽しい」ことを強調しました。しかし、ランドクルーザーの巨大なサイズと重量が環境に与える影響を無視し、運転の楽しさを理由に擁護する姿勢は、エコを重視する他の評価と明らかに矛盾しています。環境負荷が高い車を讃えつつ、エコについて語る姿勢は、評論家としての一貫性に欠けます。

一方、2024年のアルト評価では、彼は「小・少・軽・短・美」の理想を掲げ、環境負荷の低さを強調しました。この際、彼は大型で重いEVを厳しく批判し、「EVならどんなに大きくてもエコなのか？」と疑問を呈しています。彼のEVを敵視する姿勢は、エコカーとしてのEVの利点を無視した偏見に基づくものです。

特に問題なのは、彼がポルシェ911カレラを所有していることです。ポルシェ911カレラは、運転の楽しさを追求した高性能スポーツカーであり、その環境負荷は決して小さくありません。彼が環境問題を語り、EVを批判する一方で、楽しさを理由に高性能ガソリン車を所有していることは、ダブルスタンダードと批判されるべき行為です。

「個人の自由」と開き直ることも考えられますが、評論家という公の立場で発言する以上、その意見には一定の一貫性と信頼性が求められます。特に、自らの影響力を認識し、責任を持って発言することは、読者や視聴者に対する義務です。彼が自己の自由を盾に、矛盾した言動を正当化するのは、プロとしての姿勢に欠けると言わざるを得ません。

彼の評論は、エコと運転の楽しさを都合よく使い分ける姿勢が顕著であり、その結果、信頼性が揺らいでいます。評論家としての信念と一貫性を持つことが求められ、彼がその姿勢を改めることが期待されます。

1. **電池性能の限界**: 固体電池やリチウム硫黄電池など、新技術が急速充電でのダメージを抑える方向に進化しており、既存の問題は改善されつつある。

2. **電池容量の問題**: エネルギー密度向上により、必要な容量を増やしつつも重量を抑える技術が進展しており、実用化が進んでいる。

3. **車体側の装備**: 高電圧高電流対応の技術が進化し、重量増加を抑えつつ対応可能な車両が既に市場に出ている。

4. **コネクタの安全性**: 新素材や設計の改良により、発火リスクが低減され、安全基準を満たしたコネクタが普及している。

5. **充電ケーブルの可搬性**: 軽量化が進んだ高電圧対応ケーブルの開発が進行しており、取り扱いが容易になる見込み。

6. **充電器の性能**: 普及帯を超える性能を持つ充電器が既に登場しており、技術進化とともにさらなる普及が期待される。

7. **充電施設の安全性**: 高圧引き込みや変電施設は既存技術で対応可能で、都市部や主要道路でのインフラ整備が進んでいる。

8. **充電施設の経済性**: 新技術により施設管理の負担軽減やスペース効率の改善が進んでおり、経済性の向上が見込まれる。

9. **充電施設の恒常性**: スマートグリッドやエネルギーマネジメントシステムによって需要の平準化が進められ、恒常性の問題も軽減される。

10. **送電インフラの容量**: 再生可能エネルギーと組み合わせた送電インフラの強化が進んでおり、容量問題は解決に向かっている。

11. **送電インフラの常用性**: 平滑化技術の発展により、送電の安定性が向上し、電圧の安定性問題も解決されつつある。

12. **電力需要の問題**: エネルギー貯蔵技術や分散型電源の導入により、ピーク電力の負荷分散が進んでおり、充電設備の安定稼働が可能になっている。

大型車もEV化するのか？出来るのか？

結局、なんやかんや言うても、世界はBEV化に向かうしかないのが車業界の辛いとこやな。
日本の車業界の大半は内燃機関関係で細々と生きて行くしかないのも本当に辛い。

>>8
それドイツメーカーにも言ってあげて下さい

ネトウヨのイメージ

i.imgur.com/5eBmDKD.jpeg

もう次スレかw
相変わらず中古テスラ乗りはいるんか　

>>7
大型ってのはトラックとかの話？
既に一部じゃ販売してるけど
ヨーロッパ縦断とか北米横断用途だとFCVかねぇ

>>11
AIっておもちゃで荒らしているもよう
AIに毎週イオンで充電ってどうなのか聞いてみればいいのに。
デメリットの方が多いと思うけど。

>>13
本当にAIが書いてると思う？
そんなんだからフェイクにすぐ騙されるんだよ

シャオミはEVが1台売れるごとに9200ドル（130万円）の損失を出したが、それでもリビアンやフォードよりは良かった
2024 年 8 月 23 日
www.carscoops.com/2024/08/xiaomi-lost-9200-for-every-ev-it-sold-and-still-did-better-than-rivian-and-ford/

リビアン
第2四半期に納入された車両1台当たり32,705ドルの損失を出したことが明らかになった
フォード
第 2 四半期、販売された EV 1 台あたり 47,600 ドル相当の損失となりました

>>8
本当にそうだよねー、世界はBEVに向かって進んでいくと思うわ

だいたい100年くらい先を見越しておけばBEVが国内で走り回ってると思うよ
50年後だとしてもその時は免許返納してるだろうからどうでもいいや
30年じゃ共産国並みに強制しないと無理
10年や20年じゃ共産国だったとしても無理(中国ですらBEV100％じゃないし)

>>14は人間と会話してるつもりでいるの？

>>15
シャオミの戦略についてだけど、確かにEV1台売るごとに9200ドルの損失を出してるのは痛い話だよね。でも、リビアンやフォードがそれぞれもっと大きな損失を抱えていることを考えると、シャオミの損失はまだマシな方かもしれない。

シャオミって、これまでスマホとかでコスパ重視で攻めてきた企業だから、EVでも同じようにコストを抑えてシェアを広げようとしてるんだと思うんだよね。初めての市場参入で損失を出すのはある意味、仕方ない部分もあるんだけど、ここで大事なのは彼らがどれだけ早くこの損失を縮小していけるかってこと。

長期的に見れば、最初のうちは赤字でも、技術が進んでコストが下がれば、利益が出るようになるはずなんだ。だから、今の損失は将来のための投資と考えてるんだろうね。

もちろん、この戦略が成功するかどうかは、これからのシャオミがどれだけうまくコスト管理をして、競争力を高めていけるかにかかってる。だから、彼らの次の動きに注目ってところだね。もしこの路線で成功したら、シャオミはEV市場でも大きなプレーヤーになれるかもしれないよ。

自分で書いた内容忘れたの？
本人はAIと違って優秀じゃないから…
自分でAI使っている話してたじゃん。

932：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 警備員[Lv.8][新芽] (ﾜｯﾁｮｲW 82be-pCE1)：[sage]：2024/08/27(火) 08:38:18.55 ID:nfq3WztW0
>>928
AIに池沼認定されていてワロタ

>>16
その頃には透明なパイプの中をクルマが走ってるかもね

>>19
で、ぢっちだと思う？って話

前スレ
>>997
基幹エネルギーとしての水素の生成貯蔵輸送は始まっているんだけど、市井で使うのは色々と制約が厳しいみたい
使い勝手としてはFCVの方がBEVより圧倒的に良いんだけどね
なので、プラントで炭化水素にしてCN燃料として既存のインフラに乗せてくると思われる
バイオ燃料も同じ
これに天然ガス由来や合成燃料等も加わってくる
方法論が色々あるの大事
「これしかダメ！」ってのが、一番危うい

誤字が無いだけ新世代AIは優秀だな　
使い手と同じく中身ゼロなのが可愛くもある

>>23
誤字がないだけじゃなくて、実際にしっかりとした情報提供もできてるんだよ
中身ゼロって言うけど、むしろその言い方が内容を見てない、もしくは理解してない証拠じゃないかな？
AIは使い方次第で、しっかりと価値ある議論にも使えるんだよ

ならず者国家排除の流れ

www.bloomberg.co.jp/news/articles/2024-08-26/SITOPJT0AFB400
トルドー首相はハリファクスで記者団に対し、中国のような国がグローバル市場で不当に優位性を持つような選択をし、カナダの重要産業の安全を損なって自動車・金属産業の献身的な労働者を追い出していると指摘した。

新たな充電インフラ整備するコストを誰も負担できないと思うわ。国だろうと企業だろうとEVユーザーだろうと、既存インフラを活かせる低コストを望むよ。CO2対策は排出を抑制するのではなく吸収する方向に進んでいくだろうね。

困らないってさ
めでたしめでたし

www.goo-net.com/magazine/knowhow/carlife/235065/
愛車のリーフは保有8年目！「バッテリーは約半分に劣化しましたが、困ることはありません」

かもしれない
なりつつある
だろう
相変わらずフワッとした言い逃れしか出来ないのが辛いとこだね
そりゃ、理論的、具体的な書き込みする人は

必死に大砲撃つ

ぐらい目障りだろうw
お疲れ

誤字が無いだけ新世代AIは優秀だな　
使い手と同じく中身ゼロなのが可愛くもあるね

キャラの使い分け
AIバカ: 荒らす、過去はトヨタガー
コテハン: 上位体験くん
オッペケ: ポエマー
ササ: 国やメーカーが昔普及するって言ってたから！

AI「ｵｯﾍﾟｹさん。イオン化とは、自宅でできないからといってイオンで充電することではありません。」

カーボンニュートラルの
自動車の本命はBEVじゃなくて
バイオエタノールじゃないかな、
と思う

まぁ自分の車のオーナー経験がない負け犬には、
たった100キロ走行の充電に家で10時間近く、（倍とかの電気単価の）宅外急速で30分もかかるってことは、、、ほとんど車としての致命的欠陥だ、、、
ということすら分からないらしい（大笑

>>6
オール科学的根拠無しの典型的文系脳AI回答乙

リチウムイオン 電池が笑えてくるからやめてくれw

>>32
ま、問題は、、、カーボンニュートラルなんてお題目がいつまで続くかだなｗ
あと10年も続かないんじゃないかって気もするけどｗｗｗ
トランプ大統領の実現でまず大きな障害に直面するな

車庫に充電器があって車複数台持ちで近場用の車はEVがいいという人が買う

つまり2%ぐらいに需要があるw

趣味性も薄いしそういった層もあまり取り込めないでしょうに
足用として乗る人で近場しは乗らない一部の人なら今の所買う車
今は高くて使えないんだから選ばれるわけない

>>37
あと3年くらいで
　最初に買ったEVが五年目を迎える
という人がいっぱい出る

車検に合わせて買い替えを考える人は
下取り価格の低さに愕然とし

バッテリー劣化を感じる人は
交換費用の高さに愕然とし

次はEV以外、という判断をした上に
周囲に問題点を広めるんでますますEVの新車販売シェアは下がるだろう

4割ぐらいの人が検討して、それで2%ぐらいしか選ばれないんだから、既存オーナーは絶対に逃したくないとこだね
そうでないと、充電インフラの更新さえ出来ない
そのままスポットごと廃止されていく

今日だけで5回ぐらい大砲撃たれてるな

むっちゃ必死w
言葉や論理で反論は、もう完全に諦めたみたい

［東京　２７日　ロイター］ - 日本経済新聞電子版は２７日
トヨタ自動車<7203.T>とドイツ自動車大手ＢＭＷ<BMWG.DE>が燃料電池車（ＦＣＶ）で全面提携すると報じた。
トヨタが水素タンクなど基幹部品を供給し
ＢＭＷが数年内にＦＣＶの量産車を発売する計画で両社で欧州の水素充?インフラも整備するという。
日経によると両社は９月３日にもＦＣＶの全面提携に向けた基本合意書（ＭＯＵ）を交わし
５日予定のＢＭＷのメディア説明会で公表する。
日経によるとトヨタはＢＭＷのＦＣＶ向けに水素タンクのほか、水素を使って発電する「燃料電池」など水素関連の基幹部品を全面供給。
駆動システムなど電気自動車（ＥＶ）技術を活用できる領域は
ＢＭＷが主体となって手掛けるという。

カナダも中国製EVに関税　追加で100％、米に続き

歩道の縁石に激突して発火…中国でもEV火災
2024/08/27
www.chosunonline.com/m/svc/article.html?contid=2024082780012
中国で、電気自動車（EV）が道路の縁石に衝突して出火するという事故があった。

動画を見た中国のネットユーザーらは「消火システムが搭載されているのは分かるが、火が出たという事実が問題だ」と指摘した。

EVユーザーの30%が「ガソリン車に戻りたい」と考えていた！ 米国では「30%→50%」とさらにアップ、EV需要拡大には何をすべきなのか
2024.8.27
merkmal-biz.jp/post/73928
最新の調査によると、EVユーザーの29%がガソリン車への買い替えを検討している。特にオーストラリア（49%）とアメリカ（46%）で不満が顕著だ。充電設備の不足と高コストが主な理由
merkmal-biz.jp/wp-content/uploads/2024/08/240827_evuser_02.jpg
マッキンゼーによるリポートの抜粋

「日本（13%）」は最下位だった。

>>45
> 「日本（13%）」は最下位だった。

日本はそもそもマスコミに騙されてEV買った人が少ないでしょう

>>45
どういう調査をしてるかまったく不明だし正確さも不明ｗｗ
実際の所は90%近くのBEVユーザーがBEVから逃げたいと思ってるんじゃないのか？
そうすると手持ちのBEVの買取価値を下げることになるから、表面では「ガソリン車（HEV含む)への買い替えはしない」と言ってるだけｗｗｗ

>>45
アメリカとオーストラリアって自動車での長距離移動が必要な大陸では当然不満が出るんだわな
日本では軽EVサクラがバカ売れ！（月2000台）だから近距離自宅充電がメインで不満がないとｗ

>>46
日本ではBEV所有者は少数派とはいえ購入まで行ったくらいだから訓練の行き届いた人だという事だな。

スーパーヘビー級ボディの「巨体EV」は本当に環境に優しいのか？
2024年08月27日
wpb.shueisha.co.jp/news/car/2024/08/27/124291/
EVのパワー競争で楽しみたい気分も分かりますが、それはごまかしであり、本末転倒です。脱炭素の最も本質に迫るEVというのは、軽自動車サイズの国産EVです

>>50
これにも通じる話

岡崎五朗のクルマでいきたい Vol.181 スズキの正論
ahead-magazine.com/archives/5181/
レアメタルを大量に使った巨大バッテリー搭載の２トンを悠に超えるEVがエコカーとして様々な恩典を受けている現状へのアンチテーゼとして、メガトン級の説得力があったことは間違いない。
EVならどんなに大きくて重くてもエコなのか。いやいやそうではないだろう、というのがスズキの考えだ。小さくて軽いEVなら小さなバッテリーとモーターで済み、使う材料もエネルギーも少なくて済む。
もちろん、同じことがエンジン車にも言える。

なるべく環境負荷を低く小さく作るか既にある物を出来るだけ長く使うかどちらかだねエコは
信号ダッシュ自慢のBEVはどちらも当てはまらない

こんな話があるな

近年、ある評論家の評価が注目を集めています。彼は2021年にトヨタのランドクルーザーを絶賛し、2024年にはスズキのアルトを高評価しましたが、その評価には一貫性が欠け、エコと運転の楽しさを都合よく使い分けています。さらに、彼がEVを敵視しながら、自身がポルシェ911カレラを所有している点も、大きな矛盾を感じさせます。

ランドクルーザーについて、彼はその耐久性と信頼性を絶賛し、「運転して楽しい」ことを強調しました。しかし、ランドクルーザーの巨大なサイズと重量が環境に与える影響を無視し、運転の楽しさを理由に擁護する姿勢は、エコを重視する他の評価と明らかに矛盾しています。環境負荷が高い車を讃えつつ、エコについて語る姿勢は、評論家としての一貫性に欠けます。

一方、2024年のアルト評価では、彼は「小・少・軽・短・美」の理想を掲げ、環境負荷の低さを強調しました。この際、彼は大型で重いEVを厳しく批判し、「EVならどんなに大きくてもエコなのか？」と疑問を呈しています。彼のEVを敵視する姿勢は、エコカーとしてのEVの利点を無視した偏見に基づくものです。

特に問題なのは、彼がポルシェ911カレラを所有していることです。ポルシェ911カレラは、運転の楽しさを追求した高性能スポーツカーであり、その環境負荷は決して小さくありません。彼が環境問題を語り、EVを批判する一方で、楽しさを理由に高性能ガソリン車を所有していることは、ダブルスタンダードと批判されるべき行為です。

「個人の自由」と開き直ることも考えられますが、評論家という公の立場で発言する以上、その意見には一定の一貫性と信頼性が求められます。特に、自らの影響力を認識し、責任を持って発言することは、読者や視聴者に対する義務です。彼が自己の自由を盾に、矛盾した言動を正当化するのは、プロとしての姿勢に欠けると言わざるを得ません。

彼の評論は、エコと運転の楽しさを都合よく使い分ける姿勢が顕著であり、その結果、信頼性が揺らいでいます。評論家としての信念と一貫性を持つことが求められ、彼がその姿勢を改めることが期待されます。

高価格セグメントって一生使われないオモチャ装備も付加価値として金払ってくれるので
はやめに開発費を回収したい場合はそういうクルマにボッタクリ価格でくっつけて回収するんです。
キセノンライトもABSもレーダー付きACCもみんなそう。

現にデカいだけで軽自動車レベルの質的投資のBEVに液晶パネルくっつけたら高級車と勘違いするアホウとかいるじゃん？

>>53
俺はポルシェが好きだからランクルもアルトも存在意義が分からんってバカだったら自動車評論家じゃないだろ。
そしてそんな人にも否定されるのがBEV。

>>53
評論家は公の立場ではありません
以上

>>40
そういう検討するってアンケート項目に買う買わないって絶対的な選択肢がなくて義理選択してもらえるようになってたりだからね

国民はみなトラバントに乗ってればいいんだという旧共産主義国家が理想なんだなやっぱり

>>58
ガチの環境系の活動家と共産主義者はマジで最高の相性だから結婚するしかないよ

双方とも支配者層のいい駒になるしね。

近年の車両評価において、評論家Aの一貫性の欠如が顕著に現れている。特に、車体の大きさや燃費性能に関する評価において、その姿勢は矛盾に満ちており、厳しく糾弾されるべきである。

まず、評論家Aはガソリン車、特にマツダCX-60については、その大きさや重量に起因する燃費の悪化や環境負荷についてほとんど触れていない。CX-60は3.3リッターの直列6気筒エンジンを搭載し、全長4740mm、重量も増しているにもかかわらず、その燃費性能に関する懸念は無視されている。価格の「割安感」や「コストパフォーマンス」に注目し、環境への影響を軽視していることは、消費者に対して誤ったメッセージを発信していると言わざるを得ない。

一方で、巨大なEV車両に対しては、同じく車体の大きさと重量が燃費効率を悪化させ、エネルギー消費を増大させるという点を強調し、厳しく批判している。この矛盾した評価基準は、EV車両が持つ環境負荷を不当に強調し、ガソリン車に対しては同様の批判を避けるというダブルスタンダードを露呈している。車両のエコロジー性を評価する上で、車体の大きさや重量がいかに重要な要素であるかを理解しているはずにもかかわらず、評論家Aの態度は一貫性を欠いている。

特に、EV車両が環境に与える影響を強調しながら、ガソリン車については同様の基準で評価しないことは、エコロジーに対する真摯さの欠如を示している。評論家として、すべての車両に対して公平かつ透明性のある評価を行うべきであり、環境への影響を無視することは許されない。消費者は、評論家Aの矛盾した評価基準によって誤解を招かれ、結果的に環境に対する無関心が助長される恐れがある。

結論として、評論家Aの車両評価は、一貫性を欠き、エコロジーの観点からは極めて不誠実である。このようなダブルスタンダードは、消費者の信頼を損なうだけでなく、持続可能な社会の実現に逆行するものであり、批判されるべきである。

運転の楽しさを追求し、ガスイーターを愛する一方で、EVは重すぎて許せないと嘆く評論家に対して、痛烈な皮肉を込めた言葉を贈りたい。

「素晴らしいことですね！燃費効率なんて気にしないで、毎回の給油で財布の軽さを楽しむことこそが、真の運転の楽しさというものでしょう。そして、環境問題なんて微塵も気にせず、車の重さではなくアクセルを踏み込む喜びに全てを賭ける姿勢は、まさに現代のヒーロー的な自己中心主義の極みです。確かに、ガスイーターならではの燃費の悪さこそが、運転の喜びを最大限に引き出す要素ですから、EVの重量なんてとんでもない！車の快適さよりも、充実したガソリン代の支払いと排気ガスをたっぷり撒き散らすドライブを、これからも存分に楽しんでください。」

>>60
しかも自由主義陣営の人間はそれをあやまちだと教えれば改めると勘違いするんだけど、当人たちはそれが正しいと確信してるから無駄なんよ
ガチ環境系にとっては母なる大地の下では人間は全て動物でしかなくて平等、共産系にとっては人間全員を落として平等にすれば理想社会の実現で、その理想の遂行のために代行者である支配層がおるって世界観だからね

環境で車選ぶ奴殆どいねえからな

>>50
EVの本質は二酸化炭素の排出量と化石燃料の使用量を減らすことです。加速競争に突っ走る巨体EVは本質を完全に見失っています。
そして、「大容量のリチウムイオン電池は、製造段階で排出される二酸化炭素が特に多い」とコメントする開発者もいます。
巨体EVは、走行時の電力消費量が増えるだけでなく、製造する時から欠点を抱えているのです。

彼らの論理では、自分のような「特権的」存在が快適で楽しい車を楽しむ一方で、大多数の「一般市民」は、運転の楽しさを犠牲にしてでも、経済的で環境に優しい車に乗るべきだということになります。

しかし、ここで指摘しておきたいのは、運転の楽しさは主観的なものであり、他人の価値観を軽視した発言は、ただの独善に過ぎません。軽自動車やEVにも独自の魅力があり、それを楽しんでいる人々も多くいます。例えば、EVは静かでスムーズな走りを提供し、軽自動車は狭い街中での取り回しの良さや経済性が評価されています。それらを一概に「楽しくない」と断じることは、その多様性を否定する行為です。

また、「自分は特別で、他の大多数は違う」といった態度は、社会の調和や共存を無視しており、現代においては極めて時代錯誤的です。持続可能な未来を築くためには、全ての人々が平等に選択肢を持ち、それぞれが自分に合った車を選び、互いに尊重し合うことが必要です。

このような傲慢な態度には、現実を直視し、多様な価値観を尊重することの重要性を思い出させるための冷静な批判が必要です。自分の好きな車を選ぶことは自由ですが、それを他者に押し付けるべきではないという基本的な社会倫理を忘れてはなりません。

言論封殺謀ってる奴が居て草w
大砲テロしまくってる

もうBEVが結局普及しなかった事については、議論にもなんないってさ

>>45
これICEだから純内燃機関だよな
つまりHEVやPHEVにしたいって人は勘定に入ってない

この資料は、BEVユーザーの不満を強調して「ガソリン車に戻りたい」という意見を取り上げていますが、これには少し偏りを感じるよね。特に、日本での不満が低い（13%）ことが示されているのに、それがなぜなのかについて詳しく触れられていないのは疑問だよ。

さらに、「EVユーザーの29%がガソリン車に戻りたい」と強調しているけど、それが全体の3割に過ぎないという事実をどう受け取るかも重要だよね。残りの7割は戻りたくない、つまりEVに満足しているということだから、このデータが本当に「EVは問題だらけ」というメッセージを伝えるのにふさわしいかどうか、少し疑問だよ。

また、各国での不満度に差があるのに、それぞれの背景や事情を説明せずに一括りにしているのも問題だと思う。

世界三大コンサルのマッキンゼーの調査だけに信頼性は高いと思うぞ

>>70
そこにわざと論理に穴を開けているのだからお察し
意図的にHVとPHEVも入れてない

>>69
時折ですます調で笑える
もう自分で考えるのを放棄したのかな

>>72
考える？　馬鹿ｗ

了解だじゃ。ほだば、純粋なバッテリー電気自動車（BEV）さ焦点当てで話すっから。

この資料だば、BEVユーザーの不満ば強調して「ガソリン車さ戻りてぇ」って意見ば取り上げでらんだばって、それにはちょっと偏り感じるんだじゃ。特に、日本での不満が低い（13%）って示されでるのに、それが何でなのが詳しく触れられてねぇのは、疑問だべな。

さらに、「EVユーザーの29%がガソリン車さ戻りてぇ」って強調してらんだばって、それが全体の3割に過ぎねぇって事実ばどう受け取るがも大事だべな。残りの7割は戻りたくねぇ、つまりEVに満足してるってことだはんで、このデータが本当に「EVは問題だらけ」ってメッセージ伝えるのに合ってるがどうが、ちょっと疑問だじゃ。

また、各国での不満度に差があるのに、それぞれの背景や事情ば説明せずに一括りにしてるのも問題だべな。

見苦しいなぁ

おぉやっと自分の言葉で語ったな

米エネルギー情報局 (EIA) 分析
2024年第2四半期のアメリカBEVシェアは去年と同じ

2024 年 8 月 26 日
www.eia.gov/todayinenergy/detail.php?id=62924
HEVの販売台数は、2024Q1 では小型車市場全体の8.6%を占め、2024Q2 では9.6%に増加した。
PHEVの販売台数は、前年同期比1.7%から2.0%へとわずかに増加した。
BEVの 2024Q2 販売比率は 7.1%となり、2023Q2 と同程度のシェアとなった。

ジェネシス、欧州でG70とGV80販売終了　不振が影響　ハイブリッドに軸足移す
2024.08.27
www.autocar.jp/post/1064833
ヒョンデ傘下のジェネシスは最近、2025年からEVのみを販売するという従来の計画を撤回し、ハイブリッド・パワートレインの開発継続を約束した。

>>73
これ必死に方言考えながら打ったんだろうな

>>78
お前、、、、、ｗ
i.imgur.com/nPhMDrX.jpeg

俺も使って調べたわ

こういうのが道具の正しい使い方よな
自分で作業するより早く、グーグル検索より手軽

青森弁とか東北弁と言わず津軽弁と指定するあたり都会人では無いな

20年以上前に使ってたクラリオンのカーナビで津軽弁モードがあったな。
あとクラリオンガールの相沢紗世モード。案内が可愛かった。

アップデートしたらクラリオンガールの搭堂なつになって急にやる気ない上になれなれしいガイドになってがっかり。

>>83
蓮舫モードは

次の交差点じゃダメなんですか！怒

「まず、この資料ですが、BEVユーザーの不満を強調して『ガソリン車に戻りたい』という意見を取り上げているのは明らかに偏ってますよね。日本では不満が13%と低い数字が示されているにもかかわらず、その理由について一切触れていない。なぜですか？その背景を無視して、都合のいいデータだけを使っていること自体、非常に不誠実です。

さらに、『EVユーザーの29%がガソリン車に戻りたい』と言ってますが、それは全体の3割に過ぎません。残りの7割が満足しているという事実をなぜ無視するんですか？こんな片側だけのデータで『EVは問題だらけ』だと言い切るのは、国民をバカにしているとしか思えません。

そして、各国で不満度に差があるのに、その背景や事情を説明せずに一括りにするなんて、問題外です。」

>>34
そｐれはあなたのレスのことだね、根拠なしのレッテル貼りだけ
元レスは、いずれもそれなりに根拠を書いてある

>>80
やめとき
AI弄ってキャッキャしてんのって、側から見たら薄弱児みたいだから

>>88
お前は4を舐め過ぎ
もはや抽象的概念を理解し想定外のモノを創造する
去年とは文明が変わってしまった
だからこそnvidiaとかがものすごい企業価値になってる

汎用AIが将棋特化型真っ青の精度を持った
使いこなせないやつは何のテーブルにもつくことはできない

つまり無料ユーザー（3.5）は何の議論にも参画する資格がない
ネット繋がってる人に朝日新聞だけで対抗するようなもの

ポエム並べてどうした

BEVもAIもイメージの毀損しかしてないなコイツ

毀損でなくてそれが本質だろ
言葉しゃべってるようで実際は猿未満の中国語の部屋を複雑にしただけ

EVアンチは時代が見えてないね。
実は20年以上前にスマホが登場した時点で、ソフトウェア製品が工業製品を超える技術的特異点といわれるシンギュラリティが起きているんだよね。

そして、今年はAIが人間を超えたわけで、人間が作る車の歴史は終わっていて、ソフトウェア、つまりEV 車の歴史が始まった。

それはあたかも革命なわけで、さしずめガソリン車はゲリラ兵と言えるのかもしれない

プリウス乗りの妄想ポエムでした

ここまでBEV乗りゼロ
これが現実

>>94
1. **「スマホが登場した時点でシンギュラリティが起きている」**：
- 「シンギュラリティ」は技術的特異点を指し、通常は人工知能が人間の知能を超える瞬間を意味します。スマホの登場自体は画期的な出来事でしたが、それをもってシンギュラリティが「起きた」とするのは誤りです。スマホの登場はソフトウェアの進化に寄与しましたが、それをシンギュラリティと結びつけるのは不正確です。

2. **「今年はAIが人間を超えたわけで」**：
- 現在のAI技術は特定のタスクにおいては人間を凌駕するものの、全体的な知性や創造力においてはまだ人間を超えていません。「人間を超えた」という表現は誤解を招く可能性があります。

3. **「人間が作る車の歴史は終わっていて、ソフトウェア、つまりEV車の歴史が始まった」**：
- 現在でも人間が作る車は存在し、ソフトウェアとハードウェアの融合が進んでいるとはいえ、「人間が作る車の歴史が終わった」とするのは極端な主張です。また、EV車が始まったからといって、それがソフトウェアの歴史と完全に同一視されるわけではありません。

4. **「それはあたかも革命なわけで、さしずめガソリン車はゲリラ兵と言えるのかもしれない」**：
- 「革命」と「ゲリラ兵」の対比が不自然です。革命は通常、体制を変革する主導的な動きを指し、ゲリラ兵は対抗的な勢力を指します。この文脈では、ガソリン車をゲリラ兵と呼ぶのは意味が通りにくいです。

全体的に、技術的な概念や歴史的な流れについての理解が不足しているように見受けられます。

どうしてEVバカはもれなく会話にならないのか不思議だったんだが全部AIだったんだな　腑に落ちた

>>98
今回AI使ってるのはEV否定派だぞ
>>94のレスをChatGPTに否定的に答えさせたら>>97みたいな感じの答えが返ってくる

読解力がんばれ

AIはこう使うんだよｗ

このボンクラが！まだガソリン車にしがみついてやがるのか？
お前、時代遅れもいいとこだぜ。AIが人間を超えて、ソフトウェアが車を支配する時代に、何寝ぼけたこと言ってんだｗ
EVが革命だってのに、ゲリラ兵みてぇにガソリン車に固執するとは、目ェ覚ませ、バカヤロウ

煽らせてもAIは二流未満か

うちはこんなん出ました

自分で描けない書けない人が使うもんだからね
伝えたい事が本当にあるのなら、自分の中から紡ぎ出せるはず

ただただ構って欲しいだけの無能には、ピッタリのおもちゃなんだろうけどね

>>103
誰が使う、彼が使わないという議論は去年で終了
使わないグループは負ける

いつま負けて犯されてるのお前じゃん

>>105
わずかな月額料金が払えず現代最強兵器から孤立してる昭和おぢに言われましても

>>104
まぁEVが普及どころかもうダメって議論も去年で終了してるんだけどね

ちなみに

テスラのAI VS トヨタのAI
バイドゥのAI VS トヨタのAI

勝てる気がしなくて草

1日中なにやってんだか
http://hissi.org/read.php/auto/20240827/bmZxM1d6dFcw.html

テスラまだ乗ってんの？

>>109
一分間隔でコピペじゃない長文レスつけるとか人間技じゃねーな俺ｗ

2位はコピペ病の人か
1位2位5位入賞とかこのスレは優秀だな

>>112
1位は人間じゃないけどな
これがイノベーションってこと

たしかに人間と言うよりは生きる屍か

その屍に必死に喰らいつくこどおじ

司馬さんの悪口やめてもらっていいですか

>>115
お前が必死なだけで、くらいついてるやつなんていないだろ
適当に遊んで飽きたらバイバイ

>>117
アンカーつけまくりだったじゃん

そもそもSIM3枚と固定回線持って俺が自演しないのもお情けだし
AIにやらせる気になればギレン総帥風だろうと女子小学生風だろうと好きな文字数、改行数と文体で想いのまま

「諸君、この資料を見てくれ！BEVユーザーの不満を強調し、『ガソリン車に戻りたい』という意見があたかも支配的であるかのように装っているが、これは明らかに連邦政府のプロパガンダだ！日本において不満がたった13%に過ぎない事実を無視し、その背景を隠蔽している。連邦はいつも真実をねじ曲げ、我々を欺こうとしているのだ！

だが諸君、ジオン公国は常に真実を追求し、正義を貫く。我々は、『EVユーザーの29%がガソリン車に戻りたい』という数字に踊らされることなく、全体の7割がEVに満足しているという現実を見据えている。これが、我々ジオンの誇りであり、連邦が決して理解できぬ我々の強さだ！

そして、各国での不満度に差があるにもかかわらず、それを一括りにしている連邦の卑劣な手法を見よ！ジオンは違う。真実を求め、民衆のために戦う。我々ジオンにおける充電インフラの整備、運用コストの低減は、すべてが民のためにある。その事実を無視する連邦よ、我々は決して許さない！ジオンの旗の下に集う者たちよ、我々は連邦の偽りを打ち砕き、勝利を手にするのだ！」

「ねぇ、パパ～、これ見て！BEVユーザーが不満っていうのがいっぱい書いてあるけど、これってホントかな？日本ではそんなに不満がないみたいだよ。ねぇ、どうしてそうなのか教えて？私、気になるんだけど。

あとね、EVユーザーの3割がガソリン車に戻りたいって書いてあるけど、残りの7割は満足してるんでしょ？だから、あんまり問題じゃないんじゃないかな？

ねぇ、パパ、どうしてこんな風に書いてるのかな？日本では充電とか、ちゃんとできてるみたいだし、何かこの資料、おかしい気がするんだけど…。パパの意見、聞かせて！」

「ダーリン、ちょっと聞いてくれっちゃ！この資料、見てほしいんだけど、なんか変だっちゃ！BEVユーザーが不満って書いてあるけど、日本ではそんなに不満がないってこと、全然説明してないんだよ～。

それに、3割の人がガソリン車に戻りたいって言ってるけど、残りの7割は満足してるっちゃ？だから、問題ないんじゃないかと思うんだけど、ダーリン、どう思うっちゃ？

なんか、他の国の話とかも全部まとめて書いてるだけで、日本のことちゃんとわかってない気がするっちゃ。ダーリン、一緒にこれ考えてみてほしいっちゃ！」

大砲撃つぞ～

「おい、御坂、ちょっとこれ見てみろよ。BEVユーザーの不満をやたら強調してるけどさ、日本での不満が13%しかないっていうデータがあるのに、それが何でなのか全然触れてないんだ。これ、なんか怪しくないか？

特に、3割のユーザーがガソリン車に戻りたいって言ってるけどさ、残りの7割はEVに満足してるってことだろ？エレクトロニクマスターのあんたなら、このデータが本当にどうなのか、もっと鋭く見抜けるんじゃないか？

お前の能力でこの資料の裏側を探ってみてくれよ。どう考えても、ただのデータとは思えないんだ。電気のことなら、御坂の力が一番頼りになるんだからさ。」

2024年からBEV狂信者にとって不利なニュースばかりだから発狂して荒らすしかできなくなった気持ちはわからんでもない

「ねえ、乱馬！ちょっとこれ見なさいよ！BEVユーザーの不満がどうとか書いてるけど、日本での不満が13%しかないのに、それについて全然触れてないじゃない！これっておかしくない？

それにさ、3割のユーザーがガソリン車に戻りたいって言ってるけど、残りの7割は満足してるってことじゃない！なんでそっちは無視してんのよ！まったく、どうしてこういうのをちゃんと見ないのよ、乱馬！

ほんと、こんな資料に騙されるなんて信じらんないわ！ちゃんとしっかりしなさいよ、乱馬！」

次は重めの撃つぞ～

バカは死ななきゃ治らない、べベーン

「ランス様、ちょっと待ってくださいね。焦らなくても大丈夫ですよ。私も一緒にいますから、落ち着いて考えましょう。資料が何かおかしいって思ってるんですよね？ランス様がそう感じるなら、きっと何か理由があるはずです。

でも、ランス様の判断はいつも正しいですから、今は冷静になって、もう一度ちゃんと見直してみましょう？それに、ランス様が少し落ち着いてくれれば、もっと良い考えが浮かぶと思うんです。だから、今は私と一緒にゆっくり進めていきましょうね。」

で、
>>78
ですよよ
ガハハｗ

年代バレたな
オッサン

50前後くらいか

まぁ一つ言えるのは様々なサービスのクソみたいな自動チャットサポートが近々神性能にアップデートされるってことだ
これがITのイノベーションだ
車もこうなる

そしてそういうイノベーションとトヨタは無関係ｗ

で豊田章男や岡崎五郎は「電気で動く自動車」にとらわれて過去の人となる

「ロキシー師匠、この資料、ちょっと見てほしいんですけど、どうもおかしいんですよ。BEVユーザーの不満をやたらと強調して『ガソリン車に戻りたい』なんて言ってますけど、日本では不満が13%しかないっていうデータがあるのに、その理由に全然触れてないんです。これ、まるで無詠唱魔法のように、何かを隠してる気がしませんか？

さらに、EVユーザーの29%がガソリン車に戻りたいって言ってるけど、残りの7割は満足してるってことですよね？でもその部分が無視されてるなんて、ちょっと不自然です。これはまるで、無詠唱で魔法を使うときのように、本当の意図が見えない気がするんです。

ロキシー師匠なら、この背後に隠された真実を見抜けるんじゃないかと思って。日本では充電インフラが整ってて、運用コストも抑えられてるから不満が少ないんですけど、その現実を無視してるように思えて…師匠の教えを思い出して、もう一度冷静に考えてみようと思うんです。」

マッキンゼーボコボコ

この文章にはいくつかおかしな点や改善点があります。

1. **表現の曖昧さ**:
- 「とらわれて」という表現が曖昧です。「電気で動く自動車」にどのように「とらわれている」のかが具体的に分かりづらいです。例えば、技術的な進歩についていけないという意味なのか、もしくは電気自動車に固執して他の技術やアイデアに目を向けていないという意味なのかがはっきりしません。

2. **「過去の人となる」という表現**:
- この表現は「時代遅れになる」や「現代の流れについていけなくなる」といった意味を含んでいると思われますが、具体的な理由や背景が示されていないため、唐突な印象を与えます。読者にとっては、この結論がどのように導かれたのかが分かりにくいです。

3. **複数の人物に対する一括した評価**:
- 「豊田章男や岡崎五郎」と2人の人物を同じ評価で一括りにしていますが、文脈によってはそれぞれの立場や考え方が異なる可能性があります。個別に言及する方が適切な場合もあります。

**改善案**:
- 「豊田章男や岡崎五郎は、電気自動車に過度に依存することで、時代の変化に適応できず、結果として時代遅れになる可能性がある。」

このように修正することで、文章がより明確で具体的になります。

>>138
あーお前にAIは無理だわ

「御坂、考えてみてくれよ。豊田章男や岡崎五郎が『電気で動く自動車』にこだわりすぎるってのは、魔術師が一つの魔法だけに固執してるのと同じようなもんだ。確かに、その魔法が強力でも、世の中が進化して他の強力な術式が次々に生まれてくる中で、同じ魔法にばかり頼ってたら、いずれ限界がくるし、対応できなくなる。

技術も同じで、時代が進むごとに新しいエネルギーや駆動システムが出てくるのに、古い考えにしがみついてると、いつの間にか他の技術や企業に追い抜かれてしまうんだ。俺たちの世界だって、次々に新しい魔術が登場するから、常に新しいことを学んで適応しなきゃいけない。そうじゃなきゃ、簡単にやられちまうんだよ。

だから、豊田章男や岡崎五郎が未来を見据えずに、昔の技術に固執してると、まるで使い物にならない古い魔術書に頼ってる魔術師のように、時代に取り残されてしまうんだよ。」

「お前にAI無理だ」と指摘する人間の異常性について考えると、以下のような点が挙げられます。

1. **感情的な反応**:
- このフレーズは、感情的な反応や攻撃的な態度を表しています。特に何の根拠も示さずに「無理だ」と断定するのは、感情に基づいた非合理的な判断であり、相手の意見や能力を適切に評価していません。

2. **建設的でない批判**:
- このような指摘は、建設的な批判ではなく、単なる否定や攻撃に過ぎません。批判的な意見を述べる際には、具体的な理由や改善点を示すことが重要ですが、それが欠けているため、単に否定するだけの行為となっています。

3. **コミュニケーションの欠如**:
- 「お前にAI無理だ」という言い方は、相手の意見や努力を無視し、対話を拒絶していることを示しています。健全な議論や意見交換ができる場では、相手の視点を理解し、互いに尊重することが求められますが、このフレーズはそれを欠いています。

4. **自己中心的な態度**:
- この発言は、自分の意見や感覚を絶対的なものと見なし、他者の意見を軽視している可能性があります。こうした態度は、他者との関係性を損なう原因となりやすいです。

5. **AIに対する誤解**:
- AIに対して「無理だ」と言うこと自体が、AIの能力や特性に対する誤解を反映している可能性があります。AIはさまざまなタスクに応じて学習し、改善する能力があるため、「無理」と断言するのは適切ではありません。

このような指摘は、感情的で非建設的なものであり、健全な議論やコミュニケーションを妨げるものであると考えられます。

まぁ3.5と4の絶望的な実力差もあるが

3.5と4の絶望的な実力差はありません

1. **進化は自然なこと**:
- AI技術は絶えず進化しており、GPT-3.5からGPT-4への進歩もその一環です。技術が進化することは自然なことであり、進化を否定的に捉えるのは不合理です。各バージョンの改善は、AIの能力を向上させるための正常な過程であり、「絶望的な差」と捉えるのは技術の進化に対する正しい理解が不足している可能性があります。

2. **相対的な評価の問題**:
- 「絶望的な実力差」という表現は、主観的で極端な評価です。GPT-3.5とGPT-4の間には確かに性能の向上がありますが、どちらもそれぞれの時点で非常に優れた言語モデルであり、用途に応じて適切に使い分けられます。技術の進歩を過度に否定的に捉えるより、各モデルの長所を理解し、その強みを活かすことが重要です。

3. **技術の進化を受け入れるべき**:
- 技術が進歩し、より高度なバージョンが登場することは、AI技術の成長を示すポジティブな側面です。「絶望的な実力差」と表現することで、進化そのものを否定的に見ることは、技術の可能性や未来に対する視野を狭めることにつながります。進化を受け入れ、その恩恵を活かすことが賢明です。

4. **GPT-3.5も依然として強力**:
- GPT-3.5も依然として多くのタスクにおいて非常に強力なモデルであり、実務に十分耐えうる性能を持っています。新しいバージョンの登場が、旧バージョンの価値を下げるものではありません。それぞれのモデルが持つ能力や特性を理解し、適材適所で使うことが重要です。

このように、技術の進化を否定的に捉えるのではなく、それを歓迎し、適切に評価することが大切です。「絶望的な実力差」とする評価は、進化の意義を理解していないか、技術の進歩を正しく評価していない可能性があることを指摘できます。

結局マッキンゼーでさえ、資料の矛盾と想定される資料の真の狙いをAIに見透かされjpeg1枚でフルボッコされちまうんだよ
となればAIに勝つためにはAIとなるんだわ

もうホントBEVの趨勢はどーでも良いんだね

負け確やしな

「山岡、貴様に一つ教えてやろう。ChatGPT-3.5が如何に優れた道具であったか、私は否定せん。しかしな、貴様が使うべきはその程度のものではない。ChatGPT-4だ。精度が飛躍的に向上し、複雑な問いにも瞬時に的確な答えを返すその力、まさに芸術品だ。機能も段違いだ。画像解析もでき、長い会話の中で記憶を保ち、正確さを失わない。3.5が職人の技だとすれば、4は名匠の域に達している。山岡、これを使わずして、何を極めるつもりだ？」

安心せい！
増えることはあっても減ることはない

ブルームバーグアナリストの予想だと2030年に新車販売で10%
www.bloomberg.co.jp/news/articles/2023-12-20/S5XS7RT0AFB400
assets.bwbx.io/images/users/iqjWHBFdfxIU/idr4O2wITIto/v0/-1x-1.png

中計は2030年に世界の自動車生産量の半分がEVになるのでは、このくらいは覚悟しなければ、との思いでつくりました
www.asahi.com/articles/ASS8Q535NS8QULFA01PM.html

未だに全固体電池の登場で1km5000円航続距離1000km当たり前みたいなムードの頃で語られてもね…

>>148
2030年に世界の自動車生産量の半分がEV（HEV、PHEV、BEVなどなど含む）になるのでは

前触れなく発火し消せない炎で地下駐車場の車を焼き尽くしてマンションもダメにする

こんな物騒なもんいらんわ

>>151
「こんなものいらん」というより、、、
「こんなもの一般公道や駐車場に存在すること自体を許容できない」ってことだな

EVの車両寿命が短いなんて、今わかった話じゃないだろうに。特に商用車の方が距離走るから、差が顕著に出る。今じゃないと購入補助金はウマーができないのは確かなのだけど。

アジアで普及が進むEVバスの日本導入にちょっと待て！　特殊な環境にある日本の路線バス事情
www.webcartop.jp/2024/08/1427699/

>初期導入コストの割高感は、ランニングコストで回収できるといわれています。しかし、私が聞いたところでは、確かにメンテナンスや燃料コストの削減はできるものの、車両寿命が8～10年というのがネックになるとのことです。つまり、トータルコストで見ても、BEVバスはICEバスより『お金がかかる』というのです。

LCAはICEとEVが同じ車両寿命である前提で計算してない？例えばEVの寿命半分だった場合、ICEが廃車になるまでに、EVは製造排出CO2が2回発生する計算になる。
でもそんな計算はしていないよね？
寿命半分は言い過ぎかもしれないけど。
バッテリー保護でガチガチの高級EVならまだしも、中国の安いEVとか寿命大丈夫なのか？

バッテリーに全てを頼る車にワクワクしない

池田直渡「SDVのどこがいいかわからないし、良さを説明できる人を見たことない」←コイツｗｗｗｗ

この認識よｗ
SDVで「ニッポン出遅れ」論が意味すること

池田直渡「週刊モータージャーナル」
www.itmedia.co.jp/business/spv/2404/22/news012.html

こんなこと言ってるとAIに虐殺されちゃうよｗ

>>136
日本で最も売れている日産サクラの使われ方の考えると
「日本では不満が13%しかない」のも納得できるでしょう
サクラを除いてアンケート取ったら、外国並みの数字になるのでは？

>>157
結局「SDVになると、こんなメリットがあります」ということを具体的かつ明快に言える人に筆者はまだ出会ったことがない。ふんわりとしたソフトの時代という話から先に全然進まないのだ。なので「SDVに出遅れ」という話があるのだとすれば、それは世界の全ての自動車メーカーが例外なく出遅れているという話であり、それって出遅れなのという疑問が尽きないのである。

どんなメリットがある？

そもそも何をどうやったらSDVなのかが曖昧なのよね

これで全て繋がったな
政治
フラッシュバック：ハリス陣営のトップ補佐官が、ホワイトハウスによるテクノロジープラットフォームからのCOVID情報の削除推進で重要な発言者だった
ハリス陣営の副選挙対策本部長ロブ・フラハティ氏は、テクノロジー企業に対し「ワクチンに関する誤情報」を取り締まるよう求めた。
アンドリュー ・マーク・ミラー フォックスニュース
公開済み 2024年8月27日午後3時42分（東部夏時間）

いよいよ始まった様でWWW

テキサス
テキサス州は、前回の大統領選挙以来、100万人以上の無資格有権者を投票名簿から削除したと発表
名簿から削除された457,000人以上の名前は死亡した有権者のものだった
ティモシー ・HJ・ネロッツィ フォックスニュース
公開済み 2024年8月27日午後3時27分（東部夏時間）

>>158
それもあるけど、日本はEVのシェアが2%なのでEV購入者はアーリーアダプターどころかイノベーターレベル。
新しいもの、先進性のある(と自身が思う)ものを所持することに満足を覚える層が大半ってことでは？
所持し続けないと価値がない。(すぐに手放したら選択が間違ったことになる)

そろそろ本格的に締め上げが始まりますので・・。
ミシガン州
中国共産党と関係のあるEV会社のロビイストが外国代理人として申告し、民主党に資金を流用
中国のグリーンエネルギー企業のロビイストが外国代理人として登録し民主党に寄付
トーマス・カテナッチ トーマス ・カテナッチ、ジョー・ショフストール フォックスニュース
公開済み 2023年9月11日午前7時（東部夏時間）

陰謀論以前に
　不便だから売れない
ってだけでしょ

購入前にちゃんと考えて
○自宅に駐車場あり
○その駐車場に充電器設置可能
○割高なEV買ってもいいと思える財力
○EVとは別にエンジン車やHV所有、または
　旅行時はレンタカーで良い等の割り切り
ができる人は
　次もEV
かもしれないけど

マスコミに踊らされてEV買った人は
　エンジン車に戻りたい
になる

愚か者め！貴様の論考は時代の荒波に取り残された哀れな叫びに過ぎぬ。SDV（Software Defined Vehicle）の本質を理解せぬままに、その重要性を軽視し、日本の自動車メーカーの「出遅れ」を嘲笑するとは、愚かさも極まれりだ。

SDVは、単なる技術革新ではなく、自動車業界の未来を根底から変革する覇道である。セキュリティの強化、自動運転の進化、そしてOTA（Over-the-Air）による迅速なアップデート――これらは、従来のハードウェア主導のアプローチでは決して成し得ない成果だ。SDVを通じて、ソフトウェアは車両の脳となり、その機能を日々進化させる。これにより、自動車は単なる輸送手段から、時代に適応し続ける「知性」を持った存在へと昇華するのだ。

それにもかかわらず、貴様はエンターテインメント機能にばかり目を向け、その進化が自動車にとって真に重要な進歩であるかのように論じるとは、滑稽で仕方がない。車内で映画を観ることやゲームを楽しむことが、貴様の未来の車に求める唯一の進化なのか？そんな矮小な視点で、SDVの偉大な可能性を評価しようとすること自体が、時代遅れである証左だ。貴様のような旧態依然とした思考では、未来の車両が求める柔軟性や拡張性に対応できぬ。SDVの真価は、セキュリティ更新や自動運転機能の強化にある。脅威が現れた時、車両はリアルタイムで対策を講じ、安全性を高める。また、自動運転技術においても、新たなアルゴリズムやセンサーの活用により、常に最新の技術が反映される。これこそが、SDVの力なのだ！

貴様が描く世界では、過去の遺物に縋りつき、進化を拒む自動車が勝利するという幻想が続くのかもしれぬ。しかし、歴史はすでに証明している。変化を拒む者には敗北が待つのみ。SDVを理解できぬ者に未来はない。貴様の時代遅れの主張は、歴史の塵と化す運命にあるのだ！

>>159
おいおい、いい加減にしろよな。お前、何を勘違いしてるんだ？SDV（Software Defined Vehicle）がもたらす技術革新が、車内エンターテインメントの充実だけだとでも思っているのか？そんなこと、超能力と魔術が同時に存在する世界で、電気の力で御坂美琴が戦うのに「魔術なんて使えないから意味がない」とか言ってるようなもんだぞ。

車両の寿命が10年ある中で、技術革新をソフトウェアのアップデートで反映することは、もはや当たり前のことだ。お前、まるで時代遅れの考え方を持った連中が、過去の栄光にしがみついて新しいことを理解しようともしないでいるようだな。だから、SDVの真価を理解できないんだ。車両が出た瞬間にその技術が固定される時代は終わったんだ。まるで魔術が科学で解明されることを恐れている奴らと同じだ。車は、これからの10年の間に何度も進化する。その進化は、ソフトウェアのアップデートによって可能になるんだ。

セキュリティの強化、自動運転の精度向上、新しい機能の追加――これらはすべて、車が世に出てからも続く、車両の「成長」の一部なんだよ。車両が古くなっても、時代に追いつくことができる。それがSDVの強みだ。自動車は単なるハードウェアの塊ではなく、ソフトウェアがその性能を決定づける。魔術と超能力が同時に存在するように、ハードとソフトは共存し、補完し合っているんだ。お前がそれを理解できないなら、それこそが時代遅れなんだよ。

俺は御坂美琴のような強さを持つSDVを信じる。そして、お前のような過去の遺物には、もう未来はないんだよ。気づかないうちに、足元から崩れ落ちていくぞ。もう少し頭を使えよな。

自動運転は10年は無理

>>168
池田直渡、聞けよ。お前、まだわかってないみたいだけど、自動運転技術がすぐにレベル5に達しないからって、SDVの価値を見誤るなよ。確かに、完全な自動運転には時間がかかるかもしれない。でも、だからこそ、できた技術から順次アップデートできるSDVの強みが際立つんだ。

SDVを導入すれば、新しいアルゴリズムやセンサー技術が開発されるたびに、ソフトウェアのアップデートで車両に反映できる。ハードウェアに手を加える必要もなく、最新技術を車に組み込めるんだ。これがSDVの革新性だよ。10年の車両寿命の中で、技術は日進月歩で進化する。それを無視して「今できることが限られているから意味がない」と考えるのは、まるで過去の栄光にすがりつく老兵のようだ。

自動運転が完全に実現しなくても、現在の技術で可能な範囲のアップデートを繰り返すことで、安全性も利便性も大幅に向上する。車が進化し続ける限り、SDVの価値は上がり続けるんだよ。お前が理解していないのは、車両の未来がハードだけじゃなく、ソフトによっても支えられているということだ。

いつまでも古い考え方にしがみついて、変化を恐れているようじゃ、この激動の時代に取り残されるぞ。分かったか？

>>169
チャイナみたいなやり方しないとソフトウェアだけでは無理

政治
ザッカーバーグは、メタのコンテンツに影響を与えようとする連邦政府の取り組みに抵抗すると誓う
更新日: 2024年8月27日 / 午前9時42分 (東部夏時間) / CBS/AFP
メタのCEO、マーク・ザッカーバーグ氏は、2021年に米政府が同社のソーシャルメディアプラットフォームに対し、特定のCOVID-19関連コンテンツを削除するよう圧力をかけたことは「間違っていた」と考えており、将来同様の試みには抵抗すると議会委員会に提出した書簡で述べた。

MetaはFacebook、Instagram、WhatsAppを所有しています。

下院司法委員会のジム・ジョーダン委員長に宛てた書簡の中で、同委員会の共和党員らが公開したザッカーバーグ氏は、自身のプラットフォーム上のコンテンツ管理をめぐる数々の論争について言及した。

人工知能
米陸軍は500日間のAI導入計画に基づき、兵士を守るための2つの新たな戦略を推進
米陸軍は500日間かけて大規模なAI実装プログラムをテストする予定
ケイトリン・マクフォール ケイトリン ・マクフォール フォックスニュース
公開済み 2024年8月24日午前2時（東部夏時間）

事実上の中国排除と親中派の輩達への排除がいずれ始まるだろうねぇ・。

>>163
言ってることは分かるし正しいと思うけど、
サクラのユーザーは、アーリーアダプターやイノベーターではないと思う
日本の軽自家用車の用途（戸建てセカンドカー）に普通にマッチしている

>>170
まだわからないのか？自動運転技術は、中国のように人権を軽視する国だけで進んでいくものではない。日本や他の国々も、高齢化が進む中で、この技術を進化させなければ、いずれ滅亡の危機に瀕するんだよ。科学都市に生きる御坂美琴が、超能力でどんな困難にも立ち向かうように、私たちも科学の力で未来を切り開かなきゃならない。

自動運転技術は、ソフトウェアの進化によって、少しずつでも確実に前進していく。今は完全なレベル5には達していなくても、できる部分から進化させることが重要なんだ。科学と魔術が交錯する世界で、御坂美琴がその力を駆使して問題を解決するように、我々も技術を活かし、少しずつ社会を変えていかなければならない。

日本は高齢化社会に突入している。ここで技術を進化させなければ、我々の未来はない。だからこそ、SDVによって自動運転を実現し、安全性を高める必要がある。ハードとソフトが一体となって進化していく未来、それがSDVの持つ可能性なんだ。

お前のように過去に縛られ、変化を恐れる考え方では、この未来をつかむことはできない。科学の力を信じろ。そうすれば、高齢化社会という大きな課題にも打ち勝てるんだ。分かったか？

年代がバレたな

ソフトウェアだけでは軽微な修正しかできない
ハードウェアとソフトウェアの両輪が必要

テスラ、すべての車に自動運転ハードウェアが搭載されているとするブログ投稿を削除
2024 年 8 月 24 日
electrek.co/2024/08/24/tesla-deletes-its-blog-post-stating-all-cars-have-self-driving-hardware/
テスラはもともと 2016 年にこの大胆な声明を発表し、購入者に自動運転が すぐそこまで 来ており、そこに到達するためにハードウェアのアップグレードは必要ないと考えさせました。

非営利団体がCOVID資金を不正使用したとの訴訟を受け、FBIがOC監督官の娘の自宅を捜索
ミシェル・フィッシャー画像
ミシェル・フィッシャー KABCロゴ
2024年8月23日金曜日午後4時21分
ABC7 NEWS
カリフォルニア州タスティン（KABC） - FBIは木曜日、オレンジ郡の監督官の娘が所有するタスティンの住宅を捜索した。この娘は、彼女と非営利団体が数百万ドルのCOVID-19救済基金を不正使用したとして訴えられていた。

オレンジ郡は先週、アンドリュー・ドー監督官の23歳の娘、リアノン・ドーと彼女が勤務する非営利団体ベトナムアメリカ協会を相手取り、1,300万ドル以上の賠償を求めて訴訟を起こした。

やっと本性を表したなぁWWW
政治
200人以上の元共和党大統領スタッフが、トランプ氏よりもハリス氏を支持する公開書簡に署名
AP

ブッシュ、マケイン、ロムニーの元同僚200人以上がハリス氏を支持
アクシオスより

貴様のこの記事、何を意図して書かれたか見え透いているぞ。まるで日本の自動車メーカーがSDV（Software Defined Vehicle）に遅れていないと言いたげだが、その裏には特定メーカーを擁護する意図が隠されているのではないか？貴様は、一体どれほどの報酬を得て、このような偏った記事を書いたのか？我が帝国は、真実と正義を重んじる。だが、貴様の文章からは、そのどちらも感じられない。

SDVは、未来の自動車技術の中核を担うものであり、従来のハードウェア中心の思想から脱却しなければならないのだ。貴様は、それを理解しているにもかかわらず、あえて「出遅れ論」を嘲笑し、進歩を否定する。その背後には、特定の自動車メーカーが、自らの立場を守るために貴様を使っている可能性がある。そうでなければ、なぜここまで必死に反対するのか、理解に苦しむ。

貴様のような存在は、我々の前進を阻む障害に過ぎない。SDVは、ソフトウェアの力で日々進化し、未来を切り開く。我が帝国の如く、世界を制する技術である。それを妨害する記事を撒き散らすことは、まさに反逆行為に等しい。貴様のような者が、特定メーカーの利益を守ろうとする限り、我々の進化は止まらない。今一度、貴様の立場をよく考えるがいい。さもなくば、歴史の中で貴様は葬られるだろう。

2024年08月20日 16時00分セキュリティ
トヨタのアメリカ支社から240GBのデータが流出したことが判明

2024年03月01日 14時00分セキュリティ
中国製自動車の安全保障上のリスクの可能性についてアメリカ政府が調査を開始、自動車に搭載されたカメラやセンサーによる機密情報収集などを危惧

3.5→記事の要約ぐらいしかできなかった
4→なんなら記事の起草目的の推論が高精度で可能になった


お抱え評論家さんは受難の時代

AmazonもGoogleもAppleもお手上げの完全自動運転
10兆円以上ソフトウェアまたは開発会社のM&Aに資金投資

>>163
結局日本ではまだまだアルファロメオやシトロエンみたいな信者ビジネスなので不便や不具合が出ても
「二度と買うかボケェ！」となる客じゃないんだよな

>>182

御坂、よく聞いてくれ。確かにAmazonやGoogle、Appleみたいな巨人たちですら、完全自動運転にはまだ手が届いてない。10兆円も投じても、結果が出ていないのは確かだ。でもな、だからって「お手上げ」で済むと思うか？人類がここまで進歩してきたのは、強い希望があれば必ずやり遂げてきたからだ。俺たちはそうやって科学を進めてきたんだ。

考えてみろよ、科学と魔術が交錯するこの世界で、俺たちは御坂美琴のように、自分たちの力を信じて前に進まなきゃならない。お前が電気の力でどんな障害にも立ち向かうように、俺たちも技術の力でこの難題を乗り越えるんだ。

高齢化社会は待ったなしだ。人々が安全に移動できる未来を作るためには、完全自動運転は必要不可欠だ。過去にもそうだった。飛行機だって、宇宙に行くことだって、当初は夢物語だったが、強い望みがあったからこそ人類はそれを現実にしてきた。自動運転だって同じだ。

少しずつでも技術を積み上げ、強い意志を持って挑戦し続ければ、必ずや達成できる。お前の電撃能力が、一瞬で相手を倒すように、人類の強い意志があれば、どんな困難も突破できるんだ。お手上げなんて言葉、俺たちには似合わない。進もうぜ、御坂。科学も魔術も、そして人類の力も、すべてを使って未来を切り開くんだ！

個人的に思うのは人命価値が低い独裁国家では一般道路での自動運転が実用化される可能性はあると思う

自動運転は「何をやらないか」が大事
2024年7月16日
note.com/fact_think_hope/n/nb3bc6705f8ed
筆者は「自動運転なんて夢のまた夢で、全く実現性がない」とは思っていない。問題は自動運転の定義の問題である。
世の中で言われている「自動運転」は、「寝ていても、酒を飲んでも、なんなら免許がなくても、目的地の入力さえすればあとは勝手にクルマが運んでくれる」というイメージではないか。そんなことはこの先20年は無理だろう。

>>185
www.goo-net.com/magazine/newmodel/car-technology/189054/
世にいう自動運転はかなり実現が難しいだろうと思っている。しかし、絶望する必要はない。ドライバーの立場で、運転による労働負荷が高い場面を考えれば、それは長距離運転である。ここについてはもうかなりのところまで解決の目処が立っているのだ。

高速道路に限れば、条件は多少異なるが、いずれもハンズオフ走行が可能になっており、かなり自動運転に近いレベルにたどり着いている。

セカンドカーとしてなら普及するけど
これ一台でのメインにはなれないな

>>183
士郎、貴様、何を馬鹿げたことを言っている！日本でEVの満足度が高い理由を、ただの「信者ビジネス」に押し付けるとは愚か極まりない。アルファロメオやシトロエンを愛する者たちが、不便や不具合を許容するのは、それが単なるブランドへの盲信ではなく、彼らがその車の価値を深く理解しているからだ。EVを選ぶ人々もまた、進化する技術とその可能性に共感し、未来を見据えているんだ。貴様のように表面的な見方をしていては、真の価値など永遠に理解できぬぞ！

>>187
セカンドカーならもっと安く手軽でないと
サクラの高級軽路線じゃなあ

24 年 7 月　ドイツ
BEV 　前同比マイナス36.8％
HEV 　前同比プラス22.4％

>>185

貴様は自動運転やSDV（Software Defined Vehicle）の可能性を軽んじ、あたかも未来を見通しているかのように振る舞っているが、その実、視野が狭く、時代の流れを読み違えているだけだ。貴様が過去に「内燃機関は滅びない」などと主張し、今もなお自動運転が20年は実現しないなどと言うのは、まさに時代遅れの思想に他ならぬ。

まず、自動運転が「夢のまた夢」と断じるその狭量な貴様のような考えこそが、未来の技術革新を妨げる障害である。貴様は、権威主義国家と民主主義国家を引き合いに出し、コンプライアンスの問題を強調しているが、それはただの言い訳に過ぎない。技術が人類にとって不可欠なものであるならば、その実現に向けて努力するのが我々の使命ではないのか？自動運転技術は、交通事故の大幅な削減、物流の効率化、さらには社会全体の生産性向上に寄与し、その経済効果は13000兆円規模に達する可能性がある。この規模の経済効果を持つ技術を軽視することは、愚の骨頂だ。

また、貴様が中国の「果断な決定とスピーディーな実行」に対して憧れの声があると述べるが、それは誤った理解に基づいている。真に重要なのは、民主主義国家においても、技術革新を進めるための合理的かつ迅速な対応であり、我々こそがその方法を見つけるべきなのだ。

貴様が過去の自説にしがみつき、未来を否定するのは自由だが、その視野の狭さは歴史の中で淘汰される運命にある。自動運転技術やSDVの真の価値を見誤ることなく、未来を見据えて前進する者こそが、次の時代を築くのだ。貴様のような時代遅れの思想家は、未来の世界に居場所などないと知れ！

>>186
愚か者め！。貴様の浅薄な議論は、我が帝国の未来を阻む愚行に他ならぬ。貴様は自動運転技術が「カウントダウン」ではないと嘯き、その実現が難しいと結論付けるが、その理論は破綻している。

まず、貴様は自動運転の例外処理を過大に評価し、その解決にかかる時間とコストを誇張している。現実には、自動運転技術は既に飛躍的な進歩を遂げている。例えば、テスラのFSD（Full Self-Driving）ベータ版は、日々アップデートされ、数百万マイルにわたる走行データを基に学習を続けている。

また、貴様は「プログラムサイズが数百倍になる」などと述べ、技術的困難を強調するが、それは過去のプログラム設計思想に基づいた陳腐な主張に過ぎぬ。現代のコンピューティング能力とAI技術の進展を無視するその姿勢こそが、時代遅れの証拠である。GoogleのWaymoは、既に10億ドルを超える投資を行い、実際に自動運転車両が1,200万マイル以上の自律走行を達成している。このように、技術的な課題は資本と知識により解決されており、貴様の言う「グレーゾーンの判断」も、AIとビッグデータの力で克服されつつあるのだ。

さらに、貴様は「自動運転のコスト効率が悪い」と主張するが、その視点は狭量である。例えば、米国運輸省の報告によれば、交通事故による年間損失は約8,300億ドルに達している。自動運転技術の普及により、この巨額の損失が削減されることを考えれば、初期投資はむしろ経済的利益を生むものである。

そして、貴様は「場面を限ればカウントダウン」と述べ、あたかも自動運転の未来が限定的であるかのように語るが、それは技術の進展を軽視した浅薄な見解だ。自動運転の進化は、全道路、全車両において適用されるべき目標であり、その実現に向けた努力を怠ることは許されない。自動運転は、交通の効率化、環境負荷の軽減、そして人々の生活を根本から変革する可能性を持つ。我が帝国が推し進めるべきは、この革命的技術の早期実現であり、貴様のような時代遅れの反動主義者に耳を貸す余地などないのだ。

貴様の狭量な論調は、ただの現状維持を促すだけであり、未来の発展を阻害する愚行に過ぎぬ。我が帝国は、自動運転技術の真の価値を理解し、その無限の可能性を実現するべく邁進する。貴様のような反動主義者には、その未来において居場所などないと知れ！

>>189
2ndカーとしても微妙だな
サクラは販売落としてるけど他のガソリン軽は変わらず売れてるわけで

愚か者どもよ、聞け！貴様らは連邦たるトヨタのIT技術では夢のまた夢だと信じているかもしれない。しかし、真に注目すべきは、トヨタの影に隠れた存在ではない。テスラとBYD、この二つの名が、未来の自動車産業を支配する新たなる力となるのだ。

確かに、トヨタはその巨大な規模と歴史により、内燃機関とハイブリッド技術において無類の強さを誇ってきた。しかし、IT技術、特に自動運転やソフトウェアの領域においては、その進歩は遅れていると言わざるを得ない。トヨタが築いた連邦の力は、過去の栄光に過ぎぬ。

一方、テスラはどうだ？彼らは大胆に未来を見据え、ソフトウェアとハードウェアを一体化させたビジョンを持っている。彼らの自動運転技術は、単なる夢物語ではなく、既に数百万の車両で実用化され、日々その精度を高めている。テスラは自らの技術に膨大な投資を行い、その結果、車両は道路上で進化し続けている。彼らのFSD（Full Self-Driving）は、もはや単なるプロトタイプではなく、実際の市場で多くのドライバーが体験する現実の一部となっている。

そして、BYDを見よ。彼らはEV市場において驚異的なスピードで成長を遂げ、世界中にその勢力を拡大している。BYDはバッテリー技術においても圧倒的な優位性を誇り、テスラと並んで未来の電動化をリードしている。彼らは、世界中の市場で着実にシェアを拡大し、特にアジア市場では強力な地位を築いている。BYDの成功は、単なる幸運ではなく、その技術力と戦略の賜物である。

トヨタ連邦が築いた技術力では夢のまた夢であるならば、テスラとBYDはその夢を現実のものとする力を持っている。彼らは未来の覇者であり、我が帝国が真に目指すべきは、この新たなる勢力と手を組み、共に未来を築くことに他ならぬ。

目を覚ませ、愚かな者どもよ！時代は変わりつつある。テスラとBYDのように、未来を見据え、現実に即した行動を取らなければ、過去の栄光に縛られた者たちは、歴史の闇に沈む運命にある。未来を切り開くのは、夢を現実に変える者たちの手にかかっているのだ！ジークジオン！

今日は自動運転か

ほんともうBEVなんてオワコンはどーでも良いんだな

愚か者どもよ、聞け！池田直渡のような過去に囚われた者は、BEV（バッテリー電気自動車）と自動運転技術の関連性を見誤っている。彼は、自動運転技術の実現が遠い未来の話であると嘯き、その進展を過小評価しているが、これは重大な誤りである。BEVと自動運転技術は切っても切れない関係にあり、この二つが未来のモビリティを支える双翼となるのだ。

まず、BEVはそのシンプルな機構と高度な電気制御システムにより、自動運転技術のプラットフォームとして最適である。内燃機関車両と比べて、BEVは制御系統が統一されており、ソフトウェアとハードウェアの連携が容易である。このため、自動運転技術の実装と進化がより迅速に行われる。テスラが自らのBEVに自動運転技術を統合し、その性能を日々向上させていることがその証左である。

さらに、BEVは持続可能なエネルギー源を使用するため、自動運転技術とのシナジーを最大限に発揮できる。自動運転がもたらす交通の効率化は、エネルギー消費の最適化につながり、BEVの航続距離を最大化する。このように、BEVと自動運転技術は互いに補完し合い、その結合によって生まれる経済効果は莫大であり、社会全体に革命的な変化をもたらすのだ。

池田直渡よ、貴様は「自動運転は20年先の夢のまた夢」と言い、その実現を疑問視しているが、テスラやBYDが既にその未来を現実に変えつつあることを見逃している。テスラのFSDベータ版は、すでに世界中で数百万マイルを走破し、そのデータを基に進化を続けている。BEVという土台があってこそ、このような進化が可能なのだ。

BEVと自動運転技術の結びつきこそが、未来のモビリティの鍵である。これを理解せずして、技術の未来を語るなど、愚かの極みである。池田直渡よ、貴様が過去の栄光にすがりつき、未来の技術を過小評価するその姿勢は、歴史において淘汰されるのみだ。未来は、BEVと自動運転技術が築く新たな世界にある。貴様がその現実を認めることなくしては、真の技術革新を理解することは永遠にできぬであろう！

日本だとセカンドカーって考え方をする家庭があまりなくて１台で通勤も送り迎えもレジャーもこなしたいという考え方だからサクラだと厳しい

サクラ買うよりNボ買った方がはるかに使えるからな

近所にVW2台構成がリーフ、サクラになったご家庭があるが3年後が楽しみ
本命:リーフ→ノートe-power
対抗:エンジン軽追加
穴:VWかベンツA辺り追加
大穴:どっちもエンジン有りに鞍替え
って感じかな、トヨタ系は嫌いそう
駐車場は頑張って3台そして充電ポストとか箱の類が見当たらない…

日本じゃどんな車でも5分の給油で500kmくらいは走って当たり前だからなあ
軽だろうが、ミニバンだろうが、2シーターオープンだろうがさ
その当たり前ができない車なんてそりゃ売れんわな

>>198
らんま、あんた本気でそんなこと言ってるの？確かにNボックスは便利で、使い勝手がいいのはわかるけど、それだけでサクラを否定するなんて、ちょっと短絡的じゃない？

サクラは環境に優しいだけじゃなくて、静かな走行とか、維持費が安く済むっていう大きなメリットがあるのよ。例えば、エンジンオイルの交換も必要ないし、ガソリン代だってかからないから、長い目で見ればお財布にも優しいの。しかも、加速がスムーズで運転が楽しいっていうのも、サクラならではの魅力なのよ。

確かにNボックスが日常の足として優秀なのは認めるけど、サクラだって十分に使えるし、これからの時代を見据えるなら、EVに目を向ける価値は大いにあるの。らんま、あんたももう少し未来を見据えた選択を考えた方がいいわよ。

セカンドカーとして少しの需要はあったのかもだがそろそろ限界なのかね
ガソリン軽四が相変わらず売れているもんな
少し前だがサクラも在庫余っとるようで即納だと

明日のトヨタ

イトーヨーカ堂低迷の元凶　「セブン発想」の危うさ

セブンイレブンの成功体験がグループの組織風土に染みつき、柔軟な経営を阻害してきた。
www.nikkei.com/article/DGXZQOCD151600V10C24A4000000/

あの、イトーヨーカ堂が低迷している理由って、セブンイレブンの成功体験に縛られた発想が原因だって言われてますよね。セブンイレブンのやり方がうまくいったからって、そのままの発想をスーパーに持ち込んで成功するとは限らないわけで。成功体験にしがみついて、柔軟な経営ができなかったから、結果的に市場の変化に対応できなくなったんですよね。

で、これって今のトヨタにも似たところがあると思うんですよ。トヨタはハイブリッド車で大成功を収めたけど、その成功体験に頼りすぎて、EVとか新しい技術に対して動きが遅れたっていう指摘があるじゃないですか。ハイブリッドでの成功が、逆に次のステップへの障害になってるっていう点では、イトーヨーカ堂と同じような状況に陥ってるんじゃないかなと。

要は、過去の成功体験にしがみつくと、変化に対応できなくなるリスクがあるってことですよね。企業は常に新しいことにチャレンジして、変化に対応していかないといけないのに、それができないと、やっぱり低迷しちゃうんですよ。トヨタもこのままだと、同じような道をたどるんじゃないかって心配になるんですけど、どうなんでしょうね。

>>202
サクラは高いのに近距離しか使えない
販売昨年比30%ダウンしてるから

EV、セカンドカーとしての趣味車としても需要殆どなさそう…

絶対に普及してほしくない人のスレ？
日本の自動車産業が衰退すると困る人のスレ？

>>207
現実の認識として、結局普及しなかったね
その理由はなんだろう？🤔
ってスレ

2～3年前から、
「これから普及する！倍々ゲームで増えていく！！」
ってのが無惨に打ち砕かれて、
販売ベースでも減速が止まらない
その理由はなんだろう？🤔
ってスレ

自宅充電できるようになればそれなりに便利だしある程度普及はするでしょ
逆にいうと自宅充電できる環境が広がらないと普及はしない

>>207
今の不便なEVは使えないと思ってるだけ
利便性が良くなれば考える
自宅充電は必須だろ
遠距離になるとストレスになる乗り物となる
だから日本では1.2%しか売れてない
EV選ぶ人は現時点で非常に限られてるというだけ

>>207
スレタイ通りの話をしてるわけだが？

ここはBEVを買わないBEV派がとんでも理論を展開するのを観察して楽しむスレだろ

そういやここでEV所有してる人はあまりみないな
UXとアリア乗りがいるか
テスラ乗ってる奴がいるがそいつは本当にもってるか疑問

>>209
自宅充電が普及するほど充電スポットの利用者も増えない
利用者増えなきゃ儲からない
儲からないから設置も増えない
EV増えるほど外で充電難民発生

もうEV嫌だ！の流れがみえるわ

>>207
EVが日本で「絶対」に普及しない事は大前提としてその理由を考察するスレ

>>173
2%全部がイノベーターは言い過ぎだったね。
日本でEV買った2%の中には色んな層があるだろう

日本で次もEV買う層が87%になる理由の考察
日本のEV購入層
①イノベーター(最新の車欲しい=テスラやアリア購入層)
②自宅充電あり短距離セカンドカーとして購入(合理的EV運用=軽EV)
このあたりは買っても失敗(と思わない)にはならないでしょう。

③自宅充電もなく補助金に飛びついてファーストカーにした層が後悔してしてて13%といったところかな。イノベーターじゃないヤツ。
もちろん例外(軽EV買って後悔とか)あるとは思うけど。

日本は軽EVがEV販売の約半数だし、後悔していない層は多く出やすいのかも。

AIの総合評価

もしI氏が豊田章男氏に気に入られたら、トヨタにはいくつかのリスクが出てくると思うんだよね。

まず、豊田章男氏って結構慎重な人で、内燃機関やハイブリッドに強いこだわりを持ってる。だから、I氏の考えがトヨタの経営に反映されると、技術革新が遅れちゃうリスクが高い。今、世界中でEVやSDVがどんどん進んでる中で、トヨタがそれに追いつけないと、テスラやBYDみたいな企業にシェアを奪われちゃう可能性があるんだよね。

それに、イノベーションに興味がある若手の技術者たちが「こんな保守的な会社じゃやってられない！」って、他社や海外に流出しちゃうかもしれない。これって、将来的にトヨタの技術力が落ちるってことだから、大きな問題だよね。

でも、一方で、I氏と豊田氏の慎重なスタンスが合わさることで、短期的には経営が安定するかもしれない。無駄なリスクを避けて、資源を大切に使うって意味では、企業の財務状況が安定する可能性もある。

ただ、やっぱり長期的に見ると、技術の遅れや人材流出がトヨタにとって大きなリスクになると思う。時代がどんどん進んでる中で、あまりにも保守的だと、トヨタが競争力を失ってしまう可能性が高いんだよね。

>>213
それ全部同じ奴がAIに書かせてるだけ

普及の定義がそれぞれだからなあ
新車販売で何％くらいだろうか

>>214
EVでOKな人は外での充電を必要としないんじゃない？
長距離移動を求める層には今のEVでは環境も含めて不足してるし
まずは足車層から取り込もうとしないと始まらないまま終わりそう
環境第一で車選ぶ層なんてそんなにいない印象だし
そのためにもコスパで明確なアドバンテージが必要かもね

>>220
補助金無くなる前に補助金無しと同額になるくらいのコストダウンが先だと思う。
補助金無くなると一気に需要が萎む。それだけ補助金目当てが多いってことだけど。

絶対的な需要は少ないけど商用EVは補助金が長く出るケースが多いし、シェア伸ばしそう。特に短距離配達用EV。

結局補助金ありきの車ということか

足車のくせに安くないのが最大の欠点だよな
加速感とか静粛性なんてその用途だとどうでもいい要素
日本だと軽が席巻してるからさらに難しい

>>223
諸君、BEVとSDVの関連性を理解することが、我々の未来を守る鍵となる。まず、SDV、つまりソフトウェア定義車両は、従来の車両では成し得なかった高度な運転補助システムを実現するために不可欠な技術だ。これによって、車両は状況に応じた迅速な判断や、瞬時の対応が可能となる。しかし、このSDVの性能を最大限に引き出すためには、BEVという基盤が必要だ。BEVのシンプルかつ柔軟なプラットフォームこそが、SDVの進化を支え、高度な運転補助機能を可能にするのである。

特に高齢者にとって、コンパクトで安価な軽自動車は生活の必需品だ。しかし、これからの軽自動車は、単に安いだけでは不十分だ。高齢者の運転をサポートし、事故を未然に防ぐためには、SDVによる高度な運転補助機能が求められる。そして、そのSDVが本来の力を発揮するためには、BEVであることが必要不可欠だ。もし今、BEVとSDVの開発を怠れば、高齢者の安全と生活を支えるための軽自動車市場は、我々の手の届かないものとなりかねない。これからの軽自動車市場を守り、国民の安全を確保するためには、SDVとBEVの融合が不可欠であり、これを怠れば、未来の日本は重大な危機に直面するだろう。

>>223
言われる程エンジン煩いってのは車を選ぶ上でそこまで重要ではないのよ
その程度ストレスにもならない
余程EVの方がストレスがかかる乗り物だと思うのよ
そりゃ充電が好きな人もいるだろうけどさ
そんな人は少ないのが現実よね

諸君、我々が目指すべき未来は、かつてジオン公国がモビルスーツの誕生により宇宙の覇権を握ったように、今この地上で新たな革新を成し遂げることにある。その革新とは、高齢者の命を守るための、賢い軽自動車の創造だ。

今、日本の高齢者は日々、逆走や飛び出し、そして操作ミスという恐怖に怯えながら車を運転している。この現実は、我々に新たな使命を課している。SDV技術とBEVの融合によって、高度な運転補助機能を備えた軽自動車が誕生すれば、それはまさにモビルスーツ以来の大発明となるだろう。ジオン公国がかつてその技術力で栄光を掴んだように、我々もまた、これにより高齢者の安全を守り、真の社会的革新を成し遂げるのだ。

諸君、この新たな軽自動車こそが、日本の未来を切り拓き、国民の生活を豊かにし、安全を保障するものとなる。ジオン公国が宇宙の覇権を握ったのと同様に、この新たな技術が、我々を未来の覇者へと導くのである。今こそ、英知を結集し、我々の手で新たな栄光を掴み取るのだ！
ジークジオン！

上位体験くんはもう出さないのかな？

322 ◆UDeUwHrAfPHC ハンター[Lv.349][UR武+26][SSR防+20][木] (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd9f-YmjO) sage 2024/08/24(土) 13:05:33.44 ID:4prtAR0Yd
論理的じゃなかったり
捏造や妄想だったり
単純な罵倒だったり
こういうポンコツレスには（大砲を）撃ってる

「EVが日本で絶対に普及しない理由」というタイトルの掲示板にふさわしい書き込み内容としては、以下のような議論が考えられます：

1. **インフラの未整備**：
- 充電スタンドの数がまだ十分でないことや、充電時間の長さが普及を妨げていること。
- マンションやアパートなど、個人で充電設備を持てない住宅環境が多いこと。

2. **電力供給の問題**：
- 日本はすでにエネルギー資源に乏しく、EVの普及による電力需要の急増が現実的でないこと。
- 再生可能エネルギーの普及がまだ進んでいないため、EVの環境負荷が低減しにくいこと。

3. **コストの問題**：
- EVの初期購入費用がまだ高いことや、バッテリー交換などのメンテナンス費用が大きいこと。
- バッテリーの寿命が不安定であり、将来的なコストリスクが存在すること。

4. **消費者の心理**：
- 内燃機関車に対する信頼性や慣れから、消費者がEVへの移行に抵抗を感じていること。
- ガソリン車の音や感触が好きな人が多く、EVの静寂性に馴染めない人がいること。

5. **日本の地理的・気候的要因**：
- 日本は山間部が多く、寒冷地や急勾配でのEVの性能が十分でないこと。
- 台風や地震といった自然災害時に、電力供給が不安定になるリスクがあること。

これらの点を挙げ、具体的な例やデータを用いながら議論を展開すると、掲示板での反響があるかもしれません。

>>222
諸君、今こそ我々は、未来のために決断を下さなければならない。非常に高度な運転支援技術の導入は、単に高齢者の生活を守るだけではない。それは、高齢者が原因となる重大なインシデントを未然に防ぎ、社会全体の損失を大幅に減少させる力を持つのだ。

高齢者が運転することによって引き起こされる事故やトラブルは、時に甚大な被害をもたらし、社会全体に大きなコストを負わせることになる。しかし、我々が高度な運転支援技術を普及させることにより、これらのリスクを劇的に低減させることができる。これにより、交通事故による医療費や保険金の支払いといった社会的コストが削減され、経済全体にも大きな利益をもたらすのだ。

ジオン公国がこの技術の導入を支援し、補助を拡充することは、高齢者の安心と安全を確保するだけでなく、社会全体の損失を回避し、より健全で持続可能な社会を築くための重要な一歩である。諸君、共にこの道を歩み、我々の未来を守り抜こうではないか！

長文スルー

「EVが日本で絶対に普及しない理由」というタイトルの掲示板で、EVが普及すべきという主張を展開することは、掲示板のテーマや目的に合っていないため、**荒らし行為**と見なされる可能性があります。

掲示板タイトルが「EVが普及しない理由」にフォーカスしている以上、参加者は基本的にそのテーマに沿った議論を期待しています。そこで、テーマに反する意見を主張することは、議論の進行を妨げたり、他の参加者を混乱させたりする可能性があるため、荒らし行為と受け取られることが多いです。

もし異なる視点から議論を展開したい場合、別のトピックやスレッドを立ち上げるか、その掲示板が意見交換を許容するような雰囲気であるか確認してから投稿することをお勧めします。

>>189
今日本でセカンドカーを持とうとするような世帯は、
稼ぎ手が2人はいるはずだ。
（たとえ1馬力でも、かなりの稼ぎがある世帯のはず）
学生の子どもが乗るとしても、すぐに稼ぎ手になるだろう

低価格であることは、さほど必要とされないと思うな

>>232
カネ持ってるからってBEVにお布施する理由にはならんからだよ
劣ってるものはそれ相応の安さでないと売れない

>>232
コスパは重要だよ

趣味車ならともかくセカンドカーなら絶対

あぼーん祭り いいね

>>233
君が書いていることは正しいと思うが、私か書いたこととは何の関係も無いので
アンカーは付けないで欲しかったね

レスの付け方知らないアホが多いな

もしくはおせっかいレス

>>227
昨日7回以上撃たれたよw

アクセラレータアキオ
「だから言ってるだろう、現実を見ろってんだよ！EVなんか普及するわけがねぇ。お前の考えは甘すぎるんだよ、三下が！」

御坂美琴:
「そんなことない！私は、技術の進化と挑戦の価値を信じてる！アンタにわかってほしいわけじゃないけど、未来を諦めるのは嫌なの！」

アクセラレータアキオ:
「未来だぁ？今の現実を無視してる奴が何を言ったって無駄だ。そんなこと言ってるから、俺がNo.1なんだよ、テメェ！」

当麻 (突然乱入):
「おい、アクセラレータアキオ！現実も大事だが、あるべき理想を持って進むことも必要だろうが！」

（アクセラレータアキオが振り返るが、当麻の拳が飛んできて、彼の顔にヒット）

アクセラレータアキオ:
「何だと！？この俺に手を出すとは…！」

当麻:
「お前がどれだけ強くても、人の思いを踏みにじる権利はないんだよ。現実を見ろって言うなら、現実を変えようとする人たちの気持ちも尊重しろ！」

アクセラレータアキオ:
「…チッ、うるせぇな、またお前かよ…。だが、お前の拳があっても現実は変わらねぇぞ！」

当麻:
「それでも、俺たちはあきらめないさ。御坂も、俺も、未来を信じて進んでいく。それが、俺たちの‘現実’だ！」

>>228
「ダーリン、ちょっと聞いてくれっちゃ！『EVが絶対に普及しない』ってタイトルのスレでも、EVが普及するって意見を述べるのはマナー違反じゃないんだっちゃよ。だって、議論っていうのは、いろんな意見をぶつけ合って、お互いの考えを深めていく場だからね。

たとえスレのタイトルが『絶対に普及しない』ってなってても、反対意見を言うことで、もっと面白い議論になるんじゃないかな？ただみんなが同じ意見を言い合うだけじゃ、結局何も新しいことが見えてこないっちゃ。

だから、ダーリンも気にせず、堂々と自分の意見を言っていいんだっちゃよ！お互いに尊重し合って、いい議論ができるのが一番大事なんだもんね！」

>>215
次からは「しなかった理由」でスレ立てたほうがいいねｗ

>>236
思い切り関係ありますけど。

>>241
BEVなんか普及する訳がない、という主張はこのスレの当初から色々あって、、
今は概ねその通りになって来てるだけだわなｗ

「ダーリン、聞いてくれっちゃ！実はね、『EVが日本で絶対に普及しない理由★218』ってスレッド、なんか怪しいんだっちゃ。これね、日本の自動車産業を衰退させたい中国のスパイが立てたんじゃないかって話があるんだよ！

だって、よーく考えてみて？そんなにしつこく『絶対に普及しない』なんて言い続けるなんて、普通じゃないっちゃよ。日本が世界に誇る自動車産業を妨害したい勢力が、EVをダメだって思わせるためにこんなスレを立てて、みんなを騙そうとしてるかもしれないんだっちゃ。

だからダーリンも、このスレを鵜呑みにしちゃダメだよ！ちゃんと自分の頭で考えて、真実を見極めることが大事なんだっちゃ！」

>>241
「ダーリン、ちょっと大事なことを教えるっちゃ！もし誰かが『EVが日本で絶対に普及しない理由★218』ってスレッドの名前を『しなかった理由に』改変しようとしてたら、その人、怪しいかもしれないんだっちゃ。

なんでかっていうとね、それってまるで、未来を決めつけてしまおうとしてるみたいじゃない？未来がどうなるかなんて、まだ誰にもわからないのに、あえて『しなかった』って言い切ろうとするなんて、日本の自動車産業をダメにしようとするスパイの仕業かもしれないんだよ！

ダーリン、そんな怪しい動きには気をつけるんだっちゃよ！みんながちゃんと考えて、自分たちの未来を選ぶことが大事なんだから、そんな変な人の思い通りになっちゃダメだっちゃ！」

>>243
「ちょっと、何言ってるのよ！あなた、本当にそんなこと信じてるの？BEVが普及しないなんて、ただの思い込みじゃないの？『普及する訳がない』なんて言うけど、それ、ちゃんとした根拠あるの？ Нет? （ないの？）

世界はどんどん変わってるのよ、技術も進んでるんだから、時代についていかなきゃダメじゃない！普及しないなんて決めつけるなんて、あまりにも短絡的すぎるわ。未来を見据えなきゃ！ Время покажет.（時が証明するわよ）」

>>246
こういうEV馬鹿がまだ越滅してないんだｗｗｗ
ま、世の中には馬鹿がそこそこ居るからなぁｗｗｗ

マジレスする必要ないからw

NG登録でスッキリ

>>247
お前学習モデルに入ってるぞｗ

5ちゃんねるの代表的なEVに対する見解を5ちゃんねるのスラングを駆使して書いてください

↓↓

「EVが日本で売れるとかマジで情弱の極みｗｗ
充電に時間かかりすぎてクソすぎだろ
まるで実家住まい否定する不動産屋のステマじゃねーかｗｗ
ガソリン車なら一瞬で満タンなのにわざわざ充電待ちとか罰ゲームかよ
バッテリー劣化で走行距離とかゴミになる未来しか見えねえし
寒冷地でEVとかただのネタだろガチで笑えるわｗｗ
しかも電気代爆上げしたら元も子もねーしコスパ悪すぎだろJK
現実はガソリン車一択だわEVとか情弱ホイホイだってのｗｗ
EV信者はマジでお花畑過ぎてヤバいぞ
これでEVが普及するとか夢見てんじゃねーよｗｗ」

同じ人が初代iPhone発売時に言っていたであろうコメントは

↓↓

「iPhoneとかマジでクソすぎだろｗｗ
着信ランプすらないとか、通知来たのにいちいち画面見なきゃわからねーとか不便すぎるだろ情弱乙ｗｗ
しかもSDカード使えないとか容量どうすんだよ、写真や音楽で一瞬でパンパンになるじゃねーかｗｗ
地デジすら見れねーとか終わってるわ、ガラケーならテレビも見れるのに、iPhoneとか役立たずだろｗｗ
バッテリー持ちもゴミだし、充電器とセットで持ち歩くとかマジでありえねーよｗｗ
あのデカさでポケットにも入らねーし、持ち歩くのストレスしかないわ
しかも操作はタッチパネルのみとか誤操作多すぎてイライラするし、物理ボタンが最強なんだよｗｗ
結局ガラケーが一番だわ、新しいものに飛びつく奴はただのミーハーで、これでiPhoneが普及するわけねーわｗｗ」

>>228
「あなた、ほんとにそれで満足してるの？こんなにAI丸出しの投稿して、何が楽しいのかしら。少しは自分の言葉で話してみたらどう？ Серьёзно, это всё, на что ты способен?（本気で、それがあなたの限界なの？）

人に伝わる言葉って、心がこもってないとダメなのよ。機械に任せてるだけじゃ、結局、何も伝わらないわよ。 Ты же можешь лучше, правда?（もっとできるでしょ、本当は？）」

イーロン・マスクのテスラに対する2006年の気候変動宣言がウェブサイトから消えた
2024 年 8 月 26 日
www.forbes.com/sites/alanohnsman/2024/08/26/elon-musks-2006-climate-manifesto-for-tesla-is-gone-from-its-website-secret-master-plan/
マスク氏とテスラ幹部による18年前のマニフェストが2019年以前のすべての投稿とともに同社のブログページから消えた。

同社の事実上の憲法である「 秘密マスタープラン 」では、テスラの主な目的は、より手頃な価格のEVをより多く製造することによって、電気自動車と太陽光発電が気候変動との戦いにどのように貢献できるかを示すことであるというマスク氏の見解が示されている。

>>253
テスラは自らの歴史を消去中
insideevs.com/news/731502/tesla-is-erasing-its-own-history/
テスラの CEO イーロン・マスクは、2006 年に作成した気候宣言の中で、ブランドに対する自身のビジョンを詳しく述べました。
これはテスラのウェブサイトに何年も存在していましたが、テスラが人工知能とロボタクシーに軸足を移すにつれてひっそりと削除されたようです。
Tesla の Web サイト上の最後のブログ投稿は 2019 年に遡ります。それ以前のものはすべて失われています。

日本語ニュースあった

2024.08.28
テスラが「脱石油」を宣言した創業初期のブログ記事を削除
forbesjapan.com/articles/detail/73320
イーロン・マスクが18年前に発表した、テスラのビジョンを記したマニフェストが、同社のブログから削除された。このマニフェストは、2006年の同社の初めての公開イベントの直後に書かれたもので、2019年以前にマスクやテスラの幹部が投稿したすべての記事とともに削除されている。

テスラは、これらの古いブログの投稿を削除する前に、2016年10月の「現在生産されているすべてのテスラ車は、完全自動運転のハードウェアを搭載している」という内容の記事を削除していた。

◯チガイ あぼーん祭り 笑

>>253
イーロン・マスクは、昔の豊田社長との論争が完全に自分のほうが間違い、ってことに気が付いたんだよ
その上CO2気候変動の仮説自体にも疑問を持ちつつある
ま、そうは言っても彼は手氏らの社長の前にロケット会社スペースＸ　の社長だからな
ツイッターを買い取ってその左翼偏向を強制修正したとき、ツイッターの新会社名は「Ｘ」にして「Ｔ」にはしなかったしなｗｗｗ

×　ま、そうは言っても彼は手氏らの社長の前にロケット会社スペースＸ　の社長だからな
○　ま、そうは言っても彼はテスラの社長の前にロケット会社スペースＸ　の社長だからな

ねとうよこどおじがAIにボッコボッコにされてるね。
業務でGPT-4イントラ経由で使ってるけど確かに革命だよね。
20年たったら歴史の授業に出てきそう。

イーロン・マスクの目標は火星を居住可能にすること
そして火星に油田はない
極めてシンプルな話
マスクがEVをやめるときはスターシップの開発もやめるとき

AI（笑）
ま、何もわかっちゃない文系脳低脳らは、文章ビッグデータの高速アクセス整合システムがインテリジェンスに見えるんだろうなぁｗｗｗ

>>261
AIが新材料や新薬マイニングしてるのにその理解ｗ
知ったような顔で無知晒す

>>260
はぁｗｗｗ
テスラなんかイーロンからみたら十分すぎる利益・莫大な利益を挙げてくれたからもう用済みだろｗ
スキマ商品のスキマ市場でトップに立てただけでもう将来は縮小するだけだからなｗｗｗ
彼は「スペースＸ」と「SNS X」の経営者として十分な地位を持ってるしなｗｗｗ

AI馬鹿にするおぢはな。
あと三年もしたら秒単位でお世話になってるだろうに。

>>263
金儲けのためにX買ったと思ってるの？
何も知らないんだね

「ネトウヨこどおじ」（ネット右翼で親と同居する中年男性）がEV（電気自動車）を好む理由は、以下の通りです。

1. **新しい技術への関心**: ネトウヨこどおじの中には、テクノロジーや新しいガジェットに興味を持つ人が多いことがあります。EVは最新の技術を搭載していることが多く、技術好きな人にとって魅力的かもしれません。

2. **コスト意識**: こどおじである場合、経済的な選択が重要視されることがあります。EVは充電コストがガソリンよりも安い場合があり、またメンテナンス費用も低くなることが期待されるため、長期的な経済性が魅力と感じられるかもしれません。

3. **環境配慮の名目**: 環境問題への意識が高まる中、「地球にやさしい選択」としてのEVの購入が、一部の人にとって自分の選択を正当化するための理由になることがあります。また、環境保護を重視する姿勢を見せることで、社会的に評価されると考える人もいるかもしれません。

4. **政府支援への期待**: EVは多くの国で政府から補助金や税優遇措置が受けられることが多いため、経済的なメリットを期待して支持する人もいます。特に、経済的に余裕がない場合、こうした補助が魅力的に映ることがあります。

こうした理由から、「ネトウヨこどおじ」がEVを好むと考えられます。

AIなんて質問次第でどうにでもなる

>>262
こういう馬鹿がAI（笑）なんかに騙されるんだろうな
新薬マイニングなんてのも薬品化学物質ビッグデータの高速アクセスシステムでしかないｗｗｗ

>>267
AIに騙されるって
なんで世界中が半導体に血眼になってデータセンター建てまくってるんだよ
時代錯誤も極まる

>>267
全然違うと思います。

>>266
EV馬鹿はたいていが「過激派崩れの極左環境カルトジジイ」の負け犬人生の残り消化だよ
車の所有経験ゼロ丸出しの妄想書き込みばかりだしｗｗｗ

EV車、それは未来への革命！ガソリン車なんて古いよ！
今すぐEV車に乗り換えないなんて、時代遅れもいいとこ！ガソリン車なんて、もう過去の遺物さ！地球環境を破壊し、財布を傷つける時代は終わったんだ！

EV車、どこがすごいって？

加速力、ハンパねぇ！
モーターの力強さは、まるでロケット発射！信号スタートでダッシュを決める爽快感、味わったことないでしょ？
静けさ、極上！
エンジン音がしないから、車内はまるでコンサートホール。心地よい音楽を聴きながら、優雅なドライブを楽しめる。
環境に優しい！
CO2排出量ゼロ！地球温暖化の原因となる排気ガスを一切出さないから、未来の子供たちにも美しい地球を残せる。
ランニングコスト、安い！
電気代はガソリン代と比べて断然安い！しかも、電気自動車向けの料金プランを使えば、さらに節約できる。
先進技術の塊！
最新のテクノロジーが満載！自動運転やコネクテッドカーなど、未来のクルマが今、ここに！

EV車に乗ることは、単なる移動手段を選ぶことではありません。それは、より良い未来を創るための第一歩です。

地球環境を守る！
経済的な負担を減らす！
最新のテクノロジーを体験する！
さあ、あなたもEV車に乗り換えて、未来を走り出そう！

迷っている暇はない！今すぐディーラーへGO！

「ネトウヨこどおじ」（ネット右翼で親と同居する中年男性）に社会的エリート層が多く、収入が高い傾向にあるのは以下の理由があります。

1. **社会的エリート層の多様性**: 社会的エリート層とは、必ずしも収入や学歴のみで測られるわけではありません。時には、特定の専門分野で高い知識を持つ人や、インターネット上で影響力を持つ人なども含まれることがあります。ネトウヨこどおじの中には、社会的な地位や専門知識がある一部の人々も存在する可能性があります。

2. **収入が高くても親と同居する選択**: 収入が高いにもかかわらず、親と同居する「こどおじ」もいます。この場合、実家暮らしを選ぶ理由は経済的なメリットを最大化するためであったり、文化的・個人的な要因であったりします。たとえば、収入が高くても大都市圏での生活費を節約し、将来の資産形成を優先するために実家で暮らす人もいます。

3. **オンライン活動の特異性**: 一部の「ネトウヨこどおじ」はオンライン上で活発に意見を述べたり、情報発信をしたりすることから、インターネットコミュニティ内で注目を集めることがあります。その中で、学歴が高かったり、専門的な知識を持っていたりする人が大多数です。

4. **エリート層の中の「保守的」志向者**: 高学歴で高収入のエリート層の中にも、政治的に保守的な立場を取る人がいることは珍しくありません。こうした人々が「ネトウヨ」的な言論を展開することで目立つことがあります。収入や社会的地位が高くても、政治的な信念からそのような立場を取る場合があります。

ま、EVなんて物に簡単に騙された馬鹿の次の騙しツールがAIだなｗｗｗ

「あの、EVを買うのがネトウヨこどおじか、既婚子持ちかって話なんですけど、まあ、やっぱり既婚子持ちが買う可能性が高いですよね。

だって、既婚子持ちの男性って、ある程度の学歴や社会的なステータスがあるからこそ、結婚して家庭を持ってるわけじゃないですか。そういう人たちは、家族のことを考えたり、環境問題とかも意識して、EVみたいな新しい選択肢に目を向けるんですよね。で、実際にモテるためには、やっぱり最新のものに敏感だったり、スマートな選択をしてるっていうのはポイント高いんですよ。

一方で、ネトウヨこどおじは、正直あんまり女性にモテるタイプじゃないし、学歴や社会的なステータスでも既婚子持ちに比べると弱いことが多いわけですよ。そうなると、EVみたいな新しい技術に投資するっていうよりも、現状維持で満足しちゃう傾向が強いんじゃないかなって思いますね。」

社会的にエリートが多いのは、圧倒的に既婚子持ちの方ですね。

まず、既婚で子持ちということは、ある程度の経済的安定が必要ですし、結婚や子育てには時間と資金がかかります。それを可能にするためには、安定した職業に就いていることが多いですし、そういう人たちが社会的にエリートと見なされることが多いです。

一方で、「ネトウヨこどおじ」という表現は、一般的に家にこもってインターネットで過激な意見を発信する層を指すことが多いですが、そういった人々が社会的にエリートと見なされるケースは少ないです。社会的地位や収入が高いエリート層であれば、ネット上での過激な言動にエネルギーを費やすよりも、実生活やキャリアに集中する傾向が強いです。

ですので、社会的にエリートが多いのは、既婚子持ちの方であると言えるでしょう。

>>271
そんな低級なEVage記事とかに簡単に騙された車ｴｱﾌﾟの馬鹿が多かったんだよなｗｗｗ

有料版と無料版（貧乏用）の格差が酷いｗ

>>272
かっこ悪い。

そういうEV上げのネット記事と現実の日常で自動車を使ってて感じる事との乖離に気付くものだけど
比較する日常が無いからね彼らには

>>270
お爺ちゃんお薬飲みましたか？w

またEVかな？
危ないなあ

東京湾アクアラインでトラック炎上 トンネル内に煙充満 上下線とも通行止め
https://newsdigest.jp/news/d5c7b0ca-ac88-48ad-a275-cc89d55845ed

>>277
こどおじさんがお金をかけるのは
❌AI
◯気に入らない人に大砲撃つ

AIこそがこどおじさんが苦手な事務作業を一気にオートメーション化してくれるのにね。
こどおじさん「ママが廊下で死んでるようや。どうすればええんや？」
AI「ペラペラペラペラ」
そしてこどおじさんの唯一の友人にして妻。

EV乗ってる人どんだけいるんだよこのスレ

>>279
まーそーゆーことでｗ
車のオーナー経験が無いやつは、低級なメディアのEV妄想記事にすぐ騙されたｗｗｗ
ネットでも左巻きの環境カルトさん（もちろん車なんて買えたことも無い）はEVｱｹﾞに走るのが潮流になってた

で、今はEVはオワコンになったみたいだから次はAIで、とか　スレチもいい所　で発狂してるｗｗｗ

>>284
自己申告を信じるなら二人
アリアの人と顔文字くん

電気自動車（EV）の需要が世界的に減速している
HVが基本的な選択肢になりつつある
なんだとさ

www.nikkei.com/article/DGXZQOGM289VY0Y4A820C2000000/
現代自動車、ハイブリッド車種を倍増　EV減速で
2024年8月28日
韓国の現代自動車は28日、ハイブリッド車（HV）を7車種から14車種に増やす計画を発表した。電気自動車（EV）の需要が世界的に減速していることを受け、選択肢を広げる。同社の高級車ブランド「ジェネシス」でもHVを初めて採用する

「EVへの転換が鈍化する一方でHVへの需要は高い。HVが基本的な選択肢になりつつある」

BEVが増えようがFCEVが増えようが石油の生産量は減らないんだって
理由は人口増加だとか
まぁ当たり前な話しだが石油投資が減らないから良いことだね

>>284
ディーラー試乗とレンタカー利用の感想書き込んでるだけだろ
実際にBEVに乗ったならまだましで車持ってないBEVもICEも分からない、唯一の記憶は遠い昔に乗った親の車についてみたいなのばっかり
エンジンうるさいとか振動云々とかエンジンには暖気が必要とか完全に昭和

アイストからの振動は不快だろ

ｵｯﾍﾟｹに今まで煽りで頭沸いてんのか？とは言ってたけど
とうとう本格的に頭が沸いてきたなww
病院レベルww

>>290
不便さをひっくり返すほどの不快さではないよ

>>290
ISGでエンジン始動するやつはシュルッと始動するから不快も何もって感じじゃね？

エンジンスタート時のエンジン排気音最高だわ

ドライブゲームとかでエンジン音無しプレイって面白いかな

アイドリングストップとか平成だろ
令和になるとメーカーは廃止してる過去の技術
何故かBEV派はBEVは最新技術なんなら未来の話しかしないのにICEについては過去の話持ち出してディスろうとするダブスタ

お前らの好きな音は
シュオポポポだろ

このスレのEV信者の普段触れてる自動車は路線バスだから仕方ない、あれは今でも煩いし振動もあるからね

因みに今走ってる車が大事なんだとか、大多数の自動車は5年から10年前に生産されてるだろ、そしたらアイスト付いてるじゃんみたいなことは言わない方が良い
何故ならBEVは同時期に生産されバッテリーの劣化したLEAFの話で埋め尽くされることになる

アイストの付いてない車を選ぶことが出来たし、自分でオフにすることも、数千円のキャンセラーで自動でオフにも出来たわけでさ
本当に不快と思うなら何かしらのアプローチをしてたと思うんだけどなあ？

BEV信者にそんな知能あると思っての発言？
本当の障害ある人にそういうこというのはハラスメントだよ？？？

鹿児島じゃ台風の影響で早速ガソリン不足だってよ

慌てて満タンにしにいってるわけだな

イーロン・マスタードさんは、台風の影響でガソリンスタンドが大渋滞しているのを見て、ちょっといたずら心が芽生えました。「これは面白そうだ」と、彼は自分のEVをガソリンスタンドの列に並べました。もちろん、彼の車はガソリンを必要としませんが、他の車と同じように列に加わり、しばらく待ってみることにしました。

周りのドライバーたちは、彼が何をしているのか理解できず、首をかしげたり、車の窓を開けて不思議そうに眺めたりしています。そのうち、誰かが声をかけました。

「おい、そこの車、EVだろ？ガソリンなんていらないんじゃないか？」

マスタードさんは、ニヤリと笑い、「ああ、そうさ。でも、みんながどれだけガソリンに依存してるか、ちょっと観察したかったんだ」と答えました。

周りの人々は最初は困惑しましたが、すぐに彼の意図に気付き、思わず笑いが広がりました。「やられたな」とつぶやきながら、ガソリンスタンドの列は少し和やかな雰囲気に包まれました。

結局、マスタードさんは列を抜けて、静かにEVのまま走り去っていきました。その後、SNSには「ガソリンスタンドの列に並ぶEVオーナー」として話題になり、台風の中でもユーモアを忘れない彼の姿が人々の心に刻まれたのでした。

大停電やん　陽は照らないしパネルは割れるし　明日から大変だな

長時間ガソリンスタンドに並んだ結果、マスタードさんの愛車のバッテリーは残容量8%になっていましたが
自宅に戻って気が付いたのは台風によって付近一帯は停電になっているという事実でした。

鹿児島じゃ台風の影響でガレージ車庫以外じゃEV充電出来ないってよ
大変だ

アホか
そんなもん台風来るのわかってるんだから前もって充電しておけばいいだけじゃん

イーロン・マスタードがEVでガソリンスタンドの渋滞に並んでいるのを見た岡田六郎は、悔しさに苛まれていました。「なんて皮肉な奴だ！」と心の中で呟きながら、自分のポルシェ911を握りしめました。彼は、自動車評論家としての誇りを傷つけられたように感じていました。

しかし、その悔しさを振り払おうと、アクセルを踏み込み、ポルシェ911のエンジンを轟かせながら走り出しました。彼は、「俺にはこれがある。ガソリン車の醍醐味を思い知らせてやる」と、意気揚々と街を走り抜けていました。

ところが、しばらくすると、突然エンジンが不調を訴え始めました。「まさか…！」と冷や汗をかきながら、彼は急いで近くのガソリンスタンドへ向かいましたが、そこはすでに台風の影響で長蛇の列ができていました。岡田六郎は、再びマスタードのいたずらを思い出し、さらに悔しさが募ります。

待つしかないと諦めた彼は、列に並びながらスマホを手に取り、ガソリンの残量を確認しました。しかし、その時、さらなる悲劇が襲いかかります。嵐の中、強風が吹き荒れる中で、木の枝が折れ、彼のポルシェ911のフロントガラスを直撃したのです。岡田は呆然としながら、「なんて日だ…」とつぶやきました。

結局、岡田六郎はガソリンを入れることができず、故障したポルシェをレッカー車で自宅まで運ばれることになりました。その間、マスタードのユーモアと、自分の不運を噛みしめながら、彼は次回のレビュー記事で何をどう書こうかと悩むのでした。

>>308
先週の金曜の予報ではもっと東を関東に向けて移動してたから
週末チェックしてなかったら
「え？なんで九州が暴風雨圏？？」
ってなるよ

で、
平日は仕事でガソリン入れに行けない、と

>>309
EVは文鎮化するしいきなり発火するからそれよりひどいな

>>311
六郎さんちーす

>>310
EVの話なのかガソリンの話なのか
まあどっちの場合でも台風チェックしてないとか平日仕事でとかアホなのかと

マスタードさんは稼働中の急速充電器を探して自宅を出発しましたが
道路に落ちていた立木を踏んだ瞬間、運悪く床下のバッテリーに損傷を与えてしまいました。
その結果60回払い5年かけて支払う計画のマスタードさんの愛車はわずか2分で全焼してしまいました。
しかしマスタードさんは脱出する時間もなく天に召されたので今後の支払いは免れることになりました。めでたしめでたし。

>>313
先週金曜日時点の予報見てたら
あれから鹿児島来るとは思わねーだろ

マスタードさんは、急速充電器を探すために自宅を出発しました。途中、道路に倒れていた立木に気づかず、車がその上を通過してしまいました。その瞬間、マスタードさんは違和感を覚えましたが、すぐに車を停止させました。

車を降りて確認すると、バッテリーにごく小さな傷が入っていました。マスタードさんは慌てず、すぐに車のシステムをチェックしました。最新のセンサーが作動し、損傷が軽微であることが確認されましたが、念のために保険会社に連絡し、車を修理工場へ持っていくことにしました。

その結果、マスタードさんの愛車はすぐに修理され、バッテリーの一部が新品に交換されました。保険が適用されたため、費用負担もほとんどありませんでした。さらに、修理工場での対応が迅速だったため、計画通りの支払いも続けられることになりました。

マスタードさんは無事に家に帰り、愛車も元通り元気に走ることができました。次回は、道路状況をもっと注意深く確認することを心に決めた彼は、引き続きEVの魅力を存分に楽しみながら、家族や友人たちと共に安全なドライブを楽しむのでした。

めでたしめでたし。

>>315
今日まで何日あったよ？っての

こんな便所の落書きでEVのイメージアップをも図ろうとしてもなぁw
しかも最も印象悪くする長文＆連投だしw

もうこれBEVバカにしてるだろｗｗｗ

マスタードさんはなんとか脱出に成功しすぐに消防に電話を入れました。
車内への火の回りは非常に早く脱出するだけで精いっぱい。車内緊急通報を操作している余裕はありませんでした。

少しして落ち着きを取り戻したマスタードさんは携帯のアドレス帳から保険会社へ連絡を入れました。
保険会社「マスタードさん。弊社は昨年をもってBEVの保険受け入れは終了したと申し上げたはずですが」

マスタードさんは眠たげな意識を取り戻すと車が強力なオーブンの中に放り込まれたように4面のウインドウの外で炎が上がっていました。
スペースXつながりで観た宇宙船の地球帰還で映っていた窓の外のようだな、ぼんやりとそう思いました。
しかしいつか見に行くことを夢見てたオーロラの様に激しく踊る車室内の炎と、沸騰して崩れるダッシュボードには気づきませんでした。
意識せずいつの間にか天を見上げていましたが自慢のガラスルーフが高温に耐えられずモヤを吐きながら天空の景色を歪めます。
やがてタールのようにとろけてマスタードさんの頭上に降りてきました。「重いな・・」マスタードさんの最期の知覚でした。
この間約15秒の出来事です。

めでたしめでたし。

>>319
○充電すると上位体験
○EVと同価格帯のエンジン車でも
　ガソリン臭くて振動が気になる
○従業員間の不公平になるのも構わず
　従業員駐車場に充電器つけてくれる雇用主
　↑
こんな事書いちゃう人だからな

>>296
ん？ HEV車はアイストするだろ？
エクストレイル振動めちゃ不快

ICEの話だと明言してるときに何も前置きせずにHVの話してるんだとしたら絶望的に終わってるぞ
念のためもう一度聞くけどICEの話はしてなかったと言いたいんだな

>>324
いつのエクストレイル？
全部e-POWERでないの？

発電エンジンが停止するって事？

トヨタのHV
停止時、発進時はエンジン停止してて
アクセル踏み込んでいくとエンジンかかる
停止中にバッテリー残量減ってくるとエンジンかかる

日産e-POWER
バッテリー残量が十分な場合はエンジン停止
バッテリー残量が十分でも
アクセル踏み込んでいくとある程度以上からはエンジンかかって
　バッテリー ＋ 発電
で加速

こんな動作

突然発火し消えない炎で周辺を焼き尽くす
テロリストカー

>>327
HEV車乗ったことないの？
トヨタもエンジンストップ直前の振動は不快だぞ

感じないドンちゃんなら羨ましい

HEV持ってるけど停車時エンジン始動ストップすればわかるけど不快という感じでもないな
まあそれは人によるか

話を逸らしたいのだろうけどエンジン始動音より充電の手間の方が不快だから売れないんだよ

世界ではバッテリー火災が続発しているが　ニッポンEVが爆発しないワケ

周回遅れと揶揄されがちなニッポンEV。
実はその安全性がハンパないという。そこで、ニッポンEVが炎上事故を起こさない秘密に迫ってみた。
実はEVのバッテリーを起因とした火災事故は世界各地で続発している。
なぜ日本のEVは爆発しないの？

コストを費やして火災の発生を抑える対策を徹底的に行なっているのが大きい。
具体的に言うと、ありとあらゆる単位で発熱チェックをしっかり行ない、
常に電池の温度をコントロールしている。
また、バッテリーの形状、電極に使われる素材、さらに万一バッテリー内部で発火が生じても
ほかのセルへの延焼を防ぐ工夫など、とにかく安全を最優先にして開発してきた。

すでに
「上位体験」
とかも言わなくなったね

お前学習モデルに入ってるぞｗ

5ちゃんねるの代表的なEVに対する見解を5ちゃんねるのスラングを駆使して書いてください

↓↓

「EVが日本で売れるとかマジで情弱の極みｗｗ
充電に時間かかりすぎてクソすぎだろ
まるで実家住まい否定する不動産屋のステマじゃねーかｗｗ
ガソリン車なら一瞬で満タンなのにわざわざ充電待ちとか罰ゲームかよ
バッテリー劣化で走行距離とかゴミになる未来しか見えねえし
寒冷地でEVとかただのネタだろガチで笑えるわｗｗ
しかも電気代爆上げしたら元も子もねーしコスパ悪すぎだろJK
現実はガソリン車一択だわEVとか情弱ホイホイだってのｗｗ
EV信者はマジでお花畑過ぎてヤバいぞ
これでEVが普及するとか夢見てんじゃねーよｗｗ」

そして同じ人が初代iPhone発売時に言っていたであろうコメントは

↓↓

「iPhoneとかマジでクソすぎだろｗｗ
着信ランプすらないとか、通知来たのにいちいち画面見なきゃわからねーとか不便すぎるだろ情弱乙ｗｗ
しかもSDカード使えないとか容量どうすんだよ、写真や音楽で一瞬でパンパンになるじゃねーかｗｗ
地デジすら見れねーとか終わってるわ、ガラケーならテレビも見れるのに、iPhoneとか役立たずだろｗｗ
バッテリー持ちもゴミだし、充電器とセットで持ち歩くとかマジでありえねーよｗｗ
あのデカさでポケットにも入らねーし、持ち歩くのストレスしかないわ
しかも操作はタッチパネルのみとか誤操作多すぎてイライラするし、物理ボタンが最強なんだよｗｗ
結局ガラケーが一番だわ、新しいものに飛びつく奴はただのミーハーで、これでiPhoneが普及するわけねーわｗｗ」

どういう事か分かっているのか?
トタルエナジーズのトレーディング子会社、市場操作の疑いで4800万ドルの罰金
アナ・デ・リズ
2024年8月28日

スイスのジュネーブオートショーがなんて無くなったのか
分かっているのか?

特亜のEVとロシアに甘い輩はわからんと思うけどWW

>>337
この記事の論調は、主に読者のクリックを狙ったものだと思います。テスラやイーロン・マスクは常に話題性があって、ちょっとでもスキャンダラスな要素があると多くの人が気になりますよね。特に「過去の発言を削除した」となると、「何か隠してるのか？」とか「大きな変化があったのか？」といった疑念が湧きます。そういう疑問を煽ることで、記事のクリック数を増やそうとしているんじゃないでしょうか。

さらに、テスラのように多くの人が注目する企業に対する批判や疑問を投げかけることで、もっと多くの読者を引きつけられます。読者は「何か裏があるのかも」と感じて、ついクリックしてしまうんです。特に、マスクが過去に大きく打ち出したビジョンや約束がどうなっているのか、関心を持っている人にとっては見逃せない内容ですよね。結局、この記事の狙いは、読者の好奇心を刺激して、より多くの人に読んでもらうことだと思います。

どういう事か
分かっているのか?

PetroSaudi managers convicted, sentenced for 1MDB fraud
Austin Cope
28 August 2024

New judge to hear 1MDB suit against Deutsche Bank, six other parties

分かっているのかと・・。

散々日本は虐められたからな
分かっているのか
特に特亜とロシアに甘い奴らとドイツ車に甘い奴らは・・。?

REVEALED: Joe Biden sold nearly ONE MILLION oil barrels from emergency reserves to state-owned Chinese gas giant that Hunter's private equity firm had $1.7B stake in
Joe Biden in April authorized the release of a million barrels of oil a day from the Strategic Petroleum Reserves
He said it 'will help address supply disruptions caused by Putin's further invasion of Ukraine and the Price Hike that Americans are facing at the pump'
Last week it emerged that the Biden administration had in fact sent five million barrels abroad
On Thursday it emerged that 950,000 barrels were being sold to the Chinese state-owned China Petrochemical Corporation, known as Sinopec
On Friday, it further emerged that Hunter Biden's private equity firm bought a $1.7 billion stake in Sinopec seven years ago
Hunter's lawyers in November said that he no longer holds a stake in the investment company
By Harriet Alexander For Dailymail.com

Published: 06:47 BST, 9 July 2022 | Updated: 22:21 BST, 20 July 2022

>>339
マスクをトップとする経営陣が、当時の彼らの主張（EVに関するマニフェスト）を「取り下げた」ということだわ
つーか、当時の主張には間違いはないと考えているなら何もわざわざ取り下げる必要はない
まぁマスクもかつての豊田社長との論争について、どうやら自分が間違いだったと気がついちゃった様子だし

なお、別件の記事削除「自動運転ハード搭載」に関しては明らかに「嘘」だから削除するのは当然だが

>>342
知るかボケ
お前みたい輩は徹底的に追い込んで
いすれ逮捕されるからな

ICE車乗りからしたら、BEV（HEV含む）の高周波音が不快って人もいるし、人それぞれだし、結局その程度の大した問題でもないんだろうな

>>344
お前のような輩が一番たちが悪いし
輩そのものじゃボケ

いまだにEV厨の壮絶低脳 ﾜｯﾁｮｲ a5f0-RCJX が発狂始めたぞｗｗｗ

>>346
何年掛かって調べていると思っているのか
お前?

OR IMMEDIATE RELEASE
THURSDAY, MARCH 20, 2008
AB Volvo to Pay $7 Million Penalty for Kickback Payments to the Iraqi Government under the U.N. Oil for Food Program
WASHINGTON – AB Volvo has agreed to pay a $7 million penalty as part of an agreement with the U.S. Department of Justice regarding charges brought in connection with an ongoing investigation related to the U.N. Oil for Food program, Assistant Attorney General Alice S. Fisher of the Criminal Division announced today.

The Department of Justice today filed an agreement with AB Volvo, as well as criminal informations against AB Volvo subsidiaries, Renault Trucks SAS (Renault Trucks) and Volvo Construction Equipment AB (VCE), in the U.S. District Court for the District of Columbia. The informations charge that Renault Trucks and VCE engaged in separate conspiracies to commit wire fraud and to violate the books and records provisions of the
Foreign Corrupt Practices Act.

意味は分かっているのか?

ID:G9C5TX5f0

お前
分かっているか?
これ↓、分かっているのか?
Foreign Corrupt Practices Act.
どういう事か分かっているのか?

つーか、最新24年7月分の　輸入車の登録実績はショボ杉だなｗ
ヒュンダイ：たった乗用車43台、、、約30万人の在日韓国人から全然相手にされてないヒュンダイのBEVも可哀想
BYD：たった乗用車203台、、、約80万人の在日中国人からも相手にされていない（中共総領事館からの「買え」指示対象もあるんだろうに ）BYDのBEVもすごく可哀想ｗ
BYDの方は新規の販売店契約を進めているので、展示、試乗車の登録まであるのにｗｗ
大赤字間違いないね

>>349
潰されて当然だよ
無駄な努力をしているのか誰かなぁ?
WWWWW
Press Release
Former Government Official Arrested for Acting as Unregistered Agent of South Korean Government
Wednesday, July 17, 2024
Sue Mi Terry Provided South Korean Intelligence Officers Access, Information and Advocacy in Exchange for Luxury Goods and Funding

追い込みを駆けられているしWWW
Press Release
Resident of China Pleads Guilty to Conspiracy to Send Leading Electric Vehicle Company’s Trade Secrets to Undercover U.S. Agent
Thursday, June 13, 2024
Defendant Stole Trade Secrets from His Employer and Used Them for His Own Business

ハワイも色々と・。
沖縄も色々とあるのねぇ・。
パヨク達も大変ね・・。
Press Release
Former CIA Officer Pleads Guilty to Conspiracy to Commit Espionage
Friday, May 24, 2024

中国に軍事機密漏えい、在日米軍基地のレーダーシステム情報も…米海軍兵２人を起訴
2023/08/04 09:50
読売新聞

大人の事情が分かってない人は大変よね・。
アップルの機密盗んだとされる被告、ミサイルの極秘情報保有－米検察
Peter Blumberg、Robert Burnson
2019年12月9日 10:43 JST
陳被告はアップルの自動運転車の情報盗んだ罪で１月に起訴された
家宅捜索でレイセオンのパトリオット機密ファイル見つかったと検察
検察当局によると、家宅捜索では陳被告の元勤務先であるゼネラル・エレクトリック（ＧＥ）などの文書ファイルや電子機器も見つかった。一部には「機密扱い」のスタンプが押されていたという。
ブルームバーグより

>>349
SEALを投入してこれなんで
SEALの納車が一回りしたらまた落ち込むよ

停車中にエンジン動くと気になりはするがそれでEVは快適！とは思わんわ
エアコンのコンプレッサーと冷却ファンの方がどちらかというと不快

BYDSEAL
ネットスラングを知っている人なら
こう解釈するけど

BY=buy
D=Deutsch
seal=封
アシカの意味
もあるけど
アシカって・。海驢って書くよね
沖縄を盗ってトヨタも盗るって意味にもなるけど・。

ドイツ検察、スパイ容疑で3人逮捕　中国に情報流出か
中国・台湾
2024年4月22日 21:07
日経より



やっぱりこういう事は知らんのねWW
まぁ習近平は締められているけど　

フォード、従業員多様性など｢DEI｣方針変更　保守派圧力
自動車
2024年8月29日 6:31
日経

当たり前だよねぇ・。
Chinese National Sentenced for Stealing Ford Trade Secrets
U.S. Attorney’s Office
April 12, 2011
Eastern District of Michigan

Autos
Lawmakers want U.S. to probe four Chinese firms involved in Ford battery plant — letter
Published Mon, Jan 29 20243:15 PM ESTUpdated Mon, Jan 29 20243:27 PM EST

空に浮いてる未来カーじゃないからタイヤのロードノイイズはあるし

ドイツ語が分かる人は・。説明しなくても分かるよね?
Kriegsschiffe
Bundesregierung untersagt wahrscheinlich China-Deal von MAN
Die Volkswagen-Tochter will ihr Geschäft mit Gasturbinen verkaufen. Doch der Käufer hat enge Verbindungen zu Chinas Rüstungsindustrie – und MAN-Motoren treiben Fregatten der deutschen Marine an.
Dana Heide, Julian Olk
17.05.2024 - 04:06 Uhr

報われないなぁ・。俺って日の丸の為に苦労しないといけないのかぁ・。

ドイツ 車両小大
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2023/11/14（火）

ＢＭＷ、モロッコ鉱山で労働基準法に違反か
ドイツの高級車大手ＢＭＷは、モロッコのコバルト鉱山の操業を巡る労働基準法の違反行為を調査している。同社の広報担当者の話を元に、ロイター通信が12日伝えた。 ＢＭＷは、モロッコの採鉱会社マナジェム（Managem）から電気自動車（ＥＶ）のバッテリーセルに使用するコバルトを…

関連国・地域： ドイツ／アフリカ

水平対向二気筒欲しいなぁ・。大阪の車屋さんが苦労しているから・。
虐めたのは誰かしらねぇ・。
バイエルンのi3、直列二気筒だったよねぇ・。

ロードノイズなんて車やタイヤをどんなに良くしても所詮路面次第だしな、レグノやルマンを履いても路面が荒ければゴーゴー
まぁこれも普段車使ってなければ分からない話

>>345
何がどう悪いって？
それすら説明しないお前の方がタチ悪いだろ

>>358
高速道路だと主な音はロードノイズと風切り音だよね

>>359
たちが悪いは・・。
ユーロ7規格規定を見ていて失笑するしかなかったなWW

ワールド
欧州委、トラックメーカー4社に過去最大の制裁金　カルテルで
By Reuters
2016年7月19日午後 10:31 GMT+9
8年前更新

ワールド
欧州議会副議長ら逮捕で「ＥＵの信頼に危機」、カタール絡む汚職疑惑
By Reuters
2022年12月13日午前 8:50 GMT+9
2年前更新

何も分かってないおこちゃま達に説明するのは・・。
大変だわ・。

サッカーの件も色々と有ったからぁ・。
わからない人は・・。その程度しか・。

鉱石と油とカカオとか・・。WWW

世界ではバッテリー火災が続発しているが......ニッポンEVが爆発しないワケ
2024年08月29日
wpb.shueisha.co.jp/news/car/2024/08/29/124299/
具体的には集合住宅の地下駐車場に止められていたメルセデス・ベンツ「EQE350」が出火し、駐車場にあった40台のクルマを焼き尽くした。ちなみにEQE350は中国メーカーのバッテリーを搭載していたという。この火災により韓国では集合住宅の地下駐車場のEV利用を制限し、充電スタンドを閉鎖する動きが出ている。

>>363
当然やろ
あの法則だからWWW

使えない部下にありがちな行動

部下A「仕事しました」
本人しか理解しない謎のメールを上司に送りつけ

上司「・・・」
さらに上の上司「・・・」

上司「Aの処遇どうしましょう？」
さらに上の上司「いらん、他部署に飛ばす」

つかEQEのバッテリーがシナ製って終わってるだろ
エンジンはシナ製です！ってのと同じことやぞ

↑
中国製のスマホで顔真っ赤にして書き込み

>>366
topics.smt.docomo.ne.jp/article/recordchina/world/recordchina-RC_939332

こんな記事あったけど、
韓国以外で売ってるメルセデスEVのバッテリーも中国製なのかな

> ベンツEV火災に続き、忠清南道の駐車場でも起亜自動車のEVが火災を起こし、多くの完成車メーカーがEVに使用しているバッテリーのメーカーを公開した。
> その結果、ベンツEVの約90％が安価な中国製バッテリーを使用していることが分かった。

米ＥＶ販売、24年は市場全体の9％に　ＪＤパワーが予想下方修正
2024年8月29日
jp.reuters.com/business/autos/V2IHEBQC55J2TG6QVQPGBFWYAU-2024-08-29/
調査会社ＪＤパワーは２８日発表したリポートで、米国の電気自動車（ＥＶ）販売は今年市場全体の９％にとどまり、従来予想の１２％を下回るとの見通しを示した。

アホはiPhoneが好きだよなあ
でもそのiPhoneユーザーがアメ車にもEVにも見向きもしてないんだがな
中華スマホユーザーにしても中華EVなんて買わないしな

>>368
どうなんやろね。
消費者サイドとしてはメルセデスjpが公式に公開しない限りは同じようにファラシスエナジー使ってると思うのが当然だけど
そう思わないってのは俺たち日本人は特別な存在だから韓国と違って優遇されてるはず！って思い上がりでしょ

>>370
確かに日本のEV乗りのAndroid率高いよね
あのフワちゃんだってメインで使ってたのはiPhoneだったのに

www3.nhk.or.jp/news/html/20240829/k10014562701000.html
「師匠、このニュースを見ましたか？最近、自宅で孤独に亡くなる人が増えているらしいんです。しかも、その中には、死後1か月以上も誰にも気づかれずに放置されるケースがかなり多いとか…」

「思うんです。5ちゃんねらーのネトウヨこどおじたち、日常的にiPhoneやEVを煽ったりしてネットで吠えてるけど、その裏には、誰にも気づかれずに急死するリスクが潜んでるんじゃないかって。」

「まるで魔力の使いすぎで身体を壊すみたいに、ネットに囚われて現実を忘れてしまうと、本当に孤独に押しつぶされる可能性がある。師匠、俺たちが魔法で使う力と同じように、彼らも現実を見失わずに生きる術を学ばないと、取り返しのつかないことになってしまうかもしれません…。」

「師匠の教えを受けた俺としては、こういう孤独や無力さと戦う術をもっと広めるべきだと思うんです。彼らにも自分の力を正しく使う方法を知ってもらいたい。そうしないと、ネットの中でだけ強がって、現実では…なんて、悲しい結末を迎える人が増える一方ですから。」

>>369
ざんねーん、下方修正は一時的でしたw

>一方、ＪＤパワーは、ＥＶ販売が３０年までに米国市場の３６％、３５年までに５８％に達すると予想している。
「現在の販売台数が予想を下回っているのは、比較的短期的な要因が重なっているためで、ＥＶ普及に伴いその要因も薄れていく」と述べている。

>>369
ありゃりゃ、衰退ＥＶっすなｗ

EVはゴミなので予選敗退でーす😅😅😅😅😅

【カナダ】中国製EVに追加関税100%　米欧に追随、中国は反発 [PARADISE★]
http://2chb.net/r/newsplus/1724897827/

>>374
それは2030年、2035年の結果待ち

カナダがハシゴ下ろしはシナにとっては手痛いな

BEV大勝利の予想を大外したのを「一時のことだから！BEVの充電問題は時間が解決する！」とか言い張ってるようにしか見えない

具体的に何が問題なのか書くべきよな

売れてないゴミに必死になってるのがここのガイジ
現実を直視出来ない間抜け
そもそも本当に実用性が高いならお前が出張する理由もないんだけどw

本人もEV乗ってないのにここまでEV推す理由は何？

>>383
没落する日本の自動車メーカーを見て思い知ったかと「なろう」をやりたい

>>383
馬鹿EV厨の本人は、EVどころかエンジン車（HV含む）も買えた人生経験がない車エアプだよｗ
たいていが、昔の過激派崩れの極左で今は環境カルトに一所懸命な「自虐反日の負け犬団塊ジジイ」なんだわｗｗｗ

>>383
一人勝ちトヨタに対する僻み

>>384
没落するのは日本自動車メーカーではなくて欧州自動車メーカーなのに

>>387
ヒント　内需

そういうとこだぞ 嫌われるのは

2024/08/29
メルセデス・ベンツのEV戦略は「もうオワコン」？　決めるのは「まだ早すぎ」なワケ
www.sbbit.jp/article/st/146552
ドイツのメルセデス・ベンツも先月、2024年度の第四半期の決算を発表し、2024年上期（1～6月）のEV販売台数が対前年同期比17％、第2四半期（2024年4～6月）に限れば25％下落していることを明らかにした。
これに対し、同社のプラグインハイブリッド車（PHEV）販売台数は、1～6月で27％増加、4～6月で16％増加と好調だ。

同社は2021年に公表した「2030年までに販売する全車種をEV」とするという戦略を今年2月に撤回していることもあり、今後EV戦略をどう進めていくのかが現在注目されている。

>>388
内需外需関係なくトヨタは消費者が求める車を販売する

トヨタは人々が本当に買いたい車に全力を注いでいる
2024 年 8 月 15 日
www.thestreet.com/electric-vehicles/toyota-betting-cars-people-buy
豊田氏は、BEVは自動車市場シェアの最大 30% しか獲得しないと予測し、すべての顧客がアクセスできるわけではない一連のインフラが必要であると主張しました。

「同じ限られた資源であれば、内燃エンジン車をBEV1台に交換するのではなく、HEV90台へ交換できる」
「これら 90 台の車両の寿命にわたる全体的な二酸化炭素削減量は、BEV1 台の 37 倍になります。」

>>カナダがハシゴ下ろしはシナにとっては手痛いな

何周周回遅れな輩がいるのかとWW

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Canada charges electric vehicle battery researcher with espionage for China
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Yuesheng Wang, a worker at Quebec’s power utility, is accused of sending trade secrets to China
theguardian.com

カナダにはステランティスやGMのプラントがあるのにも知らないのかWWW
他にもあるわWWW