984 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2022/07/22(金) 19:36:11.13 ID:v+nGvaTe [2/4]
>>973
家が建ってるぞ。
アップルから税金を取ってる会社のあたり。
アイコムも金取ってるのか単にアイホンと間違えただけなのか >>2
桃山付近の並べられていたレール、焼入れる前の貴重な光景だったな、もう今は焼入れて繋がれたのかなかな
桃山六地蔵は最後の大一番の区間やな、崖になっている場所を埋め立てて行って土台作り、どこまで進んでるんだろうか ,,,,-----､ ___
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テレワーク実施率16%まで落ちたらしいな。
通勤利用90%くらいまでしか戻らないと予想していたJR西日本の読み、結構いい線いってるな。
中長距離はまだまだみたいだが。
一方でこのスレではこれからは全部テレワークだとか騒いでいたな。ヲタの予想はあてにならんなと感じるな。
221-20だったかな、台車と床下機器が水色一色というかカビの生えた鉄筋と言うか、汚い編成があった
92 名無しでGO! sage 2022/06/20(月) 10:49:43.64 ID:/SPMKv7J0
黄檗駅の鯱下車印のインキ色
独特な海老紫みたいな色合いだけど、ずっと同じでブレがない
最近のをツイートで見てるけど、最低でもここ５年は全くおなじ色
当初は順当に「インキ色の補充まちがいだな」と思ったけど
ここまで保持されてると、ああいうインキ色があるのかな？
他駅では見掛けない色目なので、ちょっと面白いと思う
>>9
さすがに全部テレワークはないわ。
行政サービスとか金融機関とかどうするんや。 久宝寺の東側八尾方面に不自然に用地作られているけど何か線路敷くのか？引き上げせん作るのか？
阪和貨物線の高架部分は無残にぶった切られているなあ、中途半端に残しているから線路があったであろう形跡は判るけど、もう復活は無理か
>>13
あったら出戸のイオンに行くの便利やのにな。 杉本町駅の新しい改札口をぶっ壊さないといけないからなぁ。
雷のせいか知らんけど信号機不具合と車両不具合と踏切不具合が一気にきた
>>22
奈良の103系って1973年スタートじゃないよな？ >>20
小泉と法隆寺の間で線路侵入のアホも居ったらしな
一部の人の話だと小泉の駅舎に撮り鉄が40人は少なく居ったらしいな やっぱ復活営業運用はすべきだったわニーナ様の様に
だから廃車回送人だかりなって事故が起きてしまう結果になって残念だ
ー
峠を下ってnsおっかけの時、架線電圧が荒れてで何度か車内が停電してたわ
>>25正式配置は1983年、その前の水害やそれ以前にも鳳、日根野からの借入運用は時々あって快速にも使われてた。 >>25>>28
奈良電車区が開設されたのは105が運用開始したときで翌年３月のダイヤ改正時に関西線系統の車両はすべて日根野→奈良へ異動。
加茂電化開業前に奈良駅で幕回しを見ていて、阪和線の駅名が入っていたのが懐かしい。 >>25
先頭車両の製造年月日らしい>1973年
長い間お疲れ様でしたやね >>30
難解や近鉄に比べると103／105短命なんだな…特に南海車と比較すると、もう少し頑張ってと言いたい 近鉄なんて改造車を含めたら72系世代が居るからビックリやで、見た目は8000系と変わらんのに中身は吊り掛け改造
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>>34 のスレ見てきたけど中の人の落書きっぽいの多かったな
>>35
ー
西のウテシとカレチで鉄オタで叩いてる奴は出世できても新幹線まででそれ以上のトワとかの関係者になれんの丸出しのアホ書き込みも多かったよー
あの張り紙、トワとかじゃ結構地味に当たり前の内だしキモいとか言ってる時点で負け組だ JITTERIN'JINNは、奈良県で結成された日本のバンド
24日 倒木
25日 動身事故
27日 大雨
28日 倒木
29日 大雨
30日 大雨
加茂～亀山、もう廃線で良くね？
>>39
お前が奈良県知事になって廃線実現してくれ >>40
奈良県としては京都府と三重県を走る関西線は廃止してでもまほろば線は残して欲しいやろな。 >>41
まあ当然なのだが、桜井線はあれで輸送密度5000くらいあるからな
廃止したらタダでさえ貧弱な道路が車で溢れかえるわ >>40
奈良県知事 「加茂ー亀山間は奈良県に１センチもカスってないので廃止になろうが知らんし」
やろな >>43
廃止しても山の辺の道があるやないか？歩けよ。
昔、哲学の道の次のデートで山の辺の道を希望されて行ったら桜井～三輪で挫折されたことあるけど。 そもそも関西線電化促進委員から奈良が抜けた途端に一気に話が沈下したしな、伊賀市が残念がっていたが
非電化区間は奈良を通って居ないのに奈良が委員に居るのはおかしいと知事か市長か知らんが発言して抜けた
阪神大震災のときみたいに
代替ルートとして脚光でも浴びない限り
電化は無いだろうな
>>47
陸上自衛隊の管轄も名古屋守山の三重と大阪伊丹の奈良で違うから緊急輸送もないやろし。 >>46
奈良って本当に周辺の自治体と連携取ろうとはしないよな >>47
脚光浴びたとしても無いだろうね
電化工事はそんなすぐに出来るものではないから >>45
桜井-三輪は近すぎるけど桜井-天理で大体心折れる
桜井-奈良完走で大体20kmか。チャリならなんとかなるかもしれんが路側は狭い
>>50
加太駅廃止か山の中に移動とセットだから逆に揉めるんだよね >>49
自治体だけでなく警察ですら本庁との連携があれだから、元総理の晋三簡単に射殺させたからな JR難波駅がJR難波駅で転落したため救護中により遅延だって
>>52
荒井が知事になってから周辺府県との連携が疎かになったどころが意図的に連携を止めて我儘になった感じすらする
特に大阪と京都をあからさまに目の敵にする態度を隠してない >>55
あのハゲって元々生まれは大阪府八尾市なんだけどな。
>>56
三輪では？ >>45
挫折した後はどうしたの？タクシーで天理のラブホへ？ >>55
連携した所で力負けして冷や飯を食わされるだから、願い下げしたんじゃないか。
特に大阪、京都は連携したところで都合いいところだけ利用されてポイ捨てされるのが明白だしな。それだけ奈良が弱いということ。 ９時４３分頃、万葉まほろば線：三輪駅〜桜井駅間で列車がお客様と接触したとの情報があり、天理駅〜高田駅間で運転を見合わせていましたが、
確認の結果、お客様と接触していないことが判明し、１０時２６分に運転を再開しました。
万葉まほろば線の列車に遅れや運転取り止めがでています。
暑くて幻でも見たんかこれ
>>43
桜井線の主な利用者は高校生で
廃止されても近鉄に迂回可能なので影響は低いと思われる
といってもローカル利用者のために奈良～天理～桜井に路線バスをそれなりに増便する必要があるけど 橿原線でも郡山～筒井の踏切で人身事故が発生したが確認した結果、自転車に接触しただけで人体には接触していない事を確認
JRと近鉄で謎の事故が2件
>>62
バスはもっと体力がない。近鉄も経営があやしい。代替が成り立つのやら。 >>64
バスも近鉄も同じ経営やろ。
どっちにしろロープウェー会社よりは体力があるやろ。 >>65
桜井線をバス輸送で代替した程度で黒字安泰にできるならとっくにやってる。
バスは鉄道以上にしんどい。 >>66
最近の赤字ローカル線のニュース知らないのか？
鉄道会社側はバスにしたくても自治体や地元が許さないことがほとんどだし黒字かどうかは全く関係ない >>67
関係あるわ。バス移管により運営が持続可能になり利便性上がるなら許可する。そうでないから許さないんだよ。
根本的にローカル線の大半は大赤字で貧乏神の押し付け合い状態。
しかもバスにしたら利便性が下がる上、運賃は高くなるわ、運営をやりたい企業の手も上がらず、費用は自治体持ちになり赤字垂れ流し。
それで鉄道会社は身軽になってサヨナラだろ。 桜井線は1日の輸送密度が5000超えているし、ラッシュ時の1時間当たりの密度も2000超えているから余裕で廃止対象にはならない
国が交渉する廃止対象は1日2000以下及びラッシュ時500以下だからね
和歌山線もギリ大丈夫と思うわ和歌山口が密度稼いでくれてるからな、高田～橋本が過疎ってるけど
関西線非電化もラッシュ時はかなり混雑してるから大丈夫や。
ローカル線については中途半端なバス移管ではなく、廃線か、税金使った路線維持、もしくは集客による活性化のどれかだと思うぞ。
桜井線なんて沿線に観光名所はあり、少し行けば都心部に行ける。他の地域に比べればなんとでもなるレベル。
会社あげて沿線開拓に力入れておきながら、こんな路線すら何とかできないようでは会社としての未来はないと思うぞ。
>>69
このスレでは桜井線はひどい言われようだが、この輸送密度なら地方からみたら主要路線扱い。
これでバス移管や廃線はないな。ここやる前に手をつけるべき路線は山のようにある。
関西線非電化区間は利用者は桜井線に比べたらはるかに少ない。
これだけならまだいいが、災害が多く安定輸送ができない上に、維持コストが他より高い。
さらに災害リスクが高く、無駄に距離が長いためバス代行や移管も難しい。
利用者には悪いが、廃線の可能性が高そうだな。
橋崩落や大規模な土砂崩れなどが起きたらトドメになりそうだな。 >>71
関西線非電化区間については、R163の改良が進めばひょっとすると…というのはある。利用者もさらに減る
桜井線は平行道路はR169になると思うけどこっちは奈良県だし改良する気なんてさらさらない
バス増やすだけで渋滞さらに激化する可能性あるレベルだし
鉄道政策もまーやる気ないけど。未だ自殺じゃなさそうな踏切事故あるレベルだし 万葉まほろば線、朝ラッシュ時は221系が運転してるけど全部4両編成かな？
流石に元201だった運用は6両にしてるんじゃないのかな？
難波で折り返しで普通になる運用だし
今日も倒木運休の関西線
都心の路線でも無いただの限界集落のローカル線で7日連続で毎日トラブル発生、すげーなｗ
木が倒れないと思ったら鹿が突っ込んでくる、鹿が大人しいと思ったら木が襲ってくる、鹿も木も大人しいと思ったら空から水攻めされる
何か悪いことしたのか大人しそうな静かな路線なのに
至急、ご連絡をお願い申し上げます。
ナショナルから大切なお知らせとお願いです。
古い年式のFF式石油暖房機を探しています。
屋外に給排気筒のあるタイプで、ご覧の品番の製品の引き取りや、点検修理を行っています。
対象製品は万一の場合、死亡事故に至るおそれがありますので、直ちに使用を中止していただき、
至急、ご連絡をお願い申し上げます。
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>>22
この103が最後に営業運転で走ったのはいつですか >>78
確か今年春の改正直前じゃなかったっけか。
3月11日にお別れ放送があったはず。 >>22
この車両の方向幕は明石・加古川・姫路の103と同じもの？ 2022年8月1日、吹田総合車両所奈良支所所属の221系NC611編成が定期運用を開始しました。
>>81
よく１年３ヶ月も塩漬けにしたもんや。オンボロ２０１を検査より前に落とすってカンガエハ無かったんか。 >>69
桜井線は廃止にせず行政が支援して支えて存続した方がいいのだろうな。 >>83
そもそもJRも行政も廃止なんて言ってないのに。 関西線非電化、今日で８日連続の運休発生か、倒木だらけ
電化して伊賀上野まで大和路快速が直通していたらゾッとするなあ、毎日巻き込まれる事に
>>85
あのポンコツスペックのまま電化とか無理だからｗ
逆に電化出来るくらい整備したらここまで毎日運休にはならないよ
大和路線並には止まるだろうけど ほぼ全線付け替え高架複線化踏切完全除去
ここまでやってもあの環境じゃ見合わせは出る
笠置駅の放置されている貨物スペースを活かして2面3線化。
中線でDC折り返し。
窮屈だが、城陽よりはひろいのではなかろうか。
まあ、今となってはあり得ないが。バブルの頃ならリゾート・宅地開発と併せてワンチャンあるかも？と危ない賭けをするレベルかな。
加茂ですらゴーストタウン化してるのに、笠置なんて…
月ヶ瀬は村が廃村化して市に編入してから少し観光で持ち直してるけどニュータウンは廃墟化
近鉄が昭和に買い取っていれば今頃は第二名阪特急のルートになっていたんだろうな、亀山からは津まで近鉄亀山線を作って名古屋線へ繋ぐ
奈良からだと名古屋への最短ルートになるのが関西線だし
>>89
クルマがキャンプ地に大量に止まってるからリゾートとしては大成功やろ。笠置。
どうカネにするのかは知らんけどな。 笠置町の何がヤバイって年々人口が減りまくってて早くて来年には人口1000人を割れそうなところ
限界自治体に認定されているんだっけ
高齢化率５５％の衝撃、産める人が居ない自治体や
10年以内に確実に消滅する町
加茂町か木津川市に編入して貰わないともう無理だろうね
>>96
木津町長の失策だわ。
しょうもないとことだけ合併して、主導権にぎることに拘泥した。 >>94
雌が悪い。胡座をかいて子供を産む権利を放棄してる。 リニアができたら平行在来線扱いで切り捨て理由にならんのかね？
>>101
こういう自治体の誘致合戦嫌いやわ
「わが町に作るべき」とか「わが町の方が経済効果1番ある」とか
近年1番醜い誘致合戦したのが京都のリニア >>101
ど真ん中っぽいのは田原本やないの？西田原本線は平行在来線で廃止。 高の原がベスト
その頃にはもうあのイオンはないからその場所に新駅
桃山駅北の国道24号線との並走区間で、線路脇の歩道が広くなって通行可能になったな。
過去にこのスレでは、「国道24号線との並走区間は、道路と二層高架にしない限り複線化は不可能」
としつこく豪語している奴がいたが、
現状はちゃんと線路は２本敷けているし、おまけに狭くて歩きにくかった線路脇の歩道は、
見違えるほど広くなり、車線の減少もない。
過去スレでこの「二層高架」というキーワードが数えきれないくらい見かけたが、
全くのプロパガンダだったようだな・・・。
あの辺りは確か東側の崖を削ってコンクリートで固め、複線用のスペースを捻出してるね
他の所でも結構この手法で複線用の用地を捻り出してる
>>109
鉄ヲタって独特の論をしつこく展開する奴が一定程度いるからな >>110
崖を削っているのは24号線との並走区間ではなくて、その手前の大きなマンションが建っているところだな。
24号線との並走区間には崖は無くて、
普通に家が建ち並んでいる。
崖を削って複線化はJR藤森駅周辺で実施済み。 >>112
確かにそうだな、旧線時代に比べ大分東側に寄せた感じに見えるから、敷地はギリギリ複線分有ったという事になるな 京都府郊外に店を構える俺のラーメンあっぱれ屋を訪問。
いつもは近鉄＋路線バスの組み合わせでお店に向かうのですが、今回は都合によりＪＲ＋路線バスを利用しました。
まだ使うのかよ
2022年8月5日、吹田総合車両所奈良支所所属の201系ND614編成が、交番検査のため疎開先の網干総合車両所宮原支所から所属先へ返却回送されました。運転経路は宮原(操)→大阪→塚本(信)→宮原(操)→吹田西→神崎川(信)→久宝寺→佐保(信)でした
2022年8月5日、吹田総合車両所奈良支所所属の201系ND622編成が、疎開のため網干総合車両所宮原支所へ疎開回送されました。回送経路は佐保(信)→天王寺→梅田(信)→吹田西→宮原(操)→塚本→大阪→宮原(操)でした。
>>108
平城山だと近鉄沿線からのアクセスが不便だな。
油阪か郡山のＪＲと近鉄が交わる所に駅を作るならいいけど
それとも路線バスで対応かな？ 三輪・掖上・吉野口の駅前公衆はいずれも温水便座あり
17時前大和路快速大阪方面の最後部に小泉あたりで乗って来た試合帰りの学生集団、マスクなしで騒いだあげく中央の座席1ボックス汚損、車掌が慌ててシート被せたけど臭いし4人分使用不能。
小泉周辺の高校って
奈良学園と県立大和中央やな
奈良学園７２ 大和中央３２(奈良県最下位)
たぶんその馬鹿学生は大和中央だろ
まんば線、天理～高田が大雨のため復旧未定、たぶん線路水没してるな
奈良天理を1編成でピストン往復してる
巻向と畝傍で抑止食らってる人等は大変やな
畝傍なら近鉄八木へ逃れるけど巻向はどうするんやろか、天理桜井バスがあるけど本数めっちゃ少ないし19時で終バスや、近鉄笠縫まで5キロ歩くのかな
>>121
その二校での試合に来た他の学校の可能性が。 >>120>>121
ウンコ漏らしたのか。その馬鹿高校にシート代請求すべき
10年前も大和小泉から乗って来た馬鹿高校生グループがオナラにして車内に臭いのが充満したの覚えてる
同じ高校だろうな
その馬鹿高校はオナラとウンコの漏らし方教えてるのか
どんな高校やねん (⌒Y⌒Y⌒)
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（⌒ / ／ ⌒ つ⌒ ＼
（ (6 ｜ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ｜ ＼＿＿＿＿ノ ｜ ＜ 出た!
￣＼ ＼皿皿ノ ／ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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>>117
けいはんな線が学研奈良登美ヶ丘ー高の原ー平城山で延伸するから、
近鉄からの乗り換えも問題ないよ >>129
高の原-平城山間の延伸ははじめて聞いたな。 平城山からバス走らせたら新大宮まで10分くらいだろ
リニア駅次第でしょ、平城山ならけいはんな線も平城山に延伸するだろうし祝園なら祝園に延伸する
リニア駅が出来たところでほとんど通過の岐阜羽島みたいなもんだからわざわざ延伸なんなしないでしょ
延伸するから早く駅の場所決めろて近鉄は言い続けてるで
郡山だったらさすがに延伸する気は無いようだが
>>129
けいはんな線を高の原→木津の学研地区まで延ばすのは聞いたことがあるけど平城山方面は聞いたことがない
リニア奈良駅とリニア神奈川駅には各駅停車便に銜えて準速達便が1時間に1本程度停車する予定 8/8 19:35京都発の区間快速の車掌のアナウンスが毎度下手すぎる
たまにいるね何喋ってるのかわからない車掌が
そういう車掌に限って自動放送使わないんだよ肉声なんだよ
車掌「きっちょじ」
え？吉祥寺？ああ久宝寺か
毎回この調子だったな、終始何駅を行ってるのかわからなかった
奈良市の検討案では、平城山駅か奈良市街地地下の2案に絞ってるから、高の原とかは今更ないよ
奈良市としての理想を言えば奈良市街地（近鉄奈良駅？三条通り？）だが、
工事難易度が高くて工事費が高くなるから、JR東海を説得する材料がない
奈良市が平城山案との差額を出すと言えば奈良市街地になるかもしれないが、まずありえないだろ
何喋ってるのかは分かるんだけど、車掌らしくないイントネーションで喋るというか。
ほとんどの車掌が自動音声使ってるんだから使えばいいのに。
>>139
奈良市が勝手に絞ってるだけでしょ
まだ大和郡山どころか生駒も市内誘致してるくらい何もかも決まってない状態だぞ >>141
奈良市内じゃない可能性はわずかながらあるとは思うが、
奈良市内だったら、その2案しかないってことだよ 八条新駅いってなかったか？
JR西の新駅と高速インター、バスターミナルとリニア駅セットで開発したい。
奈良市 八条・大安寺周辺地区まちづくり基本計画（案）に書いているな。
令和4年4月版だから実は一番新しい？
>>134
JR東海は在来線で近鉄に勝てないから嫌がらせで近鉄が延伸できない場所に駅設置してやれ すまん。八条・大安寺新駅併設案もあったね
今のところ候補地は
生駒市北部
平城山駅併設
奈良市街地
大和路線新駅併設
大和郡山市（JR・近鉄交点）
の5箇所だね
生駒市の候補地って、生駒駅でも学研北生駒でもなく、さらにその北の山奥で鉄道併設無しらしいがwww
絶対そこにはならんだろ…
JR東海がすべての自治体を無視して強引に建設なら平城山。
協議するなら八条新駅な気がするんだよな。
八条新駅リニアがくる前提で開発始めてる感あるんだよな。しかも県も市もJR西もバスも入ってるだろ。合意形成の土台はバッチリしかも周辺は更地で調整も開発もさほど追加でいらないという。
>>148
おいおい
平城山駅案は奈良市が言ってるんだぞ
JR東海の案じゃない
しかし、奈良市は大和郡山市と協調して奈良県に働きかけてたりする動きもあるから、
郡山に配慮すると、大安寺新駅案が有力かもしれないな >>147
近鉄が京阪交野線を買い戻したらええやろ。元々近鉄生駒線やろ。 平城山駅案で考えられてたであろうゴミ処理場の移転がぽしゃって
跡地使えなくなったからなあ
ただ、東海の地質調査から言えばドリームランド跡地の可能性もあるが
けいはんな線を学研の木津エリアまで延伸するならあの辺通ることになるから
リニア街ではあるんだろう
八条新駅は確かに地元でもリニア意識した噂出まくってるわ
近鉄からは遠くなるけど
でもリニアの駅ってかなり長くなるらしいから東口で八条新駅接続なら
西口で近鉄西の京か九条駅あたりに出られるか？
>>152
さすがに歩けるような距離ではないけど、
西ノ京からシャトルバスを出して近鉄沿線からの便宜を図ることは十分できそうだな
西ノ京は終日、特急と急行停車になりそう >>152
ゴミの件は周辺自治体と共同で移転新設する方向で決まってる
ただなあ、地元対策がかなり面倒でまだ先のようだが 後、八条案だと大安寺、薬師寺の境内と被るので発掘が面倒なのと、何気に周辺地域の宅地開発が意外と進んでるので用地買収も結構手間取りそうだ
大深度だと関係なかったんじゃなかったか？
それでつまるならはなからリニア候補にはならないと思うな。
>>156
奈良そごう みたいに長屋王の屋敷あとも潰すのが奈良の民度やからな。薬師寺跡地と唐招提寺跡地は公共の福祉のために没収やな。 >>156
大安寺も平城山も高架駅想定
奈良駅接続のみ大深度地下
もっとも以西は住宅街と丘陵が立ちはだかる為トンネル確定だな この時間帯の和歌山線221系6両入っているのか
それで赤字だの騒ぐのはなんか違うような気がする
単純に運用がおかしい
>>162
自分が乗ったのは高田行きだけれど和歌山線方面から来た列車も221系6両
畠田過ぎたら俺様専用車両状態 奈良市は帯解駅舎を登録有形文化財に登録したみたいだけど、観光地化にしたいのか？
>>165
ほっといたら駅舎がなくなるからな。
和歌山線のどこかの駅みたいに。
京終も手を入れたしな。 京終や帯解は奈良市に移管してるけど、他の駅はどうなってるんだろう
京終は奈良市の予算で改修して、奈良市にぎわい課が管理
実務はNPO法人が管理だけど管理主体は奈良市
帯解駅舎も奈良市が所有して、奈良市文化財課が文化庁に登録有形文化財に推薦という形
自薦みたいなもの
旧奈良駅の扱いどうなってるの?
建物は奈良市に寄贈されたのか
畝傍駅も橿原市に移管してるのかと思ったら、JR西日本からの無償譲渡での移管の提案を拒否したのな
あの駅舎はどうなるんだ
タダで貰ったところで維持費は確実に掛かってくるもんな
タダより高いものはない
>>171、>>172
そういう選択の差で、駅に大きな差がでるだろうな。ほっとけばトイレもない簡易駅舎に代わる。
タダより高いものはないとはいえ、拒否したら待っているのは駅機能の消失なんだよな。 >>174
旧貴賓室だった部屋があるだけで遺す価値はあんまり無いな >>176
その部屋が貴重なんだろ
貴賓室当時からあまり変わってないみたいで、そんな駅舎は今は珍しいと思うぞ 畝傍駅の調度品とかは、随分昔に神戸駅だったかどこかに移設されたと聞いたような気がするな。
>>179
それを移管しようとするJR西と、それを拒否さする橿原市。価値があると思ってない。それどころかお荷物扱い。
このままだと簡易駅舎へ一直線だぞ。 >>112
あのマンションは有害だな
複線化にあたり東側の崖を削るという地震や土砂崩れで線路が寸断しかねない工法を余儀なくしたため >>184
橿原は財政難だから？
まともに下水道敷けてない時点で 金の問題やろう
帯解駅を保存するよりは畝傍駅の方がいい
奈良市は京終駅も改修したし少し金に余裕があるのか
京終駅のハテノミドリは一度だけコーヒー飲んだけど、あんなとこで意識高い系でよくやっていけてるな
>>188
お金というよりは自治体の考え方の問題。
本当に重要と感じるならばあらゆる手段使って優先順位変えてでも維持に走る。
橿原市はそこまで重要度は高くないと考えているだけの話。 京終駅は、この利用者減の波の中、地味に利用者が増え続けているんだよな。
昔は桜井線内では下から数えた方が早かったが、今では天理、桜井を除く中間駅では上位になっている。他の駅の廃れているのもあるが…
駅舎に力入れるのはある意味理解ができる。
>>178
延長するんだ
1本しか引き上げ線が無いといつまでも3番線を東線が陣取って大和路が入線できないパターンが多いからな 京終は新しい家が増えてるよな
以前は田んぼだらけだったのに
一応、都心まで2km以内でイオンもあるからな(その他スーパーもドラッグストアも周辺に沢山)
>>188
京終は東京駅で130円切符で入ったのをリフレッシュしてICOCAに入場記録つけさせるのに便利やったのになぁ。 >>198
値段なりの味で悪くはないと思う
ならまちの鹿の舟を意識したような感じのオサレ感
意識高い系の人には良い店だとは思う 和歌山線では大雨のため、高田駅～北宇智駅間で徐行運転しています。
なお、長時間にわたって多くの雨が降り続いたため、設備の確認をしています。
このため、しばらくの間、徐行により運転を行います。
通常速度での運転は、早くとも夕方以降となる見込みです。
和歌山線・万葉まほろば線の列車に遅れや運転取り止めがでています。
このため、振替輸送を実施しています。
奈良線
京都 から 奈良 まで 運転見合わせの可能性あり（翌日）
和歌山線
王寺 から 五条 まで 運転見合わせの可能性あり（翌日）
前乃 菜々は、日本のAV女優。C-more エンターテイメント所属。京都府出身。
別名： 涼風 えみ
東線で転線ミスの誤進入が起きていたのか
新大阪の東線分岐のポイントが直進になっていたらしいな、そのまま走ったら京都や
まあ京都まで走っても奈良線経由で久宝寺には帰ってこれるけどよ
>>206
向きが変わるからだめ！！ウンコしようと一番前の車両に乗っても一番後ろの車両にしか便所がついてない。 >>206
何でミスが起きたの
ダイヤ入力ミスったか 万葉まほろば線 奈良行き6分遅れ
桜井に08:23に着くも、行き違い遅れで08:30ではなく08:36発射
三輪も行き違い出来るんだから、三輪待ち出来ないのか
天理出たとこの線路のガタンガタン、前から変わらないな
奈良 09:28 みやこ路快速京都行き
先頭1両目の後ろ側にうるさい女がいる。
一人じゃなくて、誰か連れがいる。
>>208
臨時ダイヤがあったからその日は手動にしていたらしい
くろしおと正面衝突するところやわ
吹田辺りまで走って気付いたらしい >>213
吹田まで気付かない運転士どうなってんだ。この運転士も問題ありだが、一番の問題はやっぱりJR西日本やな。
事前にこういうミスをチェックできなかったのか。また福知山脱線事故みたいな大事故起きてた可能性あったな
結局あの時からJR西日本の安全軽視の企業体質は変わってなかったんやな >>214
指令が一番悪い。ダイヤ乱れ時の不手際も相まって１度国交省の立ち入り監査受けるべき。 >>213
最後尾がポイントにかかったくらいという書き込みみたが、先頭車は吹田まで行ってたのか、東線は何十両編成なんだ？ｗ >>216
仮に異線に運転士が気づいてたとしても指令が間違った時点で進路を再構成したり無駄な確認して何十分も遅れたのは間違いないからな。
一番悪いのは指令なのは間違いない 久宝寺 非常ボタン
区間快速奈良行き 久宝寺手前で休止
運転士からのアナウンス
「ホームに急病人がいて非常ボタン押された」
>>219
なんじゃその理由。駅員呼べよ。
そんなので非常ボタン押すな。線路内に倒れてたら押せよ 王寺～柏原は一段と客減ってるなあ
もうこの区間だけ普通は廃止にしたらどうだ？
快速だけ残して王寺の次は柏原に停車
9時台の快速もだいぶ客減ったなあ、以前は9時台もラッシュ続いていたのに今は8時半ぐらいでラッシュ終わる
柏原以東は三セク化でいいよ
田原本線や吉野線、桜井線もまとめてやれば運賃も一体になって良くなるし
>>222
あそこは回送みたいな感じだからな。
快速通過駅が8両未対応の上、柏原の折り返しが貧弱だからどうしようもない。
今春改正でダイヤがスッキリしたな。
土休日は昼間の15分サイクルが6時からずっと続く感じになった。今後は間に入る難波発着が減って昼間に近づいていくのだろうな。
個人的には平日朝と夕方以降も大和路快速化することを期待しているが。区間快速にする理由がもはやわからん。
あと第三セクターにしてもよくはならんよ。 まあ大和路快速も減りそうな予感するんだよな。
閑散時間帯を難波発着に置き換え→普通に置き換えまたは廃止。
今回も朝と夜の環状直通が難波快速に変更になっているしな。ラッシュ時奈良方向の環状直通ほぼ全廃にはびっくりしたが。
でも関空・紀州路快速も同様に夕方以降減便になっていて、大和路だけの話ではないんだけどな。
平日データイム毎時
07年3月までは、大和路快速3本、快速高田3本、普通奈良3本、普通王寺3本
11年3月までは、大和路快速3本、快速高田3本、普通王寺3本、普通柏原3本
11年3月改正で大阪ステーションシティビル開業で各線で大阪方面行き快速増発
天王寺発着関係では終日大和路快速と関空紀州路快速毎時3→4本
快速高田3本、普通王寺4本に
大阪地下が開業したらデータイムは
大和路快速２ 直通快速２ 普通４になりそうな悪寒
久宝寺も東線利用者の方が激増してるからね大和路利用者がだいぶ減っている
昼間の環状直通の半分を東線経由に振り分け
その代わり直通快速に停車駅追加で東線の利便性も上げる、野田と淡路ぐらいしか追加できる駅は無いけど
>>227
今の状況で大和路快速を直通快速へシフトはないわ。
線内完結利用が多くなっているだけで、奈良県内は大和路快速乗り通しが大半。
やっても普通を心持ち増発する程度で十分だ。 大和路、いや奈良民は梅田に来てほしくないし難波発着で十分
環状線の大和路から来る221も夕方はカップ酒やお菓子のゴミだらけでうんざりしてるし。
>>231
10年前だったら大和路線加茂まで、奈良線全線、和歌山線高田まで
学研都市線同志社前までだっただろうな
新大阪-京都は新幹線経由にしておけば安くなるのかね JR西って、金無い言ってるくせに今までずっとJR5社で一番初乗りが安い会社だったんだな、ずっと非効率な事やってたんかい
>>231
おいおい、また値上げかよ。
ええ加減にせえよ財務省とその犬の岸田。
たかが10円でも何でバリアフリーのために客がそれを負担せなアカンねん
バリアフリー推進してる国がその金額負担しろよ。
ホンマ財務省は国民から金取ることしかしない基地外やな
数年後にはコロナで使った金を理由に消費増税するぞ 防衛費増額する金あるならそれをバリアフリーに使えよ。防衛費なんて日本の予算で一番のムダ金なんだから
それか、TBSを筆頭にたった5億しか払ってないテレビ局の電波利用料を欧米並にして今の30倍の150億払わせろ
普段バリアフリーが遅れてると政府批判するTBSは喜んで電波利用料増額に応じるやろ
防衛費を無駄だと削減したら他国に蹂躙されるな
無駄でも維持してかないといざという時に必要になっても後の祭りになる
無駄というのは実はマージンなんだよ
山田 尚子は、日本のアニメーション監督、アニメーション演出家、アニメーター。京都府生まれ
>>236
近所にチンピラ(志那に半島とロシア)がおるから、下手に削減したら勝手に占拠されるもんな >>235
238も書いてるが他国に攻められたらどうする？
今でも遺憾抗議で済ましてる体たらく、外国なら威嚇射撃してる案件やぞ。 >>239
高安山城で防戦やろ。大阪府側は見殺しや。 もう捨てる車両だからってメンテサボって無いだろうな？
激しいジェット音出してる201が居るぞ
シュゴーー！て
中央線には敵わないが近い音を出し始めてる
大仁田厚はホームドアのスロープ手で掻き分けて電車に乗り込みそう
>>244
で有れば落とせば良いな。２２１疎開させる意味無し。 JR難波は3番4番は使われていないのか
もう閉鎖しちゃったらよくね？テナントスペースにしちゃえばいい
>>249
そんなもん東線の建設時に東淀川の連中が騒いで梅田貨物乗りれに計画変更させられた時点で計画消えたわ 人に聞く前に調べたらどうだ？どうせ夏休みなんだから
>>252
姫路と日の出はなんか違う派閥みたいやからな。 踏切の時間が増えるとか、不法占拠している土地を今さら返せ言われても返す気はないとか、いろいろキチガイ染みた住民だらけでしたね
あと吹田カーブにある土地も立退き拒否でマンション建てられちゃったからルート変更もさせられたしね
そのせいで開業１０年遅れだったしね
>>255
へえ～、そうなんだ
じゃあ、現行のは変更を余儀なくされた結果論なんだ、そうなんだ
でも、あの用地はずっと前から確保済みやったで
乗り入れ線路変更は事実だけど、経路上に邪魔になるマンションなんて無いけど、どれのこと？是非教えてや 大和路線普通の折り返しもさせないといけないしな
はるか・くろしおも発着するし、にぎやかな駅になりそう
尼崎時代の方が便利だったね
開業までの暫定処置ってことだったけど
尼崎行きと新大阪行きの二種類設定すればよかったのに
223系の直通快速のときは良く乗ってたが、ロングシートにされてしまって今は普通に環状線経由で利用してる
尼崎行きじゃなくてそこからさらに普通宝塚行きだったらもっと利用者多かっただろうに
東西線内の利用がそのまま直前の新三田行きになって混雑がえげつないことになってる
>>262
区間快速に乗ってきた人がわざわざ奈良で降りて乗り換える人が居たわ、めっちゃガラガラだったからね223時代は
その人は久宝寺で降りてる >>263ダイヤが乱れた時、京橋から普通新三田行になったのに乗り合わせたが、北新地過ぎてもそこそこの乗車率で、いつもこうでないとと思った。 直通快速はおおさか東線をゆっくり走るけどなんとかならないのか
先行の普通をぬかしようがないけどさ
無理くり放出で追い越すとか・・・
>>266
それでも昔に比べれば随分速くなったけどな。
そのあおりで大和路線快速がさらに遅くなったが。 開業時の直通快速なんて平均速度40キロだったしな
詰まっているわけでもないのにスピード出せないダイヤ
>>266
東線の新加美を廃駅にし、鴫野は全通過したら、少しは直通快速は早くなると思う 髪駅は特殊だな
天王寺から久宝寺で乗り換えたら通常なら重複乗車になるからアウトなのに新加美という新しい駅を作った事で重複にならない
加美から新加美に電車で移動する人って居るのかな
>>271
大回りのとき便利やで。
パチ屋一軒の力の強さもわかるしな。 >>274
パチ屋と立ち退き交渉してたの?
たった70mの連絡道作るためにパチ屋の土地1000ⅿ²ある土地買収するかな
あの土地の買収費用だけでも最低3億はかかる 昔の大阪外環状線のプランだと、加美駅で大和路線と直交して、阪和貨物線方面への延伸を匂わせていたが、それとは違う話なのか。
あのパチ屋を退かせれば統合駅にしてロータリーも作れたのにな
>>277
加美と新加美の間の解放住宅か促進住宅かしらんけど低層住宅、空き団地になってるな。
今からでも阪和貨物線跡地経由で出戸バスターミナルまで延長希望。 新加美・加美相互の乗り換えはほぼないと考えられたので別の駅になったのだろうな
久宝寺駅で乗り換えて下さいってことで
>>229
大和路のお菓子は某高校が怪しいが。吹田に付属大学がある高校な。 >>281
何で偏差値高いのにあんなにマナーが悪いのか
東●寺とか●塚山とか奈良●とか普通なのにな この路線と東線で運転台かぶりついてるオッサン、婚活の売れ残りみたいなんばっかやな
お前らも気を付けろよ
髪無い・金無い・縁無いが多い路線だからしょうがない。
>>283
酒で与党をクビになるような経営者で酒で議員をクビになるような客やからな。 >>283
頭良いからと言ってマナー良い訳ない。逆も又然り。 田村薬品工業リキセーゴールドとキリン堂PBのエネジオゴールドはサイズも製造所（奈良の御所市）も口当たりも似てるが中身は同じ？
昨日9月2日夜の司令は最低、難波定刻の快速が新今宮手前でまだ西九条出たばかりの王寺分割の区快を退避させられ遅延、さらに区快の分割と対向の和歌山線到着待ちで王寺手前で延々待たされ、後続普通にも抜かされる始末、新今宮手前で抜かされた区快はもう奈良に着いてたわ
柏原打ち切りとなった奈良行直快は、22時半過ぎ郡山付近を回送で走行してた
221はなぜ車椅子スペース横のボックス席は残したのか
中途半端だから撤去すれば良かったのに、そしたらスペース広くなるやん
ボックス席廃止していいからリニューアル前みたいに6列6列に戻してほしい
>>297
補助席使える時はそんなに変わらないからあれでいいよ。 >>299
何かの病餅には列数が違うのが気に食わないんだろうな 車端座席なしにした場合、4列だとは優先座席の兼ね合いでボックスしか座れない可能性があるからな。
車椅子スペースに関係なく車椅子利用者は扉を指定して乗ってくる
車椅子利用者にとってはスペースよりエレベーターに近いなどの他の条件のほうが重要らしいな
個人的には扉の真ん中で陣取らないでくれって思うのだが
避ければしまいだけどさ
>>304
それがあるから編成1箇所から複数箇所、各車両に1箇所設置、各車両に複数箇所設置と段々広がっている。
こんなことやってたら座席は増えるわけがない。
さすがにやりすぎの意見が出たのがある程度以上はやらない傾向にはあるな。 >>305
2両に1スペース位が良いのかな
自分はそんなに利便性を損なってないと思うけどね 223系0番台はドア横座席の撤去は見送られているな。
1車両1箇所くらいまででいいとは思うが。
際限なくやったらすべてのドア横にフリースペースとかやりそうな気もするな。
>>307
車イスは車端部だけだね。
221系のドア横座席の一部撤去はラッシュ対策。
223系0番台は横3列だから必要なしと判断されたんじゃないかなと。 >>308
今は車端で済んでいるが、国は今の設置数量でも足らないと考えているらしいぞ。
パートナーゾーンみたいな大規模なフリースペースを設置すれ例もあるからな。
車端以外への拡大も時間の問題と思われる。
なお来年導入予定岡山の227系はドア間4列がデフォルトになっている。混雑対策もだが、中間部への車椅子やベビーカー乗車も意識しているとのこと。 この調子だと今後はクロスシートの場合、車端は両サイドサイドフリースペース設置、ドア間4列が標準になりそうだ。中間車で40席。
ロングシートの場合も、車端は両サイドフリースペース設置、ドア横は323系8号車のようなスペース確保の席配置。中間車で38席。
223系0番台あたりは、3列のおかげでなんとか食い止められた感はあるな。
近鉄車内中吊りにはちかんあかんたすけなあかんポスターがあるが、JR車内にはないから助ける必要ないな？
吉野口駅構内エレベーター設置などのバリアフリー計画はないの？
田村薬品の栄養ドリンク（他社OEMのリゲイン含む）飲んで御所市の経済には貢献してるつもりなんだが
奈良駅近くAプライス付近に瓦屋根が崩れたニコイチバラックみたいな家があるな
>>315
ずいぶん下劣なネタですね。人間性が現れているのか？ >>315
これはネタとは言わん
ブラックジョークにしたつもりなんだろうけど思いっきり滑ってるし真面目な話誹謗中傷にもなりかねん 車椅子だけでなくベビーカーやスーツケースなどのためのスペースはいるというものの
座席もちゃんと確保して欲しい
歳を取ってくると吸われないのはキツい
バランスが重要
京成の車椅子スペースのことなんてここじゃ知らん人の方が多いかと
>>9
知り合いの会社9月からテレワーク廃止
会社命令かと思いきや社員が家じゃ息が詰まる、みんなと飲みに行きたいと懇願したらしいw
コロナで世の中が変わる、コロナ前に戻らないとか言われててどんどん元に戻ってて笑う
人間って現金なもんだな >>327
製造所固有記号の表示はどうなるの？
下請けの労働環境は良い？ 環状線で人身
東線で急病人
和歌山線で大雨
何故一気に重なったんだ
>>330
拡散希望なんだろうがやり過ぎ
因みに地元では1年前から話が出てた模様で、山間部の各路線はコミュニティバスもしくはデマンドタクシーで代替するかも、とのこと(ソースにもあるが市が赤字補助する選択もある) まあ平城団地線は廃止しても問題無い思うけどな1日1本だけのバスなんだし、免許維持線の可能性もあるけど。
平城山は東口はバス需要無いからな
話に出てる路線の中には毎時1本程度で運行してるとか、わりと人が乗ってるのもあるので大分深刻に受け止めた方が良いかと
済生会とか八条町とか正にそう
郡山若草線って若草台の住宅地の住民は使ってるんじゃないのか?
とも思った。
全般に存続している路線も本数が減ってるし。
奈良交通って近鉄の子会社でしょ?
JRへの嫌がらせか
これ以上JR儲けさせないために沿線不便にして人口と乗客増やさないようにするとか
近鉄駅にのみ発着するのも混じっているから違うだろう
>>335
郡山だけ。学園前と富雄は残るでしょ
１駅１目的地の整理していくんじゃないかな。
この中だと緑丘は徒歩２０分になるからきつそう 平城山発着の路線を復活できないのかな？他系統が経由する形で。
ロータリーあるのに勿体ない
加茂駅にあったポスター
>>335
白高大神の最寄までいくバスだっけ
いつも若草台のバス停が肝試しDQNの違法駐車場になってるな >>339
梅見台行きと高の原行きと木津行きが発着してるけど
いつ見ても客居ないね
州見台の企業やニュータウン向けの駅輸送バスなんだろけどあの地域は100%マイカー社会だからな
州見台って最寄りが平城山だけど歩いたらくっそ遠いな、奈良電車区があるせいで京奈和まで迂回しないと線路を渡る歩道が無いからね、あれどうにかしないと鉄道の立派悪いぞ。 平城山駅の周囲だけ隔離された土地になってる気がする
>>343
マンション建ってるわりには人気（ひとけ）も車の通行もあまりなくて怖い >>339
２４号沿いにバス停があれば経由できるだろうけど、駅に寄ってる時間があれば早く家に帰りたいだろう >>344
香芝駅はいつ新しくなるんや？
いつまで段差あのままなんや。 木津から州見台8丁目行きバス
州見台8丁目で奈良行き＆平城山行きバス
一応30分掛かるけど振替えルートになってるから廃止は難しいかもな、運賃600円掛かるけど、電車だと200円
王寺駅～奈良駅
王寺駅～国道横田
各1時間2本あったのが懐かしい
王寺駅～奈良駅まで1000円
香芝駅はかねがないからスロープによるバリアフリー化となるだろう
>>351
国道横田から24を八木まで縦断するバスもあったよな
田原本周辺はバス未開の地になってしまったな >>353
それこそ、昭和には奈良から五条だとか下市とか行ってたし、春日大社本殿始発新宮行きもあったそうだし 山上さんは俺たちの敵討ちをしてくださった英雄。氷河期世代～ゆとり世代を苦しめた天罰
>>352
香芝市がバリアフリー化に予算使う金が無いという意味？ 日中時間3本あった時代ならともかく
時間1本しかないのにそこまで金をかけるのはねえ＞香芝駅
志都美駅に金出したのに和歌山線をあんなにも不便にされたからだよ。
減便に高田快速廃止でしょ。
市民からも苦情が寄せられてて、市から税金を入れる事に意義があるのかと声があがってるよ。
香芝市はやりたいけど金無いみたいだしね。
>>358
出さなかったらもっと酷くなるだけなんだよな。 香芝駅は３番ホーム廃止 東口（無人）開設で簡単にバリアフリー対策できる
>>353
奈良大仏前～八木駅ってバスが1時間に5本も出ていたこともあったな
あっという間に廃止されてしまった。
当時は京奈和自動車道もなく国道24号線は大混雑だった >>361
1時間あたり王寺～和歌山1本と王寺～桜井線経由奈良1本で運行して欲しいな >>363
かつて難波発桜井線経由奈良行きがあったらしいが1年で廃止されたらしい
何でや 大和路快速前4両奈良行き後4両桜井線経由奈良行きもあったぞ
沿線大阪府内の市役所勤務のものだけど、おおさか東線うめきた開業に伴うダイヤ改正案らしい
昼間1hあたり
大和路快速→環状-加茂1、環状-奈良2
直通快速→大阪(地下)-奈良1
普通→難波-久宝寺1、難波-柏原2、難波-王寺2
複雑なダイヤになりそうだけど、これほんとなのかな
>>367
久宝寺普通は直通快速連絡っぽいけど環状線で一本抜けちゃうのはどうするんだろう？
周回の環状線でも走らせるのかな？ >>367
嘘っぽいな
コロナでまだ乗客数回復しないのに難波~久宝寺増便なんて この写真でも都会には見えんが、新幹線は通ってないなｗ
>>376
データイムの大和路快速→直通快速変更の穴埋めかと それでも普通が4本確保されている時点で快速が1本減った所で必要が無い運用と思うけど
なんか久宝寺で車両点検してる、最後尾車の座席に青テープ貼って使用禁止してる。たぶんゲロやな、乗った瞬間にゲロ臭かったし。3分遅れ。
久宝寺の北口側で大規模な工事やってるな
喫茶店やタバコ屋や第一樹脂のあった土地を更地にしてる
ホーム拡張するの？
>>364
もっと続いていたぞ
難波から畝傍駅まで利用したが当時はまだ畝傍駅にICカードリーダなくて途方に暮れたな
しかも無人駅
後日有人駅に行って事情を話して処理して貰ったな。 周りの路線は明日から計運になるが大和路は通常運行予定かよ
差別や、一緒に止めるべき
止めるのはいいけど水没実績のある王寺には車両を置くなよ
本来なら王寺は車庫共々高架にしないといけない。また水没したら今度は融通が利かなくなる。
熱い要望が届いたか
大和路と東線も計画運休決まったか
また近畿の主要アーバンネットワーク全部運休や。
近鉄や阪急、南海はどうするんやろ。
>>387
近鉄、阪急、阪神は状況を見て判断
京阪は18時から減らして21時以降運休
南海は夕方以降の特急運休と高野線山線最終の繰り上げと火曜始発の運休 >>376
まぁ、最混雑区間の天王寺までの快速を減らす時点でガセ確定だからな。
そもそも、おおさか東線の久宝寺折返し運用の合間に追加で新たに折返し入れるのは不可能。
今のダイヤも理解してないと思われる。 久宝寺駅付近も、昔（国鉄時代）は竜華操車場で土地いっぱいあったのに。
（お金があったなら）久宝寺駅も草津駅みたいに、3面6線に出来たかも知れないのに。
>>378
快速の間隔を不均等にするとか。そのために区間専用列車の設定すると。そうなると王寺〜奈良は22〜23分近く列車間隔が空く可能性もでてくる。
しかしここまでして直通快速を運転する必要性には疑問符だな。誰も得しないダイヤになるな。
この前の維新の要望を受けての設定か？要望した側が自爆して終わりになりそうだ。 東線の停車駅を増やさないと府民は誰も得しないような気が
最低でも淡路には停めてやれ利用客一番多いし阪急と相互的に便利になるやろ
下り最終らしき大和路快速奈良発王寺行はみやこ路快速が化けた6両みたいだな
>>393 法隆寺発1638で最終ではなかったスマソ、まだ王寺行はあります。 もうすぐ新しい駅もできるし、
奈良県内の昼間は
快速4/h 王寺、法隆寺、奈良以遠各駅
普通4/h 奈良行き王寺以遠各駅
でもいいかもしれんね
奈良線は
快急+急行6/h
ク準+普通6/h
なんだから
>>395
客が少ないのにそんな本数になるわけなかろうに。 海岸部、山間部以外は早期に運転再開になるかも。近畿地方の都心部は幸い風も雨も大したことなく、運転見合わせの基準値を超える可能性も低いだろうから。
こうして鉄板が交通情報板になっているのをみると匿名掲示板もおわりなんだと実感する
よくわかってないみたいだな
匿名掲示板は交通情報を伝えるのに向いてないのよ
>>402
交通情報の事実の伝達であればそうかもしれないが、予測となればまた別ではないか。
明日はどうなるかと問われ、予想や予測を書くのであればそれは伝達ではなく議論かと。議論と書くと大袈裟だが。
まあ、災害関係の話の重要度も高くなっており、車両や路線のいく先への影響度も高くなってるからな。 和歌山と奈良はいないw
ジャニーズWESTとは
重岡大毅・桐山照史・中間淳太・神山智洋・藤井流星・濵田崇裕・小瀧望の７人からなる大阪、兵庫出身の
アイドルグループ。
>>395
これから先、人口も利用者も減るからそんなに本数要らん。
万葉まほろば線に合わせて、昼間は１時間に1本でいいだろう。
奈良線・・みやこ路快速１、普通１
大和路線・・大和路快速１(大阪～加茂)
奈良でしっかり連絡してればいい。 大和路快速は、全て奈良始発着でいいよ。
木津ー加茂間は学研都市線を木津でスイッチバックできるように木津駅構内の配線を改良して、加茂まで延長運転して対応でよし。
そんなことより木津ー加茂間は、トンネル西側出口付近で住宅地を造成したあたりに1面2線(退避可能)の液を作ったほうがいいかもね。
奈良県内で大和路線に駅作るなら、近鉄との交差箇所くらいかなぁ。
奈良県内の鉄道ネットワークをマシにするために。
ややこしい配線の王寺周辺は高架にするより、道路の方を立体交差させる方が安くつきそうだな
車庫を移転させればかなりシンプルに出来そうだけど
土地が安い安堵に留置線増やす形で車庫分散させたら？
こういうのってスレタイだけ検索して地域スレだと思って書くのかね
>>414
ニュースサイトコピペは佐賀新聞野郎の頃から荒らしの定番 このスレでは奈良県知事か奈良市長の記事コピペ荒氏がいてたな
信号トラブルか
大和路快速が木津と加茂をピストン運転
奈良線は木津折り返し
これで大した混乱も遅れも発生していないのを見ると大和路快速は全部奈良行きにしても問題に無いな。加茂民はバス乗れば良い、バス使っても奈良まで30分ぐらいやん。電車で15分なんだし僅差や。
久宝寺で1726 の奈良方面行き快速を待ってたらしばらく来ないって
もう10年以上前の話だが、やまとじライナーを大阪駅のホームで見る機会が結構あったが、それなりに乗車していたと思うのだが。廃止された理由は、車両のやりくりの都合だったのだろうか
まあ今さら通勤特急にしても集客厳しそうだが。そもそも大阪駅のホームドアがね。
はんわライナーはダイヤ乱れたら快速扱いになりライナー券購入しなくても乗れたけどやまとじライナーもそうなったのかね
やまとじライナーはダイヤが乱れたら221が代走ライナーになっていた、ライナー拳は要らなかった
>>422ダイヤが乱れても走る時はライナー券不要で車両がなければ夜は運休に、朝は車輌がなかったり末期にしばしばあった故障の時は221が代走しライナー券不要で郡山とか客乗せて通過して違和感 >>424
大和路線ユーザーがわざわざ環状線ホームを外れて、地下ホームまで足を延ばして通勤特急に乗るだろうか。
まだ一見さんの観光客の方が地下ホーム利用に抵抗は少ないだろうけど。 >>428
わざわざ大和路線のために特急車を森ノ宮まで回送するかな？特急と共通運用するなら、京都の289を使うとして梅田貨物線のルートを使う方が現実的。だから大阪駅は地下ホーム。
まあ、そもそも大和路線に通勤特急もライナーもできないでしょうがw 快速停車駅追加と同じくらいに特急ネタもあるけど、そもそも大和路線の距離で特急なんか意味あるのかな？
近鉄奈良線ですら殆ど快速急行で事足りてるのに。
>>432
無意味というわけではないだろうけど、せいぜい1両か半車レベルの需要でしかないかなと。 やまとじライナーは結構乗ってたしまほろばもそこそこ乗ってたがね
運用的にはヒネのくろしおかはるかの間合いが良さげ
百歩譲って付属編成3両の有効活用でしか考えられない。
大和路線は急行でもいいと思う。
221は座席番号あるから。
221系のAシート相当の内装で急行として運行。
そんな投資するなら、ぼろぼろの特急車両をそのまま投入する方がマシだろうし、今のところそんな車両の余剰はないし、無理に捻出するほどの需要も見込めまい。
>>437
ヒネにもキトにも余剰特急車両が一杯
271なんか殆どNEETだし そろそろ急行料金てのは廃止できるだろ。
指定席をつける列車を快速ではなく急行にすればいいだろ。
急行でなくても別の新種別でもつくればいい。
特急として、「C特急料金」適用でもいいが、今のJR西だと、すべてA特急料金にしそうだな。
>>438
コロナ禍がおさまったら、運用に復する計画がある車両を、他の固定運用に充当するのは難しいのでは？
やくも用381の終の住み処で良いのでは？381なら運用実績もある(笑) >>442
少なくともはるかを終日9連にするほどの需要には戻らん
まほろばを運転したときはキトの余剰だしな >>440
だから種別の「料金」はシンプルに今の A特だけにすればいいってことだよ。急行は料金不要にすればよく、一部指定席がつく種別を「急行」とすればよい。それがややこしかったら普通列車の仲間に入れてあげて、快速系の上位種別にするとか。 ラクラクはりまの間合いで近鉄にはマネのできない神戸方面～奈良の通勤特急(北新地経由)は有りか？
朝に奈良発、夕方に奈良着で。
>>447
近鉄～阪神だけで十分賄える需要しかないかと >>447
東西線はホームドア設置に伴い４扉車以外は追放されちゃいました A特急料金に、新幹線乗り継ぎ廃止。
新大阪は見送りとはいえ時間の問題だろうし、仮にまほろばが定期化すれば奈良〜新大阪なんて特急料金の方が高い状況。
大和路快速、直通快速がそれなりに早いから特急料金を払う価値がほとんどない。
奈良県内の特急を再設定する必要性がますますわからない。
東線の新大阪の配線改良して姫路や福知山まで行く特急を設定しないと乗る価値無いな
ー大阪ー新大阪ー放出ー久宝寺ー王寺ー奈良で小まめに客拾って
>>454
誤字った、大和路線ライナー（通勤ライナー）的なものを
大和路ライナー
びわこライナー
阪和ライナー
ほくせつライナー >>453
奈良にそんなところからの需要なんてほとんどないわ そもそも大和路線内から新大阪とか大阪へ（スルー含む）の需要が少ないから、何を設定しても大した客数がないな。
大阪市内への近距離通勤通学メインで、あとは少しの日中需要。
駅間距離も比較的長めで、評定速度も速い。
天王寺起点に考えないと、単に不便になるだけ。
便利にする可能性はなくても
単に不便にしてくる可能性は十分にあるぞ。
南海と近鉄が動いてれば何とかなるし影響無いんでしょう
>>458
わざわざ空気輸送になる列車を設定して不便とか誰得なんだ？JR西側も無駄が発生するので、合理化にもならないが。 天王寺の役割を大阪、新大阪に移転させてやるならわかるが、単に列車だけ移転では限界ある。
線内需要の拡大のためのシフトなら理解はできるのだが、なぜに奈良方面への直通にこだわるのかが理解できない。
JR奈良駅で切符買った山上さん
>>>463
金持ちやなあ。金券ショップ嫌いなんかな。 世の中金券ショップで買う人の方が少数派でしょ
金券ショップ行く時間無い人が多数なんだから
>>466
それ以前にJRはおろか私鉄の回数券すらどんどん無くなっていって株主優待券くらいしか買うものないね。 売るものなくなったら金券ショップつぶれちゃうじゃん
王寺駅前の甲南チケットも閉店済み
おうじえきまえで予測変換しようとしたら「王子駅前」しか出ないがどんだけ東京偏向？
>>471
王子駅前という都電の電停があるから事前に登録されてるんじゃないかな。 金券とか割引クーポンと比べたら割引率低いからなあ
お金を金券に変える利点が今の時代少ない
桑田 真澄（くわた ますみ、1968年4月1日 - ）は、大阪府八尾市出身の元プロ野球選手
ヤオヒコビルの線路際に有った
格安キップ自販機
速攻で無くなったけど、なんだったんだろう？
>>475
とある元局アナのニュースキャスターが「投げる不動産屋」て言うてたね。
今の時代ならアウトだな。 奈良線ダイヤ乱れてるのはわかるけど、なんでラッシュ時以上の本数が走ってるねん間引けよ上下どっちも6本以上走っとる、詰まりまくっとる
奈良線はみやこ路の運転停車どうにかできないのかな、複線化しても残るようだし
京都行き奈良行き一緒に駅に進入するダイヤにすれば止まらず駅で行き違い出来れば止まらなくて良い気が。
折り返しを京都で調整せずに奈良で調整すれば別にすれ違えるよ。
お、新しめの公衆トイレかなと思ったら香久山駅でした
>>482
それすると京都での折返しに苦労しそう。
みやこ路→普通の運用とかにすればいいんだろうけど。 大和路線って、自動音声やめたの？
前に乗った時はあったはずだけど
昨日今日と乗った時は車掌さんの案内だけだった
>>484
そのためには全列車6連統一にしないと
日によって4連か6連か分からないでは困るし >>484
奈良の折り返しの時間を京都の折り返しの時間にする
京都の折り返しの時間を奈良の折り返しの時間にする 京都駅のホームの近くに渡り線を新設すると1分は稼げる
>>491
木津や奈良だと大和路線、桜井線の列車の兼ね合いじゃないかな。木津で接続狂うと1時間待ちなんてことになるし、奈良駅も5線しかないから。
もうすぐ複線化2期完了するし、今の設備前提の改善案を話す意味なくないかい？ 三郷の大阪方面にある伊藤園自販機はICOCA使えないが、伊藤園自販機のJR西駅ナカは電子マネー対応させない方針？
