開通予定
北近畿豊岡道 日高豊岡南道路 令和2年度(2020年度)
江府三次道路 江府道路 令和4年度(2022年度) *推定
山陰道 大田・静間道路 令和5年度(2023年度)
山陰道 静間・仁摩道路 令和5年度(2023年度)
山陰近畿道 岩美道路(浦富IC～東浜IC) 令和0年代前半(～2023年) *推定
山陰道 出雲・湖陵道路 令和6年度(2024年度)
山陰道 湖陵・多伎道路 令和6年度(2024年度)
北条湯原道路 倉吉道路 令和6年度(2024年度)
江府三次道 鍵掛峠道路 令和7年度(2025年度)
山陰道 三隅・益田道路 令和7年度(2025年度)
山陰近畿道 浜坂道路Ⅱ期 令和7年度(2025年度) *推定
山陰道 北条道路 令和8年度(2026年度)
北条湯原道路 北条倉吉道路(延伸) 令和8年度(2026年度) *推定
北条湯原道路 倉吉関金道路 令和9年度(2027年度) *推定
事業化予備軍
北近畿豊岡道 豊岡道路Ⅱ期 都市計画決定 H27.6.23済み → R2年度事業化
山陰道 益田西道路 計画段階評価 R1.12.5済み → R2年度事業化
山陰近畿道 網野～峰山 都市計画変更 H27.3済み
境港出雲道路 松江北道路 ルート案絞り込み H29.3済み
山陰道 大井～萩 計画段階評価 H30.11.29済み
山陰近畿道 竹野～豊岡北 幹線道路協議会合意 H30.12済み
山陰近畿道 佐津～竹野 幹線道路協議会合意 H30.12済み
山陰近畿道 鳥取～福部 計画段階評価 R1.12.5済み
山陰道 三隅～長門 計画段階評価中
山陰道 小浜～田万川 計画段階評価中
*推定はこのあたりから情報を取ってます
京都府 京都のみち2040
https://www.pref.kyoto.jp/doro/miti2040.html
兵庫県 道路の整備に関するプログラムについて（第2回改定）
https://web.pref.hyogo.lg.jp/ks10/douro_program.html
鳥取県道路の整備に関するプログラム
https://www.pref.tottori.lg.jp/283809.htm >>9
出雲もやって欲しい
初めは出雲バイパスは高架化する予定だったはずなんだけどなぁ…
休日の夕方は島根で一番混むんじゃないか？ 安倍と麻生が政権にしがみついている間は目の敵にされるから無理でしょ
東北地方と違って山口はマスコミから叩かれて開発できない縛りがある
コロナの緊急経済対策で事業化/4車線化促進があるといいな
>>13
ぜんぜん離れていないし、将来的な山陰路の起点となる重要路線だよ
本州と九州の道路交通路が合わせて片側４車線しか無い現状が異常的 山陰路の起点か、現状イメージが湧かないな
それと田舎者の俺には片側4車線道路って充分な規模だと思うんだけどね
そこそこな交通量の地域にどんな大規模な道路が欲しいのさ
九州全体でタイくらいのGDPあるし、道路が三本あって不必要ということは決してない
合わせて山陰道も全線事業化を急いで欲しいね
地味に小月IC～下関ICって災害で長期通行止めになった際に通過交通が迂回で利用できる高速道路がないんだな
それなら大分～愛媛のルートもあったほうがいい
そうですね
山口はいま計画中の3か所が着手されたらやーっと折り返しかな
2～3年でもっていってほしいところ
山口は山陽だよwwww
山陰は京都の北から島根までw
>>31
但馬空港って神戸空港以外と定期便あったっけ？あんな所に空港作ってもなあ。 >>33
新幹線は何100kmもの路線を建設して、鉄道会社が半永久的に維持しなあかん。従って空港の方がまだマシ まあどっちも要らんな。高速道路にバスで十分
伊丹空港に飛ぶ飛行機って使ってる奴らの金どこから出てるのやら
兵庫も含めた日本海側の空港は国防上の理由で建設されているからむしろ無駄になることが国民のため。
開通で氷ノ山から浦富まで9号線より早くなることはないよな
>>35
マイル貯める修行？とやらで、但馬空港まで来てとんぼ返りする連中が多いと聞いた。
>>36
人口密度低い地域にわざわざ攻めて来るかねえ？都会にいきなりミサイル撃つと思うけど。防衛用途でも要らん気がする。
ところで先週日曜に、京都→大山行くのに途中からR9号使ったわ。亀岡→篠山→丹波市→北近畿豊岡道経由で快走。しかしR9号で時速40km未満の激遅車に蓋されて参ったけど。
兵庫県内にある 神戸市・芦屋市・西宮市
は山沿い海岸砂浜地で地盤がとても脆弱です。
ほんの少しの揺れでさえ大震災になっています。
この事実は阪神大震災1995年で、完全に証明
がなされています。
兵庫県の 神戸市・芦屋・西宮市 は大震災以外にも、
山沿いに連なっている南北に狭い細長い地域である
ため 土砂崩れで台風のときには避難命令が出ます。
みなさん、兵庫県の 神戸市・芦屋市・西宮市 には
絶対に住んではいけません！
こないだ大田中央IC使ったとき、大田静間2023年度開通って書いてあったけど工期短くなることなんてあるのかな
>>41
用地買収がスムーズにいったり法面とかが崩れなかったりすれば早くなるときもあるよ 大田・静間道路はもう用地買収終わってるから、あとは工事の進ちょく次第だな
トンネルは無しで、川にかかる橋が一本、あとは道路や谷をまたぐ高架橋がたくさんか
コロナは高所の作業が難しいだけだよ。足場組んで命綱つける系
>>44
そりゃいくら感染症だからってインフラの維持工事まで止めるわけにはいかないからねえ。
もっともマンパワーを絞らなきゃいけないだろうけど。 屋外作業で密にはなりにくいしね。
ただし現場への行き帰りはみんな仲良く同じ車に乗るのかな。
鳥取西から信号無しで行けるのかな？
信号経由でインター乗り直しなら微妙
インターは鳥取西、空港、病院、トンネル入口と削れないかな
ここまで作るなら鳥取西はちゃんとjctにしてくれよ
鳥取西とIC5の間はいったん県道に降ろされるのかい？
費用節約するならIC1と2、IC3と4でそれぞれハーフICの組にするところだけど、
IC3は近くにイオンあるからどうしたって両側から降りるから仕方ない。とはいえ、IC1が
フルってのが疑問ではある。
市内から鳥取西IC方向へ行く時にIC2からだと国道9号跨ぐからそれ回避したのかなあ。
あとIC5と鳥取西の間、一般道に下ろされるのだろうか。下ろされるのなら中間にある信号機廃止してくれ。
そうすりゃまあ許せなくも無い。
現道活用が不満
幅員が高規格でない中、ポール(ワイヤー?)が追加されるだろう
つまり志度坂みたいになる
むしろ市内で交通量もそれなりにあるから...
自転車ホイホイかw
志戸坂はほぼ...遠乗りのロードレーサーだけだけど、街中だとママチャリも餌食に...
>>59
覚寺トンネルは時速８０キロ制限で設計
高規格 >>61
ソースください
中央帯、路肩とかも満足してる？ 歩道取っ払って自動車専用にできれば70キロは行けるかも
完成するの鳥取ー覚寺間出来るの何年後かな…？
10年とかで出きるだろうか…
>>64
用地買収で手こずるから、15年はかかるな 千代水は航空写真見ると野球場とか空き地とか案外負担の少ない（ゼロではないが）絶妙なラインを縫ってるように見える
里仁、江津は田んぼで問題なし
南隈～晩稲の住宅地が気になるがうまく抜けるように考えてるのかなと
よほどゴネる団体が出なければ、といった感じに見える
周到に計画段階評価をしたのもその布石だと思う
イージス停止→撤回（今日発表）
これで山口県の山陰自動車道早期完成ならなくなったわ
萩IC〜大井ICは来年度事業化予定
山口県は首相がマスコミから無駄に叩かれまくるせいで
こういうのが進まないと聞いたが本当か
下関-長門-萩はともかく萩-益田間を頑張って作るメリットが山口県に無いしなあ
あと基本的に山陽側の道路が優先されるし
【鳥取】鳥取港来年度予算を要望へ/知事と地整局長が懇談/米子境港高速道も協力
http://www.senmonshi.com/archive/02/02F72Is3RPK7OL.asp
懇談には中国地整の富岡誠司副局長や各部長、県土整備部の草野愼一部長と両次長が同席。平井知事は米子―境港間の高速道路で「休止（状態）から実現へと舵を切っていきたい」とし、都市計画決定手続きに入った山陰近畿自動車道の鳥取―覚寺間では「力を合わせて地元と協議して整えていければ」と協力を求めた。これに対し、水谷局長は「米子―境港間は『あり方検討会』を早く開いて意見を集約し、同じ方向で頑張りたい」と意欲的な姿勢を見せた。 あれってどこ伸ばすつもりなんだ？
なんで一般道つくるときにスペース開けとかないかな
スペース開けとけば簡単に話が進むのに
今更な話ならゴメン
エアリズムシームレスブラキャミが値下げしてたからオンラインで黒、グレー、カーキをまとめ買いしたんだけど、今のブラキャミってすごい進化してるのね
アラフォーの垂れ胸がしっかり寄せて上げられて感動w
アンダーも苦しくないし、シームレスだから肌当たりも気持ちいい
これはブラ要らずで過ごせるわ
エアリズムブラキャミの生地って丈夫で全然へたらないから何年も前の使ってたけど、
横から見た胸のシルエット違いすぎで速攻古いやつ捨てたw
つまり山陰路は仕事で使う長距離トラックとかがつばぜり合いをする殺伐とした
道路なので素人のぶらり旅はお断り、ここはノーブラ横丁、50円やるからそこどけと。
あと4年かぁ…
なげーなぁ
週7朝昼晩の突貫工事なら2年位縮まりそうだけどな…
山口は気の毒だね
国の近代化のために大きな貢献して首都になるチャンスすらあったのに東京に遠慮して
さらに国の支店経済都市の座すら福岡や広島にその座を譲って衰退した
地元の利益よりも国家の発展のためにあえて譲ったのだろうがそのことを誰からも評価してもらえない
山口市、下関市、周南市、岩国市、宇部市…
と、そこそこの街が分散してるのも、特徴だよね。
現地民でなくて偏見入るかもだけど
山陽に属し百万都市の広島と福岡に挟まれながら
割と地味なのはなんでだろ
平野が少ないとか？
しかし予算取って着工できるかは人口とか情勢とかだよなぁってホント思う
リニアとかって新幹線があるのに国がチョ～推進してて静岡をけしかける程なのに地方は全然
新東名、新名神、外環道、、ダブルネットワーク言ってるトコが3～40年先行するとか
必要性はじゅーぶんわかるけどサ
川や海は一見ちぎれてるように見えて連続してる。山が文化を隔てるのとは対照的
長州藩+支藩がそのまま山口県になれたわけではなく浜田や北九州まで領有していた領土を国に召し上げられているからな
そのときに相当無理があったようで藩の御用商人から借りていた戦争費用を踏み倒したり
身分の低い武士を何の保証もなくクビにして領内経済をボロボロにしている
それで生活難になった人が多くハワイへの官約移民（契約奴隷）29,084人のうち10,424人は山口県民だった
そうなの？
年始に初めてここでご飯食べた。
最初で最後だったのかな…
山口県は今は山陰道より下関北九州道路のほうに熱心だからなあ
あと5-6年、島根区間が大半開通したら、あからさまに目立つからそうもいってられなくなると思うけどな
安倍さんが批判を避けるため控えてきたのなら
米子道の最終的な終点は境港で、いまは途中の米子で終わっている状態。言ってみれば盲腸線なわけだけど、建設にはけっこう難しいかじ取りを強いられそうだ。
地盤が軟弱なうえに、人口密集地帯を通るからね。第2境水道大橋計画との絡みもあるし。
鳥取島根が特にその傾向が強いけど、計画線通ってるなら普通道路の真ん中に空間あけて国道つくらないか？
>>108
80km/hにするには全線立体交差で４車線でないと難しいね 春日の渋滞に辟易している身としては、生馬～持田間を優先して完成させてほしい
トンネル区間で文化財調査も簡単で、地権者との交渉もスムーズに行くから、他ルートより簡単に造れるんじゃないかな？
>>109
幅員なり線形が大事
立体交差は最悪あとからでも。2車線でも完成2車線なら80km/hは可能。
計画時から幅員が狭いとトンネルとか橋梁はそれで作られてしまって変えようがない 山口は地域が一枚岩になって要望しないから声が小さすぎて国から相手されてなさそう
そういえば日本道路交通情報センターの山口南のあたりって
調整中のまま十年以上放置されているけど
その程度の予算つけてもらうことにすら結束できないのは怠慢が過ぎる
乞食が過ぎるのも問題だが全く要望しないのも問題だ
安来道路だけ無料化しないかな
あとの区間は平行道路と高速道路選べるんだが、安来道路は他のいい道がない
>>111
萩-益田の問題は地元にはさほど需要がないところだろ
萩の市街地と益田の市街地ってそこまで交流ないし
どちらも山口市方面へのルートのほうがまだ重要では 鳥取西の構造が気になるな
一般道に一時的に降りるなら降りるで車がつまらないような構造にしないと渋滞する可能性大だから
Uターンしたい車も多そう
>>120
暫定で鳥取西で一般道に降りるランプだけ建設して、後付けで山陰道直接接続のランプ付けられる
準備工事してあれば一番最善かな。まあ無料区間だから混むだろうね。 仮に国や県の方針がコスト削減のために今回JCT部を都市計画しないのなら、
全線開通後の着手となる可能性が大きい
改めて事業化するときにボトルネック区間として訴えやすい材料ではあるだろうね
しかし全通が20年30年先となってしまう可能性が高いのでは。なんともはや..
それなら全区間を都市計画してしまい、1期2期と分けて着手するほうが
全体として早期にできるでしょーよ
鳥取西ってUターンできる道路整備してあるけど、あれをインターにうまく使えないかな
交通量少ないから対面通行でも時間帯によっては100kmまで上げても良さそうだけどな
トラックは80kmを守ってもらうけど
そもそも既存開通区間の約7割が2車線な以上、制限速度の120km/h化なんて夢物語もいいとこだっての。
山陰道ってなんかツギハギにつくるよな
普通道路が伸びてくることを想定してつくるもんじゃないか。山陰道の存在は昨日の今日じゃないだろ
今時はネクスコ整備or新直轄整備でないならXX道路って単位で事業化するのが定石
むしろ旧来の方法だともっと整備が進んでない
山陰道は所々ボコボコしてて危ないわ
段差も凄く不快
>>131
なら余計にだよ
何故か南に行く石見空港周辺とか浜田JCTとか 続き作れる余地残さないのかね > 石見空港周辺とか浜田JCTとか
これは全くそう思う
山陰道が4車線化する頃には車が空飛ぶようになるから無意味
山陰道が4車線化する頃には山陰に車を運転できる人が住んでいないから無意味
山陰道より農道のほうがボコボコ
安物のアルミホイールだと曲がるんじゃないか？
googlemapで智頭インター南行きが通行止め表示になっているけれどこれって交互通行なの？
お盆に通るつもりなのだが工事終わるかな
>>138
付加車線工事ってとっくに終わったはずだけど、
googlemapの通行止め表示ってユーザからの報告だから信用出来ない >>132
まじでこれ
インターの加速車線が死角になるほど草生えても放置だし
道路修繕する金なくても草位刈ってほしいわ コロナであまり遠くに行ってコロナに感染したらいやなので、四十曲峠を通ってきた
昔の山陰の人間が大阪に行くときはあそこか鳥取経由の9号線立ったと思うとすごいな。9号線ではまだ京都までしか行ったことない。
犬挟峠や人形峠の方が楽だな。
実は倉吉からは山陽方面には出やすい。
>>142 志戸坂峠とか黒尾峠は？
戸倉峠がメインルートになりえなかったのは認めるｗ
トンネルができても標高700m越え、それ以前は900mを超えてたし
でもなぜあそこを二けた国道にしたんだろう ジャンクション部の定義あり。Y型。
経路はルート案より迂回気味。
設計速度80km/hは確保。
>>149
JCTができるのはいいけど
今のICはどうするんだろうな >>147
楽しみですな。出来上がる頃にはヨボヨボのジジイになってそう、もしくは死んでるな ルート上の現状を見たけど、古い建物・事務所・駐車場・公共用地とか多くて、スンナリ移転してくれそうなものが多くて上手く線を引いたなーという印象
ただ唯一R８とJCT部は新築住宅が多いから可能な限り移転する住居を少なくしないと揉めそうだなー
:彡 ⌒ ミ:
:（ ﾞ´ω）: 鳥取JCTはまだかのぉ…
:( (⌒ _つ: ｶﾞｸｶﾞｸ
:ヽヽ_) ┃:
>>152
ちゃんと現山陰自動車道が太いままだから、そのまま併設だね。有料道路だとこういう構造は料金所分散するからやりたがらないから
無料高速同士のJCTらしい構造だと思うわ。簡単わかりやすくていい。 米子JCTみたいに、まずICランプとJCTが合流して、その後すぐに本線合流かな
交通量が多い高速道路側が合流なのが気になるが、後付だから仕方ない
後回しになった(?)覚寺～福部間
米子道路のように編入か、あくまで現道活用か
別線整備で全通に何十年かかるのならこの際前者で割り切ってほしいのだが
意見募集に投稿しよう
賛同できる人は同じように投稿してほしい
>>160
福部ICの上りと下りで律儀に標識が違うのか。一方が自動車専用道路でもう一方がただの国道。
まあ編入でいい気はするけどな。別に道路が皆無で地域の往復に支障を来す（志戸坂峠道路）ってこともないし。 >>161
ですよね
計画図の4車線トンネルみて俄然そう思ったよ 今日はひさしぶりに北条バイパスを通った。山陰道の橋脚が大分出来てきたから鳥取ー米子間信号なしになるのももう少しだな。
俺も昨日中部通った
ジャンクションのとこ少し土いじってたね
もう少しだな
A'ってのはまず通行難な区間に早急にバイパス道路をつくるという名目で整備する
その次にミッシングリンクの解消という名目で未開通区間を整備する
だからなんかつぎはぎみたいに開通していく・・ものだと勝手に思ってる
交通量がそれほぼ多くない地域でパイパスと高速を兼ねたものを作る場合だな
島根の山陰道
まだ先とはいえ大部分の開通が見えてきた中で
鳥取のように付加車線を付ける動きは出てこないのかな？
だいたいやれるところはやってる気がするな。
江津はできそうっていうか今付加車線の工事してる？
なかなか進まなかった英田ＩＣ～吉井ＩＣ間で来年度事業化を要望との事
そこが進めば鳥取への延伸が見えてくるはず
美咲町住民がうるさいから進んでないんじゃなかったっけ
裁判で行くことにするのかな？
島根県内の山陰道で通勤時間帯に渋滞する東出雲ICだけど渋滞の原因になってる国道9号との交差点で工事してるけど広くなる？
広島がでしゃばろうがなかろうが山陰側の予算が急に増えたりする訳ないだろ
別の経済圏の話だしそもそも呉道路ってこの前の土砂災害関連の拡幅だろ？
残念だけど現状財政均衡ということで取り合いなのは事実だと思う
積極財政にすべきなのは別の話として。
ただ山口、君はそれ以前にやる気ない
東海北陸道というのを走ってきたけど、すごいな山の中走ってるのにほぼトンネル、ほぼ直線。中国地方ももっと経済規模が大きければ真っ直ぐな中国道や真っ直ぐな米子道とか造れたんだろうな
日本は 土地の買収・経費・手間＞トンネル工事費 になって方針が変わってきてるのもある
>>181
岐阜各務原IC―美濃ICの線形に対してコメントをｗ
>>185
平成二ケタ台の着工から変わってきたね
トンネル工事費だけでなく橋脚工事費もね
岡山道も良い線形している。あのルートが正しかったかは別として。 岐阜各務原IC―美濃ICって何かあった？
全線で米子道よりも走りやすかったと思うけど長かったので覚えてない
あと各務原は読めないかくむはら？
ぎふかかみがはらインターが正式なインターの名前
丘陵地の名前は「かがみがはら」
自治体の名前は、かかみぐん＋かがみがはら→「かかみがはら」
周辺では「かがみはら」で通ってる
>>187
そこだけ昭和後期に作られたからカーブやトンネルの規格が古い
米子道と比較するなら松江道
どっちのルートもトンネルが5000ｍ以下になるようルート選定した努力がみられるのも趣がある なるほど昭和の後期に作られてるから規格が古いのですね暗かったで全体が見れなかったのですが自分的にはまったく問題なかったです
なるほど、かかみがはら何ですねテレビで各務原キムチというのをよく見たことがあったのですがずっとかくむはらきむちかと思ってました
線形と言えば山陰道の出雲多岐だったか朝山ICだったか忘れたのですがそこから西に向かうとき右カーブしながら上り坂になってるところが好きですね。分かる人いないと思いますが
ボトルネックになるのが嫌だからってんでシチ山BPの計画が二転三転してるってのに
ここで覚寺・湯山の両トンネルを現道活用し続けたらあっちを1種で作った意味が薄れるよなあ
当然しばらくは現道活用するしかないのはわかってるが覚寺～福部の新線を作る計画は早めに調査開始したほうがよい
利便性が高いから、ずっと何十年もそのまま曖昧なままで放置されてしまいそう
ありえそうでしょ？
自動車道を謳ってるから将来的には原付を追い出すしかない気がするな
３０年ぐらいなら放置でもいい
>>197
10年で開通としても+30で40年
嫌だわ
20歳が60歳
それでいいとかアンタ何者 どこを通る想定なんだろ
中央分離帯ぐらいつくっておいてよ
要望するからにはたぶんノープランではなく
何かルートイメージは持っているのだろうとは思う
でないとマヌケ
島根側から見れば米子JCTまで行って折り返すのはツライ
俺は中海架橋構想を含めるのが理想的だと思うけど
メンツに安来市が入ってないことを見ると今のとこあまり考えにくいか
国道の真横に高架でつくっていく感じ？
皆生大橋～くら寿司らへんは流石に立ち退きか
どのコース取ろうが市街地何らかの形で抜けなきゃ山陰道たどり着かないからなあ。
とりあえず国道431の中央分離帯ぶっ潰して高架にして、ゴルフ場のあたりで海岸線に出るか内陸の空き地突っ走るかで2択って気はする。
あるいはコスト次第だと安来ICあたりから橋架けてそのまま内陸突っ切る方が安い？確かあのへん架橋の計画あるよね。
江島大橋の総工費が全長１.7キロで228億だからね…
ちょっと高い気もするが、高すぎる訳ではないきがする。
これは安来市島田と米子の旗ヶ崎を結ぶルートかな？
橋ができても渋滞解消しないでしょ
こじつけが過ぎる
R431の一部立ち退いてるように見えるし、ずっと立ち退くんじゃ
>>210
高速道路は通過交通を分離するからね
境港に行きたいトラックとか観光客が分離される
どれだけ分離するかはルートやら有料無料やらの利便性で変わるけど現状との比較には交通量は減るよ どんな道路で９年はかかるしな
特に高速道路は傾かないか３年ぐらい放置するし
北近畿豊岡自動車道 日高豊岡南道路が11月1日に開通。
豊岡道路1期、2期、そして山陰近畿道に。
山陰道の島根の無料区間
せめてICの前後1ｋｍは追い越し区間にしてくれよ
あと60ｋｍ位でトロトロ走ってる奴ら
その速度なら下道走っても時間変わらんから急いでないなら下走れマジで
>>219
道路公団時代の暫定二車線高速（浜田道や米子道など）はIC前後などに
追い越し車線や登坂車線が用意されてたり、ストレスはそんなに無いよね。
新直轄となってからあからさまなコストダウンが多すぎる気がする。 今までとろとろ走ってたやつがゆずり車線になった瞬間に張り切って飛ばすねんな
最近は上下線間を簡易柵で仕切る暫定2車線もあるけど、まだまだペイントとポールとブロックだけで仕切られてるとこも多いしね。
しかも4車線区間に比べて狭いから、あまり飛ばせないというのもある。
本線上にSA・PAがないのも「無料だから自由に出入りできるメリットを生かすべき」というよりはコストの面が大きいだろうし。
たとえ完成2車線であろうとも合流部分は片側2車線にしろよと思う
有料でもIC部片側1車線があるんだから、贅沢ですわ
島根の道路ってロードノイズが他の地域に比べて大きい気がする
何でだろう？
合流が怖いという理由でゆずり車線でゆずらない車も多い
全部追越車線にして欲しい
>>228
そういう下手くそは高速道路使う資格なし 無料高速はただのバイパスです。ダンプも軽トラも、なんでもありです。
なんで地形に余裕がある所までかたくなに片側1車線なのか？
適宜追い越し車線、ゆずり車線があるだけでストレスが全然違うのに
山口は小郡萩道路のルートが山陰道で
萩から海沿いに下関まで地域高規格道路でよかったんじゃね
>>233
それは少し思った
どちらをメイン(山陰道)とするかは別として
つながるのが早いのは小郡萩道路
島根鳥取方面からは実質当面はこっちが多用されるのかなと 小郡萩道路があるのに２本作るなら先に全通してほしいわな
山口は長府市の印内交差点渋滞解消を真っ先にやってくれ
何十年放置してんだよ
もっと毎年2、3区間手を付け、完成させてくスピード感でできないもんかね
有料の新東名新名神ほどガッツリにはできないのはわかるけど。
将来の投資なんだから建設国債をもっと出してさ、全国的に。
>>237
今後数十年単位で継続してということならスピード上げられるだろうけど、単発では多分人が集まらない。
今まで年がら年中どこか掘り返してという苦情は、一方で土木建設地形の総量の維持でもあったからな。
公共事業予算減らしてから、日本の道路着工スピードは多分今くらいが限界。 >>238
建設業界のキャパの考えは理解してる
でも4車線化まで含めたら、あと下関北九州道路、境港出雲道路、江府三次道路、etc..
まだまだあるからやることはいっぱいある
建設国債悪玉論がなー >>239
大して必要ない道路を環境破壊してまで造るなよ >>239
まあとりあえず東北の復興道路が片づけば少しは他に回ってくるだろ。新東名/新名神の6車線化が
結構大きい規模で残ってるけどまあちんたらやるだろうしな。 >>242
財源はね。ただ人員が食われるのはどうしようも無い。 中国道、名神、新名神、京滋バイパス、伊勢湾岸道路、東名、新東名、中央道、東北道、山陽道、中部横断道走ったことがあるけど中国道は国道のバイパスみたいな規格の道路だな
まあ故郷に帰ってきたって感じがするから嫌いではないけど。
山陰道ポータルがやる気をなくしている！
新着情報 令和2年3月19日
逆にやる気があったの見たことないけどな
新着情報でくるイベントとかアンケートとかもすでに終わったあとに更新されることがほとんどだし、ここのスレで出た情報が遅れて記載されるパターンが多い
三隅益田道路だよりを毎月ほぼ同じ日に出してる浜田国道河川事務所を見習ってほしいわ
コロナかなんかで一度自粛って決めてそれっきりになってんのかな
4月ぐらいから進捗ずっとかわらんもん
こういうのって組織的にどうなってるのかな
予算付けてHP開設してるはずだから一人でやってるんじゃないだろけど
各道路から情報が流れてくる仕組み作りと更新側の管理力やモチベーションが必要だけど、たぶんどっちも駄目なんだろうなぁ
4車線区間とかワイヤーロープ設置箇所、工事情報とか掲示すべきと思うけど
中国道の三次ICから佐用ICまで無料にすればいいのに
>>232
必要だけどそこまで急ぐほどではない程度じゃないの
事業化するする順序も必要に迫られてる順だし
俵山-豊田とかも木屋川ダム嵩上げの事業化前に事業化したかった感とかあるしな >>240 稜線上を開発して、工事による伐採以上の広範囲な枯れや土壌侵食をもたらすような林道や観光道路じゃないから、環境破壊はさほどじゃないと思う
観光道路や林道だと、あり得ないような場所に通すこともあるけど、高規格道路はたいてい基本谷筋に沿って無理のないコースをとってると思う >>258
林道は無いと作業できない。高速道路は下道走れば通れる。 >>258
おまえ山の木って自動で生えてるとお馬鹿さんか
日本の山は原生林をのぞいて人間が林道使って管理してないと禿山だぞ 生えてると思ってる
バックスペースで消してしまった。すまん
地盤に詳しい住民は外環道の穴を埋めに来てくれたのむ
鳥取ガス?はいっぱしの企業だけに理屈の通った説明、対応があればどこかで認めざるを得ないだろうと思う
それ以外は割とイチャモン
反対してるのが集団でないならまだいいかも
個人が言ってるなら文句言う性格の人が騒いでるだけかもしれない
鳥取市ぐらいの地形で高速道路が作れないんじゃ他の県の高速道路なんてもっと無理だろ・・・
鳥取は昔駅付近の線路の高架化でも揉めてたような記憶が
そういう土地柄なのか
わろた
さも更新していたかのように半年分をしれっとw
五反田のガスって商工会でも偉い感じじゃなかった？大丈夫なのか？
小浜田万川間が来年事業化したら島根県内はとりあえず現道活用区間抜きで全線事業化だな
大井萩道路が昨年同時期にルート決まって都市計画に中1年、来年度事業化だから小浜田万川は再来年かも？
市街地でないからさっといくかもしれないけど
そこいらが事業化するなら山陰関係の来年度は事業化当たり年かも
匂わしてるとこでは
山陰近畿道 竹野道路
山陰近畿道 南北線
松江北道路
山陰道 大井萩道路
山陰道 小浜田万川
他に美作岡山道路 吉井IC～英田IC
→最後の区間で鳥取方面延伸につながるので上げた
全部はなかなか難しそう
>>282
これは順当に考えれば境港出雲道路、そして米子境港間のための布石だね
境港出雲道路は松江北道路の動きもあるから、まーともかく
米子境港は再開の気配があったからいよいよ来たかって感じ
日吉津参加してるし中島高架橋計画は別かな？それも議論の俎上にあがるのかな？
あと全国的に、無料道路が4車線化の際、有料化も検討ってのがあるから
山陰道でどうなるのやらという不安
いまの有料区間の散々たるや、田舎の有料は無理でしょって思うが..
いろいろ興味深いね 山陰道じゃなくて中国横断道の話になってしまうが
米子～米子北という名前に反してほとんど米子市内を通らない抜本的見直し区間はあんま渋滞しないんだよね
境港～米子空港の国道もあんま渋滞しない
でも米子市内に入った瞬間に信号という信号でどん詰まりする(特に交差点が右折しかない上り)
現在予定路線でしかないこの区間こそがいちばんバイパス道路がほしいところ
>>289
3本も要らんわボケ。土建屋はすっこんどれ 大分愛媛間が繋がるほうが、関西九州間が山陰中国山陽四国4ルートになって革新的やけどね。
いらん橋増やすよりも長府の印内交差点改良のほうがずっと大事。
>>273
街のど真ん中に変電所作るのでさえ長期にわたり住民がゴネまくったからな。 >>295
変電所の周囲は白血病やガンが多いから反対は当然 不可抗力って意味ではそうだね。
家電と比べたら大した影響ないけど
北近畿豊岡道と山陰道の浜坂方面は割と早く接続するのかな？既にできてる部分が多いから、ここがつながったら一気に淡路島から但馬沿岸部の広い範囲まで自動車専用道路だけで行けるようになる
おまけに鳥取県の東の端まで
城崎温泉にどれだけ近づけるか決まらないと豊岡より西のルートもままならないのかな
当事者はできるだけ近づけてほしいのかな？それとも泉源に影響するから離してほしいのかな？
なんだかんだで山口もだいぶ埋まってきましたね！
残るは
田万川～木与東 24km
木与西～大井 13km
三隅～長門 8km
豊田～小月 16km
あと何区間かわからないけど10年以内には全部着手するかな？
田万川〜木与東 24km
木与西〜大井 13km
あとはこの部分の事業化を進めてくれたら島根鳥取側からしたらほぼ九州への最短ルートは確率できるんだけどな
萩からは小郡萩道路通ればいいわけだしね
国交省の形式的な進め方はどうにかならないのか… 来年度事業化される箇所は過去に優先区間として選定された箇所。残された区間はまた有線区間を決めるところから始めるのか…？去年の益田西、今年の益田田万川を考えたらB/Cが1以下でも事業化されてる。だったら、残りの区間一気に事業化してしまえと思う。 地元が着いてこないのか…？
この国はイカれているからな。
役に立たない箇所から通して、必要なところは後回し戦法をいつまでも使っている。
B/C優先なら、あとは下関市～俵山温泉間だよ。
優先度が高いところは中止にならないから、要らないところからつくるのさ
>>311
残ってる区間が益田付近よりB／C出るか？
益田市内の事業と比べりゃ出ないと思うが…
田万川から阿武町、阿武町から大井なんて、各市の通過交通しかない。つまり、地元の発展とは表裏一体…と、私は思います。 多い月で１５件は言うほど多くない。１秒に１回以上日本で事故が起きてる
事故ったやつが下手なだけ
新規事業箇所
直轄事業
山陰自動車道 益田田万川道路
山陰自動車道 大井萩道路
補助事業
鳥取豊岡宮津自動車道 竹野道路
境港出雲道路 松江北道路
美作岡山道路 吉井英田道路
ICアクセス道
一般国道179号 はわいバイパス
主要地方道 倉吉由良線
竹野道路と松江北道路も来たね！
鳥取～福部間はまだ先かー
なんかゴタゴタしてたし、しゃーないか
鳥取ガス近くってのがね..他はともかくこれでゴリ押すのは。
次年度までに事業化で挽回してほしい
事業実施箇所（当初配分）
県別の予算が出たけど、山陰自動車道の予算はそれなりに大きいね。
山陰道架橋工事に５億７１００万円 国交省箇所付け
国土交通省は米子市内の山陰道で行っている付加車線工事で、本年度は日野川インターチェンジ（ＩＣ）－米子南ＩＣの架橋工事を進める。
本年度予算主要事業の箇所付けで、約５億７１００万円を配分した。
５億って足場と除草だけで終わるんじゃね・・・
>>325
岩見道路はそろそろ完成に向けてラストスパートですかね >>330
昨日、通ったけど快適すきだたよ5分くらい狭い山道通ってたのが約1分になった
元乃隅稲荷神社～俵山温泉、麻羅観音まで楽々行き来できるから観光客が沢山通るな 鳥取西道路でまたトンネル内対向車衝突事故発生
トンネル関係が呪われた道路、それが鳥取西
今すぐトンネルをもう一本掘るのは無理だから
とりあえずワイヤーロープ張っとこ！
普通の国道だったような。
この前、湯原から倉吉市街に抜けたところだけど、
のんびりした流れだった。
あったら嬉しいとは思う…
片道1車線だから前の遅い車にイライラ、2車線になったところで無理な追越
１車線に戻るところで事故ってパターンが多い気がする
片側一車線じゃとろとろ走るくせに譲り車線になった途端に張り切って飛ばすアホの多いこと…
それたぶん制限速度とか意識してじゃなくて
なんとなく流れで走ってるってことなんだろうな
1車線ならペースリーダーがいないから自分本位で
車線増えたら追い越し車線の車のスピードに感化されて早くなるみたいな
あと開放感が変わるし
>>347
あるある
俺は抜かれるためにゆずり車線に入ったらかなり速度落とすけど
ゆずり車線でスピードあげる車の多いこと 鳥取～福部はその後どうなったんでしょーね..
首を長くして待ってんですが
>>343
鳥取道の県境のとこの志戸坂峠道路と同じ扱いになるのでは。
一般道だけど北条湯原道路完成時には組み込まれる。 ポスター作ってる人に正しい知識がないだけでしょ
意見出しとけば次つくるときは訂正するかと
覚寺～福部間は、自専道化すると原付だけトンネルを通れなくなるから
自専道化しないんだろうなあ・・・
鳥取福部間は米子道路みたいにいまあるガードレール＋フェンスの設置で終了と予想
山陰道と山陰近畿道の全通の目処が立ったら京都縦貫道と併せて路線名統合されるんかな
東北の三陸道のように
原付でも原付二種は通れるようにしてる、限りなく自動車専用道路に近いそうじゃない道というのもあるな
このエリアの近くだと広島県の高道路とか
>>359
令和3年どころか令和3年度にもなってんのになー
年度初めから新規事業化とか色々なトピックスがあったはずなのに、ほんとやる気無さすぎて笑えてくるわ
まぁまた何も無かったかのようにシレッと過去のイベントを、さも前から記載してました感を出して更新するんでしょーね >>360
観覧者が相当限定的なんだろなと思う
それを見る俺は異端w
でもなぁ広報のためでしょうよ
もっとサイト外の周知、リンク増も含めてマジにやらな 最近だと山陰西部国道事務所のページはまあまあやる気が感じられる
高速道路に転用するのがわかってるのになぜまっすぐつくらないのだろう
>>364
ちょっと文字打ってリンクするぐらいできるだろ少なくとも 大学生なら無償でやるんだけど公務員は無償で動かないんだ
その言い訳はないわ
各区間で割とまめに工事進捗出してるし現場見学会やらしてんのにポータルだけはあの体たらく
意欲がないだけだろ
>>359
整備効果に時間短縮がないのは正直なんだかなぁ
対して短縮しないの？ >>369
浜田JCTと浜田インターのとこじゃない？
あの線形はほんとセンスを感じないわ
なんで浜田インターと江津道路を直結しなかったのかほんとに疑問 鳥取西道路はぶっちゃけ従来の9号線通った方が早いよね
まあこれが出来たから9号線の交通量が減ったというのもあるだろうが
>>372
あそこは料金所を集約したかったんだろうな 浜田バイパスあの辺で唯一追い越し出来る区間なのに右側塞ぐバカ大杉
山陰道ほんと追い越し区間なんとかしろ
無駄な公共事業云々を宣伝した三流マスゴミと小泉チョン一郎、それを鵜呑みにしたB層有権者どもの所為で、
山陰の高速道路が全然完成四車線にならない
少なくとも、米子市から出雲市までの区間は早急に完成四車線化するべきなのに
出雲～鳥取ならできなくもないが、それ以外の区間は2車線の高速道路とも呼べない
安来道路(米子西～東出雲)：有料・暫定2車線
松江道路(東出雲～松江玉造)：無料・完成4車線
山陰道(松江玉造～出雲)：有料・暫定2車線
このふざけた幻想をぶち壊していただかないと
明日津山市から長門市まで夜間移動する予定なのだが
グーぐるマップ先生に移動経路聞いたら見事に中国道・山陽道・山陰道の３ルートを提示してきた
中国道373km5時間、山陽道407km5時間20分、山陰道366km6時間
さてどのルートを選ぶべきか・・・安いのは山陰だろうなあ
>>382
>>384
いやいや不採算路線だから国が建設してきた背景があるじゃん
なかったことにするつもり？ 修繕費がかかるなら仕方ないんじゃない
そこまで考えてませんでしたってことだろ
維持費も一緒くたにするように法律変えるってことじゃね
維持費のみ有料化だとしても
全国プール制に新直轄やらA路線の維持費用が混ぜ込まれると悲惨
別会計にしてもらわんと
新直轄はともかくA'路線は難しいんじゃないか
並行して国道を整備しなければならなくなって支出がむしろ増える
新直轄だけが有料化なら大した距離じゃないから効果は限定的
並行して国道を作らなくてもいいよ
有料の国道バイパスなんてのは全国にいくつかあるし
>>396
これ以上過疎地に道路増やしても、山陰本線廃線の危機が高まるだけ あるねえあるある
あ、もしかして現道格下げしちゃったの？
なんで鳥取から東側は山陰道とせずに山陰近畿道なのかなと。
豊岡北まで山陰道でよかったのでは。
山陰道でもよかったけど、高規格幹線道路じゃないから同じ名前だと書類上混乱するんよ
運用上の名称として一体的に山陰自動車道にするのはありだと思う
三陸も地域高規格道路を含めた3つの道路を統一して三陸自動車道にしたみたいだし
はっきりした記録はないけど想像はつく
1.京都府庁からみて丹後以西の優先度が低いor他地域より関心が低い
→山口並みに事業化が進まないことから見ても明らか
2.京都、兵庫、鳥取の連携がそれほどではない
→京都縦貫、山陰近畿道、山陰道が一体で構想されず分散
当然、近代以降関西圏とされた微妙さもあるんでしょうね
3.丹後、但馬が外地域より規模が小さい
→高規格道路まで盛り上がらず地域高規格道路&完成2車線に
これは反面、80km/hながら小都市も入れた小回りの効いたルートになってて地元にとっては有難い感じなんだけどね
丹後、但馬は小都市が分散しててまとまりないからな
それぞれ向いてる方は京阪神だし
全線開通の目処が立ったらそういう名称統一も議題に上がって欲しいなぁー
京都縦貫が山陰道になるのは考え難いわけで
結局どこかで切れるからそんなにはね
三陸は三陸縦貫と三陸沿岸という使い分けが出来たけど、山陰道使っちゃったからね
E9でまとめて終わり
ふと思ったんだけど対面1車線の自動車専用道てむしろ片側二車線よりも安全だよな
歩行者も原付も追い越し割り込みも存在しない、ほぼ自車の運転のみに集中できる環境
なのに対面1車線の方の制限速度を低くするのはなんなんだろ
山陰道は線形いいし80Kmでも十分安全運転できると思うんだけど
別に山陰の方に向かう道路だから山陰道でいいのでは
関東の区間だって東北道だし
向かうことがないんだよなあ
今の山陰本線の運用なんかもろにそうだけど
>>413
> 片側2車線よりも安全
さすがにそれはない >>413
どうせ4車線にならないのだからしっかりした中央分離帯を造って最高速度を上げてほしいね 電化の関係もあるね。
山陰方面に向かうのは、
福知山線からの列車の方が多かったよね。
まつかぜなんて、
京都→大阪→福知山線→山陰線→博多の時代もあったとか。
山陰って京都から出雲に行く夜行普通列車は時刻表で見たかも。
鳥取道と並行する智頭急行できてから京都～鳥取はそっち回りになっちゃいましたね
北近畿豊岡道がどんどん延伸してほぼ豊岡まで出来上がっているのに対して
京都縦貫道の終点から先の山陰近畿道は京都府内は網野から豊岡を作る気配はない。
山陰道とするなら北近畿豊岡道を山陰道にして
春日から京丹波瑞穂まで新規に山陰道を建設し、そこから京都まで京都縦貫を山陰道にしたほうがいい。
>>421 あれって上郡から分岐するより、佐用を起点にしてそこまでは姫新線を改良して共用した方がよかったと思う
上郡や佐用の人には悪いけど それで良かったようにも思うよ。
姫新線はもう少し使える線になってただろうし。
はくとも相生停まらないんだから…
逆に本竜野や播磨新宮には一部でも停まったかもね。
岡山～鳥取は、砂丘のままだったかも？
上郡～佐用は神姫バスが走ってたはず。
昔は、上郡～林野、津山ってのもあったみたい？
国鉄時代に、結構路盤作ってしまってたから、
そのまま作ったんだっけ？
鳥取ICから下り側に、導入レーンマークと凹凸型路面標示(ランブルストリップス)。
これは鳥取IC付近の4車線化の対応ですね。4車線から2車線に狭まる箇所。
そろそろ完成かな？今秋～冬という感じ？
山陰近畿道の兵庫県区間は近いうちに全線事業化出来そうだね
京都区間の検討はまだかな、、
決まってないけど、
久美浜I西、久美浜東ってやるだけだろうから話題性はない
絶望的な山口県の山陰道は全線できるの50年後とかでも現実味があるな。
せめて小郡萩道路だけでもさっさと作ればいいけど全然作ってる様子ないしな。
あまりに便利になりすぎるのも味気なくなるけど
山口県の北側は道路のせいで観光で
損してるところが多々あると思う。
萩は国道ではなく県道で結ばれてるの道路知識がないと知らないから観光で損してる
萩周辺の海沿いの手つかずの雰囲気は好きなので観光地化されずにこのまま残って欲しい気も
小郡萩道路を全線高規格で作ると山陰道の長門～下関は要らんだろってなりかねないからしないのかもね
だめ小郡萩道路の支線を長門まで繋げれは事足りるぞな
小郡萩道路があるから山陰道の計画が西にずれた感があるな
本来小月じゃなくて美祢に向かうのが法律に定められたルートだったよな
>>443
いろいろ戦略が読めなくて謎ですね
本来小郡萩ルートが山陰道になるのが普通だと思います。
で、日本海側を強くするために長門経由のルートを作りたい意図でそっちを山陰道にしたと。
なら >>440 が言うように小郡萩ルートを先に作ると長門不要論が出かねないから
山陰道ルートを先に整備すると思うんだけど、小郡萩ルートが先行しているという謎。 >>424 相生って高速のICもないし、日本の産業を支えてるのに扱いが地味に悪いな
西相生駅の裏山あたりに相生ICを作ってもよさそうなのに >>446
西相生駅の裏側辺りは、インターの候補地としてよさそうですね。
アクセス路に赤穂線は支障にならないかな？
相生駅は10月から山陽・赤穂線の本数も減るみたい？
新幹線も日中１時間に１本になってしまったし、
路線バスも光都便が中心の感じ。
寂しくなる一方な感じも…
すぐ隣の播磨JCTから山崎まで繋がって、その先は鳥取だけど、
相生にはあまり関係なさそう？？ 益田～萩 の区間は津和野経由ではなく日本海沿いになるのか？未定なのか？
益田から西に向かって戸田・田万川・木与と進むから海岸沿いだろうな
っていうか津和野に向かうという発想はなかったわ
それ中国道一本槍時代の計画の遺物だから
中国道を幹に陰陽に枝線を伸ばすってやつの一環
山陽道山陰道の整備が進み中国道自体がオワコンの今は事実上凍結だよ
廿日市ってのは広島市のすぐ横だから益田から広島を目指す道路として計画なんじゃ？
山口方面は萩まで山陰道でそこから小郡道路がそれぞれ開通すれば使えるからじゃ？
いつ全通になるかわからないけどｗ
山口県の山陰道がやる気ない以上、ある程度島根県内の山陰道に目処が着いたら益田から山口県境までの9号線の線形を改良の検討をして欲しいな
山口県入ったら線形かなり良いしね
江津道路の出口の所の信号毎回引っかかるのなんとかしてほしい
有料走った分が台無し、
>>458
江津バイパスと県道浅利渡津線の自専化が事業化されんとどうにもならんと思う
てか現道活用区間の浅利インターから江津インター間は自専化の方向になるのかな？ 江津道路の所は立体交差させれば、直通は出来そうだね
県道江津渡津線は国道9号と261号の交差点も立体交差させれば自専道に出来るだろうけど、そんなスペース無いよね
自専道は難しいのでは？
てかあの路線、いくら走りやすいくても最高速度60キロなのに80近くとか出すどころか煽ってくるバカなんとかならんかな？
パトカー配置してほしいわ
島根県区間はいま建設中の区間が開通しないと次の着手はないんじゃないかな？
カニバスツアーの高速道路へ（から）乗り降りする場所が変わるか
生野⇒朝来⇒和田山⇒八鹿（今ここ）と延伸のたびに賑わいの場が変わって、かつての賑わいの場には廃墟が残されるけど
ドライブインあさごやまやパオパオなど。八鹿は道の駅だし、高速のない但馬西部内陸への玄関口だから当分は安泰か
一応今は終点よりだいぶん南の和田山の海鮮せんべい但馬に寄るのが必須みたいになってるけど、ここも潰れないにしても、今の工場兼店を日高辺りまで北上して移転するのかな？
遠阪ICから福知山へ抜ける国道４２９号榎峠は狭小ですれ違い困難の全く使えない道だが
榎峠トンネルが２０２６年開通すれば
そのルートが実質の山陰道として機能し京丹波みずほICから京都縦貫道で京都へつながる。
もっと早く事業化すべきだったのに地域住民の先見がなかった。
山陰近畿道の久美浜や網野付近は工事の予定がないし
実質の山陰道は北近畿豊岡道と国道９号になってくるのだろう。
山口県内は小郡萩道路を実質の山陰道として機能させるよう整備するのだろう。
益田～萩の区間は国道１９１号で１時間半近くかかるから、なるべく早く整備したいところ。
>>464
地域住民からしたら、遠方とを結ぶ道路なんか不要なのよ。道路オタクには分からんだろう。 >>465
そしてますますその地域は衰退していくのであった 長門市は山口県のエゴだね
別にいいけど、それで小郡萩道路の完成が遅れてるなら本末転倒だ
多岐・朝山・大田道路がやっと今晩災害復旧
結構本格的に壊れてたのだろうか？
スレチかも知れませんが、教えていただけると助かります！
佐用のホルモンうどんのお店で、一人飯で気楽に入れるお店はありますか？
Googleマップの画像を見る限り、どのお店も一人飯はキツそうな印象を受けますが、もし一人飯がいけるお店があるなら是非とも行ってみたいです
>>470
知らないですけど、検索見ると美味そっすね～ >>473
> 三隅・長門間の事業化を目指し、今年度中に「ルート案を示す予定」
相変わらず遅いなあ 小郡萩道路ができれば需要はほぼない。
むしろ小郡萩道路を途中で放置してるのがおかしい
小郡萩は直ぐにでも四車線化出来るぐらい用意が良いよね
翻って山陰道は今から作る区間は全部完成二車線でしょ
カス
こんなことがあるんだ
高規格道路はやはり必要ですな
山陰道の多岐-朝山は開通2019年だからすべりこみセーフ
進んでない区間のいい推進理由になるな
>>474
三隅から長門はバイパスに切り替えて走りやすくなったから山を通るルートを優先的に作って欲しい 復旧には数ヶ月かかる見通しって、、えらいことになったな
>>485
ここが開通してなかったらエライことになってた
最低、三瓶の辺りまで迂回を強いられてたかも 出雲大田間
r39 → R184 → r40 → r30
になってただろうね、恐ろしい
「国道９号出雲市多伎地区地すべり対策検討委員会」の設立および委員会の開催について
www.cgr.mlit.go.jp/matsukoku/information/pressrelease/2021/5_1037.pdf
山陰道ポータルサイトがもうすぐ1年未更新を目前にしてまたしれっと更新したぞー
なんやねんな
来る奴もこんようになるわ
本省にチクろうか
過去1年間の「新着情報」は30件以上あるんだけど、
都度更新してるような顔して一気に出してきたってこと？
やるーｗ
米子道は淀江町・日吉津村という本来米子じゃない(なかった)田園地帯に高速を作るのを無駄と断じて凍結されている気がする
本当に高速が必要なのは日野川を渡って米子市内に入ってから米子空港に抜けるまでの区間なんだよな
あの区間のR431の特に南行きは右折車が多すぎることによる渋滞がやばいわ
山陰道の無料区間の工事予定の情報はどこみたらわかる？
探したけど見つからなくて
>>502
進捗状況のこと？
無料区間は国交省がやってるんだけど地域別に分かれてる
どの区間？ >>503
すみません説明不足でした
完成区間の補修工事です
西村～三隅区間が通行止めとか
当日行ったら通行止めだったとか予定が狂うので前もって知りりたいなと
MEXCO管轄だとサイトで工事予定がわかるのですが
山陰道島根側の無料区間の通行止めの予定とかはわかるところありますか？ ↑の方が言われてるぐらいかな
そんくらいしかないと思う
こういうのこそ山陰道全体でHP作ったりツイッターだしたりしてタイムリーな情報出せばいいのにね
> 住民などへのアンケートを２回実施する方向
少しずつ進んでるね
鳥取市側、遅れてきとらんか？
昨日初めて9号の多岐の通行止め箇所の迂回路を原付で通ったけど、なかなかの田舎道だった
普通車がすれ違うのも譲り合わないと通れない位狭かった
谷間の限られた土地にフルJCT押し込めた結果みたいな感じか。流石にダイヤモンドも無理っぽいし折
りたたみダイヤモンドは土地が足りないしなあ。あえて別解探すなら上空にラウンドアバウト？
北近畿－山陰近畿城崎 を本線にすれば良かったのかな？
山が邪魔で難しかったのかな？
米子の日野川の４車線化はいつになったらできるのやら
着工してもう５年以上経っているけどやる気が見られない
３方向トンネルだから北近畿道側が一番余裕ある感じだな
カーブの部分、設計速度絶対落ちる。
問題はオンオフランプでなく本線だということ。
事故多発箇所にならんか心配。
これが北近畿豊岡自動車道の終点部分ってのなら何の問題もないカーブなんだけど
山陰近畿自動車道で将来本線がそのまま延伸ってのがな
本線側が急カーブなところにJCTっていうと
岡谷JCTに似てるな
岡谷JCTは曲線半径1kmくらい
今回は300-400mくらいか
道路規格はぎりぎり満足してるかもしれないけど実質は危険で中国道のように60km/h制限になりかねない
やばいと思うんだけど
城崎にインター作る計画を同時に実現するとは兵庫県策士だな
>>530
観光客には人気だが、大した温泉無いのにな。 >>528
3つの自動車道の交点ならありかもしれんがここは山陰近畿道の本線だよ
いやはや豊岡～丹後～宮津間は着手の遅さといい少し微妙な感じ。 >>532
交通流動的には北近畿豊岡ー山陰近畿鳥取方面が本線で山陰近畿城崎、宮津方面は分岐って扱いなんでしょ >>532
豊岡～丹後～宮津って、関西でも有数の人口希薄地帯だしな
他では奈良南部くらいじゃね？ 急カーブにトンネルにJCTにICか
事故多発じゃ済まんのでは
同じ路線なのにJCTで支線扱いされてるのっていくつかあるよな
だからここも北近畿豊岡と鳥取方面を本線にして繋げばカーブもゆるくて安全
>>531 野々村元県議を観光大使にｗ
号泣しながら「念願の―、城崎温泉にー、ついにー、本当に―、やってまいりましたー」 地元民だけど、
当初はJCTからそのまま東方向に伸びる感じで聞いてた。
カーブ、トンネルに加えて、濃霧も事故原因になりそう。
>>537
そのカーブも緩やかとは言えないんじゃない？
一番直進なのは豊岡～城崎かと >>532
本道は鳥取香住豊岡でしょ
城崎は本道じゃないよ >>542
鳥取豊岡宮津が本道だからその線上にある城崎はどう考えても本道でしょ
この道路は城崎止まりじゃなくて山陰道鳥取から京都縦貫道の宮津天橋立インターまでを結ぶ道路なんだから 広島北JCTのように道路の名称よりも交通量で本線か分岐線か決まる
当面は城崎方面の観光客で城崎―北近畿の交通量が多いと思われるが
もし山陰道が全通したら九州―関西の（ほぼ）無料の自専道となるから大型車の大動脈になるだろうね
>>533 島根の現道活用区間を予定変更しないならそうなるのか？
現道活用で決まった区間も、あとで翻って結局着工するのかな？道南の高速道路でもそういう区間があるような ほぼ対面通行で距離も結構長くなるし
大型車通るかね？
>>546
現状で九州～関西をR9で走破する大型が沢山いるんだから、それらは無料区間が開通すればそっちに転移するっしょ 福岡ナンバーの同じ会社名前がはいった大型トラックよく見る
青と言うか濃紺みたいな色のトラック
九州のトラックってなんか佐賀熊本久留米柳川っておなじような場所に固まってるイメージ
>>550
関西じゃなくて舞鶴や北陸、木曽方向に抜けていくんじゃないかな >>547
今でも片側一車線道路を大型に塞がれて迷惑してるのにこれ以上増えるとか勘弁してください 横断道が事実上釜石道しか無く、縦断道はとにかく繋ぐこと最優先でPAにトイレは無いし追い越し車線も最低限の三陸道が今年の12月には全通。
横断道が4本もあっても縦断道としては全く繋がらない山陰道。
震災を差し引いても整備の考え方はこれで良かったのか？
三陸で比較するなら横断道は八戸道と宮古盛岡道路とみやぎ県北道路も入れて4本な
>>562
山陰でいえば松江道みたいな感じだね
休憩はIC下りて道の駅やコンビニで済ませる >>562
三陸は仙台、東京方面は三陸道が最短
山陰は関西方面へは中国道へ出たほうが最短
横の繋がりより優先される 優先区間の三隅-長門が進まないと豊田-小月がはじまらないしなあ
遅くても再来年度くらいには事業化してほしいところではある
途中でストップしないように採算が取れないところを先つくってる？
まず採算が取れそうにないけど現道が酷道だったり通行止めになるとやばそうなところを整備する
するとミッシングリンクが目立つようになるのでミッシングリンク解消の声を上げて整備する
気が付けば全線開通！
するといいですね
>>581
中間IC設置案が最有力だろうけど、線形が悪過ぎるわな～
市街地の両サイドに既にICがあるんだし、山陰道全体を考えたら最短ルートが1番適切だろうけど･･･
市街地までルートを近づけ過ぎたら県道34号と役割被りすぎて変なクレーマーに付け込まれそうw 業務で江津市浅利から益田まで通しで走る機会があった。その感想
・県道302の「現道活用区間」は、両端以外は信号もないしスピードも出せる道路規格で、思ったより悪くない
「県道の現道活用」みたいなレベルの低い言い方せずに全線「江津バイパス」に組み込んでしまえばいいのに、何か大人の事情があるのだろうか
・浜田道路（の一部？）が60制限なのは、自専道ではなく単なる国道バイパスとして整備された名残りか？
（同じように当初はただのバイパスだった松江道路は、速度が引き上げられてるのに）
・あのあたりで山陰道の西行き方面を「山口方面」と表記するのは違和感がある（道の駅の出口表示など）
国道9の益田市の次の目的地が山口市だからかもしれないが、山陰道は萩や長門の方へ向かうのが頭に入ってるせいで一瞬何のことだか分からなくなった
・三隅～益田は沿線に工事用車両の入口がいたるところにあり、橋脚もバンバン立っていて工事の進行が頼もしい
これでも令和7年度予定だからまだまだかかるのか・・・
>>582
地元の人に、この中間IC案の線形って納得できるかききたい
はたから見れば食い込みすぎに見えるけど、アリ？
そのあたり山切りは難しいのかな
総合病院に近いのは好印象
だけど、山陰道を寄せすぎるんじゃなくて長めのICアクセス道経由でつなぐならもっといい気が
それで総合病院(R191)と県道34号？、あとセンザキッチンから南下する282号がうまく結べるとGoodだが これは難しいなあ
全線別線自専整備ならどっちでもいいがセンザキッチン推しが酷すぎる気がする
r34の真ん中ため池のあたりに中間ICつくってそのまま真東に進むのが正解の気がする
長門市中心部からインターアクセス路を整備するとなおよし
あのルート帯②だけみると悪意のある急カーブに見えるけどR191接続じゃなきゃそこまで酷くならんよな
山陰道の出雲以西は追い越しポイントがない似非高速だから
工事区間は今からでも追い越しポイントつけて下さい
センザキッチンって道の駅を名乗ってるけど実質港だよね
あの位置へのアクセス性を考慮するのは無理がある
登録しとけば効果はあるんだよ
空港やら鉄道の駅でも登録してる所もあるし
>>588
秋ごろに近く(というか目の前)まで行ったけどあのご時勢だったので立ち寄ることもなく・・
まあ車で旅行するときの道の駅の安心感は別格だな >>583 大人の事情 まあ原付や自転車の人からしたら、ある日いきなり自動車専用化で通行禁止にされたら困るだろうな 中間インター推し、センザキッチン推しがすごすぎるw
もう、シナリオが見えてるから、アンケートなんて要らんと思うけど。
推しすぎる事はともかく、理由は見所がないと並行する小郡萩道路で済んじゃうからじゃない？
遠回りルートでもいいんじゃない？どうせ小郡萩道路より遠回りになるし
実際、天候の良い週末にセンザキッチンに行くと、え？この小さな都市圏にこんな人口いるの？っていうぐらい人でにぎわってるんだよな
地元民にとっては広域交通の便が悪くなっても絶対に譲りたくない、小さなプライドなのかもしれない
パブリックコメントの制度など幅広い意見を政策に反映させる発想自体は良いんだけど、この手の案件であんまりやりすぎると大正昭和の我田引鉄と大して変わらない気がする
>>595
どうだろね
実際まとめるのは国交省で、ルート案の比較表の脚色とかでコントロールできるだろう
コスト面から言っても地元の言い分のまま通るわけじゃない
そんなん通るなら当面現道活用とか存在しない >>597
ダミーつうか、現道も整備したい高規格道路も作りたいって時に最初に現道活用にしてるだけだな。
現道活用しようとしたけど、結局交通量多いとか住民の往来危険とかでバイパス作る羽目になる。
まあそこまで交通量伸びなかったときに計画中止しやすいからいいっちゃいいんだろうな。 >>596 ですが
言いたかったのは国は財政健全化とか地元土木業者の雇用安定の理由で小出しで建設を続けるということ
2車線整備からとか現道活用でまだ着工しないとか、理由をつけて着工スピードをコントロールしてるということ
で、その上で今回の長門市街のルート案になっている
ということは、要は単にパブコメというだけでなくこのルートはある程度国交省の意思でもあるということです
たぶんね 雇用安定もなにも働いてる人数が決まってるんだから、予算ふやしたところで工事をやる会社がない
>>595
角島や元乃隅や秋吉台ついでと考えたら仙崎って悪い位置じゃないから
下関北部から長門にかけては週末は他県ナンバーが多い >>598 そういえば北海道南部の高速道路でもそんな区間あったっけ
結局はしれっと着工に方針転換 成功してるならパクろう
アカサキッチン
タキッチン
インターの位置を決め打ちして本線の線形を捻じ曲げるのは事故の元にしかならんので
ロングランプやインターアクセス路で対応してもらいたいものだな
R191接続は無理がありすぎる
2月28日までということは早ければ再来年度事業化かな
三隅長門が事業化されると山口県内の開通済＋事業中がやっと総延長の50%超えるんだよな
このペースだと完成まではあと20年くらいかな
線形とか、最短とか言うけれど、
線形に関しては道路構造令を守るのは当たり前だし、最短とか言っても1分程しか変わらない。
だったら、地域活性化に資する道路にするでしょう。
サグになって渋滞の発生源になるから線形はとても大事だよ
今だって渋滞のポイントで線形改良工事とかしてんだから
あとでやるんだったら初めの計画段階から計算した方が良い
長門市からのアクセス道路整備もセットでやるとしてIC中間地点になる山のど真ん中に
道路引くか、東西両ICにアクセス道路整備して東と西どっちに行く場合も整備するかって
考えたら、本線ねじ曲げるのも致し方ないかなあとは思うな。
長門・俵山道路が無かったら長門市かすめてからもう少し西寄りにコース取ってたんだろうけどなあ。
萩～下関は小郡萩道路があるし、地元密着ルートでいいんじゃない？
有料道路なら線形重視は正しいとは思うけど新直轄だしなあ
長距離の通過交通よりも中距離短距離の地域間交通を重視するほうが正しいのでは感はある
山口県だしどうせ完成二車線でしょ
端から速達性なんて捨ててる
>>608
完成まで20年...泣くしかない
人生レベルで遅すぎ
ハタチなら40歳
40歳なら60歳
60歳ならもう、、運転できん 速達性は小郡萩道路で十分なんだから
旧豊北町回りで良かったと思うぞ
線形大事だし、線形重視は当たり前だが、赤いルート帯も青いルート帯もかなりの幅がある。だったら青い帯は線形悪そうには見えるけど、帯の中で基準におさめるよう設計するでしょう。
サグとか言ってるけど、今は平面的なものだけだから、縦断はルート帯が決まった後の話。
そもそもサグで渋滞するほど交通量があるのか
ああいうのは都市部じゃないのか
流れに関しては正直追越車線が出来るかどうかのほうが大きいかなあ
いまいちわからないけど俵山-豊田とか大井-萩って追越車線の計画あるんだっけ？
今のところ山口県内の山陰道の追い越し車線って三見の明石のとこだけなんだよな
>>623
こんなに積極的に発信してる現場も珍しいね 少しずれてたら志戸坂トンネル通行止めの大惨事だったな
日本海東北道とどっちが先だろう
トーホグだな、国は東に手厚いから
国が東北に手厚いといっても
声の大きい宮城・岩手・福島だけ
不謹慎ながら震災があったから口実ができて復興道路が推進できただけ
それがなければ、地方部に消極的なNEXCO、財政規律思想に縛られた今の政府では
建設はもっと遅れている
それ以外の路線の進捗はどっこいどっこいで20年スパン
しかも暫定2車線という
夏に久しぶりに遊びにいくよ。それまでにおさまりますように。沼尻享千さんまた楽しみましょう。
北海道の陸別区間が凍結解除されてから事業化まで何年かかったっけ
空港どうするんだろ。海岸沿い走るなら平面でも作れるか
出発点はどこからだとしても途中からは国道431の海側に平面かせいぜい盛り土で作るだろ
そうしないとコストかかって仕方ない。
そこサイクリングロード作ってしまってるけどどうすんだあれ
>>643
そりゃ将来4車線化するときの空き地に引くんだろ。 へー、もうほぼ出来てるのか
姫路に行くのが安くなるよな
今日の地元紙より
有料区間だけど久々の明るいニュースだわ
いや勝手に姫路～鳥取完了させるんじゃない
まだ岡山鳥取県境がおわっとらんだろ
>>650
（記事中）国道179号との比較はチート
播但道か、せめて山崎から29号
>>651
いいこと言った 米子、松江バイパスが山陰道に組み込まれてるのに
出雲バイパスは別々にしたのはなんでだろ
つくったらいいけど、信号待ちを渋滞といって要望するのは微妙に笑える
>>650
鳥取～姫路は夢前スマートIC経由で1時間30分で行ける
播磨道はマジで無意味なルート
あと鳥取～岡山が2時間40分になるって書いてあるけど、これも全然短縮になってない
黒尾峠～美作岡山道路経由なら2時間20分で行ける
播磨道なんか無料開放でもしない限り永遠に通ることはないだろう >>652
その比較だと逆に時間かかるのがバレるから隠蔽w 仕事の用事で岡山―姫路を何往復もしたことあるけど播磨道を使いたいと思ったこと無かったな
県道２２号は信号が殆ど無くて快適で、有料区間は一切使わなかったね
播磨科学公園都市の違和感は半端ないね
山林成金はどこの政治家なんだろうなーと思いながらｗ
岡山道はなんであんな所に作ったんだろう？
津山―空港―岡山駅北ルートだったら良かったのに
>>664
米子道はトンネル5000m以内にするにはあのルートしかなかったんじゃないかな？
関西⇔米子・松江のルートとして最適
トンネル5000m以内と言えばほぼ直線の松江道のルート設計した人は頭いいと思うな 伯備線のように新見の方から回り込むつもりだったのかも
>>665
でも、米子人はそんなに急がない場合、
作用ＪＣＴ－鳥取西－羽合－国道9号－大栄東伯－米子ＪＣＴ
と無料区間を走って高速代を浮かす >>667
最適と言うのは中国道や米子道が出来た時代の話ね
自分も米子→作用は無料ルート使うことが多い
逆に作用→米子は中国道を快適に走った後に運転疲れやノロノロ大型車にイライラするから米子道を走る 前走車に蓋されるとアクセル調節しながら走らないといけなくなるのがイライラする原因
全車速追従ACCを使えばハンドルだけ操作してればいいからボーッとして穏やかな気持ちで走れる
>>671
自分のいつもの速度で走れないとイライラするけどな 松江道路（山陰道無料区間）の車線が指定されてる区間
左車線：松江市街
右車線：米子・岡山（もしくは、出雲・浜田）
の右側車線を指定通りに走っていて追いつかれた場合、いわゆる「追いつかれた車両の義務違反」に問われるのだろうか？
地元民はもともと国道バイパスが格上げになった区間で線形も見通しも悪いのを知ってるし、特に中心部はIC間が短くて分合流がとても多いから、下手に車線変更を繰り返すのはかえって危険と分かっている
しかし一部の車（遠方ナンバーに多い？）は、緑色の標識を額面通り受け取って普通の高速道路と同じ流れで走りたがって、後ろからあおったり左からすり抜け追い抜きしたり危険極まりない
山陰道と国道バイパスを別物として計画した出雲市をバカにしてた時期もあったけど、長い目で見ると正解だったのかも・・・？
第20条 第3項に標識があったり分岐する場合は右車線を走っていいことになっている。道路工事、道路の破損、緊急車両に進路を譲るときも守らなくていい。
>>675
浜田道は大朝-千代田ＪＣのがして欲しい
あと山陰道出雲以西 >>676 続き
インター部分だけでいいから複線化してマジで R9で函館ナンバーの激遅トラックが邪魔してた。後ろに大型トラックとかがべったり張り付いてるのに、登坂車線がある所でノロノロ右側車線走るなよ。走行帯違反だろ。よくあれで2種免許取れたな。後続の大型トラックに左から追い抜きさせるなよボケ。免許取得からやり直せ。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、タバコ臭、アルコール臭は、周りの人の病気の元になりますので、外出する前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから外出してください。
痰、口から吐いたものは、路上にすてないで、トイレの大便器に吐きましょう。
犬の大便は、トイレの大便器に捨てましょう。
ゴミは、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
空き缶、ペットボトルは、自販機脇の空き缶入れか、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
派手な服装を着ないで、地味な服装を着ましょう。
髪は、黒髪で外出してください。
髪の形は、坊主かスポーツ刈りか前髪を切って七三分け刈りでお願いします。
女性は、髪の長さは、肩から下に伸ばさないでください。
車の外装と内装は、派手にしないで地味な外装と内装でお願いします。
バイクの外装は、派手にしないで、地味にしてください。
車とバイクの騒音を小さくしてください。マフラーを外さないでください。マフラーを付けてから走行してください。車とバイクの騒音が大きいと、他の人に迷惑です。
日本全国禁酒なので、アルコール飲料を飲むのは、やめてください。
日本全国禁煙なので、タバコを吸うのは、やめてください。
髭は、不潔に感じるので、髭を剃ってから外出してください。
鼻水、鼻詰まり、咳こんだら、自宅でやすんで、外出しないでください。
短気の方は、外出しないでください。性格が良くなったら、外出してください。他の人とのトラブルの元です。
太っている方は、外出しないでください。美男子、美女、痩せてから、外出してください。
雨、雪が降っている時は、自転車を乗らないでください。
歩きスマホは、やめましょう。
悪口を言うのは、やめましょう。
歩行者も自転車も、赤信号は、止まりましょう。
他人のゴミ集積所で、ゴミを持ち去るのをやめましょう。
自転車走行の夜は、ライトをつけましょう。
自転車は、車道のを走りましょう。車道の右側と歩道を走っては、いけません。
厚化粧は、やめましょう。
使用済みのちり紙は、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
新型コロナウイルス感染拡大防止の為、グループ行動をやめましょう。一人行動をお願い致します。
マスクは、新型コロナウィルス感染が収まっても、ゴールデンウィーク明けまで、マスクをしてください。
路上飲食は、やめましょう。
70歳以上は、車の運転をしないでください。
列車かバスかタクシーをご利用ください。
70歳以上は、石油、ガス暖房の使用をやめてください。電気暖房かエアコン暖房を使ってください。
>>690
岩美道路もそろそろかと思ってたけど、やっと開通きたね
嬉しい反面、インスタの積極的な更新もこれでおしまいかと思うと少し寂しい気がw 一応フォローしておくと最近の日本海新聞の道路記事のタイトルは正式発表の前の飛ばし感がある。ほぼほぼ確実だとは思うけど
浦富以東はミッシングリンクだらけで何回も一般道に誘導されるからな
早く何とかしてほしいもんだ
>>652 29号が雪崩で通行止め中ｗ
まさかＮＥＸＣＯ西日本の陰謀.... 国道29号がダメなら県道67号で夢前スマートへどうぞ
安来道路に並行する県道を延長するのかな？ アップダウンが激しくて大したスピードは出せないが
それよりも安来道路を無料化&二車線化する方が手っ取り早いと思うが、建設の経緯からそれはNGなんだろうな
>>701
記事の画像はこれらしい
ここだけならとっとと現道を2車線にしろって話だが あそこは確かに渋滞を見るけど、慢性的というほどか？
米子方面の渋滞は三叉路の信号がさばり切れていないのが原因
でも立体化するような用地はないな
むしろ松江方面のほうが渋滞してるような。
酷い時カーブの先まで詰まってる
あれに金払おうとは思わんな
下走ってもガラガラで大して時間変わらんしな
1万台/日越えているのに暫定区間というのがおかしいんだよ
山陰道ポータル、昨年7月以来、更新なし
まったく相変わらずだよ
>>712
放置1年以内ならOKと思ってる節があるな 有料で交通量が少ないから2車線のままですー
無料は交通量が多いので4車線にいたしますー
なめんなと
>>714
しかもこれ
>>497
昨年9月に7月までの分をまとめて更新したやつだからね
情報古いから見に来る人もいなくなる
誰のためにもならない 何で山陰道は暫定二車線のままなの？
田舎の過疎地にまともな高速道路は必要ないとバカにされてるの？
２０５０年までに無料高速が消滅して４車線にするか、２車線のままにするか選択する時が来る気はする。
ん？
２０６５年までに有料高速が消滅、ではなくて？
境港出雲道路って、出雲市内は
r337、R9出雲BP西側、R431東林木BP
がそれぞれ開通してるけど、これを1本に繋ぐの無理だよね？
>>724
借金返し終わっても高速道路の維持費は年約１兆円 山陰道ポータル、またここで文句言われたのでまとめて更新ｗ
令和3年12月13日 ご意見をお聞かせください（～2/28）
令和4年2月22日 技術情報交換会を開催します（3/1）
令和4年2月25日 北条道路でＩＣＴ土工の現場見学会を開催（3/4）
ゆずり車線とかマジ迷惑でしかない
追い越したいやつが車線変更すべきだろ
みんな左から追い抜いてるぞ
それまではとろとろ走ってるのにゆずり車線で広くなった瞬間、張り切って速度を上げ、狭くなるとまたとろとろ走るアホには殺意わく。
>>731
こんな運転してる奴程煽り運転誘発してるんだよな
ちょっと左に退いてマイペースのまま走っとけばいいのに、俺の前は走らせねーぜ！とやるから、DQNにやられるんだよな >>731
こんな運転してる奴程煽り運転誘発してるんだよな
ちょっと左に退いてマイペースのまま走っとけばいいのに、俺の前は走らせねーぜ！とやるから、DQNにやられるんだよな >>731
こんな運転してる奴程煽り運転誘発してるんだよな
ちょっと左に退いてマイペースのまま走っとけばいいのに、俺の前は走らせねーぜ！とやるから、DQNにやられるんだよな やばい車の後ろは走らない方がいい。
コンビニで休憩してましょう
>>731
道が狭いと怖くてスピード出せないんだろうね
広くなると自然に速くなる
トンネルで速度落ちる奴もいるね L4自動運転専用道路化を見据えてさっさとACC使用必須にしてもらいたい
そう考えると、現道活用することで結局いらない道が増える気がするな
災害時の為の意味合いを除くと
現行道路を全部とは言わないから適宜追い越し車線つけてくれれば足りるからな
片側1車線で追い越し区間不在の自動車道とか下道と変わらん
ﾊﾊﾊそりゃR9BPもr302も災害耐性が脆弱なんだから全線新線ですわ
まあとりあえず浅利まで道路が来てから議論なんだろうがな
>>753
抜本的見直し区間で事業化されていないのここだけだし、ここも早く事業化というか方針を決めて欲しいね
他の地方の同規模の人口集積地に比べて明らかに道路インフラの建設進捗は遅いし、境港出雲道路も合わせて早めに事業化してくれないかな 交差点無くなるのなら、それでエエわ
多くは望まん。キリがない。
何らかの形で山陰自動車道から産業道路の海沿いの所まで立体化出来たらそれでいいのかなとは思う
費用ケチって海沿いの所だけ立体化が最悪のパターン
コーナンの所くらいまでで十分なんだけどな
そこから先境方面は快適に走れるから
南行きが右折詰まりのオンパレードでつらいんだよなー
完成２車線にするなら産業道路の上でいいだろ
柱１本ぐらい挟める
>>762
やっと来たか
本当は昨年度のうちにルート決めて、本年度で事業化した欲しかった区間だけど、やる気のない山口県内だから仕方ないね
さて、ICからICまでを直接結ぶルートか、市街地を迂回する遠回りルートになるか･･･ >>765
ひとつ上を見ようよ
小月～菊川
菊川～豊田
大井～木与
木与～須佐
須佐～田万川 とりあえず田万川から木与、木与から大井までの区間が早く事業化してくれれば島根県、鳥取県からしたら十分なんだけどな
萩からは小郡萩道路があるわけだし
>>769
予想通り中間IC設置案だったね
いいんだけど、やっぱり線形の悪さが気になるわ
県道34号にアクセス道路を別途設けてもう少し緩やかなカーブに出来ないかな バーターで豊田三隅線の二条窪川上流付近を改良してくれれば良いよ
>>769
鳥取なんてもうほぼ全線できあがってるというのに
山口はようやくこの段階か…。
この程度のことは20年前にしてても遅いと思うけど
なんで山口県だけここまで遅いん？ どうせ最短ルートにならないから地形通りに進めばいい
三隅から湯本温泉まで繋がるのは2050年頃と予想
萩から東はまだだったりして。
大田市～江津市の福光・浅利道路に並行する国道9号を通ったけど、ものすごい勢いで工事が進んでるな
国道沿線に見たこともない短い間隔で工事車両出入口が設置されていて、その多くはテントを立てて係員が常駐し、スムーズに誘導している
公式に開通予定は発表されていないけど、想像以上に早く開通するのでは？
これだけ熱意があるのに、浅利IC以西を現道活用区間として放棄してしまった落差が何とも・・・
>>778
工事自体は始まってしまえば進むのは早く感じるけど、何だかんだ10年近くはかかるもんなのかな？
現道活用区間はその後歩車分離するか別線作るかになるパターンが多いけど、浅利～江津間はどうなるんだろう
江津バイパス部分はともかく県道部分は歩者分離しようにもその県道から直接家の方に向かう道もあるわけだし完全に歩行者を通れなくするには無理があるかも？
北条道路みたいに現道は側道扱いにしてまた本線を作る流れになるのかな？ 10年はかかるように予算で調整してるから早くはならんでしょう
福光・浅利道路の資料見たけど
埋蔵文化財の調査とかやってるし、まだまだ工事の序盤の感じだね
事業化はH28でいま6年目
島根の山陰道は10年では終わらなくて12-15以上はしてる印象
島根県内の他の箇所が終わればこの区間が早くなるというわけでもないだろうし、気長に待つしかないかな
事業化してから悶着しながら土地買って橋脚建ててトンネル掘ってきれいにつなげるのに17年
これ以上かかるなら難工事だったか土地がうまく買えなかったかだな
全国規模で考えればここ10年は三陸の復興道路建設にかなりのリソース取られてたから
今は高速道路建設関係のリソース余ってるんじゃないかな
土地買収に至るまでに
土地所有者の確定とか土地自体の確定とか
めちゃ時間かかるとか聞いたな
土木工事に入ったらそれこそ（ある意味）すぐみたいなもんだろ
（それまでの時間経過に比べてたら の話）
>>783
リソースというか予算だね
福島の建設業者が、山陰に来るわけじゃないし
こっちで雇ったり建機を買ったりして進める >>784
土地買収が業務の8割方済んだと言われてるからな 土地買収は相手のある話だけど、それを過ぎればあとは淡々と進められるからな
買収する相手（持ち主）がわからん とかね
相続がうにゃむにゃとかいろいろ
加茂スマートインターだれが使うの？
人は住んでない
三刀屋木次や斐川ともさほど離れていない
国道54もガラガラなのに
>>791
これで着工が3年ぐらい遅れたのあったな
圏央道だったか >>793
確かに
加茂町民も三刀屋IC、宍道ICを使った方が無料だしなんなら早いかも
出雲へは当然県道でまっすぐ
スマートインターは災害時用だな 米子道が片側2車線で松江米子が片側1車線の意味が分かんね
米子～安来は４車線化中です。安来～東出雲はそういう話出てないですね
ﾊﾊﾊ米子～松江でも無料区間(松江道路)は交通量が多くて４車線じゃないですか
ほんとふざけんなってはなしだよなー
有料の安来道路はほんの米子側1/3か？4車線化の動きがあるのは
無料高速は通行量が少なく「有料にしても建設費が回収出来ない」から税金を投入して作ったんだろ？
なら、通行量が増えたのなら有料に作り替えるんだろね。
米子道と一体化できるし。
当初「通行量が少ない」と見立てたのは、確信犯？役所のミス？どっちなんだ
もともと松江道路は普通に松江バイパス=9号線バイパスでできたからでしょ？
山陰道の松江以西全域
遅い車の影響を抑えるためにも、ゆずり車線もっと作って欲しい
>>805
後ろや横のミラーは見ない
前だけ見て走ってやる
とやってるんだよ NKT
松江自動車道に新たなＩＣ開通 ＥＴＣ専用 「雲南加茂スマートインターチェンジ」
松江市と三次市を結ぶ松江自動車道に「雲南加茂スマートインターチェンジ」が新たに開通した。
雲南市とＮＥＸＣＯ西日本が３９億円の事業費を投じて整備。島根県では２か所目のＥＴＣ専用となる。
開通式で雲南市の石飛市長は「災害時の交通路の確保。定住促進などにつなげたい」とあいさつした。
この雲南加茂スマートインターチェンジは、１日２３５台の利用が見込まれている。
本日雲南加茂ＳＩＣが開通しました。全国、県外の皆様ぜひ雲南加茂にお越しください。お待ちしています。
松江道って全線無料だと思ってたわ
三刀屋から北は有料なんだな
>>809
加茂PAに出入り口をつけただけだと思ってたわ
立派なY型ICじゃないか（もったいない） >>815
これ全線高架バイパスになるでいいんだよな？
どうも検討EのハーフICで一端県道に全車下ろして既存の鳥取西IC使わせた方がコスト安そうでなあ >>815
いやルート検討(第7号、2020年2月)は終わって、都市計画手続きに入り、クレームがついたところ(2020年10月)で止まってるって経緯。
そこで後日公表とか言いながら続報がないことを言ってる >>817
そっちの方がもっと止まってるやないかい！
というツッコミ待ちでした >>816
本気で言ってる？
ボトルネックすぎる
>>818
ボケとは思わんかった
わかんねーっすよ… 山陰中央新報
雲南加茂スマートＩＣが開通 総事業費３９億円
中国横断道尾道松江線で雲南市と西日本高速道路が整備を進めてきた「雲南加茂スマートインターチェンジ（ＩＣ）」（雲南市加茂町三代）が７日、開通した。
県内のスマートＩＣは２カ所目。近くの企業団地への企業誘致促進、地域の生活利便性の向上などが期待される。
雲南加茂スマートＩＣは、区間延長１０・６キロの三刀屋木次ＩＣー宍道ジャンクション（ＪＣＴ）のうち、三刀屋木次ＩＣまで４・５キロ、宍道ＪＣＴまで６・１キロの地点に整備。
自動料金収受システム（ＥＴＣ）車載器を搭載した全車種が２４時間利用できる。２０１７年７月に事業化し、総事業費は約３９億円。
市の推計では３０年の計画交通量は上下線で１日２３５台。
この日、現地であった式典で雲南市の石飛厚志市長は「企業進出の促進や観光地のアクセス向上など多くの効果が出ると確信している」と話した。
計画交通量は多めにサバ読んでるから実際にはたぶん1日200台以下。
あまりスマートじゃない。
>>817
予算つくのなんてしばらくかかるからなあ Abemaのトップページの、放送中 順位戦A級3回戦 のサムネ（でかいけど）
「竜王 永瀬拓矢」！！！
>>802
それは新直轄
A'は国道バイパス整備する金がもったいないから、国道整備する金を使って高速道路を整備してしまおうぜって計画 現道活用じゃなくて旧有料道路を完全昇格してしまえばいいのにな
萩有料道路もそれだよ
暫定で小郡萩道路に組み込まれる
設計60km/hだけど
全部無料なんだしそれなりに流れる道路で繋いでくれたら何でもいいや
道の駅は名和ICにあるから、工場誘致かな
ムダ知識：淀江ICの所在地は米子市淀江町じゃなくて大山町
トイレしかないからトイレ行く人以外見たことないけどね
>>844
無料道路が2本になればそれだけで相互がう回路に充分なるだろ
新たにう回路作っても信号やら右左折やらなんだかんだで渋滞の元ができるのだから
前後の無料バイパスからストレートで信号なしに行き来できる方が絶対スムーズ コンサルに1000万円払う解決案が僅か数スレで解決ｗｗｗｗ
こういう渋滞は交通量を１割だけでも減らせば解消されるから
山陰道を早く全線４車線化すれば解決する
今だと前を60kmくらいでノロノロ走られて通行料金を取られるからコスパ悪いけど
４車線化で100kmで走れるようになればだいぶ移行されると思うけど
それ以前に県境の渋滞レベルなんて山陰以外では大したことないんだけどねｗｗ
道路つくる場所なんて山陰道しかない。
日本初、追い越し車線のみ有料にしちゃおう
>>846
国道の迂回路を市がつくるとかありえんでしょ
国交省や県と連携って書いてあるし、市から渋滞問題をアピールして対策を促したい意図じゃない？
深読みすると中海架橋とか山陰道の無料化とか値下げも邪推してしまうね
ちなみに安来道路の4車線化は決まっていて既定路線。 新直轄とかJHとかまあ所詮は公共材の名義資金的都合でしかないんで公がやる気ならどうにでもなるでしょ
安上がりで便利になるなら、いっそ根拠がなければ法を作ればってのも言い過ぎではないだろう
>>854
国民一人あたりの借金～百～千万円と煽る財務省が許すならね
少なくとも岸田政権には無理。 >>854
山陰道有料区間の追加の２車線を国土省・島根県でつくる。それを買い取らせて安来道路と交換する 短距離のう回路なら、あのへんは線路や山や集落があってほぼ無理
陰田交差点を四叉路にして、湖岸に沿って道の駅の先（中海橋南詰）まで
通すぐらいか（現道４車線化とほぼ変わらないけど）
コンサル料1000万円くれ
◎本命 現道4車線化(部分4車線化が順当)
○対抗 新規迂回路
▲単穴 中海架橋
☆大穴 山陰道無料化or値下げ
かな
中海架橋だけど、安来～境港方面の需要ってどの程度なんだろ
というか現時点でインター線あるような
あれは使えないの
安来インター線は県境までつながってないよ
米子西ICの側道までつながるのならかなりいい案なんだけど、
いくつか山越えの大工事になる
山越えの部分だけ現道拡幅＋インター線ってところかな
1000万円で山陰道有料区間に交通量調査日に公用車を沢山走らせて
米子松江間を全線４車線化促進させたほうが良さそうｗｗｗ
宍道～米子はすでに４車線化優先整備区間
工事する会社が増えるわけでもないんで順番ですね
>>864
工事はじまって１０年近く経つよね
倉吉の関金道路も然りやる気なし >>863
トンネル区間は他のトンネルが終わってから工事になるのかな
東出雲IC～トンネル区間の2kmだけでも早く４車線化してほしい
そこで追い越せたら結構ストレス解消にもなるし
快適４車線から東出雲IC降りるのに心理的躊躇が働いて
数％だけでも有料区間に誘導できれば、８号線の渋滞はある程度緩和されると思うけどな 鳥取市周辺が事故多発で「魔の道路」と聞いたのだが
どのあたりのこと？
高速道路のうち、盛土じゃなく橋とトンネルで構成された区間は事故が増えやすい
交通量が完全にキャパオーバーしているのに、ゆずり区間が殆どないからだよ
>>828 観光道路目的で建設されてたら、尾根筋とかの通常の高速じゃ通さないような所を通ってそう
ヘアピンカーブもあったり。山陰のはどうか知らないけど 
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