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【スズキ】5代目スイフト #3【型番未定】 YouTube動画>12本 ->画像>16枚 ◎正当な理由による書き込みの削除について： 生島英之 とみられる方へ:【スズキ】5代目スイフト #3【型番未定】 YouTube動画>12本 ->画像>16枚
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!extend:checked:vvvvv:1000:512
5代目スイフトの正常な本スレです
オフィシャルサイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swift/ 前スレ
参考
【スズキ】5代目スイフト #01【型番未定】
http://2chb.net/r/auto/1699156193/ 【スズキ】5代目スイフト #2【型番未定】
http://2chb.net/r/auto/1700717744/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
カタログ出てるしティザーの写真ももう要らないっしょ
素人の試乗感想出てきてるけど
そりゃ3気筒だもの。
>>13 コメ欄読んで
昨日新型スイフトXG試乗しましたが、つまらんエンジンでしたね。ダラダラ走るんなら良いけど、エンジン廻すとかったるさしか無かったです。やっぱり4気筒を辞めたのは痛いですね。ススギの最近のNAエンジンはどいつもこいつも駄目エンジン
自分で乗らなきゃ分からんからはよ試乗車をもっと出してくれ
>>12 レンタカーで三気筒ノート乗ったけどひでえ車だったわ
まぁ購買対象を女性まで広げたからな
下手したら軽より安いしな。妥協できん奴はスイスポ待つか他行った方がええ。
>>188 待った挙句、現行より魅力ダウンの可能性が高いような
燃費に振ったロングストロークのエンジンだから
今ひとつ食指が動がなくてフィットやヤリスも見たけど、やっぱりスイフトだな…
>>11 コメ欄よんだ。
>ダラダラ走るんなら良いけど、エンジン廻すとかったるさしか無かったです。
そりゃスイフトは街中をだらだら走る車だよ。それで良いなら良いクルマってことじゃないのかね。
プレミアムシルバーじゃなくてグレーも用意してほしい
>>16 後ろから見てると排気口がブルブルと震えてるよな
ディーラーに来てたのはXGでまだ試乗不可
ボンネットが便座のフタに似てるからホワイト
>>25 先代スイフト乗りだけど少なくとも先代はワインディングする車じゃろ
>>25 スイスポならいざ知らず、スイフトのどういうところがワインディングする車なのか具体的に教えてください。
新型はコンセプト変えたので異論が出るのは
先週に比べると三大都市圏あたりは試乗車展示車だいぶ増えてるな
>>33 先代乗ってるけど普通に街乗りの下駄です。
スイスポがあるから勘違いしてるだけだぞ。走りは普通。
スイフトは以前からこういう車。
—-
どちらかというとスイフトは、セカンドカーや街乗り主体だけど、休日に一日くらい遠出するには何の問題もなく使えるというのが、スイフトの立ち位置になっています。
東京や大阪などの大都市を除けば、お客様は日常の通勤でもお使いなんですよね。毎日朝早く起きて、クルマで会社に行って、夜暗くなってからクルマで家に帰るという方が多いんですね。そういうお客様にとって、クルマでの往復は自分の時間を楽しむ、好きな音楽をかけてドライブする時間。それもいいんですが、クルマがもう少し楽しいプロダクトになればいいなと思っています。
https://motor-fan.jp/mf/article/186930/ パワステはブラシレスモーターでは無いの？
軽との差別化が十分できていない印象
やっぱヤリスのがいいかな
>>47 燃費はヤリスハイブリッドのが良いが
売り上げはアクアに持ってかれてる
ヤリスはガソリンのが売れてる
近くのスズキにMZが来ました
ダラダラなのはCVTだからじゃないの
>>39 普段通勤で山道を何十㌔も走ってるとスイフトのコーナリングは際立って衝撃的に凄いのが分かる
今までスイフトは赤がコンセプトカラーだったけど、青に変わったね。
自分は青は選ばないけど、目に映えるので売れてほしい
>>57 欧州版に比べて２㎝足りないぶん、より出目金が目立つ顔になっちゃってるのなｗ
うちのラパンにはMDついてて一度も使ってない
フロントマスク、往年のストーリア（前期）にも似てない？
>>44 そこが一番気になってる
デュアルピニオンとまでは言わんがブラシレスだけは堅持してほしい
新型スペーシアに付けて新型のスイフトに付けないって事は無いと思うけど
スイフトの青は明るすぎてなんかおもちゃっぽいんだよな
>>60 先週家電屋に冷やかしに行ったら生MDまだ売ってたよ、まだ死んでない
アナログカセットテープの方がいっぱい置いてあったけど
>>39 この使い方ならアルトでええやん
って思うが
>>65 先代スイフトに比べれば大分良くなってるよあの青でも
今までのキャンディブルーの上にクリアコート追加してメタリック入れてるんでしょ？
Yutubeのコメント見ると試乗した人の評価、
走る・止まる・曲がるで3型は気に入ってるんだけどなぁ…
誰も試乗動画出さないから何にも分からん
適当なこと言ってる奴多いからな。
>>73 横幅がデカい軽ターボみたいなスペックだもんね
わざわざより車内の狭いコンパクトカーを買うのは走行性能を楽しみたいからなのにねぇ
>>73 スロコン搭載すればかなり改善されるとかどうだろぅ
いきなりだけどw
フロント周りがゴテゴテしてるのが嫌だな。
燃費をよくすると走りはすかすかになると
>>62 有名人使うと文春砲とかのリスク高くなるんや
つべもヤフコメも妄想作文多いからアテにならない
とにかく高速走行のレビューが欲しい
64psと82psが同じって言ってるやつの神経疑う
巡航速度で走ってる時の話なんてしてないだろ
ヤリス1.5L 120ps
>>85 正解も失敗も比較も無いよ
このエンジンはインドの税制区分に合わせて作った排気量だからね
ライバルは日本車ではなくインド車だ
日本車の為のエンジンじゃない
>>51 2WD？
最低地上高120mmだからそりゃね
一番上のグレードしかフォグランプの設定が無いんだよね
今回のスイフトのフォグはトヨタ、ダイハツが使ってる5wのなんちゃってフォグだからドレスアップ以上の効果はないよ
>>89 車重が他の車と比べて段違いに軽いからPWRだとスイフトが一番優位でしょ
ヤリス 8.25
アルトもだけど、リヤナンバープレートを馬鹿真面目に囲うのやめてほしい
おちょぼ口みたい
リヤコンビの垂れ下がりもそうだけど、いろんな方向の線が多すぎてセンスの欠片もない
面取りを大切にしなくなった途端ショボく見える
あと逆コの字は只でさえ小さいボディの視覚的な連続性を失うからやめた方がいい
国内コンパクトが盛り上がらない理由が詰まってる
>>73 踏んでも(ハイブリッドと比べて)車速がのらない
って感想なんじゃないかと。
>>93 じゃあ山間部に住んでる人はトヨタとダイハツとスイフトに乗ってはいけないの？
何ワットなら良いの？
5ワットでもLEDだから昔の白熱電球の60ワットくらいあるのでは？
フォグなんて飾りで十分
LEDだと雪とけないから4WDグレードだけでもハロゲンフォグしてほしかったな
吹雪の中走るとLEDじゃレンズに雪積もってダメなんだよなあハロゲンフォグしか勝たん
今のスズキは合理化で一番売れる地域に全ツッパだから普通車はもう諦めろ
聞いたら納期1ヶ月みたい。
スペーシアが売れまくってスイフトがコケたらホンダみたいになりそう
ホンダはフィットがダメなときの行き先がNBOXしかない
>>101 >>102 ハロゲンフォグw
そんな一部でしか需要ない物をわざわざ用意するわけない
MZ 4WD マイブリついてるとは言え
>>107 ソリオがあるんだから5ナンバーにこだわらなくてよかったのにね
トレッドをワイドにしたほうがコーナリングも良くなるし、コストも抑えられたのに
ホンダなんか北米でシビックとアコード売ればいいだけ
5ナンバー（片側たった2cm）とかフォグランプ（実際はファッションフォグ）とか、国内の一部の意見に中途半端に迎合しすぎなんだよなぁ
Z世代をターゲットにして購買層の若返りを図りたいと豪語するなら、国内だけのために余計なコストをかけて作り分けなんかせず、同じ相良工場で作る欧州仕様をそのまま出せばよかったのにと思う
とりあえずグローバルデザインのまま出るであろうスイスポには期待しておく
ボンネットの一番前にSのマークが残念
>>95 ＞ヤリス 8.25
＞フィット 9.15
＞マツダ2 9.63
＞新スイフト 11.1
＞確かに段違いだな
旧モデルならPWR 9.45 で比較対象になったけどね。
MAZDA2 だと、SPORTS モードへの切替で高速合流や追い越し車線が不安なときにパワー出せるけど、スイフトもあるのかな？
>>117 コンパクトカーでいい人に3列シートミニバンとかアカンやろ
高速は追い越しなんてせず走行車線ゆっくり走るしかないな
同じ幅で空間広くて4気筒1.2Lフルハイブリッドのソリオバンディット（全方位付）が260万でMZの全方位付が250万
パドルシフト付きの車両はギアセレクトのDの下にMのところがあって、それで走ると吹け上がりが良くなってキビキビ走れる
>>113 これって言わずもがな、リップの部分の存在隠したいんだよね
ノートもそうだけど
なのにわざわざ着色するのが日本人クオリティなのか
>>125 ありがとうございます。スズキのCVTのSモードが使えるのであれば安心しました。AT車のマニュアルモードより便利ですし。
一時的な燃費無視でエンジン回転数上げたり、エンジンブレーキがかけられますね。
>>114 だよな、あの「S」外したいのに外せなさそう
パドル操作は段付き加速で体感的には早く感じるけど
試乗レポートで、低速でガクガクするって言ってるんだが･･･
ようやく試乗動画出してくれる人が出たから見たけど1番期待してた一般道でのACCはダメそうだな
インジェクションが5本減った影響とか
試乗してきたけど、エンジンのスペックというよりかなりエコの方向に制御してるから60km/h以上の高速域とかだと4代目と比べると少し非力に感じる
低速ガクガクはだめだな
マイチェンどころかサービスプログラムで燃料マップ書換えで治るんじゃね
いま頼んでも１ヶ月程で納車されるとは本当でしょうか？
>>140 新エンジン82馬力とかだからモーターの力を足しても先代の91馬力より落ちてるからね
あの走行動画はフライングだな
都内試乗車は、世田谷 XG スターシルバー、馬込 MZ プレミアムシルバー、大田 XG ピュアホワイト、足立 XG クールイエロー
>>152 同じだ
試乗動画楽しみにしてたけど5分もたなかった…
マイブリなのにアイストが気になるってどうなの？
インテリアは前のほうが良かった
>>118 軽で良いっていうが
もはやその軽が下手したらソリオより高いっていう
マセラティのミニチュアという印象。カワイイと思う。
MTで引っ張ると面白そうだな
エスクードの1.5HVをスイフトに積んでくれりゃ4代目のAGS HV乗ってる身としては乗り換え先が出来るんだがな
内装安っぽくなった気がするわ
なんでそんな素人が秒で気づく不具合あるのに売り出してんだ
XGとヤリスG1.5の6MTが同じ値段だからなあ…
いろいろ不安だな
ハザードランプのスイッチは先代より押しやすそうな場所になったな。それは羨ましいわ
試乗してくればいいじゃん
MZ試乗車が予約できた方、360モニタや新しい純正のパイオニア製のナビ、CarPlay またはAndroid Auto の確認もお願いします。ケーブル持ち込みで
>>166 エンストぎりぎりの設定になっているのか？
クルマ業界は昔からやっていることは同じだな
45年くらいまえにも省エネが叫ばれ、非実用的なギア設定でサードが４速くらいの低さだったものだ
燃費のためにギリギリまで回転数抑えるのが今の車だもんな
試乗したけど、低速のそんなガクッとくる挙動なんてなかったから安心しろ
XGにMTが追加されたら欲しいな
低速でガクっとするのアイストのせいじゃないのか？
>>178 俺は装備の無いグレードばかりだからMTが売れなくなったと思ってる
十数年前のスバルは最高だったな
まぁエンジンもCVTもこのモデルから変わってるから制御が熟成されてないのは有りそうではある
>>180 スズキに限らず初物はみんなそうだろ。
初期型に飛びつく人はいわば人柱
マツダのCX-60なんて散々な言われようだし
初期型はいちばんコストがかかっている。
>>181 なるほど、つまり全グレードにMT付けば円満解決や！
がんばれ鈴木
マイルドハイブリッドで維持費、どれくらい増えるの？
スズキがCピラードアハンドルがカッコ悪いことに気がついて良かったわ
ダイハツが全車種販売停止か…
>>192 結局全車種不正してたってやばすぎ
今フロンクス出てれば爆売れしてたかもね
スイフトは普通車だからダイハツの影響はあんまりないでしょ。
>>186 平均燃費9.5km…
燃費良くしたエンジンって
物足りなくて踏む機会増えるから
燃費逆に悪くなるんじゃないか
荒れた路面での乗り心地とカックン気味のブレーキが改善されたのかが気になる
あそうか、稼ぎ頭のルーミー3兄弟が停止だもんなやべぇな
>>197 これオドメーターが28Kmだし、敷地内移動とかでまともに走ってないからだと思うぞ
ヤリスのエントリーグレードの1Lよりは馬力あるからそこまで心配しなくても
>>198 ブレーキの最後のカックンは改善されてたよ、ちなみに4wdモデルだから2wdまで直ってるかはしらん
乗り心地は4代目RSの突き上げをマイルドにした感じ
>>191 カッコ悪いとは思ってないだろ
視認性が悪いというレビューが多過ぎてやめただけ
ダイハツが自爆して致命傷負ったからスズキに追い風来るで
今乗ってるダイハツコペンを売ってスイフト買おうと思ってたんだけど
>>209 燃費不正で再計測したら燃費もっと燃費良くなった件のことかー
スズキの副社長はトヨタ出身だから対岸の火事とは思えないわ…
>>210 鈴菌はよくドヤ顔でその話持ち出すけどそもそも検査方法に不正があるのが問題であって計測し直したら良くなりましたなんてのは話のすり替えだよ
そんなら最初からちゃんと計測したほうが良かったじゃんて話だわな
>>176 Youtubeで低速ガクガクの試乗動画上がってるよ
>>211 良くも悪くもこの40年オサム流だけでやってきた会社だからな
オサムJr手腕がどんなものか、結果が見えてくるのはあと2～3年はかかる
今ん所オサムはマジで神だったとしか言えんわ
フォルクスワーゲンとの提携解消、アメリカの四輪事業から撤退は神がかってるね
>>183 でもマツダはcx60は初期型を無償アップグレード対応で丸く収めたけど
スズキは売り逃げするからなぁ
MZのMTがあったらいいのに
>>224 ヤリス買ったほうが良いぞ
40psくらい向こうのほうがパワーあるし
>>223 まだたぶん
公式の解禁日前なんだろ
そんなの関係ない個人youtuber で出してしまった人がいるだけで
ヤリスって今受注停止中じゃなかったっけ？
先代素イフト乗りだけどヤリスとほとんど値段変わらないんなら次はヤリスにすると思うわ
本屋に並んでる「スイフトのすべて」みたいなムックにフィットやヤリスとの比較試乗の記事載ってたぞ
来年のマイナーチェンジでヤリス値上げらしい
ヤリスのほうが台数でてるしマイチェンだから安心だな
>>224 普通にスイスポ買いなよ、多分最後の純粋なエンジンだけのスイスポだと思うぞ
スイフトのすべて買った
>>208 コペンだけは大丈夫
趣味クルマはリコール不正など影響小
バンプラバーでロール止めるセッティングは路面が波打ってるとゴツゴツ感出るから
4代目スイフトはナビの位置が不満だったから、
YouTubeの試乗動画、あれも“試乗”動画なんだろうか…
>>226 普通に試乗車走ってるのに解禁されないってどういうことなんだろ。
なんかやましいことあるのかと勘繰っちゃうわ。
そんな事無いぞ
>>237 だよね、4代目はあんな下に視線動かして、飛び出しされたらアウト
4代目に比べて遅くなったとか試乗でタブーで禁句なんだろな
>>220 ,234
そっかぁ、まあどうなるかわからんがお目当ての新型スイスポ出る頃にはこの問題のほとぼりが冷めてるといいな…
>>201 このエンジンの馬力ではフルハイブリッドじゃないと厳しいわ
>>239 いうほど普通に試乗車が走ってるかというと
都内でも探さないとないし
スイフトのすべて みたいなムック買う人、可愛いですね(*^-^*)
どうせ動画観ずにスレ見て買う気も無いのに低速ガクガクってレスしてんだな
ナビ後付けしたいけど２DINは7型ワイドなのだろうか？
>>247 モデルの女の子
今回はムッチリタイプでした()
>>251 良かったですね？
CMもカタログも運転は女性で、スイフトに女性層取り込みたいようですね
ラパンとはまた違う層をとれるか
女性客にはピンク系やアースカラー系の車体色設定が無いので、厳しい。まあ、ちいかわとコラボしたら売れると思う。
四代目から基本流用してるのにコンセプト変えるのは無理があるな
>>253 うちだと、実車はアイボリーの女性評価高いけど足りないのはたしか
イエローは発表時はよかったけど、実車は駄目だと
購入予定なんだけど、皆さん幾ら値引き獲得出来ましたか？
購入予定なんですけど、皆さん幾ら値引き獲得出来ましたか？
値引き額だけではわからないよ
自分は現金一括の寺オプほぼナシで15万引きだったなぁ
ダイハツ客が流れてきたら納期が伸びて値引きがなくなりそう
ダイハツからスイフトに流れるか？
支払いは一括です。下取りはダイハツの今、乗ってる車を任せようと思ってます。それより、ダイハツの車をスズキで買いとってくれるんでしょうか。
マジですか？トータル25万も値引きですか？明日、ディーラーに行ってきます。マジで25万値引きなら即決するかも知れません。
なぜかダイハツの中古が爆上がりらしいから却って高く買い取ってくれたりしてｗ
>>264 あくまでその人なら値引きを要求するって言ってるだけだと思う。
値引きできる前提で強引な値引き要求すると気まずくなるよ…。
なんかホンダのWR-Vがなかなか出来が良いみたいだしスイフトでいいのか考えちゃうな
ダイハツの中古が爆上がりって、どこ情報ですか？高く売れるなら、速攻で売りたいです。
値引き額上限は基本的に車両本体価格の10~15%
私は気弱と言うか、値引きとかの交渉が苦手なんですね。けど、安く手に入るならちょっと頑張って来ます。明日、見積りして貰います。
スイフトピーーーーーーンチ
>>269 プレミア化記事
>>274 CXをダサくした感じだね。マツダも買えない人にはいいね
>>273 頑張って！
ETC やドラレコとか、ディーラーの利益になるのがあるものつけるならいけると思うけどね。
最後の方で値引くなら決めるけど、駄目なら考えたいとか
>>274 あの車体を118馬力で、モーターアシスト無しで動かすと燃費悪そう
>>269 ニュース見てないの？
瞬間的に一部のニーズ的には爆上げとなっても不思議じゃないけど
真っ当に考えたら爆下げ案件だからなあ
>>274 普通に高いし燃費も悪いし全く食指が動かない
あ～あ～、オレの「コペン売って新型スイスポ買う計画」がこんな形で破綻するとはな～
コペンもタントも不正したからこそ販売できた車なのかも知れん。もし再販出来なかった場合はプレミアが付くかも
バイパス乗ってきたけど先行車がレーンチェンジした時のイラストがメーター内にちゃんと用意されてて凄いと思った
>>113 これ横からみたらフェンダー主張あり過ぎてデブッチョだよ
すらっとしてる日本仕様が好みだわ
>>290 いいね
運転支援も安全装備もコンパクトカーの国内最高クラスになってお勧めできる
>>293 おいおい、いまだにスバルのアイサイドに負けてるというのに･･･
>>288 雪国の販売店からずっとだしてほしいって声上がってるのにでないっていうことはそういうことなんだから諦めたほうがいいよ
スズキ車だと新車では売ってないけど1.4ターボのエスクードの足回りのセッティングがスイスポにかなり近いらしいからそれ狙えば
>>294 スズキ最新のデュアルセンサーブレーキサポートⅡは同等以上の理解でしたが、スバルアイサイトに負けてるところはどこでしょうか？
安全装備重視なので、純粋に質問しています
特殊例だけどMZ4wdで納期1～2ヶ月って言われた
うちも妻が運転するコンパクトの買い替えで予防安全性能重視なんだが、今の所これにしようかと思ってる
>>274 上位モデルでスイフトより50万ぐらい安いね
>>113 こっちが本来のエクステリアなのだろうな
>>299 なんで上位モデルと最下位モデル比べてんだよw
ステマくさすぎるぞ。買わないから安心しろ。
エクステリアって見た目って意味かな
>>298 街乗りでのちょっとした事故を防止する駐車場出るときや自転車や二輪車への対応強化はありがたい
小型車はスズキ一強ななりそうだな
>>304 スイスポと素イフトの横幅が違うのは日本だけ
海外は全てスイスポと同じ横幅
フェンダーのもっこり感を削ってるから日本仕様は絶壁サイドになる🥹
>>307 そうなのか！知らなかったよ、ありがとう
とりあえず新型もスイスポを買えば安心か…
>>301 デザイナーのスケッチではフォグランプないから欧州仕様が本来のデザインだろうね
>>310 5ナンバーサイズでないと機械式中古に対応できないので都市部のマンション住人は他社に流れる
ハイオク、レギュラーの差は逆の意味で気にするといいかもな
GOOカタログ
https://www.goo-net.com/catalog/SUZUKI/SWIFT/ ここの情報によると
型式は
FFがZC
4WDがZD
なのは先代までと一緒なのだが
ガソリン車がZCDDS と ZDDDS
ハイブリッド車がZCEDS と ZDEDS
になるらしい
なんか暗号みたいになってしまったね
本当にこれで確定なんだろうか
どうせマイルドハイブリッドのバッテリーって高いんだろ
>>318 カタログやWebサイトの諸元表でも同じだから確定だよ
せめて世代を表す4桁目は素直に4にしてほしかったね
マイルドハイブリッドなぁ
ハイブリッド車はモーター（バッテリー？）の交換に何十万もかかるから10年以上使うのはコストがかかると聞いてるがそうなの？
>>318 機種記号感でてるな
ターボはT入れてくるね
>>315 HUDとアームレストコンソールはマイナーチェンジ用に出し惜しみしてるのだろう
パイオニア製の純正ナビのレビューを早くみたい見たい
スズキは5年ぐらい前からずっと同じパイオニア製のライン装着ナビ使ってるぞ
アイドリングオフってエンジン切っても記憶されてるの？
>>328 されません。だからアイストキャンセラーなんて物が出回ってるワケ
マイブリなければアイストつかない。
でも純ガソリン車は装備がショボくてオプションも設定されてないというボッタクリ
メーターパネルのエアコンの設定で快適優先にしたらアイストキャンセル出来なかったっけ？
ソリオ乗ってるけどマイルドハイブリッドのアイドリングストップは静かだから全く気にならんよ
>>335 3気筒マイルドハイブリッドのアイドリングストップがあるクロスビー乗ってるけどアイドリングストップの復帰うるさいよ
まず試乗車のってみなよ
無駄にコンプレッサー回すことになるじゃん
見積り出して貰ったけど、頑張っても7万円引きでした。買おうか悩んでます。
新型XGは先代XGと比べて、マニュアルエアコン、アームレストなし、トノカバーがDOP、ドアロックとイグニッション連動のミラー開閉機能がDOPから消えたのが残念。街乗りでの走る曲がる止まるは先代のネガ部分が解消されててよかった。自分は試せてないけど高速域の力感は落ちてるのかもしれない。
>>339 悩むような買い物なんかしないほうが良いよ
本気で欲しいのならたとえ定価でも買うんだろうし
ディーラーもそういう客から順に売るだろう
>>339 あたらしいから渋いね、値引けないならオプションつけて欲しいとかするけど
価格重視で、待てるなら待てばいいと思うよ、半年もすれば状態がいい中古も出てくるし
>>339 安すぎだわ
MZで何も言わずに本体10万、オプション5万はでたぞ
平素よりスズキ製品をご愛顧、ご検討いただきまして、誠にありがとうございます。
アイドリングストップってバッテリーとセルモーター消耗しそう
しかもスズキのS-エネチャージはベルトまでも傷むクソっぷり
ボンネットの次はマイルドハイブリッドですか
>>339 じゃあ買いませんで交渉すればいいと思うレベル…。
そんな爆発的に人気の出そうな車種じゃないから、少し時期を開けるか、セールとかキャンペーン狙えばいいと思うよ。
あと他のディーラーに変える。
>>346 マイルドハイブリッドのベルトは消耗品だよ
数年に一度の交換が必要なもの
そんなクソ消耗品追加すんなって言ってるのに消耗品だよって言われても
>>350 マイルドハイブリッドではないXGがあるんだからそれを選べば良いだけでしょ
>>351 メーカー側が止めてるんだろうけど、売る気ないんかな
もう少しで初売りだっていうのに
低速のギクシャクと関係ありそう
Dにも車来てたけどまだナンバー取れないって言ってたよ
？？？？
あの試乗動画だとアイストはスバルより良くないから停止させたいとか
最上級グレードでCDＤＶＤを使う場合は、あのダサい内装になるんでしょ。最上級グレードにもオーディオレスを設定してくれ。
>>353 今の喋り方が特徴的な嫁のYouTuberのだけかな？
メーカーに手綱握られてるYouTuberは再生するの伸びてくのみて歯軋りしてそう。
メーカーは何を隠してるのか。
>>317 逆だ。
ハイオクはスラッジが溜まりやすいから清浄剤が添加されてる。
>>360 各社独自名付けてさも添加剤が高性能って謳ってたけど実は各社共用タンク使っててなんも入れてませんでした！ってバレたじゃん？
シェル以外は。
車の無難な色は白というのに便器じゃ白も選べないよ…
4代目より走りがプアーなのがばれるから
まだ発売してないWR-Vは試乗動画たくさん上がってるのにな
>>371 しつこいね。でかい、SUV、燃費悪い、高い。
スイフトの客層とまったく被りません。
お帰りください。
旧型の標準モデルはあまりに貧相 だったから、 もっこりとした ボンネットフードで立派な感じを出すのは悪くない
これだけの充実装備で価格も抑えてて、マイチェンしても追いつけないライバル社が焦ってるのかな
スペーシア見に行ったら新型置いてあったので、もう来てるんですね！って言ったら、こっちも試乗させてくれた
>>376 流石に乗ってるはずなんだよ、ここまで来るとメーカー側が解禁日みたいのを決めてるとしか思えない
>>379 竹岡さんはべた褒めというわけでは無いからな
気になるところは言うし
>>380 新型ノートの試乗で足が硬い、ガクガクする、椅子がでかすぎる、シートポジションが悪いとかめちゃくちゃこき下ろしてたのが笑った
よほどノートが気に食わなかったんただろ
反面モデル末期のマツダ2に関してはべた褒めしてたな
>>380 そうじゃなくてメーカーの言いなりとかそういうのじゃなくて、試乗車借りる条件として動画としてだすのは何日以降にしてくださいみたいなやつを言われてるのかもしれないってこと
>>378 取説の5-18のマイルドハイブリッドの説明に「走行時にISGがモーターとしてエンジンをアシストし、エンジンの出力を低減することで、燃費向上を図ります」って書いてあるとおり、モーターによる+αのアシストではないから純粋な新型エンジンの低速トルクだね
青黒と白ガンメタ見てきた、屋根ガンメタはあまり違和感無いね
>>383 単純に生産遅れでしょ
ネットで試乗車展示車状況見れるが発売日を数日過ぎても全国で2台とかだったろ
この週にようやく目撃情報も増えてきた所だし動画の編集含めてまだ完成してないだけだと思う
MZ試乗動画また大阪だな
>>387 同じ場所で撮影された内装レビュー動画が量産されてるよね。
その時乗ったみたいでまだ言えないって言ってたよ。
あれ多分メーカーから招待されてるんでしょ。だから解禁されてないだけだと思う。
このタイミングだと26日の雑誌発売日に情報解禁とかかなー
この型から4WDのリヤサスもトーションビームに統一されたんだな
このスイフトもインドでは爆売れするのかな
>>393 歴代のＺＤスイフトはトーションビームのまま4WDにしてる
だからクロスビームの下にでっかいデフケースが付いてるのが後ろから丸見えなのです
>>389 それ見たけど、12分30秒付近で一時停止した瞬間バンッて音とともにガクンと揺れてるのが気になったわ。
9:26 11:30でもだけど停車でエンジンが止まる時に車体がブルってるし
サイトにあるアクセサリーカタログ見ると光るエンブレムがあるのか
旧型は変えたから新型も変えるやろ
ＲＳが出ない場合は、スポーツと統合ってことかしら。
視界を確保するためにCピラーを細くしてリアドアノブを通常の位置にしたなら極太Aピラーはそのままなのは何故？
>>400 スイスポはエンブレムを黒テープ？とかで潰してるのをよく見かけるから
エンブレムレスオプション +10万円
とかあればそれなりに売れるかもね
絶対やらんだろうけど
今日、試乗してそのまま決めてきた
>>402 スズキのアイスト再始動は盛大にセル回らないよね
>>411 回らないとは？？
比較的に他社より音が大きいと思うので人を乗せるときはアイストオフにしてますが
ISG知らんのか
最近のモータージャーナリスト、徳大寺みたいに
>>414 直接的にも間接的にもメーカーからお金貰って成り立つようになってしまった感じだね
昔の新車情報とか車のCMは一切排除して番組作ってたんだよな
一消費者としてはそう思うけど、もし自分のところの製品を貶しまくってる人が居たら、めちゃくちゃムカつくし対応は冷たくしてしまうだろうな
大丈夫
新しいバージョンが出ると古いバージョンを急に自ら貶し始めるM$みたいやなぁ
アイストするたびにガクンガクンする車嫌だ・・
>>417 昔の辛口の評論家は開発担当者に面と向かってダメ出ししてて
担当者は御指南ありがとうございます！ってよりビビッて苦笑いしてるような感じだったよｗ
まさかまだアイスト機能搭載してくるとは思わなかった
明日のベストカー、カートップ、カー＆ドライバーに試乗記事ありそうだな
>>424 スズキのは別に不快じゃないから問題ないし不評じゃない
>>424 それなりの時間止まってないと意味ない
一応ハイブリッド車だからアイスト付けてるんだろ
>>424 今や軽トラにさえアイスト付いてくる時代だぞ
社外品付けないと常時アイストキャンセルできないのがネックやね。
ボンネットの開閉センサーのコネクタ抜くだけでフード開いてると勘違いしてアイストしなくなるよ
アイストないXGの試乗動画も見てみたいわ
>>423 先代とあんま変わらんと思うから1900mm弱じゃない？
5LV8とかならアイドリングで消費する燃料も馬鹿にならないだろうけど
>>430 付ければいいじゃん
簡単なカプラーオンのも出るっしょ
>>428 一周回って流行遅れ。
もう世の中的には廃止の流れだよ。
アイスト復帰をセルモーターで行うのは復帰のたびにキュルキュル音するから無くしても良いと思うが
>>437 マイルドを含むハイブリッド車でのアイスト廃止が世界のどこで流行してるの？
純ガソリン車のアイスト廃止は4代目スイフト（2017年発売）からやってるし、スズキはむしろ先駆的なほうだと思うがな
（トヨタやホンダがガソリン車のアイストを廃止し始めた時期よりだいぶ早い）
>>439 なぜガソリン車は廃止、ハイブリッドは継続。
理由は発進のたびにエンジンを再始動する必要の有無。
そう言う分け方だと、スイフトのマイルドハイブリッドはガソリン車側かな？ハイブリッド側かな？考えてみなよ。
>>440 欧州メーカーを含めてEV発進できないマイルドハイブリッド車は多数存在するけど、アイストを廃止したなんて話は聞いたことがないな
発進のたびにエンジン始動が必要でもISG（BSG）で低騒音で始動できるなら採用する価値があると各メーカーは判断しているということ
減速時の停車前の早期エンジン停止が可能なのも純エンジン車にはないマイルドハイブリッド＋アイストの強み
（完全停車前に再加速に切り替わってもISGならスムーズに始動可能）
アイスト付きは専用の鉛バッテリーが必要。
一度マイブリ乗ると、無くても良かったってなるよ。
>>444 それいつも言ってるやつ居るけど10000円と15000円位の差しかなくね？
俺は7年間新車からバッテリー変えてないけど差額を月割したら一体いくらよ？
>>424 停車中のアイドリングのときが一番燃料の無駄だから
>>446 耐久年数を遥かに超える極端な例出されても困るんですけど…
アイドリングストップで節約できるガソリン代、回収できるのかね？
誰も寺男の配信見てないのな
>>448 40時間くらいアイストすればバッテリーの金額差にはなる
その内XGリミテッド出るだろうからそれが一番かなぁ
>>424 元々３気筒エンジンはアイドリング時に振動がある
それをアイストは隠す事ができるので搭載してるんだろう
>>452 何その理論？
超適当な事言うのやめろよ
市販はヘッドライトとテールランプはクリアブラックではないんだな。
先代のRStってアイスト無かったよね？
>>422 影響力有ったからでしょ
その評論家の指摘が妥当可どうかは別として
売れっ子は自動車業界だけでなく出版業界にも絶大な権力を持っていたと思う
>>452 ＞
>>424 ＞元々３気筒エンジンはアイドリング時に振動がある
＞それをアイストは隠す事ができるので搭載してるんだろう
寺男もそんな事言ってたな。
常に振動してればある意味慣れも出てくるけど、中途半端に止まると振動止まる、振動するの繰り返しで
ヤリスHV試乗したときは振動はそんなには気にならなかったな単純に音が筒抜けで煩くてストレスなのはあったけど
試乗会に行ったモータージャーナリスト達が内外装レビュー後試乗レビューがメーカー統制で一切出てないのがしらける。 2週間も経つのに
何か問題を抱えてるのでは？
まだ試乗動画が出てこんわｗ
>>466 せっかくの試乗なのに乗らなくてもわかることばっか言ってて
夫婦の動画の方がまだ見る意味あったわ。
だいたいアイストの話も試乗すれば
>>468 田舎のちょっとした山道と少し渋滞する一桁国道で通勤するケースだとどんな感じです？
契約したけど試乗車にまだ乗れてなく気になってて…
＞469
パドルシフトは便利だったとかいう書き込みちらほらみるが
>>469 足回りのセッティングは4代目と似てる、低速トルクあるから平坦な道だったら不足は感じることはないと思う
k12cと比べて高回転の伸びがおもったほど伸びてこないからここはスペックダウンを感じる、登り坂はパドルシフトかSモード使えばそこまでストレス感じることも少ないかもね
インプレッションは水野和敏さんとスポーツ走行はドリキンで充分だね。
>>472 やっぱり高速で速度出そうとすると厳しいてことか
インドとかだと安くしてるだろうから装備質感落としてるのかね
高速で速度を出すっていうか、追い越し加速はあまり得意では無さそうなのは確か
加速力と燃費は反比例だからね
CMイミフだけど若いねーちゃんだと客層が狭まるのか
高速での伸びや安定性を求めるならそもそもノーマルスイフトは薦められない
>>472 やっぱ馬力不足は否めないかあ、91馬力の先代でも100㌔で一杯一杯な感じだもんね
>>480 先代素イフト比でっていうことだと思うけど
というか、高速の追い越しなんかを頻繁にやるなら
昔と違ってこのクラスでも全車速ACCあるんだから機械任せで楽に走ればいいのに
むかしはモデルチェンジするたびに走行性能上がったんだが
低速トルクあるってコメントあるが、どう見てもヤリスやMazda2の方が有るだろ
>>483 そういうことじゃなくて先代の馬力でギリギリっぽい場面てけっこうあるから、先代比で-8馬力っていうのはけっこうインパクトが大きいんじゃないのかって話
そのへんが試乗レビューで出てくればいいんだけど
トルク全然ないんだが･･･
ピークトルクじゃなくて常用域の中間トルクを見ろ
結局スイフトとして求められるのは先代よりワインディングで気持ちいいのか？高速で安定するのか？じゃないかね
スポーツならともかくただのスイフトにそんなもん求めてる奴はごく一部なんでしょ
>>489 トルクのためのエンジンじゃないからね
省エネのためなのに文句言われないようにトルクでゴマかしているだけ
>>493 いくらなんでも雲泥の差だわ、パッソブーンの1LNAと比べるならまだしも
一番売れてるNBOXカスタムターボより軽くて馬力もトルクも上回ってるから
先代のアルトワークスやアルトRSターボには負けそう
街中でスイフトのパトカーが日に日に増えてきておりましてかっこいいですね
試乗しようにも明日からディーラーは休みに入っちまうな
常用トルクも4代目より、乗った感じ弱いんだけど
これ次期スイスポは相当過激になるじゃないの？
アルトワークス4WD、AGSからRS4WD、CVT乗り換えだけど体感はワークスが速いような気がする。
軽自動車は幅の割に背が高すぎるからな
>>470 >>472 ありがとうございました。安心し試乗まで待ちます！
ここまでトルクが～とか言われるとスズキもユーザーを試してるのかもしれん。
試乗で100キロまで出したけど遅いとかは感じなかった
これってオーディオレス仕様を買えば社外ナビOKなのかな？
Dオプもあるから着くんじゃね
>>511 OPカタログ見ると8インチか7インチワイドが行けそう
>>512-514 ありがとう！
一気に買いたいモードになりました！
>>510 NAスペーシアと比べられてもな…先代スイフト比じゃないと…
再掲
パイオニア製カーナビゲーションが、スズキの新型「スイフト」に採用
https://jpn.pioneer/ja/corp/news/press/index/2820/ 衛星観測システム「GPS」「みちびき」「GLONASS」に対応した9インチ高精細HDディスプレイ搭載モデル。高性能なナビ能力に加え、スズキ販売会社装着アクセサリーのドライブレコーダーやETC2.0/ETC 車載器との連動にも対応しており、最新地図への更新データも車両購入後の3年間、無料でダウンロードできます。
高速道路や有料道路での逆走を防止する「逆走探知機能」を搭載しているほか、車を真上から見たような「全方位モニター」の映像や、走行距離、航続可能距離、平均燃費などのリアルタイムな車両情報を大画面に表示することもできます。また、「Apple CarPlay」「Android Auto™」に対応しており、スマートフォンの音楽再生やメッセージの送受信、ハンズフリー通話を行えるほか、HDMI入力、Bluetooth®接続、CD/DVD、USBメモリなど多様なメディアの再生が可能です。
コンパクトカーナンバー１と言われてた走りが
>>478 女房にムーブキャンバスと思って契約直前だった私が通ります。 ガソリン車で十分と考えると価格的に軽と変わらないのよね。女性市場開拓も狙ったモデルになってるのを期待
>>450 ＞
>>448 ＞40時間くらいアイストすればバッテリーの金額差にはなる
ISGのベルト交換の費用負担増や手間を考えると
アイストでの節約メリットほぼ帳消しなんだよな
試乗の話を総合すると低速トルクは
まぁトルクなんて排気量なりにしか出ないからね
低速トルクほしいならマツダのディーゼルかスイスポでも買いなよ
コンパクトカーで現在1番の安全装備
>>524 ぷっ
最初は3気筒で馬力が下がっても、低速トルクあるから無問題って言ってたのに
低速トルクが無いことが分かると
ローパワーなのは仕方がないとか言い出すｗｗ
>>525 コスパ悪くなったのでみんな騒いでるのに･･･
池沼？
ノイジーマイノリティのみんなが騒いでるんですよ
どっちがノイジーマイノリティか
結局カタログスペック通りなんだからそれ以上の物を求めるならスイスポか他社を買うしかないね
お買い物車になったってことだよな、お買い物車なら
インド基準のエンジンと軽自動車の使いまわしのADAS、選べないハイブリッド
>>530 差別意識を込めた用語を使いたがる神経が分からない
馬力とトルク落として燃費上げると踏み込み多く
>>539 それな、過去の省エネブームでもやっていたことは同じ
メーカーも分かってやっているんだ
実燃費は加速のトロさにいらだったドライバーによって旧型より悪化するだろうｗ
>>524 あらためてAIで一覧でランキング出力させたら、トルク1位、2位はその通りでした。
全塗装してECU書き換えてもカローラより安いんだから好きにしたらいい
>>537 スイフトの最大市場はインドだもんね
向こうじゃ大人気の車だ
旧スイフトで軽煽ってたんだが新型から
>>547 だからお前はこんなとこ来ないで自分の心配してろよ
お前の車火の車じゃんw
オプションみたら、内装のライン色入れるオプションが内張り交換対応とか意味不明でワロた
実車見てきた。試乗はできなかったけど。太い直線が増えて柔らかさが減った感じ。奥さん用に考えてるが、女性のウケはどうだろ
後ろのドアがかなり開けやすくなったから、買い物袋とか放り込むのがラクになって奥様にもいいと思う
噂の青の現物を見たいのに最寄りのディーラーには無かった…
買い物専用の婦女子のスズ菌感染者増やす気だな
新色の黄色はレモンイエローという感じで悪くなかった。レモン石けんの色だな。
ワークスに比べるとぶっちゃけ4代目4気筒のエンジンもトルク細く感じる。
もたもたした加速のCVTよりも、それなりに引っ張ってスパッと加速できて省燃費のMTを売る作戦
いやプアな先代よりさらに1割も落ちたらダメだろ重量は増えてんのに
150kmは余裕で出るよ
>>561 ＞いやプアな先代よりさらに1割も落ちたらダメだろ重量は増えてんのに
プアな先代って言っても、0-100km/h 加速9.18秒
やで。今度のは知らんが。
マスコミや雑誌による新型スイフト試乗記事って全く出てこないのは何故(・・?
200万以上出すなら候補としてWR-Vもいいと思うけどな
>>562 どこで150Km出したのか、聞こうじゃないか。
結局加速以外に問題あるの？
旧ノートeパワー乗ったことあるけど加速大したことなかったなスイスポのほうが断然いい
>>568 現行のそれらはカーシェアで乗ってみるといいよ
>>516 力の比較をしたわけじゃなく同じ運転支援システム採用車同士の比較のつもり
オートクルーズがNAスペーシアと違って違和感無く動いてくれて良かったって事が言いたかった
1行目にも書いたが加速具合は100キロまでしか出せてないが別に遅くなかったよ
>>568 シートの感じや静粛性は試乗で比べてどんなもんだった？
>>568 四代目と比べてトルクが低いのに1.5Lの他のコンパクトカーにかなうはず無いだろ
ノートなんてモーター何だから加速で敵うはずもないし
>>568 スイスポまではいらないんだよ
普通の加速があればいい
四代目より低いトルクで、とても普通のトルクなんて無いからつつかれただけだし
＞572
>>576 乗ってて気にならないレベルなら問題無さそう
俺も早く試乗したいわ、ありがとう
スイスポをあえてデチューンして乗るのもアリなんじゃないかと思うようになった
軽最速！速い！
結局スイスポの話しかしないんだから
ノートe-powerは8秒切る、ただし140km/hまで
>>579 こういう人達は試乗しても分からないと思いますが
>>585 2代目に5年先代に5年も乗ってるんだから分かるやろさすがに
>>576 アクアのE-fourも候補に入れて試乗レポお願いします
3気筒化するなら、1気筒当たり排気量は燃費とパワーのバランスが良い450㏄にして欲しかった
海外中心で売るんだから1200ccにしないとダメでしょ
EUも1200に境が有るの？
ここ読んでる人は燃費どうでも良さそうなので
発進加速だけの問題なら550ccのMT乗ってた自分にはモーターなんて必要無いです
XGの方が軽いし速いと思うよ。あとマイブリでも
別に100km/h加速が◯秒とか筑波で◯秒切りとかどうでもいい
4気筒が3気筒がになるわけだけらトルクのピークは低回転に寄ってるよね。
4気筒のスイスポだって低速のトルクは太いけど上が伸びない
>>598 意図しないトルク変動は嫌だな
自分はCVTの音だけよりもエンジン音も聞かせてほしいからあまり問題だとは思ってない
>>596 の文章の書き方がまずいから誤解してる人がいるが要はスイフトはマイルドハイブリッドだから走行ムラが目立たないって事だろ
スズキが性能曲線公開してないんだから知るも知らないも無いわ
エンジン性能曲線は表示義務にして欲しいよな
新型スイスポは車両本体250万円くらいからかな？
>>604 アホなの？気筒による特性ググってこいよ。
同じ排気量なら4気筒の優位性って静音性とフケの良さだけじゃね
ボア径やストロークにこれ以上余裕のない
>>610 4気筒は振動が少ない。
バランスシャフトを装備すれば抑えられるが、負荷になるので燃費的にマイナス。
先代のインド仕様の4気筒は排気量が日本仕様より
今回はインドと同じ排気量で共通化してるから
>>618 出力もトルクも排気量減った分以上に減ってるから残念なんだよ
1242cc→1197cc（3.6%減）
67kW→60kW（10%減）
118Nm→108Nm（8.5%減）
排気量50ccが致命的だと思わないが
パワーないMTってどうなの!
>>620 先代乗ってるやつほど先代のパワーのなさを知ってるからそこからさらに下がってたら絶望でしかないだろ
先代はそれを軽さで補ってたけど車重も重たくなってるし
飽くまでも先代比で言ってんのにスイスポとか知らんわ
スズキのプレスリリースではトルクと馬力が下がってるエビデンスしか無い
でそう言うからには新型にはもう乗ったの？
1000kg/50psの軽自動車がそこら中走ってんだからそら問題ないだろうよ
30万値上げしたのは物価高の影響もあるし安全装備系をしっかり付けたからでは
素イフト乗り継いでいた鈴菌たちからしたら
圧縮比を13まで上げたのに
他社は安全装備付いてハイブリッドで同価格帯だからな
>>624 エンジンの知識もなく理解もできずバカ丸出しで恥ずかしくないの？
嫌なら早くこのスレ見るのやめて出てけよ。
>>632 じゃあ好きなだけ御高説垂れてZ12Eの素晴らしさを教えてよ
客観的に見える情報は馬力もトルクも下がってるって事だけなんだからさ
>>633 どうせあなた買わないんだからどうでもよくね
スイフト嫌いっぽいし、そんな労力かけてこのスレいる必要ないと思いますよ
いやいや負けんなよ
>>636 今回はフロンティアブルーのブラックツートンにしたけど、今乗ってる車が4代目のプレミア厶シルバーメタリックだったから最後まで悩んだ
いい色だよね
「普段使うゾーン」をスイートスポットにしてその範囲内で使ってる限りではすごくいいクルマに思わせるのが特に軽自動車メーカーであるスズキは上手い
>>596 こんだけ語ってるけど試乗してないエアプってこと？
中間加速が気になる
>>620 5chの意見なんてスズキに届いてないから影響なし
>>633 トルクが下がってるってどこ情報？
スペック的に最大トルクが下がってるのは事実だけど
低回転域の実用トルクも下がったという情報があるなら教えてくれ
みんな ちゃんと評価できる試乗動画待ってるんだよ。なんで出さない。だから荒れる。
しかしここまで必死になるのってなんなんだ？
お もうすぐ寺男が試乗動画出すじゃん。見てみよう。
低速のトルクにこだわってるって話
>>630 元から日本では大して売る気ないし数も見込んでないんじゃない？
代わりに単価粗利爆上げ
海外中心で売る製品って車に限らずそういうの多め
逆走した軽がスイフトと正面衝突
ダウンロード＆関連動画＞＞ 軽自動車のジジイが無傷で、スイフト側がケガするとか、スイフトって安全性低すぎだろ。
ボディもボロボロになってるし、ガラクタ軽自動車相手にこのザマかよ。
>>649 まあどこから見てもそうだよね
街乗りとしてならたぶん完璧に近い
でも僕は買わなくてもいい車になったな
初売りのチラシ来たけど、MZの車両価格の下にスイスポの価格が載っていると、高さが際立つな
ジジババや女子がターゲットらしいが、
つうか数年以内にHV間違いなく出ると思うけどガソリンエンジンで30万も値上げしてHVにしたら一体いくら上がるんだか
>>651 前からやっぱこう言う車なんだね。
高速の力配分を前より思い切って低中速に割り振ってよくしたと。
>どちらかというとスイフトは、セカンドカーや街乗り主体だけど、休日に一日くらい遠出するには何の問題もなく使えるというのが、スイフトの立ち位置になっています。
>
>東京や大阪などの大都市を除けば、お客様は日常の通勤でもお使いなんですよね。毎日朝早く起きて、クルマで会社に行って、夜暗くなってからクルマで家に帰るという方が多いんですね。そういうお客様にとって、クルマでの往復は自分の時間を楽しむ、好きな音楽をかけてドライブする時間。それもいいんですが、クルマがもう少し楽しいプロダクトになればいいなと思っています。
>
>
https://motor-fan.jp/mf/article/186930/ 低速トルク重視のロングストロークエンジン化して先代より最大出力最大トルクともに低下なんて軽のR06Dですでに通り過ぎた道
>>646 なんでだよ。
客観的に見える情報で下がったとか言ってる奴いるから聞いてるんだよ
軽は660ccって排気量が決まってるけどスイフトは税制的には1500ccまで変わらないからな
試乗みたが高回転まで回らんエンジンらしいな
そもそも今まであった1300cc級エンジンってのが日本の税制上なんの意味もないしコンパクトカーなんて元々そんなもん
>>661 勘違いするなスポーティでもプレミアムでもなんでもないただのお買い物Bセグコンパクトやぞ
そういうの求めるならスイスポ買え
だから各社日本市場は1500ccに上げてるよね
>>651 おもくそ僕のドライブコースでワロタ、高低差とかコーナー全部知ってるからどんな車かほぼ理解できたわやっぱり馬力以外は完璧という評価だね
あとこの人、アクセルワークがめちゃくちゃに上手くてほぼ一定の速度だから感じないかもしれないけどかなり飛ばしてるね、地元民の僕には分かる…
>>638 どちらも最高、だから今プレミアシルバーオーナーなら次は新色がベスト
その選択は正解ですよ、流石です
>>657 先代は日常的に生活で峠道を運転して生活する人のために作られたような変態的な車だったから今回はターゲティングをまるっきり変えてきてるよ
今回のスイフトはより幅広い、普通の人に下駄として乗ってもらいたいっていう思想がはっきり感じられてその面では120点満点の車だと思う
でもそれは「ゴリゴリに尖ったスイフトが好き」っていうスズ菌感染者の好みとはある意味で真逆にあるってことだから、反発というかガッカリ感を感じる人も多いと思う。
そう、僕みたいにね…
>>663 なんでそんな1と0しかないみたいな極端な話をするの？灰色の濃さの違いをしてるのに。スイスポが欲しかったらここにはおらんだろ考えろよ。
スイスポは常に4000回転以上回して楽しむ車になりそう
>>669 新しいスイフトは0の車なんだよ、スポーツ性は終わってるから買うなでおｋ
もう一つの試乗動画の感想ないって事は結局スレで暇つぶししたいだけなんだな
>>677 スイフト好きが知りたいポイントを的確に拾い上げて説明してるのがいいね運転も上手いし
>>667 バレーノのを流用してレギュラー用にパワー落としたデチューン版やん
結局、音うるさいけど走ってれば走行ノイズの方がうるさい→結果的に3気筒でも何とか気にならない
結局低速の振動はあるしパワーは落ちてるって感じだったな
弱点は高速域の加速だけなんだけど
ツートンのガンメタて何故ブラックにしなかったのかな、ノーマルで黒サイドミラーカバー着けようか、誰か純正の着けた人います
お前がそう思うんならそうなんだろう。お前ん中ではな。
>>684 お前中心に作ってねーから
嫌なら自分で作って
>>684 白ツートンがピラーが黒だからスリートーンみたいな感じなんだよね
屋根黒が良かったわ
>>673 再試験したら想定以上に頑丈で国土交通省激おこ！ｗ
>>673 ドライバー空間は変形ほとんど見られないのにスイフトの方がボンネット周り大きく潰れてるってことは
ダイハツよりスイフトのほうがしっかり衝撃吸収してるって事だよね。
>>672 だよねぇ。ヤリスフィットノートと同じカテゴリなんだから生活の足として評価せんと。
他のコンパクトとの比較の話をしよう
>>693 何故スイフトスレにはヤリス厨が湧くのか
比較したけりゃ両方試乗してこいよ
ディーラーの対応含めてどっちが好印象かすぐ分かんだろ
新型こんなんだったら４代目XG２７万引きで
>>678 今上がっている中では、その観点ではベストでした
>>693 ヤリスは国内コンパクトカーのベンチマークといわれますからね。
自分は燃費よりも装備重視なので、ヤリスハイブリッド比較では、スイフトMZはパークアシスト以外は超えたなと感じてます。ヤリスはカーシェアではよく使います。
ヤリスの1月のマイチェンでスイフト対抗できるか楽しみです。
>>694 Mazda2やFitと比べても、トルクないし、室内空間はFitの方が広いし･･･
価格もスイフト高過ぎで。ディーラーの対応も負けてるんだけど･･･
ヤリスと比べてもそんな感じ。
何を重視するかだけど、自転車や原付の予測できない動きで停車するのに、交差点の斜めや横から接近も検知できるセンサー充実のコンパクトカーがよいので街乗りベスト
ソナー検知したら社外に爆音でピーピー鳴らせばいいよ
試乗してきたけど随所にインド人向けに作ったっていうのが丸わかりな箇所があったな
>>691 軽自動車で衝撃吸収したら前席を潰さないと無理だろう
廃盤のマーチを思い出すな
>>701 どのへんがインド人向きだと思った？排気量以外で。
CDプレイヤー、インテリアの丸系意匠の廃止、配色あたりだな
インドで全体の何割売るんだろうね
具体的に、インテリアのどの辺がインド受けする点なの？
>>707 先代に5年も乗ってるしカタログ見たら少なくとも先代よりは重たい動作になることは誰でもわかるやろ
>>707 人の意見より自分の目的と実写を見て触れて運転して感じる事が重要じゃない？
自分は街乗り重視な作りは歓迎
>>707 童貞のセックス体験妄想話を延々聞かされてるみたいだよねw
スズキにしろ、トヨタはもちろん、マツダも海外で売れてるから、その恩恵が国内でも受けられる
足元のドタバタ突き上げ感が減ってしなやかな乗り味になったってのは個人的には歓迎だな
エアコンのルーバーは丸4つが一番いい。風を完全に止めれるし角度も自由自在
>>717 いいよね。ディーラーデモカーで見た青、白よかった。お勧め
自分で買うならプレミアムシルバーだけど
試乗したけど、メッチャモッサリ
>>717 現物の青見られて羨ましい、最寄りディーラーにはカラーパネル見本すら無かった
働いてるけど(働いてない）とか
>>719 CDプレイヤーが本体価格の半分をしめてることにされてて草
試乗動画
>>725 普通に広い
普通に、、
普通に、、
もあるね。
何かを伝えるときに語彙は重要
>>722 働いてるアンチか、働いていないアンチかは重要です・・かな
>>712 うんこ食べてるときにカレーの話するな！
生活の足にしては後部座席にライトもない中途半端さよ
>>720 このままだと本当に走る便器になっちまう
ボンネットの隙間を小さくすればまた印象違ってきそうだけどそんな精度で作る車でも無いしなぁ
走る便器とか言ってるけどルノホートの前には十分自動車に見えるから気にすんな
>>698 じゃあそっち買えば良いだけやん
わざわざオマエがここに来る理由が分からん
どうせけなしたいだけだろ？
二度と来んなよゴミ野郎
車体剛性や足回りの素性は良さそうだから
もっさりだけど乗り味はしなやかって部分は3代目(ノーマル)に回帰って感じもするなー
何でトルク落とすのかな
インド優先だから仕方ないのかもね
MZでせめて200万だったら便座フタは目をつぶれたかも知れないが…
>>740 モーターアシスト加えたら４代目超えるのでは？
>>743 ＋3馬力だぞ、マイルドハイブリッドって
どう考えても普段踏み込まないところの領域を燃費向上に舵切ってるのは合理的だと思うよ。
今度のマイブリは3馬力出す時は
>>748 トルクの話してるのになぜ急に馬力の話したんですか？
先代: 12kgm
現行:11kgm+6.1kgm
>>751 エアプだと適当だよね、エンジン、馬力、トルク、排気量、漠然とパワーが
4代目も持ってないし、5代目も買えないし、多分YARISもFitもMAZDA2も現行モデルは持ってない
モーターアシストは発進と加速のときに使われるから、トルクが重要ですよね。
>>753 電池車内だし10分も乗れば暖まるでしょ
>>754 そうなんですね。それは知らなかったです。
試乗で感触確かめてきます。
>>750 リチウムイオン電池は車内だったのですね。
じゃあある程度乗れば効果出てきそうです。
試乗してもいないのにマンセーしてる奴なんなの？
・メーターは見やすい（文字が大きくなってる）
>>756-757 詳しいレポ参考になります。
試乗のときに坂道も試してみないとですね。
売れるか売れないかでいえば
もうこうやってネットでネガなイメージついちゃうといくら「実物は乗りやすくていいクルマですよ」となってももうだめだもんな
>>757 ナビの両サイドの耳みたいなデザインがなんか邪魔だよね
スレの流れからして叩かれるの覚悟してレポートしたんだけど、やはりスイフト好きは良い人多いな
>>758 さん ステアリングフィールとブレーキは絶品。新型より良い車知らない。
>>759 さん 坂道+高速域だと思います。「料金自分持ち」を約束すれば高速試乗OKですよ（正規ディーラなら）
>>761 さん 俺のレポートが悪いんだけど、燃費もだけど環境性能。排ガス浄化性も見据えた設定なんだろうなとは思う。
でもね、70㎞から緩い坂を1500回転失速する程だから、3気筒の振動も凄いのよその時は、ディーゼルみたいなねドコドコするんですよ
あれほどエンジン高負荷かけると逆に排ガスも汚いんじゃないかな？って思う（触媒も性能UPしてるんだろうけど）
間違いなくエンジンオイルはシビア環境になるからね、、
>>760 さん リアゲートの作りをカタログか実写で見るだけでもこの車の方向性が感じられると思う。
トヨタの横やりが大きいんだろうなってのが「個人的」感想。
因みにXGはシートベルトアジャスターが削られ、オートエアコンも削られ（なのに操作パネルはフルオートと同じ）、リアトランク上のパネルも省略された。
「最廉価グレードは低価格に見せかけるエサで、上のグレード買わせる」
そのやり方がTOYOTAそのものになった。
いちばん「コレじゃない！」はこのセコイやり方に違和感感じたな。
スズキ好きだからスズキ車買うけど、次も絶対スイフトと言う想いは確実に削がれたね。
他メーカー広報に勤務する友人がいるんで、スズキ広報部も絶対5chを見てるの知ってるから書き込んでる。
あのエンジン、あのグレードの装備格差、「スズキらしさ」を貫抜いて欲しい。
株主には逆らえないんだろうけど、、、
>>762 ネットてまさか5chの事を言ってないよねw
>>763 さん
夜乗るとですね、画面が明るくて目障りなんですよね、
光度設定は弄れるはずなので、調整すれば多少いいかも。
メーターはめっちゃ見やすくなってました。
ただセンターのインフォメーションディスプレイは煩雑で見ずらいけど、まぁこれはどこのメーカーもそうかなと。
個人的にエマージェンシーブレーキは義務化されたから仕方ないけど、ACC筆頭としたドライブアシスト機能を全グレード装着は要らないなぁと。
レスオプションも欲しいと思いました。
個人的に使わないし（試乗時試したけど、制御がホンダ、日産より雑で怖くて疲れる）、ステアリングにスイッチゴチャゴチャ付くのと、ディスプレイ煩雑なのがウザったい。
毎日使うものだからこそ、シンプルであって欲しいので。
マイルドハイブリット＆アイドリングストップも同じくイラナイ。
じゃぁＸＧとなる筈が、ＸＧは牙抜かれてるし。
>>766 ACC制御が雑で怖いと書いてるけど日産ホンダのどの車と比べてか教えてくれ
日産：サクラ、スカイライン（MC前）、ノートオーラ
>>768 まさにそれ。もしくはK12継続で良かった。
ただCAFEの壁キツいんだろうね、EV持たないスズキにとっては。
日本国内専用に5ナンバーボディ作るかねあるなら、クロスビーの
K10ターボ+6ATだったら、マツダ2の独壇場のコンパクトカーで多段ギア式ＡＴとも張り合えるし、
「おっ！試乗してみよう！」
って話題性も呼べたと思うよねぇ
1.5L 6AGS HVや1.0L ATターボで220万なら納得するんだけどな
コンセプト的にはモノからコトだから
>>764 もしかさて初物だしECUの調整ミスってるんじゃ…
試乗車も納入時期によってバージョン違いのバラつきがあるのでは。
長文うざすぎるよ
>>773 とあるスズキ専門のyoutuberがワインディング緊急試乗動画上げてるけど、ずっとタコが3000回転、あれMモードでCVT固定してるんだろうな
それ見ても言う程3気筒化による低速トルクが無いのは分かると思う。
チャンネル名は「stereo box」（スズキのディーラーマンのチャンネル）
あの人本当の事言うし好きだったんだけどな、新型スイフトだけは嘘バッカだったな。
あの動画炎上すると思うわ。
>>770 マツダ2独壇場なの？ヤリスじゃなくて？
マツダ2好きだけど
>>777 俺もだめもとで言ってみたらokでた、もちろん高速料金は自分持ちだけどね
まぁでもずっとそこで購入車検してたから一見さんはできるかしらん
>>777 さん
>>779 さん
スズキの正規店は全国的に高速試乗OKと聞きました。
理由はダウンサイジングを考える顧客は、軽やコンパクトの高速性能を心配するからだそうです。
実際「N-BOXは高速試乗出来なかったから」との理由でスペーシアを選ぶ顧客も少なくないそうです。（私の付き合いのあるディーラの場合）
また、旧型アルトワークスが出たときは高速試乗希望が凄く多かったそうです。
長い間積み上げてきた信頼ってぶち壊すのはただの一瞬でできるんだよな
>>776 動画見てきたけど普通に高速飛ばすのきつそうに喋ってたぜ
あと4000以上は厳しいと言ってたのと踏んで60キロだと3000で止まるっぽいからそこ勘違いしてるんじゃね
>>763 「こうやってネガなイメージ」って
一般人は5chの車板なんか見てないから何の問題もない
>>783 youtubeのスイフト試乗動画のコメ欄もパワー無さ過ぎってコメント溢れてる
これから試乗した感想がSNSでも拡散されるだろうし、もう手遅れだよ
ヤリスなんて目じゃない出来の車だけど、あのパワーの無さはヤカラした感ハンパない
そこだけなんだけど、その唯一の弱点がハッキリ言って致命的問題。欠陥と言ってもいいレベル
ジムニーの5ドアとか、スイスポ作る以上CAFE達成のために燃費稼がなきゃってのは分かるけど、スイフトはスズキの米の飯じゃないのかな？副菜（ジムニー、スイスポ）の為に米の飯捨てるってどうなんだろうな？
DAIHATSUがやらかしてトールが売れてないからソリオが伸びるチャンスだし、ホンダの新型N-BOXもヤラカしてDAIHATSUもやらかしてタント販売停止中だからスペーシア売るチャンスだし。
偶発的事象とは言え、スズキにとって「新型スイフトは国内で売れなくてもいい時期」、いや「国内で売れない方が良い」かもしれん。
スイフト考えてた層が、スペーシアかソリオに流れた方が絶対に良いだろう。
そういう意味では一気に上がった価格設定や装備内容も絶妙だ。
長々とエア試乗して安価レスして解りやすい5ch依存症
FIT冷やかしでネット見たら安いんだな
4代目のCVTでもアクセル床まで踏んで4000回転超えるくらいじゃね？
だから新型スイフト高いってずっと言われてるよね
>>790 旧型はね
新型は低回転それほど力強くない上に4000回転以上もパワーが無い、モーターアシストも殆どないのよ
結果的に軽自動車NA並みの加速しかしない
タイムは分からんが走らせる分には軽TURBOの方が力強く感じる。
つうか長文野郎はスイフト諦めてフィット、ノート、ヤリスでも買えばいいのに。
>>791 そうなんかぁ、、、
ノートはe-powerの加速インパクト凄いし、FITは積載性がワゴン並みだし
あとスズキお得意の10万円オプションプレゼント、あれ5万円になったんだよ
もうナビも実質無料が無理になった。
個人的にこの3台ならノート選ぶな、スズキファンだからソリオにする可能性が一番高いけど
この色むちゃくちゃカッコいいな
>>793 スズキ社員乙
28日が仕事納めじゃないのか、可哀そうだな
とりあえず開発責任者は沖伊良部島に左遷しよう
新型カッコ悪い、内装酷い、価格高い、試乗したけど乗り心地ゴツゴツいう、加速しない
試乗したけどスタートからモッサリしてた。加速もかなり弱い。旧型のほうが完成度高い
MTの乗り味がCVTとはガラッと変わってることに期待するだけだな
長文はせっかく頑張ったのに途中からテキトーなりすぎだろ
>>793 違う違う。ネガキャンやってる奴は普通に話してると
全スルーされるほどつまらない事しか書けないコミュ障なんだよ
アンチなレスすると釣られて反応する奴がいるから嬉しくて書いちゃう
そんな可哀想な奴なんだよ
低速トルクがあるなんて言った奴誰だ？
ジムニーを廃止すればCAFE規制枠に余裕が生まれてスイフトを本来のスポーツカーに戻せるのに、スイフトがこうなったのはジムニーのせい
>>807 試乗したとすると、トヨタ辺りのハイブリッドの加速感と比べてる気がする。
スズキアンチはともかく、興味ある人でもスイフトスポーツの区別がつかない人が多いようで
道が狭い住宅街で普通は5ナンバースイフトにしそうなのに、3ナンバースイスポ率が高くて。スイフトと言えばスイスポ感感じるぐらい人気がわかる。
スイスポって何言ってるの？
7年間も開発してて出てきたのは偽ハイブリッドの馬力のない走る便器かよ
しかって、ネガキャンしか見えない鹿の呪いにでもかかっとるのかよ。
MZでこんなけ非力なのにXG走るのか
試乗してきたけど低回転でターボが効いてくるとヤリスハイブリットと同じぐらい加速したぞ
エンジンとCVT制御やっちゃったのは間違いない。
最廉価グレードの試乗車なんて配備されないだろ？代車としても配備しないと思う
ハンドリング、プレーキング、足回り、
>> 825
素材が良いのに勿体ないな
>>813 お前もデミオとMAZDA2の区別付いてないな
>>828 可能性があるとしたらTHSではなく、DAIHATSUのシステム（日産e-powerの電池ケチった版）が良いと思う。
日産も1.2の3気筒だけどあのエンジン、音と振動凄いから（ゴーンが開発費ケチりまくった）
エンジンは発電に徹して、モーター駆動ならモッサリも燃費も排ガス浄化性も全部解決
ただ、価格は250万とかになるか、、、うーん。。
ベースともいうべき基本がこの価格ってのがなぁ、次のスイスポも250万越えは確実だろうし、
スイフトベースのソリオも値上げしないとバランス取れないし。
高級路線にシフトして成功なんか失敗なのか微妙なマツダのニノマエ感が半端ない
>>831 うん。乗った事もない奴がTOYOTAのTHSにあこがれてるが、アレはも凄いモッサリだぞ
アクセルやブレーキへの入力にそぐわない挙動するから高齢者がロケットしちゃう訳で。
ドライバビリティ重視ならe-power方式一択。
個人的にはアイドリングストップ機構無しの純エンジン車XGにMT設定があったら即買い替えるんだけど、
中途半端な中間グレードにしかMT無いのも大失敗だと思う。
それにMT追加されても試乗車は用意されないだろうし。
俺に限らず83乗りは買い替えガチで考える時期だろ？
その修ちゃんが助けてくれって章男に土下座した訳なんだが
THSがもっさりとかGen5に乗ったことあるなら微塵も思わないはずだけどな
>>835 本気で言ってるのか？
お前車音痴だからDAIHATSUお似合いだよ
入力と車の実際の挙動が合わない車を良いと感じる老害はボケ始めてるからな
だからロケットしてるのにｗ
童貞・無職・低学歴だろお前
ママの乳首吸ってろ馬鹿野郎
>>833 フィットはスイフトとは対極すぎるから流れないよ、ヤリス一択
なんか子供が使うような幼稚な言葉を並べてイキってるのかわいいね
>>825 スイフトはリセール価格は死んでるからその点を考えると値上げはダイレクトに「買わない」理由になるのよね
先代は安かったから乗り潰そうってなったけど、こんな高いならもうヤリスのほうがいいわってのが正直な感想、馬力もヤリスのが40馬力くらい上だしね
ヤリスを買うのはトヨタの小型車が欲しい層であって、スズキやスイフトは眼中にないよ
>>840 じゃあなんでスイフトやスイスポスレに来るんだろうね
気になってしょうがないのかね
>>842 試乗の人はトヨタ憎しのバイアス強すぎて
THS、トヨタしか作れないのがアレ
スイフトスポーツならまだしも、スイフト買う人って正直メーカー買いしてる印象
>>844 一応、スズキ主導で開発されたインドのグランドビターラ（＝トヨタ・アーバンクルーザーハイライダー）ではTHSを採用した実績があるね
でも、生産はマルチスズキではなくトヨタの現地合弁会社の工場だし、
よくよく調べたらTHSに組み合わされるエンジンは3気筒1490ccとのことで恐らくトヨタのM15A-FXE（マイルドハイブリッド版はK15Cの模様）
昨年、AUTOCAR誌のインド版が次期スイフトにZ12E+THSが載る！なんていう「スクープ」記事を出していたが、
https://www.autocarindia.com/car-news/scoop-next-gen-maruti-swift-dzire-to-get-35kpl-strong-hybrid-option-426312 実際のところはトヨタのエンジンを使わないと難しいんだろうな
>>845 先代スイフトは先代スイフトだから買いましたね峠道を運転する目的だと奇跡的な出来の車でしかも安かった！から
同じ尺度で値段を加味して5代目スイフトを見ると僕の目ではヤリスの方に軍配が上がる
やはりTHS、パラレルハイブリッドは
E powerは電動感出るが燃費はあまり良くならない。
現にエスクード のハイブリッドの方がキックス4WDより燃費が良い。
キックスより燃費良いのか
AGSは1万キロでクラッチダメになるらしいじゃないか…
MZが180万
首都高で試乗してきたけど足回りは完全に現行スイスポを上回っててもはやスポーツカーと呼べる出来栄えだった。加速も必要十分。
いるよね 推しのアイドルが好きすぎて悪口ばっかり言ってるやつ
>>853 自分のソリオAGSは10万km越えているけれどクラッチ何ともないです
MT乗りとしてはAGSすごく楽しかったのであれば嬉しいなぁ
>>833 83って出てから約7年
発売日に買って年1万キロ乗ってもまだたった7万キロなのにもう買い替えるの？
今どきの日本車はそんなやわじゃないっしょ
>>829 スイフトスレなのでマツダ乗りだけど詳細は避けましたが、残念ながらデミオのDJ系は2台いるのですが、マツダ2リブランド後はゼロですね。
マツコネ2版の2023年モデルに期待ですね。特に15S BDはもっと頑張って欲しいが、今からなら安全装備充実の5代目スイフト推し。とか書くと、マツダ乗りうぜぇから
インフレでベアで年収増えてるし、スズキ株でMZ○台ぐらいの資金ができたので、車の値上げはむしろ経済好循環の為に歓迎だが。まだ、デフレしてる人もいるし、価格に対する感覚はそれぞれ。
こんなけ内燃機関低出力時代になったら
>>854 現状ではヤリスG1.5ガソリンが172-180万円で最低限オートエアコンはついてるからね
CAFE規制のせいでエンジンで加速が良い
>>865 スイフトはシリーズハイブリッドじゃないよ
非力って連呼されているけど、MT車の場合はスペックを比較するとそれほどひどいとも思えない。
>>868 CVTの制御は同意
スイフトのトルクが17.1って考えは間違ってる
マイルドハイブリッドは電池が少ないからすぐ空になるし、デビュー当時は40㎞だったかな？
ある程度以上のスピードではアシストしない。
いまは速度域も広がったかもしれないが「常にアシストしてくれる」訳ではない。
基本的な考えは「一番燃費が悪くなる停止状態からの発進時のアシスト」だからバッテリーが小さい訳で。
運転支援って安全装備の中の機能みたいなもんだからレスにしたってそんなに安くならないだろ
モーターアシスト機能の作動条件の例
ハイブリッドバッテリーの小ささをみたらモーターアシストに期待できないことを悟るよな
MZとXGに試乗した。ハイブリッド車に乗り慣れていない派の4代目XGLのMT乗りだが、やっぱ
AGSだと素のアルトで9万キロ、ワークス14万キロで売却したがAGSに関してはクラッチ交換もトラブルもなかったけど。
マイルドハイブリッドのMGUはオルタネーターだからな
新型はどっかで見たような既視感があったんだけど、そうだ、トヨタの初代イストに雰囲気似てるんだって、ようやく気づいた。
>>874 XG試乗車あるの良いね！そうかモッサリはマイルドハイブリッドだとそうなるのかな？
純エンジン良さそうだなぁ、今度営業にXG乗ってみたいって相談してみるわ
ステアリングアシスト機能って何？テレスコの事？パワステのフィールの事？ACC不随の車線キープの事？
MZでACC使ったけど何も感じなかったんだけど、そういえば何も違和感感じないって凄い事だよな。他社はカタカタ言うから
（ハンドル右下のスイッチで車線機能ONにしてる）
K12C搭載してたら、普通に最高やったんとちゃうの
走りや脚の良さを求めるからスポーツ待ちなんだけど、この分だと250万は優に超えそうだな
K14Cは積めなかったのか
ある程度低回転でするする加速するには1.5Lは必要だと思う。
ネガティヴコメントは他メーカーの工作だなんて書いてる奴もいるけどむしろ今までの熱心なスイフトファンこそ激怒してるよな
>>878 ステアリングアシスト機能、カタログに記述してある⾞線維持⽀援機能のことだよ。
ACC起動時にカーブで車が自動でステアリングを切ってくれる。安全のためあくまで
も手は添えた状態だけどね。XGに標準装備だなんて....高値であることは知りつつも
素朴に感動。
>>885 まあより一般人向けを目指すなら5代目の方向性は間違ってはいないよ
問題はこの値段でスイフトを買う一般人がどれほどいるのかって話で。
スズ菌感染者は結構な割合で離れると思うわ
>>887 車で一番売れる色は白だからね、半分は白
俺もずっとスイフト乗り継いで来たけど今は反転アンチしてるわ
試乗したけど、もっさりだったわ
結局、日本ではいくら頑張っても大多数はトヨタしか買わん。
X(tweet)で「スイフト 試乗」で検索すると、
試乗動画でスタートのﾌﾞﾙｯってなって気になるとかパドルシフトのダメ出ししてたな
>>895 「新型スイフト試乗して来た。
確かに3発になったことで出だしは良くなった気がするが低回転時は若干の振動があったかな。」
って言うの引っかかった
3発とか振動とかってあるけど、良い感触だったの？
このデザインをどういじくってスイスポにするんだろ
もっさりで低速ギクシャクはちょっとな
>>890 試乗した？
しかも、4代目より装備充実だよ。
最近の試乗って、消されたり炎上しないように、最初に弱くダメ出しして、最後は「良い車でした」で閉めるのね
エンジンは4代目でもコンパクトカー最弱だし、素人ながらそれぞれ持ってるのと、他は試乗したり、借りたりして乗ってみて、高速や加速ではノート e-Power G、マツダ2 SPORT Plus、ヤリスZ、4代目スイフトRS、新型スイフトMZという並びじゃないかな。4代目も5代目も五十歩百歩な印象。地元なのでスズキは好きだけと。
>>895 2ch5chなんて昔からそんなもんだろ、ここの意見なんて全く当てにならない
粘着みたいに居座ってネガキャンしてるやつがほとんど
叩いてなんぼって所あるしねー
正月なのでスイフト乗りに行こうと思っても乗りに行けないから、せめてYouTubeでじっくり試乗動画って思ったけどあんまり無いのね。
>>898 その続きに「総じては良いと思った。」と書いてある。
総じて良い、ならどこもだいたい良い、80~90点、くらいのイメージ
馬力落としたことが結局致命傷
試乗動画やXの試乗感想見る限り先代より全然良いんだろうな
>>901 新型グレカーレ
フロント周りはそっくりだね
後ろの形状はミニのパクリ
まあ、パクるのはどこもやっているわけだがね
>>914 現車見れば分かるけどそんな風には見えないよ
>>908 同じような条件で改定後のヤリスZとスイフトMXを見積もってもらったら、ヤリスが300万、スイフトが240万だった。
スイフトは15万値引きあったけど、ヤリスは初売りのときまで値引きませんって頑なだったからスイフトに決めちゃった。
もうすぐ次スレだけど、スレタイはXG MX MZ っていれれはいいの？
>>919 4代目のように後ろの方に型式入れると、
次スレ作成補助で末尾の数字が勝手にカウント上がっていっちゃうから注意ね
>>919 スレタイの「型番未定」は型式のことだね
歴代のスイフトスレはみんな型式付けてるからそれに倣って入れたいということだと思う
5代目はZCDDS/ZDDDS/ZCEDS/ZDEDSの4種類だけど、スレタイの文字数制限にどう入れ込むか悩ましいところ
>>923 今回は数字入っていないからそれは大丈夫そう
>>911 両方とも「総じて良い」何だが違いが分からん
今回のスイフトはかろうじて良いといったところだろ
3気筒の振動とトルク低下
価格の上昇でコスパ悪い
4代目ですら、乗員増えると重く感じたのに、そっからパワー低下ってどうなんだ？
>>918 ありがとうございます！青にしました！
白黒ツートンとすごく迷いました。
>>927 今回の青は本当にいいね！注目されるよ。
新生新型スイフトを代表する色だもの。
いい色買いましたね。
>>925 てゆーか、今どき素人が乗って悪いと感じる車なんて売り出さないよ
ここでふわふわした定型文な文句付けてる人だって素人どころか・・・
>>922 わざわざありがとう
いいねの順に参考になると思ってじっくり観てみるよ
sterao さんは運転うまいし、前代比較もわかりやすく、すごいですね
すでに発売してる車の評論家レビューが無いというのが理解できない
>>934 ほんま、それ。
なんで出てこないんだろう？？？
俺もブルーにしたほうが良かったかも
>>937 内外装編は出てるから間違いなくやってる
なぜか試乗編が出てこない
内外装編はみんな発売日前だからナンバーついてないでしょ
長年の黒の呪縛から逃れたくて青にしたが
今まで白ばかりだから今度は新色青が良いけど、傷は目立ちますか
>>942 やっと試乗車探しに困らなくなったぐらいで実車ゲットしてる人すら居ないのでは
アイボリー今どきっぽくていいな
アイボリー、大穴の色だと思ったんだけど
>>905 クルマ好きはスイスポ選べよってことだな
今日カーグラの新年号を買ってきたけど、スイフトについては他媒体と同じくスペック紹介だけだった
>>946 スイスポも欧州マイブリお茶にごしっぽいやん
今回のスイフトはエンジンスペックがカスだからまともに走らないので試乗記事を規制してる
そうそう糞素人が試乗車でレビューしてるからそれでも見てたらいいよ
スイフトもフィールダーみたいなワゴンにして出せばフィールダーのシェアいくらか食えるのになんで
>>951 へー年明けにRS4気筒出すんだw
そんな予定どこに載ってるのw？
早速フィットみたいにRS頼みになるのか
モータージャーナリストも生活かかってるから
評論家の試乗記イラネ。
見た目は好きなんだがライバルと比べて馬力もトルクも燃費も下って時点で期待できないんだけど。試乗したらイメージ変わる？
>>928 見てないです。
でも光の加減でたくさんの顔を見せてくれそうです。
>>953 その昔カルタスクレセントという車がありましてね…
>>960 私も試乗まだなのですが、気筒数が減ったのと、モーターアシストで先代より体感高く感じるのでは？(中低速で加速しやすい)
私が言うのもなんですが試乗は絶対した方がいいと思います。
他車と比べてだと、費用や装備は考慮不要で走行性能だけを求めるなら他の車にしたほうがよいと思います。
そういえばヤリスは運転席からの視界が先代スイフトより狭く感じたので早々に候補から外しました。
>>924 4代目スレが【ZC13S/43S/53S/83S】 だから
それに習うなら四駆を示すDは無視、あとは3文字目から列挙ってことで
【ZCDDS/EDS】ってことになるね
つーかもう950過ぎてるから、立てれる人誰か立ててくれ
スレ立てのとき、正常な本スレですの、正常な はいりましたかね？
安全装置ってどれくらい良くなったの？
4代目は安全装備も運転支援もコンパクトカー最弱で、右折なら自転車はねる、低速なら人はねる、だったけど、一気に良くなったね
>>969 ミリ波レーダーはダンボール貫通するから止まらないよ
>>969 どんな条件かわからないですが、4代目は確かそもそもダンボールは検知対象外だったと思いますが…。
あと全車速対応でもないし、完全には止まらないですよ。
新車ならディーラーから説明受けてるはずですが…。
>>964 想像でもの書くなよ馬鹿野郎
全く加速しねぇクソなパワートレインだよ！
お前みたいなバカが想像でもの書くからややこしくなるんだよ
なんで車用意できてるのにメジャーな媒体の試乗記が出てこないか？
本当のこと書くとメーカーに怒られるし、ヨイショで素晴らしいと書くと忖度無しの素人youtuberに負けるし…
軽程度の加速力しかないガラクタ車だよ新型は
3気筒で実用域トルクは充実は全くの嘘、お前の想像
想像オナニーでもしてろバーーーーカ
スイスポのお墓の前で時々反応する自動ブレーキが改良されてるといいなぁ～
CDプレイヤーってオプションじゃなくて
Youtubeの試乗動画
>>978 そうだよ
フィット4のehevなんて180キロ出るからね
スイフトでは比較にもならないよ
>>977 一応オプションですよ。
オプションの全方位モニター付きナビを付けると付いてきます。
>>978 軽自動車乗ってる人が試乗したからそういったまででしょう
いちいち指摘するような事じゃないんじゃないの
街乗りの車で180キロ出てどうするんだというのは置いといて
>>978 軽自動車からのステップアップがスイフトの立ち位置じゃん
比較して何が悪いのか
>>982 マジレスすると新型アルトの出来が凄いから、アルトで解決できる
もう一つマジレスすると軽買う層は
すまんが新型スイフト買った人は何がいいと思ったんかな
>>988 ①過去のイメージ引きずって、情報の入れ替えできない人
②軽自動車を買いたい人で、ちょっと背伸びしたい人
③ヤリスやMazda2、Fit買えない人
でもフィットやノート、アクアのレビューで
メーカーがそうしてるんだからそれで頷くしかないやろ
軽NAと同等の加速
日本中が注目してるボクシング興行でこんなの連れてくるなよ…(´・ω・｀)
>>988 安全装備、パイオニア9インチナビ、アダプティブハイビーム、シートヒーター
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