要するに通勤時のみの別系統だからね
舞子、須磨通過の快速とか、京都以西で快速運転するものとか
大阪環状線内各駅停車のものとか
色々通勤快速の候補はおおいのにね
そして何故か阪急では区間種別には拒絶反応を示して昔から
通勤種別一筋なのも謎
最近では京阪も採用
一方で元祖の京王では区間急行になって消滅
（通勤時間帯以外も走るからだが
）
>>2
近鉄は阪急と逆で｢通勤○○｣がない。
京王は｢準特急｣がすでにあり｢準急｣が採用できないから｢区間急行｣にしたんだろうな。
英語表記が｢Semi Express｣なのはその名残とも言える。 JRではなく私鉄になるが阪急今津線〜神戸線準急こそ｢通勤快速｣であるべきなのでは？
通勤急行の停車する武庫之荘と宝塚線準急の停車する中津を通過するんだったらそうしたほうが分かりやすいだろ。
西宮北口は武蔵白石と似たように配線の関係上停車できないから例外だろうけど。
>>4
通勤快速がベース（区間急行になってむしろ仙川が停車駅に加わったくらい）で、快速より格上だから準急じゃどのみちおかしい >>6
準急>快速が法律で禁じられているわけではないだろ。
英語表記だけで見ればそうなっているわけで。 >>6
前例が一切なかったわけでもない。
大昔の京成で準急＞快速。 準急と区間急行なら
区急>準急 南海・近鉄
準急>区急 京阪
上下関係不一致 東武
>>10
過去には京成・神鉄・西武新宿・STLも該当したが今となっては東上だけ。 >>11
無理して直通快速とか苦し紛れなことするくらい
なら、通勤快速にしたら楽になるぞ
あとは、快速を正式に高槻以東各駅停車にして
京都まで優等運転するものや、須磨、舞子通過のやつを通勤快速にするとか
ただ、非公式かもしれんが通勤特急は酉に
あるんだよね 高槻から普通、快速京都方面米原行きとか
この列車の行き先は高槻、京都、米原のどこなんだよって
話だし
快速を高槻から各駅停車にしたら冒頭の
ややこしい初見殺しのことは言わなくて済む
というか京都方面もいらないが
米原や草津くらいどこにあるかくらい
関東人でもわかってるって
逆に高槻はわかりにくい
東京からの高速バスも茨木に立ち寄るのは
あるが高槻は最低でも正規のバス会社路線では
ないし
従来通勤種別であったものが運行時間拡大のため通勤種別ではなくなったケース。
山陽電鉄 通勤特急→S特急
東武伊勢崎線(STL) 通勤準急→急行
京王 通勤快速→区間急行
こんなもんか？
京王の通勤急行は、急行がつつじヶ丘停車になって結果的に統合され消滅
>>16
2013年に京王本線内の特急と準特急の停車駅に差が無くなって京王八王子発着の準特急が消滅という似たようなことも起きたが、
2年後に笹塚烏山停車で再び差が生じ京八準特はすぐ復活し橋本準特まで設定されたな。 東横特急も新横浜線開業で日吉停車にして通勤特急を吸収しそう
>>18
新横線開業しても小杉でも乗り換えられるから特急日吉停車は可能性低いと思う。
通勤特急を快速急行に名称変更し、
その快速急行が昼間相鉄に乗り入れる形だったらあり得ると思うが。 紛い物であろうと特急であることが大事なんだから快速急行はない
京王の準特急も同じ
阪急とか阪神とか京阪とか普通料金のみで乗れる特急と快速急行の共存例もあるが…
京成は特急、快速特急、アクセス特急の上にライナーがあるけど普通はそんな設定しません
相鉄や東横線にしては特急にこだわりがあるわけで、
紛い物であろうとも特急である事に意味がある
停車駅同じの快速急行でもとはいかない
>>25
東急にそんな拘りがあるかは定かではないが。
最初は｢通勤時間帯に日吉にも停車する特急｣という位置付けで誕生し、
MM線が開業すると特急通過の馬車道と日本大通りにも停車する設定となった。
通勤時間しか必要な種別ではないから｢通勤特急
え｣
現在も｢日吉・馬車道・日本大通り停車の特急｣という位置付けは維持している。
｢快速急行｣にしてしまうと｢学芸大学・田園調布・多摩川・綱島通過の急行｣という見方に変わってしまうかもしれないが…
東急がそこまで拘るかはわからんな。 ごめんミスして途中で書き込んでしまったのでもう一度。
>>25
東急にそんな拘りがあるかは定かではないが。
最初は｢通勤時間帯に日吉にも停車する特急｣という位置付けで誕生し、
MM線が開業すると特急通過の馬車道と日本大通りにも停車する設定となった。
通勤時間しか必要な種別ではないから｢通勤特急｣で妥当だったのであろう。
運行時間拡大のため通勤種別脱却した東武通準や京王通快だって当初は想定してなかったろうからな。
現在も｢日吉・馬車道・日本大通り停車の特急｣という位置付けは維持している。
終日運行化となると名称変更は避けられず、
｢快速急行｣にしてしまうと｢学芸大学・田園調布・多摩川・綱島通過の急行｣という見方に変わってしまうかもしれないが…
東急がそこまで拘るかはわからんな。
逆に中央線の通勤快速は特快グループの一員なんだから、
｢準特快｣が妥当なのでは？ 日吉は目黒線と新横浜線が直線側で、東横線から新横浜線に行く際にはポイント通過や平面交差が発生するので、どのみち運転停車は発生することになりそう
場合によっては信号切り替えも出るから通過は不適切
（目黒線の延伸ではなく別路線にしたんだから、ある程度は
東横線からの新横浜方面行きはあるだろうけど）
そして相鉄としては東急線内は特急での乗り入れを希望してるらしいし
そもそも日吉単体でもグリーンライン乗り換えもあるし特急停車になっても不思議はないし
そうなると通勤特急の吸収もありかと思うけど
>>30
グリーンラインじゃ特急停車の理由にはならないだろうし、
新横線は小杉対面乗り換えも可能だから日中元中方面特急停車までは必要性感じない。
相鉄直通特急のみ停車という形にしても停車駅が通特と変わらないから、
通勤特急は快速急行に改称し昼間は相鉄直通快急設定という形が良いと思う。
田園都市線準急も東武関係で表示があって採用したんだし、
快急の西武関係で表示あるのでそのまま使えば良い。 >>32
たぶん元中の折り返しが間に合わなくなるんで無理。 相鉄は快速も急行もほぼ終日走っている（まあ、次の改正で日中の急行は消滅するみたいだが）
なので、快速急行は大混乱必死なのでやらない方が無難
まあ、西武みたいにやむを得ない事情で共存する例はあるけど
あと、特急のこだわりが全然わかってない
どうしてもというなら、まだ準特急のほうが可能性が高いだろう
昔の幕式ならいざ知らず、いまはLED表示主流なんだし種別表示の数なんかどうにでもなるし
というか、それ以前に同じ種別でも乗り入れる会社のカラーに合わせてどのみち別のものを
用意している車両も多いわけだし、ますます関係ないな
>>34
東横通特が快急になっても相鉄線内で快速急行は誕生しないが…
そんな東急の特急の拘りなんて聞いたことも無いぞ。
相鉄の快速は長らくいずみ野線専用だったのに、
2014年に海老名方面に設定したのはそれこそ混乱の元だったのではないか？
当時は海老名方面快速は｢準急｣として区別すべきだったとも考えたし。 渋谷到着時のアナウンス
特急以外
東急東横線をご利用頂きましてありがとうございました。
特急
東横特急を
>>36
通特にはそのアナウンス無かったはずだが… 確かに
各駅停車をご利用いただきましてありがとうございました
とは言わないな
酉にも通勤快速になるべく候補は腐るほどあるんだけどね
通勤時間外に運行拡大でなければ名称変更は必要ないだろうけど。
中央線通勤快速→準特快
京成線通勤特急→区間特急
のほうが実態に合っている気はする。
吉祥寺は特快停車でもいいと思うけどな
それだけ吉祥寺という町のブランドが高いし
まあ、井の頭線に流出って言うのが通過の理由だろうけど
目的地も違うし仮に流出してもそれ以上に国分寺、立川、八王子からの
需要が増えるからプラスになりそう
荻窪は通過快速も通過にして特快に吸収
快速も新快速も朝ラッシュ時は速いから通勤快速なんて種別設定しなくても良い
>>41
菊名だって東横線桜木町乗り入れ時代は流出防止で浜線快速通過だったし流出覚悟で停めるなんてあり得ない。 >>45
そうですね、東横線で桜木町に行けますよね >>45
東横桜木町が廃止になったことで通過する理由が無くなった。 数本でいいから芦屋尼崎高槻を通過する特別快速を朝に運転すればいい
草津明石以遠からの需要もけっこうある
>>40
京成の通勤特急は土曜休日ダイヤにも設定されてて変だよな >>49
土日出勤する企業もあるから別におかしくはないだろ。 かつて高尾山口９時ごろ着の都営新宿線本八幡からの通勤快速高尾山口行きに比べたら屁でもない
「流出防止の為に優等通過または停車となってる駅は何処や？」
のスレを誰か立てて頂けませんか？
変態直通快速なんて設定するくらいなら通勤快速にすればいいものを
>>56
おおさか東線直通快速は土休日にも設定あるため避けたとか？
山陽にしても昼は走らないのに通勤特急をS特急変えたりとかしたし。 別に大和路線内での停車駅が異なるわけでもないから快速でも
良いんじゃねえの?
早く着く様に見せかけてるボッタクリ快速
殺魔吐怪足
缶喰怪足
忌臭�ｫ
ブックマークへ