【HONDA】4代目フィット Part104【FIT】 YouTube動画>7本 ->画像>14枚

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↑スレ立ての際に3行

公式サイト
https://www.honda.co.jp/Fit/
https://www.honda.co.jp/ACCESS/fit/
https://www.honda.co.jp/factbook/auto/fit/202002/

※前スレ
【HONDA】4代目フィット Part102【FIT】
http://2chb.net/r/auto/1682922616/
【HONDA】4代目フィット Part101【FIT】
http://2chb.net/r/auto/1680618268/
【HONDA】4代目フィット Part103【FIT】
http://2chb.net/r/auto/1684809264/

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>>1
乙。

おつ

1500おつ

フィットは世界一かっこいいニダ

なんてね
もうフィットはこの日本には不要だろう
なんかマジでキモい

とは言え
半島の血を引くものからしたら
朝鮮人がデザインした車は誇らしく思っているんだろうしね
亡くなったりしたら哀しいのかな
日本人からしたらどうでも良い事だけどね

さあ今日も糞どうでも良いフィット談義を繰り広げようぜ！
おれも自分の思いを語っていくぜ！

まずはこの世で最も醜いと言われている朝鮮フィットなんて買う気持ちを教えてよ

>>7
ナルホド　スイスポ、ロッキーライズ、くろすびフィット、いろいろ対立煽りしてるのな。

【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part86【ZC33S】
関連スレ候補【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part88【ZC33S】
0096 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 5354-/S2T [60.140.198.167]) 2021/02/26(金) 22:00:52.78
フィットの方が速いよな
カッコいいし
デザイナーがいい仕事したと思う

>>7
ナルホド　スイスポ、ロッキーライズ、クロスビー、フィット、いろいろなスレで対立煽りしてるのな。

【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part86【ZC33S】
関連スレ候補【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part88【ZC33S】
0096 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 5354-/S2T [60.140.198.167]) 2021/02/26(金) 22:00:52.78
フィットの方が速いよな
カッコいいし
デザイナーがいい仕事したと思う

せっかくの休日にかわいそうなやつだな

煽るしか能がないんか

また先月たったの３千台とかしか売れてないじゃん
月間目標台数１万台じゃなかったの？
フィット３最後の１年間より売れてない
フィット４は大失敗作で確定だね

よくある質問

Q.ナビのボタンが点灯しない。
A.インパネ明るさが最大だと消灯する仕様。明るさを下げる。
MOPナビで夜にダークモードならない場合も同様。

Q.下り坂でEV走行しているはずなのにエンジンが掛かってるんだけど
A.走行用バッテリーが満充電になったので回生ブレーキの効きを維持するためにモーターでエンジンを空転させて電気を消費している状態。
燃料は消費していないので気にしなくていい

Q.この車出足遅くない？
A.出足を楽しむようなコンセプトの車ではないため敢えてGを感じにくい味付けの加速になってる
ECONがONなら切ってみる、RSならスポーツモードにすることで多少Gを感じる出足に変化する

Q.ダッシュボードの反射がきつい
A.偏光サングラスを使用したりダッシュボードマットを使用する、座席を調節することで多少マシになる
ダッシュボードマットはエアバッグ等の安全性の保証はされてはいないので使用は自己責任で。

Q.運転席乗り込みにくくない？
A.ステアリングのテレスコを最大に引き出してそれに合わせて座席調節をすると乗り易くなるかもしれない

Q.ステアリングの切れ方が試乗車と違う気がする
A.ホイールや駆動方式によってVGRがついたりつかなかったりするから事前に調べた方がいい

Q.寒冷地オプションどこ？
A.任意で選択は出来ない。
4駆にすると標準搭載、FFだとluxeはPTCヒーター以外は搭載される

Q.eHEVの高速燃費悪くない？下道より燃費悪いんだけど？
A.そもそもハイブリッド車自体の仕様として高速燃費は良くはないから仕様みたいなものと思って良い

>>12,13
ここで必死にフィット下げしてくる奴はこういう人種なんだろう
https://news.yahoo.co.jp/articles/d369920297080f6392431b2fdc37ea0062533be4
掲示板でのケンカが孤独感を薄めてくれる
結婚もしておらず、交流する友人もいないが、「ネットが趣味なのが救いだ」と話す。
「掲示板サイトに書き込んだり、チャットGPTを使ったり……いい話し相手になってくれるんですよ。たまに掲示板でケンカもしちゃうんですが、それが孤独感を薄めてくれているのかもしれませんね」
ネット書き込みの裏には孤独を抱えた高齢者の姿がある。

今ちょうどテレビで日産プロパイロットの危険を自動で回避するってCM見たけど
確かに宣伝上手だね
ホンダのは踏み間違い防止のしか見たことないし、宣伝も頑張って欲しい

プロパイCMのまるで全自動運転してくれるみたいな演出はどうかと思うけどね…
誤解してでも買ってさえくれればオッケーみたいなやり方は好きになれない。商売は上手いけどさ。

そのあたりはHONDAももう少し見習えばいいのにw

日産のCMでやってるレベルの自動回避は各メーカーは出来ててもおおっぴらにしてないだけで、日産が吹いてるだけだろ
実際俺の嫁はあのCMを見てあの能力の車が既に市販されてると思ってた
実に紛らわしい宣伝だと思う

ePOWERってだけでセンス感じるもんな

どうでもいいけど日産がe-Powerを電気自動車といったばかりに、昔、価格.comの電気自動車カテゴリーにノートe-Power入ってたよな。いつの間にか普通のハイブリッド枠に移動してた。

同じ機構のシステムでも宣伝次第でユーザーを良いように誤認させることのできる例

いや別にフィット4で終了して良いけどね
ぼくのフィットe:HEVがフィットの最終モデルで胸熱

フィットのACC評判悪いな
加減速がキツすぎると
ちゅんちゅんTVもシエンタのACCを絶賛してるな

JKと愛し合いたい

>>23
うん、アクセルを踏んでもモッサリとしか加速しないのに、ACCでは急加速すると過去スレで何度か書いたな
逆を言えばFIT4の加速能力が無い訳では無い証拠だが、アクセルを踏んだ時とACCの加速が全く異なるんだよな

昨日3年146000キロ乗ったe：HEV LUXE を100万で下取りしてもらってカローラツーリング 契約してきた

納期8ヶ月あるから乗り潰すけど100万で売れるとは思わんかった
8ヶ月後には18万キロ近く走るけどそれでも100万で良いらしい(笑)

>>23
マジでACCの加減速はきつい
ヤリスクロス乗る機会あったから乗ったけど全然違った
その代わりレーンキープとアシストはヤリスクロスより断然フィットの方が勝ってた

設定速度との差が20km/h以上で前がいないと加速強まる感じなのでそこそこ動く渋滞なら80km/h設定とかにはしないほうがいい
フィットに限らずホンダセンシングは似た感じの挙動

そこらへんってマイナーチェンジでも進化してないのかね

RS乗ってるけどACCはドッカン加速です

高速で前走車がインターを降りてセンサーから外れた瞬間のドッカン加速は寝てる家族が起きるレベル

あれ年寄りとかパニクると思う

友達のヤリクロも前車居なくなると全開で加速するよ

>>31
フィット現行よりはマシだったぞ

ドッカン加速しなかったらしなかったで文句言うんだろ
文句言う人はACC使うなよ

最大加速度よりも加加速度(躍度)の問題なんだろうけどな
うん、満足できないからACCを使ってないよ

ACC追尾が外れた途端フル加速するのはアクセルバイワイヤだから
それがこの車本来の加速性能

普段の人間操作でその加速感を感じられないのは味付け
だからどん亀等と罵られるんだよ
そんなセッティングはECONモードでやればよかったのに
なんのためのHEVなのか

追従はセンシングもプロパイロットも何処も似たようなもんよね
速度コントロールと止まるまでの制御はいまだ10年前のアイサイトにまけてる…
ソフト制御で何とかなりそうなもんだけど、なんで良くならないんだろう…

ホンダセンシングの運転支援は同車格帯ではトップなのにAACの加速だけをずっと言われ続けてるせいでまるでホンダセンシング自体の性能が悪いように見えてるのは不憫だよなぁ
前の車なんていきなり消滅するわけじゃ無いんだから外れそうな時はAAC切れば良いだけなのに

加速も大多数の人間は文句なんて言ってないのにやっぱエコーチェンバー現象は怖いな

>>37
一通り乗るとわかるけど、何処も実用性は十分で差は殆ど無いよ
人に近いようなスロットルの開けかたとかブレーキの抜きかたがアイサイトが上手いくらい
ただ、天気悪いときの誤動作はセンシングとかプロパイロット少し弱いね 少しの雪とかでセンサー止まる

>>36
速度のコントロールはそうかもだけどレーンキープは10年前のアイサイトより遥かに白線を見失わない

>>38
スバルにフィットと同車格のコンパクトカーは無いぞ
上でも書いてるが同車格での話だからな
実質トヨタの日産とホンダの三つ巴だけど俺が乗った時は普通にホンダが頭一つ抜けてた
高速でしか使わないけど新型ノートはきつめのカーブだと操作放棄することあったし個人的な実用水準には達してなかったかな
フィットは乗り始めて1年半ちょいだけど高速のカーブでLKASが切れた事は一度もないから割と信頼できる
ヤリスはまだマシだったけどLTA単体で作動させられないのが微妙
と言うかそれがスタンダードでフィットが気が利いてるだけなんだろうけど
まぁフィット買う以前でヤリスがACC全車速になる前の時にタイムズでちょくちょく借りて乗ってた時の感想だから今は知らんけどね

フィットはLKAS維持したまま前の車が車線変更しそうな時はAACのみ切って車線変更後に速度合わせて復帰とかができるからその辺の対処が楽ってのもある
と言うかそもそも道が混んでる時以外は速度100に設定してる時に80の車の後ろにつくみたいな事はしないし遅い車の後ろに着いたら設定速度も調整してるから不満出難いだけかも知れないけど

フィットRSはレーシングスポーツ！
どんなにゆっくり加速しようとしても有り余るパワーがそれを許さない
素人が乗りこなせる車じゃないってことニダ

>>39
>>40

センシング確かに白線の認識率高いですね
掠れててもロストしにくい

後、ハンドルのアシスト力は強いんだけどグイッグイッとちょっと唐突感はあって滑らかさはもう少しほしいかなって思います。

いろいろ乗り比べてるけどこの辺のシステムはコンパクトカーも高い車も基本変わらないって感想です

LKASは頻繁にハンドル持って下さい警告でるから、結局ハンドル持ってるけど、これなら自分で運転するよってなる

ACCは名神や近畿道といったアップダウン＆交通量多い高速だと、頻繁にオンオフするか設定速度変えないとドッカンドッカンするから、自分でアクセル操作するよってなる

結果としてドリンク飲むちょっとした時か渋滞してる時しか使わないけど、それだけでも便利なので満足度は高いかな

>>43
そりゃハンドルは持つだろ・・・
左右どちらかに軽いテンションが掛かってれば警告は出ないし軽いテンション程度ならLKASの動作に影響はないから片方のスポークに適当な錘つけて左右のバランス崩してやるだけで警告は出なくなると思うぞ
俺はやった事ないから知らんけどな

俺は北陸関西関東近辺であちこち高速乗ってACCも使いまくってるけど全然ドッカンしないな
そんなドッカンドッカンするとかそもそも高速の走り方とかACCの活用の仕方がおかしいんじゃね？

ドッカンドッカンうるさいのはACCの設定を140くらいにしてるんでしょ(適当)

>>44
過去スレでも書いたことあるが、ハンドルを持つだけの手間と、ハンドルを持って操作する手間に大差ないから
自分で運転した方が早いという話にはなる
ハンドルを持つだけなら手間じゃないけど、ハンドルを操作するのは手間だと言う人はどういう種類の人なんだろう？

>>44
おもりってさすがにそこまでしようとは思わないわｗ

ドッカンってのは個人の感想だから
名神の吹田から瀬田東までの区間ってアップダウン多いじゃん
走行車線で前車について行ってると上り坂で60km/hくらいまで速度低下する事が多々ある
で、前車が追越車線に移動すると上り坂で急加速が始まるから、これが嫌なのよね

ちなみに速度設定は80～90km/h車間距離の設定は3にしてます

>>46
普通の人は車線中央付近を維持するために小刻みに舵修正をしてるんだよｗ
それを勝手にやってくれるだけで疲労感としては全然違ってくるよ

ドッカンは気にならないなぁ。寝てる家族も起きた事ないし。求めるレベルの高い人は大変だね。

ACCの車間距離最大にしてるけど少し近く感じるのでもっと長くさせてほしい。
無駄ブレーキとか無駄加速とか言いたいことはあるけどまあ許容範囲内で高速がめちゃくちゃ楽。

ACCは高速なんかより朝の下道渋滞が本当に楽になったわ。

>>46
こんなのがACCとかLKASの良し悪しを語ってると思うと頭が痛くなるなw

>>48
だから、ハンドルを持つ＝無意識にハンドルを操作しているが
ハンドルを持たないといけないが、回さなくても良いと言われると違和感がある

>>44
フィットのハンドル掌握検知は静電式だから重りを吊しても効かないよ

>>47
錘は半ば冗談で手で握って保持するって考えじゃなくてハンドルの5時～7時ぐらいの位置を手で掴んで脱力して手の重さでステアリングにテンションを掛ける意識で持つと楽

俺はそう言う速度にムラのある車はさっさと追い越すし設定した速度を維持できるように走るからやっぱ根本的な走り方が違うな
上りで速度落とす奴の後ろで連鎖的に減速しての積み重ねで自然渋滞が起きるんだしそう言う車はさっさと抜かすのも道路のためだぞ

>>54
乗ってる感じどう考えてもトルクセンサー式だからそう思ってたけど今度気が向いたら試してみるわ
因みにどこ情報？
しかし触れてるだけだと警告が出る静電容量式とかユーザー側に何のメリットも無いな

あとACCでヒヤリとした状況としては、名神上り京都南インターで合流車が前後に入った瞬間に、ACCで減速して追突されそうになった事かな

予め追越車線に入って走行車線を空けておきたかったけど、交通量が多くて移動出来なかった

後ろの車も本線に速度合わせて合流してるのに、そのタイミングで前にブレーキ踏まれると思わなかっただろうから、悪い事した

そんなこんなで名神みたいなアップダウン＆交通量多い高速ではACC使わなくなったわ

>>55
アドバイスどうも
先週も名神で煽られたし俺が運転下手くそなんだろうな
ドラレコ動画が残ってたらアップするし、どうしたら良かったアドバイスしてくれ

「ACCが急加速になりやすい」という事と運転の上手い人が車の特性を理解して「こうすれば問題ない」というのはまた別の話だからなー
ホンダの調整がうまくいってないのは事実なんじゃない
ただ緩やかな加速にしたらしたでフィットのACCはもっさりしてる！とか言われちゃうだろし難しいのかな

>>56
君が正解だよ。トルクセンサー式

アイサイトツーリングアシストつきに乗ってみな
滑らかすぎる

>>58
話聞く限り、ACCが急加速になりやすいんじゃなくて
急減速しやすい道を走ってたり、運転をしてるからだろ？

>>57

あるある
作動しないで良い時に急ブレーキかかるのマジストレス

コンビニの駐車場からメイン道路合流するときに段差があって発進した瞬間に急ブレーキかかってメイン道路から来てる車におもっきりブレーキ踏ませたり

>>61
お前、理解できてないのなら話に入ってくんなw

>>60
フィットに同等のを付けたら車体本体で300万になりそう

>>62
それはソナーセンサーの方だからACCとは関係無さそう

>>57
今の所フィットに急ブレーキかけられた事はないな
ACCでの最大車間距離でもちょっと狭いって思うぐらい普段から車間取ってるからよく割り込まれるけど相対速度的に問題無いなら距離近くても即ブレーキじゃなくてやんわり減速するのはいつもすごいと思ってる
どんな条件だとブレーキの判断になるんだろ

>>65
車速75km/hでACC前車追從中、車間設定3
相対速度ほぼ0車間距離15m以下で前に入られた
不意に減速したので咄嗟にACCキャンセルボタン押したが
後ろの挙動から確実にストップランプが点灯したと思う

名神上り京都南インター入口は直線ではなく、やや右にカーブしているからそれが影響したか、流入して来た前車の速度がやや遅かったか
何にしろ自分じゃ絶対ブレーキ踏まないタイミングだったわ

ドラレコ動画は一応確認するけど、少し前なのでもう消えてそう

>>66
君の感覚は君にしか分からないし
どうしたらいいとか言われても君の感覚の問題であって君が君の感覚に合った乗り方をするしかない
君の感覚の話をいつまでもされても
ほら、周りみてみんな困ってるじゃないか

すごく便利だけどこういう動きをすることもあるから気をつけるで充分だわ
現状加速力をマニュアル設定できなくても使うのやめるってならないし

多分、加速度そのものより加加速度(躍度)の問題だと思う

ACCに文句言ってるヤツのフィットって壊れてるんじゃないの？と思うくらい快適に使わせてもらってるわ。
フィット3では実質高速でしか使えなかったけどフィット4になって一般道でもちゃんと使い物になってて大満足。

>>56
Ｄの営業マンから聞いたよ

勝手な想像だが、ACCに不満が無い奴はACCみたいな運転をしているんだろうな
0か100か、いや100か－100かの運転で、アクセルを踏むかブレーキを踏むかで中間がないみたいな

アクセルを踏むと100でブレーキを踏むと-100っていう発想がやば

>>72
フィットのACCは使用するに足る性能だから欠点も利点も含めてACCの仕様に合わせてACCを活かせる運転をしてるだけだぞ
グダグダACCの不満を垂れてる奴は単純に運転自体が下手かACCを使いこなせてないだけなのにACCが俺様の運転に合わせてくれない！って文句言ってるだけ

>>73
「中間がない」と最後に書いているのだが、
アクセルを踏むかブレーキを踏むかの2択の運転の人が、実際に結構居るんだよ
ベタ踏みではないから100という表現は適切でないという指摘はあるだろうが、踏む量は固定で常に中くらいで弱めがない
ブレーキも力一杯の急ブレーキではないから－100という表現は適切でないという指摘はあるだろうが、踏む量は固定で弱めとかない
勿論、アクセルもブレーキも踏まない状態というのはその人の頭の中には存在しない
という2択の運転をしているように見える人が結構居るんだよ

>>74
ACCを使える場面が存在するのか？という質問ならイエスと答えるし、使っていたこともあったよ
ただ不満が全く無いとか、多くの場面で使用できるみたいに解釈される言い方だから、問題点を挙げただけで

ACCは後ろから見てると下手くその運転にしか見えないけどな

他人の運転好きねえ

>>76
このスレ見てたら不満しか書き込まれてないから誤解されないようにちゃんとまともな使用感書いてるだけだぞ
不満とか欠点は当然あるがカーブで操縦放棄するみたいな致命的な欠点は無くて加速なんかも知ってれば対処できる問題なんだから総合評価として本来はもっと評価されて良い水準にあるって言いたいだけだ

下道で使えるかと言えば俺は使わないけど高速なら多くの場面で使えるのは間違いないぞ
これが部分的にしか使えないって主張する人間はそもそもACCや LKASを使う気が無い人間か使うのが下手な人間かのどちらかだ
実際どこの評判見てもフィットのACC LKASが悪く言われてることが無いのはちょっと調べりゃわかるはずだぞ

普通の人は車の特性や機能を認識して、それに自分を合わせて運転してる
認識してるのに急に加速してびっくりするなどといつまでも言ってる人は、アクセルとブレーキを認識はしてるのに踏み間違える人と同じ
普通の人は認識&意識が自然に出来るが、慣れない人は意識が乏しい人なんじゃないかと

>>80
ちょっと何言ってるかわからないw

>>81
多分、車と一体的になれば
失敗は無い的な根性論

>>80
フィット4にACCくらいの加速力があることを知っていても、普通はそこまでアクセルを踏むことはないということだろ？
仮にそこまで踏むことがあるとしてもいきなりは踏まないみたいな

世間的に好評なのは踏み始めでドッカン加速するセッティングでしょ？
あくまで加速"感"だけ良ければ良し実際に高速で加速鈍くても試乗じゃ分からんし

エコモード解除すれば普通に加速するし
高速の合流とかならACC以上に加速することもあるわ

>>84
3L以上のNAを否定するような言い方ｗ

ウインドウウォッシャーの勢いが助手席側が目に見えて弱いんだけどそんなもん？ 歯ブラシでノズルを掃除したけど変わらなかった

>>87
寺でみてもらえ

>>88
やっぱおかしいんか。ありがと。

いや別にフィット4で終了して良いけどね
ぼくのフィットe:HEVがフィットの最終モデルで胸熱

全個体電池をハイブリッド車に搭載したら高性能化して面白そう後4〜5年後が楽しみ　evが良かったらev車買うし次はトヨタ車買うかも知れない

センタータンクレイアウトは今代で終わりかも
日本では持ち上げられたけど、世界的に評価が高いわけでもない
量産効果でも、トヨタのヤリス系のプラットフォームに相当劣る
広さをアピールしても、売れてるのはヤリス/アクアの方が売れている
日本市場の為だけにセンタータンクレイアウトを残す意義は無くなっている

>>92
別にセンタータンクレイアウトがどうのこうのじゃないっしょ。
昔と違ってフィット以外にも広くて燃費の良い車が増えたし、ある意味中途半端なサイズのフィットを選ぶ意味も無くなってる。それだけ。

フィットと同クラスのアクアやヤリスが売れてるのは、トヨタの圧倒的なブランド力や販売力が故にだよ。

>>84
世間的にと言うならそんなん気にしてない人間が大多数だろ

ホンダの技術はなぜ真似されない？
他メーカーが「センタータンク」を採用しない理由は？
軽や小型車の空間拡大に寄与

https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/f5968b551a0dc0e9e1204f444a648ee94b60fa1f/

ふぁー

>>92
EVなったらガソリン要らんしね
元々重心変動がガソリン残量で大きくパッケージング以外でのメリットも無かったからどこも追従しなかった技術

クロスターにシートヒーターとIRカットガラスつけてくれたらすぐ乗り換えるんだけどなぁ

>>98
今更シートヒーター付けるかね？
素直にシートヒーター付いているモデル買えば良いと思います　SUVが好きならヴェゼル e hev買った方が良いけどね

ヴェゼルでヒートシーター付けられるのZしかないから不満だわ

次の改良で中間グレードでもオプションでつけれるようにして欲しい

スパーダとエアーで好みが分かれる2グレードで装備差作っちゃうホンダに何言ってもムダだと最近諦めてる

「これはグレードじゃない」戦略が完全に裏目に出てるよなぁ。

>>85
エコモード買ったときからずっとオフにしてるんだけどオンオフでACCの加速も変わる？

ガソリンフィットのタコメーターとかパワーメーターのある車種で見ると前走車がいない時の加速はeconオンでちゃんと少なくなってる

3月末契約して6/24納車
長かったー

>>92
将来的にBEVになった時に
小型車においてはガソリンタンク搭載搭載されて有る所に
重い駆動バッテリーを搭載させてたら操縦安定は抜群じゃね？
って理由なのを何かの本で読んだような?

e:HEVの購入を検討しているのだけれども
ディーラーでは下道で10分ぐらいしか試乗させて貰えなかった

高速を走ってみたいのだが、EveryGoで借りるしか方法はありませんかね？

>>107
高速を試乗させてくれるディーラーを探してみては？
それがアナタにとって購入の決め手になるなら

試乗は担当者が同乗するのが原則だから
それらを拘束するという事は理解の上で

その負い目を感じたく無ければEGなりレンタカー

>>105
普通に早いわ！

>>105
３ヶ月は早い。自分は５月末契約で11月納車予定。とほほ

3ヶ月かあ

いいなあ

MC後の試乗車がコネクトナビ、アラビュー付きで200万だったから衝動買いしてしまった
新車だと納期半年と言われたな

今って値引きどれくらいなの？
俺は発売前に注文いれたから6万だった(笑)

荷室がもっと広い車が欲しくてあと半年で乗り換えるけど
15万弱走って不具合一切なし

次乗る車は次期シャトルと決めてたのに廃盤になったのが痛い

20～40万くらいが相場じゃないかな？
価格コム見てると大型案件で40万とかみるけど一般人は20万くらいだと思う

ヴェゼルで12万とか提示されたのにフィットはそんな出るのか！

さまざまな店舗とさまざまな営業がおりまして、
さまざまな事例がございますので値引きもさまざまでございます。

>>112
安いな走行距離どれくらい？

>>114
普通は5万～10万くらいなんじゃないの？ なにが普通か知らんけど。

>>117
俺のehev LUXE 無事故無違反　120万でどう？

>>119
15万キロはもう価値ないです

>>119
40万なら買うよ
ワンオーナーなら悪くない

>>117
3000キロ

新車の値引きだけど5万も無理だったわ
むしろ中古ディーラーのほうがドラレコとかキーパーとか値引きしてくれたわ

>>122
中古ディーラーは手持ち在庫はさっさと売らないと基本的には価値が下がる一方だからね

https://jikayosha.jp/2023/03/01/78883/
平均値引き12万

https://www.google.com/amp/s/www.goo-net.com/magazine/newmodel/discount/186522/%3famp=1
17万引きの事例

これを見ると多分そのくらい

>>120
>>121
トヨタで下取り100万ついたよ

>>124
12万円は平均じゃなくて目標となってますね。たぶん普通の人が頑張ってこれくらいじゃない？

CROSSTER e:HEV 4WD パール＆ブラックにメーカーナビと
DOP8万円分くらい付けて何も言わずに18万くらい値引きしてくれたな
1月注文の9月納車予定でずいぶん待たされてるけど

販社の見込み発注にあって納品日が近いほど値引きしてくれる。
見込み発注に無くて新規注文だと規定の値引き近辺
営業によってはパソコンで見込み発注してるリストを見せてくれる
見込み発注から売っていく営業が評価高い

>>125
過走行でその価格まだ中古車高止まりなんだな
でも15万キロ乗った革シートはやだな

>>129
ビッグモーターでは75万て言われたんだけどね
フィットでこれだけ値崩れしないのはびっくりした
シャトルが廃盤になったから泣く泣くカロツー注文したけど来年2月の納期までどんだけ乗っても無事故なら100万で下取り補償してくれるらしいから乗り潰す予定

フィット初代から5年おきに全ての世代のフィット乗ってきたけど今まで18万キロとか19万キロで売ってた時は下取り25万とか40万だった
ここまで過走行だと全部海外に行くらしい(笑)

>>130
参考に聞きたいんだけど今の所の生涯燃費ってどれぐらい？

>>131
すまん、生涯燃費は測ってないけど5月から6月で4000キロ走ってこれくらい

冬場は15インチのスタッドレス履くけど21前後でそんなに変わらない

LUXEでこれだからHOMEだと24くらいかな？

>>132
あれ、ホンダトータルケアのアプリに載ってないかな？
あれ課金してないと見れなかったっけ

まぁともあれわざわざ写真までありがとう

燃費履歴のところに恐らくこう言うのがあるはず

Home4WD、3月末に契約して年末納車って言われてる
早い人うらやま

>>105
自分もほぼ同じ納期
３月中旬契約で今度の土曜日納車
RS e:HEV パールホワイトコネクトナビ
出筋を選べば納期は早いのかも

>>153
早すぎだろお俺なんか2月頭契約で8月頭ラインオフ予定だぞ
因みにうちの地域にはRS e:HEVの在庫車は無かった

ホンダもギガプレスや航続距離1,200キロ走行性能可能なクルマ作りの発表しないのかね　開発に力入れないとホンダ消滅する予感がします。トヨタ車買うので良いけどね

中古価格が一気に下がってきたな
ベーシックなら総額100万で買える

もうすぐ３年目。まだ420キロしかしか走ってない。バッテリーは交換すでに交換済

タイヤのスポーツ系とコンフォート系って、何が違うんですか？
長持ちするのが欲しい場合、どっちを選べばいい？

>>142
長持ちさせたいならエコスだかエコピアだかその辺のを買っとけ

>>142
どっちもゴム柔らかいから長持ちしない
長持ちするのはエコタイヤ

>>141
1ヶ月で10kmちょいしか乗らん車って必要なのか…

>>141
少な過ぎてわろた
420キロとかなんなら昨日の走行距離だわ
俺は3年で15万キロ

それも毎日北海道の郊外から札幌とかまで
片道100kmの通勤とかでないと
3年15万キロなんて行かなそうな距離だよね
仕事用？

>>147
外回りとプライベート両方使ってるよ
1日100キロは走るね

>>141
レンタカーで良いじゃないの

>>149
レンタカー屋までどうやって行くんだ？近くにあるとは限らないぞ
あまり乗らない場合は、タクシーの方が得と聞いたことがある

使い方にも依るだろ。少ない距離を頻繁に使うならタクシー、レンタカーはやってられない。それにしても3年420kmは少なすぎだけどw

外回りに自分の車使うんか
自営業は大変だな

自営業じゃなくてサラリーマンだよ

>>153
サラッとサラリーマンって言ってるけど普通の会社は通勤以外は自家用車禁止だよ
うちはトヨタのシェアカーか出張先はレンタカーだな自家用車使うと懲戒食らう

home4wdのehev3月末に契約して7月上旬納車だけど俺早いんかな
ちなみに本当はガソリンが良かったけどガソリンは年内ギリいけるかどうかレベルでクッッッッソかかるって言われて辞めた

>>154
今は分からんけど、数年前だったら「ガソリン代は出すから、自分の車で外回りして」は普通に有ったよ。
転職の面接で言われて「オープンカーなんですけど・・・・」って言ったわｗ

>>155
おめ
そこそこ早い部類かと

>>156
もちろんガソリンもETCも会社持ちだよ
あとメンテナンス費用も

ガソリン車のほうが納期長いんですね

>>158
みんなが確認しようがない話は、もういいよ
15万キロ乗ってブッシュとか足回り交換とかした？

>>160
全く交換してないよ
不具合出てないし
オイル関連はマメに交換してたけど

ガソリンは年明け注文して未だに届かないからなぁ
もしかしたら1年待ちとかかも

ガソリン車は後回しみたいだな

そもそも売る気が無いんだろ

ehev乗ってガソリンにすれば良かったーってなることってあるんかな
価格差とか元取るとかそういう金銭面は1ミリも気にしてないとして

>>165
ほぼ高速しか使わないって人ぐらいじゃない

>>165
ちゅんちゅんTVっていうYouTube 見てみれば
しゃべり方がなんかキモいけど

>>167
アイツはただのアホンダヲタやろ
HYBRID鹿本のところのコメントとかみるとたいがいの基地害やん

>>165
ないでしょう

高速使うと燃費悪くなり
渋滞に巻き込まれると良くなるね

HYBRID鹿本ww

>>171
草生やしてるけど鹿本とかチョンチョンとかホンダ車系YouTuberってみんなキモいヤツばっかやんなw

>>165
高速では燃費が悪くなることを考えたが、金銭面は除かれるからね
100km/h以上ではガソリン車の方が回転数が低くて静かとかは有り得るかも

高速だとロードノイズの方がうるさい気がする

e-HEVでエンジンが動き出さない速度でずっと走ったら何キロくらい走れるんだろう？

高速で燃費悪くなるって言ってもガソリンより悪くなる事はないからな

>>176
高速だけなら悪くなるよ

3年後の残価率ってどのくらい？
80パーとか残ってればいいけど

もう嫌

>>176-177
80km/hくらいがe:HEVのエンジン直結モードが最も得意とする速度のようなので
80km/hかそれ以下ならe:HEVの方が燃費が良くて、100km/h以上ではガソリン車の方が燃費が良いのではないかと思っている

>>176前に東京から岡山辺りまでＡＣＣ設定120km/hで走ったことあるけどその時はアプリのログでは21km/で満タン法19.7km/Lだったから高速域ならガソリン車に負けるかも。
luxeのehev車クーラーなし窓チョイ開けECONオフ大人一人＋荷物くらい。

新東名利用して東京名古屋とかなら
ガソリンの方が燃費良いのか？
120km巡航多いと

>>180
80だったのか
体感で60越えた辺りでエンジン動作頻度多い気がしてた

>>178
残ってるわけないだろ
ヤリスクロスとかヴェゼルでも80は残らんぞ

フィットなら50～55くらいだろ

>>182
インターからインターまでならそうかも知れないけど下道区間で追いつかれるか逆転されると思うよ

高速もアップダウンあるし減速でも回生するからehevのほうが差は縮まるけど実燃費いいよ
ガソクロ4WD1.3Lを浦和から青森まで670kmを制限速度ACC追い越しありで走って16.3km/L
ちなみに電欠してHV走行しかできないクラリティphev(1.5L iMMD)で同じ条件だと21km/Lだった

高速に関してはTHSが抜群に良いからなぁ
30km/lとか普通に出るし

>>178
もうそれ
人気SUV車とかじゃね

WLTCモード高速道路モードで同じグレード同士で比較するとe:HEVの方が断然燃費いいよな

熱効率良いのはHVだし、120km巡航でも2500rpm付近なので基本的にはHVのが良さそう

https://www.honda.co.jp/Fit/common/pdf/fit_spec_list.pdf

>>187
だってTHSはシリーズパラレルHVだぜ
シリーズHVのe:Hevじゃ相手にならん
ホンダも燃費競争からは降りたって言ってるやん

エンジン直結で走行してるときは
単純に約100kg（バッテリなど）余計な荷物を積んで運んでる状態だから
ガソリン車より燃費が劣る、と俺は理解してる

>>191
更に直結時のギアが5速相当の1段だけなのも大きいと思う

>>189
高速モードって最高80Km/hだからなぁ
トルク無いから仕方ないかもしれないけど100Km/hで2500rpmは高すぎると思う

>>193
市街地モード (WLTC-L)：信号や渋滞等の影響を受ける比較的低速な走行を想定
測定速度：平均速度(18.9km/h)・最高速度(56,5km/h)

・郊外モード (WLTC-M):信号や渋滞等の影響をあまり受けない走行を想定
測定速度：平均速度(39.5km/h)・最高速度(76.6km/h)

・高速道路モード (WLTC-H)：高速道路等での走行を想定
測定速度：平均速度(56.7km/h)・最高速度(97.4km/h)

>>190
白旗の間違い

>>193
効率のいい回転数でエンジンを回して余力でモーターも回して発電、
バッテリーが充電されたら直結を切り離してモーター走行を挟んで燃費を稼いでたりするから、
それも回転数が高い理由じゃないかなぁ

トヨタのHVシステムが1番コストかかって性能良いんだよな

ぶっちゃけトヨタに土下座してTHSのライセンス買ってつけたほうがいいのにな
マツダはそれをしてる

でもTHS2ってアクセル踏んだらモーモー音するじゃん、牛かよ
俺もTHS2はよく乗ってきたから抜群に燃費が良いのはよく知ってるんだけどな

それはない　
トヨタの息のかかったホンダ車なんて
ない方がマシなレベル
最初からヨタ車買えば良いと思うよ
フィット買う層は
例え室内の広いヤリスやアクアがあっても
買わない人が殆どだと思う
燃費の話も数キロ程度の誤差なんて気にしない
ホンダだのフィットだからと買う人が多い
トヨタ車買う人は何買ったら良いか定まってなくて
ひとまずトヨタなら安心でしょ壊れないでしょ
って感じで　こだわる人ならレクサスに行く
一部の車種除いたら　そんな人が多いと思う

>>193
ホンダはハイブリッドの中でWTLC達成率は中々高いのよね。
正直ベースでやってるんじゃ無い？

>>200
それは偏見だぞ
アクアを買う気満々でトヨタに行って車内高の低さから却下になって
フィットe:HEVを買った奴が現にここにいるし、同じような話を過去スレでも聞いた

>>174
Fitのロードノイズはめちゃくちゃ小さいよ。
レクサスNXと変わりないくらい。

ホンダ車にTHS載せるより個人的にはプジョーにehev載っけて欲しいなあってimmdの頃からずっと思ってる

>>203
嘘つけ　このクラス相応のノイズだわ

フィットはロードノイズ小さいんですね

逆にths2の利点なんか燃費ぐらいだろ

>>206
大きいんです

>>213
燃費以外でe:HEVがTHS2より優れている所は何があるの？

ロードノイズはプリウスとは良い勝負
これは静かって意味ではなく、どっちも煩い。

>>200
早口で言ってそう

最近のは無くなってるのかもしれないけどTHS2はモーター駆動からエンジン駆動に切り替わる時にショックがあるんだよなーグンッて力強くなる感じ
そういった違和感のなさではeHEVが優れてると思うよ

>>203
ロードノイズ結構気になるぞと　あんた〜難聴ですよね

LUXEはロードノイズ少ないよ
ミシュランのエナジーセイバー履いてもっと静かになった

あと半年でカロツーに乗り換えるけど

>>214
グレードでうるささは変わんないとおもう
ただカロツーは17インチ履いてるモデルが特にうるさいみたいだね

>>215
残念ながら変わります

>>215
カローラに限らずTNGA -Cプラはロードノイズが欠点
プリウスで改良かけたがそれでも消せてない
ただカロツーはコスパだけは登録車の中でもトップクラスだろう
LUXEとたいして価格帯変わらんしな

>>215
LUXEて遮音材ちゃんと使ってるんじゃないの？
遮音ガラスはどうか分からんけど間違いなく静かよ？

今俺の車はLUXEで嫁はフィット3のLだけどLUXEの方が普通に静かな気がする

今嫁用にヴェゼルZ注文中。本当は来年の改良待ちたかったけど車検が切れるから止むなし

>>217
LUXEを100万で下取りしてくれて車両値引きも40万弱してくれたから180万以下でカロツー乗れることになった
17インチだとロードノイズ酷いの聞いてたから15インチの真ん中のグレードにしといたわ

ロードノイズはあるけどラゲッジスペースに物を置いてるとあんまり気にならないあたりリアタイヤハウスから前への遮音はそれなりにされてそう
フロントガラスは遮音だから前に乗ってて速度上げてもそこまでうるさくないのがいいね
サイドのガラスは遮音じゃないから遮音ガラスの車種に比べると爆音の対向車ノイズは入ってくるけどそうそうないから全然良い

プリウスPHVでデッドニングガチ勢やった経験から言うと、静かにしたいならREGNO履こう。それ以上の努力はまじで金の無駄。

フィットはアクアやノートよりは静かな車だと思うし、REGNO履いとけば中高速域までは結構満足できるはず。

>>190
THSはパラレルだよ
エンジン休止のEVモードがあるだけ

カロツーのwxbを試乗したけどロードノイズうるさすぎて却下したな
前方視界もバックミラーとナビの隙間が手の平ほどしかなかった
後方のロードノイズが酷くて乗り込む際も屈み込まなきゃいけないし狭くっ苦しくて毎回頭をぶつけた
こう言っちゃ悪いけどあれ程乗り心地の悪い車に乗ったのは代車の軽以来だった
車高の低い車に乗り慣れてる人はなんとも思わないのかもしれんけど

参考になります

ロードノイズなら間違いなくフィットの方が静かだろうね
LUXEからカロツー乗り換えが今から怖い(笑)

爆音でYouTubeとかAmazon MUSIC垂れ流してるから慣れたら気にならんやろうけど

>>221
へえそうなんだ
THSってEVモードにしたらエンジン止めた状態でバッテリーから供給された電気でモーター回して走行するから、シリーズパラレルだと思ってたわ
じゃあこの記事間違ってるんだな
https://car-days.fun/blog/guidebook/14224

アフィブログ崩れをソースにされても...

>>222
ホンダセダンの悪口はヤメタマエ

>>226
じゃあTHSがスプリット方式じゃなくてパラレルHVである事が詳細に説明されている一切広告表示のない論文等が掲載されているURLを貼って下さいよw
ネットじゃ他にもシリパラとしての説明しか無くて、しかも複雑すぎて他のメーカーじゃ対応できないって記事ばかりなんですよw
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2106/07/news041_2.html

運転席からボンネットの先って見えづらいですか？

>>224
ロードノイズはさて置き
ダブルウィッシュボーンでホイルベースも長いし
TNGA以降のトヨタ車のハンドリングと乗り心地のバランスは好き

>>230
本当は次乗る車はシャトルが良くて新型出るの期待してたんだけどなぁ
ヴェゼルとシャトル2台持ちが良かった

ホンダほんま舐めとる

カローラスポーツとフィットを試乗したことあるけど、後席の広さ、乗り込みやすさはフィットの勝ち
内装はフィットの方が安っぽいし、2本スポークのステアリングが安っぽさを際立たせている
燃費と加速の力強さ、乗り心地はカローラスポーツの勝ち
カローラスポーツは3ナンバーだけど取り回しのしやすさは変わらず
静粛性は同程度
エクステリアは好みの問題だけど、フィットが日本的、カローラスポーツは欧州的デザイン
フィットのフロントグリル左右に抜け残った歯に見えるデザインが耐え難かったけど、マイチェンで抜かれてた（笑）
よほど評判が悪かったんだろうな

LUXE+BlueEarthだけど
ロードノイズはめちゃくちゃ少ない

>>228
THS2はシリーズパラレルHVで良いよ。
e:HEVもシリーズパラレルHV（エンジン直結付）でOK。

ソコは揉める所じゃない。

>>233
俺も今Blue EarthGT51だわ
去年まではミシュランのエナジーセイバー4履いてたけど更に静かだった

>>235
中々タイヤ選択のセンス良いな。
BlueEarthGTはラベリング番長だからねぇ。

>>229
ボンネットの先なんて見えないよw
ディーラー行って試乗車で確認汁

>>236
コストコがヨコハマとミシュラン安いからフィット3の時からずっとこの2メーカーの履いてるわ
今回もミシュランが良かったんだけど納期未定で買えなかった・・・
欲を言うと本当はプライマシー4が良かったんだけどLUXEのタイヤサイズだと無かった、HOMEならありかと

あとブルーアースGT51は燃費は良いけど耐摩耗が本当に弱い
フィット3の時は5年で19万キロ走ったけど1シーズンでちびってた(笑)
燃費はLUXEで28とかでるけど

やっぱり距離乗るならミシュラン一択だと思う

Maison標準のBluetoothAでも安い15インチでエコタイヤ履いてたフィット3とは別次元の静かさだったけどタイヤ替えたらさらに静かになるのか？
それとも煩い言われてるのは15インチのエコピアとかの話？

>>225
eHEVはパラレルモード付きシリーズ式
THSはシリーズモード付きパラレル式

主体となる方式が異なるので、THSはあくまでもパラレルであり言うならパラ・シリハイブリッド
スプリット式などと言うのは動力混合伝達機構上の話しで
ハイブリッドの方式概念と別のところの問題なのでごっちゃにしてはいけない

昨日タイヤ館行ったらレグノ進められてきましたよ

>>239
綺麗な路面はレグノとか静かになるけど荒れた路面の静寂性を期待するとがっかりするよ
以前純正→V552→レグノと短期間で履き替えて無駄遣いした思い出
フィットのタイヤサイズならレグノでも高くないから選んでもいいかもね

>>240
お前の浅はかな机上の技術論なんてどうでもいいよ
THSの仕組をちゃんと理解できているのはトヨタだけで、その開放された技術を自社導入できないのが他メーカーの技術者だ
ホンダが先代のiDCD で唯一その領域に近づけた事は認めるよ
でも結局最後までちゃんと完成させずせっかくの技術力を捨てて古いシリーズHVに戻したのは残念な話だ

>>249
>>234のリンクの記事で、「ホンダの2モーターハイブリッドが高速巡航時にエンジンを直結させたりするのは、
トヨタTHSの特許に抵触しないためでもある、と筆者は思っている。」とあるのは
THSの技術は教えるけど特許料はキッチリ取るってことだよね？というのはともかく

THSの技術を真似しても追い越せも追い付けもしなくて
シリーズハイブリッドを極めた方がTHS2の燃費に近付けるなら、その選択は間違ってないと思う

ヴェゼル２といいフィット４といい、先代の半分も売れてないけど
いったい何のためのFMCだったんだろうね

そんな事言い出したらヤリス+アクアもヴィッツ+先代アクアの半分くらいまで落ちてるけど
まぁ、ヴェゼルは部品不足が無ければもっと売れてるんだろうけど

>>244
ホンダは全てを理解して、THS2の特許を回避しつつ、THS2の弱点をついた部分がe:HEVのエンジン直結モードだと思う。

ハイブリッドの高速燃費が悪いという言説の原因はTHS2のエンジン直結が無い部分だからね。

THSって遊星歯車使って難しそうだから良くわかんないけど最高みたいな宗教あるよね
DCTのhyundai ioniq hybridはプリウスより燃費良いんだけどミーハーなギミック好きな人にはこっちのほうがウケるんじゃないの
俺はiMMDままで良いけど

4代目フィットは、不人気だったロゴを彷彿させるデザインだったな
言われてる程デザインが悪いわけじゃないのだけど、積極的に選んでもらえないデザイン
ヤリスの方が垢抜けたデザインだね
もちろん、万人がそう思う訳では無いが、ヤリスの方がカッコイイと思う人は多いと思う
ミニバンだったら売れた時代が終わったのも大きい
室内空間をやたらに求めるユーザーが減少傾向にある
コンパクトカーなら必要十分な室内空間さえあればよいと割り切ってるユーザーが増えてきた
こうなるとセンタータンクレイアウトは大したアドバンテージにならん

>>249
昔も今も、ファミリー層に売れるのは
十分なスペースがあるクルマ。
ヤリス辺りが数出てるのはフリート需要がメイン。

>>249
フィットはヤリス比較で売れてないように見えるのとライターが外見のせいとか適当書いたのが浸透したせいで外見ガーとか言われがちだけどヤリスの外見も大概不評だぞ
売れてるからなかったことにされてるだけ
勝てば官軍ってな

>>243
論点すり替えるなよ
パラレルとシリアルの違いの話しだろ

どうでも良すぎる(笑)

ヤリスと比べて売れてないと言うよりフィット３と比べて売れてないと言えばいいのかな
249が言うロゴ同様に地味って意見には悲しいけど同意

MC後とRSはvwゴルフに見た目寄せてきたから普通にはなったんじゃね

フィット3も今より車が100万台多く売れてた頃に年9万台まで最後落ち込んでいたのだけどね

まだそれでも全然売れてた部類だろう。

>>249
やっぱりグリルレスはボンネット低くて細目ライトにしか似合わないって事なんだよな。

>>247
前半はそのとおりだと思うが、後半は間違えていると思う。

ハイブリッドの高速燃費が悪いという言説の原因の1つは
ガソリン車において、高速走行は市街地走行と違ってロスが少ないから、ハイブリッドにしても燃費を向上する余地が少ない
もう1つは、高速でのモーター走行は効率が悪く、高速でもシリーズハイブリッドに統一されているe-Powerで特に問題になる。

THSは発進・低速から高速走行まで満遍なく効率的になるようにできているが
e:HEVでは割り切ってギア比固定にする代わりに直結にすることでロスを無くしている
そのギア比に向いた80km/hくらいの走行ではe:HEVがTHS2に勝るようだが
100km/h以上では直結による利点よりギア比が大きいことによる欠点が勝り、THS2より燃費が劣るようである

>>252
いえ、自分朝食はご飯派です(*´艸`)

THS2を真似しないのは神格化されてるだけで単純に真似するほどの価値がないからだと思うんだがTHS2って燃費がちょっと良いだけ以外に他に何か利点ってあんの？
燃費以外でこれがどうとか全然聞かないけど

ですよね、HV選ぶのは燃費良いからって理由の人は少ないと思います

凄くいい車なんだけどね
買うまでは到らないというか

>>254
過去と比べるのは無理があるね。
今は同クラスでも車両価格が上昇して、よりダウンサイジングが進んでるからな。
特にホンダは出来の良い軽ハイトワゴンがあるから、特にコンパクトカークラスは、
移行が進んでる。

じゃあ、現行コンパクトカーの中では？
って言うと、ヤリスはSUVを合わせて集計してるから多く見えるってのはあるけど、一番の理由はフリートに強いから。
ノートも売れてるけど、ノートは日産ユーザーの唯一のダウンサイジング候補だから
需要が集中してるのはある。

ノアヴォクなんかステップより八倍以上売れてんだよな。
セレナも四倍弱ステップよりうれてるし。
まんまフィット・アクアヤリスノートの関係と一緒

>>259
微妙に違うな。

＞THSは発進・低速から高速走行まで満遍なく効率的になるようにできているが

THS2は遊星ギアを使う機構上の都合でエンジン直結モードが無い。
だから、エンジン走行が必要な高速定速走　行でも常に発電機を回すロスが高速燃費を下げる。コレがTHS2の不利

直結モードを持つe:HEVではそのデメリットは存在しない。

＞e:HEVでは割り切ってギア比固定にする…
100km/h以上では直結による利点よりギア比が大きいことによる欠点が勝り、THS2より燃費が劣るようである

コレはエンジン排気量とギア比と想定速度域で変わってくる、2Lクラスだと良い勝負だし



原理的にはe:HEV側にも変速機を組み込めばスピードレンジのカバレッジは上がる話。

>>265
2022年の年間販売のデータだと
コンパクトミニバンではホンダが勝ってるし
６ フリード 79,525　
８ シエンタ 68,922

ミニバンは確かにステップワゴン負けてはいるけど
１１ ノア 57,696
１２ セレナ 57,513　
１３ ヴォクシー 55,545
１６ ステップワゴン 37,966

誰がが言ってる倍率は滅茶苦茶でデタラメ。
事実ベースで話出来ないと話にならない。

>>262
それは偏見だろ
基本的にはガソリン車より燃費が良いからハイブリッドを選んでいる
ガソリン代で価格差の元が取れるかとか、何か交換部品が増えるかもとか考えずに、静かとか加速が良いという恩恵を享受しているが
いくら静かで加速が良くても、ガソリン車より燃費が悪ければ買わないよ

>>261
ハイブリッドの最大の目的は燃費だろ
燃費差以上の欠点があれば考えることもあるだろうけど、乗り心地とか運転のし易さとかでTHS2の悪口を特に聞かないけどな
おそらくTHS2ではEV走行の速度範囲が狭いんだろうけど、e:HEVでも電池が減って低速でエンジンが掛かることが頻発しているし

>>266
THS2の遊星ｷﾞｱで発電機に回らなくなるのは120km/h以上らしい。
発電機に回す必要のない80km/hくらいでもまだ発電機に回るエネルギーが残ることが指摘されるのだろうが
仕組み的には、低速から高速になるにつれて発電機に沢山回る→ﾀｲﾔにたくさん回るに比率が徐々に変わるようなっている
それを「満遍なく効率的」と表現したが、逆にどの速度も秀でて効率的ではないと解釈してくれ

>

その表でアコードよりレクサスの方が排気量が大きいという指摘が前スレであったので
同じ排気量で比較したら、100km/hで互角、120km/hで逆転するだけでなく差が広がるのではないだろうか

> 原理的にはe:HEV側にも変速機を組み込めばスピードレンジのカバレッジは上がる話。

それは同じことを思っている

自前でCAFE規制クリアできずにテスラに土下座した時点でホンダの技術はお察し

>>259
直結時のギア比が80km/hにチューニングされてるのホント残念だよな。100-120km/hあたりにしてくれれば良かったのに。

>>270
トヨタはホンダを見限った山本MDや浅木さんをリクルートして欲しいね

>>269
＞THS2の遊星ｷﾞｱで発電機に回らなくなるのは120km/h以上らしい。

遊星歯車を使う以上、発電機に廻るトルクはゼロにはならないという前提もあるし
上の特性が事実なら、高速でもMax120km/hの日本の環境では不利だな。

＞その表で…差が広がるのではないだろうか

違うとは思うが、試さないと結果は分からんな。

ヤリスみたいな同じ駐車場に100台くらい並んでる車と売り上げ比較するのって無意味だよな
もはやトラックの売り上げと比較するのと同じくらいだわ
完全に商用車のイメージ

フィットも十分商用車かと

売れてる=良い車でもないし、売れてない=駄目な車ってことでもないと思うし、それを証明するのは至難の業よな。ユーザー目線として売り上げを気にする意味ってどこにある？

少なくとも商用利用が多いヤリスの売り上げで語るのは間違ってると思うな

>>273
発電機に回るトルクが速度と共に直線的に現象すると仮定すると、100km/hで17％くらいが発電機に行くことになるが
言葉足らずに感じるのは、その17％は摩擦ブレーキのように消失するのではなく、電気に変換されモーターを回すことができる訳で
単純化して考えるなら、17％分がシリーズハイブリッドになる(その後エンジンのトルクと合算)だけだな
100％シリーズハイブリッドのe-Powerで100km/h以上走行も想定されているわけで
83％は直結できて、17％がe-Power並になるなけなら、目鯨を立てる程の話じゃないな
しかも、モーターを介さずにタイヤに行く83％は、e:HEVよりも理想的なギア比になっている訳で

>>276
良いクルマだと思ってフィット買ったんならそれでも十分ですね

ヤリスが電パだったらヤリスにしてたわ
後席使わんし

昔のTHSは高速域では結局エンジン回ってしまうので、ガソリン車に重りつけて走ってる状態だよねって話とエンジン動力を全てタイヤ駆動に回せないので効率が落ちるっていう話があって結果的にHVは高速燃費が悪いと言われがちだったけどもう過去の話だよな。

HV化で約100kg重くなる。この時3%程度燃費の悪化があるが、最早それ以上にHV化のメリットが大きい。

今のTHSは高速でもEV走行が可能。よって、高速でも道路勾配やバッテリ残量に応じてエンジンを止め回生やモーター走行をすることができる。そうなると、エンジンかかってる時は動力のタイヤへの直接駆動、発電、モーターアシストで天秤をとり常に効率の良い回転数を維持できるという特性が際立って高速燃費も良くなった。直接駆動時のギア比も適切に可変できるしな。

100～120km/hとかで巡航するとフィットはCセグのプリウスより燃費悪くなる。でもフィットガソリンよりは燃費良い。CVTもそれなりに伝達効率が悪いからね。

長文カキコすまん
100km/h巡航くらいならまだ2000回転前半。30km/Lも目指せるし固定ギア比のネガは出てないと思う

>>281
100-120Km/hだとehevで燃費計だと19km/L前後だけどこれガソリンよりいいのか？
1.5Lターボの車重1.4超の時は高速だけだと18km/L程度でてたから軽いフィットガソリンはもっといいんじゃないの

まぁそもそもTHS2ってどの程度燃費良いのって話からなんだよなぁ
Twitterで嬉々として挙げられてるヤリスの燃費見てると30超えるかぐらいだけど今の時期ならフィットでも起伏が少ない所なら普通に30近くは出るからな
実は圧倒的に燃費良いってのもただの先入観で実際の所1割も差がなかったりするんじゃないかって思うわ

リッター30キロ超えた！？　トヨタ新型ヤリスとホンダ新型フィットの燃費比較ドライブ旅【ハイブリッド編】　

同じ条件で交代で乗ってヤリス32.8キロ、フィット26.7キロ
残念ながらかなりの差があるのが現実

>>285
そんなたかだか1日の比較なんか当てにならんよ
ちゃんと同じ人間が同じ用途で1年ぐらいちゃんと乗って年間燃費で比較しないと

違う日ならともかく2台一緒に走ってるデータがあてにならないとか、さすがに苦しいだろ・・

ヤリス乗りとフィット乗りは被ってないと思うよ

気温に対する強弱だの色々あるからな
雑誌向けのテストなんかじゃなくてもっとちゃんと運用した上での生きた声が聞きたいって話よ

>>286
同じ人間が同じ用途で一年間とかwww

不可能w

ホンダが燃費競争はトヨタに白旗上げたって言ってるのに
何なのこの負けてないって言い張る人達
同一条件のWLTC、WLTPどっちでもかなり負けてんだから実走行でも差が出るに決まってんじゃん

>>283
いいよ
燃費計で19km/Lの時にエネルギーフローみると発電の方にもエネルギーがいってるはず。
ギア比が固定な分、多少回転があがるけど発電で負荷をかける事によって燃焼効率は悪くならないようにしてる。負荷があるので瞬間燃費が悪くなるけどその分、エンジン止まってる時間を作ってトータルで良くなる。

先代のi-DCDは上記と同じような制御になったり、所謂EVならない病に陥って発電を行わない状態になって30km/L前後の表示で走れたりしてたな。(高速に限れば先代の方が燃費良かったと思う)

燃費で細かい論議してる奴がいるが
買う奴はそこまで考えてねーよ
何となく燃費いいんじゃね、雰囲気買い

燃費燃費と血眼になるなら
EV買えば良い
一昔前の車に比べたら
何買っても燃費は大満足だろ？

あえてHV選ぶ人は、ガソスタ行く回数を減らしたいだけの人
値段から言えば長年乗り続けないと
ガソリン車かな勝てないから

満タン1000kmは楽だよな
燃費気にしてハイブリッドを買うは古い価値観

>>292
その19km/hというのは瞬間燃費じゃなくて
9割以上が高速上で主に120km/h走行の場合の出発から到着までの平均だろ
だから、一時的にEV走行したりを含めたトータルでの燃費

>>280
アクアもヤリスもシエンタも商売下手だよな
電P付いてたらマジでもっと売れてると思うわ
遮音材コストカットしまくってとにかく安くしてるんだろうけど

後席使うならHONDA、後席使わないならTOYOTA
これで判断して良いと思うけど？
俺はヴェゼルとカロツー両方注文中だけど家族で遠出するときはヴェゼルZ一択
カロツーは俺しか乗らんからグレードも中間にしたし後席は飾り

燃費はTOYOTAに敵うわけない
その代わりヤリスやアクアなんて後部座席乗ろうとも思わん

THS2はじわーっと走ると素晴らしく燃費良いけど、常用域で危ないくらいレスポンス悪いのがイマイチよね
我が家の親用の40プリウスから最近のPAV4PHVとかでもまったく挙動は一緒だった 常時パワーモードにしてるとまあ問題無いけど燃費は3割くらい落ちる
まあ、個人的にはそれでも燃費十分だが
新型のプリウスはまだ乗った事ないけど、改善してるかなあ トヨタもホンダも好きだし頑張っていいハイブリッド作ってほしい

>>296
28キロ程度ならもっと上の数字出る
800キロでその燃費なら立派

>>296
その後続可能距離も燃費次第
買った直後の郊外走行しかして無かった時は1100kmになったし、冬に燃費が落ちた時は950kmを切っていた気がする

訂正
後続→航続

>>300
すまんすまん
これは航続距離見せたかっただけや、確かにもっと上は出るよ

一年通算だと25.6km/Lくらいだね。燃費良くするとか何も意識してない嫁が使ってる。冬はスタッドレス装着。

>>283
フィット3ガソリン車に乗ってた頃は燃費計で25km/Lは超えてたよ。平坦ならね。

「前輪を外したロードバイクが積載できる1.5Lクラスのコンパクトカー」という条件で最初はラクティスを買うつもりだったんだけど
トヨタの営業がやる気無さそうだったんでホンダへ行ってフィットを見させてもらったら、グイグイくる営業に押されて
フィット3初期型15X・Lパケを買ったのが付き合いの始まりで、後期型ハイブリッドSセンシングに乗り換えつつ
現行RS e:HEVに乗り換えて現在に至るが・・・ハイブリッドは荷室の段差が酷くなるな
荷室高を稼ぎたいという理由もあるのだろうが、やはり変な段差はつけずにフルフラット化して欲しいもんだ

>>303
やっぱHOMEは燃費良いなー
俺のLUXEは航続距離頑張っても870キロくらいまでしか出たことないわ
正直LUXEじゃなくてHOMEにしたら良かったわ
最小回転半径もでかいし
QI充電も使い物にならんただの置き物やし

インチダウンしてミシュランのスタッドレス履いた冬場の方が逆に燃費良くなるレベルだからやっぱタイヤのインチ数て燃費に影響しまくるのな

>>292
瞬間燃費じゃないよ
どっちもほぼ高速の時の燃費
なので答えになってない

ちなみに嫁の前車はe-Power。それと比べれば大分燃費上がってる。


>>305
フィット3のHVはほぼフルフラットだったけど、フィット4になって後席の乗り心地重視したのか段差が増えてしまったね

>>308
俺もフィット3からフィット4乗り換えた時にそこが1番気になったわ
嫁車2014フィット3 前期ハイブリッドL、2015俺前期ハイブリッドS、嫁2019後期ハイブリッドL、俺2020フィット4ehev LUXEって乗ってきた

>>295
俺の場合はHVはトルクがあるから街乗りが楽なので選んだってのもあるよ
ターボが有れば間違いなくガソリン選んでたけど

>>310
ここ10年のハイブリッド車って、昔のグレードでいうところのハイパワーの上位グレード扱いだよね
「燃費で元を取る！」みたいな人間ってまだいるんだねぇ

>>311
そうやってバカにするけどもともと燃費向上のための技術だからね。気にしないオレかっこいい～も見ててつらいわ。

>>312
個人的にはこういう負惜しみみたいな発言のほうが見てて辛い。。。

>>312
だからここ10年って言ってるじゃん😂
誰も20年以上前の話なんてしてないよｗ

あまり走らない人だったらNBOX買うと思う
フィット買う人は年間1万くらいは走るユーザーが多いんじゃない？そうすると、HVの恩恵が高くなるe:HEVの比率が高くなるよね。

逆にガソリン車の方を選んだ人はどういう観点で選んだ？

RS走ってないな
もっと売れると思ってたわ

RSとかキモヲタしか選ばんだろ
まともなやつならHOME一択

>>316
そもそもMC後をほとんど見かけないわ

そうか
俺の感性もう時代にあってないんだな

都心だと年末くらいには結構RS走ってたぞ
地元では最近よく見るようになった

>>317
Homeのあのフロントはチョットね
世界的にもRS顔にシフトした事実

>>317
>>321
装備やサスの硬さはHOMEで満足なんだが
HOMEのフロントのデザインだけは不満なんだよな
店の駐車場でRSを時々見掛けるが、その度にカッコイイと感じるんだよな

>>315
即納車が欲しかったから、在庫のガソリン車にした
お金があればe:HEVにして、納車されるまでつなぎで適当な中古車に乗るとか出来たんだろうけど
お金がないからガソリン車

因みにノートとアクア、ヤリスも一応商談したけど、即納車なんてないですで終わった

>>316
田舎だからディーラー以外でRS見たことなかったけど
昨日、高速のSAで初めて自分以外のRS見たよ
色も同じだったから「あれ？俺こんな手前に駐車したっけ？」と一瞬思った

>>317
俺もホームが良かったんだけどね、在庫車がクロスターとリュクス、RSだったからRSにした
でも固めの足で小気味よく走るから結構気に入ってる

RSの勝ちだな

というかRSに合わせて他のモデルもデザイン変えてるんじゃないか？
RSはデザインのバランスいいけどHOMEはバランス悪くないか？

RSだと４代目で感じたこれじゃない感だいぶ低減されてるものね
グリルのデザインって大事ね

それはそれとして都内だとRS最近良く見かけるようになったな
RSのあのグレーいいね

>>325
じゃあRS以外のグレード(LUXE、HOME、BASIC)は負け組って事でOK？
あ、グロスターは論外という事で(笑)

えっとクロスター海苔です

>>327
クロスターは最初からまともなグリルだったからね
ただ、全幅と床の嵩上げが条件に合わなかっただけで

初期型を試乗した時、クロスターのフロントグリルがかろうじて許容圏内だった
ただ、ウレタンハンドルとビニールシートがアウト！
アウトドアで汚れた体で乗っても清掃しやすいというコンセプトなんだろうけど、SUV選ぶからといってキャンプや釣りをするわけではないのだが

じゃあグロスターにHOME用のステアリングをつけてシートはRECAROのヒーテッドタイプに換装すればさいつよなんだね

そんな金かけてまでフィットに乗る魅力はない！と断言できる

>>332
買った時で完成形で
後は乗り潰す車だよね

>>146
仕事で使ってんの？私はサンデードライバー

>>145
スーパーへの買い物に必要。

>>335
軽自動車でよくない？

>>336
Nボックスは選択肢にあったけどね

>>315
まあ何と言ってもここではアレだろうけど
自分は年3k程度の通勤専だからかな
あとは軽さと機構のシンプルさ
周年車なので結果的には最後の1.3lとなりそうでそれはそれで良かったと思ってる

税金変わらんし実燃費は1.5のほうがいいし何を言っているんだ

>>334
仕事もプライベートも両方使ってるよ
単身赴任で毎週往復500キロ運転してるから自ずと距離が伸びるのよ

1月に契約してやっと7月納車確定した……
長い……

長いっすね…

うちは、5月契約で9月納車だそうな。

RSでマウントとか(笑)

中古車で走行距離2万km未満型式20年修理履歴なしとかあるけど水没した可能性とかある？
値段は50万前後

安物買いの銭失い

平成20年でなくて2020年なら
過走行でもないし　もし修復歴ありなら
フレームまでいっているから
かなりのダメージを負っている可能性が
見た目だけ治って細かなところは直しきれない
調整修正出来ない箇所も多いし
後は普通は言わないけど違う意味での事故車とか
水没車なら水没と教えると思う

>>344
突然の被マウント草

修復歴無し≠事故歴無し

ガリバーとかネクステージとかは平気で嘘つくから気を付けろ。

ビッグモーターなら大丈夫？

練炭使用とかそっち系じゃねーの？

オプションで幽霊付いてるなら買いだろ

>>352
夜ルームミラー見たら後席でくつろいでたりな
フィットの後席なら広大で居着くかもな

彼女や友人がいなくても、いつでも賑やかなドライブが楽しめます

助手席に1人オナシャス

来月はデリカミニに抜かされそうだな。
柴犬vsデリ丸は三菱に軍配があがった

>>356
Ｎコロくん「ワァ・・・・ァ」

悲しいなぁ…

フィットは昨年と同じくらいの年6万台ペースで、
デリカミニは月2千5百台、年3万台目標だから
単月では抜く事はあっても年単位では抜けないかと

N-ONEをデカくしたデザインにすればみんな幸せになれるのにな

>>360
それなら素直にN-ONE買うわ

>>361
軽はヤダな。万が一のときに死にたくない。

いっそ軽の方が楽に逝けるかと
中途半端な車だと
一生寝たきりとか後遺症で苦しむ事に

フィットと軽で安全性に決定的な差などないだろう

>>364
まじ？

ホンダカーズの5万円クーポンってなんなんだ？
買ったけど全く何も説明なかったわ

>>364
何をもって決定的というかわからんが、
衝突安全をクラッシャブルゾーンの有無と単純な質量で考えるのであれば
NBOX　約900kg
フィット　約1200kg
ヴェゼル　約1400kg
重さだけでこのくらいの差があるうえに前後共にほとんどクラッシャブルゾーンの無い軽と比べれば雲泥の差があると言って良いと思うよ
先日の北海道の事故の様に大型トラックとの正面衝突だったり側方からの衝突についてはあまり大きな差は無いかもしれないが…

>>366
俺のとこはwebに10万円と書いてあったけど
ディーラーオプションのナビ購入者が対象と言われたよ
メーカーナビを選んだから使えなかった
元からナビの割引とドラレコサービスくらいはするだろうから実質普段と変わらない気がする

>>367
側方なんて車幅と車重で全てが決まるくらいだからね
前後以上に軽は不利

既存の車の納期優先で新型やMCを遅らせてるのに、納期全然早くならないな

バックオーダー溜まりまくってるからそう簡単には早くはならないだろ

メーカーオプションのナビって、地図の更新してくれるのはいいけど、通信の契約か何かを解約したら地図が初期化されてしまうって聞いたのですが、本当でしょうか。
通信の契約してると事故にあったときSOS発信してくれるのでとても有難いから契約はしようと思ってますけど。

>>372
ナビ本体にベースとなる地図があって、
自車位置と目的地周辺の最新の地図を都度ダウンロードして重ねるシステムだから、
初期化というかダウンロードしたデータが消えてベースの地図だけになる

メーカーナビはAppleCarPlayに対応してるしナビはそちらでも十分かも
月単位で契約できるから夏のリモートエアコン使いたい時期だけ契約するとかいった使い方もできるよね

>>372
基本パック解約すると地図は工場出荷状態に戻る
5年間乗るとして、地図最新だけでも2万6千円は安いと思うしエアコン操作も使うので私は解約しない予定
なお、地図とルート検索はショボいort

今絶賛CM中のデリカミニや兄弟車のルークスなど、ニーエアバッグも付いたし
サイドエアバッグやカーテンエアバッグも付いてるから軽で安全評価No.1だよ
フィットだったら助かったとか、生死を分けるような差はそうそう無いんじゃね？

エアバッグも車体が潰れたら意味ないよ

>>376
衝突安全性能の試験って自車と同じ重量の物とぶつけた場合の試験なんだよね
軽自動車の安全評価は軽自動車同士の事故しか想定していない
例えばカローラとぶつかった時に軽なら死ぬけどフィットなら助かるって可能性はあると思う
あと後席に乗っている人へのダメージは考慮されないので追突事故の危険性は非常に高い
ただ突き詰めて行くとデカいドイツ車乗るしかなくなるし、各々がどの辺で折り合いつけるかって話になるけども

デカいドイツ車…
レオパルト？

レパードなら日産

>>376
ガラパゴス軽と、コンパクトとはいえEUの厳しい検査をパスしないといけない世界戦略車とでは月とスッポン程の差があるけどね。

>>381
えっ？フィットって世界戦略車なんですか？
知らんかった

エンラージ製品を軒並み付けたらプレミアムコンパクトを名乗れる気がする

>>381
お前、新手のアンチだろw

>>376
赤の他人にはなるべく軽に乗って欲しい
事故った時に周りへの被害が少なくなるから

>>384
？

https://news.yahoo.co.jp/articles/e1fb1a6e3b30bced2c535b9c52b5ff0de33ffbed

あら～ 怪我人が居なかったようで何より

フィット3はこわいです

駐車場で隣にフィット4が止まってたから注目したけど、サイドドアの窓の縦方向が小さいんだな。今のコンパクトカーは皆そうだけど。
ヤリスやアクアよりはマシだけど、横のバイクや背の低い歩行者を見易くするために、
買ったら席の高さをできるだけ上げる必要がありそう。

フィット3はいろは坂で走行不能になったり焚き火になったり可哀想な子

昔からホンダの車は剛性不足で真っ２つになる事故はよく見たけど、
他社のように燃える事はあまり見なかったから、また新たな展開だな。
まあ死人が出なかったから、結果オーライだな。

結果オーライの使い方がおかしい

映画以外で事故って火出ることなんてあるのか

>>391
剛性不足の使い方おかしい

【急募】HOMEガソリン4WDで短納期にする方法

フィットRSehevが来てるぞ。
最後の方で開発者の本音が聞けて良かったかも

tvk「クルマでいこう！」公式 ホンダ フィット 2023/6/11放送
ダウンロード＆関連動画＞＞

お前ら気を付けろ
ダウンロード＆関連動画＞＞

>>395
中古でよければ北海道のホンダ系ディーラーで程度の良い試乗車UPが大量に売られている

>>396
やっぱRSカッコイイわ
スポーティな見た目って重要だと思うわ

のね。
スタジオの
噛み合わない会話が面白い

フィットで釣りする人いますか？2人だと狭いですかね？フカセやります。

やっぱり無理に足回り調整するとこうなるのね。

>>401
そんなん余裕やろ
アオリイカ活かして200キロ以上はしっとるけど

あと投げ釣りもするけど2人で竿12本入れても余裕やで

真っ二つになる事故よく見たってマジなん
納車間近だけどなんかちょっと怖くなってきたぞ

>>404
俺もCRX、KA9レジェンド、モビリオ、GEフィットはそういう状態になったニュース見たけど、
2010年代以降に出たホンダ車でそんな事故見てないから現行は大丈夫じゃね？

フィットちゃんの音声認識何に使ってる
たまに使うと全然認識してくれなくて諦めてる死に機能

https://www.honda.co.jp/news/2023/4230623.html

Hondaは、原材料価格や物流費などの世界的な高騰に伴い、「N-WGN（エヌワゴン）」、「N-ONE（エヌワン）」、「N-VAN（エヌバン）」、「FIT（フィット）」、「VEZEL（ヴェゼル）」、「CIVIC（シビック）」、「CIVIC e:HEV（シビック イーエイチイーブイ）」の全国メーカー希望小売価格を改定し、7月27日（木）より新価格で販売を開始します。

>>407
利益率考えたらもう少し値上げ幅あげた方が良かったんじゃないか？

https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2023-06-23/RWOLZZDWX2PS01

新車が値上がると、中古車販売価格も上がるかな？

でもe:HEV RSなんかはほぼ7万円の値上げだし結構上げた気も

7万円あれば
そこそこのオプション付けられるものな

最近のMCは改悪も有ったりするし値上げも有るしで結局欲しい時にさっさと買うのが正解だな

RSハイブリッド登録済未使用車220万って買いかな？

>>413
長期納期に加え値上げの話も出てるしもう今後はそんな値段では買えないかと、さっさと契約しちまいなあ！！

>>409
買取価格は３月以降むしろ値下がり
よって中古車価格は据え置きですよ

>>415
レス、ありがとうございます。

ホンダ、「N-WGN」「N-ONE」「N-VAN」「フィット」「ヴェゼル」「シビック」を値上げ 原材料価格高騰などで7月27日より新価格に
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1510963.html

値上げですか…

すでに契約済みの人はおめでとう

下請け孫請けの部品単価の値上げ要請は聞き入れないで、原材料費の高騰で値上げとは不思議な話

ヤリスのリコールはすごい数だな
そういやフィットもブレーキの改善とかでディーラーから連絡来てたな

ヤリスすごいな今まで60万台も販売したのって歴代最速ペースなんじゃ

>>422
リコールの60万台はヤリス/アクア/シエンタの合計で、そのうちヤリスは34万台くらいだよ

>>379
確かに…
今回のウロ侵略戦争でも攻撃受けても乗員は無事だったそうだし

値上げやってー

しゃあないでー

昨年度の四輪事業赤字だもんな

>>421
N-BOXのがすごい数

値上げで契約書作り直しとかになったらどうしよう
さすがにいきなり6万値上げされるとキャンセルでええわ

>>429
新型ステップワゴンの納車待ち中に値上げ発表食らったけどウチはお値段据え置きだったんで大丈夫じゃない？

>>428
N-BOXのはデンソー製燃料ポンプの不具合で、
トヨタ、ダイハツ、ホンダに跨って総数1千万台以上が対象の問題だからねぇ

RS 昨年末にオーダーして、来週に納車だわ
走りまくるから

>>432
インプレ待ってる

納車まで代車貸して貰えないかなぁ。

>>429
契約してればOKでしょ

>>434
普通に貸してくれる、つか貸してくれない様な寺は変えた方がいい割りと本気（マジ）で

>>434
期間次第でしょ
原則として最大1ヶ月のようだぞ
標準納期が半年として、納車までの半年貸してとか無理ゲーだろ

>>436
いや１週間程度ならともかく１ヶ月以上とかだったらありえないわ
廃車前のボロい車なら知らんけど

>>438
2月に契約した時には実際に『車検切れたら納車出来るまでお貸ししますよ！』と言ってくれてるので、君はまだまだ信頼関係が築けていないって事だよ

俺は12月末契約（RS e:HEVスレートグレーパール）で納車が3月中旬だったけど
その前に2月中旬で車検が切れちゃうんでどうしようかと思ったら
こっちから言わなくても「車検日の前日から納車まで代車出します」って言ってくれたよ
まるまる1ヶ月代車生活だったわ

>>439
そんな信頼関係なんていらんわw
車検ギリで車乗り換えるような余裕の無い生活しとらんでな

ステップワゴンRPの車検が8月だったから余裕見て2月にRSグレー契約したけど3月末に納車されたわ
カミさんは赤がいいって言ってたんだが赤だと10月って言われた

結構このスレ見てると寺との交渉下手な人多いよねぇ
自分はリュクスeHEV買ったけど値引き25万と代車とドラレコとコーティングサービスしてもらったけどな
粘り強く交渉するのが一番いい

>>434
そんなの代車提供有りの条件で契約したかどうかでは?

ディーラーも慈善事業じゃないから無料で長期間は貸さない

>>441
車検だけじゃなくて急な故障や事故だってあるだろうに
そう書いたらメンテは常に万全だからとか事故するような運転はしていないとか見当違いの事を言い出すんだろうがね
本当に想像力の無い低能は書き込まない方がいいよ

>>443
グレード高いから値引き出来ただけだろ
ベーシックホームなら多分渋い

デラとの信頼関係なんてな、
金だけ出してメンテぶん投げが一番いいんだよ
アレコレ知り顔で突っ込む奴は間違いなく嫌われる

おれ交渉力凄い←大阪のオバちゃん
おれ信頼関係凄い←

>>448
←騙されやすい人

書き込みミスる俺←凄くカッコ悪い

それはさて置き生涯燃費20復帰を祝ってくれ

>>447
二行目までは大体同意だけど、一番伝えたい事の筈の最後の一行が何を言いたいのか全然分からないんだけど？
書き込む前に良く読み返した方がいいよ

>>443
わしがLUXE買った時6万引きだったぞ・・・
車体値引3にオプション3

3年以上前の話だが

>>451
発達障害だろお前

全部書き出すのは無粋だが
それがお望みのようなんで

例えば、車にある程度詳しいとして
何か不調の時、調べる前にああこう言うような奴
ここで聞きかじった程度の噂でデラに提案する奴

いちいちレスに噛み付いて煽る奴なら
これくらい経験してるだろ

交渉下手というかどれだけ粘るかだけでしょ
普通の人は恥ずかしくてそこまで出来ない

売るほうは色々テクニックはあるんだろうけど

なんか昨日から基地害が一人いるね

>>455
売るのはいくらでもカマかけられるからな
15万キロのLUXE、ビッグモーターで75万言われたけど30万アップで取ってもろたし

>>452
流石にそれは少なすぎ
最低でも新車とはいえ15万は引き出したいところ

ホンダは値引きは渋いですからね

このままフルモデルチェンジせずに消滅なのかな
見事な自滅っぷりだよね

>>445
> 車検だけじゃなくて急な故障や事故だってあるだろうに
だからこそディーラー担当者との信頼関係が大事
代車貸しますよ！っていうのは信頼じゃなくて売りたいだけの常套句
一旦売ってしまえばただの面倒くさい客だ
ことさらに値引要求するヤツも一緒な
最後にガソリン満タン納車とかのクソ野郎

これ、俺の意見じゃなく友達の某ホンダディーラーの店長の話な

ディーラーにとって嫌な客って別にどうでもいいけど
ディーラーにいい顔してどうするんだよアホw
限界まで値引かせてこっちが有利な条件で契約するのが一番賢いだろ