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【HONDA】4代目フィット Part28【FIT】 YouTube動画>3本 ->画像>26枚
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ヤリス参考見積
○ヤリスHVZ FF（WLTC燃費35.4km/l）総額281.5万
�ｱこからフィットにない装備
+ヘッドアップディスプレイ（ナビ投影）+自動駐車アドバンストパーク+パノラミックビューモニター+ブラインドスポットモニター+1500Wコンセント
�ｱこまでフィットにない装備
+リヤクロストラフィックオートブレーキ+インテリジェントクリアランスソナー+寒冷地仕様PTCヒーターつき
+エントリーナビ+エントリーetc+アームレスト+フロアマット
○ヤリスG1.5ガソリンギア付CVT（WLTC燃費21.4km/l、120PS）総額220万
+コンフォートシートセット（シート位置記憶、シートヒーター）
+ブラインドスポットモニター［BSM+リヤクロストラフィックオートブレーキ
+インテリジェントクリアランスソナー
+パノラミックビューモニター+エントリーナビ+エントリーetc
見積事例探してみたが、こういう本体価格に見えないところでヤリスと総額に差が出てくるんだな
ナビ関連最低170500-260180円（装着パッケージ49500円、取付キット4400円、7インチ最安ナビ116600円-9インチインターナビ206280円）
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オート格納ミラーは全グレード21560円のオプション（ヤリスは全グレード標準）
ホンダコネクト無料一年のみで2年目以降月550円（トヨタコネクトは5年無料で6年目以降月330円、ナビ自動更新付き
ガソリン車は重量税区分が違う（ヤリスFFは最上位CVT以外1000キロ以下）
カローラツーリング参考見積
本体総額￥2,171,642
GX本体￥2,013,000（DA標準）
電動パーキング+BSM+インテリジェントクリアランスソナー+オート格納ミラー+スマートエントリー+最安etc
カローラガソリンは140馬力で0-100が8.5秒
ダウンロード＆関連動画＞＞ ヤリス
スイフト、マーチ、スマート根こそぎ奪う
フィット
ノート、マツダ2、全て奪う
ヤリスとフィットをライバル視するけど、両方とも好調で、それ以外が死屍累々になる気がします。
マーチとかミラージュとか退散させられるレベルだろうな
フィットでヤリス叩きとか、ヤリスでフィット叩きとか不毛だよ
実際叩き出されるのはそれ以外のBセグコンパクト全車種
こちらは名誉毀損する気満々
IP無しで訴訟回避の(つもりの)スレです
ここは荒らしの立てたワッチョイなしスレです
本スレは下へ
【HONDA】4代目フィット Part28【FIT】
http://2chb.net/r/auto/1578120845/ ワンワン（＾◇＾）
グサ
キャイン（ ; ; ）
モグモグ
フィット誕生！
てかどっかにFit4展示してないの？
試乗できなくてもいいから運転席にすわってwktkしてみたい
>>3 そんなにトヨタ売れ行き悪いの？
セールスさんお疲れ様です
展示するにしてもファブリックだけにしてほしい
前スレにあったけどこれは印象悪いよ
ヤリスはミッドランドスクエアで中入れるな
展示どっかでしてくれ
>>6 キサマなめてるの？
フィット買うのお前みたいなバカばかりか？
今日、初売りでDL行ってみたら注文時に気付かなかったことが
あってアンテナOP追加した
FIT4用の新DLナビなんだけどデフォだとアンテナ2枚だったわ
4枚にするにはアンテナOP必要だった
うん、そんだけ
>>21 は？
ナメてんのかこの野郎が
住所晒せや
喧嘩しようぜ
:
みなさん、↓こちらへ移動してください
【HONDA】4代目フィット Part28【FIT】
http://2chb.net/r/auto/1578120845/ .
>>24 なんで車の話するのにわざわざIP晒すんだよ、立てたやつバカだろw
なんやこのスレ
怖
こんな殺伐とした連中がガンダムデザインのFIT3を貶してどっからどう見ても女向けの新型を絶賛してんのに草
>>15 きゃーこわーい()
ね、ご覧の通りですよみなさん
>>28 てかむしろワッチョイアリのほうが怖いヒトいるんだが？
もろ脅迫されたんだが？
>>30 奇遇だね
俺もこのスレで噛みつかれたよ
なんでだろうねｗ
あ、こっち偽スレか
騙される所だったわ
ほんじゃね
さすがに今回はフィットの完全勝利だな…
ヤリスはあまりにも昔の車になってしまった…
ワン速の人もフィットを選んだからな…
いろいろ悔しい人いるんだね それって底辺の書き込みなんだ
フィットが可愛すぎて寝れません。愛ってこういうことだったのか。
ヤリスは外見がガンダムガンダムしてて無理だわスペック云々の問題
>>37 ヤリスとフィットは競合しない
むしろそれ以外のコンパクトが駆逐される
>>40 ガンダムというか、ジオン軍臭がするよな
シャア専用ヤリスとか出しそう
>>43 それ以外のBセグメントコンパクトハッチバックって
ノートしかなくて
ノートは次期型でフリード、シエンタを駆逐するのでは？
>>47 今思えばスイフトは何だかんだ生き残ると思った
マーチミラージュは既に死んでいるようなものだからどうでもいいとしてマツダ2はヤバいかもしれない
ノートに関してはフリードにe:HEVシエンタに新プラットホームと新型ハイブリッド乗せれば大丈夫だと思う
>>49 お前後ろ広くても空気しか運んでないじゃん
>>50 ヤリスはマツダ2ともろ被りだからね
ヤリス展示車の乗ってみた人の感想
後席大人でも短距離なら無理なさそう
http://2chb.net/r/auto/1578029269/90-106 ガンダムで怒っちゃったのかゴメンねガンダムオタクくん
こんな他人を煽り倒してる陰キャオタク丸出しの奴らが後席の広さ気にしてるのに草生えますよ
ここは荒らしの立てたワッチョイなしスレです
キチガイ発狂中
本スレは下へ
【HONDA】4代目フィット Part28【FIT】
http://2chb.net/r/auto/1578120845/ >>57 そうは言っても既にダブルスコアだよ？
少しは民意ってものを考えたらどうなの、自治会長さん？
>>58 このスレの書き込みに意味があるのか1から読めw
>>61 ハア？
ナメてんのかお前
お前みたいなのにフィットは売らん
>>62 1からそんな罵り合いやんけw
荒らしは大喜び
別にIP晒したい人はそっちでやれば良いだけでは？
しかし諸元いつでるのやら、逆に言うと諸元なしで予約してる人すごいな
>>60 マジでヤリスってお前みたいにバカ顔だよなぁ
マジレスで申し訳ないが
フィットは案外爆死するよ
ヤリスにコテンパンに負ける
爺が頑張ればまだ可能性がある
マジレスで申し訳ないが
ヤリスは案外爆死するよ
フィットにコテンパンに負ける
２人乗りだから、用途が限定される
爺しか買わないよな
>>42 なんかこれ連想した
>>70 ヤリス老人の1人暮らしだからピッタリやんか
ヤリスの言葉聞くだけで気分悪いから、ヤリスバカさんスレ帰れよ
>>68 お前俺らに喧嘩売ってんの？
どこ住みだ？
行ってやるから
>>75 >>76 本当の事言われて、顔真っ赤になって
底辺のバカ丸出しだね
ヤリスは走りが凄く良いし燃費も最強なので単身男性や既婚者でも通勤用のセカンドにかなり売れそうだな
走りより室内の広さと外装で選ぶ人はライズを選択するだろうし
トヨタの新型コンパクトはどちらかと言うと若者から中年にかけての男性向けな感じなので
偶然なのか狙ったのか中高年や主婦あたりをターゲットにしているようなフィット4は上手くトヨタ勢の包囲を抜けて行ける気もする
>>78 一般人試乗も出来てないのに走りが凄く良いって、不思議だね
トヨタの社長は夢を語っているけどホンダの社長は現実的なことしか言わない
ホンダは余裕がないから仕方ないんだろうけどトヨタの車作りの方が応援したくなる
昔は逆だったのに…
>>78 フィットやヤリスといったコンパクトがファーストカーになるのは貧乏なロスジェネだろ？
それ以外の層ではコンパクトは近所回りの嫁車
車が駄目だから、今度は個人の問題まで持ってきたか 情けない
>>80 評論家試乗動画たくさんあるやん
行間でわかるものだよ、乗り心地悪い車は
フィット4がダメなのは分かったからこれからはフィット4の悪い部分、ヤリスの良い部分を挙げていこうぜ
燃費が良いだけの通勤用セカンドならヤリスじゃなくミライースで良くね?って気がするが…
>>81 The Power of Dreams
とかDreamって主に二輪では
ホンダは実用車一辺倒で
トヨタの方が
昔からスポーツカーも作ってるよね
コルサ、カローラ、コロナ、クラウン
のイメージが強かったのもあるけど
>>86 室内広いのがいいならフィットじゃなくN-BOXで良くね?って気がするが
>>82 ダウンサイジング需要があるよ。
定年が近づき、子供も大きくなったら大きい車はいらない。来たるべき貧困老後に備えて、運転技能低下に備えて、徐々に小さい車にシフト。
>>85 ヤリスがダメなのは分かったからこれからはヤリスアンチはスレ去るので行こうぜ
なぜアンチがゴミみたいに集まるんだろう フィット4性能良すぎて焼きもちしかないなぁ
アンチの車良かったら、普通わざわざこんなスレまで来ないよな
どう見てもフロントフェイスに違和感ある
あれなんだろうね気持ち悪いの
陰険なカピバラ想像する
3代目のが良いよ
フィット4は性能云々言う車では無いよね
デザインしたコリアンも言ってるし
韓国が大好きで、犬は飼うより食べる物と思っている人が買う車
日本人ならホンダを買うにしても他のモデルにするだろう
>>91 老後が貧困になる人って現役時代の収入も貯蓄も少ないだろ？
現役時代からコンパクトが軽がファーストカーかも
>>86,90
もはや普通車の時点で道楽な時代だからな
スタイル、乗り心地、ハンドリング、長距離運転の楽さ、加速性能など軽自動車では得られない付加価値をどこまで訴求できるかにかかってる
>>75 俺らに喧嘩って？
オレオレ詐欺みたいに集団で活動してるの？
えー、メガネの次はコリアンデザインなの？
3は壊滅的にダサかったから避けたから4は買うけどさ…
俺の車がフィットごときに劣っている
悔しい！
売れるな！
俺が正しいんだ！
お前ら大体これだろ
>>102 そうだと思うが、一部はバイトでしてるんでわ
>>102 社会から相手にされなく、家族もいない孤独な老人が多いかな？
2人乗り気にしないなんて
>>96 ギョロ目+クチバシで爬虫類を連想させるからかな
爬虫類が苦手な人はフィット4の顔も苦手だと思う
マジレスで申し訳ないが
狭くても気にならない若者に好まれるのがヤリスで体が不自由になった年寄りが好むのが広いフィット
>>111 Bセグで車中泊想定してるのはシエンタかな
どこまで近づけるか
燃費や走りより乗る人のココチよさ（）を研究して作った新型フィットなのに、このスレはすぐ動力性能がどーだこーだ煽りあってて草生えますよ
後席なんて使わないしホントはTYPE-Rみたいなのが好きなんだろ？
ヤリスのスレなんてほとんどみんなGRヤリスのスレに移って過疎化してるぐらいだしｗ
>>113 このクラスの車の主な用途は保育園・駅・スーパーの近所回り
そして主婦友とのランチ
だから後席の広さは大切
ただ、ホンダには昔あったシティターボⅡブルドッグみたいな車も作って欲しい
S660のサイズアップでもいいけど
>>107 マジレスで申し訳ないが
狭くても気にならない若者と孤独な老人に好まれるまれるのがヤリスで、幅広い年齢層に好まれるのが広いフィット
小さい子供がいるならスライドドア以外ありえんよな
だからルミタン、シエンタ、フリードが売れまくっている訳で
>>120 スライドドアと言えば
N-BOXとタント
子育てママにはこれしかない
>>107 フィット良すぎて焼きもち焼いてるんだな 悔しいか
>>57 ここは荒らしの立てたワッチョイなしスレです
ここは荒らしが他人を罵るためのスレ
本スレは下へ
【HONDA】4代目フィット Part28【FIT】
http://2chb.net/r/auto/1578120845/ >>124 別に車スレなんかでIP出したい人はそっちでやれば良いのでは？誰も止めないからこっち来なくて良いよ
もう何かヤリス、フィット関係なくID切り替えながら粘着してるキチガイが一人暴れてるなぁ
何が彼を突き動かすのか？w
まぁ過去スレから貧乏人と揶揄されたことが発端なのかね
そういやベビーカー関連スレで子供も作れん雑魚と言われてキレて
その手のスレで5年くらい粘着繰り返してる奴がいるわ
弱い犬ほどよく吠える
キャンキャンうるさいよね
フィットのデザイナーに食べて貰えば良いのに
Aピラーが細いのは良いけど、極太のA'ピラーには誰も言及しないのが不思議
そのへんのチェックも必要だから試乗は必須だと思う
なんで、「たかが道具」のクルマに
まるで自分の人生賭けたみたいに
勝った負けたと必死になるのか、
意味がわからん。
メーカー/販社関係者ならいざ知らず、
良いところ、悪いところ、好き嫌いなんて、
移り変わって行くんだから、
その時々で評価すりゃいいのに、やれ、
「ヤリスｶﾞｰ」「フィットｶﾞｰ」「e-Powerｶﾞｰ」
「トヨタｶﾞｰ」「ホンダｶﾞｰ」「日産ｶﾞｰ」
とかdisり合戦で、憂さを晴らすバカ丸出し。
前にJリーグのご贔屓チームで揉めたバカに対して、
「他人に自分の人生乗っけてんじゃねぇよ!!」
と上西小百合が宣ったが、
本人のそれまでの行状を差し引いても、
あれは名言だったわ。
こんなんだから、日本はいつまでたっても
官軍/幕府軍のどちらに付くかで必死で、
勝った方に１日で一色に染まる、
浅ましくさもしい「田吾作社会」
から抜け出せない。
こういうバカは「田吾作」と呼んで
蔑んでやるのが正しい作法だと
つくづく思う。
結局このリークはデマだったの？
他人の人生に乗っかることしか能がない田吾作に
「つまらなそうだ」とか言われても、
「へ？」としか思わん。
人の考えなんか、なかなか変わらないんだよな いろいろ仕掛けても無駄なんだ
>>130 > IP出したら何か不都合あるの？
荒らしが自演しづらくなる
おいらはメーカーや車種によって好き嫌いはない！
良いものは良い、ダメなものはダメそうして生きてきた！
これまでもこれからも！
ただチョーセンジンだけはダメだ
こいつらに関わるとろくな事はない
ホンダが災いを逃れるにはチョーセンジンを外したデザインをやり直すしかないんだ！
諸元リーク画像をアンチ行動認定ってそれこそ逆にネガキャンだろw
中身が糞だと言ってるようなもの
>>142 おいらって、クソじじいだろ お前がダメだろうが
>>143 未発売情報リークは犯罪だよ、訴えられる事多くなってる
ホンダお客様相談センターへメール送った
画像付きで プロバイダーで情報開示して貰えば発信者直ぐバレるから
>>146 お前の内容も一緒に送ってやった 楽しみだ
メーカーの法務部門優秀だよな 2年前ニッサンで新型リーフが発売前に工場で写真取られネットに流出して
話題になったが、犯人特定され裁判になったよな
ネットでこれも多いね--偽計業務妨害罪
刑法233条は、「虚偽の風説を流布し、又は偽計を用いて、人の信用を毀損し、又はその業務を妨害した者は、3年以下の懲役又は50万円以下の罰金に処する。」と規定していま
諸元を出したが最後、売り上げを毀損する意図は無く比較されて淡々と語られまくるなw
これ4スレ？くらい前に貼られてるけど狭すぎてなんの車種かわからんからな
そろそろお墨付きが欲しいところ
ナビ半額とかどこにもなかったなあ。
ご成約選べるプレゼントと残価ローン
特別金利だけだった。
ナビ無料+車両10%引きならトヨタがやってたな
来年の1月にヤリス買うか
価格的にフィットですら庶民の車ってイメージから離れていくのかー
ベーシックでも昔の車に比べりゃ凄まじい充実装備じゃん
庶民はベーシックかホームで充分だろ
>>133 そんなとこ見て気にする前にプリウスの極悪Aピラーに訴え起こすべきだね
ホントだ、普通レギュラーだから偽物かね
実燃費に近いWLTCで36km/lのヤリスに対してこれでは戦えないから一安心
初売りで契約してきたけど
本体10
オプ20値引きは勝ち？負け？
正式な顧客向け販売用資料じゃなくて営業担当者向けの社内資料だと、その程度のtypoは結構あると思う
だから本物って言うつもりも無いけど
ヤリスはフィットに比べて昔退化しちゃったな💦残念…
>>168 プリウスなんかどうでもいいわ
フィットを候補にしてるから気になるだけだ
既に予約済みでクロスターにした人にお聞きしたい。決めてはなんですか？
>>175 おすすめは本スレ
ここは荒らしの立てたワッチョイなしスレです
本スレは下へ
【HONDA】4代目フィット Part28【FIT】
http://2chb.net/r/auto/1578120845/ 最近あおり運転が問題になっているが、このフィットをあおる人間は死刑だな！だって可愛いじゃん。
お縄になるような事しない限り
IPなんかじゃ何も分からんぞ
運転席まわりがシンプルで、視界が開けた感じがいい。
新型ノート、キックス、フィットの三台から次の車を選ぶ。
一年以内を目処に契約する。
>>183 PTCヒーターと
シートヒーター付けなかったの？
でもノートも一応海外戦略車でしょ？
日本でしか受けないスライドドアなんかにして大丈夫なの？
そういうのはキューブ廃盤にせずにそっちでやればよかったのに
場当たり的にも程がある
スライドドアにしても車高が高くないと意味がない
車高が高くてスライドドアと言えば、それはミニバン
まぁホントにそれで出すかどうか今は解らないけどホンダやトヨタの関係者は鼻で笑うでしょうね
>>191 フィットとフリードみたいに2本立てにする体力が今の日産には無いんでしょ
>>142 こいつ毎日デザイナーの国籍で文句言ってる 偽計業務妨害罪だな
>>200 Dが注文してある2月納車分でグレードや色を妥協すれば2月納車なんて今からでも大丈夫だよ
グレードはホームを中心に注文してるって言ってたから、ホーム以外が良ければ早めに行っといで、最後に妥協するとしたら色なんだろうけど
妥協しないで希望のグレードや色がDの注文になければ、新規注文になるから6月以降って言ってたよ
販社と仲が良ければ系列の注文在庫見てくれるけど
そうでなければ近所の他のD回れば希望のグレードや色を注文してる可能性もあるから早めに納車もあるかも
ナビ半額信じて待ってたら車検間に合わなったなとおもってたが見込み発注分なら行けるの
俺はインサイトのマイチェンまで待つ。
買うのはインサイト。妥協しない。
>>208 それがどうした
Iphoneなんか全て外部委託だよな
>>201 韓国出身ということは在日ではなさそう
訛りはあるもののかなり流暢に日本語を話せることから日本滞在歴長そう
こんな人にまでヘイトスピーチ浴びせる奴は病気だろ
所ジョージさんの言葉
「取れない人が居ないようにしようってのは免許じゃないからね」
「バカに合わせて車やバイクの運転をどんどん簡単にするから、乗り手はもっとバカになって、昔では考えられない事故が起きている」
今、Dに行ってきた
値引きは一律3万で納期は調べてもらったけど4月だってよ
値引きがかなりシブいから、もう様子見で車を見てからにする
ラインはどうなっとるんや
現場の期間工さん、たれ込んでええんやで
秋には新型ノートも出るから急いで高く買う必要ないだろ。
初期生産分には不具合も潜んでそうだし。
そういやN-WGNはドラムブレーキでの電動パーキング＆ホールドやら全車速ACC出来る目途たったのかえ？
不具合とかリコール以前の問題として仕様がまだ出てないんだよ
予約するほうがどうかしてる
>>222 ま、旧型と同等か良くなってることを前提に先行予約してるが、これで旧型より劣りますと言われても文句は言えんな。
但し、その場合Honda終了になるが。w
>>222 スレで文句言う奴よりホンダ信じる 正式に出て無いだけやん
そこそこ走り、そこそこ燃費でいい
>>222 ヤリスに差を付けられすぎてやり直し発狂中
バッテリー増やさにゃどうにもならんなかで
次期アクアに到底叶わない物を生み出す苦痛
トヨタのハイブリッドはエンジンのうなりとハンドルの振動が解決できないなら糞だろ。
ヤリスも質感が低いからフィットやノートの圧勝だろう。
まあMCどころか1年後にバッテリー増量して燃費大幅アップのモデルに切り替わって
初期型買ったやつがまたザマーされる未来しか見えん
>>82 今の時代一人でデカイ車で空気運んでドヤ顔してるバカよりはマシだな
>>227 2人乗りしか出来ないヤリス、fitに差つけられて 発狂してるん
>>230 バッテリー増量はユーティリティー無視しないと不可能
マイナーチェンジまでにエネルギー密度が上がればそれで御の字
バッテリー容量増やしても試験燃費は上がってもトータルでの走行距離は殆ど変わらないだろ
理由はバッテリーを充電るための発電量は変わらないから
ここは荒らしが自演するワッチョイなしスレです
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【HONDA】4代目フィット Part28【FIT】
http://2chb.net/r/auto/1578120845/ ヤリス安いな
Web見積もりでHV最上級グレードにナビドラレコ前後フォグライト付けて乗り出し256万だったぞ
フィットならベーシックでも300超える装備だ
ヤリスは停車中にエンジンがうなってハンドルが振動するアクアと同じハイブリッドシステムだからいらんわ。
フィットやノートのような基本電気で動く車じゃないとね。
何もわからんアホがトヨタなら間違いないと思って古くさいハイブリッドを買うだけ。
コンパクトカーに積むハイブリッドシステムでトヨタは完全に日産やホンダに負けたな。
質感が低いから話になりません。
最新型の顔のアクアに乗ったが苦笑いだけ。
エンジンのうなりとハンドルに伝わる振動。
なにこれって。
ヤリスもアクアとほぼ同じだから質感には全く期待できないと思うよ。
試乗して我慢できるか確認すべき。
>>238 ヤリス二名しか乗れん車？ それじゃ値段半分にしないと買わん
たかがコンパクトの質感に拘って燃費3割も犠牲にしてんのかよ
このクラス買う客層は音や振動なんてガソリンより小さいなら全然問題にしないわ
3名以上ならセダンかワゴン車乗るかな
コンパクトのガチガチな足で大人4名乗せたら衝撃で舌噛み切る事故多発するわ
>>246 君くらいだよ、音や振動なんて気にしない奴
燃費多くて月1000円の差 快適がいいの決まってるな
パワーユニットに重量偏って車体剛性がハリボテで路面のゴツゴツ拾うの気にしないのはお前くらいだよ
>>248 アクアも狭いから、衝撃で舌噛み切る経験したな
あんなに狭くて燃費がいいと言われましても。
トヨタ信者ってアホだな。
ヤリスは高齢独身向け。
デザインだけは俺も嫌いじゃないよ。
でも、内装はフィットだな。
やはり内装重視だと思うよ。
剛性低くて重量配分おかしい車でサス柔軟に動かせないでしょ
エアロないから凹凸で跳ねまくって収まり悪いし
路面からの振動去なせなきゃパワーユニット静かでも本末転倒だよ
音や振動や乗り心地の悪さに辟易してるコンパクト乗り多いんだぜ。
そこに拘るのはある意味良心的な企業よ。
>>252 いつまで立ってもフィットの燃費が発表されないのはなんででしょうねｗ
ヤリス製品開発失敗したな、このスレで必死にPRしても無駄な努力
お前具体的な反論が微塵もないな
免許も持ってない馬鹿は無理して擁護しなくていいぞ
>>260 本来ならとっくに発売されてる車なのにｗ
まぁ、延期でソフトウェアの完成度は高くなったんじゃないかな。
>>265 知らねえのかよｗ
本当はフィットの事何もしらないとか？ｗ
ロード由来のノイズや振動は気にしないって面白いな
パワーユニットのそれよりよっぽど大きくてウザいと思うが
延期ってはなから言ってんのに馬鹿ははしゃぎすぎて見えなかったようだな。
卒FIT云々はさておき、
再エネ&EVバッテリーは欧州・北米でも基調路線。
WLTCって実燃費に近づけるために作った世界規格だろ？
流石にそれを出鱈目と言い張るのは厳しい
>>274 1時間で20レスもしてる君はホンダにバイトで雇われた業者かなんかか？
フィットのスレでわざわざ真っ赤になるまで他社の車を貶めるとは
一体何が彼を掻き立てるのだろうか
>>280 WLTCの走行パターンで効率が最大になるようにチューニングは可能だね
エンジン特性やギア比の調整
そしてECUによる統合制御
ヤリスなんて絶対いらん
通勤と彼女と名古屋大阪京都に遊びに行くだけだからフィットでいいや
彼女はお父さんに買ってもらった赤色現行CRV乗ってるw
>>279 荒らしはワッチョイスレよっぽど嫌そうだなw
WLTC用にチューニングされた車って、実際の走行では問題あるんだろうな
>>285 二人以下メインってもろヤリス向きの用途だな
HVなら燃費全然違ってくるしガソリンなら燃費負けて加速も結構な差
あぁフィットの燃費が悪かった時を見越してWLTCにまで難癖つけてるのかｗ
>>287 実燃費との解離が大きいだけで、
車としては特に問題は無いだろう
>>289 フィットのカタログ燃費よりも
ヤリスの実燃費のほうが興味津々
Bセグコンパクトといえども、実燃費が36km/lをマークするなら脱帽
>>291 ハイブリッドのカタログ燃費を誰も信用しなくなった元凶は、
アクアとフィット3HVだしね
>>289 おまえずっとスレ張り付いてるな、これが人生の生きがい？
１年くらいして特別色が出たら買う
綺麗な色のを出してくれ
しかしヤリスの日本仕様が超絶おま国仕様で助かったな
欧州仕様そのままだったらと思うとゾッとする
>>234 ラッゲージの段差がなくなる程度には容量増やすスペースはあるでしょ
>>296 欧州仕様ならその分高くなってただろうからまだフィットの勝ちの目があったかと
ヤリスはアクアから実質値下げしてる
WLTC用にチューンというが、試乗レポじゃレスポンス良いとヤリスは好評だったよな
むしろアクセルに対するモーターのレスポンスが悪いとされたのはフィットの方だった
実燃費からの乖離を懸念すべきはフィットだと思うが
燃費と中高速からの加速はヤリスに軍配が上がるだろう
フィットは中速域までの加速とレスポンスが勝ってると思ってたのに、試乗レビュー見る限りはそうでもないんだよね
マジでアホかよホンダと思う
完成品はちゃんと仕上げといてほしい
Bセグコンパクトなんて近所回りチョイ乗りがメインの嫁車だと思う
燃費も走りもどうでも良くて、でも後席の居住性は大切だったりする
ファーストカーがBセグコンパクトしか買えない低収入・お一人様だと人生辛いね
ヤリスはかなり失敗しちゃったか…
フィットの出来が良すぎたな…
ヤリスは昔の車に見えるな…残念💦
>>301 だからこそ家族全員で乗ることはなく成人男性が前後に座って膝前スレスペース拳一つのヤリスで十分過ぎるのでは？
田舎の普通のファミリーはスライドドアミニバン+小型コンパクトカーor軽自動車の組み合わせ多いよ
>>301 ちょい乗りだから燃費が大事
嫁車は後席に大人が乗ることまず無いから居住性とか重視されない
近所回りの嫁車だとデカくて小回りの利かない鈍臭い車こそ敬遠されると思うが
インサイトよりバッテリー容量が減っているとはいえ車重がインサイトより100kgは軽いだろうしインサイトと動力性能はほぼ同じと考えればフィット3より良くしかなっていないのだが期待値が大きすぎたのか?
ヤリスは今までが出来が悪かった分評価されているだけだしアクア、ノートとか酷い出来だったしヤリスでやっとマトモになったんだよね
現状のフィットってファーストカーにするには狭い
セカンドカーにするには無駄に広い
中途半端ななんだよね
生麺使ったのカップメンみたいな
なんで平日なのにID真っ赤な人が多いの？
赤いのはtype-Rエンブレムだけにしとけよ
この年末年始、すれ違う車の乗車状況をチラ見したが、コンパクトは言うに及ばずデカい車までほとんどがドライバー１名または助手席の２名だったよ
ここに集うフィッターもヤリサーもたまには外に出て現実を知れ
>>304 ハイブリッドもチョイ乗りだと燃費悪いから、安いガソリン車がいい
>>308 なんで年末年始なのかわからんが平日通勤時間帯に二人以上乗ってるのなんて子供の送り迎えしてる時ぐらい
>>304 後席は子供やママ友が乗るから、広いほうがいい
>>306 アクアの糞さはヤリスに引き継がれる。
信号待ちでエンジンがうなりハンドルが振動する。
>>304 エンジン温まりきる前に目的地に着くようなちょい乗りだと燃費大して良くないぞ
ガチャピンとたれパンダのどっちに似てるんだ？可愛いすぎるだろ！
>>319 ガソリンの方が悪いっちゃ悪いけど真冬とかだとあんまり変わらないレベルはある
>>308 > なんで平日なのにID真っ赤な人が多いの？
ワッチョイスレに比べてこのスレが上にくるように必死だから
自演しづらくなるから
>>318 皆がそう思うから、街中にはN-BOXやタントばっかり
というか、軽がみんな同じ外観・内装に見える
>>319 チョイ乗りしかしないのなら
エコロジーかどうかはともかく、
ガソリン車のほうが遥かにエコノミー
ヤリスはファーストカーには使えないセカンドカーに使うにも狭い。というあり得なさ
>>309 1.5新型エンジンのヤリスにパワー大敗確定、燃費も負け濃厚、値段変わらずのフィットをネガキャンしたいの？
まだ子供の送り迎えしないといけないからフィットかなぁ。助手席に子供が乗ると邪魔なので、後部座席に乗せている。
子供が巣立ったらヤリスを選ぼうかな。
夫婦だけなら助手席だし。トヨタとホンダが頑張ってくれると楽しいね。
>>325 まさか3気筒エンジンじゃないよね？
3気筒の排気音が許せるなら軽を買うのが利口
今度のトヨタ工作員はHVを貶してコスパ圧勝の1.5新型ガソリンを売りつけようと言う魂胆か
フィットガソリンが1.3旧式と知っていながら姑息すぎる
>>326 子供乗るならNBOXシエンタフリードならドアパンの恐怖から開放されるのに
工作員とかいつのノリだよ。
高齢引きこもりは自殺の準備しろ。
>>287 今迄だってJC08に特化されてたんだし関係ないよ
RSとMTと1.5直噴を捨てて、燃費競争からも降りる発言
柴犬かなんか知らないけど腑抜けたチワワみたいな車になってしまった
いつまでも仕様公開しないのは公開することで営業面で不利が予想されるからじゃないの？
2人乗り、電Pなし、全車速ACCなし、3気筒うるさい
こんな車買う阿保いないなぁ
ヤリスの潜在購買層にとってフィットは視野に入るが
フィット購買層にヤリスはout of 眼中
街乗りメインだが大人4人の居住とラゲッジ空間を備えて長距離移動もこなすなら実質的な比較対象はノート
既に先行予約は済ませたが自分の場合はインプと迷った結果、内外装の出来とサイズと価格バランスでこっちを選んだ
まあ新型フィットは先代と同じくストレッチしてシャトルやフリードやグレイスに
車高を高くしてWR-Vに進化するベース車としてのポテンシャルは十分ありそうだね
今後の展開が楽しみ
>>334 アンチも買わないと思うけどな バイトで雇われてるだけ
フィットのアクセルレスポンスの話はあくまでe-POWERと比べたらって話じゃないのかね。
インサイトも結構色々言われるけど、実際運転してたら文句無いどころか立ち上がりものすごくスムーズだから。
3気筒がうるさいとか言ってるヤツって
6気筒とか8気筒の車に乗ったことなさそうw
4気筒にこだわりでもあるの？
>>338 トヨタのコンパクト糞ハイブリッドは敵じゃないわな。
狭くて小さいヤリスがフィットより燃費がいいなんて誰でもわかるし、それに一切の価値はない。
評論家もトヨタ様に忖度しゴマスリ記事書いて
馬鹿な信者、信じる アホやんか
一般層は評論家に全く関心がないからな。
ネットばかり見てる高齢引きこもりが必死で読んで信じ込んでるだけ。
サーキットじゃなくて市街地を普通に走ったらどうなのか動画で見たいがあと一ヶ月ぐらいかな。
ヤリスははっきり言って相手にしてないからな。
ライバルは完全に新型ノートe-Powerでしょ。
高速燃費が気にならないならあっちのほうがコストで有利なのは間違いない。
評論家の言う事は信じないけど、ちょっと贔屓にしてくれる販売店の店長の言う事は信じるんですねわかります
判断能力無くなった信者かわいそう、早く故郷のスレ帰ったら
語尾のわかりますってもう誰も使ってないのに。
高齢引きこもりらしいな。
社員だの信者だの、古すぎるよ。
逃げてる間に時は流れたよ。
情報が全然出てこないから、みんなイライラして、荒れるんだよ。
とっとと、詳細だせよ!ホンダ
自動車メディアっていうのはね、自動車業界が盛り上がれば自分達が潤うんだよ
トヨタの一人勝ちしてしまったら、誰から見ても面白くないよね
だから他メーカーが競ってるように見せかけるんだよ
さあ、以上を踏まえてもう一度考えてみよう
評論家が忖度してるのは、どっちだろう
まあホンダだろうな
先代から実燃費でもボロ負けしてたからな
>>357 アホやん
くだらんこと書くなよ 忖度しないとメーカー主催の試乗もお呼び無いんだから
ファンもアンチもどっちもヤリスの話しかしてなくてワロタ
心地よさって主観だからね
数字的に公表されたものもないからこれが良いって声高らかに言えない
結果他を貶めるだけしかできない
心地よさなんてどのメーカーだって研究してるだろ普通に考えたら
いまさらエラそうに言ってんじゃねえよ
「ココチよさ」とか。キモチ悪いんだよ。
1人暮らしの老人、乗るの1人だから自分さえ良かったらいい車なんだ
ファミリーカーは家族、他人乗せるから心地よいのは重要だね
3気筒からして振動大きく検討対象外
平日朝から働きもせず
毎日毎日ヤリスガー、カンコクガー
とか罵倒するニートの時間です
平日昼間は、役に立たないひどい書き込みが多い
それでははりきってどうぞ!
>>365 二人以下メインならリアシートも荷物置きなのにそれ以上何を積むんだよw
その場合でもミニバンの方が良い
逆に訊くけどよ
フリードとかNboxは「ココチよさ」研究してねーのかよ
今回のFitが初めてなのかよって
違うだろーがよ
>>371 やっぱりリアシート荷物置きなんですね
了解しました
>>371 ヤリス狭すぎる
アクアと同じやろ
絶対にいらん
>>372 アホ？
先代との違いを強調して言ってるだけだろ？
>>371 PA/SAで、疲れた時に背もたれパタン用のスペース
ガチの2シーターに乗ると、そのスペースの大切さを実感できる
170cmが普通に前後に座れるのにそれがあり得ないくらい狭いというほどに後部座席の広さ重視するならシエンタフリードのほうが幸せになれるかと
ファンベースとか広いのは当たり前として車中泊意識して長いフルフラットになるし
いつも不思議に思うんだけど、外国人の方が日本人より体が大きいはずなのに、フィットみたいなコンパクトなのに後部座席が広い車が海外から出てこない。
なんでヨーロッパ重視になると、カローラスポーツとか新型ヤリスとかマツダ3みたいに後部座席が狭い車ばかりになるんだろう？
>>364 ヤリスって、3気筒だから キャッチフレーズは心地悪さが似合うよね
インサイト試乗して良い車だなと思ったけど、やっぱり庶民感覚からはどんどん離れてしまった。
似たような事が今度のフィットにも起きなきゃいいけど...
https://toyokeizai.net/articles/-/317522?display=b ホンダの高額車は売れないってだけ
トヨタマークつければプリウス並みに売れるんじゃないかな
無理
https://bestcarweb.jp/feature/column/117534 現在実施済のJNCAPの予防安全装備のテスト結果（表参照）から日本車の自動ブレーキの性能を順位付けしてみると、
◆トップ 最新「トヨタセーフティセンス」＆「レクサスセーフティシステム＋」
◆2位グループ 最新「アイサイト」（夜間の街灯なしの歩行者に対するテスト結果が最新のトヨタのものに見劣りするため）、最新「日産エマージェンシーブレーキ」
◆3位グループ 最新「ホンダセンシング」、最新「マツダスマートブレーキサポート」
>>380 フィットRS乗りからすでに見捨てられてるから
>>345 評論家自身が高齢化してるね。
老人以外はタレント気取りの女性だけ。
>>383 無理--ヤリス最新のトヨタセーフティセンスでなく、過去の古いもの
全車速対応ACC、電動パーキングもないなんて
>>378 欧米の完全な車社会なとこではB-Cセグは一人メインの通勤用と割り切ってるから
ファミリー用はでかいSUV、ピックアップトラック、セダンを別に持ってるよ
Bセグに大人四人詰め込むなんて発想すら無い
ちぐはぐ感は確かにあるんだよね
エクステリアもインテリアも機能性があれば普通で良い
シフトノブやエアコンスイッチは改善されたけど、二本スポークハンドルやデジタルメーターとか余計なことすんなと思う
i-MMDやセンシングの恩恵をプラスするだけで良かったのにな
しかも肝心要のi-MMDの走りも不評というからアホすぎる
>>388 欧米といっしょくたにする人の意見が参考になるかな？
>>387 むしろ右左折直進車対応でトヨタ内でも単独トップの性能
>>380 黄金期には石を投げればCR-Vに当たると言われた程の、そのCR-Vと全く同じ末路を辿ってる、シビックもしかり
柱のN-BOXもタントに負けだした、N-WGNは死んだまま、小型車の柱の新型フィットは当初10月から翌2月に発売延期
ステップワゴン/オデッセイは死に体だし、ヴェゼル/フリードは持ち堪えているけど、ヴェゼルはCH-R/RAV-4、マツダの
CX-30勢に猛追され、フリードも噂の新型ノートe-Powerスライドモデルが出たらどうなるか
ホンダのマーケッティング戦略はどっかおかしい、売れてた車を自ら売れない車に作り替えて自滅の道を辿ってる
自殺願望でもあるのかこの経営陣
欧米でBセグは一人通勤用メインだから欧州ターゲットのヤリスは
ひたすらドライバーズシートの快適性を上げてその分リアシートを更に狭くした
>>391 なにがドップなの （笑）
電動パーキングないと全車速ACC駄目なんだよな
>>392 ピントズレてない
他の車くどくど説明されてもな 評論家なの？
最後経営がどうのこうの
>>395 甲殻類評論家の受け売りでは。
頭悪い人には受けが良さそう。
>>394 ホンダセンシングは白線依存
上位グループは白線が見えなくても
制御可能
これでもしヤリスがマイチェンで全車速と電P積んできたらこいつがどうなるか観察したい
結論をお申し上げますと
この車から、「ココチよさ」が
まったく感じ取れません
自分が悪いのでしょうか
>>397 売れてない車の売れてない理由を述べるだけだ
経済誌だからまともな読者が多いだろ
こんなところでフィットだヤリスだ、燃費で買った負けた、狭い車は価値なしだって目糞鼻くその書き込みする連中よりは
>>398 前の車追随だろ
機能良くないよ--使い物にならない
>>404 日々進歩する分野だし
どの車種で使い物にならなかったか言わないと参考にならない
雑な括りでいいのなら日産と同じ単眼カメラだけのフィットのACCなんて信用ならないって話になってしまう
>>402 フィットとヤリスの論争とかどうでも良いけど、心地いいとかそう言うのは試乗レベルではまずわからないし、モーターショーで座り込んだくらいで判断できるものじゃないと思うけど。
実際試乗した時は良かったけど、実際購入して暫く乗ったら全く自分に合わないとかあるしね。
せめて発売されて買って暫く乗ってからその発言しないと頭悪そうな印象しかないよ。
>>405 一応バンパーに超音波センサー付いてるだろ
ヨーロッパは加えてミリ波レーダーだから装備的には弱いけど、Bセグだからそんなもんじゃねえの
不要な付加価値てんこ盛りにして高価格になり、消費者離れが起きる
衰退家電と同じ流れを歩んでる
>>378 無駄に空気を運ぶのはバカのすることって思ってるから
>>409 その割に無駄の多いSUVが多い
これも無駄な空間が多いけどな
>>406 メーカーが心地よさアピールしてるのに
具体性に欠けるって煽ってるんじゃないの？
実際は視界の広さやシートの見直しとかちゃんとアピールやってるんだけどね
>>407 超音波もACCに使ってるの？踏み違い防止だけだと思うけどな
>>410 そうかーまあまあ新しい車種なのね
右左折時の自動ブレーキには対応してるしソフトウェアの機能向上に期待するしかないな
フィットの単眼カメラも日産での評価も踏まえて機能向上してるはず
どちらも発売が楽しみだ
>>391 雑誌読んで知ってるレベルだね ACCクルマ乗った事ないんだな
側面飛び出しも重視するならカメラ視野は大きい方が良いってわけでステレオカメラは単眼カメラよりも優位性があるし
ミリ波レーダーとか補充手段と併用するのとステレオカメラだけで成立させるのと、どっちがコスト的に安いのか
https://response.jp/article/2019/12/27/330231.html この分野は日進月歩だから、MCの時に（既製車は無理でも、これから作る車は）アップデート出来る様にしておかないと
後発組にあっと言う間に取り残される
カメラは先行車との距離は測れても速度差が測れない
レーダーは距離と速度差が同時に測れるから先行車の急ブレーキに強い ハズ
広角が得意なのは単眼カメラだと思うよ
だからアイサイトはこれまで側面飛び出しについては他社に遅れてたし
>>417 アイサイトは
記事の古いステレオカメラなのでは
記事の新しいステレオカメラは
立体視も広角にも対応してるんでしょ
ホンダの自動運転ってどこまで行けるん？
さすがに日産には及ばんとは思うけど
スカイラインがレベル2なのに対して
今度出るレジェンドがレベル3だからホンダのほうが進んでるのでは？
3と比べてスポーティーな、加速とかできないんでしょ？
>>400 ヤリスの値段が上がってフィットと価格同じで
狭くて3気筒となっちゃうんじゃないかな？
シャークフィンアンテナってベーシック、ホームは９インチナビ付けないと装着されないって本当なんだろうか
７インチナビ付けてしまって注文済みだからポールアンテナになるんだろな
>>392 CR-Vやｼﾋﾞｯｸのやらかしも謙虚に受け止めず、遂にN-BOXもｼﾞﾘ貧の中でのN-WGN生産休止。
ｳﾞｪｾﾞﾙ/ﾌﾘｰﾄﾞもﾌｨｯﾄ４路線でいくとなるといよいよだな。
事務方のﾏｰｹﾃｨﾝｸﾞﾐｽで技研の技術陣が他社に流出しないか心配。
せっかくF-1で復活の兆しが見え始めたのに、これじゃ予算削られてまた撤退しちゃうんじゃないの？
このフィットがバカ売れしたら割り食って販売ダダ下がりするのはフィットより高額なのにブレーキホールドのなあヴェゼル、シャトルあたりだろうな
トヨタではやはりアクアが死亡
>>426 モーターショーでは全車シャークフィンアンテナだったのでやっぱりそっちの方がいいかなと
注文時営業に聞いても分からんみたいだったけどね
装備一覧出れば結構ついてない装備あったりしたら怖いな
>>429 2本スポークハンドル嫌だ厨と一緒で固定観念のような気もする
>>425 DOPのナビ取り付けキットみたいなの注文すれば
その中にシャークフィンアンテナやリアスピーカが入ってる
>>418 >>415の記事の日付が2019／12／27だからこれから発売のはず
まだ側面飛び出しに立体視で対応できなくて左右のカメラ端は単眼状態で処理して単眼対応するよって記事だし
去年MCのシャトルでは全グレードで標準装備だしそれに倣うんじゃないかな
態々差別化してもコスト掛かるだろうし
>>416 そんな事はないよ
先行車との距離が計れて自車の速度は分かるんだから、先行車との相対距離の変化で相手との速度差は割り出せるよ
あとレーダーには無理でもカメラに出来るのは先行車のブレーキランプに反応出来る事（これは画像認識な技だからAI要素だけど）
雪が降ったら真っ先に死ぬミリ波レーダーはいらん
それをべた褒めする評論活動ガーは死ね
【次世代コンパクト頂上決戦】新型ヤリスvs新型フィット前哨戦の軍配は!!?（ベストカーWeb） - Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200107-00010003-bestcar-bus_all 松田秀士はフィット支持
もちろん好みは千差万別でフィットが万能とかその逆もないだろうけど
>>436 比較して全てFIT勝ってるね
シート FIT
加速力 FIT
乗り心地 FIT
ハンドリング FIT
比較した資料なかなかないね しっかり評価してると思うよ
記事にも1～2人までのパーソナル向けのコンパクトカーと評価してる
デザインを見ただけでもわかると思うのだけれども、フィットのデザインはどちらかというとユニセックスでファミリー向け。
インテリアの広さは外観からすぐにわかるとおり。
対するヤリスは、1～2人までのパーソナル向けのコンパクトカーとして思い切ったパッケージングで、この2台が成立している。
>>438 松田って人の評価ではね
逆の評価も出てくるだろね
ヤリスを評価した評論家をエビカニとか
トヨタはステマとか言うやつは消えてしまえ
>>442 そう見える？心外だな
民主党やれいわ支持者みたいな歪んだ書き込みを見たくないだけだよ
松田はインディの解説やってるからホンダ贔屓だからやめておけ
はよオプションとかパーツとかWebに載せてくれ
シュミレートしたいんじゃ
信じられるか否か、自分で判断して読んだらいいじゃん
フィットは全てに於いてオーバースペックで売るよね。いつも。
でも板バネだけはもう流石に卒業するわ。
板バネだけはもう無理。居住空間やら内装、燃費に至るまでもうどうでも良い。
しなやかな乗り心地とスムーズな加速。
インサイトを選んだよ。
バッテリー走行からアクセル踏み込んで加速する時に、エンジンから電力供給されるまでは加速が鈍い現象については言及してないな
やはり自分で試乗してみるまで何が本当なのか全くわからん
でも今回だけはヤリスのデザインがいいとかでめっちゃ予約入ってるらしいぞ
知り合いがヤリスを予約して4月納車だと
トヨタのしっかりした生産能力でもすでに2ヶ月待ち
2月に販売したらどうなることやら
>>451 デザインだけかいな （笑）
そんなに売れてるならここ来る必要あるの？
この車リアサストーションビームなのかよ
ヤリスはさすがにダブルウィッシュボーンだよな？
>>455 > このスレだと酷い扱いのフィット3もきちんと評価してくれてるんだよね
というよりもフィット３発売前のジャーナリスト向け試乗記事はどこも総じて絶賛ばかりだよ。
だから提灯記事だって言われるのさ。
リコール後の追加記事まで読み下ると、平気で最初の試乗でも気になってたとか平気で言う連中だからね。
マスコミなんてそんなもんよ。
松田氏のフィットとヤリスのHV評価比較抜粋
ここでは特にハイブリッドで比べると、実用域の加速力ではフィットのシステムは電動モーター走行となるので飛び出しから力強い。
ヤリスも電気の出し入れを従来より大きく向上させモーターアシストも強化しているので力強い。ただ実用域の加速力はフィットのストレスのなさに軍配。
ホンダのHVだけは信用出来ない!
■ホンダ HVシステム列伝■
【eHEV】→ 【i-MMD】からの名称変更
これは、日本における【直列（シリーズ）HV】の【最初期のモデルの一つ】で、
実は例の日産【e-power(笑)よりも1年以上先行したもの。
ただし手抜き丸出しの日産とは違って、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率の激減問題に
対処するため、高回転域（高速域）はモーターを切り離しエンジンで直接駆動するという二重クラッチの
自動切替機構を備えたシステム。
それでも直列HVの原理的な欠点である【常時2段階のエネルギー変換】による【2段階の損失発生】から
逃れられたわけではない。
また、全速度域でモーター/エンジンのシナジー効果を享受し得る【大発明のTHS】と比べると、
【低～中速域はモーター or 高速域はエンジン】という【単純2分割の役割分担方式】では
全体のエネルギー効率上だいぶ見劣りするのは事実。
その結果、近々発売の最新採用モデル新フィットでも今だにカタログ数字で（対情弱ｻﾝモード全開の）
JC08燃費表示を使っていること、更にはより上位大型セグメントのプリウスにすら劣る性能であること
（HV燃費スペシャルモデル同士の比較でも）などの事実には留意すべき。
なお、現行のeHEV【旧i-MMD】は、エンジン稼動時における1500ccエンジンのチープで耳に付くガサツな
稼動フィールなど大きな不満が残る。
i-DCDが大コケした今となってはこれからのホンダの唯一のHV方式になる。しかし全体としては決して
上質とは言いがたい造りなどいくつも穴があり、現状で全くサエない販売実績がその辺を物語っている。
■ホンダ HVシステム列伝 part２■
【i-DCD】
THSと同様の「全速度域でのモーターとエンジンのシナジー効果」を訴求する狙いのHVシステムであり、THS
特許を回避しつつ考案されたホンダ独自のシステム。
大発明であるTHS特許の肝は【2連発複合化遊星ギアによる入出力4軸連結の自在トランスミッション機構】で
あるが、ホンダがその代替として取った方法は・・
【元々チェンジ動作の素早さ、滑らかさ、安定性に欠けるDCTミッション】に更に【無理矢理エンジンとモー
ター用のマルチなクラッチを組み込む】というもの。
その結果、モーターとエンジンの切替えや協調の動作に体感出来るほどのタイミング遅れや動作のギクシャ
ク、プチフリーズ、ひいては突然のエンストまでのリスクを構造的に抱える形の機構となり、ここがまさに
初期リコール連発という大失態にもつながった要因である。
その対比として改めてTHS特許の「技術的なエレガントさ」を認識させられるものでもあった。
つまりi-DCDは「潜在的な脆弱性」を抱えた「複雑怪奇な構造」と「動作のガサツさ」が致命的な欠陥になって
いるポンコツシステムとしか言いようがない。
なので訴訟リスクが高い欧米での海外展開は当然ながら「一台すら」も出来なかったし、日本国内でも短期間
で終了せざるを得なかった。
これ以上論評する価値もなし。開発したホンダ自身もこの辺の根本的なリスクを認識していないはずはなく、
だからこそ欧米でも売り出せないまま速攻で終了させたのだろうが、よくもまぁ技術リテラシー皆無の無知な
消費者にシレっと押し付けて来たものだ。
>>460 アナタの力説する事はわかった。
リコール出したんだからしょうがない。
でもね、i -DCDってホンダ擁護者からも黒歴史にされてるけど、面白いミッションですよ。
今度のフィットには無いチャレンジングなところが本当に“ホンダらしい”と思っています。
認めてもらえなくて構わないし、どうせ査定も低いから、バッテリーが死ぬまでちゃんと整備して大事に乗り潰すつもりです。
ガソリン車買う予定なので、HVは別にどうでも良い。
>>457 そう言うけどさ、機構的な不具合なんて試乗会じゃ完璧に整備されたデモカーを短時間乗り回すだけだから分からないよ
2019年の国内販売台数を見ると、ホンダとスバル、マツダは2020年も辛そうですね！ | 自動車評論家 国沢光宏
クニサワは当たってるかどうかはわからんが
個人サポーターを募ってるだけあってどこのメーカーにも文句言いまくれてるな
モータースポーツに投資しないとダメって考え方は古いと思うが
ステアリングの2本スポークについて書かれる時、ポルシェ911を前例に挙げてるのが本当に笑える
必死ですね
>>467 ラテン的な明るさがある
→元気なお子さんですね
的な？
>>459 高速域でもバッテリー容量に応じてモーターのみで走るし、加減速ではエンジン出力にモーター出力混合するぞ。
>>436 >2本スポークのフィットのほうがヤル気の交感神経よりもリラックスの副交感神経優位になると感じた
ここでこいつのレビューが信用できないと確信した
マツダに迫られてるぞ...
【ブランド別新車販売台数概況】
2019年12月
No. 販売数(前年比) メーカー
---------------------------
01位 105,667 (*98.5%) トヨタ
02位 19,349 (*80.1%) 日産
03位 17,568 (*64.6%) ホンダ
04位 13,086 (106.4%) マツダ
05位 8,261 (*86.9%) スズキ
06位 6,156 (*83.0%) スバル
07位 5,177 (132.1%) ダイハツ
08位 3,928 (*97.5%) レクサス
09位 2,570 (*97.2%) 三菱
---------------------------
>>475 トヨタダイハツレクサスでシェア何%だよこれ
>>471 岡本幸一郎って人DCTの半クラの事書いてるね
フィット4に対しても正直に書いている感じ
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1223831.html とはいえ次期型も、まだ硬さを感じる乗り心地や操縦安定性に関する微妙なところなど改善の余地もなくはないのだが、そのあたりはおいおいよくなっていくことと思う。
いろいろ気になる点のあった従来のプラットフォームをベースに、よくぞここまで仕上げたものだと思わずにいられない。全体としては開発陣が「自信作」と胸を張るとおり、第一印象は上々であった。
>>475 2位以下束になってもトヨタに及ばないのか…
そのうちダイハツ、レクサスはトヨタに内包されてるからな
しかしホンダやべぇな
回復基調になるには新年度まで待たなきゃいけんね
>>369 そういう人は最低でもフリードやシエンタ以上を買う
>>481 スバルとマツダとスズキはトヨタと提携してるし日産三菱も提携してる
>>475 フィット延期の影響かと思ったら3ナンバーも激減してる
3ナンバー7,337 台
前年比61.8%
恐らくヴェゼルがライズに、フリードがシエンタに食われてるな
ホンダでまともに売れてるのなんかフリードとN BOXくらいだしな
去年発売されたホンダの新型車ってN-WGN以外にあったっけ？
インサイト去年かと思ったら2018年だったし
>>471 うはｗ
こんなまとめブログあったんや
そこにちゃんとあったぞ
ホンダ フィット(4代目)の試乗まとめ
https://ameblo.jp/yongousen/entry-12559464655.html https://bestcarweb.jp/feature/test-drive/117852 この記事で松田氏は「フィットの180km/hレベルでの走行安定性は問題なかった」と評価しているが、
ダウンロード＆関連動画＞＞ まなぶの動画のでは試乗が120km上限設定されていたと言ってる(1:15あたり)
松田氏が他のジャーナリストと違い特別に許可を得ていた可能性もあるけど、
これで比較するとやっぱりまなぶのレビューがマトモに見えてきた
悪くないっていう表現は微妙だな
誰のレポートを信じるか信じないかは
あなた次第ですｗ
>>461 面白いんだけど、複雑な権利関係から、仕上げが難しくて
実際に思うようには仕上げられなかった
コアを海外メーカーに握られてたのが全ての癌
>>470 高速走行についてはこのサイトの記事が写真入りでわかりやすい
https://autoprove.net/honda/fit/188551/ 高速走行ではモーターより高効率なエンジンで駆動するため、ギヤを1つ持っている
制御は搭載するバッテリー容量が小さいため、バッテリー走行できる領域が狭く、エンジンを稼働させて充電する場面が多いという。
そのため、モーター走行感を出したかったものの、エンジン始動の回数も多いことから、エンジンの回転数とアクセル開度の無関係性を、あたかも関係しているかのように制御にし、実際に走行してみるとエンジン走行しているような錯覚をするほどきれいに作り込まれていた。
これだけ売れないとホンダディラー潰れないといいけど難しいよな
笑えないレベルだな
フィットコケたらマジでディーラー耐えられないだろ
青山のホンダウェルカムプラザ改修終わったら
フィット展示されるんかね
速くホームの黒内装見てみたいんだが
>>25 晒せよそのほうがアンチの方がまともな事書いてるのが解るから
結局燃費はいくらぐらいになるんだろう
なぜ発表しないか不思議だ
フィット可愛いすぎる！フィットと事故なんかしたら多分泣く！フィットのある世の中ではもっと安全運転をしようと思う！
>>496 WLTCモード36.0kmの衝撃だろ。
出すに出せなくなった。
>>492 誰かのreviewかは忘れたが鷹栖のテストコースでもEUのワインディングを模したコースが上限120kmで高速周回路が180km出してもOKという設定だったはず
>フィットの180km/hレベルでの走行安定性は問題なかった
疑わしいってレベルじゃねえな
トヨタに勝とうと思うから負ける。
トヨタのやらないことをやれ
ヤリスのスレでフィットの話してる奴はいない
何でこっちはヤリスの話ばかりしてるんだよ
あのエアロなしのっぺりボディで180km/h安定走行は絶対無理
どっかで聞いたけどWLTCで27km/Lじゃないの
フィット4の燃費
ヤリスとノートeパワーに勝てる要素がない
このデザインを継承してのグレイスは嫌だな
今のコンパクトカーは昔と違って燃費を稼ぐ為車体下の空力とかも考慮しているし車体がある程度しっかりしていれば180kmは難しくない。おまけにテストしたのは路面が良いテストコースだし
フィット3でもル・マン5とかマトモなタイヤ履いていれば高速道路で160km程度は余裕だったしそれ以上はシステム上伸びないので限界だったが
>>505 ヤリスを貶さないとフィットを擁護できないから
>>475 日産には悪いけどあんなに品質悪いのになぜ売れるか不思議
スズキよりひどいのに
>>428 ACCはついてないがヴェゼルはブレーキホールドついてるだろ。日本のホンダで一番最初に積んだ車だろ
俺は早けりゃ２月末に納車される人柱のガチレビューに期待してるわ
まあ試乗もせず予約した奴等だから内容はヒャッハーだろうけど
尼の絶賛レビューは外人だらけ
楽天は購入者だけだが大半が☆5だらけ
でもレビュー評価が高いのは不思議と厳しめレビュー
結局自分が買ったもんに低評価するヤツは少ない
あばたもえくぼっちゅーヤツやなw
フィット３の発売半年後のスレは荒れまくってかわいそうだったけどね
>>475 ホンダは大変だね
国内工場のキャパを考えれば
稼働率低すぎて社員を遊ばせてるようなものだろうし
期間工なんて相当数やられただろうな。
フィットはもう生産してんだよな？
早く情報ほしいわ。
エンジンの音を従来の加速の感じに近くしてるらしいが、それだと音自体は気にならなくなるんだろうが、発電効率が下がるような気もする。
まぁ、素人が思うようなことはプロが上手く処理してくれてるんだろうな。
日産は音響メタマテリアルという新しい遮音材とe-Powerの知能化で、ロードノイズを感知して発電する改良をしてるようで、同じようなシステムでも異なるアプローチで面白い。
ノートが秋発売だから、デザインとか内装見てグッとくるものがなければ、その頃にフィットの不具合騒ぎがなくてお買い得仕様を出されたらふらっと買ってしまいそう。
基本的にフードのない液晶メーターとか似たような感じになるはずだがな。
フィットが良ければ半年遅れのノートは最後の改善を施すだろうからホンダには期待してる。
劣勢だからお抱えドライバーに提灯持たせた感がヒシヒシと
>>524 ハンドリングは好みだな
ヤリスの方がスポーティでよく曲がるって書いてあるけど個人的にはそっちの方が好き
ツースポークのアクロバット擁護で暗に立場教えてくれてるから良心的な評論家だと思うよ
昨日ホンダ、トヨタ行って来た
やっぱりFIT室内広くていい感じだな ヤリス狭く三人以上厳しそう
まあ試乗して決めるがfitになりそうだな
電動パーキングも大きなポイントだな
ヤリスそんなに売れてないみたいだな
8年で2万しか走ってないGE6があるから デラが営業に来るんだけど新型にどう対応していいか迷う
正直、営業も元気がないし お世辞にも販売が始まれば売れるとは言いがたい 買うならnboxcだな
>>521 i-MMDは
モーター出力 ＜ エンジン出力+バッテリー出力
だから、エンジンをフル回転させなくてもモーターは定格出力に達する
ノイズキャンセラーや疑似エンジン音なんてのも付いてたりして、自然なフィーリングになるようにいろいろ工夫してる
e:HEVはi-MMDの廉価版かもしれないけど、どこまでやるかな？
>>529 どこに2車とも室内入れるように展示されてるの？
ヤリスの実車は触れるよ
実際に乗ってみれば後ろはそんなに狭くないってのわかる
馬鹿の妄想信じないように
>>537 フロントシート合わせたか？
175cmの俺がドラポジ取ってリアは膝前手のひら2枚しか入らなかったぞ。
つま先がフロントシート下に入るだけマシだったが。
>>529 ヤリスは全チャンネルで販売が始まる5月から売り上げ急増するだろな
車に興味のない層や営業車の買い替えもあるだろうし
ガソリン車の販売が増えそう
このスレの住人はありふれた車は嫌だとか言って喜ぶだろうけどホンダは苦しくなるだろう
日産のアリアってSUVのコンセプトカーも2スポークハンドルみたいだな
コンセプトカーながらもかなり市販車に近そうって話だがフィット4以降2スポークが流行り出すのかもしれん
>>522 次のエクストレイルがフル液晶でバーチャルコックピットみたいになるらしいから上位グレードにはそれ積んでくるかもな
元々ビッツはAQUA出てから頭打ち。
それは変わらないと思う。共食いだがね。
>>388 ホンダで安価な Cセグとなると CIVICセダンだと思うけど、
後席 めちゃ広いよ
車高が低過ぎるのでファミリーには辛いけど
なお ナローラとか CX-30に乗ると、
あまりの狭さにドラム缶の中に詰められた気になる
まあナローラは国内専売だけど
>>544 頭打ちなんでアンチ必死にPRしてるんだ 2人乗りだから顧客層も限られてるな
>>544 こんな圧倒的なシェアなのに共食いなんて避けるだけ無駄
共食い恐れてクラスNO1ばかり狙って車種を絞り込んだら日産になってしまうよ
オデッセイやステップワゴン、フリードとかキチンと出してるホンダは日産に比べれば偉いと思う
【ブランド別新車販売台数概況】
2019年12月
No. 販売数(前年比) メーカー
---------------------------
01位 105,667 (*98.5%) トヨタ
02位 19,349 (*80.1%) 日産
03位 17,568 (*64.6%) ホンダ
04位 13,086 (106.4%) マツダ
05位 8,261 (*86.9%) スズキ
06位 6,156 (*83.0%) スバル
07位 5,177 (132.1%) ダイハツ
08位 3,928 (*97.5%) レクサス
09位 2,570 (*97.2%) 三菱
---------------------------
家から一番近場のディラーで買ったとたんに、経営不振から販売系列の整理見直しとかでその店が潰されて（マツダだったけど）
遠隔地のディラーへ通うハメになったって体験があるから、今のホンダはちょっと怖いとこがあるな
装備の差と
リセールの差と税金の差で五万キロくらいなんじゃないの(適当)
イランの件でガソリン高くなるかもしれんからHVのがトータル安いかもね
>>454 すまん、商品名まで覚えてないんだが4万4千円くらいのもの。
あとMOPだった
共食いというかヤリスはもろアクア後継だろ
用途もフロントデザインも似すぎ
試乗レビューだとガソリン車の方が良いという意見が多いな
素直に1.5のガソリン車出せばいいのに
>>558 特徴無い車だから過疎るわな
話す事も無いのだろう
さらに驚いたのは、全開加速を行なった時に得られた豪快な加速感だ。現行フィット RSに乗ってきた感覚からすれば、それ同等か、もしくはそれ以上の加速を示したのだ。「速い！」と思わず声をあげてしまうほどだ
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1224176.html まあ、確かに突出したものがないのは痛いな
記事も何を見出しにして良いのか分からず困っている感じが見てとれる
お？なぜかお仕事の人がガソリン推しになってきたな？
上からヤリスの燃費超えたって情報でも入ったのかな？
ちょっと！俺のはどうなってんだ？最速予約してるのに営業から連絡こない
>>569 普通は装備等出ないとクレームになりかねないから
詳細分かってから注文入れるとか
何も分からないのに予約するとか信じられないわ
予約を開始する方はもっと信じられないけど
昨年発注時には約２時間プロジェクターでしっかり説明受けた
D行った事ない奴のボヤキだな
>>563 フィット3のハイブリッドでもRS同等、もしくはそれ以上だったのでは？
12月21日に予約した時は納車は4月2日と言われたが、今日聞いたら3月25日から4月5日の間となった。
ホームのシャイニンググレー
なので、納車日はまだ流動的っぽい
>>569 Dオンラインシステム注文入れたら即納期でる
Dで交渉さえしてないやろ （笑）
クラスと色とナビとか決めて最速予約のはず
なのに担当からうんともすんともないわ…
どないなっとんねん
LUXE HV四WD 予約開始日にオーダー入力 D到着日3月12日
>>577 あなたの予約した物とDの注文済の物がマッチしてないんだろ
新型は、Dも毎日好き勝手に技研に注文出来るわけじゃないのよ
注文日が決まっていて全国一斉にドンで注文。
契約時に納車日がハッキリしてないなら確実にこれから注文だな
半年先まで注文終わってるって言ってるから新規なら半年以上先を覚悟するんだな
>>577 車庫証明の日とかナビ取り付けその他オプションは取り付けに１週間はかかるとか
納車に向けての打ち合わせは済ませたが・・
車体カラーの問題かも
>>563 ＞車速に合わせてエンジン回転の上昇を繰り返す感覚はとても自然
ほとんどモーター走行だから静かって話は何処へいったのよ
結局エンジンが頻繁に稼働するんだよね？
それがうるさいってわかってるからこういう味付にしました、と
ハイブリッドの意味ねえじゃん
インサイトよりうるさい車なのは間違いないってことね
加速については、感覚的な話はどうでもいいからタイムを実測しろや
○○と同等、いやそれ以上とかいう個人の感想はきいてねえんだよ
>>471 やはり直噴1.5は神エンジン
これを封印したホンダは無能だとこれからも主張し続けるからな
>>582 直噴にはGPFが必需品になりそうな世の中の動向だからね
強タンブル流リーンバーンが実用化されたら直噴は淘汰されるだろうけど、
それまではGPF付けて頑張るか、ポート噴射で我慢するかの選択
>>581 インサイトとフィットが値段同じなの？
静粛性に掛けるお金やスペースが同じじゃないよね
キミはお馬鹿さんですかw
>>581 ちゃんと文章読めよ
どのメーカーのハイブリッドでも全加速行ったらエンジン動作するだろう
>>581 低速時に最大モータートルクを得るだけならバッテリー出力だけで済むけど
速度が上がってきて最大モーター出力を得ようとすればエンジン発電が主になる
バッテリー出力だけで発進・加速を始めると同時にエンジン始動
エンジン回転が上がって発電量が増えてきたらバッテリー出力は発電出力にバトンタッチしつつモーターは最大出力へ
そして巡航状態になったらエンジン走行しつつバッテリー充電
バッテリー残量が必要以上に増えたらエンジン止めてEV走行に切り替え
以後、エンジン走行とEV走行を交互に
>>585 だから、値段が違えばうるさいのは当然なんだよな？
「インサイトよりうるさい」のは確実ってことね
ほら、ここを確認しておかないと、「インサイトと同等の静粛性」とかいいだす奴がいるからね
>>586 それでは、アクセル開度9割だったらエンジンは稼働しないのだろうか
全開加速ステップアップシフトが何のためにあるのか
エンジン走行領域に到達したときにスムーズに接続する役割もあるんだろうけどね
自然な加速感を演出、とか要らねえんだよ
しかもコレがシリーズハイブリッドで、エンジンで走行してねえなんてのはほとんどのオーナーが理解しているはずだろ
「ココチよさ」ですか
踏みこむとエンジン上下の演出をするだろうけど、下道走行くらいだと、ずっと2000回転くらいだと思うよ。
普通のガソリン車もそうでしょ。
>>588 値段違えば当たり前
下らん事比べてんじゃねぇよ
アホかよw
>>588 比べるなら縦じゃなく横(他メーカー)と比べろよ
>>588 ステップアップするのは無駄にうるさくするのを防ぐ役割もあったはずだが、ソースはどこにあるかわからん
加速は感覚じゃ気に入らんけど、静寂性については感覚でええんか？
数値が欲しければ発売までは待つことだな
>>588 全開加速でエンジンかからない車あるの 教えて
>>590 だーかーら、確認だよ、カクニン
>>592 ＞静粛性については感覚
たしかにそうだな
「ココチよさ」を数値化してもらうってのはいい方法かもしれんぞ
走行時の騒音と振動の大きさを測定して比較するというのをメディアが企画してくれれば面白そうだけど
本当に「ココチいい」ならな
結局乗ってみないとわからないのに騒いでるキチガイは死ね。
邪魔だよ。
新型e-Powerはロードノイズを感知した時に発電。
フィットは加速時に発電。
どちらがいいかはのりくらべないとわからん。
あと、全開加速のタイムを欲しがるのは間違いなくキチガイ。
大事なのは中間加速。
乗る、という体験以外にユーザーは求める情報がある
それが「数値」というものだろう
今回はそれを追及しなかったというのは理解できる
それならそれで堂々と発表したらいいじゃないか
自分たちの技術を、ファンを信じているなら
発表しない？ できない？
どちらにしても問題があると思うが
発表しないで売り出すこの会社のやり方、どう思う？
>>599 数値で説明してるメーカーあるの？ その資料見せてくれる
詳細はやくしろよ
ご自慢のハイブリッドは38ぐらいか？
ヤリスが燃費良くても狭いから当然だし、信号待ちでエンジンがうなってハンドルが振動するレベルのままなんでしょ？
公道で大事なのは発進加速
高速合流前に100km/h出てれば問題ない訳で、そんなの軽NAだって余裕
力強い中間加速など使い処がない
馬鹿には理解できないようだな。
ま、ノートe-Powerに乗ってみろ。
新型はあれより強化されるから乗りやすい。
>>604 ハイブリッドはアイドリングストップあるだろうから信号待ちの時はエンジン止まってるんじゃないの？
>>608 そう思うだろ？
トヨタのコンパクトハイブリッドは糞だから。
追い越しならMT一択だな
自由にトルク変えられるからな
>>596では乗ってみないとわからないといいながら
>>606では新型は強化されているから乗りやすいという
>>611 馬鹿には話の流れがわからないんだな。
知能が低すぎて憐れ。
ナマポ業者のくせに車知った気になってんなよクズw
お前具体的に何も言えないからバレバレなんだよ社会のお荷物は消えとけ
>>599 普通そういうのって発売後に雑誌が数値で出すじゃん
0-100km/hも静寂性も
フィットの予定が狂ったからヤリスも予定が狂いましたか？無駄に情報だし過ぎだもんね
>>595 フィット3は速かったし燃費も良かったよ
ただアクアが売れてるのを見るに速さはいらんやろ
多分3より速いだろけどね
>>612 もうキチガイのフリしなくていいから
お前本当はホンダアンチなんだろ？
キチガイのフリしてホンダユーザーのイメージ悪くする作戦だろ
見事だよ、ホンダにプラスになる事なにひとつしてない
アクア出足はいいよな
フィット3は動き出すまでがトロくてまるで下手くそなMT乗り状態
ストップ&ゴーの公道乗りじゃアクアの方が快適に感じる人が多いって事だ
>>614 この擁護は危険だぞ
>>ただアクアが売れてるのを見るに速さはいらんやろ
多分3より速いだろけどね
アクアが売れてるのを見るに広さはいらんやろ
って言われちゃうぞ
もっと揚げ足取られない擁護しないと
>>617 そうね、別にそんなにいらんのじゃないの？広さは
ただフィットは広い上に便利でかつ乗り心地いいらしいわ(ヤリス比)
そうなると別やろね
そもそも広い車が乗りたい人はコンパクトカーなど乗らぬ
性能面とかの詳細は、、、
あと1ヶ月待たないとあかんの？
長いなぁー
とりあえずヤリスはハイブリッドシステムが古すぎだからライバルではない。
この場に及んでもまだロクな情報が出ないのは
①腐心の販売戦術
②前回トラウマから最後の最後まで異様なチェック中
③特に意味は無く押せ押せになっただけ
どれだろう
大々的に売り込む必要もないだろ。
買い替え時期がきた人が買うんだから。
新しい車が出るからって必死に情報探してるのが異常。
買いもしないのにケチつけるためにデータ欲しがるのは明らかにキチガイだし。
>>622 ヤリスが異常に早く情報公開しただけやろ
せめて発売まで待てば？
>>622 Dにも行けない貧乏人なの？
詳細教えてくれるよ
主要諸元は発売２月だからそれ以降にわかるけど
これ普通でないの
>>627 お前この前も同じ内容コピペしたな
それ以外話す事ないの
>>621 まさかその古いハイブリッドより燃費悪いなんてありえないよね
>>627 3は3やろ
関係ない
情報早く出していいことあるの？
ヤリスの自爆に付き合う必要はないわ
>>630 加速に合わせてエンジン回転上げ下げするとか
何のためのHV？みたいなことをしたせいでは
まあ普通は発売日直前にならないと数字関係は出てこない
ヤリスが早く出たのは箱根駅伝で宣伝の為に走らせる為に国交省への型式認証申請が早かったからじゃないかな
>>630 2人乗りで、3気筒の振動するエンジンで 軽くして燃費だけの車
そんなん乗れないね
BMW3シリーズも3気筒になってる時代なんだよなぁ
ヤリスの36km/lを見た後20台の数字なんか出そうものならセルフネガキャンにしかならんからな
燃費以外のアピールポイントを模索してるのだと思う
ブルブル震えてポコポコした排気音でっていう3気筒のイメージは古いんだろうな
>>636 だから今こんなとこで一生懸命ヤリス叩きしてるじゃん
>>629 事実書いただけじゃない
ホンダの公式情報出して文句言われるとはね
>>631 ならヤリスも関係ないだろ
ヤリスの情報の早さなんかどうでもいいんだよ
ホンダは引っ張ってないで早く情報出せってこと
取り敢えず発売しなくともわかる
フィット4は色々駄目らしいと
フィット3hvのMC後を型落ちになって価格落ちた後に買うか、辛抱して4のMC待つかが正しい選択だと思う
特にフィット3hvMC後は本当に文句のつけようが無い完成度
激ダサダミーダクトでリコール繰り返したフィット3とまるで別物だからな
まあ後期で確実に燃費上げてくるよな
前期は黒歴史として闇に葬られるかもしれない
>>639 せやね、ヤリスはどうでもいいね
そしたら比較対象もいないし早く発表する必要もないよね
むしろ早く発表するメリットってなに？
>>642 買う側には検討材料になるから早いに越したことはないでしょ
スバルが軽を作るの止めたから、4気筒の軽が無くなって寂しくなったけど
コンパクトカーまで3気筒に格下げされるのかぁ
シリンダー内壁から逃げる熱損失を減らすには気筒当たりの体積を増やすのが良いのは解るが、3気筒のエンジンはまさに軽のそれだから、安っぽくて嫌だ
メーカーが出し渋るのは何かあるんじゃないかと勘ぐられても仕方ない
ホンダのHVの方がもっとジョボイぞ
■迷走■ホンダ HVシステム列伝 part３■
【eHEV】→ 【i-MMD】からの名称変更
これは、日本における【直列（シリーズ）HV】の【最初期のモデルの一つ】で、
実は例の日産【e-powerよりも1年以上先行したもの。
ただし手抜き丸出しの日産とは違って、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率の激減問題に
対処するため、高回転域（高速域）はモーターを切り離しエンジンで直接駆動するという二重クラッチの
自動切替機構を備えたシステム。
それでも直列HVの原理的な欠点である【常時2段階のエネルギー変換】による【2段階の損失発生】から
逃れられたわけではない。
また、全速度域でモーター/エンジンのシナジー効果を享受し得る【大発明のTHS】と比べると、
【低～中速域はモーター or 高速域はエンジン】という【単純2分割の役割分担方式】では
全体のエネルギー効率上だいぶ見劣りするのは事実。
その結果、近々発売の最新採用モデル新フィットでも今だにカタログ数字で（対情弱ｻﾝモード全開の）
JC08燃費表示を使っていること、更にはより上位大型セグメントのプリウスにすら劣る性能であること
（HV燃費スペシャルモデル同士の比較でも）などの事実には留意すべき。
なお、現行のeHEV【旧i-MMD】は、エンジン稼動時における1500ccエンジンのチープで耳に付くガサツな
稼動フィールなど大きな不満が残る。
i-DCDが大コケした今となってはこれからのホンダの唯一のHV方式になる。しかし全体としては決して
上質とは言いがたい造りなどいくつも穴があり、現状で全くサエない販売実績がその辺を物語っている。
トヨタより燃費の悪いて質が悪いHVをわざわざ買うか?って話になる
>>643 まだ出てない情報で検討したいのは車オタだけだし、発売してない車の情報でワクワクする層がメインターゲットじゃないじゃん
そういうのはクーペやらスポーツカーでやればよい
>>645 直前でブレーキ周りとか仕様が変わったとかの影響では？
数用意できないんだよ
だから情報出して殺到されても困るの
トヨタのコンパクトハイブリッドの質の低さを知らない引きこもりだらけだな。
とりあえず乗れよ。
ヤリスはいろんなネガが伏せられてる気がする。
ま、絶対に買わないからどうでもいいがな。
>>653 馬鹿が発狂するだけだろ。
あんな糞ハイブリッドをありがたがるなんてありえんわ。
他社のネガキャンしかできないっていうのが現状を物語ってる
他店には不味い不味いいうけど自分のところは旨いとは言わない
都合が悪くなるとうちはヘルシーとかはぐらかす
末期の飲食店じゃん
センタータンク無くして柱通した方がメリットありそう
>>654 ヤリスどころかフィットも買えないんだろ？実は
>>646 トヨタのTHSは、小さなモーター・バッテリーでもシリーズ式ハイブリッドと同等の走行フィーリングが得られるシステム
高効率だがレスポンスが劣悪なアトキンソンサイクルエンジンを高レスポンスのモーターで補うという点でも上手くやってる
プリウスやアクアと言った廉価クラスでは燃費スペシャルとして大成功だが、モーター・バッテリーが非力なため発進・加速のモッサリ感は否めない
そのためカムリクラス以上のモデルでは普通のシリーズ式ハイブリッド並の高出力モーター・バッテリーを搭載している
フィット3は後期は良いけどセンシングの性能も上がっていてサスペンションの改良とシート変更もあるしフィット3という選択肢はないな
フィット3じゃ軽と乗り心地が変わらなく人を極力乗せたくなかったし
まあ蓋を開ければいくらこのスレでアンチがネガしてもフィット4はトップクラスで売れるのは確実なんだけどな
>>658 くだらんね。
ま、トヨタの糞ハイブリッドに乗ってみなよ。
乗れないの？
引きこもり？
免許は？
トヨタのTHSは燃費はいい。俺も自身の愛車に二台買ってるからわかる。
しかし、現行フィット3HVの燃費はかなり良いので、それと同等以上の燃費が出せれば十分と思う。
そもそもパワトレだけ見て車選ばんし、パワトレだけみてもシリーズ式ってのは魅力。
ヤリスのモーターって1.3Lクラスの馬力とトルクあるじゃん
初代プリウスでさえスクランブルGPでかっ飛んでて早かったけど
トヨタのコンパクトハイブリッドに乗ってる奴はあれで満足なんかな。
不思議。
>>660 初期のスローなハンドリングとひょこひょこな乗り心地は酷かった
フィットは顔と価格に難があるが、価格はそのうち値引き拡大やお買い得仕様の発売があるかな。
フィットはファミリー向けコンパクトカー
スペック気にするような奴は他を買え
>>660 うーん
このエアプ
フィット3 どころか軽自動車すら買ったこと無いだろうな
スズキさえ収まりいいのにな
昔のホンダのガツンガツンよりいいかな
アクアは前サスの収まりがちょいと悪いな
ヴィッツの方がいいような気がする
>>670 フィット3はkm77でかなりの高評価
フィット4はどうだろう？
ダウンロード＆関連動画＞＞ ヤリスはアクアから2割燃費向上でシステム出力16％向上して0-100加速が2秒早くなってるからな
どんなもんか愉しみ
公式サイト更新されたぞ。
TVCM「宣言」篇追加。
なめとんかおらっ！
フィット3HV前期よりもフィット2の方が乗り心地は正直良かったなと。走りや安定感こそ軽とは全く異なるが、乗り心地はドタバタ系で軽に近いよね。
FIT3の初期のテレビCMよりもセンス悪くなっちゃた
>>675 ダンパー相当けちったせいもあるんだろうな
>>659 これな。50プリウスの場合はもっさり感はパワーモード入れれば改善されるが、大した加速してなくとも唸り出すのが早い、振動が大きくて不快だな。3気筒だったら大分厳しいかも。
THSゆっくり流す分には静かで、停止寸前のブレーキ以外は滑らかでいいんだが。
悪くないと思うけど発売1ヶ月前に流すような内容のCMじゃないよな
骨董品エンジンのアクアプリウスの古いハイブリッドシステムと比べてどーするの
ヤリスはダイナミックフォースエンジンとの組み合わせだからRAV4やUXのハイブリッド乗ったことない人は黙っといていいよ
>>680 せやなあ
CR-Vもアコードも速いし快適だからフィットもいいだろねえ
3気筒採用車
ヤリス
ポロ
T cross
T ROC
ゴルフ8
ミニ
BMW1シリーズ
BMW2シリーズ
BMW3シリーズ
BMW X1
BMW X2
アウディA1
アウディA3
アウディQ2
フィエスタ
208
ルーテシア
4気筒専用車
フィット
ノート
デミオ
スイフト
パッソ
アクア
しかしTOYOTAは、アクア、ヤリス、カローラ、後席の居住性に
問題のある小型車連発だよね。ウィッシュを出した会社だし、
その気になればフィットに王道で対抗できるけれども、それは
敢えてやってない感がありあり。おかげで、タンクだのルーミーだの
ロッキーライズだのダイハツ車がヒット連発。本音は小型車なんか
売りたくないのだろうね。
>>685 BMWとアウディひでーな
レクサスに3亀頭みたいなもんだぞｗ
直3横置きFFトーションビーム
軽自動車とおんなじ
>>689 売れまくってるシエンタがあるのになんでそれと被るようなガラクタを出す必要があるんだよ
>>689 ホンダの営業もN-BOXやFITでは儲からんって嘆いてたわ。
>>690 ヨーロッパ、というか世界では1.5以下なのに無駄に4気筒の方が燃費悪く古臭くて酷いという認識
>>694 ヤリスが三気筒でよかったね。
フィットは残念ながら四気筒なのでお帰りください。
>>694 まぁトヨタにハイブリッドに勝てないからどうやって燃費稼ぐかってったら
亀頭減らすか小手先の48Vか電池積みまくったPHEVぐらいしかないんだろうな
>>695 x2とかベース本体価格448万なんだが
ゴルフ8買う人にも同じこといえるかね
3気筒の排気音が我慢できるなら軽を買ったほうがよくね？
欧州人はたいした技術残ってないのに一番で居たいっていう気持ちが強すぎるｗ
宣伝費に金使って評論家にベタ褒めさせてそしてそれに騙されるアホ
最近排気量の大きいエンジンでも３気筒が増えている理由とは？
https://www.webcartop.jp/2018/09/277772/amp/#aoh=15784903716144&;referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com&_tf=%E3%82%BD%E3%83%BC%E3%82%B9%3A%20%251%24s
エンジン内部の抵抗（フリクション）を小さくするためには、気筒数を少なくするのがもっとも手っ取り早い方法です。
さらに、パーツ点数が少なくなるので、エンジンの重量も軽くなります。燃費にとっては有利な方向ですね。
1リッターから1.6リッターくらいまでの、これまでは4気筒が担ってきた排気量は、現代の技術を使った3気筒へと転換していくことでしょう。
なにしろデメリットはほとんどが解消されたといっていいのです。世界的に見ても最も多く生産されているカテゴリーであり、つまり乗用車の主役は3気筒へと交代することになるでしょう。
バイク乗ってる人なら単気筒から多気筒までそれぞれのメリットデメリットがあるって分かるんだけどな
3気筒のメリットが分からないやつなんだろうな
>>702 シリンダー当たりの体積が大きいほうが効率が良いのは自明
ただ、3気筒は軽自動車と同じ安っぽい排気音なので嫌だ
新型フィット熱効率40.5％のエンジンなので、三気筒ヤリスと変わらんからな。
静かで振動少ない方がよい。
4気筒を3気筒にモジュール化して軽量コンパクトがトレンドなのにアホかよ
新開発の3気筒は4気筒と変わらんぞ
3気筒のネガが潰された2020年にまだ無駄に重量がかさむ4気筒しか採用しないなんてそんなもの欧州で売れるわけが無い
試乗レポで車載マイク越しだとフィット4のエンジン音はターボ車みたいにうるさかったな
ヤリスは記者が口を揃えて静かだと言っていたがその通りだと思った
さすがにヤリスが古臭い昔の車のようだ💦
フィットの方が圧倒的にいい車になってもうた…ワン速の人がフィットを選んだのが分かるわ…ヤリスは残念でした💦
https://www.instagram.com/p/B7BJ_RnhNCv/ 昨日見たフィット4のテストカーらしいが、、
今更カモフラージュな理由がわからんし、ホイールが2や3のRSのと同じなんだよなぁ。。
ひょっとして…
>>707 欧州向けにしたら日本で売れるのか？売れんでしょ
フィットはちゃんと日本人向けに作ってるんだよ
日本で売るくせに欧州にかぶれて後部座席を蔑ろにしてどうするんだよ
無駄に重量かさんで燃費悪化するだけの古臭い4気筒が日本向けって
3気筒のあの安っぽい排気音は勘弁
3気筒というだけで心が貧しくなりそう
心が貧しい人が乗る3気筒
ヤリス
ポロ
T cross
T ROC
ゴルフ8
ミニ
BMW1シリーズ
BMW2シリーズ
BMW3シリーズ
BMW X1
BMW X2
アウディA1
アウディA3
アウディQ2
フィエスタ
208
ルーテシア
心が豊かな人向けの4気筒専用車
フィット
デミオ
ヴィッツ
アクア
ヤリスはその三気筒のメリットを生かせてないじゃん
軽くて回頭性がいいところはいいと思うけど、そんなんフィットのターゲット層は欲してません
日本人のことわからないのかな？
>>711 まだテストしてたんかよw
北海道にテストコースあるからね
なんか煮詰めてるのか？
いや、オレホンダの3気筒エンジン好きだけどね
1リッターNAの3気筒マニュアルFIT欲しい
ホンダらしく高回転ブン回して乗りたいわ
関係ない話だけどな
初代インサイトなんてワンカムの3気筒1000ccだぞ
ホントに関係ないけど
>>713 欧州車コンプレックス持ちには売れるんじゃない？
マツダがそうじゃん
>>714 リュクスのとは違うと思うけど。
2や3のRSのホイールでしょう。。
いい車は欧州でも売れるぞ
マツダ3とか欧州各国で賞取ってる
それが積み重なって車は売れる
>>711 まだ後輪ディスク変更の交通省の検査通ってないんじゃないか？
保安部品だから1からの検査だし
そのまま出せるのは4WDグレードだけでしょ
>>689 コンパクトで後席の居住性ガーなんていうの日本だけだからね
世界的な視点では数が少なく面倒なユーザー向けの車は１００％子会社のダイハツにやらせてるのかもね
でもヤリスを国内だけ５ナンバーにしたのは意外だったな
５月には全店全社種売るからパッソ、ヤリス、アクアとサイズがちょっとづつ違うだけの車が３車種も並ぶことになるし
>>727 国内では後席問題あるの認めてるんだ
海外では2人乗り専用で売ってるんでしょうね
>>727 2人乗り専用って売ったら問題ないじゃん
悪いけどヤリスは候補にもならんよ。
狭いから燃費がいい？
意味ないわ。
どうせ信号待ちでエンジンうなってハンドルが振動するゴミハイブリッドなんでしょ？
ヤリスはノートやフィットと戦えるレベルではない。
トヨタのコンパクトハイブリッドは完全に時代遅れ。
燃費のために小さくするとか、今の消費者には受け入れられない。
広い車が欲しい人はハイト系に乗るしな
コンパクトハッチバックなんて大概は１人で乗るものだろう
トヨタはルミタンやシエンタが売れまくっているからヤリスは走りに特化したのだろうな
ライズもあるし、コンパクト市場も根刮ぎ持っていくつもりなのかも
>>735 若いカップル
子育て終わりの夫婦
いろいろある。1人の君には分からないか
トヨタはシエンタルミタンがあるのにコンパクトカーに燃費犠牲にして無駄なスペース設けるなんて馬鹿なことはしないよ
無駄なスペースを作るための鋼鉄も重量ゼロじゃない
燃費も重量も全く変わらず広くできるなら良いけどトレードオフならバカとしか言いようがない
子育て夫婦なんてそれこそ最低でもカローラだし若い夫婦はSUVで狙ってる
わざわざずんぐり所帯じみたフィットなんて買わない
カローラ以上は子育て終了夫婦ね
その歳でコンパクトカーとか情けなくて泣けるしそんな経済状況からコスト特化で軽自動車にのるべき
フィット4のデザインは若い男は選ばんだろうな所得の低い中年かおばちゃん向けかな
実物はモーターショーでみたけど、質感はかなり高かった
シフトノブがブーツになってたし、ドアのところがピアノブラックにしてあったのはビビった
内装もオシャレに感じたわ
燃費の為に小さくなんて 違っても月1000円なのに
TNGAは室内制限多いんだ
Cクラスのカローラだって後席狭いしな
貧乏だからはよフィット4欲しい
けど来年車検や・・・
子供を乗せるときは後部座席。
助手席に乗せると邪魔で仕方ないから。
なのでフィット検討中。。。
燃費だけ他駄目だね なんや月1000円の違い
2人乗り 狭いので
3気筒 うるさい
電P なし
全車速ACC なし
フィット３の純正１５インチアルミは履けるのだろうか
>>741 
これですべてぶち壊し
心が貧しい人が乗るうるさい3気筒採用車
ヤリス
ポロ
T cross
T ROC
ゴルフ8
ミニ
BMW1シリーズ
BMW2シリーズ
BMW3シリーズ
BMW X1
BMW X2
アウディA1
アウディA3
アウディQ2
フィエスタ
208
ルーテシア
心が豊かな人向けの4気筒専用車
フィット
デミオ
ヴィッツ
アクア
>>747 それネガってる写真だけど、普通の状態だと回りも黒く見えて、凄くカッコ良かった
マジで次世代感があって見やすいと思ったわ
最速予約したのに全然連絡ないw
細いオプションとか色々決めたいのに…
３気筒の騒音と振動が嫌だという意見があるけど、今の３気筒もそんな感じなのかね？
大昔に姉が乗ってたシャレードは酷かったけど、どんどん改善されてるだろうからヤリスや新ノートは気にならないレベルかもしれないし
細いオプション…DOPならタブレット見れば発注できるよ
>>747 右後方からの直射日光でインパネの液晶が見えない時があるけど、全部液晶にして大丈夫なんやろか？
>>747 今時LEDバックライトも無い安物液晶採用してるとか？
あれは画面の輝度が低くて斜光で見えなくなるからなあ
>>513 品質が悪いだけではなく、会社事態がヤバい
技術無くても、技術の日産。
こんな状態でも日産マークに魅力を感じる人がいるのでしょうか？
腐っても鯛というのに近い感覚なのでしょうか？
質問ですが
https://response.jp/article/2020/01/07/330389.html ：驚いたのはモーター駆動なのに加速時にはエンジンの回転数の上がり下がりや音などが、絶妙に加減速に合っていて自然な感覚をもたらしていることだ。
他の試乗記事にもあるこれですが、
これは単に速度が乗って必要なパワーが上昇するにつれエンジン回転数が上がっていくことを言ってるのでしょうか？
それとも、有段変速のように加速につれ回転数の急低下とゆっくりとした上昇を繰り返すってことでしょうか？
どっちにしても低回転（または疑似低回転）時は出力制限？
アクセルベタ踏みだとこの制御外れるのかな？
>>759 i-MMDでやってるように
エンジン自体の振動や音は抑えて、パワーメーターに連動した擬似エンジン音で雰囲気を出してるのかも
>>759 なんで低回転時は出力制限すると思った？
>>759 >低回転（または疑似低回転）時は出力制限？
低回転ならエンジン停止のEVもしくはバッテリーの残量少ないなら耳にはエンジンの音は入ってこないかと
>アクセルベタ踏み
fit4では更に煮詰めて…全開音は消せないのであえて普通のガソリンみたいに回転の上げ下げさせているのでしょ
アクセルベタ踏み状態では音は上げ下げするが加速はショック無しだそうよ
ただし変速ショックもなく実用域はトルクフルで良くできたガソリン車って感じ
悪く言えばEV感がない。
自分的にはコンパクト車はコストかけれないのでこれでいいと思う
ディーラナビって５年で地図更新終わるのか
安い社外ナビ付けた方がマシかな？
ホンダさまが「ココチよさ」を追求した車を作ってくれたんだから緒元なんて細かいこと気にせず買えよ笑
>>707 かつてのホンダは他の国産車と一線を画し日本車でありながら外車の様な雰囲気で日本車外車と呼ばれ
人気だったが現在は180度変わってドメスティックそのものになったな。その代表格がフィットだね。
>>747 通常走行時のがより酷い
山道で標識や路面状況見つつコレで速度把握しようとしたら殺意湧く自信ある
まあ３気筒ディスっているヤツは取り敢えずヤリスに試乗させてもらって改めて語れよ
この１～２ヶ月内には店頭に試乗車が出る
それで悪けりゃ大々的に叩けばいいじゃないか
そうじゃないと『井の中の蛙』
>>768 速度計見なくても景色の流れるスピードでわかるだろ
>>768 これ見やすくていいなあ アナログダメ
速度一発で見れる
本スレ過疎ってるぞ
【HONDA】4代目フィット Part28【FIT】
http://2chb.net/r/auto/1578120845/ >>774 IP収集業者とか妄想を書くやつは荒らし
>>769 スズキの3気筒ターボも悪くないよ、スイフトやバレーノ、クロスビーなどは、
4気筒ヴィッツなんかより、ずっとスムーズで力強くて静かだと思う
しかし、3気筒 e-POWERは、がさつでうるさいと思う。フィットに期待している
>>766 ホンダはオデッセイやCR-Vやフィットで日本にミニバン・SUV・コンパクトブームを起こしたけど、トヨタの後出しジャンケンでことごとく負けてる
一方で、セダン・クーペを絶滅危惧種にしてしまったホンダの功罪も大きい
>>776 スイフトも安っぽい排気音を撒きながら走ってる
あれはスズキの軽と同じ3気筒の音だね
>>777 オデッセイはともかくCR-VはエスクードとRAV4の方が先だしコンパクトもヴィッツが先でしょ
例えで出すならステップワゴンとかストリームとかの方が適切でしょ
>>768 タコメーター部分が鬱陶しいけど、あれがなければ見やすいメーターだと思う、高級感はないけど
クルーズコントロール設定速度も見やすそうだし、ハイブリッドならタコメーターないし、いいんじゃないかな
ホンダで一番売れる車は3気筒なのになんで3気筒を毛嫌いするんだ？
フィットのエンジンを3気筒にして4気筒より良いエンジンですっていう方がホンダらしい気がするんだけどね
>>779 初代のオデッセイ・CR-V・フィットが何故ヒットしたかの考察をしないと理解できないだろうね
>>782 これをしっかり叩き込んでから話すように
ガサツでうるさい貧乏人向け3気筒採用車
ヤリス
ポロ
T cross
T ROC
ゴルフ8
ミニ
BMW1シリーズ
BMW2シリーズ
BMW3シリーズ
BMW X1
BMW X2
アウディA1
アウディA3
アウディQ2
フィエスタ
208
ルーテシア
心地よいエンジン音にこだわる上級国民用の4気筒専用車
フィット
デミオ
ヴィッツ
アクア
プリウス
4気筒の芸術性がら理解できない人が書いた記事
最近排気量の大きいエンジンでも３気筒が増えている理由とは？
https://www.webcartop.jp/2018/09/277772/amp/#aoh=15784903716144&;referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com&_tf=%E3%82%BD%E3%83%BC%E3%82%B9%3A%20%251%24s
>>749 3気筒の車種の中でも3気筒しかない車種は少ない
ちゃんと4気筒以上のニーズには答えてる
3気筒だけの車種と3気筒もある車種でわけろよ
>>781 こっちは荒らしがフィットを腐すスレ
毎日毎日同じこと自演で書いてればそりゃあレスは増える
アクアは4気筒でヤリスは3気筒
みたいな差別化するのかな？
日産は命名が上手いなー
今度は電動駆動 4輪制御技術｢e-4ORCE」だってよ
読み方はイーフォース
あのオワコンの日産より車売れてないのは問題があるわな
排気音なんてDQNしか気にしないだろ
爆音マフラーは違法になったから今は捕まるしな
ヤリススレだと怖くて聞けないので教えてください。
ネットで見つけた記事によると、
ヤリスのハイブリッドは、3気筒エンジンのバランスシャフトを省略しているとの事です。停車時にエンジンがかかることは無いからとの判断らしいのですが。
これだと渋滞時にエアコンかけてると、エンジン動かないでしょうか？中低速走行時に、振動とか気にならないでしょうか？
ヤリスとフィットで迷ってます。
>>792 バッテリー残量少なくなるとエンジンかかるでしょそりゃ
三気筒だから振動はあるでしょうね
アクアは車体が振動しますよ４気筒でそれだからね
３発になるしどうなることやら
>>776 全部「思う」じゃん。
乗ったことないでしょ。
バレーノもスイフトも信号待ちの時の振動が酷かったよ。
軽よりも1気筒あたりの排気量が大きいから、1000ccの直3の方が振動が大きい。
クロスビーはアイドリングストップがあるから何とかなる。
4気筒以下は貧困層向けだしな
何争ってんだよ6気筒も乗れない癖に
>>797 富裕層にだってコンパクトカー需要はあるよ？駐車場が狭いところとか、大きな車で行きたくないでしょ？富裕層向けのコンパクトカー出して欲しいよ。
【車種別年間新車販売台数】
☆2019年1月～12月☆
順位 販売台数 ﾒｰｶｰ・車種
01位 125,587 ﾄﾖﾀ・ﾌﾟﾘｳｽ
02位 118,472 日産・ﾉｰﾄ
03位 110,880 ﾄﾖﾀ・ｼｴﾝﾀ
04位 104,406 ﾄﾖﾀ・ｶﾛｰﾗ
05位 103,803 ﾄﾖﾀ・ｱｸｱ
06位 92,956 日産・ｾﾚﾅ
07位 91,650 ﾄﾖﾀ・ﾙｰﾐｰ
08位 88,012 ﾄﾖﾀ・ｳﾞｫｸｼｰ
09位 85,596 ﾎﾝﾀﾞ・ﾌﾘｰﾄﾞ
10位 81,554 ﾄﾖﾀ・ｳﾞｨｯﾂ
11位 74,518 ﾄﾖﾀ・ﾀﾝｸ
12位 74,410 ﾎﾝﾀﾞ・ﾌｨｯﾄ
13位 68,705 ﾄﾖﾀ・ｱﾙﾌｧｰﾄﾞ
14位 55,886 ﾎﾝﾀﾞ・ｳﾞｪｾﾞﾙ
15位 55,677 ﾄﾖﾀ・C-HR
16位 53,965 ﾄﾖﾀ・RAV4
17位 52,684 ﾄﾖﾀ・ﾉｱ
18位 52,676 ﾎﾝﾀﾞ・ｽﾃｯﾌﾟﾜｺﾞﾝ
19位 44,488 ｽｽﾞｷ・ｿﾘｵ
20位 43,780 ｽﾊﾞﾙ・ｲﾝﾌﾟﾚｯｻ
21位 42,489 ﾄﾖﾀ・ｴｽｸｧｲｱ
22位 40,980 ﾄﾖﾀ・ﾊﾟｯｿ
23位 36,649 ﾄﾖﾀ・ｳﾞｪﾙﾌｧｲｱ
24位 36,505 日産・ｴｸｽﾄﾚｲﾙ
25位 36,249 ﾄﾖﾀ・ﾊﾘｱｰ
25位 36,249 ﾄﾖﾀ・ﾊﾘｱｰ
26位 36,125 ﾄﾖﾀ・ｸﾗｳﾝ
27位 33,238 ｽｽﾞｷ・ｽｲﾌﾄ
28位 32,384 ｽﾊﾞﾙ・ﾌｫﾚｽﾀｰ
29位 31,538 ﾏﾂﾀﾞ・CX-5
30位 30,856 ﾎﾝﾀﾞ・ｼｬﾄﾙ
31位 28,475 ﾄﾖﾀ・ﾗﾝﾄﾞｸﾙｰｻﾞｰW
32位 26,736 ﾀﾞｲﾊﾂ・ﾄｰﾙ
33位 26,657 ﾏﾂﾀﾞ・ﾃﾞﾐｵ
34位 24,667 ﾏﾂﾀﾞ・ﾏﾂﾀﾞ3
35位 24,108 ｽｽﾞｷ・ｸﾛｽﾋﾞｰ
36位 23,294 ﾏﾂﾀﾞ・CX-8
37位 20,085 三菱・ﾃﾞﾘｶD5
38位 19,789 日産・ﾘｰﾌ
39位 19,221 ﾄﾖﾀ・ｶﾑﾘ
40位 16,601 ﾄﾖﾀ・ﾗｲｽﾞ
41位 14,614 ﾎﾝﾀﾞ・ｵﾃﾞｯｾｲ
42位 14,409 ﾚｸｻｽ・UX-250H
43位 13,041 ﾎﾝﾀﾞ・CR-V
44位 12,718 ｽﾊﾞﾙ・ﾚｳﾞｫｰｸﾞ
45位 11,172 ﾏﾂﾀﾞ・ﾏﾂﾀﾞ2
46位 11,140 ﾚｸｻｽ・ES300H
47位 10,827 ｽｽﾞｷ・ｼﾞﾑﾆｰﾜｺﾞﾝ
48位 10,277 ﾄﾖﾀ・ﾊｲｴｰｽﾜｺﾞﾝ
49位 *9,889 ﾏﾂﾀﾞ・CX-3
50位 *9,068 ﾏﾂﾀﾞ・CX-30
>>798 富裕層は自分で運転しないので駐車場の心配は要らないだろ
バレーノもスイフトもクロスビーも3気筒
ターボは皆振動は気になる。これがスイフト
のNA4気筒エンジンになると掛かってるの？
てくらいになる。ライズや他のトヨタ3気筒
エンジンでも同じく振動が気になる。
N-Boxの3気筒のほうが振動は少ないと思う。
驚いたのはVTECの付かないN-VANのエンジン
の方が振動少なかったと言うこと
>>799 シエンタなんて最初カッコ悪いデザインとか酷評されてたのに
1周したら根強く売れてるもんな
アルファードとフィットと変わらない売り上げとか泣けてくる
4気筒のハーモニーと広さ求めるならシエンタでいいしな
クルマの出来が悪いのはひとまず置いておいて、
CMが気持ち悪すぎ。
あの構図、ナレーションには殺意がわく。
バックで流れる歌は奥田民生か。リリースが2001年、初代が出た年ね。
もう一回ブレイクさせたいわけだ。
そういうのいらねえんだけどな。
フツーのクルマをちゃんと作れよ。
>>796 フェラーリやランボルギーニは上級国民だから音が大きくても捕まらないんだろうね
それともスーパーカーは多気筒が基本だから治外法権なのかね?
スーパーカーじゃねえんだからどれも糞みてえな音じゃねえかｗ
どれもただのノイズにしかなんねえよｗ
EV乗るとエンジン音が無いのがこんな気持ちいいて気付くしｗ
>>806 お前殺意って言葉よく使うな、精神異常で問題なったな
ステップワゴン、マイナーチェンジ
eHEVの最低グレードで342万円
>>806 >>768にも殺意って書いてる
確かに頭おかしい
先行予約って最近の車は水面下でよくやってると思うんだけど
フィットみたいにサイズも馬力も燃費も未公表のままやるもんなの？フィットが異例なん？
例えばな、どこかの新興国の若い実業家が無謀にも日本市場に入ってきて
スペックが全く冴えない車を出して、そのうえで、
「ココチヨサ、メザシタ」
って言うならわかるよ。これはまあわかる。
エアロディーラーオプションかよ
ヤリスノーマルと同じ部位に付け足しただけでフィットは総額400万近くなるなw
国交省のホームページで型式認定調べたけどまだ
これ登録されないと諸元公表無理では
今月末かな?
ヤリス登録されていた
>>815 60km/h以上でエアロあるとないとじゃ安定感段違いだからな
ノーマルでは高速安定性でも勝負有ったな
ピークパワーを売りにしてる割にはエアロ別売りってコンセプトがチグハグ過ぎる
これがおまえ、かつては業界No.2だった会社が
「ココチって見えないし、数字で説明できないんだなあ、、だから難しかった
「人がココチイイなら、クルマはうれしい
どんなクルマかと思ったらこんなクルマだよ
ひどすぎる
関係者はほとんど買わされてるんだろうな、かわいそうに
>>818 五郎とまなぶはそのコンセプトについては褒めてたけどな
燃費競争よりもこの路線の方がいいってな
ただ走りに関しては「一般道を走ってみないと…」という言い訳の裏に微妙さを隠せてなかったけど
この車には価格の次に重要なファクターであるデザインという面で問題あり
おそらく継続して売れることはないだろう
>>789日産に比べるとホンダトヨタはその辺駄目すぎ
eHEVにTNGAとりあえずアルファベット並べただけ
技術者の親父だけでネーミング決めてんじゃなかろうか
重要なファクターは後席にも人乗れるか否かだよな
2人乗りだと家族乗せられない
老人の1人暮らし専用だな 老人デザイン重視？
コンセプトを変えた決断に関しては賛否両論あるとして、
CMで長々と語るっていう手法はどうなのよ。
一目見てわかるクルマをつくればいいんだろ。
言い訳から入ってるんだよ。
しかも過去に偶然あった歌をバックで流して代弁させるとか
奥田民生も迷惑してるんじゃねえの
そして数値はちゃんと出そうな
競争するのやめたんだろ？
じゃ、せこい売り方、やめような
TNGAとか飲み会の時にノリで決めたとしか思えない
>>824 と負け犬が吠えてます
悔しい、悔しいと
軽の方が多いか?
2019年（2019年1月～12月）車名別販売台数ランキング
【乗用車ベスト10】
1位 トヨタ「プリウス」：12万5587台（前年比108.8％）
2位 日産「ノート」11万8472台（前年比86.9％）
3位 トヨタ「シエンタ」：11万880台（前年比117.9％）
4位 トヨタ「カローラ」：10万4406台（前年比116.1％）
5位 トヨタ「アクア」：10万3803台（前年比82.0％）
6位 日産「セレナ」：9万2956台（前年比93.1％）
7位 トヨタ「ルーミー」：9万1650台（前年比106.2％）
8位 トヨタ「ヴォクシー」：8万8012台（前年比97.0％）
9位 ホンダ「フリード」：8万5596台（前年比101.8％）
10位 トヨタ「ヴィッツ」：8万1554台（前年比93.4％）
【軽自動車ベスト10】
1位 ホンダ「N-BOX」：25万3500台（前年比104.8％）
2位 ダイハツ「タント」：17万5292台（前年比128.4％）
3位 スズキ「スペーシア」：16万6389台（前年比109.4％）
4位 日産「デイズ」：15万7439台（前年比111.3％）
5位 ダイハツ「ムーヴ」：12万2835台（前年比90.4％）
6位 ダイハツ「ミラ」：9万4527台（前年比88.1％）
7位 スズキ「ワゴンR」：9万46台（前年比83.4％）
8位 スズキ「アルト」：7万2033台（前年比93.3％）
9位 スズキ「ハスラー」：5万7840台（前年比88.6％）
10位 三菱「eK」：4万4883台（前年比99.6％）
過去の実績出されても全然ピンと来ないね
新型FIT4 新しくスタートだからね
ヤリスの展示車乗ってきた。
ヤリスの後部座席の何がつらいかというと、
背もたれがほぼ直角なところ。
足元も狭くて、自然な姿勢をとろうとすると、脛があたる。
それよりも背もたれがつらい。
こどもを後ろに乗せるのがかわいそうなので、ヤリスはないかな。
かといって、フィットでいいのかどうか。
>>830 基本2人乗りなんだから、後席荷物置きだ
老人専用です
>>830 ワゴンかNボにしとけ
腰掛けスタイルの方が疲れにくく居住性がいい
>>830 フィットの後部座席は今のカローラより広いよ
>>830 新型Fitだと問題ないと思う
早く試乗出来たらいいね、ヤリススレ人気ないの理解出来た
もしかして人気があるように見せかけるためにスレ荒らしてるの？
もうひとつのフィットスレなんて18時くらいから書き込みないんだけど
>>800 オデッセイほんと売れなくなったな
初代はアコード流用しまくって内装は玩具っぽかったが220万円で買えて月に1万台売ってた化け物カーだったのに
庶民が欲しているのは内装はどれだけ安っぽくてもいいトヨタと内装は争うな高性能エンジンで格安で売れ！がホンダの売りだったと思うんだが
給料は20年前から変わらないのに300万とか400万とかする車を一体誰が買うというんだ？
>>836 わざわざip晒したがる人が居ないだけで人気あるよ
ぶっちゃけ奥田民生については
？？？って感じ
広島のマツダ感強いよなぁ
>>837 今のオデッセイはエリシオンだよ
昔のと名前は同じでも車が違う
そうなったのも
もうスポーティーミニバンもスポーティハッチも売れない
昔、スポーツ風の車買ってた層はSUV買ってる
今はガチなスポーツかSUVかコスパと広さで車選ぶ時代になってしまった
悲しいがスポーツミニバンの昔のオデッセイはお役ごめん
ここ見てるとフィット買わせない工作ひどいな
もともとコンセプトはいいんだし
ガソリンの1.3なんかは普通に実用車として売れるだろう
ヤリスが1.5になって割高感があるし
性能悪いヤリス売れないからFITスレで荒らしてるけど
皆賢明だから騙し通用しない
哀れなアンチ
ぶっちゃけヤリスとかどうでもいいんだ
ただ圧倒的に酷い出来のフィットを無理矢理持ち上げてるのが面白くてさw
ヤリスをチラつかせるだけで顔真っ赤にして否定してくるからやめられないんだわw
引き続き頼むよ～楽しませてくれ
>>842 むしらヤリスが1.5なのに値段1.3から上がってなくてガソリン同士だとフィットの割高感が半端ない
なんか小型の広さ重視な車の需要がライズロッキーに奪われまくってるような
スライドドアのシエンタフリードは安定してるけど
12月
１カローラ9,186
２ライズ9,117
３プリウス7,566
４シエンタ7,279
５フリード6,520
６ノート6,018
７ルーミー6,015
８ＲＡＶ４5,759
９アクア5,623
１０アルファード5,183
１１ヴォクシー5,105
１２タンク4,695
１３セレナ4,422
１４ヴィッツ4,283
１５Ｃ－ＨＲ3,577
１６ロッキー3,514
１７ソリオ3,308
１８ＣＸ－３０3,226
１９ステップワゴン3,006
２０インプレッサ2,989
２１ノア2,982
２２エスクァイア2,969
２３ＭＡＺＤＡ３2,793
２４ヴェゼル2,660
２５ヴェルファイア2,287
後席激狭のアクアとヴィッツあるのにフィットがランク外w
ヴェゼルも落ちたしホンダもうヤバいなフリードだけじゃん
>>841 スポーツミニバンはジェイドで残したがさっぱり売れずに中国本土バージョンの5人乗りを追加した。
最初から5人乗り出せよと思った。
>>850 営業車にしても買い物車にしても後ろに人乗せないし、乗せてもチャイルドシート。
ホンダ全然ランキングにないwww
頼みの綱のヴェゼル、フリード、ステップワゴン、シャトル全滅www
ヴェゼルどうした？減りすぎだろ
インサイトCRVアコードシビックはどうしたんだろう
２６スイフト2,182
２７パッソ2,133
２８ＭＡＺＤＡ２2,114
２９ＣＸ－８1,822
３０エクストレイル1,753
３１フィット1,750←←←
３２クラウン1,687
３３ランドクルーザーW1,576
３４ハリアー1,526
３５シャトル1,491
３６フォレスター1,428
３７デリカＤ５1,324
３８クロスビー1,283
３９トール1,229
４０リーフ1,157
４１ＣＸ－５912
４２オデッセイ893
４３ジムニーワゴン876
４４カムリ867
４５ＵＸ２５０Ｈ728
４６ＲＸ４５０Ｈ667
４７ロードスター662
４８ＮＸ３００Ｈ658
４９ハイエースワゴン599
５０エルグランド588
>>773 この板の他のスレと比べると過疎ではない
このスレみたいに荒らしが罵倒して何度も同じこと粘着して
書いていればそれはスレは伸びるでしょう
でもそれはいいこととは思えない
無益
このスレに比べればいいスレだと思うので
よければ下のワッチョイスレにも遊びに来てください
【HONDA】4代目フィット Part28【FIT】
http://2chb.net/r/auto/1578120845/ >>858 マツダ2ってこんなに売れないの？なんで？
>>857 ブランニューでもなしモデルチェンジもマイナーチェンジもなしでは
そりゃ普通に厳しいんじゃん
今回、フィットに興味持って初めてホンダのディーラー行ったんだけど
トヨタと比べるとなんか反応がいまいちで
対応が悪いという訳ではないんだけど…
正直、ホンダのディーラーってどうなん？
因みに正月明けの平日の午後で客1人（たぶん整備？）しかいなかった
ヤリス、このスレを見てるとスゲー車なのかと思ってトヨタのHP見たら、1.5リットル直噴エンジンで120PSしかないぞ。
なんだコレ。ふざけてるの？
>>857 ヴェゼルはモデル末期だからFMCで復活するでしょ
フリードとステップワゴンは普通に売れてる
でも乗用車はこの3車種とフィットだけだし
フィットがコケたら国内市場はかなり厳しくなるだろうな
>>859 遊びに来てくださいっていうのは
このスレのぞいてる皆様に対してです
のでよろしくお願いします
>>863 ディーラーの対応は別に良くないよ。気にならないけど。
ヤリスの1500ガソリンエンジン・・・・・・やる気あるの？
>>864 税金値段変わらないのに1.3のフィットをバカにしやがって
Dの反応だとか、シェアとかそんな事しか言えないなんて
レベル低い書き込みだね
>>869 現行フィットの1.5リットルは132PSだぞ。
バカにしてるのか！！
まぁ先代のトヨタ1.5エンジンは109馬力だったからのう…
それに比べたら進歩した方じゃないかえ？
それがスバルやベンベと組まなきゃまともにスポーツカーも作れないトヨタの技術力
>>871 それで燃費が同じならフィットの132も褒められるけどネ。
>>872 109馬力・・・・・・マジですか？トヨタに興味無さすぎて見てなかった・・・・
自分が無知過ぎですね。
ヤリス1.5LはWLTC21km/lの化け物だろ
3RSなんて15km/l行きゃ良い方だぞ
ただし馬力はへっぽこだったけど汎用性耐久性はピカ一だったみたいだけどな1NZは
まぁあーだこーだ言えるのもあと少しやん。
来月の中旬迄には詳細が判るよー
楽しみだな♪35いったら凄いやん？
トヨタはズルいから徹底して売上に繋がらない物は作らないんだよ
全てギリギリのラインを探って作る
軽が広いって何の冗談だ
全長全幅で普通車より小さいのだから
物理的に有り得ない
前後は努力で並べないまでも迫れるけど
横はどうしようもない。
ラグビー選手が運転席と助手席に座れば肩がぶつかる
天井の高さとそこからくる広いグラスエリアに騙されてるだけだぞ
>>871 廃止されるグレードの話をされましてもね？
ところでそれって値段いくらで燃費はどんなもんなの？
>>873 ヴィッツの1.5が燃費(JC08だと思う)17〜19、フィット1.5が19〜22。
なんだこれ・・・・・
>>884 120と132で比べてるんだからヤリスと比べろよｗ
わい室内広いFIT4 LUXE予定
2人乗りのヤリスなんか使い道ないもん
しつこい書き込み見てたら絶対トヨタにはしない
アンチのおかげでホンダだな
>>884 廃止目前のヴィッツってw
本性出すの早すぎるよ
なんでヤリスのアホだらけなんだ？
新型フィットは寝てても売れると思うぞ
ホンダのガソリンエンジンは10年前のモデル、ヤリスは新型
10年サボったツケを払う時が来た
>>885 そっか。新型トヨタ1.5と旧型ホンダ1.5で比べるから、ヤリスの燃費かw
>>889 売れないなんて誰も言ってないし。
だいたい販売目標が7,000台のヤリスと15,000台のフィットじゃ勝負にならんだろ。
いい勝負だったらホンダ終了だよｗ
>>886 2Wか4WDかどっちにした？
リアサスはおなじなのかな？
>>891 廃止になるゴミを今比べる意味って何があるの？
フィットは古い1.3ガソリンしかない
ヤリス新型1.5は120PSでWLTC21.6km/l
ちなみにnboxは58PSでWLTC21.8km/l
>>895 ここで、散々新型ヴィッツ(ヤリス)スゲーと書かれてるから久し振りにトヨタ車に興味を持った。
そしたら廃止になるゴミ以下のエンジンでショックを受けただけだ。気にしないでくれ。
なんか、必死な人が多いねここ
ホンダ自体のイメージ低下になってると、思う
トヨタのダイナミックフォースエンジンシリーズは、熱効率40％と2000rpmあたりのトルクアップを目的としたエンジンだから、最大出力みてあーだこーだ言っても、しゃーないよ
>>896 WLTCはJC08の2割減と言われてるから廃止になるJC08で21km/lとかヤリスより2割以上燃費悪いの確定
廃止になるわけだこりゃ
>>897 ＞なんか、必死な人が多いねここ
うん、フィットのスレまで出張って必死にヤリス、ヤリス言ってる人が多すぎて
ホンダ車スレなのにトヨタトヨタで日が暮れる
しかも同じ話のループ
>>901 何の情報もないから仕方ない
普通はライバルと比較するけどライバルの情報しかないので結果的にその話題ばかりに
燃費はそんなに重要なの？
例えば20と16じゃ月間80リットルガソリン買うとしてガソリンが1リットル180円だと月に3000円以下の差しかない。
>>903 燃費を馬力や0-100や足回りやインテリア質感に変えても同じ
ボログルマ最強になる。
やりすはマーチパッソ喰いだろう
フィット３の１．３Ｌ同等がフィット４にあるかしらんが
それは喰われるかもな
年間36000円
10年36万円ってすごくね
廃止になるわけだ、こんなんじゃ戦えない
FIT の1.3L ｴﾝｼﾞﾝは改良型だから燃費も延びてると思いたいな
>>904 ボログルマ最強だよ。黒塗りのベンツやアウディより怖い。
守るものがないからな。
>>908 10年で36万なんて大したことないだろ。
>>900 そういうところが必死さだね
ヤリスの情報が多くてうざいって理由でヤリスやトヨタを叩くことに必死になってる人ばかりだよ、傍から見たら
もうちょっと冷静になったほうがいいよ
情報も不確定なものばかりだしね
そもそも旧型の1.5ってベース188万って高すぎて笑った
何にそんな金がかかってるんだ、ヤリス1.5ベースはディスプレイオーディオ標準装備で159万だぞ
>>903 企業別平均燃費規制が始まるから、コンパクトカーで燃費を稼ぐことで、やっと大排気量の車も売ることができるんやで
例えばヤリスGR-4の1.6L直3ターボ270馬力モデルとかね
>>914 こういうの強みだよね
ハリアードン亀もハイブリッドやターボの威を借りてどやできるし
>>914 こういうの強みだよね
ハリアードン亀もシェア数％のハイブリッドやターボの威を借りてどやできるし
そりゃ日本向けヤリスは廉価版だからね
全グレードアルミホイール無しでしょ？
もしかしたらアクアの時みたいに最廉価グレードにはパワーウインドウすらつかないんじゃないの
ホンダはトヨタよりHVの比率が高いんじゃなかったっけ
比率じゃなくて絶対数だったら意味ないけど
>>912 ヤリスの情報が多いって言うけど内容は
二人乗り、電Pなし、全車作ACCなし、3気筒うるさい
燃費月1000の違い
これがほとんどで
もっと魅力あるのないの？
ヤリスは情報多いけど
フィットは情報無いね
今のところ韓国人がデザインしたカッコ悪いルックスしか情報無いね
>>920 D行ったら凄くあるよ
行った事ないの？
勉強してないのですね
>>920 敵のこと貶しても自分とこがカッコよくはならんよ？
ほぼデミオじゃん
それにデザイナーはともかくとしてヤリスは韓国人っぽい顔してる
>>92.0
ねえ 教えて
そんなに沢山情報あるのだったら、特徴教えて
>>919 それヤリス貶しのためにフィット厨が単語登録しているキーワードかなんかですかw
>>924 釣り目と浮き出た頬骨かな？
まあ自分の好きなデザインなら何に似てようと関係ないけどね
>>892 日本で売れてたシビックを海外にくれてやったんだからフィットは日本で売れれば御の字なんだよ
シビックはデカく重く高くなって日本では全然名前通りの市民の車じゃ無くなって大して売れない車種になったんだからフィットはかつてのシビックポジションで売る車だ
日本でもフィットが売れなくなったら一大事だがオマケ市場のヨーロッパで売れなくても大したダメージでは無い
>>925 >>919はヤリスの特徴簡潔にまとめてるんだろう
アンチ君自分の商品理解してないみたい
>>930 さすがフィット厨は他車の情報に精通してるなぁ
あっ
気になって気になってしょうがないんだね
普段から子供や家族の顔色伺う毎日のお父さん、車選びも後席の広さ快適さに気を遣って車選ぶなんて可哀相。
フィットを選ぶにあたり、そんな他人本位の言い訳ばかりが上がってくるのが悲しい。誰が何と言おうと、俺はフィットのこれが好きで買ったんだ！と言えるポイントがもっと欲しいな。
むしろシャトルの値引き額を考えるとそっちの方が家族に喜ばれそうだが…
>>932 デザインも加速性能もよくてその上乗り心地と広さで家族に喜ばれるのに何がかわいそう？
あっ、家族に喜ばれたことないのかな…
っていうか値引き気にして車わないといけない方がかわいそうじゃん
>>931 ヤリス爺さん負けて悔しいので、スレでうっぷん晴らしてるんですね
惨めな人生ですね
自意識過剰なんだよホンダ関係者は
競争力なんてとっくに無いのに
燃料タンク真ん中に配置するだけのアイディアで20年も闘えると思うなよ
プアーなサスをまともにしただけで新開発とかほざいちゃう
そりゃヤリスも売れるわ
>>936 実際便利よ？
うちの環境では後席背もたれを前に倒してフラットにするよりも後席座面をチップアップして物を積むことのほうが多い
ヤリスなんかどっちも出来んやろ
ヤリスに満足してたらわざわざフィットスレまで来てアンチ活動なんかしないやろう
>>936 うんうん
フィット良すぎて悔しくて、悔しくて寝れないんだね
正直言ってデザインは2代目とか3代目の方シャープで良くね？
4代目の顔つきは中国の李克強首相みたいw
室内が広くて物を積むと便利
これだけ
これだけなんだよ残ったのは
荷物積みたきゃフリードかエヌボでもいい
わざわざ選ぶクルマじゃなくなった
性能ではトヨタに突き放される
マツダ、日産にも負ける
初期は売れるだろうが、次第に駄車だという事が口コミで伝わる
ホンダは頑張って更なるココチよさを研究していたまえ
>>934 >デザインも加速性能もよくてその上乗り心地と広さで家族に喜ばれる
フィットのどこがよ？
>あっ、家族に喜ばれたことないのかな…
あなた自身の人生を歩めるようになると良いですねw
>>934 >>942 デザインは概ね好評
乗り心地は評価高い
加速は数値は出てないけど速いとのこと
加速と乗り心地は評論家の話だけど高水準なのは間違いないやろ
家族を喜ばせるのって幸せなことだと思うんだけどなあ
自分のことは自分でして満足してるし
工作員のギャラってどのくらい貰えるんだろう？
すげー必死に工作して笑たわwww
嫁の車に良いかなとスレのぞいたらヤリスの話題ばっかりで困惑...。
ホンダアンチとかはホンダ信者じゃないから正直どうでもいいけどさ、ヤリス自体はどう考えてもフィットと客層違うので控えてくれないかな。
せめて比較検討できる車種ならわかるけど、嫁の里帰りとかで車出す場合(嫁、爺、婆、娘チャイルドシート )でヤリスじゃサイズ的に無理なんですよ。
そして上記のシチュエーションはフィット購入を考えてる人達の結構な割合で該当するか、今後該当する可能性があるわけ。
そして嫁車なのでミニバン迄は要らないって需要が、フィットやノートにはあると思います。
なのでノートの話題はも少しあってもいいかもね。
>>936 実際特許縛りなければ他社も普通に採用するだろう優れた独創レイアウトだけどな
リヤの居住性や荷室が広くなるだけで無く重量バランスも良くなって空間効率が格段に良い
おかま掘られても燃料タンク無いから炎上しない
炎上するくらい運転席まで食い込んだらとっくに運転者は死んでるw
>>945 幼い子と良く乗るなら、スライドドアの便利さが一番でした
子供を抱きかかえて乗り降りする場合、買い物で手をつないでの乗車や荷物を置くなど
マジに便利なのでコンパクトカーでスライドドア付きも見たほうが良いかも
>>947 今の嫁車がスライドドアかつ、娘が小さいのでスライドドアの良さは凄くわかります...。出来ればスライドドアの車が良いですよね...。
フィットを検討してる理由として、嫁が物凄く車酔いしやすい体質で、運転を誰かに交代してただ乗ってるだけだとすぐ酔っちゃうんです。
そんな中でも最近買い換えた私所有のセダンだと全然酔わないみたいで、重心が高いロールが大きい車がダメなのかと思ってでした。
ご親切なお気遣い感謝です！次期ノートはスライドドア採用との噂があるのでもう少し様子を見てみます！
>>936 むしろそれが足かせになってて、軽量高剛性化に有効なストレートフレームに出来ないからフレーム使い回し
たぶん次のフィットでセンタータンク辞めんじゃねーかと思う
ヤリスおじさんの発言なんて、惨めさが伝わってくるだけ
狭いよりは広い方がいい、これはわかる
だが、広ければ広いほどいい、ってのは違うよね
室内広くした代償としてサスストロークが短くならざるを得ない
サスストロークが短ければサスを硬くするしかない
サスが硬いだけのクルマを
ロールしない、って長所だけアピール
で、今度はココチよさにこだわって、サスレイアウトを最適化だってさ
進化し続けるホンダ
おまえら一生ついていくように
>>946 センタータンクレイアウトはフロントヘビーになって重量バランス悪くなると言われているのに・・・
>>956 言われてるってネガキャンな噂レベルだろ？
エンジン付近ならまだ分かるが
実際にはシート下だから車両中央寄りで
フロントヘビーにはならんぞ
もう一方のスレでは２月１４にはデラに到着する人もいるみたいやけど
そんなに早いの？
>>958 普通の車に比べて燃料タンクというリアの重量物がなくなるんだから相対的にフロントヘビーになると思うんやが
3は実際フロント重すぎて下り坂でリア浮いて前転の恐怖を味わう事がある
リアのハリボテ感はまるで軽自動車だよ
センタータンクのメリットデメリットはググればすぐ出てくる
他社が採用しないのはそういう事
>>937 あのーその用途でシエンタフリードにしない意味がわからないんですが
さすがにヤリスは失敗感があるな💦
3気筒で狭い上に電動パーキングなし…
フィットが良すぎるのもよくないが…
てかデイライトでかすぎないか？www
バッテリー食わないか？あれ
フィットで前転？
免許持ってないボクは大人になってから来てね
センタータンク採用しないのは単に特許がらみだろ？
欧州車なんて特許避けるためにライトスイッチを使いやすいウインカーレバータイプじゃなくてわざと使いづらいダイヤル式にしてるじゃん
ガソリン車はともかく
HVはガソリンより重いバッテリーがシート下にあるから
重量変化の大きいガソリンタンクが
中央にあるのはバランスの変化が少なくなるのでは
>>966 ヤリス失敗してるのに、ヌケヌケとFITスレにPR来る
ほんと頭悪いしか考えられん
>>965 わしも同じなのだがシエンタフリードにしないのはシートが邪魔余計荷物積めない
シャトルやプロボックスがまだ良い
シャトルはDCTだしプロボックスは商用車だからね
3列目邪魔だったら5人乗りのフリードがシエンタにすればいいのに
>>972 うーん何を言ってるんだい？おじいちゃん
>>973 2列目が消えない邪魔だろ
Fitとかわらないので候補落ち
心配しなくても荷室がもっと必要な人はフリードやシャトルを選んでいるからｗ
逆に女性ドライバーなら4.2ｍ超の全長を敬遠する面もあるだろう
車の場合は必ずしも大が小を兼ねるってワケじゃないかな
自分はシャトルに乗ってるがセンタータンクの恩恵の後席の跳ね上げは思った以上に便利だ
フィット室内高1280
シエンタ荷室高1085
チップアップ（）してこの19cm差で乗る縦にしなきゃいけないものって何？
本気で思いつかない
しかもそんなものあったとしてもスライドドア欲しくなりそう
カタログの写真みたいに植木鉢なんかは乗せないがｗ
今の季節だったら灯油を買いにいって灯油缶をポンポンと乗せられるとかね
跳ね上げた座席が支えになるから安定感も良い
灯油缶とか見たこともないんだが1.1m以上あるのか
田舎は大変だな
>>983 荷室に乗せるには多少高く持ち上げないとダメだから
灯油だとしんどいと思う
>>967 導光するやつで広げてるだけだから光源が大きいとは限らない
>>987 そりゃそうだろ。
しかしフィットはシンプルだから苦労してるな。
柴犬とか李克強をスポーティにカスタムするんだから無限も大変だわww
自分フロントのエンブレムは小型の奴をボンネット側に移設して元の場所はフラットにする
>>986 フィットみたいなファミリーカーでこういうのやる人はなんなの
無限仕様で2スポークｗｗ まずはステアリングを替えろと。
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