経済産業省と国土交通省が自動車燃費規制をやっているが無能過ぎる
そもそもあまりにも燃費が悪過ぎる車はガソリン代が掛かり過ぎて一般の人は買わないので、
政府が国内自動車メーカーにそういった規制をする必要は無い
日本の省庁には、盲目的に欧米追従する間抜けが多くて困る
あんなくそデカイスポーツセダンはいらねー
デカイセダンはラグジュアリーじゃねーとな
今レクサスに最も必要なのは超高級ライトウェイトだろ。
具体的に言えばＭＲ－Ｓのレクサス版だ。
価格は2~3千万。
カーボンとアルミで車重800㎏
4ℓＮＡで350馬力
ＭＲオープン
ターボ＋４ＷＤで500馬力もありだな。
エクステリアはレクサスのイカツさと超高級感を前面に出せ。
2ℓクラスのポップな感じは絶対にダメだ。
40代以上の成功者がアストンマーチンの横で胸を張れるデザインでなきゃな。
オバＱのようなＳ2000やランエボのようなガンダム系はありえん。
マイバッハ6やAMGビジョングランツーリスモが理想だな。
頼んだぞレクサス関係者。
>>7
車重が800kgしか無いのにミッドシップで350馬力ってw
扱いづらいだろうし危険だわ 昔の動画にカプチーノを120馬力に改造してた動画があったね
普通車の大排気量エンジンに乗っている感覚らしい
小さい車に適度なパワーがバランスがよく面白い
LSなんて山坂道では対向車が来るたびに気を使うデカ車
とてもスポーツセダンとは呼べないよ
せいぜい高速で直線番長するのが似合ってる
ならばあの硬い足は不要
IS Fは評価良かった
あのサイズにLSのエンジンいじって5000ccとか最高だったのに
>>9
確かに狭い山道は、対向車が気になり走りにくいね。
でも、普通に広い山道は、すごく走りやすい
まるで、コーナリングマシンだよ。
めちゃ曲がりやすい。
パワーもあるので、上りでも楽々！
なんでこんな大きな車が、こんなに曲がるって感じ！
Sクラスには無理な芸当！！ てかマニュアルで無いのにスポーティーとか
操る感覚が薄くて理解出来ない
現行型の筑波のタイムが無いんだよね
先代600hで1分14秒台であくびが出るレベル
多分LS500はもっと速いと思うけどね
マークX350Sで1分10秒台でIS -Fで1 分8秒台じゃなかったっけ
パワーがあってもデカくて重いからタイムが悪いんだよねLS
ちなみに同じエンジンだと
タイム順 マークX ＞ IS ＞ クラウンとなる
一番安い車が一番速かった！やっぱ重量だよね
>>16
クラウンより重いGT－Rは筑波1分0秒台だけどな。 >>17
パワーユニットを始め土台が違う
走りに特化した設計だもの
水野氏はGT-Rはわざわざ重くしたと発言してたが 更に重いAMGGT63Sはニュルブルクリンクタイムが七分弱たしな
LS500は422馬力トルクが61kgあっても遅いよ多分
2,2トンオーバーだもん
初代パナメーラみたいな感じかなスペックの割には速くない直線番長
二代目は激速だけど
2トン以上だと挙動が乱れると立て直せないよ多分
まぁその前に制御が入るけどね
LS500で、そんなムチャな走りはしないだろ。
余裕の走りが満喫できればそれでいい。
やっぱ、クラウンとかESとか、アクセル軽く踏んだらもう
LS500とは、パワートルク感が全く違うのが実感できるよ。
いいエンジンだ。
同じ8GRやん
ターボかモーターかでアシスト方法は違うけど
ちなみにシャーシもクラウンと同じやん
初代オーリス（日本版）はパワー、乗り心地などバランスが良かったけど
それをベースに排気量を上げて豪華仕様にしたブレードはバランスが悪かった
タイヤホイールをインチアップして大径となりサスペンションも硬めてやたらコツコツと突き上げがきた
LSはクラウンより大径どころかランフラットが標準だしコツコツブルだもんな
曲がりはいいけど直線以外では動きが大きく遅い それがLS
シャーシ設計の古いLCの方が断然走りが良いのはどういうこと？
V8エンジンモデルの恩恵か？2ドアクーペだからか？ホイールベースの長さか？それとも重量か？
>>22が赤面してるからやめてあげてw
まぁ、日本語がおかしいエンジンのレビューな時点でお察しな感じだけど、
ウキウキして試乗したんだろうなぁ。
同じエンジンなのにw ずっと孤軍奮闘な>>22を虐めるのはやめてあげてw
痘痕も靨の盲目の人なだけなんだからさw >>27
LS500の話、クラウンに乗ってるエンジンはマルチステージハイブリッドの方、LS500hね。
無知で話すのはやめてね。
LS500とLS500hは、別の車と思ったほうがいいよ。 >>30
いや一緒のエンジンだよと言っておいたほうが良いよ
無知の知ったかの話を聞けるから面白い
事実は敢えて伏せる事を勧めるよ
馬鹿同士が得意気に語っているのを見て笑うのが一番 >>31
ひょっとして
LS500とLS500h
同じV6にターボが付いてるのか
モーターが付いてるのかの差て思ってる？
はずかしいー(/ω＼) >>24
ここにも同じエンジンと思ってる人がいる。
LS500のエンジンは新世代のエンジンで全く別物
よく調べてから発言しよう！
LS500のV6は
V35A
ボア×ストローク：85.5mm×100.0mm
総排気量：3444cc
LS500hのV6は
8GR
ボア×ストローク：94.0mm×83.0mm
総排気量：3456cc >>32
ターボ車のV35A FTSのことか？
チャイナで販売してるクラウンには搭載されてるよ
同じツインターボでね >>33
34でも書いたけどチャイナ向けのクラウンには搭載されてるよ >>33
あのさー
折角そこまで詳細を書き込むなら
決定的な違いはクランクのストロークの違い迄まで言って欲しいわ
hは超ショートストローク
ガソリンはロングストローク
この違いを説明出来たら凄いけどね チャイナでクラウンといえば
マジェスタと同じV8モデルもあったんやで（200系）
>>34
中国のクラウンにV35A FTS搭載されてるんだ！
それは、重量軽い分すごいじゃん(*^-^)ニコ >>36
調べたね(笑)
調べてから書き込み大切です。エライ！ >>37
中国向けのクラウンの仕様は全く知らないので
情報ありがとう！ >>39
え？
オーナーさんだろ？
違いも知らないの？
ひょっとしてなんちゃって妄想オーナーか？ >>42
エンジンの仕組みの違いは
自分で調べてね。
人に頼らない。わからないことは
自分で調べないと成長しないよ。
ネット検索すれば何でも出てくる時代なんだしさ。 一部改良で少しだけ静粛性と路面からの突き上げが改善されたみたいやね
それでもまだまだって河口が言ってたな
この車が700万や800万くらいなら称賛する人も多いだろ
しかしながら1100万スタートでこれは無いだろうというのが評論家及び一般ドライバーの感想
そんな700万や800万に押さえたクラウンがあまり称賛されてないぞ？
>>43
似非オーナーバレバレ過ぎて笑える
いくらオーナー気取ってもちょっと突っ込むと5ちゃんとは言え直ぐにバレるから気をつけような >>45
LSがクラウン並みの価格ならワテは称賛するけどね
クラウンもそうだがLSに乗っていた人は走りは二の次で
快適性が第一じゃないかな？
びっくりするほど静かだとか、乗り心地がソフトで良いとかね
買う層は50歳～だから >>47
じゃあ自称LS500のどっちに乗ってんだ？
ターボかhか？
ついでにグレードも教えてくれよw
自称で良いからねw 昔から快適性ならセルシオ（LS）
走り好きならシーマ だったのに
LSがドライバーズカーになって喜んでいる人はわずかだろ
走り好きが乗るシーマもフーガもさっぱり売れてないのに
>>44
でもさ、確かに高いけど
やっぱ、クラウンやES乗ってみると
内装もそうだけど、LSとは全ていおいて全然違うよ
同じような機能がついてても、細かいところで違いがある
トランクの開閉、ドアの開閉、照明類のボタン
LSは、照明自体が触れるだけでオンオフできたり
オートワイパーの感度、ヘッドライト点灯タイミング
かゆいところに手が届くというか。。なんでも自分好みに調整できる
ヘッドアップディスプレイ一つとっても違うし
Sクラスでさえヘッドアップディスプレイは、LSと比べれば
かなりしょぼい。 クラウンかレジェンドかまだ迷っているところだけど
現在所有している51シーマは大して下取りも期待出来ないので息子にやるわと言ったら
デカくて邪魔くさいし維持費も高いのでイランと言われたわ
今の若者にはビッグセダンへの憧れは皆無やね
>>48
LSがクラウン並みの価格なら、まず、買ってない。
誰でもすぐに買える車乗ってても、面白くない。
いつかはクラウンの時代から、セルシオが出てからそれはなくなり
いつかはセルシオ→LSになった。Sクラスでもいいけど。
今の５０代は、まさに走りを忘れた世代なんだよね
なので、戦略として最近の車は、世界中でスポーツセダンばかり
になってきてるんだよ。
でも、いくら５０代でもLSを買える層というのは
かなり限られてるので、買いたくても買えないので
クラウンが爆発的に売れてるのだと思う。 >>52
エクステリアから選択するなら
好みは人それぞれだけど
レジェンドは、かっこ悪すぎ！
性能がよくても、やっぱ外観は大事！
沢山走ってるのがイヤならレジェンドだろうけど。。
若者でも、ビックセダン好きな人は沢山いるよ。
結構セダン好き多いのでびっくりしています。
セダン好きとしては嬉しい。 >>53
爆発的に売れてるか？
まぁいいワテの試乗した印象では2,5のHV のGがクラウンらしい乗り心地で良かった
RS系は結構コツコツくるね
ただ2,5の４発エンジンはまわすと萎えるね
レジェンドは明日試乗予定 >>54
若者のビッグセダン好きってヤンキーかオタクやん
ウチの息子みたいな普通の若者は興味無いみたいよ
てか車自体興味無いみたい
息子は先代のプリウス乗ってるわ じゃあ俺は娘さんに乗せて下さい(>_<)
ビンテージ中古の嫁さんでもいいです(^.^)
>>55
街中新型クラウンで溢れかえってるという印象
GRS210が大ヒットし、今回のGRS220も大ヒット
セダン人気が、カムリから戻ってきてるのに気づいてる人は気づいてる
プリウスも実はセダン！
メルセデスもＢＭも、ほぼほぼセダン。
そしてSUVが、頂点を極めて以降、減少傾向に向かってることも、気づいてる人は
気づいてる。
レジェンドの試乗レビュー楽しみにしています。
来週ＲＸのマイナー試乗にいってこようかあ。SUV人気の陰りがわかるかも >>56
確かに車自体に興味のない若者が多いけど
ここ５年程前から傾向が少し変わってきて
車好きの年代の親を持つ、若者たちが
車に興味を持ってきている。
嬉しい事です。 >>57
173cm？？kg色白のスレンダー貧乳長女は30のオッサンに去年嫁いだわ
164cm ？？kg色白スレンダー貧乳の次女が残ってる
23歳貧乳だけど上玉だぞ
LC 500をワテに買ってくれるならあんさんに嫁がしてもええで >>60
まともな人と思ったが
思い違いか。。。。残念！
ここには、まともに話のできる人物は
いないのか？
５ちゃんだからしかたない？ 初代LSのステアリングウッド
茶色いやつとかグレーみたいな色のやつ2種類あると思うんだけど
あれレクサスが新型で推してるのと同じ素材？
なんだっけあれ
>>15
なら筑波なんかで比べること自体無駄なこと分かるだろ
直線ならマークXなんか600についてこれないしな >>64
やっぱ直線番長やん
富士や鈴鹿では無く筑波のタイムを重要視するのは
各車のタイムのデーターがあるから
それとドライビングの楽しみであり車の性能をはかれるコーナーが多いから 直線で車の性能を決めるなら先代のコルベットでさえ高性能スポーツカーということになるね
ちなみにワテが乗っている51シーマもデビューした当時はフルHV車最速やで 直線だけなら
昔のコルベットやムスタングやカマロが大排気量によるアメリカンマッスルカーが
出力では格下の日本のスポーツカーに筑波のコーナーで次々に追い越される様は通快であった
200系クラウンアスリートがスポーツカーに勝ったという動画の再生回数が多いけど
ハンデスタートなんで周回タイムは70馬力劣るS2000の方が速かった
>>65
直線番長ってのはすごいことだぜ
テクニックで埋められない 今日は120km程走ってきたけど、
LS500１台も遭遇しなかったな
ES：１台
クラウン：数えきれない
Sクラス：１台
７シリ：０台
A7：１台
A8：０台
高級車は、滅多に走ってないね。たまに見かけるのがやっぱ、おおーって感じでいいね。
ほんとにクラウン多過ぎだよね
一日50台はみる
つかそこに並べるなよ格がワンランク下だから数多いんよ
>>71
LSくらいじゃ誰も意識してくれないよ
ロールスロイスやフェラーリクラスじゃないとね
国内ではセンチュリー、LF-A、NSX 、GT-Rくらいかな？
LCが微妙 >>69
多分500hの方は直線でも鈍足だよ
全開にすると中高速はほとんどエンジンパワーだけで走る
重すぎてエンジンだけだとパワーウエイトレシオは7kg台だもの LS500も600万で買える37スカイライン400Rより遅いんじゃね？
>>76
当たり前の事書くなよ。比較対象が間違ってるだろ。 >>77
当たり前では無いよスタンダードモデルじゃ無いにせよ
スカイラインはインフィニティブランドで海外ではレクサスのライバルだし
プレミアム４ドアセダンやん
まぁ実際のライバルはクラウンだろうが
400Rでなくともベーシックなターボモデルでも筑波ならLS500に勝てそうだ LSのスレなんだから富士とかもっとワイドなコース前提で比較してやれよ
>>74
それはまたジャンルが違うと思うが。。
そら、おぉーーー。て感じになるね LS500もビジネス街に行ったらよく見かける。運転手付きが多いけど。
クラウンはどこに行っても、よく見かける。
クラウンやES乗ってる人は、LS500に遭遇すると、メチャ見てくるね。
信号待ちで、横に並んでも絶対先に発進しないんだよ。
何か、じっくり斜め後ろから眺めてる感じ。
繁華街とかで止めてると、外国人がすごく見てくる。
ナイスカーと言って写真撮ってたぞ。
自意識過剰すぎだわw
どこの田舎の繁華街だよ
本人が思ってるだけで他人なんかお前の車に興味もないしどうでもいいと思ってるよ
>>84
いやー。そうかもしれないけど
色々な車乗るけど、やっぱ違うよ。
なんだかんだ言っても、注目の車には違いないからね
投稿数が物語ってるよね。
もうＶＯＬ１８のスレだよ。 >>87
めんどくさい人、トウジョウ! (・____________________・)ノ" ビローン
書き込み見てたら、どっち保有してるかわかるだろうに。。
わからないならご想像にお任せします。 >>52
だってかっこわるいきゃん。
そのシーマってやつがランボルギーニみたいな
デザインだったら話は別やろ >>83
LSだろうがSクラスでも俺のセカンド軽は普通に追い越して発進するけど
俺の愛車見られてる釘付けだわカッケーと思ってんの？
発進遅いと後ろから平気でクラクションも鳴らすぞ
大体鳴らすと恥ずかしさでバカみたいに加速して消え去るパターンw
プライド傷つけちゃったのかな >>80
富士でも500hは鈍足だと思われる
全開だと電池は二分持たないし
何度も書くけどエンジンだけではパワーウエイトレシオはたったの7kg台だもんね(^^) このスレは買い替えの理由をグダグダ文句垂れるシーマ野郎と
市場の低評価を受け入れられないLS最高工作員で8割占めている
>>90
失礼な
4ドアセダンのクーペフォルムに近いボディラインは
51フーガ、51シーマがトヨタより先んじていた
今でもグラマラスでなまめかしいエクステリアやで てか レジェンド試乗してきたわ
乗り心地、静粛性で問題無いレベル
やっぱシーマの方が静かで快適だけどね
とにかくクラウンより曲がりは良いわ
流石SH-AWDシステムは優れてるし違和感が無い
ここで書かれてるほどエクステリアデザインも悪く無いしな
ただシーマより幅広なのが気になるくらいか
まぁ買う気は無いけどLS500の試乗にもレクサスに予約して行ってくるわ
今日じゃないけどまたレポートするわ
>>93
だいたい現行LSのオーナー自体の数が少ないし
５ちゃんに書き込みにくる年齢の人が更に少ない
若い人でオーナーってYouTuber成金くらいじゃね？ クラウンやシーマ乗ってるやつにLS買えないんだからグダグダ言うなよ
シーマとLSいたら現行LSだ！って車内で話すんだからよ
>>98
買えない ← 間違い
買わない ← 正解 レクサス乗りって、乗ってない人に必ず買えないって言うよな。
そうでもしないと納得しないんだろ
>>93
シーマくんは結局何も決められない優柔不断なタイプでケチな人間だと思う
あと5年は買わないと思うよ >>101
ワッチョイから車歴書いてるワテのレスあるから探してみなはれ
車コロコロかえてるから
シーマが過去一番ロングだよ
10月車検だし オリックスはんが頻繁に営業してきてるからね
必ず買うよ クラウンかレジェンドだけどw
ちなみに1500万でも審査通るってよ 好きに買えよ
ここはシーマから買い換える為の日記帳じゃねーんだぞ？
>>102
もう分かったから良いよ
シーマスレを作ったらどうかな？
そこで大暴れを期待するよ >>104
シーマスレなんてたてても即効で落ちるんじゃね？
しかも乗りかえするんだからさ
220クラウンスレには行ってるよ
LSスレは張り付いてんのは
FMC前にワテの中では乗りかえ候補ナンバー１だったからね
まぁ失望とイラだちから 知らねーよそんなこと
勝手に失望して苛立ってレクサスに文句言ってこい
ここでお前の日記じゃねーんだよ
>>105
落ちないように適当に自演すれば？
ひとり何役かしてさ
その方が良いと思うよ
それかレジェンドスレで大暴れすれば良いよ はは。。。エライ叩かれてるね
レジェンド試乗お疲れ様でした。
シーマの方がいい感じなんだね。
現行シーマにすればいいような気がするが。。。
それはないのかな？
1500万OKなら、LS500にしようよ。
でも、ふわふわな乗り心地が好きそうだから無理かな。
LS500に試乗するときは、コンフォートモードで走ってみてね
スポーツモードだと、チューニングカーとまではいかないけど
結構、固くなるから。
コンフォートモードでも、細かい凹凸の路面は振動くるよ。
普通の凹凸の路面はふわっふわっとこなしてくれる。
自分は、常はコンフォートモードで走って、峠や、道のすいてる時には
たまに、スポーツS＋にしてサウンドを楽しんでるよ。
スポーツS＋にした時のサウンドは、結構大きな音がするのでいい感じで
スポーツ走行が楽しめる。
その音が、BMWのV12気筒とそっくりな音を奏でるんだよ
それも、試してみてね。
500hをとりあげて遅いからどうの、とか言ってみても話にならんだろ。
ハイブリッドで高燃費重視、そういう車なんだから。
早いのが好きならツインターボ買えばいいってだけの話、そっちのほうが140万ほど安いしね。
Ｉ package のツインターボは1042万で買える（車両本体）。
燃費は7～8km/Lぐらいだから、ガソリン残量がしょっちゅう気になるだろうが。
>>111
LS500街乗りばかりなら、
全然エンジン回してなかっても
５km/Lいくかいかないくらいだよ
クラウンで、実質7～8km/Lぐらい
Ｉ package でも、オプション入れて総額は1300万くらいになる
エグゼクティブだと2000万くらいになるよ。 >>112
Ipackageはシートが残念だから最低versionLは欲しいよ >>112
Ｉ package にどんなオプションつけるんだ？
装備は F sport とほとんど変わらんぞ。 排気量小さくして車重重くして燃費悪い
4.6使い回しでよかったのに
>>113
Ipackageも長距離１０００㎞以上
運転した事あるけど、全く疲れないよ
クラウンは疲れる。
エグゼクティブと革の種類は違うけど
座り心地的には、そんなに差は感じないなー。
決定的な違いは、マッサージ機能がある事
特に運転席のマッサージは良くきくので重宝するね。 >>110
レジェンド良かったよ
LSとは価格帯が違うから比較出来ないけど
ESに700万払うよりレジェンドに700万だね >>118
クラウン走りすぎだから
レジェンドのほうがいいかもね。
確かに性能は良いと思う。
問題は外観デザインだけど、
特に問題ないと思うなら、レジェンドでいいのではないかな
車の大きさも、ｓクラスのショートと同じくらいだし
クラウンと比べても大きいからいいかも。
クラウンと車幅、９センチも違うからかなり運転の感覚は
違うだろうけどね。 ホンダ車はベンツ崩れのコピー朝鮮車にそっくりだしな
>>119
ホンダのフラッグシップなんで売れて無いけど社員は頑張ったんでしょうね
車幅は確かに気になりましたよシーマよりも45m大きいから
長さはシーマの方が長いけど >>121
長さよりも、幅だけど
よっぽど狭い道に迷いこまない限り
大丈夫かなと思う。
最近の360度カメラは、すごく役にたつよ。
正確だから幅寄せもやりやすい。
ただ、LS500は、障害物と近いと全くアクセル踏んでも
動かなくなるんだよね。２回なった時がある。
ちょっとづつは進むんだけど。。焦る。
その時は、トランクションコントロールを完全オフにすれば
各センサーも無効になるので、OK！ >>124
ちなみに。。運ちゃんでは、ございません！ >>126
幅があると駐車場でドアを開けて出る時が大変 >>129
V8だろうとV12だろうと煩いのはごめんだわ
おたくは車高が低いのが好きで爆音好きなDQNなんだろうけど世間一般は煩いのは好まないからな
早くDQNを卒業して大人になれると良いな >>129
音質なんてマフラー次第で何とでも
なると思うよ。
室内に聞こえるサウンドは、LS500の方が
かなり大きいよ。迫力が違う！ >>118
確かにESみたいなハリボテゴミ車買うぐらいならレジェンドやシーマ買ったほうがいいな。 >>133
レジェンド？シーマ？ES？有り得んわ
ベンツしかねーわな
どんだけ国産好きなんだ？ >>134
以前Cクラスに乗って故障ばかりでウンザリした
ヤナセ保証で修理費はかからないし代車も出してくれるけど
面倒くさいだろ
兄貴のアルファロメオ159は年間の４分の１は修理工場だった
やっぱ国産が一番
シーマは５年間故障不具合ゼロだよ
国産といっても高級車になれば部品も良いの使ってるし塗装も５層６層塗り
出荷前にはマイスターがチェックしてる ツレが以前乗っていた先代Sクラスのエンジンルームを見せてもらった時に
エンジンの隣にボックスが見えたので「何これESPの制御装置か？」と訊ねたら
「いやそれコンピューターやわ」との返事
エンジンどんだけ熱もつんだよ！
コンピューターどんだけ熱に弱いんだよ！
それを隣に配置するなんて
壊れるはずだわメルセデスw
>>131
FやLC500に載ってるV8は天然の野太い低音サウンドで魅力的 シーマはLSと同じで初代がインパクトあったな。
q45だったかそんなやつ。バブルの頃だったか。
現行レジェンドは俺も候補に入れたけど
外観が我慢できず。スルー決定。
で現行LS ベーグレで900万くらいで乗るかって思っていたら、この価格と半端なボディサイズにあきれた。
5mオーバーやるんだったら幅2mないとダメだろ。
つーことでLCグランクーペ期待しとくは。
LQもデザイン次第で買うかも知れん。
ともかく1500万でもお値打ちな車だせやw
トヨタはそこで勝負しないと。
>>132
不便だね
神戸の美味しい老舗のケーキ屋さんにケーキ買いに行くとき
近くのパーキングは狭いんだ
てか大阪第一ビル～第四ビル地下の駐車場は場所によってスゲー幅が狭いよ
田舎住まいでイオンやヨーカドーばかり行ってるような人は駐車場気にしなくていいよね >>138
初代シーマとQ45は別の車種だよ
初代Q45はプレジデントと兄弟車
二代目からインフィニティと兄弟車になった 立体駐車場に入れる時もオッサンから車幅なんぼあります？とか聞かれるけどな
1845mmですわと答えたら オッケーですと返事が返ってくるけど
なんぼからアカンのやろうか？
初代シーマは別に印象そんななかったと思うが。ほぼセドグロと変わらんかったし。
>>142
まぁ初代は派生車種でクラウンとマジェスタみたいな関係やからね
ただ初代はシーマ現象という言葉が飛び交うほど流行り
セルシオ用に開発していたV8をクラウンに先に載せるほどトヨタを焦らせたのは確か ﾜｯﾁｮｲ 06b2-wxDY が、車大好で早く免許取りたいエアプ高校生君みたいな感じに見えてくるんだが
まぁ、そういうちょっと変な子がいてもまぁ良いか・・・
>>142
初代シーマはシーマ現象なる言葉まで生まれたほど売れたんだが。 >>146
初代はグロリアシーマとかセドリックシーマみたいな名前だったと思うけどシーマ現象はその後では？
当時グロリア選んだからそれは覚えてる。 >>142
物品税廃止→消費税3%でシーマ現象やぞ。
親が宝石商だったからめちゃくちゃ売れたって言ってたなぁ。
子供やったから全然実感無かったけど。 LS600から500まで乗ってきてるけど軽く流してるつもりでも120で走ってることあって怖いな
>>147
初代の前期な。
初代後期からセドグロの名前外れた。
シーマ現象はセドグロの名前ついてる時から爆発的に売れてたよ。
2代目も最初はそこそこ売れてたけど途中から売れなくなった。 >>138
幅2mのセダンなんてファントムしかないんだが。 >>151
まあセダンだとしてそうかもしれないね。
個人的にはLSは細長すぎに見えるのよ。
せめて1960はほしい。全寮は5mで。
ホイールベースは3mかちょい眺めに可能な限り。 >>149
あーそりゃ、そうなるよね。でないと思うけどねえこまるよね。
時速200でも普通列車の感覚を覚えるじょどじゃないとね。
ってこういう話になるとリミッター自主規制やめろよってなるよね。本当におかしいよ。
だから日本の高級車買いたくないんだよね。
高速で飛ばさないとしても、リミッターあるなしでは気分が違うもの。
その気になれば250出せるのと、頑張っても180しか出せないのとではえらい違う。 >>153
白が特に細長く見える
ドイツ車みたいに、フェンダーの隙間がせまければ
いいとおもうよ >>135
レクサスの安心感は半端じゃないわな。
他県の高速道路でミッションのトラブルランプが点灯したんだが、
ディーラーの担当者から即座に電話があり、近くのレクサス店へと誘導してくれた。
その店で即代車を用意してくれて、あとは修理点検して地元に返却（これらはすべて無料）。
まあ毎年それなりの金払ってるから。 >>156
メルセデスはそうはいかないね
さすが、ＬＥＸＵＳ >>156
ソニー損保の自動車保険みたいだね。
さすがレクサス。 >>159
全国どこでも同じサービスが受けられるのはいいね
輸入車はそうはいかないみたいだよ。 >>158
まあ、世のなかには高級ホテルや一流レストランがあるが、
東横インやココスで十分って意見を否定するつもりはない。 確かに出所不明の中古アバズレでもいいもんな
子供は外注だし
やっぱLEXUSが一番いいって
アフターもばっちりだし
>>164
もはや君の意見は誰も求めていないんだからもういいんじゃないかな？ L S最高工作員とシーマ乗りの買い替え日記のスレだぞ
>>167
シーマ乗りはレジェンドと迷ってらしいが
自称1500万まで承認降りているらしいけど
チビりだから結局安い車しか乗らんよ
LSか気に入らないならSのFMCにすれば良いのに
そこまでは度胸が無いらしいよ >>170
時期S予想CGそのままでたら
売れないっしょ 新しいRXとか顔面そっくりで、、、
やる気あんのか？トヨタ
しかし、40の時に「スピンドル顔はこれが最後」とか言われていたが、
全車種スピンドル継続中で、ツリ目＆細目に移行中。
次期Sカッコ良さそうじゃん
現行より纏まりあると思うよ
>>170
40系の初期型は乗ってたで
なにをチビると思っているかワカランけど
足をソフトにしてほしいわ
ガタピシに1200～1500万はちょっとな
現行センチュリーのエンジンと乗り心地がLSにあれば即決したかもね LSにはベンツSクラスのマジックボディコントロールや、
BMW7シリーズのエグゼクティブドライブプロのように、
前方の路面状況をカメラやレーダーで検知し、
サスペンションを制御する高度な機能は無いから、
乗り心地では全く勝負にならないな。
前面の路面状況を感知しサスペンションの硬さを変化させる装備はついてるだろ？
ただ一発目が間に合わないみたい
動画を見てると路面状況の悪いのが続けば何とかいなせてるみたいだね
てか最初からもっとソフトに設定しろって話し
レジェンドはマイナーチェンジを経て乗り心地は良くなったけど
サスペンションの設定はハードにふったがボディ剛性を徹底的に上げたと主査が説明してたな
LSはトヨタの中でもトップクラスのボディ剛性のはずだ
しかしながらボディ剛性の高さを上回るハードな足とオーバータイヤに完全に負けてる
電子制御も追い付いてない
とりあえず18インチのラジアルタイヤに履きなおすとマシになるかもね
試乗して乗り心地の良かったクラウンの2.5Gは17インチだったわ
V6の2,5モデルがあればクラウンに即決出来たんだけどなぁ
4気筒＋モーターはイマイチなんだよね
燃費悪すぎ、頑張っても5.8km何のためのダウンサイジングなんだ？
>>170
ゴメンよく読んでなかったわ
ベンツ？
壊れる外車はイラネー
国産が一番(^^) 同じ６発ならベンツやBMWみたいに直６ターボにすれば良かったのに
多分エンジンに対する不満は半減しただろう
>>184
メルセデスとかがが直6にしたのは
V型で環境をクリアする技術がなかったから
仕方なしに直6にしたんだよね。 ドイツの新型直6はスムーズに回転するしトルクフルだし振動も僅かだし小型だし軽量だしベルトレスだし消音だし油脂も少なくすむといいとこだらけ
トヨタの昭和からの使い回し直6とは雲泥の差だもんな
まさに次元が違うとはこのことだわ
>>186
エンジンは日本のほうが
いいに決まってる。
レースが物語ってるよね 確かに耐久レースで優勝するのは毎回ドイツ勢だもんな
勿論F1も
トヨタ勢が活躍出来るのは他所が見限ったラリーとルマンだけ
>>185
シルキー６という言葉知らないのか？
同じ６気筒ならV6より完全バランスの直６の方が滑らかで上等な回転が得られることが分からない車音痴か？
これまでは衝突安全性の問題でスペース的に有利なV6にしてけど、
ベンツはISGを開発してスペース問題を解決したから直６が採用できたけど、
その技術が無いトヨタは直６にしたくても出来ないだけだろ。 >>186
昭和から使い回してる直6ってあったっけ？ >>178
>前面の路面状況を感知しサスペンションの硬さを変化させる装備はついてるだろ？
ホントか？
LSにそんな高級な装備がついてるとか聞いたこと無いなぁ。
LSのHPかカタログのどこに記載がある？ >>190
そいつ(e54f-wxDY、前スレ994f-drPI)はネットで仕入れた知識だけの
免許無しハリボテ高校生だからマトモに相手すると疲れるぞ >>192
レス元の>>177読めば、Sのマジックカーペットのことを指していることぐらいわかるかと。 >>194
Sクラスのマジックボディコントロールは分かるけど、
Sのマジックカーペットとは何のこと？ 新型LSでL-Selectが廃止されたのはどうして？
値段が高くて利用する人が少なかったのかな？
そもそもなぜ、いま直6なのか。その理由は、欧州の排ガスおよびCO2排出量規制にある。
いまや排ガスをきれいに浄化する後処理システムは必須で、現行ガソリン車が採用する
三元触媒では物足りなくなるといわれている。
しかし、V6エンジンでは、バンクごとに後処理装置が必要となり、エンジンルーム内の
スペース確保が難しくなる。その点、直6ユニットなら、排気系をひとつにまとめられる。
もうひとつの理由は、新しい性能向上デバイスと、排ガス後処理装置の組み合わせだ。
今回ダイムラーは、アウディに続いて電動スーパーチャージャーの採用を明らかにした。
これはターボのコンプレッサーホイールに電動モーターを合体させたもので、
排気エネルギーではなく、モーターでコンプレッサーを回す仕組みだ。
このシステムなら、エンジン回転数が低いときでも過給圧を生み出せる。
つまり、発進直後から過給の効果が得られることになる。電動の呼び名からもわかるように、
このスーパーチャージャーはバッテリーで駆動する。ただし、回しっぱなしだとむだに電気を食ってしまう。
そのため、数秒だけ稼働する。エンジン回転数が高いときは、通常どおりターボを使う、
2段構えの過給システムだ。V型エンジンで、このシステムを用いるには、両バンクに必要となる。
仮に1個で済ませるとしても、排気管の取り回しが複雑になってしまうようだ。よって直6エンジンが選ばれた。
現実にハンドル握って
Ｖ６と直６を区別できるヤツって
どれぐらいいるのか？
>>202
たぶん直6とV6両方乗ったことのある人なら区別つくと思うよ
80スープラの2JZとR34のRB26とIS350の2GR乗り継いだけど、確実に違うってわかるよ
そもそも音が違う
直6は乾いた音が気持ちいい >>201
なら、EXECUTIVEグレードはPresidential Suite準拠の内装にするべきだったな >>192
すまんBMWの７尻に付いてるエグゼクティブプロと勘違いしちゃったわ
LSの場合は路面を踏んでから路面状況を検知して
サスペンションの減衰力を変化させるものだったね
だから単発の凹凸は拾ってガタピシなるんだね >>193
ワテは免許なし高校生じゃなくて
シーマオヤジな >>202
直６はエンジンによる不快な振動が無いからわかるやろ ああ 車はクラウンよりレジェンドの方が気に入ったんだが
レジェンドは幅広の為、仕事で訪問先の駐車場（大阪市営地下駐車場や市内立体駐車場）に影響があるので
クラウンになりそうですわ(>_<)
>>208
どーでもいいからさっさと買えや
ここはシーマ買い替え日記じゃねーんだよ
クラウンスレでもさっさと行けや >>212
お前の有意義なレス並べてみろ
第一ここはオーナー以外もオッケーなスレだし
ワシは過去に40系乗ってたからLSとは無縁じゃないしな 今LS乗ってない、買う気もないなら書くなよ
クラウンのスレで盛り上がってればいいだけ
幅ガーとか1500万だとか誰も聞いてねーよ
何がしたいのあんた？
LS興味ないのに他車種の語り続けてお前の日記じゃねーんだよ
私の旦那は車が趣味とか言ってますが、能書きだけイッチョ前の評論家タイプです。
彼が好きなのはレクサスとかBMWとかの高級車です。
トラック運転手ですがヤクザに憧れてて、街でそれっぽい車見かけると
ホイールがダサイとか、なんでリアスポ付けるねん。。。とかケチばっかりつけます。
で自分は何乗ってるかというと姉のおさがりのプリウス
以前は同じくおさがりの軽自動車を代々ずっと乗ってました。
車なんか買ったの見たことありません。
燃料はどこが安いか一回りして調べてから入れるし、
駐車場も少しでも安いコインパーキングに入れようと、目的地からどんどん離れていきます。
お下がりですが角や入り口付近には絶対停めません。
そんな彼の本当の趣味は量販店でマッサージ椅子の試乗する事とエロ本の立ち読みです。
余談ですがパソコンの修理代1500円を値切るのに2時間半ねばったこともあります。
>>214
て書きながらお前はLSのオーナーでも何でもないだろ
しかも30分後に身内の携帯借りて自演で同意とかw
車は何乗ってんや？ レクサスを買ってはみたものの共に走る相手もいなく無趣味で行き先もなく
自宅にいると嫁子から邪魔者ごみ扱いされて日暮れまで出ていけ帰って来るなと罵られるから
毎週毎週毎週毎週レクサスディーラーで無料の茶菓子貪って隙を潰す始末
これがレクサスラウンジ(笑)の真骨頂だもんな
ネットにのってないオーナーまたは身近にオーナーがいないと答えられないような質問するからな
スーパーの半額タイムセールでかち合う顔見知りらと同じで
週末のレクサスラウンジはいつものメンバーが占拠するもんだから
小汚いオーナーらを隔離するためにLラウンジを儲けましたが結局はいつものメンバーしかいませんでした
それを見兼ねた新規客はドイツ車に流れ
フラグシップセダンLSの月売は200弱という結果に
>>217
LS好きで乗ってるけど？
誰かみたいにグダグダ文句垂れて他車種の話なんかしないが？
他みて決めたならスパッと買ってそっち行けってだけ
ここに書いてどーすんだよ
身内の携帯w喜本かよ >>221
現行LS乗りだなオッケーわかった
それでは第一問
簡単な問題からね
パワートランクオープナーのスイッチどのへんにある？
リモートキー除く
右から何番目？
第二問からどんどん難しくなるよ
オーナーなら簡単過ぎるけどね ワテはツレが現行のLS乗ってるからLINEで聞くから
もう他スレいけよ
ツレにラインとか張り切っちゃって楽しいか？
ツレにラインなぞなぞw
誰も求めてねーんだよそんなこと
呆れたこのスレの空気いい加減読めよ
俺現行とか一言も書いてないしw
日記じゃねーんだからさチラ裏に書いててもらえないかな？
> 俺現行とか一言も書いてないしw
どっちもどっちじゃねーかw
やっぱ現行乗りじゃなかったかw
まぁ会社経営者で法人所有じゃないと普通は買えないもんな
30系セルシオ乗りか？
セルシオならスレが残ってたと思うぞ(~o~)
>>225
まぁねアンタが正しいよ
でもここオーナー以外もオッケーなスレだから 空気も文字も読めないヤツだな
30セルシオに見えるなら何でもいいよ
なんなら10セルシオでもいいぞ？
クラウン買うと決めたならそっち行けよってだけ
40乗ってたでも好きなら買え
現行好きなら買え
興味ないなら他に行け
字読めるか？
現行LSツレにラインなぞなぞ正解者に賞金だすならこのスレ盛り上がるかもなw
シーマ語りに1500万、レジェンド最高クラウン買う宣言より盛り上がるだろう
俺のツレにも張り切って聞いちゃうぞw
字は一応読めるぞ
喜本 ← 間違い
吉本 ← 正解
な
シーマ乗りはボケがレベル高いわw
身内の携帯
あおり運転のガラケーね
いちいち説明した俺が恥ずかしいわw
現行LS買うよ俺は
5年後に100万くらいでねw
>>231
五年後に100万ってw
元値考えると20数万キロ走った個体じゃないと無理だろ
まぁ頑張れや
五年後にワテはクラウンから次世代シーマに乗り換えてると思うけどな
幅が1850mm内だったらね >>232
シーマは良いとして
ネットとは言え自分の発言内容が恥ずかしいと思わないかい？
投稿前にしっかり読み直してみなよ >>232
個人的にはそれくらいの価値しかない
誰にも買われずにさみしそうに中古車屋の片隅に放置されてるヤツをな
セルシオ時代もLSになってからも好きだから買う
浮気なんかしないぜ俺は
しかし吉本と喜本にはびっくりだぜ
さすが1500万の大物は違うぜ
そういったボケを発言にマメに入れたら叩かれないと思うぜw ツレの会社の上がりを5年後100万で予約してるからな
ガンガン乗ってガンガン整備しといてなと伝えてある
今乗ってるのもそうだし
>>235
全て別人だからな
本気でこのスレでどう思われてるか気付かないのか？
吉本じゃないんだぜw >>237
そうなん？自演かと思ったわ
マジレスすると普段得意先にペコペコしてるし
従業員にも気を使ってほとんど怒らないから堪ってるのかもな
ネットで自が出てるのかも？
って突っ込み無しでゴメンな >>239
得意先にペコペコ
従業員に気を使い
良い経営者だと思うし有能な社長だね
ちょいとシーマネタを入れ過ぎちゃうのが
残念だけど… >>240
マジレスしてシラケさせたかな？
別に有能でも何でもないよ
それはともかくシーマ自慢でこのスレに来てたわけや無いで
そんなに気に行ってるんだったらそのまま車検通して乗ればって話しやし
まぁオーナーにはならなかったけど30系セルシオの乗り心地は好きだったし
40系は低速時にコツコツくることがあってイマイチだったけど
その後の200系マジェスタはフェイス以外はお気に入りでシーマにかえて後悔したほど
要はトヨタの日産では真似出来ないくらい静かでソフトな乗り心地の車づくりが好きだったワケ
それが章夫さんの意向かどうかワカランけどスポーツ路線のハードな足周りと
静かではあるけどびっくりするほどではなくなったLSとクラウンにがっかりしてる
本日の日記は終了 >>241
ソフトな乗り心地は、もう卒業！
もっとゴツゴツがいい >>242
LC500なら、ゴツゴツしてるよ
とても長距離は無理。腰にくる
LS500が丁度いい
酔わないし、疲れないし、腰も楽ちん >>241
俺はホンダに失望している。
レジェンドkb1を出したメーカーではなくなった。
トヨタにも失望はしているけど、
LSベースで全長5m。幅1950 ホイールベース3m
リアがボンネットより5cm高いLCグランクーペを期待している。 >>245
LS車幅1950は理想形だけど、余計に売れなくなるのは必至だね
時期Sクラスは、車幅大きくなるなら、追従するだろうけどね
何年先の話だか・・・ >>245
なぜホンダに失望してるの？
清水和夫のstart your enginesの動画では
レジェンド 700万円
レクサスLS-h Fsports 1300万円
加速、ブレーキ レジェンド＝レクサスLS-h
高速走行 レジェンド＞レクサスLS-h
ダブルレーンチェンジ レジェンド＞レクサスLS-h
ウェット旋回ブレーキ レジェンド＞レクサスLS-h
600万円も安いのにレクサスに完勝だよ >>246
田中角栄見たいに日本も住居道路拡大政策をやったらいいんだよ。
1800月実質的じ上限って馬鹿げてるよな。 >>247
デザインと製造品質管理。
デザインは80年代のテイストを今によみがえらせてほしいけどね。
アコードつアラーとかヨーロッッパ専売モデルで時折そこそこいいものがでてくるけどさ。
個人的に今のレジェンドがkb1の外装の進化型だったら迷うことなくかうんだけどねえ。 kb1のことを考えるとLSもそのテイストはあるので悪くはないけど、5mオーバーは長細くなるのでなあ。
だもんでgsもなきいまLCグランクーペに期待している。でもリアを5cm上げてホイールベースは3m
キャビンホワードはやって欲しい。
そうすればkb1の生まれ変わりにw
そうそうLCは89年だったかのフェアレディZのリメイクにもみてとれるね。かっこいい。けつが小さい逃れる残念すぎる。
>>252
まあそうなんだけどね。
だからLCのfmcでグランクーペを最初から盛り込ん欲しいということだね。
あとね、リミッター廃止と四駆hvは必須で。
あ、アラウンドビューもね。LCはないし。
hvは1500w電源対応でちょっとした事務もできるといいね。 LSについては、個人的にはロングノーズセダンが好きな人向けでfmc続ければいいのかなと。
と思いつつこのキャビン空間でどこまで存続できるのかも疑問。
だってさ初代クラウンは今の時代じゃ同じ車はないのと同じで今のセダンスタイルはいずれ廃れるとおもうから。
とかんとかいってるけど、つべこべ食わずにさくっとLS買って乗ってまた買い換えてっていうのが正解だわなw
>>254
LS500のエクステリア、スタイルはカッコイイと個人的には気に入っているよ
オーバーハングが短い所が特に良いよ
今のところサイズ的にもスタイルと走りは気に入っているね
自分はversion Lだけどもう少し内装をゴージャスにして欲しいかな
S560くらいにしてくれてら最高なんだけどね
あと残念なのはLS500には後席セパレートシート仕様が無くなったのが残念 セルシオくらいのサイズが一番楽
LSはロングにしても500にしても大き過ぎる
>>259
今のGSが2002年のセルシオと外形サイズ的に近いかな。大きさ的には東京で使いやすいと思う。
後ろの席はセルシオの方がかなり広かったけどね。 >>261
大きさを拘る
そう言う人にはクラウンが良いんじゃないの？ IS-Fみたいに適度なボディサイズに高出力の車の方が魅力的なのにな
>>264
何でレクサスに拘る？
他に良い車沢山あるのに >>262
いい音だけどシャコタンのせいでガタガタじゃん >>269
一昔前なら今RXとかLX乗ってる奴ら全員GS, LSなのかな？
そう考えると怖いな
セダン人気になってほしいけど個性がなくなるのも嫌だな >>262
エアコン吹き出し口のレバーとMDの入り口て顔に見えて仕方なかったなぁ >>271
残念ながらセダン人気が復活することはない。
セダンというジャンル自体がなくなる可能性すらある。
それぐらい現在はセダンは不人気。 セダンが売れてないってベンツなんかセダンじゃん
レクサスはセダンの魅力がないんだろ。国内でもクラウンが売れててGSが売れてないのがおかしい。
価格同じだったセルシオも売れてたろ？
>>275
今やロールス・ベントレーですらSUVを出してる。
古い考えは捨てた方がいい。 >>277
ベンツでも今や売れ筋はSUV。
現実を見よう。 シーマ親父でおます
明日クラウンの3,5Gエグゼクティブを試乗して以前に試乗した
2,5Gエグゼクティブのどちらかに決めようと考えていたんだけど
やっぱ37スカイライン400Rが気になって仕方ないので
400Rの試乗車が入荷されしだい試乗してどの車にするか決めることにした
37のHVや2リッターターボには無関心だったけど400Rにはなんか惹かれるね
コミコミ600万という価格も車のパフォーマンスを考えると安いし
昨年のセダン国内販売台数は
Cは18000台
Eは12000台
Sは6000台だって
>>279
SUVは既に外車のSUVがでてきた時くらいにピークを
迎え下火になってきている。
いつまでもブームは続かないて事。 >>282
欧米ではパンクした車のタイヤ交換を道端で一人でやったりするからな
大型SUVのタイヤ交換経験したらうんざりするよ 最近セダンがすごく走ってる。何と言っても、かっこいい車はやっぱセダン/クーペスタイルでしょ
トヨタは、 プリウス・ カムリ・ クラウン
レクサスは、 ISが一番見るかな。最近ではESも結構見かけるようになってきた
他の、国産メーカーは、ぼちぼち？走ってるんだろうけど、あまり目立たないね。
輸入車では
メルセデスのCクラスが多いEクラスはあまり走ってないかな。ぼちぼちって感じ
BMWは、３シリーズが多いね。５シリーズはあまり走ってないかな。ぼちぼちって感じ
audiは、A4、A5あたりかな
後、マセラティーや、ボルボも結構見るね
他の輸入車メーカーは、興味がないので走ってるんだろうけど、よくわかんない
やっぱ、かっこいいセダンが出てくると、売れるね。
プリウスはかっこいいとは思わないけど、メチャ多い！
メルセデスやBMWのSUVは、かっこいい事ないなー。
あれなら、lexusのSUVの方が断然いいわ。
>>284
>あれなら、lexusのSUVの方が断然いいわ。
だからlexusはSUVしか売れてない。 >>285
SUVのジャンルでの話だよ。
基本的にかっこいい車種は、ないわなー。
アウトドアが好きなら仕方ないと思うが。。。 本気のアウトドア目的なら汚くても構わない安っすいやつ買うわ
高級SUVで実際やるヤツおらんやろ
人気で値落ち少ないから節税効果がメイン
RXやLXで泥まみれで本気のアウトドア楽しんでるヤツ見たことないで
俺は600万の愛車だが、2年間洗車してねーぞ。
かなり汚くなっている。屋根とフロントまわりにリアガラスw ホイールもタイヤも茶色だわw
だがしかしセラミックコーティングしているので汚れは洗えば落ちる。最低限の洗車傷で維持する考え方だが、車内はきれいだぞ。新車状態を保っている。
ただなあ、洗車しないと10円パンチとかいたずらに全く気がつかないってことだ。
もう２ヶ所ある。見つけたときは1週間寝込んだわ。
こんな汚い車で高級ホテルに入っていったときはおもろかったな。係員の困惑の眼差しがw
高級エリアにいくからって洗車する時間がもったいないからの。
確かに欧州製のSUVは高級ミニバン扱いだが
日本製のSUVはファッションジープ(笑)扱いたもんな
実際悪路不可だしさ
>>282
それは真っ赤な嘘。
世界中でSUV市場は拡大し続けている。
じゃなきゃあんだけ街中SUVだらけになるはずがない。
あのロールス・ベントレーはたまたランボルギーニですらSUVをこぞって出す時代。
現実を見よう。 友達のLS600hLレンタルして初めてLS運転したけど
やっぱV8は素晴らしいね
大理石みたいな色のウッドが超おしゃれ
>>247
それ、ほとんど車重とタイヤ性能で決まるテスト項目だわ。
あとダブルレーンチェンジって、どんだけ下手なんだよ清水ｗ
スラロームとか１８０度旋回ぐらいやれよｗ >>297
>それ、ほとんど車重とタイヤ性能で決まるテスト項目だわ。
車重とタイヤ性能がほぼ同等のベンツSクラスやBMW７シリーズは、
同じテストでも非常に好成績。
LSがダメな言い訳にはならない。 >>298
LSって500ｈで、車両重量2400ｋｇあること知らんのか？
ちなみに S560 4matic long で2260kg、BM740e で2060kgだが。 何だかんだLSのがレジェンドより速いから安心しろよ
だからその無駄な車重がそもそもおかしい設計なんだろ
2400ってw
おもすぎー どんだけー
これで1500万ってぼりすぎー
先代の600hは筑波タイム１分14秒だもんな
セルシオやマークXの2,5より遅い
重すぎて曲がらなかった
おそらく500hも遅いだろ
>>304
もうそのネタは飽きたから
よそでやれ
馬鹿の一つ覚えみたいにサーキットサーキットって頭おかしいわ
その内センチュリーでも筑波は何秒だって
言いそうだな >>305
300へのレスね
303の後なのでアンカーうたなかったが >>294
だから、まだまだ拡大し続けてると
思った時が、ピークなんだって
ピークを迎えると、後は落ちるしかない
世の中何でも、そんなもんだよ。
世の中の常だね。 ミニバンからSUVへ
コンパクトカーから軽自動車へ
また２ドアのスポーツクーペ流行ってくれないかなぁ
>>311
あなたの言う現実とは
現在の事でしょ？
未来を見なきゃ。
面白くないよ LSを個人で購入できるような層は、
同時にミニバンやSUVを家族用に購入してると思うけどね。
>>304
直線でそいつら600でも500でも圧倒できるからいい
経験済み
一般道や高速のコーナーなんかサーキット性能関係ないし
お子ちゃまにはわからんと思うが直線番長の車が公道じゃ最強なんやで 言っておくがロールスロイスファントムも筑波のタイムは遅いが
マークXやセルシオなんかより圧倒的に速いど
勿論LSよりも速い
サーキットタイムなんて意味なし
狭いところでこっちのが速いなんて勝ち誇るのは貧乏証
>>315
高速道路じゃ一発免停になるし
一般道ならノートe-power ニスモSやリーフと変わらん レベルの低い争いだなw
高速道路で軽で600hチギったわってかw
どーでもいーわ
>>308
初めてこのスレでまともなレスを見た
LS500hに採用しているこのCVTが全てを台無しにしている
CVT ✕
クランクのショートストロークがダメ
何故LS500の10ATを使わなかったのか？
何故LS500のクランクを採用しなかったのか？
素人評論家は偉そうに語っているが
1度もこの点を指摘した事が無い
そもそもCVTは小排気量では〇だが
パワーがあるエンジンに搭載すると
エンジン出力をダイレクトに伝達出来ずに
クラッチが滑った状態の伝達になり思う様に加速しなくなるのが弱点
だからhは全く加速しないし走らないんだよ
大きさサイズがーー
スピンドルクリルがーー
そんなレス見ると車音痴の貧乏人が見え見えで笑えるわ >>321
燃費の為だろうよ
てかトヨタの３世代目のHVシステムはCVTにしか対応してないから
トルコンATに対応さすには研究開発費用がかかるよ CVTとeCVTの区別もつかない時点で叩きたいのが見え見え
>>324
特性は同じだから
500hでもフルスロットルにすると
5700～6000回転の間をいったり来たり
人間の感性に合わない >>325
CVT
そこに来てクランクが超ショートストロークと来たもんだから高回転維持になるのが
当たり前！
ロングストロークにしておけば良かったものを
ショートストロークw
は？
CVTは燃費の為？？
こう言う馬鹿がいるからハチャメチャになるんだよ
CVTは高回転になりやすい >>322
LSのが実際は速い
車格が違うから
同じセダンで1700万の車を700万程度の車でぶち抜くなんてあり得ない話なんよ
そういう風に車格ってのはメーカーを超えてバランスは取る 言っておくがランエボだのインプWRXだの高速じゃLSについてこれないからな
車格なんよ重要なのは、クラウンよりも高速でLSのが速い
当たり前 車格の差
前型のセンチュリーだって高速じゃ3.5のクラウンより速かったぞ
特にリミッターカットにして勝負したら話にならんと思う
先代後期ロング乗りでHVとターボ迷い中としては、
CVT論議をもうちょっと知りたいから議論していただきたいところ
日本メーカーでLSより速いセダンなんて存在するわけないんだよ
車格でわかるだろ
0-100ならあるだろうが重要なのは走り出してからの加速
0-100ならS65もフーガハイブリッドもレクサス500も距離にしちゃ大差ない
そこから車格順にぐんぐん離されるだろうが
CVTはアクセル７割以上くらいで高回転を維持する特性
街乗りや高速道路でもアクセルを深く踏まなければトルコン式AT以上に低回転でユルユル巡行するよ
500のハイブリットはゴミだからやめとけ
ターボ一択
>>331
例のhl乗りの人だね
試乗してみれば一目瞭然で
600hlのつもりで500hを急加速してみなよ
何を言っているのか直ぐ分かるから
そして停止状態からゆっくりアクセルを踏んでみる事！
車速45キロからエンジンが掛かりだし
何故かエンジンrpmは1800 >>336
送信失敗！
エンジン始動と共に一気に1800rpmになる
これが弱点だよ
CVTとショートストロークの恩恵で最悪
対してLS500
速度50キロからの加速性能・静粛性
120キロからの加速性能・静粛性
LS600hを遥かに凌ぐよ
hl乗りなら最低version Lにしないと物足りない 600hlは気持ち悪いくらい低回転だったな
2000も回すと野太い音でグイグイ進んでく
1000回転ちょいでトルクもりもりって凄いことクラウンやレジェンドじゃあり得ない
500ターボは踏み込むと刺激あるよ走り出してから踏んでもタイヤ滑るくらいトルクある
低速トルクで走るのが前型600である程度回すと気持ちいい走りするのが500ターボかな
多分同じ1500回転で走らせたら600のが前に進むよ
>>314
一般的に常という事。
型的に、高級というイメージが、できない
SUVは、かなり大きなボディーでないと迫力もない。
LXくらいならいいかな。
輸入車でも大きなSUVは迫力あるけど、よく街でみかける
メルセデスやBMWのSUVは貧弱。
車高が高い分、幅が広くどしっとしてないと、魅力がない。
一般的なSUVを購入してる層というのは、どんな人たちなんだろうね
少なくとも、駆け抜ける喜びを持ってる走りの好きな層ではないんだろうね。
アウトドア派でもなさそうだし。。 >>339
先代は460しか乗ったことないけど
500の方が、アクセルを踏んだ瞬間から
500の方がパワフルと感じた。全然違う。
v8必要？ >>341
必要かもね
先代の600のが低速トルクあったから
センチュリーにも積まれたのが答えかな >>328
ゼロヨンでも0-100でもいいからデータで示せよ 460と600ってアクセルのツキがかなり違かったイメージ
600のが立ち上がりも出足も良かったな
速さは600より500のが全然速い
>>343
だって高速でレジェンドがLSぶち抜くなんて、100%ないもん
常識的に考えて どうするよ圧倒的格下セダンののレジェンドにLSがぶちぬかれて
そんな車はお互いにわかってるから作らんよ >>345
バスだからじゃね
AMGとかベントレートルクあるから速いぞ
上位モデルほどトルクあるのが答えかな >>342
先代はV12だったからねー
普通に考えていきなりV6にはならないよ >>345
トラックやバスもグレードが上位になるほどトルク、馬力共に上がる
やはり下のグレードに比べて速いらしいよ >>348
センチュリーに5000cc積んじゃったしLSで大排気量は期待できないのが個人的に残念なんだよな
多分国産でセンチュリーを超える排気量はメーカーの垣根を超えて許されないだろうに >>318
変わるよ
何回もそいつらぶち抜いたことあるから分かるけど
やはり公道でも速い方がいいね >>346
パワーウエイトレシオの計算式わかってる？
ターボモデルでレジェンドと同等
HVモデルは完全に劣ってるよ 昨日は、Ｓクラスよく見かけたな２０台以上見た。内、後期型は１台だった。
LS500も５台見かけた。
いつもは同じ比率くらいで見かけるけど、昨日は、Ｓクラス大衆車？
って感じで見かけたなー。
でも、国内外メーカー問わず、最近セダンよく走ってるね。
一時前までは、SUVと比べると全く走ってない感じだったけど。
>>336
ぉぉぅ、全然ディーラー行けてないけど、
メンテパックの時もギリギリの時間に駆け込むからなぁ。
今ならさすがに試乗させてくれると思うけど、
ターボのほうは限りある時間の中できちんとチェックできるだろうか心配。 >>352
ハイブリットのフィーリングがゴミなのはわかるが、レジェンドと同等かそれより速いっしょ高速
ターボはレジェンドより速いよ
パワーウェイトレシオが絶対じゃないの知らないんだね
速度乗ると一般的に慣性である程度は重くて馬力、トルクある方が有利なんやで
同じジャンルのクルマ同士ならな
パワーウェイトレシオは0-100とかで重要なの 話 は？
高速でレジェンドがLSを？
分かったから君はもうレスしなくて良いよ
分かったから
もうこのスレを見るな！！
>>341
ハイブリッド乗ったこと無いなら
「Sport＋」の時の「5000cc＋電動アシスト」の押し出し感を知らないのは勿体ないなぁ。
機会があるなら是非。 0-100や筑波で比べてるのって
その他じゃ勝ち目ないからだろうに
筑波で負けてもLS乗りは痛くも痒くも無いと思う
>>355
逆だよ逆
トルクは中低速に有効で高速は馬力が重要なんだよ
例えばノートe-powerのトルクは27kgもあるのに最高速度は148kmだぞ 600はスポーツ入れるとパワー余りすぎてギクシャクしたな
アクセルワーク気をつけないと
だからほぼ使わなかった前に進みすぎだし速度乗りすぎ
>>359
速度が上がって空気抵抗大きくなる中エンジンの回転上げて馬力得るにはトルクってのは全域で重要なんだよ
馬力でエンジンが回ってるわけじゃないからなな？トルクで回して結果的に馬力を発生させてる 高速でその君の言う重要な馬力までエンジン引っ張ってくのがトルクなんやで
極端な話トルク1000Nmの630馬力の車とトルク700Nm680馬力なら
前者のが速いで 馬力を発生させる回転まで持ってくのが早いしより低回転エンジンだから
>>354
乗った事はあると思うけど
改めて2台とも試乗を勧めるよ
LS500hは御存知の通りゴミ
試乗時、一般道にて
LS500 モードはNormalもしくはコンフォートで充分だよ
sportsモード・sports＋でアクセルベタ踏みのフル加速してある程度のスピードまでベタ踏み出来たら大したもんだよ
怖くてビビるから
本当は高速とかで100キロからのフル加速を試して欲しいけどね LSは速いよ
遅いとか言ってるのは外車の大排気量スポーツモデル乗りかGTR乗ってる奴らくらいが許される
国産じゃ間違いなく最高峰の速さ
レジェンドでいい気になって挑むと高速でヒューンってすぐ置いてかれちゃうぞ
数値では現れてない差ってのもあるからね
>>340
一般的に常の意味がわからん。
そのイメージはあんたのただの主観で世間はそう見てない。
現実を見ろ。 >>366
はいはい
LSよりレジェンドの方が高級車だし速いよ
国産ではレジェンド最強だな
だから此処に来るな
レジェンドスレに行け >>340
一般的なSUVを購入してる層なんてくさるほどいるんだから聞いてみなよ
俺の周りは人気あるから値落ち少ないからとか車の性能とか特にこだわりない連中ばかりだよ
乗るのは舗装路ばかりでアウトドアも興味ないヤツばかり
そういったこだわりも何もない流行に流される層はセダンしか乗らない層に比べると割合は大きいから仕方ない >>360
わかる
すぐ前の車に追いついちゃって怖いくらい
AWDってのも要因？ >>366
現実を見てるから言ってるんだよ
目の前だけ見てる、あなたとは違う。
後３年くらいたってから、
ここに遊びにきな。 >>364
確かにLS500は早い
400psオーバー600Nmは伊達じゃない
そりゃ早い車は、沢山あるしチューニング車と比べれば遅いけど
ノーマルエンジンでこのスペックは凄い。
しかもネットで422PS 昔の馬力表記（グロス）なら500PSくらいなんだからね。 >>371
後3年経ってまだSUV市場が拡大しててセダンが絶滅寸前になってたらどう言い訳するつもり？ SUV行った層がセダンに戻ることは無い
ミニバンや新しいジャンルに行くだろうし
最初から走りを求める人なんか他に目もくれずセダン一筋だし
一周回ってセダンが人気で流行ったら帰ってくるだろうが
>>374
ミニバンからSUVに行った人はセダンは買わないかもしれないが
セダンからSUVに行った人は、セダンに戻ってくると思う。
しばらく車に興味のない若者が多かったが、ここ数年傾向が変わってきていて
車好きの年代の、子供たちは車に興味があることがわかった
最近の若者は、話してるとセダンが好きな子が多いよ。
やっぱ、実用的・かっこよさ・走りを求めると、セダンなんだろうね。 >>376
400Rの問い合わせも若い人が多くて
日産も戸惑ったみたい
SUV乗っている人はオッサンばかりやん >>377
そういう事なんですよ。
時代は刻一刻と変化してる
変化についてこれない人は×
仕事でもなんでも、同じなんだよね 時速100km位だとセダンと背の高いクルマの走行性能の違いがほとんどなくなったから、室内の広いSUVとかミニバンみたいなクルマが売れてるんだろう。
アメリカや中国の制限速度が時速200km位に引き上げられたらSUVとかミニバンとセダンの走りの差が分かりやすくなって、セダンが売れるようになるかも。
>>376
ないない。
若い連中と喋ってても皆SUVかミニバン欲しいとしか聞かない。 >>381
その若い人って肉体労働系？
営業職、事務職についてる若い人はプリウスとかアクアとか軽の話ししてるよ ごくまれにセダン好きな若者もいるが少ないね割合は
デザインでマツダのSUV、人気でトヨタのミニバン、燃費でプリウス、金が無いから軽って感じ
昔みたいに給料突っ込んで高級車を買って維持する輩の方が単純でヤル気あって好感持てるわ
金が無いとか言いながら軽乗ってゲームに課金毎月数万とかなんだかなぁって思う
>>385
単純に燃費で選んだんだろうな
走りでセダン＝プリウスとはならない >>321
変速ののろさをモーターでカバーすらできないからTHSは限界。evの技術があるとよたって嘘だろｗって思うよ。 SUVで一番売れてる大きさは
NXやハリヤーくらいの大きさらしいね
>>377
流行りについていこうとするオッサンたち
滑稽すぎる >>386
イメージ的にはそんな感じするけど
結構、セダン好きのわかもん多いよ まあ、ベダルをぐっと踏めばＬＳ500のツィンターボが半端じゃないってわかるけど、
それを感覚できるのは高速の料金所を抜けた時ぐらいだな。
それ以外は、常にガソリン残量を気にしながらの走行になる。
>>394
それは言えてる。
でも高速は燃費12ｋｍくらいいくだろ？
郊外で7~8ｋｍ
市内で6いくかいかないか LSはヤクザばっかのっとるから嫌いです
ここのスレにも893いるでしょ
>>396
今の893は、SクラスとかLSは乗ってないよ
ほとんど、アルベルの黒かプリウスだよ >>397
40系のLSはまだまだ多いよ
神戸山口の親分は２年前まで30系セルシオ後期 てかクラリティPHEVの方が静かだし乗り心地もいいな
一般道ではEVモードだけでエンジンかからないわ
LSより高級に感じた
プリウスのPHVなどとはランクが違う感じ
トヨタは、ハイパワーエンジン積んで、ボディ剛性上げて、
ぶっといタイヤはかせれば、それでスポーティになるんだと勘違いしてないか？
初代アリストのツィンターボ以来、そういう傾向が垣間見られる。
２ドアクーペならそれでもなんとかなるだろうが、
４ドアセダン、ましてやＬＳのような巨大ボディでは無理があるようだ。
（ＧＳは比較的悪くないと思うが。）
エンジン、ミッション、ボディ、タイヤ、サスのバランス、
その辺はやはりＢＭＷやベンツは上手いんだよな。
LSが隣に停まってたんだが、バッジみないとesと判別つかないのがだめだと思う。
確かに長いしLSだとは思うけど断言できないってのは
車格に見合うデザインになっていないからだ。
あとグリルだけどいつまで貧乏くさい網を続けるつもり何だろうか
>>404
お前、ドイツ御三家の車種、一目で判別できるんかよ。
できたとして、それがどうした？ >>402
それってベンツ、BMW、アウディも一緒やんww
AMGなんてまさにその通りのラインナップ！ >>405
欧州ブランドの真似するからこういうことになってんだよって話や。
車格の差がわからないっていうのはクラス以下にしか見えないレベルのデザインということだ。
つまり安っぽいということだよ。
安っぽいからLSは売れないのだよ。
もしくは逆のイメージがするならこぞって買うだろうよ。セダンファンが。
まあ安っぽいあみあみグリルは早急にやめることだねｗ。スピンドル枠もしくはどうかと思うけどさ。 確かに車格が低い奴が高い奴に寄せたデザインにするのはおかしい話
ベンツはSクラスとその他の区別は凄く分かりやすい
Sだけテールが3本線だからな
ES、発売前に都内を走ってたとき後ろについてきたけど普通に分かったけどな。
RXもそのまんまだもんな
デザイン共通化して安上がりに済ませてんのか知らんけど
法人需要メインのLSだけは別モノにしてほしかったわ
先代中期みたいな昔ながらのデザインでいいのに
チンポが硬いのは結構なんだが
足が硬いのはどうもな
10月にLS-Fが発売されるそうだが、
恥の上塗りになるかも。
Ｖ8 4L ツィンターボ 1800万円とか。
やはりLSは長い。
５ｍ ホイールベース３ｍ 幅1950
キャビンホワードでアルファード同等の床面積
こういう600馬力レクサス出してほしい。
自ずとデザインは決まってくると思うが。
ウルスは305ｋｍ毎時だせるしサーキット走行でもスーパーカー並みの走りができる時代だし
LSみたいに屋根低くする事にこだわらなくてもいい。
かっこよさも追求した新しいジャンルのクルマ期待している。でもなあLQ LF１はSUV然としたデザインですでに陳腐だしなあ。
>>414
今のLXはゲレンデ方面を追及してもらって、新生LX？としてデザイン含めLSベースのSUVとかいいかもね
スーパーカー、ラグジュアリー層、高級車層に、なんだかんだ国産買いたいって言わせるレクサスであって欲しい
そういう点でLSはすごくいいと思ってる
あとはGSとかCTとかも頑張って欲しい もちろん今のLSがわるい車なわけではないけどね。
世代が変わって求める物が変わってきたし
望ものもハイレベルになってきたかな。
SFやアニメの影響もおおきいと思う。
>>413
とうとう600馬力こえを果たすんだな
まぁ誰も買わないだろうけど >>408
まったくもって安っぽくないぞ
ES単体でみると大きいけど
LS500が横に並んでるのを見ると
まるで、大人と子供て感じくらいの差がある。
LSは、先代もだけど、普通のくるまとは
オーラが違うね。 なんで同じ4000ccツインターボなのにls-fは630NmしかないのにS63は900Nm超なん
エンジンがダメ？？
馬力は上がってもこれじゃAMGに追いつかないね
てか走り出しちゃうと旧型isf旧型600のが速いんだぜ
ls600hは300出るからね
280出してるA8の先行してるのがLS600
>>419
GT-Rならオーラあるけどな
SクラスもLSも大きめのセダンとしか >>420
ターボのサイズでどうにでもなるからじゃない？ >>420
何で同じ排気量なのに？って
エンジンがダメ？
お前は本物の馬鹿？
ド素人？
AMGのそのクラスは
ピストンが鍛造
ビッグバルブ
排気吸気ポート研磨
が基本メニューな
どうせお前みたいな車音痴は何を言ってるのか分かんねーだろ？w >>426
うん、分からないけど
いやだから同じようなエンジンは作れないのってこと
同じ土俵の車で600馬力あってもトルク900Nmと630Nmじゃ月とスッポンじゃ… 上に挙がってるS500にisfが澄まし顔でぶち抜かれるみたら
相手がS63とかSL65ならどうなるん？？ディスとかじゃなくて
もうほんとにハーフアクセルで追従余裕って感じなのかい？？
>>424
GT-Rは、スポーツ用に欲しい１台
エンジン音は、今のV6よりも直6の方が好みだな >>427
1000馬力どころか海外じゃ2000馬力オーバーのGT－Rも余裕である >>431
あるというだけで耐久性に疑問
壊れる可能性が高い
1000馬力では問題無い
エンジンだけで400万円するからね
34のRB26は70万円だった 問題無い?????
モータースポーツや耐久レースでぶっ壊れまくってじゃない？
プライベーターなんてほぼ全滅
いっつもドイツ車ばかりがトラブル無しでぶっちぎり優勝だし
先日のニュルブルクリンク耐久でもレクサスLCはたった2周でエンジンお釈迦様だったしな
>>428
まずは馬力だけでも土俵に乗りたい 乗ってほしい。
これだけ利益をだしながらコレまでトヨタってなにをやってきたんだろう。安っぽい量販車ばかりだった。 量販車で激速車ゼロだもんね
先代スープラも直線番長だったし
高回転型エンジンが内製で造れないとか（7500回転以上回るのはYAMAHA及びスバル製）
あれほどの大メーカーなのに信じられない
>>440
AMG に対抗するなら出すべきとは思うよ エンジンがゴミでもトータルで利益上げてんだから商売はうまいよトヨタは
レクサスはLSの失敗もあるがLMで荒稼ぎだろうしトータルでカバーするだろうし
400Rはかなり良い車のようだね
河口も絶賛してたね
ランフラットの大径タイヤを履き多少ゴツゴツするみたいだけど
同じようにゴツゴツするLSには非常に厳しかったのに400Rには甘いのか？
１ 元々のキャラやイメージが違う
２ 値段が違う
３ ボディがぶるらない
４ ステアリングバイワイヤのおかげでゴツゴツが手に伝わらない
以上
エクステリアデザインは好みの問題だからね
今だにフェイスはアルファロメオ159がセダンでは一番格好良いと思っている
サイドのシルエットはシトロエンのC6が一番
>>422
まだそれ開いてないけどアウディが勝つでしょ
馬力だけならW12はヤバイはず
600hは390ps >>738
7000回転超えるまで回せれば充分じゃないか >>448
オールージュは採算が合わないと日産は諦めたが
儲けて余力のあるトヨタなら可能 >>446
それエンジン単体の馬力
システム馬力は445HP
この型のA8W12は450馬力くらい
現行やちょい前のW12に勝てるわけないよw 結局マイナーチェンジで及第点に仕上げてくる。
それがトヨタ自動車の真骨頂。
>>451
いろんな車を作れる技術はあるのに、どういう車を作れば売れるのかわかってないと言うのが日本の会社っぽいかな。 >>439
きようDに聞いてみたが、今年の発表は絶対にない！…と言われたよ。 >>450
見たけどどう見てもアウディの方が速かったな
あれは化け物 >>455
平成9年 初期レクサス LSでも
まだ盗まれるんだ！ >>458
ニュースでやってたね
500か500hかわからんかったよ
ＮＹでLS500とはなかなかやるね 進次郎「CVTウワンウワン言うからターボ引っ張ってきて」
今LXでLSに変えようかと思ってるんだけど、このスレ的にはハイブリッドとガソリンターボ、どっちが評判いいの？
>>454
A8どうみたって負けてるやん
LS600にかなり離されてる >>462
A8とかaudiはどうでもいいわ
LEXUSのライバルは
メルセデスかBMWが妥当。 ハイブリッドのエンジンはだいぶ古いから、ターボの方が良いと思う。
そしてトヨタはハイブリッドのエンジンどうするつもりなんだろう。アメリカ向けに刷新するのか、諦めて中国用の直4ターボに置き換えるのか。
とはいってもどこまで信じていいかわからんけど、
トヨタはむしろエンジンいいのつくってニーズにこたえればいい。
ダイムラーに罰金1000億円 独検察、排ガス規制違反
>>467
結局、エンジンでは規制に対応できる技術がないんだね
で、EVシフトかー。
日本は、技術があるから、まだまだ新型エンジンなんだね EV車もオール電化住宅同様にまずは富裕層から普及しだし化石燃料車なんて無能な貧困層だらけになるんだろうな
>>471
しかし、エンジンサウンドがなくなるのは寂しいね
V8もなにもなくなるね メルセデスがライバルとか笑われるぞ
ろくにモデルチェンジも出来ないのに
>>471
千葉のような停電に見舞われたらと思うとEVだけってのもなぁ たしかに日本ではメルセデスが最大のライバルでしょうね
BMWとアウディはその下ですね。
LS500の0-100km/h加速は、4.5秒
LS500hの0-100km/h加速は、5.2秒
LS600hの0-100km/h加速は、6.1秒
0-100km/h加速で1.6秒も速いのですから、かなりの差です。
ターボと10速ATの実力でしょう。
>>478
サーキットでも走るの？
俺はＮＡでもＳＯＨＣでもいいから、
街中で使い勝手がよく燃費がいいエンジンがいい。
Luxury sedan であっても。 2500kgもあるのにそんなタイム出るわけないじゃん
実際オーナーならわかるだろ？
踏んでみ？
そもそも500kg以上軽いGS350ですら6秒ちょいでGSFですら5秒ちょいなのに
>>480
500は低速から最大トルクが出て続くから
かなりの加速感があるよ。
市内ではべた踏み。怖くてできない。
完全トランクションコントロールｏｆｆにもできる
隠しモードあるの知ってる人いる？ >>479
燃費のいい車乗ったことないから
今の市内リッター５~６でも
いい燃費と思ってる。
大体リッター２~５までの車しか
乗ったことがない！ 接客業や小売業とかで、客先への訪問や商品配達にLS500もしくはLS500hを使うのってどうなの？
>>486
まあ実際はこんな程度だろうね。
あの重量とあの程度のパワー&トルクでは4秒台なんか出るはずがないからな。
実際の加速感も遅いと感じるぐらいだし。 0-100km/hが5.86秒じゃあ大したことないな。
AMGやMどころか、御三家の通常モデルより遅いだろ。
>>488
LS500と言ってもイメージはクラウンと変わらないから全然問題無いと思うよ
流石にSクラスだと？？って思うけど
EやCクラスなら全く問題無し >>486
LS500の0→100そんなに遅くないよ
言わしてもらったら悪いけど4秒台だよ。 >>493
そんなわけない。
あんだけ重いわりに非力なパワーと細いトルクにトラクションも大したことないし、実際の加速感もいまいちで4秒台は不可能。 >>494
トルク600Nmのどこが細いんだ？
実際の加速味わったことあるのか？ >>494
AMG乗りなのかな？
何を乗ってるの？
凄い車に乗ってんだろなきっと >>494
グロスでなくネットで422PS/600Nmなんだよ
非力なわけないじゃん。
大トルクだろうがトラクションが掛からなきゃ押し出せないんだよ
それに燃調の制御も介入するし
だからトヨタ車は一貫して加速が遅いんだよ
そもそもオーナーなら4秒なんて無理だとわかるだろ？
LS500Fスポーツだと車重2230kgで422ps
パワーウェイトレシオ5.3kg/psだから凄いという程では全く無い。
スポーティーカーは4kg/ps台かそれ以下。
市街地だとマークX3.5にも置いてきぼりにされるレベルだろ。
>>495
乗ったこと何回もあるしベタ踏みしまくったけど、あんな程度の加速全然速い部類ではない。
車重が2トンを大幅に上回る重量級でその程度のトルクは全く大したことない。 >>497
だから車重を考えてみろと言ってる。
あんな重いのにその程度なら非力とまでは言わないが普通だし全然大したことない。 >>496
旧600hとR35だな。
600hと同等か少し遅く感じるレベルだよLS500は。
R35と比べたら遅すぎると感じるレベル。 >>500
本当かなー
チューニングカー乗り継いできたけど
LS500かなり早いぞ。 >>502
だからあんたは今は何に乗ってんだって
聞いてんだよ
よっぽど納得する満足する走りをする車に乗ってる筈だから
聞きたいわ
じゃなきゃ単なる高校生の知ったかレベル 答えたらホントに乗ってるかツレにラインで問い合わせ
ボタンの位置クイズが始まるからな
>>462
馬力で見たらアウディのが速いのに何で？ >>474
120km以上出すと音はよくても
途端になんか変な臭いが漂うよね
想定して作られてないんだろうけど >>504
お前字が読めないのか？
600hとR35って書いてあるだろ。 >>510
なんだ型落ち乗りか
まあ頑張ってな
600なんて200万出せば買えるしな
型落ちには興味ないから精々頑張ってな >>511
そんな捨てゼリフしか言えないとは
まあ日本語の字もマトモに読めない底辺だもんな
チョンか お客さんがベンツSL-Rマクラーレンに乗ってるけど
鈴鹿に走りに行ってるけど曲がりが悪いっていってたな
マクラーレンが手がけても直線番長とはね
SL-Rでも0-100 3秒台なのにLS500が4秒台とか無理じゃない？
0→100加速日本車ランキング
LS500は、スポーツカーの次に早いし、Ｆよりも早いとは(⌒▽⌒;) オッドロキー
１位 NISSAN GT-Rニスモ 2.7秒
２位 HONDA ＮＳＸ 3.0秒
３位 LEXUS LFA 3.7秒
４位 LEXUS LC500 4.3秒
５位 LEXUS LS500 4.5秒
６位 LEXUS GS-F と LEXUS RC-F 4.6秒
７位 NISSAN SKYLINE 350GT ハイブリッド 4.9秒
８位 SUBARU WRX STI TYPE-S 5.2秒
９位 HONDA シビック TYPE-R 5.7秒
10位 TOYOTA クラウンRS 3.5Lマルチステージハイブリッド 5.5~6秒
>>491
5.86秒のは、トランクションコントロール
OFFにしてないよ。
完全オフで計測してみてね。
４秒台出るから。 LC500もGS-Fも実測で5秒ちょいなのに、それらよりパワーウェイトレシオ
がはるかに劣るLSで4秒台なんて出るわけない
まぁ直線にともかく2トン越えの車は高速コーナーは曲がらないよ
重い車は挙動が乱れたらもう大変で立て直せない
電子制御オフしないとそんな走りは出来ないけどね
スポーツカーのようにはいかないわな
>>518
>515の結果見る限り4秒台でてるな。
誰だ絶対に出ないて言ってた奴は！
ウソはいかんよ つまりエアオーナーだらけだったってばれちまったな
そもそも国内最速セダンはHVフーガから変わりないんだぞｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>520
いや出ないだろ
データも公式のものでは無いんじゃね？ >>521
フーガて速いイメージがないけど速いの？ >>525
ボタンクイズ出してみますね
誰かが言ってる、完全トランクションコントロールＯＦＦは
どのボタンを、どのように押せばできるか答えてください。
わたしは、わかりました。 フーガはお望み通りの4秒強
発売当時は世界一速いHVとしてギネス認定されてた
クラウンは6秒前後
HV方式が違うからトヨタのHVが他社のHVより速いなんてあり得ない事だしな
>>526
クイズの答えが入ってないね。
オーナーでも知らない人多いらしい。
常時ドリフトモードになると、開発者が言ってたらしいよ >>529
オーナーでもわかんねーだろ
460乗りだけど取り扱い説明書見ても解除の仕方載ってねーよ
むしろ知ってんのはオーナーじゃなくて整備士とか工場勤務とかじゃねーの？ >>532
ドリフトモードだよ。
S63の前期にはあるぞ >>533
解除の仕方だっつってんのに
バカなのかな？
お前が書いた>>526を100回読み直してこい >>534
わけがわらん。
＞＞526俺ではないけど。。 >>535
ﾜｯﾁｮｲ下4ケタでバレバレなんだよ
俺もID変わってるけどﾜｯﾁｮｲで同一人物だってわかるだろ？
わかってなかったら、それお前だけだよ 近所の大東のアパートに４６０ってナンバーの車が鼻先が駐車スペースに収まらずに停まってる。
ボタン位置クイズ親父はお茶目なとこあるのよ
間違ってることを自信満々に言う癖が
僕の中期600ハイブリッドシステムチェック出てホールドブレーキ使えんくなってパワースノーも切り替えできんくてECOしてますよーってお知らせも点灯しなくなった。
走行に何も問題なかったが今日勝手に警告灯消えてた
なんだったん
>>520
>誰だ絶対に出ないて言ってた奴は！
坂でやれば出るんじゃね ＬＳとウサインボルトの１００ｍ走はどちらが速いですか？
公道をサーキットと勘違いしてるアホは死んでください
>>548
やはり古さは隠しきれないな
新型にしようよ 当初から足回りや静粛性のこと言われてて改良してくれるのはいいけど
初期型買った人の人柱感すごいな
そんなの、新しくなったら買い換えでしょ
人柱とは言えない
ここ2年の500hの改良で、ハイブリットもいい感じに出来上がってきたのではなかろうか、。
>>557
レクサスLSってトヨタの頂点に立つモデルのはずだろ？
だったら最初からもっと洗練されたもん出せという
感想しかない。初期型が酷評の嵐だったモデルの改良版を
買ってくれる奇特な人がどれだけいるよ 呑気にレクサスクルーザーなんか作ってる場合じゃないよな（笑）
コケたから最低限のコストで
中国の富裕層から取って損失をリカバリさせる
ある意味正しいけど
セダン市場は欧州車には二度と敵わないだろうな
上野金太郎の公用車はマイバッハで愛車はAMGGT
豊田章男の公用車はセンチュリーで愛車はBMWスープラ
センチュリーの前はLS600hだったのにな
初期のLS500
あたらしいサスペンションに
交換してくれるかな？
無償交換は無理だろうね
現状LS500だけど
来年秋MCが出るよ
エンジン形式排気量は正確には分からないけど
LS500の車検も来るしW223・SクラスとLSのMCか迷う所だよ
>>563
W223のCG見る限り、型がかっこ悪すぎるのと
初期型は不具合のオンパレードだから
LS500がMCされるのなら、かっこいいLS500がいいのではないかな >>564
仰る通りSのFMCは不具合のオンパレードなんですよね
或る意味不具合は覚悟していますが
CG見る限り微妙な事は確かです
今回は両車共に実車を見てから買おうと思っています
LS500versionL・ガソリンでも十分満足しているのですが、新しいのが出ると兎に角買って乗ってみようと変な虫が出てきます >>566
LSFは多分ガセだと思います
まずはMCだね >>558
それと同様のことをSクラスに言える？
「世界の頂点の一つだからもっと洗練しろ」と >>568
Sクラスも完璧ではないでしょうけど、
LSにとってSクラスがベンチマークだし、まずは
それを上回ることが肝心では
今のところSクラスに勝ったのは最も初代LSだけでしょ >>569
メルセデスはもう新エンジンの開発やめるから
面白くなくなるな。
環境基準に適合できないなんて情けない。
LEXUSは、新エンジン、作れるのにね。 >>569
>今のところSクラスに勝ったのは最も初代LSだけでしょ
初代LSも走る曲がる止まるの車の基本性能、
シャシ―性能、パワートレインではSクラスに全然勝って無かった。 >>571
>初代LSも走る曲がる止まるの車の基本性能、
>シャシ―性能、パワートレインではSクラスに全然勝って無かった。
その当時に乗り比べたことがある
ご年配の方ですか。
確かにSクラスは今も昔も高級車のお手本でしょうけど
でもさすがにそれは言い過ぎては。 >>563
SクラスもうFMCしちゃうの？
嫌だぁぁぁあああ
CLSの新型見たら地雷臭しかしない >>574
2020年に
SクラスはFMC
LSはMC
新型が直後は必ず賛否両論で叩かれるけど
何故か次第に見慣れる
見慣れない内はアレコレ叩かれリコールがあるけど型落ちには乗りたくないってのが実情
結局、僻んで叩く側にはなりたくないね
叩かれる側にならなきゃ
W222の560の外装内装は良かったけど
W223のSはどうなるのか気になる
LS500のMCと天秤ってところです >>575
W223内外装ともに、このままの型で出てきたら、流石に厳しいと思う
売れはするだろうけど。。。
W222の方がはるかに貫禄がある。
フロントマスクも、テールも、大衆車みたいなデザイン。×
AMG GT4ドアは、かっこいいのに。。本当にそんなデザインで出るのかな
LS500は、2020年にMCはないと思うけど。どうなんだろ。 >>576
売れるけど厳しいって何が厳しいんだろう…？
売れないLSの方がよっぽど厳しいじゃん 現行LSが売れてなくても前型LSの型落ち感は増してるもんな
型落ちLSって貧民感が凄いよね
なんで何だろう？
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