■オートロック解除方法
引用先 分解講座http://mark2web.jpn.org/
前期
①ドアを閉めた状態でキーをさす。
②キーをＯＮ(エンジンスタートの一つ手前)まで回し、ＯＦＦに戻し抜く。
③ドアを開けてドアアンロックスイッチを押し、５秒以内に計５回アンロックを作動させる。
④ドアを閉める。
後期
①運転席ドアを閉じた状態でイグニションスイッチをOFF→ONし、運転席ドアを開ける。
②イグニションスイッチをON→OFF後、10秒以内にイグニションキーシリンダにキープレートが
なし→あり を5回操作し、キープレートを抜き取る。
③キープレート操作後、10秒以内にドアコントロールスイッチでUNROCK操作を5回行う。
※キープレート操作後、10秒経過でオートドアロックは解除される。
バッテリー外すとまた設定しないといけないので注意 ■オーディオ関連 社外オーディオ取り付けについて
・スーパーライブサウンド有りの場合(前期ツアV、G標準)
BeatSonic等のサウンドアダプターkit使うか、配線引き直すかしないと不可。
配線弾き直しには知識、力量、金、根性が必要だたそれに見合う効果を出すのが困難。
※100系SLS車用サウンドアダプターkit
・SONY XA-115T - ｵｸ等で手に入りやすく、変換ケーブルも不要
・SONY XA-105T - ｵｸ等で手に入りやすいが、変換ケーブルが必要
・BEATSONIC SLA-70 - ｵｸ等では少々高め
これらのほか、他車種用のkitの流用も足りない配線をバイパスすることで使用可能と報告あり
・スーパーライブサウンド無しの場合(前期グランデ、後期)
加工無しで社外ナビ取り付け可能。
・スーパーライブサウンドの有無の見分け方
SLS車にはリア窓下のトレイ中央にウーハーがある。
前期ツアV、グランデG3.0に標準。他グレードにはオプション設定有り。
3.0GやツアVは標準SLS。
2.5Gだと標準6SPになりSLSはOP設定。
後期
①運転席ドアを閉じた状態でイグニションスイッチをOFF→ONし、運転席ドアを開ける。
②イグニションスイッチをON→OFF後、10秒以内にイグニションキーシリンダにキープレートが
なし→あり を5回操作し、キープレートを抜き取る。
③キープレート操作後、10秒以内にドアコントロールスイッチでUNROCK操作を5回行う。
※キープレート操作後、10秒経過でオートドアロックは解除される。
バッテリー外すとまた設定しないといけないので注意
■よくあるトラブル集 －エンジン編 Part1－
・エンジン異音ｷｭﾙｷｭﾙ、ｼｭﾙｼｭｼｭｼｭ
JZ系エンジン搭載車で、冷間時エンジン始動時直後に「シュルシュル」「キュルキュル」という音が
聞こえ、10～20秒程度で音が収まる場合、タイミングベルトテンショナー、またはVベルトテンショナーが
劣化しています。交換すべし。しかし大概はベルト交換時(共に10万km薦)に同時に交換するものです。
・JZ系エンジン系のクランクプーリー脱落
JZ系エンジン系はクランクプーリーの接合部にゴムが使われています。経年劣化などによりこのゴムが裂け
最悪プーリーがバラバラになり脱落してしまう事があります。前兆としては異音があげられます。
変な音がしてるようなら交換しましょう。走行中に壊れると最悪事故ります。最低でも自走不可になります。
ファンベルトを交換した後などは要注意、確認です。
・アイドリングの不調 アイドリングの回転数が異常に低いハンチングする、エンスト等
ISCV(エンジンコンディショナー等を使用の事)やエアフロ(専用クリーナー推奨)の
清掃をしてみてください。それでダメならプラグ、プラグコード、デスビキャップ、
デスビローター等を交換するといいです。ターボ車でエアクリを交換している場合は
遮熱板必須。またチャコールキャニスターの不良でエンストする事も多いです。
■よくあるトラブル集 －エンジン編 Part2－
・ノッキング
1Gエンジン系は特にノッキングしやすいという事が知られています。多走行やオイルメンテナンスの不良により
バルブステムシールが劣化しオイル下がりが発生。それにより燃焼室にカーボンが溜まり圧縮比が
異常に高くなる為、ノッキングすると考えられています。この様な場合はプラグホールからエンコンを入れたり
WAKO'S FUEL1やTurbulence GA-01等の添加剤を入れたりする事により、カーボンを除去しノッキングを抑える事が
出来る場合があります。またレギュラー7割ハイオク3割等混ぜると、ノッキングを抑える事が出来ます。
しかし、根本的にはヘッドのOH(10万円以上)をするしかありません。
・後期VSC装着車両と5AT車両で、加速時に息継ぎやタイムラグが発生する
電スロ周辺がブローバイガス等で汚れている。スロットル周辺のインマニを
外してエンジンコンディショナー等で洗浄後、バッテリーを外し初期化を行う。
この時、キャブクリーナーは使用厳禁。洗浄力が強すぎて電スロユニット内部の
グリースも洗い流れてしまい、後々トラブルの原因になる。
・後期GX車両で、3,000rpm辺りの加速が明らかに鈍くなった
インテークエアコントロールバルブがブローバイガスで固着し、作動していない
可能性があります。ずさんなオイル管理の車両や、低回転でしか
走行しないような車両で稀に発生する故障。大概は洗浄で直りますので、
上項目のように分解洗浄を行う。インマニを全部外す必要があるので難易度は中。
作動基準は、通常2,400rpmでかつアクセル開度が40％以上、または
素早くアクセルを全閉から全開になった場合、ロング吸気マニホールド経路から
ショート吸気マニホールド経路へと切り替え作動します。（ACIS）
■よくあるトラブル集 －駆動系、足回り編－
・変速時のショックやPに入れたときの遊びが多い等
マウント系のゴムが劣化してるかもしれません。特にデフマウントが裂け易いです。
車の後ろからデフの辺りを覗き込んでみましょう。MT車でシフトUP時に「バン」と
リアから大きい音がする場合、高い確率でデフマウントが劣化しています。エンジンマウントや
ミッションマウントを交換(5万円位)すると、乗り心地が劇的に良くなる事があります。
★ATFの交換は注意★
今まで一度もATFを交換した事が無い場合は交換すると不具合が出る場合があります。
ディーラーやカーショップ等で安易に交換するのはトラブルの元です。慎重に。
どうしても換える場合は純正のATFを何回かに分けて交換したり
ミッションのオイルパンごと外して内部を洗浄してから交換するようにしましょう。
100系はフレックスロックアップの制御が加わったので、トヨタ製以外のATFは
使うべきではありません。
・走行時に足周りからの異音
ブッシュが劣化して裂けて異音がしたり、潤滑不足のボールジョイントから異音がする場合が
多いです。ロアアームNo1,No2は壊れやすく、尚且つ一部がリコール箇所でした。
アッパーアームも壊れやすいです。ロアアームやアッパーアームは10万キロごとの交換を
お勧めします。劣化するとアライメントも狂います。
・ブレーキ時の異音、ジャダー等、パッドの片効き
ローターの偏磨耗、キャリパーやディスクに異常がある場合が殆どです。特に100系は
後輪キャリパーのスライドピン固着とピストン固着が発生しやすい車両でもありますので、
定期的なOH(ピストンシール、スライドピンのゴムブーツ等全て)は必須項目の一つです。
・パワーステアリングラックブーツからオイル漏れ
左側(助手席側)からオイルが滲み出す事が多いです。 パワステフルードの量に注意。
■よくあるトラブル集 －ボディ外装編 Part1－
・ライトの黄ばみ、ライトカバークリア層禿
対象は3兄弟全て。これは単に年式が古いからであって後期でも発生します。
ライトカバー表面のUVカットコーティング層が剥がれ、太陽光紫外線で
劣化するものと考えられる。初代ヴィッツのようにライトカバーのみ部品が供給されている
なんて事は無いんで、ユニットごと交換(新品片側5万位)、もしくはコンパウンド等で磨き
その後表面にUVカットコーティングを施す。今後の寿命を延ばす方法として、
極論だが北向き駐車をする、機械式洗車機を避ける、シャッター付駐車にする等があげられる。
・ミラーユニット付け根の塗装禿
外して塗る。もちろん気にしなければ放置でもおｋ。手軽に直したいのであれば、
タッチペンで塗ってしまうのも手。他車と比較するとここの塗装は耐久性が若干弱ですめ。
既に5年以上前から塗装が禿げている車両もありました。
・ミラーが電動で開閉出来ない
内部のギア欠け、もしくはギアケースが割れた。これどちらも樹脂製。
毎日開閉するような使用方法だともって7年程度。内部のギアボックスごと交換するか、
中品を購入し2コ1修理で対処を。もちろんミラーごと新品交換も有りです。
・ウィンドウ系のトラブル
経年劣化により、ウィンドウが上がりすぎてドア開閉時にボディ側ガイドと接触する、
ウィンドウ上下開閉時にガラガラ音がする等は、内部のレギュレーター立て付け調整部で
調整を行うと吉です。110系や90系のように、窓ガラス自体が落下等、深刻なトラブルは
100系では殆ど発生しません。
■よくあるトラブル集 －ボディ外装編 Part2－
・エアロ未装着車両で、ボディ下部の未塗装樹脂箇所が白色化
アーマオールを塗れば、新車時のように黒々と蘇る。コイツの値段が高いと思うのであれば、
シリコーングリスを塗っても同じ効果を発揮するうえ、値段も安く済む。
だがこれらは雨天時走行すると水で流されてしまい効果が無くなってしまう為
もっと長期間長持ちさせたいのであれば、この手の最終究極品である
WAKO'Sのスーパーハードがオススメ。値段が高いので購入時は注意。
・ボンネットが落ちてくる
ダンパーがへたっています。交換しましょう。
・Bピラーカバー禿
対象はハードトップ車。新品へ交換、もしくは塗装をやり直しやカッティングシートを
貼り付ける等で対処。外すと高い確率でカバーの爪とクリップが破壊されるので
再度取り付ける場合は、禿カバーを修復し接着剤で爪を修理しクリップ(75039-22010)を
別途注文し準備したほうが吉。ちなみに片側4個のクリップで固定してあります。
・以前と比べると、風きり音増加した。またどこからか風が漏れてきているような気が
これも対象はハードトップ車で、ウェザーストリップ(ドアの回りを一周しているゴム)が
お疲れさんのようです。新品交換で対処しましょう。 ドアやウィンドウの建付け調整も
行ってみると吉です。
・リアクォーターパネル逆エクボ凸
コーナリング中、トランク内の荷物が当たって発生する。原因はトランクの内張りが薄いため。
100系に限って異常に薄いので注意したい。座布団等でトランクの左右をガードすると良いらしい。
ロアボールジョイントをリコールで交換できるのって新車で買った人だけ？
中古車だと交換歴がディーラーに残ってて
なければ無償交換してくれるのかな？
先日、ツアラーVが納車された者です。
ホイールマッチングについて教えてください。
冬タイヤ用にホイールを準備するんですが、
16インチでツライチ近く（完全なツライチでなくてOKです）
にするにはリム幅・オフセットはどれくらいにすればいいですか？
その場合のタイヤサイズもよろしければ教えてください。
18です。
書き忘れましたが、
購入時にすでにダウンサスが入っており、
車高が下がってます。
ショックは純正です。
>>17
リコールではなく、古い車のサービスキャンペーンなので無償にはならない、
だが安くなる時期があるよ（もう5年くらい前の話） という話だったかと
交換してもそんなに高い所じゃないし、実は左右セット品番があって
左右別々で頼むよりセットで頼むと部品代安くなるから、それで逝っとけ 俺は新車で買っ宝か知らんが、無料でやってもらったぜ
俺はディーラーで買ったけど555とかの方が安かったんかな？
>>21
形状はほぼ一緒だけど90より100の方が玉がデカくなった ボールジョイントをディーラーで変えた方がいいって言われて変えたけど違いがよくわからない
ボールジョイント系は段差越えた時にガタッとかカタッとかハンドル左右に振った時にカタカタ音が出る
でもガタの程度によっては音が出ない場合もある
ボールジョイントつったら
アッパーアームをサスタワーにぶつけてると
ジョイント裏の薄いフタかぶせてあるのが膨らんでガタが出るね
交換しなくてもフタを叩くかプレスで戻すとガタが直る。
ロアのボールジョイントはタイヤ浮かせてゆすってもガタがわからない
外してガタをみたほうがいいけど
ブーツだけめくって中に針金みたいなカスが出てると
フチが削れて広がってきて外れるっぽいからヤバイみたいだ。
AVS MODEL T5の18incブロンズカラー
久々にヨコハマのHP見たらT5のブロンズ無くなってんのな
震災の年に買ったけれど半年待ちだったわ
ADVAN TC3めっちゃ欲しかったなぁ
新品は高いし中古は出回ってないしで諦めた思い出
MODEL T5のシャインシルバー欲しい
あれなら18インチでも許容できる
![100系マークⅡ・チェイサー・クレスタ限定 その88 [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>3本 ->画像>11枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/yRvBi0t.jpg)
T5は結構他の人と被るんだよなｗ
会社の上司のチェイサーもT5だったわ >>36
個人的にはチェイサーの方が好きだけれど
マークIIもやっぱりかっこいいな 両方のスレを使っている人も居るけれど
こっちのスレだと自演が出来ないからあっちの人達は書き込まないのだろうか
ぶっちゃけIP表示でも良いと思う
一応あっちも見てるけどこっちとの民度の高低差に笑う
あっちは見ていない
今年はいろんなところが壊れた
一通り直したので、あと10年頑張ってもらいたい
現在外装部品をコチコチと収集中
俺もドジってホイール逝っちゃった
替えたホイール＆タイヤをツライチにするために、ロングハブボルト発注中
元90マと100チェV乗りなんだけど
また乗りたくなってな検索かけたら…
高すぎないか？
平成6年車
16万キロ
150万円ってのがあるわ。
いや、90マーク2が良いんだよな。
思い入れもあって。
90クレスタ3.9万キロなんて怪しいのもあるな。
90マークⅡは今見てもかっこいいよな
だがもう遅いよ大体海外流れたんでないか?
100も同じ道を辿ってるよ
90マークII憧れたけど俺が働いて買えるようになった10年前ぐらいには既にタマが少なくなってて、諦めて100買ったな
当然100は好きだけど90に憧れはまだある。主に外装デザインが好きなだけだが…
しかしあんとき買ってりゃよかったってぐらい、90の海外流失が止まらない(100も)
カーセンサー見てもほぼ壊滅やん
90の方が金がかかっている部分はたしかにあるねぇ。
GOA採用の初期モデルである100は、ネガも多かった。
ネガを潰していくと、やがてGOAではなくなる皮肉w
ヒッポーのエアロにエクイップ17インチとか憧れたけどね
100が出るまでは。
昔、古い車を廃車にして新車を買うと補助金が貰えるやつなかったっけ
その時にだいぶ消えたような思い出
新車情報 ’96
2017/09/26 に公開
ダウンロード＆関連動画＞＞
走ってるところはツアラーV MT だってよ。 純チラ仕様で感動
しかし三本さん間違いまくりだなｗ
まあいいわ、今夜は良い夢見られそう
>>56
アシスタントの三清さん美人だったよね～
それよりこの動画見て開発さんの話が聞けてよかった
最近の三本爺は随分やせ細ってしまった
ダウンロード＆関連動画＞＞
頭悪そうだから構造変更とか知らなそうだな通報すれば何かしらの違法改造出てくるな
次の車検を規定に収めず指定工場が通したらそこも一緒に潰してしまえ
100マ2.5→100チェ2.0と乗り継いできたが
家の事情でミニバンに乗り換えることになった
今までありがとう(´；ω；｀)
V乗ってる人に質問が。
最近大きな修理したところ&金額ってどの位かかりましたか？
チェイサー狙いで買おうかと思うんだけど。
やっぱ金かかるかな？
テンプレ読んでてスーパーサラウンドシステム懐かしいなと思ったw
アレにはかなり悩まされたなぁ。懐かしい。
![100系マークⅡ・チェイサー・クレスタ限定 その88 [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>3本 ->画像>11枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/QCr3kbu.png)
こんなんあった…。
車が泣いてるぞ。 >>67
スーパーライブサウンド、な
カタカナだぞ？しっかり読めや >>69
スマンスマン。
助手席の下にあったっけ？
買うなら後期だな。でも高いなぁ。
手放した時より高くなってる。 >>66
一番はタイベル関係？エンジンは定期的にオイル交換してれば問題ないけどオイル漏れに悩まされたら金かかるかなぁ
あとエアコンコンプレッサー一回も交換してない車だとそろそろ故障する可能性も？ >>65
乙でした、いつの日かまたおいで
>>66
・エアコンコンプレッサ（リビルト）、コンデンサ（社外）、高圧パイプとセンサで込13万
・リビルトタービンで込8万 実際にはこの時に色々とくっつけたので倍かかったがｗ
まだまだ沢山あるけど、とりあえずこんなもん 来年辺り買い換えようと思った矢先嫁が乳癌になってしまったorz
買い換えにエネルギー使うよりこいつを維持することにするよ。
![100系マークⅡ・チェイサー・クレスタ限定 その88 [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>3本 ->画像>11枚](https://scontent-sea1-1.cdninstagram.com/t51.2885-15/s750x750/sh0.08/e35/1941085_123916331277453_1736155866_n.jpg)
&se=6 ![100系マークⅡ・チェイサー・クレスタ限定 その88 [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>3本 ->画像>11枚](https://scontent-sea1-1.cdninstagram.com/t51.2885-15/s750x750/sh0.08/e35/11336200_571439346328554_1005557505_n.jpg)
