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【MAZDA】マツダCX-8 13列目【3列SUV】 YouTube動画>2本 ->画像>5枚
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◆公式サイト
http://www.mazda.co.jp/cars/cx-8/ ◆ニュースリリース（2017/09/14）
http://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2017/201709/170914a.html <主要諸元・主要装備・価格・MOP（PDF）>
http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/pdf/cx-8/cx-8_specification_20170914.pdf <取扱説明書>
http://www.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/cx-8/ ※前スレ
【MAZDA】マツダCX-8 11列目【3列SUV】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1506421874/ 【MAZDA】マツダCX-8 12列目【3列SUV】
http://2chb.net/r/auto/1507727318/ 走りつづける｡大人のゆとりを携えて｡
そのクルマは､愛する人たちとの､とっておきの時間だけでなく､一人でいる時の､この上なく豊かな充足感を約束してくれる。新クリーンディーゼル×MAZDA新世代デザイン。何も妥協しない､最上のSUVスタイル｡さらになめらかに、さらに力強く進化したSKYACTIV-D 2.2を搭載
■「マツダ CX-8」の主要諸元（一部）
駆動方式 2WD/4WD
エンジン SKYACTIV-D 2.2（新世代クリーンディーゼルエンジン）
最高出力 140kW<190PS>/4,500rpm
最大トルク 450N·m<45.9kgf·m>/2,000rpm
トランスミッション SKYACTIV-DRIVE（6EC-AT）
外寸（全長 x 全幅 x 全高 mm） 4,900 x 1,840 x 1,730
ホイールベース（mm） 2,930
乗車定員 6名/7名
※スレ立て時は1行目に
!extend:on:vvvvvv:1000:512
を挿入して下さい。ワッチョイ表示になって荒らし対策になります。
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
初めて立てたから疲れた
定型文（質問のくだりとか）はお前らに任せたぞ
1乙
テンプレ貼ろうとしたらコピペ連投だって怒られたorz
誰か頼みます
よく有る煽り、質問へのQ&A。
これらは堂々巡りになるのでスルー推奨
◼スライドドア無いの？
→ありません、他メーカーミニバンへどうぞ
◼3列目狭い
→他メーカーミニバンへどうぞ
◼やっぱ横幅1900は無いとダサい
→CX-9個人輸入するか外車SUVへどうぞ
◼ただのCX-5のロングじゃんイラネ
→ベースはCX-9です、気に入らなければ他メーカーへどうぞ
◼マツコネ無ければ買う
→他メーカーへどうぞ
◼サンルーフ有れば買う
→他メーカーへどうぞ
◼ウィンカーが未だに豆球www
→周りはそこまで気にしてません、自分でカスタマイズして下さい
◼ナビが未だに7インチwww
→年次改良にご期待下さい、待ちきれなければ他メーカーへどうぞ
しかしサンルーフは何で設定すらないんだろ
無きゃ無いで仕方ないけど
>>10 走りに対してネガしかないから割り切って設定しなかったんでしょ
以前このスレで消音材いっぱい天井に詰め込んでるから静粛性の為に無しにしたのでは？って声も有った
本当のところはマツダの中の人にしか分からない、ここで話しても無限ループになるだけ
生産台数を低く見てるから作り分けによるコストダウンでしょ？
cx-8に走りを求めて廃止したならcx-5に設定されている事に説明がつかない
生産開始のニュース遅すぎないか？
いま調べたら5のときは発売の3ヶ月前にはニュース出てたぞ
量産1台目の写真とともに
年末試乗、年始契約の予定だが納車いつ頃になるやろな。急いで無いから年度跨いでも別にいいけど、量産でトラブってて、グダグダになり人海戦術の突貫工事改修車は勘弁
>>12 コストダウンが一番の理由だね
CX-5より全長が伸びてねじれに対する強度確保が難しくなるとかは無いのかな？素人の予想だけど
サンルーフはマイチェンか年次改良での追加でしょ、テコ入れも兼ねて。
アップル商法やな、それまで待つよ。
先日代わりに乗ってくれって言うから5に乗ったけど
昔のマツダしか知らんかったから感心したわ。
しかしマツダコネクトって何が悪いんだ、
ブルツーにUSB付いてて俺的にはもうオッケーなんだが。
もしサンルーフ後出しするのなら面積拡大して、リヤゲートに接近センサー追加してマツコネがVer2になってLパケウォークスルーならありがたいなあ
>>13 この前ディーラーに行った時発売日納車で11月生産て言われたぞ。
>>20 ちなみに何日注文？
わたくし6日です
発売日納車だったら嬉しいな
cx-5みたいに発売日の何ヶ月も前から生産開始して大々的にニュース出さないってのは、9のラインとか5のラインとか色々流用でいけるからなのかね
>>21 8月27日です。納車まで長すぎてオプション追加してたら50万になっちゃいました。
前スレ>996のだけどレントゲンして肺に白い影はマイコプラズマの可能性もあるし
それだけで肺がんって可能性は比較的低いぞ
東京モーターショーでもずいぶん注目されてたなこの車
サイズの都合自分で乗りたいとはあまり思わなかったが･･･
しかし外車なんかどこもここもサンルーフ商法みたいなことしてるのに
日本製の外車を標榜するマツダがそういう時流には乗らないのわりと謎だな
>>23 日本製の外車ってよくわからんけど、外国製の日本車と同じ様なもんか？
そんなもん標榜してるか？
デザインが少し日本車離れしてるだけだろ
それにしても、現時点で受注多かったら公表しそうなもんだと思うんだけど、何もないからあんまり契約に至ってないんじゃないかな？
いやーでも不思議なもんでcx-5かっこいいと思ってたのに、8実車見た後だとあまりかっこいいと思わなくなってしまった。ほとんど外見変わらないんだけどねw
今から契約したら納車は春先くらいになっちゃうかな？
個性的なモデルだし、CX-3と同じく初年度だけは絶好調で二年目以降は爆死と予想。
後方斜めから見たら世界一カッコいい車だよ。
買って損なし！
先週の土曜日Dの担当者が今のところ全国で3000台くらい契約が入ってるって言ってたよ。
>>38 月間1200台目標とか何かの記事で見たけど、3,000台だと物凄いことなってますね
cx-8万歳
ベストカー遠藤氏が初代CX-5並の売れ行きで、
予約5000台って書いてたけどどっちが本当かな？
新雪、砂場、ガレ場行かなければFFでいいし
9ベースでそのプロアクティブであの値段は大バーゲンやろ
売れるわそりゃ
>>42 そりゃ出だしから1200台とかだと終わりだろうがw
今や目標値ギリギリのCX-5でも当初は凄い売上いうてたしな。
なんかどっかのサイトのプラドと比較してる記事だと、もうガッツリ試乗したような書き方してるな
まさか5の試乗の感想で書くわけないだろうしな
足回りの感覚とかはアテンザワゴンに近いとかなんとか
>>49 渡辺なんちゃら一郎って人だった
一応そこそこ有名なジャーナリストだよね？
アテンザワゴンの感覚って、良いのか悪いのかわかりません…。
あ、納車日連絡来た人います？
>>51 どう考えてもいい方の例えだよ。
背が高くてフラフラするか、地に足がつくハンドリングか。
2列目のUSB端子は、プロアクティブベンチシート車には付かない？
>>43 ディーラー込みの台数（5000）と、通常の顧客だけの台数（3000）ってことでは？
CX-5の2017年4月から9月の生産台数は192,122台だそうな。
国内向け販売台数をもう少し増やしても良さそうな気がする。
CX-5はあれでも生産が追い付いてないらしく、最近生産能力を増強したんだけど
プラド買おうと思ってたけど、およそ50万安いから心揺れてきた…
>>64 エクストレイル、アウトサンダーでもっと幸せになれるかも？
>>64 同じく。家族会議で堂々巡り中。
プラドは日本では必要ない部分がオーバースペックで無駄。しかしリセールでペイ出来る。
一度ファッションで持ってみたいので、過渡期の自動運転とEVが落ち着くまでの中継ぎにプラド買ってもいいかと思ったり、現時点の技術てんこ盛り、かつ、走る喜びにあふれるであろうCX-8。
悩んでいる時が一番楽しいので、寸度目を長く楽しむのが庶民の知恵じゃ
最終的にcx-8契約したけどその過程においてプラドは一度も候補に上がらなかったなぁ。乗車定員数よりもスタイリングの方が重要だったので対抗馬はRX、ハリアー、X5、Q5だった。
北陸住み、キャンプ好きなんでまずプラドだったんだけど、TXは内装チープ&シートヒーターなしってのが引っかかって…
CX8上級グレードとプラド（ディーゼル）の下級グレードがほぼ同じ価格なんすよね。
悩んでる人はこれどうぞ
7人乗りSUV対決！マツダ CX-8 vs トヨタ ランクルプラドどっちが買い！？｜3列シートSUVは本当に“買い”なのか？徹底比較！(1/2)|どっちが買い！？徹底比較【オートックワン】
http://autoc-one.jp/whichone/5000637/ >>70 それ見て悩み始めました笑プラドしか考えてなかったのに笑
>>68 俺はQ7、RXのロングと迷ってるんだけど最終的な決め手は？
頻度は少ないけど6人以上乗れる車というのが条件で迷ってます。
プロアクを17インチにダウンして、ワタナベ8スポーク黒に換装したいのですが可能でしょうか？
>>73 うちはほぼ同じ車種で検討したけど、CX-8に決めた
決め手はエクステリアデザインと価格。
嫁に3つとも実車見せた結果(RXだけ今売ってるショート)、
ダントツでCX-8が格好良い、という結論。
>>76 自分もプロアクでスタッドレスを17インチにしたけど純正17インチが17×7J+45って事で17×7J+40のホイールにしたよ
そのホイールの事よく知らないからブレーキとの干渉とかは分からんけどインセットの参考になれば（発売前なんであくまで参考ね）
>>73 今RX乗ってるけど、200ね。
外観、内装なんかはやっぱりレクサスの方が高級感はある。ナビなんかもデカイし。使い勝手良いよ。
でも、乗っていてつまんないんだよなぁ。
cx５試乗したら面白くて俺はRX売ってcx-8 買っちゃいました！
まだRX乗ってるけどね。
CX-5を試乗した際、嫁が運転しセカンドシートも試したが、道路の凸の突き上げが結構気になった。その点が唯一の不満。
CX-8はサスペンションが9から流用でかつホイールベースが長いのでどれくらい改善したか楽しみ。ここを綺麗に改善したらとんでもなくいい車になると思ってる。
早く試乗レポート読みたいが、そろそろかな？
>>69 キャンプ趣味と言っても悪路にしょっちゅう入るか入らないかで違うでしょうね。
しょっちゅう入るなら絶対的な剛性があるランクル一択。
逆にたまにしか入らないならCX-8の方が快適だしコスパ的にも安全装備的にも優位かと。
今時のキャンプ場とか行くまでの道路も整備が行き届いている事が多いし(笑)
>>15 アクセラには強制すらあるのにね。
うちはRX-7にもアテンザにも着けてたから、やっぱり欲しい
>>83 サンルーフって以外と需要あるんだね。
でもCX-8には無いわけだから、サンルーフが重要だったら他の車物色したら？
爽快感が欲しいなら、股間のチャックを開けてちんこデローンで運転する事で何とかならないか？
サンルーフ、ナビインチアップ、ガソリンエンジン投入は年次改良用に小出しにとっておいているだけでしょ それらが欲しいなら２年くらいは待ちかな
これだけ舗装路が整備されている日本では、ランクルが本当に必要な場面って殆ど無いような気がします。
>>84 なかなかセンスあるね。嫌いじゃない（笑）
>>82 剛性と強度を勘違いしてない？
強度が欲しいならランクルみたいなラダーフレーム。
剛性ならモノコック
RXとQ7とはもう金があるならそっちにしときなさいとしか言いようがない。車の質、ディーラーの質どれをとってもマツダ負ける。ほんと
>>67 走る喜びとか求めるならbmwだよwあくまでFFベースだからね。ここで走りがどうのこうのと言ってる奴はFFしか乗ってないからわからんのでしょ。
プラドのリセールはほんとにいいから迷うけどあっちは最後のマイチェン。こっちは最新の運転支援。
こっち買わなきゃ損でしょう❗金あるなら2年プラドとかもありw
>>86 それを言っちゃおしまいよw
ファッションで選ぶもよし、たくさん乗せれるのを選ぶもよし、エクステリアの見た目で選ぶもよしw
走りwで選ぶもよし
プラドのFMCまで２～３年乗って乗り換えでもリセールが信じられんほどいいから損失はそう出ない所が迷う。
>>77 まだ実物は見てないけどエクステリアはそれぞれいいところがあるので互角、あとは価格とインテリアも含めて総合評価かな、と。
>>80 ナビはやはりネックなんですね。
走りのところはやはり乗ってみないとですねぇ。
>>90 ディーラーの質はもう仕方ないとして、やっぱり500万違うと悩みますよね。。いっそ10年計画で順番に全部乗ってみたいです。
>>93 10年計画とかで考えるのも重要かと思うよ。
メインcar3台、サブ4台を8年くらいで乗り換えてきたけど金あるなら気にしないと思うけど、俺みたいなリーマンだとリセール重要になってくる。
レクサスとかトヨタの人気なら追い金少なくていいんだけど外車挟むときついw
外車は5年までだから上手くローテ考えないと。
マツダの残価が気になるね。残価格ローンじゃなくて普通の三年の下取り価格。
ランクルって走りがーとか言っても所詮トヨタ車でしょ？
乗る前からカックンブレーキのダルダルハンドルのゴミにしか見えない
CX8とはジャンルが違うね
ジャンルが違っても選択肢に入っても問題なし。最後の晩餐でもあるまいし、晩飯に寿司か焼肉で悩むのと大して変わらんよ。ジャンルが違うとか目くじらを立てる程のことはない。
プラド3年乗って飽きたら7～8掛けで売って、ちょこっと追い金してCX-8ってのはかなり賢いと思うよ。その頃にはマツコネ2で別物に新型してると期待しつつ。
これ欲しいけど見積もり取ったら、中々の値段だな
スバルからはランクルよりデカい3列が来年出るみたいだし日本で出るかは知らんけど
もう少し様子見ですわ
いやー今日初めて実車見たけどいいなー。
cx5 検討してんだけど、正直こっち欲しい。
けど高くて買えねーw
スカイアクティブXのプロアクティブ一本で行く
早くて２年後かなぁ
自分的に
外観-CX8>プラド
resale value-CX8<プラド
優越感-CX8<プラド
価格CX8>プラド
プラド買える金額までDO付けまくって、結局選んだのはCX8。
やっぱりDO付けての自己満は否定出来ないし、CX8第１印象の格好良さで決めた感はある。
>>101 3年の残価設定で買い換えるのが正解やで
9月アタマの契約したのにまだ納車月すら全く分からないとか言われるのは仕様なの？
どうでもいいし今更な話になるけどCR-Vが3列仕様引っ提げて日本復活するらしいな
>>106 製造月はわかるよ
そこからさき細かいのはわからんのでわ？
>>106 俺は10月中旬契約ではっきり１月納車って言われたよ
>>105 それだと総額500万円くらい使うことにならない？
>>110 今の車の下取り次第じゃねえの
2年早くCX8を所有することに価値を感じれるかどうか
というか今回のコンセプトカーがSKY-Xの乗ったアクセラだとしたらSKY-XのCX8は早くてもプラス2年で4年くらい待たなきゃならんのでは？
スカイXはどう考えても高くなるだろー？
2000で190馬力23ちょいで有利と言えば税金くらいな感じ
2000のターボとかなら今風な乗り味だけどマツダ作らんとか言ってるし
エンジン本体は安く作れても開発費の回収と言う部分はあるだろうしな･･･
相当高く付いたみたいだし
しかもマイルドHVとくみあわせるんでしょ？
THS買った方が安かったんじゃ
既存のシャシーに載せれるのかね？
なんか断熱防音でパッキングとかしてなかったっけ？
まずcx5契約させてcx8が出たら、cx5と8の差額プラス3万円で乗り換えできるキャンペーンをやっとった。
どうせ実際乗り換えれるのは半年くらい先だろうから3万で新車が乗り換えれるなんてお得だと思ってしまった。
対戦部屋にサイタマきてボコボコにされたぜ。。
カスクラじゃなくビッグエアー。
10km走ってくるわ
Xは今のところ2Lしか出てこないが、他の排気量もすぐに出るのかどうかだな
1.5Dも開発に結構苦労したようだし、出るまで年単位かもしれん
直6の3.0Xが出る噂もあるけどSUVには不向きだな
載るとしてもビジョンクーペの市販モデルだろうか
50万のカメラかったから、CX5しか買えなくなった(´・ω・`)
>>125 同クラスの国産SUVの中ではダントツでしょ
試乗した時、CX－8はクラスが上がるけどこれと同じレベルで問題ないと感じた
>>96 燃費がかなり違うけど、その辺は考慮しなくていいかな
>>129 軽油代、ザックリ1.5倍プラドなら必要でしょうね。我が家なら年5万くらいの差でしょう
全体的に高ーんだよ。安全装置等すべてオプションにしろっての。
>>128 そんな無意味なエンジン開発するわけねーだろ
>>131 安全装備はお前の様な奴の為に存在していると考えて問題ない
全部フルモデルチェンジごとに新しいのに変えてSKY-X載せていくんじゃないのか？
仮にそうだとしても既存車種が全滅論は意味不明だが
CX-5と8はさすがに現行で載るんじゃないか？
FMCとなると5年以上先になるぞ
8はまだしも売れ筋の5をそんな放置するわけがない
>>135 でもあと二年後だよ？CX-5が出てもうすぐ1年。
SKY Xが出たときに既には3年経過。
急いで載せても1年はかかるんじゃね？
CX-5はシャシーもキャリーオーバーだし、果たして載せますかねぇ？
>>132 実際載らないんだから仕方ない。
特殊エンジンってことを忘れてないか？
既存車種はXのことを考慮して開発してないぞ。
>>139 ソースは？
どんな制約が生じるのか知りたい
補器を２３個付ければ
Ｘが出来るからコストは安いってソースしか知らないなあ
>>136 おう、ニコ爺だったか
D850だけだと価格コム平均価格37～38万だから、合わせて200-500mmあたりを買って航空祭にでも行ったのかな？
大いなるスレチですまん
プレマシー、MPVユーザーさんに聞きます。担当ディーラーから買い換えの話は来ていますか？
現行のSKYACITV-Gですら開発前に発売された車種への搭載ではえらい制約付いたしまぁそりゃそうなるよなとしか
そんな補機付けたらいくらSKYACITV-G入れるためにバカに拡げた空間でもアッサリ枯渇しそうだ
まず4-2-1排気だけで山ほど空間消費するというのにこの上･･･
ま、そこは情報ないから憶測だよね
俺も簡単に載るとは思ってないけど
>>144 4-2-1排気って中央だけ場所取って、左右はスカスカだけどね。
そのお蔭でオルガン式ペダルがついたし。
エンジンスペース的にはCX-5でも入りそうだが、SKY-X市販時はモデル末期なので導入するかは怪しいね。
CX-8だと2.0のSKY-Gじゃ力不足だから、新規の2.5Gか噂の直6待ちと思うとFMC後になりそう。
直6横置きのノウハウはフォード時代にボルボから流れて来ているであろう
やらんだろうけど
そうは言うけど正直いって直6を横置きするメリットってあるか･･･？甚だ疑問
Xは現行Gと同じ構造だしそんな大きさ変わるか？
市販時に形変えて来るなら知らん
>>143 来たけどガソリン出るまで買わないと伝えたわ
>>143 そりゃ話は来るでしょ。うちもプレマシーなんで来たよ。
私見だけどMPVかcx5からの乗換えが多いのかなと感じる。
マツダ車買うの初めてです。今はレガシィ乗ってますが、買い替え検討してます。
10年ぐらい乗るつもりなんですが、次世代エンジンのことや、10年のメンテなど考えると、今買うのはどうなんでしょうか？ざっくりした質問で申し訳ありませんが、なにぶん高い買い物なので迷ってます。
ちなみに今買わないとなると、おそらく2年後に買い替えます。
１０年乗るならXを待ったほうがいいんじゃない？本命エンジンで今までのはつなぎだから。
>>151 >>152 私もプレマシー乗りですが、コンタクト無いですね。先月のパクメンの時も特に何も無かったなあ。バカ売れで余裕？
コチラから言わない方がいいのかなあ。
6月に車検切れるんだよねぇ・・。
確かにそうだけどX前後で全く世界が変わるんじゃない？大きい分岐点でしょ。
mpvだけど来ねえ。
単に仕事ができないやつなんだと
思う。
Xの3Lが仮に発売されたとして
経済性もトルクも今のディーゼルが上じゃないかな？
Xの燃費はディーゼル並と言ってるから
燃料代が安い分ディーゼル有利だし
トルクは230Nmの1.5倍として345Nmくらい？
伸びのあるフィーリングは魅力としても、
SUVのこの車の場合、性格的にもディーゼルが合うと思うから
今買っても後悔は少ない気がする。
こんばんわ。
cx-8とアウトバックで購入を考えてる方いますか？
どちらも良い雰囲気だと思いますが。
>>154 新技術は何かと未知の各種バクが残りやすいから、それらがアップデートされ熟成されている方が長くなるなら信頼性が高く安心と言う考え方もあるかと。
>>157 年明け位からディーラーからの売り込み始まるのでは？
納車スレ見ると3ヶ月位の納車待ちになり始めてるから、逆算すると2月一杯までに注文すれば6月の車検に間に合う計算だし。
正月明け～2月は通常閑散期だから、それこそ「6月に車検来るのでCX-8気になるんですよねぇ」とヒマそうな平日とかにディーラーに遊びに行ったら喜ばれるかも(笑)
>>162 ありがとうございます。
CX-8しか考えてません。
プロトタイプ見に行ったとき、諫山さんとお会いして、お話して、更に意志固まりましたねぇ。
色々なご意見ありがとうございました。
欲しい時に欲しいものを買うということで、購入に向けて前向きに考えようと思います。
>>160 大雑把に言えば500cc上のNAガソリンの特性になりそうだが、
さすがに3.0Xは3.5L級になってくるから分が悪いんじゃないかな
2.5Xでも280～290Nmぐらいのフラットトルクで230PS辺りまで伸びる
燃費自体は同等、燃料費は当然ディーゼルの方が有利
ただ、Xはガソリンが基本なのでディーゼル特有のネガ要素がない(多分)
>>161 アウトバックいいがCVT。。。調べてみ
トルクもディーゼルに軍配。リアエアコン有無もな。
サンルーフとマツコネは糞
>>161 自分もアウトバック検討してた
いまは旧型CX5乗りなんだけど、かれこれ14年マツダに乗ってるからいい加減サヨナラしたくて
8月だったから旧型だったけどアウトバック試乗した。インテリアはナビもでかいしいい感じだったけど、走りは全くは惹かれなかった。その後に現行CX5試乗したらスムーズな走りがすごくよくって、結局マツダとさよならせずに8を契約
>>143 予約受付中のDMはアホほど来ており、良いなとなっておりますが、営業はありません。
これはプレマシーから比べると乗り出し倍の価格になりますので、金の無い私の事を慮っての事かと思われます。
プレマシーMPV乗りは次は他社スライドドアを選ぶ人が多いのではないでしょうか?
そうかなぁ、一番安いので検討したら350.
下取りやらで300切るから安くは無いけど
標準装備の内容から見たらお得だと思う
>>170 お金がない人は装備内容から見るのではなく絶対的な金額で見るのです
もしあなたが普通の務め人なら、例えばレクサスのLSが装備内容から
みたらお得と言われても検討出来ませんよね？
>>171 170じゃないけど、だから敢えて下取入れて300云々って書いてるのでは？
>>172 おめ！いいブレーキキャリパーの色選んだな
X、初物だということ忘れずにあんま期待しすぎないほうがいいぞ。
耐久性や振動、乗り味諸々未知数すぎる。
ディーゼルが新世代になった8を今買って、五年後に多少小慣れたのを期待して買い換えるかそのままとするのが最善。
そもそも8にX載るのは早くて4年後じゃない？
19年にアクセラ、20年にデミオと5、21年に3とアテンザ、22年にマイナーチェンジで8と。
CX-8のシートアレンジで2・3列目倒して車内泊出来ますかね？
>>174 プレマシーやMPVが下取り付きますか？
プレマシーって下取り無くても300万もしませんでしたよ？
下取りあればプレマシーやMPVはもっと安かったわけで。
要するに装備内容でなく、その２車と比べて絶対的な金額が
上がったことが購入できるできないの話になるってこと。
俺
>>169じゃないけどね。
プレマシーCW前期だとほとんど下取りつかなかったよ。30万程度だった。少しでも足しにしたいなら外部業者使ったほうがいいかもね。俺は面倒いからそのまま頼んだ。
>>171 わからいでもないが、
1千万超の車をお得という感覚で買うやつおらんやろ。
>>182 それがいるんだな
3000万の車と1000万の車比較してると考えたらわかりやすいかな
そういう人達とそうじゃない人達が一生懸命価値観を比べたってしょうがないのさ
ちなみに俺は死に物狂いでcx-8プロアク一括払いして首が回らない人です
ま、マツダの人もプレマシーとかに乗ってた人は
その時あえてマツダを選んでくれた方々だから
理解してくれると思うと言ってるわけだから
買えない人はシエンタでも買えという事だろう。
ロールーフミニバンが次々生産終了してるのは悲しいな
日本しか売れないミニバンの中で日本の需要がなくなったらまぁ…ね
>>185 トヨタからOEMでシエンタをプレマシーといって売れば良いのにね。
プロボックスはOEMで貰う話になってたよね？
>>187 あの車体ではどうやっても魂動デザインもマツダのドラポジもマツダの安全性能もマツダの内装も無理だろ
逆にそれを凄い執念でクリア出来たとしても、開発費考えたらとんでもなく価格の高い車になるんじゃないの？
ま、今のマツダはそういう底辺客に媚びるようなこと絶対してくれないだろうなって、客に思わせてる状況、この状況こそマツダの狙いであり、この状況を維持し続けることこそ、マツダのやるべきことである
>>188 それは君の妄想であって、現実的には軽のOEMは継続してるし、デミオはコスト削減で赤外線を使った自動ブレーキ。
マツダディーラー網を継続するには底辺層への車も必要。
まぁ何れにせよ国内よりも北米だな。
あっちで売れないとはなしにならんわ。
>>188 ファミリアバンが、日産OEMからトヨタOEM（プロボックス）に変わりそうだよね。
>>187 OEM車を入れたところでマツダのクルマ作りに共感したわけでもマツダのファンになったわけでもないから、長期的に見れば意味がない。
シエンタを買う層で次はCX-5にしようなんて人はたかが知れてる
>>187 それして喜ぶのディーラーだけじゃね？
俺はｲﾗﾈ
>>179 5年落ち5万キロMPVは140て提示されたよ
>>192 売る車あるのとないのでは大いに違うよ。
あなたみたいなしたり顔の客ばかりではディーラーも閑古鳥で結局のところ損するのはユーザーだけ。
大口顧客も必要なんだよw
スレ違いだけれど、
シエンタを5cm持ち上げて、20cmラゲッジ伸ばせたなんちゃってSUV風モデルならちょっと欲しい
ただ、現行シエンタにオプションをCX-8相当に付けてくと、値段の差が無くなりすぎて、、
軽だっていくら自社生産する気無くても、営業上扱ってないと販売面で大きく不利になるわけだしな
だからマツダも他社からOEMで貰うし他社にOEMで送り続けた
>>192 ファミリアバンのユーザーはマツダにとって不要な客なんだ。
あと軽自動車はどうなの？
スズキからOEM貰ってるけど、今後デミオ、CX-3とかに繋がらないと思うの？
>>201 まぁまぁ、モーターショーにそういうの置くようになってから考えようや
今回は置いてたっけなぁ？忘れた
360°カメラっているかな？
今乗ってる車にそれついてるけど全く使わないんだが。
CX-5よりCX-8の方がヘッドライト細いって動画で見たんだが共通だよな？
DPF再生はどうなんだろう？
改善されてるのかな？そのあたりって、マツダの開発陣は言及してた？
デザインで重要な目の部分を流用はせんよ、
でもしたかったやろな、ちゃんと気持ち細く仕立ててるよ
>>205 先行お披露目会の時に、マツダの人はバンパーとヘッドライトはCX-5と一緒って言ってたよ。
CX-8のXDグレードのみヘッドライトハウジング内のデザインが異なっていて、日本初お目見えかな。
（CX-5の海外版の一部グレードでは採用済み）
>>212 ありがとう。CX8では流石に改善されてると信じたいね。
>>178 7人乗り仕様は出来たはず、寝る用のマットレスもオプションであるし
6人だったらコンソールが邪魔してフルフラットにならないんじゃなかったかな
>>178 何人で寝るかにもよるけど、大人二人までなら何人乗りでもいけるんじゃないか？
他の車よりは余裕ありそうだけど
インドネシアの人のyoutubeのレビューなかなか良かった
なんとなく単語単語は聞き取れる笑
>>217 ただシルバーコーティングされたオレンジ球だよ。LEDじゃなくて電球な。
>>166 >>167 お返事ありがとうございます。アウトバックは乗りやすいと思いましたけど、走りはアクセル踏んだときの音が大きいと思ったことと、cx-5での感想ですが、加速はマツダのほうが気持ちよかったですね。ただ、運転に自信がないので実車で最終判断です。
すまん、なんかでそんなレポートみて
そのつもりで写真とかみたからそう見えてたっぽいな
今ググったらチーフが5と一緒て言ってるの見たわ
しかし、なんの記事だったんだ(´Д` )
初代CX5買った時はLEDヘッドライト、自動追従が欲しかったが、CX8はリヤゲートの接近センサーとウインカーLEDとサンルーフがほしい
>>217 新型CX5、現物で確認したけど想像してたより見た目スッキリ。
目くそ取れた感じで良かったよ。
まあオーナーの自己満装備だけど、自分なら迷わず付けるかな。
来月の試乗まで長いなあ。
>>223 てことは、結構受注あるんだね。cx-8
月曜日寺に電話して納車時期を聞いたら、「時期はまだ分からない」、と「値引き再交渉したいから来店して話したい」って言われた。ちなみに今は本体10とOP7です。
>>225 マツダ値引に関しては店舗によってムラがあるね。
俺は営業担当が良かったのか、トータル25万値引だった。
>>225 ディーラーから再交渉したいって値引き減らしたいってこと？
>>227 225です。それだけは勘弁して欲しい。普通はもっと値引きするじゃないかな？金曜日また報告します。
>>228 本体、メーカーオプションと、ディーラーオプションの値引きの割合調整？
>>225 契約した後に、値引き再交渉をディーラーから言われるケースは初めて聞いた
プロアクAWDようやく契約してきたものの、無駄に期待してたミニカーは貰えないらしく残念
あと振込手数料って自分持ちなんだね
せこい
>>236 >>237 補助金申請？の関係で振込手数料分込みでは金額が変わってしまうので云々言われたよ
遅くとも1月じゅうには納車されるらしい
えっ！ウィンカー流れないの？！
今時の軽でさ流れるようになっているのに。
せめてLEDにしろや！
軽のユーザ層ってそういうの好きな人が一定数いるよね（笑）
ヤンキーとかかな？
トラックのウインカーも流れるし。
流れんでええよ
トラックみたいで恥ずかしいわ
どんな高価車でも流れたらガッカリする
流れるウィンカーキットみたいな基盤とLEDの工作キットあったなぁ
今のアウディやレクサス見たことない人達ばかりなんだね
流れるウインカーは流石に嫌だな
ハザードつけると両方外側に向かって流れるんだよ嫌じゃない？
ま、単にウインカーがLEDになるならウエルカム
どんな装備も軽に採用された時点で価値を感じなくなるから
流れるウインカーもLEDヘッドライトもどうでもいい
まあ、よく考えたら
小学生の時に乗ってたチャリンコがウインカー流れてたわ、
1年半で恥ずかしくなってユニット外して枠だけで走ってた
同じ流れるウィンカーでもレクサスRXとC-HRでは全く違うんだよな。
RXやアウディはスムーズにスーッと流れるが、
片方はトラックみたいにダダダっと流れる。おもちゃみたい。
LEDの個数の関係なんだろうけどね。
まぁいつまでも電球しか採用しないマツダには
LEDなんて全く縁のない話。
>>247 RXみてなんだこれwって思ったわ。
なんかDQNみたいで恥ずかしくない？
俺今RX。後ろのウィンカーはドドドって流れるよ。
つうか乗ってれば見えねえし、最近はキレのいいLEDより球の方が光りかたが柔らかくていいなって思う。
>>254 そう言う言い方がもう恥ずかしいことに気付けw
マツダ乗りは他の車を一切認めないアレだと思われるからよ。
流れるウインカーいいじゃん。高速でも見てたらかっこいいなって思う。
所詮安物の庶民のためのFFしか作ってないからユーザーがマツダの理想に騙されてるんだよw
ツダオタってナビも７インチで充分とか、時代遅れ半端ない。
もっと周りを見ようよ。
他社も乗ってるけど流れるウインカーはちょっとイメージが悪すぎて嫌だな
もっと普及して一般的になれば生理的にも受け付けれるんだろうけど
初期の頃のBluetooth通話みたいな感じ
モニターサイズは少なくとも8インチは欲しいよね、内装とのバランス的に。けど、解像度が低めの老眼仕様なら要らないか。
どちらにしてもモニターの太額縁が格好悪いとは思う
とか言いながらシーケンシャルウインカーがオプションにあったら選択しちゃうくせにね
CX-5や8みたいな切れ目フェイスこそシーケンシャルが似合うと思うよ
>>262 うーん、俺は着けないかな
アクセラ買う時にシグネチャーウイングイルミもDQN臭くて止めたし
東京モーターショーのコンセプトカーはledだけど電球みたいに点滅してたよ
ダウンロード＆関連動画＞＞ 見た目だけのシグネチャーイルミはいらんなサイドミラーのウェルカムランプとかならいいけど
>>264 かっこいいねこれ
マツコネからduty比変更できたりしたら笑う
流れるのはいらん。オプションにするのは反対しないが
コンセプトに付いてた細長いLEDみたいなので良いよ
ベンツとかあんな感じだな
>>255 お、そうそう、アナログ的というか蛍っぽいのがいいよ
でもストップランプはパッと認識させた方が良いからLEDがいいよね
>>266 グリル下のイルミも付けようと思ってるよ
夜のお迎えの時に遠くからでも判るから
省電力と明るさ求めてLED流行りだけど
明るさに関してはLEDも電球らしさを出そうとしてるよね
なんとなく"ふぉあんとした明るさは落ち着くしウインカーには電球の残光が後続車に優しくて良いと思うわ
ワンボックスの大量粒々LEDは後続車からするとマジで勘弁して欲しい
awdのプロアク オプション抑え目で総額400以下に出来る？
みんないくらで契約したの
>>216 気になるんでURL張ってもらえませんか？
探してもいまいち分かりませんでした
岡崎五郎のくるまで行こう見ててビビったんだが
エクストレイルの３列ってめちゃくちゃ安いんだな
言っちゃ悪いがCx-3と大して変わらない
何でこんな安いのかね？検査してないから？安かろう悪かろう？
自分で運転してる時はウィンカーが流れようが流れまいが、絶対に見えないんだよな。
流れるウインカーはいらないけど、LEDのウインカーは欲しいな
>>264 俺には拍動に見えたな
ところで、コメ欄の「ホンダを見習えよ」みたいなコメント、どーゆう意味？
ホンダdisってる？
>>232 5と同じで前の画面に出るだけじゃね？
前見てないと見えない画面に前出たよって出されても利便性は不明だが
>>278 前の車やショーウインドウにチラッチラッうつるやろ
俺はどっちでもいいけど
>>256 他車じゃなくこの車が流れるウインカーになったら嫌だって話なんだけど？
流れるLEDウインカーは今や大型トラックですら選択できる装備であって高級感を演出する物ではないと思うよ。
まぁドアミラーのウインカーのようにいずれ当たり前の装備になるのであれば今のうちに搭載してもらいたいってのはあるかも。
>>229 225です。最終的には寺の下取り金額を下取り業者に合わせて、支払い総金額少し減る形になりました。
CX-8へぼくが考えた妄想。
1前後エアサス。上下幅は50ミリ。
2AWD任意作動。スバルのXモードレベル。
3純正サブコン。エコ～スポーツまで5段階。
4シングル、ツインサンルーフ選択可。
5キャプテンに収納デスク。カップホルダー。
6リアセンターコンソールはオプション可。
7純正タイヤサイズは235/75/R17。
8社外ナビ、マツコネ選択可能。
ちょうど8項目。
>>287 下取価格アップですか。
良かったですね。持ち出しは少ない方が良いですから。
>>288 オンデマンドタイプの四駆じゃなくて常時50:50くらいがいいなー。
エコ、ノーマル、スポーツの3段階くらいのアクセルとシフト制御で十分かな。
7人革シート。
サンルーフ。
流れるウインカーw
これが俺の理想！
ほんでマイナーでちょっとはきそうだけど買い替えはしないw
>>288 75偏平はさすがに運動性能が下がるでしょ
運動性能と乗り心地のバランスを取るためには55～65の間ぐらいがいいんじゃない？
>>289 まぁ元々値引き額が少なかったしね。これでトータル-20位になりました。
>>287 当初よりと下取査定額が上がったって事なの？
>>294 はい、そうです。8月時点では下取り業者の方が高かったですか、今は同額になりました。
これ以上値引きがかけない場合に
下取り車の査定を値引き代わりに増やすのはよくある話
それだけこのお客様には買って欲しいと思われてるんだよ
けったくそ悪い客ならそこまでしないわ
向こうから値下げの提案とか珍しいな
納期遅れでキャンセルされない様に心をガッチリ掴んでおくって事かな？
でも買取業車と3万しか差がつかない車ってどんな車を下取りに出したんだ？
走行距離ガッツリの10年物とかか？
50万程度でも下取り値がつく車だと、確実に買い取り業者の方が10万以上は高くしてくれるけど。
確実ってことはない、時と場合による、
下取り屋数社より20万多く取ってもらった事があるよ、
日産だけど
225です、下取り車は3年落ち、走行距離21Kのフォレスターになります。下取り金額は175->180になりました。
>>299 リーフ？
中古相場が暴落するEVとかなら
寺が仕方なく上乗せして買い取ってくれそうだが
>>302 ティーダのAXISだったけど、
というかその前の車も5万高かったし、
多分買い方やと思う。
今契約したら納車いつ頃になる？
1月からスノボ行きまくるんだけどやっぱ間に合わないよな？
>>300 下取り額を＋5にする変わり、車体orオプションの値引き額を若干減らして
トータル支払いは数万減る感じにしたというわけ？
>>305 うまくいけば3月に何とか。
でも多分4月。
>>307-308 嘘だろｗ
完全無理やんか......ちょっと様子みるかな
新車いきなり雪と融雪材まみれにしなくて済むからいいじゃん
現行アテンザワゴンのオーナーで乗り比べした人いたら教えて欲しい。
二列目に対する足の悪い年寄りの乗降性はどうかな？
アテンザワゴンは掴むところが無かったり足元が狭い、椅子の位置が低いなどでたまに乗せる年寄りが難儀してる。
ミニバンが乗降性では一番だけど、ワゴンより多少でも良くなってるなら構わない
今日静岡マツダの某店で実車見てきた。
その後見に行ったプラドよりは三列目は実用的だし、各シートもしっかり座れるし良いね。
今乗ってるミニバンやめて替えたい。
3列目はプレマシーと比べたら、どちらが広いですかね？
>>313 現行プレマシー乗ってて、CX-8の展示車を今日見てきた者だけど、
3列目はCX-8の方がちょっと広いっすよ。
>>306 本体の値引きは元々少なかった。8月注文時は3万だったが、そのあと予約特典などと合わせて16になりました。さらに昨日下取り5万upでトータル21万円位です。
>>311 ワゴンはそもそも乗降性良い方だよ。前がちょっと低いけど
背が高いとSUVの方が良いが、背が低かったり足が悪い人は座面が高い分
足が上がらなくてよじ登るのに苦労してるのを見る
>>312 えっ静岡に実車来てるの？
エリアだけでもおせーて！
>>316 そうかー悩ましいなぁ。
一家ならワゴンで十分、たまの二世帯移動を名目に8を考えてるんだが。
ちなみに営業に聞いたら現時点の納車予定は2月だそうだ。
マツダの見込みより凄い売れてるそうだ
この前実車見てきたけど3列目は頭上がかなり苦しいな
足元はゆとりある方だけど180㌢以上の人は首曲げないと乗れないわ
184の俺がリアゲート開けて3列目乗ると頭が外に飛び出してワロタ
そもそも3列目は170cmの人を想定してるだろ。184で狭いとか当たり前じゃない
>>317 遅くなってスマン
浜松の和田店。
白のLパケでたぶん明日までだったと思う。
>>322 浜北市のマツダ和田店といえば、9月下旬にもCX8パイロット車両来てたけど、今月また来てるのかいなすげーな
>>325 すまん、浜松市のマツダ和田店の間違いだった
>>322 ありがとう、ちょっと遠いけど見に行ってみるかね
>>321 事実出るから仕方がないw
三列目は小さい人が乗ることにしとけばまぁいいんだけど。
そもそも常に5人から6人のせようって思ってる人は期待しちゃダメだよなー。
ゆとりある5人乗りって思わないと。
ほんと展示車出回ってしっかり見てから注文した方が良いw
ちなみに俺は注文したのはいいんだけど色についてアレコレ悩んで困ってるw
身長170cmを超える人が３列目に乗らないといけない家族ってレアでは？
うちは３世代7人での移動を考えてるけど170cm超えるの俺しかいない
>>330 ほとんど無いようなレアなことにイチャモンをつけたがるネガティブなヴォケはどこにでもおるんやなw
169cmでこんな感じ。
乗れるけどまぁ旅行はしたく無いね。
加えて乗降性が悪いから年寄りも無理だねえ
嫁さん専用席になりそう。
>>324 価格高くて、まだ試乗車も無いのに売れてる
って、マツダ本社の友達が言ってた。
実数とかはわかんないけど。
俺は追突された時に危険性が高い
ミニバンの3列目で旅行の方が嫌だが
頭上の余裕を取るのか
命の余裕を取るのかは個人の価値観で選べば良いね
身長いくつでも足短いと厳しいな
そういえばTMSはXC60しかいなかったのでボルボとの乗り比べはできなかった･･･
ボルボはいつからベンツと比肩されるほどの存在になったんだよって家で話したりもしたが
>>311 そういう家族はウィングシート装着して助手席に乗せてやれとは思った
CX-8にもすぐ来るでしょたぶん
>>329 色決めないと仮予約も出来ないんじゃないの？
>>336 その通りで、脚もそうだが尻が筋肉や脂肪付いてるかどうかでかなり変わってくるな。
小柄なら全然行けると思う。
ただ、三列目の安全性は正直アルファード辺りと変わらないと思うけど、下手なコンパクトカーより追突には強そうだから、三列目に俺は近所の移動に小学生子供乗せるつもり。
>>329 そこまで言うのならそもそも選ぶ車間違ってんじゃない？？
家族全員高身長なら選ぶべきじゃない。
先月注文でも、今月注文でも生産開始時期は1月と言われているので、
ライン能力を大幅に超えるほどの受注ではないのかなと感じてます。
発売前までなら、遅くても2月納車くらい可能じゃないかな。
CX-5 KFの場合は、1号車の生産開始ニュースが上がってたけど、
CX-8はひっそりと生産開始してるんでしょうか。
>>340 俺もあまり売れてないと思う。マツダが公式発表しないし8月先行予約の人ですら納車日わからないといういい加減なところもあるからディーラーも適当に納期言ってるんじゃないかと思うわ。
生産の目処全然たってない状態なんじゃないかと思ってしまう
8/6注文だけど、いまだに２回目の発売日延期も覚悟してる
>>335 そんなこと言ったら車を運転すること自体命の保証ないだろ。
側面から追突されたらどの列にいても危ないわ。
考えが極端すぎ。
>>343 どうせ命の保証ないんだからハナっから後方側面は中途半端な安全性考えて狭くなるくらいなら少しでも広いほうがいいって言いたい？
それがいわゆる一般的なファミリーミニバンの考え方だよね？
俺は多少でかくなって室内狭くなってもいいから横も後ろも安全第一で設計してほしいなって思うからミニバンじゃなくてCX-8選んだ
>>343 自分の考えの方が極端なことに気づけ
メーカーが車の安全性を考えることが無意味になるわ
衝突アセスメントのデータ見たら
マツダ以外のトヨタ日産の車は買えなくなるねー
走る棺桶でしょあれ
CX-8はヘッドレストこそフレームから出るぐらい後ろにあるが、
大体の車のボンネットに相当するであろう高さは
それなりに距離が確保されてるし、フレームも強化してる
そこらのミニバンに劣ってるとは思わない
トラックが100km/hで追突したとかだったらまあそりゃね
「車を運転すること自体命の保証ない」
「側面から追突されたらどの列にいても危ない」
こんな恥ずかしいこと言うの車乗り始めたばっかの大学生かなんかだろ？（笑）
可能な範囲でリスクを低くするのが当然
可能な範囲ってのはコストや利便性とかとのバランスな
cx-8の三列目居住性はミニバンに比べると低く、安全性は若干高い。
みんなそう言ってるんだけどね。
その内試験結果が公表されるやろ。ミニバンよりいいデータ出るでしょ。クリアランス見ればわかるし、メーカーがCADデータまで出してアピールしてるんやから。ミニバンは何度も話題になってるが、居住性に命かけてるので、いわずもがな
ミニバンが衝突アセスメントで5つ星取ったの見たこと無いしね
現状マツダかスバルの二択でしょ
>>352 俺もそう思う。
別に3列目の安全性が高いからミニバンやめてCX-8買いますとはならない。
正直タントやプレーリーのセンターピラーレスとかみたいな素人でもわかる様な奴しか気にしないわ。
>>354 いや、現在はミニバンでも普通に5つ星取ってるよ
http://car-sentai.net/alphard/assess-safety/#joinhogo 追突については言及してないけど、おそらくCX-8のが上だろうね。
安全性気にせず車買うのと、クラッシャブルゾーンのない小型のミニバン三列目に子供乗せるかどうかは別の話だな。
>>356 ノアヴォクは星5なのにアルヴェルは星3なんだな
意外だ
3列目は自分がほぼ乗らないからリアリティに欠けるのは事実だな
仮に前後逆転して3列目にハンドルついてて後ろ向けに運転するとしたら。。
こう考えてみたら少しは3列目に座る乗員が置かれる状況が想像できるかも？
そう言えばカペラワゴンに後ろ向き3列シートあったな
>>352 自分がどんなに気をつけていても後ろから居眠りや脇見の大型トラックが突っ込んでくる危険性は無くならないからな
>>332 展示車で確認してきたけど、3列目に乗りこむのは容易だったよ
ただ、降りるのは足元がアレだから少々難儀するかも
車のタイプからして優秀では
>>305 10月初旬契約、船積みとか必要ない広島の契約で1月下旬納期だったから、春にはなるだろうね
プロアクティブで４０万値引き ３５０万で注文してきた。
あり得ない値引き額だと思うがいいのかね
ちなみに オプションはナビSDとETCくらいで現金一括払い。
>>370 40なら無理じゃない額だね。
オイラはＬパケで50値引きだから。
>>371 マジで？？
なんで？？
オラももっと交渉すれば良かったかな？？
25万で満足してたわ。
>>374 そうだね。信じても信じなくてもいいよ。
俺が現行のアクセラ買ったときは本体値引き0円だったわ
下取り車はBLアクセラで10万
今日、浜松の和田店にプロトタイプlパケ白見て来たよ。
外から見るとやっぱでかいわ！かっけー。結構見てる人多かった。
最前席から見た後方は結構車内全長が長いなってイメージ。ミニバンくらい。
二列目下げての三列目へのいきやすさけっこー良い。三列目172cmの俺で余裕のくつろぎ空間。
これは割とファミリーじゃなくてもカッコつけたい➕将来的な実用性も兼ねてとか考えてる堅実め？な若者も買いたいのではと思った
二年半前ぐらいにcx5買って乗ってるけどその時にcx8が出てれば間違いなく買ってたわ
今は子供一人の3人家族だからcx5で十分だけどcx8の実車見てからめっちゃ心動いてる
二年半落ちで走行三万キロ弱Lパケは下取りいくらぐらいが相場かな？
ネット相場では200万以上付きそうな感じだけど額によっては乗り換えたい
>>378 >>379 こういうポジティブなコメントめっちゃいいよね。
なんか言うと揚げ足を取ったり、くだらん中傷ばっかりの中で、こういうコメントがあるとホッとするわ。
もう予約できた人が羨ましい。
俺も頑張って金貯めよう
これくらいフランクなSUVいいよな。ウチは家族も多いから三列仕様でありがたいし。
5人乗車だとしても荷物沢山のせられるし余裕あっていい。
憧れはあるけど、この全長全幅でロングノーズってのは運転に自身のある人じゃないと手に余りそう。
そういう時は360°カメラが役に立つんじゃないかね
10月頭にプロト白Lパケ実車見たけど市販される展示車はいつになるのかな？12月中頃？
>>383 長いと言っても全長5ｍ以下だしアテンザ並みよ。
セダン(乗用車)に乗れる人なら平気じゃないかな。
展示車見る限り後席ドアがCX5より大きくなってると思ったんで、
ドアは段階付きだけど、子供に開け閉めさせる場合は気を使うかもね。
>>380 今はまだ出回ってないからいいけどそのうち走り出したらいろんな不具合報告を共有したいからバンバンネガティヴな奴もほしいね。
夢ばかり見てると痛い目あうからな
展示車が11末にくるなら俺の注文したのもそれくらいに来そうだな
8/6注文の時に展示車試乗車に紛れてきそうな早さですって言われたし
まだなんにも連絡はないからどうせ発売日延期するんだろと疑ってるけどな
パイロット車両の展示会で、散々触ってきたのだが、リヤドアのサンシェードを下げるときに、ツマミ部分がガラス内側に擦れて一瞬キーッと音がするのと、収納時に隙間が左右に空いてるのが残念だったかな
あと室内灯が白色LEDだったけど、これってデフォなのか、なんか田舎のヤンキーみたいで嫌だった
>>391 今時室内灯が昔ながらの黄色いやつの方が恥ずかしいでしょ
おっさんはLEDだと落ち着かないのかな
そのうち色温度の自動調節（周りが明るいほど色温度高くなる）とか手動調節できるようになるだろ
夜の乗り降りぐらいなら、ギラギラし過ぎない暖色のほうがいいな
>>391 そりゃ青白なら困るけど白色なら今や普通ですよ。
Lパケだけであとはオプションだからそれだけで結構お金かかる。
>>392 >>393 レスどうも
Lパケは白色なのか。プロアク注文済なので老害よろしくアンバー色の室内灯なら安心だなあ
嫁車の室内灯がデフォで白色LEDで深夜に乗り降りする際に疲れるんです目が。
明るさ調整できるのなら嬉しいんですけどね
こちら、なんせ平均五時間ほどしか寝る時間のないIT土方で目がアレなのですよ
いま現行CX5たけど、足元指定して暖房にしてるのにわずかに上にも送風？してくれるお陰で目が痛い（裸眼
随分神経質な目してんな。日常生活大変だな
自分も室内灯のLEDはなんか落ち着かない｡おっさんなのは否定しない
埼玉11月終わりに試乗車来るので乗りに来て下さい！と連絡貰った
室内灯が白いと蛍光灯っぽくてやだね
確かにアンバーの方が好みだな
今契約したら納車3月頭って言われた。
スタッドレス買うか迷うわ。
ハリアーみたいなスケベなイルミをディーラーオプションでいいからいっぱい用意してほしい
ｂｙまだまだびんびんの25歳
同意
すれ違うCX-5が例外なくおっさんしか運転してない
もっと若者向けに下品なオプション増やすべき
>>409 下品なのは社外にあるじゃん。無駄なオプションに開発経費使わせんなよ
青白くて薄暗い灯りは中国の安い食堂を思い出す。暖色の薄暗くて暖かな照明はヨーロッパの可愛かしく落ち着いたレストランを思い出す。個人的な反射反応なのですが私は白LEDは安っぽくかつ、テンション下がる
最近のトヨタ車って良いのか悪いのかわからんが
最初からぶつけられたようなプレスしてんのな
ちょっとぶつけてもわからんようにしてるのか
前乗ってた車はルームランプは豆球でマップランプは明るめのLED、
それで使い勝手良かったけどこの車はルーム、マップランプと独立してないの？
とカタログ見たたけどわからんな
連投すまん、諸元表には書いてあってアクセサリーみたら
マップだけLEDにできるね、ダウンライトセットでこれ付けるわ
>>415 確かにこんな気持ち悪い25歳のおっさん居たら嫌だわ
>>408 文書から臭うんだけどバブル期ころに入社した相当なおっさんでしょ？
バブル世代の無能っぷりはヤバい
武勇伝も多いし聞くのもダルくなってくる
って言いながら、壊れそうなものばかり集めてしまう10代
>>420 そう思いたい時期は誰にでもあると思うよ
これってレザーパッケージでもドアノブはメッキじゃないのかな？
こんちは。
cx-8ですが、大きさからくる運転のやりにくさについては皆さんどうですか？
形だけ見れば、予約したいんですが家の前の道が狭いので、自信がなく実写まちです
>>429 とりあえず全長と全幅が近いMPVかアテンザあたりで確認するのもありかと思う。
>>430 お返事ありがとうございます。エンジンはcx-5の試乗、大きさはアテンザでやってみました。感想は少し大変だと思いました。
最小回転半径が大きいのがどう取り回しに影響するのかが乗ってみないとわからないと事前予約に思い踏み切れません
レクサスCTから家族が増えたので乗り換え考えているけど、同じ人はいないかな？
初マツダなので、自分も大きさと、質感、走りが満足できるか不安。
なんだかんだでCTはそれらを満たすいい車だったので。
さすがにCTと比べたら質感は我慢って分かって買わないと後悔するよ
後でここで文句言われても困るなあ
走りは圧倒的に上だから大丈夫でしょ
さすがに三代目プリウスのパワトレとは比較にならん
>>435 予算の関係じゃない？
RXの３列だと、450hしか出ないしベースでも700超えるでしょ。
cx-8 はLパケ4wdで、オプションてんこ盛りにしても550万位だし。お得感ハンパない。
ナビが不安だけど。
ちなみに俺は現行RXからの乗り換えです。
>>432 自分も子供産まれてCTの後部座席が狭いとクレームが出たので8月に予約した
走りはCX-5で確認、大きさ、質感は展示イベントで確認して大丈夫だと判断した
今のタイミングだとどのみち納期かかるみたいだから試乗してからで良いのでは？
>>434 CTは意外に走りもしっかりしてるぞ
残念ながらCX-5比で圧倒的という事は無かった
>>429 擦って慣れる方法もある。
任意保険必須。
任意保険入らないようなやつがマツダ買わないでほしい
下手くそに任意保険を使われると
車両保険の等級が上がるから使わないで欲しい。
>>437 モードセレクトないから走りは普通。気分で変えたくてもできない。
Lパケは質感いいよ。
ディーラーに期待するとダメかもwレクサスのようなお店全体の雰囲気がない。
お得に買える大きな車だからマツダのマークさえ気づかれなければ凄くいい。
任意保険は車両保険のことだろ
自賠責だけという意味では無いと信じたい
>>443 マツダのマーク見えてもいいだろ（笑）
アンチなら他所にいけ
>>431 同じ最少回転半径の車を自宅駐車場で出し入れしてみれば感覚は判ると思うよ。
5.5mから5.7mに乗り換えたときは、小回り効かなさすぎて焦った。
>>445 駐車場と言えば車幅1.8m以上あると白線一本で区切られてる所は乗り降りに気を使うんだよな。最近は白線2本で区切ってる所も増えてきたけどSUVやアルヴェルクラスと隣合うとやっぱ気を使う。
レスくれたみなさんありがとう
CTの最小回転は5.2なのでだいぶアップはするし、既に納期かかるなら試乗して、あとは覚悟次第かな
CTの走りが全然ダメ的なことも書かれてて、実際乗ってみてそう思うなら何も言わないが、走りの質感はかなりいいと思う
古くなりつつあって今買うべき車じゃないがね
スレ違いなのでこの辺にしとくけど
大きさと回転半径はアルヴェルとほぼ同じかな
近所に乗ってる人がいるならとりあえずはOK
あとは自分が慣れるだけ
>>450 5.2から5.8になると、かなり小回り効かなくなるから駐車も出るのも覚悟しておいた方がいいかも。
道幅狭いそうだから、間口がそれなりに無いと相当苦労しそうだよ。
まずは誰かにミニバン借りて試してみる事をお勧めします。
そらプリウスに比べたら
バージョンＦもあるし質は高いんだろうけど
三代目プリウスは走っててマツダ車のような乗り味は感じられなかった
CTは女の子の助手席しか無いから知らん
想像
>>454 プリウスはデザイン破綻してるしな。自腹切って乗るもんじゃない。
>>454 バージョンCでもパフォーマンスダンパー付いてるしプリウスとは別モンだぞ
ってか乗ってなくて想像かよw
>>452 最初期のお客様に早期納品する為、清掃に入りました。
CTってカルディナを騙されて買うやつだと思ってたけどプリウスだったんだ
ま、かわらんか。
ベタ褒めやなぁ
Mazda’s CX-9: Astonishing craftsmanship and reassuring capability
>>451 俺はアルヴェルよりエスティマを見ては、
あぁ、あのくらいかぁ
ってぼんやりと思い浮かべて重ねてる
最新エスティマのボンネットとAピラーをしっかり折り込んだものだと思えば99%間違いないよ
なんだかんだアルヴェルよりまだまだエスティマのほうが見かける機会多い気もするし、エスティマで妄想するのオススメ
>>459 帯広 明後日まで
レッドのエルパケ
こんな小さな街までありがとう！
やっぱ全長の近いアテンザと比べてもだいぶ小回り具合は違いそうだな
cx-5用のナイトスポーツのインタークーラーとか、社外ブレーキってcx-9につくのかな
>>340 開始は盆明け
>>465 9に乗ってるの？
>>467 ミニバン系よりは断然マシ
というか俺は3列目は年寄り専用にするけどね
>>463 どうやってもレガシーに勝てないこの車どうするよ、
じゃ10万くらいコストアップかけてレクサスバッチ付けて
150万くらい高く売ったらいいんじゃねって車だったはず。
マツダ至上主義というかなんというか、
ちょっと欠点を言えばアンチと言い、所有したこともない他車を蔑み…
買ってから文句言えとw
>>465 多分つく、モーターショーで確認したら取り付け寸法は同じだって。
>>472 はあ？まずハッチバックとセダン・ワゴンの違いってわかる？
>>473 同意
>>470 年寄りだと乗降性の問題で結構キツイよ。
腰曲げて潜り込む感じになる。
ウォークスルー仕様ならマシかもだけど。
ウチは6人乗車時は小学生の子供と嫁さんに乗ってもらう。
>>473 いやーマツダより劣る車をわざわざ買わないと文句言えないわけ？
試乗&代車で結果出てますが？
マツコネ評判悪いらしいけどbmのナビみたいな感じだと思ってあんまり気にしてなかったよ。
地デジとsd買うだけで完結するなんてなんてお得なんだろうくらいにしか思ってなかったんだけどw
普通にナビとして機能すればいいけど、具体的にどこらへんが糞なんだろ
3列目乗降性を現物で見れない人は
CX-5の後席センター座ったり足場に立って見たらいいと思う
8の室内は5よりもさらに少し低いけど概ねそんな感じ
3列目乗り降りしたけど、昔の軽自動車の後ろに乗り込むよりは良いかどっこいレベルだったよ。
広さも天井に髪つくけど、2列目を少し前出してくれれば大丈夫だった。
毎度乗るのは大変だからミニバン買ったほうがいいよ。
ちな174センチ
>>482 よく聞くのは自車位置を見失う、案内ルートが変、マップ広域化すると主要施設の名前も消えてわけわからなくなる、突然画面が消える、など
この辺は改善されてきてるみたいだし、3Dジャイロやみちびき対応で解決するかもだが。
あとこれは仕様だけど、車がパーキングになってない状態ではタッチパネルで操作できない
>>476 すまんかった、わりと伸びやかに見えてるからカルディナ系からと思ってたわ
調べたらオーリス/ブレイドが元だった
モンデオにジャガースキン被せてSTypeってやってたフォード並に阿漕やなトヨタ
それからCX-8だと車格かなり上るじゃん、値段は変わらんやろけどｗ
>>485 そうなんだ
ごくたまにそういう状況になるくらいなら我慢するけど、頻発するなら使えないね
174センチの人間が三列目に毎度乗ろうとしてるってどんなシチュなんだろ
公式で170の大人までとしてるので
モデル体型の女性もしくは
ホビット族の男性以外は乗らないで下さい
LW系MPVオーナーだけど3列目の乗り心地、アクセス共にほぼ変わらない印象
ちな、こっちは縦にスライドできずウォークスルーでしかアクセスできない
>>484 168cmだが髪の毛付くわ。
何の感情も湧かずに乗れるのは164cm位までだろうね。
>>491 173cmだけど頭上に5cmくらい余裕あったよ。
座高たかすぎじゃね？
このスレってドライバー以外に見てんの？運転席しか乗らないのにどうでも良くないですか？
>>497 そう思う、乗せてやるだけ有難く思えくらいでええよ
そんなに寛がせたいなら1boxで運転手さんしたらええのに
>>492 多分君猫背なんじゃない？
背筋伸ばし気味じゃないと嫌な人は髪の毛当たるよ。
>>497 俺はコレ。
三列目なんて補助席なんだから狭くて良いじゃん。
狭いのを広いとか言いだすのは気になるけど。
>>500 そんな私がパワトレとドラトレのとある部品を設計しました。
>>498 そういうことだな
家族の運転手としてつまらない1BOXを運転する父
だだっ広い後席で踏ん反り返って携帯に夢中の子供達
ミニバンの現実なんて大体こんなもの
>>485 マツコネって、ナビ機能をマツダが作ってるの？
GNSS測位って、マツダ社外品を使ってる筈だからそんなに機能に差が出ないと思うんだけど。
ナビソフトを作っているのはミックウェア
マツコネ導入当初はハンガリーのNNGという会社が作っていたが、
あまりに酷くナビとして製品のレベルに達していなかったので途中で日本の会社に変わった
試乗レビュー（ジャーナリスト向け）まだぁ？
発売1月切ったけど全く音沙汰無いが実は量産or認証関係トラブってませんか？
>>507 20年ほど前から市販ナビに採用されてる自律航行用ジャイロセンサが
CX-8からやっと搭載されるんやで
センサがついてないんだから使うもクソもない
>>509 出荷前に不具合見つけてリプロ地獄とかかなぁ？
>>508 今でも醜いけど当時はそれ以前のレベルだったかw
>>511 HWとOSやオーディオアプリは海外製のまま。
ナビアプリのみ国産だが、超突貫作業でスマホナビを移植してるだけ。
これでマトモな製品になるわけ無い。
JDパワーの純正ナビ顧客満足度もぶっちぎりやからな
統計的にもクソと言われてる
喫緊の課題なんだよね。
マツコネへの開発費ケチって車輌価格を抑えたが、逆にリピーターが減って売り上げに影響が出てる。
アテンザに2.5ターボ追加ってことは、年次改良で追加だな
アテンザのフルチェンジ期待してたのに・・・。
国内にも2.5T来るの？
モデル末期で追加するかね？販売数も期待できんだろうし。でもマツダは何するか分からんからな。
アテンザの2.5Tはどうも日本には設定しないような書き方してる
多分ディーゼルがない地域限定じゃないかな。あんま期待しない方が良い
内装は木パネル使用でCX-8と同等レベルにクオリティを上げてくるようだが
三人乗りモデルでわざわざホイールベースから伸ばしてくれる企業は変態だけど優良企業ってすごくわかるよな
>>522 マツダ車の数字はエクシーガCO7の7とは意味違うからな？
7人乗りのRE車に需要があるのかどうかはあれとして
>>523 なんかちょっと違う、
それなら俺は買わない
>>524 ３列乗りって普通は書かないから３人乗りなんだよ
でも
>>523みたいに勘違いされやすいからCX-5を伸ばしたんではなくて
欧米向けのCX-9ベースってのを営業はしっかり言うようにしないとダメだわ
カタログもらいに行ってCX-5を試乗して下さいって言われていやいいよって言ってるのに
参考になるから是非是非ってしゃーなしに乗ったけどあれと同じなら要らんし
営業からしてその重要性がわかってなさすぎだと思った。
何ベースだろうと3列であのスタイル、装備と価格で満足じゃないのかね
>>533 その辺の人たちはcx-9なんか知らないしそれが凄い車だなんてのも知らないんだから、cx-5ってのが凄い車で、それを伸ばしたからそれよりさらに性能上がってるって言ったほうが売れるのは考えるまでもなくわかるよな？
ましてやマニアックな独り善がりの気持ち悪い営業しないようにってセールス全体で気をつけていってる段階なんだから
ん？cx-9がすごいクルマ？
マツダの中での話？上位車種って事？
いやいやCX-9アメリカではプアマンズ欧州車扱いだぞ
アメリカのメディアの試乗記だとアウディQ7やXC90が欲しいが手が届かない人はCX-9を検討してみると良いだろうと安くてそこそこ質感が良いとか書かれてるし
日本で発売していないCX-9を引き合いに出して説明されても、
マツダユーザー以外だれもわからない。
だったら、CX-5長くしましたの方が、初マツダの人にもわかりやすい。
相手に伝わらない自己満足のプレゼンはクソ。
もう素性ハッキリしてんだから今更5も9も要らんわ
8は8として説明すりゃいいんだよ
えーほんまかよ、アメ向けのでかいガタイ乗っけるベース使ってるのに
5の伸ばして無理してるやつより余裕のある車になるって安心感が無いのかよ
なにがすごいだよ
決して安くない新車買うときにコレの小さい版ですって言われても正直微妙じゃね？
それが何か知らんでも何か妥協したんだな
「9から余裕を削ったやつ」と認識される
5より余裕あると言いたいなら5基準で話さないと何も伝わらん
俺は真面目にcx-8は欲しいけど、旧来のマツダユーザーのマツダ贔屓にはウンザリするわ。
マツダなだけでよそのクルマより出来が良いみたいな。
乗った事も見た事も無いクルマをよくそれだけ持ち上げられるもんだよ。
>>541 同意。凄いことです。今日本車でQ7と比較される車何て無いよね。
もう少し売れてもいいのだが、その辺がマツダの泣き所（株主）
>>543 5の伸ばして無理してるやつってw
セールスの話だろ？
事実でもないし、そんな事わざわざ言わねぇよw
客も、恐らく営業すらも試乗どころか現車を見ることすら不可能であろうCX-9と比較されるより、目の前にあるCX-5を見て、そこから進化した部分を説明された方がよっぽど一般客には分かり易いと思うわ。
そんな中で、ネタ的にCX-9の話を織り交ぜるぐらいでいいんじゃないか？
>>525 あのさ深呼吸してもう一回元レスを読もうか？
レクサスのことだよ
また9マンを復活させちゃう感じだ？
日本で売ってない車を一般化しようとしても無理じゃない？
別に5の3列版でもいいよ
そこまで間違ってない
>>547 価格帯が違うからアメリカでもQ7やXC90とは比較されてないぞ？
CX-9のライバルはハイランダーとかエクスプローラーとかだよ
そうか、9を日本向けに5のパーツ使って小さくしたよって俺的に凄く魅力でマツダ車を初めて購入を前向きに進めているんだが
5を良いと思ってるかどうかでも感じが違うんだろな、
格好がダメだが車としては5よりはC-HRが好きだからな。
>>552 格好以外、5よりCHRの方が車としてはーと仰る方が、8に魅力を感じるのは一体どの辺りなのです？
>>545 その程度でウンザリって、心狭すぎだろ（笑）
贔屓のチームや贔屓のメーカーを持ち上げるのは
ファンの心理として普通のこと
無理にこのスレ見なくても良いのでは？
どなたかルーフキャリア検討している方いますか？
キャンプに行くのにThuleのキャリアを買おうと思ってるんですが、どのくらいのサイズにしようか悩んでます。
>>554 持ち上げるのは仕方ないとして乗った事もない他メーカー車を悪く言うのはどうかと思うけどな
>>557 他社の信者はマツダは粗悪品売りの三流って連呼してるよ
>>535 CX5が凄い車でそれを伸ばしたからさらに凄いんだって、全く繋がってないんですが。それを考えるまでもなくわかるよな？とかいってる時点で、独り善がりの気持ち悪い営業ですわ。
>>559 日本にない9が凄くてそれ縮めましたよりマシってだけでは？
>>560 ごめん、そっちの方がいいと思うんだけど。日本サイズにしました、でいいじゃん。
伸ばして値段上げましただと、ベースがCX5でしょ。海外で評価されてる9を日本サイズにして持ってきました、だと明確にCX8とCX5が別の車となるじゃない。
>>545 悔しいか？マツダ以外の国産車は本当に勢い無くてダメだもんね
こんなスレまでわざわざ出張ご苦労様w
ゴルフGTI、320iツーリングと乗り継いできたが、二人目が生まれるのでCX-8検討中。
この前試しにCX-5試乗してみたんだけど、ブレーキが強く踏み込まないと全然効かなかったんだけど、
これってマツダ車共通？
あとは足回りが柔らかかったけど、レンタカーとかで乗るトヨタ車とかと比べるとかなり良い印象。
予想はしてたけど、これまでの車に比べて方向性が違うから悩ましい。
いずれにせよCX-8が試乗できるようになったら試してみようと思う。
>>553 >9を日本向けに5のパーツ使って小さくした
これ、でっかいガワ載せるための設計をしたベースにそれより小さいガワが乗る
ベースの剛性不安がないし足回りがしっかり動かせる、そのセッティングが良ければ
でかいのに車庫から引っ張り出したくなる車になる可能性大かと。
でも昔の偽エスティマ兄弟の前例があるので試乗しての最終判断ですね。
因みにC-HRはシートと足回りが良かったです、でもアンチヨタなので買いません、けど買った知人に本気でええ車やんと言いました。
>>564 それマツダ車共通
むしろ他社がカックンブレーキで
乗り味が悪い
慣れたらマツダの方が絶対いいよ
>>564 制動力が強くなるまでが弱過ぎてフィーリングがいまいちなのは最近のマツダ車の仕様
ブレーキに関しては全然リニアじゃない
実車初めて見たけどリアのリフレクター、スモークかかってるように見えた。オプションとかかな？
>>567 すっごくリニアだよ
踏んだら踏んだぶんだけ止まる
踏まなきゃ止まらない
>>564 俺も現行cx-5に乗って想像以上の乗り心地の良さに驚いた。
初代アテンザの時のマツダのイメージだと無駄に脚固くして飛ばし屋アンちゃん向けのクルマばかりって感じだったのに、
しっとりとしたフランス車的なフィーリングだったわ。
ブレーキの奥で効く感じも脚のフィーリングとマッチして良いかと思うよ。
ブレーキはNA6CEからこんな感じだけどね
その前は免許無いから知らん
>>569 現行アテンザのってるけど確かにトヨタのHVとかよりは良いが踏み初めから真ん中くらいまで効きが弱いのにそこから先突然効きが強くなって行くからまだまだリニアって言えるレベルじゃないよ
>>569 個人的にはあまりリニアという印象はなかったな。
これまでの車が走りにフォーカスした車だったからかもしれないけど・・・。
買った後ブレーキ回りに追加で金かければいい感じになるかな。
マツダはTHS2をOEMで使っているけど、回生ブレーキのフィーリングだけは許せなかったみたいで、自社で改良しました。その車に彰男ちゃんが試乗したところ、フィーリングがめちゃくちゃ良くなっていてびっくりしたというエピソードがあります。
それがあったから、昨今の提携に繋がっています。トヨタのエンジニアはマツダ車をとても高く評価してますよ。
>>574 有名なエピソードだね
トヨタのエンジニアはウンコだけど
社長だけは素晴らしいね
リーダーが優秀だとこうも変わるのかと感心する
>>570 確かに乗り味は良かった。
ファミリー用とだけど走りもという要望には硬すぎず柔らかすぎずな丁度良いところだと思う。
これまで日本車は船を操縦しているようなふわふわした作りの糞車しか乗ったことなかったからびっくりした。
m+2Il2t50
こういう奴ばかりだから新規のファンができにくくなるんだよなー
ちょっとは空気読んでもっとウェルカムな感じにしてくれよw
試乗や代車で他の車はクソでしたwとかさ、マツダがたまたまお財布に優しくてマッチしてきただけでしょ？
みんな色々乗ってきてここにたどり着いたんだからさー
そんなことじゃ相手にされないよー
ゲハのおかげで目立ってないけど
車メ板なんてゲハに次ぐ煽りカスの温床じゃん
どこも自分の乗ってるメーカーが正義だと思ってる
既にアフィカスの食い物だよ
5chの趣味板なんてどこもそんなもん。
奥まで踏めばちゃんと制動力出るけどフェード耐性は昔より弱くなった気がする。なぜかしらんジャダー出るし
そこはレクサスRX-7でしょ。
限定車はRX-7アンフィニ。
あのパッケージングの５人乗りを
数字の辻褄合わすために無理やり伸ばしても
そこから見える景色はエクストレイルの3列目と変わらん気がするわ
「あの」がcx-5にかかったとしても読めちゃう！不思議！
そういや全然見ないし雑誌のレビューもないが、まだ発売してないのか？
もっと後に発表されたリーフは店頭にならんでるのに。
>>584 もともとがデカイからエクストレイルほどでは無いと思うけど、RXLの3列目は狭いってレクサスのセールスが言ってたわ
マツダのマイチェンって何年周期くらい？
今の車の車検切れるまで納車間に合わなさそうだし、マイチェンまで待とうかな
>>593 フェイスリフトとか、いわゆるマイチェンは２年に１回くらいだけど
それと関係なく１年とかヘタすりゃ半年くらいでちょこちょこ改良してるからな
欲しい時が買い時、後悔するのもまた楽し
>>592 先に1／43スケールで納品始まってるらしい
全く値引きしねーな。メーカーが規制してるみてーだな
劣等感とかレベルの低いこと言ってる奴は実際はこの車買わない(貧乏で買えない)
発売前だしね。2月発売のCX-5だって、昨年12月までは、ほとんどの購入者はSDカードくらいしかサービスなかったらしいし。
少しでもサービス盛りたいなら2018初売りか、2月くらいしまで待つのがいいと思ってる
>>599 他所でも気持ち悪いレスしてるんだな
NGにしたわ
来週あたりに展示されている所って関東にはもうないのかな？
九州北部ディーラーですけど、発売一週間前に乗れるかもと言われましたよ。でも、最近はメーカーがうるさいからしないとはいってました
試乗もできない現段階で予約してくれる客には値引きの面でも優遇してあげてもいいと思うがな
数万の値引きよりモデルサイクルをフルで楽しんだほうがいい気がする
やっぱり間にフルモデルチェンジくると途端に陳腐化するからね。
>>608 おっしゃるとおりです。
予約に関していい条件の提示をしていただければ、プロトタイプとかも見たのではんこを押したのにと思います。
本体から10万とsdカードサービスでした
東海マツダ早く黒店舗にならないかなぁ
やっぱり小さいところは後回しなのかなぁ
>>614 新開発エンジン搭載してる新型車とかならあってもいいかもな
現行アクセラオーナーは値引き0円でマツダコネクトのβテストさせられたからな
>>616 まだまだスカイエックスのβテストが待ってますよ
>>615 最新型i-ART搭載にターボ、ピストンも変えてるから相当変わってると思うけど
今の時点で迷ってるのならCXー8優勢じゃない？
カタログとかショールームとか
動かない状態で比べられる部分はミニバン有利
一旦走り出したらSUVの良さの方が際立つはず。特にマツダは。
CXー8の試乗が始まったら即決かな
>>606 25に展示、試乗車来るよと先週担当と話した時に聞いた。@広島
ディーゼル車ってチョイ乗りは、煤が溜まるから良くないのかな？
CX-5とかで問題になっていたから、さすがに改善されているよね？
土日以外は片道10キロも走らないから心配。
>>622 デザイン:cx-8
運転席乗り心地:オデ
日常使い:オデ
→狭い駐車場でのスライドドア
値引き大きさ:オデ
燃費コスト:同じ
デザインは圧倒的だが、値引きからのお得感ではオデ
マイチェン後オデハイ良いよね。フロントマスクが上品になった。
2列目の広さは格別です。
発売されてから時間が経っているので若干古臭さは否めないが良い車だと思います。
チョイ乗りが多いなら、間違いなくHVの方が良いでしょうね。
最後まで迷ってCX-8にしたけど。
>>624 年間1000キロの買い物専用とかならガソリン車買ったほうがいいと言われたぞ。
オデッセイは韓国製トーションビームで乗り心地最悪と話題になってたが、マイナーチェンジで改善されたのか？
オデッセイはハイブリッドの値段が高く、ガソリン車との比較だとCX-8の燃費良さが光る。
室内の広さは圧倒的にオデッセイなんだが。。。
マイチェン前のオデハイ乗りだが、オデの悪い点は内装と装備かな。
燃費と走行は相当満足してる。
オデッセイと言えばサッカーマム
子供乗せて近所をチョロチョロならオデで決定
便利だしHVだしな
CX-8は無類の長距離ロングツアラーで
自分が毎週どこに行こうかと楽しむイメージ
子供らにはそんな親父の背中を見せる
>>629 まだ、世に出回ってない車の燃費が良いとかチャンチャラ可笑しいw
デザイン→人の好み
内装→cx-8
装備→リヤパワーゲートの有る無しで、ややcx-8
静粛性→オデハイ
広さ→オデハイ
利便性→オデハイ
燃費→オデハイ
走行性→オデハイ
値段→大体一緒だが値引きはオデハイ
異論は認める
cx-8は外観で損してる
みんな単なるcx-5の派生だと思ってる
>>625 そんなにオデッセイが勝ってるポイントが有るのにこっちのスレに書き込んだって事はCX-8で背中を押して欲しいって事か？
その考え方だといつ欲しいかにもよるけど納期を考えてもオデッセイでしょ
純粋な疑問だが
それこそまだ世に出回っていない車の静粛性とか走行性能ってどうやって比較してるのだろう
燃費はまだカタログと過去の乖離率とかで類推できるが
>>633 デザイン→明らかにcx8
内装→明らかにcx8
装備→明らかにcx8
静粛性→未知
広さ→オデハイ
利便性→スライドだし、当然オデハイ
燃費→ハイブリだし、当然オデハイ
走行性→未知だがcx8有利？
値段→どー考えてもオデハイ安い
高級感→cx8
トータルイーブンかな。ミニバンでも大丈夫な人ならオデでも良いんじゃね？
今のオデッセイって、田舎ではすげえオシャレでモテてた奴が、都会に来たら自分が余りにもイモくさくて流行りとは全然違ってたことに気付いて焦って都会に合わせた奴みたい
流行りに合わせる前の我流貫いてたオデッセイのまま新しくなってたのなら、俺もCX-8と迷ったかもな
今のオデッセイとは一瞬たりとも迷わないな
皆悔しいんだね…(´°̥̥̥̥̥̥̥̥ω°̥̥̥̥̥̥̥̥｀)
>>632 世に出回ってなくてもカタログ燃費と車体価格は公開してるだろ。
>>631 頑張れや。俺も頑張る。しかし、嫁の家事の手伝もやらんとね。
>>639 オデッセイは単純にデザインが芋虫みたいで、社用車なら乗るけどマイカーは勘弁。
>>628 年間千キロってそれ車居るー？引きこもりじゃん
タクシーで良くない？w
>>644 無くても困らんかもしれんがあったら便利だろう。
タクシー使った方が金は使わんかもしれんが、あったら便利だし。
>>644 さすがに月間1000kmの間違いやなかろうか
年寄りの買い物用とかだと年間1000kmってあるけどね
>>646 月間1000kmで買い物専用はおかしいだろ
多分俺の地域は年間3000km程度の車はゴロゴロいると思う
さすがに1000kmとまではいわんが
日常的な買い物、通勤はコンパクトなセカンドカーに任せているなら、
大型車の出番って案外少ない事もあるかも。
でも年間1000kmってのはさすがにないか。
>>644 俺は年間5000は走るからディーゼルでも全く問題ないんだが、煤の話聞いたら1000キロ程度じゃ焼けないから無駄って言われたって事よw
年間5000kmでもかなりのチョイ乗りだからな
せめて週一で高速遠出くらいしないとディーゼル向きじゃない
年1000kmなら例え煤が残っても影響でるほど蓄積しないだろ。
エンジンが温まらないほど乗らないことが問題なのでは。
>>625 現行のオデッセイアブソルート乗って遠出したけど、CX-5の方が乗り心地良かったからCX-8の方が乗り心地上だと思うよ
こんばんわ。cx-8ですが、二列目の真ん中の床の盛り上がりの程度はどのくらいか覚えられてる方いますか？プロトタイプとか見ましたけど、そのときは、子供を三人を二列目に乗せるという視点で着目してなくて。
日本発売熱望！ スバルの新型SUV アセント 新開発エンジンは大注目!!（ベストカーWeb） - ニュース【新車情報】 - carview! - 自動車
https://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20171118-10277495-carview/ >>655 その上を歩けるくらいの幅
すり足したらつま先つっかかるくらいの高さ
マットがかぶさるから異物感はない
>>656 アセントを縮めてフォレスター出してきたらcx-8ともガチンコだな
スバルはエンジンがゴミすぎる
燃費が良いはずのCVTと組み合わせてさえ
クラス最低レベルの燃費ってどんだけ効率悪いのかと
>>655 出っ張りは15センチ位かな
子供って何歳くらいだ？
小学生位なら足短いし気にならないと思うけど
>>660 同排気量のガソリンエンジン、4WD同士の同クラス車両のスバルとマツダなら似たような燃費じゃね
ミラートゥミラーの数値ってわかる？
注文しちゃったんだけど、家の車庫の柱がアウトランダーでわりとギリギリだから、車庫入れの時にミラーたたむの面倒だからな。
CVTはカタログ燃費はいいけど実燃費は悪いんじゃないの？
昔のは乗り味が最悪で気持ち悪かったけど今のは良くなってるのかね？
今のはマシだけど加速する時に滑ってる感はある
定速走行する時は一番燃費の良いギア比にして燃費は伸びるけど、下手くそが乗ったらそんなに伸びない
>>662 おはようございます。
ごどもは、中3,中1,小2です。
上の子が最近は一緒に出歩かないので、そんなに乗らないとは思わないんですけど、乗れれば便利なので
スバルは乗り味は嫌いじゃないけど
試乗を伴うレビューの多くで燃費の悪さが指摘される
CVTまで採用して必死なのに。。
しかも走りが今一ってのもセットだったりするから救いようがない
>>664 CX-8ミラー展開時2120mm、格納時1920㎜なのでCX-5(KF)と同じですね。
公式で格納時、展開時の幅を記載してるので参考にどぞ。
http://mazda-faq.custhelp.com/ci/fattach/get/174/0/filename/0005_1.pdf CX-8は29項。
>>669 ありがとう！
アウトランダーと一緒だったから安心した。
旧型のCX-5 と比べて50mmも小さくしてるんだな。
11月末に試乗車が来るみたい
早く家の駐車場に入れて大きさ確かめたい
MPVに比べて40mm長く、10mm狭く、40mmほど高い。ほぼ同じサイズ感なので、MPVが許容出来る人は大丈夫でしょうかね。
デザインの妙と言うべきか、MPVは数値程大きく感じられない
仕事でcx-9に乗る機会があっで、運転席以外のシートに乗ったけど、やっぱ3列目の常用は無理そうですわ。1時間でかなりキツかった。でも、助手席、2列目はやっぱり快適。室内の静粛性が良いと感じた。
助手席と3列目で普通に会話できた。
cx-8も同じこと様な感じなら買いだと思うけどどうやろうか。
>>679 世の中は多様性に充ちているんだよボクちゃん
>>679 ボクちゃんも大きくなったら、きっとほちくなりまちゅよ～
3列目は年に数回とは言えど長時間の遠出に使うから、
>>678みたいな状況なら買う理由が薄くなってくるわ
やっぱ実車よく見てからだな
もし、cx-8で4人以上で長距離移動するなら2時間ごとに座る位置を交代するとかが必要かと思います。
1列目と2列目の快適性は同等だけど3列目は極端に苦しくなる。なんかの罰ゲームならアリですがw
体育座りの様な膝が上がるの姿勢が良くないんだと思う。やっぱり高さ方向に無理がある。
ちなみにその時乗ってたcx-9の平均燃費は13km。
郊外の渋滞が少ない使用環境でした。
6人乗ってて苦しげもなくグイグイ加速してたんでやっぱターボ欲しいわ。
>>683 展示車に座った事あります？
3列目で体育座りのように膝があがるなんて無かったけどな184cmで。
まあ僕の短足アピールとも取れるか
>>679 初物需要が一段落したあとでも、月に500人くらいは買う人がいると思うの。
2.5T実用で燃費１３ ㎞もあるのか。ターボでこれってマツダいい仕事するね。ディーゼルより断然こっちだ。年次改良期待だな。
ランクル２００でも3列目は苦しくて成人男性の常用は無理。初めから緊急用以外期待してない。SUVの限界だよ。
3列目だと174cmの俺もでもちょっと膝が持ち上がる感じ
足を2列目シートの下に入れてもちょっと窮屈だったな
という俺もパンツの裾上げで損しまくってる相当な短足だけど
>>684 cx-8はまだ実車に乗った事無いし見たこともないです。
cx-9とcx-8の違いが分からないけどとにかく3列目は背もたれや座面が体に密着せず体をホールドしてくれてる感覚が全くなかった。海外の道路事情で横揺れもあったから自分は1時間でキツくなりました。
折りたたんだ時の事を考えて薄く作ってるみたいですね。
ちなみに自分は3列シート車の3列目に乗ったのは今回が初めて。ミニバン等の3列目にも乗った事無いです。
>>689 なるほど、CX-9乗った事有る人はこのスレでも貴重（初か？）だから参考になる
CX-8の3列目シートは短時間では座り心地良かったけど長時間乗るとまた評価が変わってくるかもしれない
こればっかりは納車されてからじゃないと分からんな
>>686 期待しない方がいいよ
ディーゼルを販売出来ない国での苦肉の策のターボだし
>>684 俺は展示車乗ったけど足先の置く場所ない状況が膝を持ち上げる結果に繋がってるとおもう。
あなたは多分短足なだけだと思うw
しかもその身長で短足なら天井ついたでしょ？
ちなみに俺は178
上もギリギリ、膝も持ち上がる。
何度でも言ってるけど三列目は常時使用は小さい人しか無理w
褒めてる奴はメーカーか株主か信者だけw
>>686 2.5Tって、昔あった2.3Tより馬力が低い実用エンジンだよ。
2.2Dと大差ないと思ったほうが良い。
360モニターって皆付けるの？
見積もりでは真っ先に外しちゃったけど便利なら付けてみようかな
マツダでは初搭載？
>>692 二列目を一番後ろまで下げて、三列目に乗って狭い狭い言ってるんだと思うよ
きっと脳みそが足りないんだと思う
二列目が定位置にあってシート下に足先をいれれば、190くらいじゃない限りは体育座り状態にはならない
>>689 >>692 レスどうも
なるほど長時間移動の時にホールド性と気になったと。確かに僕は3列目はもちろん2列目でも長時間座った事ないな。
CX8の3列目には1～2分座っただけ。
足は2列目下へ、伸ばし気味だったかもしれない
身長高いので3列目で姿勢良くすると髪の毛どころか完全に頭が天井についたよ
今は身体測定で座高を測らなくなったんだっけ
いい時代になったな
胴長短足な人にとっては非常に苦痛な時間だったわ
>>678 cx9ってこれ？
かっこよかったわ
身長173cm、股下84cmだけど、体育座りにはならなかったよ。
隙間は出来たけど。
155cmの奥さんは普通に座れてた。
>>695 アクセラの方が先だが
新型では初搭載だな
>>276 あっちは無理くり2列者を3列にしたので事実上ほとんど使えないなんちゃって3列だから
2.5tとモニター大型化の改良待ち。
マツダさん次期年次改良期待してます！！
マツコネのせいで、プラドに傾いてる…。
cx-8 の方がデザインは好きなんだけどね。
>>706 プラド買っちゃえば良いじゃん！
リセール高いらしいよ！
マツコネのモニターサイズと地図デザイン、目玉？の360もいつの時代よと思わせる表示に不満だけど、価格考えたら十分かなと契約した
ともかく2列目広く使えて不満なく走れる事に期待してるが、2.5T乗るならそっちの方がいいな
>>705 俺もまさにそれ
サンルーフもプラスで
出し渋りして遅れるなら他の車行くかも
>>706 アテンザディーゼルの初代でマツコネではなく普通のナビ車に乗ってるが、結局スマホナビがメインになってる。
渋滞回避だとか検索のしやすさでスマホの方が使いやすい。
トンネルや山間地などGPS働かない時だけ車のナビ画面を使う。
マツコネも五万円でオマケナビがついてくると思えば何ら問題ないぞ。
>>711 トヨタとかスバルのナビは、平気で30万円するからね！
マツコネは100点じゃないけど、
もうナビに30万とか払うの無理
ナビなんかGoogleナビで十分。
到着時間の正確さや、抜け道案内も市販の半端なナビより上等
マツコネは音楽プレーヤーみたいなもんと割りきれば...
2.5TはアテンザのMCで載ればワンチャンだけど
どうも日本は導入しなさそうなんだよなぁ…
>>711 安く配ってなお顧客満足度ぶっちぎり最下位なのがマツコネなんやで
>>716 実際に使ってる時は安いとか高いとか考えないからな
純正のナビって思いながら使うからマツコネナビは評判悪すぎる
2.5Tは日本で必要ないモデルだもんな
排気量区分も高いし燃費も悪い
>>718 2488CCだなら、2.2DTと同じ区分だろ。
アテンザが5年目のビッグMCする際に、延命としての目玉が少ないから2.5T導入するんでは？と個人的には考えてる。
アテンザで2.5T導入あれば、CX-8にも年次改良で導入されるかもね？
ナビなんてあればどうでもいいからグダグダ言うやつの気がしれん
嫌だったられくさすでもかえや
高速走ってて出口も料金所も通過してないのにたまに一般道に戻るオチャメなマツコだが、慣れれば問題ない
8では、ジャイロもつくしCX5のとは違うと期待してる
じゃあCX-8は売れないやん…
ディーゼルとはいえターボだからな
ただでさえ他社に比べてバーゲンプライスなのにエンジンをケチってどうするの？
ディーゼルのガラガラが嫌ならちっとガソリン代奮発してガソリンターボはアリだと思うけど。
俺は嫁がディーゼル嫌い(明確な理由なし)なので、ガソリンモデルが出ないと買えん
>>726 大変な嫁と結婚したな。
頑張れよ（笑）
>>720 レクサスは確かに良い！画面でかいし。
でも、機能多すぎて使いきれん！
CX-8に2.5Tなんか搭載したら、日本では街乗り燃費6km/L程度だろ。
本当に買う気有るの？
>>729 2.5Tをちょっと舐めすぎだな
CX-9のボディサイズでフォレスターやNXの2Lターボと競うぐらいの燃費だ
CX-8なら更に1割ほど軽くなるしな
まあその分馬力は抑えられてるが
>>729 CX-7ですらそこまで悪くなかったわ
2t超えのCX-9でこんだけ燃費良くなってんだからCX-8ならリッター10kmは行けるだろ
EPA燃費
CX-7 2.3T 総合19(8.1km/L) 街乗り17(7.2km/L) 高速23(9.8km/L)
CX-9 2.5T 総合24(10.2km/L) 街乗り22(9.4km/L) 高速 28(11.9km/L)
ガソリンのターボ車はイメージが良くなくて売れないんだけどだからMPVの23Tは途中で消えた
てもディーゼルのターボはそういったイメージがないしそれしか選択肢がないのでどうにもならない
日本だとガソリンターボはハイオクになるから厳しいね。
実燃費がディーゼルに劣る上に、リッター40円弱くらい価格差が出る。
ただ、パワーは圧倒的だからね。
V6が基本みたいな国ではターボじゃないとダメなんだろう。
>>739 どっちも有るんじゃなくて基本はレギュラー仕様だよ、ハイオク入れると燃調切り替わってパワーアップする
ロードスターと一緒。
レギュラー対応だけど、ハイオク指定で販売される。
2.5Tはレギュラー対応かつ高圧縮比での効率化、部品の軽量化やNA仕様との共通化
この辺りを考慮しての出力と燃費になってると思う
出力を追い求めたらいくらでもできるんだろうけど、
ハイオク指定だったり、圧縮比を落としたりしてとにかくノッキングを回避して
燃費とは真逆の方向に走らないといけない
まあその辺は日産の可変圧縮ターボはなんだかんだ理にかなってる
ハイオクとレギュラーどちらでもいいですよって言われたら迷いが出るよな‥ハイオク→レギュラー→ハイオクみたいな給油の仕方も出来ればやりたくないし。俺の性格では最初にどちらを給油するかで、その車の給油人生の選択になりそうで決めきれなさそうw
今までハイオク車しか乗った事無いから私にとってはどうでもいいけど。w
>>740 マツダの資料みたらそうみたいですね。
知らんかったわ。ありがとう。
パワーカーブの違いは高回転域だけだから
燃費やレスポンスに違いが無ければ乗り方で
選べていいかもしれんね。
ディーゼルを2.5Lにしてくれないかな。
220PS 50Kgf
税金同じだし、走りもよくなりそう。
エンジンブロック、ミッション、排ガスでだめかな？
2.5は欧州で変わるから駄目でしょ
排ガスNOxとしては軽負荷にできて有利だけど
クリーンディーゼルとはうたっててもガソリン車より有毒なんだよね
赤ちゃん乗せるしディーゼルは避けたい感じ
>>750 その理論だとバスとか乗れないな。
大丈夫か？
>>751 ダメだからこう言うレスしてると思われる
新型2.2DにはついにiARTが搭載されるのか
よりハイパワーかつクリーンな排ガスになって
これはもう世界最高の乗用車用DEじゃないですかね
他社も競合を避けるレベルだわ
>>750 軽油溜めたプールにでも突っ込むつもりなの？
>>745 クリーンディーゼル乗ったら、狭い世界にいたと感じると思うよ
>>750 さすがまんこは知能が無いね
日本語できるだけマシか
そんなに過剰反応しなくてもいいんだけどねw
ヨーロッパでも規制が始まってるくらいなのに、信者の癪に触ってしまったかな
ディーゼルなんて終わろうとしてるエンジンが主力なのは結構ヤバい
>>759 過剰なのはお前だろ
軽油が赤ちゃんに及ぼす影響よりもお前に育てられるほうがよっぽど心配だよw
>>764 お前にみたいなだけには言われたくないわw
>>763 お前は何でマツダスレにいるんだよ（笑）
>>763 ディーゼルは終わらないよ。ってより終われないって言った方がいいかも。
長距離路線が多いヨーロッパだと物流はトラックだし、通勤で100キロなんてのも珍しくない。
ヨーロッパで問題になってるのはユーロ５時代以前の旧型ディーゼルが未だに多くて排ガスをまき散らしてるから。
ちなみにEVにする見たいな話が出てるけど、何処の政府も100%電気自動車にするとは言ってない。だからマイルドハイブリッド的な物を研究してる。
ボルボ、BMW、アウディーなんかもディーゼルの開発は続けてるよ。
あと、電気自動車が全て置き換わったら電気が足りなくなる。日本で完全EVになったら、原発が100基以上必要と言われてる。
EUでも全ての電力をまかなえるのはフランスぐらい。
ディーゼル廃止って何年先のことか分かってるのかねぇ。今の車何年乗るつもりだよw
>>759 ヨーロッパでクリーンディーゼルの規制が始まっているとは初耳だなw
是非教えてください。
ユーロ６とか排ガス規制は定期的に厳しくなってきているけど。
ヨーロッパメーカーがことごとくディーゼル規制にパスするために不適切なプログラムや、テストコンディションだけクリーンなスカスカエンジンを創り、バレてしまった。
自国の規制で自らの首を締める形と環境団体の厳しい圧力に困ったメルケルは苦し紛れにディーゼル販売の収束を口走ったが今度は車メーカーからの圧力で骨抜き気味に。
ハイブリッドでは日本車に叶わないのは分かっているため、ヨーロッパお得意のゲームチェンで電気自動車一択の様相だが今度は電力が足らない事が露呈。
一部のニュースを見て、知ったかぶってディーゼルが終わるとか騒いでる人が居るけど事はそんなに簡単じゃないっことです。
>>771 なるほどねー
トヨタとマツダが手を組むのもそういう事？
>>771 電力が足りないからじゃなくて、高額過ぎるて売れないから、、
2021年のCO2-95g規制は直ぐ来るのに、
ガソリンエンジン（ダウンサイジング含め）＋マイルドハイブリッドでは達成できる見込みが無い。
高級車はPHVにして、中級車はディーゼルエンジン＋マイルドハイブリッド、小型車はディーゼルで乗り越えたい。
そういえばガソリンよりもディーゼル燃料の方が、西オーストラリアでは価格が高かった。
あくまで需給関係で価格が決まるから
>>759 お前みたいな出来損ないの子供だから
生まれた時からガイジなんやろな
>>774 価格の面は現状では確かだ。
電池の技術開発と量産効果でブレイクスルーすると思うが、電池はヘタり（劣化）と充電時間、走行距離の問題は中々解決しないなあ。
日本の軽自動車的な使い方ならオール電気もありだが、高級車でデカイ車の本命は当面PHVかな。
ディーゼルが売れないとはディーラーの人も言ってた。原因はイメージじゃないかな。
>>777 俺の発言が気にくわないのはわかるが、お前みたいな人の子供の人格否定を平気で言えるゴミの方がよっぽどガイジたわ
来年の決算時期に購入します。
GW前に納車したいな
マツダはディーゼルだけみたいな意見をよく目にするが
ガソリンはHCCIの実現でディーゼル以上にダントツ性能になるだろうし
トヨタ、マツダ連合のEVは全固体電池採用で世界をリードすることなるだろう
全方位に死角がないと思える
>>783 トヨタはマツダのディーゼルに興味ないし、SKY-Xも一般ユーザーには全くアピールできないエンジン。物好き相手のビジネスは先行き厳しい。マツダの未来は決して明るくないぞ。
>>785 トヨタが何に興味を持っているか
まだ発売されていないSKY-Xが一般ユーザーにアピールできるか
お前に何故わかる？エスパー？
>>785 マツダの未来が明るい。といった楽観視はしてないけれど、トヨタがマツダのディーゼルに興味を持ってないのは初めて聞いたわ。
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1603/08/news043.html トヨタのディーゼルは排ガスがマツダより桁違いに汚い
マツダでは必要としない高価な後処理装置を付けてもそれでも。
興味はあるがマツダが手放さないと考えるのが妥当だろ
三列SUV比較
エクストレイル ガソ車のみ
CX-8 ガソ車とディーゼル
三列目比較するとCX-8が一番ええのん？
スバルやホンダ、トヨタはこれから出してくるみたいだけど
>>785 マツダってそうじゃん
宣伝は下手、万人受けする仕様なんぞクソ喰らえでやってて今があるんでしょ
トヨタが興味ない？はあ？
>>791 いや、マツダは宣伝上手くなってるさでしょ。
ズームズーム辺りから。
先代デミオも宣伝効果で売れた様なもの。
マツダがクルマ好き向けの斜めに構えたクルマを作ってるって印象も宣伝の賜物だよ。
>>785 トヨタがマツダの様な物好き相手をメインとする経営方針立てたら笑うが、マツダこそ物好き相手に商売すべき。
貴方は高級取りの大企業に新卒で入ったのだろうから、分からないかもしれないが。
>>788 トヨタとの提携において、マツダ側のエンジン技術について何も話が無いと公言してた。
あくまでEV関連部品の共同購入がメイン。
>>792 そう言われると、ゴドーデザイン以降は車メーカーとして方向性が明確にはなってきてるような気も
となると斜め上がウエルカムな僕みたいな変態は、ますますトヨタなんぞ乗らないと思い込むのか
トヨタのカンパニー制はマツダの企業規模をモデルにしたってネットで見た気がするけど、色々マツダから刺激を受けてトヨタ車も面白いクルマを作ってきそうですね。デザインが激変するかも。
今後のトヨタには期待できるかもね
マツダとの提携で
金の卵である個別のエンジンとかじゃなく
一括企画、コモンアーキテクチャといった
鶏の方を手に入れようとしてる
さすがにしたたかだと思うよ
この車の3列目の暖房とクーラーの効き目ってどんなもんだろ？
専用の吹き出し口とかないよね？
冬は毛布、夏はうちわ必須かな。
>>799 cx-9の経験では3列目も2列目コンソールからエアコンの風が届いて涼しかったよ。
cx-8も2列目コンソールにエアコンユニットが入ってるから多分同じだと思う。
冬はわかりません。
>>801 気持ち悪い
臭い汁が付いたらどうすんだ
>>801 それな。意外と大切だからな。
Lパケだから、無理そうだけど。
>>804 1列目コンソールの事じゃないかな？
リアシートベンチの事だと思う
>>806 小さいが会社経営のイケメソだお！
カーセックスは気持ち良くは無いが、興奮度が高いからやめられないお！
(`･ω･´ )
間違えた。
エアコンユニットか入ってるのは1列目コンソールでした。
2列目はエアコン入ってないですよね
>>801 今なら、カーオナニーからの公然猥褻で捕まる迄がパッケージだ！
試乗に行ったら6人フル乗車でどうなるか是非やってみて。
おっさんばっかりだと暑苦しいから女子大生がオススメです。
>>814 来週末に試乗出来るの？
じゃあもう車両は届いていて、ナンバー取得中くらいなの？
>>817 814だけど
来週の土曜から試乗オッケーだって
ちなみに関東圏
>>815 試乗用の女子大生を備えた販売店おせーて
今さっきディーラーから電話きた
納車は12月中頃になるそう！
ちなみに購入日は9月の末、プロアクで東海地方です。
>>821 いいなぁ 10月末の契約日に2月初旬と言われた自分は未だ連絡ナシ
>>757 確かにそうかも。
ハイオク車乗り続けXDに乗り換えたら、40円近い価格差は大きいよ。年間4万km走ると尚更。
>>821 俺は8月注文だが、12月下旬って今日言われたぞ。
>>823 営業マン？
マイカーがそんなに走るか？
>>679 ボクちゃんも大きくなったら、きっとほちくなりまちゅよ～
マツダはデザイン優先しすぎで鼻が無意味に長すぎてアンバランス。
大昔のレトロなスポーツカーみたい。
だけどCX-8だけは、我慢できる範囲に入ってる。
元々ディーゼルは魅力的なのだが。
鼻削って、その分車内広くできないもんか。
ボンネットは確かに長さを強調するデザインになってるけどそれはAピラーの角度を起こしたりダッシュボードを短くして言われるほど長くは無いと思うけど？
何回も出てる話だけど、マツダはデザイン重視で室内が狭いとか言うユーザーはターゲットにしてない。
必死にボンネット縮めてダッシュボード伸ばされてもな
世の中にはそれを有り難がる人も中にはいるのかね？
Aピラーに小窓つけないとまともな視界を確保できないような安全性に欠ける車はマツダは金輪際発売しないだろ多分
それにボンネット長いって言うけど、マツダの考える最適なドラポジを真面目に設定したら、視界のボンネットの1/4が見えてるとこがちょうどボンネットの前端になる長さになってるよな
来週試乗解禁されるならさすがにプロの試乗レポも出てくるな、どんな評価になってるか
プロなら海外からCX-9持ってきて是非CX-5、8、9の比較テストとかして欲しいね
スカイDエンジンが大きくてボンネット長が必要なんじゃなかったっけ？
社外のカスタムパーツやレザーシート フロアマットが早く発売されてほしい。
納車される前に出てくれないと困るわ
>>829 最近のハイト系の軽とかミニバンとかダッシュボード長すぎるわ
結局見せかけでボンネット短くして、エンジンをダッシュボード下に押し込んでるだけなんだよな…
>>833 アルファードとか笑えるね
あれボンネットが短いだけで
エンジンルームの長さは変わらないだろ
整理する人が大変なだけ
車音痴のTHEトヨタって感じの車
乗ってる奴も底辺土方の馬鹿が多い
狭くてもいいとか、走る喜びとか、2%に刺さればよいとか、企業が発表しているコンセプト何て、後付が大半だと思うぞ。
マツコネの7インチもそう。優先順位と台所情報でそうなってるだけ。従業員もユーザーもそう思い込んでるかもしれんが経営者や株主は儲かれば何でもやる。
>827 間違いなくマツダ買ったら不幸せになるタイプ。マツダ買わない方がいいよ君は・・
いや、見た目だけじゃなくスカイアクティブの排気系取り回しの関係で室内狭くなってるぞ。
わずか数センチだから許容範囲の人も多いだろうけど。
排気レイアウトとか、歩行者対策でボンネット長くてFFなのになんちゃって縦置きエンジンFRっぽいよな。
まあここみてるだけでわかるように走りわからんやつらばかりでデザイン優先の信者ばかりだからなんちゃってFRぽい見た目でいいんだろうw
ロードスター昔持ってたけどロングノーズのショートデッキってのはやはりかっこいいもんで、見た目はやはり重要だよね。
しかし納期は案外早くなってる感じだよね。れんらくあつたわ。みんなだいたい早くなってるんじゃないの？1ヶ月切ったからだいたいの納期出てきたみたいなかんじだね。
R550からの乗り換えで検討してるんだけど、トルクは良いとしても馬力の低さが気になる
ディーゼルって高回転域、特に100km以上になると悪い言い方で遅いんだよね？
デリカのディーゼルと同じ価格帯で内装は比較にならんくらい上質。満タン高速巡航で上手く運転すれば東京～博多を超えて熊本くらいいけるかも。こういうの求めていたんだよ。年に一回くらいだけど。
>>829 いやいや、マツダ車は直接視界での死角が一番多いんだから、デバイスに頼らず視野を確保する努力も必要だと思うわ。
大衆車つくってんだからなおさら。
>>838 排気系の取り回しのために数センチドライバーが後ろに座るレイアウトになったのは事実だけど
そのおかげでペダル回りに余裕ができて理想的なドラポジが得られた
実際にペダルの踏み間違えによる事故が大幅に減ったらしい
数センチのスペースをどこに使うのが良いのかよく考えるべき
他のメーカーみたいに後席の膝前の余裕を例えば10センチから15センチに増やすのに使うのが良いか
マツダみたいに常に運転し乗員の安全を握っているドライバーに理想的な姿勢で運転させるのに使うか
>>839 まあ、確かに。
そのうちこのクラスもFRになるだろうからそうなってから買ったら？
庶民には買えない値段になるらしいけど。
ま、こんなでかい車で
目を血走らせる走りは俺はしないからいいよ、
ゆったりクルーズで楽しい会話で
時に車中泊も出来るしと思ってる、はよ実車見たいわ
走り特化の為のパワーじゃなくて、家族全員で500kgオーバーだからそれに荷物となるとパワー必須なんだよね
>>847 アル、ヴェルの３.5Lの方がいいんじゃね。体もでかそうだし。
>>842 本当に死角一番多いの？
俺が色々試乗した中ではCHRより死角多い車は国産では無いと思ってた
>>831 ガソリンも4-2-1の為に長いよ。
ボディも含めてエンジン設計したから他社の追随が遅れた。
トヨタがTNGAやることになったのは簡単に真似出来なかったからってのもある。
既にTNGAがある今、アドバンテージは無いけれど、かつてはそういうもの
うちは4人家族なんだよね...
ミニバンはアレルギーの如く嫌なのでCX8にしようかなと
とりあえず試乗できるらしいので試乗して決めてみます。
>>852 他社は追従なんかしてないし、マイナーチェンジで4-2-1排気採用したヴィッツはTNGAと関係無い
そもそもTNGAとマツダのコモンアーキテクチャーは効率化という目標は同じでも、取っている手段が違う
ヘンな妄想でヘイト稼ぐのはやめれ
お前ら、何の話してるのか、知ってるの？
>TENGA（テンガ）とは、株式会社典雅が販売するオナホールのブランド名である。
SKYACTIV以前にはトヨタのTNGAもスバルのSGPもなかったからね
SKYACTIVの追従だと言われてもその通りだと思う
SKYACTIVを見てトヨタが見よう見まねでTNGAを始めたものの思うように行かなくて
直接マツダに教えを請うために提携した
確か豊田社長がTNGAはSKYACTIVの周回遅れと発言した記事を見たことがある
それは流石に贔屓の引き倒しだろ。
CMFだのMQBだの世界中でやってることなのにトヨタだけ出来ないなんてことあるわけねーだろ。
>>859 CMFやMQBは部品の共通化であって
設計指針や性能開発を共通化させるコモンアーキテクチャとは全く異なる
ツダオタのトヨタコンプレックスもここまでくると笑えないな。
マツダコンプレックスがあるからわざわざCX8スレに来て書き込む人が言うと凄い説得力があるね
>>859 違う記事だけどこんなのものあったな
著名なジャーナリストは関係者に直接話を聞くから
素人があれこれ想像するより事実に近いと思う
トヨタがマツダにだけ株取得を認めた理由
http://president.jp/articles/-/22788 トヨタを震撼させたマツダの"弱者の戦略"
http://president.jp/articles/-/22042 マツダの生産技術なんか全く参考にもならないし真似なんかする程のエンジン技術の欠片もないメーカーなのに500億円の出資はマツダにだけ特別に認めるってトヨタは不思議な会社ですよね。まさかEV開発どうしてもマツダとしたくて出資認めたと？そんな訳ないでしょ。
アンフィニ広島東広島店が身銭切って白のプロ悪置いたぞ！
下請けの奴隷共見に行くのじゃ
>>855 マツダだってアイシンやデンソーの世話になってるんだし、トヨタはそこまでアホじゃないですよ。
>>867 自作自演？w
踏み間違えとかはレーダーついたからでは？
仕方なしのレイアウトからの後付けみたいなもんですよ。室内が狭くなりました。はいそうですかって訳にはいかないでしょ？
>>869 867ですが、自演じゃないですよ
考えた事もないポイントだったので、なるほどなあと。
>>866 すまん、意味がわからん
俺はトヨタもTNGAもバカにしてないし、なんでそこでアイシンやデンソーが出てくる？
「TNGAはマツダの真似だ」なんて書くとアンチやら変なのやら寄ってくるからやめとけってだけだぞ
>>871 のせられやすいタイプですね。
でも結果的にはちょっと狭くなるけど最適なドラポジらしいのでどっちを取るかはその人次第。
外車ほど無理目な配置とかは普通車ではあまりないから
車にそこまでこだわりがなくて、結局は小回り利いて広けりゃ良い
って人が大半なのが今のマツダの現状を物語る気はする
まあなかなか難しいところなのは確かだな
8の三列目、取り外せるか聞いた人いない？
いまアテンザワゴン乗りなんだが、三列目畳んでもフラットにならないから犬載せたりするときに不便。
荷室容量も変わらないし。
使うときだけ7人乗りにしたり、三列目を一席にして半分は荷物スペースにしたり出来ると使い勝手がすごく良くなるんだが
>>875 シートなんて全てあとからシャシーに取り付けるのだから、取れないわけがない。
ていうか、3列目倒したらラゲッジ部分と同じ高さのフラットになるじゃん。
むしろ取り外したらシートのあったところが窪みになりますけど。
日本だと元々ついてるシートを外すと下手したら整備不良で切符切られるんでない？
やろうと思えばボルトで付けてるだけだから外せれるよ。
でも、外したままだと間違いなく車検は通らない。
自分も時々シートを外してキャンプの荷物を積んでた事があった。
外車で取り外し前提のシートが搭載されてる車種もあったような。
いずれにしてもアテンザに３列はかなりラゲッジを圧迫しそうだ。
3列目全然広くなかった
プレマシーより若干マシって程度か？
フリードやシエンタより酷いってそりゃないよ
>>880 じゃあフリードやシエンタを買えばいいだろ
それで満足できるんならな
>>876 フラットになんないよ。三列目畳むと斜めになる。
シート取ったらガタガタ曲線が出て来るだろうけど、大は小を兼ねるでいろいろ工夫は出来るかなと。
座面に背面、フットスペースで軽く200Lは容量増えるんじゃ？
三列目畳んで斜めになった部分もフラットにする工夫はできるけど、どうせなら取っ払って広くしたい。
車検時は元に戻します。
人乗せることもあるから、手間かかるようだと無い案だけど
>>869 ひねくれすぎでしょ（笑）
理想的なドラポジを実現したい思いと
排気系レイアウトの事情が同時にあって上手くはまったってこと
完全後付けででっち上げた理屈ならペダルを外側に移動した理由が説明できない
それはそうと
Dから年内に納車できるかもしれんと連絡あった
楽しみ
>>882 構造変更せずに事故ったら査定でがっつり叩かれるよ
>>882 沢山荷物積む予定なんですね。
ルーフボックスとかは無しですか？
>>880 フリード、シエンタの三列目って人座れるんだ？
>>882 三列目畳んだ斜めはほとんど気にならんけど、
三列目外した時の荷室との段差のほうが気になりそうだけど
>>888 お前トヨタやホンダ行って来い
CX-8の3列目はさすがツダ車ｗって感じだぜよ
>>890 いや、さすがにシエンタなんかよりCX8の方がよっぽどか三列目はいいわw あんなもん罰ゲーム
最終的な値引きのていじはいくら？
私は本体より10万引きで、SDカードサービス。
>>892 それは買うっていう前の交渉かい？
買うことになったらよくてあと5万かね
下取り頑張るとかごまかされるなよ
面倒だが下取りサイトでも調べてもらうべきし
３列目が狭いって言ってる奴はFDの後部座席に座った後に乗るべき
３列目でこの広さ！スゴイって思うはず
>>894 170㎝そこそこの俺が頭当たりそうだったぞ
FDの後部座席って86みたいなもんだろ
SUVだからしょうがないと考えるべきか
そりゃプリウスαやX-TRAILの7人乗りよりは若干マシだけどさ
>>883 右側に空間あるのに中央寄りにオルガンペダルおく訳ないでしょwそれこそ踏み間違うわw
スペースがあったから自然に右よりに配置したってかんじ。
そもそもFF横置きでタイヤハウスの位置決まってくるんだけど排気レイアウトの関係でエンジンの後ろが空いてそれにともなってポジション後ろにきてる。
>>895 当たらないなら良いと思うんだけどね
86のほうがFDより広いよ、足を前の席の下に入れられるし、膝を抱える必要もない
ほとんどの七人乗りの車の三列目に身長180cmとかの人が常に乗るようなことは想定されてないんじゃないかな
ミニバンとかでも普段は1～5人乗車だろうし
大人が結構な頻度で７人のるとかそういう使い方をするならハイエースみたいなのにするべき
>>895 座高が原因だよ。
黙ってステップワゴンにした方が良いよ。
ホンダ大好きでしょ。
>>897 >スペースがあったから自然に右よりに配置したってかんじ
お前にかかったら
オルガンペダルもなんとなく採用してみたら足の軌跡とペダルの軌跡が一致したんだろうし、ヘッドアップディスプレイもカッコつけて採用したらたまたま走行中に見やすかったんだろう
まあ、疑いまくってネガティブな想像をするのは勝手だけどね
>>900 それで正解。
cx-8の3列目は身長170cmが限界で、常時使用する事は想定されていない。
3列目の使用頻度が高いならばノアクラス以上のミニバンを買うべき。
毎週の様に7人以上乗ると言うか運ぶなら、ハイエースを買うべき。
運転を楽しみたい、けど、ごく稀に6人乗りが必要な人はcx-8がベストマッチだね。
170の頭当たりそうな奴もいればオレみたいに175でカスリもしないのもいる
座高も座り方もそれぞれだから実際座らんと分からんよ
この週末辺りから試乗車出回るからもうどうでもいい話だな
素朴な疑問。
一般家庭で、大人6人以上1台に乗車するのがデフォ、って、
ほぼ無いと思ってたんだけど、
俺が間違ってるのかな？
このスレ見てると自信無くなってくる。
子供とジジババ乗せるやん
衝突安全性の観点からどうしても3列目に大人やん
大人4人で免許所持者1人かつ車1台ってほぼありえないと思うんだけど
>>908 ウチは4人家族、実家に帰ってたまに6人の移動で8にしただけ、6人家族なら8は買わない。
ワイ5人家族。チャイルドシート2つ。2列目に3人乗車とか㍉。
>>905 自転車載せたりする予定だけど、トレーラーはまだ考えてないな。
それより、トレーラーヒッチのオプション選んだ人は、納期どうよ？
170cm以上の人が3列目に乗らなければいけない状況に
うちはならないな。じじばば入れても。
うちの家族構成ならこのくらいあれば十分
http://autoc-one.jp/mazda/cx-8/joycar-3482413/photo/0038.html >>908 あなたは正常な思考ができる人だから大丈夫だよ
>>909 心配ならトヨタのコースター富谷
買って乗ったら？
3列目は子供専用にするつもり。
だから衝突安全生の観点でミニバンよりCX-8が良いんだよ
ウチの親は腰が曲がってるから3列目に乗れないし、申し訳なくて載せられない。
まぁ、一人で乗ってるパーセンテージが一番高いだろうな
スノボとかキャンプに使うなら
SUVじゃなくてミニバン選ぶべきし
そもそもSUVフォルムの3列目に広さ求める時点で間違ってる
CX-8の3列目の足回りは確かにフリードと一緒ぐらいかちょっと広いぐらい
シエンタは明らかにフリードより狭い
まあその分あれらは前後に全く余裕がないし、
シートもペラッペラで硬い
少し前までCX-8のウリは4人リッチ乗車+荷物で、3列目は緊急用みたいな流れじゃなかったっけ？
今度は大人4人乗車が禁止されるの？
いろんな人居るからね、
好きな人が好きに乗れば良いだけよ
>>890 トヨタに10年ぶりに行ってプラド3列触りまくって試乗してきたが、まあトヨタだったよ
ミニバンの3列目を想像して文句言ってる奴が騒いでるだけだな
3列SUVの中ではトップクラスの広さだと思うけどそれで納得出来ないならテンプレ通りミニバンへどうぞって感じだわ
>>904 そもそもオルガンペダル踏んだことあるんかよ？
案外疲れるもんだよあれは。
ヘッドアップディスプレイも偏光グラスだと見えないし。
まあ同じ納車待ち組。色々意見あるとは思うが仲良くしようぜw
なぜ買ったんだwとか質問は無しな。欲しいから買っただけだから。
>>825 マイカーでも通勤が遠方。土日出かけるとこの位走る。
非営業職。
オルガンの方が吊り下げより疲れないのうな気がするんだけどな…
まあもしかしたら、吊り下げオルガンの差じゃなくて
ペダル配置の問題かもしれないけど…
オルガンで疲れる人は100%踏み方が悪いと思う
どうせ踵つけてないんだろう
>>929 そりゃこのクラスぶっちぎりの全長なんだから当然だろ一クラス上のCX-9クラスの車と同じ長さなんだぞ
でも悲しい事に全長の差ほど広くはなってないって言ういつものマツダ車
>>933 そうだね。かかとはつけてるけどね。
多分足がでかいからだと思うw
ちなみに今の車もその前の車もさらにその前の車もオルガンペダル。
なんというかオルガンペダルって高級車とかしかついてないじゃん。オルガンペダルってあー高級車なんだなとかって一人で思うってのが楽しみかなw
Twitter見てると展示車／試乗車が到着し始めてるようだな。
公道走ってる姿もアップされてるし。
騒いでるのは、プレマシー10年以上乗りで車検が迫ったマツダ党じゃないか？
次もミニバン乗らざるを得ないからフガフガしてるとか。
>>929 >ミニバンの3列目を想像して文句言ってる奴が騒いでるだけだな
これに尽きるよね
SUVのエクステリアより広さに魅力を感じるならミニバン買えばいいのに
>>939 そうそう、レセナいいよねー
Banとか8&4よりもしっかり感がある
知らんけど
>>940 ロール激しくタイヤに厳しいけど、あのプロパイロットがついてるから、自動コーナリングするんだぞ。
>>937 プレマシー10年乗ったら子供ももう大きいでしょうにね。
>>938 完全に同意だわ。
昔良くあった、「下手なスポーツカーより速い」の現代版
「下手なミニバンより広い」って言いたい奴多過ぎ。
3列目はシエンタ以上、フリード以下は間違いない。
CX-8に対して下手なミニバンに当てはまるのはごく一部だよ。
CX-8は美しいエクステリア、ディーゼルの高燃費と高トルク、マツダのシャシーを備えて尚且つオマケで3列目があるクルマ。
>>944 嫁車がフリードでたまに乗るし8の3列目も乗ってみたけど少なくとも座り心地はフリードより上
強いて言えば座面両脇と頭上空間がフリードのが広いかもだが完全に目糞鼻糞レベル
車を「美しい」とか表現する奴って相当マツダに洗脳されてるよな
車に「美しさ」を表現してるのは
少なくとも日本車じゃマツダ以外皆無だわな
ミニバン見たら「デザイン的にダメ。安全性が不安」
三列SUV見たら「三列目狭すぎ。荷物があんまり積めない」
とダメなところにしか目が覚め行かないヤツって、なんかかわいそうやな。
そうやってダメならとこだけ探しまくって文句言いながら死んでいけや。
>>930 >まあ同じ納車待ち組
まあ、そうだな
オルガンペダルは過去一台だけ所有したことある
高速道路とかで一定量踏み込んだ位置から微妙なコントロールが楽だった
ただ、足が小さい人だとペダルの下の方を踏むから重く感じるんじゃないかと思った
フリードがほしけりゃ
フリードを買え
以上
俺はあんなダサくて何も面白みの無い白物家電に300万も払いたくない
FDとかユーノス500とか
ああいう美しい車を作れるメーカーって国産にはないよね
昔のいすゞくらいかな
>>953 トヨタ2000GTとか、80年代のフェアレディZとかあるにはある。
今のマツダはデザインが安定して良いよね。
昔はファミリア最終型とかビアンテとか見る人を選ぶとんでもデザインも有ったけど。
次スレ立てました
【MAZDA】マツダCX-8 14列目【3列SUV】
http://2chb.net/r/auto/1511867581/ フリードってこれだろ
スペースだけは同等かもしれんがシートがおもちゃ
快適に乗れるかどうかは何も空間だけで決まるわけじゃない
シートのサポート、静粛性、乗り心地、安全性
例えばワゴンRの後席がクラウンと同等以上のスペースだとしても
どっちが快適は比べるまでもない
ヘッドアップディスプレイ、偏光で見えなくなるの地味にショック
>>954 ファミリア最終型ってほぼアクセラで結構好き
ビアンテはウンコ
SUVと小型ミニバン比べてどうすんだってつっこんでいい？
>>961 書いてる人達は楽しそうだしほっといてあげて（笑）
屋根が高くてもSUVは床が高いからな
ランクルとか中が見た目以上に狭い
物置買うわけじゃねーし
天井の高さとか競ってどうすんだ
馬鹿じゃねーの？不愉快だわ
ぶっちあけ、CX-5の後部座席がエクストレイルみたいに
リクライニングとスライディングできらるならCX-8はいらない
もっと残念なのはエクストレイルの恰好が悲惨な事
エクストレイルは猫をエアガンで撃つようなキチガイが乗る車だから……
>>902 FDを知らないのか…
お前は車に興味なさそうだな
>>890 マツダどうこう関係ねーだろ
SUVの三列目なんて、どれもエマージェンシーシートなんだから
背高ミニバンじゃないと
>>958 3列目でもアテンザと同じ座面の長さなんだな
運転席座面はCX-8、5、ロードスターが最長か
>>966 確かに気になるな 俺168cm、けどCX-8ぐらいあれば上等
スバル3列アセント発表されたけど8とサイズそんなに変わらんな。8の売れ行き次第で国内販売するのかもね。CVTだろうけど。
>>974 幅1930だし、北米生産だから輸入してこなきゃならんよ
アセントはRXLやXC90にサイズが近いな
日本で売れば少なからず買う奴いるんじゃないか
まあ最大の問題は結局全幅がでかすぎる点だけど
>>978も言うように、アセントはCX-9のライバルであってCX-8のライバルではない
CX-9よりは多少コンパクトだし、
フォレスターみたいなほとんど箱に近い形状だから中も広いと思う
競合車といえばそうだけど
CX-5とフォレスターみたいに両車で狙いは全然違うかな
アメリカで受けそうなのはやっぱアセントだろうけど
アセントはディーラーのピット？ガレージ？リフト？にも入らないらしいよ。
並行輸入しかないだろうね。
>>981 箱型っても、普通のsuvスタイルだろ
cx-8だって、ウィンドウが絞り込まれてるだけで、基本は箱型
ディーラーどころか、国内工場の製造ラインもサイズ対応してないんじゃなかったっけ
ちなアセントのサイズはランクルよりデカイんだからCX-8が勝負になるわけない
CX-9より少しだけ小さいぞでも車内はアセントの方がかなり広そう
>>988安全面、性能面でマツダがスバルより上だとでも？
>>988 デザインなんか大差ねえってあとは個人の好みだ
>>991そうだよな。デザイン優先だったら俺から言わせりゃ今のプリウス買う奴らは感覚がぶっ壊れてると思うわ。
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