■■レクサス LEXUS ES Vol.16■■ YouTube動画>2本 ->画像>46枚

1名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 6755-V35x [60.47.234.66])2019/12/09(月) 09:45:02.05ID:W6TXNHj+0

!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512

引き続き頑張りましょう～

前スレ
■■レクサス LEXUS ES Vol.15■■
http://2chb.net/r/auto/1566059923/

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

2名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ d555-V35x [60.47.234.66])2019/12/09(月) 09:46:18.89ID:W6TXNHj+0

保守です

3名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ d555-V35x [60.47.234.66])2019/12/09(月) 09:48:47.18ID:W6TXNHj+0

Lexus ES300h

2019/01...1154台(42位)
2019/02...1057台(48位)
2019/03...1583台(43位)
2019/04...1144台(38位)
2019/05...1009台(41位)
2019/06......862台(47位)
2019/07...1178台(45位)
2019/08......811台(45位)
2019/09......594台(圏外)
2019/10......585台(48位)
2019/11...................(圏外)

4名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ d555-V35x [60.47.234.66])2019/12/09(月) 09:49:56.47ID:W6TXNHj+0

保守でーす

5名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ d555-V35x [60.47.234.66])2019/12/09(月) 09:51:35.48ID:W6TXNHj+0

ほっしゅ

6名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ d555-V35x [60.47.234.66])2019/12/09(月) 09:53:09.15ID:W6TXNHj+0

保守かも

7名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ d555-V35x [60.47.234.66])2019/12/09(月) 09:54:33.05ID:W6TXNHj+0

保守かな

8名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ d555-V35x [60.47.234.66])2019/12/09(月) 09:56:07.22ID:W6TXNHj+0

保守かぁ

9名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ d555-V35x [60.47.234.66])2019/12/09(月) 09:58:50.38ID:W6TXNHj+0

保守る

10名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ d555-V35x [60.47.234.66])2019/12/09(月) 10:01:50.77ID:W6TXNHj+0

保守しま

11名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ d555-V35x [60.47.234.66])2019/12/09(月) 10:04:31.06ID:W6TXNHj+0

納期目処のご案内 (ES / RX)
https://lexus.jp/news/info/

12名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ d555-V35x [60.47.234.66])2019/12/09(月) 10:06:54.04ID:W6TXNHj+0

AC100V給電システムの利用方法
https://global.toyota/pages/global_toyota/sns/hv_phv_power_supply_system.pdf

13名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ d555-V35x [60.47.234.66])2019/12/09(月) 10:08:40.40ID:W6TXNHj+0

carwow
https://www.carwow.co.uk/lexus/es

14名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ d555-V35x [60.47.234.66])2019/12/09(月) 10:11:52.37ID:W6TXNHj+0

マークレビンソン
http://marklev.harman-japan.co.jp/

15名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ d555-V35x [60.47.234.66])2019/12/09(月) 10:17:59.67ID:W6TXNHj+0

ディーラーも納期は直前まで分からない
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001104797/SortID=22632466/

16名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ d555-V35x [60.47.234.66])2019/12/09(月) 10:22:58.13ID:W6TXNHj+0

保守～

17名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ d555-V35x [60.47.234.66])2019/12/09(月) 10:24:43.43ID:W6TXNHj+0

保守や

18名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ d555-V35x [60.47.234.66])2019/12/09(月) 10:26:59.17ID:W6TXNHj+0

保守？

19名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ d555-V35x [60.47.234.66])2019/12/09(月) 10:28:36.95ID:W6TXNHj+0

保守！

20名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ d555-V35x [60.47.234.66])2019/12/09(月) 10:29:23.67ID:W6TXNHj+0

20

21名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa8d-ACaU [182.251.101.141])2019/12/09(月) 17:19:47.01ID:TbSW3eu8a

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足する客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レクサスESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴルフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入をご検討下さい。

つまり内外装だ立派を装って中身は伴わないFF車であっても
見栄でLS風のエクステリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売してる模様。

22名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa8d-ACaU [182.251.101.141])2019/12/09(月) 17:19:56.11ID:TbSW3eu8a

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足する客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レクサスESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴルフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入をご検討下さい。

つまり内外装だ立派を装って中身は伴わないFF車であっても
見栄でLS風のエクステリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリと同じ内容の旧態依然のFF車であって
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売してる模様。

23名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa8d-ACaU [182.251.101.141])2019/12/09(月) 17:20:01.89ID:TbSW3eu8a

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足する客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レクサスESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴルフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入をご検討下さい。

つまり内外装だ立派を装って中身は伴わないFF車であっても
見栄でLS風のエクステリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売してる模様

24名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa8d-ACaU [182.251.101.141])2019/12/09(月) 17:20:07.62ID:TbSW3eu8a

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足する客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レクサスESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴルフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入を検討下さい。

つまり内外装だ立派を装って中身は伴わないFF車であっても
見栄でLS風のエクステリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売してる模様。

25名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa8d-ACaU [182.251.101.141])2019/12/09(月) 17:20:14.48ID:TbSW3eu8a

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足する客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レクサスESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴルフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入をご検討下さい。

つまり内外装だ立派を装って中身は伴わないFF車であっても
見栄でLS風のエクステリ、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売してる模様。

26名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa8d-ACaU [182.251.101.141])2019/12/09(月) 17:20:20.91ID:TbSW3eu8a

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足する客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レクサスESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴルフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入をご検討下さい。

つまりだ立派を装って中身は伴わないFF車であっても
見栄でLS風のエクステリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売してる模様。

27名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa8d-ACaU [182.251.113.156])2019/12/09(月) 17:21:52.08ID:oOCnA7qra

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足する客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レクサスESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴルフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入をご検討下さい。

つまり内外装だ立派を装って中身は伴わないFF車であっても
見栄でLS風のエクステリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売してる模様。

28名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa8d-ACaU [182.251.113.156])2019/12/09(月) 17:21:58.09ID:oOCnA7qra

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足するバカ客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レクサスESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴルフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入をご検討下さい。

つまり内外装だけ立派を装って中身は伴わないFF車であっても
見栄でLS風のエクステリア、インテリアが持てれば満足する客層にけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売してる模

29名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa8d-ACaU [182.251.113.156])2019/12/09(月) 17:22:04.49ID:oOCnA7qra

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足するバカ客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レクサスESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴルフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入をご検討下さい。

つまり内外装だけ立派を装って中身は伴わないFF車であっても
見栄でLS風のエクステリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売してる模

30名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa8d-ACaU [182.251.113.156])2019/12/09(月) 17:22:10.23ID:oOCnA7qra

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足するバカ客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レクサスESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴルフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入をご検討下さい。

つまり内外装だけ立派を装って中身は伴わないFF車であっても
見栄でLS風のエクテリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売してる模

31名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa8d-ACaU [182.251.113.156])2019/12/09(月) 17:22:16.47ID:oOCnA7qra

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足するバカ客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レクサスESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴルフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入をご検討下さい。

つまり内外装だけ立派を装って中身は伴わないFF車であっても
見栄でLS風のエクステリア、インテリアが持てれば満足する客にむけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売してる模

32名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa8d-ACaU [182.251.113.156])2019/12/09(月) 17:22:22.18ID:oOCnA7qra

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足するバカ客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レクサスESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴルフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入をご検討下さい。

つまり内外装だけ立派を装って中身は伴わないFF車であっても
見栄でLS風のエクステリア、インテリアが持れば満足する客層にむけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売してる模

33名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa8d-ACaU [182.251.113.156])2019/12/09(月) 17:22:32.32ID:oOCnA7qra

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足するバカ客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レクサスESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴルフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入をご検討下さい。

つまり内外装だけ立派装って中身は伴わないFF車であっても
見栄でLS風のエクステリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売してる模

34名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa8d-ACaU [182.251.112.152])2019/12/10(火) 12:43:02.99ID:M5c4vd+qa

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足するバカ客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レクサスESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴルフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入をご検討下さい。

つまり内外装だけ立派を装って中身は伴わないFF車であっても
見栄でLS風のエクステリア、インテリアがてれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売してる模

35名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa8d-ACaU [182.251.112.152])2019/12/10(火) 12:43:09.13ID:M5c4vd+qa

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足するバカ客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レクサスESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴルフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入をご検討下さい。

つまり内外装だけ立派装って中身は伴わないFF車であって
見栄でLS風のエクステリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売してる模

36名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa8d-ACaU [182.251.112.152])2019/12/10(火) 12:43:20.72ID:M5c4vd+qa

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足するバカ客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レクサスESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴルフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入をご検討下さい。

つまり内外装だけ立派装て中身は伴わないFF車であっても
見栄でLS風のエクステリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売してる模

37名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa8d-ACaU [182.251.112.152])2019/12/10(火) 12:43:26.47ID:M5c4vd+qa

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足するバカ客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レクサスESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴルフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入をご検討下さい。

つまり内外装け立派装って中身は伴わないFF車であっても
見栄でLS風のエクステリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売してる模

38名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa8d-ACaU [182.251.112.152])2019/12/10(火) 12:43:32.06ID:M5c4vd+qa

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足するバカ客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レクサスESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴルフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入をご検討下さい。

つまり内外装だけ立派装って中身は伴わないFF車であっても
見栄でLS風のエクテリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売してる模

39名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa8d-ACaU [182.251.112.152])2019/12/10(火) 12:43:38.05ID:M5c4vd+qa

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足するバカ客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レクサスESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴルフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入をご検討下さい。

つまり内外装だけ立派装って中身は伴わないFF車あっても
見栄でLS風のエクステリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売してる模

40名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa8d-ACaU [182.251.105.219])2019/12/10(火) 12:44:40.52ID:ZqkBlllha

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足するバカ客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レクサスESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴルフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるといとをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入をご検討下さい。

つまり内外装だけ立派装て中身は伴わないFF車であっても
見栄でLS風のエクステリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売してる模

41名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa8d-ACaU [182.251.105.219])2019/12/10(火) 12:44:46.97ID:ZqkBlllha

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足するバカ客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レクサスESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴルフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入をご検討下さい。

つまり内外装だけ立派装って中身は伴わないFF車であっても
見栄でLS風のエクステリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売して

42名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa8d-ACaU [182.251.105.219])2019/12/10(火) 12:44:58.56ID:ZqkBlllha

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足するバカ客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レクサスESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴルフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れること
念頭おいて購入をご検討下さい。

つまり内外装だけ立派装って中身は伴わないF車であっても
見栄でLS風のエクステリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売してる模

43名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa8d-ACaU [182.251.105.219])2019/12/10(火) 12:45:05.77ID:ZqkBlllha

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足するバカ客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レクサスESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴルフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入検討下さい。

つまり内外装だけ立派装って中身は伴わないFF車であっても
見栄でLS風のエクステリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売してる模

44名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa8d-ACaU [182.251.105.219])2019/12/10(火) 12:45:12.18ID:ZqkBlllha

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足するバカ客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レクサスESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴルフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入をご検討下さい。

つまり内外装だけ立派装って中身は伴わないであっても
見栄でLS風のエクステリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売してる模

45名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa8d-ACaU [182.251.105.219])2019/12/10(火) 12:45:19.74ID:ZqkBlllha

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足するバカ客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レクサスESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴルフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入をご検討下さい。

つまり内外装だけ立派装って中身は伴わないFFっても
見栄でLS風のエクステリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売してる模

46名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa8d-ACaU [182.251.105.219])2019/12/10(火) 13:33:43.84ID:ZqkBlllha

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GSISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足するバカ客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レクサスESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴルフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入をご検討下さい。

つまり内外装だけ立派装って中身は伴わないFF車であっても
見栄でLS風のエクステリア、インテリアが持て満足する客層にむけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売してる模

47名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa8d-ACaU [182.251.105.219])2019/12/10(火) 13:33:50.17ID:ZqkBlllha

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足するバカ客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レクサスESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴルフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入をご検討下さい。

つまり内外装だけ立派装って中身は伴わないFFって
見栄でLS風のエクステリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売してる模

48名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa8d-ACaU [182.251.105.219])2019/12/10(火) 13:33:56.45ID:ZqkBlllha

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足するバカ客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レクサスESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴルフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入をご検討下さい。

つまり内外装だけ立派装っ中身は伴わないFFっても
見栄でLS風のエクステリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売してる模

49名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa8d-ACaU [182.251.105.219])2019/12/10(火) 13:34:06.72ID:ZqkBlllha

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足するバカ客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レクサスESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴルフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入をご検討下さい。

つまり内外装だけ立派装って中身は伴わないFFっても
見栄でLS風のエクステリア、インテリアが持てれば満足る客層にむけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売してる模

50名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa8d-ACaU [182.251.105.219])2019/12/10(火) 13:34:24.81ID:ZqkBlllha

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足するバカ客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レクサスESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴルフ倶楽部で鼻高々にレクサスE駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入をご検討下さい。

つまり内外装だけ立派装って中身は伴わないFFって
見栄でLS風のエクステリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売してる模

51名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa8d-ACaU [182.251.105.219])2019/12/10(火) 13:34:33.34ID:ZqkBlllha

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足するバカ客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レクサスESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴルフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入をご検討下さい。

つまり内外装だけ立派装って中身は伴わないFFっても
見栄でLS風のエクリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売してる模

52名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa8d-ACaU [182.251.105.219])2019/12/10(火) 15:04:28.18ID:ZqkBlllha

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足するバカ客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レクサスESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルやゴルフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入をご検討下さい。

つまり内外装だけ立って中身は伴わないFFっても
見栄でLS風のエクステア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売してる模

53名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa8d-ACaU [182.251.105.219])2019/12/10(火) 15:04:35.64ID:ZqkBlllha

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足するバカ客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レクサスESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴルフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入をご検討下さい。

つまり内外装だけ立派装って中身は伴わないFFっても
見栄でLS風のエクリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売して

54名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa8d-ACaU [182.251.105.219])2019/12/10(火) 15:04:42.32ID:ZqkBlllha

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足するバカ客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レクサスESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴルフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入をご検討下さい
つまり内外装だけ立派装って中身は伴わないFFっても
見栄でLS風のエクリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売してる模

55名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa8d-ACaU [182.251.105.219])2019/12/10(火) 15:04:50.08ID:ZqkBlllha

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足するバカ客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レクサスESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴルフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることな
念頭おいて購入をご検討下さい。

つまり内外装だけ立派装って中身は伴わないFFっても
見栄でLS風のエクリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売してる模

56名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa8d-ACaU [182.251.105.219])2019/12/10(火) 15:04:56.31ID:ZqkBlllha

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足するバカ客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レクサスESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴルフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入をご検討下さい。

つまり内外装だけ立派装って中身は伴わないFFっても
見栄でLS風のエクリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売してる模

57名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa8d-ACaU [182.251.105.219])2019/12/10(火) 15:05:02.08ID:ZqkBlllha

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足するバカ客層であることを確信していたためその販売計了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レクサスESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴルフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入をご検討下さい。

つまり内外装だけ立派装って中身は伴わないFFっても
見栄でLS風のエクリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売してる模

58名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa8d-ACaU [182.251.105.219])2019/12/10(火) 15:05:08.32ID:ZqkBlllha

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足するバカ客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レクサスESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入をご検討下さい。

つまり内外装だけ立派装って中身は伴わないFFっても
見栄でLS風のエクリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売してる模

59名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ a6e8-Fgt1 [1.33.78.173])2019/12/11(水) 01:16:47.10ID:XvTdPcio0

イギリスは歴史に学んだ
イギリスが世界中を植民地にして回ることに成功したのは、歴史を重んじることを国是とした国であったからだ。
彼らは、植民地経営に乗り出すまでに、膨大な知識を記録、整理し、歴史としてまとめる作業を数百年かけて行い、智慧をひたすら蓄え続けてきた。
彼らに侵略されたアフリカや南アジア、北米大陸やオセアニアの土着の人々が、自分たちの狭い経験をもとにイギリス人に対抗したのに対して、
イギリス人はローマ史からの歴史を学び、マキャベリなどの天才たちの知識を学び、それを自国に生じた事件に当てはめ、原住民を効果的に分断統治し、世界の半分を支配することに成功した。

たとえば当時イギリスの植民地であったインドは、香辛料などの原材料を輸出してイギリスを相手に多額の黒字を計上していた。
ところが黒字はルピーではなく、ポンドを使って決済され、そのままイギリスの銀行に預けられていた。

だからイギリスはいくら植民地を相手に赤字を出しても平気だった。
イギリスの銀行に預けられたポンドを、イギリス国内で使えばいいからだ。
インドは名目上は債権が増え、お金持ちになったが、そのお金をイギリスの銀行から自由に引き出し、自分の国では使えなかった。
お金の使い道は預金者ではなく、イギリスの銀行が決めていたからだ。
そしてもちろん、イギリスの銀行は国内の人々に貸し出した。
イギリス国民は植民地から輸入した品物で生活をたのしみ、
しかもしはらったポンドもイギリスの銀行に吸収され、イギリスのために使われるわけだ。
こうしてイギリスはどんどん発展した。
一方植民地はどうなったか。たとえばインドは商品を輸出してもその見返りの代金はポンドでイギリスに蓄積されるだけだから、
国内にお金がまわらなくなる。どんどんデフレになり、不景気になった。
仕事がきつくなり、給料が下がり、ますます必死で働いて輸出する。
ところが黒字分の代金は、ポンドのまま名義上の所有としてやはりイギリス国内で使われる。
こうしていくら黒字を出してもインドは豊かになれなかった。
そして、赤字を出し続けたイギリスは、これを尻目に繁栄を謳歌できた。

このイギリスとインドの関係は、そっくり現在のアメリカと日本の関係だと言ってもよい。

60名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ a6e8-Fgt1 [1.33.78.173])2019/12/11(水) 01:46:35.63ID:XvTdPcio0

このスレで扱われているES300hはFF4気筒ストラットの厚化粧カムリであり、「源流主義」を原点とするセルシオ系譜の高級セダンの価値観とは相容れず
クルマは高価なほど価値があると思っている馬鹿で豪快な客を相手に商売をする事にしている車である。
以上の事柄については、愚者は経験して学び、賢者は歴史から学ぶ。

61名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ a6e8-Fgt1 [1.33.78.173])2019/12/11(水) 01:47:30.27ID:XvTdPcio0

V型8気筒を搭載した初代セルシオは「源流主義」をひとつのスローガンに、振動や騒音を事後対処ではなく、その発生源を厳しく追求、特定し、
原因を元から絶つというきわめて高い「意思」のもとに開発が進められました。
セルシオの開発にあたっては、既存のクルマ作りの枠を超え、すべてを原点に立ち返って開発するという源流主義の姿勢が徹底された。
騒音が発生するなら、それを防音材などでカバーするのではなく、エンジンそのものの振動を少なくするように根源から対応するという姿勢である。
こうした開発思想を徹底させたことで、セルシオは新しい高級車像を打ち立てることができ、たった一世代のモデルだけで世界の高級車市場で存在感を発揮することができた。

直列6気筒ターボは、そのV型8気筒の代わりになるわけです。
現在はV6ターボのLSも将来的には直6を積むことになっていく
つまりFFに搭載することを目的とされるエンジンではないのです。
FF用のV6は消えてなくなりFF車は直4までしか積まれないコストダウンモデルの扱いになるわけです。

このスレで扱われているES300hはFF4気筒ストラットの厚化粧カムリであり、「源流主義」を原点とするセルシオ系譜の高級セダンの価値観とは相容れず
クルマは高価なほど価値があると思っている馬鹿で豪快な客を相手に商売をする事にしている車である。
以上の事柄については、愚者は経験して学び、賢者は歴史から学ぶ。

62名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ a6e8-Fgt1 [1.33.78.173])2019/12/11(水) 01:50:11.99ID:XvTdPcio0

ダウンロード＆関連動画＞＞

構造接着剤クラウンは80メートル

ESは20メートル
（プリウス12メートル、カムリ14メートル）

レーサーを招いてクラウンの乗り味を確かめてもらう企画
FFストラットの車じゃ元F1パイロット、ルマン優勝ドライバーを呼ぶのは憚られるだろうな

【CROWN】THE DRIVING IMPRESSION
ダウンロード＆関連動画＞＞

DISCOVER CROWN SPIRIT PROJECT レストアドキュメンタリームービー（LONG） - YouTube
ダウンロード＆関連動画＞＞

愚者はなんど経験しても学ばないが、賢者は歴史から学ぶ

見えないところはこれ

クラウン
■■レクサス LEXUS ES Vol.16■■ YouTube動画>2本 ->画像>46枚

■■レクサス LEXUS ES Vol.16■■ YouTube動画>2本 ->画像>46枚

カムリ

63名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ a6e8-Fgt1 [1.33.78.173])2019/12/11(水) 01:51:09.68ID:XvTdPcio0

絶滅危惧車のマークⅡクオリス、中身は全然“マークⅡ”じゃなかった！
https://carview.yahoo.co.jp/article/column/20181009-00063466-carsensor/

搭載するエンジンは、カムリが搭載していた2.2L、2.5L直4ならびにウィンダムが搭載していた3LV6をラインナップ。
憶測ではあるが、あまり売れないことを見越して、コスト削減を図ったのではないだろうか？
なお、3Lモデルには当時のウィンダムが採用していた、減衰力を電子制御で調整できる「スカイフックTEMS」を搭載。そういう意味では、高級ステーションワゴンであった。
ちなみにマークⅡクオリスの後継車、「マークⅡブリット」は“従来どおり”同時期のマークⅡセダンをベースに作っている。
これは、“もう一回、真面目に作ってみよう”というチャレンジ精神だったのかもしれない。

真面目に作ればFRベースになるｗｗ

売れないことを見越して、FFベースでコスト削減を図ったｗｗｗ

愚者は経験して学び、賢者は歴史から学ぶ

64名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ a6e8-Fgt1 [1.33.78.173])2019/12/11(水) 01:52:30.07ID:XvTdPcio0

一度は消えかけた直列6気筒エンジンがなぜ今復活しつつあるのか？
かつて直列6気筒が持っていたメリットは、完全なバランスでした。
それが滑らかな回転フィーリングとなり、ドライバーと乗員に高級感を感じさせるものでした。
V型6気筒も存在しましたが、その多くがV型8気筒から2気筒を切り落とした形でバランスが完全ではなく、燃焼間隔が不均等なものもありました。

つまりV型6気筒は、V型8気筒のコストダウン版だったという側面もあったのです。
V型6気筒が直列6気筒に代わって主役になっていったのは、
エンジンの高性能化、FF車への搭載、クラッシャブルゾーンの確保、といった要件があったからです。
エンジンを高性能化するには各気筒の燃焼を均質化しなければなりませんが、
一般的な直列エンジンでは一番手前の気筒と一番奥の気筒では冷却水の温度でさえも異なり、当然燃焼状態も変わってしまいます。
横置きFFへ直列6気筒を搭載するのは、かなり困難です。
そして前方衝突の安全性を確保するためには、ボンネットに潰れシロが必要で、長い直列6気筒エンジンは困った存在だったのです。

しかし、そうしたトレンドが最近になって逆転しそうな気配になりました。
BMWだけでなく、メルセデス･ベンツが直列6気筒を搭載し、V型6気筒を廃止する方針だからです。
その理由はエンジンのダウンサイジングによるものです。
つまり単純にV型6気筒を直列6気筒に置き換える、ということではないのです。
これまでのV型6気筒の代わりは、直列4気筒ターボになります。

つまり新しい直列6気筒はターボ付きで、V型8気筒の代わりになるわけです。

もっといえば新世代の直列6気筒ターボは、V型8気筒並みの性能が求められることになります。

直列6気筒ターボは、V型8気筒の代わりになるわけです。
つまりFFに搭載することを目的とされるエンジンではないのです
V型6気筒の持っていたメリットのひとつ、FF車への搭載という面では、すでにダウンサイジング直列4気筒ターボがその役割を担っています。
2リッターで300馬力程度は可能ですから、4リッター級の性能ということになります。
それ以上となればFFというわけにもいかず、であればV型6気筒である必要性もありません。
FR用の6気筒エンジンは、直列になっていくのが正当なトレンドなのです。

65名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ a6e8-Fgt1 [1.33.78.173])2019/12/11(水) 01:55:55.68ID:XvTdPcio0

満足した豚であるより、不満足な人間であるほうがよい。
満足した馬鹿であるより、不満足なソクラテスであるほうがよい
ESを買って満足する豚より、E53AMGを買えずに不満足なソクラテスであるほうがよい。

66名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ a6e8-Fgt1 [1.33.78.173])2019/12/11(水) 01:56:23.33ID:XvTdPcio0

ここに書き込んでる奴らの大部分は高級ホテルだとチェックインで車種の確認されることを知らないんじゃないか？ｗ
提携コインパーキングにとめて無料チケットをもらって出庫する安いビジネスホテルとは違うのだよｗ

インペリアル、アマン、リッツ・カールトン、ブルガリ、ペニンシュラ、グランドハイアット、パークハイアット、フォーシーズンズ
ウォルドーフ・アストリア、フェアモント、コンラッド、アンダーズ、セントレジス、シャングリラ、マリオット、インターコンチネンタル、
Wホテル、エディション、マンダリンオリエンタル、ラグコレ、シックスセンシズ、ヒルトン、カールソン、アコー、オークラ
なんかで
国産FF車の名前を告げるなんか恥ずかしくてできないわｗｗｗ

満足した豚であるより、不満足な人間であるほうがよい。
満足した馬鹿であるより、不満足なソクラテスであるほうがよい
ESを買って満足する豚より、E53AMGを買えずに不満足なソクラテスであるほうがよい。

67名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ a6e8-Fgt1 [1.33.78.173])2019/12/11(水) 01:57:34.98ID:XvTdPcio0

ソクラテスの弟子であるプラトンは、FRプラットフォームに本当のセダンの姿があり、FFセダンに見ているのはそのコピーに過ぎないというイデア論を提唱しました。
なので私たちがセダンを認識するには、イデアの世界の真のセダンの姿にアクセスして、現実のセダンを認識しているということになります。

68名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ a6e8-Fgt1 [1.33.78.173])2019/12/11(水) 01:58:01.75ID:XvTdPcio0

「満足した豚であるより、不満足なソクラテスになれ」

1つめの間違い
これは大河内総長自身が考えついた言葉ではなく、19世紀イギリスの哲学者、ジョン・スチュアート・ミルの『功利主義論』という論文からの借用です。
東大の総長ともあろうものが、他人の文章を無断で剽窃したのか、と思われるかもしれませんが、もちろんそういうわけではありません。
式辞の原稿を見てみますと、そこにはちゃんと、「昔J・S・ミルは　『肥った豚になるよりは痩せたソクラテスになりたい』　と言ったことがあります」と書かれています。
「なれ」という命令ではなく「なりたい」という願望になっている点が少し違っていますが、それはともかく、
ここでははっきりJ・S・ミルの名前が挙げられていますから、これは作法にのっとった正当な「引用」です。
ところが、マスコミはまるでこれが大河内総長自身の言葉であるかのように報道してしまった。
そして、世間もそれを信じ込んでそのまま語り継いできたというのが、実情です。

次に第二の間違いですが、これはもっと内容に関わることです。
じつは、ジョン・スチュアート・ミル自身は「肥った豚よりも痩せたソクラテスになれ」とも「なりたい」とも、全然言っていないのですね。
さきほど題名を挙げた『功利主義論』の日本語訳を見てみますと、こう書いてあります。

満足した豚であるより、不満足な人間であるほうがよい。
満足した馬鹿であるより、不満足なソクラテスであるほうがよい。
It is better to be a human being dissatisfied than a pig satisfied;
better to be Socrates dissatisfied than a fool satisfied.

ところが、間違いはこれだけではないんですね。
じつは、大河内総長は卒業式ではこの部分を読み飛ばしてしまって、実際には言っていないのだそうです。
原稿には確かに書き込まれていたのだけれども、あとで自分の記憶違いに気づいて意図的に落としたのか、
あるいは単にうっかりしただけなのか、とにかく本番では省略してしまった。
ところがもとの草稿のほうがマスコミに出回って報道されたため、本当は言っていないのに言ったことになってしまった、というのが真相のようです。
これが第三の間違いです。

この有名な語り伝えには、三つの間違いが含まれているわけです

69名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ a6e8-Fgt1 [1.33.78.173])2019/12/11(水) 02:00:08.19ID:XvTdPcio0

この後、大河内総長の式辞原稿をもう一度見てみますと、そこには例の有名なフレーズに続けて
「我々は、なろうことなら肥ったソクラテスになりたいのですが」とも書かれていました。

70名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ a6e8-Fgt1 [1.33.78.173])2019/12/11(水) 02:02:10.09ID:XvTdPcio0

満足な愚者の生き方と不満足なソクラテスの生き方の質的な差異

そして、ベンサムが、功利主義において問題となる快楽と苦痛はそのすべてが量的に比較可能であり、快楽や苦痛の種類に質的な優劣はないと考えたのに対して、
ミルは、幸福や快楽の実現が人生や社会における最大の目的と考える功利主義の立場に立っても、そうした幸福と快楽には質的な差異が存在すると主張することになります。
上記の「満足な豚より不満足な人間、満足な愚者より不満足なソクラテス」という言葉に表れているように、
十分な餌を与えられ肥え太った豚が何頭合わさっても、飢えてやせ細った一人の人間の価値に満たないように、
盗んだ金でご馳走にありついたり、酒や麻薬に溺れて肉体的な快楽を味わい尽くしたりするといった目先の欲望を満たすことで満足する愚者の生き方よりも、
善美なるものについての普遍的真理を見いだせず、人々を善なる生き方へと導くことができずに悩み続けることで
いつまでも不満足であるソクラテスの生き方の方が、たとえ本人にとっては不満足な状態にあるとしてもより価値のある優れた生き方であると考えられることになります。

71名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ a6e8-Fgt1 [1.33.78.173])2019/12/11(水) 02:02:48.85ID:XvTdPcio0

そして、こうしたソクラテスと愚者の双方における生き方の違いや、肉体的快楽と精神的快楽の違いに見られるように、
ミルは、幸福や快楽には、その質において大きな違いがあると考えたということになるのです。

そして、こうしたミルにおける質的快楽主義のことを分かりやすく示すための例えとして用いられたのが、
「満足な豚であるより、不満足な人間である方が良い。満足な愚者であるより、不満足なソクラテスである方が良い。」
という言葉であると考えられることになるのですが、
こうしたミルの質的快楽主義の例示における論理展開の真ん中の部分を取り去って、頭と末尾の部分をくっつけて簡略化した言葉が、

「満足な豚より不満足なソクラテス」という形で語られることが多い格言ということになります。

72名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ a6e8-Fgt1 [1.33.78.173])2019/12/11(水) 02:03:17.42ID:XvTdPcio0

そして、ミルが肉体的快楽としては不満足な状態にあるが、精神的にはより価値の高い状態にある人物の例として
わざわざソクラテスのことを挙げている以上、そこには何か理由があると考えられることになるわけですが、
次回は、それではミルは、ソクラテスにおけるどのような思想のことを念頭において、
上記のような言葉を語っていると考えられるのか？ということについて考えていきたいと思います。

73名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa8d-ACaU [182.251.106.67])2019/12/11(水) 12:31:46.11ID:CQGl2WP4a

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画し

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足するバカ客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レクサスESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴルフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入をご検討下さい。

つまり内外装だけ立派装って中身は伴わないFFっても
見栄でLS風のエクリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売してる模

74名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa8d-ACaU [182.251.106.67])2019/12/11(水) 12:31:52.18ID:CQGl2WP4a

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足するバカ客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レクサスESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入をご検討下さい。

つまり内外装だけ立派って中身は伴わないFFっても
見栄でLS風のエクリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売してる模

75名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa8d-ACaU [182.251.106.67])2019/12/11(水) 12:31:58.36ID:CQGl2WP4a

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足するバカ客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レクサスESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入をご検討下さい

つまり内外装だけ立派装って中身は伴わないFFっても
見栄でLS風のエクリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売してる模

76名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa8d-ACaU [182.251.106.67])2019/12/11(水) 12:32:03.93ID:CQGl2WP4a

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足するバカ客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レクサスESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることな
念頭おいて購入をご検討下さい。

つまり内外装だけ立派装って中身は伴わないFFっても
見栄でLS風のエクリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売してる模

77名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa8d-ACaU [182.251.106.67])2019/12/11(水) 12:32:12.08ID:CQGl2WP4a

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足するバカ客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レクサスESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴフ倶楽部で鼻高々にクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入をご検討下さい。

つまり内外装だけ立派装って中身は伴わないFFっても
見栄でLS風のエクリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売してる模

78名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa8d-ACaU [182.251.106.67])2019/12/11(水) 12:32:18.80ID:CQGl2WP4a

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足するバカ客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レクサスESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おい購入をご検討下さい。

つまり内外装だけ立派装って中身は伴わないFFっても
見栄でLS風のエクリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売してる模

79名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa8d-ACaU [182.251.106.67])2019/12/11(水) 12:32:24.30ID:CQGl2WP4a

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足するバカ客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レクサスESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるうことをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入をご検討下さい。

つまり内外装だけ立派装って中身は伴わないFFっても
見栄でLS風のエクリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売してる模

80名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa8d-ACaU [182.251.114.70])2019/12/11(水) 12:32:41.41ID:wHXJTfLGa

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足するバカ客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レクサスESに乗り換えを計画されている方は、流ホテルや名門ゴフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入をご検討下さい。

つまり内外装だけ立派装って中身は伴わないFFっても
見栄でLS風のエクリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売してる模

81名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa8d-ACaU [182.251.114.70])2019/12/11(水) 12:32:47.61ID:wHXJTfLGa

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足するバカ客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみらず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レクサスESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入をご検討下さい。

つまり内外装だけ立派装って中身は伴わないFFっても
見栄でLS風のエクリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売してる模

82名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa8d-ACaU [182.251.114.70])2019/12/11(水) 12:32:53.29ID:wHXJTfLGa

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足するバカ客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レクサスESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴフ倶楽部で鼻高々にレクESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入をご検討下さい。

つまり内外装だけ立派装って中身は伴わないFFっても
見栄でLS風のエクリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売してる模

83名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa8d-ACaU [182.251.114.70])2019/12/11(水) 12:32:58.53ID:wHXJTfLGa

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足するバカ客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レクサスESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入をご検討下さい。

つまり内外装け立派装って中身は伴わないFFっても
見栄でLS風のエクリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売してる模

84名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa8d-ACaU [182.251.114.70])2019/12/11(水) 12:33:06.20ID:wHXJTfLGa

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足するバカ客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レクサスESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテル名門ゴフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入をご検討下さい。

つまり内外装だけ立派装って中身は伴わないFFっても
見栄でLS風のエクリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売してる模

85名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa8d-ACaU [182.251.114.70])2019/12/11(水) 12:33:14.27ID:wHXJTfLGa

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足するバカ客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レクサスESに乗り換えを計画されている方は、一流や名門ゴフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入をご検討下さい。

つまり内外装だけ立派装って中身は伴わないFFっても
見栄でLS風のエクリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売してる模

86名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa8d-ACaU [182.251.114.70])2019/12/11(水) 12:33:22.42ID:wHXJTfLGa

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足するバカ客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入をご検討下さい。

つまり内外装だけ立派装って中身は伴わないFFっても
見栄でLS風のエクリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売してる模

87名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa8d-ACaU [182.251.112.225])2019/12/11(水) 15:05:55.40ID:5fTHcQaCa

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足するバカ客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レクサスESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入をご検討下さ

つまり内外装だけ立派装って中身は伴わないFFっても
見栄でLS風のエクリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売してる模

88名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa8d-ACaU [182.251.112.225])2019/12/11(水) 15:06:03.72ID:5fTHcQaCa

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足するバカ客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入をご検討下さい。

つまり内外装だけ立派って中身は伴わないFFっても
見栄でLS風のエクリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売してる模

89名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa8d-ACaU [182.251.112.225])2019/12/11(水) 15:06:11.31ID:5fTHcQaCa

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足するバカ客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入をご検討下さい。

つまり内外装だけ立派装って中身は伴わないFFっても
見栄でLS風のエクリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格定で販売してる模

90名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa8d-ACaU [182.251.112.225])2019/12/11(水) 15:06:16.83ID:5fTHcQaCa

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足するバカ客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテや名門ゴフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入をご検討下さい。

つまり内外装だけ立派装って中身は伴わないFFっても
見栄でLS風のエクリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売してる模

91名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa8d-ACaU [182.251.112.225])2019/12/11(水) 15:06:24.41ID:5fTHcQaCa

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足するバカ客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴフ倶楽で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入をご検討下さい。

つまり内外装だけ立派装って中身は伴わないFFっても
見栄でLS風のエクリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売してる模

92名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa8d-ACaU [182.251.112.225])2019/12/11(水) 15:06:33.37ID:5fTHcQaCa

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足するバカ客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入をご検討下さい。

つまり内外装だけ立派装っ中身は伴わないFFっても
見栄でLS風のエクリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売してる模

93名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa8d-ACaU [182.251.112.225])2019/12/11(水) 15:06:39.26ID:5fTHcQaCa

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足するバカ客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おい購入をご検討下さい。

つまり内外装だけ立派装って中身は伴わないFFっても
見栄でLS風のエクリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売してる模

94名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa8d-ACaU [182.251.112.225])2019/12/11(水) 17:11:25.21ID:5fTHcQaCa

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足するバカ客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入をご検討下さ

つまり内外装だけ立派装って中身は伴わないFFっても
見栄でLS風のエクリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売してる模

95名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa8d-ACaU [182.251.112.225])2019/12/11(水) 17:11:31.05ID:5fTHcQaCa

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足するバカ客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おい購入をご検討下さい。

つまり内外装だけ立派装って中身は伴わないFFっても
見栄でLS風のエクリアインテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売してる模

96名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa8d-ACaU [182.251.112.225])2019/12/11(水) 17:11:36.64ID:5fTHcQaCa

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足するバカ客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるた
レESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おい購入をご検討下さい。

つまり内外装だけ立派装って中身は伴わないFFっても
見栄でLS風のエクリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売してる模

97名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa8d-ACaU [182.251.112.225])2019/12/11(水) 17:11:44.98ID:5fTHcQaCa

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足するバカ客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おい購入をご検討下さい。

つまり内外装だけ立派装って中身は伴わないFFっても
見栄でLS風のエクリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけ訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売してる模

98名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa8d-ACaU [182.251.112.225])2019/12/11(水) 17:11:53.70ID:5fTHcQaCa

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足するバカ客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをれぐれも忘れることなく
念頭おい購入をご検討下さい。

つまり内外装だけ立派装って中身は伴わないFFっても
見栄でLS風のエクリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売してる模

99名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa8d-ACaU [182.251.112.225])2019/12/11(水) 17:12:02.73ID:5fTHcQaCa

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足するバカ客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おい購入をご検討下い。

つまり内外装だけ立派装って中身は伴わないFFっても
見栄でLS風のエクリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売してる模

100名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa8d-ACaU [182.251.112.225])2019/12/11(水) 17:12:09.12ID:5fTHcQaCa

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足するバカ客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レESに乗り換えを計画さいる方は、一流ホテルや名門ゴフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おい購入をご検討下さい。

つまり内外装だけ立派装って中身は伴わないFFっても
見栄でLS風のエクリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売してる模

101名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:25:11.81ID:7aI50FSd0

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足する客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レクサスESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴルフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入をご検討下さい。

つまり内外装だけ立派を装って中身は伴わないFF車であっても
見栄でLS風のエクステリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売する模様。

102名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:25:21.65ID:7aI50FSd0

レクサス ES 新型を日本導入「LS に近づけるつもりで開発」チーフエンジニア榊原氏…北京モーターショー2018
https://response.jp/article/2018/04/30/309179.html

あれだけセルシオを引き合いに出してきて宣伝してたんだから
1991年の初代windomでとっくに近づいてるのかと思ってたけど違っていたのか

LS に近づけるつもりならGSをそうしたほうが早いだろ
ＬＳに近づけたのは見た目と価格のみ。
ＦＦの安車がどう転んでもFRの高級車に勝てるわけがない！

必死になってLSに近づけたとあるけど
モデル末期のマジェスタのほうが何もしなくても近いと思う

103名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:25:30.62ID:7aI50FSd0

　田舎でこんな車持っても浮くだけ
都会の手入れが行き届いたきれいな舗装ならストラットでもいなせるけど
微妙なアンジュレーションの田舎の県道とかじゃ馬脚を露す

攻めたら素性の悪いストラットの馬脚があらわになるから
自分らの飯の種がメーカーの広報から出てる以上
レビューワーにも忖度があって自重してるんだよ
峠の走りは推して知るべし
愚者は経験から学び、賢者は歴史から学ぶ

3世代前のFR車のほうが素性は上だろね

104名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:25:39.52ID:7aI50FSd0

最小回転半径

クラウン 5.3
GS 5.5
LS 5.5
カムリ 5.9
ES 5.9

105名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:25:48.11ID:7aI50FSd0

GS乗りだけどそこまでは興奮してないかな？
ただ、GSからの乗り換え先としてレクサスでは単純にESしか選択肢がないのも事実。
で、試乗してみたら「あら、FFでもありじゃない？」と思わされたのは事実。
ただ、GS後期と得られるものはそんなに変わらないので、乗り換えるほどじゃないな、という結論。
というわけでGSの車検取ったので、あと2年間ゆっくり考えます。
できれば次期ISが出てからそれにするか、ESにするか考えたい。

106名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:25:57.82ID:7aI50FSd0

なんかゴチャゴチャ書いてるのいるが、要するにESより乗り心地悪いドイツ車ってゴミじゃんって話だよね？

107名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:26:07.45ID:7aI50FSd0

今日レクサス行ってきた
ES納車来年4月になると言ってたわ

108名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:26:16.16ID:7aI50FSd0

アウターミラー付けて、ドラレコやレーダー付けたらコックピットみたいで格好いいよね。

109名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:26:24.95ID:7aI50FSd0

北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的

しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足する客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レクサスESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴルフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入をご検討

つまり内外装だけ立派を装って中身は伴わないFF車であっても
見栄でLS風のエクステリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売する

110名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:26:33.79ID:7aI50FSd0

北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足する客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レクサスESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴルフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入をご検討下さい。

つまり内外装だけ立派を装って中身は伴わないFF車であっても
見栄でLS風のエクステリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売

111名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:26:43.73ID:7aI50FSd0

北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足する客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レクサスESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴルフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入をご検討下さい。

つまり内外装だけ立派を装って中身は伴わないFF車であっても
見栄でLS風のエクステリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売する

112名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:26:53.17ID:7aI50FSd0

北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足する客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レクサスESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴルフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入をご検討下さい。

つまり内外装だけ立派を装って中身は伴わないFF車であっても
見栄でLS風のエクステリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売する模様。

113名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:27:02.17ID:7aI50FSd0

114名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:27:10.89ID:7aI50FSd0

10月中にＥＳ契約した人で、納車時期の連絡来た人いる？

115名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:27:20.08ID:7aI50FSd0

V8もバランス的にはイマイチ
やっぱ直6かV12だな

116名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:29:01.94ID:7aI50FSd0

V型8気筒を搭載した初代セルシオは「源流主義」をひとつのスローガンに、振動や騒音を事後対処ではなく、その発生源を厳しく追求、特定し、
原因を元から絶つというきわめて高い「意思」のもとに開発が進められました。
セルシオの開発にあたっては、既存のクルマ作りの枠を超え、すべてを原点に立ち返って開発するという源流主義の姿勢が徹底された。
騒音が発生するなら、それを防音材などでカバーするのではなく、エンジンそのものの振動を少なくするように根源から対応するという姿勢である。
こうした開発思想を徹底させたことで、セルシオは新しい高級車像を打ち立てることができ、たった一世代のモデルだけで世界の高級車市場で存在感を発揮することができた。

117名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:29:12.08ID:7aI50FSd0

V型6気筒の持っていたメリットのひとつ、FF車への搭載という面では、すでにダウンサイジング直列4気筒ターボがその役割を担っています。
2リッターで300馬力程度は可能ですから、4リッター級の性能ということになります。
それ以上となればFFというわけにもいかず、であればV型6気筒である必要性もありません。
FR用の6気筒エンジンは、直列になっていくのが正当なトレンドなのです。

118名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:29:20.49ID:7aI50FSd0

しかし、そうしたトレンドが最近になって逆転しそうな気配になりました。
BMWだけでなく、メルセデス･ベンツが直列6気筒を搭載し、V型6気筒を廃止する方針だからです。
その理由はエンジンのダウンサイジングによるものです。
つまり単純にV型6気筒を直列6気筒に置き換える、ということではないのです。
これまでのV型6気筒の代わりは、直列4気筒ターボになります。

つまり新しい直列6気筒はターボ付きで、V型8気筒の代わりになるわけです。

もっといえば新世代の直列6気筒ターボは、V型8気筒並みの性能が求められることになります。

直列6気筒ターボは、V型8気筒の代わりになるわけです。
つまりFFに搭載することを目的とされるエンジンではないのです

119名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:29:29.27ID:7aI50FSd0

一度は消えかけた直列6気筒エンジンがなぜ今復活しつつあるのか？
かつて直列6気筒が持っていたメリットは、完全なバランスでした。
それが滑らかな回転フィーリングとなり、ドライバーと乗員に高級感を感じさせるものでした。
V型6気筒も存在しましたが、その多くがV型8気筒から2気筒を切り落とした形でバランスが完全ではなく、燃焼間隔が不均等なものもありました。

つまりV型6気筒は、V型8気筒のコストダウン版だったという側面もあったのです。
V型6気筒が直列6気筒に代わって主役になっていったのは、
エンジンの高性能化、FF車への搭載、クラッシャブルゾーンの確保、といった要件があったからです。
エンジンを高性能化するには各気筒の燃焼を均質化しなければなりませんが、
一般的な直列エンジンでは一番手前の気筒と一番奥の気筒では冷却水の温度でさえも異なり、当然燃焼状態も変わってしまいます。
横置きFFへ直列6気筒を搭載するのは、かなり困難です。
そして前方衝突の安全性を確保するためには、ボンネットに潰れシロが必要で、長い直列6気筒エンジンは困った存在だったのです。

120名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:29:38.14ID:7aI50FSd0

八百屋ならEクラスワゴンだな

121名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:29:47.75ID:7aI50FSd0

八百屋がレクサスなんか乗るなよ

122名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:29:57.55ID:7aI50FSd0

ＩＳくらい自分の金で買えよ。
せこい奴だと思われるよ。

123名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:30:06.30ID:7aI50FSd0

ISくらいポケットマネーで買えないような会社のオーナーですか？
あなたにはもっと安くて小さい車がお似合いですよ（ﾌﾟ）

124名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:30:15.07ID:7aI50FSd0

経費で落とすんだったらＨＶじゃなくても。
どうせガソリン代も会社持ちでしょ。

125名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:30:23.82ID:7aI50FSd0

IS300hも経費で落としてましたがなにか？

126名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:30:33.43ID:7aI50FSd0

GSくらいまでは個人で買え。
LSを個人で買うのは馬鹿。

127名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:30:43.14ID:7aI50FSd0

経費でES買うとか、どんな弱小だよ
経費で買うならLSだろ
Eセグメントは最上級パーソナルセダンだろ
カンパニーカーは普通Fセグメントだわ

128名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:30:52.01ID:7aI50FSd0

オマエラ2人ツンデレだろ

129名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:31:00.74ID:7aI50FSd0

バカを相手にするな、他人から見たら2人ともキチガイに見える。やめとけ。

130名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:31:09.74ID:7aI50FSd0

お前がニートと経営者どちらだと思う？と聞かれたらニートと答える人の方が多数だろなw

131名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:31:19.31ID:7aI50FSd0

経費で落とす人が200万が許容範囲とか普通言わんと思うが…
設定めちゃくちゃだなあんたw
トヨタ系の外装部品屋勤めの設計程度がいくら稼いでるか知らんがw

132名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:31:28.97ID:7aI50FSd0

俺事業経費で今GSだけど、個人所有者はプリウスだぜw

133名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:31:37.97ID:7aI50FSd0

ワロタw
レクサスのセダンを経費じゃなくて自腹で買うのかwww
それ、ただの馬鹿だろう。煽りじゃなくマジで。

134名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:31:46.84ID:7aI50FSd0

ESクラスの購入層は経費よりそっちの方が多いでしょw

135名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:31:55.69ID:7aI50FSd0

てか、年収の5%ってなんだ？
お前自腹でレクサス買うのかwww？

136名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:32:05.05ID:7aI50FSd0

俺は預金の5%なら「たかが」かな。
クルマに200万余計に払うのは許容範囲。

137名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:32:14.97ID:7aI50FSd0

私の感覚だと年収5%くらいだわ
たかがと言える金額はw

138名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:32:23.80ID:7aI50FSd0

一般人だもんそりゃ800万をたかがと言えるような金持ちではないよw

139名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:32:32.57ID:7aI50FSd0

そりゃ私みたいな一般人からしたら高額だし
乗り心地や性能や内装の質感は良ければ良いほどいい
さして興味ないものに800万近く金かける心理の方がわからんなー
私なら必需品程度の認識でさして興味ないなら必要最低限の金しかかけんがw
それこそトヨタの低価格車で十分だわ
カローラとか

140名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:32:41.13ID:7aI50FSd0

9月にL注文済みだけど、みんな性能やらなんやら拘りが凄いな

たかが車なのにな

見てて面白いけど

141名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:32:50.67ID:7aI50FSd0

クラウン3.5はあんま売れてないって
トヨタで欲してる客いないんだな

マジェだけでも残してくれたらクラウンにしたのに
性能よりサイズが小さくなったのが気に入らない

142名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:33:00.68ID:7aI50FSd0

おとなしく左側にとどまってればいやがらせなどしないよ
右でチンタラしてたら容赦なく左から鼻先に鋭く切れ込んで自動ブレーキを作動させてあげる
右ウインカーはちゃんとつけてあげるからね

143名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:33:09.39ID:7aI50FSd0

まあ実際クラウンG買えなかったんだからそう言われてもしょうがない
こんな謙虚なES乗りもいるので高速で後ろからオラオラしないでねクラウンさん

144名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:33:18.36ID:7aI50FSd0

新卒リーマンとおばさん向けのチビ

145名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:33:28.60ID:7aI50FSd0

今のクラウンの乗り心地ってそんなでもないよ。
極上の柔らかさではない。特に18インチ。
ESの標準、Lは明らかに柔らかい。

146名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:33:36.67ID:7aI50FSd0

パワーとしなやかな乗り心地の両立を求めるならクラウン一択
好き嫌いは別にしても

147名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:33:46.60ID:7aI50FSd0

それ以前にトヨタはスポーツといえば足を固くすればいいと思ってた節があるからなー
第2世代レクサスなんてひどいもんだよ
なぜか収まりも悪くて突き上げもひどい
悪いとこどり
なんであんなセッティングなのか？
TNGA以降はかなり足回りに対する考え方変わって良くなったけど

148名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:33:55.31ID:7aI50FSd0

ブレイドの3500ccモデルブレイドマスター
マークXジオ3500cc
エリシオン3500ccモデルプレステージ
全て足が硬め特に前輪

FF車が出力を大きくするとそうするしかないんだよな

149名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:34:04.23ID:7aI50FSd0

粗悪品に金を貢いで自己満足することは止めないが、いつ燃えたり止まったりするかわからない車で周囲を危険に晒したり、関係ない一般人に毒ガス吸わせるのはやめてほしい。

150名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:36:57.83ID:7aI50FSd0

レクサス新店舗の内装凄いぞ～
ここのアンチは「そんなことに金かけるんなら、車をもっと安くしろ」
というんだろうけど、そういうお客さんのためにトヨタブランドがあるんだから。
むしろ、ショールームをトヨタのお店が追いつけないくらいの質感にして
顧客差別化の度合いを強めてくるんだろうな、と思った。

151名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:37:07.82ID:7aI50FSd0

イギリスは歴史に学んだ
イギリスが世界中を植民地にして回ることに成功したのは、歴史を重んじることを国是とした国であったからだ。
彼らは、植民地経営に乗り出すまでに、膨大な知識を記録、整理し、歴史としてまとめる作業を数百年かけて行い、智慧をひたすら蓄え続けてきた。
彼らに侵略されたアフリカや南アジア、北米大陸やオセアニアの土着の人々が、自分たちの狭い経験をもとにイギリス人に対抗したのに対して、
イギリス人はローマ史からの歴史を学び、マキャベリなどの天才たちの知識を学び、それを自国に生じた事件に当てはめ、原住民を効果的に分断統治し、世界の半分を支配することに成功した。

たとえば当時イギリスの植民地であったインドは、香辛料などの原材料を輸出してイギリスを相手に多額の黒字を計上していた。
ところが黒字はルピーではなく、ポンドを使って決済され、そのままイギリスの銀行に預けられていた。

だからイギリスはいくら植民地を相手に赤字を出しても平気だった。
イギリスの銀行に預けられたポンドを、イギリス国内で使えばいいからだ。
インドは名目上は債権が増え、お金持ちになったが、そのお金をイギリスの銀行から自由に引き出し、自分の国では使えなかった。
お金の使い道は預金者ではなく、イギリスの銀行が決めていたからだ。
そしてもちろん、イギリスの銀行は国内の人々に貸し出した。

イギリス国民は植民地から輸入した品物で生活をたのしみ、
しかもしはらったポンドもイギリスの銀行に吸収され、イギリスのために使われるわけ
こうしてイギリスはどんどん発展した。

一方植民地はどうなったか。たとえばインドは商品を輸出してもその見返りの代金はポンドでイギリスに蓄積されるだけだから、
国内にお金がまわらなくなる。どんどんデフレになり、不景気になった。
仕事がきつくなり、給料が下がり、ますます必死で働いて輸出する。
ところが黒字分の代金は、ポンドのまま名義上の所有としてやはりイギリス国内で使われる。
こうしていくら黒字を出してもインドは豊かになれなかった。
そして、赤字を出し続けたイギリスは、これを尻目に繁栄を謳歌できた。

このイギリスとインドの関係は、そっくり現在のアメリカと日本の関係だと言っても

152名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:37:16.71ID:7aI50FSd0

イギリスは歴史に学んだ
イギリスが世界中を植民地にして回ることに成功したのは、歴史を重んじることを国是とした国であったからだ。
彼らは、植民地経営に乗り出すまでに、膨大な知識を記録、整理し、歴史としてまとめる作業を数百年かけて行い、智慧をひたすら蓄え続けてきた。
彼らに侵略されたアフリカや南アジア、北米大陸やオセアニアの土着の人々が、自分たちの狭い経験をもとにイギリス人に対抗したのに対して、
イギリス人はローマ史からの歴史を学び、マキャベリなどの天才たちの知識を学び、それを自国に生じた事件に当てはめ、原住民を効果的に分断統治し、世界の半分を支配することに成功した。

たとえば当時イギリスの植民地であったインドは、香辛料などの原材料を輸出してイギリスを相手に多額の黒字を計上していた。
ところが黒字はルピーではなく、ポンドを使って決済され、そのままイギリスの銀行に預けられていた。

だからイギリスはいくら植民地を相手に赤字を出しても平気だった。
イギリスの銀行に預けられたポンドを、イギリス国内で使えばいいからだ。
インドは名目上は債権が増え、お金持ちになったが、そのお金をイギリスの銀行から自由に引き出し、自分の国では使えなかった。
お金の使い道は預金者ではなく、イギリスの銀行が決めていたからだ。
そしてもちろん、イギリスの銀行は国内の人々に貸し出した。

イギリス国民は植民地から輸入した品物で生活をたのしみ、
しかもしはらったポンドもイギリスの銀行に吸収され、イギリスのために使われるわけだ。
こうしてイギリスはどんどん発展した。

一方植民地はどうなったか。たとえばインドは商品を輸出してもその見返りの代金はポンドでイギリスに蓄積されるだけだから、
国内にお金がまわらなくなる。どんどんデフレになり、不景気になった。
仕事がきつくなり、給料が下がり、ますます必死で働いて輸出する。
ところが黒字分の代金は、ポンドのまま名義上の所有としてやはりイギリス国内で使われる。
こうしていくら黒字を出してもインドは豊かになれなかった。
そして、赤字を出し続けたイギは、これを尻目に繁栄を謳歌できた。

このイギリスとインドの関係は、そっくり現在のアメリカと日本の関係だと言ってもよい。

153名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:37:25.62ID:7aI50FSd0

イギリスは歴史に学んだ
イギリスが世界中を植民地にして回ることに成功したのは、歴史を重んじることを国是とした国であったからだ。
彼らは、植民地経営に乗り出すまでに、膨大な知識を記録、整理し、歴史としてまとめる作業を数百年かけて行い、智慧をひたすら蓄え続けてきた。
彼らに侵略されたアフリカや南アジア、北米大陸やオセアニアの土着の人々が、自分たちの狭い経験をもとにイギリス人に対抗したのに対して、
イギリス人はローマ史からの歴史を学び、マキャベリなどの天才たちの知識を学び、それを自国に生じた事件に当てはめ、原住民を効果的に分断統治し、世界の半分を支配することに成功した。

たとえば当時イギリスの植民地であったインドは、香辛料などの原材料を輸出してイギリスを相手に多額の黒字を計上していた。
ところが黒字はルピーではなく、ポンドを使って決済され、そのままイギリスの銀行に預けられていた。

だからイギリスはいくら植民地を相手に赤字を出しても平気だった。
イギリスの銀行に預けられたポンドを、イギリス国内で使えばいいからだ。
インドは名目上は債権が増え、お金持ちになったが、そのお金をイギリスの銀行から自由に引き出し、自分の国では使えなかった。
お金の使い道は預金者ではなく、イギリスの銀行が決めていたからだ。
そしてもちろん、イギリスの銀行は国内の人々に貸し出した。

イギリス国民は植民地から輸入した品物で生活をたのしみ、
しかもしはらったポンドもイギリスの銀行に吸収され、イギリスのために使われるわけだ。
こうしてイギリスはどんどん発展した。

一方植民地はどうなったか。たとえばインドは商品を輸出してもその見返りの代金はポンドでイギリスに蓄積されけだから、
国内にお金がまわらなくなる。どんどんデフレになり、不景気になった。
仕事がきつくなり、給料が下がり、ますます必死で働いて輸出する。
ところが黒字分の代金は、ポンドのまま名義上の所有としてやはりイギリス国内で使われる。
こうしていくら黒字を出してもインドは豊かになれなかった。
そして、赤字を出し続けたイギリスは、これを尻目に繁栄を謳歌できた。

このイギリスとインドの関係は、そっくり現在のアメリカと日本の関係だと言ってもよい。

154名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:38:52.42ID:7aI50FSd0

イギリスは歴史に学んだ
イギリスが世界中を植民地にして回ることに成功したのは、歴史を重んじることを国是とした国であったからだ。
彼らは、植民地経営に乗り出すまでに、膨大な知識を記録、整理し、歴史としてまとめる作業を数百年かけて行い、智慧をひたすら蓄え続けてきた。
彼らに侵略されたアフリカや南アジア、北米大陸やオセアニアの土着の人々が、自分たちの狭い経験をもとにイギリス人に対抗したのに対
イギリス人はローマ史からの歴史を学び、マキャベリなどの天才たちの知識を学び、それを自国に生じた事件に当てはめ、原住民を効果的に分断統治し、世界の半分を支配することに成功した。

たとえば当時イギリスの植民地であったインドは、香辛料などの原材料を輸出してイギリスを相手に多額の黒字を計上していた。
ところが黒字はルピーではなく、ポンドを使って決済され、そのままイギリスの銀行に預けられていた。

だからイギリスはいくら植民地を相手に赤字を出しても平気だった。
イギリスの銀行に預けられたポンドを、イギリス国内で使えばいいからだ。
インドは名目上は債権が増え、お金持ちになったが、そのお金をイギリスの銀行から自由に引き出し、自分の国では使えなかった。
お金の使い道は預金者ではなく、イギリスの銀行が決めていたからだ。
そしてもちろん、イギリスの銀行は国内の人々に貸し出した。

イギリス国民は植民地から輸入した品物で生活をたのしみ、
しかもしはらったポンドもイギリスの銀行に吸収され、イギリスのために使われるわけ
こうしてイギリスはどんどん発展した。

一方植民地はどうなったか。たとえばインドは商品を輸出してもその見返りの代金はポンドでイギリスに蓄積されるだけだから、
国内にお金がまわらなくなる。どんどんデフレになり、不景気になった。
仕事がきつくなり、給料が下がり、ますます必死で働いて輸出する。
ところが黒字分の代金は、ポンドのまま名義上の所有としてやはりイギリス国内で使われる。
こうしていくら黒字を出してもインドは豊かになれなかった。
そして、赤字を出し続けたイギリスは、これを尻目に繁栄を謳歌できた。

このイギリスとインドの関係は、そっくり現在のアメリカと日本の関係だと

155名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:39:02.09ID:7aI50FSd0

後ろ向きでウォーキングしてる変人たまにいるよね

156名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:42:53.69ID:7aI50FSd0

オレンジ色のハーネスは高圧ケーブルじゃないのでお間違いなく

157名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:43:03.58ID:7aI50FSd0

オレンジ色のハーネスは高圧ケーブルじゃないのでお間違いなく

158名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:43:12.32ID:7aI50FSd0

159名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:43:20.83ID:7aI50FSd0

160名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:43:29.64ID:7aI50FSd0

絶滅危惧車のマークⅡクオリス、中身は全然“マークⅡ”じゃなかった！
https://carview.yahoo.co.jp/article/column/20181009-00063466-carsensor/

搭載するエンジンは、カムリが搭載していた2.2L、2.5L直4ならびにウィンダムが搭載していた3LV6をラインナップ。
憶測ではあるが、あまり売れないことを見越して、コスト削減を図ったのではないだろうか？
なお、3Lモデルには当時のウィンダムが採用していた、減衰力を電子制御で調整できる「スカイフックTEMS」を搭載。そういう意味では、高級ステーションワゴンであった。
ちなみにマークⅡクオリスの後継車、「マークⅡブリット」は“従来どおり”同時期のマークⅡセダンをベースに作っている。
これは、“もう一回、真面目に作ってみよう”というチャレンジ精神だったのかもしれない。

真面目に作ればFRベースになるｗ

売れないことを見越して、FFベースでコスト削減を図ったｗｗｗ

161名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:43:38.98ID:7aI50FSd0

クラウンとカムリ比べるのは勝手だけど
トヨタ車スレでやってくんない？

ここレクサススレなんで、トヨタ車は場違いなんだよな

162名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:43:48.72ID:7aI50FSd0

目に見えない所をコストダウンしたトヨタ車と本物の高級車レクサスブランドの違い

レクサスＣＴ
■■レクサス LEXUS ES Vol.16■■ YouTube動画>2本 ->画像>46枚

レクサスＥＳ

レクサスＧＳ

クラウン

163名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:43:57.61ID:7aI50FSd0

レクサスＥＳ

クラウン

164名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:44:06.13ID:7aI50FSd0

目に見えない所をコストダウンしたトヨタ車と本物の高級車レクサスブランドの違い

レクサスＣＴ
■■レクサス LEXUS ES Vol.16■■ YouTube動画>2本 ->画像>46枚

レクサスＥＳ

レクサスＧＳ

クラウン

一重に格が違う

165名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:44:15.71ID:7aI50FSd0

クルマは何も語らず。歴史をして語らしむ。

これは我々モータージャーナリストの間ではよく引用される言葉でもあります。

私は、このスレで自動車の歴史とは何たるものか
を理解した者のみが味わえる喜びを、皆さんにも感じ取って頂くことを期待します

166名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:44:24.33ID:7aI50FSd0

　クルマは何も語らず。歴史をして語らしむ。
これは我々モータージャーナリストの間ではよく引用される言葉でもあります。

私は、このスレで自動車の歴史とは何たるものか
を理解した者のみが味わえる喜びを、皆さんにも感じ取って頂くことを期待します

167名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:44:33.86ID:7aI50FSd0

特定の車種に対して同じ文面のコピペ荒らしを毎日毎日やってる奴って、薬飲んだら治るのかな。
いくら気取った内容を書いてても、言い回しがこなれてなくて、偏差値の高い私立中学の生徒が書く作文っぽい。
社会に出る前に発病して、そのまま生保コースかな。

168名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:44:42.41ID:7aI50FSd0

岡崎五朗のクルマでいこうではクラウン最高評価だったやん
はたしてESはどうかな？
ちなみにカムリは評価高かったけどX点あったね

169名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:44:51.29ID:7aI50FSd0

広い道しか走らず、駐車場も広いとこしか停めない人にはいいのかも。

170名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:44:59.95ID:7aI50FSd0

クルマは何も語らず。歴史をして語らしむ。
これは我々モータージャーナリストの間ではよく引用される言葉でもあります。

私は、このスレで自動車の歴史とは何たるものか
を理解した者のみが味わえる喜びを、皆さんにも感じ取って頂くことを期待します

171名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:45:09.01ID:7aI50FSd0

最小回転半径　5.9ｍ
片側2車線だとUターン一発厳しい場所も多い

右折レーンの左寄りに構えて大回りしないと縁石につかえて切り替えしが要る
切り替えしたりモタモタしてるうちに対向車線の車が迫ってきてクラクション鳴らされる恐れもある
隣にいい女乗せててこれだと恥ずかしいし
かといって十分すぎるマージンで車が切れるタイミングを見計らって自重してるのもこの人下手なのかしらと思われるし
後ろで待っている右折のやつに、なんでこのタイミングでいかないんだとイライラさせたりして
右折じゃなくて同じUターン車だとその先で煽られるリスクになる

いくら見た目だけは立派な車でもそんなことで見透かされたらたまったものではない
ドライバーの評価というものはその運転技術の底が見えたと思われた時点で実際より下に見られるから注意したほうがいい

逆に言うと
運転下手だと見すかされても大衆車のほうが車や運転に興味がないという言い訳が立つ
見た目だけが立派な中途半端なFF車では、がんばってもこれかよと舐められやすい
男の評価というものはその人間の底が見えたと思われた時点で実際より下に見られるから注意したほうがいい

172名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:45:18.69ID:7aI50FSd0

【　レクサスES　】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足する客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レクサスESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴルフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入をご検討下さい。

つまり内外装だけ立派を装って中身は伴わないFF車であっても
見栄でLS風のエクステリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売する模様。

173名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:45:27.58ID:7aI50FSd0

絶滅危惧車のマークⅡクオリス、中身は全然“マークⅡ”じゃなかった！
https://carview.yahoo.co.jp/article/column/20181009-00063466-carsensor/

搭載するエンジンは、カムリが搭載していた2.2L、2.5L直4ならびにウィンダムが搭載していた3LV6をラインナップ。
憶測ではあるが、あまり売れないことを見越して、コスト削減を図ったのではないだろうか？
なお、3Lモデルには当時のウィンダムが採用していた、減衰力を電子制御で調整できる「スカイフックTEMS」を搭載。そういう意味では、高級ステーションワゴンであった。
ちなみにマークⅡクオリスの後継車、「マークⅡブリット」は“従来どおり”同時期のマークⅡセダンをベースに作っている。
これは、“もう一回、真面目に作ってみよう”というチャレンジ精神だったのかもしれない。

真面目に作ればFRベースになるｗｗ

売れないことを見越して、FFベースでコスト削減を図ったｗｗｗ

174名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:45:36.35ID:7aI50FSd0

ES300hはFF4気筒ストラットの厚化粧カムリであり、「源流主義」を主旨とする初代セルシオ系譜の高級車の価値観と相容れず
クルマは内外装や装備で立派を装ってぼったくり価格になったものほど価値があると思っている馬鹿で豪快な客を相手に商売をする事にしている車である。
以上の事柄については、愚者は経験して学び、賢者は歴史から学ぶ。

175名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:45:44.97ID:7aI50FSd0

ES　はFF4気筒ストラットの厚化粧カムリであり、「源流主義」を原点とするセルシオの系譜の高級車の価値観と相容れず
クルマは高価なほど価値があると思っている馬鹿で豪快な客を相手に商売をする事にしている車である。
以上の事柄については、愚者は経験して学び、賢者は歴史から学ぶ。

176名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:45:55.10ID:7aI50FSd0

V型8気筒を搭載した初代セルシオは「源流主義」をひとつのスローガンに、振動や騒音を事後対処ではなく、その発生源を厳しく追求、特定し、
原因を元から絶つというきわめて高い「意思」のもとに開発が進められました。
セルシオの開発にあたっては、既存のクルマ作りの枠を超え、すべてを原点に立ち返って開発するという源流主義の姿勢が徹底された。
騒音が発生するなら、それを防音材などでカバーするのではなく、エンジンそのものの振動を少なくするように根源から対応するという姿勢である。
こうした開発思想を徹底させたことで、セルシオは新しい高級車像を打ち立てることができ、たった一世代のモデルだけで世界の高級車市場で存在感を発揮することができた。

直列6気筒ターボは、そのV型8気筒の代わりになるわけです。
現在はV6ターボのLSも将来的には直6を積むことになっていく
つまりFFに搭載することを目的とされるエンジンではないのです。
FF用のV6は消えてなくなりFF車は直4までしか積まれないコストダウンモデルの扱いになるわけです。

177名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:46:04.09ID:7aI50FSd0

かつてのウインダムがカムリより100万高く売られていたのは
エンジンの排気量や気筒数が上回っていたからで
今回のESとカムリは全く同じパワートレインなのに200万も高いとかぼったくりじゃん

178名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:46:12.97ID:7aI50FSd0

愚者は経験して学び、賢者は歴史から学ぶ

アンチは歴史に学んだ
アンチが車種板を支配にして回ることに成功したのは、歴史を重んじることを教訓とした集団であったからだ。
彼らは、5ｃｈ蹂躙に乗り出すまでに、膨大な過去ログを記録、整理し、歴史としてまとめる作業を十年以上かけて行い、智慧をひたすら蓄え続けてきた。
彼らに侵略された車板や車種板、バイク板や軽自動車板の土着の人々が、自分たちの狭い経験や浅い知識をもとにアンチに対抗したのに対して、
アンチは古代文明の馬車から現代の自動車までの歴史を学び、フォードT型やダイムラーなど転機となった自動車の技術や成り立ちに加え
各国のモータリゼーションの歴史をも学び、
それを新型車の技術や性能評価に当てはめ未来を類推し、各スレを効果的に分断統治し、板の半分を支配することに成功した。

179名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:46:21.42ID:7aI50FSd0

しかもなんの工夫もないレスを繰り返してるってのがまた無能ぶりに拍車をかけてるw

180名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:46:30.10ID:7aI50FSd0

長文キチガイって頭おかしくなったか

181名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:46:39.44ID:7aI50FSd0

今日の昼間ESとすれ違ったけどめちゃくちゃカッコイイよ
自分LS500だけど、初めLSだと思っていたけどすれ違いざまに？？？っと思いテールをミラー越しに見たらESだった
アレは普通にカッコイイし人気出ると思うけどね

182名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:46:49.11ID:7aI50FSd0

コストダウンしなくて良いから3.5V6ハイブリッドとFRを採用したらESも売れるのに。

183名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:46:57.78ID:7aI50FSd0

ほら、休むなカス！
早く貼れよ！

184名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:47:06.43ID:7aI50FSd0

目に見えない所をコストダウンしたFF車を厚化粧で装うことにより車音痴を騙してぼったくり利益をあげ
その利益の分け前を真面目に作って利益の少ないFR車のコストに補充している

185名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:47:15.25ID:7aI50FSd0

これを見れば乗るまでもない

クラウン
■■レクサス LEXUS ES Vol.16■■ YouTube動画>2本 ->画像>46枚

カムリ

186名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:47:24.48ID:7aI50FSd0

ESはその辺腐っても昨日、⎳exusだなと感心する。

187名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:47:34.48ID:7aI50FSd0

クラウン3.5ハイブリッドとES乗り比べてみ？
ESのチープさに驚くから。
高速含めて30分ずつ乗って分からなければ車音痴。

188名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:47:42.95ID:7aI50FSd0

バージョンL試乗したけど乗り心地言われているほどでは無くて拍子抜け
クラウンロイヤルサルーンみたいなあたりの柔らかさを期待してたんだけどな

189名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:47:51.52ID:7aI50FSd0

レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足する客層であることを確信していた

190名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:48:00.25ID:7aI50FSd0

クラウン推しのやつは

カムリとESは同じ

しかし

ES推しのやつは

ESよりLSが上

つまり自分に都合の良い、自分が気持ちよくなれる、
自己感情を優先させているだけの話。

これら、自己感情最優先論を組み合わせれば

350万のカムリは　1600万のLSより上になってしまう

という、あほ丸出しの結果が生まれる。

ESマンセーも
ES貶しも
似たり寄ったりの人種だってこった（笑）

191名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:48:11.65ID:7aI50FSd0

カムリとESは足回りのセッティング違うでしょ
LSよりES ver L方が乗り心地良いとする意見は多いよ
インプレでも既存オーナーの意見でも

192名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:48:19.15ID:7aI50FSd0

無学が老いぼれてから歴史に目覚めたのかね。付け焼き刃感がハンパねー

193名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:48:27.96ID:7aI50FSd0

若い頃にシンナーのやり過ぎで脳が溶けてるな

194名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:48:37.45ID:7aI50FSd0

クルマは何も語らず。歴史をして語らしむ。
これは我々モータージャーナリストの間ではよく引用される言葉でもあります。

私は、このスレで自動車の歴史とは何たるものか
を理解した者のみが味わえる喜びを、皆さんにも感じ取って頂くことを期待します。
さて、今日はかつて一世を風靡し、近代バブル社会で栄華を誇ったハイオーナーカー文明の歴史についてお話ししてみたいと思います。
ハイオーナーカー文明の歴史とは、すなわち強大な権力によって君臨した大トヨタ帝国において栄えた「マークⅡ文明」に対し、
各国で誕生した「ローレル、ルーチェ」などの諸文明がいかにして市民権を獲得していったかの歴史でもあります。

195名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:48:45.43ID:7aI50FSd0

196名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:48:54.78ID:7aI50FSd0

197名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:49:05.29ID:7aI50FSd0

うーむ

198名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:49:13.05ID:7aI50FSd0

ショールームでES見てきたけど、ちっこいなぁw

199名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:52:55.76ID:7aI50FSd0

レクサスES 新型を日本導入「LS に近づけるつもりで開発」チーフエンジニア榊原氏…北京モーターショー2018
https://response.jp/article/2018/04/30/309179.html

あれだけセルシオを引き合いに出してきて宣伝してたんだから
1991年の初代windomでとっくに近づいてるのかと思ってたけど違っていたのか

LS に近づけるつもりならGSをそうしたほうが早いだろ
ＬＳに近づけたのは見た目と価格のみ。
ＦＦの安車がどう転んでもFRの高級車に勝てるわけがない！

必死になってLSに近づけたとあるけど
モデル末期のマジェスタのほうが何もしなくても近いと思う

200名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:53:05.72ID:7aI50FSd0

愚者は経験して学び賢者は歴史から学ぶ

アンチは歴史に学んだ
アンチが車種板を支配にして回ることに成功したのは、歴史を重んじることを教訓とした集団であったからだ。
彼らは、5ｃｈ蹂躙に乗り出すまでに、膨大な過去ログを記録、整理し、歴史としてまとめる作業を十年以上かけて行い、智慧をひたすら蓄え続けてきた。
彼らに侵略された車板や車種板、バイク板や軽自動車板の土着の人々が、自分たちの狭い経験や浅い知識をもとにアンチに対抗したのに対して、
アンチは古代文明の馬車から現代の自動車までの歴史を学び、フォードT型やダイムラーなど転機となった自動車の技術や成り立ちに加え
各国のモータリゼーションの歴史をも学び、
それを新型車の技術や性能評価に当てはめ未来を類推し、各スレを効果的に分断統治し、板の半分を支配することに成功した。

201名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:53:14.55ID:7aI50FSd0

しかし…
車関係ないけど見積もりシミュレーションのUIクソだな
なんであんな使いにくく改悪したんだ
上の表示邪魔すぎ
選択しにくくてかなわん
以前の方がいいだろ
誰やねん作ったアホと通したアホはw

202名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:53:23.04ID:7aI50FSd0

来年の今頃に月販1000台を維持してたらすごいよなｗ

203名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:53:31.82ID:7aI50FSd0

アンチが車種板を支配にして回ることに成功したのは、歴史を重んじることを教訓とした集団であったからだ。
彼らは、5ｃｈ蹂躙に乗り出すまでに、膨大な過去ログを記録、整理し、歴史としてまとめる作業を十年以上かけて行い、智慧をひたすら蓄え続けてきた。
彼らに侵略された車板や車種板、バイク板や軽自動車板の土着の人々が、自分たちの狭い経験や浅い知識をもとにアンチに対抗したのに対して、
アンチは古代文明の馬車から現代の自動車までの歴史を学び、フォードT型やダイムラーなど転機となった自動車の技術や成り立ちに加え
各国のモータリゼーションの歴史をも学び、
それを新型車の技術や性能評価に当てはめ未来を類推し、各スレを効果的に分断統治し、板の半分を支配することに成功した。

204名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:53:40.91ID:7aI50FSd0

多くのメーカーが「これからは高級セダンもFFだ」と考えていたが、結果としてそうはならなかった。
その理由として考えられるのは、FFの根底にある“合理性”という本質が、高級車の価値観と相容れなかったためだと思われる。
高級であること、あるいは贅沢であること。それをクルマで商品化するには、極論すれば「どれだけムダをやるか」に行き着く。
大きなボディ、強力なエンジン、趣向を凝らしたインテリア。
こういう方向性でクルマを造るなら、FFとFRの優劣は逆転する。

技術革新厨はこういう価値観を持ちあわせていないから失敗の原因を理解できていない
愚者は経験に学び、賢者は歴史に学ぶ

205名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:53:50.90ID:7aI50FSd0

愚者は経験しても学ばず、賢者は歴史から学ぶ

206名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 857b-WCbW [182.168.154.223])2019/12/11(水) 18:53:59.55ID:7aI50FSd0

ﾜｯﾁｮｲ 838d-が言うには
ESは臭いものに蓋をする思想でNVHを抑え込んでいるらしい
＞＞88
ESが近づいていった（）というLSの高祖父であるセルシオの「源流主義」思想を捨て去っているとは恐れ入った
さすがコストダウン車

クラウン
■■レクサス LEXUS ES Vol.16■■ YouTube動画>2本 ->画像>46枚

カムリ

207名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW a3b8-HBtO [124.219.138.247])2019/12/12(木) 08:06:16.35ID:n93AX82I0

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足するバカ客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルやフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おい購入をご検討下さい。

つまり内外装だけ立派装って中身は伴わないFFっても
見栄でLS風のエクリア、インテリアが持てれば満足する客層にむて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売してる模

208名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ Sac3-HBtO [182.251.111.237])2019/12/12(木) 12:27:00.34ID:qi+/HCwRa1212

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足するバカ客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レクサスESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴルフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入をご検討下さい。

つまり内外装だけ立派装って中身は伴わないFFっても
見栄でLS風のエクステリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売してる模

209名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ Sac3-HBtO [182.251.111.237])2019/12/12(木) 12:27:09.54ID:qi+/HCwRa1212

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足するバカ客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レクサスESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴルフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入をご検
つまり内外装だけ立派装って中身は伴わないFFっても
見栄でLS風のエクステリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売してる模

210名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ Sac3-HBtO [182.251.111.237])2019/12/12(木) 12:27:15.38ID:qi+/HCwRa1212

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足するバカ客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レクサスESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴルフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることく
念頭おいて購入をご検討下さい。

つまり内外装だけ立派装って中身は伴わないFFっても
見栄でLS風のエクステリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売してる模

211名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ Sac3-HBtO [182.251.111.237])2019/12/12(木) 12:27:20.88ID:qi+/HCwRa1212

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足するバカ客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レクサスESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴルフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入をご検討下さい。

つまり内外装だけ立派装って中身は伴わないFFっても
見栄でLS風のエクステリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売してる模

212名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ Sac3-HBtO [182.251.111.237])2019/12/12(木) 12:27:27.46ID:qi+/HCwRa1212

【レクサスES】
北米ではレクサスFF最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足するバカ客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レクサスESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴルフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入をご検討下さい。

つまり内外装だけ立派装って中身は伴わないFFっても
見栄でLS風のエクステリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売してる模

213名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ Sac3-HBtO [182.251.111.237])2019/12/12(木) 12:27:33.01ID:qi+/HCwRa1212

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足するバカ客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レクサスESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴルフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入をご検討下さい。

つまり内外装だけ立派装って中身は伴わないFFっても
見栄でLS風のエクステリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売してる模

214名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ Sac3-HBtO [182.251.111.237])2019/12/12(木) 12:27:39.97ID:qi+/HCwRa1212

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足するバカ客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レクサスESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴルフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入をご検討下さい。

つまり内外装だけ立派装って中身は伴わないFFっても
見栄でLS風のエクステリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売してる模

215名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ Sac3-HBtO [182.251.111.237])2019/12/12(木) 12:35:03.60ID:qi+/HCwRa1212

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足するバカ客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レクサスESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴルフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入をご検討下さい。

つまり内外装だけ立派装って中身は伴わないFFっても
見栄でLS風のエクステリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売してる模

216名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ Sac3-HBtO [182.251.111.237])2019/12/12(木) 12:35:09.75ID:qi+/HCwRa1212

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足するバカ客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レクサスESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴルフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることな
念頭おいて購入をご検討下さい。

つまり内外装だけ立派装って中身は伴わないFFっても
見栄でLS風のエクステリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売してる模

217名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ Sac3-HBtO [182.251.111.237])2019/12/12(木) 12:35:15.30ID:qi+/HCwRa1212

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足するバカ客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レクサスESに乗り換を計画されている方は、一流ホテルや名門ゴルフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入をご検討下さい。

つまり内外装だけ立派装って中身は伴わないFFっても
見栄でLS風のエクステリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売してる模

218名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ Sac3-HBtO [182.251.111.237])2019/12/12(木) 12:35:21.52ID:qi+/HCwRa1212

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足するバカ客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レクサスESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴルフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入をご検討下さい。

つまり内外装だけ立派装って中身は伴わないFFっても
見栄でLS風のエクステリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売してる模

219名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ Sac3-HBtO [182.251.111.237])2019/12/12(木) 12:35:27.73ID:qi+/HCwRa1212

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足するバカ客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レクサスESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴルフ倶楽部で高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入をご検討下さい。

つまり内外装だけ立派装って中身は伴わないFFっても
見栄でLS風のエクステリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売してる模

220名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ Sac3-HBtO [182.251.111.237])2019/12/12(木) 12:35:33.36ID:qi+/HCwRa1212

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足するバカ客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レクサスESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴルフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れること
念頭おいて購入をご検討下さい。

つまり内外装だけ立派装って中身は伴わないFFっても
見栄でLS風のエクステリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売してる模

221名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ Sac3-HBtO [182.251.111.237])2019/12/12(木) 12:35:40.17ID:qi+/HCwRa1212

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足するバカ客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レクサスESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴルフ倶楽部で鼻高レクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入をご検討下さい。

つまり内外装だけ立派装って中身は伴わないFFっても
見栄でLS風のエクステリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売してる模

222名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ 0e55-5Qju [121.116.29.104])2019/12/12(木) 20:50:27.74ID:NMFVgPZG01212

この程度の値段で優越感に浸れる車に乗ってみたいんだね。

ES乗り
・LSに似てるぞ！
・大きいぞ！
・何と言ってもレクサス様だぞ！！！

車好き
・LS風だなw
・FFだなw
・排気量2,500では不足だなw
・中身はカムリだなw
・ぼったくりだなw

223名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ 0e55-5Qju [121.116.29.104])2019/12/12(木) 20:50:37.38ID:NMFVgPZG01212

クラスが要らんかった。

224名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ 0e55-5Qju [121.116.29.104])2019/12/12(木) 20:50:46.74ID:NMFVgPZG01212

FFで直4エンジンとか海外じゃ見向きもされないポンコツやん

225名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ 0e55-5Qju [121.116.29.104])2019/12/12(木) 20:50:55.93ID:NMFVgPZG01212

700万出すんだったら他にも選択種はあると思うんだが

226名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ 0e55-5Qju [121.116.29.104])2019/12/12(木) 20:51:05.02ID:NMFVgPZG01212

　ここに書き込んでる奴らの大部分は高級ホテルだとチェックインで車種の確認されることを知らないんじゃないか？ｗ
提携コインパーキングにとめて無料チケットをもらって出庫する安いビジネスホテルとは違うのだよｗ

インペリアル、アマン、リッツ・カールトン、ブルガリ、ペニンシュラ、グランドハイアット、パークハイアット、フォーシーズンズ
ウォルドーフ・アストリア、フェアモント、コンラッド、アンダーズ、セントレジス、シャングリラ、マリオット、インターコンチネンタル、
Wホテル、エディション、マンダリンオリエンタル、ラグコレ、シックスセンシズ、ヒルトン、カールソン、アコー、オークラ
なんかで
国産FF車の名前を告げるなんか恥ずかしくてできないわｗｗｗ

満足した豚であるより、不満足な人間であるほうがよい。
満足した馬鹿であるより、不満足なソクラテスであるほうがよい
ESを買って満足する豚より、E53AMGを買えずに不満足なソクラテスであるほうがよい

227名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ 0e55-5Qju [121.116.29.104])2019/12/12(木) 20:51:15.28ID:NMFVgPZG01212

バカだなー
いくらNGワードにスペース入れてひっかからないように工作しても、最近の専ブラは頭いいから
「荒らしっぽい」判定で自動あぼーんだよ。
これさえひっかからないようにするには、毎回毎回、新しいコンセプトの全く違う文章を書く必要がある。
また荒らし判定をくぐり抜けても、手動でNG Name指定するから、同じIPである限りはNGされる。
NG Name指定する前のうちの専ブラの状況。
■■レクサス LEXUS ES Vol.16■■ YouTube動画>2本 ->画像>46枚

228名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ 0e55-5Qju [121.116.29.104])2019/12/12(木) 20:51:24.96ID:NMFVgPZG01212

愚　者は　経　験して学び、賢　者は歴　史から学ぶ

アンチは歴　史に学んだ
アンチが車種板を支配にして回ることに成功したのは、歴　史を重んじることを教訓とした集団であったからだ。
彼らは、5ｃｈ蹂躙に乗り出すまでに、膨大な過去ログを記録、整理し、歴　史としてまとめる作業を十年以上かけて行い、
智慧をひたすら蓄え続けてきた。
彼らに侵略された車板や車種板、バイク板や軽自動車板の土着の人々が、自分たちの狭い経験や浅い知識をもとにアンチに対抗したのに対して、
アンチは古代文明の馬車から現代の自動車までの歴　史を学び、フォードT型やダイムラーなど転機となった自動車の技術や成り立ちに加え
各国のモータリゼーションの歴　史をも学び、
それを新型車の技術や性能評価に当てはめ未来を類推し、各スレを効果的に分断統治し、板の半分を支配することに成功した。

229名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ dff4-5Qju [114.144.3.222])2019/12/12(木) 21:04:31.25ID:ZTsSOBq+01212

「ぶっちゃけGSいらないんじゃないかと思える仕上がり」
河口まなぶ

230名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ dff4-5Qju [114.144.3.222])2019/12/12(木) 21:04:41.11ID:ZTsSOBq+01212

これからの高級車はベンツみたいにV８エンジンから直6ターボにダウンサイジングしていくと言ってるのに
V12のほうがすごいとか言ってみたり

231名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ dff4-5Qju [114.144.3.222])2019/12/12(木) 21:04:50.55ID:ZTsSOBq+01212

ﾜｯﾁｮｲ e38d-XWbl マジで頭悪いから会話が成り立たないよ

ESよりニュルで鍛えたクラウンのほうが走らせたら上だと俺が言ってるのに
LFAがGTRに匹敵するタイムで走るからレクサスのほうがすごいとか言ってる

232名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ dff4-5Qju [114.144.3.222])2019/12/12(木) 21:04:59.78ID:ZTsSOBq+01212

思い込みが激しいのはあなたではw

233名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ dff4-5Qju [114.144.3.222])2019/12/12(木) 21:05:08.99ID:ZTsSOBq+01212

エアサスならなんでもかんでも乗り心地いいとはならんぞ
セッティング次第

234名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ dff4-5Qju [114.144.3.222])2019/12/12(木) 21:05:18.11ID:ZTsSOBq+01212

E53AMG

235名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ dff4-5Qju [114.144.3.222])2019/12/12(木) 21:05:28.01ID:ZTsSOBq+01212

木目調プラスチック

236名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ dff4-5Qju [114.144.3.222])2019/12/12(木) 21:05:37.13ID:ZTsSOBq+01212

クラウンはな…
あれはこれで客取り込めるのか？というレベルになってると思う
ESはver Lは足回りや内装含めて良い線行ってると思う
装備も最新だし

237名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ dff4-5Qju [114.144.3.222])2019/12/12(木) 21:05:46.72ID:ZTsSOBq+01212

余談だがトヨタはもっと酷いことになってる。
クラウンの運転性座ってみて、ホンダフィット同等の質感にビックリした。
これが600万？
嘘だろ？ってなる。

238名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ dff4-5Qju [114.144.3.222])2019/12/12(木) 21:05:56.08ID:ZTsSOBq+01212

高価格でもいい
さすがレクサス！とユーザーを唸らせるレベルの品質で出してほしい

239名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ dff4-5Qju [114.144.3.222])2019/12/12(木) 21:06:06.03ID:ZTsSOBq+01212

品質に対するこだわりがないんだよね
オーディオに関して言えば先代ISなんてこの価格帯の車の標準でこれか！さすがレクサス！と言えるくらいの出来だっただけど…
今はそれがない
今はこの価格でこんなショボいのかよ…という感じになってる

240名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ dff4-5Qju [114.144.3.222])2019/12/12(木) 21:06:14.79ID:ZTsSOBq+01212

オーディオの音質もカナーリ安っぽくなってる。まあリーマンショック最中の開発だから仕方ないのか。

241名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ dff4-5Qju [114.144.3.222])2019/12/12(木) 21:06:24.06ID:ZTsSOBq+01212

愚者は経験しても学ばず、賢者は歴史から学ぶ

イギリスは歴史に学んだ
イギリスが世界中を植民地にして回ることに成功したのは、歴史を重んじることを国是とした国であったからだ。
彼らは、植民地経営に乗り出すまでに、膨大な知識を記録、整理し、歴史としてまとめる作業を数百年かけて行い、智慧をひたすら蓄え続けてきた。
彼らに侵略されたアフリカや南アジア、北米大陸やオセアニアの土着の人々が、自分たちの狭い経験をもとにイギリス人に対抗したのに対して、
イギリス人はローマ史からの歴史を学び、マキャベリなどの天才たちの知識を学び、それを自国に生じた事件に当てはめ、原住民を効果的に分断統治し、世界の半分を支配することに成功した。

たとえば当時イギリスの植民地であったインドは、香辛料などの原材料を輸出してイギリスを相手に多額の黒字を計上していた。
ところが黒字はルピーではなく、ポンドを使って決済され、そのままイギリスの銀行に預けられていた。

だからイギリスはいくら植民地を相手に赤字を出しても平気だった。
イギリスの銀行に預けられたポンドを、イギリス国内で使えばいいからだ。
インドは名目上は債権が増え、お金持ちになったが、そのお金をイギリスの銀行から自由に引き出し、自分の国では使えなかった。
お金の使い道は預金者ではなく、イギリスの銀行が決めていたからだ。
そしてもちろん、イギリスの銀行は国内の人々に貸し出した。
イギリス国民は植民地から輸入した品物で生活をたのしみ、
しかもしはらったポンドもイギリスの銀行に吸収され、イギリスのために使われるわけだ。
こうしてイギリスはどんどん発展した。
一方植民地はどうなったか。たとえばインドは商品を輸出してもその見返りの代金はポンドでイギリスに蓄積されるだけだから、
国内にお金がまわらなくなる。どんどんデフレになり、不景気になった。
仕事がきつくなり、給料が下がり、ますます必死で働いて輸出する。
ところが黒字分の代金は、ポンドのまま名義上の所有としてやはりイギリス国内で使われる。
こうしていくら黒字を出してもインドは豊かになれなかった。
そして、赤字を出し続けたイギリスは、これを尻目に繁栄を謳歌できた。
このイギリスとインドの関係は、そっくり現在のアメリカと日本の関係だと言ってもよい。

242名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ dff4-5Qju [114.144.3.222])2019/12/12(木) 21:06:33.04ID:ZTsSOBq+01212

ここに書き込んでる奴らの大部分は高級ホテルだとチェックインで車種の確認されることを知らないんじゃないか？ｗ
提携コインパーキングにとめて無料チケットをもらって出庫する安いビジネスホテルとは違うのだよｗ

インペリアル、アマン、リッツ・カールトン、ブルガリ、ペニンシュラ、グランドハイアット、パークハイアット、フォーシーズンズ
ウォルドーフ・アストリア、フェアモント、コンラッド、アンダーズ、セントレジス、シャングリラ、マリオット、インターコンチネンタル、
Wホテル、エディション、マンダリンオリエンタル、ラグコレ、シックスセンシズ、ヒルトン、カールソン、アコー、オークラ
なんかで
国産FF車の名前を告げるなんか恥ずかしくてできないわｗｗｗ

満足した豚であるより、不満足な人間であるほうがよい。
満足した馬鹿であるより、不満足なソクラテスであるほうがよい
ESを買って満足する豚より、E53AMGを買えずに不満足なソクラテスであるほうがよい

243名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ dff4-5Qju [114.144.3.222])2019/12/12(木) 21:06:42.64ID:ZTsSOBq+01212

なので次は高級感を諦めてES買う予定。

244名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ dff4-5Qju [114.144.3.222])2019/12/12(木) 21:06:51.50ID:ZTsSOBq+01212

先代GSから現行GSに乗り換えたけど、騒音レベルはかなり悪化してるよ。
今やコストダウンの塊。

245名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ dff4-5Qju [114.144.3.222])2019/12/12(木) 21:07:01.48ID:ZTsSOBq+01212

ES300hはFF4気筒ストラットの厚化粧カムリであり、「源流主義」を主旨とする初代セルシオ系譜の高級車の価値観と相容れず
クルマは内外装や装備で立派を装ってぼったくり価格になったものほど価値があると思っている馬鹿で豪快な客を相手に商売をする事にしている車である。
以上の事柄については、愚者は経験して学び、賢者は歴史から学ぶ。

246名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ dff4-5Qju [114.144.3.222])2019/12/12(木) 21:07:10.56ID:ZTsSOBq+01212

ES300hはFF4気筒ストラットの厚化粧カムリであり、「源流主義」を原点とするセルシオの系譜の高級車の価値観と相容れず
クルマは高価なほど価値があると思っている馬鹿で豪快な客を相手に商売をする事にしている車である。
以上の事柄については、愚者は経験して学び、賢者は歴史から学ぶ。

247名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ dff4-5Qju [114.144.3.222])2019/12/12(木) 21:07:19.89ID:ZTsSOBq+01212

私は、このスレで自動車の歴史とは何たるものかを理解した者のみが味わえる喜びを、皆さんにも感じ取って頂くことを期待します。

248名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ dff4-5Qju [114.144.3.222])2019/12/12(木) 21:07:28.93ID:ZTsSOBq+01212

単なる高額車!? それとも高級車!?
https://bestcarweb.jp/feature/column/49651

多くのメーカーが「これからは高級セダンもFFだ」と考えていたが、結果としてそうはならなかった。
その理由として考えられるのは、FFの根底にある“合理性”という本質が、高級車の価値観と相容れなかったためだと思われる。
高級であること、あるいは贅沢であること。それをクルマで商品化するには、極論すれば「どれだけムダをやるか」に行き着く。
大きなボディ、強力なエンジン、趣向を凝らしたインテリア。
こういう方向性でクルマを造るなら、FFとFRの優劣は逆転する。

249名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ dff4-5Qju [114.144.3.222])2019/12/12(木) 21:07:37.83ID:ZTsSOBq+01212

アンチは歴史に学んだ
アンチが車種板を支配にして回ることに成功したのは、歴史を重んじることを教訓とした集団であったからだ。
彼らは、5ｃｈ蹂躙に乗り出すまでに、膨大な過去ログを記録、整理し、歴史としてまとめる作業を十年以上かけて行い、智慧をひたすら蓄え続けてきた。
彼らに侵略された車板や車種板、バイク板や軽自動車板の土着の人々が、自分たちの狭い経験や浅い知識をもとにアンチに対抗したのに対して、
アンチは古代文明の馬車から現代の自動車までの歴史を学び、フォードT型やダイムラーなど転機となった自動車の技術や成り立ちに加え
各国のモータリゼーションの歴史をも学び、
それを新型車の技術や性能評価に当てはめ未来を類推し、各スレを効果的に分断統治し、板の半分を支配することに成功した。

250名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ dff4-5Qju [114.144.3.222])2019/12/12(木) 21:07:48.01ID:ZTsSOBq+01212

演技か素かしらねーけど、頭悪すぎてズレたレスしか返ってこない8d-をNGに入れた

251名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ dff4-5Qju [114.144.3.222])2019/12/12(木) 21:07:57.24ID:ZTsSOBq+01212

駆動方式スレでも立てて移動したら？

252名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ dff4-5Qju [114.144.3.222])2019/12/12(木) 21:08:06.52ID:ZTsSOBq+01212

ﾜｯﾁｮｲ e38d-XWblは頭が悪い
相手するのはやめだ

253名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ dff4-5Qju [114.144.3.222])2019/12/12(木) 21:08:15.86ID:ZTsSOBq+01212

ES　はFF4気筒ストラットの厚化粧カムリであり、「源流主義」を原点とするセルシオの系譜の高級車の価値観と相容れず
クルマは高価なほど価値があると思っている馬鹿で豪快な客を相手に商売をする事にしている車である。
以上の事柄については、愚者は経験して学び、賢者は歴史から学ぶ。

254名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ dff4-5Qju [114.144.3.222])2019/12/12(木) 21:08:25.01ID:ZTsSOBq+01212

ニュルブルクリンク最速記録を達成
https://jp.autoblog.com/2011/09/07/lexus-lfa-nurburgring-package-time-attacked/

これが

FR
フロント　ダブルウィッシュボーン
リヤ　マルチリンク

の力というもの

255名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ dff4-5Qju [114.144.3.222])2019/12/12(木) 21:08:34.96ID:ZTsSOBq+01212

結局Lマークの見た目だけで騙せるお安い客なんだろうなｗｗｗ

256名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ dff4-5Qju [114.144.3.222])2019/12/12(木) 21:08:44.19ID:ZTsSOBq+01212

FFストラットの車じゃ元F1パイロット、ルマン優勝ドライバーを呼ぶのは憚られると言ってるのに
FR
フロント　ダブルウィッシュボーン
リヤ　マルチリンク
の車を持ち出してくるとか意味不明

257名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ dff4-5Qju [114.144.3.222])2019/12/12(木) 21:08:53.32ID:ZTsSOBq+01212

中古セルシオゼロクラ乗りの貧民の頑固ジジイにそんな柔軟性はないぞw

258名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ dff4-5Qju [114.144.3.222])2019/12/12(木) 21:09:03.28ID:ZTsSOBq+01212

【レクサス　ES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足する客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レクサスESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴルフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入をご検討下さい。

つまり内外装だけ立派を装って中身は伴わないFF車であっても
見栄でLS風のエクステリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売する模様。

259名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ dff4-5Qju [114.144.3.222])2019/12/12(木) 21:09:11.86ID:ZTsSOBq+01212

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車、最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

260名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ dff4-5Qju [114.144.3.222])2019/12/12(木) 21:09:21.50ID:ZTsSOBq+01212

レクサスES 新型を日本導入「LS に近づけるつもりで開発」チーフエンジニア榊原氏…北京モーターショー2018
https://response.jp/article/2018/04/30/309179.html

あれだけセルシオを引き合いに出してきて宣伝してたんだから
1991年の初代windomでとっくに近づいてるのかと思ってたけど違っていたのか

LS に近づけるつもりならGSをそうしたほうが早いだろ
ＬＳに近づけたのは見た目と価格のみ。
ＦＦの安車がどう転んでもFRの高級車に勝てるわけがない！

必死になってLSに近づけたとあるけど
モデル末期のマジェスタのほうが何もしなくても近いと思う

261名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ dff4-5Qju [114.144.3.222])2019/12/12(木) 21:09:30.73ID:ZTsSOBq+01212

愚者は経験して学び賢者は歴史から学ぶ

アンチは歴史に学んだ
アンチが車種板を支配にして回ることに成功したのは、歴史を重んじることを教訓とした集団であったからだ。
彼らは、5ｃｈ蹂躙に乗り出すまでに、膨大な過去ログを記録、整理し、歴史としてまとめる作業を十年以上かけて行い、智慧をひたすら蓄え続けてきた。
彼らに侵略された車板や車種板、バイク板や軽自動車板の土着の人々が、自分たちの狭い経験や浅い知識をもとにアンチに対抗したのに対して、
アンチは古代文明の馬車から現代の自動車までの歴史を学び、フォードT型やダイムラーなど転機となった自動車の技術や成り立ちに加え
各国のモータリゼーションの歴史をも学び、
それを新型車の技術や性能評価に当てはめ未来を類推し、各スレを効果的に分断統治し、板の半分を支配することに成功した。

262名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ dff4-5Qju [114.144.3.222])2019/12/12(木) 21:09:39.92ID:ZTsSOBq+01212

しかし…
車関係ないけど見積もりシミュレーションのUIクソだな
なんであんな使いにくく改悪したんだ
上の表示邪魔すぎ
選択しにくくてかなわん
以前の方がいいだろ
誰やねん作ったアホと通したアホはw

263名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ dff4-5Qju [114.144.3.222])2019/12/12(木) 21:09:49.19ID:ZTsSOBq+01212

来年の今頃に月販1000台を維持してたらすごいよなｗ

264名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ dff4-5Qju [114.144.3.222])2019/12/12(木) 21:09:58.21ID:ZTsSOBq+01212

アンチが車種板を支配にして回ることに成功したのは、歴史を重んじることを教訓とした集団であったからだ。
彼らは、5ｃｈ蹂躙に乗り出すまでに、膨大な過去ログを記録、整理し、歴史としてまとめる作業を十年以上かけて行い、智慧をひたすら蓄え続けてきた。
彼らに侵略された車板や車種板、バイク板や軽自動車板の土着の人々が、自分たちの狭い経験や浅い知識をもとにアンチに対抗したのに対して、
アンチは古代文明の馬車から現代の自動車までの歴史を学び、フォードT型やダイムラーなど転機となった自動車の技術や成り立ちに加え
各国のモータリゼーションの歴史をも学び、
それを新型車の技術や性能評価に当てはめ未来を類推し、各スレを効果的に分断統治し、板の半分を支配することに成功した。

265名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ dff4-5Qju [114.144.3.222])2019/12/12(木) 21:10:09.45ID:ZTsSOBq+01212

多くのメーカーが「これからは高級セダンもFFだ」と考えていたが、結果としてそうはならなかった。
その理由として考えられるのは、FFの根底にある“合理性”という本質が、高級車の価値観と相容れなかったためだと思われる。
高級であること、あるいは贅沢であること。それをクルマで商品化するには、極論すれば「どれだけムダをやるか」に行き着く。
大きなボディ、強力なエンジン、趣向を凝らしたインテリア。
こういう方向性でクルマを造るなら、FFとFRの優劣は逆転する。

技術革新厨はこういう価値観を持ちあわせていないから失敗の原因を理解できていない
愚者は経験に学び、賢者は歴史に学ぶ

266名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ dff4-5Qju [114.144.3.222])2019/12/12(木) 21:10:17.51ID:ZTsSOBq+01212

愚者は経験しても学ばず、賢者は歴史から学ぶ

267名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ dff4-5Qju [114.144.3.222])2019/12/12(木) 21:10:26.75ID:ZTsSOBq+01212

ﾜｯﾁｮｲ 838d-が言うには
ESは臭いものに蓋をする思想でNVHを抑え込んでいるらしい
＞＞88
ESが近づいていった（）というLSの高祖父であるセルシオの「源流主義」思想を捨て去っているとは恐れ入った
さすがコストダウン車

クラウン
■■レクサス LEXUS ES Vol.16■■ YouTube動画>2本 ->画像>46枚

カムリ

268名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ dff4-5Qju [114.144.3.222])2019/12/12(木) 21:10:35.84ID:ZTsSOBq+01212

V型8気筒を搭載した初代セルシオは「源流主義」をひとつのスローガンに、振動や騒音を事後対処ではなく、その発生源を厳しく追求、特定し、
原因を元から絶つというきわめて高い「意思」のもとに開発が進められました。
セルシオの開発にあたっては、既存のクルマ作りの枠を超え、すべてを原点に立ち返って開発するという源流主義の姿勢が徹底された。
騒音が発生するなら、それを防音材などでカバーするのではなく、エンジンそのものの振動を少なくするように根源から対応するという姿勢である。
こうした開発思想を徹底させたことで、セルシオは新しい高級車像を打ち立てることができ、たった一世代のモデルだけで世界の高級車市場で存在感を発揮することができた。

直列6気筒ターボは、そのV型8気筒の代わりになるわけです。
現在はV6ターボのLSも将来的には直6を積むことになっていく
つまりFFに搭載することを目的とされるエンジンではないのです。
FF用のV6は消えてなくなりFF車は直4までしか積まれないコストダウンモデルの扱いになるわけです。

269名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ dff4-5Qju [114.144.3.222])2019/12/12(木) 21:10:44.81ID:ZTsSOBq+01212

新型スープラ
BMの3リットルエンジンでトヨタの直6回帰第一段
https://response.jp/article/2018/10/24/315357.html

270名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ dff4-5Qju [114.144.3.222])2019/12/12(木) 21:10:54.83ID:ZTsSOBq+01212

ﾜｯﾁｮｲ 838d-は頭悪そうだからまともに相手にしないほうがいい

271名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ dff4-5Qju [114.144.3.222])2019/12/12(木) 21:11:04.18ID:ZTsSOBq+01212

ﾜｯﾁｮｲ 838d-VNEZは頭悪そうだからまともに相手にしないほうがいい

272名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ dff4-5Qju [114.144.3.222])2019/12/12(木) 21:11:13.41ID:ZTsSOBq+01212

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足する客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レクサスESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴルフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入をご検討下さい。

つまり内外装だけ立派を装って中身は伴わないFF車であっても
見栄でLS風のエクステリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売する模様。

273名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ dff4-5Qju [114.144.3.222])2019/12/12(木) 21:11:22.70ID:ZTsSOBq+01212

雪がよく積もる北国のお猿さん達はレジェンドかES乗ればいいやん

274名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ dff4-5Qju [114.144.3.222])2019/12/12(木) 21:11:31.93ID:ZTsSOBq+01212

ﾜｯﾁｮｲ838d-VNEZは
ESが30年間日本で発売されなかったのは技術革新がなかったからとか
見当違いのレスばかり
黙ってろ

275名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ dff4-5Qju [114.144.3.222])2019/12/12(木) 21:11:41.76ID:ZTsSOBq+01212

レクサスの乗り心地はバタバタしてるよな
日本車特有の安っぽい乗り味
でも日本車だから仕方ないか

276名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ dff4-5Qju [114.144.3.222])2019/12/12(木) 21:11:50.73ID:ZTsSOBq+01212

　愚者は経験して学び、賢者は歴史から学ぶ

アンチは歴史に学んだ
アンチが車種板を支配にして回ることに成功したのは、歴史を重んじることを教訓とした集団であったからだ。
彼らは、5ｃｈ蹂躙に乗り出すまでに、膨大な過去ログを記録、整理し、歴史としてまとめる作業を十年以上かけて行い、智慧をひたすら蓄え続けてきた。
彼らに侵略された車板や車種板、バイク板や軽自動車板の土着の人々が、自分たちの狭い経験や浅い知識をもとにアンチに対抗したのに対して、
アンチは古代文明の馬車から現代の自動車までの歴史を学び、フォードT型やダイムラーなど転機となった自動車の技術や成り立ちに加え
各国のモータリゼーションの歴史をも学び、
それを新型車の技術や性能評価に当てはめ未来を類推し、各スレを効果的に分断統治し、板の半分を支配することに成功した。

277名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ dff4-5Qju [114.144.3.222])2019/12/12(木) 21:12:00.34ID:ZTsSOBq+01212

愚者は経験して学び、賢者は歴史から学ぶ

278名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ dff4-5Qju [114.144.3.222])2019/12/12(木) 21:12:09.69ID:ZTsSOBq+01212

直列6気筒が持っていたメリットは、完全なバランスです。
つまり新しい直列6気筒はターボ付きで、V型8気筒の代わりになるわけです。

V型8気筒を搭載した初代セルシオは「源流主義」をひとつのスローガンに、振動や騒音を事後対処ではなく、その発生源を厳しく追求、特定し、
原因を元から絶つというきわめて高い「意思」のもとに開発が進められました。
セルシオの開発にあたっては、既存のクルマ作りの枠を超え、すべてを原点に立ち返って開発するという源流主義の姿勢が徹底された。
騒音が発生するなら、それを防音材などでカバーするのではなく、エンジンそのものの振動を少なくするように根源から対応するという姿勢である。
こうした開発思想を徹底させたことで、セルシオは新しい高級車像を打ち立てることができ、たった一世代のモデルだけで世界の高級車市場で存在感を発揮することができた。

279名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ dff4-5Qju [114.144.3.222])2019/12/12(木) 21:12:18.51ID:ZTsSOBq+01212

V型6気筒の持っていたメリットのひとつ、FF車への搭載という面では、すでにダウンサイジング直列4気筒ターボがその役割を担っています。
2リッターで300馬力程度は可能ですから、4リッター級の性能ということになります。
それ以上となればFFというわけにもいかず、であればV型6気筒である必要性もありません。
FR用の6気筒エンジンは、直列になっていくのが正当なトレンドなのです。

280名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ dff4-5Qju [114.144.3.222])2019/12/12(木) 21:12:28.97ID:ZTsSOBq+01212

直列6気筒ターボは、V型8気筒の代わりになるわけです。
つまりFFに搭載することを目的とされるエンジンではないのです

281名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ dff4-5Qju [114.144.3.222])2019/12/12(木) 21:12:37.88ID:ZTsSOBq+01212

しかし、そうしたトレンドが最近になって逆転しそうな気配になりました。
BMWだけでなく、メルセデス･ベンツが直列6気筒を搭載し、V型6気筒を廃止する方針だからです。
その理由はエンジンのダウンサイジングによるものです。
つまり単純にV型6気筒を直列6気筒に置き換える、ということではないのです。
これまでのV型6気筒の代わりは、直列4気筒ターボになります。

つまり新しい直列6気筒はターボ付きで、V型8気筒の代わりになるわけです。

もっといえば新世代の直列6気筒は、V型8気筒並みの性能が求められることになります。

282名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ dff4-5Qju [114.144.3.222])2019/12/12(木) 21:12:46.79ID:ZTsSOBq+01212

一度は消えかけた直列6気筒エンジンがなぜ今復活しつつあるのか？
かつて直列6気筒が持っていたメリットは、完全なバランスでした。
それが滑らかな回転フィーリングとなり、ドライバーと乗員に高級感を感じさせるものでした。
V型6気筒も存在しましたが、その多くがV型8気筒から2気筒を切り落とした形でバランスが完全ではなく、燃焼間隔が不均等なものもありました。

つまりV型6気筒は、V型8気筒のコストダウン版だったという側面もあったのです。
V型6気筒が直列6気筒に代わって主役になっていったのは、
エンジンの高性能化、FF車への搭載、クラッシャブルゾーンの確保、といった要件があったからです。
エンジンを高性能化するには各気筒の燃焼を均質化しなければなりませんが、
一般的な直列エンジンでは一番手前の気筒と一番奥の気筒では冷却水の温度でさえも異なり、当然燃焼状態も変わってしまいます。
横置きFFへ直列6気筒を搭載するのは、かなり困難です。
そして前方衝突の安全性を確保するためには、ボンネットに潰れシロが必要で、長い直列6気筒エンジンは困った存在だったのです。

283名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ dff4-5Qju [114.144.3.222])2019/12/12(木) 21:12:56.15ID:ZTsSOBq+01212

ＧＳ→ＥＳで思ったこと。
車格落ちの感が無くもないが、３００ｈなら、価格はほぼ同じ。
取り回しと内装はＧＳがいいけど、見た目と安全装備と乗り心地はＥＳがいい。
ＥＳは大き過ぎて駐車場所を選ぶが、ＧＳはモデル末期だから、この際、買い替えようか。

ＧＳ→クラウン
やっぱり、レクサスからトヨタはなあ。
レクサス店の種々のサービスから、トヨタ店のサービスに落とせない。
ＧＳ後期よりは劣るが、ＧＳ前期よりは乗り心地がいい。

ＧＳ→Ｅクラス
Ｅクラス面白くない。
四角形を連想させる車より、三角形や五角形の車の方が好きなので。
オートパーキングも見かけ倒しだった。

ＧＳ→アウディＡ５、Ａ６
レクサスに比べて対応の感じ悪かったので、ないなと思った。
お茶も出なかったので、冷やかしに見られたのかもｗ

ＧＳ→ＢＭＷ５
ディーゼルはうるさいので論外だったが、ｅは良かった。
１３０万円引きの提示だったけど、普通なのかな？

ＧＳ→ＬＳ
宝くじ当たらないとムリ

284名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ dff4-5Qju [114.144.3.222])2019/12/12(木) 21:13:08.74ID:ZTsSOBq+01212

「T6」のカットモデルで初めて分かったのが空調用圧縮機の厳重な支持方法。
このエンジンは前端から変速機取り付け面までの距離を短くするために、エンジン前部にあったカム軸駆動用のチェーンを後部に移動している。
クランク軸の、ウエイトがある部分にリングギアを設けて回転力を横に出し、そこからチェーンでカム軸を駆動する。
の結果、変速機の上側にチェーン機構を配置することができ、その幅だけ変速機取り付け面までの距離を短くできる。
　
その動力取り出し機構を利用し、普通は前方にある圧縮機も後方、変速機の上に移動させた。
こうすれば補機駆動用のベルト幅の分も短縮できて好都合だ。
■■レクサス LEXUS ES Vol.16■■ YouTube動画>2本 ->画像>46枚

すごいねぇ。　ここまでするほどストレート６の魅力はあるんだろうね。

285名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ dff4-5Qju [114.144.3.222])2019/12/12(木) 21:13:15.74ID:ZTsSOBq+01212

286名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ dff4-5Qju [114.144.3.222])2019/12/12(木) 21:13:24.17ID:ZTsSOBq+01212

そんなV60のT6だが、そのエンジンルームをあらためて眺めると、なんともまあ、見事なまでにピッタリ。
車体右側でエンジン本体が、そして左側で変速機が、それぞれ水も漏らさぬ……という感じで、ホイールハウスに密着して見える。
60シリーズのエンジンルームはこのエンジンを積むために最適化された設計と考えていい。
左右にスキ間があったら、逆に「なにをムダな！」といわれてしまうだろう。

287名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ dff4-5Qju [114.144.3.222])2019/12/12(木) 21:13:33.40ID:ZTsSOBq+01212

ボルボのDB6304型の初代XC60 [T6 AWD] に搭載されているB6304T型のターボエンジン諸元
車名＆グレード
XC60
[T6 AWD]
エンジン型式
B6304T
種類
直列6気筒 2953cc
B6304T型エンジンはボア（内径）82.0mm、ストローク（行程）93.2mm、ボアストローク比1.14の
ロングストローク型エンジン（ピストン径よりもストローク量のほうが大きい）です。
排気量と気筒数が同一の場合、ショートストローク型に比べて低回転域でのトルク特性に優れ、扱い易いエンジンとされますが、
高回転域では充填効率の悪化や摺動抵抗が増大して出力の低下が懸念されます。

288名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ dff4-5Qju [114.144.3.222])2019/12/12(木) 21:13:42.80ID:ZTsSOBq+01212

クラウンの10分の1で売れたと言えるならそうなんだろう

289名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ dff4-5Qju [114.144.3.222])2019/12/12(木) 21:13:54.01ID:ZTsSOBq+01212

愚者は経験して学び、賢者は歴史から学ぶ

イギリスは歴史に学んだ
イギリスが世界中を植民地にして回ることに成功したのは、歴史を重んじることを国是とした国であったからだ。
彼らは、植民地経営に乗り出すまでに、膨大な知識を記録、整理し、歴史としてまとめる作業を数百年かけて行い、智慧をひたすら蓄え続けてきた。
彼らに侵略されたアフリカや南アジア、北米大陸やオセアニアの土着の人々が、自分たちの狭い経験をもとにイギリス人に対抗したのに対して、
イギリス人はローマ史からの歴史を学び、マキャベリなどの天才たちの知識を学び、それを自国に生じた事件に当てはめ、原住民を効果的に分断統治し、世界の半分を支配することに成功した。

たとえば当時イギリスの植民地であったインドは、香辛料などの原材料を輸出してイギリスを相手に多額の黒字を計上していた。
ところが黒字はルピーではなく、ポンドを使って決済され、そのままイギリスの銀行に預けられていた。

だからイギリスはいくら植民地を相手に赤字を出しても平気だった。
イギリスの銀行に預けられたポンドを、イギリス国内で使えばいいからだ。
インドは名目上は債権が増え、お金持ちになったが、そのお金をイギリスの銀行から自由に引き出し、自分の国では使えなかった。
お金の使い道は預金者ではなく、イギリスの銀行が決めていたからだ。
そしてもちろん、イギリスの銀行は国内の人々に貸し出した。
イギリス国民は植民地から輸入した品物で生活をたのしみ、
しかもしはらったポンドもイギリスの銀行に吸収され、イギリスのために使われるわけだ。
こうしてイギリスはどんどん発展した。
一方植民地はどうなったか。たとえばインドは商品を輸出してもその見返りの代金はポンドでイギリスに蓄積されるだけだから、
国内にお金がまわらなくなる。どんどんデフレになり、不景気になった。
仕事がきつくなり、給料が下がり、ますます必死で働いて輸出する。
ところが黒字分の代金は、ポンドのまま名義上の所有としてやはりイギリス国内で使われる。
こうしていくら黒字を出してもインドは豊かになれなかった。
そして、赤字を出し続けたイギリスは、これを尻目に繁栄を謳歌できた。

このイギリスとインドの関係は、そっくり現在のアメリカと日本の関係だと言ってもよい。

290名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ dff4-5Qju [114.144.3.222])2019/12/12(木) 21:14:01.95ID:ZTsSOBq+01212

　ここに書き込んでる奴らの大部分は高級ホテルだとチェックインで車種の確認されることを知らないんじゃないか？ｗ
提携コインパーキングにとめて無料チケットをもらって出庫する安いビジネスホテルとは違うのだよｗ

インペリアル、アマン、リッツ・カールトン、ブルガリ、ペニンシュラ、グランドハイアット、パークハイアット、フォーシーズンズ
ウォルドーフ・アストリア、フェアモント、コンラッド、アンダーズ、セントレジス、シャングリラ、マリオット、インターコンチネンタル、
Wホテル、エディション、マンダリンオリエンタル、ラグコレ、シックスセンシズ、ヒルトン、カールソン、アコー、オークラ
なんかで
国産FF車の名前を告げるなんか恥ずかしくてできないわｗｗｗ

満足した豚であるより、不満足な人間であるほうがよい。
満足した馬鹿であるより、不満足なソクラテスであるほうがよい
ESを買って満足する豚より、E53AMGを買えずに不満足なソクラテスであるほうがよい。

291名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ dff4-5Qju [114.144.3.222])2019/12/12(木) 21:14:11.02ID:ZTsSOBq+01212

レクサス ES 新型を日本導入「LS に近づけるつもりで開発」チーフエンジニア榊原氏…北京モーターショー2018
https://response.jp/article/2018/04/30/309179.html

あれだけセルシオを引き合いに出してきて宣伝してたんだから
1991年の初代windomでとっくに近づいてるのかと思ってたけど違っていたのか

LS に近づけるつもりならGSをそうしたほうが早いだろ
ＬＳに近づけたのは見た目と価格のみ。
ＦＦの安車がどう転んでもFRの高級車に勝てるわけがない！

必死になってLSに近づけたとあるけど
モデル末期のマジェスタのほうが何もしなくても近いと思う

292名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ dff4-5Qju [114.144.3.222])2019/12/12(木) 21:14:20.34ID:ZTsSOBq+01212

　田舎でこんな車持っても浮くだけ
都会の手入れが行き届いたきれいな舗装ならストラットでもいなせるけど
微妙なアンジュレーションの田舎の県道とかじゃ馬脚を露す

攻めたら素性の悪いストラットの馬脚があらわになるから
自分らの飯の種がメーカーの広報から出てる以上
レビューワーにも忖度があって自重してるんだよ
峠の走りは推して知るべし
愚者は経験から学び、賢者は歴史から学ぶ

3世代前のFR車のほうが素性は上だろね

293名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ dff4-5Qju [114.144.3.222])2019/12/12(木) 21:14:29.57ID:ZTsSOBq+01212

294名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ dff4-5Qju [114.144.3.222])2019/12/12(木) 21:14:38.74ID:ZTsSOBq+01212

セルシオ馬鹿とFR盲信者の共演

295名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ dff4-5Qju [114.144.3.222])2019/12/12(木) 21:14:48.52ID:ZTsSOBq+01212

パラダイムシフトって知ってる？
大発見をした人たちの共通点の多くは、歴史(常識)にとらわれない発想から生まれてきた。
つまり、歴史にこだわる人は凡人の域を出ないということ。
良いものは良いと素直に受け入れるところから成長は始まるといものだ。

296名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ dff4-5Qju [114.144.3.222])2019/12/12(木) 21:14:58.00ID:ZTsSOBq+01212

直6が復権してもFFに積むにはボア比を小さくしてロングストロークとしたボルボがやったような真似しか無理だろうからね
まともなエンジンにはならないし、仮に無理やり詰め込んだとしてもサスペンションのスペースが足りずに
ストラットですら押し込むのに苦労しそうなカタワみたいな車になるだろう

297名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ dff4-5Qju [114.144.3.222])2019/12/12(木) 21:15:06.92ID:ZTsSOBq+01212

1989年にトヨタ自動車が新たに立ち上げた高級車ブランド「レクサス」のフラッグシップモデル「LS」。
日本名では「セルシオ」と呼ばれた高級セダンだ。
事後対処ではなく原因を元から断つ「源流主義」をスローガンに、それまでのトヨタ車とは異なり世界基準モデルとして「ゼロ」から開発。
「走る／曲がる／止まる」といった基本性能はもちろん、圧倒的な静粛性と滑らかな走り、そして高品質を実現。
世界のライバルにも大きな影響を与えたといわれている。

298名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ dff4-5Qju [114.144.3.222])2019/12/12(木) 21:15:16.25ID:ZTsSOBq+01212

愚者は経験して学び、賢者は歴史から学ぶ

私は、このスレで自動車の歴史とは何たるものかを理解した者のみが味わえる喜びを、皆さんにも感じ取って頂くことを期待します。

299名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ dff4-5Qju [114.144.3.222])2019/12/12(木) 21:15:25.63ID:ZTsSOBq+01212

ところで、コピペで荒らしてる人って思考力のなさをさらけ出しちゃってるよね。
おそらく車に対する見識も誰かのコピペで凝り固まってるんだろうね。
残念だねー

300名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ dff4-5Qju [114.144.3.222])2019/12/12(木) 21:15:35.59ID:ZTsSOBq+01212

「１．６」の直４だけは避けられたF1
http://f1express.cnc.ne.jp/column/akai/index.php?cat_id=361&teiko_id=237160&bunrui_id=13&archive_flg=&now_page=3
２０１３年からは１．６リットル直４ターボ・エンジンが登場することになっていた。
しかし、この直４ターボに異論が出た。
というか、そのエンジンを推進したのはルノーだけで、Ｆ１グランプリにエンジンを供給しているその他の自動車メーカーは、こぞって反対ののろしを上げたのだ。
Ｖ６は、フェラーリが許せる最低限のエンジン形式だとか。

301名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ dff4-5Qju [114.144.3.222])2019/12/12(木) 21:15:45.58ID:ZTsSOBq+01212

FFとFRの境目はトラクションコントロールできるかどうかでしょう？
大排気量、大トルクのエンジンが載った車は高級車でそうでない車はいくら内装などをよくしても高級車ではないという考えの人がいるなら、そもそも話が通じないだろうね。

302名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sac3-HBtO [182.251.111.237])2019/12/12(木) 22:46:43.51ID:qi+/HCwRa

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足するバカ客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レクサスESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴルフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入をご検討下さい。

つまり内外装だけ立派装って中身は伴わないFFっても
見栄でS風のエクステリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売してる模

303名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sac3-HBtO [182.251.111.237])2019/12/12(木) 22:47:31.05ID:qi+/HCwRa

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足するバカ客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レクサスESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴルフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入をご検討下さい。

つまり内外装だけ立派装って中身は伴わないFFっても
見栄でS風のエクステリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するの
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売してる模

304名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sac3-HBtO [182.251.111.237])2019/12/12(木) 22:47:39.48ID:qi+/HCwRa

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足するバカ客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レクサスESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴルフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入をご検討下さ

つまり内外装だけ立派装って中身は伴わないFFっても
見栄でS風のエクステリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売してる模

305名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sac3-HBtO [182.251.111.237])2019/12/12(木) 22:47:45.26ID:qi+/HCwRa

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足するバカ客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レクサスESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴルフ倶楽部で鼻高々にレクサスES車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入をご検討下さい。

つまり内外装だけ立派装って中身は伴わないFFっても
見栄でS風のエクステリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売してる模

306名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sac3-HBtO [182.251.111.237])2019/12/12(木) 22:47:50.84ID:qi+/HCwRa

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足するバカ客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レクサスESに乗り換えを計画されている方は、ホテルや名門ゴルフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入をご検討下さい。

つまり内外装だけ立派装って中身は伴わないFFっても
見栄でS風のエクステリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売してる模

307名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sac3-HBtO [182.251.111.237])2019/12/12(木) 22:47:57.10ID:qi+/HCwRa

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足するバカ客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レクサスESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴルフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることな
念頭おいて購入をご検討下さい。

つまり内外装だけ立派装って中身は伴わないFFっても
見栄でS風のエクステリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売してる模

308名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sac3-HBtO [182.251.111.237])2019/12/12(木) 22:48:07.82ID:qi+/HCwRa

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足するバカ客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レクサスESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴルフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入をご検討。

つまり内外装だけ立派装って中身は伴わないFFっても
見栄でS風のエクステリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売してる模

309名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1af4-zNNu [125.193.52.167])2019/12/14(土) 13:01:17.88ID:nRTFVbZx0

>>308
一流ホテルや名門ゴルフ倶楽部って、
それぞれ具体名をおしえてくれ。
君の言う一流や名門ってｗ
もっと肩の力抜けや、坊主。

310名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7688-xO71 [175.134.84.76])2019/12/14(土) 19:03:01.97ID:5zu7Sdaz0

　ここに書き込んでる奴らの大部分は高級ホテルだとチェックインで車種の確認されることを知らないんじゃないか？ｗ
提携コインパーキングにとめて無料チケットをもらって出庫する安いビジネスホテルとは違うのだよｗ

インペリアル、アマン、リッツ・カールトン、ブルガリ、ペニンシュラ、グランドハイアット、パークハイアット、フォーシーズンズ
ウォルドーフ・アストリア、フェアモント、コンラッド、アンダーズ、セントレジス、シャングリラ、マリオット、インターコンチネンタル、
Wホテル、エディション、マンダリンオリエンタル、ラグコレ、シックスセンシズ、ヒルトン、カールソン、アコー、オークラ
なんかで
国産FF車の名前を告げるなんか恥ずかしくてできないわｗｗｗ

311名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7688-xO71 [175.134.84.76])2019/12/14(土) 19:03:59.34ID:5zu7Sdaz0

1位　軽井沢ゴルフ倶楽部
総理大臣経験者もプレーできなかったゴルフ場

所在地　長野県北佐久郡軽井沢町南ヶ丘3000
開場　昭和06年07月01日
距離　6,726ヤード
コースレート　73.9
軽井沢ゴルフ倶楽部のコース詳細はコチラ

総理大臣経験者の田中角栄,中曽根康弘が突然訪れてプレーできなかったことでも有名なゴルフコースです。
基本的にはメンバーの紹介以外でのプレーは不可。トップシーズンはメンバー同伴でなければプレーできないようです。
トーナメント開催を目的としておらず、メンバーがプレーを楽しむためのコースで、本物のプライべートコースと言えると思います。

312名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7688-xO71 [175.134.84.76])2019/12/14(土) 19:04:32.10ID:5zu7Sdaz0

2位　東京ゴルフ倶楽部
日本オープン多数開催名門コース

所在地　埼玉県狭山市柏原1984
開場　大正02年12月01日
コースレート　朝霞グリーン74.1　知々夫グリーン73.7
東京ゴルフ倶楽部のコース詳細はコチラ

初めて日本人によって設立されたゴルフ倶楽部として有名。
現在の東京都世田谷区の駒沢公園がある場所に造られたのが最初で1932年に朝霞コースに移転。1940年に現在の狭山市に移ってきており、日本ゴルフ史とともに歩んできた超名門コースです。

313名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7688-xO71 [175.134.84.76])2019/12/14(土) 19:05:03.68ID:5zu7Sdaz0

3位　廣野ゴルフ倶楽部
海外で最も評価が高い日本のゴルフコース

所在地　兵庫県三木市志染町広野7-3
開場　昭和07年06月19日
コースレート　74.8
廣野ゴルフ倶楽部のコース詳細はコチラ

2005年38年ぶりに日本オープン開催。
戦略性が高く、高度なテクニックが要求される難関コース。世界のベスト500ホールにも選ばれたことのある日本屈指の名コース。

314名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7688-xO71 [175.134.84.76])2019/12/14(土) 19:05:46.62ID:5zu7Sdaz0

4位　スリーハンドレッドクラブ
300人限定のプライベートクラブ

所在地　神奈川県茅ヶ崎市甘沼441
開場　昭和37年09月23日
コースレート　コーライ70.9 ベント76.4
スリーハンドレッドクラブのコース詳細はコチラ

当初はゴルフ場の名前からもある通り300人限定のゴルフ場として企画。現在は390名を上限としている。
米国ワシントンの大統領のゴルフ倶楽部と言われるバーニングツリーゴルフ倶楽部を模して造られており、メンバーには政財界の錚々たる名前がずらりと並んでいる。

315名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7688-xO71 [175.134.84.76])2019/12/14(土) 19:06:18.27ID:5zu7Sdaz0

5位　小金井カントリー倶楽部
日本一高い会員権を誇る倶楽部

所在地　東京都小平市御幸町331
開場　昭和12年10月03日
コースレート　70.5～71.7
小金井カントリー倶楽部のコース詳細はコチラ

バブル期のゴルフ会員権価格はなんと4億円超。日本一会員権が高いことで知られているゴルフ倶楽部。
2005年には新しいクラブハウスが完成し、女性用施設も充実した現代用に進化したゴルフ倶楽部。

?

316名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7688-xO71 [175.134.84.76])2019/12/14(土) 19:06:40.51ID:5zu7Sdaz0

6位　イーグルポイントゴルフクラブ
会員200名限定のIT社長のためのゴルフ倶楽部

所在地　茨城県稲敷郡阿見町福田1668－5
開場　平成11年05月12日
コースレート　73.8
イーグルポイントゴルフクラブのコース詳細はコチラ

IT系企業の社長たちが共同出資で、旧常陸台ゴルフ倶楽部を買い取って開場。会員数を200名限定とし、本物のエクスクルーシブコースを目指してきた。
４つずつあるパー３とパー５のコースがそれぞれ90°違う方角を向いており、違う風向きで楽しめる珍しいコースとなっている。

317名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7688-xO71 [175.134.84.76])2019/12/14(土) 19:07:15.71ID:5zu7Sdaz0

7位　鳴尾ゴルフ倶楽部
海外からも評価された関西を代表する名門コース

所在地　兵庫県川西市西畦野字金ヶ谷1-4
開場　大正9年
コースレート　73.5
鳴尾ゴルフ倶楽部のコース詳細はコチラ

開場は大正9年とされているが、元々からあった「浜コース」をその起源とするならば、明治37年開場。大正9年にコースが買収されゴルフ倶楽部は閉鎖となってしまう。以後鳴尾ゴルフ倶楽部として活動を続け、現在は「山コース」を使用している。
元々の「浜コース」は現在は住宅地となっており、その面影はまったくなくなっている。

318名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7688-xO71 [175.134.84.76])2019/12/14(土) 19:07:39.13ID:5zu7Sdaz0

8位　名古屋ゴルフ倶楽部和合コース
石川遼、世界最小スコア（当時）をたたき出したコース

所在地　愛知県愛知郡東郷町大字和合字ドンドロ35－1
開場　昭和04年09月15日
コースレート　Aグリーン71.5 Bグリーン69.8
名古屋ゴルフ倶楽部のコース詳細はコチラ

毎年、GWに開催される中日クラウンズの舞台であり、
世界最小スコア排出コースといっても、その難易度は日本屈指のものである。愛知には開場年が古い、歴史と伝統のあるコースが多いが、その中でも屈指のゴルフ場である。

319名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7688-xO71 [175.134.84.76])2019/12/14(土) 19:08:01.62ID:5zu7Sdaz0

9位　程ヶ谷カントリー倶楽部
政財界VIPの社交場的ゴルフ場

所在地　神奈川県横浜市旭区上川井町1324
開場　大正11年10月15日
コースレート　コーライ72.6 ベント71.8
程ヶ谷カントリー倶楽部のコース詳細はコチラ

言わずと知れた第1回日本オープン開催コース。戦前は競技ゴルフの聖地とされてきたが、67年に新コースでき現在の地での開場となると政財界の社交場として利用され始めた。
ただし今でも簡単なコースではなく、またその行き届いた整備でも有名なゴルフ場。

320名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7688-xO71 [175.134.84.76])2019/12/14(土) 19:08:17.27ID:5zu7Sdaz0

10位　相模カンツリー倶楽部
住宅街にある歴史を感じさせるコース

所在地　神奈川県大和市中央林間西7-1-1
開場　昭和6年
コースレート　70.7～71.7
相模カンツリー倶楽部のコース詳細はコチラ

住宅街にあるフラットな林間コース。クラブハウスは築40年を超えており歴史を感じさせる。
設計は、アマチュアで唯一プロを抑えて日本オープン選手権を制した赤星六郎氏が手がけ、オーバーハングの深いエッジを持ったバンカーが有名なコース。

321名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7688-xO71 [175.134.84.76])2019/12/14(土) 19:08:33.60ID:5zu7Sdaz0

以上、
ビジターが回るのが難しい超名門コースのご紹介でした。一度は聞いたことがあり、プレーしただけでも自慢できるコースばかりです。
是非将来こんなコースを回ってみたいものです。

322名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7688-xO71 [175.134.84.76])2019/12/14(土) 19:09:13.46ID:5zu7Sdaz0

【レクサスES】
北米ではレクサスFF車最上位車種としてESを位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本レクサス営業開始にあたり、ベンツBMコンプレックス持ちの日本人客相手に対しては
なるべくFF車が売れ筋とならないようにするため国内でのESの発売は2018年までの30年間見合わせることになった。

しかしプラットフォーム合理化のあおりでFRセダン3車種LS、GS、ISの差別化が出来なくなってきたため
GSの代わりにESを入れてFRの2車種でサンドイッチさせることで差別化を図ろうと計画した。

トヨタ・レクサスとしてはオーナーは駆動方式やサス形式、エンジンの気筒数に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせマルチリンク、FRの操縦性能に6気筒エンジンの回転フィーリングを調和させて乗りこなせるレベルではなく、
見栄でLS風のエクステリアが持てれば満足するバカ客層であることを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、レクサスESは外側だけ立派を装って中身は伴わない、カムリなどと同じ内容の旧態依然のFFストラット4気筒エンジン車である。
以上の話は車業界のみならず、ホテル、ゴルフ業界でも周知の事実であるため、
レクサスESに乗り換えを計画されている方は、一流ホテルや名門ゴルフ倶楽部で鼻高々にレクサスESを駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入をご検討。

つまり内外装だけ立派装って中身は伴わないFFっても
見栄でS風のエクステリア、インテリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
カムリなどと同じ内容の旧態依然のFF車であっても
レクサスESを内外装やサイズを高級FR車に似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売する模様

323名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7688-xO71 [175.134.84.76])2019/12/14(土) 19:13:17.31ID:5zu7Sdaz0

誰もが憧れる高級車。人によって高級車の定義は多少異なるものの、少なくとも1,000万円を超える車に乗れるような方は世の中の一握りの割合に過ぎないことは確かです。

国産自動車メーカーの高級車といえば、トヨタのセンチュリーやホンダのNSXなどが思い浮かぶ方も多いと思いますが、実は世界にはまだまだ高額な自動車が数多く存在します。

また、高級車といえばVIPをもてなすセダンやフェラーリのようなスーパーカーを連想する方も多いですが、SUVやオープンカーのジャンルにおいても多数の高級車があります。

そこで今回は、世界のあらゆるジャンルの車種の中から高級車のランキングを一覧でご紹介します。1,000万円超えは当たり前、なかには億単位の超高級車も存在します。ぜひ最後までお読みください。

324名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7688-xO71 [175.134.84.76])2019/12/14(土) 19:13:41.14ID:5zu7Sdaz0

まずは高級車の王道、セダンのランキング一覧をご紹介します。国産車のトップに君臨するのは、やはりトヨタセンチュリー。皇族や政府要人、国内外のVIP御用達の車ということもあり、圧倒的な存在感があります。

海外の外車を含めたランキングでは、ロールスロイスがトップ1,2を独占。やはりイギリス伝統のエンブレムが光る超高級車ブランドは健在といえます。

ランキングのなかでも特徴的なのが、ベントレーミュルザンヌスピードや、ポルシェパナメーラターボSEハイブリッドエグゼクティブのようなスポーティーな車種も存在している点です。

ロールスロイスやセンチュリーのような伝統的で格式ある高級車も良いですが、自ら運転する楽しみも味わえるスポーティーなセダンのニーズも高いことが分かります。

325名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7688-xO71 [175.134.84.76])2019/12/14(土) 19:14:23.68ID:5zu7Sdaz0

【セダンの高級外車ランキング1位】ロールスロイス・ファントム EWB

ロールスロイス

引用：ロールスロイス

新車価格：6,540万円

排気量：6,749cc

最高出力：460ps/5350rpm

最大トルク：73.4kg・m/3500rpm

車体重量：2,710kg

おすすめポイント：静寂性抜群の超高級車

326名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7688-xO71 [175.134.84.76])2019/12/14(土) 19:15:00.37ID:5zu7Sdaz0

【セダンの高級外車ランキング2位】ロールスロイス・ゴースト EWB

ロールスロイス・ゴースト

引用：ロールスロイス・ゴースト EWB

新車価格：4,030万円

排気量：6,592cc

最高出力：570ps/5250rpm

最大トルク：79.5kg・m/1500rpm

車体重量：2,495kg

おすすめポイント：ロールスロイスの伝統と斬新さを兼ね備えたスタイリング

327名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7688-xO71 [175.134.84.76])2019/12/14(土) 19:15:25.68ID:5zu7Sdaz0

【セダンの高級外車ランキング3位】ベントレー・ミュルザンヌスピード

ベントレー・ミュルザンヌスピード

引用：ベントレー・ミュルザンヌスピード

新車価格：3,800万円

排気量：6,747cc

最高出力：537ps/4000rpm

最大トルク：112.0kg・m/3250rpm

車体重量：2,770kg

おすすめポイント：ラグジュアリーとスポーティーを兼ね備えたベントレーのフラッグシップ

328名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7688-xO71 [175.134.84.76])2019/12/14(土) 19:15:41.02ID:5zu7Sdaz0

【セダンの高級外車ランキング4位】メルセデスAMG・S65ロング

新車価格：3,264万円

排気量：5,980cc

最高出力：630ps/5400rpm

最大トルク：102.0kg・m/4300rpm

車体重量：2,290kg

おすすめポイント：もはや説明不要、不動の高級車ブランドAMG

329名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7688-xO71 [175.134.84.76])2019/12/14(土) 19:16:16.98ID:5zu7Sdaz0

【セダンの高級外車ランキング5位】ポルシェ・パナメーラターボSEハイブリッドエグゼクティブ

新車価格：3,044万円

排気量：3,966cc

最高出力：550ps/6000rpm

最大トルク：78.5kg・m/4500rpm

車体重量：2,410kg

おすすめポイント：ポルシェらしいスポーティーなラグジュアリーカー

330名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7688-xO71 [175.134.84.76])2019/12/14(土) 19:16:34.88ID:5zu7Sdaz0

【国産車の最高級車は？】トヨタ・センチュリー

トヨタ・センチュリー

引用：トヨタ・センチュリー

新車価格：1,960万円

排気量：4,968cc

最高出力：381ps/6200rpm

最大トルク：52.0kg・m/4000rpm

車体重量：2,370kg

おすすめポイント：日本が誇る伝統的フラッグシップセダン

331名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7688-xO71 [175.134.84.76])2019/12/14(土) 19:17:15.24ID:5zu7Sdaz0

次に4シータークーペのランキングをご紹介しましょう。　
セダンから雰囲気が一気に変わり、スポーティーさを全面に押し出したモデルが多いです。
やはりここでもロールスロイスがトップを獲得。しかし、フェラーリやアストンマーティンといったスポーツカーを得意とするメーカーもランキングに台頭してきています。

国産車は2017年から発売が開始されたばかりのレクサス LC500が最高値となっていますが、他にもGT-RやフェアレディＺなどもこのクラスに入る車種です。

やはりスポーツタイプの車種ということもあり、セダンに比べて圧倒的に車体重量が軽く、パワーやトルクも大幅に向上していることが分かります。
なかでもフェラーリやアストンマーティンといったスポーツカー専門のメーカーがつくった車種は軽量な車体によってエンジンのパワーを極限まで活かしていることが特徴として挙げられます。

332名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7688-xO71 [175.134.84.76])2019/12/14(土) 19:17:40.58ID:5zu7Sdaz0

【クーペの高級外車ランキング1位】ロールスロイス・レイスブラックバッジ

引用：ロールスロイス・レイスブラックバッジ

新車価格：4,190万円

排気量：6,592cc

最高出力：632ps/5600rpm

最大トルク：81.6kg・m/5500rpm

車体重量：2,360kg

おすすめポイント：大人の雰囲気を醸し出す12気筒のツインターボ

333名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7688-xO71 [175.134.84.76])2019/12/14(土) 19:18:05.65ID:5zu7Sdaz0

【クーペの高級外車ランキング2位】フェラーリ・GTC4ルッソ

フェラーリ

引用：フェラーリ

新車価格：3,470万円

排気量：3,855cc

最高出力：610ps/7500rpm

最大トルク：77.5kg・m/5250rpm

車体重量：1,865kg

おすすめポイント：異彩を放つフェラーリの4シーター

334名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7688-xO71 [175.134.84.76])2019/12/14(土) 19:18:24.06ID:5zu7Sdaz0

【クーペの高級外車ランキング3位】メルセデスAMG・S65クーペ

メルセデスAMG・S65クーペ

引用：メルセデスAMG・S65クーペ

新車価格：3,182万円

排気量：5,980cc

最高出力：630ps/5400rpm

最大トルク：102.0kg・m/4300rpm

車体重量：2,170kg

おすすめポイント：Sクラスの名を冠したフラッグシップ4シータークーペ

335名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7688-xO71 [175.134.84.76])2019/12/14(土) 19:18:36.99ID:5zu7Sdaz0

【クーペの高級外車ランキング4位】アストンマーティン・DB11 AMR

新車価格：3,083.6万円

排気量：5,204cc

最高出力：630ps/6500rpm

最大トルク：71.4kg・m/1500rpm

車体重量：1,765kg

おすすめポイント：V12エンジン搭載のモンスターマシン

336名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7688-xO71 [175.134.84.76])2019/12/14(土) 19:18:53.05ID:5zu7Sdaz0

【クーペの高級外車ランキング5位】ベントレー・コンチネンタルGT W12

新車価格：2,568万円

排気量：5,950cc

最高出力：635ps/6000rpm

最大トルク：91.8.0kg・m/4500rpm

車体重量：2,244kg

おすすめポイント：ベントレーの伝統が育んだ上質な質感

337名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7688-xO71 [175.134.84.76])2019/12/14(土) 19:19:05.04ID:5zu7Sdaz0

【国産車の最高級車は？】レクサス・LC500 Sパッケージ

レクサス・LC500

引用：レクサス・LC500

新車価格：1,402.2万円

排気量：4,968cc

最高出力：477ps/7100rpm

最大トルク：55.1kg・m/4800rpm

車体重量：1,960kg

おすすめポイント：非日常感を演出するスタイリッシュな外観

338名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7688-xO71 [175.134.84.76])2019/12/14(土) 19:19:40.71ID:5zu7Sdaz0

次に、4シーターオープンカーの高級車ランキングをご紹介します。

国産のオープンカーといえばライトウエイトのスポーツカーがおなじみですが、ランキングとしては意外にも重厚感のあるロールスロイスがトップとなりました。
ロールスロイスにオープンカーというイメージはない方も多いと思いますが、外観のスタイリングこそ存在感のあるエンブレムとロールスロイスの顔が前面に主張しているものの、内装を見渡すとスポーティーなオープンカーそのもの。
外装・内装ともに上質で艶のある漆黒のカラーで統一されているのですが、内装にはオレンジをワンポイントのアクセントとして使用しており、ロールスロイスのイメージを良い意味で裏切ってくれます。

ちなみに、国産オープンカーとして取り上げた即位用の特注センチュリーについてはこの後のステップで詳しくご紹介します。

339名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7688-xO71 [175.134.84.76])2019/12/14(土) 19:19:57.70ID:5zu7Sdaz0

【オープンカーの高級外車ランキング1位】ロールスロイス・ドーンブラックバッジ

引用：ロールスロイス・ドーンブラックバッジ

新車価格：4,460万円

排気量：6,600cc

最高出力：601ps/5250rpm

最大トルク：85.68kg・m/4750rpm

車体重量：2,640kg

おすすめポイント：圧倒的な存在感の外観とスポーティーでスタイリッシュな内装

340名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7688-xO71 [175.134.84.76])2019/12/14(土) 19:20:08.74ID:5zu7Sdaz0

【オープンカーの高級外車ランキング2位】メルセデスマイバッハ・S650カブリオレ

新車価格：4,420万円

排気量：5,980cc

最高出力：630ps/5400rpm

最大トルク：102kg・m/4300rpm

車体重量：2,625kg

おすすめポイント：世界に300台しかない超レアなマイバッハのカブリオレモデル

341名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7688-xO71 [175.134.84.76])2019/12/14(土) 19:20:18.17ID:5zu7Sdaz0

【オープンカーの高級外車ランキング3位】メルセデスAMG・S65カブリオレ

メルセデスAMG・S65カブリオレ

引用：メルセデスAMG・S65カブリオレ

新車価格：3,417万円

排気量：5,980cc

最高出力：630ps/5400rpm

最大トルク：102kg・m/4300rpm

車体重量：2,945kg

おすすめポイント：メルセデスAMGが誇る最上級クラスのカブリオレ

342名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7688-xO71 [175.134.84.76])2019/12/14(土) 19:20:29.23ID:5zu7Sdaz0

【オープンカーの高級外車ランキング4位】ベントレー・コンチネンタルGT コンバーチブル W12

新車価格：2,930万円

排気量：5,998cc

最高出力：642ps/6000rpm

最大トルク：85.7kg・m/5000rpm

車体重量：2,530kg

おすすめポイント：ルーフのオープン時も快適な環境を実現

343名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7688-xO71 [175.134.84.76])2019/12/14(土) 19:20:37.50ID:5zu7Sdaz0

【オープンカーの高級外車ランキング5位】フェラーリ・ポルトフィーノ

新車価格：2,530万円

排気量：3,855cc

最高出力：600ps/7500rpm

最大トルク：77.52kg・m/5250rpm

車体重量：1,545kg

おすすめポイント：軽量さと圧倒的パワーを兼ね備えたフェラーリの傑作

344名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7688-xO71 [175.134.84.76])2019/12/14(土) 19:21:35.37ID:5zu7Sdaz0

【国産車の最高級車は？】即位パレード特注トヨタ・センチュリー

引用：トヨタ・センチュリー

2019年5月の新天皇即位にともない、パレードで使用する車種がトヨタセンチュリーに決定しました。　
もちろん、センチュリーにはオープンカーのモデルは存在しないため、特注としてトヨタが開発することになります。
開発予算は実に8,000万円。いくつかの自動車メーカーへ打診を行い、日産、ホンダといった国産メーカーだけではなく、ロールスロイスやメルセデスベンツなども候補に上がっていたようです。

長年にわたって皇室の御料車としても活躍し、天皇陛下の公務を支えてきたトヨタセンチュリー。
新たな時代の節目となる2019年の春においても、歴史に名を刻むことになりそうです。

345名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7688-xO71 [175.134.84.76])2019/12/14(土) 19:22:03.71ID:5zu7Sdaz0

SUVという車種の特性から、高級車のイメージが沸かない方も多いのではないでしょうか。しかし、実はSUVも多くの高級車メーカーが名を連ねるジャンルでもあります。

SUVにおいてもやはり、ロールスロイスがもっとも高額なSUVとしてランクイン。しかし、それ以上に驚くのがランボルギーニウルスの存在ではないでしょうか。

ランボルギーニといえばフェラーリと並んでスーパースポーツのイメージが強いですが、実は2017年12月から初のSUV車「ウルス」を発売しています。登場してからわずか1年程度ということもあり、知名度は高いとはいえませんが徐々に売り上げが伸びています。

SUVのランキングの特徴としては、セダンやスーパースポーツのジャンルに比べると価格帯は低めであることが分かります。しかしながら、1位のロールスロイスカリナンは4,000万円弱のため、手が届くのはほんの一握りの富裕層であることに違いはありません。

346名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7688-xO71 [175.134.84.76])2019/12/14(土) 19:22:25.07ID:5zu7Sdaz0

【SUVの高級外車ランキング1位】ロールスロイス・カリナン

ロールスロイス・カリナン

引用：ロールスロイス・カリナン

新車価格：3,894.5万円

排気量：6,750cc

最高出力：571ps/5000rpm

最大トルク：86.7kg・m/1600rpm

車体重量：2,750kg

おすすめポイント：ロールスロイス唯一のSUV車

347名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7688-xO71 [175.134.84.76])2019/12/14(土) 19:22:35.99ID:5zu7Sdaz0

【SUVの高級外車ランキング2位】ランドローバー・レンジローバー SVオートバイオグラフィーLWB

ランドローバー

引用：ランドローバー・レンジローバー SVオートバイオグラフィー

新車価格：2944万円

排気量：4,999cc

最高出力：565ps/6500rpm

最大トルク：69.4kg・m/3500rpm

車体重量：2,620kg

おすすめポイント：SUVの王道、ランドオーバーのフラッグシップ

348名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7688-xO71 [175.134.84.76])2019/12/14(土) 19:22:45.96ID:5zu7Sdaz0

【SUVの高級外車ランキング3位】ランボルギーニ・ウルス

ランボルギーニ・ウルス

引用：ランボルギーニ・ウルス

新車価格：2,816万円

排気量：3,996cc

最高出力：650ps/6000rpm

最大トルク：86.7kg・m/4500rpm

車体重量：2,200kg

おすすめポイント：もっともパワフルなエンジンのSUV

349名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7688-xO71 [175.134.84.76])2019/12/14(土) 19:22:54.51ID:5zu7Sdaz0

【SUVの高級外車ランキング4位】ベントレー・ベンテイガ W12

新車価格：2,786万円

排気量：5,950cc

最高出力：608ps/6000rpm

最大トルク：91.8kg・m/4500rpm

車体重量：2,440kg

おすすめポイント：SUVの仮面を被ったラグジュアリーカー

350名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7688-xO71 [175.134.84.76])2019/12/14(土) 19:23:02.74ID:5zu7Sdaz0

【SUVの高級外車ランキング5位】メルセデスAMG・G63

新車価格：2,035万円

排気量：3,982cc

最高出力：585ps/6000rpm

最大トルク：86.7kg・m/3500rpm

車体重量：2,530kg

おすすめポイント：AMGモデル専用に強化された足回り

351名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7688-xO71 [175.134.84.76])2019/12/14(土) 19:23:14.36ID:5zu7Sdaz0

【国産車の最高級車は？】レクサス・LX570

レクサス・LX570

引用：レクサス・LX570

新車価格：1,115万円

排気量：5,662cc

最高出力：377ps/5600rpm

最大トルク：54.5kg・m/3200rpm

車体重量：2,730kg

おすすめポイント：国産車ならではの信頼性と質感

352名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7688-xO71 [175.134.84.76])2019/12/14(土) 19:23:44.48ID:5zu7Sdaz0

高級車ランキングの大きな目玉、スーパースポーツカーのランキングをご紹介します。

ここで初めて、各ジャンルでトップを死守していたロールスロイスが姿を消し、キングオブスーパースポーツカーのランボルギーニがトップを獲得しました。
軒並みスーパースポーツカーは3,000万円を超える価格がメインとなっており、高級車としての層の厚さを改めて実感します。

それぞれの車種を見比べてみると、車体重量とエンジン性能のバランスの高さに驚きを隠せません。
ほとんどの車種が1トン前半という軽さにもかかわらず、最高出力は700ps以上。

なかでも驚きなのがフェラーリ 812スーパーファストの800psという破格のパワーではないでしょうか。
スーパースポーツカーというジャンルに恥じない驚きの性能の車ばかりで、誰もが一度は憧れるブランドが名を連ねています。

また、2017年に再び登場したホンダのスーパースポーツカー、NSXにも注目したいところ。
V6のツインターボエンジンから発揮される500psオーバーのパワーは国産車のなかでも随一の動力性能を有し、海外勢のスーパースポーツカーに負けない迫力があります。

ちなみに、ランボルギーニの代表車種であるアヴェンタドールをはじめとしたスーパースポーツカーも、レンタカーとして借りることが可能なことをご存知でしょうか。

利用できるショップは限られますが、12時間単位で3万円から10万円程度でレンタカーとして貸し出しを行っているところもあります。
憧れのスーパースポーツカーを存分に楽しむことができるため、ぜひ一度利用してみてはいかがでしょうか。

353名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7688-xO71 [175.134.84.76])2019/12/14(土) 19:24:05.64ID:5zu7Sdaz0

【スーパースポーツカーの高級外車ランキング1位】ランボルギーニ・アヴェンタドールSVJ

ランボルギーニ・アヴェンタドールSVJ

引用：ランボルギーニ・アヴェンタドールSVJ

新車価格：5,567万円

排気量：6,498cc

最高出力：770ps/8500rpm

最大トルク：73.42kg・m/6750rpm

車体重量：1,525kg

おすすめポイント：圧倒的パワーと存在感を放つスーパースポーツの王道

354名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7688-xO71 [175.134.84.76])2019/12/14(土) 19:24:16.63ID:5zu7Sdaz0

【スーパースポーツカーの高級外車ランキング2位】フェラーリ・488ピスタ

フェラーリ・488ピスタ

引用：フェラーリ・488ピスタ

新車価格：3,791万円

排気量：3,902cc

最高出力：720ps/8000rpm

最大トルク：78.52kg・m/3000rpm

車体重量：1,280kg

おすすめポイント：徹底的に軽量化にこだわったサーキットライクなスーパースポーツ

355名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7688-xO71 [175.134.84.76])2019/12/14(土) 19:24:31.31ID:5zu7Sdaz0

【スーパースポーツカーの高級外車ランキング3位】フェラーリ・812スーパーファスト

フェラーリ・812スーパーファスト

引用：フェラーリ・812スーパーファスト

新車価格：3,791万円

排気量：6,496cc

最高出力：800ps/8500rpm

最大トルク：73.22kg・m/7000rpm

車体重量：1,525kg

おすすめポイント：驚愕の800馬力を誇る最速フェラーリ

356名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7688-xO71 [175.134.84.76])2019/12/14(土) 19:24:42.40ID:5zu7Sdaz0

【スーパースポーツカーの高級外車ランキング4位】ポルシェ・911 GT2 RS

新車価格：3,656万円

排気量：3,800cc

最高出力：700ps/7000rpm

最大トルク：76.48kg・m/4500rpm

車体重量：1,470kg

おすすめポイント：ポルシェが誇るフラッグシップスーパースポーツ

357名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7688-xO71 [175.134.84.76])2019/12/14(土) 19:24:51.02ID:5zu7Sdaz0

【スーパースポーツカーの高級外車ランキング5位】マクラーレン・720Sラグジュアリー

新車価格：3,502万円

排気量：3,998cc

最高出力：720ps/7250rpm

最大トルク：78.52kg・m/5500rpm

車体重量：1,419kg

おすすめポイント：100km/h到達まで2.8秒のパワフルなエンジン

358名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7688-xO71 [175.134.84.76])2019/12/14(土) 19:24:59.86ID:5zu7Sdaz0

【国産車の最高級車は？】ホンダ・NSX

ホンダ・NSX

引用：ホンダ・NSX

新車価格：2,370万円

排気量：3,492cc

最高出力：507ps/7500rpm

最大トルク：56.1kg・m/6000rpm

車体重量：1,800kg

おすすめポイント：2017年に復活した国産スーパースポーツの元祖

359名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7688-xO71 [175.134.84.76])2019/12/14(土) 19:25:12.23ID:5zu7Sdaz0

億超えの超高級車

今回、ご紹介した数千万円単位の高級車のほかにも、実は億単位の価格で販売されている超高級車も存在します。

このレベルの車になると、維持費だけで年間数百万円以上がかかることも。エンジンのパワーもトルクも一桁違うレベルで、私たちにとっては想像し難い世界の車といえるでしょう。

360名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7688-xO71 [175.134.84.76])2019/12/14(土) 19:25:31.03ID:5zu7Sdaz0

【億超えの超高級車】ブガッティ・シロン

新車価格：約3億円

排気量：8,000cc

最高出力：1500ps/6700rpm

最大トルク：163.2kg・m/6000rpm

車体重量：1,996kg

おすすめポイント：何もかもが桁違いの超高額スーパースポーツ

361名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7688-xO71 [175.134.84.76])2019/12/14(土) 19:25:48.51ID:5zu7Sdaz0

【億超えの超高級車】パガーニ・ウアイラ

新車価格：約1.2億円

排気量：5,980cc

最高出力：730ps/5000rpm

最大トルク：102.0kg・m/3500rpm

車体重量：1,350kg

おすすめポイント：限定100台の億超えスーパースポーツ

362名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7688-xO71 [175.134.84.76])2019/12/14(土) 19:26:02.73ID:5zu7Sdaz0

【億超えの超高級車】ケーニグゼグ・レゲーラ

ケーニグゼグ・レゲーラ

引用：ケーニグゼグ・レゲーラ

新車価格：約2.2億円

排気量：5,980cc

最高出力：1500ps/7800rpm

最大トルク：127.5kg・m/4100rpm

車体重量：1,420kg

おすすめポイント：1500馬力のPHEVスーパースポーツ