V37スカイライン200GT-t専用スレ Part.3 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>1本 ->画像>3枚

前スレ
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1443995405/l50
-
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V37スカイライン200GT-t専用スレ Part.2
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1467678033/

2げと

2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門　0-100km加速
WRX STI=4.14秒
WRX S42.0L=5.2秒
S2000=5.4秒
シビック タイプR=5.7秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
ゴルフ7 GTI=6.1秒
ミニクーパーS=6.7秒
86/BRZ=6.8秒
IS200t=7.0秒
BMW320=7.3秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
レクサスIS2.0L=7.8秒　
カムリHV=7.8秒 n
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レクサスIS2.5L＝8.4秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
CX-5 2.5L= 8.7秒
インプレッサ2.0=8.8秒
レガシイ2.5L＝9.0秒


＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強

前スレ一年かかったのか

スバルのボクサーエンジンは物理構造的に耐久性が劣るからなぁ
「ボクサーエンジン　オイル漏れ」でググれば哀しい現実が一目瞭然だよw
まぁ、オイルシールやガスケットを交換すればオイル漏れは直るんだが
エンジンをバラしてパーツ交換せにゃならんので部品代はともかく工賃がべらぼうに高くなる
それを知らずに価格やカタログスペックに釣られて買った情弱な輩は
その時点で嫌気がさしてクルマを手放すことになる
大人しく乗ってても5-7年でその時期がやって来るし、
調子に乗って飛ばしてたりすると3年程度でオイル漏れする場合もあるから
トヨタ車や日産車と違って20年前のクルマの現役率は皆無に等しい
スバリストと呼ばれるマニアがメンテしながら乗ってるWRX STiをごく稀に見掛けるくらいだな
ある程度クルマを知ってる人間なら至極常識的な話だから、スバル推ししてる阿呆は
運転免許も持ってないリアル厨房がカー雑誌片手にマンセーしているだけだろw
それでもスバル車が欲しいというなら止めはしないよ、身を以て体験してみればよいw

水平対向なんて戦前のエンジン使ってるからこうなる
老舗のBMWだって単車にしか使わない

世話のやける子供のほうが可愛げがあるみたいなもんじゃね
荒らしは触らずにスルーが一番

ギーギーガダガタうるせーんだよ
乗り出し500万で異音が楽しめるよ

>>8
お前の大好きなR31の生き残りはそうなんだろうな

>>680
他社のエンジンのせるよりゃマシ

>>10
ロングパス先に期待

>>6
ポルシエは？

ポルシェは様式美で顧客が望むから作り続けてるだけ
特定のモデルでトラブル多発してたし
911(997)とか意味不明な事になってるし
918とかカレラGT見てると水平対向捨てたいのはよく分かる

ターボはパドルの後付けできないの？タイヤは19インチにしたが、パドルも欲しくなった。あとフロントバンパーも変えたい・・・
最初は余計な装備は要らないと思ったが、結局type-SP買った方が良かったな。

ちゅうちゅう

>>14
はっきり言おう
Type-Pは「ランフラットには、乗っている人にやさしい17インチのS001がほしい」「SPのおっかない顔がいやだ」
と言う人間が選ぶグレード
君は初めから間違っている

>>14
自分v36の時パドル付いてなくて37で念願叶ったと思ったけど
ぶっちゃけ使わないよ

V37のパドルは見た目は立派だけど所詮トルコンだから残念ながら反応は鈍い
セミオートマのGT-Rみたいにバコバコ決まるダイレクト感を期待してはいけない
ただ、軽く流している時にエンブレを効かせたい時やコーナーの立ち上がり加速時などには重宝する
そして何よりコックピットの雰囲気がパドルが有るのと無いのとではまるで違うし
ホイール+タイヤ・パドル・バンパーの違いの他
アルミペダルやアルミフィニッシャーが標準なのも意外に大きな満足ポイント
予算的に許されるのならType SPを選んでおけば間違いない
いちいちSPしなかった理由を前置きするのは言い訳がましくて面倒臭いだろ

ターボなら使える

>>18
V37もDCTバージョン出してくれたら走りの評価は変わったのかもね。
でも市街地はガクガクだから文句言われそうだけど。

スポーツ系は良いけどラグジュアリー色が濃い車のDCTはデメリットの方が目立ってダメでしょ

DCTしか選べないのならそうだろうけど
トルコンATとDCTがラインナップされていて
敢えてDCT仕様を選ぶ人は大歓迎だと思うよ

そんなラインナップあるとは到底思えないけどね

あれば喜ぶ人も居るだろって話であって
別に希望しているわけでもないから実現性云々はどうでもよい

もう１台がルノーなんだがDCT（EDC）は楽しいよ。
シフトがパンパン決まるから楽しくてパドルをよく使う。
それに対してトルコンはマッタリしている感じかな。
タイプSP位はDCTだったら楽しいのにな。夢だけど。

HVと迷ったけど結局ターボ買っちゃった
今の車を手放すのは名残惜しいけど
納車が待ち遠しいなぁ～

ナビのある車は初めてなんだけどバックモニターってやっぱ役に立ちます？

迷った？
金銭的に？

>>26
どこまでバックして良いかわかるから、便利。
感覚より正確にいけるし、死角に何か入り込んで無いか見れるのは良い

アラウンドは無いより良いって感じ

>>26
おめでとう！
バックモニターは実用的で役立つよ。

>>26
画像は良くないよ。
特に夜は見えない。

皆ありがとう、やっぱ便利なんだね
来月が楽しみだ

>>27
パワーと音的に迷った
静かな車は何か不気味だったからターボにした

ターボでも水準以上には静かだよ
HVのは「無音」というべき静寂さ

BCNR34をNISMOのパーツで吸排気系チューンして乗ってた自分的には
200GT-tは小声で話しても普通に会話出来るくらいには静か
それとエアコンの効きが良くて快適
BCNR34はエンジンの熱が凄くてエアコンの効きが良くなかったからな

>>31
納車まで待ち遠しいよな。俺はMC挟んだ影響で二カ月近く掛かったよ。

>>33
君、エアオーナーだろ。

>>33
ハイブリッドはターボに比べてエアコンの効き悪いの？

>>36
「R34」って言ってるじゃないか
旧スカ最終型

9000円入った

2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門　0-100km加速



WRX STI=4.14秒
WRX S42.0L=5.2秒
S2000=5.4秒
シビック タイプR=5.7秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
ゴルフ7 GTI=6.1秒
ミニクーパーS=6.7秒
86/BRZ=6.8秒
IS200t=7.0秒
BMW320=7.3秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
レクサスIS2.0L=7.8秒　
カムリHV=7.8秒 n
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レクサスIS2.5L＝8.4秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
CX-5 2.5L= 8.7秒
インプレッサ2.0=8.8秒
レガシイ2.5L＝9.0秒

すばる最強

当方、2.0t YV37乗りですが、車高調の選択肢が少なく、迷っています。
IMPUL,BLITZ,アラゴスタ位で、
RSRの車高調は、未だにZV37のみのようです。お勧めの車高調がありましたら教えてください。
タイヤは純正の17インチランフラットですが、ダウンサスのみでローダウンしていましたが、乗り心地が悪く、純正に戻しました。ローダウンを考えると車高調しかないかと思っています。

>>41
一番良いのはアラゴスタ。
インパルは割高感。
値段ではBLITZ。

>42
ありがとうございます。
アラゴスタ検討します。

>>43
自分はBLITZ、安いが全然悪くない。
ただし耐久性は劣るみたいだ。

>>41
因みにダウンサスは何やったん？

>45
RSR ti2000です。

>44
BLITZは安いですね。
他のメーカーも同じでしょうけど、
フロントの減衰力調整のねじは手で回せるんですか。
自分はYV37なんですが、金具が邪魔しそうに見えますけど。

>>41
俺もBLITZ付けてたよ。V37だからってのが理由だと思うけど安いのに悪くない、19インチでツラまで下げても俺の感覚できちんと走って曲がる。
サーキット行くわけじゃなくてローダウンが目的なら十分以上の車高調だと思うよ。

>>47
左のフロントの減衰は工具あっても調整キツイよ
割り込みすまん

>47
割り込みなんて、とんでもないです。
情報提供ありがとうございます??
工具とありますが、車高調に付属しているのですか。

>>50
車高調に付属しているのは車高調整のレンチみたいなのだけですよ。
減衰調整ダイヤル

>>51
続き
減衰調整ダイヤルに手が届かないので金具だかステーだかをずらしてやる必要があります。
フロントは左右共に調整するのに手間がかかりますよ。
あとリアは延長ダイヤルがあるので大丈夫です。

>52
ありがとうございます。
色々、面倒そうですが、減衰値が確定したらそれほど変える必要もないでしょうけど。

>>53
いえいえ。ぜひ楽しんでください。
それと減衰に関してアドバイスも書いておきますね、長文なので無用なら気にしないでください。

剛性はともかくサスとダンパーの伸び縮みが減衰最弱でも純正より固いということはないので、乗り心地重視だろうがスポーツドライビングをしようが減衰最弱が最良ですよ。
けどせっかく調整がついているので自分の好みを探したり変化を楽しんでみるのも良いですよね。

V37は純正タイヤがランフラットで純正サスペンションもそれで設計しているかと思われますので、その純正サスペンションより更に動きの固い社外の車高調で減衰を固くするとかなりキツそうです。

私はホイールとタイヤも車高調と同時に交換してしまったのでサスペンションだけ交換した状態での走行感覚は判りませんから説得力はないかもしれませんが、純正ランフラットということを考えてみると良いかもしれません。

書いてる内容が無茶苦茶

>54
減衰のアドバイスありがとうございます。最弱から徐々に強くして行き、
自分好みのところを探って行くんですね。
この過程を楽しむんですね。

れヴォーグのほうが断然いいな

さすがR34オーナー
変換もまともにできないドキュン

>>58
ドキュン←カタカナで書き込むかよバカタレ。

ズキュン

>>59は、ドキュソ

レヴォーグはペダルがオフセットしていて萎える
今どき軽自動車かスズキの小型車くらいだろそんなのw

すみません。DASは着いてると着いてないではだいぶん違いますか？
30数万円を捻出する決心がなかなかつかなくて...

DASが良いか悪いかは別として
付けたら良かったと後悔している

そうですよね。

失礼、書き込みが途中になりました。
運転するたび、「着いてたら…」と思うんでしょうね
どうにか捻出するか…

でもハンドリングはいいよ

俺もDASは迷ったけど、ターボに付けるくらいなら
HV買えば良くない？値段は厳しいかもしれないけど

銭をケチって付けないのなら後悔するから付けた方がいい
DASのフィーリングそのものが嫌いなら迷いもしないだろ

DAS無しでいいならV37じゃなくてもいいよね

つーか、DAS無しを選べるっつーのがV37にターボが存在する意義があるわけで・・・

>>70
それは無いと思う

2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門　0-100km加速

レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒　
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒

特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒　NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒

＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ 4

DAS無しの初期ターボのインプレだと、
ハンドリングの評判悪かったような？

>>74
むしろHVよりいいよ！

同意

4気等で500万
６気筒で２５０万のマークＸ

古い人間ってハッキリ分かる発言

気筒数むやみに増やしたって
トルクが薄くなって高回転型のバイクエンジンになるだけなのに

MTで乗るんだったらショートストロークの高回転型は楽しいが
ATしか設定が無いクルマには向いてないよ
今どき豆腐屋のトレノみたいな走り方する奴は絶滅危惧種だろ

>>77
ベースでも250万じゃ買えないな・・・比較の仕方に悪意がある。
最近余裕がない人が増えたなあ。2chで鬱憤を晴らさないで実生活を充実できるように工夫した方がいいよ。
アドバイスするとV37を買えば、ここに否定的な意見を書き込むこともなくなるよ。がんばれ！

ターボ暖機終わるまでなんか癖あるな

>>82
わかる。

なんか軽っぽい感じだよね
暫く走ると上質な乗り味になるけど

そらーV6マークXのほうが上やな

哀しき独り芝居w

以前このスレでバックモニターの事を聞いた者だけど
ちょっと前に納車されました


今までの車との違いにまだ馴染んでないけど
なかなかいい車ですね、クルコンにちょっと感動してます

エンジン音はどうですか？

>>88
会社のおばちゃんに良い音してるねって言われたわ

>>88
かけた直後はうるさい。
外から聞くとディーゼルと間違われる。

>>87
インテリクルコン楽でええんやけど
後ろに付く車にはちょっとウザいと思われるんちゃうかな
ブレーキランプパカパカで
もうちょい人間の感覚に近いと使いやすいけどな

>>88
HVと比べるとそりゃ～うるさいかも知れないけれど、まぁこんな物なのでは？
ただ他の人も言ってるけどスタート直後は特にうるさく感じるかも
あと2リッターだからなのか知らないけど
加速する時エンジンが頑張ってます感はしますねｗ

>>91
それは自分も気になってますパカパカとウザいだろうなと・・・
ようつべにも３７のブレーキランプにイラついてる人の動画がうｐされてたし
まぁ運転手自体は解らないので知ったこっちゃないんだけどね

記念にスカイラインのミニカーみたいなの貰ったけど
アレって車買った人皆に配ってるのかな？

そんなにパカパカブレーキランプ点くか？

点くで

それって前走ってる車が運転下手なんじゃ？

クルコンでなるなら、セーフティ・シールド使用時の減速でもなるよな。
ほぼブレーキを踏まずに停止までできるから常に使っているが後続車には目障りなのか・・・

どうなんだろね？
夜になら後ろ見れば分かりそう

2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門　0-100km加速

レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒　
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒

特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒　NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒

＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！
大排気量は加速感がなくつまらない 3

V6　NA　FR
最後のバーゲンプライス
マークX

ここのアンチの人が好きなスイスポだが、現行は好きなのだろうか？

>>98
また出た…

ターボって凄みが全くないよな
外観は同じでもHVよりエンジンしょぼいから滲み出るオーラがない
街中でV37発見してターボだと知ったときのあのガッカリ感
BMW320とBMW340のそれと似てる

1000万しない車に凄みって言われてもなぁ

君みたいに、軽のりには凄みを感じるんだろう
僕も軽に乗ると凄みを感じるようになれるんだろうか

普段普通車に乗っててたまに軽に乗ると、でか目の単車から原チャに乗り換えたようなチャチさと怖さがある(笑)

金額でしか価値観を見いだせないとは。。。

僻みだから放っとこう

たしかにHVは速いけどフィーリングにHV特有の癖があるから個人的には無い
仮に、ターボの方が価格が高くてもフィーリングがリニアで癖の無いターボを選んだよ

>>99
マークXのほうが軽量だし
スポーツ走行できるよな

>>107
ターボ買うなら
6気筒のマークX買うよな。

G37ディーゼルを始めて見た
ガラガラ残念な音だった

トヨヲタ必死過ぎ

200GT-ｔへの皮肉とかじゃないからｗ
スマン、Q50だったな。左ハンの奴

ゆるふわボディのマーク×でスポーツ走行とか、冗談は顔だけにしとけw

補強して足変えりゃいいやろ

安いだけが取り柄の6気筒に金掛けるとか、冗談は顔だけにしとけw

しょーがねえなあ
また荒らしの巣窟のR34スレに報復爆撃してくるか
本物のヨタ公やスバ豚ならV37を歯牙にもかけていないから

>>112筑波サーキット完敗してますよw
2000ccNAのFFインプレッサにも完敗w

マークXgsはちょっと気になったけどな

トップメーカーなんだし、常にトヨタの方が良い車作るのは当然だろ。
誰でもマークＸの方が良いと言うし。
でも他と一緒が嫌と言うひねくれた人間が日産を選ぶのだ。

>>119
ま、そういう人も居てるけど、マークXが安すぎてスカイラインが高すぎる。

コレ
36から37になって一気に値上がりしたもんな

>>119
バイクメーカーに例えると、トヨタはホンダ、日産はカワサキ。

カワサキを買うのは、ひねくれてると言えない。

日産カワサキは硬派な感じがする

>>121
通信ユニット付きツインモニターとか色々装備が増えてるのと、自動ブレーキとかの安全装備が
付く様になったのが大きいかと。V36も初期は素の250GTで300万切ってたのに
後期で7ATやVDC、サイドエアバッグ、ナビ標準化で一気に50万も上がったし。
ノートがいつの間にか200～250万クラスまで上がってしまった現状を見ると仕方無い気もする。

まぁ、額面上の金額は大幅に上がってはいるものの
装備を考えたら言うほど高くなった訳でもない
V36にV37と同じ装備をOPで後付け出来たとしたらV37買うよりも高くなるハズ
エクストレイルでさえ、調子に乗ってOP付けるとすぐに400万を超えてしまうからね

v36 250GT typePとV37 200GT-t typePとの価格差は、460,920円。
装備を考えるとそこまで高くなったわけじゃないね。
最初にハイブリットだけが出たから、どうしても底の価格がアップして、イメージ高くなった感があったけど。

単純に日本人の所得が上がってないだけだろう

役員の所得はバブル期の頃の倍以上、公務員は1.5倍強になってるけどね
平均年収が420万の日本で400万以上の車をポンと買える人間は多くない

所得がここ数十年で平均50万下がって税金やら物価が上がっている悲しき日本。

関係ない話は置いといて・・・初年度の中古V37って恐ろしいほど安いな。
今から買う人は新車のターボか中古のHVSPかを同じ資金で選べる。
アフターは知らんが、車の中古は本当に安いよな。

>>129
特にセダンの落ち具合はすごい。
新車でかってもらうにはあ、それなりのプラスがなかったら新車を買わないわな。

このクラスだと必要な装備はほぼ標準装備だしなあ…

近頃やっとミニバンが減ってきたな
代わりに街乗りSUVが増殖しているが
セダンも心做しか微増の兆しが・・・
ただ、相変わらずクーペは絶滅危惧種のまま

ダウンロード＆関連動画＞＞


中期から後期で2ランクアップ

ライバルスカイラインを凌駕

>>133
当たり前な

>>133
確かにエンジンはスカイラインよりいいかもしれないけど、いろんな部分で古いよ。

マークXの2.5LはV6だけど203ps/6,400rpm・24.8kgm/4,800rpmで
200GT-Tの211ps/5,500rpm・35.7kgm/1,250-3,500rpmよりスペック劣るから
エンジンも大したこたぁーない
車格や装備を含め全ての面においてV37よりも残念なことを覚悟の上なら価格だけは安い

マークXの話題はイラン

スカイラインターボは中途半端
V36と変わらぬ足の固さなのにハンドリングはダルダル

エンジンは確かに2リッターはダメ。
36のV6 2.5の方がはるかに良かった。
振動やスムーズさで言うと37スカイラインターボよりマークXの方がいいと思う。
数値だけのパワーを見てもダメ。

5000回転近くも回さないと、ただでさえ小さな最大トルクを得られないマークＸ 2.5Lよりも
アイドリング+αで3.5LNA並みの最大トルクを使えるV37ターボの方が常用域での力強さで大きく上回るから
パワーのみならず、振動・騒音・燃費の面でもV37ターボの圧勝と言わざるを得ない

>>140
カタログスペックがどういう条件で測定されているのか知っているのか?

R34スレの諸君
君たちはあきらめが悪い上に頭も悪いな
スカイラインは「死んで」はいない
「死んだ」のは、時代遅れのコンセプトにしがみついて売り上げで惨敗したR系スカイラインという化石だよ

スバルやマークXを引き合いに出して荒らしてもミエミエのバレバレ
また、嫌がらせに行ってやろうか？

>>140
乗ったらわかるよ。
数値だけじゃない事を。
スタイルや装備はいいだけに肝心なエンジンが残念。
嫁さんですら言う。
買うならHVだよ。

R34スレ住民総動員で草生えるwwwwww

V37 HVとターボ、マーク×を試乗してV37ターボにした自分から言わせてもらえば
マーク×は出足がかったるくてV37より軽いハズなのに逆に重たく感じたし
カローラのインパネに無理矢理センターコンソールを継ぎ足した様な
大衆車に毛の生えた感じで明らかに格下という印象が拭えなかったのでやめた
V37ターボと比較するならISの2.0Lターボでしょ、どう考えても
マーク×はIS買えないけどFRのセダンに乗りたい人のためにトヨタが良心で作り上げたコストダウンの塊
ISやV37を買える銭がある人間が敢えて選んで乗る様なクルマじゃないよ
V37 HVの速さには感動したものの、微妙なアクセルワークに対してリニアに反応してくれない時があり
予想外の加減速が勝手に行われるのとステアフィールが気に入らず、結局ターボということになった
皆が言っている通り、マーク×は6気筒を安く買える意外に何も取り柄がない

>>145
V36のVQ2500の方が乗ってて良かったな。
試乗もまともにしなかった自分が悪いんだけど。
カタログスペックだけ鵜呑みにしたらダメだ。

自分もV36 2.5Lからの乗り換えだけど
あれは高回転まで回すと楽しかったが常用域が残念だった
普通に乗る分にはV37ターボの方がゆとりがあって良いと感じているよ
青信号スタートで2000回転弱程度回せば充分流れに乗れるからね
V36 2.5Lの時はそうはいかなかった

セダンらしいセダンを求めてるなら
ターボはいいチョイス

あとマークXで荒らしてる奴って、旧車會だからね

フロントグリルが変な形をしていて気に入らん。
全体のラインは悪くないだけに残念だよ。

上から社外品カーボン製の枠をかぶせれば解決する

全く解決しないやろ

北米ではああいうグリルが好まれるのだろうか。
締まりが無いと言うか、のっぺりしたと言うか。

V37では左右を絞り込んで多少イメージ変えているが
フロントグリルの形状は基本的にV35から踏襲されとるな
アメ車は光り物で装飾した巨大なグリルのクルマもあれば
ツンツルテンでグリルが目立たないクルマもあるし
未だに逆スラントノーズのクルマもあったりして
米国人の好みは極端でよく判らんw

2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門　0-100km加速

レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒　
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒

特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒　NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒

＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ 5

レヴォーグ＞＞＞マークX＞V37＞V36

荷物の乗る量？

2016年の中古最近納車したばかりなのにリコール出さないといけないのかも知れないのか・・

>>157
適当にやったかわからない検査されて終わりだよ。

2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門　0-100km加速

レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒　
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒

特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒　NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒

＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ 5

毎日毎日オマエら貧乏人R厨>>159ごときでは絶対に変えられない事実に対して喚き散らしてて何になるの？
オマエらがここで毎日毎日「Ｖ（ブタ厨ｗ）」なんてやっててもV系は３２や３１のようにはならないし
直6もドッカンターボも5ナンバーも復活しないよ？
オマエらがいくらここで「V系はスカイラインじゃない！」と言い張ってもV系が「スカイライン」
であるという事実は絶対に変わらないし次期V37スカイラインもインフィニティの右ハン版だという事実も
絶対に変わらない。オマエらは３５の発売以来毎日必死にみんなに「あれをスカイラインと認めるな！」
とネガティブキャンペーン張ってきた。その成果が３７だ。何か変わったか？当然ＦＣだから
変更はあるがエンジンもデザインも方向性もインフィニティの右ハン版であるという事実も何もかも３５や３６と同じ
だっただろ？どころかＭＴもついにモデルから落ちた。これがオマエらの人生の成果だ。

来　る　日　も　来　る　日　も　Ｖ　の　悪　口。　で　も　出　て　き　た　の　は　Ｖ　３　６　そ し て ３　７

オマエら今まで生きてて意味なかったじゃんｗ
大体スカイラインだローレルだ言う以前に現状で２０００ターボ・ＭＴ・ＦＲ
なんて車作れるとでも思ってんの？ 実現不可能なことを「こうあるべき」という前提に置いて
ギャーギャー喚いても不毛で恥ずかしいだけだから止めた方がいいと思うよｗ

普通の日本人の感性なら、Ｖ３５からのデザインは糞でしょ。
海外市場向けのついでに国内でも売ってる感じ。
それまでのスカイライン買ってた人はマークＸに行ったんじゃないかな。

>>162
で、お前は何でここにいるの？
荒らしに来たの？

マークＸの選択肢は無かったなぁ
だって立ち位置が違いすぎだもの～
シャーシ、エンジン使い回しのレクサスも同様

>>162
海外市場中心は同意するけど、v37は格好良いし、性能も良いと思うけど。
R34なんて今でこそ評価されてるけど、出た時にはデザインは全く評価されなかった。
R32、R33って乗り継いだけど、止めた。
R34キャッチコピーの「インテリジェントハンマー」って、どのギャグだって思ったからね。

自分もR32から歴代スカイラインを乗り継いで来たがV35だけはスルー
あれだけはどうしても自分にはスカイラインに見えなかった
でもV37のデザインは歴代スカイラインの中でもピカイチと思う
R34は性能自体はR系の集大成的な出来映えで楽しいクルマだったが
エクステリアデザインがちょとガキっぽかったな
ターボが300万の大台を超えて若者が手を出し難い価格帯になったのに
デザインが大人向けじゃなかったから短命に終わったのだろな

実は、V37のテールは点灯すると欠けた◎が薄らと浮かび上がる仕掛けになっている

ぶっちゃけ丸テールにこだわる必要ないよ
ガワが丸じゃないのに丸く光ってもな

>>168
そこはこだわりかと思ってたらマイチェンでフーガになっちゃつたもんね。

ターボ乗ったんだけどスポーツモードにすると早く感じたけど変速を引っ張ってるだけかな？

そらそうよ

それだけじゃなくて、アクセルのツキも良くしてある
出足でグッと前に出る感じが大分違う

>>173
それは感じました。
ATの変速以外に変わる部分があるのかな？

車内のエンジン音

>>175
それだけ？燃調変わるとかないの？

燃調って。。。
どういう時に弄らないといけないのか
もう少しお勉強しないと。。

パワー空燃比って知ってる？

今の車って冷間時からの排ガス規制が厳しいから、燃調なんて弄ったら
排ガス規制なんてクリア出来ないでしょ。
最近のは殆どスロットルマップと変速マップが切り替わる位じゃない？
街のチューニングショップレベルだとスロットルマップの完全解析は不可能な位
ちょっと弄った位だと強制補正が掛かって元に戻っちゃう位だし。
V37のECUはボッシュ製のECUで中途半端に弄るとトラブルになるみたいだね。
吸い出すにもPCのソフトの細かいバージョン違いで吸い出せなかったりするみたいだし。

スポーツモードの話だぞ

V38もターボはあるのかね

3.0LのVRターボはほぼ確実
2.0Lのベンツターボを継続するかは判らん

V37がベンツターボ最初で最後の歴史的車でありたい

2リッターのターボがいいんだが

2Lターボ、3Lターボ、ハイブリッドの3本立てだと殆どの人の需要に沿うよね

660ccと１Lと1.5Lmo追加な

スカイラインにそんなの求めてるやつおらんやろ

ターボがいいけど3リッターはやり過ぎなんだなー
ハイブリッドは無いので

2Lターボと言う丁度いいの有るじゃん

2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門　0-100km加速

レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒　
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒

特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒　NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒

＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ １

うせろポンコツ旧スカ信者

>>189
今はV38でって話

ベンツのエンジンであるこの車が果たして何万キロまで走れて、どれくらい乗り潰せるかが自分にとってこの車の楽しみ方だわ

実際どんなもんなんだろうな

とりあえず今までに「3年でエンジン逝った」という話はないようだな

俺は5年乗ったら変えるつもり
10万キロは乗ると思う
今、1年ちょいで2.2万キロ

凄い距離乗るね
まぁ短期間で長距離なら意外と持つんじゃない？

ぶっ壊れる可能性があるとしたら、エンジンより
ATの方が可能性が高そう。わりと最近のCクラスや
Eクラスでも7ATが壊れて保証に入っていなくて
修理代で50万とか100万の見積りを出されて
外部の業者に30万で分解修理に出したけど
殺到して修理待ちで半年待ちとかザラみたいだし。

あーそれもあるねー

トランスミッションはベンツ製じゃないでしょ

エンジンとミッションがセットでベンツ製じゃなかったっけ？

>>200
ベンツだよ

どっち？？

エンジンとATはメルセデス製だね。

メルセデスは今ではブランド名だから
ダイムラー製というのがいいようだね

さて、なぞなぞです
車体はオール日本製なのに、エンジンだけダイムラー
これ、なーんだ？

メルセデスで良いんじゃないの？
だってアウディとかブガッティとかをVW製とは言わないのと同じだし。

何を引き出したいなぞなぞなのか理解しにくいけど、
もしスカイラインと引き出したいのなら車体もオール日本製とはいえないなぁ
オール日本製のしゃたいなんてないと思うよ。

>>206
答え
八九式中戦車甲型

VC-Tエンジンが搭載されるのはいつ頃だろうか。
V38からか、V37後期型か。

いずれ、メルセデスのエンジンとリプレイスされるよね・・・？
日産、エンジンだけだとベンツに負けてないと思うのだが。

何故あのエンジンを採用したのか、理解に苦しむ。
ガラガラ煩いベンツのエンジンがそんなに良いエンジンとは思えない。
実用的ではあるが。

オールジャパンのスカイラインを魅せてほしい。

俺はベンツのエンジンでいいよ
車遍歴の中でこんなのがあってもいい

次はV38買う
2リッターターボも出して

>>208
ガラガラうるさいのは日産がリーンバーンをやめてしまったことと
外の排気音をスピーカーで再生するという余計な機能をつけたせい

同じエンジンのベンツEで「ガラガラうるさい」のは見たことがない

2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門　0-100km加速

レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒　
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒

特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒　NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒

＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ 1

ただの遮音性の差じゃね？

ベンツはよく燃えるからこれも燃えるのかな。
燃えるゴミか。

ベンツが燃えるのは見た事ないな
よくあるのか？

>>214
どっかのじいさんが乗ってた新車数ヶ月のベンツが路上で突然炎上して全焼した事件のことだろ

>>208
VC-TはFFやFFベースの四駆用の横置きだからスカイラインには載らないと思う
載せるとしたら、ティアナとかエクストレイル辺りじゃないかな
ただ、縦置きにしてFRのシルビアが復活したりすれば話は別だが・・・

>>216
今の日産じゃそこまでお金かけるかわからないね。

高いだけの
くだらない車

酸っぱい葡萄乙w

本当に不味い酸っぱいブドウ

悪いけど貯金は4500万円あるよ。
こんなくだらない車は九台買える。

本当はハイブリッド欲しかったが
高いから2000にしたのか。

そのくらいの貯金なら買うかどうか迷うくらいじゃん
HVならやめとくレベル

>>220
まぁ、もっと頑張れ

>>220
レス乞食乙
満足か？

2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門　0-100km加速

レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒　
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒

特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒　NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒

＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ 24

インプのほうがいいね

なぜ全く売れていないのか

くだらない車だから

それは車の性能を価値として見れず、
同じ金額出すなら外車やレクサスを買うんだろうね。
メルセデスではなく日産オリジナルで出せればまた変わったのだろうけど。
実際に海外では売れているしね

同価格帯でも売れるのは
外車。。。
レクサス。。。かな？
外車は5年を過ぎればメンテナンス(部品交換)で維持費が跳ね上がるし、
レクサスはデザインがドンドン獣化して迷走中なんだけどね。
何故か売れるんだよね
購入基準が中身の評価よりハッタリ要素が大きい証拠だろうね

まあどんな悪趣味でも、日本人は「高級」という言葉に弱いからね

連休中に書き込んでいたのは、遊びに行く銭もクルマも無く、
妬み根性を拗らせたいつもの基地外だじゃないかw

高額に見えないところがいい

嫉妬こわい

やっぱりV36の2500より全てにおいてダメだ…。
期待して買ったのにな…（；_；）

>>232
売って前の車買い直しなよｗ

HVにすれば？

遅れてVR30搭載するらしいからそれ待てばいい

またそんな不確定妄想情報を。。。
導入されたとしてもスカイラインではない車種だろうよ
例えば。。
受注受付終了して久しい車種があるでしょ

トヨタみたいに内製のターボ（現行と同じ2.0L位の）載せてﾎｽｨ…

>>236
公式発表されてないだけでガチなんだよなあ

出たところでV36で2.5L、V37で2Lを選んだ人が買うとは思えないが

公式発表されていない時点で確証は無いと思うんだけど。
もしかして内部の人？
以前にもクーペは日本で発売されると鼻息荒く書いていた人がいたけど
結局でないしね。

>>239
俺、買うよ

VR30は日本国内ではV38までおあずけ
ひょっとしたらVR30を載せたV37クーペが限定販売になるかも程度
自分を含めて40代後半以上の世代には「やっぱスカGは6気筒のターボに限る！」
という連中が多いからVR30の需要はそれなりにあると思う

ＶＲ30ほしいけどまずはアメでしっかり膿だしして欲しい。
ナビのような翻訳だけしかしてないような糞はこりごり。

>>242
俺は4発でも6発でもどっちでもいいわ
GTRは無理なんでVRターボ待ってる
今のベンツターボも冷えてる時の振動以外は不満ない

>>240
内部の人というか内部の人が身内にいる
詳しい話しまではできんが今回のMCより遅れて載せるのは本当

>>245
クーペは、出ませんか?

同じ右ハンドルのINFINITI UKで見ると、400馬力ターボとハイブリッドってほぼ同じ価格なのな。

3.5 HYBRID
7 AUTOMATIC / RWD
41,505ポンド

3.0T PETROL
7 AUTOMATIC / RWD
42,000ポンド

※どちらも同じSPORTグレード

300馬力ターボは知らん

>>242
誤「やっぱスカGは6気筒のターボに限る！」
正「やっぱスカGは『直列』6気筒のターボに限る！」

やっぱりBNR34の中古、いな、古車を買いなよ
さもなきゃBNR32でもいい
まだまだ走ってるよ

>>248
そんなことないよ。
R乗りでもV37好きは結構多いよ。

>>246
236みたいに馬鹿にされるからもうやめとこうと思ったけど
ひとついえることは"今のところは"出ない

まぁぶっちゃけ出てから考えりゃ良いだけだから
情報も無いうちから出るだの出ないだの考えるだけ無駄

ちょっとR系の話題がでただけで
元R系乗りは全員V系を全否定してるみたいな言いがかりをつけて噛み付く阿呆が居るが
V系で初めてスカイラインに乗った人間よりも
自分を含めてR系から乗り継いでる人間の方が圧倒的に多いのが現実なんだから
歴史の長いクルマである以上、時々R系の話題が出るのは仕方がないさ

>>252
噛みついてるのは本スレにもいるただの荒らしだろう。

>>250
ありがとうございます。
諦めて、独車リプレースにします。
車検が来年4月なので。

>>252
＞自分を含めてR系から乗り継いでる人間の方が圧倒的に多いのが現実なんだから

R34って全部で10万台売れなかったって聞いたぞ
後期型に限れば5万に届かなかったとか
V37っていままで何台売れたんだっけ？

>>255
R系の意味わかってる？

R系は、RB系のエンジンを積んだと思ったら、GT-Rの形式がR35。
いったい何なのだろうな。

ただの型式の話や

FJも積んでるやん

R30の頃RBなんて載って無かった件

R30はR系を名乗ってはいるが
6気筒はL20・LD28、4気筒はFJ20・Z18・Z20
RB20が登場するのはR31からだから
R系=RBエンジンではなくただの型番だね
今思えば、ハチロクが130ps（グロス）だった当時、
NAのFJ20が150ps（グロス）でパワー的には微妙だったが
最終的にはインタークーラー付ターボで205ps（グロス）まで高められた

廃、次！！

ジジイの昔話はハコスカスレでどうぞ

>>263
ジジイしかおらんやろ

ネット上では発信力の強い世代が威勢がよくて目立ちがちだが
実際、ユーザーの9割以上は40代後半以降で50代から60代が一番多いんじゃないかな
年齢別人口統計的にも収入的にもボリュームゾーンはジジイなんだから仕方がない

無知を指摘されて逆切れとか恥ずかしすぎだろｗ

自分の間違いや無知を絶対に認めないマンおるよなw

200GT-tは快適に走っているよ！市街地、高速で昨日は往復160キロ走って、リッター14.3
だった。満足している。

素晴らしい！！

まだまだだな

素晴らしい！

もう一声

超素晴らしい

公式燃費を超えたんだから
そのくらいではほめたことにならんな

有り難う！自分も嬉しいよ。

ノイズキャンセリングの違いを体感したい

2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門　0-100km加速

レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒　
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒

特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒　NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒

＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ 2

レヴォーグのほうがはやい

速さを競うのは若い時だけで十分。
乗用車としてそこそこの快適さがあって、なおかつ走りも楽しい車がいい。
スレチになるがレヴォーグよりもアウトバック、S4よりもB4がいい。
もちろんスカイラインが一番いいけど高い。

>>276
違いはほぼ無いと思っていた方が良いよ
知らない方が幸せなこともある

どうしても体験したいなら
メンテモードでキャンセリングを切ってみれば？
自分も少し興味はあるのでやったらレポートよろしく♪

開発にメルセデスが携わってるし、エンジンもメルセデスだよね。
それでこの価格ってコスパ良すぎない？
ベースグレードでもほぼフル装備よ
IS、クラウンに比べて良心的すぎるくらい

ノイズキャンセリングを切ってみた。

体感できないな
ロードノイズが減った気がするレベル。

教えてくれた人、ありがとう

レポートありがとう。

やはりあまり効果が無いんだね。
前か思っていることがあるんだけど、
あの機能ってオーディオを停止していても効果あるのかな？

海外向けの3.0 v6欲しいよね。300hp版なら2.0tに比べて30万くらいしか違わないみたいだし。やっぱり、ダイムラーから高い値段で買ってるんだろうね。

VC-T載せてほしいけど横置きっぽいから無理かな…

>>285
274は100万円弱ってなんかで見たな

>>285
メルセデスに払うライセンス料がかなり高いらしい。
英国で作ってるインフィニティのQ30もAクラスのプラットフォームだけど
Aクラスよりかなり割高な価格で売ってるし。
次のスカイラインはメルセデス製のプラットフォームみたいだけど
この感じだと次の型は今より更に値上げしそう。

スカイラインがベンツと共通か。なんだか素直に喜べないなぁ。

エンジン自社で開発しろよ。

俺は別にいいよ
そういう時代だし

V38もターボあれば買う
VRが載れば最高なんだが

やっぱり選択肢増やしてくれればいいんだけどね。

マークxとの比較で完敗しててワロタ
『車の完成度は大差ないからスカイラインは高過ぎる』だってw

マークXとは路線が違うと思うんだけど･･･(´･ω･`)

いやマークxがコスパいいだけなんよな
プラットフォームや装備もろもろ旧世代感が否めないけど

またお前か！

コスパがいいだけでしょ。お得感とかいうのは買う人にとって違うし、割高でもスカイラインを欲しいから買ったならそれでいい話。

>>293
ソース出せよ

>>298
ベストカーだね。今日立ち読みしてきたわ。

ああ、車雑誌界の週刊新○ね

そらマークXのほうがいいわ
安いしトヨタだし

でも、お買い得って感じだけでそれ以上の満足感が無い。
スカイラインは見るとこ見たらダメな部分もあるけどそれ以上の所有感がある。

ねえよ

V36から100万近く上がって割高感半端ない

>>304
確かに。

次のターボはメルセデスやめてくれ　エンジンうるさいわ　マツダのディーゼルかよ

今後も2リッターはベンツに依存でしょうかねー
もしかしたら、2リッター廃止もあるかも

ほんと価格に見合わないエンジン。
わかって買ったから納得しないとダメだけど、会社のカローラハイブリットよりも振動と音がうるさいのはガックリです…。

>>308
とりあえずアクティブサウンドなんちゃらとアクティブノイズなんちゃらをディーラーに頼んで切ってもらえば？
音の方はそれで改善する

改善なんてしないでしょ
逆に切った方が若干うるさいと思うけど

ゴミ200gt-t(笑)今日も振動で車内を騒がしてます(笑)

>>310
全然静かになる
あと振動なんてアイドリングストップからの復帰の時の話だからOFFにすればいいだけのこと

雪国で乗ってる方いらっしゃいますか？
納車してはじめての冬、FRということで若干不安です。一応、最新のスタッドレスは買いましたが。

>>312毎朝エンジンかけるたびに萎え萎え

ほとんど売れていない。
日本でのマーケッティング失敗。
日本で売る気が無いという説もあるが。。。

世間的にはかっこいいけど高いって感じだからね

日本で売るには高すぎるかもね。
内容はすごく良い車だと思うけど、日本で売るにはもう少し安くて小さい方が良いかもしれませんね。

まあでも変に色気出さずに今のエンジンマウントやめてリーンバーンにした方がいいな

その両者に何の関係が

明日マイチェンか…

さてどうなるか･･･。

>>312
アイドリングストップをOFFにしても燃費はあまり変わらないからね
自分の使用状況だとOFFのままでも12km/Lより悪くなったことないな・・・
それに冬場は気温が5度以下だとON/OFFに関わらずアイドリングストップが作動しない仕様だしね

ベンツエンジンは変更なし？
純正国産の2.5ターボとかにはならないか

>>323
VR25欲しいね

>>317高くてデカイから売れないはただの言い訳
Cクラスやクラウンはよく売れてるし

クラウンは小さいままやん
スカイラインは客層買変えてしまったしデカく高くなった

田舎の方ではこの大きさは購入諦めの理由にはならないだろうけど、
都会の方では自宅や出先の駐車場問題で諦めている人はいるんじゃないかな。
ほんの数センチ大きい事でドアが開かないってのがあるんだよ。

Cクラスもクラウンを買っているのは一部の客層だと思うけど。。
しかも、スカイラインと比べるとワンサイズ小さいし。。

>>327俺も都内住みだけど住んでるところ次第だな
都心は意外と大丈夫だよ
杉並の住宅地とかは幅がキツいな

クラウンが相変わらず売れているのは法人需要と田舎の地主農家需要が支えているからでしょ
都市部や都市近郊の一般需要なんて屁みたいなもんだよ
せいぜいCM見てその気になって買っちゃった阿呆くらいだろ

>>326
クラウンの方がスカイラインより全長あるんだぞ。

小回りは効くでしょ

>>329どちらにしてもV37のほうが一般的ではないだろ
日本人に多い価値観と無難で空気読む買い物なクラウン
偏屈もんのためのV37

日本人に多い価値観とか定量的に説明出来ない抽象的なことを言われてもなぁ・・・
クラウンは個人タクシーでも定番だから一般個人以外の固定客が多いだけだよ
どちらが一般的かどうかなんて何の意味も無いどうでもいい話

一般的＝売れる要素があるって事でもある

売れる要素＝日本人の伝統右ならえ主義でもある

クラウンは、幅1800mm以下を守っていたと思う。

山田君、>>315-336の座布団全部持って行って

スカイライン並みに大きくて高価でもスカイラインより売れている車はたくさんある
V37より小さく安価なv36とv35も売れてないから理由はそれじゃない

ブランド力
この一言に尽きるでしょ

確かに、ヲタには勝てない

>>333お前みたいなのはクラウンがお似合い
V37乗ってるなら手放しなよ
車が可哀想

クラウンを勧めてくる奴ってダサいよなw

クラウン割りと好きだけど

>>313 200GT-t FR 雪国S市で乗ってますよ！今のFRは進化したFR VDC 効果で自分の腕を
遥かに超えるドライビングが出来る。ヒルスタートアシストも素晴らしく、交差点の左折も
マアマアの減速で信号待ち反対車線車にも不安無く、自車が直ぐ直進修正する。安心して
乗って下さい。後は微妙なアクセルワークを取得する事だ。も

VR30待ちに疲れてしまったのだが・・・

HVには違和感があるし、これは200かと思ってきた
そこでオーナーの皆さんに聞きたい
・DASはつけてる？DAS無しが良い？
・エンジン温まれば振動は気にならない？
・BOSEはつけたが良い？

>>345
DASは違和感ある。慣れかな？
温まるとマシだけどアイドリングストップの再始動の度に振動が大きい。
BOSEは人それぞれ。

待つも何もVRは日本で出ない

2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門　0-100km加速

レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒　
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒

特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒　NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒

＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ 4

>>345
振動はアイドリングストップを始動と同時にキャンセルするクセをつけるか、キャンセラ装備するかすればいいだけ
そもそもアイドリングストップは百害あって一利ない

>>346
>>349
ありがとう！
アイドリングストップはデフォでOFFれないのね？
後は新旧で試乗して体感してみます＜旧が難しいか・・・

ターボのエンジンオイルって特別なやつなの？ディーラーに電話したら取り寄せになるって言われたし６か月点検と後輪のブレーキパッド交換で全部で３万って言われた

>>351
メルセデスのApproval 229.5の規格を取ってあるオイルなら
どれでもOKだよ。パフォーマンスセンターならR35 GT-Rのモービル1も
メルセデスの規格も取ってあるから入れても大丈夫。
純正より更に高いけど。

>>352
ありがとう。
前回オイル交換したディーラーが工賃込みで５０００円だったのにディーラー変えたら11000円掛かった
前のディーラーはまさか一般的なオイル入れたとか！？

>>353
メンテナンスパックには入ってたら、点検時のオイル交換は無料でしょ。
パッド交換は有料だろうけど。

保証期間中は純正でやっといたほうがいいんじゃない？

クルマを買ったディーラーで受けるサービスと
別のディーラーでオイル交換だけしに来た一見客とでは
サービスメニューは同じでも扱いに差が生じるのは仕方がない

>>353途中で料金変わった報告はあったな
埼玉のプリンスっぽい

この車って今値引きをどの位してくれるの？
先週ターボのタイプPで見積り貰ったら値引き20万だったんだけど。
今まで買ってた担当セールスが代わってしまってちょっと迷ってる。
今乗ってるV36の370GTタイプSは買った時は車両本体からは55万引いてくれてた。

本体1割オプション2割迄は無理な値引きではない

>>358ガチで言うと
他のにしたら？
気に入って買うなら横槍すまんが

2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門　0-100km加速

レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒　
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒

特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒　NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒

＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ 1

まだマークXのほうがいいな。
V6だし。

>>362現行ならマークXもいいよな
性能なんかはともかくV37を見た目で買うなら余計なお世話かもだけど

なんで買うのかは人それぞれだけどもっと色々見たほうがいいよ

マーク×はカローラのインパネに無理矢理センターコンソールを継ぎ足したような貧相な運転席周りと
シートに腰を下ろした瞬間に判るオヤジセダンなシートポジションに萎えた
外観が糞なGR Sport以外はハンドリングと足回り、ボディ剛性が糞なのでどうにもならない
旧来の6気筒＆FR信奉者向けに基本設計の古いV6エンジンを載せて価格を抑えた安車
ISやスカイラインが買えない貧乏人が乗ってるっていうイメージしかない

>>364質感は否定せんが本人のセンスだし
わかんない奴にはわからないから別にいいんだけどV37オーナーならもうちょっとまともな感性もって書き込んでほしいな
思いついたまま書き込むのならもうこのスレこないでよ
田舎の固着ジジイか

>>365
もうこのスレ来ないでよ
スバルオタ

たぶんなんか言い返してくるのかもしれんが
なんで言われるのか考えて落ち着いたほうがいいよ

>>366スバル乗ったことないわ

スカイラインが高額になってしまったのもあると思うけど 他者を見下す様な発言は控えて欲しかったな… 残念です

フーガよりもスカイラインの方がリヤドアとCピラーの処理が好みなので気になり始めてます

>>369
その前にここが何のスレか考えましょう
アンチスレでも立ててくれませんか？

>>370
スカイラインという車自体は好きなんだけど 他者を見下す様な発言をしている人が居るのが残念だ、って言ってるんですけど それがアンチになるの？

イイ車に乗ってるんだから それなりに気持ちの余裕が欲しいな

通りすがりだが
スカイライン乗りって
他人を見下すクズばっかりなんだなｗ

日本でマイナーな車に墜ちたのが良く判るｗ

通りすがりの自作自演みっともない

4亀頭はねぇわ

4気筒が許されるのは水平対向だけ

まぁ今の主流(2リッターターボの)だからしょうがないわな
世界戦略車だから余計に

>>376
わざわざ高い金払ってベンツのを買わなくてもと思うわ

FR用に新規2L開発したらこの値段に収まらなかったのではないか

スーパー鋼鉄「超ハイテン」を使っているのはV37だけっすよ

スカイラインのファンを騙って他車をアピールする阿呆って何なの？
ユーザーはいろいろ検討してV37を選んでるのだから他車を引き合いに出せば結果的にディスられるのは至極当然
他車スレでならともかくV37スレで他車を見下してるとかお門違いなことを言う池沼は消えてくれ

だから「V何かスカイラインと認めない」っていうなら
「V系アンチスレ」立てろっていうのに

>>381
誰がそんなこと書いてるの？

すばる最強君に決まってるでしょ

今の時代はガチガチのスポーツカーは流行らないからな。
乗用車として快適でなおかつ走りもそこそこいいってぐらいがちょうどいい。
そういう意味ではV以降はいい意味で変わったと思うんだけど？
オールドファンはいまだに不満みたいだな。

>>383
具体的にどれ？
安価で

日本の若者は昔と違ってセダンやスポーツカーに興味が無くなって
青春時代にR系でブイブイ言わせていたオヤジ連中も皆歳とってしまったので
熱狂的なR乗り以外はV系辺りが丁度良いのだろ

時代が変わったことがわからないんだよね、R乗りは
だから食わず嫌いで「スカイラインは死んだ」なんてとんちんかんなこと言ってる

子供の頃もスカイラインに乗せてもらって家族で遠出した記憶があるから。

毎日毎日オマエら貧乏人R厨ごときでは絶対に変えられない事実に対して喚き散らしてて何になるの？
オマエらがここで毎日毎日「Ｖ（ブタ厨ｗ）」なんてやっててもV系は３２や３１のようにはならないし
直6もドッカンターボも5ナンバーも復活しないよ？
オマエらがいくらここで「V系はスカイラインじゃない！」と言い張ってもV系が「スカイライン」
であるという事実は絶対に変わらないし次期V37スカイラインもインフィニティの右ハン版だという事実も
絶対に変わらない。オマエらは３５の発売以来毎日必死にみんなに「あれをスカイラインと認めるな！」
とネガティブキャンペーン張ってきた。その成果が３７だ。何か変わったか？当然ＦＣだから
変更はあるがエンジンもデザインも方向性もインフィニティの右ハン版であるという事実も何もかも３５や３６と同じ
だっただろ？どころかＭＴもついにモデルから落ちた。これがオマエらの人生の成果だ。

来　る　日　も　来　る　日　も　Ｖ　の　悪　口。　で　も　出　て　き　た　の　は　Ｖ　３　６　そ し て ３　７

オマエら今まで生きてて意味なかったじゃんｗ
大体スカイラインだローレルだ言う以前に現状で２０００ターボ・ＭＴ・ＦＲ
なんて車作れるとでも思ってんの？ 実現不可能なことを「こうあるべき」という前提に置いて
ギャーギャー喚いても不毛で恥ずかしいだけだから止めた方がいいと思うよｗ

昔からスカイラインとローレルやグロリア（現フーガ）は同じ種類の車に過ぎないし
スカイラインが「走りのいいオヤジセダン」である以上それらの車とのな違いなんてあるはずが無い
ちょっとラグジュアリー寄りかスポーティ寄りかというだけの違いしかなかった
むしろR厨がなぜそれらを違うと思ってるのか全く理解できないしなぜスカイラインだけをそれほどまでに
特別視しているのかも分らない。

R厨はなんでスカイラインがそんなにローレルやグロリアやフーガと違うと思ってんの？
( 　ﾟ,_ゝﾟ)ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉｗｗｗｗ

長過ぎるからもっと簡潔に述べてくれ

>>389
このコピペしてる奴は間違いなくおっさんやな。

2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門　0-100km加速

レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒　
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒

特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒　NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒

＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ 2

青春時代はレパードアルティマやったからなー。ワイはV系がちょうどいいわ。
かみさんも「前のスカイラインはガラが悪くて嫌いだったけど、いまのなら買ってもいいよ」って、言ったくれたしな。

若い頃はヤンチャでも歳喰えばそれなりに落ち着いてくるもんだ
クルマに対する嗜好だってその時々で変化する
逆に永年一貫している方が希で、もはやR厨なんて盛りの過ぎた死語だろw
実際、V系は爺になったR乗りによる歳相応の選択としての需要が中心なわけだからさ

あ～くせぇ

風呂入りなよ

>>398
おーい>>396、臭いから早く風呂に入れってさ

>>397
お前の「ｽﾌﾟｯ」って屁が臭せえんだよ
氏ねR厨

>>400
？

>>395俺もそんな感じだな
免許取ってカルソニックGT-R見て憧れてたけど許可でなくてな

なんかスレ荒れはじめてるなー

みんカラに変なV37乗りいるけど荒らしは全部そいつに見えてきたw

ageる奴も荒らし

>>402
どいつ？ｗ

今の日産の商売の仕方を見てると
次期型は日本では売らないような気がするな
左ハンドルオンリーて感じ

日本では売られないかもしれないが右ハンドルは作らないわけがないだろ

新型のクーペは右ハンドルあるのか？
無いならお先真っ暗だろう

>>407
とりあえずオーストラリア向けに右ハンドルのQ60クーペを販売してるけど、
RED SPORTで88,900ドルだから、今オーストラリアドルが1ドル=\88～90位で
日本円で約800万弱するから、米国の価格より約300万弱高いね。
もし日本で売るんなら900万前後になりそうな感じだね。

米国向けには今度はレッドアルファなんて482psのモデルを投入するみたいだけど。

エコですな

>>404オフ会で言われまくってるあいつだろw

>>410
URLよろしく

>>411赤いのだろw

なんか赤信号で停車するまえの減速するときカラカラ音がするんだけど

>>413
何キロ走ったの？

2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門　0-100km加速

レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒　
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒

特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒　NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒

＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！
明日は雪、スバルの日 3

>>414
三万キロ
雪で路面が凹凸で固まってるところをズカズカ行ったからかな
オイル交換は先月末にやったばかり

>>416
まだ、音鳴ってる？
氷の塊がどこかに挟まってるか
雪道走っててアンダーカバー類引っ掛けて外れ掛かってるとか？

>>413
それ多分排気系の遮熱板が曲がって、エキゾーストパイプに振動で当たってる音だと思う。
ディーラーでリフトアップして貰えば曲がった所を戻してくれるから見て貰えば？
遮熱板って結構簡単に曲がるから。

ほー
経験あんの？

ありがとうございます！
今度ディーラー行ってきます！
それにしても寒い時暖機終わんないとめっちゃ揺れるね車内

衝撃でそうなることあるんだな。
外気循環にするとガソリンの臭いがするがこれはどうなんだろう？ガソリンの減りは問題ないが。

ヴェゼルHVフィットHVノートeパワーリーフと加速性能が同等の情けないスカイラインターボ(笑)

今やただのセダンだから
別にどうでもいい

ただのセダンがいいならカローラでも乗ってろよドアホが(笑)
スカイライン名乗ってるくせにコンパクトカーに煽られるとは情けない(笑)

昔からスカイラインとローレルやグロリア（現フーガ）は同じ種類の車に過ぎないし
スカイラインが「走りのいいオヤジセダン」である以上それらの車とのな違いなんてあるはずが無い
ちょっとラグジュアリー寄りかスポーティ寄りかというだけの違いしかなかった
むしろR厨がなぜそれらを違うと思ってるのか全く理解できないしなぜスカイラインだけをそれほどまでに
特別視しているのかも分らない。

R厨はなんでスカイラインがそんなにローレルやグロリアやフーガと違うと思ってんの？
( 　ﾟ,_ゝﾟ)ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉｗｗｗｗ

>>424
だから上位にハイブリッドがあるんだが
アタマ弱いと物事の理解が大変だな…

>>426今は情けないスカイラインターボの話をしてんだよドアホ(笑)
2000ターボのくせに1500HVに煽られる情けないスカイラインターボ(笑)
スカイラインの面汚しターボ(笑) 

>>427
自分でスカイライン名乗ってるって言っといて
今度はターボ限定の話しかよ？w
って思ったら最後の１行にスカイラインの面汚しって・・・・・w

もう、なに言いたいんだか本当にアタマ足りないんだな

ベンツがコンパクトカーと競り合わないように
スカイラインもコンパクトカーとは競り合わない領域に入ったって事だよ。
いつまで0-100なんて参考にもならないタイムを気にしてるの？

毎日毎日オマエら貧乏人R厨ごときでは絶対に変えられない事実に対して喚き散らしてて何になるの？
オマエらがここで毎日毎日「Ｖ（ブタ厨ｗ）」なんてやっててもV系は３２や３１のようにはならないし
直6もドッカンターボも5ナンバーも復活しないよ？
オマエらがいくらここで「V系はスカイラインじゃない！」と言い張ってもV系が「スカイライン」
であるという事実は絶対に変わらないし次期V37スカイラインもインフィニティの右ハン版だという事実も
絶対に変わらない。オマエらは３５の発売以来毎日必死にみんなに「あれをスカイラインと認めるな！」
とネガティブキャンペーン張ってきた。その成果が３７だ。何か変わったか？当然ＦＣだから
変更はあるがエンジンもデザインも方向性もインフィニティの右ハン版であるという事実も何もかも３５や３６と同じ
だっただろ？どころかＭＴもついにモデルから落ちた。これがオマエらの人生の成果だ。

来　る　日　も　来　る　日　も　Ｖ　の　悪　口。　で　も　出　て　き　た　の　は　Ｖ　３　６　そ し て ３　７

オマエら今まで生きてて意味なかったじゃんｗ
大体スカイラインだローレルだ言う以前に現状で２０００ターボ・ＭＴ・ＦＲ
なんて車作れるとでも思ってんの？ 実現不可能なことを「こうあるべき」という前提に置いて
ギャーギャー喚いても不毛で恥ずかしいだけだから止めた方がいいと思うよｗ

スレ違い発言や役にも立たないタイム列記もウザいけど
コピペレスもウザイ

そのタイムも妄想改変タイムで虚偽だしね。
精々ゲーム画面でアクセル全開かましてろって
現実はドライバー次第でタイムなんてどうにもなる
どんなに速い車でも操れなければドンガメだ

>>424
かつてのGXiやエクセルやTIやDX相当のタダのセダン相手にムキになって馬鹿なの？

昔からいたよな～
直6のGTやDOHCのRSの前では縮こまっているのに
直4のTIやDXを見ると途端に強気になる>>424みたいなカローラ乗りw

昔はOHCと言えば高性能エンジンだった
今は全然普通だけど
昔はDOHCと言えば高性能エンジンだった
今は全然普通だけど
昔はターボと言えば高性能エンジンだった
今は全然普通だけど

時代に取り残された貧乏人R厨>>424には理解出来ないんだろうな

スルーしなよ

つーか、車で煽るのって犯罪じゃん。

廃、次！

>>424の人気に嫉妬（笑）

日産は
ターボがピークパワーだけを求める為だけでは無い事を
R33のリニアチャージで世に先駆けて示したはずなんだが・・・


ピークパワーしか見てないターボ厨>>424 >>427は
R厨の中でも１番タチの悪いR32厨だなｗｗｗ

リニアチャージコンセプト...
あれは受け入れられなかったな
あれが成功してればベンツのエンジン乗せずにすんだのに

良いじゃん、巡航ターボ。
B29とかと同じ思想だよ。

ダウンサイジングターボの類いはピークパワーより低速トルク重視の
どれも似たり寄ったりのフィーリングで
従来のターボ車と比べでメーカー毎に明確な個性の違いを出すのが難しいから
載せてるエンジンがどこ製なのかを論じてもあまり意味無いと思う

スルースキルを身に付けましょうね

>>429
Aクラスは無かったことになったの？

Ａクラス？AMGの事？
あれは日産で言えばNISMO
普通のAクラスはまぁまぁ遅い部類の車だよ。

半額のコンパクトカーに勝てない情けないスカイラインターボ(笑)しかも燃費も半分でなんの取り柄もないスカイラインターボ(笑)
かつての下位グレードと重ねるドアホがのるスカイラインターボ(笑)
まぢだせ(笑)

昔からいたよな～
直6のGTやDOHCのRSの前では縮こまっているのに
直4のTIやDXを見ると途端に強気になる>>448みたいなカローラ乗りw

昔はOHCと言えば高性能エンジンだった
今は全然普通だけど
昔はDOHCと言えば高性能エンジンだった
今は全然普通だけど
昔はターボと言えば高性能エンジンだった
今は全然普通だけど

時代に取り残された貧乏人R厨>>448には理解出来ないんだろうな

昔からスカイラインとローレルやグロリア（現フーガ）は同じ種類の車に過ぎないし
スカイラインが「走りのいいタダのオヤジセダン」である以上それらの車とのな違いなんてあるはずが無い
ちょっとラグジュアリー寄りかスポーティ寄りかというだけの違いしかなかった
むしろR厨がなぜそれらを違うと思ってるのか全く理解できないしなぜスカイラインだけをそれほどまでに
特別視しているのかも分らない。

貧乏人R厨>>448はなんでスカイラインがそんなにローレルやグロリアやフーガと違うと思ってんの？
( 　ﾟ,_ゝﾟ)ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉｗｗｗｗ

毎日毎日オマエら貧乏人R厨ごときでは絶対に変えられない事実に対して喚き散らしてて何になるの？
オマエらがここで毎日毎日「Ｖ（ブタ厨ｗ）」なんてやっててもV系は３２や３１のようにはならないし
直6もドッカンターボも5ナンバーも復活しないよ？
オマエらがいくらここで「V系はスカイラインじゃない！」と言い張ってもV系が「スカイライン」
であるという事実は絶対に変わらないし次期スカイラインもインフィニティの右ハン版だという事実も
絶対に変わらない。オマエらは３５の発売以来毎日必死にみんなに「あれをスカイラインと認めるな！」
とネガティブキャンペーン張ってきた。その成果が３７だ。何か変わったか？当然ＦＣだから
変更はあるがエンジンもデザインも方向性もインフィニティの右ハン版であるという事実も何もかも３５や３６と同じ
だっただろ？どころかＭＴもついにモデルから落ちた。これがオマエらの人生の成果だ。

来　る　日　も　来　る　日　も　Ｖ　の　悪　口。　で　も　出　て　き　た　の　は　Ｖ　３　６　そ し て ３　７

オマエら今まで生きてて意味なかったじゃんｗ
大体スカイラインだローレルだ言う以前に現状で２０００ターボ・ＭＴ・ＦＲ
なんて車作れるとでも思ってんの？ 実現不可能なことを「こうあるべき」という前提に置いて
ギャーギャー喚いても不毛で恥ずかしいだけだから止めた方がいいと思うよｗ

>>448
かつてのGXiやエクセルやTIやDX相当のタダのセダン相手にムキになって馬鹿なの？

昔からいたよな～
直6のGTやDOHCのRSの前では縮こまっているのに
直4のTIやDXを見ると途端に強気になる>>448みたいなカローラ、サニー乗りw

そもそも勝っただの負けただのアホかと

で、>>448はケツまくって逃げたのかｗ

たかが公道を移動する為の道具ごときで
買ったとか負けたとか恥ずかし気もなく阿呆なことをぬかしている輩は
日常的に危険運転をしているDQNの自己紹介みたいなもんだろw

圧倒するか、圧倒されか

>>457
あおり運転でそのうちタイーフォ

荒らしがいないとレスがないこのスレはいらないな。総合スレと購入者スレで事足りる思うが。

日産さん　マーチとキューブとジュークとスカイラインを廃盤にしてしまう模様　ワロタｗ
http://2chb.net/r/poverty/1517574017/

仮に、スカイラインが廃盤になっても
インフィニティQ50として国内展開してくれれば無問題

誰がどう評価すれどV37GT-t ダウンサイジングturboの走り、安定感に惚れている！
買ってこれ程、永く飽きない車は今迄なかったw

>>463
何キロ乗ってるん？

静か過ぎるハイブリッドより少し下品な音で加速するこっちのほうが好みだったからターボにしたけどやっぱいいわ
スポーツにすると180まであっという間だし

>>464 ちょうど30.000 キロ を超えたばかりでFR 積雪凍結路の走行も最高だ！

自分も約3万キロ乗っているが飽きない車だよね。運転が下手な自分でも上手く走らせてくれるような車だ。
パワステの人馬一体感も素晴らしいと思う。

俺、一年半で28000k

とにかくHV 嫌いの俺にはガソリン燃焼 ＋ turbo は最高のドライブ感覚をもたらす、楽しく
素晴らしいV37 だなぁ～ 満足しているわ！

俺もハイブリッドは好かん
確かにパワーはあるけどある程度トランクの容量欲しかったからねー
この間先輩の子供後部座席に乗せた時トランクにお菓子たくさん入れたバケツ入れてトランクスルーから手が届くようにしてたらめちゃ喜んでたわ

本当でも嘘でもいいけど買えなかったじゃなくて買わなかったみたいなことわざわざ言わなくていいです

それな

ごめんなさい

新車購入だと約70万の差しかないんだからどっちでもいいじゃん。中古だとさらに安く買えるよ。一部の値下がりしない車種以外でその人の資産は分からないんだから。
欲しい車や良い車に乗りたいだけなのにお金がどうこう言われて世知辛いね。

むう　中古だと、tbとhvの差がないｗ

>>471
それホント思う
見てるこっちが恥ずかしくなる、ってやつ

別にいいじゃん、ハイブリットが嫌でわざわざターボを選んで買ったんだから。
値段が逆転していてもドイツターボを選んでいたんだから。

ハイブリッドもターボも両方いいよね

煽りあう人が多いよね。V37のスレって。車の良さや聞きたいことを書き込めいいのに車や個人の批判ばかりだ。

だって日本人だもん

半島人？

マークxのほうがコスパよすぎな

また、ヲタ芸

>>482
下手なセダンを買うなら、FR、V6を300万ちょっとで味わえるマークXは良いよね。V37は日本人が作ったアメ車、マークXは日本人が作った日本車に感じて住み分けはできているかな。

バカか？　お前

ヨタ車を買うぐらいならドイツ車やな

>>484
そうそう
4気筒なんかよりはるかにいい

2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門　0-100km加速

レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒　
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒

特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒　NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒

＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！
34

マーク×とかレボーグとか予算的にV37がギリギリ目な人しか気にならんだろ
V37スレに出入りしていて予算的に問題無ければ普通にV37買うでしょ

他の車種について書き込む人は承認欲求が強い人かな。車も人生も相対評価で考えると一生幸せになれない。自分が好きで買った車を大事にすれば良い。V37より良い車はいくらでもあるが運転も洗車も楽しいよ。

うむ
その通りだ
この車について淡々と語ればよい

言い訳とか他の車の話題はいらない

みんなオイル交換何キロくらい走ったら交換してる？この車オイル高いよねー

一万キロ

メンテパックだから1万キロだね。

やっぱりそのくらいなんですね
新潟在住なんですが雪が押し固められた路面を走っていると車に悪影響な感じがするんですけどタイヤのサス？でしたっけ痛みますよね？
オイルにも影響するものなのでしょうか

>>495
シビアコンディションでも15000kmか1年に1回となってますね。整備士に聞くのが確実ですかね。
それよりも雪国でこの車はすごいですね。こちらはスタッドレスでもフラつくことがあるので雪の日は運転したくないです。。

FRで雪道楽しいですよ
雪国育ちだからでしょうか、今日も50km出して帰りました
まあ、アイスバーンだと速度落としますが

自分は平均5000-7000kmでオイル交換してる
定期点検毎にオイル交換、一回おきにエレメントも交換のパターン

V37GT-t 20turboは雪道、凍結路面走行も最高！VDC のコントロールも素晴らしく、車は
如何に、総合力が発揮できるか？デザインも含め、これ程、長く飽き無い車は今迄、俺
には無かった

まんせー　マンセー　まんせー

廃、次！

マイナー後ってちょっと車高下がった？

<<501 廃、次！此れには弱いなぁ～ 書き込みしずらくなるよ！優しくしてね！

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アカン！