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【新型】220系クラウンオーナー・納車待ちスレ18 YouTube動画>13本 ->画像>19枚
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欧州車に負けないドライビングパフォーマンス
ニュルで鍛えたの強靭な足回り。日本の古き良き伝統くむ名車オーナースレです。
※前スレ
【新型】220系クラウンオーナー・納車待ちスレ17
http://2chb.net/r/auto/1595694642/ マイナーチェンジ情報
オーダー開始 10月上旬、正式発表 11月2日、生産開始 11月2日
2020年9月現在、現行クラウンの受注調整が始まっており、予定数終了次打ち切り
グレード体系の見直し、リアコンビランプ内の加飾をメッキからスモークメッキに変更、
アルミホイールのデザイン変更（16インチ廃止、RSアドバンスは新開発デザイン）
デュアルディスプレイ廃止→12.3インチワンディスプレイ、シートをワンランクアップ
オーダーカラー、ホワイトパールクリスタルシャイン、プレシャスシルバー、プレシャスガレナの廃止
新色 プレシャスホワイトパール、プレシャスメタル、エモーショナルレッド２
マイナーチェンジ情報２
人気の「特別仕様車のRS Limited」がRSグレードに
G、RSアドバンスは本革が標準に
9/11に不具合の発生したT-Connectはクラウンでは
4月改良以降は19DCM（暗号化あり）←こちらの不具合
それ以前は17DCM(暗号化無し）
暗号化無しでも乗っ取られた事例無いので今の所問題なし
今後はすべて暗号化されたDCMを搭載
ハリアーみたいにエアコン表示と一体ナビにした大画面ナビ詐欺なんやろか
ハンドルはせめてミライと同じにしてくれ
心が貧しいと美しい対象でも憎たらしく思え、心が豊かだとそれほどでもない対象でも素敵だと思える。
本人の魂次第なのです。
Q. 心が貧しいと美しくない対象はどう見えちゃうんですか？
A. マイナス×マイナスでプラスに見えるそうです。
>>12 あなたは悪魔の心をお持ちですね。
哀れです。
過疎ってるな
公私混同で経費購入した零細オーナーさんたち
コロナで苦しんでるのかね
DQNが乗るミニバンならともかく、コストカットしまくりのセダンがそんなに売れてるのには驚くわ！
>>15 クラウンの超絶劣化がひど過ぎる
クラウンと称する4気筒の凡セダンが500万以上するとかｗ
V8クラウンが出た頃の4気筒クラウンはタクシー向けで130万だった
マジで特殊詐欺な車
もはや金銭感覚の亡くなったヴォケ老人以外買わないだろｗｗｗ
ソアラやマーク２（X）と同じで見捨てられたモデルになってしまったのだろう
>>18 貧乏人は麦でも食っとけ
お前に今のクラウンは買えない
>>5 >シートをワンランクアップ
ドイツ車並み、GS並みのサイズになるのか？
金持ちだから600万、700万を何も言わずに買えるのでしょう
その価格出せるなら輸入車も楽に購入可能なのに敢えて買わないのでしょうね
同じような性能なら庶民は
ESを買わすにカムリを買い、CTを買わずにプリウスを買う
言い方を変えるとESやCTには手が届かないってこと
貧乏人たちがクラウンスレでレクサスの話w
いつか中古レクサス買えると良いね！
世間一般ではクラウンは大衆車、レクサスはたとえCTでも高級車とみられる
例えば都内某有名幼稚園の送迎で許されてるのは基本外車、国産はレクサス、つまり高級車のみ
トヨタなどその他国産大衆車は校門の手前50メートル以上離れたところで乗降する必要ある
確かに
世間一般の人の脳内にペーストされている内容だな
ほとんど愛知県や東海地方でのみ売れているんだろうね
愛知だけど
クラウン本当に多い
だったら金儲けばかり考えていないで
もっと製造コストかけろよ、と言いたい
なんだよ、現行クラウンのあの安っぽさは
だけど入社早々しょうもないクルマのしょうもないエンジン音聞かされて新入社員もいい迷惑だな
>>32 EVに出遅れたのを必死に正当化してる感じが
痛々しい
まあ高級車の証でもある本革を使用しない時点で大衆車扱いたわな
気にするも何も乗ってて聴こえるんなら心地よいいい音の方がいいだろうな
>>34 ここの誰もが4気筒は変な音言うんやから気になるんやろな
>>32 そのケチ臭いおっさんは誰よ
ずっとこれ言い続けてるんだけど、実際乗った事もないからHVだと4割の時間止まってて9割の時間は音も感じないってのが理解出来ないんだな。
枯れ葉マーク付けてマッタリ走ってればそうなんでしょうね
2.5hvはEVで走れる速度なんて知れてるでしょ、すぐエンジン回っちゃいますよね
本来はアクセル踏み込んで元気に走るクルマではないよな
たまに勘違いして次の交差点が赤信号なのにアクセルドッカンの人も見かけるけど
>>41 エンジン回っても気にも止まらない。かなり加速してもモーターで補ってエンジン回転は上げないから。
乗った事のない奴に理解出来ないんだな
>>44 いやいや、エンジン音メチャ唸って萎えるわ～
>>44 あ、V6乗った事ないならわからんし、気にならんねゴメンな
>>44 妄想では言えませんよ
枯れ葉マーク付けてマッタリ走ってればそうなんでしょうね
高速の合流もアクセル踏んで加速して入らないで、EVの範囲のマッタリだから
入れなくて止まってしまう車を偶に見かけますが、あなたもそうなのでしょうね
>>44 ＞かなり加速してもモーターで補ってエンジン回転は上げないから
2.5hvの方ならそれこそ妄想ですね
>>48 だよね～
官能的とまでは望まないけど、も少し聞けるエンジン音頼むわ
ってことは、エンジン音に関してはマークＸのファイナルエディションより酷いってことか
>>48 妄想でもなんでもないよ。腹話術はいいから乗ってみろって
>>54 踏み込んだら下品なエンジン音はするよ
かなりの加速がどんなもんか知らんけど、思いっきり踏み込むとエンジン音なるよ？
型落ちオーナーさんはﾜｯﾁｮｲIP特定隔離スレへどうぞ
220系クラウンオーナー・納車待ちスレ18
http://2chb.net/r/auto/1599993732/ >>54 関係者ですね
あの音が気にならないってありえないですよ
>>54 乗ってるから言っているんだなあ
あの安っぽい音が分からないような爺さんばかりだから、彼方此方コストカットされて、こんなもんで良かろうと舐められるんだろうな
>>56 関係者が火消ですか
コストカットをやり過ぎるから不平不満が出るのです
>>56 乗ってるから解るのだ
>>61 拾った写真を印刷して画面に張り付けたのかな
既出だけど、
マイチェンでインテリアは新型MIRAIっぽくなるみたいだね。
MIRAIはGA-Kプラットフォームを使って来るかと思いきや、GA-Lで220系クラウンと共通化を図っていて、クラウンのマイチェンにも反映させる様子。
ダッシュボード周辺やシートが中心だろうか。
>>64 なら期待できるね
MIRAIの内装けっこう好き
MIRAIに未来はないと思うけどデザインは頑張ってるよね。
>>63 お前はアンチだから何も見せられないだろ
オーナーならこの車のすべてを気に入ってる方がおかしいだろうな
2.5の音はへんだし遅いし
バカの集まりだから無駄か
ま、変な音や加速悪いのは確かだから
>>71 今日はアンチがそっち側か、見分け付かないバカか
>>71 お前ごとき貧乏人にどう思われようがどうでもいいわ
トヨタ(レクサスも)はやめる
露骨なコストカットにバカにされるのは懲り懲り
>>63 証拠出してみな
本物だったらどうするんだ 屑
捏造バラしちゃってごめんね
そもそもアンチがオーナーのフリしてもレスの内容でバレちゃってるから
クラウン2.5hvは加速すればあの安っぽい音がする（Sport+は人工的なおもちゃのマーチ）
別に4気筒でもいいが、あの安っぽい音を何とかしてほしい
独車やスバルの4気筒はもっとスボーティな心地良い音がする
カムリは2.5HVでもリチウムイオン電池なのに、コストカットでニッケル電池で性能を落とし
随所にコストカットした内装に極めつけはカローラハンドル
オーナーは完全にバカにされてる
210から220後期に乗換える予定だったけど辞めた方が良いな
しかしクラウンが駄目となるとトヨタでFRセダンの選択肢が無くなってしまう
>>80 オーナーだと言うと違うと言う！いつものアンチだな
ビニールから出した
バカのID
>>83 11月のマイナーを見てからの方がいいと思いますよ
>>86 最近アンチは無視されてたから、尾山台の馬鹿あんち嬉しそう
オーナーからここ迄ボロカスに言われる220っていったい…
GS買っとけば良かった
>>88 オーナーじゃないからｗ
気にしなくていいと思う
>>89 気分悪くて申し訳ないけど、オーナーだから
あの画像見ても信じられないとかただのアンチか馬鹿だろうがｗ
百歩譲ってオクで落札した本物のキーカードとしても
非オーナーであることには変わりない
ﾊｲﾊｲﾊｲﾊｲ 億打落としなんて発想は尾山台ぐらいだろｗ
カスの考えることは解らんわ
>>92 その手があったのか
なるほどね
まぁ見るからに印刷っぽいけどｗ
>>92 お前なんぞどうでもいいよ
かまってもらえて嬉しいのかw
貧乏だとオクで落札してまでキーが欲しいんだなｗ
負け惜しみで印刷と来たよｗ
クラウン人気だなｗ
>>95 オーナーのフリしたいアホが最初にやることだからね(笑)
>>96 相手しない方がいい
そいつら自分じゃ見せる者もないから何もしないで煽るだけだから疲れるだけ
MIRAIの先行営業が10月からだそう。
モビリティ店、トヨタ店、ペット店で商談予約受付。
マイチェンの参考になりそうです。
>>96 クズにどう思われようがこんなとこじゃ意味ないよ
嬉しくてID換えて自演するだけだから
MIRAIの部品と共通化でマイナーチェンジかな？
ナビやインテリアが新型MIRAIぽくなるなら歓迎だな
みんなクラウンへの情熱が凄いな。
完全に道具で、足代わりの軽感覚で乗ってるからいまいちピンと来ないわ。
コロナ騒動がいかに意図的に仕組まれたか一瞬で分かる説明
※①②③の順でご覧ください
①本物の内閣府のホームページ情報 「ムーンショット計画」
ちなみに一般的に「新しい生活様式」はコロナ対策とされていますが
本当の目的はこのムーンショット計画（いわゆるトランスヒューマニズム）に繋げる政府の策略があります
https://www8.cao.go.jp/cstp/moonshot/sub1.html ②この動画で全体像が明確に分かります
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube;t=1s
③トドメはこの動画で。あなたのコロナ騒動の認識が劇的に変わります
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube;t=1s
クラウンに関係なくて車のアンチって理解出来ない
精神年齢かなり低くそう
>>109 血も涙もないレスやから創価も
そいつらこそいつものアンチやろ
(ト)社長「まだまだドライバーの気持ちに応えるクルマづくりが出来ていない」
>>107 オーナー成りすましアンチはスルーでいいよ
相手にすると調子に乗るから
クラウンて同じ排気量だと
前のモデルより100キロ以上重くなってるけど
普通フルチェンしたら軽くならんか？
何で大幅に重くしたんだろう？
プラットフォームの設計に欠陥があるとかかなあ
>>114 重いと言われているGA-Lプラットフォームのナロー版だから。
ホイールベースでもわかる通り、先代マジェスタ並のボリューム。
>>114 乗りゃ分かるけど剛性が段違い
ストラットタワーのてっぺんとか見れば造りが別物
ISがFMCしなかったのは車重増を避けたんだってよ
スポーツ性取るために古くて軽い選択したと。
けどクラウンは重くてガッシリで正解じゃね？
上位車種のプラットフォームを無理やり
お下がりで貰ったから無駄に重くなったね
>>117 現行クラウンより昭和の81マークIIの方が静かだったよ
いろんな車をあちこち見ても結局クラウンに戻ってくる。
本当に良い車。丁度良い。最高です。
>>118 何もわかろうとしない中年無職で生活保護の底辺だなおまえ
>>90 220の非を認めてるのがオーナーで批判は許さないネトウヨっぽいのが非オーナーだな
分かりやすい
>>119 フロントストラットに補強バー付いてるけど、あれって全グレードついてるのかな？
さっきディーラで聞いたら、10月上旬から MC版の受注開始、11/02から出荷開始らしい
>>127 展示車はいつからかな？
ハリアーの詐欺デカナビと同じか気になる
210アスリートを無理矢理220RS顔にして売られてる中古車
数台検索で引っかかるが見てて悲しくなってくる
マイチェンで2.5ハイブリはカムリと同じになるんだろうか
YouTubeでみると加速が全然違うんだよな
>>131 中京地区や東京近郊住まいなら、水素ステーションに困らない新型MIRAIにしとけw！
現行を200系に例えると、G-exeがハイブリッド，MIRAIがマジェスタみたいなもんだぞw。
どっちも来月から商談始まるから、後悔しないようになw。
車重違うし、カムリは2.5HVでも軽い高性能なリチウムイオン電池、高額車のクラウンは値段が安い性能も劣るニッケル電池
ハンドルもカローラと同じでオーナー可哀そう
馬鹿丸出し
短時間で流せる電流はニッケル水素の勝ち
SOCも含めた電池容量は合わせてくるから性能他変わらない。若干カタログ燃費が良くなる程度
ESで0.7kmくらいだった
何をどう曲解しようが屁理屈言おうが、リチウムイオン電池の方が高性能なのは間違いない
あれまあ、尾山台かよ
うっかりレスしちゃったよwww
違うからｗ 都合が悪くなると尾山台が常套句
もうすぐ低性能の2.5hvを売っぱらう
コストカットしまくってるのになんで210より高くなったんだろうな
顧客そっちのけで先行き不安で利益優先に走ってるから
CMでは月面探査車とか余裕のあるところを見せているだけで内心は不安だらけの経営陣
売れないの分かってたから高くしたんだろ
名前だけで買う人狙いで
安くしたって売れやしないよ
カムリと価格帯被るから意図的に高くしたんだろうよ
何も知らない人に220と210どっちが高いって？
聴いたら210と答える人が多そうｗ
銀座とか行くとクラウンの車幅が最高だと実感する
普段は都内郊外だから感じることないけど
これからも宜しく頼みます
210はねーだろ間違っても
足踏みPの今時全車速無し
N BOXと変わらんわ(笑)
220は昭和のマークIIよりうるさいよな
クラウンは130が最強
ブレーキホールドと全車速アダプティブクルーズ以外は要らないから、質感上げてほしい。
レスオプションにしてくれないかなw
東京にいる時は付き合いや見栄のために外車ばかりだったけど、早期引退で地方都市に来てクラウン初めて買って、こんなに肩肘張らず乗れて安全な車無いよ。
本当気に入ってる。
内装悪い評判出たので大慌てで改良するとか章男取り巻きバカだらけだな
初めから良くしとけよカス
>>157 まさるってフーガのフェイク木目パネルだらけの内装を豪華と絶賛するレベルwww
LSのマイチェン見る限りクラウンも一般人にはわからんレベルのエクステリアの変更なんやろね
>>160 LSはけっこう違うような...
LS後期買おうと思ったが、長すぎて車庫がダメだわ
>>155 同感です。
加えて狭い路地の街中、高速、ワインディングなど難なく走れ、角のない乗り味が好きです。
おまえら自車で現行クラウンに乗ってるなら画像貼って見せてくれよ
>>155 クラウンだと、羨ましがられるが、妬まれないんだよね。
マジェスタはビミョーw
こんなのでもええか？
納車されて今日はじめて遠出したんだが
170kmほど満タンで走り燃料計がピクリとも
動かない、2.5のFR HV RSアドバンスだけど
結構燃費いい車なんですかね
まさるTVって人ステア操作見てるとシートポジションが合ってないな
高速のんびり走るとリッター20キロ超えるからね
満タンで1000キロ行ける
>>159 フーガってセミアニリン内装ならヤマハの本木目でしょ
それ以外でもフーガのほうが豪華だと思うし220クラウンとスカイラインならスカイラインの方が豪華
>>160 セールスマンが220後期はバンパーに手が入るって言ってた
クラウン四代乗り継いだが流行のSUV注文したわ、ほなさいならクラウン
>>170 スカイラインは豪華じゃないよ
シートメモリもなかったかな、スカイラインは豪華さよりスポーティで良いんだよ
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube;feature=youtu.be
２０１２年のロンドンオリンピックの閉会式でコロナをわざとらしく予告している。
舐められたものですね。全てでっち上げの計画的なくだらない騒動ですわ。
スカイラインは本革
クラウンは人口合成革と一部床革
それだけで豪華と言えるのがスゴイ
まあコストカットしまくりのトヨタも言えるもんじゃないが、そのレベルで豪華とは言えないよ
>>174 スカイラインにシートメモリがないわけねえのに
そんな適当な知識で語るなよアホw
Cut the crap
お前らなんざにはどうでもいいんだよ
自分にとって痛いところをつかれて発狂しちゃったよこいつw
ID:VCk+nPBP0
どうして必死なの?
クラウンスレでスカイラインのかたもつ必要あるか
>>186 いや、知識もねえくせに適当なことを言ったうえに、
己の間違いを認めずに悪あがきを続けている
ID:ej6dEgr30の馬鹿を馬鹿にしているだけだぞw
>>188 どこがだよwwwwww
意味不明wwwwwwwwwww
クラウン信者「スカイラインにはシートメモリがない！シートメモリがあるクラウンはすばらしい！」
俺「いや、シートメモリがないわけないだろ」
クラウン信者「何でスカイラインを擁護するの？」
俺「間違ったことを言っているアホを馬鹿にしているだけだぞ」
クラウン信者「お前が馬鹿にされているんだぞ」
中間が抜けていたな
クラウン信者「スカイラインにはシートメモリがない！シートメモリがあるクラウンはすばらしい！」
俺「いや、シートメモリがないわけないだろ。馬鹿か？知識もないくせに語るな」
クラウン信者「スカイラインにはハンドルがない！ギャオーーーー！！！( ^q^ )」
俺「発狂しちゃったよw」
クラウン信者「何でスカイラインを擁護するの？」
俺「間違ったことを言っているアホを馬鹿にしているだけだぞ」
クラウン信者「お前が馬鹿にされているんだぞ」
俺「意味不明w」
スカイラインにブレーキついてた
相変わらずいつもの荒らしは馬鹿だなあ
お前がどう思おうがどうでもいいんだよ
>>192 やべえよなw ID:ej6dEgr30
無知を指摘されて発狂しちゃうんだもんなw
ID:ej6dEgr30の親の顔を見てみたいわw
いつものアンチ馬鹿は悔しくてまたそのパターン
かまって欲しくて必死だな 消えろ
>>189 クラウン信者でなくクラウンオーナー達のスレです
スカイラインに何が着いていようがなかろうが他車はどうでも良いんですわ
>>194 マジっすね
何乗ってるかもしりたい
あ、小学生か
>>195 アンチ？
何を言っているんだ？
俺がいつクラウンのアンチをやった？
それに悔しいのはお前だろ？
俺に間違いを指摘されて悔しいねえw
悔しいからって勝手に俺をクラウンアンチにするなよアホw
己の無知を謝罪しろよアホwwwwww
小学生でも己の過ちを認めて謝罪できるんだぞw
小学生以下かよてめえはw
>>196 いやまあ、クラウン信者という言い方はともかく、
ID:ej6dEgr30の書き込みは誰の目から見てもおかしいよな
馬鹿「スカイラインにはシートメモリがない！シートメモリがあるクラウンはすばらしい！」
俺「いや、シートメモリがないわけないだろ。馬鹿か？知識もないくせに語るな」
馬鹿「スカイラインにはハンドルがない！ブレーキがない！ギャオーーーー！！！( ^q^ )」
俺「発狂しちゃったよw」
馬鹿「何でスカイラインを擁護するの？」
俺「間違ったことを言っているアホを馬鹿にしているだけだぞ」
馬鹿「お前が馬鹿にされているんだぞ」
俺「意味不明w」
馬鹿「悔しいか？クラウンアンチ」
俺「いや、悔しがっているのは、間違いを指摘されたお前だよな？悔しいからって他人を勝手にアンチ認定するのはやめたほうがいいぞw」
みんなどんなモードで走ってる?2.5RSだけど
近場はコンフォート、長距離移動はエコにしてる
スポーツモードて結構燃費落ちますか?
てめえとか気に入らないレスには小学生にしたりで感情を抑えたり
育ちの悪そうなのばかりで、ここには何人オーナーがいるんでしょうね
>>203 G-Exeだけどずっとノーマルで乗ってる。エコもスポーツも使わん。
スポーツだと多少燃費悪くなる。
エコにしてもぜんぜん燃費良くならん。
>>205 俺も同グレードだけど、高速だけはスポーツにしてみるが違い分からん
SAとか入って再始動でノーマルに戻ったの忘れて走り始めても気付かん
やっぱりAVS無いと変化無いな
クラウンはシルバーメタリックに限る
あのヌルテカなシルバー
味わい深く極上のセダンに似合う最強のカラー
どんなシーンにも適用でき高級車の代名詞カラー
そんなシルバーメタリックをこよなく愛す
プレシャスブラックパール？とかいう黒系にすればよかった
>>211 キズも目立たないし黒系で良いとは思うんだけど
ぱっと見ホコリ被ってるように見えちゃうんだよな
悩みどころ
自分は、プレミアムシルバーパール，プレシャスシルバー派です。
後期ではなくなるみたいですが、ガラナも渋いと感じてます。
>>203 2.5RSです。
街中ではコンフォート。
高速乗る時はノーマル。
コンフォートだとフワッとするんだよね。
3.5RSA
高速はスポーツS+
だったけど最近は一般道もスポーツS+になってきた
3.5LのマルチステージHVは運転して楽しいですか？
昔、エアサスのマジェスタ乗ってた俺からしたら
コンフォートでも固いね
rsの18インチコンフォートと普通の17インチどっちが乗り柔らかいかな？
>>220 サスはRSのコンフォートの方が柔らかい。
タイヤは17インチ方が柔らかい。
サスとタイヤを合わせると、、
乗り比べてみないと分からん。
>>212 ホコリ目立つよね
んでそこに雨降ると最悪
松本毛ばたきで毛ばたき買って朝晩ホコリ取ってるわ
TRDエアロ付けたんだけど、サイドステップの
前端が最低地上高9.5cmまで迫ってる、エアロパーツ
の場合は地上高5cmまで許容されるみたいだけど
ノーマル車高でここまで低いモデル無かったんじゃないかな
あ、4WDだと前が異様に高いよね220系は
2.5のFR HV RSAです
前から見るとそれほどでもないけど、横から見るとタイヤハウスの隙間がSUV並みに高いね
トヨタはこういうところが昭和脳だね
だから年寄り車とバカにされる
4MATIC、xDrive、スバルでも隙間が無くてかっこいいね
>>212 自己修復塗装だから洗車傷くらいすぐに消える。
神塗装だから傷は気にしなくても大丈夫だよ。
>>226 何故クリアランス差異が生じるか、KAIZENしない手抜きトヨタだからな
タイヤホイールが狭いほうがカッコいいという感性どこから来てるの
>>217 実用域での加速が異常に速い。
0-100ではレクサスの5リッターモデルに0.1秒負けなぐらいだが、
0-60なら勝ってる。
LS500hと同じエンジンを700万で買えると思えば安い。
公道じゃ100km/hちょいしか出せない、でも信号ダッシュは負けたくない
ならディーゼルでもいいんだよなぁ
>>222 ほー、rsで17インチにしようかな
よたよたの足が好きなんだ
>>236 また古いインチキ動画持ってきたなｗ
そんなの鵜呑みにしちゃうんだ
>>237 低扁平タイヤって別に性能が高い訳じゃないよ
スーパーGTだって18インチじゃなくてエアボリュームのある方がコントロール性が高いから17インチ使ってた。薄いタイヤはあくまでファッション。
フル加速したら首が取れるかと思った@3.5RS
>>241 盛ってないの出して味噌
アンチは不満だらけの人生で大変そう
5秒台なら速いから満足
君の場合はレクサス(LS)だと4秒台になるのかなｗ
5.9秒とかじゃなかったっけ？
最も0-100なんて気にする車でも無いだろ？
ところでパドルシフトって使ってる?(RSオーナー除く)
俺は全く使わない
グーグルで「バイデン 変態」で画像検索してみて！
こんな人にアメリカ任せられない。
トランプにしないと世界はヤバイことになる
マスコミはトランプ叩きに必死
0-100kmはどうでもいい
アメリカの選挙が大事
トランプ頑張れ
>>249 あれ、使い方わからない
パタパタしても変化がない
２１０時代から、、
メーターの針が動いてからの測定だから、実際には10ー100kmとかのタイムだろうな
>>255 そもそもクラウンのメーターはサバよみも大きい
ﾊ,,ﾊ
. （ ﾟωﾟ )
/ ヽ
|｜ | |
｜| ｜|:ﾊ_ﾊ: またいつものアンチが自演荒らしよ
し| i |J ﾟωﾟ;): パパ、お断りして
.| |｜ ⊂´):.
| | .| と_つ
.し ヽＪ
ﾊ,,ﾊ
. （ ﾟωﾟ ) お断りします
/ ヽ
|｜ | |
｜| ｜|:ﾊ_ﾊ:
し| i |J ﾟωﾟ;):
.| |｜ ⊂´):.
| | .| と_つ
.し ヽＪ
100km/hで92km/hだっけ
0-100でコンマ何秒か違ってくる
正直、マジェスタのエアサスで首都高は怖い思いをしたな。180系を除く。
質感・エンジンは170系、ハンドリングは180系、乗り心地は200系、燃費は210系、後ろに乗るなら200系マジェスタがベストだと感じた。
現行はマイチェン後のエンジン車に期待してる。
10月から商談開始と言われてたがSNSにも全く情報ないしどうなってんだろ
>>204 スレを見ての通り、9割エアオーナーですよ。
>>210 と言うか、黒と白しか見ないね。
黒も精悍で良いし、白も上品で良いし。
>>208 >>213 シルバーは殆ど見ないよね。
高速で見た時はクラウンに合ってて凄い良かったな。オススメ。
>>216 私も街中から高速までスポーツS+ばかり。
ブレーキホールドをONにしている時は、ノーマルの方がスムーズに発進できるかな
Sport+だとキックダウンしてから発進するから
王冠マークと車名変われば即買う
普通のトヨタマークでいいのになあ
そんなことしたら既存220ユーザーはトヨタを離れるかも
でもワンチャン新規ユーザーを取り込める可能性
まぁ名前が変わらない限り無理か・・・
でも以前初代マジェスタが有った型のクラウン
デザインダメ過ぎて後期でかなり変わったよな
220はそこまでダメな訳じゃないから無理そう
単にSUVブームに喰われてるだけかな
個人的な感想だけど、220のデザインはイマイチだったと思う
てかセダンが好きなわけでクーペスタイルなんて望んでない
あと正面から見たときのフロントデザインはいまひとつ
外観は良いと思うぞ。
高級感と落ち着き感スポーティ感もある。
ただ内装が大失敗。デュアルナビなんかしないで黙って次期MIRAIにしとけば良かったのに。
>>280 後期モデルのダッシュボード周辺はMIRAIと共通か？
プラットフォームもGA-Lナロー版のFRで、水素タンク2本中1本はセンタートンネル配置とかw
もうクラウンのワングレードだよねw
ガソリン、ハイブリッド、FCV！
このスレってトヨタのクラウン開発関係者も見てるの？
一つ言っとくけどこれから何回フルチェンしようがマイチェンしようが
全幅1,800は絶対に死守してくださいね。いやなぜかってそれが
日本専売のクラウンの最大のアイデンティティだから。
そこ目当てでクラウン購入してるユーザーが一杯（本当い）いますから。
逆にだよ、そこ突破して1,820とかにしてしまうとクラウンを選択する意義が
本当になくなる、たくさんの競合候補の競争に巻き込まれてしまうんだよ。
だから1,800は絶対だよ頼むよ！
>>283 自分は最小回転半径を重視。ESとかだとムリ。
>>284 激しく同意
今のクラウンのパッケージングでもうお腹一杯。変えなくていい。
安全技術とかナビとか進化させるだけでいい。
1800死守して欲しいな
これ守り続けられるのクラウンだけよ
クラウンは運転下手クソな老人向けのクルマだから1800mmの狭小ボディは死守するだろうw
幅1800は構わないけど、長さをもうちょい短くしないと細長くてバランスが変なんだよなぁ。
>>283 すんごく良いポイント指摘してくれてありがとう。
わざわざGLｰAプラットフォームをナロー化して金も開発工数もかけて頑張って日本向けに頑張った。日本での使い勝手に配慮されたもう最後の高級セダンだ。
小回り効かないESじゃ話にならない。でも乗り心地はFFのESにかなり差をつけられた。スウィングバルブショックはさっさとケチケチせずにクラウンに標準装備すべき。
RS以外のグレードの乗り心地もっと柔らかくていいのに。
時速80キロまでの乗り心地にフォーカスして欲しかった。
乗った事は無いけど、現行LSもレビューみる限り同じ路線なんだろうな。
>>291 TNGA GA-Lで低重心化したんだから、乗り心地良くしてもバネ上がユッサユサ揺れにくいハズ。欧州セダンが低重心化してそうしてるに、クラウンがここまで硬めにしてハンドリングに振る必要を感じないな。ゼロクラで経験済みで、ユーザーは更に15才年食ってる訳で。
走りばかりにこだわるユーザーや評論家も問題だ
クラウンはスポーツカーではないのに
スポーツ性能いらんねんで。
後期買うか、ハリアー買うか悩んでる
スポーツカー風にすれば若い世代に人気があるって
老人が錯覚するだろ？それを狙ってるんだよ
おお次のクラウン、スポーツ風味でカッケー。
もうおじいちゃん車とは言わせないぜ！
とか思っちゃうおじいちゃん向けで、結局オーナーの平均年齢が後期高齢者。
クラウンは年寄り向けでも結構、年寄り向けで何が悪い。
みんな誰でも平等に年を取る。
音楽を聞こうとあの丸いスイッチを押した時のあの安っぽいタッチは何なの？
ああいうスイッチのタッチひとつまで気持ちよい感じにしてあるから流石だわ、あちらの高級車は
いくら日本車の品質が良いと言ってもそういう部分はまだまだだな。そういう所も大事なのに。
>>297 後期高齢者って、75歳だぜ？
ホントにオーナーの平均年齢って75歳なの？
いくらなんでも、そこまでいってないだろ。
>>294 クラウン FCV仕様にしとけ。
マジェスタ改めMIRAIだよ！
>>294 ハリアーも乗り心地が悪く（硬く）なってる
山道とか走るなら断然良くなってるけど、市街地では好き嫌いわかれそう
4800×1800
乗り心地、静さ優先
これでいいのに
あれじゃね？絶望的なフルモデルチェンジして廃モデルにしたマークXの後を追っているようなそんな気がする
クラウンが無くなったらトヨタの最高級セダンがカムリになるの?
(センチュリーを除く)
プレミアムサウンドってええのかな？
ついてる中古全然ないよね
>>307 ミライだろ
価格もクラウンと変わらないし
ミライ？
俺の県では水素ステーションが1箇所しか無いから替わりにならんわ
>>297 若返りって何気きっかけになるか分からんな
日産が懐古厨向けにスカイライン400R出したら40代がメインユーザーになったし
RSの純正ホイール8Jにレグノの225なんめっちゃ引っ張り気味に履かせるんだね
>>310 206で20スピーカーのやつに乗ってたが、音質は圧倒的とまではいかないが、臨場感はあったな。あとパワーも。
>>310 つけたけど正直いらなかった
メーカーオーディオには勝てない
>>311 車名がMIRAIだとブランド力があれだしな。
やっぱりクラウン ロイサルサルーンかマジェスタだよ。
公用・社用・ハイヤーや、都市部の会社オーナーに売り込めるよ。
逆に言うと後付で社外スピーカーに変えられるのかな
これだけカズも役割も分散していて
>>293 先代210でアスリートがロイヤルより売れたから、客がスポーツ志向になったと勘違いしたんだろう。
210はアスリートがより高級に見えたから売れた、と。
>>317 どうせ売れない爺さん車なのでCクラスにひざまずくしかない運命だわな（笑）
>>318 社外品に変わるとゲインも変わってアクティブノイズキャンセラーの動作とか心配になるが人柱はいる？
>>320 いくら何でもクラウン以下で貧相なCは買わないやろ
カムリとマークXってカムリの方が車格は下だったような
ってか改めて見るとマークXって安いな
他の車の値上げ見るに廃止するしか無かったんだな
昔の方がヒエラルキーが明確でわかりやすい
カムリ・ビスタなんてマークⅡ３兄弟よりずっと格下、コロナ・カリーナより
ちょっと格上
あの頃のクラウンは天下だった
やっぱ、これからはクラウンFCV、通称MIRAIだな！www
ハリアーのラグジュアリースポーティーセダンって感じで、内外装共に質感がある。
まあ、水素タンクの交換費用がかかるから永く乗るのはあれかもしれんが、東京などの購入助成金が多い都市部のクラウンユーザーで、代替え検討してるなら水素ステーション近くのディーラーに行ってみるべし！
この車、210の時と比べてあんまり売れてない割には中古なんか安いな
コミコミ350万以下とかちょこちょこあるから、近所の若いヤンチャそうな兄ちゃんが中古で手に入れてたわ
>>260 17の直噴は糞でしょ
クラウンは13が至高
つかなんで安いんだ？
逆に210系アスは高くね？
高年式だと350万とかまだあるし
クラウン買うならEクラスの新古もありだなあと思う
けど、ベンツもちょいと足硬いんだよな。ロードノイズ大きいし。
型落ち210後期と現行220の2018年製が同じくらいで売られているのが謎
レギュラー仕様だし今後の修理費用の心配も少ない、
維持の安い210系2.5V6の中古相場が安定しているのは当然。
マイチェンでRSとRSアドバンスだけのグレード展開になるってマガジンxに書いてあった
どんだけコストダウンするの
廃止候補なんだろうな
じゃなきゃグレードの整理なんてしない
クラウン海苔は修理費が掛からないとかケチくさいジジイばかりだな
欧州車は壊れる前に買い換えるか故障すれば乗り換えるからな
無理してクラウンなんか乗るから修理費なんか気にするんだよ
維持費は大事だよ
10年20万キロ乗ります
お金ないので
クラウン買うやつはケチくさいこと言うなとかいう風潮がクソ
俺みたいになけなしの金で買って乗り潰そうと思ってるやつもいるんだよ
>>340 11月にするらしいよ。2.0LターボがRSアドバンスとRSだけになってRSは特別仕様車のRSリミテッド相当な内容になり
RS-BやG、B、Sは2.5Lハイブリッドだけになるみたいです。雑誌をサラッと読んだだけなので違ってたらゴメン。
命を預ける車が壊れたら怖いから信頼性が高いに越したことはないと思うけどね
クラウン乗ってる人に対して安心感がある。
クラウンは身元「優良」保証のパスポートです。
それは昭和・平成を経て令和でも続く、そしてこれからもずっと。
型落ち、シャコタン、スモーク、光ナンバーの
クラウンに乗ってる人の信用は？
マジェスタなくなってグレード展開も減ってこのまま廃止の流れか
中古でコミコミ250万で買ったクラウンでも身元保証になりますか？
新車で買おうが中古で買おうがどノーマルで綺麗に乗ってようが型落ちには人権がないんや
すまんな
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@YouTube >>359 型落ちでも・・・というか型落ちクラウンの方が身元「優良」保証かも。
上のＵＲＬのクラウンのＣＭ見たことありますか。
これぞクラウンという素晴らしい出来です。
ハリアーかクラウンで迷ったけどやっぱ高いからクラウンのほうがええの？
開発陣も言ってるけど、車格的にはマークＸの正常進化も兼ねてるのがハリアー。
プラットフォームでもわかる通り、クラウンはプアマンズLS。
プアマンズと言われればあの質感も妥協できる鴨。
そう言えば、マークＸはプアマンズクラウンなんて言われ方もしてたな。
ハリアーも2台目までは輝いてた。
そういう私は17系以降の皇冠党。
>>362 現行クラウンコ不人気だから二年後三年後のリセールバリュー考え初めてのSUVハリアーHVZLPにしたわ
現行クラウンとISの不細工さは酷い
次のISはかっこいい
現行クラウン
フロントミッドでエンジンの搭載位置や重量配分に拘っていい車だと思う
>>368 ゼロクラの代替とハイブリッドの相乗効果
アベノミクスもかな。
アルファードが月販一万台超えなのがすごい
もう完全に法人はクラウンからアルファードに行っちゃった
>>365 リセール気にしてたらセダンは乗れんわな。
まあ、そこがステイタスな訳です。
>>365-366 知能指数の低い人って何でそんなに悪口言ったり自演したり攻撃的なの
>>361 懐かしい
親父が乗ってたよ
納車された日、助手席に座ってホント静かだと感動した
その前はセドリックだった
メルセデスはボディにコーティングしたら保証が効かないって言われた
じゃあ高須クリニックで極厚コーティング外すしかないな
紛らわしくボディって書いて ｽﾏﾝｶｯﾀ
コーディングね
今のクラウンと、初代セルシオ、、
どっちが静かだろうか。。。
今日発売のベストカー読んだけどマイチェン情報載ってなかった
>>373 ボキャブラリーが少ないから、発言前に処理出来ない。
猿が直ぐにムキっーってなるのと同じ。
>>380 その初代セルシオより更に静かなのが130系クラウン
ロードノイズが雲泥の差
クラウンというのはむしろ内装や乗り味に意味合いがある車なんだよね
洋風と和風の統合の様な感じかな
後はソフトなオーナとパッセンジャーをくるむ様な温かみなんだよな
今日も過酷な仕事をおえた、さあクラウンで帰ろうかとかね
セルシオも静かな駐車場でアイドリングしているのを聞いていると、結構うるさかったのを覚えている
もう防音は電子技術勝負では？
クラウンもノイズキャンセラーでエンジン音は10db以上押さえてる。走行音がノイズの大部分になった。走行音抑えるにはプロセッサの処理速度とセンサーがあれば可能。実際にジェネシスでは適用されている。
昔に比べて技術が上がりまくってる
10年ぶりくらいにマツダの車乗ったけどマツダ車とは思えない乗り心地と静かさだったしね
>>388 現行クラウンより昭和のクラウンはおろかマークIIの方が静かなのはどうして？
豊田章男がエンジン音好きなんよ
そもそも無音目指してないから
初代の10系セルシオの静粛性は神レベルだった
でも2代目20系は普通レベルに堕ちた
エンジンやブオーンって音いいもんな
そんな無音がいいなら耳栓でもしてろよ
それはミライが担ってくれるよ
豊田社長が次期ミライに乗りながらヨットのような車も必要と話してたもんな
クラウンでもアクティブノイズキャンセラーがついているが、今まではセンサーが検知してそれが室内に入るまでに逆位相の音で演算を終えて打ち消さないとならないから処理が厳しかった。
次世代のルネサスのプロセッサRーCARは相当ハイパフォーマンス。ディジタルフィルターで任意の音成分を落とすとかこもり音だけを狙って打ち消すとか容易に出来るだろう。防音防振材を大幅に削減してくるんじゃないかな。
何だか味気ないがこれも時代だね。
>>393 実際乗ってるから分かるけど確実に昭和のクラウンやマークIIの方が静か
現行クラウンは軽自動車のアイドリングストップみたいな無機質な安っぽい静かさなんだよな
遠くで聞こえる直6は心地よい静かさっていうのかな
高級車はやみくもに無音にすれば良いってわけではない
アクティブノイズなんちゃらっていうのは昔のアコードにも付いてたな
昭和のクラウンとかクレスタなら分かるけど、ローダウンでワイドタイヤにしてたから確実に今より煩かったなw
そのワイドタイヤ今のノーマルと変わらないかやや細いしな
要はタイヤの細さが静さじゃないかな
ドアの開閉音も今よりちゃちいし
シーケンシャルウィンカー変わらないかな
今のダサすぎる
親が乗っていた昭和クラウン、タイヤはグリップよりも静かさが優先だったと思う
ワインディング40km/hでコーナー突っ込むとタイヤが悲鳴上げてた（笑）
フレームシャーシに加え、肉厚エンジンブロックにトルクも小さかったから振動や音も今よりマイルドだったのでしょうね
現行クラウンがよくここまで進化したと感心してる
開発者も試行錯誤なんだろうな
>>400 マークIIもクレスタもほぼ一緒でしょw
ドア開閉音もハードトップなのに良い音してたよ
日産車は論外だけど
この車ガーガーうるさいし、
振動最悪
カローラと同レベルだわ
買うやつ知能低いな
あのモーター音は常に背後にパトカーがいるって錯覚しちまうしな
>>404 知能指数の低い人は、悪口ばかり言うのはなんでだろう？
>>406 周囲から罵倒されながら生きてきたから、でしょう
>>404 そりゃカローラのハンドルポン付けしているくらいだから世間から見れば大衆車ww
酷評ばっかりやな
ハリアーかクラウンで迷ってたけどハリアーのほうがええかのぉ
来月のマイチェンで変わるのかな
知能の低い人って、カローラはクラウンのハンドルと同じように高級になってヨカッタって、思考がないんだよね
だから現実では悪い事ばかり起きるのが分からないのかな
実際、今回のカローラってかなり高品質になってると思うんだよね
ハンドルの中央もドアウインドウパネルも剥き出しプラスチック(笑)だしな
何故クラウンは車重が軽いのか？
プラスチック(笑)満載だから
何でオーナーか納車待ちのスレなのにわざわざアンチが来て能書き垂れてんの
>>417 カローラレベルの内装で高級車と思い込んでいるお花畑のバカをおちょくると顔真っ赤で腹立てるから草
>>420 現行220系って210系よりも乗り心地劣るんですか？
仮にカローラと共通部品を使ってたところでそんなに発狂するポイントか？
新車クラウン買えない奴らが悔し紛れに書いてるだけだから相手にすんな
ネットで有名人に暴言吐いてるのと同じレベル
奴らは実生活悲惨なんだから同情してやらなくちゃ
絶対値な静かさはハイブリッドが上だけど何か違うんだよね
軽自動車のアイドリングストップみたいな安っぽい静かさっていうか
やっぱり直6の周波数的なものが人間の耳に心地よいのかもしれない
>>426 そうだここは人間が集うスレだぞ
お前は悪態つくオームだろｗ
>>421 何をもって乗り心地とするかだけど、乗せてもらっていて快適なのは210だね。自分は200>210>220。
運転してると220>180>210。
>>424 その点、V6のハイブリッドは上級感がありますね
220はクラウンの名前で売る必要あった？
駆動方式違うけどティアナのOEM版でいいやん
センチュリーみたいに伝統を守ってカクカクの形を守れば良かったのにw
>>432 あまえいつものアンチだろ
人より劣るのはお前だろ
23000キロ乗ったけど、シートの左側がヘタってきたような気がするけど、こんなに早くヘタるか？
保証きかないよね？
参考までに革シートです。
>>443 いいとは思うけど、個人的には近所の有名人になりそうでやだなぁww
TOYOTAの正規グレードじゃない以上は査定にも響くだろうし、なにより悪目立ちしそう
他人が乗ってるのを見る分にはスゲーな、あれ ってなると思うけど…
まさかクラウンがカローラの内装と比較されるようになるとはな
情けない
>>447 カローラハンドルに薄い革を巻いただけだろ
全くその通りだよな
ハンドルの中央がぶつぶつ発泡ウレタン樹脂のままなんだし
他所はみんなそこも革
>>453 ベースがカローラなのは事実なんだから受け入れなさい
現行は歴代で一番低コストなんじゃない？
ヨタはクラウンを消滅させる方向なのかもね
内装や質感も低価格デリバリーのレクサスCTの方が豪華だし
マイナーチェンジでどこまで内装に手をいれてくるか見物だな
台数捌けるハリアーは材料の仕入れも安くできるだろうから内装もいいけどクラウンはもはやそこまで期待できないでしょ
>>457 ハリアーとかゴミみたいな車と比べんなよ
ハリアーはTHE大衆車だろ
低コストで作られたFFベースのカローラSUVだし
>>459 ガソリン車のヘッドライトが糞すぎるんだけど
>>454 プラットフォームに金がかかってる。
低重心・ミッドシップ化を乗り心地最重視でセッティングすれば良かったのに、運動性能に振り向けたのが、、、
>>463 きっとクラウンと二台持ちとしといてやろう
知能が低い人って何でそんなに曲解して言ったり悪口ばかりなの？
>>466 前半分が売れてないLSのお下がり
後半分が売れなかったGSのお下がり
開発費を回収するのが大変なんだよ
だから質感を落として損益分岐点を下げたとは言わないが、、、
コストカットを妥協してまで乗る糞爺ども
発売当初カローラのハンドルに気付かず狂喜乱舞してディーラー営業員からプッと笑われているのも知らずにどこまでも愚かな糞爺ども（笑）
メルセデスは故障が多いとか言い訳して買えない糞爺ww
あのハンドルのボタンデザインくそださいよな
タントみたいw
>>334 220の歩行者近接音が、この車の評価を暴落させてる最大の原因かと。
どうせ難聴の高齢者しか買わないと思って手を抜いたのかもな。
若い人達からは結構今回の歩行者近接音は、酷いって指摘されてる。
>>473 TNGAのGA-Lのナロー版。ナロー版は後がGSの改良型。クラウンとして全てが新しかったのは、ゼロクラのNプラットフォーム。
ちなみに、GSはN型の後を改良した版。
だから220クラウンのプラットフォームは最新型
ガナドールマフラーにしたら4気筒の変な音じゃなくなったわ
アクセル踏むとカッコいい音になった
>>479 ﾁｮｿのお前は北と南の詰め合わせだもんな
メルケルなんかを支持してる
ドイツ人が設計し製造したベンツなんかによく命預けられるな
>>482 分かる。
外人は見せかけのハッタリがうまいよな
乗り潰ぶすからマイナーがどうなろうがどうでもいいや
12.3インチのワンディスプレイってレヴォーグみたいに縦置きになるのかな？
画像どこかに転がってない？
それはサウジアラビアサイズだね
次期マイナーチェンジのニューカラーの
プレシャスメタルが気になる。
210の時は後期で一気にいい車になったし、220はどうなるか
マイナーチェンジ１１月２日まであと１４日か。
１１月２日には公式のホームページもマイチェン仕様に変わって
このスレも一瞬で1,000レス消費されるんだろうな。
賑わいそう。
外観はほぼ変化なし。
内装は大幅に変わるらしいが。
ここまでマイナーチェンジの詳細がないとガセじゃないかと思っちゃうな
機能が向上するのかな？
欲しくなるような変更でありますように
クラウン ってアクティブ ノイズ コントロールって全車標準装備だよね。
センチュリーもESもカタログにはっきり書いてるのに、何故クラウン は書いてないの？
マイナーチェンジでいつでも落とせる様に？
大して効果ないからじゃね？
あれってオフに出来ないよな確か
トヨタのANCってエンジン音を消すだけだよね。
環境音を含めたANCはチョンカーがやってた気がする
こんな対策より走り出したらほぼタイヤからのロードノイズなんだから、
多少重量増でもタイヤハウスや車体下部の吸音制震はしっかりやってほしいね
あと最近の見た目重視だけの低扁平タイヤ。
これも単に接地面が増えてノイズ元にしかならないからやめてほしい
>>503 直4のノイズを消すってこと？
エンジン音がしなくなるのですか？
エンジンサウンドエンハンスメントでエンジン音はわざと出してるよ。
アコードのそれが優秀でロードノイズまで消しちゃうらしい
>>490 歩行者近接音はすでに改善されていると思うよ・
今年３月に納車されたんだけど、１月に店で試乗したときは低速になると「キー」という
誰でもわかるかなり耳障り音が鳴ってたんだけど、３月に納車された自分の車にはその音
はまったく聞こえなっかた。最初壊れているのかと思ったけど耳を澄ますと、違う音色で
歩行者近接音は鳴っていたね。（音色は耳障りではなく日中は車内からは殆ど聞こえない）
いろいろ苦情がきて改良したんじゃないかな。
公開する程のもんでもないくらいのアプデとかいうオチだったり
ヘッドライトがブレードスキャン対応にはならないかな？
マイナー前に勝ったオーナーが発狂するからじゃないのか
リヤのランプは左右繋がるようになるとか
リアが1800幅とあいまって貧相なんだよ
mcでどうなるか
>>490 無闇に五月蠅い歩行者近接音は、キャンセラー付ければ良いんじゃね？車検時に外すのは手間だけど
MIRAIみたいにつながるらしい
実はあまりに売れなかったので価格改定しました、とか？
>>503 室内にマイクがあるからフィードフォワード方式のキャンセラーだな。理屈は予め打ち消す対象の音を予想しておいて打ち消した結果をマイクで拾って誤差を次から補正していく。予想がつく音なら10dbくらいガッツリ落とせるしエンジンのこもり音だけを消すなんてこともできる。
近接警報音を打ち消すなんてのも簡単に出来るはず。ただしランダムに入ってくるロードノイズは消せない。
現代自動車が使ってるキャンセラーは室外にセンサーを置いてそれが車内に入るまでの時間で演算して逆位相の音で打ち消す。こいつは予測がつかないランダム音でも打ち消せる。
まあどちらも一長一短。そのうちエンジン音は無音かF1かフェラーリかお好きな音色に変えましょうって機能になるかもな。
クラウンのANCは逆位相って記事しか見つからないけど違うのか
>>525 逆位相の音で打ち消すのはその通りです。
でも室内のマイクで音を拾っていたら逆位相で打ち消そうにもそれよりも前に運転車の耳に到達してしまうよね。
遅れても打ち消せる方法がフィードフォワード。
難しい話が分からなかったらクラウンのやり方は、予めどんな音が来るか予想出来るものだけ打ち消せるって覚えておくと良いよ。
車内で音楽を少しでもいい音で聞きたい者にとってANCは邪道。
スピーカから音楽以外の波形が出てくるなどもってのほか。
ノイズをゼロにする必要はないんだよ。車内で音楽をかけてるのを自覚してるわけだから。
ただ高級車を謳うならそれは遠くから聞こえてほしいし、自然な遮音でなければならない
4気筒のガサツでうるさい安っぽい音は変わらないからやっぱり昔の直6の静粛性を越えることは永遠にないんだな
そもそもエンジン音が小さいから、例え「がさつで安っぽい」音であっても遠くで静かに唸ってるだけという
>>530 エンジンかかってない時はプリウスやアクアと同じじゃない？
直6が静かなんじゃなくて周波数が人間の耳に心地いいんだろうな
>>528 もっともらしいが貴方が音質劣化を感じるのは無理だよ
>>527 いや、逆位相というキーワードがなかったから気になっただけで
あとはどうでもいいです
>>528 そもそも車内ってさまざまなノイズの巣窟だから、環境的にハイファイ再生は難しいんだよね
運転席は右にあるわけで、理想的なリスニングポジションである中央で聴けるわけでもない
（ある意味、後席中央はリスニングポジション的にはベスト）
それを様々なちからワザでねじ伏せているのがカーオーディオの世界
エンジン音の逆位相がオーディオの音を汚す懸念は理解できる
一方、逆位相の音は別の専用スピーカーから出てきているわけだし、そもそも位相管理がぐちゃぐちゃでも成立させているカーオーディオなので
その辺りはある程度、検証されていると予想する
まぁ効果はないんだと思うよ
レクサスのスポーツカーにあるASCみたいにオンオフ機能ないでしょ？
あったらバレるから
ASCって人工音（調整音）をスピーカーから出す機能だからまた別機能では？
エンジン音を拾って増幅加工して室内に流す
まったく別物
ANCにしてもASCでも好みがあるからオフ出来た方がいい
なぜそれを実装しないかって話
確かに、本当に効果があるならそれを示すためにオフできてもいいな
＞タイヤハウスや車体下部の吸音制震はしっかりやってほしい
石ころを弾いた時のタイヤハウス裏に当たった音が五月蠅すぎ
軽自動車じゃないんだから、コストカットもいい加減にしいや！
>>534 ノイズキャンセラーのあるSPなら騒音化でも綺麗に音楽が聴ける。要は引き算で原音に忠実な音を出しましょうって話。車内ではキャンセラーがあった方がより良いで聞こえるのは当たり前
カーオーディオでSPが理想的な位置に配置出来ない問題はSPの位置に応じて少し遅延を与える事で解決出来る。実際こういった機能がついてるオーディオを聴くとちゃんと正面に定位するから驚く。
それじゃ助手席の人はちゃんと聞けない？デンソーのオーディオにSPに強い指向性を持たせたものもあって、これは確かにどこで聞いても定位する。
ただしこういった技術はあんまり受けない。要はそこまで聞き分けられて技術を評価して金払うユーザーはごく少数。
コストカットだなんだと言ってるけど国産高級車の代名詞クラウンの売れ筋が2.5Lな時点で、もう既にトヨタから見て単なるコスパの良い車に成り下がったんだろ
3.5買ってトヨタに泡吹かせるくらいじゃないとw
>>540 ノイズキャンセラーあっても移動する車内じゃ無理だよ。
四方八方から入ってくるノイズで、入ってくる方向のスピーカからのみ逆位相とかやるなら分かるが、
そこまでやるなら最初から入ってこない努力をしようよって話。
>>541 もうそんな時代じゃないよ
E200→1.5ターボ+マイルドハイブリッド
良く考えてみれば分かるがフィードフォワード方式の場合スピーカーの位置は関係ない
抑えるべきノイズはエンジンと足回りからの走行音だけ。サスにつけるMEMSセンサーが色々なメーカーから開発されてるよ
V6レギュラー仕様の4GR-FSEを載せるのが手っ取り早い
どんなに最新技術を駆使しても昭和のクラウンよりうるさいってウケるよねw
煩いというか経営者のエゴで煩くしてるってのが正しい
エンジン音をあえて聞かせるとか意味わからん
>>548 クラウンに求めることではないな
スポーツカーならまだわかる
>>549 次期はFFになりそうだしクラウンはもう終った
>>552 FFになったら他の買うわな
世の人は今時FR(笑)って言うけど、やっぱ違うよね
カムリを高級化したのがESだから、ますますクラウンいらなくなるな
クラウンよりレクサスESの方が静かで乗り心地がよさそう
特に年次改良入った2021年モデル
つまり次期クラウンはレクサスESのトヨタ版になりこうだね
カムリの上級者種でサイズは大きくならないアバロンみたいな存在になるのか…
ドアパンチされたくないから、機械式駐車場に停めるようにしてる
1800㎜超えると停められないところ多いからダメだわ
それにFFは要らないわ
>>559 当たり前だろ
ウィンダムとして売ってた時からクラウンより静かだったし
>>564 一応レクサスクオリティだからクラウンよりコストかかってたんだけどな
ﾊ,,ﾊ
. （ ﾟωﾟ )
/ ヽ
|｜ | |
｜| ｜|:ﾊ_ﾊ: またいつもの頭のおかしい荒らしよ
し| i |J ﾟωﾟ;): パパ、お断りして
.| |｜ ⊂´):.
| | .| と_つ
.し ヽＪ
ﾊ,,ﾊ
. （ ﾟωﾟ ) ﾊﾞｶｱﾝﾁはお断りします
/ ヽ
|｜ | |
｜| ｜|:ﾊ_ﾊ:
し| i |J ﾟωﾟ;):
.| |｜ ⊂´):.
| | .| と_つ
.し ヽＪ
来月にマイナーチェンジって噂だけどホント？
今はコロナ貧乏で買えないわｗ
>>539 これ昔のってた 30ウィンダムから 130マークｘに乗換えた時に、砂利をハジく音が盛大に響いて、びっくりした。
ホイルハウスのインナー外して、吸音材貼付けたら、通常の走行音まで大改善したけどね
ベンツSクラスですら4気筒もあるんだから、クラウンが4気筒主流でもおかしくない
維持楽なレギュラーの2500cc6気筒で長く乗りたいから210系後期にしようかと
思うけど、意外と高止まりしてるね210系
>>503 215/60r16がサイコー！
55偏平から高くなるしなあ。
>>580 3年前購入しようとしたけど、足踏みサイドと中途半端なACCで除外したわ
足踏み、手引き、電気だろうとしっかり固定されりゃ良いんじゃね
信頼性を論じたら人力の方が個体差でると思うぞ
全くその通りだよな
スマホより受話器付き手回し黒電話だよな
>>580 市場が環境性能や乗り心地や静寂性に重きを置いている時代。意味のないバリエーションはメーカーも加えない
現実を見て中古車探そう
フロント変わらんってよ
リアコンビランプ内をスモーク処理だけって……
マイチェンは外観より内装とグレード整理がメインとなるみたいです。
>>589 確定みたいよ
外観変わらずリヤコンビのみスモーク調へ
ホイールは先代マジェスタ、アスリート、レクサスES用が表面処理を変えて流用
ADASはレクサスISのLSS+2.5相当に格上げ
交差点右左折時の歩行者検知や、運転者無意識時の自動停車等が盛り込まれる模様
ハリアーと同じDAのナビが全画面に出来るようになるのか知りたい
>>592 先代マジェスタの18インチは格好良かった。祝復活
このスレは新型用だからな。
11/2以降、前期乗りはご退場願います
先代や先々代のマジェスタはあまり見かけなかったが、現行のＲＳａｄｖやＧｅｘｅはちょくちょく見かけるな
先代ホイール流用とはコロナでコストダウン大変なんだろうな
ミニバンしか知らないゆとりが幹部になってるから
爺さんクラウンなんかどうでもいいらしいね
>>598 マガジンXには流用元の画像でてるけど、ホントかいな？という感じ
クラウンでそんな事しちゃうの？
昔じゃ考えられなかったな
旧型型落ちのホイールを光らせただけじゃん
要らんわ
そういえば、今朝、白の旧型マジェスタ(中古かｗ)が、220新型クラウンを見るなり
急に加速して荒っぽい運転で追い越していったけど、その先にある洗車場に入る時に
低いメッキのポールに気づかず、左角をぶつけてけっこう壊れてた。 お疲れ様、ご愁傷様でした。
>>604 どうせそのマジェスタ乗りも中古で買った分不相応な奴が乗り回してたんだろ？
>>596 そもそもここ9割以上非オーナーだぞ？馬鹿なの？
>>597 RSとRSAdvどこで見分けるの？
１４０系みたいにビックマイナーチェンジかと思ったら小変更なマイナーチェンジなのね…
トヨタもクラウンに見切りをつけてきたのかな
下手するとフルモデルチェンジも遅れてもう一度マイナーチェンジはあるかも
この型の次期クラウンパトカーのエンジンどうなるんだろ？
>>577 フェンダーライナーの内側はほとんど水濡れしないよ
仮に吸音材(スポンジみたいな)が濡れても、大した害はないよ
Ni-MHから Li-IONとカムリみたいな AGC(加速も減速もしない)スイッチは欲しいねぇ
>>603 現行のホイールは風車を筆頭にクズデザインばかりだから、復活もいいんじゃないかと
マイナーで乗り心地やエンジンとかには手は入らないの？
【トヨタ・クラウン大幅減】販売台数、先代末期をも下まわる 「若返り」裏目に アルファードの影響も
https://www.autocar.jp/post/587087 >>613 現行乗りの40代だが、
コレならもっとイイのに、、、
トヨタ クラウン 5代目 後期型 ベンツマスク CM 山村聰 1978 TOYOTA CROWN Ad
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube >>604 ジジイはついに作り話までして大衆車クラウンをマンセーしたいらしい
https://www.autocar.jp/post/587087 「クラウンは11月2日にマイナーチェンジを実施して、インパネに装着された2つの液晶画面は、従来と同じ1つに戻します。ハリアーと同じ12.3インチの画面が装着されます」
マジか。
新型MIRAIそのまんまハイブリッド仕様を後期にすればokなのに。
マイチェン版が中期で、3年後にMIRAIのマイチェンと同時にソックリ後期かも...
MIRAIの質感に目を奪われて、ますます売れなくなる悪寒が...
ここまでエクステリアは小変更言われてるのにガラッとビッグマイナーチェンジされたら笑える
まぁ売れないものにトヨタは金かけんからないけど
ニュー速＋にまでスレ立ってるやん
【車】トヨタ・クラウン販売台数、先代末期をも下まわる エアコンがタッチパネルに変更など「若返り」裏目に [雷★]
http://2chb.net/r/newsplus/1603786663/ >>621 確かに
廃盤に向けてまっしぐら、って感じ
なぜこれだけ売れなかったのか謎
前モデルの1/5とかなんじゃないか売り上げ
値段上がったからな
以前は300万台でも買えたけど現行は500万でも足りん
ここで茶々入れてる奴らも買えないからくだらん書き込みばっかりだもんな
でも高くなって台数減ってもオーナーからしたら何の問題も無い
出来が良ければ高くても買う人は多いよ
値段なりか見極められる人は避けてるってこと
>>617 デザインはまあまあ良かったよ
内装と足まわりの設定ミスってるしな
値段も高いし
輸入車買えるしね
そりゃ売れんわな
210の時に「やろうと思えばこの値段でクラウン作れるじゃん！」という意識を植え付けた後の値上げだから厳しかったのか
なんか値段上がった割に210より凄くなったとこが少ないしね
【車】トヨタ・クラウン販売台数、先代末期をも下まわる エアコンがタッチパネルに変更など「若返り」裏目に ★２ [雷★]
http://2chb.net/r/newsplus/1603796286/ クラウンの実車見ると、横幅狭くて貧相。
貧乏人にしか見えん。
どこまで金引っ張れるかチャレンジしたんだろうな
限界点を見誤った
>>630 貧相なのは お ま え
Cクラスと並べるとCクラスが安っぽく見える
>>631 レクサスLSはMCで足回り、かなり改良されてるみたい
GA-Lをモノにするには時間がかかった模様
GA-Lナローを採用するクラウンも、乗り心地をソフト方向に改良してくる線が濃厚だね
消費増税後の販売不振に続きコロナだし
次のは損益分岐点下げてきそうだな
まぁデザインが失敗だよね
アルファードは月一万台以上も売れてるわけだし
現行は高級感重厚感オラつき感がなさすぎる
もっとドカタ旦那仕様にしないと
外装は唯一テールライトが貧弱なのが痛い
内装は全体的にコストカットが酷い
あとはやはりレクサスとの差別化をしながらクラウンに高級感をぶち込むのは安全装備のコスト的にも無理が来てるんじゃないかね
トヨタのアイコンとして長きに渡り国産高級大衆車だったクラウンは実は130系のRサルーンGで終わってたってオチ
今ではトヨタのクラウンがトップグレードにOP付けたら800万円だからな
マジェスタなくしてるしこのままだとクラウンが無くなる可能性もありそ
クラウンは昔のマジェスタみたいに2系統作るべき。今は貧乏人用しか無い。
RSは実用性無視
幅広ボディとゴルフバッグ無視のフットトランクオープナー付き。
ヤリスにさえ付いてるんだからさ
2.0Lなんてのを作ったのも間違いだし、2.5Lですら要らなかった。
そもそもあれだな、HVの生産が始まったりそれが当たり前になってからの国産車は、つまらない単なる乗り物に成り下がってしまった
近所のクラウン乗り老人がうちのベンツ見に来たので
色々説明したらクラウン見切ってベンツ買っていたな
なんでもクラウンは内装がゴミレベルと文句言っていたわ
いまだに内燃機関に拘るのも老害のしるし。
V6だ、4気筒だってアホじゃないの
考えが古いんだよ
ベンツの敷居が下がったからね
そこら辺のリーマンが乗ってるし
ベンツ不振でリストラしまくってとうとう内燃機関の開発から撤退したけど
>>637 貨物車のデザインとセダンでは全く違うのに、知能の低い人は一括りにするのはなんでかな？
チープなタッチパネル、薄っぺらいフィルムみたいなフロントエンブレム、4気筒エンジン(笑)
アルファードに流れるのもうなずける
アルファードの重厚な乗り心地も、かつてのクラウンに近い
何で知能の低い人は関係ないスレに来て暴言吐くのかな
未だに日本ではベンツ信者が多いのに呆れる
来年には95mgのCO2規制が施行されるのに対応技術がないのにSUV増やし続けてボロボロ
安全性はイメージだけ。JNCAPの衝突安全性テストでは軽自動車並みの成績
台数は増えても利益は激減
値引き販売で米国のインセンティブは驚異の7000ドル超え
1万人ものリストラと内燃機関の開発からの撤退を発表
確かに輝かしい歴史を持つブランドではある。でも今のベンツは地に落ちた。
知能の低い人は関係ないスレに来て、興味のない貨物車の話をするのかな？
バスの運転手じゃあるまいし、あのては乗りたかないで
まあ確かに現行クラウンはカローラの寸法を1.25倍にしただけだしな
そりゃ売れんわな
セダンなら何が良いんだろうなぁ
クラウンも何かもうやる気なさそうだし
>>616 新型ハリアーのナビは画面の左右どちらかにエアコンとかの表示が常に表示された状態で消せなかった気がしたのでハリアーのナビの仕様ならゴミかな。
(勘違いだったらゴメン)
レクサスUXみたいに全画面をナビにできたり、
ナビとTVを左右に分割して表示するとか
いろいろなパターンの2画面表示が選べるならいいんだけど。
レクサスの仕様にするわけないから、ハリアー仕様かな。。
メーカーは誹謗中傷されているのは把握していて、年内は放っておいて、来年から法的手続きに入るみたいね。
前にもアナウンスしたのに忘れたのか、何も起こらないから高を括ってるのか。
モデルチェンジしないほうがよかったね
こんな失敗作で不人気車になるんだったら
現行が高くて買えなくなっちゃった奴ら悲しいねえ
先代のふにゃふにゃハンドルなんか今更乗れんぞ
5年経てば中古安くなるから待っとけ
売れてるかどうかなんてメーカーじゃあるまいし関係無い
売れてるモデルってちゃんと理由があるンだよなあ
何処かしら優れた部分があるから売れている
そう言う車がやはりいい車だと思う
逆に売れてない車は利点を補えきれない欠点を抱えてンだよなあ
>>660 まあそう思わないと買えない悔しさ紛れないもんなあ
良いんじゃなのそれで
お前には手が届かないのは変わらんけどな
このマイチェンのドリンクホルダーはアカン、
蓋がないから汚れるんやわ
ナビもエアコンも慣れたら不便感じないからええけど、ディスプレイが大型はええな、羨ましいわ
あのクソみたいなドリンクホルダーが変わるのはよかった
>>664 なってる
ドリンクホルダーは押し込んでおけば同じようなもん
知能の低い人って何でオーナーでもないのに一々ケチ付けてるのかな？
マイナーなのにここまで運転席周りが変わるのは珍しくね？
現行オーナーが可哀想。。
エアコン、ナビまわりは昭和みたいな感じだな
ドリンクホルダーは蓋が欲しい
買えなかった人達はこれで買えるようになったね
個人的にはシンプルモダンなMC前のインパネの方が好みかな。
ドリンクホルダーは全く傷ついていないけど
1年以上毎朝、スタバｎドリンク入れたりしてるけど傷なし
知能の低い人って何でオーナーでもないのに嘘、デマ、捏造、歪曲するのかな？
見た目は悪いけど、実質はこっちの方がいいな。
ホンダeとか日産アリヤのインパネ見ると、ベンツEクラスの方向性が正しかったって事が証明されたね。クラウンのブランドはもっと大切にしないとな
知能の低い人ってマイナーチェンジすると型落ちとかガイジなのバカなの？
トランクは、パワートランクになったの
売れなくなった一番の理由だと思う
カローラのハンドルポン付けしても狂喜乱舞して知能が低い人が乗る車だからな（笑）
>>662 この見積り見るとホイールいくつか選べるみたいだな
【ご案内】ここは新型クラウンのスレになります。
型落ちオーナーの方は下記スレへどぞ。
220系クラウンオーナー・納車待ちスレ18
http://2chb.net/r/auto/1599993732/ ダッシュボード周りはオワコンのGSそっくり移植で良かったのにな。
これだとマ○ダの方が纏ってるわ...
>>682 そりゃそうでしょ
新型が出ればそれまでの型は型落ち
>>684 これには同意する
ただタブレット置いたデザインってちょっと高級感は無いよな～
これ言ったら叩かれそうだがマツダの車は見た目だけはまあまあ好きだわ
マイチェンごとに買い換えかｗ
知能指数の低いのは親もそうなんだろうなｗ
エアコンは先代もタッチパネルだったのに、
意外とクラウンのこと知らんやつばかりだな
後期は画面デカイのは良いけどボタン多過ぎじゃね？
>>662 本当に外観は変化ないんだな。リアは分からんけど。
内装の手直しだけのマイチェンって未だかつてあったっけ？
エアコン関連200系に回帰してる
よっぽど不評だったんだな
トヨタの焦りが見える
ナビ画面が12.3インチになってやっとまともになったな
前期は何であんなちっこい画面2つという謎構成にしたんだろう
誰も得しないのにね
「タブレットを両面テープでくっつけてみました！」
みたいな感じで相変わらずダサいけど前期よりはマシなのかね？
エアコンパネルが押しやすくなってる
タッチパネルは不評だったんだね
ドリンクホルダーは縦に２つに変更されてるとか
>>701 タブレット後付けしました、的な仕上げは欧州車の真似だけど２段画面よりは良いかと
二画面が良くない、というより、あまり活用出来ていなかったのがイマイチだったと思う。
上画面と下画面に映せるものをフレキシブルに変更できる（例えば上がナビ+エアコン表示で下がオーディオとかを自由に選択可能）のであれば、あのレイアウトも悪くなかったと思うのだがなあ。
GSの内装流用で良かったのに
コストカットもできてみんな幸せだったろ
2画面自由に変えられたらもっと良くなったのにね
エアコンなんてオートが基本でシーズン変わり目の温度変更やデフォグ位しか使わんからな
エアコンの細かい設定は昔からナビ画面だったよね
CDは今回消えたでしょ?
部品共通化や簡素化でコストダウンも図られてる
>>706 エアコンについては本当にこれ。運転中に操作することはあまりないと思うのだけれど、物理ボタンがそんなに重要なのかと。むしろ、オーディオの物理スイッチが貧相になった方が気になる。
DA化を進めるトヨタとしては、マイチェンに合わせてコストダウンも出来て一石二鳥なのだろうけれど、現行乗りとしてはエアコン吹き出し口のデザインに統一感が無くなったのでは、など色々思うことはあるな。
公式サイトはまだ後期になってないんだな
どこかで全体見られるところあるのかねw
自分で情報を得られないならおとなしく待っておけよ、アホ
くれくれ乞食ヤメロ
>>701 エアコン吹き出し口小さいな
こんなんでスイングするのか？
もしかしてコストカットで廃止？
まあ欧州車がワイドパネルで音声認識とタッチパネルに移行する中で未だに極厚モニター樹脂ボタンポチポチ操作のクラウンなんて見限られて当然だわな
しかしここまでガッツリ変えてくるのは珍しいというか、よほど前期が不評だったのかな
これまでは外装内装ともに前期と後期なんて所詮マイナーチェンジってくらいしか見た目が違わなかったのに
豪雪地帯だから4駆必須だけど、どうせ直4だからES250 AWDの方が良いのかな
https://slashgear.jp/cars/13224/ スイングしなさそう
こういうレスすると尾山台が出てくるな
ESにAWDあるの
でもクラウンのAWDも性能良いよ
マイチェン毎に買い替えられるのは、脳内オーナー尾山台の荒らしぐらいやろ
コロナで仕事が大変なのに車どころやないで
>>716 こうして見ると前期のホイールは扇風機度が上がるなw
後期RSも悪くは無いけどEのホイールの方がカッコいい
14クラウンの前期→後期は笑ったがあれほどでは無いでしょ
それでも内装だけは様変わりだが。
20セルシオ前期→後期もあれはイキって前期買った人は泡吹いたろ
プログレ，アルテッツァがやんやりと頭を過るダッシュボード...
ゼロクラ前期オーナーも後期で名機2GRになって、アレレレ感じてた。
まあ、3GRでも十分だったが。
エアコンのスイングそんないる？
ゼロクラから乗り続けてるけど全く使わんわ
常に風を自分に当て続けてる
Gエグゼのホイールって210マジェスタの使い回し？
2日のマイチェンで画面が大きくなったのは良いけどあの操作パネルの古臭さはちょっと残念…
と言うか自分は前期なのでマイチェンがパッとしない車で逆に良かった
しかしカップホルダーは何故ノーマルに戻したんだろう？ 押すのが硬いからかな？
エアコンスイングなんてマークIIですらあったじゃん
2GRより2Jや1Jの方が名機だよな
クラウンにもちゃんと6発もあるけどな
もうパワーとか6発って時代じゃないから売れないよ
前期を買って2年過ぎた 走行距離4300キロなんだけど…
プレシャスメタルの色見本カタログないのかな。
とても気になる。
時代はパワーではないが、それなら何なんだろうな
SUV人気からしてパワーとかじゃなくて別の時代なんだろうか
エアコンスイング無くなって困るやつは
自分自身がスイングしとけよ
エアコンスイングはクラウン上級グレードの証と寺の担当が言っていた
>>716 先代マジェスタのホイールっぽいのはあるな
レクサスESのはまだ見つけられない
>>735 青みがかったグレーみたいな感じの色です
マルチステージハイブリッドってV6単体よりパワフルかつ低燃費で、しかも静かなので
V8相当以上のパワーユニットだよね
フィットも初代のセンス良さを取り戻せていたら販売台数でヤリスにコケ負けすることもない。クラウンだって存在感あったら新型MIRAIの横に並べられてシオシオのパーになっちゃうこともない。カッコ悪いクルマはカッコ悪いんだから売れないです。
>>741 ありがとうございます。
https://creative311.com/?p=104479 多分このＵＲＬの新デザインホイール履いてるカラーですよね。
自分は前期のタッチパネルの方が良いなぁ
今回のマイチェンは古臭く見えるわ
ここで荒らしている知能の低い荒らしが一番カッコ悪い
210の時は「おお！エアコンの操作がタッチパネルや！先進的だ！近未来的だ！」って言ってる人それなりにいたのにね
今回はなぜ「もうええわ」ってなったのか
型落ち乗りのネガキャンひどいな。
荒らし行為と変わらないことしてるって理解できないのかな？
車もないのに居座ってるバカ(751)酷いな
来年が楽しみだわ
それより型落ち前期オーナーさんは
新型スレに居座らないで専用スレへどうぞ
ID替えて手を変え品を変え惨めだな
荒らすのが唯一の楽しみなんだろ
>>750 そもそもソアラとクラウンの象徴だったマルチビジョンは
オーディオ画面とエアコン画面が同じスクリーンだからマルチなんだよ
210世代は実は唯一別スクリーンだからマルチじゃ無いよ
豆な
クラウンは昭和最後の130で終ったんだよ
あの頃はマジェスタもセルシオも無くて頂点だった
>>701 予想通り意地でもハンドルは変えなかったなw
パドルも無くなった
メーターがフル液晶ならまだ救いがあるかな？
前から疑問だったけどクラウンとアルテッツァはどっちが格上なの？
アルテッツァは腐ってもレクサスだよね
>>758 アンチと言うかこのデザインの古臭さは頂けないだろ タッチパネルの方が新鮮さが有るじゃないか
ゼロクラに憧れてた大学時代
それから20年、どうしてこうなった
まぁ足回りかなり良いんだけど、何か違う
ちょっと前まで物理スイッチ厨が居たかと思えば、今度はタッチパネル厨か
後4年はこの型売るとして1年後や2年後にエクステリア替える方のマイチェンあるかもしれんな
いや2年後はフルモデルチェンジやろ
230になるのかな
>>766 今回の内装変更は反応見るためかと
次のMCで外装と同時にインパネも変えてきそう
>>768 そんな無駄なことしないよ 外装変える開発って莫大な費用が掛かるのにマイナーごときの短命でそれは無いな
17クラウンみたいに今回はバンパー形状も変えないね
4年でフルモデルはないと思われ
2024年じゃないか
テールランプの中のメッキがスモークになったとか
メッキでいいや
カップホルダー不具合でも有ったのか？
バネが外れて缶コーヒーが飛び出したとか？
miraiはベンツ
クラウンはBMW
こんな路線かなと
まあ、本家よりヒドいけどな(笑)
路線はそのラインであってるっしょ
メーターはフル液晶にならなかったか
200系クラウンで世界初の液晶メーター導入したのに……レクサスもそうだけど何故か日本メーカーって消極的だよね大型フル液晶メーター
あと上級グレードで旧型のホイール転用って地味にショックじゃない？
200系後期で2.5モデルに180系のホイールのデザイン少し変えたのを採用したことはあったけど、
Gエグゼクティブなんて最上級グレードで210系マジェスタのをそのまま採用……
これはコストダウンが露骨過ぎでは。自分は21マジェのオプションアルミのデザイン好きだけどさw
コストダウンなのかどうかは知らんけどユーザーにそう思わせたらダメだよね
クラウンもうやめたいんじゃね、トヨタ
>>777 前期のアルミはエグゼクティブの18インチ以外クソデザインだから引っ込めたんでしょう
マイナーチェンジで良くなる訳じゃ無いからね。
Eクラスは時計、サングラスホルダー、リモートパーキングアシスト無くして、リアのプライバシーガラスは50万のパッケージ選ばないと、不可になったからね。
E–Class Sedan
¥7,690,000～
糞みたいな見た目の現行クラウンの開発責任者は左遷されないの？
リコールの皆様
ガソリンほぼ空っぽ状態、Emptyマーク出てから持参下さいって
無理だろうが!
モニター大きいのはいいけど近すぎて運転席から圧迫感ありそう。
そもそも視線移動を少なくできるからってボンネット寄りにレイアウトされてたんじゃ…
>>785 前期と同じ位置に大きいモニターは車検に通りませんよ だから手前に来た
やっぱりクラウン最高だよな。
プレシャスメタルの3.5G-executiveであの上品なホイール履いて
リアとリアサイドガラスにスモークフィルム貼るんだ。
もう決めた。
プレシャスメタルってレクサスIS,RCのソニッククロムと同系色？
グレーに青みがかかったモノだそうです。
何はともあれ３日後の１１月２日（月）に全てが明るみになりますね。
>>791 直ぐにフルモデルチェンジするのに
後期なんて短命だから要らないわ
>>796 車って言うのは系で考えないとね
前期、後期じゃないよ 少しでも長く乗れる系で考えるんだよ
ISとクラウンポンコツすぎだろ
トヨタでセダン買うの無くなったな
>>732 ヤマハ直6と比べたらアカン...
V6の中では名機だと感じたよ。
>>771 今の販売台数でモデルチェンジできるのだろうか
モデルチェンジするにしてもISみたいにモノコック流用になりそう
>>750 あんなの見た目以外何の取り柄も無いからな
◆トヨタ・クラウン販売台数、先代末期をも下まわる
｜
エアコンがタッチパネルに変更など「若返り」裏目に
｜
インテリア、操作性が馴染みにくい?。
｜
現行型の販売推移を見ると、2018年6月の発売直後は伸びたが、2019年6月以降
は対前年比が大きく下がっている。…
｜
直近の2020年9月における登録台数は2050台だ。2018年9月は6063台だったから、
クラウンの売れ行きは約2年間で3分の1程度まで減少した。
｜
また先代型がモデル末期だった2017年9月は2357台だ。つまり2020年9月の登録
台数は、先代型のモデル末期よりも少ない。
http://2chb.net/r/newsplus/1603786663/ ＞エクステリアがリアゲートを寝かせた5ドアハッチバックのように見えてしまう。
＞クラウンの持ち味だった典型的なセダンらしさが薄れている。
これほんとその通りだと思う
セダンに拘ってるユーザー層向けの車のはずなのに
内外装とも迷走しまくり
クラウン3大失敗作
・4代目前期 S6#型（1971年） 設計統括 小室武
・9代目前期 S14#型（1991年） 設計統括 渡辺浩之
・15代目前期 S22#型（2018年） 設計統括 秋山晃
14クラウンが出てきたときはビックリしたよね、何だこのボッテリとした車？ってさ
丸の内や霞が関辺りでは未だに200系や210系のハイヤーやタクシーが多い
業務として210系と220系に乗る(運転はしない)けど220系をフォーマルな場面で乗るには違和感がある
>>811 LSのマンガンラスターっぽい色にも見えたけど
それとも違うのか
ソニックチタニウムとソニッククロムを混ぜたような色とあるな
リセール悪そうだけどクラウンには似合いそう
LSの「銀影ラスター」って+33万円もするんだね。
銀影ラスターは補修用タッチペン価格も10倍するのかな
現行は無かったことにして新しく15代目出してくれないかな
幅に拘ったのが失敗さ。
幅広欲しけりゃ、ISにどうぞって事だろ
進行早いので次スレ作っておきました
【天才天使】ハラミちゃん応援スレ★3【カメラ目線】
http://2chb.net/r/piano/1604053170/ このセンターユニット 前期にも付きそうだな
恐らくダッシュパネルの形状が変わってないと思うから電気屋に任せたら移植出来ると思う。
わざわざ前期の人が後期に乗り換える必要無いわ
リコール案内郵便で届いた
燃料計1/3以下でご来店いただければ誠に幸いとか草
2.5HVのGでプレシャスメタルでマジェスタホイールのおっさんくさい仕様で乗りたい
>>824 ランクルZXオーディオレスにナビつけると約60万だったから仮に着けられたとしてもそんなもんだろな
多分ダッシュボードも交換じゃね
>>802 プラットフォームは３代使い回すのが伝統な。
220,230,240はGA-Lナローな。
まさか！は、2023~2024年に予想される230系にマツダ直6FRプラットフォーム共用。
次期スープラ，IS・GS統合の次期ISも共用だろうね。
章男がいる限りスポーティー路線は続くんだろ
同族は無能経営者が多いな
次期クラウンと次期ISはGA-KベースのFFになるってマガジンX
>>836 でっかいカリーナサーフと、カリーナだよなソレ...
買えない奴らが何でマイチェンで盛り上がってんの
お前らクラウン好きだなー
黒のクラウンは雰囲気があるね
というかトヨタの高級車クラスにつかう黒は凄いね
他のメーカーは追従できないような塗装なんだろう
>>838 トヨタが作るセダンの99パーセントはFFだから
>>834 プラットフォーム流用じゃなくてモノコック流用
>>834 >まさか！は、2023~2024年に予想される230系にマツダ直6FRプラットフォーム共用。
マツダの直6にTHSを組み合わせるのか？
メリットがあるとは思えないんだけど
>>806 LSもそうだけど、あのホイールベースで先代みたいないかにも３ボックスの形っていうのが難しいのかもね
LSは競合に合わせて大きくしたからノッチっぽい造形をするデザインしろもあったけど、
日本で売るセダンということで全長5mに収めたかったからそこまでの寸法が確保出来なかった、という事情はありそう
まあ世界的にセダンのクーペ化がトレンドになっているのも多少はあるだろうけど
あとはパトカーにするにはトランクのサイズが足りないとかで、後ろがもう少し伸ばす、というのも数年のサイクルで考えたらあるかもね
2Lグレードの大幅縮小はやはりGA-Lによる重量増で非力だったからかな？
210のときにも思ったよ
「2L直4ターボなんて誰が得するの？」って
燃費重視なら直4だろうがハイブリッドだし、速さ重視なら3.5LV6がある
そのうち アバロン持ってきて クラウンですとかいいそう
2L直4ターボならディーゼルにすべきだよな
そしたら2.5L直4ハイブリッドなんか燃費でぶっちぎれるのに
トルクも3.5Lハイブリッドよりデカくなるし
欲を言うと2.0か2.5でV6ハイブリッド造って欲しかったなあ
小排気量で6気筒だとトルクがスカスカのカスエンジンだぞ
2.5Lまでなら直4のほうがパワー出る
230系はESと同じ。
横置きエンジンは不本意ながら受け入れるんで、
・ロイヤルサルーンG V6レギュラー仕様 2000cc HV E-Four
・アスリート or ロイヤルツーリング V6ハイオク仕様 2000cc ターボ FF
これで頼む。
>>854 それでもフル加速時に4気筒感出まくりの音させるクラウンを街中で見かけると幻滅する
小排気量V6でもモーターとの組み合わせで何とかまとめられなかったのか
次期「トヨタ クラウンパトロールカー」は出てくるのだろうか
カムリになったりするのかな
>>849 馬力は2.5HVよりあるのに？
>>856 モーターの音は良いのに直4の音は駄目なの？
理解できんわ
最近はスピーカーからエンジン音を流す車もあるしあれでいいんじゃねｗ
俺には理解不能だけど
>>856 クラウンと同クラスの外国車もそんな音立てて走ってるから問題ない
ガッカリするけどね
>>854 1G最高だけどな
トルク不足も感じないし高速合流での加速も素晴らしいエンジン音
早く月曜日になってほしい気持ちと
休みが長く続いてほしい気持ちの
間で揺れ動く苦しい休日です。
>>862 普通にコンパクトカーと同じ安っぽい音が聞こえるんですけどw
エンジンかかってない時もプリウスやアクアみたいな無機質な安っぽい静かさっていうか
直6時代はアイドリング時でも運転手に心地よく感じるように調整いたとか
やっぱ6気筒は良いよな、そりゃそうだよな、エンジン始動後にカップリングファンが豪快に回る音に憧れて皆マーク2やクラウン買っていたようなものだから
>>864 そうそう、あのカップリングファンの豪快な音がTHE高級車って感じがしたよねw
朝、エンジンを掛けて車外に出てみると、エンジン音と共にメカニカルな音も加わり
朝の静けさがいっきにかき消され、その騒々しさはクラウンとは思えない煩ささなのである。
恥ずかしいので誰か来る前に早くエンジン停止してくれ、と心で叫ぶのが日課である。
>>864 んなこといってもV6が売れなかったんだから仕方ないだろ
>>867 まあカップリングファンの音がしていたのは1Gとか1JZ辺りの直6時代迄だね
GRエンジンはそういう音しなかったから
もはや北米の現行アバロンが来たらそっちを即買いするわ。
外装も内装もかっこいいで！
結局210がバカ売れして220がダメなのはなんでだよ
あと４８時間以内にホームページがマイチェン仕様に変わるんだな～(・∀・)
楽しみだな～。
>>872 そうだよね
この車が歴代クラウンの歴史に名を刻むとか考えられないんだけど…
210がだいぶマシに見えるし
良いハンドルカバーないかな？
ステアリング変えても良いんだがヒーター使えないのが困る。
>>864 カップリングファンがお好きなら貴方もランクル買われては如何でしょう。豪快ですよ！ V8 4.6Lです
セダンは直6、V6を乗り継いで来ましたが今回は2.0RSAです
>>879 発売当時は不人気で、後にマニア向けになった4代目クジラの例はあるけど
220は無理でしょうね(笑)
2.0ターボの人は可哀そう
エンジン替わるみたいだね、同じくヤマハ製かな
オワコンクラウン買うならアルファードやプラド買うよね
アルファードにプラド、セレナ…4年たっても8年たっても売れてる10台「そのワケは?」
https://bestcarweb.jp/news/business/204102 >>885 直6とV6ではフィーリングなど全然違いますか？
リコールの案内来たけど、ガソリン一度抜いて、作業後にまた入れなおすの？
【検索結果】
ご入力いただいたおクルマにはリコール等の対象はなく、修理のためにご入庫いただく必要はありません。
>>889 車持ってないのにまた来てんのか
来年大変だな
>>891 2.5同士の比較では直6の方が振動が少なく滑らかでしたね。
ただ新しいV6の方が吹け上りが良く、パワー感も断然優れていました。
今回は回頭性が最もよいと感じたので2.0直4にしました。
直4欧州車を運転する機会も多々あり、以前よりは抵抗なく決断できました。
ミライに試乗したことがあり静かさを求めたくなったらFCVに移行しよう思っています。
>>898 1、2年後に2.4になるって話ではないでしょうか
2.4ターボ登場と前後して2.0ターボも将来的にはダイナミックフォースエンジンになるのかもな
ミライの絡みで今回内装の改良マイナーチェンジして、
来年あたりに２．４ターボと外装の大掛かりなマイナーチェンジがある気がする
このまま終わりにはしないでしょうから
嫁から後期に買い換えるなら5年は乗れとゆあれた
後期にするかフルモデルチェンジまで待つか悩む
内装のシングルディスプレイ化＆空調の物理スイッチ化は良いと思うけど
なんか、このデザインは古臭いというか無理やり感があってなんだかなー。無個性のアメ車みたい。
MIRAIのようになるって期待してたのに。。
世の中大画面でボタン減らす方向なのに
画面減らしてちょっとデカくしました。ボタンも付けました
ってトヨタ迷走し過ぎだろ
ボタン欲しいジジイは無視して全部タッチパネルとかに
すればよいのに
フロントマスク変更なしかー
リヤスモーク化も全然印象変わんねーな
マイナーチェンジってそんなもんだよねそもそも
インテリア周りがここまで変更されたのだって異例でしょ
>>903 2.4ターボ導入時は2.0ターボと置き換えだろうね
前者はV6 3.5Lの置き換えだから、3.5HVと動力性能は同等になるのかも（HVは重いので）
>>907 12.3インチを縦置きにして、一枚のタッチパネルにしたら未来感上がったけど、
視認性は下がってたかもね
アナログスイッチ類が無駄に多いのが高級車ってイメージが昔はあったが今やるとなんか古くさいな
なんかコンパクトカーみたいな内装になってクラウンっぽさが完全に消えちまった
>>908 クラウンは基本的にジジイのための車なんで。
ゼロクラ買った時にまだカセットテープのスロットあった時は笑ったわ
どんだけジジイ向けやねんと
物理スイッチの方がブラインドタッチできるから
安全性は高まるんだよね
メルセデスやBMWみたいにジェスチャーコントロール取り入れるともっと便利だけど
たぶん高齢者には使いこなせない
本当は音声コマンドがいちばん安全
>>910 デリカはマイナーチェンジで内装が全部変わったよあ
ここまで不評なんだからSAIぐらいのビッグMCやってほしかった
クラウンを求めてる層が居なくなってきたからヨタは無くす方向だろうね
>>904 来週出るのは中期かもよ...
LS,マークＸ同様にね。
それか、3年後にFF化との噂があるけど、GA-LプラットフォームがLSだけになるからどうかな...
クラウンが無くなっても知能の低い荒らしが有らせなくて困るぐらいで、誰も困らない 草
GA-LがLSとLCだけになるってことは、プラットフォームとして到底、ペイしないってことだからどうなんだろね
次期クラウンが例えFFになるとしても、GA-Lナローを使った現行はしぶとく10年くらい作り続けられるんじゃないかな？
来年か再来年にビッグMC入ってエクステリアの大幅チェンジ
更に2025年に2度目のMC入れて2028年くらいまで作り続けられるとか
因みに次期RCはGA-L採用という噂
クラウンを知らない世代が出てきたから年寄りがこの世から居なくなるのに合わせてクラウンも無くなるのは確実だろうね
FRもマニュアルもいずれ無くなるだろうし
>>913 そうでしょ。 絶対タッチパネルの方が新鮮さが有るんだが年配の人から不評ならボタンにするしか無かったんだろうね
>>916 自分は吃音いわゆるドモリなので
音声は困ってしまうw
今は物理的ボタンの200系大事に乗ってるけど
マイナーチェンジでボタン回帰したから
ちょいと乗り換え考えてるわ
結局、前期を買った若者は後期のボタンで買い替える人は殆ど居ないと思う
不評だった年配層が買うくらいかな
>>927 というか220系買った若者なんて実在するんだろうか？
180系や200系、210系だとブルーワーカー系の若者が憧れていたクラウンを新車で買ったなんて話はいくつか聞いたことあるけど、220系はこれまでのクラウンとは路線が違い過ぎて別物の車になってるから憧れの大将ではないと思う
FR厨と6発厨がこの世から抹殺されますよーに(‐人‐)ﾅﾑﾅﾑ
前期のツインモニターは上のモニターがしょぼかったから、それだけが見栄え良くなれば後期の物理＋1枚よりもタッチパネルのツインで良かったし、テスラSのような縦長1枚でも良かったな
>>929 クラウン全否定じゃねえか
カムリ辺りのスレにでも顔出しとけ
2日の24時になったらWEBが後期に変わる？いつもはどうなの？
>>701 LSもこんな感じにタブレットつけちゃいましたマイナーチェンジしてしまった
せめてフォグの形状四角にするくらいはしたら良かったのに……
>>701 クラウンのエンブレムがトランフォーマーにしか見えないw
現行クラウンはユーザーをバカにしてるよなw
>>939 なんでそんなに買えないのが悔しいのか…
４５秒のプレシャスメタルボディにマジェスタ風ホイールがカッコよいと思った。
エンブレム言われて意識して見たら確かにロボットみたいだなw
昔のザ王冠みたいな方が好きだったかも
どんどん形崩してきてるな
もうトヨタエンブレムでいいだろ
販売店も統合するんだから差別化なんて意味なしだ
なんやかんや言われたり登録が減りはしてるけど220系かっこいいよな
夜の街明かりの中で見た白いRSは現行オーラも相まってかなり良かった
V35スカイラインと同じだよ、クラウンの名前で出すからおかしくなる
お前ら変なこと言うからマジでラピュタのロボットみたいにしか見えなくなったわ
これまで王冠にしか見えなかったのに人間の脳って不思議だな
>>947 3.5RSa乗りだけど俺は前期で全く問題無いよ
車に完璧を求めたってキリがないしね
今回は外観を変えないマイナーだし皆さんフルチェンまで堂々と乗ったら良いと思う。
220のデザインはカッコイイのは確かなんだからね
カローラのハンドル握ってドヤ顔で運転してるってマジキモすぎww
>>943 マジェスタ風というかマジェスタのホイールを
そのまま復活流用してるっぽい。
>>950 俺もそう
スタイルも走りも満足してる
RSとすれ違う時マルチステージの有無見ちゃったりするけどw
正面から見ると前後期の区別つかないのかな
スクエアフォグにならなかったし
王冠の代わりに貼っといてもバレんかもしれんな
堂々と前期に乗るのはいいが、このスレは新型用なので書き込みお断りね
ADASも進化しているし、内装変えたし、通常MCと同程度のことはやってる感
変えるためにエクステリアを変えずに、そのぶん実質にお金を注ぎ込んだ感じ
>>956 パールの場合は062のホワイトパールが090になってもっと白くなるから それで区別出来るかもね
これでマイチェンとか
売れないからとことん手抜きすなぁ
前期乗りで後期に乗り換えるなんて居るのか？
クラウンとかは一年に100万とか値落ちする車なんだから買い替える価値は無いと思うけどね
フルチェンまで待った方が良いと思うな
フライングでyoutubeカタログ拝見
やっぱ不評だったカップホルダーが蓋無しに
クラウンといいLSといい
最近のトヨタは前期を全否定するマイチェンしてくるので
消費者をバカにしてると思う
最初は新型のナビが微妙だと思ってたが、引いた写真見たら、けっこう有りだった(笑)
コレは良いかもしれんな
ハリアーみたいなFFベースの糞大衆車と同じにするとか完全にバカにしてるな
むしろ世界初の調光ガラスがついてるハリアーのが上だろう
昔は世界初って謳い文句の装備は最初にクラウンに採用されたのにな
モニターはハリアーより良いみたいだけど後期はあんな感じにテールランプがラインで繋がってたらなって思ったw
調光ガラスってSクラスクーペやSLについてなかったっけ
旭硝子のやつ
>>973 ついてたよ
マジックスカイコントロール
サプライヤーは旭硝子だって
>>966 走り屋の社長や自動車評論家の意見を重用した結果、顧客や販売店から嫌われたんだから寄り添うのは当然。
>>966 LSに関しては不評だった静粛性、乗り心地、パワートレーンの制御、全てに手を入れてきたので
いいことしかないマイチェンかと
クラウンも内装やADASの改良以外にも、3.5マルチステージHVの制御改良とか、乗り心地の改善とか
中身もかなり手を入れてきていると予想する
>>971 ハリアーは安い車 クラウンは800万もする
>>958 知能の低い人は車持ってないのにこで何してるのだろう
口には出さなくても、皆に馬鹿にされてるのに、マウント取ってるつもりなのだろうか
>>971 知能の低い荒らしは、車も持っていないのに居座って、とにかくクラウンを落とそうとしているのは何でだろう
レクサスにも採用されていないのに呆れるガイジですね
>>967 スレタイに【後期】を入れるべきだったな
ID:/UlarO+T0みたいな型落ちオーナー荒らしを排除できたのに
知能の低い荒らし(
>>983)は車も持ってないのに居座って、とにかくクラウンを落とそうとしているのは何でだろう
口には出さなくても、皆に馬鹿にされてるのに、マウント取ってるつもりなのだろうか
レクサスにも採用されていない調光ガラスがハリヤーに採用されたから上だ下だと呆れるガイジですね
また荒らしが暴れてるのか
クラウンが嫌いなら見なきゃよかろう
今回のクラウン 前期は型落ちとは言えないレベルですよ
外観たいして変わってないのに
型落ち車認定されちゃう
前期オーナーさん可哀想
ドライブモードの物理スイッチが付いたのはいいかも。
買えない奴がネガキャンするのはどのスレでも同じ 草
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