ＹｏｕＴｕｂｅで見たんですが、運転席側はそうでも無いみたいですね。
ああでもあれか、世界的に見ても日本車は壊れにくいって言われてたりするから、やっぱ根本的なものなのかな？
今日も絶好調です
みんなどんなRSで値段がいくらなら買うの？現実的な話で
>>6
レギュラー仕様 1.5リッターDOHC i-VTECエンジン 150ps 6MT
デザインはこれを忠実に再現したもの、グリルはハニカムの方が良いかな？
ハンドルは3本スポーク、液晶メーターは円形タコメーターに中央デジタルスピードメーター下部にRSロゴ、S660レイアウトの液晶版みたいな奴、S660やシビックとかの数字文字フォント安っぽいからフェラーリみたいなスポーティーな文字フォント希望
OPでRSロゴ付きレカロシートも選べる
カラーは専用色としてクリスタルレッド、クリスタルオレンジ、クリスタルブルーを設定
価格はガソリン215万円、e:HEV250万円希望 >>9
CAFE規制があるから、燃費を稼ぎ易いコンパクトで燃費の悪い車を出すかなぁ？
出すとしてもGRヤリスみたいな競技用ベース車両で、価格も高めの設定で台数を絞ると思う
ホンダの場合はタイプRがあるし シビックtypeRは500万円だからな
N-ONE RSが200万円だから
フィット RS e:HEVで250万円は丁度中間埋められて良いだろ？
>>11
CAFEなんてクリーンディーゼルに力入れて電動化が殆どされていないマツダでさえまだ余裕あるんだから大丈夫だ
しかもRSはe:HEV版も出すんだから余裕でクリア >12
もうあと50万乗せくらいまでならヒットイケる
本体で300万はキツくないか？ロードスターより高いし86買えるぞ
乗り出し300万が現実的
300万も出すならもう少し出してシビックや86買うなぁ・・・そもそも走りたいならフィットなんて選ばないな
コンパクトカーに求める物なんて燃費と価格であってそれ以外の要素は有れば嬉しい程度だな
>>17
コンパクトカーに求める第一は外見の小ささだろうに
なんで小さい車買うと思ってるんだよｗ
小ささが必要だったり便利だからだろ >>19
そもそもは価格が高額ではなく燃費が良く走りが良いからだよ オプション盛っても300万以下に設定しないとフィットではないよん ってかフィットも高くなったわ
そもそもコンパクトカーなんて低価格帯の位置付けなのだが
これぐらい稼ぎがあれば 何もフィットなんて乗らないけどね
>>21
☓フィットが高くなった
○日本人の給料が上がってない（むしろ実質下がってる） >>9
小学生が髪染めてイキった格好してる感じだよな
今のフィットはコンパクトカーとして分相応の外見してるからそう言う意味では凄く良いよ >>22
それ言えてる 実質手取り額が下がっているのにフィットの価格が右肩上がりしたので コンパクトカー低価格の図式が崩壊してきている 流石にフィットでオプション盛って車両価格300万以上だと考えるわ フィット3HVSの下取り価格も下がる一方だし 乗り潰す選択肢もありかと思えてきた >>20
価格も大事だが、優先順位の最初は小ささだろ？ ガソリンエンジンで昔と同じ価格帯を用意した上で、ハイブリッドや安全装備付けないと価格だけだと他車種に流れるよなぁ
>>25
走りと燃費なのだが フィット3HVSを選んだ理由は8年前は今よりハイブリッド車の種類が少なく走りとデザイン燃費&車内広さを考慮するとフィットに行き着いたんよ >>25
普通に考えるなら小さいのが良いなら軽だろ 身も蓋もないこと言うけど一家に一台のクルマならフィットが日本一万能車
広さ燃費外寸のコンパクトさ走り乗り心地価格どれを取ってもバランスいい。
ただ、フツー過ぎて所有欲が湧かないところをクロスター選んだり色に凝ってみたりしてバディ感を増し加えようとするのが次のマイチェンの意義。
フィット４のＡピラーとＡ´ピラーの辺りの３角固定窓、カウンタックみたいで格好いい。
。
>>28
コンパクトカーを選ぶなら勿論そうだよ
小さい中で気に入ったのを選ぶ >>30
その通り
解放感では背の高い車が良いけど、雪国では雪下ろしが大変なんだよね
でも、ルーフで囲まれたような閉塞感は無いし
大きさ、走行性能ともにちょうど良いと思う こないだルーミー乗ったけど背の高い車ってあんな乗り味ひどいの？
乗り心地求めるならセダン一択だわ
ハイトワゴンなんかゴミ
乗り心地と開放感を求めるとミニバンに行き着く
それもステップワゴンじゃなくて
オデッセイやアルファードの
運転席ではなくて2列目ね
オデッセイは乗り心地よくないでしょ
座り心地はわるくない
スレチだけど、フィット買う時にソリオも迷った。小さいバス運転してるみたいで悲しくなったよ。ハンドルはフニャフニャ、高速の合流は唸るばかりでスピード出ない。カタログ見て「ソリオいいねぇ」と言ってたんだが、乗ってみないとあかんね。
なお、e-HEV Homeを買った。ノートと比べてエンジンが頻繁にかかる以外は文句なし。広い（前に乗ってたラフェスタより広いのにはたまげた）、見晴らし良い、運転しやすい、燃費よい、大満足。
>>38
NBOXとかステップワゴンは走り悪くないよ >>35
ホンダ販社関係者であることを隠してライバル車種の試乗調査に行ったことが悪いのではなく、
ネットで行為全体を公開してしまったことがまずかったんだろ。 >>43
ああ確かにデザイン悪いだけで運転し易い良いクルマなんよ >>46
超汚染人のデザインだそうだが、気にならなかった。ブスは3日で慣れる。それより巨乳（室内の広さ）とキツマン（動力性能）だろう。 >>46
デザインはそんなに気にならなかった。あとから超汚染人がデザインしたと聞いて「オェー」となったが。 誰がデザインしたかは関係ない
ただあのデザインをＯＫした開発チームの責任
現行プリウスも垂れ下がりのリア周りを改良して良くなったが
売れ行きはあまり回復していない
最初の印象は大事
日本だけギャラクシーが社名隠して販売してる
朝鮮人デザインってだけで買わない層も一定数いるんだろうな
ヒュンダイなんて全く売れなかったし
公表しなければよかったのにな 今はチームでデザインするんだろ？
MCでフロント周りの改良に期待してMC待ちの日々
FIT e:HEV Modulo Xならかなりマシだがオプション盛って350万はフィットにしてはチト高いRSも発売予定で値段次第ではRSもアリかと
GRヤリスがプライスリーダーになってしまった感はあるなあ
スイスポは偉大だ。
ヴェゼルの様なスポーツモード実装してこれなんとかしろや
追い越し加速トロそう
GRヤリスはレースで勝つために生まれたホンダでいうtypeR路線だからRSとはちょっと方向性が違う
RSはレーシングスポーツでは無いロードセーリングだ
フィットならいいけど、ヤリスは嫌だ
ヴィッツのイメージがなんか嫌なのだ
同様にフィットtypeRなら期待するけど、GRヤリスは好かん
なんだか 考えが一周回ってフィットe:HEVのブッサイクなフロント修正してヴェゼルの様な走行モード実装してくれればそれでええのよ
>>57
結局そいつがRS e:HEVになるんよ、夏まで楽しみに待ってな
自分もRS 6MT楽しみに待ってるから
値段もフィット3 RS基準で若干の値上げに留まるだろうし >>58
> 結局そいつがRS e:HEVになるんよ、夏まで楽しみに待ってな
> 自分もRS 6MT楽しみに待ってるから
> 値段もフィット3 RS基準で若干の値上げに留まるだろうし
シリハイに6MTってどうやって組み合わせるの？
値段は余裕で300超えそうですけど >>59
6MTはガソリンRSの方を仰ってるのかと 1Lターボ開発してるとかいう話はどうなったのかな
ハイブリッドでなく1LターボでRSだせばいいのに
6MTもラインナップしてさ
そしたら安くできるんじゃないかな
来年に出るとかいうZR-Vが1Lターボを積むならフィットにも可能性があるのかな?
まぁ、ラインが一緒だしヴェゼルGの1.5L NAの可能性が高そうかな
>>64
998ccターボなら税金が1.5lより
なんと！4500円安くなります！ >>38,42
ルーミーとかソリオは１クラス下だからね
価格帯が少し低いのに加え、スライドドアや車内装備に金がかかってるので静粛性など車としての性能に金がかけられない
大きな軽という表現がちょうどよいかもね ホンダの１LターボってFEVという技術コンサル会社に開発を丸投げしたヤツのこと？
公式で開発を発表したのが2013年頃だからそれ以前の開発時期からしたら10年前のシロモノ
欧州向けには搭載車種があったが国内向けは現行型フリードの発表前に搭載の噂があったきり
国内投入しないのはもったいない気がするが
2台連なって走り去るのを見た。
後ろ姿もぱっとしないな。
ノートではないが、「電気で走る楽しさ」を分かりやすくするセッティングが欲しいな。直結しないとか、通常モードだと協調回生しないとかショボい部分も多いけど、車に興味ないやつに乗せて痺れるのはノート＆オーラだろ。頑張れホンダ！
>>55
元々はシビック時代にお上に目を付けられない為の方便だけどな >>70
ヴェゼルのスポーツモードが該当するのでは？
時期MCでフィットにも導入されるでしょうよ！
フィットe:HEV フロント修正 ヴェゼルの様なスポーツモード追加は必須条件 HOMEにシートヒーター
ラゲッジの段差を無くすボード
パワーモード（スポーツモード）
高価な純正ナビではなく安価なDA
360度カメラ
フェイス変更よりもこの辺を改善してほしいわ
HOMEにシートヒーターは無いと予想してるけどなLUXEの売りが一つ無くなるから
逆にスキースノボ需要があるクロスターにシートヒーター設定していなかったのは完全に企画者の凡ミスだと思うがw
>74
同意だわ！クロスターにシートヒーターはオプションでもいいからあるといいな、
HOMEの周年記念車はそのクロスターよりも乗り出し価格下の設定なんだよね？今のところ売れ線はこれじゃね？専用の色使いと素材デザインのシート、コンソール、皮巻きハンドルで10万ちょっと高？
>>73
シートヒーターの件は素直にLUXEを購入すれば解消出来ます。 しかし なんでヴェゼルにドライブモード搭載してフィットe:HEVに搭載しなかったんだ何考えているのだか頭おかしいだろう
最低限 ドライブモード追加と不細工なフロント修正しないと購入できんとです！ドライブモードも実装せず FIT e:HEV Modulo Xを発売とか中途半端過ぎて
>>77
よく知らんけどヴェゼルの方がだいぶ後で出たんちゃうの？ >>77
ヴェゼル：男性向け、少しこだわって選ぶ車
フィット：女性向け、下駄
ターゲットが違うから装備しなかったんでしょ >>77
エコボダン押せばエコモード、Bレンジに入れれば、キビキビ動く。使いこなしてれば、必要ない。 >>81
柴犬にしてフィットネスにしてニトリリビング内装にして思いっきり女に媚びた仕様にしてヒットしなかったのがある意味凄いわなw
RS決定で急いでまた男に擦り寄って来たのも凄いけど SPORTモードとパドルシフト/減速セレクターはRSには付くだろうけど、それ以外のグレードには付かないでしょ
>>81 さんの仰る通りコンセプトやターゲットの違い、ヴェゼルとの棲み分けもあるしで ただ、パワーチャージメーターだけは欲しかったなぁ
協調回生ブレーキの作動を把握できて明確に油圧ブレーキが作動する手前まで踏むとかできて良かったんだけど
>>87
RS、ガソリンCVTモデルも出るから、そっちでパドルシフトが装備されるだろうと フィットe:HEVはこの機能実装されているのかな？
ヴェゼルフィットより先進的でかなり良いけど車高高いクルマ好みじゃないんだよね
>>82
本当かよ？ワンペダル走行はヴェゼルでも出来る
スポーツモードは スポーツモードで出力特性がまた違うのでは？ e:HEVってよく変速機無いと言われるけど本当にそれ相当の機能って無いの？
そうじゃ無いとモーターの回転がダイレクトに速度に関係する事になるから滅茶苦茶高速回転しないと速度全然出ないし凄い高温になると思うんだけど？
>>92
あるよ。「多段変速機がない」ことを「変速機がない」と思ってる人がいるだけ。 もしくは「多段」を省略してるか。
それらが混じって、あるない論争でかあがりｗ
>>93
どこの部分が変速機にあたるか教えてもらえると
某サイトでも揉めてたけど、そこらへんがはっきりしなくて >>73
その仕様を標準装備にして実売乗り出しで300万だったら売れるかもね
高すぎるとか騒ぐ低所得者は切り捨てる覚悟で
その辺りの連中の希望聞いてても利益には繋がらない >>92
変速機はないけどリダクション（減速機）はあるよ >>96
文系脳の人にはいくら説明しても無理でしょ^^ >>99
それも変速機じゃんｗ
てな具合にはじまるｗｗｗ >>96
結局、変速機は無く、PCUで電圧や周波数を変化させてモーターのトルクと回転数を制御してるだけに思うけど 動力軸と車軸の回転数を変える部品はある。ただそれが多段じゃないってだけ。人によっていろんな呼び方があってあーでもないこーでもないが起きてるのは、世の中のあるあるだけど見てて滑稽だわ。
変速機とは、
回転速度の比率を変える装置です。
減速機が一定速なのに対し
変速機は速度を変化させることが可能です。
>>103
もちろんそういう制御も入ってるけど、モーターと車軸がダイレクトにつながってるわけではない。将来はそれができるモーターが出てくるかもしれないけどね。
変わり種でホイールに中にモーター仕込んでアシストするのもあった気がするんだけど、あれの仕組みはよう知らん。 3000から6000回転の領域で定速で回すエンジンの出力を
0から5000回転オーバーのモーター回転数に変換する機構が変速機じゃなかったら何なのさ～
>>107
それは変速機じゃなくて減速機ですって言ってる人もいるよ、すぐ上にｗｗｗ >>108
>>107が言ってるのは電気式CVTの話であって
モーターのタイヤの間にあるディファレンシャルギアのようなメカニカルな減速機の事では無いかと これってもうホンダの中の人に解説してもらわんと答えが出ないのでは？
とはいえ当の本人もe-CVTと名付けて余計に混乱させる事態になってるけどw
シングルギアの自転車（ピストとか安いママチャリとか）に対して
変速機付き！なんて言わないでしょ
>>103
電動ラジコンカーと一緒じゃないの？
わざわざ「電気式ＣＶＴ」なんて呼ぶから
混乱する 今回のは電気式CVTって言うのはどうやって実現されているのかは置いておいて状況によって例えばギヤ比で言うと1:5だったり1:10だったり1:15にできる機構が搭載されて居るんですか？
それとも比率は常に同じで低速ならモーターも低速、高速ならモーターも高速で回す事を電気式CVTって呼んでいるだけですか？
って事だろ
乗ってる感じと色々記事読んだ感じだと後者だと思うけど実際の所はどうなんだろうな
なんか誤解してるけどフィットehevの駆動用モーターは第一減速比2.454でカウンターシャフトに直結してる
さらに最終減速比3.423でタイヤに接続してるからタイヤの8.4倍の速度で回るのは固定なのよ
だから駆動用モーターは変速機を持たず減速機しかない
これは第一減速比0.845のエンジン直結モードも同じでタイヤの回転数の2.89倍がエンジン回転数になる
eCVTというのはエンジン→駆動用モーターの部分であってPCU(とバッテリー)がそれに当たる
じゃフィットのモーターとタイヤの間の比率は常に固定、
時々起こる論争はただの言葉遊びって事だな
CVT、電気式CVT、変速機、減速機等の単語が原因っぽいからその辺の言葉を使わずに話せば議論は一瞬で終わりそう
今まで「CVT」って単語はATの一種として取り扱われてきたからな
つまりギアボックスの代わりと
急にe-CVTなんて出てくれば混乱もするさ
ステップアップ制御で変速しているように聞こえてるけど
実際の発電機のエンジン回転数も上がったり下がったりしてるの？
教えてエロい人
ステップアップ制御はガソリンモデルの電気式じゃないCVTね
フィットehevの加速時のシフトアップっぽい挙動もエンジン回転数を効率回転数内で実際に上下させてるよ
モーターの出力は変えないから加速はリニアだけど
>>121
ヴェゼルに採用されていてフィットに採用されていない機能結構あるじゃん ヴェゼルには減速パドルもあるみたいだし
ビッグマイナーチェンジでフィットe:HEVもヴェゼル並みに機能充実するよな？SUVは好みではないので改良フィットe:HEV待ち >>113
まずモーターの出力特性を理解すべき
エネルギー保存の法則で当たり前のことなのだが
モーター出力＝入力電力✕効率＝回転数✕トルク
つまり入力電力が一定の時、負荷が重くて回転数が落ちるとトルクが増す
これはエンジン出力を一定に保ちつつ、負荷に応じて変速比を変化させた場合の機械式CVTの出力特性と同じ
だから発電機=>インバータ=>モーターの組合せを電気式CVTと呼ぶ
なおe:HEVに使われてるのは交流同期式モーター(DCブラシレスモーター)なので回転数に応じてインバータ出力周波数を変化させる(ロータ位置に応じたステータ磁界を加える)必要がある CVT：Continuously Variable Transmission
＝無段変速機
モーターは入力電流を変化させることで無段変速出来るものであるため、変速機構(トランスミッション)を持たない
よって入力側の電力調整機構であるインバータをeCVTと呼ぶのは正しくなく、そもそも変速機ではないのでCVTの呼称を使うことも無理がある。
なのにメーカ自体がシステムを理解し易くするためにeCVTなどと用語を作って説明しちゃったもんだからそうした変速機があると考えるユーザを招いて混乱が起きてしまった。
>>125
モーター単独の特性の話ではなく
エンジン出力をタイヤに伝える駆動系が機械式か電気式かの違いの話
エンジン出力を発電機で受けて、インバータ・モーターを経由してタイヤを駆動するまでの系を電気式CVTと呼ぶ
エンジン出力をトルコンで受けて、可変プーリー・ベルトを経由してタイヤを駆動するのは機械式CVT アクアの3気筒エンジンの振動と音が不評の書き込みが多いのを見て、4気筒で後輪がディスクブレーキのフィット4の良さを再認識している。マイナーチェンジでフロントのデザインが改善されたらさらに魅力的になるので期待してしている。
入力プーリーと金属ベルトを無視して出力プーリーにはミッションついてないからCVTはCVTじゃないって言い張るレベル
>>124
誰もそんな話してないぞ
発端は>>92だから話するならモーターがめっちゃ高速回転してるのかどうか、回転してても大丈夫なのかどうかを教えてやってくれ >>130
>>113にアンカは付いて無いから、これが最初の話しただろ？
それとも、アンカが繋がってないのに、書き込みを全部読んで予想しろと？ >>126
＞エンジン出力を発電機で受けて、インバータ・モーターを経由してタイヤを駆動までの系を電気式CVTと呼ぶ
これだと発電モータの出力を変速させるのがeCVTという説明になるが、そうじゃない
エンジン＆発電モータのないBEVだってインバータで変速してるし、車速に合わせるために
走行モータへ入力する電力を変調させることをeCVTとしてるんだよ
で、それが混乱の元ってこと
>>129
うん、フィットの話題とも違うし終りにしよう。分ってる人は良いんだけどねｗ >>131
文脈も空気も読まずに話に参加するなよ
お前みたいなのが居るから話がこんがらがるんだからさ >>133
横からいきなり誹謗中傷かよ
最低限のマナーすら守れないクズめ >>135
渡辺先生、昨年からフィット販売不振を定期的にほぼ同じ内容の記事で稼いでらっしゃるけど… >>135
あ～あ アクアが車中泊出来るクルマならアクアZに買い換えたのだが 175センチだとアクア車中泊無理なんよ
フィットちゃんは可能！
ヴェゼルの開発陣無能なフィットに転籍せんかのぉ～ >>135
全然こき下ろしていない
トヨタ様に忖度してバランスをとっているが、最後はフィットを推してるよねー
そして
『アクアとフィットe：HEVの比較からも分かる通り、クルマの実力は売れ行きだけでは判断できない。候補車種を挙げて、実際に乗ってみることが大切だ』で締めてるよね
つまりアクアは売れてるけど、乗ればフィットの良さが判ると... >>139
乗れば良さ分かるけどフロント周りの酷さとヴェゼルと比較して未完成が半端ない アクアとノートに販売台数は任せる。街に溢れかえってないのが不思議なくらい気にいっている^ ^
いやむしろ溢れかえりすぎてないのがイイ！
>>85
チャージメーター無いけど、一週間くらい車放置してから運転すると、
ディスクが錆びたおかげで油圧ブレーキの作動状況が分かりやすい
ちょっと急減速だと思っても意外に回生だけで減速してて、
最後に油圧が働いてゴゴゴッと音がする >>98
THSはエンジンとモーターの回転バランスを任意に変えて出力軸へ動力を伝えられるが、
e:HEVはそもそも出力軸とエンジンは通常繋がっていないので、
実装したとしてもエンジン音を変えるだけのおもちゃと同じ物になってしまうので、
技術者としてのプライドが許さないのでしょう >>141
その分リセール悪いのはしょうがないですね(^_^)
渡辺氏の引用
販売店からは「N-BOXは数年後に売却する時の査定額も高いので、フィットからN-BOXに乗り替えるお客様が多い」という話も聞かれる。
例えばN-BOXカスタムL（178万9800円）と、フィット1.3ホーム（176万7700円）で残価設定ローンを組んだ場合、価格はフィットが安いのに、月々の返済額は、N-BOXを上まわってしまう。
N-BOXは中古車市場でも人気があり、高値で売却できるため、残価設定ローンの残価（契約終了時の残存価値）も高いのだ。 >>141
そう思う
ルーミーほど売れていると駐車場の空きスペースの隣が全く同じ車って日常的にあるんだよね
そんな気まずい思いしたくない >>140
フロントガラスが立ってて高さが無く、リアガラスも鋭角で、前後で圧迫感があって、フィットから失われてるものもあるんだけどねぇ
内外装のカラーのバリエーションもフィットより少ないし fit3は助手席のヘッドレストを抜いてシートを倒すと
フルフラットになるリフレッシュモードがあったんですが
fit4ではリフレッシュモードがなくなり、車内で仮眠をとりにくくなりました
なぜリフレッシュモードのシートアレンジが無くなったんでしょうか？
>>142
日々、回生と油圧の切り替わりを感じようとしてるのだけど自分は感覚が鈍くて中々掴めない…（泣 >>147
そういうシートのギミック的な物より、本質的なシート形状や厚み等を重視する事で長距離での疲労軽減、柔軟なクッションストロークが乗り心地の良さに貢献しているのでは？ つまり、リフレッシュモード実現の為に厚みを犠牲にしたり、形状を妥協しなくてはならないから
>>148
ホンダの油圧協調回生は優秀で評判が良いからね
静かな住宅地でしか分からないかも >>149
そうみたいですね
シートの厚みが増したみたいで乗り心地はよくなったんですが、後部座席を倒しても、段差があって寝にくいし、困りました
仕事中に仮眠をとらないといけないんですが、仮眠をとるいいシートアレンジありますでしょうか？ >>153
助手席だけでは長さが足りないので、他の車種も検討してみます 久しぶりに片側１車線の自動車専用道路走ったけどACCは良いね
ノロノロ速度が一定じゃない車の後ろでもストレスが少なくて本当に楽だった
後ろの車はブレーキランプがピカピカ気になってたかな
知っていればACC使ってるなーと思うだろうけどね
>>144
フィットのリセールがあまり良くないなら
最初から売価下げとかないとなぁ そりゃあ軽は維持費が安いからリセールも高いんだぞ
ケチ中のケチな人は中古の軽に殺到するから需要が高い
>>156
良いわけないじゃん ビッグマイナーチェンジして内容次第では現行型駄々下り間違いなし！不人気車のレッテル貼られているし こんな車こそ数十年後にプレミア付いたりするんだよね
ただ、e:HEVが30年後に部品供給されて維持できているのかは微妙だけど
いや今後phevと電気自動車だらけの世の中になるのに中途半端なハイブリッドがプレミアつくことは絶対ない
つくとしたら熟成されて今後消えゆく高性能ガソリン車のスポーツカーとかだよ
>>152
助手席側のリアシートを倒して助手席を一番前に出して席の後ろの隙間をホームセンターとかにあるプラの折り畳みの踏み台とかで埋めてマットレスとかクッション敷けば身長175cmぐらいなら爪先まで伸ばして寝れる
俺は173cmだけど問題無く快適に寝れてる
身長180オーバーとかならフィット3で我慢するかヴェゼルかシャトルでも買うといい >>150
前席も後席も座面は厚くなったが、前席の背もたれが厚くなったとは聞いてない
よって前席の背もたれを水平に倒した際の後席座面との段差は（倒れる角度等条件が一緒なら）より少なくできる
方向の改良がなされたわけで、俄には信じがたい
ホンダの開発陣がそんなこと言ってたなら信じるが >>154
普通にN-BOXのスーパースライドシート仕様を選べばええよ
安いし寝る時は助手席でシートスライドさせれば足を伸ばした状態で寝れる
値段に余裕があるなら新型ステップワゴンのオットマン付き 絶版プレミアはi-DCDだよ。
パドルシフト、Sモード付き。
ワゴンが絶版なら今のうちにシャトル確保。最新センシングのMCあればなあ。
基本シャーシは同じならシャトルでも良いか
モデル末期なのに絶好調のフリードもベースは同じだっけ
この車のことよく知らないんだけど
ワイの周りの連れが言うんだよ
フィットなんかに乗ってると韓国人かと思われるから近寄らない方が良いよってさ
確かにデザインは悪いし日本人からしたら嫌悪感しか湧かない
近づくと何故かキムチの匂いがしそうな車だけど
韓国人と思われると言うのは言い過ぎだと思うんだ
なんでそんなふうに言われるのかわかる人いますか？
IDCD好きじゃない（低速のギクシャクや市街地で燃費があまり伸びにくい）けどeHEVよりIDCDのが良いって人も結構見るし人の好みは千差万別なんだなと改めて思う
>>171
一連のリコールが終わったので大丈夫でしょ
沢山走っているのも落ち着いた証拠
エクストロニックCVTなどのようにメンテが難しかったり持病持ちの車はすぐに見かけなくなる 走りでi-DCDのが楽しいってのはわかるし、何も考えずに一定の燃費は出るeHEVのが一般ウケは良いのもわかる
冬の燃費はiDCDのFit3の方が圧倒的に良い
ただしうちのFit4にはPTCヒーターがついて無いので
ついてる場合の燃費はしらん
>>175
ええそうかな e:HEVの方が良いのでは？ >176
eHEVを腐してるヒトはあまりいない気がする
>>167
韓国人は全宇宙で最高の民族
五輪でもちょっと気に入らないことがあれば国を上げて一丸となって文句を言ってるだろ
ちょっとでも日本人や日本が優れたことをするとこれまた国民が一丸となってケチをつける
そう言うサイコーの民族がこの車をデザインした
故にフィットはサイコー
韓国人とら間違われるのは名誉なこと
ニダ 竹島上陸、天皇陛下侮辱、仏像強奪、産経局長拉致監禁、親書突き返し、世界遺産登録妨害、独島は我が領土プラカード、大地震をお祝います、BTS原爆Tシャツ、日本を1000年恨む、告げ口外交、日本海の東海主張、平壌五輪HP日本列島消去、慰安婦問題、徴用工問題、旭日旗問題、レーダー照射問題、GSOMIA挑発、桜 剣道 折り紙等の韓国起源主張、イチゴ 米などの苗盗難、原発被害地域の空き巣、国内石像破壊、国内歴史建造物への落書き、靖国トイレ爆破、東京五輪侮辱ポスター、五輪選手村食事拒否、五輪選手村垂れ幕問題、NoJapan運動、安倍首相土下座謝罪像作成
ここまで日本人に嫌がらせをした分際で韓国人を好きになれなんて出来はずもない！韓国人は絶対に許さない！！
でもフィットをデザインした韓国人は差別してはいけないよ？一生懸命日本人のためにデザインしてくれたんだもの
でも韓国人は絶対に許さんけどニダ
週末に２キロだけ走るとリッター9キロなんだけど、何でだろう？短距離だからかなぁ
>>177
HYBRID鹿本さんは e-HEV に否定的だね。
効率を極めることができないからと。
パワーメーターが付いてないなんてあり得ないとも言ってる。 おばちゃんクルマなので省いたんだろう おばちゃんクルマにもFIT e:HEV Modulo Xって迷走し過ぎ
>>181
2kmしか走らないなら短距離なせい
俺の場合は今の時期だと晴れた日中に往復で50km以上ぐらいは走らないと20を超えないな
山に住んでて下りはバッテリー溢れたり気温が下界より3度程低いのもあるけど >>182
まぁ、ホンダがe:HEVに一本化したのはEVに移行しやすいからだろうしねぇ
>>184
ModuloXはホンダではなくてホンダアクセスの企画物だからねぇ
だからPUとかいじらせてもらえないし ならRSが発売された後のFIT e:HEV Modulo Xの優位性って内装少しエアロ&ショックアブソーバイジっただけなので著しく低下するね
フィット4フロント周りが悲惨なので血迷ってマシなFIT e:HEV Modulo X買わなくて良かったわ FIT e:HEV Modulo Xボディ色アカ設定ないしね！
点検ついでにRSの話を聞いたけど何も情報は得られなかった
>>185
そうなのか。運転あまり好きでないし、週末近くのスーパーまでしか乗らないので。 1モーターハイブリットとして初期はリコール続いてイメージ悪くなったけど中期以降はまぁ成熟してたんだがな
2モーターで基本モーター走行のが大衆受けするし
eHEV一本化は仕方ないね
>>190
そのぐらいの距離ならLEXUSとかの方が良くね？
フィットは下駄車ですよ 週末に2キロのスーパーに買い物に行くぐらいなら電動アシスト自転車とかでいいのでは
今契約すると3月登録出来て、3月末か4月頭には納車可能と言われた。
今はむちゃ早いんだな。
e:HEVは滑らかだからi-DCDよりは一般受けするよね
それに、メーカーが努力しなくてもパワートランジスタの性能が上がれば燃費が良くなる
>>195
今契約なんてするかよ！MC待ちだわ
仮に今買うとしたら LUXEオプション盛り一択ですよ
300万ぐらいで買える RSなら待ちだろうけどLUXEなんて待たなくても良いだろう？シートヒーターだってあるんだから
まさかLUXEなのにハニカムグリル欲しいとか贅沢ワガママ言ってんの？
Fit3は運転前に座った時の足元がでこぼこで
違和感があったんですけど
Fit4も運転席に座った時のフロアカーペットの下は
でこぼこでしょうか？
凸凹だよ
でもそん事聞いちゃダメだ
ここの住人は盲目的に朝鮮人が作ったフィットを絶賛してるから
違和感感じないけどな
内張はがしたフロアは強度や防振のため高度な計算に基づく凸凹が付いているのはあたりまえで、これは高級車でも変わらない
フロアカーペットと内張の下の凸凹まで気になるってどんな状況?
クロスター2wdルーフレール付き 本日契約してきました！
4月中納車です。あと2ヶ月長いなぁ
>>205
仕事の関係で車内に長時間いなくてはいけないので
でこぼこより平らの方が楽なんです
高級車でもでこぼこならしょうがないですね まあ昼にデイライトつくのはかっこいいな。普通つかないし。
フィットに300万出すならもう50万頑張ってヴェゼル行った方が良さそう
なお納期
シビックはトラフィックジャムこそ魅力的だが車を移動の道具として見る層からしたら物も乗らないしコスパ悪い
>>208
球切れしないといっても劣化すると暗くなってくるしただでさえアイドリングストップで負担あるのにバッテリーに負担が掛かると嫌う人もいるよ フィットベースの中からコスパで選ぶと素のフィットになるのは仕方ないか
かといってNは軽規格が邪魔して微妙
シビックに至ってはどんな道で生かせばいいのか分からん程ハイスペック
>>209
乗り換えの時の下取り考えたら、ヴェゼルのほうがコスパいいまである RSは多少価格が高くても1.5ターボなら嬉しいけどまず無いかな。
まぁヴェゼルの1.5に6MTを組み合わせてくるのが濃厚かな？そうなると120psくらい？e:HEV版も来るみたいだけどそれならモデューロXで良いじゃんになるしRSは6MTの方が需要ありそう
ありがとう
トヨタ車の下取りするなえあ買取に売った方が良いかな？
デザイン以前に安いガソリンとHVがないとリセール考えたらキツいな
それか安いシティだかジャズだか出さないと他メーカーに流れちまう
高額商品ばかりラインアップして販売低迷してブランド消滅繰り返してるくらいだから期待できんだろ？
売れ線のライズ対抗SUV出すどころか売れるギリの価格帯のヴェゼルより上でCR-Vよりは下という阿呆な価格帯で金を無駄にしそうなSUV開発してるくらいだし
>>211
シビックハッチバックはトランク容量が452Lでヴェゼルより大きいから物も載るかと >>216
e:HEVもヴェゼルのLEC型エンジンにSPORTモードと減速セレクターが付きそうに思える アマゾンで売っているオートブレーキホールドキット付けている人いる？
いたら感想教えてください。
不具合とか無い？
N-BOXカスタム女が乗ってるの多いし
RSのe:HEV版は意外と女も買うかもね？
ピンポイントに女用に振ったネスよりも男向けに作ったボーイズレーサーデザインの方が逆に女ウケしそう
>>225
どれの事言ってるか解らないが、エンラージの付けてるが問題ない
楽になって快適 >>219
トヨタ車なら人気があるから買取店がいいよ
ホンダ車はホンダ車乗りしか買わないから下取りメイン
だから昔のマツダ地獄ならぬホンダ地獄に陥る >>215
スイスポ買えば良いだけじゃないの
フィットターボなんて歴代一度も出たことないんだし 俺の妄想だけど、1.5ターボ積むならでっかいパワーバルジとブリフェン付けてRSを名乗らずブルドッグを名乗ってほしいわ
>>225
納車した日につけてもうすぐ半年で通勤と趣味に結構乗ってるけど怪しい動作したことも動作しなかったことも一度も無い >>230
ブルドッグもそうだし、ダンクとかスパークとか何かサブネームの方がカッコええよな CMの表記などシティターボについたニックネームだと承知してるがブルドッグは正式なバッジネームじゃねーだろ
ブルドッグの正式名はシティターボⅡだっけ
あんなやんちゃな車はもう出ないだろうなぁ
各メーカー共にDQN除けのため、安価でハイパワーな車は作らないようにしてるとか
旧型ヴェゼルのガソリン車乗りだけどFitモデューロ乗ってきた
旧型ヴェゼルのモデューロとフリードのモデューロ乗った事あるけどそれに比べると驚きは無かったな
操作性は良いし見た目も好きだけどほんと普通に良い車ってだけでもうちょっとこの車ならではみたなのが欲しかったなー
まぁ今後出るであろうRSに期待
>>234
単純にハイパワーだと高くなる上にその需要が少ないから作らないだけでは 半導体、鉄鋼、樹脂が異常な高騰して各社価格転嫁する様だから次のMCで10万以上の値上げがあるかもしれない
バックカメラの義務化にはまだ対応してこないとは思うけど
>>231
納車したお客さんの車を半年も乗り回すの？ >>239
バックカメラ含むナビ装着用パッケージを年次改良でHOME以上は標準装備にしたし、
バックカメラでなくてもソナー、パーキングセンサーでもいいみたいだから
対応は進んでるんじゃないかな >>224
エンジンは分からないが 減速セレクターとドライブモードは実装されるよね ってか普通発売時に搭載したフィットe:HEVラインアップしないか？ THSIIで特許握ってるだろうから回避しつつ新たな技術で7速e-CVTという名称で実現してくるか？それともライセンス料払ってまで実装してくれるかどうかw
>>245
THSとe:HEVは構造が全然違うから特許はクリアだろう
エンジンブレーキの変わりとしての減速セレクターは良いけど
加速時にモーター出力を段付きにする意味は全く無いね >>244
今回のコンセプトだと両方とも外したのは自分は理解できるかなぁ
乗り心地重視でサスを柔らかくしたから加速をマイルドにしたのにSPORTモードを付けても仕方がないし、
今のパドルシフト型の減速セレクターだとステアリングと一緒に回るから走りに興味無い人には使いやすいかどうか、協調回生ブレーキの出来がいいだけにブレーキを踏んだ方がって気もするし
まぁ、RSだとどっちも欲しいし、エクステリアもシャープになって欲しいよね ホームの明るい内装はこの車のイメージにぴったりだな
なんで限定車はヘンテコなシートにしたんだよ
>>250
通常の白はよりによって座面まで白だし汚れが目立ちそうで嫌
配色はMaisonの方が汚れも目立ちにくいし良い >>251
座面はグレーだからそんな目立たないよ
目立つとすればインパネやドアパネルの白だけど二年乗って今のところ大丈夫
ステアリングの白は微妙に黄ばんで来てるけどw Maisonの内装を次のホームの標準仕様にしてほしい
>>248
覚えたての言葉を自慢したい子供かな？
残念な頭だね 確かにHOMEの周年記念車がフィットの中でもおトク度合いが抜けてる気がする。
逆にフォグが選べて内装色が少しシックになったらLUXEの立場がなくなるくらい。
あ、シート素材も一応違うのか、、
LUXEは年寄り向け
NESSはフィットネス通いスポーツ女子向け
今回のフィットは明確なターゲットユーザー想定したグレード構成になってると思うがな
逆に言えば男向けグレードが一切無いから今度はフィット3では買ってた男が誰もフィットを買わなくなっただけ
>>256
そうなんだわ フィット3HVS乗りのわしRS e:HEV待ちなんよ >>257
RS e:HEVというものが登場するとしたら、すべての面でePower以下になってしまうぞ
この事実をおそらくホンダは知っている
だからRSはガソリンのみだろう フィット3の見た目のイメージで
スポーティな走り希望なら
ノートがぴったり
俺は可愛くてまったりした車が好きだから
両方試乗してフィット選んだけど
>>258
e:HEV版の販売ってアナウンスしていなかったけ？
別にe:HEVはRSでなくてもええのよ フィット3HVSに該当する車種を販売してくれればね >>258
e-POWERはモーター高出力なので燃費悪いだろうが！
比較的燃費が良くて走りが良いクルマがええのよ つかフィットモデューロX誕生の時点でe:HEVは全ての面でe-POWERに勝ってるのにな存在すっかり忘れてるだろ？w
RSはガソリンとe:HEV両方ラインアップされてガソリンは6MT、e:HEVはe-CVTを搭載だよ
RSはサーキット走れるモデューロXほどのハイパフォーマンスモデルでは無い
あくまでロードセーリングでありロードゴーイングカーコンセプトだよ
まぁFIT3乗ってた男はヴェゼル買ってねって事なんだろうが納期が絶望的すぎてな
>>265
んな ヴェゼルなんて買うかよ！
燃費悪いし 走りフィットより重い そもそもSUV好きでは
ないし SUV好きなら先代ヴェゼル買っていたわ！ >>262
モデューロXってエアロパーツ追加とダンパー交換しただけだぞ
サーキット走れる？ 何言ってんだオマエは
オマエの話が本当なら、モデューロXのガソリンに６MTを追加したほうがいいと思うが >>227,231
それです。エンラージ商事のです。
ありがとうございます。
さっそくポチってきます。 リュクスのタンの革シートとかじじぃしか買わないだろ
>>267
FIT e:HEV Modulo Xってレビュー見るとベースのフィットより空力性能でタイヤのグリップ感が良いって言っているが ただ単にダンパー変えたから良くなったんじゃないのかね？
ワザとデザイン悪いベース車売りつけてエアロ追加してマシな見栄えのクルマが欲しければ追加料金払えって悪意を感じる >>270
DK忖度レビューを信用してるの？
開発はモデューロ任せで監修しかしてないのに
ノーマルとは別モノとかアホくさい
それでluxeから100万上乗せとかボッタクリレベル
ノーマルフィットで十分
ガチで走り求めるならオーラNISMOかGRヤリスRS
フィットは走りとは対局の存在 >>270
エアロ付けたらお値段アップは当然では？
特別チューニングされたダンパー装着も然り
だいたいエアロ付けたから見栄えがいいとは必ずしも言えんし >>270
「実効空力」とか言い出したからね。ふつうの空力と何が違うのか。もうヤバい。
今、調べたら、ホイールも変わってるらしい。ホイールの「しなり」とか「たわみ」とか
ヤバい フィットe:HEVRSはフロント周り修正と専用ダンパー
ドライブモード実装 減速セレクター実装でええのよ
空力が～とか言ってボッタクリエアロは要らんし
クロスターの足回りセッティングは現行型でも何気に変えてるんだよね。RSとかいじってくる可能性はありなのでは？
e:HEVはガソリン満タンから何キロ位走れてますか？
初代ハイブリッドに乗ってるとこの時期はエアコン普通に使って700km中盤から800km弱なのでそれよりどの程度改良されているんでしょう？
燃費気にして走った例や特に気にしない例など知りたいです
口コミ見ると1000km超は余裕なようですが
お前らフィットがダサいカッコ悪いって言ってるヤツ
後付けでフォグライトとビームライト付けてみろ
結構雰囲気変わって格好良くなるぞ
俺は付けた
なかなか良いぜ!
フィットはデイタイムライトが目立って格好いいな
デイタイムライトとビームライトの相乗効果で
いい感じ!
>>277
フロント周り修正されてから購入する予定なのでその後考慮する 俺はダサいなんて思わないけどメゾン、カーサは糞だと思ってる
本当はヴェゼル欲しい機能揃って良いのだが 基本的にSUV好みじゃないので無理 それにAWD更に燃費悪いしね
>>271
ModuloXはe:HEVのみだからLUXE e:HEVから44万円プラス >>276
一回のパワーオンでどれくらい走るかによるけど800～1,000kmって感じかなぁ
冬場は暖機でエンジンが回るから600～700kmに落ちるかな
e:HEV、元々車格が上の車種で採用してたシステムで、まずはコンパクトにしてフィットに載せたって感じだから、
燃費向上はこれからだろうね >>276
俺は登坂路山道オンリーで片道5km、帰りは回生でバッテリーが溢れるようなルートで通勤に使用してて
朝は氷溶かすために10〜20分アイドリング、晴れの日中でも5度程のシビアコンディションで使用してて休日は50km以上走行って環境で今リッター22前後で700km走れるか走れないかだな
回生でバッテリーが溢れるようなアップダウンの無い土地で通勤には使用せず日中に毎回50kmぐらいは走るみたいな使い方だと余裕で1000km行くと思う >>280
名前からしてすでに思いっきり女向け特別仕様車なんだから男が毛嫌いをするのはまぁ当然w
ただ、柴犬にしてここまで女に媚びてるというのに女がフィットにソッポ向いたままだから販売台数の結果を受けて男に擦り寄る事を決めてのRS発売決定だと思うわw >>285
ユーザー目線でクルマ開発していないのかと >>286
典型的な残念クン達みたいだから放っておけ
どうせまた中身のないバカなセリフ返してくるだけだから 特別仕様車はHOMEじゃなくてluxeをベースにシートを変えてくれれば最高だったんだけどなー
雪はあまり降らないし不整地は走行しないからFFにしたんだけどやっぱいざ凍り付いたり冷え切ったハンドル握るとステアリングヒーターとコンフォートビューパッケージがあったらなーって思ってしまうわ
>>289
ああこの時期深夜にクルマ乗るとハンド冷たくてね かと言って手袋して運転するのもなぁ～ >>283
>>284
ありがとうございます！
とても参考になりました
僕の乗り方や距離だと1000kmは余裕の可能性が高そうです
MCを待つか決めていませんが買ったら報告します 二本スポークが消えたと思ったら今度は下らない揚げ足取りが増えたのか…
>>293
？
MCしてもMC前の車種も並行して売るから待てばいいってことかな？ >>291
俺の場合は休日のドライブの燃費で通勤のマイナスを消してる感じだから完全に通勤のみならリッター18とかになりそうな勢いなんだよなぁ
あと注意してほしいのは高速で速度出すと燃費落ちるって事
新東名の120km/h区間で流れにでも乗ろうものならリッター20を余裕で割る
高速で100km/h以上を常に出して走行することが多いならあんまり燃費の良さは感じないかも
燃費を重視して下道かLKAS併用して疲れずに早く行ける高速かって感じ
まぁ下道でもブレーキホールドがあるからこれまでの車よりは快適だけどね
高速での燃費は試乗じゃ絶対に分からないしほんとテンプレにでも入れて良いレベルなんだけどな 因みに前はガソリン1.3FFのフィット3に乗ってたけど大体リッター13前後で酷い時は10ぐらいだったから今の燃費には何も文句は無い
下道の方が燃費良いし高速もあまり使わなくなったから計算はしてないけど交通費は半分以下になってそう
俺のフィットehev home タイヤ16インチ 色ホワイトパールだけど
やっぱ色 赤にしれば良かったかなぁ
ACCで前車追従してるとエンジンの稼働率が上がるのは気のせいかな?
特に前車の速度が安定してない時にそうなる印象
手動で運転する時は車間の変化を許容して速度変化を少なくして走れるけど、
ACCは律儀に車間を守ろうとするよね
いつRS 6MTでるのかな？
7末で今のが車検だからそれまでに出てほしいんだけど
>>300
今年の夏ビッグMCだからいずれにせよ間に合わないだろうな
交通網が発達している都市圏なら一旦車無くして電車で耐えることも可能だろうが >>294
いやいや ビッグマイナーチェンジで大幅な改良されたら数ヶ月違いで旧フィットe:HEV買った事後悔するだろう！
フィット3の前期 後期みたいに >>303
少しでもそんな事言い出したらどんなモデルもマイナー出来ないっつーの！w
そんなに悔しいなら現行モデルをもっと買い支えてやれよ？N-BOXは爆売れしてるからデザインそのままなんだよ
コンセプトが受け入れられず結果が出なくて売れ行き低迷しているのならデザイン路線変更させるのは当たり前！男好みのスポーツモデル追加するのは当たり前！ ビームライトは初めは着けようとしたが
デイライトのように昼間と夜で輝度変更しないからやめたんだよ
意味のないものは着けん主義
>>301
>>302
ありがと
発表が６月ならディーラーに泣き付けばどうにかなる？かもしれないけど、
７月だとギリギリすぎて厳しいね
うーん、悩むわ >>304
いやいや今回のはビッグマイナーチェンジだから言っているのだよ それに悔しくもなんでもないのだが
現行モデルのフィットe:HEVは一年前代車で2日間乗って乗り心地が良かったので買おうか迷ったけどデザインがあれだし メーターパネルチープで電子シフトレバー廃止されていたので見送ったのよん いくら妥協してもあのフロントはないわ 酷すぎる RSは置いておいて他はフロントのデザイン変更とシートヒーター、オートリトラミラーが標準になるかくらいだろうから、
デザインがOKなら20周年記念車でいいんでないの
この車、意外と料率クラス高いのね。
更新して等級上がっても保険金が前の車より月900円高くなる。
>>286
「納車した」では主語や目的語が省略されてて間違いか否か確定しないんだよな。
文脈からこういうスレでは「（私への）納車があった」の意であることが大部分だけど。
「（販売店が私に）納車した」なら間違いではないし。
前もフィットスレで書いたけど面倒だからか文字が省略されてはっきり使い分けられないのが現実だ。
①車が主語
（車が）納車された
②客側が主語
（客は・私は）納車を受けた
③販売店が主語
（販売店・営業は）（客に・私に）納車した
④納車が主語
（客への）納車があった
（私への）納車があった >>311
どうしたんだ？
なんか辛い事でもあったのか？ >>311
思い切り上から目線だけど、低レベルの説教文、どんな所で仕事している人なのかな。
この文章自体、１~４行の日本語がおかしい、そもそも読点もまともに打てていない、笑。 車関連の話題で出てくる「納車」は、車を買った人の立場で言ってるのがほとんど
主語は省略されているが、そのほとんどが「私は」だろう
その場合、「納車した」では明らかな誤り
そもそも車買っただけでいちいち納車とか言わなくてもいいのに
コンビニでコーヒー買った人が納品したとか言うか？
>>315
坂を加速しながら登ると時々２になるね
１になるのを見てみたい こんなとこで客に納車したディーラーが話題振ってくる訳ないんだから、考えるのも無駄なレベル
納車の使い方に突っ込みたい気持ちはわかる
こちらは・・になります－－何から何になったんだよ!
・・を使わせていただきました－－自分で用意したのに誰に言ってるの?
料理に・・してあげて－－生きてるのかよ!
色々あるな
>>265
確かにデラの担当もフィット3 からヴェゼル乗り換え多いって言ってたからホンダの思惑通りかもな。 >>321
そうかもな SUVが好みならヴェゼルZ ＡＷＤオプション付けて買っていたわ ここに粘着してるFIT3HVSおじさんは荒らしと変わらんな。
>>319
これ。
何度も同じ揚げ足取りしてたら荒らしと変わらん。 とにかく正しく使えってことだ
納車したとされたでは正反対だからな
知らなかったのなら今後正せばいいだけのこと
指摘されて逆ギレしてるようじゃダメ
>>326
指摘されても逆ギレして粘着してる方がよっぽど荒らしだろ つまらん揚げ足を取りより有益な情報くれよ
レスが勿体ない
写メるとかギガとか定着してしまったものは腐るほどあるのに生き辛そう
誤用でも意味は通じるそれ系の単語にいちいち突っ込んでると場が白けるから現実でもやってるならやめた方がいいよ
ここの空気見てても分かるっしょ
言葉とか会話って相手に意思を伝える為のものなんだから細かいことに気を取られすぎて本質を見失うとコミュ障になるぞ
>>328
お前がいなければ
「おめでとう！いい色買ったな」
で話は終わるんだわ。 納車するされるは正反対の言葉だからな
写メとかギガとはわけが違う
もちろん誤用でも定着して辞書にでも採用されればいいが、現時点で全く定着もしていない
取るに足らない揚げ足取りとはレベルが違うと思うね
>>331
指摘されたら次から正せばいい
お前みたいに噛みついてこなければ話は終わるんだわ >>333
俺が指摘された本人だと思ってる？
同じやり取りを何回も見せるな。
しつこい。
ヤリクロかヴェゼルのスレにでも行け。 >>332
じゃあ役不足とかだな
これも言ってる本人のその時の雰囲気で伝えたい気持ちは伝わる
本人は謙遜のつもりで言ってるのに誤用を指摘するのはもはやコミュ障だよ
意味が正しいとか正しくない、逆だのなんだのは関係無い
相手に伝わりゃそれでいいんだよ
お前も納車されたって聞いてマジでディーラーなのかとか思ったわけじゃなくて
ああ、車を納車して貰ったって言いたいんだなって理解してるだろ？
そこで指摘するか否かで空気が読めるかどうか、コミュ障かどうかが決まるんだよ >>313
そこはかとないむなしさを感じただけ。
ネット上なので結局は「極力分かりやすい表現を使っていこう」にしかならない。
書き手の意図通り意味が通じればいいだけから。 >>334
あんたが指摘を受けた本人ではないことはわかってるよ
横から噛みついてきていつまでもしつこく食い下がってるだけだろ？ >>336
役不足は今となってはかなり浸透してるわな
オレも以前は間違ってたし もうこれ以上はやめときますわ
全く無関係な大多数の人に迷惑かける訳にもいかないからね
課金て単語で同じように喚いてた連中もいたが今現在どうなったかね
最近黒カーサで内装黒っぽいグレー、カーサなのでホイール黒を見かけたけど良かったよ。
>311
おまえ童貞だろ。シコってばかりいるから、思考回路が歪むんだよな。
>>342
あー、課すのは誰かってかｗ貸し借りならするされる間違えるやついないのになｗ >>343
ハンドル操作パネル部もFIT e:HEV Modulo Xみたいにクロがええな 伸びてるから何かと思ったら激しどうでもいい話題だった
>>348
ああ本当にね てっきりRS情報かビッグマイナーチェンジ情報かと思ったよん >>343
カーサに黒は無いから、新色のガンメタか濃紺じゃないかな？
どちらも日陰では角度によって黒っぽくみえる
濃色だと可愛さが適度に減ってイイ感じ
内装もステアリングやシートに赤ステッチが入って質感高い 周年記念車はお洒落さんだと俺も思います。
てかフィット4としてコザッパリしてるのでLUXEでも個人的には全くアリだと思う。中年オヤジなんだが。色は吟味するけど。コスパでカーサ選ぶけど。
Honda CONNECTディスプレー付けるのとGathersのナビ付けるのどっちが良いんだろうか？
>>352
コネクトナビの方は案内中に地図が消えるとか、平行する高速と一般道を誤認式などバグが多いらしい
コスパ的にはＥＴＣもセットなのでこちらの方が良いけどね
フィットの場合マルチビューも付けられないのでコネクトナビにするメリット少ないし、CDやDVDスロットも無い
リヤカメラで安心プラスやナビコンが利用できるギャザズがおすすめ 運転席側ドアの内側、乗り降りする時に靴が擦れて、薄い傷が付くんだが、何かいい方法ないかな？
これで擦ればきれいになるとか。
ちなみに、NESSの内装グレー？なんで、ドア内側もグレーのプラです。
>>351
俺はお先にカーサのメテオロイドグレー購入済みだけど、内外装にはホント満足。opでピアノブラックのウィンドウスイッチパネル付ければ更に良くなると思う
脚は思ったより硬めだけど、走り込めば動きが良くなるかと期待 >>355
無限のopでカーボン柄の貼り付けカバーが有った様な気がする これだけ物が値上がっているのでMCを機にフィット値上がりも十分考えられるよね
>>352
Apple CarPlay/Android Autoが欲しい、もしくはプレミアムオーディオを付けるならHonda CONNECTディスプレー、それらが必要ないならGathersかな RS以外は多少デザインが変わるくらいで後はシートヒーターが標準になるとかくらいだろうからそれで値上げされる前にカーサメゾン買うのもアリ
滅茶苦茶デザイン変わったりお値段据え置きなら微妙だが
>>355
ガード付ける
気を付ける
靴を履かない 皆さんMCを楽しみに待ってるんだなあ^ ^
俺はなんとも微妙すね、マスクが違うクロスターは別にしてあのフロントは個性が薄い分そこまで酷いとは思ってなくて
外観オプションやカラーで所有欲が湧くのなら。価格の条件次第だがMC内容によっては現行型狙うかも。
大衆車クラスの昔の欧州車デザインなんて万人に嫌われなけりゃいいやってもんだったし、まあホンダのそんな提案が嫌われて販売が低迷してるってことなんだろうけどクルマの出来映えには全く関係ないとこだし。で、営業の方で頑張ってくれて安く買えるならね。
2020年2月納車
2021年10月売却
RSと聞いてまた戻ってきましたよ
ノートが落ち着いたからアンチも減って随分と快適になってるねこのスレw
フィット3 前期 後期並みのビッグマイナーチェンジだったら 間際に前期購入したユーザー立ち直れないわ
今、聞こえてきてる話しだとフロントがフリードっぽい顔になるだけだろうから、別にね
それより新型ステップワゴンのGathersのようにフィットのGathersもApple CarPlay/Android Auto対応になって欲しいかな
そしたらナビを付け替えるんだが
RS情報が出て来ないかなぁ～出来ればあのチープなメーターパネルも変えて欲しいわ
>>364
MCしないわけには行かないからしょうがないけどね
でもアンテナ張り巡らせておけば噂は入ってきそうだけど
ただ昨今の部品不足で納期が長くなってるから今契約の人は納車とMC発表のラグが短くなりそう >>367
MCを機に値上がりしそうな予感がします。
ビッグマイナーチェンジなかったら値上がり前に購入していたかもしれませんが あのフロント周りでは無理だったかも
妥協する限界を超越したデザイン >>367
ガソリンは4か月だけどe:HEVの納期は2か月になってディーラーによっては年度末納車も可能みたいだから、
20周年記念車は買い時じゃないかなぁ 各社納期の遅延が問題になっているのにフィットe:HEVって今の時期随分と納期が早いね
>>369
20年記念車はデザインさえ気にならないのならお買い得だよ
特に値上がり来そうな今がラストチャンスかもしれない 俺はクロスター納車待ちだけど、ツートーン選んでたらMC後までまったな。
なんせ納期8月らしいから。シートヒーター羨ましいけど、車検の都合上仕方ない。
クロスターにシートヒーター情報って確定？本当ならかなり心動くのだが。
オプションですら選べないからねー
>>366
少なくともタコメーターは付くと思ってるけど
はやく情報欲しいよね >>373
クロスターで今、出てる話しはフロント周りが変わって更にフロント/リアガードが付く、シートがHOMEのようなコンビシートになるってくらいかな
シートヒーターは20周年記念車に標準装備したからMCで標準装備になりそうだよねって勝手な予想w >>373
金出せば付くよ。
付いてるシート買ってきて交換、
ヒーター用の配線を新しく起こして繋ぐ。 >>375
フロント部整形 スポーツモード 減速パドル 必須
メーターパネルも見栄えの良いパネルにしてもらえんかのぉ～ e:HEVね >>378
ehevにはタコメーターは付くか微妙だよね
RSの少なくともMTは、何かしらのメーターの変更はあると思うけど >>379
タコメーターは付かないとは思うけど
インサイトやヴェゼルにあるパワーチャージメーターが付く可能性が高いかな e:hevのシフトの処にボタン余ってるじゃん
アレ何か使い道ないの？
ガソリン車だとアイドリングストップのボタンがあるとこね
EVモードボタンでも付ければ良いのにね
>>379
RSガソリンMT車なら1.3ガソリンのメーターでいいやん
タコメーターついてるし >>383
タコは横バー表示がくそダセェんだよ
折角素材や材料コスト一切掛からずに表現力いくらでも発揮できる液晶使ってんのにあそこまで安っぽい貧相なクソグラにしてくるのが逆に凄いわw >>379
仮にタコメーターあってもe:HEVの場合 多分見ないよ
ほとんど発電機になっているので 欧州Aセグのポップな演出が行き過ぎ気味な理由が何となく分かったわ
いわゆる「車好き」って本当に分からないんだな
>>385
メーターが軽自動車並みの安っぽさだから見た目バーが動くギミック欲しいんだろうけど入れるとしてもアクセル開度と回生エネルギーを表示するエネルギーフローくらいだろうな >>373
アリエクのキット一式 二千円
取り付け料 二万円～十万円
電パと違って取り付けは可能。 >>384
そこまで現行型をボロクソに言うなら
もうホンダ縛りやめて他社に移ればいいじゃん
ホンダ乗りってホンダ以外の選択肢ないやつ多すぎ むしろホンダファンを大切にしないとホンダなんてトヨタと違ってどんどんユーザー減っていくだけだと思うんだがw
実際ホンダが走りを止めてコックピット内装止めて
可愛い外観リビング内装にして女に媚びた結果がこの販売台数だろうに
フィットがおとなしくなったのと販売台数が落ちたのは関係無いよ
コンパクトカーが選ばれなくなってる
ヤリスもアクアも好調だとその言い訳は通用しないだろう？
軽自動車に食われているからとか言ってもトヨタは軽を持っておらず不利な上、ヤリスとアクアが食い合ってもおかしく無いのに両方好調なんだから
GRでイメージアップしてるのも影響あるんじゃねーの？スープラ、86、ヤリス、コペンで若者が憧れる車を多数置き昔より明らかにスポーツイメージ向上してるぞ
フィットは3代目で既に今の販売台数くらいに落ちてるから、どうだろ?
ホンダよりトヨタの方がスポーツに力が入ってるのはどうなんだとは思うけど、
3代目でRSが売れなかったから4代目で最初からラインナップされなかったわけでもあるし
>>393
随分とコンパクトカーが各社ラインナップから消えたとは思わんか
ポルテ、スペイド、Bb、ラクティス
キューブ、マーチ、デミオ
販売終了はしてなくても死にかけには違いない
ヤリスクロスを抜けばヤリスも8000台程度
アクアと合わせて1万8000台としても
アクアだけで2万売れてた時代と比べてえらく減った
コンパクトカーを選ぶ母数の減少がそのまま販売数に表れている >>394
フィット3はデザインが不評で販売が落ちたわけでは無いi-DCDの連続リコールのせいだ
しかも不具合再発にビビってビッグマイナーは残り2年の所でやっている
金掛けてビッグマイナーして再出発してまた再発したらせっかくのイメージアップが水の泡になるからな
結局全て裏目に出たんだよ >>347
そうだなそのとおりだ。
>>347
直射日光が当たってなかったなガンメタだろう。
そのとおり少しだけ入っている赤などがアクセントになっていて良い感じだった。 >>394
モデルチェンジ末期こそ5000台を割り込んだけど、６年目ぐらいまではそこそこ堅調に売れてましたよ。
DCTも熟成が進んでいましたし、現行フリードで何か不具合発生していますか？
HVSでも当時のスイスポといい勝負してましたので、ある意味RSを選択しない理由になっていたと思います。
おまけにフィット４が苦手としている高速走行においてもエンジン駆動メインでモーターがしっかりアシストしてくれるから動力性能も燃費性能も高かったです。
もう降りちゃいましたが技術的にはTHSに勝るとも劣らない高性能ユニットでした。 フィット3HVSの後継に相応しいのはGOLF8だと思うよ真面目に
ISG＋DCTだからほぼI-dcd
内装のコックピット感＋先進性
顔もなんか前世代のホンダっぽいし
むしろフィット3HVSはフィットの名が似合わないね
>>395
コンパクトカーは減ってるけどコンパクトSUVに関しては減ってない
つまりフィット、クロスター、ヴェゼルが調子悪いわけだ
ヤリス、アクア、ヤリスクロス、ライズに完封負けしてる
昔はフィットだけはヴィッツに勝ってたりしたんだよなぁ
トヨタは昔は台数だけ売ってるつまらんメーカーだったが、章男社長になってホンダの走りというアイデンティティまでぶち抜いてしまった
まあホンダだけじゃなく他メーカーも販売はふるってないが
トヨタ一人勝ち 所詮は48Vマイルドハイブリッド。
ストロングハイブリッドとは比べものにならない。
セル始動音で幻滅しない程度。
確かに技術的にしょぼい、高い、ボロクソワーゲン製
それでもフィット4よりは3HVSユーザーが求めるものが有る
>>398
なんだなぁ 手放し辛くなって来たわ
HVS前期型コイツ調子ええけど飽きて来たんよ RS e:HEV買うのに下取り安かったら乗り潰すか買い替えるか考えるわ
Fit4は高速域のエンジン直結でも遅そうやがどーなんやろ？
心地いいとか言うワードでモッサリを隠したんじゃねーかなぁ。今のアトキソンサイクルエンジンはウンコなんじゃねーの？？RS出してもモッサリは変わらんやろ。電池も容量少ないからepowerに勝てないし。
>>403
言うて今のトヨタ車でGRヤリス以外に乗りたい車あるか？
全然あのラインナップから選ぶ気にならんわ >>407
普通のCVT車と同じで、加速するにはエンジンの回転を上げなければならない
回転を上げるためには直結を解除する必要があるので、直結状態で遅いという事は無い
少しの加速や坂なら、モーターアシストで直結を維持する >>407
エンジン直結は巡航のみ、加速はモーター
バッテリー容量が小さい代わりにエンジン発電からの給電は大きいので加速も問題無い FIT4は電池の長持ちも考えて設計されとんのやで
エンジン屋というかマニアックというかそこまで考えてんのよ
そんな事よりデザインの事考えとけよって突っ込みたくなるくらい
ていうかepowerとは一緒にできんよあのシステムなら劣化は速いし燃費悪化が証明してる
>>407
シリハイにスポーツ性を期待するべきではないよ
サーキットを全力で走り切れないような車にNISMOの名を与える日産の気が知れん
スポーティなイメージすら与え渋るホンダにはまだ車屋のプライドが有る >>407
ノートe-powerは街乗り特化やね
試乗してよくわかったわ
高速では左車線から動かない、踏んでもどうせ加速しないという我慢がいるのよね バックの時もたまにブルン。冬は仕方ない？
早く春にならないかなぁ
そうだね
システムON時にエンジン始動しなかった経験がまだ数回しかないよ
気温何度くらいで始動しなくなるんだろう
>>407
遅いって何と比較して遅いって言ってんの？
世間一般のその辺の車からしたら早い部類に入ると思うが 一般道メインならシリーズハイブリッドは相当燃費が良い
最近出たライズロッキーもヤリスクロスハイブリッドの実燃費を超えてるっていうしさ
ただ常にモーター走行でバッテリー酷使してるから劣化は酷いし高速が弱い
>>422
あれって後発なのにi-mmdの足下にも及ばんポンコツだからな
バッテリー介すことなく発電モーターから走行モーターへ
電気供給できないのが致命的 >>424
ehevってバッテリー介さずに電気供給できる仕組みなんだ
バッテリーの持ち良さそう あんな見苦しい企業の車にマウント取っても仕方ない
新技術どころか競合を追いかける体力すら無いらしい
愛された日産を支えた人材はもういない
ゴルフにしてもCクラスにしても
全幅は許容できないけど、最小回転半径は真面目に考慮されてんだよね。
国産車の全幅諦めたんだから、最小回転半径なんてどうでもいいだろって態度とは大違い。
e-powerもバッテリー介さず直接駆動用モーターに給電する制御もあるよ
ehevは巡航時も積極的に使う味付け
e-POWERはバッテリー容量が大きいから加速はバッテリーからの給電がメイン、
e:HEVはエンジンのパワーが大きいから加速はエンジン発電からの直接給電がメイン
それぞれメリット、デメリットがあるわよね
>>429
少なくともフィットのe:HEVはバッテリーとエンジン発電の両方から給電しないとモーターの最大出力は出ないね ノートがパチモンと分かっていても乗ると楽しいのはそこなんだよな。フィットの方が総合的に「いいクルマ」だからフィット買ったけど。
>>430
e-POWERはエンジン直結が無いからバッテリーだけやろ >>433
エンジンで発電モーターを回してバッテリーを介さずすぐに駆動モーターへの給電もあって、それはe-POWERは出力が小さいけどe:HEVは大きいという話し まあどんなハイブリッド型が最良なのかここで決まるようならメーカーも商売上がったりなんだけどな( ´ ▽ ` )
e-powerはエンジンからの給電のみで走る瞬間が存在しないって事かね？
ダウンロード＆関連動画＞＞
あとエンジンの存在感を無くすためか、効率悪そうな低回転で発電してる事が多い
燃費が良くない原因はその辺か >>429
もちろんどっちもあるよ
あんまり話題に出ないけどロッキーライズのesmartも
基本的に国内のシリーズハイブリッドは直結モードと協調ブレーキの有無の違いだけで後の違いは味付けの問題 エンジンを一定回転数で回しながら、負荷変動をバッテリーで吸収する
それがシリーズ式ハイブリッドの基本
HVのバッテリーは小さいから定格出力も控えめ
だからEVモードではモーターの最大出力は出せない
明日雪降るのですが、塩カルでシルバーが白くなったので水洗いしました。意味ありますか？リュクスのehevです。
融雪剤は錆びのもと、意味あるよ。明日も下回りは水流してあげて
>>437
そう
だからセレナは富士五合目までに余力無くなって制限速度で走る原付にすら追い越される 融雪剤はほっとくとボロボロになるから、洗い落とさないと酷いことになるよ！
フィットってMCいつ？購入したいのに
あの顔何とかしてよ
恥ずかしくて乗れないわ
>>445
急ぐのならFIT e:HEV Modulo X一択 おい！
ノートよりフィットの方がサーキット速いやんけ！
フィットはベタ踏みだと終始モーター駆動だとよ。
>>445
あの顔が好きな人もいるわけよ
乗っている人に失礼だよ
MC後に買ったときに同じこと言ってやろうか 別にマイチェンって先祖返り方面と決まったわけではないからね
むしろ更に斜め上に攻める気がするぞ
>>448
フィットもノートもベタ踏みなら終始モーターだろうよ
エンジンとモーターのハイブリッドでフル加速するのはTHS軍団だけだ
あ、フリードもそうだな >>407
一個前のスイスポから乗り換えだけどフィットは遅いと思うな >>453
スイスポと比較すりゃそりゃ当然だろ
フィットが遅いんじゃ無くてスイスポが早いだけ >>449
買えないから敢えて失礼な事言って鬱憤晴らしの残念な奴だろうね
いつものフィット3君かね 高級車でもあるまい定職に従事してコンパクトカー買えない奴なんて居ないだろ？
>>451
それはない 一流企業で活躍しているプロのデザイナーユーザーの意見や社内の意見を取り入れ良い仕事してくれるよ
6～7月の発表楽しみや >>456
年収200万円代の奴なんて山ほど居るぞ いろんなメーカーの良いトコどりな車作ってほしいよな
トヨタの燃費、ホンダのセンタータンクレイアウトによる車内の広さ、マツダのイケメンデザインでさ
>>456
高級車って括りでは無いものの今時は新車でハイブリッドのコンパクトカーをわざわざ買うってなるとまぁまぁ贅沢ではある
生活必需品の移動手段として車買うならハイトワゴンか足りないならミニバンでさらに中古車で良いんだし 言うてe:HEVにそれなりのオプション付けたら乗り出し300万円近くだから実質賃金が上がってない日本だとキツい人もいるだろうね
売れてるらしいノートのオーラだと軽く300万超えてくるんじゃないの
LKASとかクルコンですらナビと抱き合わせの50万オプションとかだしさ
いい加減トヨタのディスプレイオーディオ的なのを標準で付けてきて欲しいわ
途中で送ってしまったけど、フィット4の内装は初代シビックへのオマージュっぽい
>>464
ナビで何十万とかもうけ過ぎ
しかも抱き合わせ商法やられると腹立つ
ヤリスやアクアの顔は嫌いだが
この点についてはトヨタは良くやったと思う 嫌なら iPhone 13 Pro Maxナビでええやろ
元々乗ってた人の乗り換え期待するなら、安全装備ふえても基本高くしちゃダメだよな
そこらへんトヨタはナビ外して安くしてる感じ？
で、オプションやグレードで最終的な値段上げていかないと
ナビ、地デジを外して安くしたHonda CONNECTディスプレーを設定して欲しいけど、現状の機能だと標準装備まではしなくていいかな、社外ナビも選べるし
hdmiの付いたただのディスプレイが用意してれば俺的にはベスト
社外とか旧来のナビが良いって人もいるから
トヨタみたいに標準とまではいかなくても
>>470
鋼材や半導体が値上がってるから、同じものを以前と同じ値段で作れない
トヨタはパワトレ据え置きかショボいの載せる＆質感DOWNで無理矢理値上げを回避してる気がする
ホンダは素直な名付けをしてるとも見れる
高いがね >>450
Nボックスですら残クレ購入が多いこの世の中だ
フィットを選ぶかハリアーを選ぶかは多くの庶民にとって、3年我慢するか5年我慢するかの違いになりつつある
その状況の中でフィットを選ばないというのは、「買えない」の一言で表せないものがある
借金してまで、あえて格好付けない選択肢を選ばないという事だと思うんだ
自分の肌感覚として、集合住宅では現行フィットはあまり見ない
対していかにも中流な一軒家の駐車場に現行が居るのは良く見る
歪んだ自動車市場の谷に位置してる気がするね 残クレって車体300万、残価150万でもローン元金は300万だからな
150万のローンだと思ってたら金利はガッツリ倍とられてる
コーポとかアパートに外車や高い日本車あるけど
お金貯められてるのか心配になる
>>473
最終的なリセールもあるから、基本トヨタよりも安く作らないと厳しいね
それなりの価格ならデザインとかの別の付加価値が必要だけど斜め上で勝負しちゃった感じ >>478
中の人は割とマジで、従来の価値観でカッコいい車が欲しいならシビック買って下さい、考えてる気がする
もう今のホンダは北米メーカーだと思った方が納得するよ >>480
いまはシビック400万ぐらいして高いんよ
フィットちゃんは300万ぐらいなので許容範囲 >>481
ナビも標準装備で付けるもの殆ど無いからLXなら340万くらいで乗り出せると思うけど >>481
300万が許容できるなら、もうちょい辛抱して100貯めてシビック買え
多少のサイズアップが許容できるなら、先代フィットユーザーが4代目にこだわる理由がマジで無い
更に言えばホンダにこだわる理由も無い リセール考えたらもっと安くしないと他の車にしそう
これまでのフィットに負けてたメーカーは乗り換えなら値引き大きそうだし
NBOX買いに行ってクロスターハイブリッド買った俺が通りますよ～
ケチって今使ってる8インチナビ付けようと思ったらNBOXに付かず差額が無くなったのでクロスターにしたわ。リセールは考えるのやめた。
>>484
リセール考えたらトヨタしか買えんだろ
気に入った車を買えば良い
200万以下帯は旨くない商売だからもう作らんと思うよ
トヨタだって極力ダイハツに押し付けてるし android AUTOとか言ってないで、
単にAndroidでいいだろ。
中華ヘッドユニットで検索すれば10インチが4万円ぐらいであるでしょ。
>>484
今どき値引きが大きいの、トヨタくらいじゃない?
日産もマツダも渋いでしょ 中広いけどちょっとカッコイイってのがフィットだと思ってたんだけど、ちょっとかわいい？にしたから乗り換えは悩むかな
今乗ってるフィットと同じ様な価格帯でかわいい系でないNボを選ぶのは分かる気がする
トヨタはクソ過ぎモニタのディスプレイオーディオ強制されてること自体選択肢に入らん
強制するなら高色域高輝度FHDパネル以外要らんわ
>>483
走りに興味がないならシビックもヴェゼルと大差ないしコスパ悪いんだよね
シートベンチレーションとか電動パワーシートのメモリ機能も無いしちょっと装備も貧弱すぎる >>490
トヨタのディスプレイオーディオって無理矢理付けてきて絶対変えさせんぞってやってる割にはディスプレイ解像度とかの情報は頑なに公開しないしな フィット乗り出し300万。所得が90年から変わってないとなると確かに売れんわ。
古い自動車紙見ると200万でコロブル本体が全然買えるとこにいる。クラウン級だな。300万出せってのは。だから残クレという購入形態が流行る。
今現在売れてるフリードもモデルチェンジしたら高くなって売れなくなる確率は高いかもしれないね
実際はルーミーに対抗できるモデルがないのがキツい
新型アトレーのDAはでかいしやすいし使いやすそう
見てないけど
こんなんがスタンダードになってほしい
次期フリードはカングーみたいな商用っぽい割り切ったデザインにすれば
売れるんじゃないか ああいうの日本車でないし
売れんか…
>>491
アメリカンコンパクトとして開発された車をあえて日本で乗るわけだから色々とそぐわないのは仕方ない
だがそういう立ち位置の車としては世界一の完成度だぞ
フィットベースの各車は焦点が日本だから、求められるところに金が掛かってる感じはするね >>483
あの～燃費が悪くなるし車庫圧迫感半端なくなるのだが
400キロ以上の長距離走るので燃費良くないとキツイ >>500
400キロも走るなら大抵が高速巡航だろ？
リッター15キロか20キロ程度の違いだと思うぞ
フィットe:HEVが燃費で本領発揮するのは街乗りストップ＆ゴー。 >>501
シビックはハイオクだし高速だけ走るわけじゃないからなんだかんだで最終的には倍近く燃費差出そう
あと高速で100km/hで巡航する程度なら20まで落ちたりしないぞ
常時140オーバーで飛ばすとかなら20切るだろうけど そもそも400キロ走るってのがふざけてんだよな
長距離トラックの運転手かよ
モデューロxがどうのと毎日意味不明な事ばかり抜かしやがって
長距離走りまくるならHVよりマツダ辺りのディーゼルが一番いいでしょ
近距離だと煤が溜まって最終的に詰まる欠陥があるけどさ
>>475
そりゃそうだろ
あくまでも下取り価格を最低保障してるだけだし >>507
それを理解してない人が多いね
どうして払わない分まで金利がかかるんだ！とか言って 乗り出し250万くらい行っちまうNBOXカスタムターボは売れまくってるわけだが
>>507
そりゃそうだろのそりゃをほとんどの人は理解してない >>509
N-BOXはリセールが非常にいいからね
更に維持費も安いし >>502
ここにいる
アクアにしなかった理由は軽に乗った方が良いと思えるほどの圧迫感が受け入れられなかった フィット乗り出し３００万と言ってる人たちリッチだな
俺はe:HEV 4WD HOME 最安純正ナビで２５０万位だったよ
>>497
特にe:HEVフィットは同クラスのハイブリッドと比べて格が違うね
このクラスは普通4kWに満たないモーターでアシストする程度の4WDだからね >>516
少なくともAndroidのは嫌だよ、案内クソなんだもん。
知ってる土地ならいくらでも回避できるけど
あの精度で土地勘の無い旅行先とか絶対ハマる >>517
ナビ無し選べるけど、スマホのナビは精度、案内遅れ、バッテリー問題、画面の大きさ、降りるたびに持つのが面倒など
不便が多い
スマホホルダーが邪魔というのもある >>516
ちゃんとしたクラスのナビ使った上で言ってる？
まともな車のナビ使ってたらスマホのナビなんか使おうなんて思わなくなるぞ >>466
違和感を全く感じないほど似ているよ。
乗り心地はガツガツしなくて別次元だけど。 いやいや、もはやナビ性能はスマホのが上だろ
プロの配達マンもスマホかタブレットをナビにしてるぞ
ただしヘディングアップにしてるようなサンデードライバーは車のナビにしとけよ
スマホナビはノースアップ向けだからな
>>515
オプションをモリモリ付けない派の人からすれば、
車の根本的な部分は変わらないから満足度は下がらないよな。 普段、グーグルマップ使ってるけど
変な道を案内されるのは1/100くらいの割合かな
それよか建物やお店、道が常に最新の情報である方が100倍重要かな、俺は
>>523
横からですが、操作性能と案内性能は全然違うと思います
スマホは操作性能はいい感じですが、案内は？だと思います >>527
まあ、たまにしか運転しない人には普通のナビのが親切だな
だが突き詰めるとスマホのがレスポンス、細かさ、情報量で勝る メインカーにナビが無いのでスマホナビを使ってるが、情報や操作性は問題無いけど文字が小さいのが難ありだな
老眼の俺にはちょっと見づらい
スマホナビが良いかどうかは人それぞれだと思う
画面の大きさ、自律航法、遅れ無しの交差点案内、車内すっきり
これらが重要ならスマホナビは無い
自分が一番嫌なのはスマホホルダーが車内にある事だな
それは仕事用の車だけで十分だ
ルート案内のとおりに運転するならスマホナビよりカーナビがいいが、俺はルート案内ははそこそこでいいから地図が最新のほうがいい
>>467
ほんこれ
ただし、トヨタは低グレードにイジメレベルの粗悪なシートとかポケットなしとかぶち込んで無理に価格下げて客引きするのキライ 4万円でGoogleMapナビが使えて、youtubeもnetflixもPrime Videoも5chMateもOKgoogleもできる10インチがあるんだからコネクトと2
択
>>501
いやいや 下道で逝くんよ 高速道路は料金高くてね
町田～琵琶湖大津か岐阜 >>504
町田～琵琶湖大津往復800キロ以上なのだが？ 仕事終ってから逝くので終盤に眠くなるのが難点なんよ
別にスマホかカーナビかどっちかしか使えないわけでもないんだし両方併用すれば良いだけなんだがな
俺もGoogleマップで目的地調べてGoogleマップからナビに目的地転送して案内開始するし
あとフィットだと案内履歴から目的地指定したり自宅を目的地にしたりはステアリングスイッチだけで出来るからなおのことスマホなんか一々使わなくなるぞ
なんかACPとかAAを実際に使っていないカーナビユーザーが多くてビックしました^ ^
>>514
自分もそう
ステップワゴン，フィット2とホンダが続いたから次はトヨタ車にしようとアクア試乗したら圧迫感に耐えられなかった
結局クロスターにした ルーミーソリオ対抗機種あればなぁ
シャトルをやめてあんな感じにすれば良いんかな
>>542
シャトルというよりフリード+の前後を切り詰める感じじゃない? 操作性云々言ってる時点で高齢者ということがよくわかるわーw
ちゃんとしたスマホ使ったことないんだろな(笑)
MCと同時に値上がり来そうだね！
かと言って 今のフロントデザインでは大幅値引きぐらいないと買う気しないし
相対的なもんだけどフィットの安さが際立っているからね。MCで装備を足して乗っけ値上げする手法はありそうな。
本当はベースグレードがひとつあってそこからオプションで選べるのが1番無駄がなくていい。
アクアはEPBとリヤディスクブレーキ付いとらんがな
Homeの16インチ車でまだ走行500㌔なんだが、意外に突き上げが強いなと感じる
タイヤをレグノとかに変えるのが最適解ですかね？
>>550
フィットはアクアよりバッテリー小さいじゃん アクアに限らんけどトヨタのコストカットはなかなかだよね。
まあ品質落とさないでやってると言い張るんだろうけどそのうちセーフティの部分に手を付けそうだし、
遅いわもうやってるわって言われてもああそうだろなって思っちゃう。しまいにはイヤイヤ、ここはこの程度でいいんだよってコンセンサスまで取り付けそう。
文句つけるとトヨタはこんなもんだよレクサスならここまでやってるから、とかね。逆にレクサスの品質のアピールに使われそうで^ ^
>>551
グリップやロードノイズとかも良くなるしタイヤ交換もいいとは思うけど、
自分は2年近く1万8千kmくらい乗って突き上げが乗り始めよりマイルドになってると感じるので、こなれるのを待つのもいいかなと >>551
流石にタイヤ交換しては元のタイヤがもったいない >>547
たしかにホンダ社員なら確か？4割引ぐらいで買えたんじゃなかってけな >>555
確かにそれはあるね
でも6万程度の出費ならフォグつけたと思えばまあいいかと
>>554
なるほど、それは俺も感じてました
やっぱりしばらく脚が馴染むのを待つのもありかも 突き上げ感だったらインチダウンのレグノ...(小声)
アルミが気に入ってるのでそこは16インチで...(小声)
GRXⅡが出て丸3年なるのがな…
16インチなら最新なPrimacy4+とかEffcientGrip Performance2とか良さそう
Primacyのサイズ195しかないのか…
突き上げ感が強いって感じてる人は前にどの車乗ってたん？
参考までに聞きたい
今の扁平タイヤは乗り心地より見た目優先だから
できる範囲で空気圧落とすしかない
>>562
サス交換しないとエコピア履かない限り極端な変化はないかもしれない 良いタイヤだと柔らかくしてもグワンと来ない
まあ層入ってもただインチダウンに勝るものはない
>>551
レグノって、高級車向けの重くて固いタイヤだった筈だが、今は違うの？
サスのストロークが短くてバネが固いコンパクトに使うのはドタバタして最悪の組み合わせだと思うが。
自分はコンパクトにはプライマシー４みたいなサイドウォールが柔らかくて軽いタイヤが合うと思っている。
ただし16インチだと185は無いと思うから、使うとすれば195/55R16あたりかな。
ステアリングフィールもグンニャリ感が減ると思うし。 高級タイヤはレグノしか知らない無知に何言っても無駄
>>567
GP1の時にGRXI入れたけど、少なくともエナセーブよりは遥かに当たり柔らかくなったし静かになった レグノってロードノイズは少ないけどサイドウォールは硬めで重いタイヤやで
標準12inchのエヌバンの突き上げはかなり優秀w
primacy4でてくれないかな
xiceがよかったのでミシュラン見直した
レグノに限らず、ブリヂストンのタイヤは悪路に耐えるよう頑丈で重いタイヤが多いんだけどね。
ベンツやBMWは200km/h以上で走る車が多いから当然バネも固いので、昔から軽くて柔軟なタイヤが使われるのだが、
日本車も高速安定性重視で足はどんどん硬くなる傾向だから、やはり軽くて柔軟なタイヤが合うようになってきている。
フィットにも本当はミシュランやコンチが合うと思う。
ヴェゼルがプライマシー４を純正に指定したのは賢明だと思うね。
あの車の乗り味はタイヤが大きく影響していると思う。
https://ameblo.jp/uu9/entry-11308406530.html
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(28分あたり) ほんとにレグノ硬いね
純正から変えたら車に興味が無い人でも気付くと思う
クロスターは柔らかなんだけどサスとダンパーも専用なんだっけ?
自分もクロスターに乗っているのだが、使われているエナセーブEC300がやはりサイドが固いから、
せっかくのサスやダンパーの柔軟性を損ねている面がある。
緩い凹凸はしなやかにこなすのだが、鋭い凹凸では結構ドタバタする。
このタイヤはコーナリンググリップもあまりよろしくない。
早いうちにprimacy4あたりに換えてしまいたいと思っている。
Home等に使われているブルーアースも似たようなものだ。
(以前の車でPrimacyLCから交換してがっかりした記憶がある)
>>576
クルマのタイヤは数万キロ保つので乗っているうちに慣れるよ エコピアも慣れたわ 俺も次はミシュランを考えているけど、ピレリもちょっと気になる
サイズを見ると16インチはP1しか無いみたいだが…
ああ 185／55 16rってサイズ扱っていないタイヤもあるしね
わいはグッドイヤーが好きになったわ
安値に釣られてうっかり使ってみただけなのに
ピレリばっかだったけどすぐにヒビ割れてたもんな
最近ヴェゼルに装着されてるキナジーエコが気になってる・・
おそらくフィットRS ガソリン6MTが選べるモデルも2030年のタイムリミット考えると今回が購入できる最後のチャンス
スープラ、86、ヤリスと豊富なスポーツカーを持つトヨタに対してN-ONEとシビックtypeRしか持っていないホンダにとってはフィットRSは貴重なスポーティーモデルになるだろうな
>>581
ドイツ人というかゲルマン民族はプライドがあるから、中韓みたいに余所が開発した技術を盗用したりしない
日本発のHVを避けて一気にEVシフトとか、
日本で市販車に初採用されたCVTを避けてDCTとか ルマンいいよ。前使ってたけど、ウェットグリップ以外は不満なし
フィットほしいんだけどmcあるなら待ちたい。
ただクロスターに変化あるかどうか・・・
プライド故に日本のHVを認める事が出来ず プライド故にクリーンディーゼル不正したゲルマン人
>>591
でもそれってVWだけじゃね？
しらんけど >>592
でもいっせいにクリーンディーゼルのクの字も言わなくなったよ
ドイツ勢は出来た出来た言ってたのに >>592
メルセデスやBMWも不正で罰金取られてる
VWの何兆円に比べれば桁は一つ少ないが 殺伐としてるね
なんか悲しくなってくる
これも法則かな
フィットのスレなのに、いつまでも外車の話してる馬鹿がいるからね
>>580
認められないものだな
バカさ故の過ちというものを 10年以上前に発売された日本車で一番安いミライースと顔が同じww
70万で買える車のデザインを200万で買ってバカらしくならないのか
>>603
だから MC待っているのだが なにか？ ホンダとトヨタのディーラーに行ってきたけど、残念ながらデザインはアクアの方がカワイイのに高級感があるのね（室内の広さもフィットに近づいてるので悩む）
FIT3の前期から後期へのマイナーチェンジ、あれは内容がフルモデルチェンジだったね。
乗り心地、静粛性、i－DCDの完成度、1.3Lガソリン車まで別車になっていた。
前期に乗っていたので、まさかそこまで改良するとは思わずビックリし悔しい思いをした。
トヨタ車と比べると、ホンダは百万円以上もする製品のデザインではないよね。不自然なアクセントのモールを取付けた奇抜な商用車みたい。（以前乗ってたスポーツシビックの頃は垢抜けてたのに残念）
>>603
> 10年以上前に発売された日本車で一番安いミライースと顔が同じww
> 70万で買える車のデザインを200万で買ってバカらしくならないのか
ミライースの方が面に張りがあり、デザインに金がかかってると思う（ホンダはデザインに金をかけない） そこまで言うなら迷わずアクアでいいんでない?
自分はアクアは、正面から見るとそんないいとは思わなかったし、内装もヤリスよりマシかなぁって程度だったが
>>606
そうなんだよ フィット3のMCがトラウマになりMCを確認してからしか買えない >>611
MCで大規模な変更してきたら間違いなくフィット３と同じ状況になるだろうね
後期乗りが前期乗りを思い切りディスる姿が浮かぶな
しかしね、フィット３の場合はギヤ比まで弄ってきた結果、後期型は凡庸なHVになってしまったのだから、前期型を悔いる事ないよ 見た目が気に入らないんだったら買わない方が良いと思うぞ
可愛くもない、カッコよくもない、無難でもない
しかも韓国人がデザインとか史上最低の見た目の車じゃない？
今週、新車の減産を伝えるニュースで、NHK資料映像でホンダ鈴鹿工場出てきたが、
FIT３を製造していた。いくらなんでもNHKさん、古すぎるやろ。
>>604
ライトが致命的なんだよね
なのに設計者はグリルや鼻の角度が問題と考えてるようだ
だからMCに期待するな。センスがないのは韓国人デザイナーだけじゃない >>614
なのでMC待っているのよん 2日間運転した感じは良かったのよ～ チープなメーターパネルう～ん 仕方ないかぁ～
Bまで逝ってしまうシフトレバーう～う～
フロントデザイン 無理です～
MCで整形します～ 仕方ないまってみるか←イマココ フィット最大の魅力は後部が広い そこが自分的には1番重要だけど 後部がアクア並みなら迷いもせず速攻でアクアZ買っていたわ
ヤリスアクアより外見良いしオートブレーキホールドだとかレーンキープや後席荷室の広さと全体的なバランスの良さが良い
あっちが優れてるのは燃費とBSMとアラウンドビューぐらいでこの辺はそんな常時使うようなもんでも無いし
FIT1FIT2という偉大なおじいちゃんと父
FIT3は
前期はダメな子だけどなんか憎めない
後期はやってやったぞ感が強すぎて育てがいが無い
FIT4
前期は優等生だけど面白くない
よって俺は3前期
>>620
そういえばホンダって日本開発の販売車（軽とか）にBSMを頑なに搭載しないよな
不思議だわ >>622
ホンダはBSMじゃなくてBSIね
CR-Vとか、普通に付いてるけど？ >>625
日本開発車というか、ヴェゼルZやステップワゴンSPADAまでで、それより下の車種、グレードにはオプションでさえも設定してないね
まぁ、軽や低価格車はリアカメラdeあんしんプラスでカバーする方針なのかな 咄嗟の判断の場面で有用なBSMはミラーにあったほうがいいからね
あんしんプラスは効果数割引だよ
ナビ表示だと視線の移動が多くなるし警告音はなんの音か判断する間ができる
>>627
ヴェゼルにはミラーにあってもフィットにはないのだよ
フィットは女の子用の可愛いクルマなので見送ったのか？ 安心プラスは後退時のバードビューが最大の利点でそれ以外はおまけみたいなもん
擬似BSIが動作してるかどうかなんか確認したことないわ
ナビの方わざわざ見るぐらいなら目視確認するし
ホンダのマルチビューとブラインドスポットインフォメーションの出し渋りはほんとなんでって感じ
フィットとかnboxなんか特に腕に自信ない人が乗りがちな車なんだからマルチビューぐらいはオプションで用意すべきなのにさ
あれがあるからって言って他者に流れる人絶対にいるぞ
ヴェゼル良いけど燃費が悪く重心が高いのでどうしてもフィットe:HEVよりコーナーリングの劣っていそうだしなぁ
>>631
e:HEVで内装良く 車体デザインもフィット4より全然良いので迷うけど実際の使い勝手を考えるとフィットe:HEV RSが合っていると思い思考がループする >>633
e:HEV RS待っていますん！と言うかビッグマイナーチェンジ待ってフィット3乗り潰すか ヴェゼルZＡＷＤ買うか
改良フィットe:HEV買うか考えるわ この主婦メインの売り方やめてくれんか
フィット3RSの様な走行動画ホンダ配信しないね
>>635
いや女性に嫌われないように嫌われないように作られたのが今回のフィットだろ？
ガンダム顔にゲーム画面のような派手な色彩の高級メーター、囲まれ感のあるコックピット内装、バーニア出力レバーの様なシフトレバーでちんぼう付いてるならこういうのが好きなんでしょ？をてんこ盛りにしたのがフィット3
一方フィット4は可愛い柴犬モチーフにリビングでくつろいでいる様なニトリ家具で纏めたような明るい白内装、馬鹿でも分かりやすい必要最低限しか表示しない安っぽいチープなメーター、フィットネスジムに通う女が履くスニーカーの様なデザインの女々しいグレード、ネス
その全てが男に毛嫌いされるモチーフで溢れている >638
柴犬が好きな男もここにいますが何か問題でも？
毛嫌いしてる車なんて買わなきゃいいだけ
柴犬と言われるけど、走ってるの見るとうちの猫に見えてかわいい
デイライトついてると 逆ハの字にキリッとしているように見えてそれもうちの猫にそっくり
かわいい系とか言うけどダーク系の色だと意外と精悍に見えるぞ
柴犬というより、ブダイではないのか
それでも広くて運転しやすいから気に入ってるが
>>603
購入してる人からすればバカらしくないぞ、全然
どうせ買わないくせにうるさいんだよ
柴犬顔が好きな人はいるんだよ >>642
ミッドナイトブルーとシルバーのツートーンはなかなか
年次改良で無くなってしまって、選ばなかったのをちょっと後悔しているw >>644
ずーっと前からいる煽りだよ
気にすんな
朝鮮がどーのとか、きもちわりー奴ら なんか売れてない売れてないという割には街中でけっこう見るんだけどなんで？
よく出てくるこれは滅茶苦茶精悍だもんな、あまりにもカッコ良過ぎる！！
素材は良いんだよ、ただ料理するのが下手くそなだけ フリード小さくして今のフィットみたいにして
フィットはほんとにフィットする大きさにすれば良かった
>>650
フィットtypeRが出たらこんな感じというCGイメージだよ
バンパーが先代シビックRモチーフのデザインになってる >>647
1年目は10万台弱、2年目も減産の影響をもろに食らっても6万台弱だし、
ホンダが販売目標を高くし過ぎたのとヤリスが大ヒットしたからネタにされやすいだけで、普通には売れてる 主婦向けなら軽自動車で十分だな
リセールもそっちの方がいいでしょ
>>648
好みの問題なんだろうが、俺はそれダメだ
スズキのエンブレム外したスイフトより格好悪い >653
用が足せたらいいのならアルトでいーんじゃね？リセール知らんけど元が安いからイニシャルコスト1番安いと思うよ。主婦舐めんなよ( ´ ▽ ` )
>>647
売れすぎていた過去と売れすぎているトヨタ車と比較されているから
販売台数からすれば全然マイナーな車じゃない
売れすぎて空いているスペースの隣が全く同じ車で別な駐車場所を探すルーミーのようになったら嫌だ >>656
いやあ、衝突安全性能のこと考えたら大切な人には軽は乗ってほしくないなあ
最低でもコンパクカーから上のを乗ってほしい もう子供も作る気のない年齢なら別にいつ運悪く死んでも良くね？
リセール含め年間維持費10万円近くも浮けばそんだけ贅沢できるから軽が売れるんだわ
次はとにかくロードノイズが静かなタイヤに
履き替えたいな
そんな夢見たいなタイヤないか
4アンテナにするの、やってもらうわ。工賃入れて、15,950円だそうな
(アンテナ5,500円、技術料10,450円)。
>>661
痛みを感じる瞬間にサクッと死ねるなら幸せだけど華奢なボディに足挟まれて両足切断とか中途半端に生きてる事になると地獄でしかないもんな FIT1,2の乗り継いで、3は不具合、リコールの嵐だったのにパスして4に期待していたのに、エクステリアデザインの醜悪さにがっかりして、ノート、オーラ、アクアに乗り換えようかと思案中だよ。MCでヘッドライトを含めてフロントのデザインが刷新されなかつもたらホンダとはお別れ。担当者はいい人だったけど、あの外観はダメだよ。
>>665
フィット3HV良いクルマなのにパスしたのかよ！
フィット2未だに乗っているって随分と我慢強いね
その調子でMCで納得出来なければフィット5までフィット2乗っていればええのよ 顔は先祖返りしてる気がするけどな～
グリルレスなだけで
アクアのほうが鯉みたいでよっぽどブサイクだと思うけどな
>>667
2の途中からRS出したりして、他のホンダ車と同じように
スポーティ路線歩み出して3ではノーマルグレードもスポーティ感全開になったが
本来フィットは1も2もマッタリ路線だったから先祖帰りなんだよね。
ただ今はそのポジションにNBOXがいるから、モロ被りになってしまってるという。 >>668
自分はアクアの顔からアカドンコとかニュウドウカジカとかを連想してしまいます
すみません >>667
グリルレスは勢い余ってロゴ前期まで返っちゃったのかな ワンダー、グランド、スポーツシビックもグリルレスだぞ
80～90年代のホンダはグリルレスが多い
>>658
多分私です。わざわざありがとう。
塗るタイプのやつで我慢してましたが、めちゃくちゃ見やすいですね。手入れも楽そうなので交換してきます。 >>675
おお、見てたか
撮ってきた甲斐があった
因みにフィット4用の親水ドアミラーのパーツは楽天とかでも買えるよ
交換作業としては難易度は低めでエンラージが出してるフィット4用のシーケンシャルドアミラーウィンカーの取り付け動画にミラーの外し方が出てくるから見てみて自分で行けそうなら自分で交換するのも良いと思う
あとミラーにワックスとか撥水性の物をかけたりすると親水に戻らなくなったりするらしいからそこだけは気をつけて
特にコーティング剤入りの洗剤とかゲート式洗車機とかね
洗剤は中性のものなら大丈夫なはず
因みに俺はシュアラスターの青の普通のカーシャンプーを使ってる >>674
確かにグリルレスだけど今のフィットみたいな逆ゾリデザインは無かったような？
帽子の鍔みたいに下部が突き出してるならスポーティー見えてグリルレスでも気にならないのかも？
鉄仮面スカイラインもそのデザインだから大人気だったしね フィット1と2もカマキリ顔でカッコよくはないと思うけどな
フィット1～3はデブに見えない
4はデブに見える
この差かな
>>674
同じグリルレスだけど、フィット4は目がパッチリしてて全く似て非なるものに見えるけどね。 >>677
逆スラントのおかげで陰影がいい感じのアクセントになってると思うけど
アクアも逆スラントになってるがその下の大口に目が行ってしまい目立たない 財布は奥さんが握ってるケースが多いんじゃない
うちはスバルや三菱、マツダじゃ名前だけで許可降りない
>>678
でも当時はバブルキャノピーヘッドライトがフェアレディZを彷彿させるデザインになってて
コンパクトカーなのにスポーツカーに乗れるとは！と可愛い外観とはいえ同時に男ウケも良かったデザインなんだぜ？ >>683
わかっている良い奥さんもってて幸せだね
日産は要らない会社だからって教えてあげて！ 日産の戦略は情弱の主婦層だからな
あんだけ電気電気とCMしてたらテレビ見てる家族層は騙されても仕方ないよ
>>663
俺は納車時に追加でやってもらいました
9インチナビ気に入ってるしTV画質も良いので金をかける価値あると思う
最初から4アンテナなので比較は出来ないけどワンセグ、フルセグの切り替えがスムーズかと
あと地図尺度の切り替えをステアリングリモコンのVol.に振り分けたら非常に快適 >>684
2000年代前後はスポーツカーでもパッチリライトが流行ったからね
今はファニーフェイス扱いだけど >>689
結婚出来ない甲斐性の奴がないにいってんだw 不細工は顔だけじゃないからマイナー後も売れ行き不振は変わらないだろうな
偉大なる初代二代目と比べたらとか怪物トヨタのヤリスやアクアと比べたら売れてないだけでそこまで売れてないわけではないんだよなぁ
ノートにも負けてるから好調とは言えないけどさ不振だ不人気だと言われるほど売れてないわけでもない
他社の同レベルの車と比べて売れてないのが問題なんだろ
車全体で見れば不振ではないんかもしれんが
>>691
フロントとメーターパネルをなんとかすれば起死回生する！
しかし よくもまぁ～こんなデザイン量産化OKだしたな？
フロントとメーターパネルの見栄えがよかったら倍近く売れていたのにね ヴィッツより売れてたのがフィットだからなぁ
メーカー的には同じくらいは売れないとな
ビッグマイナーチェンジで大化けするんよ フィット3HV前期 後期より差が出そう主にデザイン面で 後悔しない為にMC待ち苦行継続中！
ホンダはビッグエーmcの一年後に本命来る事多いから、待てるならそれを待つべきだと思う
今回のnboxとかみたく
>>697
お前が面倒臭いんだよ
大人しくデミオスレで遊んでろよ 巣ってどこだよ
ホンダ自身が右往左往するから新旧ユーザーが対立するのはある種仕方ない
>>698
そんな事言うとフィット5迄待てになるのだが まぁかつて骸骨顔のパーマンインテグラが販売でコケて早期にビッグマイナーでカッコインテグラデザインに戻した時も賛否あったしなw
しかもカッコインテグラデザインでtypeRまで投入したし手作業でポート研磨までしてくれたものが200万で若者でもめっちゃ買いやすかった
今回もビッグマイナーでRSを投入し一気に若者にも人気回復して欲しい！
フィットe:HEVカーサにフォグとかオプションてんこ盛りと点検パックコーティングつけて16万円引きの292万円で契約してきたけどどう思う？
本当はヴェゼル買いたかったけど流石に納車11月は待てないから妥協したんだけど
でも350万円でヴェゼルe:HEVZ買えるのに292万円でフィットと考えるとなんとも言えない感じなんだけど
>>706
他人の購入金額なんてどーも思わない
おまえが納得出来るかどうかでしょ >>706
ディーラーのコーティングは気休めにしかならんぞ？色々試して本当のコーティングは1社しか無い
色アセ水アカ無し、水洗いで汚れが落ちる、ちょっとした傷なら擦るだけで消えてしまう
宣伝だと言われるだろうから何処のコーティングかは教えんが少なくともディーラーのコーティングは金の無駄 >>706
同じだったけどやっぱ間近でヴェゼル見るとでかいし仕事以外ででかい車乗りたくなかったからフィットで良かったなって思った
燃費と走行性能もフィットの方が上だしどうせヴェゼル乗るなら4駆が良いとか色々考えてフィットの感覚でオプション盛ると結局乗り出し400超えるし
EV版のヴェゼルの話もあるからどうしても気になるなら数年後にそっちに乗り換えるのも良いなとかね 60万円差ならフィットで良いって思うけどどうなんだろうね
デザインはヴェゼル、内装の質感やパワーテールゲートもヴェゼルの優位
ラゲッジ容量もヴェゼル
走りはどっこいどっこい
燃費はフィット
後はそんな変わらない
60万円差をどう考えるかによる
ガソリンエンジンを1.5か1.0Tにしてくれないかな
ライバルと比較して貧弱というか中途半端なんだよな
>>706
俺は大きさ優先だからその2つならフィット一択 >>713
動力性能欲しい人はビッグMCで追加されるRSでええんじゃね？
一応1.3リッター採用の背景は1.5リッター並みのパワーと1.0リッター並みの低燃費を両立出来るから採用って事になってるぞ 実際生地無くなって手が当たるところがハードプラになるから嫌って奴も多いよな
ドリンクはドアに置けみたいな
>>712
フロントガラスが立ってて高さが無く窮屈感があるし、GとXだとファブリック、Zでも内装が黒しか選べなくて
フィットに乗ってるとガラスルーフと白内装のPLaYにしか魅力を感じなかったなぁ >>719
センターコンソール後部はトートバックを置くのにベストなスペースなんだよな
ターゲットが女性だという事がよくわかる配慮 >>706
あとは助手席周りの収納がヴェゼルの方が少ないのとドリンクホルダーが右のエアコン吹き出し口にないのも個人的には結構嫌
ステアリングもいざ試乗したらやっぱ3本スポークは邪魔だし2本の方が俺は良いわ
この辺はすげー地味な所だと思うけど乗るたびに毎回使う部分だしフィットの気に入ってる部分でもある 前席にゴミ箱スペースが無いんだよね
センターコンソールは物入で埋まってるし
そこで、助手席側のシフトレバー横に大きいマジックテープを張り付けて、
そこに柔軟性のあるごみ入れを張り付けてる
捨てる時は剥がして逆さにすれば良いし、転がらないし、とてもお勧め
>>712
ヴェゼルとフィットじゃリセールが全然違うから数年後に売った時に逆転してる可能性が結構高い 確かにそうだが唯一別格があるぞ？
ガソリンRS 6MTだ
2030年で純ガソリン車の販売が強制終了するからS660みたいに価値が高騰する可能性があるぞ
あとシビックtypeRに加え新型になったばかりのGR86/BRZとかフェアレディZとかも今から狙い目
>>712
正直デザインはヴェゼルが万人受けで見栄えも良いが、内装はフィットもドア内張りがハードプラなぐらいでステアリングの皮の質感もCセグ並の上質さで充分だと思う
走りの質感もCセグのヴェゼルと同等なんてひと昔前のコンパクトでは考えられなかった事だしね
そうなると日常使いの視界の良さや駐車の楽さ、コンパクトなりの運転のしやすさでフィットを選んでもいいと思うけどね まぁ、ヴェゼルも1.5LターボでRSが出る可能性が高いから、
それを踏まえてフィットのRSの購入を検討した方がいいだろうけど
>>726
ヴェゼルはBセグだよ
内装や先進装備でフィットより一個上のように思いがちだけど、足回りはしっかり共用
ボディサイズもCセグの常識的な数値よりちょっとマイナスぐらいに留めてる
これはホンダも確信犯的にやってると思うけどね
シビックの一瞬Cセグと思わせない雰囲気といい、何か手慣れてるわ 走行性能がヴェゼルと同等みたいなのちょこちょこ見るけどヴェゼル乗って言ってるの？
リュクスとモデューロと比べてヴェゼルZの方が断然良かったけどな
勿論燃費と取り回しはフィットだけどさ
ヴェゼルがフィットベースだからだろ
細かいところは違っても根本は似通ってる
>>728
ヴェゼルは全長20mmの差で厳密に言えばBセグだけど、カローラクロスのライバルという事でCセグ扱いでもいいのでは？という考えです 新型になったヴェゼルが先代のライバルCHRの乗り心地を未だ超えることができないのが全てだろうな
他のフィットファミリーやヤリスクロスと比べなければヴェゼルの良さなんてわからないわけで
>>732
ヴェゼルはフィットのクロスオーバー
だからライバルはヤリスクロス
カローラクロスのライバルは、間もなく出るであろうシビックのクロスオーバー >>729
舗装道路走行するならフィットe:HEVの方が良いでしょう！
ヴェゼルより200キロ軽くてトルク同じだし
ヴェゼルより重心低いしね >>734
マウンティング合戦につきあう気は無いので、あなたがそう思うのならそうでしょう >>736
マウントも何も、
ヴェゼルがフィットベースのコンパクトSUVであることは事実
センタータンクレイアウトとトーションビームというホンダのコンパクトカー用プラットフォームで作られてる >>738
その話はもう無駄だからやめとけ
あんたが事実を述べても肝心の相手が自分はこう思うで話を展開してるんだから理解する気がない SUVとして走行性能とやらを優先するならどうしてジムニー買わないの？
別にヴェゼルが貶められる話じゃ無いけどな
今時のCセグは無駄に大型化・高級化してて高い
良い内装とそれなりの装備を詰め込んで、フィットに尾ひれが付いた程度の値段で買えるようにしてるんだからお得だよ
ホンダのCセグSUVってあれだぞCRVだぞ
デカいデカい
車高上げて黒い縁付ければSUVって事で更に高くなるしなぁ
いろんな車に乗った後乗り換えると静粛性とスムーズさに改めて感動する
このクラスダントツじゃない？
派手さがないのであーだこーだいいたくなるけど妻が一番いい、まあこんな車
Bセグは新型の進化が著しいからそうでもなくて、ポロ、208、ルーテシア、ノート辺りも全く負けてない
恐らく静かさに関しては遮音や制振材を追加しまくってるノートのオーラが一番高いはず
そうなんですね
このクラスがここまで進化するとそのちょい上のクラスが難しいですね
昔でいえばコロナとかブルーバードみたいな
いっきにすっとばしてクラウンとかなんですかね
まぁでもe:HEV HOMEだと210万円ちょっとだけど、この金額でよくここまでまとめてるなぁと思う
今時売ることを考えたら平均80点よりどれか100点の方がいいんだろうけど
フィットはehev にアクセルレスポンス上げたスポーツモードつけておけば
ノートみたいにもっともっとモーターらしさを強調出来たかもね
でも結局ehev のスポーツモードって全然使わないんだよな…
試乗みたいな短時間じゃなく高速使った日帰り旅行みたいのをすると真価が発揮できると思うのですがなかなか難しいのでしょうね
>>747
Bレンジが隠れスポーツモードだとよ！
普通に考えればビッグマイナーチェンジでスポーツモード実装されるんじゃないの >>748
代車で2日間乗ったら虜になったわスムーズな加速と車体剛性感！フロントデザインとチープメーターパネルで興醒めしたけどね >>749
乗り心地優先でサスをソフトにしたから加速をマイルドにしたって開発者が言ってたから、
RSはSPORTモードも付くんだろうけどサスを硬くして加速を力強くするんだろうね テレビCMなんかやめてその原資で２日レンタルみたいなキャンペーンすればいいのに
ほんでSNSでかいてくれたらなんたらサービスとか
ただ値引きとかじゃなくてそういうインセンティブみたいのつけたりさ
とってもいい車なのにもったいなくてね
>>751
そうなると間違いなく乗り心地、特に後部座席が～…となるのがお約束ですね
RSならそりゃそうよとしか言いようがないけど >>752
ホンダがノート売って
日産がFIT4売ったら爆発ヒットしたかもな
ホンダは広告戦略下手すぎ 「えい！」と踏んでから加速に入るまでに0.5-1秒もたつくと思うの俺だけ？
ノートの中身はともかくデザイン的にはこれまでのフィットの延長線上な感じはする
これまでのノートのデザインの延長がグリル付きフィット4かなぁ
たしかに現行ノートと先代ノートはつながらない感じしますね
ノートかっこいいと思います
>>752
発売当初のフィットのＣＭもおもちゃＦＩＴが
走っているだけで車の良さが伝わらなかったので無駄な印象があった。
マツダ2（デミオ）の時は１日乗り放題キャンペーン
ノートの時はレンタカーが半額キャンペーンやっていた
車はやはり１時間以上は試乗したい（一人で）
中身に自信があるなら、まず乗ってみてくれ だよ >>756
ECOモードでバッテリーが3目盛りになって充電する時とアクセル踏む時が重なった場合や
エンジン直結からフル加速する時は、それを感じるかな とりあえずマイナーチェンジでメーターデザインは必ず変えてきて欲しい
ビッグマイナー前に買った人を満足させるために貧乏くさくて安っぽい現行メーターデザインも収録してやれば文句は一切出ないはずだし
>>754
トヨタが売ってもFIT4はキツいだろ
デザインがゴミ過ぎる そもそもトヨタはこういう先代ファン置き去りのイメージ転換しないから
トヨタならきっも別の車名で出してた
フィット3のデザインについてこられない人は今後も全くついてこられなくなるとは何だったのか
>>762
いや、トヨタのエンブレムがつけば売れるよ
ヤリスとフィット逆なら売り上げもそのまま逆になってた
ルーミーとかライズ見ればエンブレムの違いだけで売上が数倍変わるってわかるっしょ 今までホンダセンシング？なしのフィット3乗ってて4に変えるんだけど運転の感じとかけっこう変わるの？
>>765
> 今後も全くついてこられなくなるとは何だったのか
いや当たってるでしょ？フィット4でさらに一般層ついていけなくなって実際に販売減少はじまってるんだもんw
柴犬ニトリ内装バイザーレス液晶メーターどれも斬新すぎるだろ？犬の中にあるリビング部屋でくつろぎながらファミコン並みのクソグラ液晶の鑑賞するんだぞ？w
PuiPuiモルカーの実写版やぞ？ なんだ、まだ拗らせたFIT3乗りが居座ってたのか
居なくなったと思ってたわ
>>759
他社派そういうキャンペーンあったんですね
ホンダレンタカーあるんだからいけそうですけど最初は生産できてなかったからなあ
かわいそうに >>773
二代目N-BOXが出た時はニッポンレンタカーでそういうキャンペーンやってて自分も借りてみたから、やろうと思えばフィットでもできるとは思うのだけどね >>759
ヤリスはおばあちゃんがドラム叩いてたけど売れてるよ >>761
フロントデザインは修正するけど メーターパネルまで変更するかね メーターパネルについてはもうね諦めているよ
ヴェゼルZＡＷＤ良いけどこれ重いし燃費悪くてね～～ ライバル不在で月18000台売ってた頃が異常だったわけだけど
現状NBOX、フリード、ヴェゼルに包囲殲滅されてる状態で4000~5000台売れてるのも充分異常だよな >>フィット
むしろフィット以下の国産車は恥ずかしくないのかな？
メーターに関しては
アップルとか無印みたいなシンプルデザインが流行ってるから
その流行を反映しただけ
俺はムジラーだから逆に気に入ってるが
液晶なんだから旧来のデザインも選べれば良かったのにね
>>756
エンジン音が遅れるから運転手は体感しないけど加速は始まってる
ただ、回転が上がり切るともう一段強い加速が始まるけどね
ACC動作中に遅い前車が横に逸れると急加速するように感じるのと同じ理屈 だからかっこ悪いダサいって言ってる奴は
フォグライトとビームライト後付けで付けろって
大分格好良くなるぞ
オススメ
>>784
MC後名誉挽回する！
フィット3 前期 後期以上に改良してくれるよね！ フリードより売れてないってのはやっぱまずいんじゃないですかね
>>786
だからMCで大幅な改良してくれるでしょう
前期と後期で別物って言われるぐらいチェンジしてくれるよ >>784
フィットは2015年にほぼ達成して以降は全く届いてないし、
ヤリスでも2021年は達成してないような目標に何でしちゃったかねぇ フリードもシエンタのFMCとフリード自身のFMCでどうなるか分からんと言う
>>777
物理メーターと違ってプログラム変えて表示内容変えるだけだから素材や部品代一切いらない分、全然コスト変わらんぞ
ただ現行であの汚いグラフィックスだから美麗グラフィックスをプログラミングできる人間がホンダ社内に果たしているのかどうかが問題だけどw 斜め上のデザインだからねぇ
マイナーのデザイン担当大丈夫かなぁ
内容によってはMC前後組で対立が起こりそうな気がしてならない。
シンプル表示でのフィット車体表示やパワーフロー画面とかはシビックやヴェゼル等と一緒だから
RS e:HEVだと他車種にあるパワーチャージメーターをどうレイアウトするかくらいだと思われるけど
>>792
大きく仕様が異なるのはRSくらいだろうし、その仕様もヴェゼルで想像が付くから、
今のデザインが許容できてるなら別にという気もする RSに対する期待が大きくなればなるほど
外観チューンのみだった時の落胆も大きくなる
そもそもフィットはスポーツ志向ではないはずで
その分野はもうトヨタが刈り取ってしまった
スポーツとは無縁になったホンダ車だから
なんちゃってスポーツで価格据置きした方が無難
>>793
シビック等は物理メーターの左に液晶だから表示面積デカいけどフィットは表示面積小さいからここで言われるように大型円形メーターにしてパワーチャージ、その中央にデジタルスピードメーターしかスペース的に方法無さそう >>795
もうね フィット妥協するので整形とスポーツモード実装 減速パネル追加でええのよ >>796
一番、簡単なのは航続距離/燃費/トリップメーター表示の瞬間燃費バーをパワーチャージバーに置き換えた表示モードの追加かな?w せっかくの液晶メーターなんだからスマホと連携してさ、例えば表示スキンを有料でもいいからユーザーがいれられるとか有志で作れるとかさ
ルールガチガチの日本じゃ厳しいのかなー
>>796
ってか フィット3HVのメーターパネルを改良してくれれば良かったのにね 丸ごと無理だとしても色彩とか雰囲気とかはそのままに欲しいかったよな
メモリがクリスタル調だしあまりにもカッコよくて高級感あったから4で一気に質を落とされた感じ
メーターはせっかくモニターですっきりさせたのに、肝心の表示デザインがゴチャゴチャして話にならんのよ
>>779
あの頃（2代目）は安かったし、デザインもこのクラス買ってくれる
ジジババや女に受け入れられてたし、超キープコンセプトで
全然冒険せず、新しい事してないから初代や、3代目みたいにハード面の不具合無いし
Nボが出る前後でヴェゼルも無いわ、シャトルにフィットの名前は付けるわ
でむしろそれで数字が出ない方がおかしいくらいの状況だったからな
3代目以降とは全然状況も違ってかなり追い風だった。 >>802
確かに表示レイアウトは滅茶苦茶、ポリシーを感じない。
何でもかんでも点けりゃあいいってもんじゃないってのはああいうこと。
納車されて最初に家に帰る時にイライラしたのを覚えてる。
例えば、確かシステムＯＮすると液晶左上のシフト表示が赤でＰ、パーキング
ブレーキが掛かっているので、エラく離れた右側の透過表示に確か赤で（Ｐ）、
オマケにまたその近くに何だったか赤でPが表示されるので、赤でＰが３個も
表示されやがる。
ついでに、車の絵とかがど真ん中に出るのも幼稚な感じがするわ。 正直フィットやヴェゼル買うなら現行インサイトの中古買う
基本中身のシステムが一緒
内装や装備はインサイトが1番良くてかつ不人気セダンだから中古が安い
>>804
液晶モニターのデジタルメーターはモニターを台形にしてるから小さく見えてるのに回りの警告灯類を何故か上に集めたからインパネが上下逆の台形になってモニターが更に小さく見えるという
せっかく液晶モニターにしたのなら3種類くらい表示デザイン作れば良かったのにな
従来のアナログ表示にできたりシンプルなデジタル速度計のみにしたり
デジタルとアナログ両方表示出来たり
出来ないから逆に何で液晶モニターにしたのか分からない
コレなら3のマルチインフォメーションディスプレイをちょっと大きくしただけでよかったじゃんっていう MCでオートハイビームヴェゼル並みに使える様になるかね？
20周年 シートヒーター付いてくるし
コスパ良さそう
20周年記念車、シートやマットのロゴは微妙だけどインテリアがシックでいいと思うけどねぇ
メーターでその車を肯定したり否定したりする人がいるんだね
配置や機能性に対する指摘はまだしもねえ
雰囲気が気に入らないのなら内外装全てが気に入らんだろう
車ってフィットしか無いんだっけ
>>810
そう、２０周年限定車の外観は、ドアミラーとホイールがブラック系なのでボディ
色との組み合わせによって即席マイルドヤンキー仕様になりますです。 >>805
ワンランク上が総額３００万以下で買えるので
良いねらい目だと思います。 【悲報】仕事で取引先激怒😩
菓子折り持って謝罪へ🙇♂
今まで乗ってた人なら200マンちょいで買えないと軽になるわな
いいとこ250万
>>820
相手が使ったワードを盛り込んだ言葉で構成したらガス抜き効果あり。 クロスターはグリルも普通なのになんで話題にならんの？
>>824
SUVを受け入れられるならいくらでも選択肢が有る
騒いでるのは「HONDAのホットハッチ」が欲しいガイジ フィットにホットハッチと呼べるほどのスポーティーなモデルってかつてあったか？
もひとつゆーと、ヤリスにもアクアにもノートにも積極的にこれしかないというノリで買ってるやつなんてどれほどいると思うの？
計器のデザインやら柴犬風味の顔付きやらステアリングの本数やらで積極的消去に走ってるワケがない。
言いがかりの理由はあまり出して欲しくないだろ？ん？
>>824
女の子向けSUVクロスター買うのなら男の子向けヴェゼル買うわ >>824
ただ難癖つけたいだけのガイジ
マイチェン連呼の朝鮮ガー どちらにしろフィニッシュを決めるのはホンダフィットだ
>>810
あれをダサいって言うなら、ほとんどの車をダサいって言ってるのと一緒でしょ >>819
300万どころかインサイト乗り出し400万オーバーの車が3年落ちで半値以下で買える
基本システムはインサイト、ヴェゼル、FITと共通
車体大きさと装備が豪華になるだけ >>809
コスパいいですよ。
シートヒーターの存在を知ってしまうと、シートヒーター付きの車以外の車を乗れなくなってしまうw クロスターはリュクスベースでSUVテイストならな
シートヒーターオプションでもつけられないとかホンダのミスとしか思えない
まぁ、MCでその辺は流石に改善するだろうけど
タイヤも中途半端シリーズ共通の185／55r16でええのよ
クロスター見た感じ アルマジロみたいでなんとも言えない
>>834
何か名前が家みたいなイメージなんだよなダサすぎる、めぞん一刻みたいな
家にある犬に乗りこむのかよ？と突っ込みたくなる ファミレス、アパートみたいな名前にみえます
シートの文字刺繍ダサすぎです
>>834
女性向けのクルマなのでそんなネーミングなんよ
女の子向けピンクのフィットe:HEVまだかいな～～ 初代のウェルカムエディションとか
◯◯◯スペシャルパッケージとか
普通のネーミング付ければええのにね
20thアニバーサリーエディションみたいな、あー20thエンブレムは要らんけどな😓
>>840
まじで
シートに刺繍がなければいいと思います 今のフィットって、ダウンサイザー（つまり高齢者）向けに作られてるから
高齢者の爺さん婆さん向けに、 特別仕様車のテーマに、カーサとかメゾンとか欧州風味みたいなの取り入れたのだろう
高齢者世代って高級感＝欧州風 みたいなのあるからな
どうせMCでシートヒーター標準装備とかになるだろうからカーサメゾンが嫌ならMC待ちすれば良いだけでは？
>>846
メーカーオプションナビのHonda CONNECTディスプレーならUSB接続でAndroid Autoが利用可能 >>844
ならじいさんウンコ漏らして分かり難い様にシート茶色にすればええのよ >>846
接続して何がやりたいのかは知らんが音楽を聴きたいなら今のカーステはBluetooth接続出来るものが殆どだからケーブル繋げる必要も無しでFMトランスミッタみたいにスマホの音楽飛ばせるんだが？ Bluetoothの接続優先順位ってあるんかな。
自分と嫁の携帯両方ペアリングした状態で、同時に車内入ってエンジンかけると必ず自分の携帯が接続される。
RSをスイスポ以上GRヤリス未満で出してくれれば満足や
>>851
ホットバージョンかなんかで競わせてスイスポよりもフィット3 RSの方がサーキット速かったからフィット4 RSも流石にベンチマークとしてスイスポはちゃんと超えてくるかと？ >>847
なにそれ、純正の一番安いの選んだので、たぶんだめだと思う。
>>846
グーグルマップが純正ナビの画面から操作できないのなかと思って。 なんでHDMIないんかね
やむを得ず社外ナビにしたよ
AndroidTVをつないでいろいろ見てた
最近はfirehd10をナビの上においてダブルモニター体制
なんやこのスレw
買えないから買わない理由並べた氷河期世代ばっかりやん。
クロスターが女の子向け？
女の子はミニクロスオーバーを残価で乗ってるで。
フィットは高齢者向けとハッキリしてる。
元女の子向けや！
NONE 6速出したのに高いとか言って買わなかったのお前らやろ？
>>856
N-ONEって良い色が無くね？何で濃い緑とかジジくさい色選ぶんだか？ブリリアントスポーティーブルーとかカッコ良い色選べるようにしろよ
フィットも水色とか売る気あるのか？みたいな地味な変な色しか無いし >>852
超えるかな？今度のはヴェゼルの1.5 NA？だと思うから、
重量＋パワーを比べると微妙なのが目に見えるわ
でも、出たらRS 6MTは買うつもりだけどw >>856
なんや フィットは老婆向けだったのかよ！
>>860
何を今更
あ、でもおじいちゃんにも人気やで！ >>857
サーフブルーで悪かったな。
開発者曰くシトロエンC3などを参考にしたと言っていた。
ゼニスウィンドウのC3ブルーボッティチェリに乗ってたから、迷わずサーフブルーにした。
C3よりくすんだブルーだが、ソリッドカラーは今や珍しいからいいと思う。
フレンチコンパクトは乗ってて豊かな気持ちになる。 >>808
今ので十分じゃない?
対向車にハイビーム当てた事無いし、必要な時にハイビームにならなかった事も無い
照射領域を変える事まで求める車じゃないし ライズはないわ。
このクラスのSUVの乗り心地は昔から悪過ぎる。
ホンダのクロスロードもクソだった。
フィットクロスターは、フィットベースで30mmストローク稼いでることに価値がある。
後席の突き上げ感が全然ちがう。底付きしないし。
>>864
ライズ狭えし
真っ先に候補から落としたし
実用重視でクロスターで後悔なし サーフブルーはまだマシ
エアライトブルーはジジィ臭い
>>863
新型ヴェゼル乗っているユーザーがフィットe:HEVと比較してヴェゼルのオートライトの方が改善されて良くなっているって書いていたのでね。 私はデザインと色の感性が必要な仕事をしているもので
クロスタ－サーフブル－を選びましたよ。
ガンダムやスタ－ウォ－ズデザインが好きな人は、
おもちゃのような色合いでないと受け入れられないんでしょうね。
おもちゃと言えばヤリスクロス
良くも悪くもプラモ感たっぷり
ヤリスクロスとかあの辺のSUV恥ずかしすぎる
よく乗れるよな
ヤリクロはテールがスポーティーでカッコいい
ライズは顔がスポーティーでカッコいい
両方合わせると完璧
>>873
気持ち悪い顔したフィット4のが恥ずかしいよ
どんな感性してるんだw ヤリクロは後ろから見たらかっこいいライズは前から見たらかっこいい
フィット4は横から見たらダンゴムシ、後ろから見たら20年前の車
一番キモイなのは前から見たときの変なライト。どこから見てもかっこ悪い韓国人が考えた車
>>879
お前もこのスレ長いよなw
二年間もずっと同じレスをw フィットのデイライトとテールはBMW意識したんかな。RCオデも2シリのテールパクってるし、外装はBMに寄せてるよね
フィットベースのSUVをつくるのなら、大人気のライズ/ロッキーサイズのホンダバージョンも出して欲しいよ。ライズ/ロッキーの軽自動車のプラットフォームと差別化できて、5ナンバーサイズのコンパクトSUVを求める人達から人気が出るに違いない。
サーフブルーは、フィアットやルノーのような貧乏臭さがある。エアライトブルーの方が好みなんだがな。
フィアットの車体色が貧乏臭い？
色のセンスに関しては最高レベルだろ
>>882
経営陣が馬鹿ばっかだから駄目だよ
市場ニーズを理解していない
ヴェゼルの価格で売れるギリギリの価格に足突っ込んでるのにそれより上で値段高くしてCR-Vより下というシビックベースSUVを開発して金をドブに捨てようとしてるからw なんという情緒的なレスの連続w
あなたの感想はもういいです
料率クラスめっちゃ上がってる
>>878
ビッグマイナーチェンジで整形してくれるので後期は問題ないぞ！前期は人柱なんよ サーフブルーはオシャレな欧州車な感じだけど
エアライトブルーはなんというか、昔ながらのおばちゃんが乗ってそうな色
>>889
じゃあエアライトブルーとやらでいいじゃないか
オバさん御用達の車なんだから >>887
ジジババが事故起こす車ほど上がるんだわ おやまあ、と思って調べたらどれも大して違わねえ
全体的に上がってんじゃねえか？
総じて保険使うやつが増えたんだろうな、ジジババとか
>>887
慌ててフィット4でプリウス式シフト廃止にしたからこれで少しは下がってくかもよ？w 料率は数字だけを見ると上がったように見えるけど、細分化したからそう見えるだけでは？
今までは10段階だったものが20段階になっただけ(イメージ)
フィットはメーター周りが気に入らなくて新型ヴェゼルにした。
機能的には変わらんのだが、頻繁に目に入るものなので見た目は大事。
日産ノート・オーラのようなフルサイズ12.3インチメーターが付いていたら
フィットにしたかも。
しかし今は内装の雰囲気はホンダが一番かな。
日産乗りだったけどノートはインパネ周りが不細工で
トヨタのコンパクトカーは安物っぽさが目につく。
マツダ？ディーラーが近所に無いので対象外。
内装のチープさと言ったらホンダのイメージだったけど最近は全然そんなことないんだよね
最近のホンダのインパネ周りゴチャゴチャしてなくていいよね
過度な加飾はノイズになるだけ
フィットもそうだけどヴェゼルもシビックもいい
結局ヤリスみたいなゴテゴテした方が受ける
シンプルさが受けてるのはテスラぐらいだろ
任意保険ネットの一括見積もりしたけど、ディーラーの損保ジャパンと変わらねー
ネット保険別に安くねーな
まぁシンプルにすると安っぽく見えてくるからな
フィットの場合メーターもハンドルも安っぽいからそれに拍車を掛けている
フィットのターゲットはお爺さんだがこれだとヤリスに行くし女は可愛いとアクアに行く
男は耳元にBOSE、目の前にはマルチディスプレイに囲まれた自分の部屋みたいなゴチャゴチャしたオーラみたいな内装の方が好みだろう
>>905
シンプル=安っぽいと短絡する昭和脳を持ってるとは難儀だねえ >>834
限定車を買えない引きこもりは黙ろうねw >>909
ホント、明るい時によくもまああんなののを見せびらかせながら街中を走ってられるよな。 ヤリスマツダは実質2人乗りでライバルはノートしかいない
そしてレンタカーや商用車で水増ししてるにも関わらず売上ランク圏外は驚異的
車お披露目時の偉いオジサンの顔引きつってない？内心ダサすぎしまったと思ってるんだろう
>>910
フィット4を見た人は何でいい歳した大人が
幼児向けアニメキャラみたいな目した顔の車乗ってるのかと思ってるよ >>903
ヤリスはゴテゴテじゃなくて造形が大味でカラーや質感が古臭い 発売時に顔がどうのこうのと不評でも
数年経つと見慣れて誰も口に出して言わなくなるものだが
今でもフロントが、メーターが、と書かれるのはフィットだけ。
フィットを気に入ってるユーザーがいるのはもちろん承知しているが
これが販売台数低迷の一因にもなってるであろうことをホンダはしっかり
認識しなくてはいけない。
ＭＣで変わり映えしなかったら残念の一言。
そんなの言ってるのはごく一部だけどな
そのごく一部の声がデカいだけ
ノートがライバルっていうけどフィットって安く見えて結局結局乗り出し250万余裕で超えるだろ
なんかノートオーラ買ったほうが絶対捗りそう
かっこいいし内装も高級車みたいだしなによりドライビングが最高だろ
なんでホンダは燃費になんて全振りしたんだろ
むしろアクアなんか相手にせずノートみたいにドライビングに振ったほうがホンダらしかったと思うけどな
フロント、ヤリスクロスやフェアレディZの方がひどいと思うけどねぇ
メーターは、無駄に表示モード多いし、もうちょい洗練されるといいだろうけど、
シンプル表示やパワーフロー表示だとださいってほどでもないと思うけどね
ヤリスやノートと比べて中古車市場に出回ってる台数が不自然なほど多い
自爆営業で中古に流された数が相当数あるためと思われる
加えてデザインを気にしないカーシェアや商用車分野で安いガソリン車を売り水増し
街で見かけるシーンも少なく数字上の販売台数でも不人気だが実はそれ以上に不人気
今年度の登録に駆け込めそうなフィットの邪魔をして営業マンの足を必死で引っ張ってるスレがあると聞いてやってきました。
なんというかフィット４車としての未完成感が酷い
ノートにしろヤリスにしろフィット3みたいなハンサム顔路線だけどノートとヤリスが正解だろ
フィット3のハンサム顔も酷かった
なんかすげーずんぐりむっくりというか
ノートやヤリスは凄いうまく纏めてる
>>921
自社登録の新古車が多く出回ってるって事かな
販売不振だが実態はもっと酷いのか >>921
それ、ノートの事だろw
インテリジェント登録は日産の十八番 >>916
うだうだ言ってるのなんかここの数人だけだぞ フィットホーム（カーサ／メゾン）を買って後悔することはまずないだろう。
広いし燃費はまあまあ良いし取り回しも良いし視界も良いし走行安定性も良い。
爆走したり峠を攻めたりしないのであれば十分な加速性能と運動性能だし。
フィット4は納車が3ヶ月なので今の時期早く納車されて良心的
納車までジムニー1年、ランクル5年
3ヶ月待つだけで来るなんてホンダはなんて良心的なんでしょうw
さ～皆さん～フィット4買って盛り上がって下さいね
私はMC待ちですけど
>>904
俺の条件（3000キロ）だと
アクサとかチューリヒで30000円前後だな >>923
フィットは室内空間確保のためかエンジンルームに機器を詰め込んだため
ボンネット高が高い
サイドは切り下げたラインでなんとかしのいでいるが
フロントはその高いボンネットの先を切り落としたかのようなグリルデザインに加え
中心にホンダのほぼ四角の大きいエンブレムが張り付いているのでずんぐりむっくりに見える。
あのグリルデザインにあのでかいエンブレムは似合わない >>937
フィットは室内空間確保に重きを置きすぎたフィットに限らないけど2000年代のホンダ車ほんと実用のみで見た目が不細工でほんとつまらん車ばっかり
フィットは本来初代シティーやホンダeやN-ONEみたいな見た目で行ってほしかった
ああいうのがみんなが求めるホンダの実用コンパクトちゃうの 売れるか売れないかは別としてホンダeのデザインみたいならまだ良かったけど、ホンダデザインからかなり外れてるんだよな
>>922
ファット３月決算期前で即納らしいな
今が勝負所だから大変じゃないか
ところでお前この前ヨタディーラーに潜入してTwitterでディスってたけど、会社からは処分されなかったの？ >>940
ああフィット3HVからの走行性能の進歩はええのよ
後はMC後の変身に期待する >>923
車としての完成度ならクラス最高峰だぞ
ファッションとしての完成度ならユニクロ程度って言うならわかる >>922
この色現物至近距離でみるとフロント部本当に受け入れられない程酷いよ >>946
そうかな？フロントグリルに該当する部位の処理酷く見えたけどね まぁフィット4が薄汚れていたのも影響していたかも知れないが >>929
旧型ヴェゼルからCASAに乗り換えたけど前車から何ひとつ劣るところ無いな
むしろ乗り心地やシート形状、走りの質感upしたし、何より右左折時の死角が無くてリラックスして運転出来る
道具としてホント満足 LUXEユーザーだけど発売時にcasaあったらかってたよ
シートヒーターだけどうしてもほしかったから
なんでたたく人がいるのか分からない
Home のe:hevに16インチのホイール付けたのが昨日納車されて今日1日走ってたんだけど、駐車場でもホイールが綺麗に見えてオプション追加してよかったと思った！
あとはナビも中間のにしてフロントカメラつけたけどあると便利だね。
>>950
人の感性なんて人それぞれだからどんな改良しても叩く奴はいるよ
日本で最も売れて最も人気があるN-BOXでさえ平気で叩かれるよ >>950
リュクスも良いグレードだね
今年の冬はステアリングヒーターやコンフォートビューあったらとよく思う
>>951
フロントカメラも良いね
あんしんプラスもマルチビューの下位互換だけどボディ後半が上空から見ながら駐車出来て狭いところで便利 まぁリュクスはステアリングヒーターもあるし本革シートもあるから特別仕様車と比べても優位性は全然残ってるでしょ
>>953
>>954
購入前はステアリングヒーターなんているか？と思っていましたがちょい乗りには大変便利
コンパクトカーにこんな装備、すごい世の中になりました ヤリクロがカッコええとか頭おかしいわw
フリーザやん。
>>956
フィットがカッコええとか頭おかしいわw
ナンヨウブダイやん。
て言われたらどう思いますか？ >>957
ここフィットスレなんでね
ヤリスクロススレで言う分には良いんじゃないですかね ああしかし これは何度見ても慣れないわ
>>951
何で純正のホイールなんて有り難がるんだい？
もっと格好良くて軽くて安いのが社外で幾らでもあるだろう >>962
多分6月か7月だと思う とりあえず無駄使いやめて金貯めているわ 身銭100万以上出さないと妻が良い顔しなそうだしね 最大オプション盛って350万程逝くかもしれないし >>949
俺も初代ヴェゼルからの買い替え組だけど、本当に不満点はないね
あらゆる面で進化を感じた クルマの出来でヤリスやアクアにやいのやいの言われる筋合いはないな
>>965
本当にそう
初代ヴェゼルはスタイルは気に入ってたけど、ドアミラー周りの死角や車両感覚の掴みづらさがストレスだった
それらが全て解消されて 、安全支援は別次元だから
もっと早く買い替えてたら良かったと思う カーサ購入なんですがタイヤが16インチの185/55R16だけどスタッドレスはこれだと高いのでインチダウンしようと思うんですけど適正サイズはいくらですか？
Homeの15インチと同じで
185/60 R 15 でいいと思う
>>970
乗った感じが変わるので オリジナルのサイズ買った方がええよ アイスガード7タイヤ交換10万で済む わいもインチダウン気になる
我がクロスターに14インチホイールで分厚いプクプクしたタイヤ入れたい
フィット４買うのって50以上の動けば何でもいいと思ってるジジイババアだけだろ
普通の神経なら絶対買わない
>>978
くだらない事言ってないでもう寝ようぜ
明日は仕事なんだろ？
だよな？ FIT3ハイブリット乗り出し230万だったのにFIT4ハイブリッドは乗り出し270万円だったからオプションとかナビのグレードの差もあるけど高くなったなと割と実感する
装備が充実して高くなるのも良いけど、以前の価格帯のモデルもないと選択肢に入れづらいかな
そこらへんで軽以外の安い他社モデルに流れてるのあるとは思う
軽で乗り出し200万超える時代なんだからハイブリッドコンパクトカーが乗り出し250万〜300万位になるのも別に高くはないんだよね
あ～
いや300万越えるのだが 安全装備やナビ選ぶと
はようこれ何とかしろや！買うに買えねぇ～んだよ
ビッグマイナーチェンジ前倒ししろ
>>978
道具として考えた場合にフィット４はコスパを含めた総合性能が非常に高い。
ぱっと見の派手さを求めたり乗りながら他者を威圧したいのなら、
アルファードや４００万以上のスポーツカーでも買っとけ。 >>980
ナビ・ドラレコ・カメラのグレード・厚生以外に
点検パックやコーティングを付けてないか。
これらも値上がりしているな。 >>980
ナビ・ドラレコ・カメラのグレード・構成以外に
点検パックやコーティングを付けてないか。
これらも値上がりしているな。 コーティングは町のコーティング屋のほうが安いイメージ
二年間ずっと同じ事言ってる奴はよくもまぁほぼ毎日？書き込めるね
マイナーチェンジと２年間連呼してますが
どうせ買わない(買えない)よ
その時の改良内容にまたケチを付けてこれを叩くだけ。
>>992
セーシンショーガイなんだから放っておくに限るよね フィット2の頃からだけど
レカロ入れてモモステ付けて地面スレスレのエアロ付けて喜んでる層に愛されてたわけだ
ネットでも現実でも凄まじい臭気を発してたよね
ああいう層を言わば裏切ったわけだ
ボーダー以上手帳未満だろうから他人への歩み寄りはまるで期待出来ない
>984
まあここはフィットのスレなので病院行って診てもらえというのは望んでいたレスポンスなのだろうて
きっとドゥテーイのくせしてタトゥーとか入れてるんだろな笑笑
ぼぼぼくのRSはすごいぞ！おまえらのくそださでざいんなんかきょうみないぞお！()
そんなに刷新せずにあんまり変わらない方に一票
コンパクトカーで一番重視される燃費でヤリスを超えない限り売れ行きは伸びんでしょ
lud20230202063359ca
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