■■■レクサス LEXUS LS500 LS500h Vol.23■■■ YouTube動画>14本 ->画像>36枚

語れ

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LSにも水素エンジン積めよ糞が

>>3
それがミライだよ

後部座席も充分な広さなんだが
リアのドアの長さが短いから横から見るとずんぐりしていて格好悪い
もう少し長くできないものか
ロング設定発表まで待つしかないか

>>1
乙尾山台

最新の自動運転が設定されたのに誰も話題にしないのな

>>6
リアル馬鹿発見

Fスポーツ　AWD　パールホワイト。これが史上最強のレクサス

MCで復活されると噂だった600h結局無しかよ
ほんとゴミになったなトヨタ

静寂性はSクラスに軍配。加速はLS　エクステリアのかっこよさはLSがフラグシップ対決では群を抜いている

だから
横から見たときの寸詰まり感どうにかしろと
リアのドアが短すぎる

話題はSクラス絶賛一色でLSは消えかけてるね。
まぁ予想されてたことではあるけどさ。
LSはマイチェンという一回きりの貴重なカンフル剤、
前倒しで使ってこのザマだから。
Sはまだ入門車種しかデビューしてなくて
これからS73はじめ怪物が目白押しだから、話題には事欠かない。
というか、LSとSを比較する記事すら見あたらないけど。

>>11
600hだのLSFだの、ベストカーがネタに困ったとき
紙面埋めるために登場する架空の車種ですよ。
LSはクラウンのお下がりハイブリッドと
欧州車V8ターボの下位互換V6であと10年は変わらない。

もう水素エンジン積むしか残された手はないだろ

>>12
エクステリアそんなにかっこいいか？？
俺はフラグシップセダンがクーペルックな時点できついわ
Sクラスもリアがきもいし

>>15
単なる嘘ね(笑)
セダンのV8無くしたブランドってもう先行き怪しいな

>>16
MIRAI

>>16
水素エンジンより
水素から電気を取り出したほうがいいよ

水素から取り出すより電池積んだ方がいいよ
マジで

Fスポ　AWD　ボディカラーブラック　内装ホワイト
これ見たら感激で涙止まらんかった

>>22
それ情緒不安定の初期症状だから病院行ったほうが良いよ、頭のな。

あんな鈍重なLSのFスポーツとか…

>>14
一回きり？
先代LSは3回か4回マイナーチェンジをしましたよね

最近はセンチュリーでもエアピュリ無くなったのね。タバコ吸う人少なくなったからか?

>>26
空気清浄機能はエアコンに内蔵されました

>>26
すごい浦島太郎みたいなレスだな

リアの頭上空間が先代より狭いね
圧迫感がある

40でルーフに頭ぶつけたことないけど
50だと毎日1回は頭擦るから頭頂部禿げたわ

>>29
今さら？
それはサイズからも見た目からも周知のことでしょ

ちょんまげの人は必ず頭が閊える

>>29
実質二人乗りだからね

>>22
Fスポーツねえ
カッコいいつもりの大きな重いホイール
そこにペラペラのRFTつける
凝ったサスも極上のシートも全て台無し

レクサスはESやISでもやってる
でもLSほどは酷くはない

Fスポーツとやらが人気なのはユーザーが無知だから
トヨタはFスポーツはダメと知りながら無知なユーザーの嗜好に合わせて商売優先でFスポーツを作る

自分で試乗してみれば必ずLSのFスポーツの屑さは分かる。カッコに釣られてダメ車を選んではいけない

>>35
何を重視して買ったらいいですか？

知り合いがLS600HLを100万前後で中古購入してから「俺の車は1500万の価値がある」と威張ってて見てて何とも言えない気持ちになってます、、、。レクサス乗りってなんでこんなにダサいんだろ、

わかるわー
中古の元高額車乗り特有の症状だわ、それ。

「買いやすい価格まで下がるまで待って良かったね」と言えば良いよ

まぁクオリティ自体は変わらないけど
そうやって威張るのはダサいな
単純にいい車だと言えばいいのに

ジャガーXJ X351最終モデルの
プレミアムラグジュアリーかポートフォリオ
これとハイブリッドでないLEXUS LS(I package) と比較してご覧
後席の足元が少し広いくらいで、他の全ての面でXJに負けてる
初期モデルが2010年にデビューした車にだよ
新しさを狙った内装も消化しきれていなくてチグハグ
セールスコンサルタントが俺のXJの内装を見て「よいしょ」ではなく
マジで感動していた
優美さは流石ジャガーですね、各パーツの纏まりの・収まりの良さ

具体的に何も指摘できていない件

>>37
大人なら「すごーい、いい買い物したね！羨ましい！」って口に出して心でバカにしとけ

ハイブリッドもいいけどV8もいいよね

先代の話かな？
どっちもV8なんだがな

600hはハイブリッド感が全くないね
ベンツとかアウディのマイルドハイブリッドみたい
燃費に貢献してんのかねあれ

>>45
600h(L)のほうが押し出し感は上

>>46
加速のこと？
それならそうだね
恐ろしく速い
W12のA8にすら勝てるからね
曲がることに関しては他のフラグシップにボロ負けだが

型落ちの話で恐縮だけど、
LS600hって重いから加速でLS460にすら勝てないレベルだったのに、
W12のA8にすら勝てるとかソースは？

>>47
ゆったり走るから曲がれなくて全然ok

>>48
>LS600hって重いから加速でLS460にすら勝てない
は？

>>49
それは間違いない
俺は好き

>>48
ええ…

>>48

https://www.google.com/amp/s/www.goo-net.com/amp/magazine/103538.html

>>48
コロナ禍だからと言ってレス乞食はやめようよ、いい大人なんだからさぁ

>>52
その記事は2007年のベストカーでのLS600と欧州御三家との比較になってるけど、
0〜100km/hはベンツS600Lが4.6秒、S500が5.4秒、BMW760Lが5.6秒、アウディA8が5.1秒に対し、
LS600hは6.3秒と断トツで遅い。
0〜100km/h6.3秒ってLS460どころか当時の下位機種のGS460/450h/430/350より遅いんでないかい？

600hLとクラウンハイブリッド3.5Lに乗ってるが600はセッティングのせいなのか100km/hぐらいから踏み込んでもしばらく反応がなくそれから猛然と加速する
クラウンはそんなことなく即加速していくから150km/hぐらまでならクラウンのほうが速い
そっから先はパワーの差で600の勝ち

ここは500の板か？
スレチすまん

>>54
釣りはやめろ
以上

>>55
いつのクラウン3.5？
LSは一応2段階ギアだからかと

でもクラウン3.5HVと500hなら
同じ技術で作られて車体が軽い分、クラウンの方がぶっちぎりで速いんだよね
500hはゆったり走るラグジュアリカーだから仕方無いか

500hはめちゃくちゃ遅いみたいね
600hの化け物感はいずこへ

V12のS600ならともかく600hなんてもともと大した車じゃないよ。
今ならBMの330iにも置いてかれる加速。

>>61
330iって600hより古いけどBMWって新車からだんだん速くなんのか？

>>61
アスペが急にベンツやBMWを持ち出してきて草
頭の構造が不良品の奴はやっぱり違うね

世代による500h世代のならクラウン3.5HVの方が早い

調べてみたら旧D3型A8のw12モデル（450ps）、
実測値の0-100が5.2で0-200が17.6だから
旧600hじゃ喧嘩吹っかけたところで瞬殺だわね。
現500（ターボ）ですら普通に負けるレベル。

>>65
おは尾山台

>>65
はいはい

そもそもが600hって足回りがヌルヌルのウナギで、
アクセル全開などとてもできないだろ。
清水氏の動画でも酷評されてたじゃん。

>>68
加速の話をしているのであって
足回りの話なんて誰もしてないよアスペｗ

>>66
あっこれ尾山台なのね
今だに加速比較とか奴らしいわ

テスラは1秒後半
いやそれどころかRAV4のモーターちょいと強化して5秒台ってご時世

未だに加速比較してるのは引きこもりニートの尾山台らしいわ

仕事しろよ

>>45
アメリカでは600hはLS460の100分の1しか売れなかった

>>37
それって、エアサスとかインバーターとかコンバーターとかもろもろ大丈夫なのか？
200万円くらい簡単に飛びそうだけど

未だに加速比較も何も>>47が
旧600hの加速がA8のW12より速いとか
デマ流したのを、エビデンス挙げて潰されただけ。

余裕で LS600hのが速いけどね
ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube

世界中のいろんなメディアでテストされ
我々一般人もそういう膨大なデータが簡単に閲覧できる時代
ウソはすぐバレるね

水素自動車はチープな外見である、デザインをもっと奇抜なものに変えて、
内装もベントレーやジャガーのように高級感のあるものに変えろ。値段が高くてもテスラのように、みんなが
憧れる製品にしなければ、普及しないぞ。レクサスの最上級車を水素エンジン
にして欲しい

>>75
典型的なフェイク動画じゃん。
暗闇で車両の詳細（グレード、改造有無など）不鮮明、
A8はアクセル全然フカしてないので、
わざとらしすぎる音楽入れてエンジン音聞こえないよう隠蔽工作
せめて著名車メディア・ドライバーによる
ちゃんとしたテスト動画か計測データ持って来ないと
何のエビデンスにもならない。

>>78
必死で草

尾山台相手にすんなよ

YouTuberのパンチラなるがレビューしてんだし見てやれよ(´･ω･｀)

そんなの時間の無駄

ロゴマークの変更を検討中とのこと
現行　カタカナの「レ」を楕円で囲う
新案　ひらがなの「れ」を楕円で囲う

LSって全長5m越えるんだけど
駐車場に困らない？

>>84
出先で困るよ
Times24は原則として全長5mまでだし
ゲートが有人の駐車場だと、実際には停められるのに
規約で5mまでだと頑なに拒むオヤジもいる
機械式のパレットで大型の物は幅1950、長さ5300のところがあるけど
前後の微調整は一旦降りて確認しないと不安
マージンは65ミリ、前後ともパレット全長から30ミリ程度に収めるのは
初めてのところでは１発では難しいね
後進駐車の場合車止めまで下がるとリアのオーバーハングが若干はみ出る

だよねー
5.2mて長すぎ
日本で売りたいならショートくらい出そうか

で、こんだけデカくてV8じゃないのも腹が立つな

>>85
TIMES24は無理？
ちょっと鼻先出るけど問題なくないか？

>>87
規約が5メートル

https://times-info.net/info/parking.html

次期LSは開発してるのでしょうか

新型ベンツ試乗したけど、ベンツはすげーな。
でもさ、剛性感はLSも負けてないね。
旧型が嘘のよう。
ミライかLSで悩んでる。
ミライ、シャシー見たら、クラウンベースどころか、LCなのな。
フロントのサスタワーのアルミもＬＣのやつだし。
LS越えてる

>>88
停められるとこねーじゃんそんなこと言ってたら泣

>>91
停められそうなところを予めネットで調べて行くしかない

今年の9月にLS600h出るのか？！
激熱じゃん

案ずるな、それは孔明の策略じゃ

>>93
V6のブーストアップかもしれん

>>95
ボアアップ＆ストローク延長とか？
2URも1URのそれだったな。

V6でやられるとなんだか騒がしそう。

>>95
いやーそれなら600hって名前にしなくないか
V8がないのが低評価だったんじゃないの？

あ、でも仮に
V8のLS出てきても後期顔しかねーよな
あれ、めっちゃ嫌いだから何気筒でもいいや

>>95
400Rみたいなの出しそう
V8はRC,IS以外出ない
次期LXもV8廃止

>>99
LCは？

LXなんて盗まれ役もうだれも買わないだろ

LC忘れたGSF

これでかなり良くなった模様
ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube

LSって、値段が高い割りにエンジンはV6エンジンなので、
それならば車体が短くて取り回しも良く、値段も安くてリアシートの広さも確保されているRXで良いやと考えてそっちを買うオーナーさんが多いイメージがある

今時、どうしてもセダンじゃないと駄目と言うのは特殊なお仕事とか接待以外では思いつかないな

>>103
田舎郊外だと一番イキって運転してんのがRX450土建屋のオヤジみたいな奴
RX450のオーナーって安モンのRX200の存在が許せんらしいよw

ちな都内で一番イキってんのはパナメーラや

予算1000万くらいで、イキってないクルマ教えてください。

スルーやぞ、色々なスレで貼られてるからな

>>103
なんでロング1本にしたのか
理解に苦しむね
車幅も広くしすぎ

V6のFセグはその前にキャデもやって失敗してんのに
案の定こけてるし

自分の出世もあるから止めることを進言できないyesマンだらけだったのかもね

>>107
車高下げたから
車高下げなければ40系のサイズでいけた

>>109
車高下げると
広くしなきゃいけないとか長くしなきゃいけないとかあるの？

ある

ないある

なる

あい

乗降時だけ車高が上がるのだよね
マジだよ

上げたままでいいのに

大排気量V8NAエンジンを搭載したフルセグメントセダンってのは、
日本やアメリカに於いては豊かさや人生の成功者の象徴なのよ

それを、ヨーロッパやカリフォルニアの反ガソリンエンジン車勢力のプロパガンダを鵜呑みにして、
V8NAエンジンやV8HVを廃止してV6ターボやV6HVを導入したのは明らかに間違い

LSを売る為には現行型に見切りを付けて、全高と室内高を高くし、更に全モデル全グレードV8エンジンのみにしないと顧客は帰って来ない

>>104
現行RXの2Lターボモデルは完全に間違い
車体重量に比して明らかにエンジンパワーが足りておらず、中央自動車道や中国自動車道の登り坂で高級車らしからぬ走りをしてしまう

>>117
それな！！
まぁ俺は豊かではなくV8の音とトルクが好きな人間だが

俺もV8の音とモリモリ感が好きだからまだ40後期hL乗ってるわ。
コロナであまり乗らなくなったけどね

>>118
トヨタユーザーはそれ気にしないだろ

>>120
いいねー！
次乗りたい車ないんじゃない？

>>122
現行に2UR＋HV積んでくれたら良いんだけどね
うちの40は4人用だから、後席セパレートが50にもあれば良いんだけどな
家族の運転か、1人の移動ばかりだから待ってるときの後席マッサージが良いのよね

ミニバンやSUVなどの全高や室内高が高くて室内が広い車が流行っている時代に、
天井が低くて室内が狭いセダンを発売したのは完全に消費者からの要求を読み間違えている

天井が高いロールスロイスがお金持ちに受けているのに、
天井が低くセダンを作ったのは理解に苦しむ

40の乗り換えは認定中古の現行センチュリーで良いやと本気で思ってるわ
ドライブトレーン同じだし

国内市場向けのレクサス車には高級ブランドの乗用車には不似合いな180km/hリミッターが装着されているので高速道路やサーキットでの高速運転に不利ですし、
万が一の笹子トンネル天井板落下事故の様な場面に遭遇した時に、180km/hリミッターが悪さをしてオーナーさまが危険な場所から脱出できないリスクもあります。

一方、BMWブランドの乗用車は速度リミッターの作動速度が安心安全の250km/hなので高級車に相応しいドライビングをしていただく事が可能ですし、
BMW Mモデルは速度リミッターの作動速度がそれぞれの車種の性能に応じて更に高い数値に設定されているので通常の利用で不便や不満を感じる事はまずあり得ないです。

国産車の180km/hリミッターに煩わされたくないセダンをお求めのオーナーさまには、BMWがオススメです。

>>123
後席マッサージかー
贅沢の極みだねぇ

>>124
ロールス基準にしなくてもいいけど
伝統的な正統派セダンのブランドをいきなり傷つけるようなスタイルにしたのが頭に来るよ
アウディみたいに昔から車高低いのを個性にしてるブランドならまだしも
トヨタはクラウンもおかしくしたし
さっさと気づいて軌道修正してほしい

今考えると30セルシオが室内高はあったな
センチュリーのサイドシルと床が同じ高さというのは一度現物で見てみたい

狭い車でマッサージ
拷問では？

>>129
君は、車で待っている時に家電量販店まで行ってマッサージ機使うの？
後席備え付けのマッサージの方が楽でしょ？
パナソニックの立派なモミ玉あるよ

>>130
狭いLSでマッサージより
アルファードの空席リクライニングで寝たほうがいい

後席

>>131
そうなんだ、良かったね！

>>133
そうなんですよ
https://www.google.com/amp/s/www.webcartop.jp/2018/02/204546/amp/
悔しくても現実見つめましょう。

結論として、車内空間広さ、リラックス度、乗降性ではミニバン。シートの掛け心地そのもの、振動のなさ、乗り心地の上質さならサルーンということになるだろう。もしボクが後席住人として選ぶなら、後席の背もたれ角度の差、つまり旅客機のアッパークラスにあるフルフラットシートのように快眠できそうなミニバンを選ぶ。あれ、それってけっこう決定的な差だったりして。

(適当にレスしたら、やっぱりヤバい奴やったなコイツ)

負け惜しみ乙w
だっさw

>>135
かなりヤバそう

>>128
サイドシルって
ボディの下を一直線で繋いでるアレか？
現行がそうなの？

セダンに親殺されたやつ来てるね

一生縁のない車種オーナーに噛み付いて何の意味があるかわからんよな
ID変えて他人装っていてもわかりやすい

ミニバンは重心が高すぎるから挙動が不安定
左右にゆっさゆっさと揺れるのが気持ち悪い
安っぽい
プレミアムブランドならば品揃えに加える訳にはいかない
銭儲けだけに命を懸けるオバカメーカーでもない限り
作らぬだろう

>>141
ミニバンに憧れる軽乗りくんが泣くからやめてあげてw

>>141-142
LM「せやなw」

せっまい車でモミモミマッサージされて喜ぶジジイw

めっちゃ悔しがってて草

何処のスレでもアンチはいるだろうが
此処のスレはアンチでは無く
嫉妬と僻みだけw
尾山台とペテンだけが暴れてるw
尾山台とペテンの共通点は貧乏人の大ホラ吹きなw

そもそもミニバンってファミリーカーとか
大人数外出のための車なんだから
セダンと比べてもしょうがないよな
ほとんど一人で運転するなら明らかにスペース無駄だし(笑)

>>141
ほんとあれ嫌いだわ
車だけでなく運転してるほうもシートにピタッとした安定感がない
停止する時も前後にゆっさゆさするよね

ミニバンは論外
100歩譲って大型SUV

狭くて乗り降りが面倒で乗り心地も悪いって事でみんなセダン離れだもんな

一人で乗って降りてからまた乗って後部座席でマッサージ
アホくさw

セダンが乗り心地が悪いなんて初めて聞いたわ

多分カローラとかその辺しか知らないんだと思う
Eセグ以上のセダン知らないんだろな

400点満点で20点の車だしな
狭くて硬くて煩い車だと

スレに場違いな軽乗りがいると聞いて

現行LS500はアイドリングストップ装置がうざい
LS500hは前型のLS600hよりもエンジンは非力なので物足りない

LS600hモデルを廃止したのがそもそもの間違い

>>156
まさにそれ
先代は600hではないノーマルモデルでもハイパワーだったのに

レクサスに限らず
アイドリングストップはなぜ無くすオプションとか
常時オフ設定がないのかね

>>157
あー、LS500hの方がLS460より速いはずって思ってしまうのか
それは500hって名付けた人が悪いな

>>154
ゴルフバッグを四本積めることが必須要件としてあるからか、クラウンもそうだけどトヨタのセダンってトランクがデカ過ぎると思うわ
トランクが無駄にでかい→ピッチングが発生しやすい→サスを固める→乗り心地悪化

その結果、年に1回あるかないかのゴルフバッグを4本積む機会のために365日ずっと乗り心地に悩まされることになる

FセグメントセダンやLセグメントセダンを買い求める層のほとんどが多気筒・大排気量エンジンを求めて買うのに、
少数の意識高い系（）の環境だのエコだの喧しい連中の声を鵜呑みにして多気筒・大排気量エンジンのモデルを廃止し、
販売台数を大きく減らしてしまったFセグメントセダン、Lセグメントセダンが多いよね

商品展開で少数のバカの声を取り入れてはならない典型例だよ

社長「環境か・・・部長、新LSの件まかせたぞ」
部長「排ガス、CO2、空気抵抗・・・係長、わかってるよね」
係長「GSと少しかぶるけどワイド＆ローのV6ハイブリッドしかないか、あと内張に切り子とか面白いよね、主任」
主任「乗ったことないけど、ランフラット採用しようよ、新入り」
新入り「それで良いと思います」

その後、待望の50系LSが誕生するのであった

>>159
付け方よくわからないよ
型式でもないし排気量でもないし

ただ500hは460にも600にもボロ負けなイメージしかない

全くだわ
ただでさえメルセデスにもBMWにもアウディにもボロ負けなのにな

身内の先代にすら負ける

社長の豊田章男もLSよりGRセンチュリーを社用車にしてるしな

それでも今後MCでLiDAR搭載すれば、
運転支援や安全装備に関してはトップレベルになるのでは？
何せホンダ自慢のレベル３のレジェンドの廃盤決定だし。
しかし上には欧州御三家があるから、
トヨタに無関係の富裕層の選択肢にはならないか。

トヨタのキャッチコピーは
Fun to drive、運転する楽しみなのに
フラッグシップであるLSにどれほどその要素があるのだろうか

LSのハイブリッドモデルのエンジンは2UR-FSEを採用し、ガソリンエンジンモデルのエンジンは2UR-GSE採用で良かった
態々新開発のV6エンジンを載せる場合、そのエンジンの開発コストや生産ライン維持のコストが車両販売価格に転嫁されるので、
消費者はV6エンジンの車にV8エンジンの車以上の料金を支払わされる事になる

新開発するエンジンはV6ハイブリッドのみに留め、V6ハイブリッドモデルの販売も当面は中国市場や欧州市場に留めるべきだった
V8NAよりも乗り味で劣るだけのV6ターボは完全に要らない子

>>162
モリゾー社長は煩くてガソリン臭い車が好きだから、ダウンサイジングエンジンは煩くてガソリン臭い車とは真逆の駄目エンジンとなる
本当に社長に忖度するなら、V6エンジンのLSなんぞ作ってはいけなかった

>>170
残念ながら
買えないお前が言っても何も意味が無い

>>169
F系のGSEより、先代のFSEのほうがトルクあるんだな
車重を考慮してなんだろうけど

1000万超えの非力で狭くて乗り心地悪いV6セダン
そりゃ売れんわ

40系しかなかった頃に比べ
明らかに街中で走ってるLSが少ない

ビジネス街でもあまり現行LSいないな。
俺の600hLも見ない、ショートはたまに見るぐらい。
コロナで出たりしなくなったのもあるけどね。

Fセグメントで見かけるのはLSより圧倒的にベンツSクラス。
それでもSクラスはFMC直後なので新型はほとんど見かけないが。

>>176
W222は傑作だったね

>>175
ロングは珍しいわ(笑)

>>177
ぅぉ、IDかぶってるw

いや、かぶってなかった、すまん

謝らなくていいさ

マーケティングに失敗して、完全に市場と顧客の嗜好を読み誤ってるなｗ
現行LSのエンジンをV6にダウングレードした背景には、
「これからのレクサスオーナーは環境を意識した意識高い系（）が増えるはずで、
これまでのV8エンジンでは燃費が悪く環境に対するイメージが悪い。
今後は環境に配慮したV6エンジン搭載のモデルの需要が高まるだろう。」
と完全に頓珍漢な思い違いをしていたに違いない

親の顔より多く見たレス内容

プレミアムブランドのくせに
トップをV6にしたせいで
二番手のESは4気筒しか出せない始末(笑)

>>183
ESに350なかったっけ？
廃止された？

初代セルシオにも劣るLSちゃん
どうして生まれてきたの？

>>184
あるけど少なくとも日本では売ってない

>>185
ば、馬力は過去一だもん！

これも初代以来だな
先代も先々代も先々先々代も出来なかったし
ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube

>>186
日本以外に350があるなら関係ないじゃん

>>187
回るホイールとシャンパングラスが同時に映っていないのが気になる
社長のそっくりさん？

>>187
ミスタービーンって暫く見ない間に
東洋人っぽい顔立ちになったね

20年後は豊田の市場は半分以下だとさ

電気自動車（EV）は2040年までに従来の内燃機関自動車に取って代わる可能性がある。
米大手EVメーカーのテスラ<TSLA>は、この時点で高い市場シェアを維持しているとパイパー・サンドラーが予想。
目標株価を1200ドルで据え置いた。

22日の米株式市場でテスラは前日比2.88ドル（0.46％）高の623.71ドルで取引を終えた。
パイパーの向こう12カ月の目標株価1200ドルは、足元の株価から92％のアップサイドとなる。実現すれば、テスラの時価総額は1兆ドルを突破する。

米経済誌バロンズがパイパーの22日付のリポートを引用して伝えたところによると、新車販売に占めるEVの割合は30年までに45％、40年までに94％に達する見通し。
40年の世界自動車市場におけるテスラのシェアは10.1％、年間販売台数は約820万台になるという。20年は約50万台だった。

ただし、40年のシェア首位はドイツのフォルクスワーゲン（VW）<VOW>で11.4％を確保しているとみられる。年間約920万台を販売しているという。

米自動車大手のゼネラル・モーターズ（GM）<GM>とフォード・モーター<F>はEVへの転換に成功して世界市場でシェアを維持する一方、
トヨタ自動車<7203>は苦戦し、市場シェアは現在の約11％から40年には4.3％に低下する見通し。

中国EVメーカーの上海蔚来汽車（NIO）の市場シェアは40年までに1％未満に低下しているとの見方を示した。

パイパーは1月末にテスラの目標株価を1200ドルに引き上げて以来、この水準で維持している。投資判断は「オーバーウェート（買い）」で据え置いた。
https://www.ig.com/jp/news-and-trade-ideas/_1200_2040_ev-takeover-of-automotive-industry-should-be-complete-210623

>>188
日本で売らないのはLS売れる自信がないからでしょ(笑)

>>187
どういうこと？
現行はほんとはグラスが倒れるの？

ES350が日本で買えれば欲しい
ES300hはどうしても欲しい運転したいと言う気分にさせてくれない

FFに300馬力は不要

>>195
昭和脳のおっさん乙

今は技術革新でFFでも300馬力のエンジンを載せて走れるようになったし、
どうしてもFFが気に入らないなら、ランエボみたいに後輪に駆動力を配分してFFベースの4WDにする事も可能

>>196
でもお前も昭和生まれやんｗ

昔はFFだと馬力が上げられなかったの？
どういうことだろうか

トラクションが掛からないから馬力が必要ないのさ

デジタル制御のTRCでいくら踏んでも空転しないからハイパーができるように
しらんけど

俺は昭和脳だから、FFはやすっぼいイメージ

なんでESスレは粘着キチガイに荒らされていて機能不全に陥っているんだ？

俺は昭和脳だから、ESはやすっぼいイメージ

あれなんだろうな
きっとESに轢かれて亡くなった人の怨念だろう

Sクラスは後部ドアが手振りで自動開閉式だってな

後部ドアが手振りとは？

>>206
ドアに向かってバイバイすれば向こうから開けてくる

洗車機で開くやつか

それどこか国内メーカーのミニバンであったな

>>207
っええ危なくねー？

最近、トランク下や横スライドドアの下に足を入れるとセンサーで反応して開けるやつ
あれを洗車機を使うときに、オフにしておかないと回転ブラシで反応して・・・

>>203
最近のカムリにも言える事だが無駄に大きくて取り回しが悪いし、
スポーティーを意識している所為か後部座席の天井が低い

海外で売ることを考えるとでかいのはも最早どうにもならんからね
それにしてもランクル300、結構安くね？
世界中で売ると言うのは偉大なんだなぁ

ESは変にスポーティーに振るよりも、FFの長所を活かして後席の天井を高くして後席居住性を高くする方が良い
FF車は構造上フロントオーバーハングが長くて不格好になってしまう事が避けられないから、デザインよりも実用性を最優先にした方が良い

今のLSってなんかFFみたいなフロントオーバーハングじゃない？

現行LSはコーディングで走行中助手席の人間がナビ/TV視聴できるようにすることは可能ですか？

>>124
トヨタだって間違えることもある
次への反省に繋がればいいね

あのマーケティングが得意なトヨタがこれだからなぁ
マーケティングを無視できる、上層部の鶴の一声だったのかと思うぐらい

小泉進次郎みたいなポエムな無能社員が居て、低燃費（）や意識高い系の考える地球環境への配慮（）みたいなのがトレンドになると読み違えたんだろう
走りを重視するなら少なくとも全モデルV8エンジンとするべきなのにやっている事がチグハグ

この子はCAFEのこと知ってんのかな

>>220
CAFE規制が厳しい国にはHEV、PHEV、EV、FCVのモデルだけを売っておけばそれで良いだろ
他にも、日本なら厳しいCAFE規制を進めようとしている政治家や役人を批判するCMを打つとか、
規制推進の議員を自社や関連企業の社員従業員その家族親戚、顧客などに呼び掛けて落選させるように仕向ける事も可能

ばかじゃねーのこいつ

>>222
論破されてて草

貴方は銀のスプーンで私の心をくるくる廻す

CAFE規制だろうが新型SクラスはV8を出すし新型マイバッハはV12で出して来た
V6しか出さないのは言い訳にならんよね

LCのが欲しいな

>>220
cafeに影響するほどの台数出てないだろ
仮にリッター5キロでもトヨタのcafeの小数第3位が少し動くくらいのもの

レクサスミーツの試乗車を利用してＬＣＬＳＬＸのオーナーで会社経営者を名乗る人が今朝お亡くなりになりました。

LS500の競合はSクラスじゃなくてE450だからV6で充分なんだろうね

>>228
レクサスに乗った人は100%死ぬ

コロナワクチンを摂取後に死亡した全ての人間は、摂取前の特定の期間に必ずジヒドロジェンモノオキサイドを口に入れていることが判明している・・・おっと誰がが来たようだ

>>225
みんなダウンサイジングしてくんだ！波に乗ろう！
みたいなノリでいたら
誰もやらなかったみたいなやつじゃない？

>>223
あれで論破とか陰謀論大好き子なの？
かわいそうに。お前の周りの人たちが

LS350に名前変えてほしいな

LS350t

>>235
あ、それだ(笑)

LS350tだと車格とイメージがピッタリ

V6エンジンの音は悪くはないよ
直4、HV、EVなどに比べたらむしろ素晴らしい
ただしLS
お前からこの音が聞こえてもわくわくしないんだよ！

まあGSに相応しいエンジンだな

>>239
そんなGSも3代目までは
普通のモデルにV8エンジン積んでおりました…

わざわざグレードダウンして値上げ
そりゃ売れんわな

大半のレクサスユーザーが、エンジン排気量5LのV8エンジンを積んだフルサイズセダンを運転している満足感を求めてLSを買うのであって、
エコ（）だの低燃費（）だのを求めてLSを買う人なんかほとんど居ない

人類の二酸化炭素排出量の増加が地球温暖化の原因だと思い込んでいる知恵遅れに合わせた車作りは間違い

>>240
GS460の事?
あれLS460より馬力絞ってない?

>>243
まぁそりゃ車格低いから絞るだろうけど
あったって話よ
460もあったけど430もあったことないか？

GS460、よく1URが入ったなぁ
メカニック大変そう
2GR積んだブレイドマスターみたいだな

【MSR】至高のべんべ7【LS(笑)】
ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube

LSならでは良いところって何かあるのだろうか
MB_S/BMW_7/AUDI_A8に何が勝てるの

>>247
レクサスというブランドってだけで買う人いるから
そーいうこだわりのない人向け

>>247
静粛性と故障率の低さでは負けてないだろう
あとはデザインの和のテイストかな

>>249
LSのデザインの和のテイストとして切子調カットガラスや西陣織が代表的だけど、
車の走りの本質とは全く関係無いことだよね。
自宅の和室に設えるのは構わないけど、
走りを重視する車なら全くの無駄だな。

280馬力規制があった頃の方が、馬力が劣っていても商品力がある車を作ろうとあれこれ頑張っていたように感じる
こういう、高級セダンの世界観を理解している人材が今のレクサスの経営幹部に居ないんじゃないの？

そりゃ、就職決まったら海外旅行行かせたり
テレビで流行を作ったら、右にならえな客がディーラーに詰めかけて注文していた時代のサラリーマンだもん
ディーラー勤務の役員とか最悪なことになってるぞ
「俺が若い頃は客が印鑑持って売ってくださいだからな、今売れないのはお前らの努力不足」って

おまえ努力すらしてないやん・・・みたいな

レクサスのトップは一時期インテリア担当の女性が担当してなかったっけ？
走りやNVHより、女性目線の和テイストでおもてなし重視か。
そんなことは狭いスポーツセダンのコックピットでやることじゃないな。

30セルシオからLSまで20年乗ってるけど
車内では前ばかり見てドアトリムなんて正直見ないからなぁ

手や腕が触れるところの質感は大事だと思うけど

>>250
まぁ走りにおいてはアレだけど
トヨタはナビの分かりやすさも強いんじゃないかな
外車は配置とか飛び方とかわかりにくい

>>251
セルシオはたしかに革張りの感じよかったね
ダッシュとかは表皮と言われてるけど…

>>256
セルシオの時代は、日本での駐車や取り回しを考慮して全長を5m以下に抑えたり、
安易に自動車税に合わせて排気量を少なくした節税エンジンのモデルをラインナップに加えてブランドイメージを落とすような事をしないなど、
随所に細かい配慮や工夫が見られた

今では逆で、日本での運用を無視して全長を長くしたり、自動車税に合わせて排気量を少なくした節税エンジン搭載モデルをラインナップに加えたりと酷い

>>257
なるほど
デザイン以外でもプライド持ってたってことか
たしかに税金気にするような人が乗る車じゃないもんね
現行のLSなんて本来ならエントリーモデルだよな

エンジン排気量を3.5L以下に抑えて日本市場での自動車税の安さをアピールするとか、
V6エンジンを採用してエコや低燃費を謳うとか完全に間違っている

日本のアホ議員やアホ官僚に抗議して、エンジン排気量の大きな車に割増しで税金を徴収される悪制度に抗議して変えさせたり、
自動車燃費規制を廃止させて伝統のV8エンジンを継続採用できるようにするのが企業の仕事だろう

LC500オーナーYouTuberまさるがドジでのろまな亀だと酷評してたもんな

まさるってなんであんなに金待ってるの？

アフィ

ガソリンの方は遅くはないでしょ
まさるくんは車音痴なのに車の動画ばっかりだね

まさるは親のスネかじりニート

センチュリーとの兼ね合いという国内事情を優先した結果
世界のライバルとの立ち位置を誤った

500h

トランクを短くして車体全長を短くすれば取り回しの良いオーナードライバーズセダンとして生き残れたかも知れないが、
「ゴルフバッグを四つトランクに搭載できなければならない。」と言う昭和的なデザインに縛られてしまい、トランクが長くて運転し辛い車に仕上ってしまった

レクサスをクラウンの様な発想で作ってはいけないのに、50系の担当者はそこが理解できていなかった

50センチュリーのトランク容量ってプレミオよりも小さいって知ってる？

>>259
んなこと言ってもトヨタにはV8ターボエンジンがないんだから仕方ないじゃん

1VDというV8ターボエンジンありましたよ

>>267
あの狭い車内におっさん4人閉じ込めることは窮屈
おっさん4人でゴルフするならアルファードに取って代わられている

これを指摘する社員はいなかったのかと

>>270
>1VDというV8ターボエンジンありましたよ
古いから仕方ないかもしれないけど、
同じディーゼルターボでありながら、
4.4LV8の１VDはベンツの３L直６のOM656の足元にも及ばない性能だな。

車高高いと揺れない？アルファード

もちろん重心は高いけど
40ならまだしも、50で4人おっさん入るくらいならアルファードで丁寧な運転してもらった方が行き帰り楽だと思う

>>268
センチュリーはトランクそこまで重要な車でもないんだろ

センチュリーの後席に乗る人の荷物は
伴走するLSやアルファードに積むだろうな

ドイツ御三家が排ガス浄化装置でカルテル
当局にチクったベンツは罰金回避、VWとBMWは合わせて1100億の罰金

https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/IP_21_3581

3社で浄化装置の性能はあんまり上げない様にしときましょ、と談合してたそうな。

排ガス不正でインチキして35倍の有毒ガスを撒き散らしていたのに、さらにこんな事もやってた。

ご三家はディーゼル開発から既に撤退してる。ディーゼルはもう手出し無用

ちなみにトヨタのクリーンディーゼルも実走行では排ガス出しまくる迷惑車だった



1VDは試験されてないが、迷惑車なのはほぼ間違いないと思うよ

また不正車検がバレちまったしな
膿は全て出し尽くしたのはまた嘘だったって事か

コロナで人も少ないときに3月末とかで車がダーっと来たんじゃない？
残業もコンプラ的にできないのに、仕事ばかり増えたらそうなるだろうな
正義感が高い賃金低いメカニックが退職してリークしたんだろうなぁ

適当に言うな
ここ二年分だ

じゃ、去年のコロナ期も含めるとだいたいそんなもんじゃん
高輪ってのがまたインパクトあるな

俺のLS車検もササッと返ってきたし、面倒臭い作業は飛ばしているんだろうか

ゴルフ場への送迎で片道何十kmも何百kmも走るはずがないので、ゴルフ場への送迎車はミニバンのアルファードで十分だよな
そもそも、本来長距離運転用途のLSにゴルフ場への送迎車の機能を持たせ、走りや取り回しを犠牲にしてまで長大なトランクスペースを持たせるのはおかしい

４人が一台行くシチュエーションがない

>>267
ゴルフバックは20系で2×2で4つ
50系は4×1って感じ車高を下げた弊害

皆さん分かってませんね。LSとは元々縁の無い人たちですか?
トランクは旧型より小さく狭くなってますよ。
一番の問題は、異常なくらい不要に長くした現行型のボンネット。
ここはかなり短く削る余地があるし、削ってもエンジンspaceに
全く問題ない

>>286
大丈夫！
ペテンには永遠に縁の無い車だし価格帯だから
心配無用だよ

>>260
ワン速よりは嫌味がなくてまだマシ
車のことはど素人だけどね

>>286
長すぎだよねボンネット
ロングノーズがカッコいいのはクーペだけだろう
セダンはバランス取れてないと美しくない

ぶつかった時に長くて安全なんじゃないの？
知らんけど

冷蔵庫の余り物を処分する寄せ鍋的な車じゃないの？
知らんけど

>>277
今度ランドクルーザーにV6ディーゼルターボを積むじゃん

>>285
ゴルフバッグなんて3本も入れば充分以上だろ

わざわざ一軒一軒一人一人送迎に廻るの？

元々はV8エンジンを搭載する予定だったしLS Fも発売予定だったが、
各国で急速に自動車燃費規制やガソリンエンジン車規制が進んだ為に計画中止となった
それで、50型LSにはV8エンジンが搭載可能な長いボンネットだけが残る事になったわけだ

そんなこと言ったって
ドイツ御三家のフラグシップセダンには全部V8のグレードあるっしょ？

ベンツ・BMにはV12すらあるというのに、
LSはレクサスのフラッグシップなのにV６とはショボイ。

2009年に発表されたJAGUAR XJLとほぼ同寸法なのだが
室内長はほぼ一緒、XJは助手席を思い切り前(当然座れない)に出すと
LSの高級バージョンのオプション並みに右後席の足元が広くなる(フットレストは付かない)
10年前にデビューしたXJLに唯一勝てるのは、
超小柄の乗員１名でA/C OFFって運転した時の燃料消費量（カタログ燃費）は
XJ乗員２名でA/C ONの実燃費8km/Lに遠く及ばない

xj？ださ

駐日英国大使がショーファーとして乗ってるのが現行XJだぞ。

まぁそりゃ英国大使がLSとか乗ってたら英国民は苦笑いでしょ

そもそも社長の章男と副社長の満すらも乗らないしな

>>298
最後のほう日本語おかしくね？

>>302
ショーファー向けじゃないもんなどう見ても
40系ならどちらにもなれる雰囲気だったのに

>>296
LSにこれ以上の動力性能を望む人がどの程度いるか
500hは知らん

この程度の動力性能でいいならヤリスでもカローラでも乗ってればいい

>>304
初代に立ち返って、パーソナルカーに特化するべきだろ
いつの頃からかLSはベンツSに対抗し始めたけど

>>306
0-60mphが4.6秒なのでカローラよりはずっと速い

>>295
V8の長さは直4と変わらんで
実物見たことある？

>>305
動力性能じゃなく
満足感やサウンドでしょ

>>307
車を個人で買う人が減ったせいかね？

定価高くしすぎのくせに、
輸入車みたいにキャンペーンの時に
400万引とかしないからLSは売れないんだよ

【LS500】水野敏和が斬る ！！！【S500】
ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube



古臭い
開発陣は未だに悩んでる
もうちょっと勉強しなさい
昔のジオメトリで作った車
最先端から程遠い
もっともっと頑張りが必要


ボロクソだわ

水野氏の採点、LS500Fスポーツ 87点、ベンツS500 ４MATIC 97点 でLSの負け。
LSの価格が800万円だったら95点を与えてもいい内容だとさ。

価格に合わないってことじゃんw

800万てＥクラスより安いぞ

初代セルシオ発売開始時の販売価格は、
当時のEクラスの価格より安かったからね。
現行LSもEクラス以下の価格にすれば問題ないのに、
中身を伴わず価格だけSクラス相当にしたことが問題。
で、レクサスのフラッグシップはセンチュリーに禅譲。

素人からするとLSの走りで十分満足だわ。
走り含めて先進装備とかはSクラスの方が圧倒的に上なんだろうけど、LSの方が別の部分で上のところも多々ある。
比較動画でLSをボロクソに言うコメントは正直うんざり。

同じ価格ならＳ買うよな　普通

>>312
それ、個人の感想ですよね？ｗ

ひろゆき流行ってんのかw

>>320
何かデータとかあるんですか？

ド素人の知ったかレビューや腰巾着YouTuberよりも日産水野の評価の方が正しいしな

LSに限らずトヨタ車買う人は車はこんなんで充分って人
だからずっとトヨタ車乗ってる人は満足度高いんだよね

>>321
おまえの感想など誰も興味ない

>>324
根拠ナシで話すのやめてもらえますか？

エンジンも駄目出しだよな
点火が遅い
制御が糞
スムーズ感がない
何しろ古臭い

>>325
水野を否定できるデータ持ってこいよ

>>323
んなことはねぇ
今回のLSはこれで十分なんて言えねぇ
それはプリウスとかの話だろ

皆で一致団結して、LS不買すれば、トヨタも反省して
何らかの価格対策してくるよ

よし、乗った！

セダンってのが今や富裕層が乗るモノに変化してきてない？

>>329
？？
不買？？
そもそもお前は買える人間なのか？
何だかんだで1500万は余裕で超えるけど
金あんの？
無理して背伸びしない方が良いと思うよ

それはブーメランですが

>>329
ニートのストライキなんて虚しいもんだな

現行のLS(後期型は運転したことないから分からない)って
フロントダンパーのセッティングが
「とにかくショックをゆっくり吸収」って感じなんだよね
直進している時の路面継ぎ目のいなし方は良いよ
だけど
清水和夫のダブルレーンチェンジみたいな事を素人がやると
左に急ハンドルで右にロール
次に、右に急ハンドルで戻ろうとするときに
まだ右ロールから復旧できていない
舵は右に切ってるのに軽く右にロール、これは操舵中に激しい違和感
ステアリングを直進に戻した直後にようやく
右舵角のおつりの左ロールが一瞬だけ出る
同時にスタビリティコントロールが介入し
アクセル踏んでも制動が掛かる

先行車（キャブオーバーのトラック）の積み荷が飛散した時に
回避のためにやむなくやった結果だけど
何じゃこりゃって感じで怖かった

>>331
だなぁ
明らかに庶民が買えるものではなくなってきた
先進装備の付けすぎ
普通の車がそもそも高いもんな

中古セダンも昔に比べて高すぎる
セダン不人気とされつつLEDヘッドになってからの
安全機能付けまくりセダンは
全然値段が落ちない

>>329
先代の何分の1しか売れてないんだから、すでに不買運動を実行されているようなもんじゃん

そうそう、50なんて余程の好き者しか買ってないと思う
現物見ずに予約でハイブリッド買った人の怨念が聞こえてきそう

セダンは中古かうのがコスパ良いよ

>>337
飲食店へのコロナウイルス対策の多額の複数回にわたる
各種協力金給付で、固定費の安い小規模飲食店事業主は
今コロナ給付バブル状態、
この影響で中古車がメチャ売れして、ここ数カ月で相場が
大幅に上がってしまい、現在も上昇中。
事業主の給付金関係は課税対象なので、何か大きな買い物をして
経費支出しないと増税になる。
しかし新車は税法上６年かけて費用化しないとならないが、
中古車は一定の条件を満たせば１年で全額費用化できる。
だから車を買っても税制上メリットのないサラリーマン諸君は
中古車を買うなら今年の年末以後にした方が良いです。

>>341
それどこかでも見たな
年末以後に下がるのは確かなのか？？
それなら待つぞ

>>342
最低限、年明けから高級セダンに関しては
は大きく下がると思います。
理由は小規模飲食店事業主は平均年齢が高く、
高給セダン大好きな世代の人たちが多いので。

>>343
なるほど
まぁ急いでないし年明けまで待ってみるよ
詳しくありがとう
にしても給付金って高級セダンが買えるくらい儲かるんだ
いいなぁ

https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%83%a1%e3%83%ab%e3%82%bb%e3%83%87%e3%82%b9%e3%81%aes400h%e3%80%81%e4%ba%a4%e6%8f%9b%e7%94%a8%e3%83%90%e3%83%83%e3%83%86%e3%83%aa%e3%83%bc242%e4%b8%87%e5%86%86%e3%81%a8%e3%81%aa%ef%bc%81%e3%80%80/

Sクラスマイルドハイブリッドのバッテリーが１０年でダメになり交換費用５００万だそう。
バッテリー本体、周辺等それぞれ２５０万づつ。
さすがにLSではそんなこと聞いたことないからユーザーフレンドリーって意味ではレクサス良心的。
でもSやLS買う人は１０年も乗らないからいいのかな

Sは10年乗る人はまずはいない

>>346
それ、あなたの感想ですよね？

ひろゆきのマネしてる奴気持ち悪いわ

しかしLSは型落ちが溢れ出してるもんな
100万円ちょっとだし

12年落ち走行距離12万キロのLS600hは未だに故障なし。
国産車は全く壊れないから、乗りつぶそうと思えるわ。

【MSR】全く縮まらない差【LSvsS】
ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube

>>350
エアサスは大丈夫ですか？

3回変えましたよ。約300万かかりましたがお金はあるし愛情あるので乗り換え考えられないんだよね。

>>352
変えてないですね。問題なく走れてますよ。

現行LSが売れないのは、
顧客がベンツS・BMW7に流れてるうというのはそれらと比べて魅力が無いから仕方ないとして、
型落ちのLS600h乗りが何やかんやと言い訳しつつ乗り続けてるからか。
12年落ち走行距離12万キロの型落ちLSなんてビンテージでもあるまいし、
とっとと乗り換えてやりなさいよ。

スピンドルが認知されたお陰でLSGSCTの初期はレクサスエンブレム貼ったトヨタの何か扱いだもんな

Ｓの圧勝でしょ
レクサス古いんだよ

>>355
せめて40よりも良い車を作ってもらわないとね
売れない50なんか買っても後悔するだけじゃん

認定中古が半値以下でゴロゴロ出てるな

市場価格って正直だよな、年落ちと実力に合わせて適正値まで落ちてくる

でっていう

デザインとエンジンで終わってる

GS乗りだけど
買い替え検討してるけど
ボデー長すぎ
不便じゃないの?

長いのはカッコいいぞ

ペラペラの低扁平のしかもRFTタイヤ
ゴツゴツした乗り心地とエンジン音を聴かせる室内
低く大きくクーペのようなスタイル重視のボディ
個人オーナーは無視した高い利益率設定

LSでいったい何がしたかったのだろう
ヤバいと思ってエンジンにまで手を入れて静音化した。新たにサイドウォールを柔らかくした新型タイヤまで開発した。
でももうグチャグチャだな

50買った人は後悔しながらも買って良かったと思わざるを得ないから大変だよな

何もかも古いんだよ
ローアンドワイド
老害が作るとこうなるという見本

まあトヨタお得意の残り物でちゃんこ鍋車だしな

ウインドウモールのエンドが
何でクイッて跳ねてるのか分からない
下部をスタートからずっと真っ直ぐにして
上部を垂らせば
Cピラー太くなって
まぁまぁの王道セダンルックになっていたのでは？

>>363
ボディもだが幅もやばいぞ
コインパーキングなんか停めたらドアパン余裕
以前車幅189cmの車乗ってて
乗り降りきつかったけど
こいつは190cm
明らかに日本の土地に合ってない

Ｅなら185だよ
ＮＸも185くらいでしょ

>>369
レクサスのデザイン「L-finess」だぞ
なんでも先端、レクサスの「レ」のように曲げないと気が済まないデザイン

またこれに乗った無職の無免許が多重轢き逃げで逮捕されたな
今年何件目だよ？

>>372
はぁ
普通のセダンの方がよっぽど端がレになってると思うけどね

退け退け退けーい！

レクサスやぞ？

道を開けろ！

ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube

LX持ちですが増車で今日cpoでLS契約してきました

>>376
おめ！
良い色買ったな

>>377
適当な応対で草

>>378
初めてですかw

>>378
コレは恥ずかしい

>>377
ありがとうございます。オリンピック時期なので金メダル色で満足してます。

百式金ピカLSか、少し目立つから悪いことはできないな

昨日乗る機会あったから
高速含めて走ったわ
前期のLS500 Iパケ

デザインとかを除いた感想
走りは問題ない
マニュアルモードで引っ張ったら気持ちいい音と加速だった
ほぼ自動運転のクルコンも楽
ただ車内はそんなに静かじゃなかったし
標準スピーカーは期待しすぎたせいか悪く聞こえた
Sクラスやセルシオの標準のほうが音いい
どうしても現行のレクサスじゃなきゃ無理って人以外にはいらない車

そして「なんであのトヨタがこんなもん作っちまったんだ？」とまで思うまでがパターン

現行のレクサスって他にもたくさんあるけど

言葉尻を捉えて満足かい？

>>385
俺が言いたいのは
現行にこだわってる人のことね

音はマイチェンでかなり静かになったが

音は防音材詰め込めたけど、それ以外に根本的にダメなとこあるよね

レクサスになってから迷走し始めた感じだよね
無駄なのにドイツ勢意識するから笑

水野敏和もEクラスに対抗なら98点
Sなら87点だって評価してたもんな

水野さんのインプレッションって意味不明
単にターボチャージャーの過給にタイムラグがあるだけだと思うのだけど
点火時期だの燃料の噴射が云々

水野さんクラウンでもレクサスでもHVは比較に引っ張り出さないのだよね。ベンツのなんちゃってHVとTHSの比較は必ず避けて通る。
そもそもダウンサイジングターボこそが、すぐに過給域に入り過給されると濃い燃調になる代物。実使用ではちっともエコではない。規格が変わり燃費の測定規格が実使用に近づいた時点で過去の遺物だ。
熱効率の最も優れた500CC/気筒を守るのが正しい設計でベンツも遅ればせながらその方向に動いてる。水野さんもそんな事は100も承知のはずだ。

でも評論家も商売だから仕方ない。今度はテスラの車外役員になったからテスラベタ褒めが始まるよ。

>>389
防音材だけでなくエンジンにまで手を入れてる。特に常用域は随分静かになった。ただ2000rpmのトルクが薄くて直ぐにエンジン回ってしまう欠点までは直せなかった。isやESでは見事な設定なのに残念。
ずっとボロカス言っていたがペラペラタイヤのRFTも随分柔らかいあたりになっていて驚いた。聞いたらRFTのたてバネを柔らかく出来たそうだ。技術は確実に進歩してる。

総じてマイナー後のLSはもう別物。ずっとケチョンケチョンに貶していたが、かなり見直した。
でもデカすぎるのと、スタイル重視で後部座席は頭が窮屈。これはマイナーチェンジでは直せない。

>>395
へーそうなのか
後期静かなんだね
まぁあとはデザインだね

>>390
勉強になるわ
乗ったことあるやつしか照合できないけど
30後期セルシオがLS2代より静かと感じた俺は間違ってなかったんだ
あれにBSMと現行ナビ装着して再販してほしいわ
静かすぎて走ってる車が自分だけじゃないかと錯覚してしまう

まぁLS40と言っても460と600hだったら
600hはセルシオなみに静かなんじゃないか？

2URは1URのボアアップ、ロングストロークだけど
エンジン単体を見ると、騒音レベルではどうなんだろうか
大きい2URが僅かに静かと言えるのだろうか

ちなみに3UZと1URだと、1URにはVVT-iがあるから外から聴くとタペット音のようにうるさい、2URも。

価格帯とかも影響してるやろうな

40LSはダッシュボードひび割れ、べたつきが発生してるの数台見たけど、30セルシオは歪んだとしても割れるまではいかないんだよな。

>>398
600hはエンジン停止してモーター走行中は
セルシオ並みに静かだけど、モーターのみの走行領域は
あまり広くないので、静粛性はセルシオが圧勝

>>401
それさえなければいいのにな
18系クラウンと40系LSはなぜくだらんコストカットをしたのか

>>402
なるほどね
まぁV8なら多少エンジン音聴こえても気にならない派だからいいけど

セルシオ売っとけばよかったんや

セルジオ越後「せやな」

セルシオ極上車は200万か
年式を全く感じさせないな

LS600hアイドリングの回転数は高いからエンジンかかると停止中は結構うるさい

セルシオって
何年前の車なんだ？
全く見ないけど今乗ってるのってDQNが
ローダウンしてるのしかいないだろ
100万もしないだろうから
この時代にセルシオに乗る勇気がある事が
凄いわ

>>402
いやエンジンかかっても他のレクサスHVだと極力2000rpm以下でゆるゆる回る。普通に加速してるとエンジンの回転数を常に一定回転以下に保って不足分をモーターで補う。この回転域だと気筒数によらず無音無振動でエンジンの気配もしない。モーター駆動と同じ。

ところが何故か前期LSだけは直ぐにエンジン回転数を直ぐあげてしまっていた。エンジンを意識させたかったのか？
しかし明らかに誤ってる。まだ悪い癖が若干残ってるが後期はここもかなり修正された。

マイナーチェンジで感心したのはタイヤも静音性も問題点はしっかり改善されてる別物だ。前期のtype-F試乗してこれは絶対に売れないと思ったが、後期はサイズ以外は許容範囲だと感じた。

>>409
あんた前から同じ事ばかり言っているが
認知症なのか？馬鹿なのか？
周囲からいつも同じ事言ってくどいって言われないか？

新車価格からしたらLS500の業者オクの価格が安いなあ。
これだけしか価値ないってことか。
R34 GT-Rなんてとんでもない落札価格ww
これも僕の価値観とは合わない。

オートオークションって今、年式距離でどれくらい？
もう離れたから全然わからんわ

出品歴なしの評価点4.5でも新車価格からしたらかなり安いよ。
40LS後期も下がったね。
でも40はV8でも今更いらないな。
セダンだとW222のガソリンが選択肢だけど、くだらん故障で金かかるのが嫌だね。

34gtrが2000万でも物価が高い海外では頑張れば買える価格帯だそうです。

今年は法人需要高いから
今年中古車を買うのは愚か

買い時考える時点で愚か

ただでやるから
34RかLS選べって言われたら
さすがにLS選ぶけどな

そりゃクーペとセダンじゃ利便性が違いすぎる
ミッションとか嫌だし

>>399
>ちなみに3UZと1URだと、1URにはVVT-iがあるから外から聴くとタペット音のようにうるさい、2URも。

しっかりしろよそれはVVT-iの音じゃなくて直噴のインジェクターの音だろ

そうなんだ、そこまで機構に詳しく無いけど
俺は2URだからセルシオから乗り換えた時
外から聞こえるガラガラ音をメカさんに聞いたらVVT-iですよ、と言われたけど具体的な箇所は知識が無くて聞けなかったな

>>398
後期20系,前期460,後期600hを
乗り継いだが
600hはHVからエンジン始動時の音が気になる。460みたいに常時動くのは気にならない。LSに限らずLC含め500h系は地雷。600hはGS450hよりトランクが小さいのはいただけない。

>>411
GSFの方が高いのがざらにある

落ち着いたデザインにしてほしいな

次期モデルはクラウン同様にSUV化するのですか？　
SUVまでいかなくても車高上がりそうですよね

開発費回収出来ないから
6年後以降かな

まだ2年このゴキブリカーを販売し続けるのかよ・・・
次はマッチョにしてくれよ

次期型開発してるのかな
もう打ち切りな気がする
さすがに50でやらかした

新型のW223型Sクラスもそこそこやらかしてる感あるけど
内装、外装ともにW222は50LSより良かったが、223はゴミすぎる

>>428
そうだね
ipadといいAクラスに似たテールといい終わってる
W222の頃のベンツはいいけど
センターリモコンがすぐ陥没するクソだからな〜

その通りだよな
水野敏和評価でS500は98点
LS500は87点たったしな

水野ねぇ
クラウンでもLSでもHVは比較対象に選ばないんだよね
とうとうテスラの社外役員になった。稼ぐのは大変だね

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新型Sクラスこのテストでグダグダじゃん。77キロでまったくダメって　重さかね
清水和夫のDSTみたいに主観評価でなくこれ客観的に見れるけどBMWとか
アウディ　ホンダとかはやっぱり結果いいよな

だから何？
SクラスsageしてもLSの評価上がるなんて事はないんだから黙ってろよ

比較されやすい車だからしょうがない

値段が800万円なら98点をあげてもいい
これが国民の総意だしな

今まで一度もTOM’Sエアロ付けたLS見たことないけどあんま人気ないのかな？マフラーとリアバンパー付ける予定だけど

後期LS600hL4人乗りだけど、前期LS500h/LS500のCPO乗り変えたら感動する？落胆する？
さすがに後期はまだ無理かな

CPOとは？

認定中古車

>>439
サンクス

>>437
落胆するよ

絶対にマイナーチェンジ後の方が良い。

>>432
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LS500もグダグダじゃん。このテストじゃ重量級は当然不利だろ。
Sクラスの場合この速度域だと後輪操舵が逆に足を引っ張ってる可能性がある。

色々な車テスト手していて面白いけどSクラスほどコースアウトしているのないなぁ。
重量車、重心が高くリアに思いハッチ付けた系は総じてクリア能力低め。
やはり重心の低さと軽さが正義ってことかですかね。
日本人が信仰するドイツ系がケ結構だめ（GOLF　POLOとか）なの意外
フランス系や日本系が健闘しているんだなぁ

この手のダブルチェーンレーンチェンジってドライバーのスキルの影響が出る。
だからちょっと前の方法として、横滑り防止装置のテストではハンドルに同じタイミング、同じ速さでハンドルを切るを装着を取り付けてダブルレーンチェンジのテストをやってた。
この方法だと理想的にはダブルチェーン恋チェンジ後に車の進行方向が変わらないはずだが実際には変わる車ばっかりだった。

なんとかしてリミッター解除する方法ないものか
RCF LCならあるのに

現行モデル全然走ってないな

40型は見るんやけどな

40前期はライト黄ばんできて古臭く見えるね。
これがトヨタマジックか。

クラウンのライトは5万円
レクサスISのライトは15:万円

何故ですか？

快適性との両立もあるから一概にこの手のテストでのクリアスピード重視する
のもどうかとは思うけどこの手素手の７６キロ程度はクリアするスタビリティ
あったほうがいいんじゃないかな。Sクラスはじめメルセデス車はどれもあれ？って
感じでどうなんだろう。BMWとか流石だけどフォルクスワーゲンもアウディも？？
ラテン系(日本車も）の能力高いのはバランスをいしきしたくるまづくりしてきたからかな

Sクラスの新型も50系の後期も
メーカーの下級車種にデザイン寄せてきて何がしたいのか…

札幌の電柱激突事故で案の定自動ブレーキは効かないってまた証明されたな

今度のSクラスはスィートスポット１００キロから１２０キロで高速はすてていると
評論家に言われているからその結果があの動画かね。まぁ自動運転時代だとスピード
下がるんだろうね

新型Sクラスは60km/h以上で同位相に後輪操舵するから、
70km/h以上の速度で急旋回させる km77.comのテストだと、
442の言うようにSクラスの後輪操舵が足を引っ張ってあの結果になってしまったと思う。

今は日本に入ってきてるモデルは装備削られていたりする？

ESがMCで静粛性あげたらしいけどLSとどっちが静かなんだろう

ESの方が静かだったら笑っちゃうけど。

LSはスピーカーからエンジン音出しちゃうからなぁ

>>458
>LSはスピーカーからエンジン音出しちゃうからなぁ
LSのこれまでの主な顧客層はそんなもの求めてないだろ。
静粛性・乗り心地で勝負すればここまで酷評されなかったのに。

ほんと誰があんなネタ実装しようと決定したんだろうなぁ
V6の音がショボいと認めるようなものだし

水野がさ
とにかく古臭い
あらゆる処が古臭い
エンジンフィーリングもがさつ
先進から掛け離れすぎ
これが800万円台なら合格なんだがって酷評してたしな

>>461
で、キミ自身の評価はどうなんだい？

河口まなぶがライブで後席の頭上高が国産セダンで一番低いって文句言ってたなｗ
五味みたいに試乗会に呼ばれなくなるかも

現行ＬＳは迷走して売れてないけど
新型Ｓクラスも何かよくわからん車になっちまったな
セダン自体が売れないから各メーカーとも手抜きというか
セダンに対する注力をしなくなってるってことかね

>>463
河口学はトヨタに限らずメーカーの上の人とのパイプ持ってるから
多少のディスりは問題なし
現行クラウンボロクソに貶しても普通に呼ばれてるからね

>>458
LS500買ったら純正アンプから外部プロセッサーへ出力して社外アンプ入れるつもりですがエンジン音も入ってしまいますか?

>>463
だから散々貶していたゴミさんがマイチェン後はSクラス以上とかLS褒めてたのか

>>458
ほんと？
それは後期から？

前期から入ってるだろ
官能的なスポーツ感を演出しますと

「演出」するなよ・・・

CGTVで松任谷氏が不自然な音が聞こえますね、と言ってたな

>>466
アクセル開度でボリュームが上がるからアンプに入力されているはず
ECUから回転数を得てエンジン音を生成するジェネレータがあるはずだから
それをアンプに入力させなければ良い

>>469
うげー
意外と気づかないもんだな
まぁでも確実にいらないな
そんなのはGSを無くさずそっちでやればよかった話

まぁ運転者は実車を踏み込んでフロントから音が鳴っていることを確かめることはできないからな

V8からV6に格下げして
足りなくなった音を足したら客も喜ぶだろうと考えられた
最上級セダンのLS

RXにもサウンドジェネレーターあったけど不評で後期から無くなったよな

>>473
ほんとにズレてるよな社長さん
V8無くしてダウンサイジングしたいなら
Fシリーズも全部無くせよと思う
スポーツカー要素無いのに音聞かせてこなくていい

>>470
車速が上がると勝手に音量が上がるアレと同じね

現行ESがマイナーチェンジされたけど、日本でES350の発売は無しみたいだな
ESはHEVモデルのES300hしか選べないので、クソみたいなアイスト付きダウンサイジングターボモデルであっても、ガソリンエンジンモデルが選べるLSはまだ恵まれてるね

アンデルさんまでもが低評価

評価2 見送りw

パリ市内３０キロ制限。高速も下げるっていう話あるしもうハイスピードだの走り
なんていらないんだろうな

某youtuberがマイナーチェンジ後のLS500hとインサイトの静粛性が同じレベルとか言ってたけど本当なのかな？
インサイトを乗ったこともないから比較できないんだけど、最近のホンダ車は凄いんだなあ。
是非今所有してるLS500hと乗り比べて見たい。

評価は2です。スポーティーな作り、ISのお金をかけたバージョンになっている。
ラグジュアリーなセダンという車のテーマから離れていて世界観もない

全長は違えど何となくそう思えてきたわ

インサイトとLSの兄弟車のMIRAIは乗ったことあるけど静音性は月とスッポンだったけどなあ
比べるのもおこがましいってレベル

シャシーの大半を流用というだけで兄弟車ってのは少し強引かな

>>483
色々と日本語おかしい

評価は87点
これが800万円だったら98点をあげてもいい
全体的に古臭い
世代遅れ

そんな第3者の評価なんてどうでもいい
自分が乗ってどう感じるか
それじゃ全て

新型SクラスにV8のS580が追加されたぞ。
503ps/700Nmの４リッターV8ターボだから、
トヨタさんLSにもV8追加したらどうよ

>>488
ダウンサイジング詐欺にあって立ち直れません
今はEV詐欺の対応に追われています

エコエコ詐欺を信じる意識高い系（）やら二酸化炭素排出量の増加が地球温暖化の原因だと本気で信じているアホ役人の考えを真に受けて、
本来V8エンジンの車だったLSのエンジンをV6にしたのはバカ過ぎる

従来通りV8エンジンのままだったらセルシオ信者やLS信者が買い続けてくれたはずなのでここまで販売台数が下る事は無かったのに

各モデルの販売台数とかわかるものなの？

>>481
もう名前を変えるべきだね
ダウンサイジングセダン=DS
ターボセダン=TS
とかに

デカ過ぎ
運転手がいる
40系後期がいい
値落ち半端ない
デザイン悪い
ナビの付け方酷い
駐車場に入らない
残念

40系後期600hLが実質最後のLSなのは認める

LS600hまでのLSはインフレしてたわけだが
環境問題なかったらどんなエンジンだったんだろうな

排気量がね

>>495
流石にこれ以上はでかくならんかったやろ
4500〜5000にハイブリットか5000cc自然吸気とかじゃない？

センチュリー買えばいいじゃない？
全てのネガが解消だよ？

メルセデスもBMWも大排気V8出してるのに
トヨタだけがV6

>>499
LCとLXがあるから…

もうアウトバーンだって１００キロ制限議論の時代、環境省も党のいくつかは１００キロ主張。
オランダも１００キロに、パリ市内は３０キロ、高速も１００キロにしろとの政府内議論。
SクラスのV8は昔の｛タバコが規制になったから最後アジアや中東で売って儲けよう｝
{クリーンディーゼルばれたから最後日本やアジアで売って儲けよう｝ってのと同じ。
あるいは市内３０キロ走行には大排気量の方がストレスないとか

>>498
売ってくれるの？

>>500
GS F,RC F

>>500
SC430,IS F,LS400,LS430,LS460,LS600h,

センチュリーは、
運転手付けて乗る車やしな

>>499
アメリカの元大排気メーカーもV8セダン無くしてる
キャデラック、リンカーンは
FセグのセダンでV6よ…

>>506
キャデラックはV8まだあるよ
CT5-V BLACK WING

>【オーナー 閲覧注意】レクサス LS500h　正直レビュー
>ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube


多数の車に乗ってる一般人の評価はこんなものかな。
最後５段階で...

>>507
それはレクサスにもGS Fがあるよと言ってるのと同じじゃん
Fセグのスポーツ特化じゃないセダンにV8がないって話よ
ドイツ御三家はまだあるのにね

>>505
遠藤はオーナー兼運転手

>>98
空冷2気筒で

>>104
ウルスが来ると黙って避けんだろうな？

>>166
センチュリーの方が全てにおいて上だからな

GRセンチュリーって
矛盾でしかないでしょ(笑)
辛いケーキです！って言ってるようなもん

その例えはおかしい
飛ばさない時のセンチュリーは普通のセンチュリーだ

その例えはおかしい
ゆっくり走ってもGRセンチュリーはGRセンチュリーだ

センチュリーは飛ばしてもセンチュリーだけど
GRセンチュリーはゆっくり走ってもGRセンチュリーでしょ

次期LSが出るとすればEVになるよね
ラジエターが無くてもあの下品なグリルは残すのかね

>>518
現行はバリエーション少なくて不評だったからEV、ハイブリッド、V8ガソリンモデルを出すと勝手に予想してるが(個人的希望)
次のフルモデルチェンジは2022か2023かね？

全個体電池とか言ってるトヨタがに今更V8とか積まないだろ。

V8はフルモデルで二度と出ない
現状V6すら消そうとしてるのに

LF-1のエンジンはV8の4Lターボって言ってんだから、モデルの中に組み込むやろ
完全EVのみにするのは別モデルでやって5〜10年後だろ

まだLF-1信じてる人いるんだ

今までダウンサイジングして
元に戻った例を知らない

だよな
俺らのちんぽもダウンサイジングしてもう勃たないし

>>524
ちょっと違うけどGS-F

>>497
なるほどな
ほんとに残念だな
まぁV8でもあのデザイン、サイズは不評だったかな