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【HONDA】4代目フィット Part17【FIT】 YouTube動画>4本 ->画像>28枚
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↑スレ立ての際は3行
ホンダ4代目フィットのスレッドです
ティザーサイト
https://www.honda.co.jp/Fit/new/ 前スレ
【HONDA】4代目フィット Part15【FIT】
http://2chb.net/r/auto/1572843498/ 【HONDA】4代目フィット Part16【FIT】
http://2chb.net/r/auto/1573300668/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
トヨタの本拠地まで行って何にも情報がないのか,出せないのか
ご先祖様に報告も出来ないのか社長さん
ホンダ大丈夫かよ？
自動車信頼性、レクサス首位 日本勢が上位独占 米誌調査
11/15(金) 11:32配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191115-00000048-jij-n_ame 【ニューヨーク時事】米有力消費者情報誌コンシューマー・リポートが14日発表した今年の自動車ブランド別信頼性ランキングで、トヨタ自動車の高級車ブランド「レクサス」が首位となった。
1位 レクサス
2位 マツダ
3位 トヨタ
上位を日本勢が独占した。
4位 ポルシェ
5位 韓国現代・ジェネシス
他の日本勢では、
07位 SUBARU（スバル）
11位 ニッサン
12位 ホンダ
20位 ミツビシ（三菱）
だった。
よく考えたら、これから買うかもしれないクルマを見に行くのに何で金払わなあかんねん！ということでTMSには行かなかった。
ヤリスをヴィーナスフォートに置いたトヨタはエラいのかも。
どこでも隙あらばトヨタ礼賛しようと必死だよね
どんなに推されても加齢臭ぷんぷんの爺婆クルマはいらないよ
アンチ必死 （笑）
車デザイン、性能負けてるからな
過去のマーケットシェアなんか出して
こんな事しか言えなく恥ずかしいよ
商品力弱けりゃ後出しで出してくる
それがトヨタ自動車
絶対に手持ちの駒だけでは戦わない
>>6 大丈夫だよ、信頼性とブランドに劣る分トヨタより安くしてくるはず
じゃなきゃ売れないなんて猿でもわかる
>>8 >>9 あのなぁ、誰がヨタオタって言ったよ。
かと言って根っからのホンダ党って訳でもないが、それでもRG2を13年乗って気に入ってるから、次の候補の一つにFIT4を入れてる。(ヤリスやライズはナシ)
ただ、青山は改修してるは、モーターショー以外に情報はないわ、対するトヨタは誰でも見られる所に実車置いてるわ、ジャーナリストに提灯記事かかせるはで、売る気あるのか、ホンダって思わんか？
>>15 先行予約の前に実車見られるから、同じくモーターショーへ行きます。
>>16 正直発表になる前は多少期待してた。
けど詳細が判るにつれ、用途と合わないので対象外。
5月車検だけど通すことにしたよ
タイヤも限界だから安いタイヤ買う
そして新ノートと比べて来年の今頃にどっちか買う
ホンダのHPで仕様の当たり障りないホンノ一部が載ってたけど
あまりのヤバさに市販車では変わることもあるヨって書いてある
今でこれじゃパーキングブレーキ以外でも怪しいんでないかな
２月発売じゃなくまた延期かよ
evやエンジン作れねえトヨタの車なんていらねえわw
>>19 発売が遅れると直接のライバルはノートになるよなと思う。
発売が延びるほどノートに売り上げ食われるな
現行ノートと比べても厳しくなりそうだけど
まああれだ「走りのホンダ」はどうなるのか、だな。
FIT3でも1.3Gで100ps出したわけだ。
ぬるいアクアがシステム出力100ps程度なのにフィットHVは137ps出したわけだ。
i-mmdでも130ps程度は期待するんだがね。
ヤリスは走り、燃費、価格に特化
ノートはepowerの加速に、広さ特化でなんとスライドドアも採用
この2車と比るとフィットはかなり中途半端だな
ヤリス オートホールド付かないなんて
今時駄目やん
ニッサン、裁判ガタガタしてるのに
いい車なんて
ゴマカシで出すのでは
電気自動車ですと
こんなの出されたらフィット終わったわ、FITはオワコン
情報が少ないからみんなｲﾗｲﾗしてるなー
画報は寝て待て！！！って。
>>13 いや、後は価格勝負だけじゃないか
提灯記事とか実車置くとかあまり関係ない
逆に言えばトヨタの方が焦ってる
必至に宣伝するだけするが、後出しで価格勝負をする気だしね
>>28 セレナみたいだな
コンパクトミニバンならライバルはシエンタとフリード
トヨタは余裕だろ
東京モーターショーで新車の展示すらせず
ショーでお客さんを楽しませてただろ
そもそもトヨタは日本市場とか意識してない
ほとんどが海外の売上げなんだからな
>>32 フィットはエアロガン無視っぽいな
重心も一番高そうだし走りは駄目そうだわ
コンパクトというよりはステーションワゴンみたいなポジションぽい
モーターショー行く人、ボンネット開けてコンプレッサーがクラッチレスか確認してくれないか
ヤリスって調子が良いのは最初だけで多分アクアの方が売れ続けると思う
見える所の進化がなさ過ぎだしアクアより高くなるでしょアレ
>>44 万人受けするような雰囲気が見事に消えてキモオタ専用車にしか見えなくなったのが基地とでるか凶となるか
シエンタですら結局大ヒットなんだから押しが強いデザインは完全に浸透してるわな
それどころか他社のコンサバティブなデザインを古臭く見せる効果も出て来てる
ヤリスとフィットって競合するか？
物理的に無理だろ
寧ろノートのほうがありそうな気がするけどねー
まぁフィットの敵はフィット自身だよ
ホンダ車全部過去の自分に負けてる気もするが
>>48 朝鮮人が犬に見立てて日本人を馬鹿にするコンセプト？
さすがに逆差別枠はもうないよ。
>>28 スライドドアの時点でフィットとは競合しない
フリードで十分相手出来る
>>50 アナゴさんのような男らしいグリル、マッシブなスタイルでスポーティを演出
名前まで変更しての独身男性用パーソナルクーペ風コンパクトカーという感じかな
デミオやスイフトもここまで男性寄りではないと思うので基地とでるか凶となるか
ヤリスって何かWRCのイメージ。4WDターボのモンスターマシンなら
興味あるけど、ただの安HVじゃな。
>>49 物理的な大きさはモロ被りのライバルだな
狭くても乗り心地を取るか、ガタガタするけど広さを取るか
たったこの違いだけ
>>55 確実に思うのは運転に自信のない、老人、主婦、初心者には好かれそう、まあ万人向けかな
この液晶メーター浮き上がって見えて変すぎるんだがこういうの先進的って言うのか？実車だと違和感ないのかな？
Website、これBASICでもホンダセンシングのフル機能付くのかねえ？
普通はグレート別装備とかの注が小さく書かれてたりするもんだが
だとBASICでいい、値段によってはガソリンでもいいかも、ってなりかねないが
そんな旨い話は無いかな
>>59 3代目でコケたけど、前2代は文句なしのベストセラー
世の中、クルマに変な拘りなんて無い人の方が圧倒的に多いよ
N-BOXだって似たようなもんでしょ
>>61 ホンダセンシングは車種別に機能の違いはあってもグレード毎には違いがないなあ、今のところ
BSMの情報が出てないし、どうなるかな？
わざわざ機能削って上のグレードを選ばせるのって、体力いると思うんだよね
>>60 液晶横もインジゲーターになってるみたいだし、フラットデザインはオシャレ且つカワイイとおもう
ただまあ、かっこよくはないかもね
>>28 ベストカーの予想が当たるとは思えない
キューブも散々出る出る言ってて廃盤だったし
>>32 本当であれば、後席スライドドアとか
どちらかというと、シエンタにぶつけているような感じ。
>>63 つか、ベストカーの予想が当たった事なんかあったっけ？
来年アクアは出るみたいだね
ダウンロード＆関連動画＞＞ 何か内容も知ってる口ぶり
熾烈な戦い、まぁ消費者にとってはありがたい
アクアも実質日本専用車種だからね
海外じゃ悲しいまでに売れてない
フィットもサンドイッチされて大変だ
発売(予定)までまだ3ヶ月あんのか
と言ってもあっという間なんやろなぁ
>>39 そんなことはない。一国だけの販売台数で言えば、トヨタのアメリカ市場は210万台、
日本は160万台。意識しないどころか、ほぼ全部登録車だから、充分に大きな市場。
グローバルモデルをポンと出すようなことをせず、こと細かく日本に合わせてる。
ホンダはもっと日本市場を研究すべき。
フィットのデザインは嫁車狙いだよな
まあノートの出来次第だけど売れるんじゃないか
サイド、リアとピシッとしたデザインなのに、フロントだけがヌボーっとした感じ。
複数のデザイナーがデザインしてるのかな？
いすゞの２代目ジェミニHBみたいに。
>>71 フィット4、うちの嫁はカッコ悪くて無理って言ってるわ
>>73 カッコ悪いってニュアンスがアレでセンスなくて恥ずかしいがしっくりくると思うんだ
4代目フィットは2013年9月（6年前）発売の3代目フィットのプラットフォームを
継続して使用するので、走りは先代と同等と予想が付く。
顔はようやく慣れてきた。購入障壁はホームだとオプションほぼなしでもコミコミ250万を越えそうなこと。
サイズが若干大きくてコストで有利な新型ノートを見てからだな。新型ノートは顔が変わり発電エンジンの騒音対策されたらかなりハイレベル。高速燃費は割りきった日産の判断は正しい。
走りが良くて室内空間広くて価格がそんな高くなかったとしてもあのメーターじゃ無理
2月までに改善してたら見直す
メーターで買わないとかしょうもない。
虫ケラが買わなくても誰も気にしないよ。
フロントグリルもメーターデスプレイも市販車と違うんでないの
あれでオッケーなら最終判断者の判断ミスを指摘されるよ
雑誌の予想図の方がまだ良いのに情報漏れたから変更したのかな
いずれにしても判断が出来なくなってきたのか
方向性が狂ってきてますよ
>>54 安HVってもダイナミックフォースエンジンだからなサーキット試乗も評判いいエンジンが代わり映えしないむしろインサイトよりも劣化する可能性が高いフィットもな。
Honda eのメーターと比較するとね
全然違うじゃんって
子供の玩具っぽいよね
イヌでも柴犬がモチーフは無いな
似てなくてもせめてホンダジェットの
陸上版だとこじつけられるくらいの
デザインが出来ないものか
フィットが売れたら困る人の書き込み多いなぁ
間違いなく売れるぞ
クルマはデザイン
デザインさえよければ
多少高くても
性能低くても売れる
フィット４は
デザインがダメダメ
価格が高くてダメ
性能も低くてダメ
特にデザイン担当した韓国人は給料返納して即退職すべき
初代が出たときは他のメーカーのコンパクトカーより格好いいから直ぐに買った
2代目が出た時はやはり初代よりスタイリッシュで良いなと思って直ぐに契約して
3代目が出た時も同じだったけど
4代目はあまりのマヌケ面に吹き出した
残念だが今回は無理だわ
発売すらしてない価格すら出てないのにグダグダ書き込んでる
やつらってなんなんなんだ？冗談抜きで気持ち悪いな。
情報交換したいのにあんたの感想なんていらんわほんと
>>91 出てないと言うより、出せないんじゃ…って気がしてる。
>>69 そのアメリカの収益がトヨタを支えてるの
日本は昔みたいに高い車が売れなくなって来て
軽とか安い車しか売れなくなってる
おまけにマーケットは縮小する一方
トヨタは販売店を統括して全トヨタ車を扱うことにする
そうすることによって車種を減らせるメリットが出来る
日産に至っては新型車すら出さなくなってる
日本のマーケットはもう海外も相手にしてないんだぞ
ベーシックガソリンFFで安ナビつけていくらになるんだろ
冬タイヤまで入れて200で足りるかな？
3代目をデザインのせいで売れなかったことにしたいみたいだけどそんな事ないからね
デザイン受け入れられてなかったら発売から3ヶ月連続で2万台も売れない
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/630191.html それはつまりリコール出しまくりでフィットは不良品というイメージが付いたから売れなくなった言うことでは
>>97 その通りだね。
男性でも受け入れられる良いデザインだったと思う。
fit4デザインはシンプルでいいな
i-mmdの気持ちいい走り期待してる
これは買いと思って発売待ち
fit3は好きになれなかった
新型は歴代最高のデザイン。
早く先行予約が始まって欲しい。
メッキパーツの多寡で好みは分かれるだろうね。
個人的にはゴチャゴチャしたのは好きじゃないので、FIT4には惹かれる。
久々にK11マーチのように真面目なコンパクトカーになる予感がするよ
２月発売と明言してるし。
開発責任者も価格はがっかりさせるような事にはしないって
言ってたしな。
ヤリスもいいコンパクトカーみたいだし切磋琢磨して
フィットと盛り上げてほしいね
新型のほうが万人受けというか女性向けだな。3代目は男性向け感がある。
アンチの量と比例して売れるのは実際すげえよな頑張りには頭が下がるよw
明らかにヤリスは値段を抑える装備にしているし
フィットはあれより安くするのは無理でしょ
いつもの事だけど発売前から既に戦略で敗北している
アンチが脅威感じてるんが実感出来るな
頑張ってスレ盛り上げて欲しい
マーケティングを一切やらずに自分が出したい価格を貫けるメーカーって今どきないから尊敬するわ
目隠しして歩くようなもんだろ、すげえよ
オートホールドブレーキ 全車速ACC 室内広さ
これらはヤリスとの差歴然としてるから
価格だけで決められんな
戦略で失敗って 阿保が書いてる （笑）
ホンダは一匹狼だからコスト削減がすすまない
他はメーカーや国垣根越えて共用してんのに
日立と組んでこれから期待ってとこだな
>>110 装備やe:HEVは魅力的だが、価格によるわな。標準装備だと優先度の低い装備をレスオプションにするという選択肢が取れないのが悩ましい。
うちの嫁が新型をまぬけ顔といってたいそう気に入った
とうぜん、私に決裁権はない ということだな
ダウンロード＆関連動画＞＞ （ヤリス試乗して出来の良さに）乗る前はフィットの方がいいと思ってたけど、、
来年アクアも出るんだけどそれも出たらほんとにフィット全滅しちゃうんじゃないかという感じ
BASICでも全車速ACC、ブレーキホールド、LEDとオートハイビーム、フルオートAC付いてるなら、もうこれで良くね？
現行のガソリン1.3L車は40万安くらい？
i-MMD化でこの差が広がるならもうガソリンでいいかも
>>112 ホームが現行のLの値段じゃないかな
もともとLにはセンシングはレスオプションでもないしね
>>116 そう思うなら他人に同意求めずに購入しろよ
ガソリンはハロゲンだろ
いまどきガソリンおるんかな
6年生のヴェゼルですら７５パーがハイブリッドなのに
i-dctはガソリンよりだけど一度ﾓｰﾀｰの車に乗るとガソリンなんか購入しようとは思わない
>>119 ハイブリッドに何を求めるかだな。
燃費だけを考えると、ほとんどの人は元を取れないっていう言い尽くされた話になるが、e:HEVには加速やスムーズさに期待してる。何せTHSが乗っててあまりにも楽しくなかったので。
ヤリスは辛口のStartYourEnginesXでもべた褒めされてるからな
サスがプリウス超えてるだのショートストレートで140km/h出るほどパワフルだの大絶賛の嵐
フィットは発売目前になっても試乗すらさせないってんだからよっぽど自信ないんだろ
逆にそれが不要という人間にはガソリン車もまだまだアリだと思う。
>>120 俺は逆だ。HV乗ってたがその感覚というかフィーリングが合わず718に乗り換えた。
Simple is best という考え方もあるしな
発売目前に試乗なんかさせないのが普通
ヤリス発売目前に試乗さすなんて、よっぽどFIT4脅威感じてるんだな
よっぽど自信ないんだろ
>>118 ホームとネスが同じ位の価格になるんじゃないかと思ってる。
自信ないから試乗させるとかさすがに頭がおかしいレベル
利益出さなきゃいけないのはわかるがあからさまに安い出来をイーヘボだかで価値がある風に見せてるのが透けて見えるのが笑えるわドアヒンジとか給油口のリベットとか大丈夫ですかね？
>>127 本皮ハンドルやめてアルミホイールとガーニッシュとサシ色だからねぇ
ネスって欲しい人いるのかな？すぐ消えそうな気がするわ
どっちてなると自分ならホームでいいよになるけど
インサイトのimmdしかのってないがレスポンスは同じ馬力ならガソリンのが言いと思う
なんかimmdはモーターでいくかエンジンでいくかはたまたモーターのエンジンちょいプラスでいくか判断する間が結構あるねん
クラッチでやってるからそのせいかも知れんけど
thsみたいにプラネタリーギア式だったらそこら辺の切り替え早いから気にならないけど
モーター＋エンジンで常時制御しているから動力性能はヤリスが上だと思う
ただ室内空間的にヤリスは候補に入らないけどね
そういうこと
i-mmdのことを、THSとePowerの「良い所をあわせ持つ」と表現する人が多い
半分はあってる
半分というか、3割くらいはあってる
じゃあ残りの7割はというと
THSとePowerの「悪い所をあわせ持つ」
顔はアルトやミライースっぽいw
ここまでやるなら昔みたいにグリルレスでスラントさせたほうがマシ
3のメッキ地獄で懲りてメッキ恐怖症になっちゃった？
あとリアバンパー省略も無理筋だなぁ
4のガスが現行3のHV並のお値段なら
ヤバイな
FIT3のi-DCDも相当動力性能は高かったけどあれより上みたいだから
まあ十分なんじゃないかな
>>130 前社長の負の遺産を引きずってるから絶対大丈夫じゃない共同提携の類が無いからコスト高でシャーシも使い回し、というか錆はホンダ乗りなら納得？して使っている意味不明だが
>>132 確かにその辺りのタイムラグが気持ち悪いままか、すぐ慣れるかで評価は別れる気がする。e-powerなんぞワンペダル使わずに走ってるとビックリするくらい燃費悪いけど、リニアっちゃリニアだし。w
インサイト試乗したが、タイムラグ全然感じなかった
プリウスのハイブリッドと比べ静かで、加速も十分
それでfit4に乗り換え検討
最近のホンダはコスパが悪すぎる。どの車両見てもトヨタなどと比べると高すぎる。
あれでは買いませんよ。いくら良いものを作ってもそっぽ向かれるだけ。
もっとお買い得感を持たせてまずはみんなに購入してもらい街中を沢山走ってら姿を
見られるようにしないと駄目ですよ。
私は昔からのホンダ党ですが、最近つくづく感じています
>>129 自信とか以前に発売の数ヶ月前から情報をバンバン出してるのはフィット対策という記事があったな。
コンパクトカーは購入までのスパンが短いから、発売の早いフィットに客が流れるのを食い止めるためだとか。
結局、同じ時期の発売になったので、なんだか勇み足みたいになってしまったけどね。
>>141 確かに最近のホンダの値付けを見てると？？と思うことが多いが、以前よりクルマは全般的に高くなった。
トヨタでもMEGA WEBで各車種見てるとこの出来でこの値段かい！ってことも多い。
うわさ通り高い...!設定高めで、値引きで客を喜ばす手法かと思ったら、
値引きもイマイチ...
>>137 フィット１３６ｐｓ
ヴェゼル１５２ｐｓ
だけど車重差で０－１００タイム7.5秒同じだもんな
>>134 > THSとePowerの「悪い所をあわせ持つ」
併せ持つというのなら、
『ＴＨＳの悪いところ』と『ｅ－Ｐｏｗｅｒの悪いところ』を教えて
イーパワーの上位互換だと思うけどなimmd
ちょっと前のthsよりはパワーあるし、滑らかさじゃ負けてるが
いろいろ参考になる資料だよ
YARIS vs FIT 対決の勝負は？
トヨタ自動車がハイブリッドシステム（THS)を見直す？
Hondaはなぜ、HVシステムを一本化したのか
http://ja3bts.justhpbs.jp/carlife.html HVは200万以上なら間違いなくコケる
HOMEで170程度に抑えられたらヤリス撃破もありえる
ヤリスは見た目、内装は上
フィットは後部座席と荷室がヤリスより優れている
価格とのトレードオフでどっちに軍配上がるか？
>>150 以下↓の部分に驚いた
フィットはヨーロッパでは『ジャズ』という商品名を使っている。
今回の新型フィット４のオートパーキングシステムの変更は日本向けフィット４
であるが、ヨーロッパ向けの『ジャズ』は、ディスクブレーキ仕様なので、それを
使うだけなので、大きな設計変更はなくて済むそうだ
ヨーロッパは後輪ディスクなのに、日本仕様はドラムなのか？コストカットしすぎ。
3代目もいいけど、やっぱり新型見ちゃうとこっちがいいなぁ。実車みて考えよ
>>151 いくらなんでも妄想過ぎるだろ。w
FIT3で210万超えてるのが、どうやったら40万も下げられるんだよ。
ヤリスなんて論外だわ
誰が乗りたいって言ってるの？
>>155 ド底辺アンチ書き込みバイトの方達ｗ
3気筒の安っいエンジン音がダイナミックフォースだそうだｗ
FIT3は、歴代フィットの中では極めて売れなかったからな。それと同じ過ちを犯していいなら、２００万オーバーもあり
フィットガソリンって元々１３０万とか１５０万でコミコミで買える車だったのに高くなったもんだな
>>152 国内テストカーもディスクモデル走ってたしから元々ドラムブレーキは安いモデルだけ採用だよ
FIT4ハイブリッド
ほとんどが200万オーバーと理解してると思う
安全装備も要らない１５００ｃｃのガソリンフィットを１１０万ぐらいで欲しいんだが
FIT3前期型のガソリンモデルのなーんもついてないモデルはたしか140万位だったよ
>>142 フィットの先行に対してはロッキーライズをぶつけるつもりだったんじゃないかな
フィットが延期したからロッキーライズは逆に先行して室内が広いコンパクトカーが欲しい層を刈り取る結果になり
更にヤリスが安価なコンパクト枠でフィットを押していくというトヨタにとっては理想的な形になったけど
>>165 そうまでして拘った電動パーキングブレーキの販売効果がでなかったらどうするんだろ
THSは今までこれを上回るシステムが現れない理想のシステムと言われてきた
しかし、シリーズ方式がコストダウンに成功し、THSと同じコストで生産できるようになった
今後は、走行性能、燃費で上回るシリーズ方式に軍配が上がる
現行よりも新型を安く売れと言っている奴は、中古とか安い車を買えば良いよ。
身の丈に合った生活をしなさい。
12年前に比べて最低賃金が1.3倍になったので車の価格も1.3倍位になってる
車の価格って賃金と連動している
貨幣価値が下がって物の価格が上がる
>>167 トヨタが今後HEV出すって言ってるからね面白くなりそうだね
>>167 なんかホンダの新型車が登場する前って毎回こういう書き込みあるよな
わざとやってんのか
RAV4とCRVみるとTHSとimmdは燃費加速微妙にTHSの勝ちで
コストはTHSが大幅にやすそう
>>171 i-MMDは大容量バッテリー必須で高いんだ
フィットにそれを積むと高過ぎるから
HVの名前変えて、バッテリー減らして
240万で出すんだろうけど
エンジン（発電）回すのが増えるから
笑っていたepower並にうるさい微妙HVになる
>>171 ぶっちゃけダイナミックフォースエンジンと組んだリチウムのths2ならそりゃ全てにおいてthsのが優秀だよ、名称は変わらないが変わっていいほど改良されてるからね
hvの機構としてのリッチさもコストも高いけれどトヨタ車は売れる事による量産でthsのコスト下げてるからアクアなどにも搭載できてる
ただトヨタは高級めな車種以外のths（最近のths2以外）は非力というか燃費重視なのでそこらへんのパワーはimmd勝ってる
ヤリスhvの馬力はどうなるか楽しみだが、狭さがネックだろうと思う
THSって公開したんだから
それ使えばいいだけじゃないの
今時のフィットってコミコミ300万円とかいっちゃうの？
>>173 バッテリーは日産より随分少ないで～セレナが1.8kWhスパーダ1.3kWhだよ
発電の件は日産はホンダに特許で抑えられているからね
i-mmdはエンジン稼動率は半分だよ。しかも通常ではフロー見ないとわからない
発電効率→（充電効率）→加速変速効率がCVTより悪いので
バッテリーが少ないってのは加速時に必要な出力はエンジンと一緒にしかならんよ
発売前や直後に評論家様にお金渡して褒めちぎってもらうのはどこもやってますので…
マツダ3も凄かったなぁ
発売されてしばらく経ったら皆手のひら返して酷えもんよ
>>179 フィットもこれから同様の流れになるって事だな
>>179 ヤリスのサーキット試乗なんか1.0、1.5、1.5HVでそれぞれ特性が違って得意・不得意があるはずなのに、全部誉めまくっててワロタ。
>>180 実力がなければそうなるな
乗り心地やハンドリングなんてフワッとしたものは実際に試乗するのが一番だ
人の言葉に惑わされるなと言う事だな
>>181 車の素性の良さはどれも変わらんだろ
加速が違うだけで
逆にそれで評価が分かれる意味がわからん
20年にはアクアノートの新型か
初年度だけ売れてあとは三代目の二の舞になりかねんなこりゃ
アクアノートでたら死亡するのは確実として
初年度すらロッキーライズヤリスにやられて伸びない可能性はある
初年度はドラムブレーキなくなったから生産できませんし。。
>>173 アコードのi-MMDのバッテリー容量は1.3kWh
ノートe-Powerのバッテリー容量は1.5kWh
新型、プラットフォーム更新なしってホント？
ロッキーとか含めてライバルほとんど刷新してくるのに
>>147 THSのようにシステムが複雑になればなるほど重くなる
軽量化に成功しようが、構成部品数が増えるわけだからな
シリーズ走行に徹したePowerよりも動力軸が重くなる
その影響でかったるい走行感になる
エンジン直結とか偉そうに言っても、メリットばかりじゃねえからな？
下手すりゃePowerに実燃費で負けるぞ、覚悟しとけ
ロッキーライズより室内は広く、質感は高く、乗り心地はよく、パワーもありスムーズ、燃費もいい
それはそうなのだけれど、どう宣伝したら、ライズではなくフィットを買う気にさせられるか、そこが問題だ
>>188 あのロクに動かないアシ回りじゃTNGAのヤリスにボロ負けするぞ
>>190 点検ついでに
トヨタ店でライズみたが質感全然ダメだった
また、サイドブレーキなんて
試乗やめた
>>191 ホンダが情報ださないから
見えない敵とボクシングするしかないのだ
>>188 プラットフォーム変更なしか、色々きつそうだな。
ロッキーライズは見た目が完全にSUVだからね
「普通の車」が欲しい人の選択肢にはならないと思う
959 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾌﾞｰｲﾓ MMa2-SsKf)[sage] 投稿日：2019/11/15(金) 08:05:02.44 ID:dYE9XwDMM
>>957 初見はフィットが良くて
ヤリスはブサイクに見えてたけど
見慣れてくるとフィットは古臭く感じるかな。。
966 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ cdf6-wiCk)[sage] 投稿日：2019/11/15(金) 08:47:59.37 ID:RNl9xqzV0
>>959 数十年前のコンセプトカーというかロボット犬AIBOというか・・・
>>187 アコードの方がバッテリー少ないって、ノートどうなの？
バッテリーたくさん積まないと使えないってこと？
>>189 やり直し
全然整理されてないし、知識不足
i-MMDに乗ったことのない事がまるわかり
>>189
ｅ燃費の実燃費比較
https://e-nenpi.com/
順位
11 ホンダ アコード (ハイブリッド) 21.73km/L
13 トヨタ カムリ (ハイブリッド) 20.79km/L
16 日 産 ノート（e-POWER） 20.47km/L スイフトを超えた!
新型ヤリス 1.5L+6MT 笑顔の試乗!!
ダウンロード＆関連動画＞＞ 河口まなぶ
フィットがバカ売れすると思ってたけど
新型ヤリスと来年出す予定の新型アクアにやられて
売れないんじゃないかと思ってきた。。。
ダイハツなんかハイブリッド車ないやんか
技術レベル低いなぁ
>>205 フィットは全滅するんじゃないか、とまでいってるな
>>207 信じる奴も阿呆や
いい加減なチンピラ顔のまなぶ君か (笑)
試乗車がないのが悪いんや…
信者もアンチも妄想で言いたい放題
>>201 はいはいわかったわかった
加速はいいと思うぞ？
ただ、加速＝動力性能じゃないからな
おまえはアコードかステップかオデッセイのハイブリッドに乗ってるんだろ？
で、かったるいなんて思わない、そう言いたいわけだ。
あのな、悪いんだけどこれFitの話だから
コンパクトカーとしての動力性能を考えると
i-mmdは最適じゃないんだよ
運転するのは人間だからな
>>210 まだ試乗もしてないのに、最適かどうか
わからんやら
フィットは土壇場での電P載せ替えで予期せぬ不具合が出る可能性があるし、
載せ替えコストが車両価格に上乗せされるだろうしな
今回ばかりは車の本分に立ち返ってわき目も振らず車体性能にコスト全振りしてきたヤリスに分がある
システムで重いはずなのに良好というか異常な回頭性はテスト済みだが
むしろ車重軽くなるだけでDC2インテR並みにFFオーバーステアかますんじゃないかって不安ならわかるけどな
>>213 はじめからリアディスクだったモデルを買えば良いじゃん。
>>213 ヤリスが良かったら買ったらいいじゃん
わざわざfit4スレにささいな嫌がらせにきたの
>>190 与太もかつてはアホンダ対抗車躍起になって出してたのに
今やスズ菌相手にご執心だもんなアウトオブ眼中w
単純に不安なんだよね、ホンダの対応が
フィット3でリコール連発して懲りてるはずなのにフィット4で仕様変更の延期
リアディスクブレーキ仕様が元々あったのならそっちから情報公開していけば良いわけで
その仕様は上位グレードなんだろうから問題ないはず
高コスト体質のホンダがどんなに頑張っても
トヨタには勝てない！
HV HOME 258万
ヤリス G 179万
勝負は見えている
>>222 そんなバカみたいな値段にするわけねーだろアホか
>>221 俺貧乏人だから200万以下の車しか買えないだろうが正解やろ
おいおい、値付けは勝手だが、少なくともガソリン車とHV車と区分して書いてね
>>215 「リアディスクバージョン」は嘘だと思う
そんな物があるなら、当初予定の１１月から発売できてたハズ
高い価格の予想しただけで怒り出すやつ何なん？
本当に価格発表されたら発狂するんだろうな
>>227 フィットに200万出すくらいなら他の200万の車を買うってことだよ
難しかったかな？
大好きなホンダを馬鹿にされて悔しかったけど
貧乏人って煽りしか思いつかなかったのかな？
辛いね
ヤリスとは用途がちがうからなあ
俺はヤリス気になってるけどあれ独身男性向けで
家族持ちとかだと後席広い方がいいでしょ
>>233 テストで作ってみただけ という意味
NESSとかで用意されていたのであれば、それを全グレードに展開するだけだから簡単
高コスト体質のホンダがどんなに頑張っても
トヨタには勝てない！
フィット4 HV HOME 258万
ヤリス HV G 189万
が正しい
いずれにしても勝負は見えている
>>235 確かにアルトやミライースなら100万切るからな。w
>>231 家族持ちがミニバンSUV選択しない理由ってなんだろう？
>>122 袖ヶ浦のストレートでS660でも120~130くらいでるんたけどね。
>>211 構造と制御から想像できるのさ
>>214 回頭性はサスとタイヤでどうにかできるだろ
>>238 金銭的理由とか駐車場の都合とか色々あるでしょ
世の中余裕ある家庭ばかりでもないんだし
>>213 ほとんどの人が車体性能を気にせずに車を買うからどうだろうね？
※もちろん、値段と燃費がほとんど同じだとしての話（比較）だけど
>>241 じゃ余計に値上げしてシエンタ（ベース181万）と価格かぶったら終わりやん
>>240 とりあえずお前さんの脳の構造はよくわかったよ
>>238 子供が小さい間は、三世代同乗で遠出も多いが、
子供のおくりむかえで自転車積んだりとか、
ミニバンは大活躍だった
子供が大きくなるとそういう機会は滅多にないし、
子供たちも免許を持って、必要なら複数台でもいける
とは言え、大人4人で長距離移動も可能なクルマが有れば何かと便利
フィットの値付けの話題が花盛りだけど、フリードとの住み分けで
設定するんじゃないかな。まずまず安全装備をつけた中心的なグレードが
フリードより20万安いと価格差不足（高すぎ）で やや販売不振。
30万円差がつくと、まあ頑張った方。
ハイブリッド 240-250万円
ガソリン 210-220万円
ホンダセンシングがつく中心グレード。ナビ代別。
ディスクブレーキEPBのジレンマ
ドラムと同じ販売価格ならホンダの利益率が下がる
コスト分値上げしたら販売台数が減る
1.3Lガソリンの車両価格が210～とか絶対に売れない値段だな
>>246 それだとヤリスに不戦敗だな。
ま、FIT4やめてもヤリスにする事は無いけど。w
>>238 ミニバンやSUVは車両がどうしても割高になるし、重くて背が高いと燃費も走りも悪くなる。
スライドドアも広大な空間も必要なければ、ミニバンとか見得以外に選ぶ必然もない。
210～は中心グレードの推定価格だからね。最安価グレードは、
さらに安いでしょう。フリードも素で200万をぎりぎり切るBグレードの
設定がありますから。
>>228 国内のテストカーで画像が出ている。
海外のクロスターのテストカーも同じく。
HVの価格はこの辺だろ
B：200万
H：220万
L：240万
リアブレーキのディスク化についてなんだけど
ディスクブレーキは構造上キャリパーを強制的に押し広げられないので
どうしても引き摺り抵抗が発生するということらしい
効果的に制動し且つ駆動輪でもある前輪に設けるのは理に適っていると
しても後輪にもディスクブレーキとしたら抵抗が増えた分燃費に悪影響が
及ぶのじゃないだろうかと思ったが(特にコンパクトカークラスには)
ＦＩＴ4で想定していた燃費はいくらか悪化するので型式認定やり直し作業
に大わらわになっているとか？
>>212 頭おかしい と言うやつが 頭おかしい
知らないのか？１００余年も前からの心理学的常識を（笑）低能だな（笑）韓国人か？（笑）
心理学 投影 で検索
１００余年も前からの常識（笑）
>>205 フィット４は 韓国人デザイン と共に死ぬ
エンジンはガチ、HVはいい、とか言うけど基本トヨタの方が上だあね
自分的には
外装…ヤリス〉〉フィット
内装…フィット〉〉ヤリス
だから選べない！
mazda2がフルモデルチェンジするの待っちゃうかも
ほぼ一人で乗るだけなのに、後席の広さは気になっちゃう
>>251 中心グレードでも充分に高いわ
現行の4～50万アップとか誰が買うん？
トヨタはどっちつかずの中途半端な車出さなくなったな
室内空間優先の車は徹底してそうするし
そうじゃない車は徹底して後ろの広さを捨ててる
ヤリスは後席捨ててる言うほど狭くないな
人が乗るには十分余裕がある
ラゲッジは少ないがコンパクトに荷物たくさん積まんだろ
そういう層はワゴン買ってる
>>265 余裕があるんだろうね。
ヤリスが加わったことで、50音のア行からラ行まで揃ってるし。w
でも俺はFIT4買うよ、多分。
CHRとかあのサイズで後部座席とトランク切り捨てて
日本で売れるわけないと思ったが売れたのに驚いた
日本の消費者マインドも変化したもんだ
確かに新しい車を買うとなると、より高性能でより大きい車に目移りしちゃうよね
通勤用だから本来は2シーターでも良い訳だけど気付いたらデカいの買ってたりする
c-hr買って斜め後ろ視界悪い、後席狭いで
中古車多くなって
新車激減
>>270 後席の圧迫感は気になるかもしれないけど、実際に運転してみると後方視界はミニバンと変わらん気がする。
フィールダーみたいな後方視界が良好すぎる車が馬鹿売れするわけでもないし。
単純にC-HRは高額だし、初代で乗り換え需要がないので、最初は売れてもこんなもんでは。
フィットは3代目で大コケしたので、乗り換え需要がどれだけあるかかな。
安い価格からあれば、N-BOXからの乗り換えも期待できるんだろうけど…。
>>28 わざとだろ今時ダサすぎんわ
FIT3レベルのダサさ
後方視界でなく、後方左斜め視界が問題なんだよ
トヨタ車スタイル重視だから
買って後悔多いな
CHRはSUVブームの全盛期にトヨタの全チャンネル対応のコンパクトSUVという事で大ヒットしたけど
実際乗ると実用性に乏しいし、実用性にふったRAV4の登場で値段もあまり変わらない事もあって半数くらいの客が流れちゃったんだよな
今年は更にお手軽コンパクトのライズが登場したのでCHRは瀕死になると思うわ
そして来年にTJが登場して止めを刺すだろう
>>273 で、ブラインドスポットモニターみたいなのを付けて値を上げると。w
>>273 実用性重視のミニバンやハッチバックに消費者が飽き始めるタイミングでスタイル重視の車を出して売りまくり
今度はスタイル重視の車に飽き始めるタイミングで実用性重視の車を投入して売りまくる
トヨタのマーケティングは本当に外さないよな
FIT4実用重視で良いと思います
車高が高いので乗り降りが楽
トヨタ車は、低重心にこだわり車高低く乗り降りしづらい車多く
なってる
立体駐車場な入る1550に収まってる
後席の余裕
オートホールドブレーキは交差点での待ちでは便利だな
高速での全車速対応ACCなど
>>273 左折時の後方左斜めはミニバンや大型SUVも子供の自転車とか見えないから注意が必要。
>>275 ブラインドスポットモニターは付けたほうがいいと思うけど、確実には自転車、歩行者に反応しないかと。
>>274 RAV4は良い車だな。
何か出力調整で細工をしているようで、あの車高で頭が前後に振られない。
ヴェゼルはその点は酷いが。
ライズ、RAV4とCHR両方揃えるのが強い
普段は前者を勧めて、後ろ広さ要らない層向けにCHRをすすめる
結局、値段しだいなんだよな。
結局、装備が良くても値段が高くちゃ買わんよ。
早く値段公表しろよ。
ホント早く値段公表して欲しいよな。ぼくのかんがえたりそうのねだん…を見るのも飽きてきた。
しかし、フィットもヤリスもデミオも1500となってくると、1200や1300の辺りが薄くなってくるな
スイフト、ソリオ、マーチ、ノートガソリンくらいか？
リッタカー以上で150万円以下ってクラスは結構需要あると思うんだけどな
ホンダやトヨタ的にはそこはもう軽をどうぞって感じなのかね？
おまえらこのスレ17個めみたいだが、それだけ消費して語りあって、大半男だろ?
男でマジでこれ買うんか? 嫁用だろ? 自分主運転で買う奴なんていないだろ?
安い車が欲しければ、中古や軽、軽トラを買えば良いと思うよ。
環境性能基準や道交法の基準で安全装備等を備えた車は高くなる。
身の丈にあった金額の車を買えば良いのだから、新型フィットを自分の身の丈レベルに合わせようとするな。
>>279 ホンダだって売る気がない値段を付けてるけど…、CR-Vがある。
小型はフィットクロスターでカバー。
激安なライズをダイハツに作らせるのは、トヨタの強みでもあり節操のなさでもあるな。
CRVとヴェゼルの棲み分け失敗は本当にホンダのマーケティングの下手くそさをよく表してるな
この勝負を
ライズ+CHR+RAV4
vs
ヴェゼル+CRV
本気でCHRvsヴェゼルとしか思ってなさそう
>>287 販売チャネルの一本化で特定の車種に偏るのは仕方がないのでは。
トヨタも販売チャネル一本化でおかしくなるかも。
トヨタくらい車種があれば2系統くらいに分ける計画にすればいいのに。
軽のマーケットで人気トップブランド築いたのは
これから大きい要素だな ユーザー数も多い
少子高齢化迎え、そんなに大きい車必要なくなるで
小型iMMDローコーストがやっと実現されてんで
これからホンダ期待出来るし
伸びるだろう
それだけクルマが道具化して、ステータスシンボルじゃなくなったって意味では、日本も成熟化したってことじゃね？
>>289 国内工場稼働を維持するには今やホンダにとって軽自動車は必須、狭山工場を閉鎖し八千代工業と鈴鹿工場を主力に据えるあたり生き残る術としては当然
ホンダは高コスト体質にもがいているから外注に任せていた八千代を子会社化、内装と装備を豪華にしたプレミアム軽で国内販売維持しているが、本来の低価格軽を買う本物の軽の顧客はスズキとダイハツに流れる
逆に高価格軽自動車は乗用車が高くなったせいでコンパクトカークラスを買えなくなった顧客が軽自動車を次々買っているから他社の顧客を奪えるメリットと同時に自社のフィットの顧客をも奪っていく
フリードも現行の販売はまぁまぁだが陰りが出始めているしこっちもフルチェンジのたびに高くなっていくだろうからおそらく次期モデルからはステップワゴンみたいに高くさせ過ぎて死に出すだろうし
このフィットが売れて軽自動車とフリードの間の価格帯で隙間商品と出来るのか？フリード以上の値付けをして爆死するのか？見ものではある
一番危機意識はトヨタだね
全車扱いが来年５月からスタートするから
倒産するディラーあっても、どの店も対応出来るようになるから
また必要に応じて借りる時代になるから
ディラーそんなにいらない時代だな
コンピュータシステムも大型システム自社導入から
クラウドに移行の時代だな
大手メーカーからAmazon等のコスパ良いとこへ
好き時に、好きな車チョイスして楽しむ時代なんだ
車もメーカーがどうのこうの 時代から流れ変わって来てる
トヨタは流石に先が見えてるよ
全チャンネル販売は時代にそぐわないディーラー制度の自然淘汰によるスリム化狙ってるからだろうし
車売るだけじゃ終わるのわかってるからディーラーでレンタカーカーシェアサービスも開始してるし
カーリース事業では「まだ車買ってるんですか？」とむしろ既存のビジネススタイル自ら壊しに行ってる
ゲタ車ガソリンhome、安ナビ付き乗り出し
220万で買いに来ますた。
トヨタは世界シェアで争っているから国内で一人勝ち状態でも勝っているつもりは無いんだろうな
だからこれだけ売れていても一切油断が感じられない
リュクス要らん機能がてんこ盛りだな
乗り出し350超えるだろこれ
スイッチやら端子やらあちこち穴だらけで下のベースモデルでもコスト高招いてそうだ
>>301 USB充電なんてたかが知れてるコストだよ。
それを望んでるのもユーザーだと自覚するべき。
室内がプラスチックっだ、ロードノイズが、エンジン音が、自動運転が、燃費が…etc
なくても良い機能を一部のユーザーだったとしても、求めた結果が現状。要らなければ付いていないものを選べば良いだけ。
ユーザーが、価格アップを望んでいなくても求めているモノを実現したらメーカーはコストアップするから転換しなくてはならないのはわかるでしょ。
自分たちが望んだことだと自覚しろよ。
>>296 ディーラーを潰すのが狙いとは、えげつないな。
せめて二系列くらいに分けて共存共栄していけばいいという一般人の良心は通用しないか…。
高い高いいうても、ホンダセンシング標準装備やしなぁ
非装着も選べるんか？といっても今から買うならつけるわな
>>301 そもそも車格デザインコンセプトがあのレベルなのに
装備付ければ値上げできるなんて考えが甘い
客はついてこない
仕方ないけど、いいかげんな価格憶測あきた
この底辺クラスの車だと、良いデザイン、装備だと思うよ
ヤリスがいいって、それありえんわ
プラットフォームなんて
名前だけかっこいいけど
カローラがプリウスと同じプラットフォームして
車長さ小さいから、後ろ先狭くなって
車高低く乗りにくい
マイナス要素いっぱい
>>308 ベストカーかカートップか忘れたけど既存の改良型になるそうだよ
ハイブリットでナビ付き、税込みで200万なら手を打つ
軽のNシリーズはブランド化に成功してる
ちょっと高くてもホンダの軽買ってくれるようになった
>>314 お台場のペットショップ行ってこい。
目ん玉飛び出るから。w
>>312 G-CONついてからのホンダはボディー強固だろ？
現行型もRSはねじれ剛性めっちゃ高いぞ
昔はスズキの登録車なんてバカにしてたけどいざ乗ってみると結構良い
スプラッシュなんて高速で１○０ｋｍ出しても安定してた
国内市場を舐めてる日産やホンダに乗るならスズキに乗れよ
>>318 マイルドはともかくストロングハイブリッドはアレだがな。w
>>317 フロントだけ固くてリアはグニャグニャ
サスもフロントだけまとも
ここに張り付いてるのも飽きてきた。w
来週ディーラーに行ってくるけど、大した情報無いんだろうな。
昔の車のサスなど評価しても意味ない
やリスが評論家にゴマすりさせてもな
fit4試乗して自分に合致してるかだよ
Fit2からの乗り換えで安全性能は増してます？
ホンダセンシングはいいんだけど大きさは変わらないから後ろからの衝突などは大差無しかな。
厚みが増したとかどうのこうの変わってるのかな。
ヤリスはオートホールドついてないけど交差点右折時の先進安全装備は魅力だな。
ヤリス1500w 100Vのコンセントもつけれるのか。
停電になったり避難所にいった人はこれのありがたみが身に染みた
夜9時半と翌日の夜1時半に大揺れのなか慌てたが
隣町に避難して普通の暮らしが送れた
自動車は満タンにしただけだが
隣町のスタンドはがらがらだった
臨機応変で車にACなんて使わない
e-Powerよりはましだろうが、120kmh/h巡行時の燃費とかACCの速度設定とか
ヤリスと比較してどうなんだろうな。
コンパクトカーとはいえ、120km/h制限の高速があるのだから対応してほしいところ。
BSMサードベンダーの取付費用込み65,000
実績多いし
これで十分と思う
自動車で12メートル トラックで15メートル
歩行者7メートル バイク10名
>>330 ステハイでも革シートとセットオプションで15万だったから、ホンダとしてはコンセントは積極的に売りたくないんだろ
２代目 初代の改良
４代目 ３代目の改良
シャシーやボディはこのパターンじゃないの？
>>335 2代目っててっきりプラットフォーム新開発だと思ってたけど初代の改良なのか
過去のFit需要は相当GE中古、GK中古、スイフト、アクア、note、他社軽
多くはNboxに流れてると思うが
それらから取り戻す引力はあるだろうか
それ以外から来る需要はなさそう
値段が最重要
打倒な値付けでもヤリス次期アクアに敗北するの見えてるのがつらいところ
相当お買い得感があるくらいじゃないと勝負にならない
タイヤのサイズはもうわかります？
フィット3で履いてるスタッドレスタイヤをそのまま使えるか知りたい。
>>339 どうせ負けるなら価格突き抜けて高くしてどうしても
買わざるを得ない信者とホンダ関係者から毟る路線のほうが良いかもな
>>340 クルマ買う系チャンネルの動画でネスが185/55R16って言ってた気がする。
自分の気に入った車買うのに、勝った、負けた
こんな事考えんよ
他社Dのセールスが意図的な書き込み多いなぁ
>>343 自分の車だから嫌なんだろ
売れない車なんてみすぼらしいし
どれだけの人がこのクラスで電Pのコスト増を許容するか&購入判断材料にするかだね
ホンダではどんなマーケティング結果なんだろう
万一、不具合による機会損失で失う顧客より少なかったらバカの一言
電Pなんて誰も気にしてないよ
気にするのは全体の値段だけ
値段だけしか気にしない糞層が客層なんだから値段で勝負しろ
>>346 そもそも電Pにそんなにコストはかからんよ
ABSのシステムを使ってるだけだし
他社も出来るのにやらないのは「プレミアム感」の演出に使いたいから
そして一度電Pの車に乗ると、それが搭載されてない車に乗ったときに少し残念な気持ちになる
サイドブレーキが無いとなんだか落ち着かない気分になるんだけど、電動パーキングってそんなに良いもの？
会社の車で乗ってる限りはそんなに良い物とも思えなかった
なくてもいいものだよ。余計な装備をゴテゴテつけて販売価格を少しでも上げたいだけ
>>350 電Pあると、オートブレーキホールド
(ペダル踏まなくても信号とかで止まったままにできる)と
全車速追従ができるらしい
あーそういう高級な機能着いてないただの電動パーキングだったからメリット感じなかったのか。ありがとう
サイドブレーキの方が好みだけど全車速追従は魅力だな
このスレ底辺多いな
オートホールド知らんて 笑い
そりゃ ヤリス勿論ないからな
ここのところ高張力鋼板前提のプラットフォーム刷新で
軽量化や高剛性化による基本性能向上や乗り心地改善が著しいから
旧世代で６～７年戦うのは厳しいなあ
新型ノートはどうなるんだろ
全車速追従ができるというか、全車速追従時にドライバーがブレーキを踏む必要がなくなる
>>354 まあまあ
あなたが知らなくても、他人は知っているということは沢山ありますよ
ブレーキホールドに拘る上級がフィットの主力客層だったのか、勉強になる
赤信号の間くらい踏んでろ…と思だけど、渋滞を全車速追従する時は便利そうだね。
>>358 ？
意味がわからん
あなたの文章力がない
>>355 そもそもホンダはホットスタンプの導入等、プラットフォーム素材では一番進んでた
トヨタ以外の国産メーカーは追っかけるのをほぼ諦めつつある状態
結局電Pが売りなだけでガソリン車自体はヤリスみたいにシャーシもエンジンも大型変更ないままなの？
ヤリスはもともと軽いヴィッツより50kg軽量化して燃費を20%以上良くしてるらしいな
新型プラットフォームTNGAですべて見直されて
デザインもヨーロッパで売れそうな感じにしたからな
これだけリコールの嵐やってるとフィットは止めとくかということになるぞ
電動Pは便利だけどブレーキホールドはウザく感じる時があるよな
>>355 日産はプラットフォームの刷新は無いでしょ。
マーチの後継なんだった？アレ使うにしてもe-Power乗せれないから使えないし、新しいの作るくらいなら今あるのでセレナみたいにガワだけ新しくするよ。
なんせ、一台あたりの利益だっけ1500円だったかな？開発費使えないよ。国内専用車なんかにw
>>350 ・車のシステム起動後、サイドブレーキ(フットブレーキ)を解除せずアクセル踏むだけで発進できる
・停車時にブレーキ踏みっぱなしにしなくていい
・駐車時にサイドブレーキ(フットブレーキ)をかけなくていい
自分が実感してるのはこれらだけど、手間が減ることに越したことはない
それにサイドブレーキ等の外し忘れも無くなる
結局の所価格次第だわな
早く価格がわかればいいのにね
安ければ電Pであーだこーだ言わなくて済むわけだし
ホールドはクリープ開始のためにアクセル踏まないといけないのが手間だな
電PとABSは別系統だろ
車両信号等はそりゃ共通だろうが
>>359 ただする事ないので猛烈な睡魔に襲われる欠点もある
いっそ手放しで追従してくれて爆睡出来て、一定速度で流れだしたら起こしてくれる機能が欲しい
>>350 いったん慣れるとサイドブレーキ付きな車に乗ると煩わしく感じる
i-MMDと電動Pとリアディスクが新設なんだね
これは価格上がるのも納得、当然のことで仕方がないよ
電P車とハンドブレーキ車の両方乗ってるが、便利だけど別に必須では無いな
つーか複数クルマ持ってて、その全部に電P付いてる家なんて、今の時点では殆ど無いと思うが
電Pに頼ってるから事故るんだと思うわ
MTからATに変わってもブレーキペダル踏んむ癖付けてるからな
両足ぶらぶらだととっさにアクセルとブレーキを間違える
>>370 言われてみればそうか。慣れないと逆に違和感だな。
>>370 確かにそうだけど、ひと昔のATよりクリープ弱いから発進時アクセル踏むじゃんw
たいした作業じゃないよ
電Pってオカマ掘られたときどのくらいの制動力あるんかな？
玉突き確定じゃなきゃいいが
>>376 同意
値上げが仕方ないなんて甘えてるから売れなくても仕方ない
プラットフォームの刷新がないならちょっと残念かな
トヨタのＴＮＧＡはガチだからな
>>352 CX5乗ってるが、マツダはACCがいまいちだから電Pでの全車速追従の利点感じない。
暴走プリウスこ件もあるし信号停止もブレーキ踏んでる。
フィットは単眼カメラでCX5ほどの追従性能ないだろうからACCで街中走れると思えないとこも。
コストアップしてまで電Pか？という疑問も少し。
次期ヤリスと次期アクアの価格がどうなるか？
アホンダ社員は気が気でならず夜も眠れないだろうな！
結果次第ではいよいよアホンダもリストラが始まるんじゃないか？
楽しみだなぁ
>>373 県民性もあるかもしれんが信号で止まるたびにサイドブレーキ引くのか？という疑問が。
電P入るからと言って街中じゃブレーキから足はずさねーぞ。
ホンダは海外で売ってるハイブリッドを日本に持ってきただけなのに値段がバカみたいに高くなってるアホ
最近のホンダの新車たっかいんだよなぁ、FITはどうなるのかなぁ
アメリカヴェゼル
【新型「HR-V」グレード別価格帯一覧】
・LX(FF)：約238万円
・LX(AWD)：約254万円
・Sport(FF)：約256万円
・Sport(AWD)：約272万円
・EX(2WD)：約272万円
・EX(AWD)：約288万円
・EX-L(2WD)：約289万円
・EX-L(AWD)：約305万円
・Touring w/Navi(AWD)：約325万円
中国ヴェゼルベースEV３５０万１６３ｐｓ
http://creative311.com/?p=73415 世界順調インフレしとるわ
日本だけやろ給料据え置きで価格だけ上がってヒィヒィは
いうてアメリカヴェゼルはガソリングレード
ハイブリッドはない
３世代目でデザイン完成されてたのに４は劣化しすぎ
特にヘッドライトの形状がキモイ
あくまで俺の趣味だけど、
4の外観はガンプラみたいで最悪。
>>397 あ、いけねぇ、4じゃない、3だ。
今でも2の外観をそのまま使って欲しいとも。
>>382 そんな状況で下手に踏ん張ったら、酷くつぶれたり乗員危ないよ
装備がどうのこうの言った所で韓国人デザイナーのフィット４のデザインが悪すぎて売れない（笑）
なのに 装備がどうのこうの ってレスが伸びるのて。。。（笑）韓国人必死のステマ。。。（笑）
でも（笑）どんなに必死にステマしても（笑）韓国人のデザインが変だから 売れない（笑）
>>401 必死すぎてもうね
ニコ動で富士登山して来いよ
ここよりかまってもらえるぞ？
>>394 アメリカヴェゼルは1.8Lだからそのまま比較は出来ねぇよ
装備と後席が広いっだけでデザインの酷さでマイナスだよね
NWGNドラムブレーキモーターの不具合に続きドラムブレーキカバー割れてる不具合で再度販売延期か。
不具合収まるまで自粛してるよねこれ、来月発表も怪しくなってきたかな。
ホンダの新プラットフォームは来年からだったはず
FIT4はタイミング悪すぎたな
デザインの評価は個人の好みだから
皆さん評価わかれるな
普通嫌いだったら、スレにわざわざ来ないけど
まぁ他ディラーの嫌がらせか？
内装はキレイにまとまってて
好印象だけど、
外装はつまらなすぎる。
nワゴンのとき、実際に見てもやっぱりつまらなかったから
多分この印象は覆らないだろうなぁ
>>410 お前はまずそのハミ出たキムチをなんとかしろ
3ってシルエットは2からキープなのに顔やディティールにあれこれ
やってアンバランスなんだよな
4はよくまとまっているけど、あえて車高を低く見せるデザインに
なってシルエットもちょっと変わってるよね
新型ノートの予想図が車高をより高く見せる感じなので対照的
>>238 好み
嫁2人子持ちでタイプR乗ってました
今は尖ったクルマは少し離れてるけど
>>394 現行ヴェゼルってそんなに安いの？
CHR、XV、CX30はそれくらいの値段だけど
寺に3用の15インチスノータイヤがはけると聞いたが
エンバーゴとは、広報では「情報解禁日時」を指します
新型フィットにはすでに試乗しているけれども、エンバーゴの関係でここで話しすることはできない。
しかし、新型ヤリスには、つい先日試乗したばかりでこちらはお話することができる。どちらもプロトタイプではあるのだが、方向性ははっきりと確認できている。
消費税10%になったし、乗り出しで考えると200-250万円クラスな車になるかなって勝手に予想しているけど
フィットでこの価格だと新車で帰るのはもう軽しかないなって思う貧乏人です
>>417 ヤリスの三気筒と比較してもマツダ2の四気筒エンジンの方がスムーズに感じられた
…やっぱりね
えっ ヤリスコストカットして3気筒なん？
軽のうるさい3気筒なんて駄目やん
コストカットのトヨタだね
その内フィット レッドブルエディションとか出すのかな
>>407 糞車を褒め称えている滑稽な奴を煽りにきてるだけだろ
D情報では価格発表は12月中旬～下旬、発表次第受注受付開始らしい。
>>422 まっとうな大人なら、もう少し有意義な時間の使い方がありそうなもんたけどな
書き込み見るとフィットも買えそうにない階層の人のようだから、言うだけ無駄なんだろうね
>>421 1-2フィニッシュおめ本当に出るといいな
>>340 リュクス、ネス 185/55/16
ホーム 185/60/15
クロスター 185/60/16
と聞いてます。
脳内変換凄えのがいるな
この程度の車に200万出す価値無いって主張なのに、なんで買えないことになってんだよwアホか
>>429 お前が比較対象のもの書かずに否定してもズボシつかれて顔真っ赤にしてタイプしてるようにしか見えんw
評価するのは実際に見て試乗してからの話だよな
今の段階でアゲサゲしてる話しは全く信用できない
名古屋モーターショー行こうと思ったけど
土曜日で車だと身動き取れなくなるかな
>>420 7000回転まで回る気持ちいいエンジンだよ
軽量化もされてよく回るエンジン
新型プラットフォームで合成も比べ物にならないぐらい質が上がってる
ヤリスは小型車の需要を掘り起こすと思う
そのおこぼれをフィットが拾えるかアクアやライズにズタボロにされるかどっちかだ
>>434 自分で試乗して評価して言ってるの?
評論家はお金で動くから信用せんよ
中国で受注始まったヤリスのロングタイプは120万～160万だそうだ。
>>436 マジか。
日本もエントリーモデルは期待できそうだな。
セカンドカーで通勤に使う車にちょうどよさそう。
標準の安全装備は最低限にして安くだせばかなり需要あると思う。
>>433 G20外務大臣会合があって、名古屋市内の一般道と名古屋高速の規制がある。
良く確認してから行くべし。
今はパッソでも１５０万ぐらいするから、一応その上級版のヤリスは
１リッターでも１５０万以上はいくんじゃないかな。
そういえばライズのDNGAとヤリスのTNGAって何が違うの？
タントもDNGAだから軽ベースという理解でいいのかな？>ライス
>>442 中国版ヤリスL
ロングボディで1.5LエンジンのみCVTとMT設定だと。
日本で出たらフィットと競合する事になるのかな。
価格帯が違いすぎるとは思うが。
フィット4はまだまだ完成度低いと見た
電Pでヴェゼルの異音不具合等ひきずるとか（？）
>>441 ヤバイことになりそうだから行くのやめとくわ
>>262 マジか、じゃあシャトル買うわ
シャトルモデルチェンジしたらジェイドぐらいになっちゃうんだろうな
商用車需要無くなっちゃうね
うーん、やっぱりフロントマスクがイマイチだなあ。まあ実車まで待つか
リュクス・4WDの車両本体価格が270万以内なら助かる。
9インチ専用ナビ、ETC2.0、前後ドラレコ、コーティング（ボディ・アンダー）など
総額330万までなら現金一括で買うよ。
下取は無しで。
>>454 ドラレコ、コーティング知り合いで5万でしてもらえる
これ除いて込々320万だと買う
色は2トーンで ・シャイニンググレー・メタリック／ブラックで決まり
はよう発注したいが
[2トーン](ボディ／ルーフ)
・ミッドナイトブルービーム・メタリック／シルバー
・クリスタルブラック・パール／シルバー
・ルナシルバー・メタリック／ブラック
・シャイニンググレー・メタリック／ブラック
・プラチナホワイト・パール／ブラック
・プレミアムクリスタルレッド・メタリック／ブラック
・プレミアムアガットブラウン・パール／シルバー
・サーフブルー／ブラック(クロスター専用カラー)
・[NEW]ウィンドウブルーメタリック(仮)／ブラック
・[NEW]プレミアム・サンライト・ホワイトパール／ブラック
俺はクロスター四駆一択だ!
あえてオーディオレスで。
せめて今年中に発注出来て来年早々に納車なら待てたんだが、あまりに遅くて別のクルマ買ってしまったよ
FIT4の動向はずっと注視してたから残念
>>447 湾岸とかポートメッセ周りは影響ないっぽいよ
>>403 いうてヴェゼルみたいな直噴エンジンでもない普通の1.8だぜ
>>414 アメリカヴェゼルはガソリンしかないやで
CHRはハイブリッドいれて同等やん
しかし、いまだにホンダの新型を現物も見ずに契約してしまう人ってなんなんだろう
さんざんやからしてるのに
こう不具合が多いとホンダファン以外は信頼性のあるトヨタに流れるんだよな
もうディーラーにカタログやスペック表みたいなのある？
>>465 週末に点検ついでに話聞きに行くけど、グレード/装備位はって言ってたから、先行サイトのPDF見せられるんじゃないかとｶﾞｸﾌﾞﾙ。w
>>465 ないよ
>>466 それって8月末か9月末かに通達された、タブレットにある簡易装備表だと思うよ。
それ以来、新しい情報は未だ下りて来ていないから。
>>394 販売担当者が日本の販売価格がドル円レートと比較しても高いって指摘されても
だから何？って態度だったな
>>444 日本だとコレにレクサスマークつけて250～350万で売り出しそうだなw
モノトーンの設定があって四駆のルーフレール無で全高1550mmに収まっていたらクロスターにする。
1550mm超えてたら大人しくホームかリュクスにする。
e:HEV四駆でナビやら何やら付けてコミ300万以内希望。
４はヘッドライトが残念なんだよ
見た目がキモいしとにかく安っぽい
せめて2灯式にしてほしかった
>>463 まあ、リコールで直してくれるからそれでもいいんじゃない
もう、待ちきれずに他の車注文した。新車在庫処分で納期2W
バッグ置き場はいいけどアームレストは
どうなったの？
長距離移動が多いからアレないと困るんだけど
>>454 それなら次期型ヴェゼルいくらすんのよ 乗り出し400か
>>96 FIT4見るとスターレット ソレイユを
イメージするわ
>>472 そう？
鯉のぼりの口みたいなグリルした
積載性と居住性が残念な車よりいいと思うよ。
>>477 ヤリス見るとWiLLサイファを
イメージするわ
在庫処分なんて、完検切れとか掴まれそうで絶対買わないな。
>>472 実物見た感想？奥行きあって立体的なかなり凝ったデザインだよ
欧州車がよくやるシンプルなデザインでも安っぽく見せない手法
リアのランプもコストかけてるよ
名古屋モーターショー行こう
シンプルで良さそうだな
やっぱり実物見るのが一番だな
楽しみ
>>475 TMSのリュクスには付いていたらしい。
他のグレードはディーラーOP？何やらアタッチメントが数種類用意されているらしい。
レールが付いてるから土台ごとスライド調整できそうなアームレストが付きそうで期待している。
シートの横から生えててパタンと倒すだけで角度も位置も調節できない
路線バスのイスに付いてるようなアームレストが標準装備じゃなくて良かった。
21日からの名古屋モーターショー行きます フィット4展示されますか？
>>483 オレの乗ってるFIT２にはその土台ごとスライド調整可アームレストが付いてる
３ではオプションでも無かったんで論外だった
>>487 初代に13年、23万キロ乗ってますが。
日本はなぜか10年も乗らないのな
世界的に珍しいのでは
そういや今朝、テレビでロシアのウラジオストックでは中古の日本車がわんさか走ってるというニュースやってた
>>486 自分がホンダの前に乗ってた車、
土台こそ一般的なコンソールBOXなので固定式だったけど
布張りのフタが前に伸ばせて且つラチェットで角度を変えられるモノだった。
今回のはレールの長さ分は前に出せるから小物も取り出し易そうで良いと思う。
>>487 キミなんてサドルに穴が開いててケツ濡れるママチャリでしょ？
>>488 トヨタの販売力は圧倒的だし分かり易いタレントCMやるだろうからね。
ショールームで実車見てスタイルを取るか使い勝手を取るか判断してくださいとしか…
トヨタが圧倒的販売力あるが、すべて売れてない
フィット商品力あるから、面白くなる
軽自動車ダイハツからのOEMだが
そんなに売れてない
圧倒的はホンダ
やっぱり商品力だな
ノートはこのクラス一番
これも商品力
完検切れの場合、陸運局に持ち込み再検査（車検）し、それに通らないと登録できないから問題ない
>>496 そんな当たり前のことをドヤ顔で書くなよ。
俺が言いたいのは、9カ月以上も放置プレイされた車なんて欲しくないって事だよ。
ヤリスは春からトヨタ全系列で売るんでしょ？
安全装備とか考えてもアクア、プリウスから客奪って販売台数1位になるでしょ
別にフィットが悪いわけではなく販売力の差
逆にヤリスに差をつけられた方がフィットのマイチェンが良くなったり特別仕様車が早く出てくるからホンダユーザーにもメリットが出る
登録車ランキングをトヨタに席巻されて軽もトヨタの軽・小型車部門のダイハツに肉薄されてるのだから
ホンダは危機感を持ってもらわないと困る、クルマはトヨタ乗ってるけどホンダ株は持ってるので頑張ってくれ
>>498 全系列で扱えるといだけで、全系列がヤリスに全力つーわけじゃない。
安いクルマだから、カローラやプリウス売った方がDは儲かる。
セカンドカー需要でアクアは食えるだろうけど、他はどうだかわからんよ。
あえて言うがヤリスが爆発的に売れると言うなら昨今の
クルマ離れは起きていない、そう思うのはピントズレ
この業界、相当に深刻な状況なのだ
>>504 国内では次期フィットもヤリスも言うほど売れないだろうね。
これらがベースのミニバンが勝負かな。
>>505 まんまCreative Trendの情報だろ。
>>504 車離れじゃなく内需縮小だからだろ
でも関東だと小型車の方が使いやすさもあり維持費考えるとスタイルのいいヤリス(WRC戦略車)は何かとイメージがいいから
ただ小型車出してるだけのフィットより売れる可能性が大
今のヴィッツであれだけ売るんだから進化したヤリスが売れないわけない
初年度月販平均はこんなもんじゃないかな？
ヤリス10000
フィット5000
ヤリスが平均1万前後、フィットが7000前後ってとこかな
土曜ミッドランドスクエア行く予定だったけど急用で行けなかった
くやしい
>>328 羨ましい
fit4には有るのかな？無いのかな？
>>509 ドラムブレーキなくなったからしばらくは生産台数少ないしこんなもんかもな
要のドラムブレーキも未だまともに生産できてなくて出荷できなくて錆びまくってるNWGN見つかってる状態だし
しばらく苦境が続く。
ヤリス全エンジン
ダウンロード＆関連動画＞＞ クロスターの色
ミッドナイトブルー
クリスタルブラック
ルナシルバー
シャイニンググレー
プラチナホワイト
サンライトホワイト
クリスタルレッド
サーフブルー
シンプルなfit4が好き
ヤリススッキリしてない感じ
フィットとヤリスで悩む人いるの？
そもそもヤリスを選択肢に入れてる時点でヤリス一択だと思うけどね
>>517 ヤリスは先進国向けで全高1.5ｍ以下 前席重視で積載性は軽視（通常は2人以下乗車で多人数は他の大型車乗る前提）
フィットは新興国向けで前高1.55m 積載性重視で前席は軽視（ファーストカーで多人数や荷物大量でもこれ1台）
車の基本コンセプトが違う
どっちも犬顔だなぁ。
なんでバンパーを口みたいなデザインにするのだろう。
>>519 サイズは同じだけど
方向性は大分違うしね。
デザインの好き嫌いは個人の感性だからねえ。評論家がなに言おうと関係ない。
写真を見ただけだがFIT4のフロントマスクはあんまり好きくない。
実物見たら評価変わるかもだけど。
>>519 ヤリスで悩んでないよ
fit4だが、悩むとしたら新型ノートだな
ノート来年4月まで無理みたいだけど
>>523 見た目のサイズは似てるけど室内空間が全く違う
後部座席と荷室を妥協できるならヤリスでいいと思う
>>525 自分も新ノート見てから決めることにしたよ
来年８月という噂もあるからどちらを買うにしても１年後になるかな
ヤリスは単身者か少人数家族
フィットとはジャンル違うよな
結局フィット買う人は低所得層で使い勝手がいいから買う
ホンダはもともとシビックやシティなどの小型車で存在感を出してたのに
いつの間にか大きい車の収益に頼るようになったからな
ファミリーだけど何故かミニバンやSUVは買いたくない謎な層がターゲットなんだよな
買いたくないじゃなくて価格的に買えない人向けとしたらこれらよりかなり安くないといけない
ライズ168万
タンク149万
シエンタ181万
それも厳しいとしたらターゲットはどこに、、？
どんなにデザインをイジってもヤリスは狭いから
今までのヴィッツと同じく商用で伸びそう。
観光地のレンタカー、警備会社の巡回車、外回り営業車等々…
ライトが黄ばんだ頃には運転代行の伴走車として使われるイメージ。
>>515 その動画で1.5CVTと1.0CVTはエンジンの酷さがすごいな。
一瞬でいらないと思った。
>>532 1.5ダイナミックフォースエンジン+ギア付CVTが酷いと思うなら
フィット1.3乗ったら卒倒しそうだなw
>>522 ガッパリ口を開けたイキリデザインが売れるってのが一番だとは思うけど元々歩行者正面衝突の時鉄部よりプラに当たった方が歩行者が保護されるからじゃなかったっけ？始まりは？間違っていたらスマソ
>>530 ライズ168万---そんなに安くない
トヨタ店で価格聞いたが、上位グレードそれなりのオプションで
250万くらいと聞いた---興味ないが
なぜホンダの技術はマネされない？ 他社が「センタータンク」採用しない理由
https://kuruma-news.jp/post/150243 ステーションワゴンほど長い荷室は要らないが、使える荷室・使い勝手は重視。
普段は前2人後ろ1人乗車、常時5人フル乗車の機会は滅多にないがヤリスでは役不足。
子どもが立って着替える場面は無いから、全高が高いのは要らないし、
そもそも1.55m機械式立体Pを頻繁に使うor自宅Pが機械式等高さ制限あり。
安くても「ダイハツの軽自動車臭」がするパッソ・ルミタン・ライズは要らない。
カネはあるけど輸入ハッチまでは冒険できない。Cセグは大きくなり過ぎて余す…こんな層は買うと思う。
おいおい
この値段なら3HV現行のほうがマシ
というか最適解だろ
いわゆるコンパクトカージャンルの価格が高くなってくると、
どんどん軽とミニバンの二極化に進んでいく気がするな
逆にスイフト辺りが現状を維持していければ存在感を増していけると思う
>>530 軽か中古があるから
まだまだ受け皿となる車はある。
ヤリスの対抗はmazda2
フィットの対抗はnboxになってしまってる気がする。
>>538 オートホールド、acc全車速対応 その他安全機能必要性感じない人
だったら
>>539 その軽もほぼ同等の値段するじゃん
フルハイブリッド載せられないから最上級グレードがちょっと安く見えるだけ
>>519 え？ほとんどの人は悩むでしょ
コンパクト買う層は知識豊富な人は少ないから、見た目で選んで車屋に行って広さを知る
>>521 その日本の会社の先進国用の車が日本では装備を簡略化して売られるっていうね…
というかフィットのスレでヤリスの方がいいな～やら売上はどっちが～とか言ってる人が少し上にいるのに、層が被らんとはこれ如何に
>>538 >おいおい
>この値段なら3HV
4の値段なんてまだ出てないじゃん。
「エキサイティングHデザイン」世代の商品を最適解とは思えず
3見送った人は多々いると思うが。
>>544 画像見て「なんか窮屈そうだなぁ」→実車見て「やっぱり狭かったね」とバッサリ。
>>537 爺様婆様のお買い物カーはあながち間違ってはない
居住性・積載性の良い実用ハッチが好みだから自分はFIT4一択になるけど、
仮にヤリス・Mazda2・スイフトから選べってなったら
ガキっぽいデザインと居住性・積載性でヤリスが真っ先に消える。
Mazda2は内外装の仕立ても良いし、スイフトはプレーンでハリがあるデザインは好き。
提携相手のコンパクトの方が好感持てるって…何だかねぇ。
3てデザインおもちゃだわ
試乗逝ったら後方視界悪化してるわフェンダーミラー面積小型化してるわダッシュボード左右のボトル置き消えてるわ
論外
コンパクトカーの長所は運転のしやすさが大きいからな
レンタカーでフィットを予約したのに「サービスでフリードにアップグレードしました！」とか言われても迷惑でしかない
今更、型落ちの旧型なんて興味ないよね。
デラへ行ってきたけど、新しい情報なし。
>537
ルーミーやライズは軽用低コストプラットホームDNGAだしね
ファミリーで広くて安いミニバンやSUVにするのなら、それこそこれらよりトール軽でいいわというぐらい歪んでるのが今の日本だわな
ヤリス、アクア、ノート、ミラージュ、ヴェゼルと新型出る
マイチェンスイフトやライズ、ロッキー、マツダ2と
フィット包囲網形成
>>553 ルーミーは初代パッソのシャシーだ
別に良い物じゃなくても売り方次第で売れちゃうんだよなぁ
同クラスならソリオの方がよくできてるんだけど
>>553 国内では「軽じゃない車で安いのないの？」といったユーザーの受け皿で、元は新興国向けだからね。
そういうのが欲しければ乗ればいいし、何か違うんじゃない？コレジャナイって人向けの選択肢が増えるのは良い事。
ヤリスとフィット購入候補に挙げてる人って
つまりヤリスにフィットと同等程度の装備盛る前提だよな
そんな装備要らんから安く、というならフィットが俎上に乗る訳ないし
>>555 初代パッソってことはミラのシャーシを使ってるやつ？しかもかなり古いじゃん
そこまでとは思わなんだわ
ACC全車速対応って単眼カメラの性能が複眼カメラ並みに性能よければ使えるけど
マツダみたいに街中じゃ使えないようなACCだと電Pも無駄にコストアップするだけの装備になるのが心配。
ACCが駄目だと電Pあったってブレーキ踏むのは変わらなくなる。
トヨタは広く安くはルーミータンクライズに任せて
ヤリスは二人までの快適性をドライビングプレジャー含め安く追求してるのが上手い
物理シートメモリー、回転シート、線不要自動駐車とかドライバー向け新機能も盛り込んでる
それに対してNBOXもフィットも全部一台で賄うホンダ
今の時代どちらが受け入れられるか非常に勝負の行方は面白い
とりあえず最大のライバルっぽかったN-WGNは
更にドラムブレーキの不具合でて当面出荷できなさそうだから
良くも悪くも身内の敵は減ってる。
ベストカーによるとアクアが大型化されてフィット対抗車になるとあったけど
まあとにかくN-BOXもライバルになるしフィットが馬鹿売れすることはない
最初は既存のフィットの買い替えで売れるけど長続きしないと思う
最近発表したばかりのヤリスは
バンバン試乗レビューとかも出てきてるのに
元々12月発売予定だったフィットが
なんでだんまりなんだよ
ふざけんなよ しにたいわもう‥
ヤリスに小型車需要を掘り起こしてもらって
それから発売してもいい
だが価格が高いともう売れないぞ
このデザインは好き嫌いが別れる
女なら好きそうだけど男は好きな人少ないだろう
ヤリスはWRCで走るからいい印象しかないからな
>>560 電P付くからブレーキホールドも付くよね
信号待ちでブレーキ踏みっぱなしじゃなくなるのはメリット
電Ｐは、あのサイドレバーや足踏みペダルが無くなるだけでも運転席周りがスッキリしていいもんよ
電Ｐの恩恵は全車速ACCじゃないの？
渋滞での自動運転は抜き出た機能でしょう
電P付けるより価格を安くしろといいたい
下手に電P付けてリコールとかアホくさいから
>>558 同程度も何も、ヤリスにヴィッツ並の廉価グレード設定するの？
NAの1Lエンジン乗せて？
それを設定しないんであればヤリスも新シャーシで値上がり確定なんだし、センシングレスにすればスタート価格は変わらんでしょ
>>564 トヨタのいつもの発売前に情報を出す作戦が失敗しただけでしょ
ヤリスこそそんだけ情報出すのなら前倒しして発売すればいいのに
電Pって、駐車中にバッテリーが上がったら効かなくなる？
安くないと買えないとか言ってる奴らはそもそもスタート地点にすら立ってないから
身の丈にあった中古漁ってろよ
クルコンなんて高速でしか使わんのに。
その為に電P30万とかアホやん。
怖くて使った事無いとか言ってる人多いみたいだな
オデHV一般道で使いまくりなんだけどACCが無い車なんてもう乗れんよ
>>578 阿呆やん
全車速度対応ACC乗った事ないんやな
全車速度対応ACC普通道でも使える
30万って何?---30万もかからんで
今乗ってる車にも付いてるし、一般道でも使ったことあるが。
あんなの、どうしても使いたいもんでもないよ。
一般道で使いたいなんてのは、ある意味オタクだ。
そういう一部のオタクの声が大きく聞こえちゃったんだろうなあ。
ACCはカメラと制御次第ではあるが
フィットは評判悪かった単眼カメラだから例のごとくギクシャク動いて
また外国のサプライヤーに騙されてるしみたいな不安はある。
>>564 なんか解禁日が云々って書き込みがあったよ
買わないから知らないんだけどクルマ系雑誌って何日発売が多いんだっけ？
そもそもACCって自動車専用道路以外で使うなってどのメーカーもマニュアルにかいてるよね？
一般道路、高速道路も最高時速書いてあるよね
オーバーしたら罰せられるけど、みんな守ってるの?
そんなのコンピュータに頼るなよ
これだからAT限定免許受講者は駄目だわ
自分で運転したくなくてACC使いまくる人にはiMMDはもったいない
俺はまだ運転が楽しいと思えるからiMMDで運転するのが楽しみでしかない
電Pと全車速対応ACCって関係ある？
電Pなくても全車速対応ACCついてる車種もあるよね、プリウスとか
停止を保持しておける時間が違うんじゃないの、電P無いとすぐ動くとか
>>591 全車速ACC+電動パーキングブレーキ…前のクルマが止まったのに合わせてこちらも止まる、その後自動でサイドブレーキがかかり停止し続ける(ブレーキホールド機能)
全車速acc+手動パーキングブレーキ…前のクルマが止まったのに合わせてこちらも止まるが、ブレーキをかけ続けてないと2～3秒後に停止保持が切れてクリープで動き出す
>>591 電動じゃないと長時間ブレーキホールド出来ないみたいでブレーキホールドが解除されちゃう
止まってると思って降りちゃう人が居たらしい、解除で動き出しちゃう
制御で止めた車は運転者が動かそうとしない限り止めたままが理想なんだって
だからどこも電動Pなしのプリウスの真似をしなかった。
ACCの性能ってどこのメーカーが1番良いの？
前にデイズのプロパイロットに試乗したときは
停止までの滑らかさに驚いた。
それに比べて新型N-WGNのセンシングのブレーキは
ポンポンブレーキでイマイチだったんだけど
フィットは進化してるかな
で解除しなきゃいけない理由ってのが
フロントブレーキだけでホールドしてると熱がどうのこうのって理由らしく
ならリアのパーキングブレーキも使おうと
単眼カメラのACCとかいうコストカット仕様
全車速だからと一般道で使って追突する奴いそうw
>>
Nワゴン出荷停止になって、試乗車もないはず
本当試乗したの？
>>591 全車速ACCはぶっちゃけカメラ何個ついてるか次第
理由はスマホのカメラが複眼化していくのと一緒。
CPU性能ではなくレンズで捕らえられる視野角とピントに物理的限界がある。
ステレオカメラの性能良く、またソフトも
個数の問題でない
>>598 自分の乗った限りではトヨタとスバルは良い感じだわ
ホンダとマツダは駄目だわ
>>605 新車のCX5乗ってるがピンボールみたいに左右にウロウロ走るし。
前の車にぶつかる寸前まで近づいてからブレーキかかって止まるし
マツダはほんとに酷いと思う。
これがドライバー優先思想らしいが。
実車ないから無意味な質問かもしれないけど、
ACCって前車追従が基本なのか？
前の車がギクシャク運転してたらそれに追従しちゃうの？
スムーズに運転して燃費も稼ぎたい方なので、
それならACCは無理かな。
最近よく見るのは、
対向車きたらブレーキ、
坂道登ると減速、
下りると無自覚に加速して下りきったらブレーキ、
ちょっとカーブするとブレーキ、
なんだかしらないけどブレーキ、
制限速度以下まで落として加速、そのままクルージングせずにブレーキ
こんな運転ばかり
>>600 単眼でも弱点をカバーできているかどうか？
問題はそれだろ、トンマさん？
それでコストカットできているなら、なおさらよし。
良かったとしてもMCまで待ちたくなる変更だよね
評価定まるまでちょっと怖い
郊外ACC運転スタイル 便利 安全だな
セット ３０キロ
50から60のスピードが普通道だから
アクセル自分で踏んでスピード保つ
前車交差点で徐行、停止見たら、アクセル離してACCで
追随させて自動ブレーキ
ACCオン状態なので、ACCで前車、白線監視してくれるので
安全運転になるかな
カメラ方式のリーフだが、雨で問題なった事ないなあ
リーフよりFIT4良くなってるから全然問題ないと思う
イマリーフ売却して、最新カローラ乗り
ACC問題ないが、ヤリス使い物ならんと思う
オートホールド、ACC性能 イマイチ
嫁用で軽から乗り換えでFIT4が一番候補
>>511 わざわざ後ろを斜めに切り落としたり、カーナビ（ディスプレイオーディオ？）が上に飛び出していたり機能美を感じないな。
熱心そうに説明のタブレットを見てるお姉ちゃんがいるし若い女性には受けるのかな？
しかしフィットもパッとしないデザインだなど…。
ヤリスは1.0が結構いいかもな
インプレッサの1.6みたいな感じで
税金安いのは正義やね
通勤カーなら高速とかどうでもいいし
>>537 ニッチ過ぎるな（笑）
Cセグメントが大きくなりすぎたというのはあるが、結局ルーミー、タンク馬鹿売れが続くだけな気が。
某紙のweb版に12月発表と出たな。
取材に基づいた情報なら、6日or13日or20日の金曜日か？
>>617 ライトの中のデザインを今まで通りにして
鼻先を、出っ張らさないようにななめにすればいける！
つまりマイナーチェンジ後が本番！
ホンダセンシングのところのイラストのフィット4はいいのだが
まあでも他に走ってる車に比べるといいほう
ヤリスよりはいいと思う
ある意味、開き直りで得た開眼かも。
ポストの記事だけど。
p.3
> クルマを白物家電にしてはならないという思いでデザインを磨いてきましたが、
> 白物を突き詰めるとこういう魅力が出るのかと、勉強されられたような気がしました」
> （前出・ライバルメーカーのエンジニア）
新型フィット 「シアターレイアウト」にホンダの哲学を見た
https://www.news-postseven.com/archives/20191119_1490910.html あらためて見たら
ホンダセンシングのところのイラストのフィット4いいな
これ売ってよ！
フィット４のデザインはこれまでの反動
間違ってはいない
デザインについては他車事例ながら、
興味深いこんな記事。
日産「セレナ」に黄色信号点滅？ 人気急落は「オラオラ顔」が原因だった
https://kuruma-news.jp/post/198073 >>511 今モデルのヤリスって
昔のスターレットの再来かと
なので
ラリー車向け改造など積極的なのかもね
>>621 ニッチいうか典型的な少子向け家族車な感じだけどな
軽は横幅がないから高さでスペースを稼ぐ関係上仕方ない部分もあるけど、普通車は5ナン以内であればそこまで高さはいらんよ
フィット3はデザインじゃなくてリコール連発でやや落ちしたんだけどな
実際リコールまでは売れまくってた。ホンダのデザイン先祖返りが吉か凶か興味深い
>>328 ポータブル電源買って
ACソケットから充電とけば何とかなるのかな
>>627 どうかねえ
期待してます
でも売れるとマイナーチェンジしても
デザインは今と変わらずか
むむむ
売れるのと売れないのとどっちがいいのか
>>628 カッコ悪くなってるだけじゃん。
アルファードか売れてるんだから、オラオラが
特別売れないわけではないと思うよ？
えっ ヤリスコストカットして3気筒なん？
軽のうるさい3気筒なんて駄目やん
コストカットのトヨタだね
>>634 オラオラ顔が売れる
オラオラ顔が売れない
ということではなくて
オラオラ顔が好きな人もいれば
嫌いな人もいるということだと思う
セレナユーザーは、オラオラ顔は好きじゃなかったんかな
>>637 汚い言葉を使うあなたの心が心配です
安いものでもいいので、何かおいしいものでも食べてください
>>636 ヤリスとかアルファードとかヴェルファイアで営業に来られたら
うわって思うだろうな
ヤリスは2L4気筒の1気筒頃したエンジンだとか
軽のとは別物でしょ
>>637 食べ物はミートソースがおすすめです
これにレトルトのミートボールを加えると
カリオストロの城のパスタみたいで本当に美味しい！
楽しく生きましょう！
>>636 > オラオラ顔が好きな人もいれば
> 嫌いな人もいるということだと思う
御意。
スバルのアイサイトもレーンキープは右に左にフラフラ走る
センシングのレーンキープは意外とレーンの真ん中をビシッと走る印象
レーンキープは要らない機能だな
そもそも何の為にあるのか分からない
>>610 自分で弱点とか言っちゃっておマヌケさん
要するに妥協してコストカットしてるんだよ
わかってるから弱点って書いたんだろ？
単眼カメラで距離測れるのは動体だけだ
ワンモーターのハイブリッドくらい無理がある
ステレオカメラは、その原理から交通標識や白線といった静止しているオブジェクトだけでなく、移動しているオブジェクトの距離情報を生成することが可能になります。
ステレオカメラは、キャリブレーションが難しく、計算量が増加することが欠点となりますが、カーエレクトロニクス技術の発展、すなわち車載ECUや半導体の技術革新により、利用の幅が進んでいます。
値段まだ明らかになってなのに
高すぎるだとか
よっぽど貧乏人いるんだね (笑)
>>652 欧州ではホンダは売れてないし、北米はこのサイズの車はそんなに売れないし、どうすんだろうね
fit4の給油口フタの形状がウザすぎる。
横に細長かったら、給油のときに体やホースに当たって邪魔やろ。
Nシリーズの1車種として軽自動車化すれば生き残れそうだが
ヤリスより高ければこけるだけ
後はホンダは大リストラと４輪から撤退かな？
買えない底辺君
毎日ご苦労様です
スレ盛り上げてね
本当にヤリスが良いと思ってるならヤリススレの方に行くはずなんだがな
あっち過疎気味だぞ
200万円厨は中古とか軽とか軽トラを買えば良いよ。
マツダとホンダは自動車販売の伸び悩みを受け、期間従業員の新規募集を停止した
ホンダは生産調整入るかもしれんな
>>639 いやデザイン関係外装設計でフィットで来られたらセンスの無い底辺理系寄りの会社だと判断力するよ？
>>651 EHEV普及の足がかりだからね
小型用のコスト削減できるかかかってる
磁石使うと高いんだから、テスラみたいに誘導モーターにすればいいのに。
ほんと、文脈読めない
脊髄反射のトンマなマウントゴリラは
かたはらいたい。
>>667 そんなもんで判断力してくれると地雷が避けられてありがたいわ
>>639>>667
ヤリスで来られたら…飛び込み営業か配達か保守点検に来たんじゃないか？ってなるね。
公衆トイレのある公園に横付け→エンジンACかけっぱでサボり昼寝…従来通りのイメージ。
>>32 主力コンパクトをスライドにしてフリードやシエンタ、ソリオやルミタンの市場まで巻き取り、ノート1本でコンパクトNo.1！という日産の誇大広告が見えてくる
FIT3の時競合NBOXだったか？
軽自動車なんか、購入検討した事無いな
軽と性格が違う
本来ならフル生産に向けて人かき集めて教育しての忙しい時期なのに
期間従業員の募集やめてしまったから
当面生産はできないんだろうなとは思った。
まあとにかく、韓国人の変なデザインのせいで、フィット４は売れない
>>676 本当に電動パーキングとともに心中するつもりか
横のデザイン
エグレラインをなくしたのは俺的好評価
メーカーオプション無しか
コミコミを言い訳に車両価格が跳ね上がるパターン
>>632 ソケットからだとW数とれないぞ
いいとこ180W程度
まさかのフィット4更なる延期ww
だからこんなニュース流れたのか
フィット生産しなきゃいけないのに募集停止したからな
マツダとホンダは自動車販売の伸び悩みを受け、期間従業員の新規募集を停止した
やっぱり、300万円はいくのか。
ヤリスかライズ買うかな
さすがに延期したらヤバいでしょ
先行したライズとヤリスに客層を刈り取られて初動で本当に5000台くらいしか売れないんじゃないの
その上、新型アクアなんかで追い討ちされたら終わりじゃん
けどフィットの客層は電動パーキングブレーキ必須でハンドブレーキの車には見向きもしない層
いくら延期しても待ってくれるから大丈夫だろ
>>640 そんな言葉遊び真に受けるなよ。
それなら「6リッター12気筒の9気筒殺したもの」
でもいいじゃん。
>>676 上級グレードにオプションもりもりで300万オーバーって、高くね？
そこまで行くなら、カローラ ツーリング買えちゃうよ。
ここにいるのは皆ヤリスにしようか迷ってるならともかく、全くどうでもいい
コストダウン丸出しの安い内装やら3気筒エンジンに、身動きできない狭いリヤシート車の宣伝が酷いなｗ
>>633 たくさん売れて、どんどん新色も出て、
いろんな色のフィットで街がカラフルになる
初代はそんな感じで楽しかった
ヤリスでは勝負にならぬ
アクア、ノートにぶつける！
新型タントに追われてるN-BOXとの共食いを避ける為に意図的に遅らせてるんじゃない？
月間1位・暦年1位・年度1位キープしとけば「一番売れているN-BOX」って堂々とCM打てる。
それと、MC間もないフリード狙いの顧客にヘタなタイミングでFIT4の情報なんてチラつかせたら
シエンタとの販売合戦にも水を差すだろうし。
上の2車種の為にN-WGNとFIT4は犠牲になったと考えてる。電P問題なんて口実でしょうに。
あそこのネタ元も営業は、自分の思い込みを情報の様に語るからなぁ。
i-mmdが1.3Lだって誤情報を流した前歴があるし。
東京モーターショーでの社長の「2月には間違いなくお届けできる」という言葉は重いよ。
LUXEはともかく、CROSSTARが300万て。w
フリードと完全に被るやん。
>>689 カローラツーリングHVのWxB四駆にOP盛ったら350万にはなるだろうから
FIT4とは50万の開きがあるのでは？と予想。
>>695 禿同。
あのアフェリ豚のブログは誤情報が多い。アクセス数を稼ぐためにあえて捏造している可能性も有るカモ。
ヤリスは無いなぁ
FIT4 LUXEが有力だ
名古屋モーターショーで見るよ
>>695 ホントだね。あそこの情報はリーク画像を見たら用無しレベル。
無駄に楽観的なレスばっかり湧いてて草
根拠あんのかよw
上級グレード何だから300超えても良いでしょ。
問題はベーシックとホームの価格
>>703 公式サイトでFIT3のセルフ見積りをやってみるといい。
そこからプラス15～20万で予算しとけば大体見えるじゃん。
電動パーキングブレーキがある限りいくらになろうとどれだけ延期しようと
ハンドブレーキのガラクタに流れることはないんだよ
営業車ヤリス
ハンドブレーキガガガッて引いてシート倒して「お昼寝カー」
ヤリスの後にアクアも控えてるんだぜ、FITが勝てる未来が見えない
またどうせTNGAのペッタンコグルマでしょう？
後席クビかしげて乗らなきゃならんような車は要らない。アクアもお昼寝用だな。
真面目な話、TNGAの走行性能はかなり優秀だよ
旧型プラットフォームのフィット4はそれだけでもかなり不利
まあ、だから電動Pとか装備で差を埋めようとしたのだろうけど裏目に出るとはな
走行性能高めるのは良いが座面が低すぎるのは勘弁してほしい
40過ぎるとプリウスのるときヨッコイショって言ってしまう
>>710 旧型ってどこ情報？
確定情報じゃ無い事を確定情報の様に書くなよ。
どんなに力説してもね、客層が違うの。
「スペース効率 ＞ 走行性能」
ハナッからステーキで腹を満たす気満々な人にさ、寿司が美味い美味いって頑張ったってムリ。
ちょっと前の剛力彩芽のゴリ押しみたいで疲れるわ。「あの顔はタイプじゃない」で終わり。
発売延期は十分考えられるよ
設計からやり直すレベルなのに三ヶ月の延期というのはタイト過ぎる
二月というのはヤリスに合わせて無理矢理設定したんでしょ
イチかバチかリコール覚悟で二月にしたけど、そもそも根本的に無理だったという話だと思う
走行性能高めたところで通勤時も家族と外出しても
ミニバンや軽自動車の後ろを走る事になるのに意味はない
>>711 セールスの口車に乗せられたが最後。
今日もどこかでジジババ連中は低くて狭いTNGA車やアクアで「ヨッコイショ」ってやってるさ。
>>714 上級グレードは元々ディスクブレーキの予定だったんでしょ？
設計見直す必要ないじゃん
>>717 そうそれ。
「部品調達のメドが云々」って話じゃなかったっけ？だから益々茶番っぽいんだよね、電P問題が。
プリウスミサイル言われるから高齢者除外のため
座面低くしてるのか？
>>718 コスト問題とか諸々があるからそこまでおかしな話でもないのでは
>>720 「早い安い美味い」の伊東さんの頃に矢継ぎ早に新型車を出して販売現場が大混乱したのを
慎重派の八郷さんは見ていただろうから、今回は何かと理由を付けて敢えて小出しにしていると予想。
今回FIT4は座面かなり低いみたいだけど、中年以降はスルーすることになるのかね
N-WGNの電Pも不具合対策品のモーターに変更したら別の部分に亀裂入ってしまって
モータープールに錆び始めてるN-WGNだらけの写真撮られてる状態だから
フィット4もディスクブレーキつくようにはなってるけど
いざ生産してみたら強度不足してただのが発生して
ブレーキ周りは設計レベルで駄目でしばらく生産目処たたないから
期間従業員募集やめたんだろう。
まだ詳細も発表されてないのに謎の持ち上げと擁護
コンパクトカーとは思えない高価格を容認するレス
発売再延期を無根拠に否定
全然ユーザー目線じゃないよね
もうちょい上手くやればいいのに馬鹿丸出しだろw
>>695 確かになぁ
i-mmdがe-HEVって名前になるって情報、
ここのスレで特許庁のリンク貼って話題に出てから、ロゴまで転載して記事にしてたからなぁ
情報通なら先に知っててもおかしくない情報だし
ホンダは抜本的に会社体質改めた方がいい
リコール頻発、納期は守れない、それを社長は品質を守る為ですでドヤ声で説明して
納期遅延について詫びの一言も発しない
こんな会社じゃ客も逃げるよ
>>694 FIT3を生産終了しておいてそれはないんじゃない？
ホンダの営業も可哀想だよな
売るものが無いのにショールームに立ってないとダメだもんな
2月無理じゃね？
もうすぐ12月なのに、生産まだ開始してないらしい
生産1月でないの?
同時期発売のヤリスも生産まだだな
まあ3でやらかしているだけに、今予約して2月にドヤるか、
半年様子見してからハンコつくかの2択なんだがｗ
>>697 上位グレード同士で比較すると価格差はあるのだけど、fit4上位とカローラツーリング下位は値段が近いから、fit4値段高すぎるとカローラツーリングを検討する客がいるのかなと思いました。
カローラツーリングはe燃費でリッター28km行くし強力なライバル。
creative311の主はホンダファンかホンダ関係者っぽいんだよな
ホンダ持ち上げてトヨタ叩く傾向がある
カローラツーリングも検討しちゃうフィットほしい人なら、カロツーよりシャトル選びそうなもんだけど
カローラは乗ったことないから知らんけどシャトルはボロいわ
ヴェゼルも安っぽいし
フィットもこんな事になってしまったし、十数年ホンダ車ばかり乗っていた自分もついに買うものが無くなってしまった
クルマ選びなんてそうそう理詰めではいかんだろ？ いろいろ気になったゃうな、オレは。
>>705 インサイトのトップグレードよりも高くなるのか？
作り話をするにしても、もう少しリアリティを持たせないとなｗｗｗ
>>722 モーターショーでドライバー席に座った感じでは、さして低いとは思わなかったよ
今のフィット３と同じ感覚、自分は慎重177cmで胴長短足で座高も高いからいつも目一杯下にシート下げるんで
そうしてみたけど、頭上高は握り拳１個入る感じで窮屈では無い
現行プリウスに座って見た時の「低！」って感じは無かったな
>>744 買わない理由付けて他にしたいだけだろ笑
そう思うならさっさと他社に行けばいいじゃん
価格.com11/18記載されてた
ホンダカーズから昨日、今月末か来月早々、お見せできる資料が出来そうなので、現行フィット3のアップデート時に来店して下さい、と連絡ありました。
今月、新型フィットの試乗もしたそうです。
あとはお値段ですよね～、12月に予約できるのかハッキリ聞かなかったのですが、何とか2月過ぎには納車できるよう、頑張ります！との事でした。
どうせ来年4月に伸び伸びになるんじゃん、と思っていた自分にとっては、若干嬉しい朗報でした。
購入予定の皆さんには、連絡入っていますか？
>>710 プラットフォームが使い回しってのは妄想？ソースある？
写真で見る限り伸びてるようにみえるけど？
これだけ周りが一新されてて6年たって再利用ですってのはありえるのか？日産なら信じるが。
ヤリスあかんやん
メーカーの開発者に尋ねたところ、前後席に座る乗員同士の間隔が、ヤリスはヴィッツに比べて37mm縮まったとのことだった。
後席の床と座面の間隔も、ヤリスはヴィッツを32mm下回り、腰が落ち込んで膝が持ち上がるようになる。
その結果、ヤリスでは膝を抱えるような着座姿勢になりがちだ。ルーフが下に回り込むから、ヴィッツに比べて乗降性も悪い。
NWGN更なる不具合
電Pがドラム内の海外製モーターの不具合で作動不良があった。
対策の上生産再開したものの今度はブレーキドラム裏にある樹脂部品に亀裂等の不具合が見つかった。
このため再度の出荷停止になっている
現在採用されているセンタータンクレイアウトはそのまま継承されてプラットフォームが一新される
軽量化技術が採用されつつも剛性はアップして走りの質が上がります。
セカンドシートチップアップなど現行モデルの利便性はそのまま受け継がれます。
このようなシートアレンジはライバルを寄せ付けません
>>751 逆に新型プラットフォームを採用したのに公表も宣伝もしないなんて有り得るの
>>753 NWGN検討してないから どうでもいい事
>>753 情報が古い、今出荷停止になっている理由がそれで、さらなる不具合ってわけじゃない
>>755 まだスペック、価格等発表してないから
なんでプラットフォームだけ早く出さんといかんの？
>>744 なんかヴェゼルがとばっちり食らってるが、同価格帯では意外と質感高いぞ
まあ比べる車種にもよるけど
ヤリスってマツダ2の鼻先を切り取ったらほぼ同じフォルムに見えるんだけど、同じくらいの広さなんかね？
東モの記事だと、新世代のグローバル・プラットフォームを採用し、となってるな
まぁ情報が解禁されるまで確実には分からないけど、トヨタみたいにGOAだのTNGAやらダイナミックなんとかたらガンガン宣伝はしない気はする
お前らがとんでもない貧乏で買えなくても
来年は販売台数ナンバーワン間違いないから
金がないなら｢身の丈にあった｣スレに行け
フィットに欲しいヤリスのオプション
1500W AC
俯瞰全周囲モニター
運転席回転シート
シートポジションメモリー
E-Four
>>758 そりゃ車体の基礎だし長い年月と予算を投じて開発したプラットフォームを宣伝しない意味が分からんでしょ
新開発のHVシステムは宣伝してるし
>>763 1500W AC以外は全部いらん、そんな余計なもん付けるぐらいなら価格下げろ
Aピラーの位置以外同じだし使い回しでほぼ間違いない
もしあれで完全新開発シャシーだったとしてもとんでもない手抜きな評価になるだけだぞ
>>766 Aピラーの位置とか、プラットフォームの意味分かって書いてる？
http://japontimes.livedoor.biz/archives/36568540.html 上に被さるボディの部分は例えピラーの配置が同じでも
だから旧プラットフォームと同じだなんて証明にはならんのだよ
板厚変えたりブレース追加でも新設計ボディには違いない。
>>766 プラットフォーム馬鹿やな
手抜きとか 完全 アホ
他に書く事ないんか
「プラットフォームは2世代毎に更新」ってアタマがあったから、今回は3の流用って思ってたが。
2世代目Nシリーズが1代で刷新したのとはワケが違うでしょう。
TNGAやらDNGAやらSGPって騒いでいるけど、あれはたまたま更新時期だっただけじゃん。
>>770 そう。
3は4分割のモジュールだったらしいけど、部分的に手当てしたって「新設計」には変わりない。
TNGA以前のがヘロヘロだっただけであって、他所のメーカーからすれば「まーた得意の仰々しい名前付けちゃって」って話さ。
ホンダの新プラットフォームは2020～予定じゃなかったっけ？
情報古いか？
フィットは多分違うよ、改良版かなんかじゃないかな
>>775 トヨタがヘロヘロだった頃はP901世代の日産に乗ってたけど。
>>777 あれが日産最後の輝きだったな
バブル崩壊以降はコストダウンで終わった
なので、TNGAガーってゴリ押しされても「やっと人並みになれたんだね」って感想しかない。
フィットは初代からヘナヘナだから4代目も期待はできないな
上質で有名て…コーヒー噴いたわ。もう工作活動なりふり構わず状態…
https://www.carsensor.net/contents/editor/category_849/_61667.html 古い記事だけど現在につながると思うので
同社はもともと、少ないプラットフォームで、より多くの車種を開発＆生産する効率的なメーカーのひとつだ。
フォルクスワーゲンや日産で採用が始まったモジュール（複合部品）式の発想が取り入れられる。
>>780 それはVWでいう「MQBみたいな開発をしていくよ」って話だよね？
なので自分はタイミング的に4は3の大幅改良って予想してたのさ。
コストのかかるe:HEV載せるぐらいだから余計に1代で刷新はキビシイのでは？ってね。
>>763 続き
ヤリスに欲しいフィットの装備
センターアームレスト
>>786 ホンダの公式な発表がないと本当のことは分からないけど
トヨタのように命名してまでドラスティックに変更するのか、徐々に変えていくのか
少なくとも全面的な変更は必要ないんじゃないかとは思う
モジュール化というのは企業の利益の都合でしかないわけで、必要な性能=モジュール化ではないでしょう
>>766 ＞もしあれで完全新開発シャシーだったとしてもとんでもない手抜きな評価になるだけ
こんな保険かけてる時点でお前の発言に信憑性のかけらもないｗｗｗ
ガチで持ち上げてる奴がフィットすら乗ったことのない説
ヴィッツからヤリスで完全に後席を見捨てたから、味噌ヨタさんも何とか売らなきゃいけないんで必死なんでしょう
新規プラットフォームだったらフロントカウルをもっと下げたと思う
ボンネット後端が高くて圧迫感を減らす４のコンセプトと相反してるんだよね
３のプラットフォームで出来るところに手を入れてなんとかやりくりしたように見える
本当は今回のタイミングで刷新できてた方がよかった気はするけど
できないからこそ視界や快適性に力を入れられたとも思う
条件に制約があるほどいいクルマを作ろうとする熱量が発生するメーカーだと思うから
旧プラットフォームのフィット含む全てのコンパクトカーは貨物
TNGAのヤリスは乗用車に昇格
そのくらい大きな変革期を迎えていると思った方がいい
コンパクトだからアシ回りが動かないという理屈は2020年には通用しない
TNGA採用で
乗降りしにくい
後席荷物入れしか使えない
こんなヤリスになっております。
https://bestcarweb.jp/feature/column/101861 この記事の中に
ヤリスは、ファミリーユーザーには適さないが、1～2名で乗車する用途では選ぶ価値の高いコンパクトカーになる。
>>788>>794
「革新→熟成→革新→改良＆熟成」ごくごく自然な流れなんだよね。
プラットフォームガーとピーピー騒いでる人のオススメ車は
「革新→熟成→安普請化→TNGA」だから、「あっそ、良かったね」としか言葉が…
二人乗りのヤリスなんて、フィットの半分の価格にしないとな
>>774 3も前期と後期では大分剛性感がアップしてるし、
ベースが同じのヴェゼルはまたフィットと別モノ
だったし、さらにそれも初期と現行では全然別物
だから、元が同じでも補強次第、とは思ってる
やっぱヤリスのデザインは男が好きになるわ
新型フィット
悪くないけどこのウミガメ感は女向けだな
これならフィット3のライトとテールだけ新しくすれば良かったのに
ヤリス買うなら軽か中古のツインやiQでいいんちゃう
ヤリスは色々な写真が出てきてるけど、フィット4はTMSの限られた
アングルしかないのが今は不利だなと思う
>>806 このパッチリ二重瞼みたいな目つきに、韓国人デザイナーの願望とか劣等感が表現されてると思う
海亀の目はかわいいがこれは瞳孔開いた感じだからなんか気持ちわるいんだよな。
>>800 大人4人が乗れるなら
ファミリーユーザーに適さないことは無いのでは
レビューが雑すぎる気がする
>>806 単眼カメラのレーダーレスになったからホンダエンブレムを金や赤に変える馬鹿もまた増えないか心配
あれはハイエースのLマーク並みに恥ずかしい
>>812 https://www.honda.co.jp/motorshow/2019/local/ 発売前からから各地モーターショーでFIT4展示されるから
不利と思わんよ
写真見てもイメージわかん
>>816 「本物」を出す気が全くないからだろ
社長、実はクルマ嫌いだろ
4は、カッコいいんだか悪いんだかわからん
ヤリスよりマシだけど
>>816 それを例えるなら｢白ナンバーのN-BOX｣
でしょうよ
あんなみっともない物はそうはないぞ
>>815 トヨタ乗りだがDでヤリス聞いたが
大人４人お勧め出来ませんと言われた （笑）
大人4人乗りならカローラツーリング進められた
仮予約ってのをした人っているの？
うちはまだしてないって言われたけど
貧乏人と言われようが、やはり安くてお買い得感があるフィットがいい
シートヒーターがリュクスとグロスターしか
設定がないってウソだろ！？
今どきそんなことないよね！？
>>824 安いってのが維持されれば良いんだけどね
>>825 どのメーカーだって上位グレードでないの?
カローラ見たけど上位グレードだった
大人４人乗るシチュエーションそんなあるのかよ
たまになら狭いと言われてるアクアでも十分使えるけど
４人までならアクアでもまぁいける
５人乗ったら地獄を見たけど
>>829 4人乗る時ある
アクア狭いけどまだまだ許せる範囲
アクア＞ビッツ＞ヤリスの順序
ヤリスはビッツよりまだ狭い---TNGA採用で室内より狭くなる
>>830 フィット5人乗って後ろの真ん中は辛かった
これの10:00くらいで168cm男性が前席ドライブポジションに
したうえで後席チェックしてるが余裕そう
ダウンロード＆関連動画＞＞ 前も後ろも180cm以上とかまずありえないから十分では
アクアより車長大きいカローラスポーツ
TNGA採用で室内は、アクアと同じくらいだから
ヤリス狭くて駄目だよ
後席非常用ならヤリスで十分だし
常用ならそもそもシエンタフリードやヴェゼル選ぶって感じだし
難しいところだね
ヤリス、比較資料で二人用と書かれるなんて酷いくるまだな
こんなの比較対象外
このスレでヤリス擁護やめてくれ
書くならヤリススレでやってくれ
>>799 どんな負け惜しみだよ
多少高コストでも使い回し出来て歩留まりを早めに下げられるのが利点だろうが
ホンダが利益率低いのは共用しててもそのパーセンテージが低かったりするからだぞ
>>821 後ろはスペース的には大人が乗れるけど
膝をあげる姿勢は腰に悪いから
大人を長時間乗せない方がいい
とか書けばともかく
いや、書いてもファミリーなら
後ろは子供だよね
年老いた両親がいる
子供のいない家族には向かない
とジャーナリストなら
具体的に書くべきだと思う
>>835 この記者、本人は実車に座ってないんじゃ？
>>838 コストが吸収しきれないから安物車用のDNGAがあるんじゃね
他社もモジュール化なんて当たり前になってるからすぐ追いつかれるよ
みっともないなぁ
まだヤリス擁護してる奴
お前らTのセールスか
>>841 ホンダは2年後からスタートだが
おせえよ
フィットに1500Wコンセントさえあれば
千葉の水没車の買い替えに売れると思う
まだ間に合う
>>593 昔のレガシィなんかは電Pで全車速だったけどブレーキホールドじゃなくてABSで2分ぐらい保持してたな。それすぎると電Pに移行
ルミタン、ライズ、ヤリス、アクア、カローラ
このあたりをまとめて相手しなくちゃならないからフィット大変だわな
>>843 ホンダのモジュール化第一弾は来年の中国向けevだとか、evやphvに切り替わるタイミングに合わせて出すようよ。
比較資料見たらやっぱフィットだね
ヤリスヤバ過ぎ
明日名古屋モーターショーでじっくり見て欲しいグレード決めよ
１２月から予約スタートみたいだから
これって女の子か家族持ちのお父さんがすべてを諦めて乗る車だな
>>849 遭遇しそうだなｗ
東京で見そびれたところ幾つかあったから明日朝一で行く
>>850 そんなこと言ったらヤリスなんて未練がましい家族持ちのらオジサンか、独身オジサンしか買わないことに
>>851 何か新しい情報があったら報告ヨロシコ。
>>851 ヒートシーターとアームレストを
詳しく聞いてきて～
■パーソナル向けのヤリス、家族向けのフィット
インパネの形状はフィットのほうが個性的だ。上面を平らにして薄型に見せ、
ステアリングホイールのスポークは2本だ。初代「シビック」や「N360」を連想させて懐かしいが、
一般的に内装が上質に感じられるのはヤリスだろう。部分的に柔らかいパッドも使われ、
従来のヴィッツに比べると見栄えと手触りを向上させた。
ひとりで前や後ろじゃなくて
170cmの大人4人集めて
同時に乗った絵をとって欲しい
車内後席から
全席ルームミラー
後続車ポジション
対向車ポジション
絵的にあり得るのか
同じメンバーでヤリスも
トヨタ新型「ヤリス」はなぜ走りに特化？ コンパクトカーの概念を打ち破る実力とは
2019.11.20 くるまのニュース編集部
https://kuruma-news.jp/post/198258 ■新型ヤリスは「走り」重視
トヨタの新型コンパクトカー「ヤリス」は、2019年10月16日に世界初公開されました。
日本での正式発表は同年12月とし、発売日は2020年2月です。
そんな新型ヤリスは、従来のコンパクトカーよりも走行性能の重きを置いたモデルだといいます。
なかでも、トヨタ車の多くに見られる「エアロスタビライジングフィン」がさまざまな部分に採用されていますが、
なぜヤリスはコンパクトカーながら走行性能を重視したのでしょうか。
トヨタ車の多くには、エアロスタビライジングフィンといわれる小さな突起物を採用しています。
エアロスタビライジングフィンは、ボディ側面に小さな空気の渦を作り出すことで、車体を左右から押さえつけ、
空気抵抗の低減と操縦安定性の向上をもたらす効果を持っています。
同社のスポーツモデル「86」の開発時に考案され、その後は「カムリ」や「アクア」、
「カローラ」など、さまざまなトヨタ車のテールランプ側面やドアミラーとボディの間などに採用されています。
今回、新たに開発された新型ヤリスのドアミラー部分やテールランプ側面にも採用されていますが、
16インチのホイール（切削光輝＋ブラック）の内側にも同様のフィンが付いていることがわかりました。
なぜホイールまでにエアロライジングフィンが採用されたのかについて担当者は次のように話します。
「このフィンも空力パーツですといいたいところですが、ホイールについているフィン状のものはデザインです。
しかし、ヤリスは従来のコンパクトカーよりも『ひとつ上のクラスの走り』を意識して開発されています。
もちろん攻めた走りに関してだけではなく、乗り降りから走り出し、高速走行時まであらゆる面で
『すっと乗っていたくなる』ような仕上がりを目指しました」
走って楽しいのが空力を突き詰めているヤリス
フィットは実用性で爺さんから婆さん向け
コンパクトで走り楽しみたいならスイスポにするし。フィットにそれは求めてない。
>>601 一般車も見かけたから試乗車も当然あるだろ
>>614 思いっきり単眼としか書いてないわけだが
スイスポ（笑）
WRC戦略車ヤリスGR-4をみんな世界中の人が待ってるのに
古いプラットフォームで古い設計の車買う馬鹿いるのか?
WRC年間最多6勝したヤリスWRC
J SPORTS❤�ａ[タースポーツ
@jsports_motor
WRC TOYOTAシーズンエンド報告会 輝く6戦分の優勝トロフィー🏆
8号車の ドライバー/コ・ドライバー タイトル獲得
熱い走りを今シーズンも見せてくれて 有難うございます‼ 1年間お疲れさまでした。
来シーズンはここ日本🇯🇵で ヤリスの激走が見られるぞ‼ #jspoms #WRCjp #toyotagazooracing
>>851 もし可能だったらついでに１６インチの純正ホイールの詳しい
サイズを聞いてきてくれ。よろしくお願いしますm(_ _)m
走り重視のコンパクトカーとかもろデミオと被るじゃん
デミオいい車なのにそんなに売れてないよね
>>863 まともな人なら、あおって喜ばない
お前はあおって喜ぶ
まともな人は、あおって喜ばないのでお前とはセンスが違う
> 古いプラットフォームで古い設計の車買う馬鹿いるのか?
お前のキチガイセンスとは違うからどうなんだろうな
>>871 お前が言う走りって何か教えてくれないか。
ダイハツとかスズキとか
ディーラー検索しても
いわゆるディーラーより
パナソニックのお店とか
日立のお店みたいな
昔の個人の電気屋車版的なのが多くて
ちょっと買おうという気にはなれない
>>873 どこの田舎だよ
ホンダもそれが多いんだぞ
ワイも名古屋モーターショー行こう
FIT4シンプルで良いなあ
久しぶりのホンダに戻ろうと
ヤリスは汚い顔で論外だ
FIT4のコンセプトは評価するけど、やっぱり値段がそれに見合うかだよな。
不満は少ないのかも知れないが、これでなきゃダメってとこが無い
買ったらつまんない人生を送りそう
>>835 家族向けでフィットとか貧乏過ぎて涙出るわw
>>883 そのレポーター人の主観だからねぇ
実際
個人でどのような人が使うのかわからんよ
>>806 娘に聞いたら買っても良いけどそれで迎えに来ないでってさ
俺は年間40万キロ走るからなぁ
現行フィットは3年足らずで100万キロ走ったが、きちんとメンテナンスしてたので、全く問題なかった
>>887 平均時速45km/hで24h365日連続走行か、凄いねぇ。(遠い目)
>>850 長女が他県の大学に行き始めて、泣く泣くs2000からGDフィットに乗り換えた
でも、コンパクトに乗るならアレにしようとは決めてたな。フィットはまさにそういうクルマだった
今はヴェゼルに乗り換えてるが、フィットの2も3も家族が乗っている。
4からはGDへのオマージュを感じて好感が持てる
>>886 俺はs2000で迎えに来るなと言われた(´･ω･`)
フィットなら文句言わなかったぞ
知人がテンヨンターボのスイスポ乗ってるけど、馬鹿っ速だよ。
安HVのヤリスなどゴミでしたよマジで
s2000で迎えに来るな
s2000で迎えに来るな
s2000で迎えに来るな
って。おいおい、そんな娘は叱り飛ばしてやれ。
S2000が出たところのホンダはまだましやったな
ミニバン屋になって次は軽自動車屋
どんどん貧しくなっていくな
ホンダで売れる車ってフリード、ヴェゼル、フィット、N-BOXの4車種ぐらいしかないよな
後はもう微々たる台数で
その次期フィットがこれじゃなぁ
大看板のフィットとNBOX派生のNWGNがどう見てもコケてるんだから仕方ない。
i mmdは小型化してもたいしたメリットは無い
eヘボとかいう名前に変えても無駄
全然新しくないから
小型化したモーター燃えねえかな
3代目を超えるリコール出して欲しい
そんなに売れねえだろうけど
フィットはいろんな意味でコスパのいいお得な車で しかもホンダ好きだから乗ってた部分がある
マイチェン時でもいいから 電PやACCを外したりした廉価グレード作ってくれないかなあ
キャリーオーバーの1.3LガソリンのBASICグレードだけでもいいから
基本性能が良くなったシンプルなホンダの小型車が欲しいだけなんだけどな・・
確かにホンダはすっかり安物メーカーのイメージになってしまったな
自分もゲタとして割り切れるフィット、シャトル、nboxは買ってるけど
メインで乗る大型車はホンダのを買おうなんて全く思わないわ
韓国人デザインが 変 なので フィット４は売れない
>>899 HPの装備表には「Honda SENSINGを装備しない仕様もご用意しております。」って書いてあるが。
電Pは知らんけど、価格的にはそんなに変わらないんじゃね。
早くe-HEVの仕様が知りたいなあ
情報たくさん出してるヤリスが燃費も価格もなかなか発表しないからタイミング伺ってるんだろなあ
フィット3はレンタカーで乗ったらエアコンがタッチパネルとか有り得ない(運転中操作がすげー危険)仕様だったけど4だと改善された？
どうしたの4代目？
3代目のスタイルは酷すぎたけど、今度はその揺り戻しとばかりに凡庸になって…。
良く言えばプレーンで、余計な主張がない分、どんな人にも勧められるクルマになったけど、故・徳大寺有恒さんが「間違いだらけのクルマ選び」の最初に書いていた「ホンダという会社は、右かと思えばまた左」というところだけは今も変わらないのかなぁ。
名古屋モーターショーきた
やっぱりクロスターかっこいい
シート色グレーで汚れにくい感じ
内装全体いい感じ
乗り降りしたやすい高さいいね
後席広く、カローラスポーツよりかなり広い
後席優先で普通の脳ミソしてるならソリオやルーミーを選ぶ
フィットはどっち付かずの器用貧乏みたいだ
ホンダは実質軽自動車の会社だからな
軽自動車を一番多く製造してる会社
政財界から政治家、皇族御用達のトヨタと比べる方が場違い
収益の低い小型車はトヨタ東日本(東北)という子会社で製造させてる
日本のサプライヤーを未だに維持してる
海外の安い部品や海外製造にしてサプライヤーを切った会社とは社会的地位が違うわけだ
ヤリカスがゴミ認定されたら今度は3ナンバーCセグやらミニバンやらぶつけてきたかｗ
そんなフィットに嫉妬すんなよ。
>>883 でもフィットのメイン層ってそこでしょ
実際そこに市場の需要があって売れてきたわけだし
リアバンパー安っぽく無いなぁ
ホンダ4台展示して、中も入れる
後席はCX30より広い
スバルXVと似てるくらい
トヨタヤリスツートン赤一台
中も入れない
なんか力入れてない
ヤリス説明員の開発の人に無理言って後ろ見た
やっぱり狭い 二人乗りだなあ
ヤリス人気ないみたいで、ひと少ない
フィットはオールインワンなんです
・運転しやすい大きさ
・立駐に入る高さ
・後部座席に余裕がある
・荷室に余裕がある
・そこそこ速い
・燃費が良い
アンチもスタイルや価格ぐらいしかケチつけれないだろうね
スタイルは個人の好みだし、価格はまだ出てないけどね
フリード、Nボックスに駆逐されるそれがフィット4。
>>909 ３代目が酷いデザインだというのも４代目が凡庸と感じる
のも人それぞれ。次の書き込みの人はクロスターイイネって書いてる
でしょ。
もうデザイン論語られるのはお腹いっぱい。
このクラスで電子P(不具合でそうだけど)、全車速クルコンつくのがいい
他社もつけてくれば考えるけどな
>>916 お前、ヤリスは比較対象外とか言ってたのにずいぶんな言い様だな
>>906 運転中に操作するお前がアホだとなぜ気付かない
何のためのフルオートエアコンよ
名古屋モーターショー来てるけど見く
びっくびってたヤリスがマジでカッコいいんだけど
デザインだけ見たらめっちゃ売れるわ
担当者の人に聞いたらすでに予約がかなりの数が来ているらしい
一方のフィットは生で見たらカッコ悪いんだけどこれ誰がいいと言ってんの?
これ売れないと思うぞ
ヤリスと比べたら
フィット
>>916 無理言ってってクレーマー行為してまでどんだけヤリス興味あるんだよw
今の時代ACCが付くのほどもう当たり前だよね
来年は全車速レーンキープ＆前車追従が当たり前になってくる
ツーリングアシスト経験したら衝動買いしそうになった
>>925 ヨーロッパで売れるヤリスと日本専用車で朝鮮人デザインでもう勝負ありだろ
>>924 なんでタッチパネル式からダイヤル式に変わったか無い脳みそで一生懸命考えよう(*ˊᗜˋ*)
>>925 カッコ良くても、後席が狭すぎて家族で乗れない。
>>833の動画みても後ろ乗れないと思うの？
家族全員ラグビー選手とか？
3人以上長距離常用ならそもそもセグメント間違えてるよ
>>925 おお！フィットの写真をもっとください！
やっぱ小さい車の顔は可愛い方がええなあ
>>931 フィットなら３人以上長距離常用でも大丈夫ですよ
セグメントじゃなくてヤリスが不向きなだけ
モーターファンイラストレイテッド158号15ページにプラットホームは持ち越しとの記載
乗り心地の改善はあまり期待できないかと
>>911 後席だけが優先ではなく、立体駐車場にも入り、走りも燃費も優良
その他含めて全部取りなのがフィット
ヤリスはカローラ買えない子育て卒業したおっさん専用だろう
>>929 目を離した間に前の車へ玉突きでもしててくれ
ぐだぐだとヤリスに流れて俺だけLuxeになったら
そら楽しい ヤリスに行ってくれよ かまわねーから
今日はID変えてるんですね
ヘイ！ゴクローサーン！（エレカシ風）
フィットなんて低所得者対象だろ
価格と広さのコストパフォーマンスの高さ
おっさんから婆さん専用
若い女の子や男が乗るヤリスとは客層が違う
>>924 >フルオートエアコン
急激なフロントガラスのくもりは感知してくれないぞ
見なくても操作できるのがとび出しているダイヤル式
オーナーなら何回クリック感があれば目的の所にできるか見なくてもわかる
派手好きヤンキーならヤリス
控えめな知的美人ならフィット
それでいいだろ
>>943 行き遅れアラサーがヤリス
子育ておばちゃんがフィットだろ
ウミガメ乗ってるのが知的とか面白いな
このデザインはどう見てもおっさんかおばさん向け
行き遅れた方は金持ってるからこんなセグメントの車は買わないわ
>>945 お前みたいなキチガイのセンスを発表するな
ヤリスの現車見たら、ほんまに小さいなぁ
軽より小さく見えて、また車高低いから乗りにくい
底辺の独身1人だと問題ないが
コンパクトカー一台ですべてを済まそうという時点で底辺かと、一人用でヤリス 多人数で大きめクルマと選べるほうが良い
フィットは300万～なんでしょ？
底辺じゃ買えない
＞また車高低いから乗りにくい
典型的な日本の軽しか乗ったことないヤツだなｗ
今の普通のクルマは車高がまた低くなった。
現行シビックはセダンですら1415mm。
バカでかいレジェンドでもヒレつきで1480ｍｍだから
実質の車高は1450～60ぐらいしかない。
ちっとは高いホンダのクルマ買ってやれよｗ
腰の悪いうちの親は、低い車の方が乗りやすいと言っている。
>>925 やっぱりボンネット後端が高すぎるのがバランス崩してるな
３でダンゴ虫と呼ばれた基本骨格は変われてない
プラットフォーム継承の限界か
ヤリスはヴィッツより短く低重心化にして走りを重視してる
新型プラットフォームTNGAで合成化を上げて
ノーマル車でも走りが楽しい車が新型ヤリス
フィットはこれ本当に使い勝手だけで走りは完敗でしょう
若い人は買わないだろうし
ヤリスはカッコイイから若い人も欲しいだろうし
中年でもセカンドカーで欲しい人いるだろうね
>>942 それ古い車のマニュアル式でしょ…
ダイヤル回してデフロスターONにする車あるの？
>>941 男も女も若い人は可愛い方が好きな人多いよ
高額車になると変わってくるけど
>>955 まあ金持ちはこんな見苦しい喧嘩はしないわな
>>961 需要有るの？ そんなもの欲しい人はセダン買えよ
若者の平均身長下がって来てるらしいし後席狭くてもええんちゃう？
>>957 > やっぱりボンネット後端が高すぎるのがバランス崩してるな
> ３でダンゴ虫と呼ばれた基本骨格は変われてない
フィットは初代から後部は高い
それだから売れたのに
>>948 お前ヤリスの話ばっかだなw
どんだけ気になるんだよ
>>941 オプション何もなしのヴィッツより高いからな
なんだろうな
ここってヤリスのスレかな
比較にとどまらずちょっと目に余る
まだフィットに関して価格や燃費などそんなに情報出てないのに思い込み（願望？）で叩かれてる感じ
せめて出てから叩けや
草食系男女はフィット買い、肉食系男女はヤリスを買う
家族路線で攻めるしかないよな
幸い競合は全部狭い
パパママ狭いよ苦しいよ助けてー
から新型フィット参上！
まぁそれなら3でも何なら2でも
良いよなw
>>28 >>32 スペースに制限があるコンパクトで広さと走り乗り心地の両立は難しいんだろうね
だから二本立てのメーカーが多いんだろう
トヨタはルミタンとヤリス
スズキはソリオとスイフト
日産は新型ノートに一纏め？
ホンダはフリードorNボとフィット
マツダは…別の世界へ逃避
デビュー時期を考えるとスズキって先見性高いなぁ
フィットが良すぎて悔しくて書き込みしてるんだろ
売れないDセールスかわいそう
もちろんクラス最安値で売るんだよな？
当然だよな。ロクに研究開発しないで出してくるんだから
ルーミーの当て馬スライドじゃなくてもキャパの復活でもいいけどな
>>942 音声認識でデフロスターオン
エアコン以外もそうだけど音声認識使えよ
フィットにあるかは知らない
これだけキャラの違う車比べてギャーギャー言ってる事自体メーカーの思うツボだろ。
販売網考えりゃ、良否に関わらずどっちが売れるかなんか明らかだろ。
良い車だからったてminiやC3、500
がコンパクト日本一になるか？
>>975 おい都合が悪くなって話すりかえるなよ
自慢のタッチパネルはどうした？廃棄かw馬鹿は一生ROMっとけ
>>976 フィット板みてるお前も貧乏だろーが。
みんな貧乏。おだやかにやれや。
装備や内装はいいけど、顔がやっぱ好きになれないな。男には向かないわこれ。エアロやホイールインチアップも確実に似合わない
>>980 同じく。内装凄く好きなんだが、目が可愛いすぐるんだよな。
エアロつけてインチアップしたら2代目RSやEUシビックみたいな
雰囲気は出せるかな？したがって手を加えてやっと男が乗れるかもしれん
FIT3、発売
FIT3、リコール
FIT4、発表（←今ここ）
FIT4、発売
FIT4、リコール
FIT、終了
ホンダ、4輪から撤退
ホンダ、終了
受け口というか顎が強調されてるのがなあ。まあ鉄人28号っぽいと言えばそうだが。
>>984 >FIT4、リコール
までは想定できるけど、あとはどうかな？
N箱があるから4輪撤退はないし、2輪があるからホンダは終了しない。
>>989 通なら読んでみて、いい感じで走りに関しての部分を流して書いてる
ところにニヤリとするんやで
>>988 またつまんねぇーステレオタイプないろめがね・・・
これでも食らってマスかいて寝ろ。
https://www.as-web.jp/car/513580?all 目線は低くない方が好きだけどSUVは割高だし....という自分にはフィットの車高はそのままでいてほしいな
>>977 ヤリスのほうが売れるかもしれん
フィットもそれなりに売れると思う
>>979 貧乏がどうとかキチガイあらしの言葉にのっかる必要なし
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