■■■レクサス LEXUS LC500 LC500h Vol.06■■■©2ch.netYouTube動画>2本 ->画像>24枚

LEXUS、デトロイトモーターショーで新型ラグジュアリークーペ「LC500」を世界初公開
http://lexus.jp/pressrelease/news/20160112.html





LEXUS、世界初マルチステージハイブリッドシステム搭載の新型ラグジュアリークーペ「LC500h」をワールドプレミア
http://lexus.jp/pressrelease/news/20160218.html





前スレ
■■■レクサス LEXUS LC500 LC500h Vol.05■■■
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1467092337/

---

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違いの判らない男で有名な自動車評論家の国沢光宏氏。
上級クラスのマカンＧＴＳ（Ｖ6　939万円）を試乗したのに
4気筒のノーマルマカン（直4　685万円）と間違え400万円も価格の違うレクサスを貶す

■レクサスが「ぜんぜん良くない」ことを再認識させられた（25日）　2016年8月26日 [国沢光宏]

http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1471891122/302
今日の試乗車


6時前にポルシェ・マカンに乗り家を出てエンジン誌の撮影＆試乗。
ジツは前日に別件でマカンと全く同じ価格帯のレクサスRXのハンドルを握ったのだけれど、
あまりの違いに愕然としてしまいました。てんで話になっていない。少しでもクルマの評価を
出来る人なら0,1秒も迷わないだろうし、相当ニブい人であっても明確な差を感じるかと。

ちなみにマカンの2リッター4気筒ターボ車は252馬力で685万円。RXの同238馬力621万円と
価格的にはイーブン。価格が200万円違えば別のクラスのクルマとして評価するけれど、
納得出来る範囲内です。

エンジンなどは精度のカタマリみないなもの。バランスよく回るマカンのエンジン、マウントで
ごまかす必要もありません。一方レクサスのビジネススタイル見ると、ハードでなくソフト重視。
モリゾウさんの言う「もっと良いクルマ」など目指しておらず。ブランドの根っ子を考えていない。

ドイツの厳しい目を持った顧客には全く評価して貰えないのである。レクサスと、同じクラスの
ライバル車を乗り比べたら誰だって迷わない。レクサスが「トヨタ車より高価な分」を
ステアリングギアボックスやダンパー、エンジン、シートなどにつぎ込めば、
その時は「もっと良いクルマ」になることだろう。私がレクサスをホメるようになる日は来るだろうか？？

出だしのインパクト、無くなった感じがする。

よく見ると結構ダサいのではないか？
とくにお尻。

>レクサスが「トヨタ車より高価な分」を
ステアリングギアボックスやダンパー、エンジン、シートなどにつぎ込めば、
その時は「もっと良いクルマ」になることだろう。

これについては大賛成！！！

>>2
あながち言ってることは間違ってないな
結局レクサスってトヨタ車なんだよなぁ

個人的にはLCは走行性能より内装品質高めてくれた方が嬉しいけどな
欲しいのはカッコいいデザインのラグジュアリークーペ
両方レベル高いもの作ってくれるに越した事はないが走行性能の為に内装品質落としましたはNG
走り求めるなら別の車がある

乗り心地はどうなるんだろ
スポーツカーみたいなガチガチだったら嫌だな

さすがにこっちはガチガチにしないだろ
LC Fが控えてるし

普通にこのクラスだと可変ダンパーだろ
コンフォート設定で乗ってりゃいいじゃん

エキゾースト結構うるさいね
でも乾いたいい音

市販時にどうなるかだな、音は

で、

価格はいつ頃　発表するのだ？

過去に新型買った人教えて

ちなみに新型の予約は発売のどれくらい前からなの？

エロい人教えて

もう価格くらい教えて欲しいよなぁ
どうせ発売から納車までも、半年とか言うんだろ

ＬＣ５００で1300万にオプション入れて1500万じゃね
それ以上なら他に行く

俺も1500までなら予算内
それ以上は悩むな
て言うかそんなに高かったら売れんだろw

>>4
シートのベンチレーションによる快適性静粛性とかポルシェより金掛かってんじゃない？チョイ乗りじゃわからんだろうけど。ダンパーにしてもまずは耐久性ありきだろトヨタ・レクサス系は。どこに予算を割くかの方向性の違いだと思うけどな〜セダンやSUVに関しては
ただLCはそれじゃ困るね

外車は評論家の評価が高いけど５年後くらいから故障が多くなるのと
国産はあんまり評価よくないけどずっと壊れないという昔から続く傾向って
要するに体感できる造りの良さと耐久性って両立が難しいってこと？

まあクセの強さ丸出しのを個性的とムリヤリ褒めて無難な仕上げをツマラナイとこき下ろすことも多々あるけど

今の車はそんなにオプション必要なのか？
ポルシェみたいだなー
俺買った時は付けたの
マークレビンソンだったかなー
それとエンジンスターターだけだったけど

そう考えたら、RCFはバーゲンプライスだな。

でもRCFってスポーツカーの外見じゃないんよな
Fなんて大層なバッヂつけてる割りにGT-Rの足元にも及ばない性能

>>17
車種によるのかな？
自分の経験だと真逆で、輸入車は初期トラブル多いけど3年〜5年すると落ち着いてきて後は消耗品交換だけ
国産車は最初5年位は壊れないけど、その後どうにも緩くなってヤレてくるイメージが強いな〜
国産車が耐久性あるってイメージは皆無だが。。。

>>21
そりゃ車種によるんじゃないか？
NSXなんかは今でもボディは全然ヤれてないという話は効くし

>>17
外車なんて評論家に金せっせとバラ撒いて提灯記事書かせてるもの
日本だけでなく海外でも

また外車営業ｶﾞｰとか言い出す池沼が湧くから
この辺にしといて

外車でも日本車でも良いものは良いし悪いものは悪い
雑誌やら評論家使ったプロモーションは全世界のメーカーがやってる広告
レクサスも目指せドイツ御三家でスタートしたメーカーだしね
なんにせよ外車も国産も一括りでは括れないよ

【何か自慢できる特技や自慢したいことあればどうぞ】
尾崎豊と高校時代友人だった
http://www.d●eadball.biz/w●omen/album.php?id=692&day_select=0
鶯谷デッドボール
http://www.d●eadball.biz/t●op.html

尾崎豊の友人(女性)が風俗店で働いてます

。。

20インチと21インチ　選べるとしたら
みんなどっち選びますの？

タイヤ代高そうだなー

>>27
銘柄も揃ってるし20だろうなー

http://www.carscoops.com/2016/08/lexus-lc500-strangely-snapped-on-new.html

>>30
東富士近辺でしょ

500は90,000〜USDなのは発表されてるけど、500hは100,000〜USDらしいね

>>32
無印500に対して動力性能は劣るけど燃費がいいというポジションで、
お値段が無印より高いとなると、ものすごく売りにくい商品にならんか？

まあ100万差だと燃費が良くても意味ないしなw
売りのマルチステージHVがどの程度の実力かだな
0〜200くらいまで全域で凄まじい加速見せるとかならアピールできるけど

>>33
500hは2割売れればいいとさ
海外(特に北米)で2割は難しそうだけど、国内合わせて全体で考えたらそんなものかもしれないね

北米仕様
http://response.jp/article/2016/08/30/280909.html

>>33
俺も５００と５００ｈみたいに似たのを二つ出すのが疑問　どうせならなぜLSみたいに片方６００ｈにしないのかね
かつて先代GSがHVとガソリンで同じようなパワトレのを出して客がどっちが上位グレードか分からないと
混乱招いた前例があるのに

ま、Ｆが一番上だから関係ないじゃね

Fは序列外かもね、Fならいらねって人もいるだろうし

1000万オーバーの車で上位モデルだとか下位モデルだとか気にしちゃう時点で小物臭が漂ってるわ
金持ちに見られたいが為に無理して買ってるんだろうなって感じがする

一番高いのをフルオプションで！　
ってのがトヨタ車の買い方よ

CタイプFパッケージですね

いつの話だw

version L

一番馬力あるやつ買えばいいんだろ
今までずーとそうして来たが
HVとか出て来るとややこしいなー
と強気だが
Fが２０００万だと　買えんな

ただ高いの買いたいなら、価格が高いほうでいいじゃん。どっちでも。
ガソリンエンジンすきならLC500だし、
新しいハイブリのりたけりゃLC500h

それだけの話。

このクラスにハイブリッドは要らねーわ
ユーザーにはなんのメリットも無い

元々割高なレクサスだけど、さすがにLCに2000万のプライスタグはつけないでしょう？
ポルシェみたいにブランドで売れる訳ではないし、単にターボつけて足回り強化しただけのメーカーチェーンでは理由がつかない

LCFでts040のHVシステムそのまま移植ならわからんでもない

ＦはＶ10
これで2000万オーバーで売れる

>>50
V10なら1800まではイケるかな？
でもV8ターボが濃厚だよね

ホンダさんが2370万のプライスなのに高級を名乗るうちがそれを下回るわけにはいかないな。
よし2450万でいこう。

裏感の後輪駆動がいつの間にか250万ほど値段あがっていてショック！
2280万のプライスタグは一瞬だったのかよw

これなら狙えると最悪後輪駆動の裏感で妥協するかと思っていたのにorz

レクサスはウラカンよりかっこいいミッドシップe-fourだしてくれないかなぁ。
1800万くらいでw ランボをわすれさせてほしいの。

つーかMR2の現代版すらだせねーのかよ、なんとか汁。

FくらいはドーンとV10出せばいいんだよ
こういうとこでV8なんか使ってると所詮はコスト主義なんですね、って言われ続ける

トヨタはメーカーに課せられた燃費規制気にする必要無いわけだし
ｖ10ぬぼー

orzとか汁とか、ものすごい老害臭がする
まさか40過ぎて2ちゃんやってんじゃねーだろな

2280万の車を買う奴が250万の値上げ程度でショックを受けて買えなくなるとかバカじゃねーの
貧乏すぎると高額な物に対し金銭感覚が無くなるってのは本当のようだなw

いつもスレチな妄想話ばかりでつまんねーんだよお前は

世の中３％の値上げで消費が落ちただろ
そういうもんさ

庶民レベルではな

あれは税別表示にして会計時の割高感を演出したからだろ。
未だになんであんなバカなことをしたのかわからん。

>>59
いやいやｗ　そういう事じゃなくて

220円の菓子があったとして
高いけど買うって人と
安いから買うって人は
最初から買うって決めてるから
それが250円になっても買うでしょ

でも迷ってる人や必要じゃない人は
220円の菓子が250円になったら買わないじゃん？

つまりさ
3%の変動でさえ、必要じゃ無い物や迷うような物は買い控えが起こるんだから
それが10%になったら尚更って事

2200万の車が2500万になったからって買わなくなる人は
貧乏とかそういうの以前に
買うって決めてない人って事よ

所詮はSCの後継だからね。
遊びで出したデザインが好評だったので急遽発売に。
この辺が中途半端な車だと感じさせる原因ではないか。
自称ラグジュアリーの、もちろんスーパーカーではない立ち位置。
トヨタらしいと言えばその通り。

>>61
>でも迷ってる人や必要じゃない人は
>買うって決めてない人って事よ
その程度の思い入れなら最初から書き込みするなよアホ
だいたいスレ違いだと前に言ってるだろうが

>>63
ID見れねーのかよ
2回しか書き込んでねーだろｗ

>>63
なーにを興奮してるんだねキミ

>>64
IDなんかで見てねーよw

貧乏人は氏ねばいいのに

まずは67からどうぞ

LCのデザインは良くも悪くもプリウスクーペなんだよ。
ハイブリッドのLC500hはそれで良いかも知れないが、LC500はガソリン車だからちょっと不味いかも。
何故トヨタはエクステリアデザインをわざわざ他社よりも不格好にしてしまうのか？

>>69
お前の主観はいらねぇよゴミ死ねよ。

他社よりカッコいいからLCが発売されるわけだがw

>>70
ここは躾の悪い犬のくるところじゃないぞ

ボディー色は赤がいいね
赤の場合、内装は何色を選択出来るのだろうか

小笠原富雄＠車いすカタワ

>>69
だから何？どうした？落ち着けよw

>>69
LCはエクステリアデザインが好評だったから、市販化されたのですが・・・？

プリウスクーペとは思わないけど、既に見飽きてきたと言うか可視化しすぎて陳腐になってきた印象は否めない
やはりパッと出して、おっいいな！って思わせたらサッと売らないと。。。。引っ張り過ぎだよな〜

でも見せとかないとお前ら他車買っちゃうだろ
このクラスだと飽きたら直ぐに買い換える人は少ないだろうし
せめて最初の車検まで乗るだろ、だから引っ張る

>>78
飽きたらと言うかピンと来なければすぐに乗り換えるよ
車検まで3年乗るのはかなり気に入った車
待ち疲れたからジャガーでも買おうかと思案中

さて、ここで散々否定されてきた500hの方が安い論が間違いだった訳だが何か一言無いの？

F-typeR持っててLCに変えようかなともちょっと考えてるけど
いろんな意味で勇気がいるなｗ

>>80
ほんとだよなー
頑なに、あり得ない、500のが絶対高いとか騒いでたからな

５００より５００ｈのほうが高いの割と分かりきってたと思うけどな
４５０ｈも６００ｈもたいていパワー的には４．５や６．０Lより上なのが当たり前だったし
なによりモーターの瞬発力はNAガソリンより間違いなく上じゃん

>>80
ついに価格発表されたの？

>>84
北米価格だが500が90,000＄で500ｈが100,000＄

そうか500hの方が高いのか
ディーラーから聞いていた事前情報は本当だったな

ダウンロード＆関連動画＞＞


クソかっこいいね
8分3秒辺りから

そらHVの方が高いでしょうよw

安い言ってたのは免許も持ってない童貞だろ？

まあＦ待ちの俺には関係ない話だわ

>>79
ふーん、でもこのクラスだと無理して買う人も多いだろうし
3年乗らない人は少数派じゃないの
フェランボ辺り余裕で買える人なら直ぐに乗り換えるのも解るけど
そんな人はレクサスなんて興味ないだろうしな

>>85
よっしゃー！！
これで500に決めたぞ
で、これ日本価格なるとどーなるんだ？
ドル円だけじゃない、おま国値上げがあるんだろ？

LC500hについてはFRなのがちょっと惜しいね
回生の効率を考えるとAWDの方が燃費も良くなったと思うんだが

9万ドルなら1100〜1200万円で売り出すんじゃないかね

ええ、FRなの500hって。てっきり最悪でもe-Fourだと思っていた。

モーターでの4WDは理想なのにな。そういう意味ではNSXはいいんだけどw

米国での価格って、正式発表も関係筋からのリークもまだないよね？
LC500 $ 90,000
LC500h $100,000
これって、Motor Trend なんかに予想価格として出てるだけじゃないの？

33 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 5f74-R7o+) 2016/07/04 07:32:29
「LC500より100ps少なくて、LC500より重くて、LC500より燃費はいい」 
というLC500hを500より高く設定するのは、商品力的に無理があるのではなかろうか？

47 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 3a24-R7o+) 2016/07/04 22:25:57
500ｈの方が高いとか寝言言ってる奴は相当バカ
僅差でＶ８のが高くするわな 
C63クーペの素とＳの値段がしっくりくるわ

前スレより
こいつらのが相当バカだったって事だな

燃費以外は全て性能落ちるけど、ハイブリッドのメカ代はかかりますってことでしょ
環境に優しいってアピールしたい一部の人以外にはｈは売れないだろね

いや、ｈの方が安いだろ、どう考えても
ハイブリットみたいな糞は安くしないと売れないから

>>98
環境をアピールしたい層からも評判悪いよ、hは
なぜPHVにしなかったのか、理解に苦しむ

実際の環境性能ではなく、PHVやEV、FCVというカテゴリーが重要なのに
それをトヨタは、わかってない

燃費志向のHVかスポーツ志向のHVかで変わるな
ホンダのHVみたいなあまり燃費きにしないようなHVならいいなあ

>>99
バカなの？

５００ｈのHVがただの燃費型HVなわけないじゃん
パワー型でめっちゃ速かった先代クラウンHVやGS４５０ｈの次世代版が載るんだよ
トヨタに限らず日産もフーガやスカイラインのHVは死ぬほど速くてカタログ１８ｋｍが普通くらいだから
ここでHV遅いとか言ってる人はプリウスしか乗ったことないのが丸バレだぞ
ホントにレクサス買えるのか？

結局、もう少し経たないと500と500hのどちらが高額かはわからないね。まあどっちでもいいことだが。
オレは、エコとか関係ないが、面白そうだから500h買って、LC-Fが出たら買い換えようかと思ってる。

>>101
LCにスポーツ性を求める層はいると思うけど
LSとLCが最上位のセダンとクーペって位置づけだから
LC500とLC500hは、ラグジュアリークーペ路線だと思う
スポーツ性を求める層向けが
LC−Fじゃないの？

>>105
LC-F出てもスポーティアレンジであってスポーツやスポーツ性までいかないだろうね
スポーティラグジュアリーでプアマンズアストンを目指すんだろうけど

スポーツ性の欠片も現れるラグジュアリーのクーペってことかな

静かな直線番長→LC-Fかな？

LCの場合は素の状態で５LまできちゃってるからFで本格パワーアップさせるとしたら大変だね

>>109
ターボで終わり

つかｈはモーター合わせても３60ｐｓ程度じゃなかったか
それで速いとか無いし、馬力がステータスだろ
今時２Ｌターボでも出る馬力でフラッグシップ言われてもな
遅いし重いし燃費も大して良くないとかｈは糞確定だわな
なんで3.5ターボ＋ハイブリットにしなかったのか
先代のクラウンｈが速かったとか、それこそ５００ｐｓ級の車に乗った事も無い貧乏人だわな
つか買えもしない奴が来なくていいから

今どき馬力がステータスって、９０年代の国産かよ

>>106
プアマンズアストンか
それだわ
超納得した

アストン欲しい人はレクサスなんて眼中にないしLC欲しい人もデザインの方向性が違うアストンは興味ない思うけどな〜
LC欲しい人は多かれ少なかれデザインに惹かれた人でしょw

スパイショット：2018 トヨタ スープラ
http://blog.livedoor.jp/motersound/51969106?1473299433#comment-form

システム最高出力が360程度ってのは、一見スゲーって感想は出てこないけど
0−100が5秒未満と聞くと、スゲーって思うよ。使い切れないほど十分なパワーだよ。

ラグジュアリーくーぺのＬＣで4秒以下だというのにスープラは鈍がめなの？

馬力がステータスかどうか知らんが馬力は必要だろ
道路交通法順守するやつは500ｈの360馬力でいいだろうが
俺は法律守らない部類の人だから
馬力がある方がええのー

まあこの車でなんぼ馬力あっても
周回系レースとかだと　アルトワークスにでもあおられるけどな

高速道路でかっとばせればそれでええやん

>>118
かっこいいー

いまだに馬力至上主義者がいるって珍しいな
最高出力ってのは最高速度と同じで日本仕様のリミッターなら３００もあれば十分すぎる
大事なのは加速力であるトルク
馬力あっても中低速トルクが細いとおっそい
出力系HVが速いのはモーターで最初から最大トルクが出るから

最大馬力ばっか見ても大して参考にならない
同じカタログデータ見るにもトルク曲線くらいは見れないと

>>115
ちょっと楽しみにしてたのに、やっぱりFT1とは遠いと言うか86レベルの腰高感にガッカリかも

>>116
モーターあると発進だけは速いからね
高速とかでの中間加速はサッパリだから実用域での速い感はないよ
シグナルグランプリじゃないから、あくまでも0-100はデータって話

NAなんて馬力あってなんぼじゃないのか

昔のどっかんターボの時は下スカスカでターボが効き出した頃に
シフトチエンジとかのやつは　トルクがーとか言ってるやついたけど
それでも結局馬力あげりゃ　なんぼかトルクはついてくるだろ

まあターボの話はおいといて　NAにトルクがーとかって
NAは馬力が高けりゃ自然とトルクも高くなってくるもんだと
思ってたけど　違うのか？
カリカリにいじった高圧縮の超ハイカムでもあるまいし

といいつつ　下スカスカのドッカンターボがいまだに好きだけどな

直線番長より💛

停止状態から一気に時速100キロまで加速、なんて場面は絶対にないけど、
高速乗り入れ時に、60キロから120キロまで一気に加速ってことは多いと思う。
3秒くらいで60から120まで行ければ楽しそう。

馬力=トルク×エンジン回転数
俺はやはりNAが好き。NAと言ったらかつてはBMWだったんだけどねえ、発進は
トロかったけど。

中間加速強化の為のマルチステージハイブリッドだろ

NAとは言ってもV8で5リッターもあれば下からのトルクもそこそこあるんじゃね
あと10ATがムラの無い走りをサポートするだろうし

プアマンズアストンも何もカテゴリーが全然違うwww

>>122
そりゃ300hとかの簡易版燃費重視型HVでしょ
500hは450hの2段リダクションギア強化版だから全域で加速力を得られるようにしてると思うぞ

>>114
アストンのブランドに興味ある人はそうだろうけどね
デザインも拘り無ければ、好きか嫌いかで決めるって人もいるし

例えば、LCが同じ性能で、ダイハツから出たとして
レクサスに興味ある人はダイハツなんて眼中に無い
ってタイプならね

結局LCって方向性がハッキリしない（まだわからない）から
いろんな人が興味持ってるんだよ

それでいて、1000~1500万で収まりそうな価格予想だし（Fのぞく）
そりゃ、みんな興味持つさ

確かにLCの高級クーペってカテゴリーは新型車としては久々だし、まだ方向性も対向モデルも分からんわね
アストンは格上過ぎるけど、普通に考えるとキャデラックとかのクーペ、ジャガーのクーペ、マセラティ？、911は違うけどパナメーラ？、
ある種ベンツSLやSクーペ、BMだと６。。。どことぶつかることになるのか？？
マセなどのスポーツ系なのか、６（M覗く）などのラグジュアリー系なのか？だけど、ハイブリットやF（M）もあるから６が一番近いのかな？

馬力があってもギア比によって加速よりか最高速よりかかわるだろうに

主要市場であり市販版初公開の場としても選ばれた北米では
Premium Sports Coupes and Convertiblesと認識され
SL・S5・６シリーズなどの高級クーペと比較されている


オープン需要が強いクラスなので将来的にはひょっとするかも？

なるほどですね
アウディの５はセグメント的には１つ下の感じだけど、やはり６とSLか。
スポーツ性は二の次かな〜
まあ国産で６とかと比較できるクーペが出てきたことは期待できますね
ソアラでは荷が重かったので！

>>123
トルクと馬力の考え方が全く逆
太いトルクが出せる作りのエンジンで回転を上げて初めて大馬力が出せる
トルクの出ない設定のエンジンでは非常識なくらい回さないと馬力は出ない
いわゆる最も高級車に向いてないといわれる類のエンジン

あと世界的にアストンはカテゴライズされている各ジャンルにおいて
クルマとしての評価は低く
「友人と同じのはイヤ」「英国ブランド好き」みたいな人が買う
ニッチポジションのクルマで
どちらかというとプアマンズと言われる側の立場

「プアマンズアストン」なんて言葉を使ったり
評価基準を持っているのは
世界中にもほんのごくわずかの人間しかいない

※　参考
Rapide S/Vanquish/Vantage 評価

>>136
おいおい
アストンがプアマンズ側だとするとその対象車はなに？
アストンより高いスポーツクーペってあったっけー？
評価基準がどうしたとかじゃなく、単純にアストンの方が高いし格上だって意味だろね

因みにこのランキングってレクサスが低迷してた奴だよね？
別にアテにはならんだろ

テスラのモデルXが0−100 3秒を切るってくらいなのに、LCがそれよりおそくてどうする！って思う時代になりつつあるな。

500hならせめて4秒切るくらいはほしい。そのくせ値段は1000万とかでw

>>139
テスラの商売のやり方って
意識高い系アホに解りやすく目を引く数字だけ出してイメージで高く売るって感じだろ
比較対象にならない

500と500h
同じ数字を並べた事に意味があるだろう
北米で不人気なハイブリッドモデルに対しての意識改革(オカマの乗り物だなんて言う奴もいるレベル)を担ってる
絶対的な性能は5LV8だろうけどレスポンス体感的には500hが上って事は十分にあり得る

>>140
オレは完全に意識低い系だが、テスラには興味あるよ。単純に比較的低速でムチャクチャ速くて楽しそうだから。

>>139
モーター車との0-100で勝ち負け気にするとかナンセンス

ミニバンのモデルX相手にフェラーリF430でも勝てん
ダウンロード＆関連動画＞＞

テスラは内装がクソすぎてあかん

おまえら、最高速がー、馬力がー　って
そんなに頻繁にサーキット行くの？

最高速や馬力はともかくトルクは厚い方がいい
スカスカだとストレス溜まる
トルクあるとレスポンスもいいし走りに余裕できるから気持ちいい
たとえ街乗りでもね

あとこういう車は使う使わないに限らずステータスとして求められる
まあLCはラグジュアリーカー寄りだから求められる要素としては微妙だが

中低速トルクはいくらでも欲しい
自分も小中学生の頃は速度や馬力のMAX値が気になってたけど

>>147
レクサスの5リッターv8NA、音はアメリカンv8っぽくてトルクありげなんだけど、実際には下は割とスカスカなんだよね。。。スムーズではあるんだが〜

５００ｈって名前で360馬力とか無いわー
で今時馬力がー、とか言ってる奴は本当に貧乏人
未だに馬力はステータス
世界のスーパースポーツを見てみろ
無駄が多いのが贅沢なんだよ

下がスカスカって、試乗した感想だろうか。

ニュルのタイムなんてどうでもいいが、馬力とトルクはいるだろ
例えば高速で制限速度で巡行していても、巨大な馬力とトルクがあると余裕が違うわな
今時たった360馬力はファミリーカーの範疇

>>148
RCF/GSFに載ってるv8が下スカスカとか言ってるなら乗ったこと無い妄想野郎か
エコモードで試乗して遅いとか言ってたどっかの評論家と同じ人種だな
車としての突っ込みどころは幾らでもあるがエンジンは良い出来だと思うけどな

ちなみにお前が下からトルクモリモリだと思うv8NAって何？

>>147
RCFも中低速のダルさ半端ない
ビッグスロットル入れるとアクセルに対しての
レスポンスはかなり解消される。
ソースは俺。

>>152
Ｖ８ターボの方がトルクも有るし速いって事だろ

噂通りＦがＶ８ターボなら待つわな、２０００万越えるなら要らねーけど

V8ターボよりV8HVにして欲しい

>>152
コルベットのV8はトルクもりもりだよ
アウディのV8はスムーズかつナチュラルにトルク出る

一人で長距離ドライブする場合、LCの方がLSやGSよりも運転が楽なのでしょうか？

>>150
試乗じゃなくてRCFだけどお世辞にもトルクとパワーが期待通りにバッチリとは言えないのは確かかな
体感だと400馬力あるのかな？って感じだよ
重いせいもあるかも知らんが

>>157
LCの脚がどうか分からないけど、高速道を数百キロ一気に走る場合って
完全にソフト系なのよりは少し硬めのほうがだいぶ楽にはなると思う

LS、GSのソフト系グレードもクラウンロイヤルよりはしっかりしててもGTカーよりは柔らかいから
やっぱ広い道を長距離となればほぼ間違いなくGTカーになるであろうLCが一番楽じゃないかな
それもスポーツグレードより標準仕様の足回りのほうが広い範囲で楽だと思う

あんな扁平タイヤを履いていたら絶対ゴツゴツして乗り心地が悪い。
長距離は無理だろ。。。

>>157
高速流すだけだったら、GSよりもRXのほうが楽だと思うよ。