海外でも評判が悪くて売れてない。
以下、マツダから大金貰ってる河口まなぶよりはるかに有益なレビュー
◆Mazda 3 vs Toyota Corolla vs Kia Cerato
@YouTube 要約
先代にあった走りの楽しさが損なわれていた。高速で洗練されていて静粛性は上がってるが
街乗りの乗り心地は3車の中で最悪。安定しないハンドリング、ふわふわした感触のブレーキペダル、
2.0NA同士の比較でうるさく遅く燃費が悪いエンジン+６AT。
走りに関する部分で乗り心地とハンドリングに優れるカローラに太刀打ちできず。
◆Mazda3 vs Toyota Corolla Autonomous Emergency Braking System Test, Lane Support Test, AEB Test
@YouTube 自動ブレーキも夜間歩行者はマツダ３は55キロから32キロに減速して衝突に対して
カローラは60キロで衝突回避
◆カローラスポーツの後席 3:13～
@YouTube MAZDA3の後席が狭すぎて発狂する外人 5:40～
@YouTube (要約)
走りに関してはマツダ3は走りの楽しさを失ったし段差のいなしも悪くギアも頭悪いのでカロスポ優位
◆やっぱり日本でも評価悪いな
://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2019/07/25143649/20190726_2019kamihanki_TOP10_hyo1.jpg
◆中谷明彦
「タイヤのビートとか柔らかすぎて直進がカチッとしてない・・・。フワフワしてて直進性が悪い・・・」
@YouTube >>42 浅学で悪いが動画内の英語からどうやって「見た目も気に入れば」と読み取れたんだ？
carwowを少しでも知ってるなら企業に媚びたレビューをするようなところじゃないってわかるだろうし、
リップサービスするならそもそも冒頭のジョークなんて言うわけないだろ
>>46 カチッとしてれば良いってもんでもないしないつでもどこでもサーキット基準て単細胞生物かよ
海外でも評判が良くて良く売れている。
以下、河口まなぶよりはるかに有益なレビュー
◆Mazda 3 vs Toyota Corolla vs Kia Cerato
@YouTube 要約
先代にあった走りの楽しさは損なわれていない。高速で洗練されていて静粛性も上がっている。
これは素晴らしい。
街乗りの乗り心地は3車の中で最高。安定したハンドリング、感触の良いブレーキペダル、
2.0NA同士の比較で静かで燃費が良いエンジン+６AT。
走りに関する部分で乗り心地とハンドリングに優れるカローラを上回る。
◆カローラスポーツの後席
@YouTube カロスポの後席が狭すぎて発狂する外人
@YouTube (要約)
走りに関してはマツダ3は走りの楽しさを失ってなく、段差のいなしも良くカロスポより優位
◆やっぱり日本でも評価良い。
://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2019/07/25143649/20190726_2019kamihanki_TOP10_hyo1.
何がダメって、こんな所で必ずマツダオタとスバルオタが頑張ってるところがキモい、
マツダ3の素晴らしいところは、本命CX-30を守るかのように先行して不具合を潰し、アンチを一身に引きつけているところだと思う。
20分割LEDのALHやスカイアクティブビークルアーキテクチャといった目玉の機能がデミオ（mazda2）の年次改良で早速並ばれてしまったな
アクセラ時代には4分割ALHのままモデルチェンジまで放置されてたから、デミオのフルモデルチェンジでまた馬鹿にされる運命なのかな
たとえば15MBはMAZDA2にあっても3にはない。
クルマに求めるものの違いで、どの正義が正しいってのはない。正義はどれも正しい。
BMアクセラの頃は出て半年で「アクセラwwあれより静かです」とかバージョン25の頃の初期マツコネに不満を言うと「ナビに拘る客」等々
先代乗りはデミオ開発者等から散々バカにされたからな
相手のちんこを疑うなら、まずは自分のちんこを先に見せるのが礼儀
もう納車されてる人も多いはずの1.5Sとかのレビューや感想が少ないのをみると、このスレって実際に買ってるヤツ少ないんだろうなぁ
>>66 楽しみに待っていた信者はアンチになってしまった模様
584 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 2b55-ih9L [121.119.76.1]) sage 2019/08/14(水) 10:34:34.71 ID:PKOZIAvo0
MAZDA3が売れないのは
スカイアクティブX詐欺のせいだよな
従来の発表通りにスカGとスカDの良いところ取りで値段も中間で発売遅れも無かったら普通に売れてたよ
信じてたMAZDA信者を裏切った報いだな
その癖謝罪も無しで最初からこういうスペックでしたが何か？みたいな態度だし
民主党と同じだよ
マツダ6が直六FR化されると同時に3に22XD復活と予想
>>69 MAZDA6と2のネームはフルモデルチェンジまで温存しとけば良かったのに
何をトチ狂ってしまったんだろうな
せっかくの直6のブランド価値を今から下げてどうすんだろ
アテンザとデミオの安物イメージを引き継ぐなんてアホだな
デザインに一目惚れして15s touring契約してきた
20sと迷ったけど前車のデミオ13sでも走りに不満なかったし、30キロ以下のみ作動のブレーキサポートしか付いてないデミオだったから15sでも十分すぎた
下取りと値引きでオプション税金込み180万以下で買えたのも良かったw
15S Touringでホイールが18インチにインチアップするのは
タイヤの値段高くなるだけの嬉しみあるのかな。
PROACTIVEだとインチダウンのオプションもあるんだけど、Touringは強制なんだよね。
そしてシートヒーターは15S Touringでも付かないという。
>>75 アンチじゃなくて本音でしょ。静粛性はともかく、乗り味については今まで違和感あるヨイショ記事しかなかったわけだし。
>>72 なんでMAZDA内で議論が無かったのか不思議だね
反対派も居たと思う
こういう名前だけで中身が伴わないモデルチェンジは不信を招く
MAZDAが今までやってきた誠実なイメージと合わない
日産やスバルと同じになってしまった
まぁfmcまで時間かかるよってことだろうね
特にアテンザは
後付けで、美しく走るとか言い出してパワートレーンがしょぼいことを誤魔化してるしこれからのマツダは車も店舗も見た目だけってことになりそうだな
プレミアムブランドってそこういうことじゃないと思うんだがw
>>86 まあね
その辺の普通車とは性能も品質も上だからプレミアムなのに手抜きで名前だけプレミアムでもなぁ
>>84 あの頃は乗り心地はお世辞にも良いとは言えなかったしロードノイズとかかなりうるさかったろ
楽しいかもしれんが快適とは言えなかったぞ
>>89 まあねー
FFのロードスターだと思って我慢したさ
でも今度のMAZDA3も静粛性をうたってるけど実はうるさいらしいね
18XDセダン試乗してきて、18インチだからちょっと硬いなあくらいしか思わなかったけど、乗り心地って先代と比べてどうなんだろう
先代からの乗り換えの人いる？
ここ五年くらいで急激に立派になっちゃったからついて行けないよ
だからもうホンダにお世話になってるし、シビック選んで良かった！とここ見て再確認
>>90 らしいねってアンタレス回数多いのにユーザーでもなきゃ試乗もしてないのかよ
XDはセダンのほうがだいぶ静かに感じた。
遮音材が区別化されてるかも。
マツダ3かな？思ってたらアテンザだった
アテンザは本当にワイドだからローワイドに見えるけど
マツダ3はアテンザをしょぼくした感じなんだよねぇ
>>90 BM後期型にコンチネンタル履かせてるんだが、試乗で荒れた路面を走った第一印象はロードノイズは大差ないなと感じた。小石が埋め込まれてるような荒い路面の国道だけどね。
とは言えきれいな道路を静かに走れるようになったのは大きな進歩だと思う。
オーディオやナビ音声が音漏れしなくなって恥ずかしい思いをしなくて済むようになったのは大助かり。
旋回時の変なロールがなくなって走りやすくなった。
海外でも評判が悪くて売れてない
以下、マツダから大金貰ってる河口まなぶよりはるかに有益なレビュー
◆Mazda 3 vs Toyota Corolla vs Kia Cerato
@YouTube 要約
先代にあった走りの楽しさが損なわれていた。高速で洗練されていて静粛性は上がってるが
街乗りの乗り心地は3車の中で最悪。安定しないハンドリング、ふわふわした感触のブレーキペダル、
2.0NA同士の比較でうるさく遅く燃費が悪いエンジン+６AT。
走りに関する部分で乗り心地とハンドリングに優れるカローラに太刀打ちできず。
◆Mazda3 vs Toyota Corolla Autonomous Emergency Braking System Test, Lane Support Test, AEB Test
@YouTube 自動ブレーキも夜間歩行者はマツダ３は55キロから32キロに減速して衝突に対して
カローラは60キロで衝突回避
◆カローラスポーツの後席 3:13～
@YouTube MAZDA3の後席が狭すぎて発狂する外人 5:40～
@YouTube (要約)
走りに関してはマツダ3は走りの楽しさを失ったし段差のいなしも悪くギアも頭悪いのでカロスポ優位
◆やっぱり日本でも評価悪いな
://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2019/07/25143649/20190726_2019kamihanki_TOP10_hyo1.jpg
◆中谷明彦
「タイヤのビートとか柔らかすぎて直進がカチッとしてない・・・。フワフワしてて直進性が悪い・・・」
@YouTube 朝日新聞デジタルにマツダ3の試乗記が掲載されてるんだけど、そのなかで
「マツダは今後、価格が高くても売れるブランドを目指すという。目標とするのは、世界を代表する高級車、独メルセデス・ベンツやＢＭＷ。」
って書いてあるんだよね。大丈夫かね、こんなこと言って。なんか客離れが大きくなりそうだわ。
やはりな・・・
試乗会が管理限定され過ぎてて臭いと思った
https://www.webcg.net/articles/-/41346 > 自身もこの試乗会でだまされてしまったのが、マツダ3の「静粛性の高さ」と「フラット感の高い走り味」だった。
トーションdisり、とうとう始まってしまうw
>>101 やっぱりそういう評価になるよな
マツダ自身も一般道で試乗会やったら酷評されるって分かってたから、路面が滑らかなクローズドコースで試乗させたんだろうね。
>>101 ぼくがきょういちばんうれしかったこと
か
人気車種でもないのに納期がやたら長いよな。2.0を5ヶ月も待ってる。
>>101 アメリカドイツだと一般道で試乗会やったのに、なんで国内はクローズドだったんだろ
>>101 実際ロードノイズは抑えれれているとはいいがたい
乗り心地はしなやかというと聞こえはいいがふわふわしていて
マツダ車もこうなったかと残念な感じ
300万くらいまででロードノイズが静かな車ってあるの？
どうせどこもうるせぇんだろなと思って諦めてるんだけど
>>108 MAZDA3とかカロスポは静かな方だと思う
正直ロードノイズはすげー少ないと感じたけどな
ショックも少な目だったよ
違いの分かる人が乗ると違うのかな
不満なのはパワーの無さと燃費の微妙さと異常に高い値段じゃないかな
>>110 試乗した人はそこが気になるのが普通だね
アスファルトでも静かな所とうるさい所の差が激しい
ということは特段コレが静かということはないと思う
段差はゴトッゴトッって感じで硬い
ディーゼルのパワーに特に不満は感じない
燃費はデミオのディーゼルと違い期待したほど良くない
カロスポ、シビック、インプレッサより静かだけど、静粛性上げる改良入れてきたらすぐ追いつかれるレベル。
わずかの差をものすごく優れてるかのように過大評価するから却って評価下がる。
>>113 まあ、頑張って早く追いつきゃいいんじゃね？
それで？って話
静粛性は現行CX-5とまではいかないけど、それに近い高いレベルだと思う
ショックに関しては現行CX-5がトコンという感じに対して、MAZDA 3はドコンって感じで少し角がある
A3とかCTとかAクラスとかより静かだったけどなぁ
盆前にマツダ３の試乗に行ってきたが、ファストバックに一目惚れ、CX-5を一年前に
買ったが、正直CX-5売って３を購入しようかと本気で考えてる、試乗は１．５Gと
１．８XDの両方したが、個人的には１．５Gの方が面白かった、まぁ買うにしても
ガソリンかな、最近はCX-5に悪いが、興味が３の方に！毎日カタログや動画
見てる。１．５G購入した人、使い勝手はどうですか？
車検まで我慢すれば松田さんの方も
もっとマシに装備やパワーの選択肢が
増えるかもしれないのに
1年でパワートレイン追加はまぁなんか有りそうだよね
1.5Lで安いほうがありがたいからモデルチェンジ前に買います
でもシートヒーターは欲しい！そこだけチェンジさせて！
>>118 CX-5より良いところ一つもないし
損するだけだろ
アホなの？
>>123 売れてないみたいだしすぐに
なんちゃらセレクションとか特別仕様を出して
シートヒーター付けそう
>>120 >>124 あほって事ないだろ？お前らほんとにマツダ３乗ってるの？
これがBMW X6や メルセデスGLEクーペからの乗り換えなら
あほだが、CX-5だよ。
パドルシフトとマイルドハイブリッドが1.5に付いたら買う
＋15万までならok
最廉価の15SしかもMTに特別仕様は出さないのでは。
マツダ3の2Lガソリンと1.8ディーゼルはCX5ディーゼルに手が届く値段だし、やっぱりマツダ3は高いとは思う
そう考えるととマツダ3の1.5Lは装備省略が少しあるとはいえコスパは良いとは言える
>>126 まあ人間いつ死んだり運転できなくなったりするかわからんし
失敗したと思ったところでどうせこのクラスの車が必要なら
今の衝動と情熱に身を任せてもいいかもしれないね
2年後よりはcx5も高く売れるし
>>90 国内の一般道使った試乗会をmazda3で開催しなかったのは、粗粒路面でのノイズと乗り心地の悪さを隠すためだったのかと、webCGで河村康彦が訝ってるな。
>>126 5の2リッター乗ってるならいいと思うけどディーゼルなら勿体ないな～…
実用性もかなり落ちるからね…
>>126 3年は乗れよ。
CX-5やデミオの方がいいに決まってるだろ。
3なんか乗らないよ。
リアハッチ開けてみたのだろうか？2.0GでもCX-5のほうが良いと思うが
空気運んでるだけだから問題ないんだろ
言わせんなよ
独身、核家族世帯で3列ミニバン買ってしまうんだからSUVくらいいいでしょ
>>104 3月に予約してお盆前後なら当初の予定ぐらいじゃない？
自分も当初はそう言われてたけど。
早く生産してくださいお願いします。
納車5ヶ月待ち。早い車種だと年次改良が見え隠れするタイミングなんですが。
>>139 発売から3カ月経たずに年次改良するメーカーあるのかすげーな
>>140 こっそり改良もあるぞ
BLアクセラもあいすとっぷ
あえて年次改良せずにこれは完成されたモデルだから^^
とか今なら言いそう…
2.0試乗したけど乗り心地そんなに悪く感じなかったなぁ
自分の車で明らかに振動感じる道走ってみたけど遥かに良かったな
3月車検なんだけど年次改良来てくれるといいんだけど
CX-5を年2回年次改良しちゃうしな
お買い得グレードでも出してくれたら嬉しいです
俺20S納車待ち組だけど
購入検討中の人は様子見といた方がいいと思うよ
マツダさんあんま売れてないし
必死にすぐ年次改良するだろ
マツダの初物は１回改良されるを待つのが吉。だけど今買ってくれる方々のお陰で更に良い物が買える
2.0G 48vMHV LKA全車速対応後部エアコン送風口...
海外でも評判が悪くて売れてない
以下、マツダから大金貰ってる河口まなぶよりはるかに有益なレビュー
◆Mazda 3 vs Toyota Corolla vs Kia Cerato
@YouTube 要約
先代にあった走りの楽しさが損なわれていた。高速で洗練されていて静粛性は上がってるが
街乗りの乗り心地は3車の中で最悪。安定しないハンドリング、ふわふわした感触のブレーキペダル、
2.0NA同士の比較でうるさく遅く燃費が悪いエンジン+６AT。
走りに関する部分で乗り心地とハンドリングに優れるカローラに太刀打ちできず。
◆Mazda3 vs Toyota Corolla Autonomous Emergency Braking System Test, Lane Support Test, AEB Test
@YouTube 自動ブレーキも夜間歩行者はマツダ３は55キロから32キロに減速して衝突に対して
カローラは60キロで衝突回避
◆カローラスポーツの後席 3:13～
@YouTube MAZDA3の後席が狭すぎて発狂する外人 5:40～
@YouTube (要約)
走りに関してはマツダ3は走りの楽しさを失ったし段差のいなしも悪くギアも頭悪いのでカロスポ優位
◆やっぱり日本でも評価悪いな
://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2019/07/25143649/20190726_2019kamihanki_TOP10_hyo1.jpg
マツダ3はやっぱり駄目だな
俺も試乗会が異常に管理統制された感じでクローズドコース限定なのがおかしいと思った
https://www.webcg.net/articles/-/41346?page=2 >このモデル、とにもかくにも気合が入っていたはずなのに、
>なぜかマツダが“まっとうな試乗会”を行わなかったのがナゾ。
>まだナンバーが付く前の段階で、狭いクローズドコースでの“事前試乗会”が催されただけだった。
>そして、自身もこの試乗会でだまされてしまったのが、
>マツダ3の「静粛性の高さ」と「フラット感の高い走り味」だった。
中谷明彦はクローズドコース走行中に通常あり得ない突き上げに気づく
↓
「（試乗用のクローズドな綺麗なコースを走行中路面のウネリで）今ゴツンと来たたね？分かった？」
「タイヤのビートとか柔らかすぎて直進がカチッとしてない。フワフワしてて直進性が悪い」
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube BK、BL、BM、BPと乗り継いできたが次はマツダはない
路面の整ったクローズドコースでロードノイズ煩い車があったら教えてくれよ
なぁ
5ヶ月も納車予定日の連絡すらないとかふざけてんのかよ
さっさと作れやカス
レギュラー仕様だった場合のスカイXのSPEC公表まだぁ？
Xの意味がないこと暴露まだぁ？
BM初期のアクセラ買ったときに他車種の開発担当から散々馬鹿にされたのは忘れない。な～にがアクセラよりロードノイズ静かです、アクセラオーナーはナビに拘るカス客ですだよ
アクセラ後期型買っても大して変わらなかったしデミオのほうが高性能ですとかふざけんなよ。忘れないぞ。
Mazda3の予約したからちゃんと年次改良入れるんだぞ。また買うから。
さすがにデミオはどこまで行っても糞
アクセラの下位互換でしかない
頻繁に改良入れてアクセラより高性能ですって売ってたのがデミオな
実際にアームレストの有無くらいしか差がない
>>161 頭原爆にやられてんのか？
デミオなんか狭くて不安定で乗り心地最悪で
アクセラの変わりにはならないなあ
あんな車で長距離走れないし
新東名で命預ける気にはなれない
せいぜい通勤と買い物専用でしょ
割とマジでMCで2.2D積んでくるんじゃないかと思ってる
>>161 NVH アクセラより優れてますww
ALH アクセラは4LEDのところデミオは11LEDですww
マツコネはまともです。アクセラオーナはナビに拘るカス客です
静粛性はアクセラより優れてます。
思いつくだけでこれだけやられたからな
デミオのアルミホイールはENKEI製です
アクセラはわからん中国製です
これもあったな
mazda3初期型をメーカー自らカス扱いしたらもう次は無いわ
>>162 全然
新東名でこれっぽっちもパワー不足を感じないし
高速でのハンドリングは松田さんよりフワフワしないし
秦野中井ー名古屋間でリッター29.8㌔行ったし
松田さんより100万安いこと考えたら良い車だよ
18インチはロードノイズ凄いぞ
これはどうしようもない
>>170 BLの17インチよりかなり静かなんだけど何と比べてるのかな？
BMもそんなにロードノイズに関しては静かだったと聞かないんだが
BLアクセラは遮音材皆無の商用バンより煩かった
あれは増幅されてるレベ府
中途半端なXなんかいらんから300馬力のスピードマツダ3を販売してくれよ。
だったら喜んで買うわ。
>>173 マツダスピードをスピードというやつ初めて見たわ
>>168 いや別に俺もデミオは何度もアクセラの代車で乗ってるしフィットヴィッツスイフトと比べたらとてつもなくレベルの高い車だと評価してるよ
でも比べるのはその辺のライバルにしてくれ
>>174 MPS
マツダパフォーマンススピードなんてのもあったし紛らわしいな
>>171 どの車でもだよ
18インチ以外の選択肢があるなら18インチアキラメロンって事
マツダスピードmazda3
mazdaspeed3
mazda3 MPS
どれになるんだ
>>179 どの車でもってどう言う事？
こっちは具体的に乗ってたBLの17インチより静かだって言ってるのだけど
返答になって無いと思うが
>>185 BLアクセラより静かとか基準にするレベルが低すぎ。BMアクセラもそうだったが、マツダのNVH性能はクズと言われた元凶みたいなもん。
せめてCX-8より静かだくらい言ってくれ。
マツダ３の起死回生は2.2Dしかないなマジで
時点で2.0GAWD
あと2.0GのMTも。これ追加されたら本気で購入を検討する
もしくは1.5Gの15S PROACTIVEでもいいぞ
現状の15STは前後の灯火類をケチってるのだけが俺的唯一の不満点だからな
>>189 Mazda3 FB 第一候補狙いではあるが
如何せんエンジンの選択肢がアカン
夏休み明けに
シビックHB MT試乗してくるわ
>>192 俺もシビックセダン試乗しに行く
んで年次を待ってMAZDA 3かシビックで決める予定
シビックセダンってうんこCVTしかないぞ
マツダだったらすべてにAT MT設定してただろうな
マツダ3だけ例外的に2LMTが無いのはすべてにATMTがあるマツダのこだわりが無くなった瞬間でもある
>>194 ここが糞アンチと糞狂信者による戦場だから
>>195 君にはウンコかもしれんが俺はそうは思わんよ。今回は高速試乗させてくれる言うから楽しみだわ
だが亀さんだけど楽しいのわ15Sなんよね
シビックの方がコスパ、良さそうだね。ＣＶＴは気に入らんが。
走りのコスパで言ったらシビックハッチ
維持費のコスパで言ったらカロスポHV
これらは明確に選ぶ理由があるな
XVに食われて完全に選ぶ理由がなくなったインプ
MAXDA3の敵はシビックでもカロスポでもなくCX-30っていう
>>187 自分が乗った事のあるやつしか比較対象にならないでしょ？
だから他の18インチ履いてる車であなたが比較対象にしてるのは何かを聞きたかったんですわ
そりゃCX-8の様に接地面から遠い席に座ってれば静かに感じるでしょう
同じCセグで何と比較してるのか知りたかったんだけどね
高速域のライントレースはやっぱいるな
楽しいとか以前に疲れる
CTSは15～60キロまではかなり上手くハンドル操作してくれて満足
15キロ以下はなぜか右側に寄ってく
シビック後部座席が天井低いからね
ギリギリってか頭おさまらなくて傾ける人いるかも
ハッチバックはもうオーダーストップの色もあるからセダンが無難
>>201 Cセグの中ではマツダ3はかなり静かな部類に入るよ
大体雑誌とかで比較されてる車には全て乗った
>>198 シビック良いよ
運転車目線ならかなり楽しめる車
家族乗せたら乗り心地悪いと言われる
マツダ比較では安っぽさもあるけどマツダより速いし
>>202 60km/h以上でなくしたの不評だよな
高速なんか長く乗っても単調なんだし
他車に一度は着けておいて
あの言い訳はないわな
付けろと言ったりイランといったりオフ推奨と言ったり
やっぱりあった方が良かったと言ってみたりワロス
某ユーチューバもレギュラーとハイオクで出力特性が変わるって動画でいってるね
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube 一粒で二度美味しいエンジンになりそうね
ハイオクとレギュラーを混ぜたらどうなるか？
も実験するらしいので楽しみ
もちろん俺も試してインプレするぞ
彼だけを逝かせはせん！
生き柱上等勢舐めんな！
【日本向けスカイＸの現状わかっていること】
・欧州仕様より進化してる
・カタログには数字の見た目の良いハイオクの数字をのせるためハイオク仕様とする
・レギュラー入れるとエンジンの特性が変わる
・レギュラーの方が下のトルクがあるとのこと
・営業「レギュラーとハイオク好きな方入れてね」
・燃費どちらを入れてもさほど変わらない（距離のことをいってるのか値段のことをいってるのかは不明）
俺も昨日契約してきたぜ！
一粒で二度美味しいスカイＸ
めっちゃ楽しみだわ
完璧なものが装備されているのがベストなのは当然として、まだ技術がその域に達してない場合、不完全でもあった方がいいのかいっそない方がいいのか、意見は分かれるよね。
>>209 どんな商品でも最初から完璧な状態では出せないぞ？
世界中の様々な人が
世界中の様々な場所で
世界中の様々な状態で
世界中の様々な局面で
使用することにより徐々に問題点が解決していくもんだ
50年前のエンジンなんて寒いと動かないのに販売してた事に比べると
スカイＸは商品としては遥かに問題ないレベルに達している
（まあ商品として一般の人たちに魅力があるかは別の話ねw）
シビックはなんだかんだで良い
3とシビックなら走りと内装どっち取るか次第
>>211 人柱は柱になって死ぬ
生き柱は生きたまま柱になる
X推しの奴が言ってる、欧州仕様より進化って、ただ二つのマップが入っていて自動で燃料判断して切り替えるってだけだろ
別に2.2Dの時にあったような基本性能が上がるようなアップデートされてるわけじゃないのに進化ってw
まあ初物買って人柱になってくれる奴らがいないと熟成もされていかないからどんどん買ってくれればいいが
>>214 その場合
ハイオクとレギュラー半々位にいれるとどうなるか？
気になる。
マップが２つの場合どうなるんかね？
>>218 旧来のスポーティ的な楽しさとは違うところがいいよね
旧来のエンジンの盛り上がりはスリルとアドレナリンの共演のような楽しさだけど
マツダの掲げる楽しさは思うままコントロールできる楽しさ
思ってたエンジンで嬉しすぎる
>>81 MAZDAが今までやってきた誠実なイメージ
お薬 飲むかい？
>>191 おいそんなに笑うなよ
俺も恥ずかしくなってきただろ
今日ガソリンスタンドに入ったら、隣にファストバックの黒が停まってて、一瞬そのオーラに心臓が止まりそうになったわ！
お盆の帰省で田舎に帰ったら、道中で白のファストバックと黒のセダンとすれ違ったが、
やっぱ視界に入った瞬間の今までに無い物感が凄いな
そして暗めのボディーカラーには銀のシグネチャーがよく似合う、
ファストバックの黒シグネチャーだとマジで黒い塊になるｗ
今回2.0Gの設定がやたら多いんだな
先代では速攻消滅した設定だったが、やはり2.0Gが無いといかんよな
>>223 あるある
俺も街で不意に見掛けて心臓止まったわ
昨日高速を1200kmほど走ったんだが１台も見かけなかったな
俺の分の生産はいつになるんじゃ！
はよ来い！
>>218 なんか違うんだよなぁ…
こういうのはハイブリッドでいい
>>229 今きみの車作るために鉄鉱石掘ってるからもうちょっと待つんじゃよ？
2,0ターボで0-100が8,6って遅すぎだろ
誰も買わんわ
>>233 そういう物言いは君もアンチの始まりだよ？よくないよ
マツダ3はやっぱり駄目だな
俺も試乗会が異常に管理統制された感じでクローズドコース限定なのがおかしいと思った
https://www.webcg.net/articles/-/41346?page=2 >このモデル、とにもかくにも気合が入っていたはずなのに、
>なぜかマツダが“まっとうな試乗会”を行わなかったのがナゾ。
>まだナンバーが付く前の段階で、狭いクローズドコースでの“事前試乗会”が催されただけだった。
>そして、自身もこの試乗会でだまされてしまったのが、
>マツダ3の「静粛性の高さ」と「フラット感の高い走り味」だった。
中谷明彦はクローズドコース走行中に通常あり得ない突き上げに気づく
↓
「（試乗用のクローズドな綺麗なコースを走行中路面のウネリで）今ゴツンと来たね？分かった？」
「タイヤのビートとか柔らかすぎて直進がカチッとしてない。フワフワしてて直進性が悪い」
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube ここまで売上が振るわないと
年次改良で1.5もプロアクティブ以上が選べるようになりそうだね
後席エアコンも追加されそうだし様子見
ゆったり街乗りメインの自分には1.5で十分だし
貧乏人お断りだともうマツダじゃなくて
ほかに行くしかないかな
>>234 海外では車の性能を表す数字として0-100が出るところもあるんだから一つの指標として参考にはなる
まあ0-100だけではないし絶対ではないけどw
0-100は具体的で分かりやすい指標の一つ。
主要な要素
後席エアコン削除は嫌がらせだろ
Lパッケージくらいにはつけろよ
>>237 既存のマツダユーザーは金持ちじゃないから乗り換えスパンが長いからだろうな
俺もそうだけど新車買って3年や5年で乗り換えるわけがない
>>241 残クレで買ってバンバン乗り換えてくれとマツダ本体は言ってるじゃん。それがこれからのマツダ車の売り方だと宣言してるし。
結局リアサスがダブルウィッシュボーンかマルチリンクになったりしてw
>>242 ドイツ車だと見栄っ張りでそういう乗り方する人多いだろうけど
マツダは見栄で乗る人まだいないからね
トヨタのように毎回ダサいデザインで出していれば2、3年で嫌になって買い替え需要が起こるのに、ｌ
先代の完成度も高すぎた。
>>245 特にアクセラ後期はやりすぎちゃったな
デザイン以外マツダ3に目新しいのが無いｗ
>>247 ミニバンなんて曲がる転がる貨物車だからね
86程度の加速があればかなり楽しめるのにね
>>247 ミニバンなんて曲がる転がると貨物車だからね
86程度の加速があればワインディングをかなり楽しめるのにね
>>237 30の価格設定から逆算すると1.5と2.0の価格差は6万ほどだよ。それでもあえて1.5L選ぶ？
カッコで乗る車なんたから1.5で十分だろう
ハリアーの2Lを馬鹿にできなくなってきた
外車のように壊れやすいかヨタのようにダサく作らないとなかなか買い替え需要が発生しない
壊れづらく格好良く作ったらそりゃ買い替えスパンが10年単位になる
マツダデザインの賞味期限の短さもなかなかのものだと思うけど
トヨタ→ダサいから買い換える
マツダ→さらにカッコよくなったから買い換える
この差である
来年半ばまでにAWDとかMTが追加されなきゃ３０に移行だな
>>257 そうやって自分の感性に基づいた他社の悪口言うのってどうかと思うぞ
まぁ中身しっかりしたマツダ3作ったら400万クラスになりそう、いい意味でコスト削減は必要ではある
マツコネの緊急通報装置って煽り運転受けた時なんかに使って良いのかな？
15S乗りだけどポジションランプをLEDに交換しようと思ってて、社外品でもディーラーは工賃払えば交換してくれるのかな？
>>263 買ったお店による
うちはロードスター買ったときに社外品をいろいろ付けてってお願いしたら安い工賃でやってくれた
もし付けれたら、LED化したポジションランプのレビューとか簡単でいいんでやってほしいな
>>265 週末ディーラー行くから可能か聞いてみる
社外品のLEDバルブはマツダ3に適用しているかはツイッターで交換してる人居たし無問題
車検で引っかかるような部品でなければ、対応してくれる可能性高いと思うよ
ポジションランプW球だよね。2本のうち暗いほうだけ点灯する。これって国によってはコーナリングランプみたいに
なってるのかな？
海外でも評判が悪くて売れてない
◆Mazda 3 vs Toyota Corolla vs Kia Cerato
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube 要約
先代にあった走りの楽しさが損なわれていた。高速で洗練されていて静粛性は上がってるが
街乗りの乗り心地は3車の中で最悪。安定しないハンドリング、ふわふわした感触のブレーキペダル、
2.0NA同士の比較でうるさく遅く燃費が悪いエンジン+６AT。
走りに関する部分で乗り心地とハンドリングに優れるカローラに太刀打ちできず。
◆Mazda3 vs Toyota Corolla Autonomous Emergency Braking System Test, Lane Support Test, AEB Test
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube 自動ブレーキも夜間歩行者はマツダ３は55キロから32キロに減速して衝突に対して
カローラは60キロで衝突回避
◆カローラスポーツの後席 3:13～
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube MAZDA3の後席が狭すぎて発狂する外人 5:40～
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube (要約)
走りに関してはマツダ3は走りの楽しさを失ったし段差のいなしも悪くギアも頭悪いのでカロスポ優位
◆やっぱり日本でも評価悪いな
マツダ3はやっぱり駄目だな
俺も試乗会が異常に管理統制された感じでクローズドコース限定なのがおかしいと思った
://www.webcg.net/articles/-/41346?page=2
>このモデル、とにもかくにも気合が入っていたはずなのに、
>なぜかマツダが“まっとうな試乗会”を行わなかったのがナゾ。
>まだナンバーが付く前の段階で、狭いクローズドコースでの“事前試乗会”が催されただけだった。
>そして、自身もこの試乗会でだまされてしまったのが、
>マツダ3の「静粛性の高さ」と「フラット感の高い走り味」だった。
中谷明彦はクローズドコース走行中に通常あり得ない突き上げに気づく
↓
「（試乗用のクローズドな綺麗なコースを走行中路面のウネリで）今ゴツンと来たね？分かった？」
「タイヤのビートとか柔らかすぎて直進がカチッとしてない。フワフワしてて直進性が悪い」
@YouTube <ダブルウィッシュボーン>
インプレッサ
カローラ
プリウス
<自称"走りのマツダ"（）のトーションビーム> （マツダは変な電子制御介入（GVC）で減速が大きいのにこのザマｗｗｗｗ）
マツダ3 トーションビーム(固めに調整wｗｗ)
CX3 トーションビーム(柔らかめに調整ｗw)
かかくのレビューもアンチが再レビュー繰り返して醜いよ!
まぁ安全装備と並行してサスも変えていたならなぁ...こんな運転普段はしないが本末転倒な気がする
前の車が右左折のウインカー出した瞬間にムーステストみたいな運転するやついるよな
MAZDA3をサブディーラー(オートザムでもない街の整備工場)で買うときの注意って何かあるだろうか。
>>246 見て楽しむのだからそれで十分です。後は人並みに走れば問題なし。
>>276 ああ、それはありそうね。15S MTなのでそこは大丈夫。
>>277 やっぱり故障したらお手上げかー。
エレキ部品の塊の今の車の修理、メーカー横断でできるのか？と思う。
>>278 新車をサブディーラーから買う。
>>281 故障しても壊れた部品を交換して、調整が必要なら整備書通りに調整するだけだから、どうとでもなるんじゃない？
その辺が信用できる店なら大丈夫でないかな
鍵も新しくなったけど
でかくなった上プラッチッキーになってボタンも押しにくいし
マツダの開発陣は頭おかしいのかね
今日見かけたマシーングレーのファストバックが想像以上に色っぽくて驚いた。塊感とのマッチ具合もたまらん。
ソウルレッドで購入を検討してたけど、一気に悩みが深まっちまった。
>>188 2.2Dはいまアクセラで乗ってて良さがわかるけど、アクセラ2.2Dなんてほとんど見かけないから売上には影響ないと思うよ。
マフラー一本出しのアクセラばっかだもん。
>>272 安心しろ明日以降
ツダヲタがパトロール再開するからしっかり火消しされる。
しかし高速走っても、行楽地着いても全く見かけない(__;)
アクセラ2.2Dは直線番長だった
あんなもん頭が重すぎてどうにもならん
>>290 高速道路じゃ めちゃ良かったけどな。
まぁ 面白さは無かったけど
今のマツダを叩いているのは旧車乗りツダオタだけどな
>>292 まあ、そうだろうな
あまりに変わりすぎ、そして旧ﾂﾀﾞｦﾀが
嫌ってた腰の無いボニョボニョした乗り心地
もう旧ﾂﾀﾞの乗り心地を実現できるメーカーもない
行き場の無い碇くん！！
>>246 まさにそれ。
アクセラもフロントデザインを少し手直しすれば、新型として今出しても十分通用するとデザインと思う。
新マツダ3のフロントデザインは、安っぽくて何か物足りない。
特にファストバックはシグネチャーが黒いのもあって、華やぎがない。ポリメタだと特に。
XDはドンガメなのに高すぎないか
20より安くていいだろ
フロントグリルがデカすぎんだよな
それでいて目が小さいから顔が巨大に見える
キャビンは絞ってるから頭でっかち
デイライトが片側1個しかないイカリングなのも良くない
よくある横に伸びるデイライトならワイド感の演出になるけど、イカリングは人相の悪さが増すだけ
BMは6年経過してるけどいまだにカッコいいと思えるもんな
>>297 そぉうか～？
俺は逆にフロントグリルが小さいと思うが。
人それぞれやな。
目が小さいのは同意。
フロントの編み編みの部分をシルバーメッキにすればどうかな？
確かに2.2D出せと言う意見はここでは多いし、出たら楽しいとは思うけど実際に2.2Dをディーラー以外で見たこと無かったわ・・・
メーカーとしてもうま味は無さそうだな
1.8Dをツインターボにするだけでも
違うんじゃないかな
俺は25Sがいいわ～
190馬力あるし、260万ちょいで出せるでしょ
CX30に導入されないかな～
重量やパワーに合わせてボディやらサスやら強化しなきゃかならんから簡単じゃないでしょ
>>300 高性能な上級グレードを用意すれば、下位グレードにお得感が生まれるから売れなくても意味はある
2.2dとか25sとか既存エンジンを使いまわせば費用も問題ない、もちろん新エンジン載せたら開発費ペイできないけど
>>305 xを無き者にしない限り2.2D設定してもなぁ…
>>305 CAFE規制があるから燃費が悪い車は並べるだけで害悪って時代だよ
skyactiv x MT ffを契約したものです。
が、いまになってFFかawdで迷ってきてしまいました。。
色々な記事をみているとawdのほうがおすすめのようですが、普段使いで乗り心地などの差を感じるような場面はあるのでしょうか？両方乗られた方がいらっしゃれば感想を聞きたいです。
>>308 試乗でＡＷＤ乗ったけど雪道じゃないと違いがわからんが
重さやアンダーやなんかは感じなかった
X買う余裕あるなら迷わずAWDでいいと思うよ
駆動力制御がんばってるようだし
普段使いではたいした違いはないでしょうが
ここまで来ると引くに引けないXが足枷になってるよな
>>308 そんな値段変わらんし迷うならawdでいいんじゃない
俺は軽いほうがいいからffにした
Xが210psくらいあれば、
アウディやBMWの廉価車種を買うような中流層が買ってくれただろうに
確かに馬力少ないですよね
ちょっと中途半端なんですよね
こんだけパワートレーンがあるのに全てが中途半端ってのもすごい
先代は2.0Gがセダンに無くて設定が間違っていたが今回は価格設定が間違ってる
XDは1.8Lでドンガメなのに最低価格274万で2.0G最上位モデルより上のクラスという位置づけ
わざわざ高い金払ってドンガメを選ぶ人間は居ないし、
2.0Gを買う側にとってもドンガメより低いクラスであるという事に釈然としないものがあるだろう
Xは全てにおいて足枷になってるな
CX30のも同じく伸びてるし
本当に年内に出るのか？
>>310 オイオイ 2.0Gやセダンがオススメじゃないって事かよ
>>319 XDもそれなりに購入層がいるなかで個人の意見を強く言われてもなぁ。トルクや燃費、高速での安定性を考えればどちらかといえばXDが値段上で相応。
ドンガメって騒いでるが出だしのほんの僅かな瞬間だけだし、2.0Gも車体が軽い分感じ方が違うだけでそこは同じ。
自分の乗り方に合わせて特性の違うエンジンを選んだらいいだけやん。どっちもいい車だよ。
マツダ3は中途半端なんだよね。
デミオとあんまり変わらない容量と重い車重。
ロードスターRFの2.0atでちょうどいいくらいのエンジン。
走り重視の人と大きいセダンや7人が必要な人は買わないから、買う層は限定されるよね。
Cセグハッチバックってそうなのかなあ
自分的には普段は1人だけど、時々大人4人で日中移動する事があるとなると、丁度いいんだが
XDが240万だったら燃費が良くてデザインも良いでかなり良かったのにな
>>325 以前のCX-5の2.2Dか258スタートだったのて、マツダ3で240スタートは十分可能だよね！
デミオdに乗ってると、試乗でストレスがたまってしまい、また乗りたいと思わなかった。1.8d
外見やスピーカーはいいけど、300万以上でこの非力な車かよ、という印象。
これ買うなら、6の中古か、cx-5、2の方がいいよ。cx-30はさらに重量増えるしね。
>>326 次のcx5はかなり値段上がるから、
そこと比べた方が良いんでない？
これならよかったのに
1.5+6AT
1.8HV(トヨタから購入)
2.2D+8AT
本来性能の2.0X+8AT
ここ見てると、マツダが目指してるプレミアムブランド化と価格の底上げなんか出来そうにないなw
>>332 こんなネタスレ見てこれが普通だと思わないでください
>>330 非常に分かりづらい文章だが、今現在デミオdを所有していてマツダ3の1.8dに試乗した時の印象ってことだと思われる。
20sってイマイチなのか？試乗車ないから確かめられん。
トルク薄いのは嫌だな。
1.5G チャオズ
1.5D ミスターポポ
2.0G ピッコロ
1.8D 天津飯
2.2D ナッパ
>>233 路面状況を加味した評価出来る人はいませんでした。どんな路面状況でも揺れない車なんてないから何の参考にもならないと言う事だな
>>333 ここでのネタ以上に現実世界ではマツダのプレミアムブランド化は受け入れられてないし、それ以前に認知されてないからな。
2.0Xは他社ダウンサイジング1.5ターボ相当を狙っているのに色々言われて大変だな。
>>337 アメリカとドイツでは発売前にも普通に公道試乗しているジャーナリストは多数いるし走行面では遮音性や乗り心地とBM以上に高評価
さらに今となっては次々と納車報告と個人の試乗動画も出始めていて一般的な評価としても好感を持つ人間が多い
そんな中、今更こんな低次元な記事が出ても飯噴ものだわ
まあ、雑誌やテレビが落ちぶれているのが如実にわかる事象と考えると感慨深くはあるが…
確かにアクセラ2.2dとマツダ３1.8dは値段が同程度で
スペックは、馬力が175psから116psに、トルクが42.8kgから27.5kgに大幅ダウン
いくら内装の質感が上がったと言ってもね
>>335 自分も乗ったことないけどエンジンと車重を考えると加速は大体cx3の2リッターと同程度
だからcx3を試乗して加速が悪いと感じるならやめたほうがいいかも
でもここまで駄目だ駄目だ粘着されるのも珍しい
結局気になってしょうがない
本当につまらないならスレは過疎るしそもそも立たない
マツダはパワーなさ過ぎてつまらん
せめて2.0L 250psぐらいないと
>>341 5ps差と約100キロ差があるから大人一人乗せてみての差だね
cx-3の2.0Gの速さはいいはずなんだけどね
加速が以前cx-5の2.0Gと比べてなぜかcx-5の方が体感よかったという人がいたけど
>>340 飯噴もの＝×
噴飯もの＝○
「ふんぱんもの」と言います
>>145 パワステの感じはどう？
低速時 中速時
車速反応型？なのかな
車作りが玄人過ぎて見た目以外の部分がにわかに分かりにくい
試乗したときはあまり普通かつ自然で内装のクオリティと静粛性とナビの進化と音の良さとハンドリングと、
ブレーキの感じ以外何も特に感想なかったが、
帰りに自分の車に乗り換えて運転する帰路で
ようやくマツダ3の細かい部分の良さに気付く
怒りではなく飯を噴き出すレベルの滑稽さと言う事かも？
>>344 0-100の動画を見たら、cx3が８秒後半、マツダ３が９秒台だから確かにcx3のほうが良かった
>>347 アテンザXD中期の前期乗りの自分の場合
帰りに自車に乗り換えた時に外からの静粛性はそれを体感出来た
でも逆にXD1.8アイドリング時のガラガラ音や、ダッシュの重さ、2.0Gのエンジンの弱々しさ（音質とトルク）といった不満点と反応の遅いブレーキとステアリング、コツコツする乗り心地
これらが確実に中期の前期より劣っている事がハッキリわかってしまったから「やっぱアテンザっていい車なんだな…」となってしまい乗り換えに躊躇している
>>340 なんて読んでると噴飯ものが飯噴ものになるんだよw
1500ccガソリンと1800ccディーゼルとXを廃止して2000ccガソリンと2200ccディーゼルの二本立てにすべき！
同じ2.0ターボでもWRXやシビックだと320PSも馬力あるのに、なぜXは180psという低スペックなのか
>>340 そのアメリカとドイツでまったく売れてないんだなあ。ホント飯噴ものだよ。
>>341 MAZDA3に2.2Dが出たとしても、先代より高くなるのは確実
マツダは価格を底上げする方向に動いてるんだからスペックで比較しても意味はないでしょ
先代よりも高くなろうがかまわんな
それより国内レビューでも嫌という程指摘されまくっている後席のエアベンチレーションと2.2Dの搭載モデルを出して欲しい
であれば速攻乗り換えられる
出なければMAZDAに拘らず他社も含めて再検討だな
ちょい昔のアテンザとかロードノイズうるさいしな。しかしそこらへんのCセグ車とは元々格が違うから同じように要求するのは酷だな。
現車のCLAも最初試乗したときにこんなゴツゴツした固い車は嫌だと言ったら、後日営業の女の子が家にその子が所有する同車種乗ってきて、
これならゴツゴツしていないから乗ってみてください！って、その熱意に負け購入したわけだが。
（タイヤがミシュランに変えてるし3000キロ走ってるからまろやかになってる）
マツダ乗ってみたが玄人好みの味付けだな。
走り屋向けではない。年寄りや欧州人向けともいえるが年寄りはマツダ嫌いだからなw
>>359 何が言いたいのか伝わってこない文章だな。
ベンツなどに乗る売国奴はこのスレに来ないでください
ファミリアごときが300万オーバーでハイオク仕様
頭おかしいんじゃない
鼓動デザインとか言い出してからどんどんおかしな会社になってるね
>>361 CLAから乗り換えたいよ
ベンツは、Eクラスからだ！
カローラももう300万円を超える時代だ
取り残されるんじゃねえ者共かかれ！
せっかくのSky-Xで話題性をかっさらいたいのに、180psじゃ肩透かしもいいところ
なぜこんな低スペックで出した
CX-30って2.0マイルドハイブッリッドで最高出力122PS/最大トルク213Nmしかないんだな。
全然パワーないやん。RAV4に完敗じゃね？
マツダ3のXのライバルにもならんやん。しけとー。
ディーゼルも2000にして馬力とトルクを底上げしないと欧州車に対抗できんぞ。
>>371 それ欧州仕様
日本仕様は普通の2リットル150馬力
スペヲタは口先ばっかりでうざいからどこのメーカーも切り捨てたいらしい
マツダはあからさまだからこのスレみたいにヘイト値上がりまくりのツダオタが群がっている
スペックヲタを切りたいなら急遽延長せずそのまま公言どうり例え通信簿が見劣りしてもレギュラーガソリンで勝負すりゃよかったのにね
>>367 最上位グレードでオプション盛れば軽だって200万だからな
まともな車ほしかったら最低200万の時代はとっくに終わってんだよ
400万だ
Xは新型BMW118dと似たような総額になりそうなので迷いどころ。
>>334 4人乗車のデミオより3の試乗車1.8d 1人乗車は走らんよ。mtとatだからかもしれんけど。
いや、流石に同等の装備内容だと軽く500は超える
bmwも高くなってる
>>371 RAV4とは車格が違うから比較対照になるかな
いや価格的には比較対象かw
>>334 たしかに言われてそう言う感想だと気づいたTHX
@YouTube
@YouTube
@YouTube
@YouTube
@YouTube
@YouTube
@YouTube
@YouTube
@YouTube
@YouTube
