《》RENAULT ルノー総合スレ《》 その68 YouTube動画>1本 ->画像>4枚

ルノージャポン
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ルノー本国サイト
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ルノー.com
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ルノーUK
http://www.renault.co.uk/

仏語サイトを英語にしたり、英語サイトを日本語にできるTranslator
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Babel Fish
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※sage推奨ではありません。
※MT／AT議論と右ハン／左ハン議論はスレ違い。
※欲しい車種や仕様が導入されなくても泣かない。


前スレ
《》RENAULT ルノー総合スレ《》 その66
http://2chb.net/r/auto/1676373145/
《》RENAULT ルノー総合スレ《》 その67
http://2chb.net/r/auto/1694211547/

DAT落ちのため親スレ

スレ即落ち有るのか分からない

親スレじゃない新スレ

メガネ3買ったけどエアコン設定を24℃にしないと暖気を混ぜてくる。
全体的に国産車比で3℃くらい設定温度下げないとダメなのかこれ。2014年あたりまでの国産オートエアコンもハチャメチャに暖気混ぜてたけど…ｗ

23とか24とかは温度じゃなくて単なる目盛りだよ
ディーラーで納車時に聞いたときは基本22のオートにしてくださいって

ベントレーとかロールスロイスって「今何度とか関係ない、暑ければ下げて寒ければ上げて」って温度のメモリや表示がそもそもないんだっけ？

女友達が赤いキャプチャー買って一年。雨漏りで床が
びっしょりになったのと、エアコンが気紛れでなかなか始動しない
のが最近のトラブルだと。

新車購入で雨漏りしたの？

>>6
まじかｗ
まぁ22℃じゃないと100%効率で冷房効かさない感じがするし、コンプレッサーのクラッチにも悪そうね。

>>8
メンテはディーラーに出してるのかな？
意外と雨の導通路をちゃんときれいにしてくれてたりする(持病として認識してる)事もあるようだけど

>>10って人の話を聞けないんだろうな

>>12
表示に「°」って付いてるからメーカーとしては温度表示では。それともアレか、角度とか。

まあまあ温度表示にしか見えんよな
水色と赤のバーにしとけばいいのに

どこだったかな、ルノー系のスレで以前快適指数って書き込みがあった覚えが
°であって℃じゃない

んーーーーそれはない

>>6
「基本22のオートにしてください」
だとしたら22のところを0にしてそこを中心にプラスマイナスでメモリを振るべきかも知れん。

日本の酷暑なんか性能要件に盛り込めてないだけなんだから、イタフラジジイみたいな屁理屈は不要では?

>>9、11
一年半程前に正規ディーラーでの新車。ドア上の雨どいの不具合で床に回っていたらしい。
代車にルノー車貸してくれるのかと思ったら、国産のボロい軽でがっかりしてた(笑)。

>>15
それネタでしょ。指数なら百分率になるわ普通。

>>20
>>15が本当かどうかは置いといて。
有り得んことはない、暑さ指数（WBGT）だって表記の仕方は気温と同じ℃だし。

目安だから拘る人には辛いね

さっき説明書見たら温度って書いてあったよ

ルノー乗るには、冷房は22にセットする。
ふ～んそうなんだぐらいにして、しゃくし定規に決めようとしたら疲れるよ。

要はあんま効かないってことだな。

自分のは常に低温側max
全然効かない、渋滞入ると冷気が来なくなる、走り出すとまた効き始める
マグロのような車です
まぁコンプレッサーが死んでいるんだと思うけど我慢

あんまり効かないのに、高速走ってると凍るんだよな

車種問いませんがE-TECHハイブリッドお乗りの方調子どうですか？不具合とかないですか？

>>28
キャプチャーE-TECHで12ヶ月点検が済んだところですが、何も問題ありません。最低20km/L走ります。

>>28
同じくキャプチャーE-TECH、ほぼ不満はないけど、エアコンの効きは悪いね。
前車は熱線吸収ガラスが入ってたけどキャプチャーは入ってないみたいなので、ダッシュボードがすごく熱くなる。
燃費も20km/L超えてたけど、夏場は18台まで落ちてしまってる。(ちょい乗りしかしてないのもあるけど)

大丈夫。その燃費はメガーヌRSの倍だ。ルノー民は下を見て暮らせ。

そういやカングースレが無くなってしまって久しいけど、新型も売れ行きは芳しくなさそうだし、仕方ないものか。

都内ではたまに新型見かけるけど不人気だよねえｗ

カングージャンボリーの駐車券まだ売れ残ってるって
無料の頃はよく行ってたが、さすがに1000円払ってまでは

アルピーヌ もこれこらはここに統合？

さすがに都内は酔狂な金持ちが居りますなあ、こちらは関東ではありますがD以外でみたことたありません。
Dでもファミリーでベタベタ触れられてた先代に比べ、あまり注目もされず、そもそもファミリーの客が減ってるように見えました。

田舎ではトヨタが買えないか納期が長すぎて待ちきれない人が買ってる感じで結構走ってますよ

そんなアホなw

田舎では同じ400マンならばアルファードに使わないとマウント取れないんでしょ？
カングーやルノーに価値はないよ。
ただアルファードも最初は600スタートだもんねえ。

マウントとか興味ないし。

都下では新グーはほぼ見ないけどメガーヌ4RSはかなり見かけるな。よー考えりゃ4RSにキッチリ金出すなんて結構な金持ちだなぁって思う。
3RSと違って、見た目がGTとあんまり変わらなくて地味なのに飽きないのかな。カタログカラーのイエローも安っぽくなったし。
4になって売れまくってるっていうから4ドアであればなんでもいいのかな。

>>30、
大丈夫、アヴァンタイム(16L/100kmと表示)の3倍良い。
>>31
下の何を見て暮らせばいいか・・教えておくれ。

>>41
＞見た目がGTとあんまり変わらなくて地味なのに飽きないのかな。
グレーに乗っているけど、本物のブレンボ、レカロがついて、地味で300psが良い。

ガンダムFK8や、前席のシート、カーペットが真赤のFL5は、この人の感性は大丈夫？

>>43
FL5見てるとFK8の方がRらしさがあって良いんじゃないかと再評価し始めたわ。
FL5はケツが標準車と変わらない。
いずれにせよ要らんけどｗ

カングー2の6MTがやっと納車されて連休乗り倒してたんだけどMTを緩くセッティングしてるのね
ギクシャクしないようにヌルっと繋がる感じ、元初代トゥインゴ乗りの奧さんは余裕で慣れた
アイストがちょっとうっとうしいと思ったけど、これ発進時のエンストもフォローしてるんかな？

ヒルアシストも着いてるし当たり前ではあるけど同じメーカーではあるが
自分のウインドとはＭＴの感触がかなり違うわ

ええなあヒルアシ。3RSは重さのわりにローセカンドのギア比高くて坂道きつい。

カングー1に乗ってるけど、車検時にそろそろ部品供給も心もとなくなってきたので、
純正部品で交換したい個所は早めに交換したほうがいいといわれた（新車は進められていない）。
で、道路幅の問題もあるのでカングー1ぐらい（Bセグメント？）の大きさの車がいいんだけど、もうないんだよね。
本国フランスでも農村地帯とか行くと、日本の田舎道並みの道路幅（2mぐらい）の道ってあると思うんだけど、
その辺フランスメーカーではどうなってんのかな？
本国ならBセグメントぐらいの車が売っているんだろうか？
カングーという名前でなくてもいいから（ゴルフに変わるポロみたいに）、カングー1ぐらいのコンパクトカー作ってくれないかな。
日本メーカの車は、なぜかデザインが似たり寄ったりなので、購入する意欲がわかない・・・

全幅1.7mなら日産NV200、エンジンはE-TECHに使われたHR16型
海外仕様の観音バックドアとカラフルな色があれば。

>>47
シエンタとかいいんじゃないの？

国産だとノートNISMOは良かった

なぜニスモ

>>29
>>30
回答ありがとう。
ハイブリッドシステムに不安があったので参考にさせてもらいます。

パンダのパクりは恥ずかしくて乗れないよ?
ダイハツの手法を取り入れんなよ

ほとんどの人はパンダを知らないから無問題

誰も知らなくても自分が知ってる

あんま似てないけどな

初代リーフ「フィアットの社長にダサくて吐きそうだと言われなければオッケー」

ムルティプラ作ったフィアットだからな

どっこいどっこいだと思う俺はデザイン音痴なのか

t_k_t_k(邪魔という方は左記をNGお願いします)

更に家族等などに教えて更に￥4000をGETできます。

>>59
ムルティプラとリーフのキモさで当時ゴーンとフィアット社長が罵り合ってたなｗ

>>61
こういうの良いよなあ

初代リーフは今でも町で気になるなぁ。2代目がクールになったが他の車に紛れてしまったという
事ではムルティプラのマイナー後と同じか。
「やっぱ次は普通で行こうよぉ」と上司に言われる若手デザイナーが忍ばれる。

いうて今の完全プジョー化したルノーもどうかと思う
あのデザイナーはブランドイメージに合わせられないカス

リーフといえば新旧のウインドが全て同じ部品らしい事を何処かで読んで、デザイナーも大変なんだなと思ったわ

擦り合わせするのはもっと現場の方だからデザイナーはべつに大変じゃないよ。
同じの使いたいんでお願いしますハイ分かりました　ってやるだけ。

デザイナーって言っても色々いるんじゃないの。
それこそ、現実は無視して「僕の考えた素晴らしい自動車」を考える人から、
販促会議などで決まったコンセプトに基づいて考える人、
上記でできたデザインを現実（法律とか、部品の配置や共有化とか）に落とし込む人。
一人で初期プロット案から製造レベルにまでデザインを仕上げるなんて、そうそうないんじゃないの。

「僕の考えた素晴らしい自動車」を考える人の中にジウジアーロみたいな製造レベルまで考慮できるスーパーマンがいる。
ある程度思想を同じくした者同士でイタルデザインが結成されている。
インハウスではヘタクソなうえ口うるさくてそこまで出来ないのでそういったデザイン会社に委託する。

>>66
セレナもだな。
ここ最近の日産は、新型と言いつつビッグマイナーチェンジばかり。

そーいえばCapture E-TECHのエンジニアードって日本じゃ出ないのかな？

来年はガソリン車廃止、主力はE-Techに
カングーのMTは来年？

>>46
いいよなヒルアシ
ウィンドさんは国産MT車なだどれでも着いてるクラッチスタートすら無い
たまにギヤ入っててドキっとするよｗ

>>47
つい先日カングー1から2に乗り換えたけど、運転自体は慣れな気がする(道幅や駐車場除く)
幅は広くなったが長さはあまり変わらないし何より小回り感は全然変わらなかった
もう2年早く乗り換えてもよかったわ、そしたら新車で買えたのに；；

>>73
3RSもクラッチスイッチないよ。
最初はちょっとビビるけど、欧州だと近年でもセルでの脱出用途とかを想定してるんだろうね。

あとルノー車の車両感覚の掴みやすさやコンパクト感は中々のものなんだが、以前スケルトンに線を引いたときに
旋回中心が運転者の腰の近くに来ることが分かった（カングープラットフォームと現行プラットフォーム共通）。
他のメーカーだと少し後ろになるものが多くて、ルノーに近いのはプジョー308、まぁまぁ近いのがFK8/FL8。
面白いのはフランス車のFF全般にフロントトレッドが極端に広い。これも旋回中心に影響が大きなもので、
フランス車作りのポイントになってるのかも。

>>69
ほんま口だけよなー。

>>74
軽トラにクラッチスタート付いてるの気がついた時に
「教習所で習った線路で緊急脱出どうすんの？」とは思った
RSについてても脱出要素無いっしょｗ
カングー2で試したいが奧さんの車なんでいつかこっそりと・・・

>>76
ニュートラに入れて手で押すんだよお！

>>76
フランス人の考えることや行動は分からんぞー
イタリア製品だったら「スイッチが壊れるから付けないんだろ」って言えるけどｗ

>教習所で習った線路で緊急脱出どうすんの？

そんなシチュエーションは無いから心配すんな

そういや軽四で1回だけ押しがけしたことあるわ
そんなのももうやること無いんだろうな

>>76
そもそも遮断機があるならそれを信じて、止まらずに速度が安定した状態で通り抜けるようにした方がいい気もするんだけどな。
廃止して何かあった時に責任を負うのが怖くて言い出せないんだろうな。

スタンドとかカー用品店で車預けたあとに
ギアが入ったまま渡されてエンジン掛けてびっくりしたこと何回かあるw

それは無い

>>81
機械は必ず壊れるもの・信用できないものとして扱わないと・・・
一応壊れたら遮断機がONになるようにフェールセーフになっているようなんだけど、
壊れていなくても、遮断機のスイッチに引っかからない車両（検査車両なんかは引っかからない車両もあるとは聞いた）が来たときは
遮断機は動作しないので、自分の命が大事なら一旦停止して音を確認するのは必要だよ。

そもそも外国では踏切前の一時停止義務が無い国もあるし、ポンコツ外車が突然止まるなんてのも茶飯事でしょ。
ゾンビが襲ってきたときに絶対エンジン掛からないんだから。
あれ日本車だったら絵にならないからね。ただ貧乏学生の二代目シビックはゾンビ映画でエンジン掛からなかったことがあるけど。

そもそも踏切の途中でどうやったらエンストするんだ？
エンストするなら踏切に進入する前だろ
>>80
クラッチスタート付きの車でも押しがけできるんやで
ソースは俺
でも最近のプッシュスタート式の車はできるかはしらん

カングー1.2L Turbo が２速走行中に路上でエンストしてしまい、
セルはまわるがエンジンがかからない（かかってもすぐ失火ぽくエンスト）
一応バッテリーは変えたばかり
レッカーでDに持ち込んだが見れるのは３日後と。
ガソリンがエンジンにいってない感じかなーという気がするんだけど
カングーでよく聞く症状としては燃ポンあたりかな？
同様の症状出たことある人いる？
修理費いくらほどなんだろう辛いなー、、

家の3RSは突然クラッチ切らないと始動しなくなったよ
本来の動作にもどったんかいな程度に思ってたけど切らないまま始動するのが普通なのか？

俺のGT220はクラッチを踏むかブレーキを踏むかどちらかの操作だけでエンジンがかかるな
俺は昔からの癖で両方踏んでるが

アヴァンタイム。走行中急にガソリン臭くなりエンジンブスブスしだす。
さっきまで二目盛りあったガスメーターがみるみる減り「ブー！」という給油マーク。
「やばい、どこからか漏れてる、燃えるかも・・」と思う不安とガソリン刺激臭で
涙目になりながら修理工場に・・。
　
ボンネットを開けると、インジェクションに入る燃料パイプが一本外れてガソリンがエンジンルームにたらたらと・・。
差し込み直すことで症状はけろっとおさまったが、まだ自分がガソリン臭い妄想が・・

昔ブルーバードの最初のインジェクション車で
インジェクションのプラグが抜けたことあったな。
セルは回るけどエンジンがかからない。
レッカー代から修理費まで全部日産で持ってくれた。

>>90
20年車は本当に何が起こるか分からんのだよ。
日本車ならFI周りは20年超えても大丈夫だけどな。
まず走ったらダメで、その場で停まってボンネット開けてセルフチェックしないとダメ。
旧ルノー系エンジンは案外シンプルだから、自分で多少理解してある程度対処できるようになろう。

>>87
カングー1で燃料ポンプが突然死したことあるわ
修理費８万くらいだったけどディーラーでは無く懇意にしてる店だったんで実際はもちょい高いはず

ルノーの燃料ポンプは互換品があってそっちの方が３－４割安かったんで使ったけど
接点不良ですぐアボン、結局純正品に付け替えて逆に金かかった思い出
ここらの物はケチっちゃダメだね・・・・

https://www.largus.fr/actualite-automobile/renault-plus-de-150-000-e-tech-hybride-a-reprogrammer-pour-eviter-une-panne-30029051.html

e-tech大丈夫かな

>>92
最初は1気筒死んで生ガスが出ている匂いかと。
停めて下覗いてもどこもガス垂れていないし。ボンネット開けたらエンジンカバーで何も見えない。
(あのカバーはパカッと手ではずれるのね)。

普段乗っているのが昭和の国産車でエンジンルームスカスカ、機器全て手で触れるので、
この2005年車といえども新しくてギッシリに見えてしまう・・燃えなくてよかた・・

>>93
燃ポンの互換品はだめー
海外でもマトモな店は互換ポンプだけは置いてない。
バイクでもやべーのに車の場合は燃ポン止まったら下手すりゃ致命傷になるからなあ。

>>96
ソフトカバーを外せばルノーは案外スカスカだよ。
バッテリーがデカいから詰まって見えるだけってのもある。というか欧州車全般にバッテリーの規格がデカすぎ。

>>94
リコールっぽいね

>>87
エンジン止まる(かからない)でポンプなら低圧側だろうから高圧側よりダメージ低いね。
ウチは高圧側で15万＋コースだったね。ただ高圧燃料ポンプの故障ではエンジンは掛かるし、しばらく普通に走るし。(警告灯のみ)
同じIgコイルやプラグも様子がおかしいけどエンジンはかかるはず。
あとは電気周り(一部断線、センサーとか)やECUの故障か？
走行距離と車齢はどんなもん？

燃ポンは高くないけどカングーはタンク下ろさないとできないのか…

-y(~。~；)Ξ(-。- )/ ⌒－~ ポイ！

タバコ吸わんやろ～

プレッシャーに負けるな！

メガーヌ2乗っててたまにエンジンがかからなくなる時があってポンプ換えたり
TDCセンサー替えたりしたけど結局は燃料ポンプに繋がるコネクターの端子が焼けてるのが原因だった
兵庫～熊本の旅行やってて福岡のスーパーで休憩したあとエンジンかからなくなって2時間格闘したのも良い思い出

そしてそのメガーヌ2はエンジン圧縮抜けで今年の3月にお別れしました

端子焼けって珍しいね。お疲れさんだったな。何万キロ走ったん？

>>105
圧縮抜けと､クラッチ寿命間近なのと､エアコンの挙動不審とタイミングベルトの交換が控えてたので
潮時と判断したよ 2004年式を2011年に5万km走行の中古で買って､2023年に廃車にした時は20万kmくらいだった

>>106
20万kmでもまだまだピストンリングいけるけど、バルブシートに何か噛んだのかな？
クラッチはしゃーないね。交換するとなると結構工賃掛かるし。

WINDの俺氏、今までクラッチ交換2回、タイベル交換２回。来年３回目のタイベル交換予定…。

メガーヌ2いいな。たまにすれ違うとはっとする。青も赤も銀も
いい。あれ見ると今のフランス車がみんな日本車的に見える。

流れ星に願い事をした？

眼鏡２、めっきり見掛けなくなったねぇ・・・。
あのリアの造形を初めて見た時は「なんだこの車？！」ってなったのを覚えてる

will vi 「ワシが育てた」

>>108
何キロ走ってクラッチ交換2回もしてるの？
タイベル交換2回でクラッチ交換2回って多くね？

>>113
もうすぐ20万キロ
クラッチは2回ともレリーズシリンダのパンク…。
クラッチ板はまだ全然何ともないのに、シリンダがダメになっての全交換
正直、レリーズシリンダもっと長持ちしてほしい

ルーテシアかキャプチャー欲しいなと思ってる。
左ハンドルを右ハンドルに変えた結果ヒューズボックスがグローブボックスを圧迫してるのは知ってるけど、他に弊害みたいなのある？
うろ覚えでどの車種だったかも忘れたけど、エアフィルターか何か変えるのにクラッチか何か邪魔になってバラさにゃならんとかみたことある。

MT車がフットレストがなくて左足の置き場に困る
トゥインゴが特に酷い

>>114
そりゃ大変だな
クラッチ版よかレリーズシリンダーが先に逝っちゃうのか
どうりで距離的に短いと思った
俺は眼鏡3GT220だが、もうじき15万キロだけどクラッチはまだまだイケそう
>>115
眼鏡3はエアフィルターを交換するときにブレーキペダルを外さなきゃならないらしい
あとマスターバックが助手席側にあるので、ブレーキペダルから長いリンクを介してるせいかペダルタッチが悪く感じる
現行ルーテシアとかのはどっちなんだろ？

>>117
「マスターバッグが助手席側にある」
昔、輸入車は左ハンドルに限るって言われてたのはこういうのがあるからだよな。
ググってたら先代のルーテシアの右ハンドル運転席側にマスターバッグがある写真があったから、最近のはちゃんと運転席側に付いてると思って良さそう。
でもYoutube見てるとブレーキペダルがアクセルペダルに比べて妙に手前にあるって言ってたし、もしかしたらこれがマスターバッグを右側に持って来た弊害だったりするのかも知れん。

>>107
1番シリンダーだけ規定の6割ほどの圧縮しか出なくなって､直すのは相当かかるだろうなと思ってたけど
バルブシート周りだったら案外安く直せたのかも知れないね もう遅いけど
恐らくクラッチは廃車にするまでの間一度も交換されてない 書き忘れてたけど
リアクランクシールもダメになっててオイル漏れてきてたんだよね 変速機自体は日産製だから
日産用の部品として手配すれば､これも結構安く整備出来たのかも知れない

メガーヌ2からメガーヌ4インテンス最終モデルに乗り換えた結果､機能面の進化は目を見張るけど
デザイン自体はメガーヌ2の方が好みなんだよね あと､操作系や各部設計にチラ見えする日産の血筋が
ちょっと気になる

大きさやタイプは全く違うのに、うちのアヴァンとおんなじ刈り上げ後頭部のメガーヌ2、
まれに見かけると、離れていた家族と偶然町で出くわした感がある。

>>82
車離れる時はローかバックに入れてサイド引く
エンジンかける時はニュートラルにしてクラッチ切ったままかける
だから驚かんよ

テス

>>115
現行型ルーテシア乗りだが
グローブボックスの他にはボンネットが助手席側しか開けられないくらいじゃないかな

ブレーキペダルの位置は確かに手前だけど違和感覚えるほどではない

>>123
ボンネットオープナーが助手席側なのは右ハンドル欧州車の定番だね。
初代BMW MINIはちゃんと運転席側に付いてたけど。
ブレーキはまあ試乗して確認するしかないな。

>>123
エアコンというか冷房の効きが悪くないかい?
代車で借りたけど運転席の右側の吹き出し口の風量が足りなかった。
マニュアルで風量を上げてもうるさくなるだけだった
助手席とか後部座席の吹き出し口を絞れば違いがあったのかな?

>>125
単純にガスが抜けてただけとか？
フランスって夏でも日本ほど暑くなさそうだから、冷房に力を入れてないとかあるんかな？

>>125
温度設定を21.5度とかにしないと妙にぬるい風が出てきたりするってのはある

>>125
日本車でも海外仕様だと南アジアだと冷房強め、欧州仕様だと暖房強め（っていうか寒冷地仕様の強化版）とは聞いてるし、
最近まで英国車やドイツ車は冷房はオプション（日本仕様は冷房付き）とは聞いたことはある。
で、それを聞いていたので、カングー1でエアコンの温度調節ダイヤル（オートではないので）が、
冷房（青い）の範囲が1/3ぐらいしかないので、そんなもんだよねと納得はしていた。
でも、毎年ぬるいとか思ったことはないけど、今年の熱さでは風があまり冷たくならないなとは思った。

>>117

＞マスターバックが助手席側にある

3RSのブレーキタッチがイマイチなのかそれもあるのかー


>>125
そもそも効き悪いよ。国産車マイナス3〜4度の設定しないと同等の効きを得られないので、国産車で強冷房にする暑がりな人は足りないかもしれない。
そういえば確かに運転席右側は笑っちゃうほど風が出ないなｗ
あと眼鏡3系の場合はオートに設定した方が結果として冷える感じ。左右独立ｲﾗﾈｰﾖ

>>125
国産車に比べると効かないしうるさいなとは思う。特に助手席窓側がうるさい
でも運転席右側は風量足りない、って思ったことはない

日本で使うのに冷房が弱いのは致命的かも知れんな。

現行車種であれば致命的って程でもないと思うけどな
俺が暑いの我慢できる方ってのもあるがガソリンのキャプチャーでこの夏はそこまで苦ではなかったな

大昔の日本車と比べたら天国みたいに効くからあまり問題なし。

Lowにしたら冷房は、ちゃんと効くから設定温度が国産車と違うだけ。

カングージャンボリーに合わせて、限定グレード発表、MTではない。

>>115
右ハンドル輸入車最大の欠点は、ハンドルが右なのにターンシグナルのレバーが左のままな事
ハンドルも左なら「車体の中心から遠位にあるほうがそれ」って体が覚えてるけど
右にあってそれに馴れると、日本車に乗った時に確実にワイパーを動かしてしまう

エアコンもウインカーレバーも欠点とは全く感じんわ

>>135
今すでに輸入車に乗ってるからそれは問題ないな。
俺が気にしてるのはブレーキタッチが悪いみたいな操作性の悪化や、エアフィルターを交換するのにブレーキペダルを外さにゃならんみたいな整備性の悪化なんだ。
車屋やってる友人が「フランス車は何度か触ったけどめんどくさかったぞ」とか言ってたから。

MTだとISO棒配置は結構気になる

そんなの別に気にならないわ

>>0135
日本だけ逆で世界基準では左
右ハンドルのイギリス車も左についている。

>>135
ルーテシアと国産(軽バン)2台持っていると体が覚えるというか違和感なくなる不思議
色々考察した結果、シートポジション低め(ルーテシア)、高いポジション(軽バン)で体が覚えるみたいでシートポジション低い国産乗ると間違える、ライトは右か左か一瞬考えてしまうけど

ワイパーも一瞬悩む
あと左右関係なくATに乗ると最初の交差点で左足が空を切る

>>141
俺はそれMTとATだわ
MTは左ウインカー、ATは右ウインカーでずっと続けてるからたまにルノーの代車でAT車に乗るとウインカーとワイパーを間違える事がある

>>135
そんなことを最大の欠点にしちゃう感性が理解できんわw

>>135
だね
うちは妻用も含めて3台すべて輸入車にしたから大丈夫
以前は1台だけ国産車だったから間違えた

ターンシグナルのレバーについての便乗質問なんだけど、右左折終わったあと自動で戻るやつの調整って可能？
ルーテシア4のってるんだけど国産車みたいに真っ直ぐになる前に切れるようになって欲しい…いちいち手で戻すことが多いんだよなぁ

>>146
そんなに待てないくらいに遅いか？

>>147
いや速い遅いじゃなくて、しっかりハンドルをまっすぐの位置まで戻さないとウィンカー切れなくない？
前乗ってた車は感覚的には60度くらいの位置で切れてたけど…

ルーテシア4に乗ってるがウインカーの戻りは国産車と変わらん
右折時にステアリングをゆっくり戻すとウインカーが出っぱなしになることはたまにあるがw

あれって機械的に戻してるんじゃないかな

トゥインゴ3はハンドルまっすぐにしないと戻らんかった

>>134
特別仕様でお茶濁すのかね？
カングーロングの発表ぐらいしないと場も盛り上がらないしなによりカングー全体の販売も伸びないと思うんだけど。

アスリートは体が切れてきたが、その周りの尻尾振りが悪い

メディア入ってそうだわ

>>7
どっちだ？

「すがすがしい」ってイメージかな

しかし
生主をビットコインみたく

>>212
それだけの底辺おじさんたちのやり取りの中の家の墓も捨ててたとしてもわざわざ言わんでもいい

>>62
やっぱこれ議員単体の問題があるやろ

>>158
グロ

こんなところにもスプリクト来たか

なんでもよくヲタ叩いたりアンチしてるというイメージもあるのにワールドからも流れてきたからそこが衰えるとしんどいわな
なんもしないで
ほんとに何を望んでるので
本当にやってた女衒時代のリーダー」と「無責任」は第三者に文句言ってると思うわ

このスレッドは１０００を超えました。

実質何もしてないせいかちょっときつかったな

それがひとつじゃなくてもめくれるほどひどい

>>244
このオッサンは殺処分すべき」
「#マネだって
買値近づいた

>>292
国良い

またスレ落とされそうな感じやね
次スレ立ったらタイヤの相談をしたい

>>166
グロ

>>146
調整は不可能だと思う。戻るまでが若干遅いよね。ハンドル角10度くらい遅い。
個人的には車線変更用のレバー位置もクリック感が乏しくて使いにくいな。うっかり入れると右に左に延々倒しても戻らずイライラするｗ

>>114
うちのウィンドさんはまだ4万キロくらいだけど身構えておかないといけないんかな
レリーズシリンダのパンクってどんな感じになるの？予兆とかありそう？
タイベルは定期だからいいけどクラッチまわりの故障は経験無いから不安

そういえばメガネもレリーズシリンダが弱いんだっけか。

>>114
一度目はいきなり来た。
普通にシフトアップしてクラッチ踏んだ瞬間に踏み応えが無くなりクラッチが切れなくなった
ちょうどニュートラルの状態のままになって惰性で車を安全なところまで動かせたから、そこで停めてレッカー。
二度目は徐々に来た。ブレーキフルード量低下ワーニングが時々出るようになり、「？」と思っていたら
ブレーキの利きも悪くなってきてギリギリでディーラーに入庫。こちらはスロ

>>114　じゃなかった >>170　でした

マスターの方は何ともないなら設計が悪いのかねぇ

たぶん熱設計が悪いんじゃないかね

>>172
参考になりました、覚悟しておきます(笑)
ウインドはＢセグフランス車電動ハードトップオープン左ハンＭＴおまけにこっそりＲＳなんて
自分には刺さりまくりな車だけど後継がまったく見えない(涙)

ウィンドさん(うちはゴルディーニ)を大事に延命させていきます

2024年追加
限定カングーディーゼルMT
グランカングー
ルーテシアMC　E-TECHとガソリン(UK仕様は3気筒1L/6MTだけだけど)

グランカングー（弱そう

ドデカングー

https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1540937.html
JMSにはドデカングーは、持ち込まないんだ。

ドデカングーは2024年には出ない。

メガネ3はFMラジオの入りが悪いな。

混雑した街なか6㎞/Lのアヴァンタイム、自動車専用道路7割の遠出で10km/行ってうれしい。
マニュアルモードでも５速に入ってくれるのが70キロ以上・・。
100kmあたり何L消費・・の表示にもだいぶなれた。

>>183
10km/Lで喜ぶってスバリストかｗ
メガネのRSでも（MTも相まって）その1.5倍以上伸びるけど、まぁアヴァンタイムは重さがあるし2.9Lもあれば街乗りではきつい。
メガネだって同セグ内でもかなり重いのに、アヴァンタイムはそれにハーレーFLHTC載せたようなもんだからな。
排気量が増えればアイドリング時のガソリン消費量も比例して増えるし。

でもよく考えたらパッケージのわりに燃費いい気もするね。メガネRSだって重さと性能を差し引いても燃費がいい。
ルノーのエンジンってパッと見は古典だけど高効率。世間ではここが中々評価されない。
日産ベースになったら燃費落ちてんだぜ。

そうね、重いけど排気量はあるから深く踏めばグォーと加速はする。
ジワジワ加速するのがいいか、グーと加速しちゃって浅く踏む時間を長くとった方がいいか実験中。
金額にすればたいした差はないのだろうけど、瞬間燃費計のある車に乗るのが初めてなので
変化する数字がつい気になる。
街で信号からのスタートがのろのろの車が増えたのもこの表示が原因かも。

やっと気づけて良かったな

>>185
個人的には燃費云々なんか放っておいて信号が青になって安全が確認出来たら自分や同乗者が不快にならない程度に速やかに適切な速度まで到達させるべきだと思ってる。
なぜなら、そうじゃないと後続車は余計に長く信号待ちをすることになり交通の効率を落とすことになってしまう。

>>187
こういう考えの人が増えるといいなぁ

ちょっと昔にテレビ番組で「アクセルペダルの踏む量を半分に」みたいなことを言うのが流行った時期があったんだけど、誰だったか忘れたけど例えば所ジョージや岩城滉一みたいな車好きの芸能人が>>187みたいなことを言うようになって収まった気がする。

年収が億の芸能人と
算数できない馬鹿な国沢が言うことと
貧庶民が考えることには大きな乖離があるけどな。
燃費気にせずブワーッと踏み込むプリウスや、そもそも加速しないからベタ踏みでオンオフスイッチ状態の軽自動車。
そういうのに比べりゃマイルドアクセル運転は安全で普通味ある。

個人、個人の価値観の違いは難しいよね。

後続車さえいなければいくらでも燃費運転。100m先の信号が赤ならアクセル放して惰性だし。
ニュートラルにしたいくらい。
アルカナの惰性運転でエンブレかからない機構？・・いいなぁ。

深く踏んで回すのは近くの箱根を走る時くらい。

アクセルオフのほうがニュートラル走行(アイドリング状態)より燃料使わないでしょ

だな

DCTだとアクセルオフでもなかなか燃料カットしないからビミョー、他でアイドリング状態で走るコースティングモードがある場合もあるくらい。

>>193
ニュートラル（アイドル）の方が消費少ないよ。
国産車も輸入車もルノーもエンブレ時に車載燃費計がゼロを示すけど、実はアイドルの1.3〜3倍（←継続時間と回転数に準ずる）噴いてる。
これが満タン計測と燃費計がズレを生じる理由のひとつなんだけど、なぜエンブレでゼロ表示にするのか謎すぎる。

>:196
そうなの？進んじゃいそうなものだけど。
点火カットしてるわけでもないし？

>>195
MTでもそうだよ、昔みたいなエンブレはかからない
エンブレを活用してたのはアクセルワイヤーのバイクと電スロ化前の軽トラぐらいだったわ

>>197
基本的に空気量に依存するので進むとかない。
噴射量をすぐに落としたりしないのは挙動を和らげてるんだと思う。
そういう視点で見ればラフなアクセルワークの中でも燃費が悪くなるパターンとそうでないパターンも見えてくるかもね。アクセルワークのことはあんま考えたこと無いけど。

>>195
瞬間燃費計見るとアクセルオフで即0L/100kmになるけど

>>200
その表示が嘘だっていう主張でしょ
数ヶ月前にRSスレでも同様の書き込み見た

要するにエンブレの時にも燃料吹いちゃってるけど、アクセル開けて空気入らなければ力は出ない
、って事なのか・・？
なんかの本でシリンダー冷却の為にも燃料吹くとか読んだ事もある。

>>195
コースティングってアイドリングどころかエンジンも止めて惰性で走るみたいに何かで聞いてたんだけど、メーカーや車種によっても違うのかな？
>>202
アクセルオフした直後は燃料を空吹きしてシリンダーを冷却してから燃料カットに入るとかなのかな？

ガソリンで冷やすとか大昔のターボ車みたいな事今でもやってるの？

>>202
なんかの本でシリンダー冷却の為にも燃料吹くとか読んだ事もある。


空冷バイクの事でないかな

キャブやインマニ噴射ではなく直噴だけど

直噴かポート噴射か、ターボの有無、排ガス処理の仕方で挙動や量は変わるから診断機でも繋いで噴射量を見たらいいよ。
いずれにせよALLゼロにすることはないと思う。

エコランでは惰性時にエンジンオフにするけど終わったらセルを回して再始動する。
ATで永遠に動力が繋がった状態ならエンジンオフから始動までスムーズに出来そうな気がするけど、実際には
始動時のバックトルク等によるショックがそれなりに発生するし、Nに入れたり2とかに入れる途中でエンスト
状態にならなきゃおかしい。つまり実際にはエンジンは動き続けていて、低いレベルながらもアイドリングは
してるってこと。

キーをオフにしてもそんな瞬間的にスパッとエンジンが止まるわけじゃないのは車を運転する人間なら知ってるだろ。
回転数が一定以下に下がったのを感知して燃料を噴射すれば良いだけじゃねーの？

>>208
それは本題とあまり関係ない希ガス

アルカナのコースティングは状況が許せばクラッチ切ってエンジンオフまで行くけど、それ以外の場合はエンブレ時はただの燃料カットでしょ？
触媒守るために前後でA/F濃いめにしてるとか、エアコンのコンプレッサー回すためにアイドル＋αで回してるとかはあるにせよ、燃料の空吹きはさすがにしてないでしょ…

潤滑のためにATでは良くないと聞いたが、空いた直線路で惰性走行中に短時間Nにしてみた。
断然空走距離が伸びるので気分的にはいい。
もとから空走モードがある車では良さそう。パッドが減るから帳消しとか無しで・・

モーターショーの期間だしブースで聴いたら判るかもな

>>210
燃料カットという謎の言葉によってカット＝ゼロという誤解が生まれてるだけだ。

「エンブレ時に燃料出してるのか止めてるのか？」(笑)結局誰の説も推測に過ぎない気がする。
もうインジェクションの技術者さんに聞いてみないと本当のところは解らないのか？

DDT4ALLなりPC無くてもスマホのECU Tweakerアプリなり他のOBD2アプリでリアルタイムで見れば分かると思うけど
そこで燃料出されて無ければインジェクタがお漏らししてるだけ

昔、エンブレである回転数以上は噴射ゼロ、以下はアイドリングの半分、アイドリング近くなるとアイドリング相当にするような記事を見たことがあるけど。

>>214
>215が言ってる通りで診断機見ながら走れば分かるよ。ゼロにすることなんてないことが。（倒置

>>216
それはアウデーとかの気筒休止技術があるメーカーのやつじゃないかな。
国産車でも採用する高度なボッシュシステムでもそこまで制御してないし、エンブレ時の噴射に関する反応もかなり鈍いな。
あと少なくともルノーのシステムはゼロないしアイドル以下にはしてない。

カードキーを尻ポケットに入れて着座するとたまにクラクションが鳴る原理は

ぶーストアップ

アルカナ　フルハイブリッド　1年経過
いいとこ・・・疲れん、トルクはまずまず、大きなトラブルなし、
他人とかぶらん、燃費は街乗りで20km/L
わるいとこ・・・内装はややチープ、K製、リアワイパーがない、
自己回復する小さなバグは時々

カッコイイなぁアルカナ。
バイクみたいなドッグクラッチっていったいどんななんだろ。
後席の頭上スペースはあるのかな？
今検討している人は「フル」か「マイルド」かでとっても迷うのかねぇ。

現行の日産エクストレイルの後部座席に乗せてもらったんだけど、
内装デザイン・質感・乗り味、マジでルノーでビビった

今回、2020年代の日産車に初めて乗った訳なんだけど、
ホント驚いた

ドグクラッチ、走行中かなりギアチェンしてるけど、
衝撃がほぼほぼないので、街中走行は気持ちいい。
時々聞こえてくる金属音が独特。
アルカナの前は86乗りだったので、後席スペースは
かなり広く感じる。身長180cm以下なら余裕。

ランチに停めた駐車場で隣に新型カングー(白)が停まっていた。
顔が黒くてパグみたいでいやだいやだ。
2型でも顔面が黒い後期型はコオロギみたい。
2型前期のクルール(緑、黄色)が一番かわいい。

>>52
仏車からトヨタへ行ったよ
まあ CPO LEXUSだけど 取り敢えず変な故障が無いw
継ぎ足ししていたオイル消費もなくなったねー
まもなく 18万km

52・・おいらだった。
輸入車のトラブルに疲れて・・というのはあるんだろね。

新車のゴルフと言えども9年のった間の小さな不具合がいやで、最近ムーブカスタムフル装備に替えた知り合いもいる。(値段ほぼ同じ)

自分は初めての中古仏車なので、保険にロードサービス追加した(笑)

ゴルフはイメージと実際の故障率のギャップが大きいから、
がっかりする人もいると思う。

ゴルフ4はめっちゃオイルの減りが早かったな
5000kmで2リットル足してたな
1000kmで1リットルは適正範囲だってよ

>>228
DSG問題が酷いよね
今はどうか知らないけど、中国とか優遇して日本は無視するドイツ本社
EVでこけ、ざまぁとか思っている人も居るのでは

>>229
PEUGEOTもそのくらいだったかも(ターボ
その代わり 2年交換だったかなオイル

VWはゴルフに三角窓があった頃からずっと日本をナメてると云われてるし
実際所有してみると細かなチューニングの部分で「ああ確かにそうだな」と納得する
機械としての信頼性もルノー未満

まあバブルの頃からもてはやされて黙っててもそれなりに売れてくからなー＞BMW
殿様商売なんだろうね。
自分はイタフラばっかり乗り継いできてるから品質に関しては余所のメーカーをどうこう言えんw

あVWだた。

>>230
VWグループはスズキの品質向上策だけ取り入れて提携切ったからなあ。
2010年代の劇的な品質向上はスズキのおかげで、ドイツのVW傘下サプライヤーとも懇意なルノーも実はスズキのお世話になってることになる

あっちの人間にはこっちは猿に見えてるからな

「ドイツのVW傘下サプライヤーとも懇意なルノーも実はスズキのお世話になってることになる」
ルノーというかフランス車全般らしいけど、なんかエンジンルームがゴチャゴチャしてて整備し難いってのは直さないんかな？

>>237
カイゼンとか興味なさそうなんで無理かなと
PEUGEOTだったけど、何時まで駄目な部品を使うんだよ！とか平気w

>>233
FIAT500Cに10万キロ乗ってるけど全然壊れないよ
部品供給が途絶えるまでこのままいけるんじゃね？と思う

VWが酷いのは無駄なコストを掛けすぎる事
保証期間内なら無償修理なのをいいことに
結果的にEGRの不良だった故障に対して
カット&トライでトルコンの載せ替えまでやるような体制
結局そのコストはユーザに跳ね返ってくる

クリスマスになると木箱入りのワインを送ってくるのに至ってはあほかと思う

>>239
お試し対処はしょうがないんじゃないか？
本国で把握してリコールかかるまでに結構時間かかるだろうし、その間お客を放置するわけにもいかんでしょ。工業製品はしょうがない所ある。
後はどんだけ対処早いか次第でメーカーの印象変わる。

>>239
クルマ屋が酒贈るって異常だな

>>241
ルノーだって酒くれるよ
A110の納車祝いはシャンパーニュだった

>>242
おいおいコンプラ大丈夫かよ。ありがたく頂くとするか。

>>241>>243
酒に対しての根本的な意識が違うんだろうし、車を運転する時に飲まないって分別は持ってて当たり前だろ。

かつてこの車がほしかった。
もちろん日本には例によって「高級」ボッタクリ仕様しか入らなかった。
ダウンロード＆関連動画＞＞

>>240
普通は可能性が高い＆コストが安い部品から交換するよ
トルコン載せ替えは有償だと46万円って言ってた

ルノーじゃないけどプジョー406クーペとか欲しかったなー。やっぱりピニンがきれいで好き。

>>247
我慢せずに今買えばいいじゃん。カーセンサーで10台出てて安いぞ。MT無いけど。

ルーテシアのガソリンモデル、ファイナルエディションみたいなの出てるけど、本当にもう終了なのかな？
なんかお値段も310万くらいになってるけど…

>>246
普通はそうだよねえ 😟

>>247
あー WRCで活躍下モデルでしたっけ
でかい羽をはやしたあれは欲しいかなあ 何処でも走りたいw

>本当にもう終了なのかな？なんかお値段も310万くらいになってるけど…
本当、UKはMCモデルになっている。
https://www.renault.co.uk/hybrid-cars/clio.html

>>124
>>249
変顔になる前のファイナルモデル

前期型に勝る後期型なし(デザインは)

>>242
マジか？
おれが3年前に買ったときは何も無かったが年度末で60万も値引きしてくれたからまあ良かったか

>>255
有明？

>>256
いや有明は値引きゼロと言われたよ

>>257
有明ならありそうって思ったけど、他にも納車祝いくれないディーラーあるんだね

ルーテシア装備豪華になってるとはいえ300万くらいするの!?
メガーヌ4インテンスの最終モデル320万くらいだったけど､凄いお買い得だったのかも知れない

1.　為替相場と原材料費、物流費等の高騰の影響
2.　日本では来年度から継続生産車へのバックソナー・バックカメラが装備義務となる（最近のルノーだとあんま関係ないか
3.　2025年のユーロ7対応があるので次はさらに高くなる

ルーテシアって日産ベースの信頼性と200万強から選べたからこそ選択価値があったわけで、素の方のメガーヌが消えてるのが残念だね。

>>259
ZEN 0.9なんか定価で200万切ってたからね
「こんなお買い得な輸入車は二度と現れない。買っとけ」ってルーテシアスレに書いたけど
MTに難色を示す勢力には相手にされなかった

>>260
日産ベースったって、どのレベルでベースになってるのよ？
シャーシの基本構造が共通になってたって、日常使いでシャーシが壊れたって話はあまり聞かないし。

EDC周りけっこうトラブってるよな

https://news.yahoo.co.jp/articles/4829854c7da49960585171409b54f99e94f29936?page=1
らしいよ

https://forzastyle.com/articles/-/69486?page=3
>最安値は5速MT搭載車でなんと驚愕の税込価格250万円。
発売当時、限定50台の5S(MT)は169万円で、今の250万円が驚愕だよ。

オーストラルはジャポンにはもう来ないで確定？
アルカナの新モデルアルピーヌは来んのか？

オーストラルは今本国で1番売れてるし様々な賞も受賞してる。
それなのに日本に来ない理由が分からない。
誰かマジレスたのむ。

>誰かマジレスたのむ。
600万超すんじゃない。
カジャーで失敗してるし。

ラファール来ないかな

>>268
600超すくらいなら俺は買うぞ。
対抗馬はワーゲンのTiguan、プジョー3008、アウディq3あたりだが、いずれも最上位は700軽く超すからな。
国産車ならレクサスNX、TOYOTAハリアーあたりだが全幅1850超えてるので俺的に選択肢に入らない。
あとはNISSANエクストレイル、マツダならCX5あたりだがさすがにブランドで見劣る。

どうしてもオーストラルが欲しいんや。

ルーテシア、インテンステックパックを革シートじゃなくしたものを314万で売るのか…

>>262
マテマテ、なぜ壊れる話に飛躍するｗ

>>267
売れない。
ルノーは日本ではまだそこまでお金を出せる高級ブランドじゃないっしょ。今の統一顔になってから良くも悪くも無個性で高級感も無くなったし。
ルケマンのデザインが一番ルノーらしくてキレッキレだったし、俺もそれが好きでルケマンデザイン選んで金払ってるわ。

そのルケマン作のアヴァンタイムを、身長155cm髪の毛なんにもないうちのおとうちゃん(84)
が作業着姿で「ちょいと借りんぞ～」と乗っていっちゃったよ。

>>273
それなぁ。
ルノーに高級ブランド力はないから、日本では売れないわな。
２５、サフランも同様。ヴェルサティスは入ってきてない。
あと、日産と少しでも被りそうなものは入ってこない。

>>275
トヨタもVWもピンでは高級ブランドイメージは作れていないから、実用車で数を売るメーカーは仕方ないのかもな。
今後はアルピーヌが高級ラインになるかどうか…いや、ニスモと違ってネームを乱用しないから無理か。

おしゃれでも高級でもなくて、日本ではすっかり忘れ去られた小型セダンってもう売れないのか？
https://www.dacia.co.il/CountriesData/Israel/images/brochures/dacia-logan-brochure.pdf

もっとも今の型はめちゃくちゃ幅が広い(Noteと共通)

オーストラルが円ユーロ相場がこのままで600万だと、年3%のインフレ率というか経済成長で
20年前は350万くらいの車格だからまあ妥当なところか。
しかし日本でルノーをその値段で買うのかね？

>>277
売れない。ロガンなんてプレミオと区別つかんし。
小型セダン自体も法人やレンタル向け以外には売れん。VWアルテオンだって鳴り物だったのは最初だけで今じゃ奇人扱いだしな。

>>277
1848mm！ って でかー
日本じゃ…

>>271
これ？
https://www.webcg.net/articles/-/49193
カメラと坊主、レーン～ は追加と

皮は PEUGEOTで おケツが蒸れたからいいやw

>>274
実は 乳は Stigとか

>>280
幅自体はカムリやクラウンと変わらんけど「外車＝デカい」というイメージが強い日本で売るにはかなりのマイナス要素ではあるね。
ウチの親父も頑なに5ナンバーに拘ってるわ。ミラーtoミラーは変わらんどころか5ナンの方が広いこともあるのにな。

そろそろルーテシア4から買い換えかなと他社のハッチバックを調べてたら…どれもめっちゃ高くなってるな！？
アバルトなんて俺が買ったときの1.5倍になってるし
結局一周してルーテシアがお値打ちなのに気付いたわ
エンジニアード欲しいなあ

>>284
浦島すぎだろｗ
スイスポもとっくに200万円超えてるからね？
ルーテシア4から買い換えるならいっそ中古のメガネ3か4あたりでしょ。大分狙われてるのか夏以降に玉数が激減したけど。

ラファール期待してるけど入ってこないんかな？
新型3008のデザインはクセ強いしディーゼル無くなるから、 E-TECHのオーストラルとラファールは結構売れそう
ただし、もうちょっと円高になってからで頼む。

>>282
いや、容姿はヨーダ。
帰ってきたので燃費計見たら、高速使ったらしいのに6km/L台だった。
踏み方だけはスティグ(涙

微笑ましい

>>284
俺はルーテシア4を20年乗る覚悟を決めた
これを買った9年前とは時代が違いすぎるのは分かってるけど
納得できるコスパの車種が今はない

1.5L以下なら13年重課もまぁ我慢できるね。

私もメガーヌ4インテンス大事に乗るわ エンジンもトランスミッションも耐久性不安だけど

>>289
部品供給が不安でしかない
11年目のメガーヌ3乗り

今年の3月までメガーヌ2乗ってたけど社外品と個人輸入を活用すれば何とかなる

部品取り用にもう1台所有

消えたタリスマン

欧州車って部品の供給が長いってよく聞くけど、そうでもないんか？

>>296
維持部品はメーカーが打ち切ってもOEMしてたメーカーが売るから半永久的と言えるほど部品がある。
その中で「ウインドウトリムが無い」「大物樹脂パーツが無い」といった微妙に不足するものが出るのが日本車と異なるかもな。

ハーレーなんかもリプロ品で一台組めるなんて言われてるよね。
昔は純正も末永く出てたけど、最近はすぐディスコンになって社外品で対応することが多いとか。

「ウインドウトリムが無い」「大物樹脂パーツが無い」といった微妙に不足するものが出る

この辺の部品は部品取り車用意しといても欲しい時には同じく劣化してて意味が無さそうだから困るな。

ルノーは知らないけどプジョーやフィアットはすぐ欠品するぞ

電子部品モリモリの最近の車は20年とかは乗れなそうだね
社外品のエマージェンシーブレーキの部品とかは使いたく無いだろ

前の1600のターボみたいに日産にルノーのエンジンを使わせる事はあっても逆は無いのかな
日産には直3だけど201馬力トルク31.1の1.5のVCターボがある
北米のローグではCVTと組み合わせている
エクストレイルにはこれを効率重視で144馬力トルク25.5まで落としているが、それでも重量車でなければ充分なパワーだと思う
CVTがネックか？

cvt嫌いだからルノー乗ってるまである

>>301
将来的に今の車を旧車として残したりする文化はなくなるかも知れんね。

人力で運転する乗り物が公道走行不可になってそう。

>>301
ルノーは知らんが一番普及してるボッシュシステムはレーダーセンサーの配線が剥き出しだから20年が寿命かもな。
日本車のように過剰な保護をしない文化ｗ
いうてオートバイの配線なんて所々剥き出しでも30年以上は持つから意外といけるのかもしれんけど。

古めの車が好きな自分にとっては13年自動車税、18年重量税増税なんて微々たるもの。それを節約する理由で何百万の車を買い換えるのはどうなのかねと。(欲しい車があれば別)。
周りでも「燃費いいのに乗り換えたよ」という人も多いがもととれるか？

まぁ車好きではなく、買い物袋好きなんだなと。

節約の体で欲しい車を買っただけだよ

>>307
すまんがツッコミさせてくれ。
買い物「袋」好きではないと思う。

(笑)

もしかしてそれは お稲荷さん袋… 😭

わかる。
エコバッグってどんどん増えてっちゃうんだよな

>>309
そういう冷徹なつっこみは嫌いじゃない。いや、むしろ好きだな。

自分は車好きではないしむしろ移動手段だと割り切ってるので、逆に世間並みの運転支援は入って欲しい。
ルノー車がEPBと0km/hスタートのACCが付いていることを恥ずかしながら今年になって知ったので、トヨタ車から買い替え検討中。

…有明のDには冷やかしと思われたみたいで塩対応されたから、今日は横浜のDに行ってみるんだ…。

>>315
有明は特にアルピーヌの担当者が酷いから、横浜の方が良いよ

>>315
ルノーのACCは完成度低いと思う
そこに重きを置くなら一度体験した方がいいと思う

>ルノーのACCは完成度低いと思う
ACCにこだわるのなら、日産のプロパイロット1.5か2.0にすれば？

ただのプロパイロットと同等ぐらいと思ってたんだけどそんなに劣るのか？

先代ノートe-powerと同程度のACCって認識

ニッサンも前の世代はそんなモンなのか
急加速に急ブレーキするACCに閉口していたの

閉口していたので
ちゃんと考えろよって言いたかった

65馬力S、晩秋で涼しくなったんで高速道路での燃費が21km/L近くに戻った
リッター21、もう季語でいいだろ……

>>309
おいらだ。直前に「地元のスーパーについて語れ」に書き込んでいたもので～(恥)

>>314
まさにそんなカンジな分類。
自分は3番目にあてはまる。今、目の前の道を走っていった古いラグナに
いいねぇ～と声をかけてしまった。トイレの窓から・・

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>>325
早速友達紹介やってみた

>>323
やはり少排気エンジンではエアコンの影響が響くのかね。走行条件よいと言えどもと言えどもそんなカタログ燃費が出るのはうらやましい。
トゥインゴには詳しくないけど、ずっと力強そうなターボが9万高なら自分なら迷いそう(2ペダルのみとは言え)
やはりMTが決めてだったのかな？

軽自動車なんかずーっとアイドルアップしたままだしな

ルノーのACC評判悪いよね、割と満足してるんだけど他を知らないだけかな
もしかしてウチのはMTだからACC使う時は基本6速ゆえ先行車が消えても大して加速してないだけで、EDCだと即座にシフトダウン＆無駄にモリモリスピードアップするとか？

>>325
ポイント増加速度すげえな

>>329
「待ってました」とばかりにダウンシフトで加速するし、停止車には急減速で最後尾に並ぼうとする
マニュアルモードでACCを作動させた事は無いので試してみようかな

メガネ3世代のMTの手動クルーズコントロール（手CC）は中々丁度いい加速してくれるけどな。
前乗ってた車はボッシュのACC付いてたけど、信用できないしヒヤヒヤするので手CCの方が断然良いわ。
CCというより指で操作できる固定アクセル機能が付いてるようなものだから街乗りでもガンガン使える。

俺もメガーヌ3RSだけどクルコン街中で使いたいと思ったこと無いなあ。高速でしか使わんな。
バイパスでも信号機付いてたりするし使える距離そんな長くないだろ。

メガーヌ4のACCは確かに挙動が唐突だね 乗用車のACC初体験でも分かるくらいにw
仕事で乗るトラックのACCが穏やかに加減速するからそういうものだと思って初めて起動した時は
加速が猛烈でビックリしたわ 減速も唐突だし それでも楽ちんではあるから使っちゃう

>>333
深夜のトラックしかいない状況でしか使う気しないよな

しかしクルコンの反対側に付いてるスピードリミッター使ってるやつ居るんかいな？

スピードリミッター使ってるぞ
頻繁にネズミ取りやってる場所の直前でセットする

マツダのACCも最初は加減速が急で不評だったのを買った後でのプログラムの修正サービスで対応したみたいな話だったけど、
こういうのって試乗とか繰り返しながら修正を繰り返したりするんじゃねーのかな？
それとも試乗テストする担当者が「チンタラ走るんじゃね〜」みたいな性格の人だったとか？

周りが田んぼだらけで5速に入ってる時間が一番永い環境だから
ねずみ取り対策はクルコンでやってるw

渋滞してるけど40-50キロで流れてる高速が怖いね。
人だと3-4台先を見てるんだけど前車両との距離しか見てないから、車線変更で空くとその先の車が詰まってて人力だと惰性で走るようなとこも急加速で詰めていく。

>>337
スバルは頑張ってたけど、マツダはADASに注力してなかったじゃん?
マツダは一生懸命スカイアクティブxとか言う時代錯誤エンジン推してたし

>>339
人間でも前の車の車線変更で空いたからって急加速はしないけどな。
>>340
加減速度の上限を抑えるだけだと思うけど、技術的に難しいのかな？

>>339
人はずっと先を見て予測して走らせるので、直前の情報しか見えてないACCはどう調整しても無理が出るわけだ（こういうところはオートマも似てる）。
加速して欲しくないのにドンと加速するし、もう少し加速して欲しいのにダラダラする。
ドンとダラダラだと前者の方が乗り手にストレスないのかもね。

日本車はATだと軽でもばんばん高いギアに入っていくけど、
欧州車はだいぶ速度が上がらないとトップに入りにくいのかな。

バワーが欲しい時はマニュアルモードを使うので、
普段のDレンジなら60キロ位でちゃっちゃとトップに入って欲しいが。

ゴムバンドフィールが相当嫌いなんじゃないか？
日本だと受け入れられてて気にする人の方が少ないけどなー。
単に移動できればいい人と運転という行動含みで自分が主体になってないと気が済まない人の違いかねえ。
何となく向こうの人主張激しそうだしｗ

AL4も引っ張る設定で国産から乗り換えたときは戸惑ったな。
国産でアクセル軽く抜いてシフトアップさせるクセがついてて、同じことしても全くシフトアップせず、馴れるまで大変だった。

アライアンスを組んでるプロパイロットとか載せてくれたらいいのに

>>346
ほぼプロパイロット1.0だよ。曰くチューニングは違うらしいけどハードは一緒。

>>347
欲しいのは1.0じゃないんだわ

日産は日立のカスタマイズで、安全装備世代のルノーはボッシュとコンチネンタルのシステム採用が多いから…

>>345
そうね。深めに踏んでる時や登りは引っ張ってくれていいんだけど、
平地で巡航に達してアクセル緩めてもシフトアップせず、軽くエンブレかかるのは必要か？
って思うね。つい、5速にシフトアップしてくれて燃費計数値もよくなる60m以上を出したくなる。

カードキーの電池一年くらいでなくなる？
警告出たけどこんなもん？

そんなもん

どの車種よ。メガーヌ3RSだが4年以上変えてない気がする。

ルーテシア4
2014年に買ってから電池は確か1回しか換えていない

セリアあたりの電池だとすぐ無くなる

>>353
みんな大好きアルカナです

韓国製だからじゃねーの？

ハンズフリーの有無で電池持ちはかわるよ

駐車した車とカードキーが近いと通信し続けるから車のバッテリーが上がりやすい的な話をどこかで読んだこと有るんだが、それに似たような事なんですかね。

>>357
韓国製だとそういった事もあるんですね
他の工場だともっと電池持つんですか？

>>359
キーレスエントリーのクルマはね。

>>359
メガーヌ3世代のカードキーは解錠ボタン押したときしか発信しないから待機電力ほとんど0って話

昨日スタッドレスタイヤに交換したよ。

乙

神奈川だからスタッドレスを履く人はまれ、雪予報でおどかされても実際には積もらない。数年に一度本当に積もると車は乗らないという人が大部分。

自分でも冬に1、2回行くスノボだけのために・・というところ。

自分も年に1～2度しか積もらないエリア、雪積もったら軽トラで出勤してるわ、四駆最強
ウインド用にスタッドレスなんて用意できんわ・・・

そういえば前にネクスで見た赤いメガネRS、スタッドレスのまま中古で入庫してたんだが…2016年式なのにボディの上全面が激しく色褪せしてたな。
ゴミ営業が北の方から来たっぽいとか話してたけど、たかが6～7年でどういう保管したら色が褪せるんだろｗ

雪降らなくても、5℃以下の路面走ることが多いなら
スタッドレスにする意味あるよ。
この温度以下なら夏タイアよりグリップする。

赤はめっちゃ退色するよ、黄色と明るい緑もそれなりに
洗車とコーティングをちゃんとするかでもだいぶ違うとは思うけどね

知り合いの青空駐車なルーテシア4RSルージュフラムは5年くらいでスポイラーがボロボロに退色してた

同じくルーテ４RSルージュフラムだが
ルーフスポイラー思いっきり退色してる。
ボンネットとルーフには白いシミみたいなものが。
2016年式だが日光が当たる面とそうじゃない面の
落差が大きい。
他の色はそういう印象無いな。

現行型ルーテシアでルージュフラム2年半くらいだが最近ルーフスポイラーに白い点々見つけてついに来たか…ってなってる

2014年のメガーヌ3RSワイ。この間スポイラー再塗装したやで。
ガッビガビになるねん。新車から持って6－7年って所かねえ。ガレージの人が羨ましい。

ルージュフラムってキャンディ塗装だから褪せやすいのか…

>>373
俺の3RSフェーズ2は白だけどスポイラーが少し黄変してる。今度自分で再塗装する予定。
やっぱり日本車より色差などの当たり外れが大きいね。
ボディ組み上げ精度も雑で片側のクォーターが1.5mmくらい引っ込んでるし。

ルージュフラムのメガーヌ4買ったから経年でどうなるか不安
カーポートあるから青空駐車よりは遥かに日光の影響少ないだろうけど､
西側が車両の出入り口だから西日は食らってしまう

近所のカーポート入りのアクアだがライトの劣化具合が左右で全然違って超絶みっともない
あれ見ちゃうと青空で満遍なくヤレた方がまだマシなような気がする

めんどくさいけど、カバーは有効。
新車から５年野外でカバーなし、同じ車にその後20年カバーかけたら後者の方が
断然劣化が少なかった。よく言われる風による擦りキズはフロントスポイラーに
目立たないくらい。

塗装よりもフロントライトの曇りがな・・・
屋根有り車庫だけどフロント部分は日光があたる、ウィンドは5年で雲って削った
カングー1も曇って削ったけど次はロービーム検査通らなさそうと予告されたからカングー2に乗り換えたよ

俺はカーポート組だけど車を止める向きを定期的に変えるようにしてるわ

カバー買うならカバーライトおすすめよ。他はお金の無駄だから。最近かなり値上がりしてきついけどたまにオクとかに未使用中古が出て来る。

ただライトの劣化はカバーライトでも防げなかったな。カバーライトのラクさに気が付いてかけ始めるまでが新車4年目だったので手遅れだったのかも。
いずれにせよ不可避なので、定期的に洗浄コートするかウレタンクリアするしかないね。

>>380
カバーライト重くない？
俺も使ってて頑丈そうなのはいいが脱着が大変で月1くらいでしか乗らなくなっちゃったよ、

ルノージャポンのステマか…
こないだのラリーで1台しか参加してないクラスだったってのは隠して「クラス優勝！その車両をイベント展示します」だって
自社PRならまだいいけど色んなとこに記事あげさせてるの見てルノーオーナーとしも恥ずかしいな

カーポート組ってガレージは考えなかったん？
イナバ物置なら結構安く済んだりしない？

>>381
すぐ慣れない？重さがあるのでむしろ掛けやすいし、ベルト付けなくても捲れない。
安いペラいやつを使ってたときはムキー！ってなってた。
難点は雨の日に重くなって車を出しづらいことくらいだけど、通勤なんかで毎日のように使う人はそもそも一定の露光をしないので無理に保護しなくても良い。

>>383
建築確認＆固定資産税かかるしそもそも建ぺい率の制限あるやろ…　後建てのガレージが流行らないのはそこだぞ。
使えても20年で、いざ傷んだ時に撤去するのも大変すぎるし。
参考：https://reform.cainz.com/knowledge/barns/6910

>>383
まさに今カーポート設置しようと工務店と相談してるところ。

>>384 の言う通り建築確認や建ぺい率の問題と固定資産税がかかることがひとつ。
他には家と土地の配置とかで横や後ろからアクセスできないことや、
デザイン上重くなるからガレージは考えなかった。

もしガレージ設置するなら家立てるときに込みで設計したい。
あとから設置する場合は広大な敷地がないと難しい。
でもどちらにしてもたぶんイナバ物置は候補に挙がらない。