しかしこれだけ出来がいいと次の選択肢が狭まるのがあれだな
クラウン、レクサスis、カムリ、シビック、WRX S4、あとはジャーマンスリーのセダンぐらいしか選択肢がなくなる
レンタカー乗ったがあとは乗り換える価値がない
同車格と言われてるセダンなんでカローラより高くて出来の悪いのばっか
TNGAとリアダブルウィッシュボーンなセダン形状に慣れてしまうと恐ろしい
ちな会社で久しぶりに30プリウスに乗ったが、
素でぶっ壊れてるのかと思ったほど、
ガタガタ振動突き上げに耐えられなかったわ
昔はコレが普通だったのに慣れは怖いわ
今のセダンを大事にしないとなw
オナニーはTENGAを愛用している!
まで読んだ。
テンガでフィニッシュしたあとどうする?
まで読んだ
カローラって名前でマウンティングしにきたのに出来なくて残念な、
ポンコツトーションビーマーさん残念でした
MC後の動力性能はどうなんだろうなぁ。
せめてアクアより0-100は早いといいな。
欧州で発表があったって記事が出たよね。
ハイブリッドは0-100km/h加速タイムが9.2秒と1.7秒短縮しているて事。
アクアが何秒か知らないけど。
日本で未導入の2Lのハイブリッドは7.5秒らしいけど。
8月に発表があるっていってたのはアクシオだったのか...。
ガソリン車は1500で120馬力でしょ?
HVのシステム出力は122馬力だから、ガソリン車は1500で十分ってことになったのだろうか?
そうでしょうね。
0-100とか速さを求めるような客層の車じゃないし。
最新のエンジンやミッションに入れ替えてコストダウンして値上げ。
燃費も良くなり税金も安くなるから良いんじゃない?
むしろ1.5Lになれば売れる可能性だってあるでしょう。
HVとのヒエラルキーも守られるしちょうど良いんじゃない。
今度のHVは140馬力で30プリ並みか少し早いぐらいが期待できる
ハイブリッドは非力で遅いからイラネでガソリン1.8NAにされたのをよほど悔しかったと見る
ここまでされちゃハイブリッド一択だな
>>12
同じ1.5Lの直列3気筒のガソリン車同士だったら
ヤリスクロスより動力性能は高い筈
あとボディの空力特性でもかなりの差があるし
(カローラセダンはCd値0.27、ヤリスクロスはCd値0.35) ヤリスと同じエンジンでヤリスより重いんだろ
ハイブリッドだけでいいじゃねーかこれ
純ガソリン車誰が買うんだこんなの
>>13
ホンダと違ってトヨタは同一車種のHVとガソリン車の間にヒエラルキーは無い
>>14
国や地域別でHVの方が販売台数が多ければガソリン車は2.0NAから1.5NAに置き換えてる、1.8NAの日本もその流れに沿っただけ
悔しいとかそんな話じゃない
因みに日本でもカロスポだけはHVよりガソリン車(1.2T)の方が売れてたので、カロスポだけ2.0NAに格上げ(というか本来の姿?)になる >>15
ヤリスクロスは最軽量グレードが1110kgでカローラは1250kgになってる。
空力の違いと1800から1500にダウンサイジングされて車重が軽量化されると仮定しても、この重量差でヤリスクロスより速いというのは無理があるように思える。
ヤリスクロスが0-100km/hがオートモードで9秒26だったので、カローラセダンは空力の優位差を考えると9秒5とかじゃないだろうか? アクシオを見た目ノーマルのまま中身をチューンナップした奴はいるのか
>>15>>18
ヤリスクロスより重いから、速くなることはないな
0-100が10秒ぐらいなら、アクシオやヴィッツと同程度かと
あと、空力は0-100には、あまり関係ないかと
最高速なら大きく影響するけどね インプやMAZDA3とか、カローラより重い車体に120馬力無いエンジ乗せてるぐらいだから、単体で見れば悪くないのかも?
ただ、HVがあると魅力を感じにくいわな
セダン冷遇されすぎだよな
カロスポに2.0載せるのにこっちは1.5に格下げかよ
流石にスポーツ名乗って1.2はショボすぎたんでしょ、セダンツーリングのガソリンは売れないから手抜き。
先日知人に勧められて試乗しました。
いい意味で裏切られましたね。
「所詮カローラでしょ?」と思っていた私が間違っていました。
現在はCセグの輸入車乗りの私ですが、カローラがこんなにいいセダンだとは想像していなかった。
次期新車購入の際の選択肢筆頭に入ります。
でも、セダンが売れないのが残念。(日産はセダンはスカイラインしか残っていない。)
日産の車は1999年までやで
あとは仏産外車ポンコツ
今のセダンはいい車。
サイズはお手頃いい走り。
クセないエンジンよく回る。
>>30
その90年代ってこのカテゴリーの車何にしようかな
その選択肢が今と比べたら膨大でそれがまた楽しい時代だったんだ
当時の収入に比べても、カローラとサニークラスはまあ買いやすい価格帯ではあったね 改良後ってTHS第五世代、液晶パネル、TSSアップデートで7万アップってお得な気がする。10.5DA+も選べるしHVでも年内納車が神
現行アクシオが1.5だから充分だと思うけどなぁ
内装が良くなってエンブレが良く効くようになって欲しいくらいかな
30年前と今とで日本人の収入は変わらないのにカローラはキチガイみたいに高い
昔みたいに140万を20万引きくらいで売ってくれよ
>>36
つカローラアクシオ_ 1,611,600円(税込)~
消費税考えたらご希望通りかと >>36
そのころは消費税込み無かった気がする
それだけで10%値上げか >>41
1500ccDOHCエンジン!
走りの5速!
エアコン、パワステ、パワーウインドウ装備!
安全ボディ、安全装備、環境対策、LEDライトが無料サービスみたいなものだね!<現行カローラアクシオ
そう考えるとげに恐ろしきはトヨタのものづくり HVのグレードによって燃費が違うのは、やはりグリルシャッターの影響が大きいんですかねぇ。
タイヤじゃろ
バカなん?
m9(^Д^)
m9(^Д^)
m9(^Д^)
m9(^Д^)
m9(^Д^)
タイヤが要因な気もしたんですが、ガソリンは燃費変わらないんですよね。わからん。
純正コーナーポールの使用感ってどうですか?
イケてるセダンにはコーナーポールが映える
先端が光るとカッケーっすよね
>>49
W×BHVE4 待ち
先週契約で11月納車予定 今じゃカローラⅡ的なヴィッツもといヤリスの方が販売主力
>>56
ネットやツベの声だけデカイが
ワイが試乗した中で圧倒的Cセグ最下位なマツダ3とは対極の車が質実剛健なカローラセダンだわ
シビックセダンと悩んだのはワイと同じで
ワイはカローラセダンを選んだが 制約がある中ではベストなセダンかもな
車幅1750以内のセダンではベストというどっかの評論家の論がピッタリ
金があればCクラスや3尻や220クラウンに乗り
取り回しに制限がなければ広いカムリやインサイトに乗る
ちなみに乗った感じ50プリウス、マツダ3、インプレッサG4は完全に格下てかそもそも時代遅れの代物だと思った
まあカローラだからと馬鹿にしてるのは豪快な味音痴と自分で言ってるようなもん
1.8NAや第五世代HVなら、加速力に運動性能といい覆面パトカーにお似合いだと思う
高卒やFラン卒のお巡りなのにクラウンのパトカーを使わせるから勘違いしてカローラに乗ってる大卒を捕まえようとするんだわ
警視庁が定めたパトカーの基準は排気量2500cc級以上、トランク容量450L以上
カローラはいずれも満たさない
やっぱりトランクにはシタイいっぱい積めないとだめだよね
てかマジでセダンでよかったんだわ
空気読めないクソ無理矢理右折車に突っ込まれて急回避したんだが、
TNGA GA-Cに四輪独立懸架なリアDWBのせいか回避も立て直しも楽勝だった
もしマツダだったらこうなってたかもと思うとゾッとしたぜ
ダウンロード&関連動画>>
カローラセダンと比較するならせめてCXじゃない3の動画にしてあげて
これがマツダ3セダン乗ったときのイメージそのままで面白かったからコレにしたw
なんつーかマツダのスモールプラットフォーム車を象徴してる動きだと思う
輸入車乗りだが、維持コストがかかるので国産車に乗り換えようと思う。
静かということでノートオーラか、日本が世界に誇る大衆車のカローラセダン
のどちらかで決めきれない。
ここで相談したら皆んなカローラ勧めるんじゃないかな?
>>67
電気で走るから静かというのが日産の言い分だけど、その電気はエンジン回して作ってる
さて静かだと思う? 外からだと煩いeパワー
めっちゃボコボコマツダディーゼル
どう考えても普通にシヴィックやろ
>>67
自分はこの車に乗り換えてとても気に入ってるけど、元輸入車乗りの人が果たして満足するのか。 輸入車ってのはメンテナンスはアホみたいな金額
どうでも良いパーツを毎回交換
油脂類は最上級グレードじゃないとエンジンが壊れる
を情弱と言うなのお金持ちしか所持できない優越感を楽しむ
燃費もウンコだけどハイオク入れてる俺ツエー!
カローラなん買うとか壊れないし燃費良すぎて浪費自慢もできんわ
>>67
ノートオーラにしたら?って言ってみる。
用途に合わせて好きなのを買ったらいいんじゃないの〜。 そもそもカローラ選んだ理由って何よ?目立ちたくないから?
歴史に魅力を感じるから?安くてそこそこ性能がいいから?
>>76
・トヨタの車
・セダンが欲しい
・でもクラウンやカムリは大きくてヤダ >>76
コストパフォーマンス
通勤や買物なら、これで十分。
だったが、思いの外、良すぎる。 >>76
車は性能が同じならなるべく安いほうがいい
ただボディ剛性や安全装備からしてなるべく新しい方がいい
0-100 8.5秒、60-100 5.5秒と十分に速く、
かつセダンでボディ剛性がよく四輪独立懸架
安全装備も新しめ
その中で一番安く魅力的だったのがカローラセダンだから
ネットで調べまくって1.8NAカローラセダンの指名買いよ
安かったから最上位でかつフルオプションにできた >>79
トヨタでお手軽セダンてこれしかないしな
他は値段も高いしでかいしプリウスはセダン?て感じだし プリウスは単純にカローラより走る止まる曲がるが劣るからな
所詮ハッチバックでうるせーし
プリウスをセダンだというのはまさに「馬鹿」そのものだな
天下のトヨタ様がセダンと言ってるのを考えること放棄してるようにしか見えない
まあセダンと言えばプレミオ
わいはセダンの前にプレミオ1.8 4WDで見積もり取って真剣に悩んでた
そんな中で出たカローラセダンのが新しくて安かったんだわ
走りなんか古いから仕方ないが雲泥の差だし自動ブレーキがチープのCだしBSMやHUDがなかったからな
良い時代に安く買えて良かったわ
センチュリーロイヤルみたいなのが王道セダンだけど、一般人が買うには高過ぎる。
カローラセダンは良い車だけど、全長とホイールベースを30センチ位ストレッチしたカローラリムジンがあっても楽しいと思う。
>>85
クラスが上のプレアリ(旧コロナ・カリーナ)や下手したらマークII・X周辺の面倒まで見る車
になってるからね・・・良くなければ嘘でもある クラスは知らんが車の走りからすると、
まあ30プリやプレアリはもちろん50プリウスもカローラより確実に下だね
もうカローラに慣れたら特に30プリとか4wdでないトーションのプレアリは乗れたもんじゃなかった
FRなマークXに通じるものを感じる
ボディ剛性はマークXを超えてるがな
ボディ剛性は確かにイイよね。
TNGAになったからなのかな。
今度の1.5LでエンジンもトランスミッションもすべてTNGAって事になるのかな。
まあ3気筒1.5なセダンも第五世代HVもどんなものか興味はあるわ
ほかのカローラやプリウススレみたいなマウント爺さんでなく、
実際に試して自分の感覚で良し悪しを決めたいものだ
ヴィッツセダンがプリウスセダンになって中身ヤリス化したカローラ...?
来年フルモデルチェンジ予定のインプレッサ
ボディタイプはハッチバックのみとなる見込み
販売不振のG4は現行型を以て正式に廃止となる
ようだ
>>93
これか
リアの造形は2代目オーリスにもちょっと似ている 来年以降も販売される国産Cセグセダンは
カローラセダンとMAZDA3 SEDANを残すのみ
早く何とかしないとMAZDA3セダンも販売しなくなって逃げ遅れてアクシオみたくダラダラ売り続けなきゃいけなくなるぞ
スバル?マツダ?格下はイラネ
インプG4 2.0でも遅すぎて使い物ならんゴミ
マツダ3セダン 何の工夫もないただの棒なトーションビーム
リアドタバタで突き上げ震度5な粗大ゴミ
インプレッサG4の1.6L車はマイナーチェンジ後に
登場する現行型カローラセダンの1.5L・直3ガソリン車より
動力性能で更に劣ると予想
スバルを選ぶって何が欲しくて選ぶの?
アイサイトかな?
ディーラーとかくそしか居ないのにそんな所に金払うとかマジ聖人かよって思う
ポンコツで長持ちしないエンジン
メンテも通常より高いし
燃費も20年前からあまり変わらないと言う
スバリストはスバルに変態的な拘りや走りのイメージを抱いてる好事家
(極端な例では過去形にはなるが軽トラにRR・四輪独立懸架を採用し農道のポルシェと呼ばれてたりとか)
アイサイトは好事家以外にアピールして客層を広げる目的があるのだろう
スバルは良い車多いよ
ただG4がドン亀で手抜きなのは異論ない
>>93
セダンどんだけ人気無いの?
みんなが買いやすい価格、乗りやすい大きさのセダンは、カローラとMAZDA3だけになっちゃうじゃん
どうなってんの? マツダ3なんかフィットより出来の悪いクソトーションビームなんだからデカイだけなBセグだわ
アクシオやベルタみたいなもんだろ
G4はいい車だが遅いのがアレなだけ
マツダ3は根本的に車としてクソ以下
あんなゴミ乗るなら、
マジで今のフィットやらノートオーラのほうがいいわ
契約したって人が居るけどカタログとかあるの?
外装がどう変わったか見てみたいな〜。
10インチのDA物理ボタンが無いみたいだけど、少しはあった方が直感で操作出来るからイイような気がするけど。
1.5LのWxBは結構な値上げじゃない?
装備が良くなったからしょうがないのか。
シートカバー付けるので予備にリヤシートクッションロックフックを頼もうと思ってます。
品番は、72693-12080でよろしいのでしょうかよろしくお願いします。
>>106
価格表みたがあの価格なら3気筒笑なガソリンは買わないわな
値段だけでもハイブリッド一択だ
おまけに第5世代で出力もアップしてるし >>103
数十年前は走行安定性や安全性の面でセダン一択だったが、今や重心が高かろうが開口部が広かろうがそこそこマトモな車が作れる
すると使い勝手を犠牲にしてまであええセダンを選ぶのは走りに質を求める好事家か、習慣か固定概念で他へ行かない客しか残ってない
飲食業で言えば「グルメ相手」でありグルメを満足させるべく高客単価商売になりがちなのはどうしようもないのでは
またセダンはその形状(3BOX)ゆえに大きくしないと居住性とプロポーションが両立し辛い
(カローラはこのサイズを実現するのに後席を犠牲にしてる) プリウスやヤリスが今の大衆車だから時代はハッチバックよ
新ラインナップおすすめはハイブリッドだな
特に逆に安くなったGXもといXは驚異的だな
WBもたった5万円アップでこれは凄い
に比べてガソリンのダメダメ振りよ
1.8NAのコスパの良さがよくわかっただけ
つーか1.8NA WBなセダンの感想
内装 まあいい
ドリンクホルダーもっと欲しい
シートまあいい
後ろが狭いというが別に狭いと思わない
むしろシートのフィット感と足元のスペースのバランスがとても良いのでスッポリ入って心地良い
てかリアサスが良いので後ろにも人を乗せれる
振動がモロに響くトーションビーム車では乗せる気にならなかった
フードインシュレーターはつけようと思ったがクーラントの消費量からして排熱を考えたら付けないほうが吉だと思う
純正でつけられていない理由がよく分かった
ハンドリング 若いワイにはクイックでダイレクトで良いがジジイにこれはキツイのでは?
てかボディにサスがかっちり決まってるので、
ヨタボディヨタ足に慣れたジジイには大丈夫か?と正直思う
エンジンは燃費以外は素晴らしい往年の名機
個人的にはコンフォートを意識したスポーツセダンだと思う
タイヤでいうと、トランザみたいなもん
ほぼ同意だけどドリンクホルダーは十分じゃね?
ドアポケットと中央にあるんだし
>>116
あるのはあるが使いにくくね?
みんなあの運転席とシフトのヨコにつけるヤツ買ってんじゃね?
助手席はなんかミラーの邪魔そうだからやめた 運転しながら飲むカッパじゃろな
ドリンクに気を取られてひきころし期待してるよ(^O^)
まあカローラスポーツ乗りみたいにいつも一人で乗って
助手席に人いないならドリンクホルダーいらないからなw
あれはドリンク入れる以外にもいろいろ使えるし便利だがな
それよりも運転席側のどこかにティッシュ隠して置ける場所が欲しい
DAの裏に置いてる人多いみたいだけど、さすがにあそこは見映えが悪すぎるよね
確カニ
わいはあの運転席にはめるサードパーティーなゴミ箱に突っ込んでるけど
他の売れてるカローラの恩恵でドリンクホルダーやらゴミ箱やらいろいろ出てるのはありがたいわ
>>112
仰る通りなんだけど、セダンだからといって使い勝手が悪いと決めつけるのは違うかも。
全高高くしてスライドドア装備のセダンとかなら使い勝手良さそう。
間違いなく売れないだろうけど。 積載出来るようにトランクルーム拡大
走破性アップにため車高アップ大径タイヤ
3列シートで居住性拡大
>>123
セダンは車体サイズの割に荷物が積めない
ハッチバック(と言うかワゴン系の形状)じゃない時点で使い勝手はアウト >>123
決めつけるも何も、車を日常生活の道具として買う庶民向けの価格帯でセダンが壊滅してる事から明らか >>125
荷物運びたいなら、バンかトラックの方が気を使わないよ。
人を快適に運ぶなら、運転を楽しみたいのなら、セダンの方が良いと思うよ
そのあたり、ドッチつかずで妥協したいならハッチバックかな ハッチバックだとしたいの匂い凄いやん
異臭激臭物はトランクに入れたい
20代の独身男なんだけど、アウトドアやらないなら実はセダンが使い勝手いいんじゃないかって思えてきた
極度の面倒くさがりだからハッチバックだとリアの開け閉めで動きが大きくなるのがダルい
トランクのほうが開け閉めの動作が小さいから楽できるんじゃないかなって
>>133
アウトドアこそセダンじゃね?
ハッチバックはトランクから臭いがうつるから
ワイがカローラセダンにした理由
前はハッチバックで臭かった
ハッチバックは開けるとき顔にぶつかったから
ハッチバックのオカマ事故をみて恐怖したから
ゴルフバッグが席倒さずにそのまま入るから
やはりセダン形状が走りにしろ乗り心地にしろ静粛性にしろ一番有利なのを実感
現行の国産車1800mm未満クラスなセダンでは一番出来がいい ハッチバックは荷物のニオイがキャビンに入るのもそうなんだけど、リアハッチを開けると外と車内が繋がっちゃって、
夏は暑い空気が、冬は寒い空気が車内に一瞬にして入って来ちゃうんだよ
一瞬にして車内の空気が変わるのが、ちょっとストレスなんだよなぁ
うんこ激臭地域行ってリアハッチ開けたときにゃ
もうヤヴァイよね
トランクやリアハッチやらみんなそんなに頻繁に使うんだ
ほぼ洗車の時しか開けないわ
>>137
トランクやハッチを開ける=積み下ろしで人が車外に出る
セダンだろうがハッチだろうがキャビン側も開けるから変わらんだろ
それともトランクに汚物積むつもりか? セダンのトランクだと無造作に荷物おけるけど、ハッチバックは常に片付けておかないと、みっともない。
>>141
ステーションワゴンはそうだが、俗にハッチバックと呼ばれる全長短めの車種(カローラで言えばカロスポ)は仕切りがあるから外から見えんよ ドラレコを自分で取り付けする場合はハッチバックとセダンで、リヤカメラの取り付け難易度が
全然違うよ
セダンは簡単!
何がどう簡単なのか?
説明が無いのはネチケット違反だぞ!キミm9(^Д^)
リヤカメラケーブルの配線をする時、ハッチバックだとボディとバックドアが分離しているため
その間をハーネス配線が通っているゴム状のカバーがある。
ケーブルをそのゴム状のハーネスが通っているところにカメラのケーブルを通すんだけど車種によっては
かなり難易度が高い。セダンはリヤガラスがボディと分離していないので、超楽!です
そんな事しないでたれ下げときゃええやん
カローラだし
ヒンジを経由しない分簡単なのは事実だが、それを理由にハッチバックやめてセダンを選ぶ人はいない
それに多くの人は店に取り付け依頼するし、マイチェンでオプションとはいえ後ろのドラレコ付くしねぇ
>>146
今たれ下げています。でも洗車した後開けたら水が垂れるます。 ある程度の身長があると、
ハッチバックは、忘れた頃に頭を打つ。
トランクは、それがない。
よって、セダン、クーペ系ボディを愛用。
弁当のゴミとか臭うものをすぐ捨てられないときトランクにポイしてるな
で家ついたら捨てる
>>152
「今時これだけコンパクトなセダンって、
ほかにないでしょ。シャシーがTNGAだから
走りもイイ。
パワーユニットは「まぁ普通」なラインナップ
だけど、とにかくシャシーがしっかりしてる。
カッコも悪くない。
総合的に見て、とってもコスパが高いんだよ。
カローラセダンでボディカラーが黒だと、
古典的な走り屋に見えて威嚇力もあるよね!」
(清水草一 談) なんか糞みたいな車乗りの嵐が消えて静かになったな
ヒッシ検索で全部もろばれ
ゴミはゴミらしくさっさと帰れよってんだ
>>156
「2位はカローラセダン(トヨタ)。3ナンバー車だが、
ボディはインプレッサG4よりも小さい。後席は少し狭いが、
混雑した街中や駐車場でも運転しやすい。
1.8LノーマルエンジンのSは、動力性能に余裕があり、
衝突被害軽減ブレーキ、運転支援機能、LEDヘッドランプ、
ディスプレイオーディオ、16インチアルミホイールなどを
標準装着して価格は213万9500円だ。」
(渡辺陽一郎 談) >>156
マツダ3セダンがベスト5に
入ってないのが大いにウケるw >>158
トーションビーム式のリアサスだからか? >>158
乗ればわかるがマジで粗大ゴミだからw
おまえマジでセダン運転してるつもりで運転するなよ
限界低いしマジヤベーから マツダさんはフィストフアックが攻めすぎだからセダンはどうかとおもったけんどあかんか…
>>158>>159
コスパで順位つけてるからマツダ3とか6とか割高感あり過ぎて下から数えた方が早いだろね
まぁ車としての純粋な出来不出来でも上とは思えんけど まあマツダが嫌われてるのは車分からないくせに通ぶる意識高い系自己愛を寄せ付けてるからだよ
車も自分で評価できないくせに、
名前と値段のヒエラルキーでしか判断できない輩も多い
プリウスとかな
今の50プリウスもカローラセダンに比べりゃカス同然なのにな
おまいらマイナーチェンジ、カローラツーリングは考えないの?
>>165
あなたの過激な排他的思考と汚い言葉遣いも大概だよ まあどこのスレにもウザい上に空気の読めない鼻つまみ者はいるよな。
まあマツダ3以降は勘違いした下手クソが目立つのは事実だけどな
アクセラまでのマツダ乗りとは別物
勘違い路線に嫌気が差して降りてるよ
マツダといや、デミオに乗ってたYouTubeのmerio109さんがマツダ3に惚れ込んで1.5のマツダ3MT車買ってステアリングの
触り心地やウインカーの音にまで感動してたの思い出した。
その時はすごくいい車のイメージを持ってたけど、ここではホントボロクソだね。
もちろんオレは乗ったことないからそこまでは言えないけど
因果応報の自業自得でしかない
あれだけ他をけなして上から目線で不自然なマンセーしまくってたら見る目が厳しくなるのは当然
それで実は大した事ないとわかったらそりゃ袋叩きにされるわな
すべては勘違い路線の身から出たサビだ
逆にあの登場時のマツダ3を褒めないとみたいな同調圧力の中でちゃんと批判できた自動車評論家は本物
>>170
マツダと言えば、早くからフロントウインドウに合せガラスを使っていたことは評価する。他の国産車は部分強化ガラスでごまかしてたからな… マツダは2流です
1流ブランドにはなれない
嘘つき営業も居るのよね体験者っす
やはりトヨタ無双!? 待ったをかけるのはいないのか??
使い勝手のいい&デザインのいいニッポンのセダン各5選
https://bestcarweb.jp/feature/column/511802
●意外と使い勝手のいい日本のセダンTOP5
・1位…トヨタ カローラアクシオ
・2位…トヨタ カムリ
・3位…マツダ マツダ6セダン
・4位…ホンダ アコード
・5位…レクサス ES
●デザインのいい日本のセダンTOP5
・1位…トヨタ センチュリー
・2位…レクサス IS
・3位…ホンダ アコード
・4位…トヨタ カローラセダン
・5位…マツダ マツダ3セダン 全車電子パーキングブレーキだと思っていました。ちょっとびっくりしました。
でも予想外の良さに感動しています。マツダ3よりカローラ、ツーリングよりもセダン
1.8NAレンタカー
ダウンロード&関連動画>>
でタイヤってみんな何履いてるの?
車の出来がいいせいかノーマルで十分な気がするけど
>>174
アクシオ人気だな
これじゃなかなか販売をやめられないな
てか、カローラセダンとそんなに違うんだろうか? >>177
やっぱりブルーアースGTが王道だよな
純正でついてればラッキー >>178
価格が現行より安いから社用車としての需要が大きい
その用途では現行は小物置く場所がなさすぎるのも地味に痛い
自社や取引先が機械式駐車場で一律3ナンバーお断りのケースもあるので、
現行に社用車用激安グレードと小物入れを追加したとしても解決しない 俺のWxBはブリジストンのTURANZA。
横の溝が妙に少なくて浅く感じる...。
走りや静粛性は悪くないと思うけど。
BluEarth-GTとどっちがイイのかな~?
マイチェン後のフル液晶メーターの記事を見たけど、今ので我慢出来るかな~って思った。
スピードメーターが針とデジタルを同時表示出来るのが羨ましいけど。
>>183
走り乗り心地静粛性すべてBlue Earth GTが当たりらしい
トランザも悪くはないけど設計が古そうだし
かといってレグノはウェットが弱いしな
Advan DBとか気になるわ
ワイはクロスクライメート2はいてるけど一番の強みは雪でなく雨だな
今日のスーパー土砂降りでも無双できたのは強みや レグノもそうだがコンフォートタイヤって綺麗な路面と粗い路面のロードノイズの差を拡大させるだけで余計にロードノイズが際立つだけなパターンがある
おまけにレグノは肝心のグリップも弱いし
オールシーズンはブランドがアテにならんからね
今の最新モデルのクロクラやベクター出るまでは韓国のNブルーとかいうのが凄く評判良かったし
オールシーズンWWWWWW
役に立たないチンぽ?みたいなタイヤだよね
こんばんは。
初のMT車を購入しようと思っているのですが、カローラアクシオのmtに乗っている方いましたら
実燃費や乗り心地など教えていただけると助かります。
アクシオ?
あれは制限がなければ絶対に勧めないよ
プレミオもそうだが根本的に今の車のレベルに達してないし
同じトーションビームなコンパクトセダンならグレイスのがよほどマシだよ
これは今の設計水準には達してる
>>194
なるほど。
自分で調べてみたところ、グレイスのMTは教習車しかないようなのですが一般向けにMTの販売はないのでしょうか? 逆にいまどきの燃費に振ったツマラン普通の車のMTに乗りたい理由は?
MTなら86/BRZが手ごろで運転も楽しいよ
これならMTに乗る意味がある
スバルうんこエンジンとか日産良いパワー級の罰ゲームやん
>>194
そう?
熊倉オヤジの評価では良かったけどね
まあ、古いインプレなんで、現行カローラと比較すると違う評価になるかもしれないけどね アクシオは後ろに乗るとマジで車酔いして吐く
独立懸架なアクセラはもちろんグレイスもそこらはカッチリしてで問題ない
そのアクセラ後継なマツダ3より上だしグレイスと比較しても違いがはっきり分かるTNGAなカローラと比較できる土俵にすら立ってないよ
ポンコツと一緒にされるのは目障りだからいい加減出ていけよ
勝手にスレ立ててやってろ
本当うぜーよな
プラットフォーム的にアリオンスレにでもいったほうがよほど近いだろうに
ウリはカローラニダ
だから現行カローラセダンと同じニダって背乗りかよ
タイトルに現行とか210系とかって書いてないからそりゃアクシオもここだと思って入ってくるでしょ
ここは元々現行のスレでアクシオスレは別にあったという経緯は分かるが、アクシオ民流入の度に出ていけって言うならまずスレタイ見直した方が早いよ
トヨタが出してる名前がカローラだからなぁ
【アクシオ拒否】カローラ(セダン)part**
みたいにするしか…
プラットフォームで区別するなら現行カローラはプリウススレで
>>202
だから現行や210系でいいだろ
何で穏便に済ませずわざわざ過激な表現にするんだよ
下手すればアクシオ乗りでもないのにわざわざアクシオの話をする愉快犯呼び寄せるぞ だからアクシオの話ししたきゃフィルダーみたく独立スレ立てりゃええやんけ
もっともユーザーが法人と老人ばかりで自然減するのがオチだろうけど
その自然消滅を既にしてて、結果アクシオ民がここに来てるという実績がある
アクシオスレが立つのに期待するよりここが対策するしかないよ
新車予定で他のスレをいくつか見て回ってきたけど、どこも何らかの不満があるみたいね。
それに比べてこのスレって満足している人が多くて、やっぱりいい車なのかなと触手が
動くよ。
不満よりも過小評価が過ぎてそちらが優先してしまってるだけ
まあカローラクロスみたいな先進装備はないから
ミラーだけで何事もこなせる人ならいいでないの
まあ>>122のミラーとかもあるけど
同じセダンで駐車ひん曲がってる車見て思った >>204
質問的に現行やら210系書いたところでよく分からんから普通に書き込んでくると思う >>209
210はともかく現行は分からないか?ダメなら最新にでもしとけばいい
仮に直接的に分からなくてもアクシオについて書いていいかどうか考えるワンクッションにはなる
あと202みたいにアクシオだけ拒否表明したらアクシオより前の旧型が来かねない アクシオから現行への乗り換えた私としては、
しょせんカローラだから、
仲良くやったら?
と、思うけど。
車屋さんに「カローラを乗り換える」と伝えたら、
郵便受けには、
現行とアクシオの、両方のカタログが入っていた。
世間からしたら、カローラって、
そんなもんでしょ。
連投で申し訳ないですが、
アクシオを嫌がる人って、
カローラに乗る前は、何に乗っていたの?
軽とかBセグからステップアップしてきてイキってるんじゃね?
アクシオは今のそのNBOXやフィットやノートにも完全敗北する粗大ゴミだぞ
現代水準の設計に達してないただのポンコツ
そんなゴミと一緒にされたら迷惑全般
ここ10年でスカイアクティブとかSGPやTNGAとか共通プラットフォームの概念が出たせいか、
ボディ剛性が飛躍的に上がって日本車のレベルもジャンプアップしたからな
それ以前の古い設計なアクシオなんて、
冗談抜きでまともに作られた最近の軽にも負ける
そりゃベルタやプラッツ(=アクシオ)と現行カムリ(=カローラセダン)を一緒にしたら誰でも怒るだろ
それをマウントマン自己愛クソダ3乗りとかに付込まれたらたまらんわ
自演しまくってるQymPさんよ
乗れば分かるが実際似てる
高いボディ剛性に四輪独立懸架だしな
そこらはちんけなトーションビーム車とはレベルが違う
>>30
srs abs エアコンなしで税抜き998000円からあったね アクシオは、
内装のチープさだけは気になったがら
ま、お値段ぐらいと思ったな。
そこまで否定されると、
カローラ乗り継いでいる人間としては、
ツライよ。
とはいえ実際全然違うからなー。
10年前のアクシオ相当カローラから現行セダンに変えたけど、長距離運転のラクチンさが全くの別物。
身長あるんで後部座席は正直マジ勘弁だが、それ以外は全て比較にならない。
地方の営業所いったときを思い出すわ
アクシオは冗談抜きで後ろに座れなかった
30プリウスも突き上げがひどい乗り心地だと思ったが、少なくとも横揺れで吐くことはなかった
比較されたり一緒にされたらそりゃ不愉快だ
営業車レベルだと50プリウスからかなりマシになった感じ
じゃあ、現行スレって事で次回は注意書きを入れるという事でお願いします。
旧モデルの事を話したい方は新たにスレを立てて下さい。
>>229
>>231
そうですよね。
別スレが良いかも。
どんな車でも、自分が乗りたい、乗っている車を、
妙なマウントで叩かれるのは、嫌ですしね。
コンパクトセダンユーザーを減らさない為にも、
別スレが正解かも。 >>232
確かに世間一般からすれば同じカローラなんだけど、今回は変わり過ぎてるからね〜。
外観もメカニズムも全然別物だし。
分けた方が無難だよね。 駐車場でドア開けた時に、柱(Xになってるやつ)に気づかなくてドアぶつけちまった…朝見たら少し凹んで塗装が小指の爪くらい剥がれてた…まだ買って一年なのに…(´・ω・`)
一部改良後のエクステリアの情報、全く漏れてきませんね。
2023欧州モデルみたいなツリ目が好みですが、さすがにここまで変更しませんかね。
>>236
欧州版セダンは元々ああいう顔だから…… >>236
10月3日に発表されるって話だからもうすぐだね。
楽しみだ。
もう乗ってるからイイんだけど。
マイナーしたのだと選択肢から外れるかもしれないから買っておいて良かった。 >>235
ご愁傷さまです。
私は駐車場の柱に左側のリアドアからリアフェンダーあたりを擦ってしまい、ディーラーの修理見積もりが25万円ってなってしまってどうするか思案中です。
直すなら保険使うことになるんですが、保険料上がっちゃうので迷ってる感じ スレ読んだ感じカローラセダン評判いいんですがそんないいですか?プリウスとカローラセダン悩んでます
気になってるのは2年前のHEV WXBってやつです
どう考えてもプリウスだろ
カローラスレにまで来て迷う必要あるか?
カローラは大衆車だし営業マンかよ?って言われるぞw
プリウスをセダンというのは中国の故事の「馬鹿」みたいなもんだな
トーションビームは昔の戦車と同じでかっこいいやろが!
難しいです
オフ会で分かりやすく説明してください
お願いします
>>247
それはトーションビームではなくトーションバースプリングでは >>235
>>240
駐車場でよく曲がってとめてあるセダンも見るし難しいんかな?
ミラーと目視で育ったワイにはよく分からん
てか、高速走っててさっさと右からパスした新ボクシーかノアが必死に追いかけてきてワロタ
ツーリングも遅くてムカつくからさっさとパスしたら必死で追いかけてきてワロタ
そんなにセダンに抜かされるのが嫌なのかね?
だったら抜かれないようにさっさとキビキビと走れよといいたい
下手糞なくせにプライドだけ高いやつは困るね この車、結構ミラー小さいし、リバース連動もついてないしで
不親切ではあるよね
現行のトヨタ車で、パノラミックビューモニターのオプション設定がないのって、軽自動車とGR系除けばカローラだけじゃない?
ダイハツOEMの車種ですら下手したら付いてるし
ミラーは前の車からの癖でデカミラー使ってるわ
カーメイトのPL104ってやつ
ほぼ真横もカバーできて昔から重宝してる
あとデジタルミラーは経験上信用してない
まあミラーと目視で十分だわ
パノラマビュー?なんだそれ?
あとバック駐車で曲がる人は、
左側のサイドミラーメインで合わせてみな
ピッタリ決まるから
>>242
どう考えてもってレベルなんですね プリウスは弾数多いけどカローラの方が良いやつ残ってるんですよね
ありがとうございます ミラーと目視で育ったワイ(キリッ
誰もバックモニター見ててぶつけたって言ってないのにイキリ始めて草
便利な物を使いこなせてないだけなのに偉そうにされてもね
至高のアイテム
コーナーポールも無しに言われてもwww
イキリマウント野郎乙でありますか?