ほんま情けないで。
すぐに負けを認めて減車減便。
少しは対抗せんかいっ！
プライドないんか！？ ええ？
糞スレが立ってるなと思ったら
田舎者が方言で書いてた
色んな意味で価値が無かった
確かにアクアライン近辺はやられっ放しだけど、それでも恵比須快速線みたいな話が無いだけマシだと思うよ…
>>7
あやめとさざなみの全盛期と今の本数比べたらまあ十分 >>11
都市高速経由は路線バスが高速を経由してるだけだろw >>9
房総方面はそもそも観光需要が低い
観光に力を入れてない千葉県が悪いやろ 茨城県常磐線沿線の東京方面高速バスはなんで盛況なん？
>>13
観光需要よりも、ビジネス需要の平日もやられてるのがもう末期。 房総方面・茨城方面は、東がまったくバスに対抗できてない
つくば方面はTXのおかげでバスから鉄道になったけれども
東北でも仙台‐山形、仙台‐一関、仙台‐佐沼など東はやられてる。
結局鉄道測は道路族に完敗ですわ。
石破のような鉄ヲタ政治家は色物扱い
JR京葉線→高速道路が近い
つくばエクスプレス→高速道路が近い
東武東上線→高速道路が近い
東急田園都市線→高速道路が近い
>>17
茨城は潮来や鹿嶋だけだね
水戸や日立はさすがにJRの方が強い 茨城鹿島方面は臨海出張組のためにあるようなもんだから鉄道とは競合しないぞ
あの東海地方でも、岐阜〜名古屋〜豊橋は言わずもがな。名古屋〜伊勢だって近鉄が盤石のとこにJRも躍進してきて鉄道が圧倒的だしな。
甲府出身都内在住だがだいたいバス。
西鉄の次に京王はすごいと思う。
房総？
あれはバスに喰われてるのもあるが需要そのものが大幅減だろう。
関西の 姫路⇔大阪⇔草津に高速バスがないのが不思議
28名無し野電車区2016/12/10(土) 23:54:00.77
成田シャトルが便利
茨城・千葉方面からの通勤時間帯の高速バスは、
渋滞が酷い東京都心まで入らず、ちょっと手前の交通の便がいい駅までいくことが多い
>>27
新快速の登場で、東海道・山陽線沿いルートのバスが消え去った >>27 >>32
大阪(難波・ユニバーサルシティ)〜京都にならあるが、京阪間を直接結ぶ鉄道とは重なっていない。
阪和間ですらサザンが盤石なのを考えると、乗り換えなしが重視される空港以外はお察し。 北近畿方面なんか相当バスに食われているらしいけど
さらにいうと中国の内陸部方面なんかそもそも鉄道の方は競争放棄してるんだが
あと、京都から松井山手とかも高速バスがかなりシェアが高いみたいだけど
大阪方面も相当食われてそれもあってかただでさえ東横急行も真っ青な隔駅停車の快速
を更に停車駅の多い区間快速に格下げして減便とかやってるし
首都圏の通勤路線で高速バスに食われてるところなんか無いから
伊勢崎は遠回りな東武や高崎経由を避けてバスで新宿という流れも強いみたいだけど
通勤路線じゃないからな
アクアラインが出来たから、内房線の特急はどうあがいてもバスに勝てないんだけどな。
アクアラインは近道だし、都心側で渋滞するときは羽田空港からモノレール乗れば・・・
モノレールはラッシュ逆方向だから割と空いてるし。
アクアラインから羽田空港行ってモノレールで浜松町なんて奴いるのか？
大船から横須賀総武経由⇔木更津、館山発着のグリーン車付き新快速を1時間毎に運転し、半数は木更津折り返しにすべきである。
アクアライン対抗策はやる気次第である。
>>37
むしろその発想は無かったｗ
地図だけで追ってる奴ならではの着目だろ
てか「アクアラインが出来たから」っていつの表現だよｗ 朝の通勤ラッシュ時間帯の道路は、地図で早く行けそうなルートが時間かかったり、
地図では遅そうなルートが早かったりする
>>23
昔はろくにバスもなかったから、それでも鉄道を利用してた
近くから高速バスが出るようになったことで見向きもされなくなった 鉄道でいくかバスでいくかは、インターネットやスマホの乗り換え案内で検索すると
どれがいちばん上に来るかの差が大きい
東京から鹿島神宮は、特急が走ってた時代でも検索でトップに来るのは高速バス
まえに鹿島神宮まで行きはバス帰りはJR(有料特急は使わず)を使ったことがあるけど、
圧倒的にバスがよかったな
銚子の場合、総武線で１本でいけるし、途中まで快速にのるか特急なら時間も早いので、
また鉄道が多いのでは？
特急あやめはバスがどうこう以前に国鉄時代からミニ特急扱いだから
12両が当たり前の時代に６両とか
田園都市線は東急が虹ヶ丘から渋谷に通勤高速バスだしてるけど、高いんだよな。
予約制でもないし。まあ乗れなくても混み混みの電車に乗ればいいわけだが。
俺が事業者だったら、鉄道運賃の高い奈良北、恩田から東名、大橋JCT経由東品川、台場行きとかつくるけどな。7:20発、乗り換え無しで台場に8:50。
国鉄時代から、国鉄バスが鉄道の客奪ってるとか批判されてたじゃん
>>47
ネタに対してあれだが、それってラッシュのど真ん中の時間帯じゃないの？
1時間半で着く気が全くしないんだけど… >>51
もう無関心でしょ
勝負はとっくに着いてるから >>17
ちなみに高速バスのつくば線ってJRバス関東が主体で運行してるJR東に取っちゃドル箱奪われて大打撃なんですけど
>>48
鹿島なんてJR自ら進んでバス転換してった感があるな 中途半端な赤字区間は乗客減ったほうが投資額も減らせて赤字も少なくて済むのだよw
アクアラインと東関道で蹂躙されまくった千葉と
東名ハイウェイバスが縮小するが小田急箱根高速バスが補完する神奈川に対し
東北道・関越道共に通る場所が中途半端で全体的に東京に近い埼玉は全くやられてない
>>61
関越道が首都高と直接つながっていない、っていうのが大きいわな。
関越・東北道から首都高に入っても、その先に渋滞スポットがあったから
所要時間で鉄道に勝ち目がなかったし。今はだいぶ改善されたけど。
そして、関越も東北道も、ＪＲとは微妙に距離が離れた所を通ってるから、
仮に高速バスが出来たとしてもJRの客を脅かすほどの存在にはなり得ない。 >>62
首都高側が貧弱でどうにもならないというのも大きいけど、
県内の有力都市で高速が中心部に近い所を通っているのは久喜と川越、東松山くらいなんだよね
その３市にしても鉄道が遠回りすることなく東京直結するし、それ以前にそれほど遠くない
山間部の秩父なら勝負可能かというと、花園（深谷市・寄居の隣）まで遠回りするか、
下りた先に高速がない正丸峠の２ルートしかないからどうにもならない >>1
関東では鉄道と高速バスはライバルというよりはむしろ持ちつ持たれつの相互補完関係だからな。
それは首都圏におけるJRと私鉄との関係や、JR東日本と航空会社との関係にもいえる。 そういうのが乗客サービスのレベルを低レベルにとどめてんだな。
地磁気観測所があるから安泰と思われていた常磐道の高速バスは、TXの開業でことごとくやられたな
坂東・江戸川台は既に運行終了、つくばも大ダメージ
常磐道絡みで一番謎だったのは松伏線だったな
松伏から乗ったことあるけど松戸野田有料道路経由というけ大回り
案の定、東京駅まで客は自分だけ
北越谷や吉川からバスがあるのになんで設定したのか理解できなかった
良い加減常磐線にホームライナーと通勤快速を復活させろ！
>>70
つくば線はスレタイと逆で鉄道に客を奪われたのが東という
鹿島とか南房総とかおいしいところは自ら進んで特急削減してバス転換して儲けてるけど JRバス関東って束と関係あるんだっけ？
完全に別会社でしたっけ？
>>76
民営化直後はJR東日本の自動車部だった
数年後に分社化してるけど持ち株100%の子会社 >>69
昔から官僚は｢東京近辺では無駄な競争はさせない」という考え方がある。
それ自体は良いことなんだけど観光地にしてみればありがたくはないわな。
観光ルートは複数あったほうが回遊性も高まる。 さすが事業者目線野郎
普通は顧客と言うのは競争があるのが良いことで、無いのが良いこととは言わないのが原則
過当競争による副作用は例外ケースで考えるだけで需要の多い場所を初めから全く競争させないのを良いこと、なんて言う顧客は居ない
乗客目線するのは負け犬野郎だとか吠える世間の常識がまるでわからない低脳糞社畜バカ傑作だw
事業者目線じゃなくて官僚がそう考えてるんだって。
道路整備するにも町作りするにもバランスよくしていくためには
最適化された交通体型を作りたい
それなら過当競争より住みわけしないといけないんだよ。
きちがいと思ったらスルーすれば？
東はおかしいし鉄道撤退してくれたら良いのにと思う。
西は東海とか私鉄とか他社の経営陣入れれば良いんじゃない？
>>84
競争が無いのは最適だなんて誰がどんな基準で決めたんだか？
現に束日本のやり方見てると乗客から見ると一体どこが最適なのかさっぱりわかりましぇん。
サービス改善も混雑緩和も輸送の不安定さや事故多発もやる気の無さばかり目につくのが最適か？
最悪と思えることは多々あれど。
それから>>80はその官僚の考え方とやらに自分の感想として「それ自体は良いこと」と
言ってるようにしか見えないが。 少なくとも水戸線は高速路線バスに客を間違いなく奪われた。
>>86
はあ？
お前は何勝手に怒ってるんだ？
そういうニュアンスではないのは少し考えればわかるだろうが。
政策的なバランスから民間に「無駄に」競争させると
行政コストが嵩んで良くない。
それはごく当たり前のことだが特に関東は国の目が光ってるせいか
関西よりそのあたりの考え方が浸透しているのは歴史が語る通り。
但しそれを踏まえても地元の観光にはやはり複数のルートが欲しいとこだ
とちゃんと言ってるだろ？
前半は単に事実を追認してるだけだし、後半はお前と同意見じゃないか。
顔を真っ赤にして反論する意味がわからん。 >>89
君の言ってることは支離滅裂で全くわからん（笑）
＞少し考えればわかるだろうが
どこが？全くわかりません。どう見ても>>80は自分の考えとして「良い」と言ってる。
ところで君は>>80かね？まずはそこをはっきりしよう。
自演をしてる人はどれとどれを同一人物と言っていいかすぐには判断できないこともあるようだけど（笑）
＞バランス＞無駄に
競争させるとバランス悪くて無駄だ、の根拠は？
＞行政コストが嵩んで
具体的に説明して。そもそもそんな理由でやるんだったらあらゆる業種、競争なんか無い方がいいんだ、
にならん？
＞そのあたりの考え方
どんな考え方？自由主義国家においては基本は原則競争政策ですよ。
行き過ぎた弊害など何らかの理由があるときに「例外」があるだけで。
独禁法なんかも「適用除外」って言い方しますよね。
＞前半は事実認定後半は同意見
事実と思ってないんで（笑）同意見ってどこ？ 全くだわ、東に都合が悪い事を書くと西日本のなんとかとかパヨクとか因縁をつけるきちがいは無視無視。
全くだわ、西に都合が悪い事を書くと東日本のなんとかとかパヨクとか因縁をつけるきちがいは無視無視。
束に都合悪い事に対しては漏れなく西が西がだが、西が都合悪い事には必ずしもそうなっていない。
よって>>92と>>93では>>92の方が正しい。 >>70
岩井･守谷を通る常総ルートの高速バスは昨年末全滅したな。
阿見･江戸崎や竜ヶ崎NTルートも企画したが尽く失敗。 房総とか佐原みたいな需要のない区間は放棄してるだけだろ
首都圏とか新幹線とかドル箱路線たくさんあるし
東北方面は航空機が競争放棄してるな
東京〜大阪とほぼ同距離の東京〜花巻に航空便ないし
それなのに東京〜山形は航空便残ってるんだよな
そのため南東北・上越新幹線のライバルは高速バスだけになってる状態
首都圏の場合は鉄道がバスに客とられたってよりも鉄道が捨てた客をバスが拾ったって感じだな
内房線は客を取られてから捨ててるけどね。今度の改正でも減便で完全に投げた
アクアライン開通してジワジワと現状の状態になってるんだから房総方面は需要がないわけじゃない
鬱陶しい動労のいる千葉支社の鉄路のテコ入れよりJRバス関東で便乗して儲けたほうが話が早いし
被害者は内房線しか移動手段のない一部の人だけ
ろくに対抗もしないで客減ったからはい減便って状況じゃバス転換って揶揄されても否定できんわな
>>98
それは全国的にどこもそうじゃない？ 需要があるとこには新幹線ができてバスなんか敵じゃないし とうとう、人の言葉を丸パクりして改変するしかなくなったのか自称日本人(笑)
哀れよのう。（爆笑）
JR北もバスに奪われつつある、減速減便あたりで、高速道路の延伸
もあるだろうが
房総方面は需要はあるんですが、内房線にせよ鹿島にせよ、鉄道はルートが悪すぎる。東京〜木更津はアクアライン経由で約45キロ程度、鉄道は75キロもあるのでこうなるのは仕方ない気もするな。東京駅の特急の乗り場が京葉線ホームというのも尚更。
鹿嶋については利用が多い鹿島臨海工業地域は鹿島神宮駅からバス利用になるため、東京駅からの直通バスに流れるのも無理は無い。
今でも比較的堅調な外房線、総武本線には頑張ってほしいです。
首都圏の場合道路事情が他の地区より鉄道の優位性高めている。
にも関わらず立地で不利で無いとこですらバスに客を奪われたりしてる。
例えば成田空港や日立付近とか。
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成田は成田エクスプレスやらスカイライナーやらの料金が
アホみたいに高いのも問題だと思うよ
正常な姿はやはり羽田空港みたいにバスより割安感があることだと思う。
>>111
ちなみに羽田も千葉方面からだと余計にバスの有利性が目立ってしまう
鉄道は混んでる都心を遠回りして乗換え必須で逆に通勤車のみ
バスは湾岸線を最短ルートで突っ切って鉄道と同程度の料金でターミナル直行で着席できて、ルートの優位性で少しくらい渋滞にハマっても電車より早い
葛西からと津田沼からの路線が羽田空港発着の1、2のドル箱路線で
西船橋からなんかも朝は補助席まで埋まるくらい乗ってくるし 羽田はJRや東急のアクセス線計画があるけど成田は新しい鉄道計画は皆無なのも
よく考えるとすごいよね
官民揃って成田の鉄道アクセス改善を諦めた感がある
まあ、やってる事業者が事業者だからな
特急より少なく快速は一時間に一、二本しか走らせない糞業者とか
しかもスピードも車両も三流
せっかくのインフラ設備の活用法がこれじゃあ
羽田のアクセス改善なんかより横田か厚木か入間を民間化すれば良いのにね。
基地は不便な場所で構わないし、旅客機は空港に住宅街が隣接してるのを前提に
音が静かだが、軍用機はうるさい。
でもどうせ近隣住民が反対するんだろうな。
>>107
外房線も圏央道は長生までは来ている。一宮 いすみと伸びて来たら危ういな。
ただ御宿から急峻な山越え連発だから鴨川は無理。伸びても勝浦が精一杯。
ただ千葉東金ともくっついてるだろうからなおさら。 >>118
鴨川は現状でも高速がなくても久留里とか経由して山の中から最短ルートで突っ切ってきてるから海沿いに大外を回ってくる鉄路に物理的に勝ち目がない >>114
成田スカイアクセスって意味あったのかな？
上野とかいう中途半端な駅から出てるせいで、東京や新宿から乗れる成田エクスプレスにも負けてる skylinerが都営、京急に乗り入れてればメトロ、品川やNRT⇔HND輸送で優位に立てるのになあ。
アクセス特急では勝負にならん。
>>122
浅草線が東京メトロだったらとっくに乗り入れてたかもね。
ロマンスカーやS-TARINの乗り入れ許可したんだし。 都営はその辺ダメだな それ以前に新AEに貫通扉無いし、先代のAE100デビューはまだ90年代前半で「地下鉄乗り入れ」なんて概念は生まれにくいぞ
(それに当時は営団地下鉄だから都営よりこの手の優等列車に関しては否定的な考えだろ)
いや、一応浅草線乗り入れを考慮して貫通扉をつけたんだけど
結局営業では使わず仕舞いだったけど、最後に西馬込まで行って展示会をしている
>>1
そんなに東日本への言いがかりや悪口とか、非現実的な個人的妄想・願望とか、
東西対立を煽るようなことばかり書きたいのなら、2ちゃんでショウモない下品なスレばかり立ててないで、
自分でブログでも開設して、そこで思う存分「僕の考えた理想のJR東日本」を書けばいいんじゃないの？長文よ。
俺は東日本の関係者ではないし東厨ではないけど、次々に同じような下品なスレばかり立てまくっては、
こっちもエエ加減に食傷してしまうし、この板自体が荒れて低レベルになる原因にもなってる訳だからな。 今のスレの流れに完全に逆行する書き込みするとか馬鹿なの？
>>127
束日本以外へのケチはどう思う？
束日本批判者への罵詈雑言はどう思う？ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ageﾝﾅい 現状の状態でマイカー賊や高速バス賊が一斉に鉄道回帰したら
阿鼻叫喚の地獄絵図になる事町が伊那市！
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｀` ?ageﾝﾅ 'い >>137
輸送力次第
乗客の数がどうあっても乗車率低いのは非効率だと輸送力ケチって極力阿鼻叫喚状態を理想とすべく努力する糞会社ならどんな乗客数でも大差ない >>142
飯田線があんなんだし束と東海の仲も微妙だしあの辺はどの道高速バス優位でしょ？ 間違いなしと言い出しかねない
…って解説させんなよな
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｀` ?---? 'い >>147
そんな国あったっけ？
小学生でもお前が馬鹿とわかるな :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ageﾝﾅ 'い 千葉市は成田空港アクセスに冷遇されてる
JRの本数がアレなのは言うまでもないが、
バスも海浜幕張地区でホテルをいくつも回るから時間がかかって使えない
千葉でやっていることがいずれノロ央線まで波及しそうだなｗ
ノロ央線グリーン車連結に併せて特急毎時１本に減便とかな。
新宿〜大月の客はグリーン車誘導。
まあ、本当に連結されたらだけど。
今でも大月までの区間や富士急はバスに負けてるから特急を減らす理由にはならない。
大月までの駅は既に特急停車駅削減方針だし。
上野原ですら通過になってる。
そう考えるとグリーン車誘導はむしろプラス。
グリーン車が賛否両論でも大月行きか河口湖行きだけ見れば入れてよいと思う。
高尾より先にいく特快は今より停車駅を減らすか逆に高尾行きの特快を
吉祥寺や日野、豊田にも停めて区別すればいい。
>>97
山形新幹線は福島以北在来線特急だから…
って思ったけど山形〜東京の所要時間って
新花巻〜東京と大差ないんだよな 多種多様が併存して補完し合える状態が何故気に食わないのかよくわからん
千葉は県内輸送でも千葉駅から東金・成東や鴨川までの高速バスがあるレベル
それも房総なんて高速網も末端までは届いてない状態で商売が成立してるからな
まぁ鉄道のルートが蛇行してるから山道を直進するだけで全然時間を稼げるし
そう考えると小湊鉄道や木原線（いすみ鉄道）が全通しなかったのは悔やまれるね。
小湊鉄道は開業前から永遠の不採算路線とされてて最大の株主が路線の延伸を止めさせたぐらいだし
辛うじてトントンに持って行けた砂利輸送も早々に無くなり今も残ってるのが不思議なくらいヤバい路線だな
でももしJRに乗り入れが出来ていれば千葉へ通勤する人の
ベッドタウンになれる位置だよね
千葉は大規模な工業団地と大規模な高規格道路を色々作ってはいるが肝心の誘致は芳しくないようで、
道路整備も計画半ばで滞っている部分も多く、もし房総半島南部の山中の工業団地が見事に埋まっていれば、
俄には想像し難いような素っ頓狂な行き先の首都圏直行バスが多数走り回っていたことだろう。
>>158
もっと出来るはずの普通車の混雑緩和ほったらかして普通車客を犠牲にして金儲け優先に走ることに対して批判が出ることの何が気に食わないのかさっぱりわからん >>160
とは言うものの内房はアクアラインと館山道で特急すらなくなるほど轟沈だし、
外房も茂原近くの長生まで来ている圏央道が長生から一宮やいすみまでやって来たら危ない。
東関東道がくっつくのは大栄だからかろうじてましだが千葉東金くっ付けられたら
京葉ダイレクトになるし。
鴨川方面も金田までアクアライン 鴨川有料の中央突破で行くからね。 高速バスのデメリット
飯が食えない
これが一番大きい
鉄道なら多少飯食っても匂い気にならない。
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｀` ?ageﾝﾅ 'い >>169
そうか？
マクドやサブウェイはあまりの悪臭で列車非常停止押されるぞ。 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?ageﾝﾅ 'い 首都圏は年中通して繁忙地域割増運賃で行けばいいのにな、
その分を設備投資に回せるだろ？
それを特定運賃とか何とか言って逆に割り引いてるのが甚だ意味不明。
どっかの弔文がボッタボッタ火病るだけで何の意味も効果もない。
>>153
リニアが開業したら間違いなく新宿〜甲府は東海に食われるだろうなｗ
かいじの廃止は待ったなしだｗ
松本もリニア接続の高速バスに対抗できるかどうか。 圏央道開通で首都高向島線も空くかな
常磐沿線も新宿方面はアクセス悪いから高速バス充実させなきゃね
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リニアはビジネスユースを主体として観光の要素はあまりやる気はないと東海が明言してるのだし、
主要駅以外の途中駅はあくまで事故や災害などでの避難場所的な意味合いに留めるような
ニュアンスも感じられるし、各停や準速達のような列車は極めて少数派となる可能性が高く、
しかし他の競合路線を叩き潰すというような攻撃的な意図で作るものでもないし、
出来る前から、やりたい事とやりたくない事との区別がある程度明確化されてるので、
途中駅の地域では“途中駅＝停車便多数”と捉えて浮かれる向きも多少あるかもしれないが、
いざ開業してみたら極めて味も素っ気もなく面白さも殆どない
“ただ高速移動の要を満たすだけの動く箱”のような乾いた存在となるのではなかろうか。
なので甲信越方面の観光主体のバスや在来鉄道線が
リニアを殊更敵視し、目の色を変えて応戦するほどのものでもないと思っている。
いや観光客なんて移動手段なんかどうでもいいだろ
少しでも現地の滞在時間長いほうがゆったり観光できるだろうし。
だいたい束の特急なんてそれこそ「ただ高速移動の要を満たすだけの動く箱のような乾いた存在」じゃん
全面展望もなければ側面窓も小さく在来線特急として何の魅力もないだろ
うさにゃんが正しいね。
それに速さのレベルが違うし。
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今の時代、鉄道が必要なのは幹線の旅客・貨物需要くらい
バス・クルマは最初から上下分離方式たから列車一両にも満たない少量多方面輸送だとバスに完敗する
そして今時の高速バスは言うほど安く無い
国鉄分割前はまだクルマを持ってる人は今ほど居なかった
から鉄道に一定のニーズがあっただけのこと
千葉が房総の観光に力を入れないのは千葉県の問題
伊豆半島は今も踊り子バンバン走らせてクルーズトレインもあるやろ
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誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
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ほ糞う線とか埼玉高額鉄道の沿線から
東京都心に向かう通勤型高速バスを出せば客が多そうなのにな
首都高速に入ると大渋滞に巻き込まれるから、鉄道の方が有利
TXが出来てから常磐高速バスはことごとく死んでいった
>>89
競争したほうがサービスレベルが上がるんだよな。
京浜急行と京浜東北線とか、阪神間の三社競合とか。 あとはあれだ。熱海〜東京の東のグリーン車と東海の新幹線。
実は東京宇都宮間にはない割引制度がある。
やはり競争は美しい。
>>247
グリーンなくてもTXは糞ボッタクリだからな。束社畜そのまんまのクズ会社。
あんなのが競争になってるなんて束社畜は馬鹿しかいないなか？
>>249
ぶらっとこだまは朝ラッシュに使えるのか糞馬鹿。
そもそも東海道新幹線は東海道線よりショートカットしてるのに運賃計算キロが同じとか糞ボッタクリだろ。
出直してこい糞束社畜。 最初の方で真面目に話してるのに「束社畜」とか言うクソが居つくようになったら過疎ったな
>>246
埼玉高速沿線から高速バスとか馬鹿じゃねーか？
一番人口の貼り付きのない浦和美園は東北道の浦和ICが近いけど、
それより南で首都高がどこ通ってるとか知らないだろ、お前 これだから糞束社畜は社会のクズなんだよ。
スレ過疎らせようと必死だけど混雑緩和には全くやる気なし。
5chで妨害活動する暇あったらもっと線路増やせよ。
>>255
駄スレ増やす前にさっさと線路増やせ糞束社畜。 >>259
君、毎日が楽しそうだね
罵倒するのを日課にするなんて、実につまらない人生であり人間性だと思うけど 東京−館山が高速バスにやられたが、バス便の３／４はJRバス関東だから。
土日祭日はアクアライン渋滞の補完で、新宿さざなみ運行。
思い込みだけで糞スレ立てまくる糞束社畜
てめーらは世界の敵だ
☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪
JR東日本が夜行列車を廃止したのは、人件費がかかることや組合の反対したから。
ムーンライトえちごは新潟支社の組合が深夜早朝勤務の反対でなくなった。
北斗星とカシオペアは北海道新幹線開業で青函トンネルを新幹線対応の電圧に変えたため、専用の電気機関車を入れる必要があったことや、組合が深夜早朝の勤務に反対したから。
東北新幹線開業で、東北本線の盛岡〜青森を第三セクターにしたので、JR東日本は北斗星とカシオペアの通行料をいわて銀河鉄道と青い森鉄道に払うことが発生したことも要因があるのだろう。
奥羽本線回りの寝台特急あけぼの（上野〜高崎〜秋田〜弘前〜青森）の廃止も深夜早朝勤務を組合が反対したからだろう。
東北方面の夜行高速路線バスが既存の会社からもとツアーバスの新高速バスまで、複数あるのは。座席だけの夜行急行列車の津軽や八甲田が廃止になって、安く移動する手段がバスだけになってしまったからだろう。
バスの運転手不足を考えると、夜行列車の復活は？だな。
旅客会社の機関士なんてSL除いて育成していないから
JR貨物が長距離輸送専門の旅客輸送の二種でも始めて貨客混合で都市間で走らせればいいのに
あずさ回数券廃止、えきねっと値上げ＆取りにくくなるで
ノロ央線は今後更にオワコン路線化しそうだ。
次はノロ央線特急「あずさ」「かいじ」「富士回遊」が高速バスにボロ負けで廃止される予感。
>>67
東北道は首都高上野線がｋｓなんだよなぁ。
繋げられれば良かったのに。
宇都宮線は久喜と東鷲宮に深夜急行バスが下り限定であるくらいだな。
久喜は圏央道で成田行きの高速バスが就航だが、
まあ成田だから客取られてないだろう。
羽生、加須も高速バスはないな。
新越谷で成田空港行きとか羽田行きとかそれぐらいだな 中央線特急は朝夕は混んでるのに昼のガラガラっぷりが凄い（下り）。
>>171
まあ弁当なら大丈夫だよ
高校生の時1人で電車内で弁当食ったことあるけど全然大丈夫だった >>220
> 千葉が房総の観光に力を入れない
千葉県のHP見ると房総観光に力入れてるような感じするけどね。
ただ高速バスで！っていうのは否めないが >>253
> 一番人口の貼り付きのない浦和美園
人口は増えてるけどね。埼玉高速鉄道沿線は。
埼玉高速沿線から高速バスは確かに馬鹿だけど >>256
白岡は駅前に人口が集中してるから、案の定バス停休止状態だな 何故か首都圏から放射状に伸びている都市同士を結ぶ高速バスってあんまり無いんだよな。
圏央道もできた事だし、横浜〜多摩地域とか、久喜〜つくばとかあっても良さそうなのに
16日午後9時すぎ、東京都八王子市のJR中央線の豊田〜八王子間で架線が断線して停電が起きた。
豊田〜小淵沢間の上下線で終日運転を見合わせ、現在、復旧の目途は立っていない。
頻繁にやらかす糞束
9日午前6時35分ごろ、JR東北線の長町−仙台間で、信号機が赤から青に切り替わらないトラブルが発生した。
JR東日本仙台支社などは原因調査のため、東北線白石−仙台間、常磐線岩沼−仙台間、仙台空港アクセス線仙台空港−仙台間の運転を見合わせ、
多数の遅れや運休が生じた。運転再開は午後4時ごろの見込み。
糞束いい加減にしろ！
驕る平家は久しからず、乗客の要望に耳を貸さないクソ東日本は
本格的な少子高齢化で必ずしっぺ返しを食らう。
>>348
横浜〜八王子
・保土ヶ谷バイパス 大渋滞
・横浜町田IC 大渋滞
・東名高速 大和トンネル大渋滞
・海老名JCT 大渋滞
・八王子JCT 大渋滞
結局横浜線の方が遥かに早い 大型連休直前の25日、山形新幹線つばさなどＪＲ奥羽本線で、大規模なダイヤの乱れが発生した。
山形市内のＪＲ奥羽本線漆山駅で同日午前、信号機が故障。
つばさは運転を見合わせ、山形、漆山、天童の各駅で3時間以上足止めされ、約1900人の乗客に影響が出た。
ＪＲ東日本山形支店などによると、同日午前9時10分ごろ、山形市の山形新幹線車両センター内にある架線に電力を供給する設備に過剰な電流が流れた。
漏電の恐れもあるため、電気が遮断され停電。漆山駅構内の信号機の制御装置も過剰電流の影響で故障した。
木の枝か、動物などが接触したことが過剰電流の原因とみられるが、特定はできていないという。
足止めされたつばさの乗客はＪＲが用意した代替バスに乗り換えるなどした。
つばさは上下5本が山形―新庄、東京―天童で区間運休し、普通列車を含む上下6本が最大3時間16分遅れた。
２６日午後９時過ぎ、福島駅構内で山形新幹線下り、つばさ１５７号が車両トラブルで走行できなくなった。
つばさ１５７号と後続１本の乗客、約８８０人は、別の車両に乗り換え、目的地に向かった。
日付の変わった２７日午前１時１５分すぎ、山形駅に乗客らは３時間以上遅れて到着した。
ＪＲ東日本によると、この列車トラブルで山形新幹線などで４本が区間運休、１５本に遅れなど、１万１０００人以上に影響が出た。
山形新幹線は、１０連休初日の２７日は、始発から通常通り運行されるという。
つばさ２日連続トラブル（笑）
２８日午前７時２０分ごろ、上越新幹線の上毛高原（群馬県）―浦佐駅（新潟県）間で停電が発生し、東京―新潟駅間の上下線で運転を見合わせた。
午前１１時ごろ運転を再開したが、大型連休で新潟方面に帰省する予定の人も多く、東京駅は改札の前で人だかりができるなど混乱が広がった。
ＪＲ東日本によると、新潟県湯沢町にある変電所でトラブルが発生。
上越新幹線は２８日朝の東京駅発の下りはほぼ満席の予定だったが、送電の回復に時間がかかり、多くの乗客が足止めされた。
３時間半も迷惑かけんなよ
毎日毎日わざとトラブル起こしてんのか？（笑）
東京いわき線の本数が、昔と比べて増えているのには驚いた。
ブラック企業に警告ｷﾀﾜｧ*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･゜（n‘∀‘)ηﾟ･*:.｡..｡.:*･゜ﾟ･* !!!!!!!!!!
10連休中の4月28日に発生した上越新幹線のトラブルなど、利用客への影響が大きい時期に輸送障害を相次いで起こしたとして、
国土交通省がJR東日本に警告文書を出したことが2日、同社関係者への取材で分かった。
JR東では、昨年末や今年の国公立大の2次試験当日にもトラブルが発生。警告では防止体制の検証と改善策の報告を求めた。
国交省が個別トラブルの再発防止を求めることはあるが、相次ぐ輸送障害を問題視して、警告するのは異例だ。
関係者によると、警告文書は4月29日付。
JR東は「結果的に重大な事象が続き、誠に申し訳ない。再発防止に全力を挙げる」とのコメントを出した。
ＪＲの高崎線と東北線（宇都宮線）で２１日、電車が停止位置を行き過ぎて止まるオーバーランが２件相次いだ。
ＪＲ東日本によると、朝から続いた大雨の影響で車輪が滑ったのが原因とみられる。けが人はなかった。
午前９時３５分ごろ、埼玉県深谷市の高崎線深谷駅で、国府津発高崎行き下り普通電車が停止位置を約１０メートル過ぎて停車。
午後０時半ごろには、栃木県小山市の東北線間々田駅で、上野発宇都宮行き下り普通電車が停止位置を約１３メートル行き過ぎて停車した。
高崎線の男性運転士は「通常より５０メートル手前でブレーキをかけたが、車輪が滑って止まりきれなかった」と説明。
乗車予定だった客は後続電車を利用し、降車予定の客は次の駅で降りた。計約千人に影響した。
新宿バスタ JR高速バス関東はJR束完全子会社：
他社からはバスタ使用料金徴収？
あずさ、カイジ全車指定、特急回数券廃止でどうでるか？
流石は鉄道板。
東京発着の高速バスを「東京から使う人目線」ばかりで語っててﾜﾛﾀよ。
そりゃ免許も持ってない首都圏鉄ヲタが高速バスを語ったらトンチンカンな意見しか出ない罠。
１７日午後７時５分ごろ、ＪＲ東海道線茅ケ崎−平塚間を走行していた小金井発熱海行き普通電車内から焦げたような臭いがすると、
乗客が車掌に申し出た。ＪＲ東日本横浜支社によると、平塚駅で車内を点検したが、異常はなかった。
影響でこの電車が運休、下り線１本が約２０分遅れ、約２千人に影響した。
>>366
山形の高速バス 本数多すぎて草
客を奪われてるというより、鉄道では容量が足りないレベル 鉄道だと駅構内の移動が面倒くさいから金余計に払ってでも、拠点間直行したいという需要はそれなりにある
その需要が無ければ街中で数多な流しのタクシー走っていないよ
首都圏以外ならJR北海道も奪われてるんでないかい？、中央バスなど
ノロ央線は特急長期運休で中央道のマイカーや高速バスにすごい取られそう。
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