欧米では絶不調も、日本の信者には大好評のマツダ3の真実。
【参考】
北米販売台数
3月 6009台（-22.6％）
4月 4351台（-7.9％）
5月 4967台（-17％）
6月 3990台（-26.6％）
7月 3651台（-30.7％）
8月 4825台（-13.8％）
欧州販売台数
3月 3964台（-25％）
4月 2179台（-21％）
5月 3272台（-1％）
6月 3332台（-30％）
7月 3164台（-8％）
日本登録台数
5月 1680台（139％）
6月 1591台（109％）
7月 3668台（289％）
8月 3916台（390％）
※前スレ
http://2chb.net/r/auto/1568687748/ まだ続けんのゴミアンチ君？ｗ
前スレで性能も売り上げも上々って証明済だろ
また性懲りもなく立ててるのかよ？
僕の考える最強のくるまはおまえのバカ丸出しのテレビゲームの中だけだ
マツダ3の場合、コストカットのためのTBAっていうより
リアスペース確保のためのTBAだろうな
流麗なフォルム保持のためだろ
シビックとかカローラとか、ダサすぎｗｗｗ
態々マツダ3に文句言う為にスレにへばり付いてるゴキブリアンチ共本当気持ち悪いなｗ
内外装は圧勝走りも圧勝使い勝手も圧勝
他の国産Cセグ車よりマツダ3は遥かに優れてる
比べるならゴルフとかAクラスとか海外の一流Cセグにしてくれよな
>>7
そんなに後席狭いか？
俺155cmだけど全く狭いとは思わないぞ
平均的な日本人なら困らないはず 身長188cmだけど運転席は大丈夫で後席は長時間乗っていたくないな
ルーフも低いしスペースは狭いし微妙だった
前席二列メインで後席は荷物置きにするか後席人載せる時は子供かチビなら何とか大丈夫かな
マツダ3、インプ、シビックで現在迷い中だ
>>8
ぶっちゃけ子供位の身長の人じゃ何乗っても広く感じると思うよ >>2
そんな妄想ﾜﾛｴｰﾙ
このスレが伸びる証拠だズダオタはカストーションと共に滅びゆく うちの嫁は身長156だけど十分って言ってた
俺は174だからダメだわ
パッケージングの上手いトヨタにする
嫁はマツダ3にするけどな
まさに小人カーｗ
でも数日で後悔する南無阿弥陀仏
あー、あんたのせいよと喧嘩になって離婚だなこりゃ
ヨーロッパ大陸で月間の販売台数が
三千だ四千台って大衆車としてどーなんｗ
>>13
あーちょっと言葉足らずだったな
今比較してる三台の中じゃ後席の使い勝手は一番微妙だった
緊急的に後席乗る事もあるだろうし一応評価したって話ね ファミリーカー欲しくて広くて荷物一杯乗せたい人はミニバンがお勧め
予算が少ないならハイトールな軽自動車が良いと思う
万人向けの車じゃないからね
要するにチビジャップには広くて良い車って事かｗ
160弱のホビットがイキって運転してるの想像すると草生えるわｗ
>>23
日本人に生まれることができなかったのが、そんなに悔しいの？ 別にマツダ3批判してる訳じゃないからね
どんな車にも長所短所はあるから
悪しからず
>>24
図星突かれて顔真っ赤のホビット1匹釣れたｗ まあ乗れば分かることをわざわざアンチスレに書くのは間抜けに見えるわな
アンチスレってスカX失敗の方かと思ってたわ
紛らわしいな
マツダ3は小人ホビットジャップ専用車(笑)
ペダルまで足届きまちゅか？ｗ
>>18
ジャップの平均身長で狭いとかマジ？
マツダは160cmジャップを想定して作ったの？ｗ >>31
な
俺も何でこんなトーションビームばっか話してんだと思ったわ
そしたらここはアンチスレだったってわけ アンチ的にはトーションで叩きたいらしい
しかし前スレでmazda3のトーションがしっかり作り込まれた強みであることを説明され論破された
現在アンチが狼狽えて荒らししかできない模様
>>37
175を高身長と思ってる岡くんオッスオッスｗ
君148だっけ？ｗ 後席なんておまけ
後ろに人乗せる前提でこの車選ぶとしたら頭に障害あるレベル
>>35
ちゃんと確認してから書き込めば良かったわ
お目汚し失礼しました マツダ3はホビットジャップ専用のベビーカー♪
ジャアアアアアアアアアアアップｗｗｗｗｗｗｗ
後席狭かったり荷室容量少なかったり乗り心地悪かったりエンジン性能つまらなかったりでアメリカやヨーロッパでは販売振るわず。
でも日本では9月に7000台も受注する大ヒット。日本人は室内空間のパッケージなんて気にしてないことがマツダ3の成功で証明されたんだよハッチ
身長150cm体重80kg
横幅広くて全長短いマツダ3にベストな体型
>>42
大ウソ八百ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ミニバン大国ジャップで室内空間無視とかありえませんｗｗｗｗ
ほんとほら吹き信者っプには呆れるわ！ 今日はこのネタでID変えながら1日過ごすんだ
（笑）
カローラスポーツとマツダ3で迷ってる
どっちがいいかな？
>>49
死んだ母親のお下がりの手押し車はまだ必要ないの？ >>51
どうせディーラーの空受注だろ
すぐ登録済未使用車が中古に出てくるよ >>53
お前はベビーカーよりおしめの方が先かｗ
ママに取り替えて貰えｗ >>57
事実を直視しなくなったら終わり
変な方向いきそうやな 天気良いからマズダディーラーの前まで行ってトーションの歌歌ってくるかｗ
ズダオタらのうろたえる姿はなんと滑稽ｗｗｗ
こいつマツダ3見かけたらションベンかけるって言ってたキチガイだろ
>>48
迷う位ならトヨタだろうな。mazda3の購入者はほぼ迷い無しだろう。 そりゃガイジが突然やって来たら誰だって狼狽えるでしょ笑
>>67
おまえの悲惨で哀れな老後とは大違いだな
（笑） そう言えば車買うときに迷った事ないな。よって後悔って言葉はない。
最近のマツダは良さそうに見える
実際、ブランドの再構築ってうまく言ってるの？
俺の中のマツダ感って、錆びる、マツダディーラー以外だと下取りが安いマツダ地獄
って感じなんだけど、最近は違うのかな？
教えて松田さん
キチガイジイさんがいなくなると
不思議と別のキチガイの書き込みも
ピターっと止むっていう
（笑）
いくらパッと見が良くなっても所詮マツダ
本物のモノ作りは出来てない
ここらへんはやっぱりトヨタよ
マツダ3のTBAとGVC+の組み合わせによる足回りと走りは素晴らしい。格調ある自動車雑誌CGでも、わざとスローな設定にしたステアリングと相まってなめらかに走ると絶賛だった。
この車が日本で高評価で販売も絶好調なのと反対に欧米で不評なのは、大味好みの彼らには繊細な日本料理のようなマツダ3の味がわからないからだな。
https://super.asurada.com/cars/mazda/2019/53977/
全体の需要が落ちているアメリカでは、SUV以外はそうとう苦戦しそうですが。一方で、同じように全体が10％ほど落ち込んでいるメキシコでは計画を10％ほど上振れしているそうです。欧州や豪州でも計画に近い数字で推移している模様です。
そして日本。月販目標が2,000台のMazda3が5月からの約5ヶ月間の受注が20,000台を超えているなんて凄いではないですか！！
ただ、BM系と比較すると立ち上がりの勢いはあまりありません。
値引きなし、CMバンバンやるわけでもない、マツダの販売網この辺考慮したら善戦してるな
この後町で見かけるようになって認知度上がったら売れるか？
今ディーラーにいます。
初マツダですけどマツダ3騒がれてるから試乗しに来てて待ち中。
bmwとかライバル車もあってそれらも乗ってみれるらしいのでついでだから全部見てます。
待ってる間見てるCX-5が凄く良くて欲しい（笑）
かなり迷ってきた。
した取りは5年落ちですが過走行でかなりガタきてる320dです。
試乗したら結果報告しますね！
期待してません！
彼女は赤いマツダ3に惚れてます（（汗））
>>78
トーショントーション喚きながら欽ちゃん走りしてるジジイが近くにいないかよく見るんだ ネタ切れかなんかよー判らんけどクソつまんねぇレスが増えたな
まともな論陣を貼れるアンチは消えたね
ステマのバイト要員やったんかな？
CX-5とマツダ3は基幹車種なのに売れてないらしいね
それどころか海外では生産台数が一段と下がってる
FMCしてこれだともう止めようがない
頼みの国内でも来年の今頃はハッチバックとセダン合わせて月800台ぐらいか
2年後にはモデル廃止でトヨタと吸収合併かな
MAZDA3
CX-30
>>80
人員不足。
流石にアンチと擁護を両立させるのは至難の業。
マツダ3の乗り心地と操安性を両立させるの全く同じ。 ツダオタ「あ～日本の情景が写りこんで美しい～ セクシ～」
>>84
プラスチックで縦に伸ばした感が…
これはない ムーステスト見るとフロント内輪浮き気味に見えるな
リアのバネレート下げて第6世代のダイアゴナルロールの逆発想か
先週マツダ3みて、今日はカローラ見に来た
アクセラ乗りだけどカローラ欲しくなったわ
コマンダーコントロール無いのが寂しいけど
ドイツで新型出てから前年比マイナス30％はおかしい。日本人やメキシコ人は車の良し悪しをしっかり判断してマツダ3を競って購入してるのにドイツ人には新型マツダ3の出来の良さがわからないのだろうか。
迷ったらデザインだけの中身トーション車に300万払え
カローラ買いたきゃ勝手に買えよ
なんでわざわざmazda3のスレで報告してんだよｗ
>>97
でもカローラのスレには書き込まないっていう…w 世間体考えてもカローラだな
若者はカローラスポーツで決まり
>>96
前スレでMAZDA3のトーションはカロスポやインプレッサより性能上で論破されたでしょ 何をもってマツダのトーションが性能上と判断したの？まさかkm77の動画でとか言わないよね。
>>102
はああああああああああ？？？？？？？？？大嘘言うなこの妄想信者ｶﾞバカタレが >>103-104
前スレ読んでない？
GVC+の制御に最適なサス設計だというエビデンスが示されたよ
そこからアンチだんまりw merioの動画わかりやすくてお薦め！
俺はMAZDA3に決めた！！
トーションビームじゃなくてマルチリンクだったら、もっと良い車に仕上がってただろうなぁ
>>105
トーションによるネガを抑えることは出来ても、マルチリンクを上回ることは出来ないやろ。 >>105
それより前から突き上げ酷い、所詮トーションビーム、って評価も出てたけどね
GVC+で突き上げ消えんの？ な、ズダオタ見てるか？？？？？泣いてんのか？ｗ
これが現実だ受け入れろよ信者っプよｗ
何と反論しようが俺らが全て論破ｗ
てかGVC+でセッティング出しやすくするために
トーションビームで乗り心地悪化を強制って本末転倒じゃん
マルチリンクじゃ設定複雑だからトーションビーム、って
開発部が無能だと言ってるようなもんだけどね
でもワクワクするのはmazda3なんだよなーカローラは普通の普通車だしなー。
マツダ３が滑らかな走りなのは、足回りが柔らかいこととGVC +によるもの。
突き上げがあるのは、足回りが柔らかいことによる限界性能の低さによるもの。
GVC+をマルチリンクに対応させる技術力はまだないんじゃないか。フルモデルチェンジのマツダ６に搭載するため鋭意開発中と予想
そりゃいつバラバラになるかハラハラドキドキの一種アトラクション的なワクワクはあるだろうなｗｗｗ
>>114
トーションビーム化はEVに対応させるため。
で、トーションのネガを軽減するために開発されたのがGVC+ >>120
わかってない奴が多いからな。
致し方ない。 >>116
つまりGVC+前提ならマツダにはマルチリンクを使いこなす能力無し、って事ね
OK、よく判った おい、こちとら勢力がンばってるのにズダオタ引っ込んでないで手てこいやｗ
トーションビームの撤退ラインがEV化まで下がってて草
マツダはトーションビームにしないとEV化出来ないのか……
ポルシェ「BEVは前ダブルウィッシュボーン、後マルチリンクだぞ」
トヨタ「ハイブリッドでエンジンとバッテリーがあるけど後ダブルウィッシュボーンに出来た」
ホンダ「ホンダeは前後マクファーソンストラットで四輪独立なんだが」
トーションビームのMazda 3が気になって仕方ないアンチこそ真のトーションビーマー
>>107
最後に重箱の隅つつかないと不満がないほど
Mazda3凄い、今のマツダのクルマ作り凄いってベタ褒めしとるやんw もう俺ら圧勝ｗ
ズダオタ信者ら大敗ｗもうね、可哀そう過ぎてｗｗｗ
>>125
面白いことを言う奴だな。
ポルシェ ボディサイズを考えろよ。
トヨタ EVじゃないよな。
ホンダ 220kmしか走れない。
庶民が普通に使えるEVは一台もないんだけど。 >>128
お前さんがどんなにファビョろうとMazda3の出来は
大トヨタ様を焦らせるレベルあるんだよ。
トヨタが満を辞してカローラの名前を復活させCセグの覇者に再君臨しようとした矢先に
こんな下手するとレクサスブランドレベルかそれ以上のクルマ出されてしまったから。
ここに書き込みしてる雇われの連中の中にその焦りを理解してる奴いるかどうか知らんがね、
こんなとこにまでPR予算使ってるのがその証左 >>123
トーションとＧＶＣ+でアクセラのマルチリンクよりも大分いい性能になったからね
それで採用したんでしょ
実際まだ動きが複雑なマルチリンクでＧＶＣ+のよさをMAZDAは引き出せてないんだろうね SKYACTIV-Gは4-2-1エキマニで排気経路を長くするためにたこ足化した結果、FFなのにロングノーズでFR風になってしまった
エンジンにスペースが取られるから運転席を後ろに配置せざるを得なくて、そのしわ寄せが後部座席の居住空間の犠牲に繋がってる
じゃあ走りとヨーロッパ風エクステリアに特化してるのかと言われれば、アクセラで作り上げた走りのイメージもリアサスペンション形式がトーションビームになった事で薄れた
MAZDA3はどこを目指してトータルデザインをしたのかピンぼけしてるんだよね
>>130
レクサスは見てくれ豪華にして中身はカローラ以下の旧世代だからなあ…
レクサスは車に関心のない金持ち騙すための車だよ >>132
ロングノーズの方がかっこいいから問題ないね
無駄に後席でかくしたらカッコ悪くなるから
後席は最小限でいいよ >>129
>>119が「トーションビーム化はEVに対応させるため。」と言ってるんだから、他のEVと比べるのは普通じゃん
あとマツダが何かにつけて引き合いに出すヨーロッパでは、EVはHVからBEVを指すんだけど……
同じセグメントでしか比較したらダメなら
カローラ「ダブルウィッシュボーン」
シビック「マルチリンク」
インプレッサ「ダブルウィッシュボーン」
マツダ3「トーションビーム」
こうなるぞ？
>>133
レクサスについてなにも知らないまで読んだ >>131
マルチリンクでGVC+のcx-5と8の立場よ >>135
そのトーションビームで他に勝ってるんだから問題ないね >>134
所詮はFR風FFだし、そこまで割りきるなら後部座席の空間なんか狭くていいからマルチリンクを貫くべきじゃん
それ以前にロングノーズに拘るならMAZDA3はFRにすれば良かったこと
中途半端だって言ってんのよ >>137
マツダファンが他社に勝ってるって言ってるだけ定期 >>138
アクセラのマルチリンクよりも良い出来になったからね
あんなフロントヘビーでＦＲにするくらいならＦＦの方が向いてるし
制御ももともとＦＦベースにつくってるからね
ＦＲのやつは今時間かけて作ってるんだろう
でもまあMAZDAは本当はＡＷＤに乗って欲しいみたいだね
別に限界値求めてるわけじゃないからね
ＦＦでええねん https://autoc-one.jp/hikaku/5004547/
マツダ MAZDA3 vs スバル インプレッサ｜走行安定性比較
なおMAZDA3は、リヤサスペンションを独立式のマルチリンクから車軸式のトーションビームに変更したが、欠点は感じない。トーションビームで優れた走行安定性を得ている車種はほかにも多い。
・勝者：MAZDA3
マツダ MAZDA3 vs スバル インプレッサ｜乗り心地比較
おそらくインプレッサが目指しているのも、MAZDA3をもう少しマイルドにしたような乗り心地だろう。走行安定性を含めてMAZDA3が進歩的だ。
・勝者：MAZDA3
MAZDA3は、動力性能、走行安定性、乗り心地が優れ、安全装備も充実させた。インプレッサは視界と取りまわし性、後席の居住性が上まわる。 また前スレと同じ流れを繰り返すのね
mazda3のトーションは新技術を適用したＥＶ化も見越したベストな選択って事を見せつけられる
で、論破されたアンチが遁走
>>135
カローラ、シビック、インプレッサのシャシーはEVに使うの？
使わないなら比較しても意味ないよね。
土台が違うんだから。 ここまで大本営発表を鵜呑みにしてくれる信者が居ると、マツダも楽だよね
すいません。。昼に試乗してきた者ですが、
書き込んだらいけない雰囲気で躊躇してました！
結論ですが買い替え候補はマツダ3セダンになりそうです。。意外な結果ですが色々乗り比べた結果です。サーセン！以上（撤退）
良くできた独立懸架を100点とするなら良くできたトーションビームは90点
マツダのトーションビームは80点くらいにはなってる
>>146
負け惜しみ感がものすごいなw
アンチの中では雑誌の記事も賄賂なんでしょw >>147
意外だった？
乗れば分かったと思うけど国産他社のＣセグとは比べ物にならないよ
マジでVWゴルフやＡクラスが比較対象 >>151
滑らかまなぶ、裏切ったようなタイトルだけど・・・
中身はmazda3絶賛ｗ
無理矢理ケチつけるとこんな事言うしかない感じ
アンチもよく見て学んでね >>147
クルマ決まって良かったじゃないか
後席に人乗せる予定があるかだけ聞いてもいいかい アンチも大概だが信者も相当だな
まあそういうスレだからか
>>151
大絶賛だね
MAZDA3は良い車だなあ >>144
本当はEV専用のシャシーを開発すべきなんだよな。
その方がEVに合ったベストな性能を引き出せる。
兼用させざるを得ないのは弱小メーカーの悲哀だと思う。 >>158
それはしょうがない
中小（弱小）なのは変えられない事実なんだから >>158-159
そうですね
マツダは弱小メーカーだと思います
しかし、むしろトヨタやホンダがなぜもっといい車作れないのか不思議
mazda3なみのデザインや内装、装置を着けて同じ価格で出せないのか・・・ 金ないから見えるところに少し金掛けて
中身は2世代遅れのポンコツ
こんなの乗ってる奴も やっぱり金のないポンコツ面ばかり
最近のトヨタは良い車作ってるやろ
カローラ結構売れると思うよ？
ホンダにはやる気を感じられないけど
マツダのトーションビームとGVCの組み合わせは世界初の高等技術。だからマツダ3の乗り心地を超える車はないし、世界中の車メーカーがこの技術を真似するよ。
>>162
ユーザーのこと考えてるのがトヨタ
開発者のオナニーがマツダ
昔は健全な形だったが今はアブノーマル 自慢のダブルウィッシュボーンがトーションビーム以下で精神に異常を来しちゃったアンチ君可哀想(´；ω；`)
>>165
ユーザーってのは100人が100人とも同じ考えじゃないんだよ
トヨタは最大公約数の意見を拾うけど、中小のマツダは同じことやっていては生き残れないんだ プロジェクトX～朝鮮者たち～ スバルの挑戦。低重心スポーツカーの開発-技術無き技術者の苦悩
開発部長は、頭を悩ませていた。BRZの開発は難航していた
低重心なスポーツカーが作れない。ボクサーのせいで低重心に出来ない。思案にくれていた時、社長は意外な事を言った
「ボクサーを止めてトヨタからエンジン供給を受けてはどうだろう。」 開発部長は戸惑った。 確かにトヨタの汎用エンジンなら低重心になる。しかしそれではスバルらしさがない車になる。
「無理です。出来ません」開発部長は思わず叫んだ
「俺たちがやらずに誰がやるんですか。俺たちの手で成し遂げるんです！」
開発部長の熱い思いに、社長は心を打たれた
「やってみせろ」
それから夜を徹してエンジン周りの設計をし、それに合わせるための開発に取り組んだ
しかし、どうしても重心が下げられない。なんとかエンジンルームには収まったが、重心は高いままだ
ボクサーで重心を低くするにはどうしても限界がある。高重心の車を作ってきた開発陣の中ではその壁は高かった。
開発部長は、来る日も来る日もエンジンマウントと戦った。「重心が高くても文句言われないインプレッサならこんなに苦労しないのに・・・」追い詰められていた
そこへ社長が現れた。そしてこうつぶやいた
「発想を変えるんだ。ボクサーを使う前提でトヨタに設計して貰ったらどうだ？」
そうだ。トヨタだ
「トヨタの技術はスゴい」とヨイショすればHVのおこぼれにも預かれる。ミラーサイクルも使えるかもしれない。ウチはミラーサイクルの技術では国内底辺だ
暗闇に光が射した気がした
開発部長はエンジン周りの設計をやってくれとトヨタに泣きついてみた。
重心が、下がった
4WDにも出来るようにこっそり仕様を変えてみた
滅茶苦茶怒られた
「これだ、これが探してた俺たちだけの生き残る術なんだ！」
社長と開発部長と従業員は、工場の片隅で朝まで飲み明かした。 開発部長は、充足感に包まれ、涙が止まらなかった
「社長、BRZが発売されたら俺真っ先に買いますよ！」若い開発部員は言った
「ああ、よろしく頼む。ただ、改造後の馬力計測はするなよ。カタログスペックより大幅に低いことがバレるからな」 社長は自分のジョークに、肩を揺らして笑った
>>170
マツダ3ってお餅伸ばしたみたいでカッコ悪いよねwww
デザインは好み別れるけど、あれをカッコええとかないわ トーションビームねぇ、、、
NVHが酷く、ロール軸もマルチリンク定まらずにジャッキアップ現象で横転しやすいトーションビームねぇ
アライメント剛性が低くて、横G受けてる時にバンプ・ストロークしたらトーが明後日を向いて挙動不審のトーションビームねぇ
そんなサスペンションの車は(ﾟДﾟ)ノ⌒・
>>172
誤 マルチリンク定まらず
正 マルチリンクのように定まらず シメッと出てきて
ねぇ連発して
余裕かまして煽って
訂正
（笑）
>>162
カローラツーリングは恰好いいね
スポーツに代わってmazda3のライバルになるかな・・・ >>175
これがスバルのダブルウイッシュボーンとかレベル低すぎない？ マツダ3のすごさはサスペンションだけじゃないからな。
独自技術による高性能なエンジン、マツダの安全思想に裏打ちされたこれまた独自技術のADASデバイス、そして極めつけはマツダアイデンティティの中核となる魂動デザイン。
技術は他社が頭下げれば提供することはやぶさかじゃないが、オリジナリティが求められるデザインだけは譲れない。
世界の常識
安い車はトーションビーム
高い車はマルチリンクかダブルウィッシュボーンかストラット
>>172
MAZDA3のトーションビームの剛性はかなり高い >>181
だよねそのトーションビームを新開発して電子制御と組み合わせてダブルウィッシュボーンやマルチリンクに買っちゃうんだからMAZDA3は凄いよね あとな、アメリカで月3000台、ヨーロッパ各国では数十～数百台しか売れないマツダ3が日本で月7000台売れた事実に向かい合わないと。
日本では売れない、海外市場をメインにした車種と言われながら、日本が一番売れてる。
国産Cセグだけじゃなく、輸入車も含めてマツダ3が日本人から最も高い評価を得ていることを認識すべき。
走行性能を考えると
よくできたマルチリンクダブルウィッシュボーン>よくできたトーションビーム>普通のマルチリンクダブルウィッシュボーン>普通のトーションビーム
具体的には
シビック>マツダ3>カローラ、インプ>CX-3
ただシビックは乗り心地が一番悪い(固い)のでトータルではマツダ3がいいと思う>>141 MAZDA3がトーションビームを採用したのはEV化のためとか撤退ラインが下がりすぎで草
比較される車にゴルフBMWベンツ辺りの名前が出て来ただけでも大したもんだと思うよ
まだ全然勝ててないけどさ…
>>188
スポーツ系とは比較できないほど走りがダメだしな ツダヲタが言う通りの素晴らしい車なら世界中でコケてるのはあまりにも不細工だからか
というかゴルフとか世界の競合から逃げたのがマツダ3だしな
車の本質はもう勝てないからコスト配分を内装に全ツッパ
カローラは明確にゴルフ対抗と言ってるし、チーフ自身が勝ってる要素もアピールしてる
https://www.webcg.net/articles/-/38896
――カローラハッチバックが確実にゴルフに勝っている点はありますか？
＞ひとつは、出だしのスムーズな動き。最初の5m、10mぐらいのところでスーッと出ていく感じ。走りの質感ですね。
＞ショックアブソーバーの中に封入するオイルを何百種類も作って試しましたから。
＞もうひとつは、ワインディングロードでコーナーに入った時のリアが踏ん張る感じ。
＞そこはゴルフよりもよくしようということでこだわってやってきました。 美しく走る為にはトーションビームが必要なんだろうなw
アンチがいくら揚げ足取っても無駄
マツダ3がCセグ最高峰と言う事実は変わらない
>>199
少なくてもMAZDA3の電子制御を最大限にいかすにが新開発トーションが必要だったね マツダ信者を見ていると、日本人がオレオレ詐欺に世界で一番
引っかかりやすいというのも何となくわかる。
>>203
トヨタがいくらネット工作予算使ってディスっても効かなかったね。
まあカロスポカロスポ書いてりゃバイト代は貰えたからいいじゃんw
とりあえずお疲れ。 >>203
オレオレ詐欺に引っかかる団塊世代はマツダのイメージ悪い
信者なんてほとんどおらんのではないかな むしろ、、トヨタ信者を見ていると日本人が世界で一番オレオレ詐欺に引っかかりやすいというのも何となくわかる、、
の方がしっくりくるし真理だな、、
トヨタは一般の人が黙って大量に買ってくれる
最高だな
ヨタ信者のイメージ
ランクル・ヴェルファイア乗ったオレオレ詐欺
ツダ信者のイメージ
止めとくわw
>>209
うむ
トヨタ信者はジジババに多い
今日本で金を持っているのはジジババ
オレオレ詐欺に引っかかるのはジジババ
少し強引かな？ まとめ
オレオレ詐欺に引っかかりたくなければトヨタ信者をやめてマツダ信者になるべし
寝よ、、
まあトヨタのマジョリティに対する戦略はイヤらしいほどしっかりしてるよな。
かつてのいつかはクラウンとか、日本が格差社会になるタイミングでレクサスブランド投入とか
あとは田舎ヤンキーへの訴求力とか数え上げればキリがない。
北米では「とりあえずカムリ」って言葉があるほどでピックアップトラック除いた車種ではNo.1続けてる。
クルマメーカーの王道というか偉大なるフツーを貫くその姿勢は敬意に値すると思う。
しかしそれ故にMazda3のようなクルマは作れない。
このクラスでこんな採算度外視なクルマはコスト管理の鬼のトヨタには難しい
全方位戦略のトヨタにしてみれば捨て置けないので
こんな駄スレにも工作する予算を充てがう。
そんなとこが気に入らんのよね。
章男さんがトップになってかなり変わったと思うが、このスレのアンチ連中見てるとかつてのトヨタの悪癖を見てる気分になる
>>208
マクドナルドのハンバーガーって大して上手くないよね 利便性の道具として庶民に提供するのがトヨタの車
ステータスや動力性能を求めるならフェラーリやポルシェをどうぞ
そんなスタンス
上には上がいることを解ってらっしゃる
>>216
バカだな
その中間に自分にあった車があるんだよなあw ついでに言えばマツダは独自性を前面に打ち出し｢お好きな人はマツダをどうぞ｣
しかしこれが失敗の原因となる
独自性の押し売りってやつだ
その後心を入れ替えたのか少しばかり一般ユーザーにすり寄る形を見せるが時既に遅し
数多くのユーザー心を掴み取ることは出来ず現在に至る
>>219
MAZDA3の独自性
いいなあ選んでよかったわ もしも今現在マツダにこんな車がラインナップされてたら
・ロードスターEV
・燃費がまぁまぁのRX-7
・デミオHV(I-MMD的な6速AT)
・燃費がまぁまぁのMSアクセラ
・普通のアクセラ
・アテンザV63lターボ
・アテンザPHV
・魂動デザインのビアンテ
・使えるCX-3
・現行CX-5
・CX-5PHV
早く20S、18XDのAWDにもMT搭載して欲しい
そうしたら、即決で購入対象だよ
海外では当たり前のように出しているのだから日本で出さないのはおかしい
>>223
「海外では当たり前のように」って、一体どこの国に2.0Gや1.8DのAWDが存在するの？
何も調べずに適当に想像で言ってないか？ 1.5G AWD 日本
2.0G AWD なし
2.5G AWD 北米
1.8D AWD 日本（ATのみ）
2.0X AWD 世界各国
>>188
昨日試乗した者ですがゴルフもbmwも乗りました。
マツダ3が総合的に1番印象良かったですよ！ >>219
マツダは2018年3月期の決算見通しでグローバル販売台数を160万台としている。2012年の実績が125万台なのでこの間に28％増えた計算になる。第6世代戦略が成功か失敗かはこの数字がすべて語っている。 とりあえずカムリって言うくらいなら
マツダ3 買わんわな、マツダ6のが売れてそう
大規模な広告宣伝費を投じて4月に発売を開始したMAZDA3も、期待を裏切っている
大規模な広告宣伝費を投じて4月に発売を開始したMAZDA3も、期待を裏切っている
大規模な広告宣伝費を投じて4月に発売を開始したMAZDA3も、期待を裏切っている
大規模な広告宣伝費を投じて4月に発売を開始したMAZDA3も、期待を裏切っている
大規模な広告宣伝費を投じて4月に発売を開始したMAZDA3も、期待を裏切っている
>>1
先代の6年落ち末期ではなく初動と比較するとこうなる。
期待のMAZDA3は､なぜアメリカで売れないのか
今年4月に発売したが､販売計画に大幅未達
https://toyokeizai.net/articles/amp/304127?display=b&_event=read-body
まあ見出しはどうでも良くて、気になるのは
1ページ目
> さらに、大規模な広告宣伝費を投じて4月に発売を開始したMAZDA3も、期待を裏切っている。
2ページ目
> 国内工場でも7～9月に1万台規模の生産調整を行っているという。
特に後者は信者が顔真っ赤にして否定してたことだよね？ 発売前はデザインべた褒め記事ばかりだったからなぁ
写真見てもどこがいいのかわからなくて、実写は違うのかと思ったけどやっぱりなんか間延びしてる感じだった
どんだけ広告代かけても限界はあるってことだな
>>228
さぞかし利益もうなぎのぼりなんだろなあ マツダ3、特にファストバックは超個性的なデザインを身に纏ってきた。本来、Cセグメントのハッチバックは数を売るのが大前提。
そのため無難なデザインになりがちなのだが、マツダはあえてスペシャリティカーのようなデザインをマツダ3に与えてきた。
おそらく数はそれほど出ないだろうが、強い個性はマツダブランドのアイコン的存在になるはずだ。しかしそれだけでは商売が成り立たない。
そこで、多くのパーツを共有するCX-30をほぼ同時に出し、セダン、ファストバック、そしてCX-30という3台セットで収益を確保するという計画である。
言い換えれば、CX-30があったからこそマツダ3はあそこまで個性的な存在になれたというわけだ。
デザイン優先で後席狭いから大きいアメリカ人相手には売れないのも当然
>>224
なぜ売れないかって、アメリカにコンパクトSUVの重要なんかないんだけど
アメリカ8月販売台数
Lexus RX 11,700台
Luxus UX 1,629台 ほんと信者っプゲラはどうしようもないな
これだけ俺達が証明してもまだ信じようとしないのかwまあそれが信者だからなw
あまりにもデザイン優先にしすぎた感はある
自分も初見は「かっけぇ！」と思ったけど知れば知る程魅力が薄れていった
>>214
アメリカの消費者はブランド重視の欧州とは違ってコストパフォーマンス超重視だから
例えばマツダ6をトヨタカムリとして出したらあっという間に販売台数激減だよ
マツダのブランド価値引き上げ戦略が上手く行ってないのも価格に見合った価値が無いと判断されてるだけ
初代LSであっという間に成功したレクサスとは大違い マツダ3を正価で買って売り上げ伸ばしてるのはるのは日本人くらい。
アメリカでは「値引きしないならいらねー」といわれインセンティブの見直し、欧州では先代末期と比べても大幅な販売減。
日本人は貧乏だなんて嘘だと思う。
>>198
アクセラの名前は捨てたからトーションビームでも問題ない。 >>204
オレオレ詐欺に引っかかってる人は世界で一番多いが
多くの日本人がオレオレ詐欺に引っかかってるのではなく
ごく一部の人が引っかかる アメリカのように道や駐車場が広かったらわざわざ小さいクルマ買わないわな
世界中で販売苦戦してるのに日本でだけは好調なとこみるとこの車は世界戦略車ではなく日本重視のガラパゴス仕様だったのか。
カロスポが月販3500台、インプが2000台前後で推移してるのに1か月で7000台売ったのは驚異的。
このままの勢いで行けば街中がマツダ3で溢れかえる。売れなくていい、売れない方がいいと言っていた信者は残念だな。
新規客がマツダ3を買っているのか既存客が買っているのかによって見方が変わって来る
まぁどちらにしても良い傾向では無いな
FMC後最初の決算でたった7000弱って来年にはマツダ不人気三桁クラブ入りやな
>>253
外車に500万円出せない中流気取りが300万円でドヤるための車 発売から半年じゃ流石に値引きは渋い。
来年の決算後辺りから裏値引きで販売数が回復すると予測する。
但しマツダ車の下取りに応じてだが。
来月には8000
再来月には9000台は容易に到達できると思う
ようやく良さが広まってきたってことだね
今後どんどん広まって市場を席巻するよマツダ3は
根拠も無いのによぉ言うわ
釣りか情弱の戯言と受け止めとくわ
FMC直後の決算ならカロスポもインプも10000くらいいってんだよなあ
狭い狭い狭い
車中泊カーセックスする余裕も無いとは存在価値無し
振り込め詐欺に引っかかる民度のジャパン
流石、信者ップ
トーションビームXは最低でも32年度の燃費基準＋40%を達成出来ないと世間の笑い者確定だからその小細工のために調整中ってことも考えられる
社長の7000受注発言も眉唾くさいわ
適当抜かしてたら株主から怒られるんじゃねーか
一般ユーザーからの受注7000台と発言した訳でも有るまい
正規ディーラーや業販からの受注を含めれば決して多い台数ではない
Xが何もかも未定なのを逆手に取って
ディーラーに受注数水増し用の空発注許可してたりしてw
>>270
お、おう、そうだな
でも別におまいさんが買わなくても一台しかかわらんしなーw パンツ見えそうな派手な姉ちゃんが赤3から出てきたけど通りすがりカンチョーしてやりたくなったわw
購入者の評価も高いし、このあと待望のXも出るしでこれは月販10000台超えもあるかもしれない。ミニバン抜いて自販連のランキング1位になったらすごいな。
そんなん一時的にランキングトップになっても意味ねえよ馬鹿
なんて狭い窮屈な後部座席なんだ！
無理やり入り込んだら足が挟まって抜けられなくなったわ
前の座席を前に出さないとむりや
大の男は体育座りの体勢じゃないと座れない狭さ
女の子にそうさせるのは良いがな
>>267
9月に受注した台数じゃなくて9月時点での受注残数なら7千台でも普通だけどな
まあ当初10月発売予定だったXの試乗車分が9月にまとめて発注されただけの気もするが 狭い狭い云うけど家族揃って身長が170cm以上ある家もあれば160cm未満の家もあることを知れよ
なに背伸びしてんだよ
確かにチビジャップ猿一家なら充分満足出来る広さだと思うよ
一家全員170cm以下って奇形も結構多いしな
とりあえず身長178の嫁が運転席座って172の自分がその後ろに座ってみてまあ大丈夫な感じだ。
座ったら基本的にじっとしてるからな。
だから狭いとかより座り心地が大事。
その点シートがマツダは良いから、閉鎖的だが座り心地は良い。
成人男性で160cm以下の小人って存在すんの？ｗ
仮にいても極少数だろうそんな奇形は
ホビットホビット ちっちゃいジャパン
ジャパンホビット奇形信者っぷげら〜♪
またID変えたw
>>281
ジャンボな嫁さんだな トヨタ乗りをすると不必要に座席下げるから後ろは狭くなる
>>282
マツダは少数狙い
まず大柄なやつは買わない
他社は万人狙いだから大は小を兼ねる的なね 後席の広さ云々よりあの閉鎖感と後方視界の悪さが気になったわ
メーカーは違うけど86乗った時の様な圧迫感があってびっくりした
内外装と走りは良い、前席2人メインで後ろは荷物置きと割り切れば凄く良い車
独身の人や小梨夫婦には丁度良い
更に利便性求めるなら他のCセグ車の方が良いかも
ガイジに好かれるマツダ3草
マツダ本社にガソリン撒きに行くなよｗｗｗ
>>273
これ乗ってる女は趣味悪いとしか思えないから引くわ・・・ >>268
販売店はXの展示、試乗車も受注済み
レンタカー需要も消化済み 一部のディーラーにストックがあるけどこれから更に増やすのでは？
販売協力店のストックも現状見受けるのは数台
これから大幅に増やすことも可能なんだよなぁ
その方が納期が早くなってユーザーには良いことなんだけどね
>>289
＞>>282
＞マツダは少数狙い
＞まず大柄なやつは買わない
アメリカがメインマーケットなんだか、、、 >>295
オレオレ詐欺に引っかかるアホ＝マイノリティー＝マツダ信者
トヨタは世界中で売れまくってるがｗ
米国でもカムリ、RAV4 カローラ だけで年間100万以上優に越える >>278
我々はマツダ3が単月で7000台の受注があったことから目をそらしてはいけないんだよ。この車が売れるということは日本人の車を見る目は確かだということだ。欧米人にも見習ってもらって買ってもらわないと。 MAZDAが開発したTBAという名の トーションビーム はMAZDA FUNBOYの言葉を信じれば凄いらしい
これはDセグメントの次期MAZDA6でもその凄い トーションビーム を採用して世界に トーションビームのMAZDA の技術力を世界に見せ付けてくれるのを期待してしまうな！
MAZDAに比べてトヨタはトーションビームの熟成から逃げて、TNGA世代ではCセグメントまでダブルウィッシュボーンを標準にせざるを得ないわけで
CセグメントのMAZDA3であえて トーションビーム を採用したことで トーションビームのMAZDA として トーションビーム を物にしたからこそ
次期MAZDA6でも トーションビーム を採用して世界に トーションビームのMAZDA の技術力を見せ付ける日が本当に楽しみだ
まなぶくんのCX-30試乗レビュー。Cセグ世界最高峰のマツダ3を超えたということはすごいな。爆発的にヒットしそうだ。
実際に試乗を始めると、まず走り出した瞬間にCX－30は大きなインパクトを与えてくれました。そうしてすぐに筆者（河口まなぶ）は「マツダ3を超えた！」と感じました。
さらにいうならば、「1クラス上の『CX－5』を超えたかもしれない」とさえいえるレベルです。
>>298
あの社長が言ってたのはXとかXの展示車、試乗車含めた世界の受注合計なｗ マツダが大金を費やしてる提灯ジャーナリスト川口まなぶｗ
なお、
今のところ、宣伝効果はなしｗ
MAZDA3の時はゴルフを超えた、Aクラスを超えただっけ？
>>306
それ言ってるの河口学と桂だけだがなｗ
世界でも日本でも評価されずに全く売れてないｗ まあトータルでは超えたので正しいだろう。
でもまた追いつかれてまた追い越してという良好な発展をしていくのでは。
>>263
アメリカだけ大幅値引き販売か
以前のように日本でもやれよ >>300
後に出てて値段も車高も高いんだから
乗り心地で越えてないと不味いだろw 闇営業で謹慎食らった三流芸人
あんなんでも結構な数のファンはいる
どんなものでもファンはいるのよ
デザイン優先で購入したから大満足だけどね。
なんなら3ドアでも良かったくらい。
>>302
あれが世界受注の数だったら大不振になっちゃうぞ。
社長は報道されてるような販売不振ではなく販売絶好調みたいにコメントしてたじゃん。 北米COTYのセミファイナルには残ったね
このまま取れるかな?
おい津田ヲタ！何してんだ！
ぼーっとしてないでなんとか書き込んだらどーだ
>>297
きみは趣味が悪いだけでなく頭も悪いようだね
>>203をよく読んでごらん？
>マツダ信者を見ていると、日本人がオレオレ詐欺に世界で一番
引っかかりやすいというのも何となくわかる。
この文章だと世界的にみて日本人はマツダ信者みたいな人が多いて事になるやろ？(実際はマツダ信者は少数)
それだったら
>>207
>むしろ、、トヨタ信者を見ていると日本人が世界で一番オレオレ詐欺に引っかかりやすいというのも何となくわかる(実際トヨタ信者は多い)
の方が文章としては正しいやろ？ >>319
おい！反論とかないのか？
ぼーっと生きてんじゃねーよ！ こんな狭い車気が狂うわw
子供でも後ろの空間は狭すぎる
じっと動かないなら問題ない？？大問題だが！
じっとさせてるとか拷問だろ、子供はじっとしない
だから皆ミニバン買うのよ
>>322
走行中に車内で暴れまわってる子供を乗せたミニバンて時々見るよね、、
子供をチャイルドシートに座らせておくのは拷問て考えなのかな？
とんでもない話だね、、 >>322
子供はじっとしてられないのは仕方ないけど
気が狂っちゃうキミは受診した方がいいな
お大事に >>324
固定するならミニバンである必要ないわ馬鹿か？ >>317
その中から3台選ぶなら俺なら、
コルベット、911、そしてマツダ3だなw
しかし実際グランプリ取るのは庶民に手の届きにくい車種にはなりにくいから、マツダいけるかもなw >>327
？？
ちょっと何言ってるか分からない
固定するならミニバンである必要はない？
てことはミニバンは子供をチャイルドシートに座らせず(固定せず)に自由にさせる為に選ぶてこと？
とんでもない話だね、、 どう転んでも俺はマツダ3を選ぶけど、賞と大半の人はマツダ3はどう転んでも選ばんと思う
マツダ3はアクセラに比べたら数は出ないと思うけど善戦してると思う
正直(私の)予想よりは売れている
なんだかんだ今までのアクセラシリーズに比べて狭い暗い圧迫感があるのは事実だからね
まぁユーザーとしては経営が傾かない程度に売れてくれたらいいでしょ
デミオもCX-5も陰りが見えてきたしアクセラの後継がこのザマじゃ明るい材料が無い
小型SUVのCX-30も競合が多すぎる
マジにヤバいかもよ
CX-3やCX-5から３０に買い換える人少なそうだよな
差分がすくないと言うか
>>336
CX-3からCX-30はエンジン変わらないしなぁ
CX-5からは何もかも劣化だし
価格的にもスカイXはナシ >>337
こんなちゃんとしてる会社が、なんで倒産騒動あったのか不思議だったが、
去年あたりからなるほどなってわかってきたわ CX-5はアクセラのクロスオーバー
CX-3はデミオのクロスオーバー
そしてCX-30はマツダ3のクロスオーバー
CX-30はCX-5より格下なのは自明で、
つまりマツダ3はアクセラより格下ってことなのだろう
>>335
>マジにヤバいかもよ
何がどうヤバいの？
自分の会社は大丈夫？ >>340
CX-3をCX-2って名前にしておけば… >>331
固定させてじっとしとくなら車内の広さは関係ないだろｗ否！！！！！！
関係ないわけないんだよこれだけ皆がマズダはダメダメ狭い狭いと訴えているわけだからなｗ
安全性低いミニバンがなぜ売れるか？その広さを活用するからだろうが
大人はセックスや車中泊するが子供はプロレスごっこだってできる
こんな楽しい車は無いだろって思うだろ？マズダにはそんなのが一切ないｗｗｗ デミオって名前、なんかださいって意見は色んなとこでみたな
当然ディーラーを介して経営陣にも入ってきてたんだろう
>>344
そーゆー客は余所の車買え、マツダにはイランって方向に舵きってるんだろ
おかけで虫の息だけど 3より30が売れ線だと思う
結局通勤では視線が高い30が疲れない
30に印鑑
と言っても車高が1.5cm上がっただけなんだよな。SUVとしては微妙過ぎる。
3cmくらい上げてほしいわ。
このスレの粘着アンチみたいなやつを排除したいだろうなデラも。金落とさないしうるさいし乞食
ここに居るアンチはディーラーになんか行けないから。
ここで鬱憤を晴らしてるだけ。
失敗を失敗と認めることができない会社は傾くのも早いよな。
大衆に受けることを諦めたなら信者に高値でトーションビーム売りつけるのも納得するわ
カローラやシビックに真っ向勝負挑んでも勝てないもんな
マツダ3は良くも悪くも個性は有った
CX-30は良く言えば万人受け、悪く言えば没個性
激戦区のCセグSUVでこの先生きのこれるのか？
自動ハンドリングも50km以上だと意味ないんだよな・・・
>>355
高速で楽になるための装備なのに50キロ以下ってのが意味不明だよな
そんなスピードでしか走れない街中では危なくて追従クルコンなんか使うわけないし
今や軽も装備してるわけで
これ以下の先進装備という現実
>>356
楽するための装置なのに、しょっちゅう見張ってなきゃならんという本末転倒さｗ >>357
走る楽しさ
ハンドルを握る楽しさ
疲れる楽しさ >>359
だれもACCの話なんてしてないぞ
LKAの話だぞ >>353
その後ろをマツダがものすごい勢いで追いかけて、あっという間に追い抜きそう。 レーントレースは別に嫌ならオフにすればいいだけなのに
運転の楽しさに配慮して高速では作動しないようにしたとかいう
アクロバティック言い訳が酷い
こういうとこなんだよな三流臭さがいつまでたっても抜けないのは
>>362
アクセラの後期は、今のカローラよりも最新装備が付いてたのになぜ劣化したんだろな >>360
さすが手放し運転を書き込んでるやつはアクロバティックな論理展開をするな。
自動運転を謳うテスラですら手放しは限定的なのに運転支援で手放しとか運転したことないんだろ。 >>365
マツダ数秒手を離したら怒られて無効になるが
高速走ったらクソ楽だぞ そりゃカタログスペックと雑誌のレビューでしか話できないですから
>>366
ハンドル掴んで離して、掴んで離して、ギャグかな？ >>368
ちゃんと支援付いてる車乗ったことないんだろなぁ
かわいそうに俺のBMアクセラでも付いてるんだけどww レーンキープ＝手放し運転だと思ってるのか
5時あたりを軽くつまんでるだけで走り続けられる楽さを知らないとはかわいそうに
どのメーカーも大体手放しできるのは10秒くらいだが、そんだけありゃ安全にペットボトルのフタも開けられるし閉められる
むしろ手動運転中にガサゴソするより遥かに安全っていう
>>369
俺のBMアクセラにも付いてるよ。
手放し運転とかギャグだろ。 手放し運転推奨とか…こういう奴が事故起こすんだろうな
試験対策プログラムのためにサプライヤーでも替えたんだろ
矢沢に釣られて手放し運転ズダオタジャップｗｗｗｗｗ
まぁマツダ3には付いてない機能だからな
50キロ以上出したらレーンキープしないんだからスカイアクティブすんなよ
マツダのレーンキープアシストって、
レーン(中央)キープじゃなくて簡易的な逸脱防止だから、高齢者ドライバーみたいに左右にふらつくんだよな
そんなのじゃ怖いし恥ずかしいし使い物にならない
>>370
この前、ちゃんと握ってたのに握っててくださいと怒られたわw
ほんと便利な機能なのになぁ
BMアクセラは、必要に応じてオンオフできたのに劣化だからなぁww >>378
設定で早いにすればちゃんと真っ直ぐ走るぞ 怖いし恥ずかしいし使い物にならない
もうだめマズダ
>>382
その下に疲労軽減につながると書いてあるが... 売れなければ、値引きマシマシ?
初期型CX-5海苔で９万キロ越え。６月に車検通したてだが、来年乗り換えるかな!
>>383
都合の悪い所だけ見ないようにしてるよね
「手を添えるだけで無くきちんと両手でステアリングを握っておくと、」 >>385
信者が勝手に手放しと言い出しただけで、
楽になる便利と言ってるだけだしなw マルチリンクを凌駕したスカイアクティブトーションビームの秘密とは
>>386
君みたいに都合よく解釈改竄するやつは相手にならない まずヒョーロンカを買収し都合の悪い振動を脳内で打ち消せるツダヲタを揃えます
>>387
突き上げ低減のために、前後方向のアライメント剛性まで犠牲にした怖いトーションビーム
危ないので、
直線もコーナーもゆっくり走って下さい >>388
君みたいに都合よく解釈改竄するやつは相手にならない マツダのは知らんけどトヨタとスバルのレーンキープはオンザレールそのものだからな
高速道路のカーブなら勝手に曲がってくれるし
その間もセンターキープしてて無駄にハンドル切らないからタイヤの偏摩耗も減る
フィットの全車速じゃないホンダセンシングでも高速巡航時はバシッとレーンキープできるのにマツダのはジグザグだったのか
ツダオタ、出て来いよｗ
負けを認めて謝罪すんのか？したらとりあえずは許してやるよ
ここはアンチ隔離スレとしてよく機能してるな
マツダに対する興味が嫉妬に変化してるのがよくわかって面白い
アメリカで不振も何も売れるわけないやろ、デカイ車しか売れんのやろ？マツダ6ならまだしもマツダ3 買わんやろ
売れると思ってたんか？
>>398
マツダ「マツダ3が売れないと会社潰れます（汗」 な、ポジティブな意見なんて何も無いだろ？ズダオタは猛あきらめて心中しろよｗ
>>382
この手のはレクサス、日産とかスバルのナンチャラシステムには負けるよね >>400
日本では爆売れと社長が明言したので大丈夫！ >>406
またもやMAZDA3ベタ誉めされてるね
改めて現行ゴルフは越えてると再確認させてもらった >>408
でも後席はVWの方がルーミーらしいよ
実際ゴルフは良い車だと思うわ
mazda3のライバル本命はこの車なんだろうね >>409
そもそも後席を大きくせずにデザインを重視してるのはMAZDA3の良いところだと思ってる
後の席なんてそんなに頻繁に使わないからデザインと前席の質感重視の方がいい 4人家族以上で頻繁に後の席を使う
MAZDA3の後の席を狭いと思うくらいに子供の育った家庭を持つ層って
MAZDA3を選ばないだろう
>>410
そう、何を重視するかで人によって良い車は変わるよね
でもmazda3がVWとＡクラスの比較になってる事実がすごいんだよ
越えたとは言わんが現時点で国産Cセグの最高峰だろうね 4人乗る時には嫁のハスラーで充分。突き上げがハンパないが。笑
mazda3は夫婦とお犬様用。
例えば
俺 176cm
彼女 161cm
親父 178cm
母親 152cm
で移動したとしても
俺と親父が前席
彼女と母親が後の席
で特に過不足なく乗車でき
広いトランクに十分な荷物を積める
これに子供が加わる層はMAZDA6ワゴンや
ＣＸ5か8買うわ
知り合いから言うにもう少しも待て
何か日本も値引き見直しあるっぽいよ
>>412
信者が比較対象に勝手にAクラス持ち出しきてるだけで現実でAクラス検討してる人はマツダなんか見ないけどね >>412
そりゃAクラスとマツダ3は比較対象にならんわな。
車の出来以前に、そもそも客層が違うしｗｗｗ >>417
いやいや、ブランドとしてのメルセデスを検討してるなら、Aクラスなんて選ばないよw
Cクラスはともかく、Aクラスは十分競合になる。 メルセデス、VWと次から次へと比較対象が書き込まれていくな
改めてmazda3のデザインが凄いとわかる
マツダと取り巻き評論家、信者が勝手にライバルはBMWだベンツだゴルフ超えたさわいでるだけだからなあ。
嘘も100回言えば本当になると思ってる輩たちだし。
>>408
提灯ジャーナリスト河口でもゴルフの方が良いことは隠せてない感じだったけどなｗ 続々とマツダ3スレにアンチが吸い込まれて来るのが面白いわ
どれだけ興味あるのかと
日本ではベンツAクラスとかVWゴルフとかは自意識高い系情弱さんの乗りものでしょ？価格ほどの価値はない
で、まなぶちゃんがゴルフを超えたとかAクラスと勝負できるなんて言うから彼等のプライドはズダズダだよ
ネガキャンにも必死になるわなーw
>>428
それもあるかもねw
まぁ結局みんなまなぶちゃんの手のひらで転がされてるだけだな、、 >>427
マジキチジイさんが分裂してるのが大半で
書き込み数ほど実際は多くないんだけどな 次期ゴルフの咬ませ犬
マツダ3をバカにするでねぇw
こんな未来が見える
ゴルフ8、完全にマツダ3を超えてきましたね～
さすがセグメントリーダー、いやセグメントも超えて全てのクルマの基準を書き換えてきましたね(デジャブ)
ゴルフなんかライバルじゃ無いですから！
って今のうち謝っちゃえよ
こんなんでも無理矢理でもCOTY取らせに来ると思うんだよな
対抗いたっけ？
>>396
申し訳ない。
いろいろ言いましたが、負けを認めます。
許してください。 しかしなんだなぁ、河口のオヤジ。
マツダ3との最新の比較で、7年前に出たゴルフをぶつけてくるって、、、
どんだけゴルフ LOVEなんだよ。
それにしても、ゴルフの完成度の高さがスゴイってことなのかもな。
>>417
そもそもAクラスなんてメルセデスの車乗りたいけど金がない奴向けの廉価版で、たいした出来じゃないぞ >>437
トヨタ様の逆鱗に触れるクルマ作ってしまってごめんなさいね マツダが憧れる欧州で評価されず売れず、最大市場のアメリカでもインセンティブを増やさなくてはいけない状態なのに、
どうして強気の正価販売をしてる日本でだけ売れるんだろうな。こんな狭い車は日本では売れないと散々言われたのに。
ヨーロッパやアメリカは、その道路環境ゆえに、運転中に周りをちゃんと見るクセが付いている。
彼らは、そういうことについて、自分の目を信じ、ミラーの点滅はあくまでも補助。
故に、後方視界が悪いクルマは、どうしても受け入れられ難い。
ディーラーの営業があまり売れてないんですと言っていたのは謙遜だったのかい。
美しく走るとか抽象的なものではなく、Cセグ販売台数日本一のCMやったほうが訴求力あるんじゃないの？
>>448
>運転中に周りをちゃんと見る
パリの凱旋門のラウンドバウトとかね。 デザインも癖強いからな
似たり寄ったりの顔は、トヨタ車もそうだが嫌いな人には嫌いらしい
>>436
やっぱりMAZDA3はいい車と再確認できるいい動画 カメラだの電子デバイスがあるから視界なんて関係ない、トラックに比べればマツダ3はよく見えると言い切れるのは日本人だけってことか。
でも台数当たりの事故件数は大体の国で
そのオーべー（）の方が多いっていう
>>454
斜め後方視界が問題になるのは車線変更するときや左折時
前進走行中に斜め後方のカメラ映像がどこかに表示されてればいいけど、普通はドアミラーの警告表示だけだね
ルームミラーをカメラ映像タイプにすれば多少は死角が減るけど >>448
なんでミニバンとか箱車が不人気なん？視界良いよ >>449
そう
ジャップは売れているから買う
行列ができているからよく分からないが並んでみる
品切れ続出と煽ると今まで欲しくなかったのに買いたくなる民族 >>448
ヨーロッパとアメリカ一緒こたにしてる時点で笑っちゃう
お前引きこもりだろう トーションビームはベンツがやってるくらいだから時代の最先端
>>462
ベンツに限らず、どのメーカーもFFの安車にはトーションビーム 後方視界悪いの分かってるんだからなんとかしたらいいのに
ディスプレイもう一枚増やして常時カメラで写すとかさ
そうしたら、もっと車のデザインで攻められるんじゃ
トーションビームの歌を歌って奮起しようぜ
各々歌えや歌え
マルチリンク?
ふ～ん、それがどうかした?
トーションビームだと何か不都合でも？
この様に
既成概念に囚われず且つ反骨精神旺盛な人がマツダユーザーに相応しい
>>412
笑ったｗ
Aクラスと比較してるのはマツダ信者が提灯ジャーナリストぐらいだろｗ CLAからマツダ3セダンに乗り換えだけど
正直CLAで良かった点はブランド力くらい
周りがチヤホヤしてくれる
やっぱり腐ってもベンツだと思い知らされた
ベンツからこんな劣化ゴミに乗り換えるなんて
経済的に貧しくなったとか負け組くらいだろ
ディーラーで試乗してきた。
営業マンがこれからの季節クレームが多くなりそうって嘆いてたよ。
ワイパーを立てたままエンジンかけるとワイパーが倒れボンネットにガリキズが入り最悪フロントガラスが割れるそうだ。
実際、ディーラーでも洗車時に手順謝ってガラスにヒビが入ったらしい。
雪国ではワイパー立てがデフォだからな。
MAZDA3はエンジンスターターなんか使えない。
よくてボンネットガリガリ
営業マンもなんでこんなにデザインに全振りしたのかと嘆いてたよ。
>>469
マツダ3に乗り換えるぐらいならトヨタカローラに乗り換えた方が見映えも体裁もよかったのに
乗り心地も剛性もカローラの方が上だし >>469
え、なにがあったの？？？
事業失敗かリストラか大病発覚か知らんが生きてれば良いことあるよ ディーラーショールームにあって眺める分には良いけど、現実使うとなると
デザイン過ぎて、汚れ、傷と言う経年劣化が辛そう パネルのピアノブラックの指摘があるけど
ディーラー勤めだがメーカーの本心は理解しかねるわ
プレミアムブランド目指してなんでトーションビームにすんだか
プレミアムカーのどの車がトーションビーム採用してるよ。
外見ばっか拘って中身スカスカじゃネット時代にはすぐ露見すると予想できないのだろうか？
馬鹿すぎ
単に気をつければいいだけ！
ワイパーむき出しのダサいクルマよりましだよw
>>476
トーションビームにしたのは開発部門、プレミアムブランドを目指してるのは営業部門なんじゃないかな。 ヨーロッパでも失敗してる軽油で走るダサ車
トラックだけにしとけよ
車は道具だということを忘れてデザインが－といきってるのがマツダ車。
CX-30にいたってはついにアートとか言い出す始末。
アクセラはまだかわいい部分があったけど、
今回はカッコよすぎるから良い年したオッサンは買うのを躊躇するかもしれんな
デザイナーのセンスが疑われるほど
ぶっさいくな車だよなマツダ３
カローラ ダブルウィッシュボーン
プリウス(HV) ダブルウィッシュボーン
シビック マルチリンク
インサイト(HV) マルチリンク
インプレッサ ダブルウィッシュボーン
マツダ3 とととトーションビームｗｗｗｗｗ
>>478
開発と営業の妥協の産物てことか
産物というより産廃の方が近いな
トーションビーム付き妥協の産廃
Mazda3 トーションビームの歌そのX
ントトトトトトト ントトトトトトトトッ
ントトトトトトト ントトトトトトトトッ
ントトトトトトト ントトトトトトトトッ
（パニクりすぎてトーションと言えない苦しみを悲痛な表現で繰り返し歌い切れ）
別に追い詰めなくても自然淘汰されるっしょ。
マツダ３乗ってるやつより格上車に乗って「車音痴の情弱でアホやなぁ」と笑ってりゃいいだけ。
シビックやレヴォーグ辺りの車で十分見下せるぞ
うん、メッチャ面白くて椅子から転げ落ちたw
乗降客が多い駅前で動画でも撮って来たら？
メジャーデビュー間違いないよ
>>492
いやあ、シビックではちと無理では
試乗くらいではシビックは内装の安っぽさとロードノイズと乗り心地の固さが。。 シビック乗ってる人は全員
マツダ3より上だと胸張って言うとおもう。
シビックはCセグの新車台数ベースで北米チャンピオン。マツダ3がコケてる間も月間3万台は売れてる
世界中で不人気なのがマツダ3
米国で大人気なのがシビック
マクドナルドのハンバーガーが世界一美味しいハンバーガー
いっそのことOEMでカロスポ売ったら
まなぶ以外たぶん誰も気が付かないからOK
テールランプユニットがコスト配分の犠牲になってるよな
LEDテール出始めの頃のツブツブテール並みにチープな光り方
CX系のメカっぽい
>>506
ポエムすぎワロタw
マツダファンの俺でも吹くわこんなん
もういっそナレーションにショーンK使えよ
もっと面白くなるぞ やっぱマツダにプレミアムはまだ時期尚早だな
広告代理店しっかりせいやw
運転中、常に周りの車見ながら
自分が上とか下とか気にしてるのか
年寄は大変だな
（笑）
ほんとマツダは周りばっか見てるの早く卒業するといい
見た目に少し金掛けて中身は2世代遅れのポンコツ
こんなの頭悪い連中しか乗らない
>>507
今もダイソン掃除機のババアだから十分胡散臭い このスペシャリティーで
トーションビームと6ATはないわｗ
欧州勢は10年も前から7速やで
>>510
したり顔で｢車格｣って言葉を遣うからね
そういうじいさん なんか最近、日本人のフリした○○○みたいに
マツダファンのフリしてアンチ活動してるやつもいてんね
「他社ファンのマツダアンチ」のフリして他社を間接的に貶してるマツダファンもいるね
>>503
そりゃハンバーガーならマクドに疑いなし
異端者マヅダヲタはモスが一番とか抜かしそうだよなwww なにかというとゴルフと比較するんだなあ。
何でかなぁ。
トーションビームでトヨタやスバルの独立懸架より性能上ってスゴいな
でも黒だと全て真っ黒でデフォルトでヤン車みたいだなｗ
ロータリーは唯一無二でいいんだけど燃費がクソ
現代に生き残れなかった
それ以外マツダのエンジンはカス
東洋の奇跡じゃなくて？
レナウンチャージマツダ、787Bだ!
モータースポーツに不誠実な最低のメーカー
社長がやってるの知らないのを美談にするとかありえんわ
トーションビームは世界で一番安いサスペンション
乗り心地は悪いが、下駄代わりの車なら許容範囲
性能は悪いが、軽には十分
劣化は早いが安い車なので大丈夫
>>536
マツダの技術が一切使われて上にオペレーションはヨーストだからな
立場はコニカミノルタと同じってことをわからないからツダヲタはアホなんだ 株主総会で一切支援してないS耐をアピールして飽くなき挑戦だもんな
>>412
Aクラスってメルセデスが欲しいけど金がない人向けの最廉価グレードなんだけど？
そんなもんと比べて喜んでる時点ではずかしいから言わない方がいいと思うよ 中身にマツダ要素ないのに喜ぶんだもんな
そりゃ中身スッカスカのマツダ車絶賛するよね
>>538
おまえは日本語が不明瞭なアホだけどな（笑） 売れる車がいい車じゃない言いながら、売れてないと言われれば「月に7000台も出てカローラより売れている」と宣い、
速さを求める車じゃないと言いながら、0-100が遅いと言われれば「○○より速いんだ」と宣い、
サスのつくりがダメで乗り心地が悪いと言われれば、乗り心地とまったく関係ないkm77のリンクを貼る。
マツダ信者の修行はなかなか大変だ。
>>546
中身AERで喜べるんだな
流石中身スッカスカのゴミ絶賛できるガイジツダチョン そんなに見たいの？
マツダ信者がどうしようもないレベルの馬鹿とは言え騙せてるんだから北米マツダの広報活動は大成功だな
ディーゼルでもガソリンでもマツダ製エンジンベースにしたら4時間も走れないゴミしか出来なかったからAERに切り替えたのは英断
エビカニで有名なkm77しか縋る物がないのは大変やね
コンシューマレポートでボロボロじゃ北米でもコケるよ
でも周り見渡してもロクな車がないからここにみんな集合してるんだろ。
新型カローラも普通車も垢抜けしきれないし。まーそれでも全世代で売れるんだろうけど。
気がついたらあっちもこっちもカローラ。イイんじゃないか？。笑
>>535
安いトーションでマルチリンクより出来が良いって最高じゃないか キャラ同じなんだからID変えなくていいのに
（笑）
トーション劣化もダメだがそれ以前にマツダってだけでクソ
>>424
記事になるってのは相当なレベルの不振ちうことだよな >>518
無駄に前に出っ張ってないか？
これがヤダ RAV4は発売早々よく見かけるけど、マツダ3は未だにさっぱり見かけんな
マツダ車は他の車よりすべての面で優れていると全世界に向けて布教しなければならない。信者の道は茨の道だよ。
>>574
朝鮮人の「日本人のノーベル賞は賄賂ニダ」と同じメンタリティ まなぶくんもMAZDA3のダメ出し動画上げちゃったな
アンチは日本語もちょくちょく可笑しいし隣国の火病を患った奴なんだろ
雑誌記事なんて営業部の言いなりになって
クライアントの都合の良いように書くもんさ
俺も別ジャンルだが雑誌の編集やってたから
この手の記事がどれだけ信用できないかよく分かるわ
先代は赤が映えたけど、
今回ディープブルーだかの色が一番カッコいいんじゃないか
絶対的に信用するものではないが参考にはなる。
参考にしている雑誌、評論家、youtubeこれらがみんなmazda3が上だねって評価ならおおよそ正しいんだろうなって感じるのが普通。
精神的にすべて間違ってると思い込むのがここに居るスバル信者。
>>578
だからこそ本音をいってdisってる論評は信頼性出てくるよな 対立スレのスバリストとここのアンチが連動してて笑う
俺の中では自動車評論家の信頼性ってははっきりしてて
自分が試乗して明らかに駄目だった車のダメなところを、キチンとdisってる論評家は信頼できる
>>584
新車ブーストでその台数しかでてないってやばくない？
インプレッサはモデル末期だったと思うけど 他の車との比較記事じゃなければ好き勝手に書ける
例、（軽自動車よりは）質感良い
>>527は点数で優劣つけちゃってるからいい加減なことは書けない >本音をいってdisってる論評は信頼性出てくる
またid:L8pJGD0h0＝雉が飛んできたよｗ
>>561
最近はBMW1なんて数でなくなって登録済みの新古車Mazda3くらいで買えるよ 滑らかまなぶは次のVWゴルフが出たら寝返るだろうねー
でも比較対象はmazda3になるわ
「新しいゴルフはカローラを超えた」とは言わんと思う
やはりmazda3が国産Cセグ最高峰だね
Mazda3レベルの造形までになると美術品としての価値まで出てくる
家の前に名匠の彫刻に匹敵する芸術品を置いているという他の車では得難い付加価値がついてくる
なにを持って最高峰とするのか
デザインなら確かにマツダ3
走りならシビック
燃費ならカロスポ
コスパならインプ
良い車なのは間違いないけど、買う層が限られるってのが英国Top Gearの試乗レポだね。
実際その通りなんだろう。
デザインならマツダ3
走りならシビック
燃費ならカロスポ
広さならインプ
全部入りならＡクラス
後席荷室は狭くても良くて86BRZほどの走りは求めない層だから相当限られる
俺が評論家なら良いところは誉めるが悪いところは書かない
読み手は察してくれよってことで
>>586
ん？恣意的な採点記事なんていくらでも書けるよ？ シビックも秋にマイチェンらしいな
それともないシビックタイプRは販売終了で
2020年の夏にパワーアップで再登場
>>598
明らかに差異があるものを、毎回そんなことやってたら信憑性を疑われて仕事無くなるから >>600
実際無くなってないじゃん
んな事言い出したらCOTYとかどうなんのよ？
雑誌も評論家も商売でやってる、そういう世界です
自分に都合のいい評価は信じたいんだろうけどね >>601
んじゃ、こんな雑誌の評価とか信じなきゃいいじゃん
mazda3のトーションは突き上げヒドイとかいうレポートも信じなきゃいいじゃん
自分で試乗して点数付けてみてよ >>601
無くなってないのはそれが正しい評価だから。
その正しい評価が間違っていると言っているのが君。
ちゃんと理解できてる？ この車一番売れるのは15Gじゃないですか
15G買う人は走りなんて求めてないんですよ
まあ記事を書くやつは金をもらってんのは分かるんだがね
果たしてこのスレの素人とどっちがマシかって言ったら
ねえ？
>>603
んじゃCOTYとかも全部公正無私な評価で出た結果って事ね
きみみたいな純真()な人が居るからやり易いんだよなw 高速の料金所でツダの後ろだとイラつくんだわ
ノロマ専用レーン増設して欲しいわマジで
美しく走るなら
エンジンは低回転で良い加速しないとなぁ
>>607
何が、んじゃ、なのか詳しく具体的に
自称雑誌の編集者が各国の賞の裏側まで語るのは滑稽だからもっと書き込んでくれよ >>610
んじゃ、の解説しろと？日本語説明しなきゃダメなんかいw
正しい評価だから無くなってない、という君の主張を踏まえただけだけどね
こう言う奴らに限って、COTYがカローラだったりしたら
それはもうｷﾞｬｱｷﾞｬｱ騒ぐんだろうな クルマ雑誌→マツダ3優勢←信用できない
評論家→マツダ3優勢←信用できない
カーオブザイヤー→マツダ優勢←信用できない
この自分に都合のいい思考が面白すぎる
>>607
COTYが金で買えるならマツダは絶対取れないなw >>611
ギャアギャアと逃げずにCOTYの裏側はよ >>613
ヒント:マツダの身の丈に合わない多額の宣伝広告費
河口まなぶとかは海外招待されて( ﾟДﾟ)ｳﾏｰだよね >>584
インプレッサはビッグマイチェン前で受注止めてたと思うけど、それに勝って嬉しい？ >>612
どこが優勢であろうと信用してませんが何か？ >>615
このレベルで詳細に調査するマツダ監視員っているよな
常にマツダの事が頭から離れない状態 いつのまにマツダ優勢になっててワロ
これ半分旧日本軍だろ
スバル信者にはスバル車がCOTYを受賞しまくっている妄想が溢れちゃってるんだろうね
>>599
販売終了では無く
在庫限りと言った方が良い
2020年モデル年改と同時に
英国工場閉鎖に伴う生産拠点の変更 スバルは歩行者エアバッグを採用したりアイサイトを作ったりボルボに近い洗練のされ方があるね
まあ俺は水平対向に興味ないから買わないけど
マツ信ってスバルと闘ってるんだな。そりゃそうか。日本のマイナー車メーカーと言えばスバルとマツダか
マツダの車はアートらしい。この方針で突っ走ってとっとと潰れてくれ。
昭和30年代ならまだしも令和になっても欧州の物真似しかできないメーカーは日本の恥。
なんでここでスバルが出て来るか解らんw
俺はステマの限りを尽くすマツダを最も信用してないだけなんだがな
スバル乗りも笑うでしょうが日産乗りからみてもマツダトーションには充分笑わせて頂きましたわw
スバルもホンダも海外販売は好調になってる マツダは現実を見ないと死んじゃうよ
77km見ればわかるけどダブルレーンチェンジもスラロームもmazda3が最速という事実。
マツダのトーションビームにスバルのダブルウイッシュボーンが負けてるやん。
今ディーラーをレクサス風にして
名前をBMW風にして
ブランドイメージ高めてるとこなんや…もうちょっと待ってやろ…
ターボ車のボンネットにエアインテークつければスバオタを取り込めるかもしれんな
気分に合わせてアンチ役やったり信者役やったりと使い分けるオススメよ
みんなすぐ乗せられて暴れだす様子はワビサビを感じるよ
キチガイはキチガイらしくトーションの歌でも歌ってろw
接待の話が出た途端トーンダウンするツダヲタw
やっぱ後ろめたいんかw
マツダは基地集団だと思われて明日からマツダ乗るの恥ずかしいだろw
すれ違う度々運転手の顔を見てみるわw
マツダの車からは９０年代あたりの日本人の良心を感じるんだよなぁ
マツダ乗り全部みたい言い方すんじゃねぇよバカ垂れが
暴れてんのはデミオ乗りのオヤジだろうが
レス内容よくみろや糞が
>>635
マツダコネクトとか日本のおもてなしが感じられたわ レッテル貼りとか粘着質な所とかアンチは隣国の方かしら
あれだろ、日本になら何してもいいと国丸ごと本気で思ってるコリアとか
>>643
君の5chmateの表示が朴(パク)になってて滅茶苦茶笑った
ガチの朴さんやん >>648
いったいどんなシステムなら本名解析するんだよw
朴さんが「ネトウヨ。私は日本人です」とかそのまんまでほんと笑う ネトウヨはホント害悪だな
なんでもかんでもチョンチョンってさ
アンチスレが乱立したお陰で一日が楽しく過ごせます
有り難う🎵
そろそろmazda3を称える話題に戻って欲しいのだ
マツダ3ってセカンドカーとか子どもがぶつけてもいい用とかそんなのがメインだろうからサスペンションなんかなんでも良くね？
まさかこれメインカーで買うヤツなんていないよね？
どうでもいいサスでトヨタスバルを凌駕する性能
さすがマツダ
>>662
ツダオタはエビカニ大量投入で得た偽りの評価がそんなに誇らしいのかねｗ >>657
あのトヨタも成し得なかった高級トーションビーム実用化出来て誇らしいニダｗｗｗ https://autoc-one.jp/hikaku/5004547/
マツダ MAZDA3 vs スバル インプレッサ｜走行安定性比較
なおMAZDA3は、リヤサスペンションを独立式のマルチリンクから車軸式のトーションビームに変更したが、欠点は感じない。トーションビームで優れた走行安定性を得ている車種はほかにも多い。
・勝者：MAZDA3
マツダ MAZDA3 vs スバル インプレッサ｜乗り心地比較
おそらくインプレッサが目指しているのも、MAZDA3をもう少しマイルドにしたような乗り心地だろう。走行安定性を含めてMAZDA3が進歩的だ。
・勝者：MAZDA3
MAZDA3は、動力性能、走行安定性、乗り心地が優れ、安全装備も充実させた。インプレッサは視界と取りまわし性、後席の居住性が上まわる。 >>665
大本営発表鵜呑みにして一喜一憂するガイジ
朝鮮人みてぇな連中だなツダオタはｗｗｗ >>668
君は鸚鵡返しするしか能がないんだねぇ...ｗ だがちょっと待って欲しい
インプレッサがヘボすぎるだけではないだろうか？
何故X以外にもマイルドハイブリッドを設定しないのだろう、世界的にディーゼルモデルは衰退して行くのに
X含めて無駄な努力をしているのかも
Cセグファミリーカーで一番大事なのは使い勝手や広さなのでは？
それらを犠牲にして走りの個性磨いてもなぁ
そういうのはロードスターや時期RXでやればいいじゃん
>>662
カロスポ、インプってセカンドカーとか子どもがぶつけてもいい用とかそんなのがメインだろうからサスペンションなんかなんでも良くね？
まさかこれメインカーで買うヤツなんていないよね？ インプ叩いたりカローラ叩いたり忙しそうだなマツダは
>>673
ガソリンにマイルドハイブリッドはあるし、ディーゼルにもマイルドハイブリッドの構想はある
2020年代に投入だとか >>674
マツダ3、特にファストバックは超個性的なデザインを身に纏ってきた。本来、Cセグメントのハッチバックは数を売るのが大前提。
そのため無難なデザインになりがちなのだが、マツダはあえてスペシャリティカーのようなデザインをマツダ3に与えてきた。
おそらく数はそれほど出ないだろうが、強い個性はマツダブランドのアイコン的存在になるはずだ。しかしそれだけでは商売が成り立たない。
そこで、多くのパーツを共有するCX-30をほぼ同時に出し、セダン、ファストバック、そしてCX-30という3台セットで収益を確保するという計画である。
言い換えれば、CX-30があったからこそマツダ3はあそこまで個性的な存在になれたというわけだ。 ネタスレで盛り上がってるだけだろ
お前ら本スレや他スレで迷惑かけんなよ
納車スレはさすがにそっとしておくべきだと思うが実質こっちが本スレ、4代目スレが信者隔離スレだろう
>>660
セカンドカーは同意だわ
だから狭いとか文句言ってるヤツは全員カスだと思ってる >>616
>インプレッサはビッグマイチェン前で受注止めてたと思う
8月は6月頃に受注した売れ残り在庫一掃中で生産調整前のタマだボケ(嘲笑).
全く585と言いスバヲタはホント息を吐く様に嘘をつく(嘲笑)
まぁ585と616は毎度おなじみIDコロコロ(以下略 >>684
たしかにセカンドカー向けであるがこんなゴミはセカンドにも要らぬ
乗ってて楽しさなんて微塵もなくむしろストレスのほうが大きい マツダの今の車でおもちゃのセカンドカーにしてもいいかな
というのはロードスターくらいだよね
>>686
軽の足車で満足できない人の次のステップと考えれば正直なんの文句もない。ロングノーズで見切り悪く斜め後ろが見えない足車にどのくらいの人が納得して300万払うかはわからんけども ロードスターが良い車だから安物トーションビームのクソさが際立つ
マツダ3買って金をドブに捨てるくらいなら
200万以下でスイフトスポーツ2台買うわｗ
お前らアンチは、まんまこれで笑った
>>527
なるほど
インプレッサを一番脅威だと感じてるわけだな なんか知らんけど最近MAZDA3を低評価する評論家増えたな
評論なんて何を求めるかで全く違うから。家電でもカメラでもオーディオでもどの世界も一緒。
これ最初は意味がわからなかったけど
理解するとなるほど、見栄っ張りにはこれが美しいんだろうね >>698
下の画像については
同じ部分をマツダ以外の一般的なFFとFRのクルマ(セダンが分かりやすい)を見比べたらわかると思うよ >>696
カローラなんかもこの部位広げてる
ドライビングポジション確保するために必要 ソコが伸びるのはSKYACTIVな後方排気の弊害とか言われてなかったっけ？
逆手に取ってデザインとペダルレイアウト最適化に使っているとか何とか。
プレミアムディスタンスってやつですね
エンジンカバーは縦置き風なのかどうかはちょっとわからんが…
>>698
エンジンカバーのは横置きなのに模様で縦置きっぽく見せてるって指摘あった マツダディーラーのように信者スレが閑古鳥鳴いてんぞ。
アメリカでの値引き原資を日本で稼がなきゃいけないし、欧州での不振分も日本で売らないと経営危機になっちゃうからあっちで布教活動してこい。
>>701
MAZDA3と新型カローラのAピラーの位置まで含めて全体を見直してみるといい
>>703
4-2-1エキマニを逆手にとったペダルレイアウトとドライビングポジションの最適化はマツダの方向性として素晴らしいと思う
でも運転する上で見切りのよさも大事だし、安全性や使い勝手のよい機能とのバランスも必要なんじゃないかな
美しさに拘ったところでミニチュアじゃないんだから >>712
国産FF車のペダルレイアウトが左に寄ってるというより
マツダ車だけが右に寄ってるというのか一般的な感覚
国産車でもFR車のペダルは右に寄ってるが、これはセンタートンネルのせいで右に押しやられてる感じ 4-2-1エキマニってまだやってたんだ
なんの意味があるんだっけあれ
>>713
↑の○部分はストラットタワーからドア前端までの間が広いけど何が詰まってんの？
そこに足収めるとしてフロントガラスに近すぎないか？
Aピラーの位置からすると、フロントノーズの長さに対してかなり後ろよりに着座位置が来るんだけど >>714
エニマニを長くするとトルクと燃費で優位性がある
最近はエニマニ一体型ヘッドにしてエンジンをコンパクトにする方向が主流だけど 普通にクラッシャブルゾーンの確保じゃないの？
マツダのデザインは醜悪で無駄が多いからキャビン犠牲にするしかないのだろう
市街地のアンジュレーションや、高速道路のジョイントなど、
ごくごくありふれたシチュエーションでチープなぶるぶる感が顔を出すし、
マツダがかつてはこだわっていた操舵フィールにしても、どこにでもある平均値。
これは邪推かもしれないが、コスト配分がデザイン領域に偏った結果、
走行コンポーネンツがシワ寄せを食らっているのではなかろうか？
シャシー技術者なら欧州プレミアムが電動パワステにどれほどコストをかけているか熟知しているはずで、
このステアフィールで妥協した理由はおそらくコストの問題。
また、マツダ3のリアサスはトーションビームに変更されたが、
これも「コストダウンではない」と主張するなら、乗り心地のクォリティに納得できる成果を出してほしかった。
https://bestcarweb.jp/feature/test-drive/94454 >>719
ただ評論家のコメントを転記してるだけか w
オーナーの感想こそ そのクルマの正しい評価 買ったやつは購入バイアスがかかるから当てにならない
乗り心地に関しては、欧州車には劣るがカローラインプレッサよりは上という結論
ツダオーナー洗脳されて走りも乗り心地もいいﾆﾀﾞwww
>>722
購入したやつは脳内で振動やノイズを打ち消せるからな。
国産Cセグ最低といわれる乗り心地の悪さも気にならない上に、GVC+の効果さえも顕著に感じ取れるらしい。
本気で購入考えてるなら、価格comのレビューなんか総合で★5つのは読む意味なし。 ま、悪評はﾐｴﾅｲｷｺｴﾅｲに徹して納車半年後くらいに後悔するのもいいんでない?
その時にここに来れば仲間に入れてあげるよ
正直この車いいなーって思う
マツダのイメージってよくなったよね
昔は3流くさかったのに
1.8Dファストバック試乗したけど、パワーないし足回りはインプスポーツと比較すると残念かな。
路面の段差を拾いまくりで不快だった。
足回りは安物トーションビームだからどうしようもない
アンチはこれらについてはどう思う？
https://autoc-one.jp/hikaku/5004547/
マツダ MAZDA3 vs スバル インプレッサ｜走行安定性比較
なおMAZDA3は、リヤサスペンションを独立式のマルチリンクから車軸式のトーションビームに変更したが、欠点は感じない。トーションビームで優れた走行安定性を得ている車種はほかにも多い。
・勝者：MAZDA3
マツダ MAZDA3 vs スバル インプレッサ｜乗り心地比較
おそらくインプレッサが目指しているのも、MAZDA3をもう少しマイルドにしたような乗り心地だろう。走行安定性を含めてMAZDA3が進歩的だ。
・勝者：MAZDA3
MAZDA3は、動力性能、走行安定性、乗り心地が優れ、安全装備も充実させた。インプレッサは視界と取りまわし性、後席の居住性が上まわる。 >>719
鈴木さんって数少ない自費でマツダを乗り継いでる評論家じゃん
それなのにこの評価って マツダのエビカニが効いたなとしか思わない
ただの提灯記事
最近はエビカニが尽きたのか、ようやく正直なインプレが出るようになった
グレタ氏…めっちゃプラスチックにあふれた生活してますなぁw
グレタ・トゥーンベリさん
・アスペルガー
・ヴィーガン
・鉄道至上主義者(鉄オタ)
・モナコ公家所有のヨットを借りれるほど財力とコネがある
・帰りは飛行機
・白人
・中国の環境問題を聞かれても「でもアメリカもやってるから」としか反論せず 乗り心地はデザインと同じで好みに左右される部分が大きいからインプのが上という評価もあるんじゃねえの？
あったらぜひ紹介してくれ
日本人同士が言い合うのは構わん
エセ日本人、人ですらない韓国動物がジャップだの言ってるのは我慢ならん
消えろゴミクズ
>>724
その中だと比較するまでもなく最下位でしょ >>721
信者が毎回貼ってる採点記事についてコメントどうぞ 3年前に発売された190万円がベースのインプレッサが比較対象か
マツダも落ちたものだな
>>735
開発の言い分を鵜呑みにして
執筆当時乗ってもいないであろうCX-30を推奨する記事を信用できる？ インプレッサオーナーによるMAZDA3試乗レビュー
https://bluesky-sheep.com/mazda3-impreza-2019
■乗り心地
サスペンションの性能は、両車甲乙つけがたい感じです。
しかし、「MAZDA3(マツダ3)」は「G-ベクタリング コントロール プラス」のおかげか、ブレーキを踏んだ際に発生する前後のGや、カーブ時に発生する横Gを感じにくく、頭が振られない（揺れない）ため、乗り心地が良く、酔いにくい印象です。
乗り心地が良く感じたのは、シート形状が良いことも要因の1つだと思います。
「MAZDA3(マツダ3)」のサスペンションは、比較的安いトーションビーム式となっていますので、期待していなかっただけに衝撃でした。
以上のことを総合して、乗り心地は「MAZDA3(マツダ3)」の方が優秀です。 >>751
ソースばっかり求めてないで自分の足で乗りに行けよ >>527
乗り心地はほとんど変わらん点数
差があるのは直進安定性と操舵正確性 インプオーナー(自称)にも１人くらい感覚がおかしい奴もいるよね
だから何って話だ
>>750
シャシー技術者なら欧州プレミアムが電動パワステにどれほどコストをかけているか熟知しているはずで、このステアフィールで妥協した理由はおそらくコストの問題。
また、マツダ3のリアサスはトーションビームに変更されたが、これも「コストダウンではない」と主張するなら、乗り心地のクォリティに納得できる成果を出してほしかった。
デザインの魅力を評価するなら、マツダ3は「買い」と多くの人にオススメできる。しかし、ぼく個人としては中身にこだわりたいから、マイカーCX-3の後継車としてマツダ3は「ナシ」。
https://bestcarweb.jp/feature/test-drive/94454 >>754
いや、これはきれいに舗装された道路でのインプレだからな
実際に試乗すれば分かるけどmazda3の乗り心地はヴィッツクラスだよ キチガイ君そろそろcx30出るんだからそっち荒らした方が目立てるぞ(笑)
読んでくと「車を売るならガリバー」っていつものクソアフィブログかとうんざり
今日はキチガイアンチジジイの別人格は
噛みつく信者が多めって設定でいくの？
（笑）
CX-3オーナー(自称)にも１人くらい感覚がおかしい奴もいるよね
だから何って話だ
このスレは
朴(パク)さん、金(キム)さん、李(リ)さん
が多いみたいだね～
>>757
やはり欧州車には劣るってことか
まあカローラインプレッサには勝るからまあいいか >>764
こっちの方がしっかり書いてるし信憑性あるね >>766
チープとまで言われてるのに他の国産車に勝てるわけない
シャシー性能に関しても、「公道で乗るまでは……」と結論を保留してきたぼくの期待には届いていなかった。
シャシー技術者は「骨盤を立てて正しく座ることで、歩くような自然な感覚で走れる」と主張しているが、公道をさまざまなシチュエーションで試乗したぼくの感想は「それ以前の問題では？」というもの。
市街地のアンジュレーションや、高速道路のジョイントなど、ごくごくありふれたシチュエーションでチープなぶるぶる感が顔を出すし、マツダがかつてはこだわっていた操舵フィールにしても、どこにでもある平均値。 >>764
しっかりした足回りで剛性感を感じさせながらも、路面の荒れた部分を通過する際の感触は実にまろやか。
コツコツとした感触もなく、なめらかに走り抜けていくではないか。(^o^;
となれば、4つ★ぐらい付けてもよさそうなモンだが、ここは3つ★評価とさせて頂いた。
というのも、何かね、結局どこを目指したのかがよく分からない乗り心地だと思ったから。
スポーティーな雰囲気も持ってるなぁ、でも、実際にはスポーティーではないなぁ、じゃあコンフォートかなぁ、みたいな。(^_^;
書き手もどう書いたらいいか分かってない 新型買えないクソッ垂れ貧乏ジジイw
買えないマツダ3とインプレッサを語るwww
>>769
荒れた路面でまろやかって他の評価と真逆じゃないか？大丈夫かね？ MAZDA3とインプレッサ両車のオーナーっておらんだろう
>>772
前評判だと良かったのに
公道での試乗インプレッションで出すとどこのメディアでも叩かれるのちょっとまずくない…？
ここまで掌返しされる車初めて見た？ >>775
一時期BKアクセラとGDインプ家にあったけど
足回り硬いビンビンのアクセラと足回りやらかいゆったりしたインプだったわ
当時は正反対だった >>760
マツダ関連のスレはアフィとパーツ業者の食い物
あまりリンク開けない方がいいよ ID:GKcDA3qG0 は車を語る前に民族差別を辞めるべき
>>727
試乗してもゴミやなーで終了
遅いし凹拾いまくるし後ろ乗ったら頭打ちそうやし
要らんなってすぐ結論でる 皆ズダ差別してんじゃんｗ
やめるべきとか偽善ぶってんじゃねえよｗｗｗ
>>781
残念ながら本体は俺じゃねえよｗ
スレ立ても違うどｗ同胞だがｗ この言い争い、飽きてきたわ。
新しいネタがないし。
能無し井口が新ネタ出せば済む話
徹夜して考えてこいよ
フラットライドの点ならカロスポ、インプのが一枚上手。シビックはゴツゴツするけど元気なエンジンで走らせると思えば気にならない。
マツダ3は室内静かなので最初は乗り心地いいと勘違いするんだが、じきに突き上げやゆすられ感が気になってくる。
買っちゃったユーザーは乗ってるうちに慣れて気にならなくなるんだろうな。
まさに今、これが目の前で展開されている いやータイヤでかい分ゴツゴツは確かにあるが
シビックが一番しっかりして安心して飛ばせる感じはあるな
マツダ3より確実に上の車
>>790
本当はそれを食べたいけど貧乏で手が届かないからバッシングしてストレス発散してるのがアンチなんだよなぁ 世界的にマツダ3が売れてないのは買いたくても買えない人が多いから！
決して中身ゴミで使えない糞以下の車だからと言う訳ではない
というのがツダチョンの主張な訳ね
またツダオタッチョは狐になったのか
殴り続けないと信者も狐になるね
本気のダブルレーンチェンジとか本気で峠攻めるなら
絶対シビックが良いよ
軟派な街乗りだと固いけど
静かで滑らかだが大人しく見た目以外存在感ないマツダ3はつまらん車だよ
信号ダッシュとろいし
トロトロ走るマツダ3をギリで煽るように追い抜いてぶっちぎってやったわシビックで
見たら助手席にはサングラスかけた頭悪そうな女載せてやがったwトロトロ走ってては格好つかないしまあ内心では女はイライラしていたに違いない
マツダ贔屓のジャーナリストまでこんなこと言われてるｗ
↓
＞シャシー技術者は「骨盤を立てて正しく座ることで、
＞歩くような自然な感覚で走れる」と主張しているが、
＞公道をさまざまなシチュエーションで試乗したぼくの感想は
＞「それ以前の問題では？」というもの。
＞また、マツダ3のリアサスはトーションビームに変更されたが、
＞これも「コストダウンではない」と主張するなら、
＞乗り心地のクォリティに納得できる成果を出してほしかった。
>>696
昔バイクでこういうのあったよな
水冷エンジンなのに雰囲気出すために空冷風のダミーフィン付けましたみたいなの
本物志向からは指差して馬鹿にされる、一番やっちゃいけないやつ マツダのシャシー構造はトヨタも新型カローラで真似してきてる。
しかしボンネット開けてカバーにまで文句をつけてくるとかギャグとしか言いようがない。
とにかくマツダが気になって仕方がないのかどうしても無視する事ができない存在として大きくなっていく。
昼飯食べに出たときに、マツダ3の営業車だスゲー、と思ったらアルトだった。
Cピラーの太さやリアの造形はアルトをリスペクトしてのものだったか。
>>780
えっ？民族差別？
どこら辺が？
実際パクさんいたよね
ここはそれっぽい人達多いよね？て個人的な感想だから気にせず続けてね 常にマツダを目で追ってしまうアンチってファンだよな
憧れと言い換えてもいい
しかし手は届かないからもうアンチ化して心の整合性を取るしかない
あれっ？なんか韓国人っぽいw
マツダは5セダン開発しろ
マツダの3は小さすぎるし6はデカすぎるんだよ
幅1850 長さ4750 これぐらいが扱いやすい
勢い有るから覗いたけど
ヤッパマツダはねぇな
それだけは確信した
5chのアンチスレでいちいち確信してたら世の中生きていけないぞ
プレス向けの試乗会は、非常に路面の整ったところでやったんだよね
開発者もトーションビームで足回りが悪化してるのは解ってた
確信犯だよ
この車ボロクソに書かれてるけど
メディアに配る金をケチッたのかな
>>793
要らないゴミと断じた車のネガを来る日も来る日も
呪詛のように呟き続ける世界中の気持ち悪いお友達がいるなら
紹介してくれよ
（笑） 最初から欠陥車やしな
ワイパーあげてエンジンかけたら傷つくとかガラス割れるとか
ゴミやろマツダ３
これは酷い
さすがマツダとしかいえないわｗ
これ、まさにお前らやね
マツダのディーゼルは煤が酷いから何年かでフィルター交換が必要で
その度に20万とかとられるらしいがマジ？軽油で安い分も帳消しやな
>>827
朝の8時からず～～～っと粘着してるけど本当に暇なんだな
かわいそ ここなら一日中いても金かからない
そんなのがマツダには多いんよ
>>819
カッコはよいんだけどなあ
そもそもカッコよさが求められているのかっていう マツダは会社が傾くとヒット車が生まれる法則。mazda3とcx-30の失敗がその引き金になるねきっと。
カッコよすぎて「ジャップ調子に乗りすぎ」って反感買ってるのかな
つーか体でかいから後部座席に収まらないのか
>>813
試乗会は普通の路面のワインディングとかでやるんだよ 無知だな
マツダみたいに非常に整った路面のコースでやるのは珍しい >>836
カローラ、シビック、ゴルフを見る限り、かっこはそこまで求められていない
それよりも室内の広さ アンチは異常なまでにマツダ3に執着してるけど、深層心理的な憧れがあるんだよな
憧れがあるからマツダ3の諸元表を調べ、全長全幅全高重量パワートレインを覚え、記事を調べ、動画を探し視聴し、ニュースを調べ、徹底的にマツダ3について情報を集めるわけ
その憧れが嫉妬に変化し、頭から離れない車として攻撃対象となる
マツダの車がめちゃくちゃいい車だと1番自覚してるのがアンチになる
どーでもいい車なら一晩寝たら忘れるわ
寝ても覚めても忘れられない車がマツダ3
>>マツダの車がめちゃくちゃいい車だと1番自覚してるのがアンチになる
ほんとこれｗ
ツダヲタはゴミを色んなとこでステマツダするの止めるところから始めよう
ゴミがゴミと理解できるようになるのはそれからでいい
>>821
マツダってもともとこんなレベルのもの作りだから驚きはないなw ズダオタは因果応報ｗ
ズダオタの悪行が巡りに巡って自分らに帰ってきているｗｗｗ
本気で謝罪するまでスレは続く
まぁアンチは構ってちゃんだから反応があるのが嬉しいんだよな
しかしネガの部分だけをわざわざ動画編集してIDコロコロ自演までしてイメージ操作しようとする奴は仕事なのかでなけりゃアタマオカシイとしか思えないが、、
まなぶちゃんのカローラの評価はどうだったのかちと気になって見てみたけど、、
テンション低いな、、
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マツダ3はダメだししている時でも楽しそうだな
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ジャップ連呼しアンチマツダは朝鮮人と思わせる作戦か
>>851
何度も言わせんなよ
先に他社スレにネガをまき散らしていたのはｽﾞﾀﾞｵﾀらだろが トヨタはマツダの親分なのに
なんでツダオタはトヨタ批判してるんだ？
>>719
欧州車と全く同じでないと我慢出来ないでナイノ～ デモ欧州車ならガチガチの足回りでハンドルが超クイックでもその気になるでナイノ～ >>858
マツダもアクセラにプリウスのハイブリッドエンジン譲ってもらったり
北米ではデミオをヤリスに名前を変えて売ってもらってるじゃん >>855
そんなに長いこと車板に張り付いていた結果
そのズダオタに心を壊されて私怨で粘着するようになっちゃったの？ >>852
非常に滑らかな ドダダッ 印象をうけます。
カメラ位ちゃんと固定しましょう まあ確かに、延々とコピペしたりグチグチ同じことをひたすら言い続ける粘着性は日本人には無いような気がす
>>865
やっぱ普通の日本人は悪口も言わないからな >>865
それ信者スレがあるのにもかかわらずここに居座る信者のことだよな。 まあ確かにジャップといってんの俺と他数人しかいないが皆心の中では叫んでいることなのだよｗ
俺は正直者だからなｗ代弁している面もあるｗ
>>838
雪上試乗会もマツダのなんちゃってAWDでも破綻しないように整えたコースでやるくらいだからな。 日本人は優れた人種だから悪口とかは言わないのですよ
犯罪も大抵はチョンの仕業
「ブツブツ…マツダ…ブツブツ…マツダ…」
もうアンチは精神が…
>>852
後にCX-3試乗で改良を重ねてもカローラスポーツに遠く及ばない乗り心地をダメ出ししてるよ
カローラスポーツの滑らかな乗り心地の良さにまなぶのケツは感動した
そしてその一般道試乗動画でもサーキットだけじゃなく荒れた一般道でも乗り心地が良いと言ってる
滑らかまなぶがカメラ揺れまくる路面でも褒めるのは相当だぞ
4度目の改良 CX-3試乗 カローラスポーツの話は5：40～
ダウンロード＆関連動画＞＞
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E-POWERみたいにSPCCI領域で発電して、
リアモーター駆動のほうが燃費も走りも良さそう
>>874
よかった、マナブはまだマヅダに心までは売っていなかったようだな >>527
何のために大層な広告費を積み上げて提灯記事を書かせるか。
お前みたいなのがいるからだなw >>844
マジでキモいわ
信者がやたら持ち上げる、そんな訳ないだろ、調べたら大したことない
この繰り返しでアンチが育っていってるんだよ(笑)
アンチを育てたのは盲信者だから責任もって最後まで面倒見ろよな >>874
マツダのナビモニターってしょっぼいな
全車種あんな感じのポップアップなの な、見たろｗ
ズダオタは現実を直視した方が良いｗ
この流れは永久に続くｗｗｗ
あのトヨタすら作れなかった超高級トーションビーム実用化できて誇らしいニダｗｗｗ
トーションでここまでやられて、この内外装
そりゃ車業界ざわつきますわ
マズダは超劣等生だから他より10倍頑張ってやっと肩を並べるかもしれませんレベルｗｗｗｗｗｗ
トヨタ含め他のメーカーは匙を投げたのにマツダは一生懸命開発してTBAの弱点を克服した
流石BMWと並ぶプレミアムメーカーだけあって本当大したもんだよ
断言させてもらうけど他社の名ばかり独立懸架よりマツダのTBAの方が性能は高いよ
ぶっちゃけアーム長短くてジオメトリーも適正じゃない独立懸架なんて何の意味も為さないんだよ、カタログにそう書く為に採用しただけ
いい年なんだからカタログスペック至上主義はいい加減卒業しろよ
アテンザのシャシーを縮小してアクセラに使ったから最適化できなかっただけなんだよなぁ
ダブルウィッシュボーンなら省スペース化と両立できるのにカタログスペック気にしてマルチリンクに拘ってたのはどこのマツダだよって
他社の名ばかり独立懸架って具体的にどれの事を指すのですか？
メーカー名と車種を明確にして答えてください
不明確な情報を根拠にそういう話するのは良くない
大明神のBMW可愛さ余って憎さ100倍みたいな執着はどっから出てきたんだろな。デザイン業界の人がイタリアに盲目的な憧れを抱くのはよくあるので、デザインヒゲの方のオブセッションはわかりやすいんだが
>>874
えっと、、ここマツダ3のスレだよね、、
カローラはマツダ3より劣るけどCX-3よりは良いて事が言いたいのかな？
よかったね マツダ3
ハンドリング性能
直進安定性 8点
操舵に対する正確性 7点
コーナリング時の安定性 7点
前席の乗り心地 6点
後席の乗り心地 6点
カローラスポーツ
ハンドリング性能
直進安定性 6点
操舵に対する正確性 6点
コーナリング時の安定性 7点
前席の乗り心地 6点
後席の乗り心地 5点
インプレッサスポーツ
ハンドリング性能
直進安定性 6点
操舵に対する正確性 5点
コーナリング時の安定性 6点
前席の乗り心地 6点
後席の乗り心地 6点
>>890
ダブルウィッシュボーンが一番いいやつだと思ってたわ >>894
舗装された道でのテストだから、一般的な路上ではマヅダ3はオール1だな >>894
喧嘩売ってんのかﾜﾚ！！！！！！！！！！！！！！ id:iukADthG0←チョソは半島へ帰れってんだろ
まさに底辺、まさにクズというアンチ
>>825
ﾂﾀﾞｦﾀの脳内では
豊田章男社長がマツダのプラットフォームをリスペクトして
TNGAを作った事になってるらしいぞ
起源ﾎﾙﾎﾙ朝鮮人そっくりだろ >>902
6年も前の話じゃねーか
6年も経てばiphoneも3から11になるし
6年も経てば彼女だって2～3人変わるだろ？
え？お前の場合変わらない？w
そもそも存在しない？
wごめw テンガにたてつくとか100年早いんですけどツダオタさん
なんとテンガは100年前から存在していた！そして起源を求めると朝鮮半島へと舞台は遡るのだった
>>906
彼女もコロコロ変えて結局結婚できず子供部屋ズダオタ乙ｗｗｗ
子供部屋でコロコロズダオタ活動ｗｗｗｳｯﾌﾟｹﾞﾗ え！
松田さんってトーションビームなの？
あの軽自動車と同じトーションビームなの？
世界で一番安物のトーションビームなの？
>>909
やっぱお前お爺ちゃんだろ
朝8時からずっと5chとか無職老人じゃんw >>902
高機能ランニングシューズより足袋の方が人間本来の走りって陸王でやってたw アンチの奴ら大半はずっと居座ってるな
コピペなんかは全時間帯に貼られるし
土曜日20s納車じゃー！Yava！こことももうすぐお別れじゃー。赤団も白団も頑張ってー。
狭くて視界が悪くてトーションビーム
なんの罰ゲーム？
>>904
トヨタからもらったTHSをマツダが仕上げてトヨタ車以上のクルマに仕立てた！トヨタ関係者に衝撃が走った！これは事件だ！
とかしょーもないヒョーロンカ記事コピペしてたな
その割にはそのハイブリッド車が全く売れずにラインアップから消えたけどｗ 気が付けはマツダ車ラインナップの半分がトーションビーム
世界一のトーションビームメーカーを目指してのだろうか？
プレミアムブランドを目指すと言いながら、作ってる車はトーションビームの安車
>>772
この人、マツダをべた褒めする評論家じゃん
その人にまでヤメトケって言われるとは・・・ 狭くて視界が悪くてトーションビームなのは事実だがトーションビームでカローラインプレッサ越えなのも事実
トーションビームは劣化が早いんだよなあ
2万キロも走れば中古の軽のような下品な乗り心地になる
所詮マツダはマツダ
広島の田舎企業が造る車に期待する方が間違っていると思うよ
>>895
ダブルウィッシュボーンこそ半端なマルチリンクよりも優れる形式だからな
しっかり金掛けりゃマルチリンクが一番だけど当然コストが跳ね上がるわけで
独立懸架でコスト、スペース効率、性能のバランスを取れるのはダブルウィッシュボーン
トーションビームは何しようが所詮は1本の筒の両端に車輪が付いてる車軸式でコストダウンがメイン目的なのは言うまでもない
特許申請内容にもコスト増やさないで頑丈なのを作ったと書いてる
要はスタビライザー機能が増して剛性アップはしてるがそれだけ
ちなみにマツダもいくら信者でもトーションビームを持ち上げ続けるのはきついと分かってる
マツダ3はスモール枠だからトーションビームだが、次期CX-5から始まるラージ枠はカタログスペックだけのマルチリンクをやめてダブルウィッシュボーンになるかもな
トーションビームとともにダブルウィッシュボーンも特許申請済みだ
https://super.asurada.com/cars/mazda/2019/48536/ >>929
そのトーションとＧＶＣ+で
ダブルウィッシュボーンやマルチリンクにグリップや乗り心地にかっちゃうんだから
MAZDA3の新型のトーションはすごいなあ そっちはそっちで自動車史上最高のダブルウィッシュボーンだのマルチリンクだの語るんやろうな
トーションビームって名前が強そうだからMazda3の圧勝だろ
>>935
アクセラとMAZDA3じゃん
本当に自信あるならオンとオフで比べるだろうからプラセボだな オンとオフも比べてるよ、最後までみてみ
まぁ信じるか信じないかはあなた次第です
>>935
これ最初のアクセラとmazda3の車線位置を見るとmazda3がめちゃ外に寄ってて、アクセラが中央を走ってるというチートしてるのが気になったわ。 1:00～の比較でアクセラほうが後に進入したのにヅダ３より早く抜けてるからアクセラほうがスピード速いじゃん
再現性がないのにライン引いてさも効果があるように演出してる
トーションビームは横Gに対するアライメント剛性が低すぎなのと、
ロール時のキャンパー変化やバンプ・ストローク時のトー変化が大き過ぎ
また、サブフレームを介さずにフロアパネルに直付けされてるのでNVHも酷い
要は、安かろう悪かろうなサスペンション
トーションビームと車体を繋ぐ2個のブッシュが劣化したら残念な乗り心地・性能に落ちぶれる
いやー、ホントにアンチの反応は面白いな
まずはよく分からんけど否定から入る(例>>936)
その後は熱心に粗探し
この短時間で面白いもの見させてもらいました
ありがとう
しかしマツダも罪作りな会社だね～ アクセラのHVの見返りに30プリウスのトーション頂いたんじゃねーの？
なんか挙動がプリウスと似てるわ
>>937
それマツダ公式の「宣伝動画」って事を忘れるな >>947
宗教って入ってるやつ以外は意味不明だからな >>951
執拗に攻撃してくる異教の信者の方が過激だけどな 劣化したら交換しろよって思うのは俺だけ？
部品数も少なくメンテナンス性も高いのがトーションの売りじゃないんか
走りと良くてかっこいいなら
売れるはずだな
良かった良かった
ねえねえ、ツダオタが車にこだわってる人が多いと言ってた欧州で売れなくて、車音痴ばかりと言ってた日本でバカ売れしてるのどう思う?
試しに試乗車家族載せたらうぎゃあガックンガクンひでえ
ハルモニが腰痛酷くなり大騒ぎしとるわ
なんでマツダ車なんかに乗らせたんだって
>>958
デザイン優先で視界が悪いのと狭いから売れんよ >>961
アンチは朝鮮人というのを印象づけたいのか？ キムチ食べながらMAZDA3運転してる
ソウルレッドがいい感じ
外装の光の反射がナメクジみたい
なんでこんな気色悪い曲面にしたのだろう？
これで「美しく走る」？？？
ああ、そういう美的感覚の人が買うのだろう
アンチはデザインカルチャーが無いんだから機能美の塊の耕運機に乗るべき
気持ちだけでもカーオブザイヤーに近づけるかもしれんぞ？
そもそもMAZDAにデザインカルチャーなどない
笑い顔から突然グリル変わって歴史がない
走る道具なのに
機能に裏打ちされたデザインではないのなら
売れるわけがない
ピカソの絵を持ちながらランニングしたいと思うやつはない
俺のヅダ３第一印象はぬめっとしたかわいくないカエルだったな
機能美にこだわる必要は無いが、
長いボッネット開けたら直4横置きだった、なんてのは間抜け過ぎる
機能美のないデザインが許されるクルマは
無駄の極みスーパーカーだけ
マツダ3はデザイン特化しすぎてちょっと
CX-30待ち
そもそもFRにコンプレックスを持ちすぎ
FFなのに
>>985
いや全然
cd値0.3切らないから
フェラーリとかランボは
カッコだけだよ 車体を持ち上げて見れば、そこには貧相なサスペンション
cd値をできるだけ下げて
ゼロリフト
その上で車内空間を広げる
基本だろ。最近のMAZDAは無視してるけどな
機能美ガーとか言ってる人は最近のトヨタとかホンダのデザインはどう思っているのかな？
やっぱりゴルフみたいなシンプルなのが好み？
>>993
トヨタは空力ちゃんとやってるからな
かっこよくはない カロスポはラグビーボールがモチーフらしい
意味わからん
>>95
マツダ3の後輪だけが突っ張り過ぎだろ
トーションみたい挙動だけどサス変えたのか？ -curl
lud20191218045928ca
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