西武池袋線Part98 [無断転載禁止]©2ch.net->画像>17枚

　
西武鉄道池袋線系統（西武秩父線・狭山線・山口線・豊島線）のスレです

【公式サイト】
西武鉄道 Web サイト
http://www.seibu-group.co.jp/railways/

前スレ
西武池袋線Part97
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1453300911

【関連スレ】
西武新宿線 Part98
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1451898718/

【練馬】西武有楽町線スレ Part20【小竹向原】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1449287095/

【狭山湖】西武狭山線・山口線-２【多摩湖】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1287242538/

西武鉄道大改造計画　その６
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1284156625

西武レッドアロー
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1451175815/

西武鉄道　「2ちゃんねる」スレッド一覧
https://www.tetsudo.com/bbs/category/%E8%A5%BF%E6%AD%A6%E9%89%84%E9%81%93/

【池袋線】所沢駅について語ろう☆1【新宿線】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/train/1404362568/

【おかわり・メヒア】 西武打線 【浅村・森】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1429618733/

埼玉西武ライオンズ
http://www.seibulions.jp/

西武鉄道 Web サイト
http://www.seibu-group.co.jp/railways/

ようやく新宿線スレに追いついたな

>>5
本当にレス数まで追いつくのはダイヤ改正辺りだと予想。

西武鉄道路線図 (2027KB)

●西武秩父
●横瀬
●芦ヶ久保
●正丸　 　 　 　 　 　 　 　 　 ●本川越
●西吾野　 　 　 　 　 　 　 　 ●南大塚
●吾野　 　 　 　 　 　 　 　 　 ●新狭山　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 豊　 　 　 小
●東吾野　 　 稲　 　 　 　 　 ●狭山市　 　 　 ひ 　　 石練 　 　 　島　 新 　竹
●武蔵横手　 荷武狭　 　 　 ●入曽 　 　 　東ば　 大神馬富 　 　園　 桜 　向　 千要
●高麗　 　 入山蔵山小西 　●新所沢 　 　久り 　 泉井高士中　 ● 　台 　原　 川町
●東飯能　 間公藤 ヶ手所 　●航空公園 　留ヶ.保学公野見村 　┃ 　●━●─●●
┃　 　 　 　 市園沢丘指沢 　┃ 　 　 　 　 　米丘谷園園台台橋 　┃┏┛ 　 　 　 　│
●━●●━●●●●●●━●━━●●━●●●●●●●●━●┻━●●●●●
飯　 元仏 　 　 　 　 　 　 ┃　┃所 　秋清 　 　 　 　 　 　 　 　 　 練馬　 　桜江東椎池
能　 加子　　西武●━━●　┃沢 　津瀬 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　台古長名袋
　 　 治 　 球場前┃ 下山口　┃　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　　　田崎町
　 　 　 　 　 　 　　┃ 　　 　 　 ┃東村山
　 　 　　遊園地西●　 ●━━●━━━━●　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 新
　 　　西武遊園地●　西武園 ┃　 久米川┃花　 西　 　 上　 　 　 　 都　 　 井　 　 高
　 　 　　　 　 　 　 ┃ 　 　 　 　┃　 　 　 　 ┃小　 武東武石下　 上鷺立　 　 薬　 下田
　 　 　　武蔵大和●━━●━╋━┓萩小┃金田柳伏蔵神井井井ノ 家野沼師中落馬
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　八坂　┃　 ┃山平┃井無沢見関井草荻草宮政方袋前井合場
　 　 　　●●●●●━━━━●━●━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●
　 　 　　拝西武玉東　 　 小川┃　 ┃ 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　┃
　 　 　　島武蔵川大 　鷹の台●　 ●青梅街道 　 　 ●武蔵境　 　 　 　 　西武新宿●
　 　 　　　 立砂上和　 恋ヶ窪 ● 　●一橋学園 　 　 ●新小金井
　 　 　　　 川川水市 　国分寺●━┛ 　 競艇場前　 ●多磨
　 　 　　 　 　 　 　 　　　　 　 　 　 是政●━━●━━●白糸台

7

日本のヨハネズトンギン

　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾊ,,ﾊ ∩
　　　　　　　　　　　　　　　　　　(　ﾟωﾟ ) /
　　　　　　　　　　　　 ﾊ,,ﾊ　　　⊂　　 ﾉ　　　 ﾊ,,ﾊ
　　　　　　　　　　　('(ﾟωﾟ`∩　　 (つ ﾉ　　 ∩´ﾟωﾟ)')
　　　　　　 ﾊ,,ﾊ　　　ヽ　　〈　　　 (ノ　　　　〉　　/　　　　 ﾊ,,ﾊ
　　　　　('(ﾟωﾟ`∩　　ヽヽ_)　　　　　　　　(_ノ ノ　　　　∩´ﾟωﾟ)')
　　　　　O,_　　〈　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　〉　　,_O
　　　　　　　｀ヽ_)　　　　　バ　関　西　人　　　　　　　（_/ ´
　　ﾊ,,ﾊ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾊ,,ﾊ
⊂(ﾟωﾟ⊂⌒｀⊃　　　　　お　断　り　し　ま　す　 ⊂´⌒⊃ﾟωﾟ)⊃
　
　(（　　n　　　　　　　　　n　　）)　　　　(（　 n　　　　　　　　　n　　）)
　　　 （ﾖ ）.　　 ﾊ,,ﾊ　　 （ E）,、　　　　 ,　（ﾖ ）　　 ﾊ,,ﾊ　　　（ E）
　　　　 ＼＼ （ ﾟωﾟ )／ / 　　ヽ、，，./ 　 ヽ、＼（ ﾟωﾟ )／／
　　　　 　 ヽ　 <∞>　／　　　　　　　　　　　　.＼　<∞> 　/
　　　　 __／　 <V>／　　　○　　　　　　○　　　 ＼<V>　＼__
　 /⌒ヽ　　｡ﾟ ｡ﾟ／　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼ﾟ｡ ﾟ｡　 /⌒ヽ
　く　__Y ヽ__／(　　　　　　　　（__人__）　　　　　　　　丿＼__/ Y__ﾉ
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　　　　　　　　> 　 )　　　　　　　　　　　　　　　　　(.　　<
　　　　　　　 （＼ /　　）)　　　　　　　　　　 　(（　　ヽ／）
　　　　　　　　 く_⊃　　　　　　　　　　　　　　　　　⊂_ノ

西武新宿線パート98
2016年1月4日〜2月11日22：48時点740レス
西武池袋線パート97
2016年1月20日〜2月11日22：441000到達終了
西武池袋線パート98
2016年2月11日〜？

ご存じない方も多いと思いますが、東京都の隣に埼玉県という所があります
最近やっと電気が通うようになった、まだテレビはめずらしい
県知事に年貢を収めている
埼玉から東京に行くには通行手形が必要
埼玉にタクシーはない、あるのは牛車か馬車のみ
ああ、いやだ、埼玉なんて言ってるだけで口が埼玉になるわ！

>>11
独自のテレ玉すらありますが。もはや貴方は埼玉人かもｗ

スレ立ておおきに！！

埼玉県民は明日も東京いこうとか思ってるやろうけどほんま来ないでええわ

混む電車をつくる元凶なんやで
埼玉県民はな歩きゃええねん 電車通ってる事にありがたみを持たなあかんねん
埼玉県みたいな田舎の秘境には電車いらんねん時間かけて歩きゃええねん

>>13
何で関西の人にそんな事を言われきゃ行けないの？お礼をいうのは良いにしてもｗ

テレ玉とは
朝鮮の飛び地である埼玉国の国営放送の事
テレビの普及率が低いため
視聴率調査からはじょがいされている

>>15
嘘つくんじゃねーよ！

さいたまたまたまたまたまさいたま

これは、朝鮮の飛び地・埼玉国の国家の歌詞の一部である

バ関西人、お断り

>>17
確かにライオンズを思うと「さいたま」は埼玉なのか？埼多摩なのか？西多摩なのか？
分からなくなる時があるな。

実は関西弁っぽく書き込んでる奴も
埼玉の生き物とみた

ワッチョイ有りで立て直したぞ
IPも有りにするつもりだったがコマンドミスった

【IP有】西武池袋線Part98 [無断転載禁止]©2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1455200065/

>>20
埼玉在住の関西人てのも大いにあり得るからね。ライオンズの選手も関西人多いし。

埼玉おもろいわ！！

海もないんやで！！空港もないんやで！！
特産物はダイオキシンやで

重複スレ乱立荒らし

21 ：名無し野電車区：2016/02/11(木) 23:17:05.95 ID:qyPW+lHr
ワッチョイ有りで立て直したぞ
IPも有りにするつもりだったがコマンドミスった

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http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1455200065/

>>23
関西弁で「何でやねん？」って言い返したくなるわｗ

そもそも西武鉄道が埼玉の会社（本社　所沢）なんだが

いまいち魅力がない

もしかしたら堤康次郎が近江商人だった事を言いたいのかな？

そんな事より、半世紀にわたって休止していた安比奈線を、正式に廃止したぞ。

>>29
今になって正式に廃止？もっと前にすでに行われてると思った。

>>21
大儀であった

路車板はどこのスレ見ても必ず粘着キチガイがいる
俺が知る限りここまで全体的にキチ汚染されている板はない
もうスレ立て時の任意選択ではなく強制でIP表示した方がいい

また　県　民　か

IP表示しようがしまいが荒らされる時は荒らされると思うけど。
何か余計なスレ立てた感じ。

こっちが荒らしレスだけで伸びてあっちが落ちるなら
西武線の話題自体が需要がないだけだからこんなクソ掲示板捨てるだけだよ

>>23
おまえつまらんね
エセ関西人だろ
どうせ関東でも関西でもないどこかの地方の出身なんだろ
自分の生まれを恥ずかしがって卑屈に隠すなんてそのほうがもっとみっともないんだがなｗ

西武新宿線のスレもあんな状態だしな・・。
自分としてはもういいよって感じ。

>>20
おまえは関東からほど遠い地方のから流れてきた都民気取りの卑屈な生き物だろｗ

ま　た　県民か

また東京コンプレックスの地方人かw

修羅の国　福岡

手榴弾に注意！
http://www.police.pref.fukuoka.jp/fukuoka/sawara-ps/syuryuudannityuui.html

埼玉県には警察は無く、在るのは奉行所である

最近の中学校は1月下旬から春休みに突入するらしいな
侮蔑罵倒の言すら自ら生み出せずに他人の発したものを剽窃するしかないとか
いよいよこの国の義務教育もお終いか？

地域ネタ、民度ネタに食いつくのは
地べたに這いつくばる乞食に餌を与える行為です。

>>41
おまえのこと乞食だってよw

さいたまｗｗｗ

埼玉狩りとは
都民の為の場所に紛れ込んでいる埼玉県の生き物を狩る事

被害担当艦として、ココで ID:1q+CZHAl みたいな基地外囲っといてくれ。

967 ：名無し野電車区：2016/02/11(木) 19:23:12.62 ID:NscpQ1zl
ワッチョイ適用しないで立てるとか荒らしだろ
後で立て直すわ
スレ違いの荒らしレスを削除・規制しない運営が悪いんだからスレが乱立されるのは当然の報い


ワッチョイや強制IPでスレ立てをすべきだと言っていたのは
ほんの一部の連中であって、多数意見ではないと思われるが
重複スレを立てて板を荒らす「犯行予告」までして
実際に重複スレを立てた奴が居る

そんな奴は
もう西武線のスレを利用しなくてイイと思うが

快速急行って以前は東武日光線の快速みたいに特急の補完だったんだが、まさか地下鉄直通種別になるとは思わなかったな。

東武東上線からも副都心線直通の快速急行ができるし、副都心線は他の地下鉄路線より優遇されてるな。

土日祭日の地下直快速急行ってFライナーの表示入るのかなぁ？

>>51
勿論、入ると思うよ。F快急かF急行の表記になると予想。

>>45
流れ者www
>>46
また上京乞食かw

>>53
まあ、まあ、そうイジメなさんなって。

>>53
そういうレスをするからサイタマガーとか書かれるんだよ
スルーしようよ

埼玉に住んでる人って恥ずかしくないのかね？w
クッソ田舎の山奥に住んでるとか恥ずかしくて人に言えないわｗｗｗ

>>56
神奈川には負けているかもしれんが、千葉には勝ってるからいいんじゃね？

>>50
東武日光線の快速は速くて快適だよね。
春日部〜北千住間がノンストップで遠近分離が上手だわw
西武線も見習ってどうぞ。

>>57
別に千葉や神奈川に対抗意識なんてないよ。
>>58
東武日光線エリアは日中以降、区間快速で各駅停車。
スカイツリーライン部分だけが快適。

春日部-北千住無停車なんて言うなれば池袋から小手指まで無停車みたいなもんだぜ
快適通り越して需要ガン無視なんだよなぁ

>>61
結局スカイツリーの場合、快速は特別料金不要の観光列車であって
通勤は急行や準急に任せるって事なんだろうな。

べつによその会社はどうでもいいんですが・・・。

一部の県民が
何かというとスグに全く関係のない地域名を出すから
どんな話題の時でも
関係のない土地や会社名を出す流れが出来るんだろうな

これだから県民はｗ

オマエもいらないよｗｗｗ

一方、西武特急は通勤利用者も本当に多い。
この点は東武と好対照ではあるね。

もうね、埼玉人はさ
草喰って排便して寝てろ
出来れば永遠に

>>65
東武伊勢崎線の特急は本数が少ないうえ、時間がバラバラ、種類が複雑で通勤に使うには面倒くさい。

>>50
快速急行といえば、飯能〜所沢間が無停車だった頃が懐かしいな。

>>67
本当？伊勢崎特急や日光＆鬼怒の特急とかで多そうにみえるけどな。

>>68
そんな時代もあったんだな。今は速達よりも利便性の時代だもんな。

スレが健全化してきた
強烈に埼玉臭いけど、健全

昨日上り終電の2本前に練馬止まりの電車（20000系）があったんだが、あれは特別電車だったのか…？

>>72
最終電車は今まで一度しか乗った事しかないから分からん（０：４４池袋発準急）。

どんなに遅くとも大抵は２３：２２池袋発快速小手指行か２３：３２池袋発急行飯能行で帰るから。

>>69
伊勢崎特急と日光特急で停車駅が違うので両方使えるのは浅草〜北千住しか無いよ

>>74
伊勢崎線は東武動物公園駅停車、春日部駅通過です。
日光線は東武動物公園駅通過、春日部駅停車です。
入れ替えて東武は自社系列の施設に呼び込みたいんですね!

西武鉄道も西武遊園地に誘致促進の為に野球開催日以外にも土休日は西武球場前行きレッドアロー運航すればいいですね。

>>73
西武池袋線の快速は基本終点まで先着電車の設定なんですか？
途中抜かれるのは準急以下の種別という認識でいいのですかね？

>>71
そういうこというとまた荒しのさみしんぼが食い付いてくるよ
県民ガーとか吠えながらw

>>68
あれは西武鉄道がレッドアロー利用客を自ら減らしていると気付いて入間市と小手指を停車駅に追加したんだろうね。
改正って平成に入ったあたりだったかな?

>>74-75
春日部に統一すればいいのにね。
それとも西武池袋線の通勤優等やかつての西武新宿線のようにユーザーを
分散させなきゃならない理由でもあるんだろうか？

>>76
快速も赤矢には抜かれる設定あるよw
急行も入間市とか石神井公園で抜かされたり接続待ちさせるダイヤ設定してて草生えるんだよねww

>>76
>>73で例として出した快速は終点小手指まで先着だけど、それ以外は大体において
下りは所沢で特急の待ち合わせ、上りは清瀬で特急の通過待ちが多かったと思う。

>>75
結局さ、大宮から日光･鬼怒川に行きたいってなった場合の特急って

JR主体ルート:大宮→(JR栗橋)→東武日光･鬼怒川
東武自社線ルート:大宮→春日部→東武日光
とどちらが有効列車になるのかね？

>>80
池袋線はひばりヶ丘で急行と準急が相互に接続するダイヤが大胆だなと感心したわw
新宿線ではとても真似出来ないダイヤ設定だろ？

>>82
微妙だね。東武サイドからみると一見、
野田線ルートを使って欲しいと思うけど特急料金も考慮するとね。

>>83
新宿線は小平で拝島線と枝分かれしてる点やその間の花小金井や久米川に
バス接続利用者が多いのが致命的だね。新宿線急行は池袋線快速に等しい。

そういやさ、練馬での地下直快速急行との緩急接続は3月のダイヤ改正で(西武線)池袋駅発着の準急になるそうだぞ。
良かったな埼玉民よw
区間準急の復活は無いが結果オーライだろw

>>86
前スレで急行の練馬停車厨と現状維持厨の応酬があったっけな。

>>83
貴重な優等の有効スジを減らすだけで大不評だけどな。

>>86
まあ実質上、特別料金不要の速達電車が1時間に5本設定とほぼ同格だからね。
だけど地下直快急との接続準急は区間準急にすれば良かったのにと思うね。

>>85
同感だわ。
所沢を過ぎても田無までダラダラ停車する種別が『急行』とは名乗らないで欲しい。

関東の私鉄で急行で速く感じるのは京王井の頭線の急行あたりかね？

>>86
前を走る準急を練馬でバカ停させ接続させるだけなので有効スジが減る。
利用者を馬鹿にしている。

>>89
やっぱり『区間準急』については新設→廃止→復活ってのは西武も二の足を踏むんだろうねw
池袋駅の券売機の価格表横に「種別停車駅･所要時間一覧」を掲示始めた影響も有るかもしれん。

>>90
そうだね。あとは直通先でもある副都心線の急行くらいか。

>>92
その心境分からない訳じゃないけど融通利かせた方がいいと思うよ。
小田急は準急より区間準急の方が幅利かせてるような感じだし。
合理にあうなら復活させても誰も非難しないんじゃないの？

>>90
東上線の急行も川越〜池袋間も結構停まるし、遅く感じるわな。
何気に池袋線の急行は良い仕事してると俺は思う。

>>95
東上線の急行はバカ停してるよなw

>>95-96
東上線の急行も成増と川越の間は志木しか止まらなかったんだよ。
それが和光市で地下鉄と合流する、上福岡辺りで急行が先行の準急や各停に追いつき
ｇｔｇｔ運行するで和光市やふじみ野にも停車、更に東武伊勢崎線が武蔵野線との接続の
新越谷（JR南越谷）にも急行停車させた事で東上線も朝霞台（JR北朝霞）にも停車させた
結果、複々線内通過するのは朝霞だけという愚かな実情を生むに及んだんだね。

>>97
成増の急行停車って歴史が古いんだね。
個人的には和光市･成増って連続してるから現状の利用客数を考慮して和光市停車･成増通過に改定すればいいと思う。
あとは、志木も乗り換え駅でも無いのに快速急行まで停める必要感じないわ。

逆に、準急は中板橋辺りで停車したら板橋区民が喜びそうなのに、種別の停車駅設定にはセンスが無いよねw
東上線も池袋線を見習ってどうぞ。

>>98
アイディアそのものは良い線いってるけど東上サイドからしたら
それは快速急行だけで勘弁って事だと思うよ。

西武池袋線急行の練馬通過を東上線でも真似するとしたら逆に
和光市通過、成増停車にすると思う。東京部に地下鉄に流れて欲しくないから。
そもそも快速を設定して地下直に速達を設定しなかったのも池袋への速達列車を
増やすから東上線を使ってくれという事だったんだと思う。今になって東上サイドも
地下鉄への利用者止めをあきらめて3月から地下直急行を設定したけどね。

>>97
折角の複々線なのに東上線は宝の持ち腐れというやつですな。
池袋線は上野東京ラインの神田付近を参考にして、ひばりヶ丘辺りまで複々線の2重高架化すれば文句無しだったのにな。

>>100
TJライナーで坂戸以遠の着席需要客の取り込みにシフトするらしいね。
3月ダイヤ改正で朝池袋行きのTJ運航開始するからね。

>>101
今の西武の資金力では2重高架化は無理だったんじゃないの？
新宿線の現在行われてる中井沼袋間の地下化も特別区との協力体制なんでしょ？

>>98
志木は何気に埼玉県内の単独路線駅ではかなり上位なんだがな。西武には志木に相当する様な拠点駅はひとつも無いのが実情。
あと成増発着各停が西武で言う豊島園各停の様な存在で、輸送力調整上も都区内各停駅の利便性上もよく出来てる。

今成増始発の各停って何本あったっけ
和光市からの池袋行きが意外に少なかったのに驚いた記憶が

>>98
成増を通過すると東京メトロに客を奪われる。

>>30
書類上は休止扱いだったんだって。
安比奈線のＲ１６の踏切は、今はレールはアスファルトで埋められてるけど、昭和の終わりころまでは埋められてなくて
休止中の札付きで警報機も残ってたんだって。どこかのサイトに画像が出てたのを見たよ。

東上線和光市の場合はＦライナーと準急の接続でも問題ないけど
西武線練馬の場合はダメだろ

あれだけ快急の接続を準急に上げろって叫んでたのに、いざそうなれば批判

都合良いな

>>108
東上線準急は和光市の手前の成増から（まで）各駅停車だが
西武池袋線準急の各停化は石神井公園から（まで）だものね。
区間準急化しないと駄目。

>>109
利用者が望んでいるのは各駅停車を準急に格上げすることであって
既存の列車のスジを寝かせて有効列車を減少させることではない。

西武は拠点がないかわりに５万人地帯という大票田があるが、
おかげでどこもぱっとしない
志木がぱっとするのかという問題はあるが

>>112
所沢や東村山という拠点を忘れているｗ

単独駅でって話でしょ

>>111
でもどの道準急は練馬で待つだろ
準急も快急も通過線使ってくるんだし

>>111
そんなこと望んでるのは清瀬君だけ
じゃなきゃ前々回2012年6月の改正で優等減らされてないし
各停の格上げが考えられるのはむしろ地下直の方だな
日中本数過多なのは練馬3駅だしな

>>110
それは準急の格下げという形になるだろうね

きっと豊島園発の準急が新たに設定されるんだよ

>>11７
あくまで練馬で快急接続の準急対象ね。
>>118
なるほど、そんなケースもありか！と思ったけど
やはり複々線各駅をはじめ、快急通過各駅を思うと
区間準急設定の方がいいと思うな。

>>118
それ､アリだな!!!

>>103
ひばりヶ丘〜保谷間の畑地帯の買収も難しいんか？
朝ラッシュの緩和にはひばりまで複々線でダイヤにゆとりが出るとオモタのに…

>>118
それオモロそうやなw
豊島園、保谷発着の準急とか練馬で地下直の各停小手指行きと接続とかして逆転の発想も有りやろ？

>>119
練馬での緩急接続では、快速と準急の接続組み合わせが無駄やと思う。
あとは行先だけど準急の飯能行きはせいぜい所沢止まりまでにしてくれないかな。
練馬から元加治に帰宅するのに準急では遅すぎるわw
飯能行きは快速以上が理に叶うってもんよ。

>>115
練馬で待ち短縮出来るように発車間隔も同時に改善されるのでは？

>>123

元加治住まいって事は鈴○やすだな

偏屈なブログやってる奴だろwww

>>121
複々線論だとやっぱ西武鉄道はケチくさい感じがするねw

中央線では三鷹まで複々線である事を鑑みれば、都心からの距離でひばりヶ丘辺りまではやっぱ整備必須だろうね。

>>123
誰かと思えば入間川を渡ってくるお上り埼玉民かよw
遠路はるばるお勤めご苦労さんで〜すww

下りも池袋発の準急が練馬で快急に接続するようになったってことは、将来的には長瀞方面の快急も練馬に停まるかもね。
今は石神井公園で準急（各停）に接続してるし、副都心線方面からの所要時間短縮もしたいだろう。状況では似ている

>>127

お前馬鹿だな
西武池袋線は埼玉県民の乗り物だぞ。
所沢でも新宿線から埼玉県民がわんさと乗ってくるではないか。
本社も所沢だし。

埼玉disってる時点でお前池沼決定ww

>>72
それ豊島園からのじゃね？

>>98
成増止まりの各停を志木まで走らせろと。
成増に急行を停めることで成増〜和光市の各停を減らすことが出来てるんだよなあ。

>>132
そこら辺りは西武新宿線の各駅停車の行き先と急行や準急の停車駅の事情と似てるかもな。

>>127
次は何処に流れるの？根無し草の俄都民くんw

>>115
今は快速急行より先に来て先に発車するから待たない。

>>129
元加治は飯能だろうがw
入間川の西側は過疎ってるの事実なんだからカッカすんなよww

>>129
おまえのような煽りにレスして話を長引かせようとする奴もクズだぞ！
自覚しろ！

ところで、今度の3月ダイヤ改正ってマイナーチェンジに終わるのかね？

所沢駅ってさ、折角emio新設したり駅舎をリニューアルしたのに、その際に

池袋線上りと新宿線上り
池袋線下りと新宿線下り
の対面乗り換えを考慮しなかったんだろうか？
飯能行きの電車が「新宿線の本川越行きの電車からの…」ってアナウンスで、
遅延が常習化してるの西武鉄道は把握してないのか？(呆れ)

日本で一番全てのレベルが低い
埼玉県民

>>137
Fライナーの新設ったって、単なる愛称だし速達化も東上線の話だからなw
西武は大ナタは振らないみたいだぞww

>>128
秩父鉄道直通の快速急行は、完全にハイキング･観光客がターゲットなんだから練馬は通過でおk。
地下直が停車になったからって調子に乗らせない方がいい。

>>123
東上線の＜準急 森林公園 行き＞の鈍行ブリも凄まじいがなw

>>137
もう概要発表されましたが。

主に特急の増発と、列車両数増強

>>141
将来的には廃止になるだろうから、どっちでも良いんだけどな

>>141
そうだな。練馬民もだ埼玉方面興味ないし、通過でも良いか
その代わり池袋方面はかなり優遇されてるしな。地下直列車と接続せず、優等にも抜かれない豊島園始発の池袋行きが土日の朝に4本ある

>>134
準急が発車する直前に快速急行の到着アナウンスが流れて客の大移動が起こるんだよな

>>146
それって下りの話ではないのか？

>>135
遥々箱根の峠を越えてきた流れ者くんが都民気取りで笑えるw

>>139
おまえはそれ以下のヒトモドキだけどなw

>>141
東上線が休日朝に快速急行走らせるからな
長瀞は東上線経由が速いだろうね

スレ住民で「52席の至福」に予約する人柱はいるのか？

>>150
そう考えると西武に分があるのは4000系のボックスシート車で秩父市内観光という点だけか…。

このスレ読んでると
目が埼玉に成りそうw

>>150
東上線の快速急行はTJライナーの車両で運航してるんですか？
あれなら転換クロスシートだから西武はかなり劣勢でしょう。

西武の40000系のデビューの際にはまたダイヤ改正になるんですかね？

>>143
なんか地味なダイヤ改正だよね。
飯能行きの終電車の時間繰り下げが急務だろw
西武はどこ見て走らせているんだよw

県民は　歩　け
行きも帰りも

>>150
長瀞方面…地下鉄からの「準急小手指」行きが「石神井公園」で「快急」に乗り換えられることを知っている東急沿線民なんかほとんどいないだろ
東武で言えば志木で乗り換えみたいなものだし
地下鉄からの乗客見ても飯能までぶっ通し快急の方が多い

で、今度東武は分かりやすい和光市から快急が出るからな。地下鉄方面からしてみれば、東武の方が遠方地へ乗客を運びやすくなる

東上線の直通快急っつったって森林公園と小川町と寄居で三度も乗り換えじゃん。面倒くせえったらありゃしないw

例えばなんだけどね
40000系がうまくいって40000系4連2本を作り繋げて（中央貫通タイプで）
LCシートで普段は秩父線運用で土日祝日だけ地下直なんてどうかな？

40000系って事で機器配置や操作関係は10連と同じなら
秩父線もしくは秩父鉄道まで直通とかやれる。

ヲタ妄想ゴメンねww

副都心・東横直通の可能性ばかりで皆浮かれてるが、有楽町線直通も何とかして欲しいんだよな。終日に渡り全然使えないぞ。
ダイ改でも結局東上直通急行とも接続しないんだろう？逆も同じ。通勤にも行楽にも石神井以西からは使うなと言わんばかり。そういう意図にしてもあからさまだ。
あっち側から如何に客呼び込むかで西武はハアハアしてるみたいだが、沿線民といういわば釣った魚に餌やらない的に放置してると、せっかく増えてる定期客もまた減るんじゃないか。

小竹向原駅が改良されたら少しは…

>>159
森林公園と小川町の二度で済むと思うんだがあなたは秩父鉄道のユーザーですか？
面倒くさいなら秩父で西武池袋線に乗り換えたらどうだい？
>>161
終日に渡り全然使えないってどういう事？所沢でも新木場行を普通にみかけるが。

これで少しはスムーズにならんのかのぉ〜
http://trafficnews.jp/post/48581/

ID:03c7/9lXが必死すぎてワロタw
実社会でも誰にも相手にされず浮きまくりなのが目に浮かぶw

>>161
>>163
有楽町線直通は種別が準急以下のみで、有楽町線内も小竹向原〜新木場が各駅停車だから時間が掛かるのさ。
有楽町線内に待避駅を1駅･2駅用意しておくべきだったよね。

地下直に関しては副都心線の開業以後、西武鉄道が

副都心線＞有楽町線

という乗り入れ意向は感じるわ。

ところでさ、土休日の4000系の「急行」のみの表示幕ってどうにか出来ないのかな？
あれでは、誤(ご)乗車ありがとうございます。
状態じゃないのかww

>>168
将来的に廃止されるんだから張り替える必要がないんだろ

長瀞直通が廃止されるんならダイヤ改正でアナウンスがあると思うけど
今回はアナウンスがないわけで、土休日の優等10連化も発表されてるが
長瀞直通はあくまで例外ということでいいのだろうか
10連で運行するなら2000系の4+4+2で運行したうえで2を小手指で切り離さなきゃならないし

>>170
4両+4両+2両=10両の編成って、車両の景観とかガン無視な気がするけどね。
定員数も運転台の両数が多くなり、8両編成と少しの差しか無くなるし…

30000系の車内ビジョンの「でんでん」とかいうアニメってどの位の頻度で更新してるの？

あと、車両ビジョンの停車駅案内って

･停車駅+所要時間の表示
･停車駅のみの表示

と2種類あるよね。
JR東日本E231〜E233系とかは軒並み上のパターンで親切だけど、
西武鉄道の30000系は(出来るけど)やらないのかな？

>>172
童顔のトナカイが主人公のアニメの事かな？

まぁ車両の案内も車掌のおっさんの音声案内だけじゃ聞き取りづらいから
液晶設置になって良くなったよね。

あっ、最近は西武鉄道も女性車掌がいるよね。
サービス業の観点で言えば、やはり女性の応対の方が受けが良いだろうし、これからも女性車掌増やしていってね。

>>172
数ヶ月単位でしか進まない。

進んでもほとんど話が進まない。

>>173
京急カラーの2000系は車内ビジョン新設出来ないかね？

>>176
車掌は運転士になるまでのキャリアパスの途中にあって
運転士になりたがるのはどうしても男の方が多いから、なかなか難しいんじゃないか

>>164
今日まで渡り線問題、解決してなかったんだ！
>>166
都営新宿線のように出来ないものなんだろうか。
>>167
まさに東上線とは対照的って感じだな！
>>172
最近みない。もう終わったんじゃないの？

>>178
2000系？9000系の間違いじゃないの？

石神井公園40分発の準急、前の列車との間隔が開いているおかげでとんでもない混雑なんだけどこれを後続の快速急行に接続させるって正気？
休日の午前中の列車は練馬から先、乗り切れないぞ。

>>182
今回のダイヤ、ちゃんと利用状況も踏まえて作成されてるんだろか？

快急の前2両は練馬でドア開けないようにすればいいんじゃね

準急も10両になるそうだが

>>182
現状練馬44分発の準急は41分発の各停より先に池袋に着くから、練馬3駅の有効列車にもなってるしな
各停を有効にすれば、準急も練馬で結構降りるし、乗れないってことにはならないと思うが果たして

利用者の少ない練馬3駅の利用者が減ったところで焼け石に水。
だいたい後から快速急行が来るためその準急は練馬で降りる人が少ないしね。

保谷発着の区画準急でも新設すれば最善なんだけどな。

>>186
本当？殆どが池袋利用者じゃなくて？

>>189
一応準急だし、大江戸線への乗り換えで結構降りるよ

あと信じられないかもしれないが、今のダイヤでも44準急から47快急に乗り継ぐ人は意外と多い。
多分保谷と大泉学園ユーザー辺りだと思う。石神井公園では快急⇔各停の接続が無いからね。

>>190
そう書きこまれると急行も練馬に停車してもいいんじゃないの？
って思うけど通過線も作ってるし、ラッシュ時は石神井公園で一杯になるしね。

>>166
有楽町線内急行までは無理して望まないが、西武線内を少なくとも快速運転な直通は再設定して欲しいな。
以前空気輸送だったから西武側で見切り付けてるのかもだが、スマホで乗り換え少ないルートを優先検索する人が若者から先に増え始めてる。あまり注目されてないが、快急成功はそれも大いにあるだろう。
今こそ復活だよ。
安い・速いも当然検索されるが、5分程度の差なら乗り換え少ない方を選ぶ客は何と無く増えてる気がするんだよね。

有直は全部準急に統一したらどうか？

>>138
駅舎リニューアルでどうやって新宿線と池袋線の下りを対面乗り換えさせられるの？

>>193
それも意外に良いと思う。
準急＝有楽町線と分かりやすいし。
各停と大して変わらないけど、検索でも多少上位に上がる。
休日昼間だけでも千川要町通過出来ればなお良いけどそれは無理かな。

>>194
何ていうか、どうやっても不可能なことを「やれ」とかいう呆れた書き込みが最近多いよな

>>195
同じ地下直なのにYFで種別が混ざり合っているのは分かりにくいよ。

ID:fuGTHsp/
発言矛盾してないか？

2013年以前の飯能始発の快速新木場行きは、数本残しても良かった

２００

>>199
快速新木場が消えたのは副都心線開業時
だから2008年

…もうすぐ8年

準急新木場→小竹向原→F急行
に乗り換えられてた時は渋谷まですごく早く感じた

>>201
あ、もうそんな前だったか
今全ての新木場行きは小手指始発だもんなぁ

>>201
>>203
土休日ダイヤ限定だけど、
飯能駅 7:02発 快速 新木場行きがあるよ。

ただ、その30分後は 7:32発 快速 元町･中華街行きになっているから、
需要とターゲットは副都心線沿線なんだろうね。

上でも出てるが準急新木場→副都心急行に接続する流れはもう１回ちゃんと作って欲しい
有効列車が少なくてかなわん

>>202
実際、副都心線直通の需要って(副都心線内)「急行」と「各駅停車」でどちらが多いのだろうか？

>>192
そうだよね。

西武線の池袋駅⇔有楽町線･副都心線の池袋駅は乗り換え経路が遠くて、時間が掛かっているから、
豊洲辺りまで出掛ける時は小竹向原経由の直通で乗っているよ。

>>203
おまけに各停ばかりで存在感がまるでない。
西武は勝手に需要なしと決めつけてるみたいだが、曲がりなりにも銀座有楽町豊洲と国内でも有数の観光地を直結してるのに、宝の持ち腐れだと思うんだがなあ。まあそれは東上もだけど。
以前の快速なんか只走らせただけで存在感も利便性も無かったし、単純に営業がヘタクソなんだろうか。
あ、通勤も冷遇してるか。なんでなんだろうな。
そんなに池袋大事、有楽町線嫌いならもう直通止めろよと思う。それはそれで嫌でも出来ないんだろうけど
。

>>179
車内放送の声で如何にも年配っぽい声のおじさん車掌は、運転士になり損ねたということですか？

>>180
都営新宿線は急行運転もしていて(それが可能なように待避駅も設置済み)センス有りますね。
有楽町線は用地取得が困難だったのでしょうか？

>>168
>>169
4000系もすぐに廃車って訳では無いんでしょ？
車両側面の表示幕をLED液晶に取り替えれば「急行 池袋」って表示出来るのに、
あのコストってそんなに高いのかね？

>>201
>>202
>>204
小手指始発だけど、平日朝に快速新木場あるけども…

>>209
車掌って話が下手なのが多いだろ。
ホームにいる駅員も変な日本語を言う。

制服組でも下の仕事なんだよ。

>>212
あれらのポツポツある少数の新木場快速は、何らかの需要根拠の結果設定されてるのかな。それとも単なる穴埋め的なモノとか？

>>214
メトロへの送り込みを急ぐため？

所沢始発のメトロ直通でも、飯能〜所沢を回送にする運用がいくつかある。

>>212
本当だ〜。
小手指始発の新木場 行きは「準急」と「各停」だけかと思いきや、平日ダイヤ 8:07発 が「快速」新木場 行きになってるね。

>>216
現行の運用だととくに小手指以西が涙目なダイヤだよね。
平日ダイヤ20時台で毎時4本しか上り電車無いからねw
小手指始発は終日多いけれども…

>>218
小手指以西は見捨てるという経営判断だな。

>>208
agehaトレインやるあたり、止める意思はないだろうな

震災前の副都心開通ダイヤで快急渋谷（副都心線急行）×2、快速新木場（有楽町線準急）×2を決断して走らせてればまた違っただろうな
今となっては後の祭り

>>207
池袋は西武から有楽町線への乗り換えはターミナル駅での乗り換えとしてはかなり近いほう
JRとの乗り換えよりも近いし
確かに副都心線が遠いというのに異議はないがね

関越の練馬インターの最寄り駅は石神井公園なんですか

副都心線はともかく有楽町線は直通使うより池袋で乗り換えてしまった方が速くて便利。
西武線内だけの優等設定したところで利用が延びないことは現状の有楽町線直通快速が証明している。

西武の場合はF逸走は許容するがY逸走は認めないという判断だな。
東武の場合は和光市が便利過ぎてどうにもならんけど。

グーグルマップを見れば一目瞭然でしょ。
自分で調べろよ。>>223

>>224
証明も何もその現状の有楽町快速は1日1本でネットダイヤに乗ってないだろｗ
実際小竹の12万人のうち、有楽町と副都心の割合はどうなんだろうな
西武区間優等でもというが快急から小竹で有楽町線への乗り換え客は割りといるしな
次のダイヤで練馬での接続が準急になるが練馬と池袋で乗り換えても、この場合でも池袋で乗れるのは小竹で乗り換えられるのと同じ新木場行きになるだろう

そもそも有楽町線自体が都心のロクなところを通っていないからなぁ。
桜田門は霞ヶ関の官庁街の外れで、一般人には用の無い警視庁の目の前。
銀座一丁目もラチ外でもせめて地下通路で銀座線に乗り換えられればまだマシなんだが。
現状一番役に立つのは新木場の駅が武蔵野線よりは乗換え至便なので、鼠園に行く時くらいといっても過言ではない。
まあ今後豊洲や辰巳で一時的に「五輪特需」みたいなのは発生しそうだけど。

埼玉は朝鮮の飛び地

トソキン弁はオガマ言葉w

>>223
いずれにせよ、関越道のインターから西武線の駅は軒並み離れていてバスかなんかで行くしかないんじゃない？

>>228
私は有楽町線ユーザーだけど、豊洲は現時点でもゆりかもめが延伸になってから
乗る客(池袋方面へ)、降りる客(池袋方面から)共に増えた印象があるよ。

それこそ東京五輪の開催時には有楽町線がパンクするのでは？

池袋線の系統だとメトロ東西線との乗り換えが不便でいつも遠足みたく歩いてるわw
有楽町線唯一の飯田橋もあの有り様だからね。

副都心線が開業した時に、西早稲田駅の位置を工夫して東西線との乗り換え駅に出来なかったのは何故なのか？

>>228
土日の有楽町線の車内にはネズ耳キャップつけてる女の子が結構居るよねw

ウンコな埼玉臭が酷いな、このスレ

有楽町線の場合思い切って要町、千川だけでなく
東池袋〜江戸川橋あたりも通過しないと所要時間がね
退避線もないから結局現状維持が妥当

上でも出てるけど、有楽町線が最終目的になるような場所ってわりとない

>>227
>>228
有楽町線の実際の利用者は非常に多いし、まだまだ副都心線の輸送量より遥かにボリュームがある。
朝は飯田橋・市ヶ谷までで最初の下車の波があるが、ここまででも単独で充分な輸送量がある。副都心線直通快速も小竹で半分近くは有楽町線へ流れてしまう。
逆に準急新木場はそんなに客に動きが無い。
あと、乗り換えが近いというのは今や一般の人にとって大したアピールにはならない様には思う。五分くらいの差なら楽な直通を選ぶ人が多い気もするし、今後シニアを取り込むなら尚の事。
少なくとも客を増やす事には繋がらないだろう。
有楽町や銀座は観光でも充分すぎる知名度と実力があるし、西武は敢えてそれを切り捨ててる訳なんだが、池袋縛り付けだけが理由？本当の訳は何なのかなと思う。
通勤定期を冷遇して半ば追い出しをかけ、非定期を優遇しようと言うのだろうか。

>>210
あれは瑞江については千葉県営鉄道と更にその先の成田空港直結を見込んでの設備だけど、岩本町のは都営が大好きな2面3線で中線で折り返せる構造にしたのが功を奏しただけ。
元々は暫定開業時の折り返しと京王から快速の折り返し用に作っただけだし

>>225
Fについては池袋の乗り換えもそうだけど、東急沿線からの自社沿線への呼び込みをしたいというのがあるからな。

>>233
東西線は副都心線以外の路線と乗り換え可能とされるけど大半が乗り換え距離が長い。
短いなと思ったのは日本橋の銀座線と茅場町の日比谷線、それに都営新宿線や半蔵門
線の九段下くらい。

また　県　民　か

池袋線が健全で円滑な運行を維持するには
　県　民　排　除　が　急務

>>237
長文でいろいろ書いてるけど事実や西武の認識とはあまりに遠くかけ離れているかと。

銀座どうのとか書いているけど銀座行くなら普通は丸ノ内線経由。
有楽町線の銀座は銀座一丁目駅で銀座の中心から遠くかけ離れている。
乗り換えすら嫌がる人がこんな不便な駅を利用するとは到底考えられない。

>>240−241　うるさい

>>228
銀座一丁目は不便そうに見えるが、歩行者天国にもすぐだし、銀座自体に用があるなら決して使えない訳じゃない。
昨年一時期所用で良く使ったが、小竹で副直快急から乗り換えるルートばかり利用した。
すると帰りは不思議なもので、池袋で降りてゆったり乗り換えなどという西武の謳い文句には全く賛同出来なかった。疲れているのに経路途中での乗り換えは苦痛でしかなく、劇遅なのを承知で各停ばかりの小竹ルートを良く利用した。
ただ銀座一丁目駅は殆ど開業時のままで小さな段差がやたら多く、エレベーターもエスカレーターも整備仕切れず中途半端なのがネックといえばネック。
これはメトロの問題だが…

>>242
有楽町線なら有楽町で降りるな。そのケースならね。

池袋のホームドア導入で
小田急や山手線みたいな停車の補助装置みたいのはないのか？

>>228
飯田橋は都心有数の乗り換え駅
永田町は別に国会があるだけでなく高級なオフィス街
有楽町は降りれば銀座、横には国際フォーラムと三菱村
豊洲は売り出し中ピカピカの街
有楽町線は突出してないけど使えるところを通っているね

>>244
賛同できないというなら他の沿線に引っ越しするしかないんじゃない？

西武池袋線は直通でメトロを利用する客より池袋そのものが目的地としている客や池袋でJRと乗り換える利用者の方が多い。
無駄に直通設定してスジを無駄にする訳にはいかない。

>>241
池袋線も新宿線も入間地域の人間が発起人となって始まった
つまり元々埼玉県のために敷設された鉄道
たまたま通り道になったに過ぎない地域に余所から流れ着いて住み着いただけの蛮族がなにを偉そうにほざくのか

>>249
入間というより狭山と言った方がいいかもね。

>>246
終端駅だし自力停めじゃない？
東武は組合が強いのか和光市にTASC入れたけど

>>242
長文申し訳ない…
銀座一丁目は利用者がすごく多いとは言えないし、現状便利と認められてないのは確かではあるよね…
銀座駅へは丸の内線乗り換えの方が少し速いのもその通り。
ただそれは一般イメージで、実際使ってみれば銀座一丁目もそうダメな駅じゃない。
結局メトロ西武東武三社の意識には、儲かってる&流出して欲しくない有楽町線への強化ってのが頭に無いんだろうか。

>>248
ドヤ顔で引っ越せとか言うのがよく出るけど、少なくとも鉄道自身はそうは考えてないだろう？
池袋の利用者は90年代ピークの68万人から43万人程にまで減ってる。直通や練馬下車も原因だが自然減も大きい。
変な原則にこだわって利便性を制限しても客は増えないし、今は良くても下手すれば近年の東上線の二の舞になるかも知れない。

東上線の二の舞とは？

埼玉の人間が色々言われてしまうのは
こういう発言を出来てしまう奴が多いから

↓

249 ：名無し野電車区：2016/02/15(月) 00:23:48.58 ID:z8RFp3MO
>>241
池袋線も新宿線も入間地域の人間が発起人となって始まった
つまり元々埼玉県のために敷設された鉄道
たまたま通り道になったに過ぎない地域に余所から流れ着いて住み着いただけの蛮族がなにを偉そうにほざくのか

東村山〜小平は廃止してもいいよね
所沢・狭山・川越民的には国分寺に一本で出れたほうが便利
中央線に乗り入れできたら尚良
それか池袋線を所沢まで複複線化して狭山市・本川越を支線として飲み込んでくれ
丸ノ内線井の頭線大江戸線延伸してくり

>>252
メトロはともかく東武や西武は有楽町線への強化ってないと思う。
なぜなら池袋までは自社線を利用して欲しいから。

>>255
反対。時間はかかっても安価で新宿へ行けるのは貴重。所沢の価値も半減する。

有楽町線のボリュームは小竹向原〜和光市にあるから
メトロの事情からしても直通をこれ以上割り振ることもなさそう

有楽町線はオワコンだよ
こっちこそ各駅8連化してほしいくらいだｗ

保谷まで複々線化して石神井公園発各駅を全部保谷始発にしてほしい

>>253
有楽町線乗り入れで1990年代に客が増えたのは間違いなかった。
だが池袋利用者減を嫌がり接続を軽視したり減便などをしまくった結果、和光市の利便性だけが突出し東上線自体は敬遠されるようになってしまった。
今になっていろいろ動いてるが、まだ池袋最重視・東横側からの誘客ばかりに目が行ってる感じで、長い目で見たらやっぱ沿線からは見放されそうな気もする。

>>261
和光市では対面で乗り換えられるし、一本見送れば座れるし、地下始発の殆どが和光市発というメリットもある
西武は練馬〜小竹の本数が少なく練馬始発もないから不便に思える
直通がないと西武池袋経由でしか帰れなくなるし

>>261
そりゃ地下直開始しても池袋まで自社線を使って欲しいのは本音の部分では当然かと。
>>262
途中駅が江古田駅最寄の新桜台だけでは納得する。利用者からも金の無駄遣いなだけ。

>>263
でも結果的に客が付かない様になっては本末顛倒じゃないかと。
東上はそれが顕著になって焦ってるみたい。

ID:JfdJtEN2は朝鮮半島由来の蛮族

>>264
東上サイドは有楽町線と直通する事で有楽町線通勤利用者に東上沿線にどんどん
住みついて東上線の利潤を期待してたんだろうけど実際に直通運転が開始されても
川越以遠の居住者が増えず、結果、和光市以南の東京部がメトロに流れ裏をかかれる
結果になってしまった。

続いて副都心線直通が開始された時は直通は各駅停車のみで新たに快速を設定し
優等を増やしたから池袋まで東武を利用してくださいって事だったんだろうけど
これも効果なし、それで観念して今度のダイヤで地下直急行を設定したんだろう。

東上サイドとしては不幸だが和光市に続き朝霞台も武蔵野線乗り換えで停車させる
など愚かな行為もして、はっきり言えば東上サイドが自滅行為をしたともいえる。

>>248
清瀬君こそ文句ばかりなんだから引っ越せばいいよ

>>266
直通が各停ばかりでは川越あたりでも、少なくとも通勤ルートとしては苦行だと思う。30年近く何ら変えなかったのだから定着しなくて当然だろう。まして帰りの直通や和光市の接続の冷遇っぷりは酷いと聞く。
池袋乗り換えをいくら叫んでも、階段は
かったるいし座れるまで待つなら尚更。
それは西武でも同じと思う。

>>268
西武は小竹向原から西武管轄。そこが東武東上と違う。

>>269
その結果、小竹向原の発車で時間食うし、新桜台にも優等を止める羽目に

新桜台駅、京成線の博物館動物園駅みたいに廃止にならないかな？

有楽町線が東西線・千代田線・三田線の様な所謂都心のど真ん中を貫通している路線だったら
終日に渡って直通を多めにしてもいいんだが
鉄道空白地を埋めるのが狙いだった有楽町線はラッシュ時にしか使い物にならず
閑散時間帯だと明らかに池袋乗り換え丸ノ内線利用の方が対都心には便利なんだから
ラッシュ時以外の有楽町線直通は無駄にしかならない
和光市方面が日中でも有楽町線の本数が多すぎる

西武は小竹向原まで自社だから直通絶対本数確保の為に已む無しかもしれんが
和光市・東武方面の利用者が閑散時間帯や土休日まで有楽町線を欲しがるのはちょっとどうかしている

西武HD、「所沢駅東口駅ビル計画」の事業内容決定について
〜第１期　２０１８年春頃完成〜
http://v4.eir-parts.net/v4Contents/View.aspx?cat=tdnet&;sid=1330159

>>273
こんなん無理だろ
ステーションビル潰すのか？

>>272
ネズミの国に行くのに土休日朝夜の有楽町線は必要
西武と違って朝霞台から武蔵野線って手もあるけどね

>>272
正確な数字は知らないけど、池袋で見ている感じではガラガラって事は無いと思うなあ。
休日も午前中の都心方面は10時代でも座れない事もある。しかも座った客がなかなか立たない。
本来の有楽町線の一番の目的は丸の内線の混雑緩和で、実際1974年開通で丸の内線の混雑は相当緩和したらしい。

まあでも西武自身が有楽町線に興味無いのでは何ともしようがない。
あとは客がどう訴えるかだけど、西武や東武の客は訴えないで静かに退場して行くだけな気もする。

>>273
やっとか
西口計画もあるから抑えめか

>>274
300億かけてやるんだからこの位やらないと

西武の本社があるんだし、東京都心を開発するよりは安いし大したことないだろ

>>273
見る感じではなかなか良いなあ。
所沢は対外的にはまだまだ色のハッキリしない街なので、都心20キロ圏で大いにアピールになるね。
出来れば道路の方を早く何とかして欲しい。

>>270
時間待ちは練馬駅でもな。
各停に絞れば、直通については東上線より池袋線の方が酷いよ。

新桜台は練馬延伸時に廃止の意見は出なかったのか？

有楽町線自体、繁華街から離れたところを走っているからね。
東京ドームや東京駅、銀座へ行くなら丸ノ内線があるし、池袋から座れる。
さらに、直通使うよりも、池袋乗り換えの方が運賃が安くなるし。

>>279
＞出来れば道路の方を早く何とかして欲しい。
R463を4車線化するか、所沢入間バイパスから、市街地をバイパスして所沢ICまでつなげて欲しい。
これだけで、大きく変わる。

所要時間の話ね。

>>282
だが有楽町線の実際の乗客数は決して他線に比べ極端に劣ってる訳ではないし、第一今の副都心線より遥かに乗ってはいる。だからそっちへ注力して有楽町線は放置なのかもだが…
有楽町線〜西武の客は、直通するよと長年予告していたのもあってなのか、直通前の池袋乗り換え客が結構多かった印象がある。
だがいざ蓋を開けたら不便な上に冷遇して長いので、アピールにならずかつてよりは減ってしまったかも知れない。

埼玉の生き物が埼玉脱出のツールである西武鉄道について理屈をコネるスレは
ココですか？

UZEEEEE!

修羅之国トソキン

つまり今回の改正で有楽町線は千川折り返しを大増便して
都心部に閉じ込めで半ば池袋乗り換え専用のムードを作ってもいい

明らかに有楽町線利用でないと不便な駅などせいぜい新富町以東位だ

>>284
池袋発着の急行は練馬に停まらないし、所沢以西からだと池袋で乗り換えた方が早いし、運賃も安くなるもんね。
あと、直通の小竹向原や練馬での長時間停車も、地味に響いていると思う。その間に、池袋で1本先の電車に乗れちゃうわけだし。

準急も練馬での長期停車で意味なくなるわな。

奥地に棲む類人猿（さいたま人）の溜まり場スレw

>>279
＞所沢は対外的にはまだまだ色のハッキリしない街なので
所沢も街はともかくナンバープレートの印象は明確に定まってるのにな
DQN、ただひたすらにDQN、それ以外に表現のしようがないほどにDQN
別に西武線や所沢を貶める意図はないよ、でも本当所沢ナンバーは酷い
この近辺では八王子と並んでDQN二大巨頭

地方出身の流入蛮人が色々言われてしまうのは
こういう発言を出来てしまう奴が多いから

↓

229 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2016/02/14(日) 21:00:51.46 ID:JfdJtEN2 [1/4]
埼玉は朝鮮の飛び地

235 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2016/02/14(日) 22:39:27.23 ID:JfdJtEN2 [2/4]
ウンコな埼玉臭が酷いな、このスレ

240 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2016/02/14(日) 23:41:09.10 ID:JfdJtEN2 [3/4]
また　県　民　か

241 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2016/02/14(日) 23:42:37.65 ID:JfdJtEN2 [4/4]
池袋線が健全で円滑な運行を維持するには
　県　民　排　除　が　急務

285 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2016/02/15(月) 21:04:41.40 ID:3Zj4j+u2 [2/3]
埼玉の生き物が埼玉脱出のツールである西武鉄道について理屈をコネるスレは
ココですか？

UZEEEEE!

290 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2016/02/15(月) 22:14:55.78 ID:3Zj4j+u2 [3/3]
奥地に棲む類人猿（さいたま人）の溜まり場スレw

>>288
確かに地下直は快急と言っても、練馬と小竹向原のバカ停車と新桜台があるからな

それなら急行で西武池袋に出る方が早いし、後の乗継も便利

>>293
でもないよ。
池袋の乗換は意外と時間かかる。階段に人が集中するからここでロスタイムとなる。
で、有楽町線に乗り換えるとタッチの差で一本後の電車になるのが定番なのだが。

>>294
有楽町線には先頭の出口を明治通り側に出て西武百貨店を回り込むように地下階段に入っていくのが最短経路
先頭の出口は石神井側の地下出口と違って改札前に階段のボトルネックがないから有楽町線が一本後にはならずに済む
平日朝8時頃は少なくともそうだよ

残念だ。
前の計画にあったシネコンはないのかよ

>>294
>>295
そんなダッシュ乗り換えや階段楽勝を推奨出来るのは、20代半ばまでや鉄オタだけだと思う…
最近は乗り換え自体をロスと捉える人も増えたと思う。駅で割引きっぷをわざわざ買うより、ついついスイカで乗っちゃう人も多いだろう。
電車バスについては今までが複雑過ぎたのもあるからか、全体にシンプルさを良しとする雰囲気はあるよ。特に女子や中年以降、家族持ちは。
にも関わらず帰路に乗り換えを強制されるのはジワジワ嫌になって来る。
まあ西武的には帰りは池袋までJRでも一向に構わないんだろうけどさ…

終日に渡って小竹←→和光市はどう考えても過剰本数。西武への振り分けはどっちの会社が嫌がってるのか。

>>298
飯田橋辺りで待ってて和光市 行きが来ると腹立つわw
せめて、石神井公園 行きにせえよ。

例えば、西武線から豊洲･辰巳だと運賃的にも同じになる駅が多いから、直通(小竹向原経由)の方がいいでしょ。
兵庫の神社の福男の競争じゃあるまいしww
あえて、池袋で乗り換える物好きは居るのかい？

>>301の事実を知ってる奴、殆どいないんじゃないの？

失礼。>>301は>>300の間違い。

>>285
かまってちゃんのおまえのほうが
UZEEEEE！ゴキブリみたいにチョロチョロ姿現すな!!

>>298
メトロ、東武、西武の3社ともに西武直通が増えることのメリットがないからね

まあ何にせよ　埼　玉　人　は　歩　け
という事だわな

>>300
現状、実用出来ると言えるのは朝は副直快速、昼は快急利用小竹乗り換えパターンしかない。あとの有楽町線直通はいくら乗り換え無しでも遅すぎて値段に見合わない。

和光市は日中でも毎時14本あって駅手前で詰まる。
西武があと2本引き取って欲しいよ。とはいっても
石神井までだと近過ぎて割に合わないんだよな。
東武の志木行きと同じだから。

>>288
他は同意だけど運賃面は違わない？
武蔵藤沢だけど通勤定期は小竹経由が全駅安くなるぞ
ついでに普通運賃も永田町や豊洲は30円安いな
西武区間が安くなる分、メトロで小竹から乗っても池袋から乗っても同額の駅は安くなる

高いってのは池袋へ出るのに高くなるってイメージからそう誤解されてるんだろうな

まぁ昔ほど極端な議論にならず直通寄りの意見も増えてきたのが変化かな
だから、西武もダイヤ作りには苦労してるだろうし中途半端なんだろうな
帰りの乗り換えが〜は西武有楽町線スレの話題だがな

>>308
小竹経由が概して30円か40円増しのイメージがあるけど有楽町線の場合は小竹経由が
安くなる場合があるみたいだね。

>>308
武蔵藤沢

長距離客はメトロ、近距離客は池袋で住み分ければいいのかもね。
そうなればY直も速いのにしたいところ。

>>309
>>311
お客と西武側とでは温度差がかなり拡がって来てるかもね。その辺をどう見極めるかで沿線価値も微妙に変わるかも。

>>296
大泉の東映お膝元にある映画館なんて人がいなさすぎていつ潰れるかわからないレベルだぞ。
立川で満員になる映画が大泉だと数人しか入ってなかった。
今時映画館なんて東横沿線レベルの集客力や鶴ヶ島レベルの道路事情が無いと無理

>>300
練馬から池袋の間で時間調整や信号停止で大きく遅延を起こし、いつ池袋にたどり着けるかまったくわからない直通より
池袋で乗り換えた方が時間読める（有楽町線の池袋到着時点で大きく遅延しているのでそこから遅延する時間は少なくなる）のだから
有楽町線利用で池袋で乗り換える人は決して少なくない。

>>312
たぶんあなたの意見の方が世間とズレてるよ。

複雑な乗り入れ体系にロマン感じるのはわからないでもないけど、利用客がそれを望んでいるとか、もうねアホかとw

利用客が直通のゴリ押しに対して、練馬での降車という形ではっきりとNOを突きつけたから快速急行と準急を接続させることにしたんだろw

鉄ヲタの妄想も大概にしとけw

2000系新宿線転属させるべし

>>317
個人的には賛成。東急8000系と同じ走行音だから。

>>313
鶴ヶ島に映画館なんてあったっけ？

やっぱり和光市行きが多すぎる現状、西武は東武より使えない不便な路線だね
東武は和光市まで行けば東武池袋から続々やってくる電車に乗ればいいだけだからね
小竹で直通電車を散々待たされた上に練馬で馬鹿停され…ではな

>>315
>>316
申し訳ないがその様な決めつけが一番鉄オタ的意見かも…
乗り換え少なければ良いのは間違いないんだが、それが上手くいかないし信頼置けないから池袋乗り換えになってるだけでしかない。客の諦めと静かな不満に頼ってるのが現実だろう。
好き好んで毎日階段を上下してる客は少ないと思うよ。

以下のスレにちょっろっと書いたが、
「山奥に行く最終バス」に冬場に軽装で乗った時（地元民でないとは一発で分かるかも）、、
運転中から、運転士にやたら「このあとどうするの？」と聞かれた。
（俺はヲタ席だったから距離的に話しかけやすいのもあっただろうし）。

自殺志願者かなんかと勘違いされたのかね？

しかし、そうだとしても、客が最終バス停で下車して自殺しても
運転士に何の関係もない気はするが・・

もしかして、「運転士が止めてれば自殺が防げた」なんていう苦情があったりするってこと？


※１２月、埼玉県秩父市「三峰口」駅17時台発車→「中津川」バス停　最終バス（西武観光バス）

地方・田舎は夜が早すぎるんだよ！！
http://hanabi.2ch.net/test/read.cgi/travel/1313502653/


田舎は夜が早すぎるんだよ！！！
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/countrylife/1313502626/

西武有楽町線経由の有楽町線では池袋から練馬が各駅停車のみの設定しかない欠陥があるから、有楽町線利用ですら池袋乗り換えが選択されている。
池袋までの定期を持つ人が直通を使おうとした場合メトロの運賃だけではなく練馬から小竹向原までの運賃を別途徴収されるため大きく割高になる欠陥も
直通利用から利用者を遠ざけている要因の一つ。

練馬を華麗に通過する急行は神

>>273
西武としては西口とはおさらばしたいんやね

>>325
所沢西武も西友も今やバラバラだし関係も無いしね。

練馬民は夜のぎゅうぎゅうな急行になんか止まっても乗らない
豊島園行きでゆったり帰宅

>>313
立川の映画館は映画好きがよそからわざわざ出向くレベルだからな。

>>313
東急東横線の沿線で映画館があるのは渋谷駅と横浜駅だけでは？

センター北/南や鴨居が東横線沿線だというのは異論が出るであろう。

>>321
あなたも自分の意見=乗客の総意と決めつけてますがね

>>320
和光市で待ちぼうけで続々やって来ないから東上民がイライラしてるんだがな
続々やってくるのは和光市止まりの地下鉄だけ
夕方でも川越への有効電車が12〜3分待ちになったりね

>>314
直通優等の接続を受ける先着各停が乗降に手間取り、西武池袋へも遅延して到着するんじゃなかったっけ？
ラッシュの西武池袋着は何分遅延してるの？

「所沢駅東口ビル計画 」の事業内容決定について
http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2015/__icsFiles/afieldfile/2016/02/15/20160215tokorozawa_east_1.pdf

>>319
ワカバウォーク
若葉駅東口からすぐだよ

所沢駅周辺は都心から車だと行きにくいな青梅街道と所沢街道が長いし
所沢インターからも所沢駅周辺は離れてる

西武鉄道からのお願いです。
加齢臭、口臭は、周りのお客様のご迷惑なので、電車に乗る前に、身体をよく洗い、口の中を綺麗にしてから乗車するように心がけましょう。
車内マナーにご協力願います。

西武鉄道からのお願いです。
加齢臭、口臭は、周りのお客様のご迷惑なので、電車に乗る前に、身体をよく洗い、口の中を綺麗にしてから乗車するように心がけましょう。
車内マナーにご協力願います。

>>335
都心どころか周辺からも近寄り難い。道路事情が日常的に良くないのがなあ。
駅ビルも電車利用者だけで成り立つ考えじゃないだろうし、少なくとも大踏切の立体化を平行して進めて欲しいよ。

>>334
あれは坂戸市だろ

>>339
あ、わかばウォークは鶴ヶ島だったね

東上線ってのは市境とか中心部から外れたところに駅を作りたがるな

>>341
市の境目に駅が出来るのは、他でも良くある話
要は２つの市の取り合いの末、中間地点に作るというどちらも使えない結果になる

>>342
池袋線には新駅の予定は無いの？
平成に入ってからは、練馬高野台駅が新設されただけだよね。

>>338
やっぱり、所沢駅南側の踏切って街の発展も阻害しているんだねw
今のご時世、ターミナル駅の周辺に踏切がある路線なんてほとんど無いからねww
所沢市は立体交差の予算も出さないだろうし、所沢駅周辺は八方塞がりだねwww

あの〜池袋線と秩父線の境駅が吾野駅なのはどうしてなのでしょうか？

運行系統どおり飯能駅にしたら支障があるのですか？
ご存知の方は教えてください。

まあ埼玉なんて不退転で残念なスパイラルの真っ只中だしな

>>333
ワルツも建て替えるのこれ？

>>346
おまえはスパイラルどころかその先がもうない底辺に堕ちてるからなw

　出　た　な　県民

西側の再開発は踏切撤去がセットなんだが

出自ロンダリングを謀る上京蛮族憐れなりｗ

>>345
1914年までに池袋から吾野駅までが池袋線として開通していた。
それから数年、西武秩父から吾野まで建設開始し1972年に開通して西武秩父線となった。
そういう経緯なのよ。

池袋は有楽町線にしろ丸ノ内線にしろ、他のターミナル駅に比べて地下鉄への乗換えが至便。
勿論ラッシュ時には混雑するが、乗換え通路のスペースもそれなりに確保されているし、個人差はあるだろうが乗換えに対する心理的負担がさほどないように思う。
いくらだぶるーと等でテコ入れしても、直通へのシフトは思うように進まないような気がする。

オードリー春日の紹介で所沢がTVに映っている

>>349
よお、流れ者がまたゴキブリみたいにチョロチョロ姿現したかw

やせいの さいたまけんみん が とびだしてきた！

やせいの さいたまけんみんの しっぽをふる！

とみんはにげだした！

>>338
所沢と鶴ヶ島の比較

鶴ヶ島の有効列車＞新宿線所沢の有効列車

鶴ヶ島から新宿への所要時間＞所沢からJR新宿への所要時間

鶴ヶ島周辺の一般道＞所沢周辺の一般道

関越道、圏央道鶴ヶ島IC＞＞＞＞街外れ大渋滞の所沢IC

駅前の発展度は同レベルかな。

2000系新宿線転属キベンヌ

>>357
池袋線：鶴ヶ島＝高麗
新宿線：該当なし
拝島線：鶴ヶ島＝西武立川

>>357
>鶴ヶ島から新宿への所要時間＞所沢からJR新宿への所要時間

これは逆だろう新所沢でも鶴ヶ島より早く着くぜ

>>357
駅前の発展度？限界集落鶴ヶ島には街自体がないんだがw

>>357
×鶴ヶ島から新宿への所要時間＞所沢からJR新宿への所要時間
󾀕横瀬から新宿への所要時間＞鶴ヶ島から新宿への所要時間

埼玉の生き物は妄想でモノを言うんだなw
やっぱり「ヒトモドキ」という種類か？

>>350
2020年の後の図の西側再開発の図がそれか
アンダーパスになるかオーバーパスになるかの情報とかってある？

アンダーパスになると聞いたけど

安心して下さい
その頃は埼玉県が負のスパイラルに陥ってますよ

>>344
自由が丘駅に踏切あるよ
町田駅にもあるし

>>353
しかし池袋はターミナルとしては北の外れだからなぁ…
山手線の反対側の都心まで時間がかかる
東上線がどうのとか言ってるが品川とかが表玄関になれば池袋をターミナルに持つ両路線は廃れそう
品川までは結局各停の山手線でチンタラ30分近くかけて行かなきゃならないし
朝の山手線も運転間隔調整が頻発してるしな

>>368
所沢から山手線の駅に行く場合、殆どが池袋線で池袋乗換えが早いし運賃も安いが
唯一新宿線高田馬場乗換えが安いのが反対側の都心の品川駅。田町や浜松町も
新宿乗換えなら新宿線利用の方が安くなる。

>>368
品川は商業地としてはまったく栄えていないしそのための開発予定もない。
新幹線やリニアの乗り換え客は素通りするだけ。
まともに集客できないのだからどう逆立ちしても新宿や池袋より栄えることはない。

>>368
東京の玄関口は東京なんだけど
何でもリニアで決まるってものじゃない

地方からの玄関口は所詮玄関口でしかない。
郊外からの路線が集まる新宿や池袋、渋谷といったターミナルとは格が違う。
川崎や横浜の人たちも東京行くなら何もない品川なんかより新宿や渋谷行っちゃうしね。

>>335
463の酷い渋滞にはまる度に、所沢から首都高へは、
国立府中や八王子へ出た方がマシなんじゃないかと思うことが多々ある

所沢ナンバー東京都内進入禁止

池袋・新宿・渋谷・横浜へ乗り換え無し
池袋からだと割高な浜松町（大門）・田町（三田）へも320円で行けて遅延小
羽田空港へも乗り換え1回710円

練馬最強じゃね？　和光市とかより全然良いな

>>374
西武池袋線や西武新宿線を使うから全然構わないよｗ

羽田や品川から遠いのは難点だよ
新宿線使えるのは所沢から先だしね

というか品川云々より同じく山手線西側のターミナルから放射状に延びる私鉄路線では
池袋をターミナルに持つ西武東武より新宿や渋谷をターミナルに持つ京王、小田急、東急の方が人気だしな
新宿や渋谷だと反対側の都心へもスムーズだしな

>>377
日常的に使うような交通機関ではない以上どうでもいいことだな。

>>378
新宿や渋谷から品川がスムーズ？
脳みそ膿んでいるんじゃないのか？

>>380
品川じゃなくて都心と書いたんだがな
中央快速で新宿から東京まで景色が見える地上を走りあっという間、渋谷からは3駅でもう永田町だしな
沿線民以外は池袋に出てもそこから先が長いってイメージ持たれてる

西武ドームが嫌われる理由や集客がイマイチな理由も、池袋まで出るのがまず大変って言われてる
平日のナイターなんて絶望的

>>382
そもそも狭山線とか言う単線がダメ
西所沢から直線だったら分からなかったよ

品川はポイント高いよ。東海道新幹線での出張帰り、東急沿線や、新宿使う小田急の同僚までも
東京まで乗らんで品川で乗り換えてくし、全体的にも東京と品川降車率はどっこい位には感じるな。
羽田使う時も、池袋にとって浜松町は遠すぎで品川京急のほうが優位。
だが羽田空港は西武沿線からは遠いね。日暮里から36分で行く成田空港との時間差がさほど無い。
西武沿線が優位なのは、JR東の新幹線くらいか。

>>384
東急沿線の場合、新横浜利用というのもありだな。

>>363
妄想ってwおまえがいつも見てるものかw

>>366
負のスパイラルはおまえのあたまだろw

>>385
東急どころか、東武や西武でさえ、東京や品川で新幹線乗るより東急直通使って新横浜行く方が新幹線移動時間を考慮するとかえって早いことすらある
>>378
その池袋に発着する東武西武より不人気なのが京成やTX、伊勢崎といった山手東側に発着する私鉄という事実

何がどうあれ
埼玉と言う土地と埼玉の生き物が
残念な感じである事実w

羽田に行くのはリムジンだな
乗り換えなしでターミナル前に直付けしてくれるし
少し早めのリムジンで行ってダイヤモンドプレミアラウンジでパン食べるのが楽しみ

　　　　　　　　　,r"´⌒｀ﾞ`ヽ
　　　　　　　／　,　　　-‐- !､
　　　 　　／　{,}f　　-‐- ,,,__､)
　　　　／　　 /　　.r'~"''‐--､)
　　,r''"´⌒ヽ{　　 ヽ　(・)ﾊ(・)}､
　/　　　　　　＼　　（⊂｀-'つ）i-､
　　　　　　　　　 `}. （__,,ノヽ_ﾉ,ﾉ　 ＼ 　
　　　　　　　　　　 l　　 ｀-" ,ﾉ　　　 ヽ 　
　　　　　　　　　　 }　､､___,j''　　　　　 l

狭山線は所沢からだったら良かったのに
西所沢とか中途半端すぎるわ
急カーブして金子目指すとか、湖越えて箱根ヶ崎目指すとか、そんぐらいしてくれたら面白かったのに

>>390
所沢駅東口のロータリーからバス出てるよね。
羽田空港行き、成田空港行き2方向有るから何気に西武線の池袋まで出るより心理的負担が少ないよね。

>>392
分かるわ。
特に箱根ヶ崎駅は小手指駅南口から西武バス便が運行しているし、沿線民の需要も有るんだよなぁ…
バブルの時代だったらオイソレで鉄道も建設出来たろうが、今は少子化･人口減少の時代だから鉄道便では採算が難しいのかなぁ。

>>394
上昇気流で民度も高いメトロ東急相鉄は新路線ガンガン増やしてるけどな

2000系新宿線転属キベンヌ

>>384
だからさ。
恒常的に使わない新幹線や空港への距離なんてヲタ以外の普通の人にはどうでもいいんだよ。
それよりも繁華街であるかのほうがよっぽど大事。
この点で品川駅や東京駅は失格。
銀座や日本橋も山手線西側に比べれば繁華街としては数段落ちる。

ID:fqNUtWOZは有楽町線スレの荒らし豊島区厨だから以後スルー推奨

>>397
新橋や有楽町（銀座＆日比谷）は見劣りしないと思うが。

>>374
八王子ナンバー区域だけは許してやってもいい
あそこなら所沢ナンバーと親和性の高いDQNドライバーだらけだし
同じ荒っぽい運転でも足立とは明らかに違う
足立は周りを見て可能ならオラオラ運転に移行するが、所沢八王子は周囲の状況なんてお構いなし

>>400
許してやってもいいなんて、何様のつもりだ？

>>399
どうひいき目にみてもそれはないかと。
集客力の次元が違う。

>>400
こいつ、いちいちこんなとこで言わないで大好きな東京で
新宿駅か池袋駅でもいいから降りてきた人に訴えればいいじゃん
その中には埼玉県民がいるし、ここで書いても説得力ないよ

あー、豊島区民ね。椎名町に住んだことあるが、目的地によっては
目白か要町まで歩いて椎名町使わんこともあった。意外に不便と思えたが楽しかった街ではある。
池袋線は練馬以西なら距離の割にはあらゆる

>>400
なんで池袋線スレで車のナンバーの話をすんのかね〜？
スレチで皆迷惑してるのを自覚しろ！

地域コンプレックスを抱いているのは
居住地選択の自由を持ち合わせていないガキの特徴です。

>>398
いや、荒しは基地害民度厨のID:je7n3EVxだよw

ID:3OIILg6O=ID:je7n3EVxは地方出身の民度厨です
40近くになってやっとのことで受かった東急沿線にある名も知られていないFランク大に通ってるそうな

>>393
しかも羽田→所沢のリムジンバスは午後はずっと30分毎に頻発してる
これは大宮、浦和、川越、志木といった埼玉県内はもちろん、吉祥寺、立川、二子玉、新百合、ムサコあたりよりも多い
所沢より多いのはたまプラ、町田とかかなり限られるね
所沢は羽田との利便性でみると首都圏有数ともいえるね

はなわの唄にもあるね

どんなに歩いても、海がない♪
海だけならまだしも、空港ない〜♪
名所もない、さらに郷土愛もない〜


埼玉にない空港へのアクセスを誇るなんて悲しいね

>>410
空港なんか有ったって外国人が増えて治安が悪化したり、周囲の騒音が鬱陶しいだけだろww
普段は鉄道利用なので、他都県にあれば十分。

入間市発着の電車って、入間航空祭の臨時ダイヤ以外にも毎時2本位有っても良いと思う。
とくに、終電が池袋駅 0:08発 準急「飯能行き」で早いんだよ…。

具体的には、現行の 0:31発 準急「小手指行き」→「入間市行き」に変更して柔軟に対応してくれ欲しいなw
0時台の狭山ヶ丘〜入間市の降車客って、意外と多いんだよ。

最近の山手トンネルが出来てからどうなの？
羽田リムジンは。
Ｃ1に突っ込んでたときは恐ろしくて往きにはとても使う気にはならなかったけれど。

>>413

一月の日曜夕方で、
羽田1タ→池袋西口 32分

>>413
>>414
実は池袋からバスは抜群に早いしラクだよね。特に早朝なんかの需要高い時間帯は特に便利。25分くらいで走る。
バスはかなりきめ細かく走ってるし、ターミナルの目の前発着で分かりやすい。
スイカでも乗れるし、コンビニで切符も帰る。
残念ながら現状東京西側からだと電車ルートは速い便利という面ではちと弱い。

都心は道路状況かなり良くなったからバス良いよね。
蒲蒲線を早く実現化して欲しいが、格段に便利と感じられるかどうか。
フリーゲージ車が毎時一本空港直結なら圧倒的優位になれるか。五輪には間に合わんね。

>>410
なんだ
チバシガサガの千葉かw

ドンキンピトモドキ

>>416
中央線や京王沿線からは発着駅も多くて尚更電車より便利だったりする。
値段は多少高いが、特に帰りに都心で乗り換え要な電車ルートはなかなか不利になって来てる。

埼玉に棲むのは人間ではなく類人猿

>>353
ラッシュ時に直通急行を出すくらいしないとだめなんだろう

>>420
おまえ自分の顔鏡で見てから言えよ
おまえが覗いている鏡に映ってるのが猿人だよw

埼玉県の主食はアワ、ヒエ、イモ

じゃあイモがイモを食べるって事かｗ

イモに失礼だろ

>>423
♪石焼〜き芋、お芋、お芋〜！
甘〜くて美味しい、石焼き芋はいかがでしょうか？
へい、らっしゃい！(^-^)/

イモにも負けるのが埼玉の生き物かw

>>412
入間市発着良いな!
武蔵藤沢民のワイ、お得な気分〜ww

池袋は品川とかよりも新宿、渋谷に負けてるのをどうにかした方がいいぞー
個人的にはでかい映画館がないのが不思議

>>426
おっちゃん!
芋くれや、腹減ってしもたんやw

どんな地域にも劣っているのが埼玉w

埼玉県民は混雑の元凶

電 車 に 乗 る な。
歩 け！！

帰りは楽だけで語ればいいけど
往きは絶対的に定時性が最優先課題となるわけで
そうなるとどうしてもバスの順位は下がる。

>>397
それはお前が新幹線や飛行機が身近にならない低次元な生活してるからだろ
住んでる世界が狭いんだよお前は
典型的な池袋の街だけ見て育った井の中の蛙

池袋線って朝ラッシュの下りって準急ばっかなのねw
少しは急行も運転して栗〜。

【IP有】西武池袋線Part98 [無断転載禁止]©2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1455200065/

新幹線や飛行機が身近だと高次元という理屈も意味不明

池袋線は、ターミナルが僻地池袋ながら、銀座、新宿、渋谷、横浜と
練馬以西なら距離の割には便利に使えるが
穴は、京都やパリに行きたい時の経由地品川羽田が不便だなって話だろ

>>437
低次元に該当しないものを高次元とはいわない。よって論理整合性なし。

97 名前:名無しさん＠恐縮です＠転載は禁止 :2016/02/18(木) 02:16:21.65 ID:ocBZEYXv0
比較用



窓ガラスが3分割
座席がバケット状
座席間の手すり？が曲線
ドアが化粧板

北越谷

>>441
関東ではないから分からないんだけど北越谷であってるの？

わざわざ荒らす方向に持っていきたい奴がいるのが分かったな。話題的にはそういう流れじゃなかったのに、唐突に始まり、やがて反応する奴らも出て乱れてくる。

私生活の鬱憤をこんな末端で垂れ流すなよ。２ちゃんのそういう使い方は質の悪い麻薬みたいなもので、精神が病むぞ。自分だけ気づかないが見た目に出る。

４４４

>>443
オマエの近況なんてドウデモイイ
これだから県民は・・・

>>423-427
ツマンネ自演煽り
田舎ではそういうの流行ってるのかw

>>445
じゃあおまえの故郷自慢でも始めたら？上京人w

>>434
上京人にとっては遠い田舎に帰るのに新幹線や飛行機は重要だからなw

・

４５０

>>433
飛行機は荷物預け入れとか保安検査とか時間的な不確定要素がそもそも内在している
それに加えて渋滞の分をどれだけ見るかという話に過ぎないかな
そういうこともあるからラウンジも充実している訳だしね
新幹線に比べたら定時性が要求される度合いは低いな

都民が総て上京人だとでも思っている様子の埼玉の生き物
類人猿の脳で考えると、そういう事に成るのかｗ
やっぱり類人猿は、その程度かｗ

>>435
何言ってるんだ
急行だって奇跡の毎時5本じゃねぇか

>>451
そうだよね。
行きこそ充分な余裕を持って空港へ向かうから、早朝の空港バスは特に月曜日なんかは予約で埋まりがち。
バスも飛行機も大小遅れが多いので、ある意味柔軟だし客も余裕を良い意味で持つ。最近は鉄道こそ人身とかで止まったら最後どうしようもしてくれない。

都心部での乗り換えはネックだけど、西武沿線側から鉄道が信頼度上げるにはJR〜りんかい線ルートの羽田乗り入れが重要かなと思う。
池袋から品川までが遅くて…

2000系新宿線転属キベンヌ

>>453
池袋駅 7:27発 急行 飯能行きが急行の始電で、それ以前の6･7時台は準急と各停のみだよ。

下り石神井公園では保谷 行きに、
ひばりヶ丘では小手指 行きに、
って接続を固定化出来れば急行増発が出来て、利便性が向上するよw
ひいては、沿線地価のUPにも繋がり西武鉄道にとっても悪くない試みだろう。

清瀬まで複々線化キベンヌ

>>454
鉄道による羽田へのアクセスが改善する芽はなくなった

現状で輸送力過剰と判断されたから

>>456
その時間に下りを急ぐ人は少ないって判断かもな

県民は　あ　る　け

ID:YtcWl+Q1
お前あまりに悪質だから埼玉県庁及び埼玉県警に通報しといたから覚悟しておけ
通報の証拠は明示しない、そんな義理は無いからな
俺の言を事実と取るもただの脅しと取るもお前の勝手だが、起こりうる未来に変化はないんで

>>451
そういう不安定要素が排除できないがゆえ広島辺りまでも
飛行機と新幹線が拮抗してしまうのではないか。

乗車中や搭乗中の時間を拘束時間と捉えてしまうとなかなか
むずかしい話しになってしまうけれど、ドアｔｏドアの時間という意味では
これからは函館だって十分勝ち目はあると思う。
ただ道東圏には、そこまでの対首都圏需要が存在するのかどうかという
絶対的な前提が問われるわけであるが。

西武は準急が大好きだよな。まあ6駅違うだけだが。

>>464
新宿線にあやまれ

2000系新宿線転属キベンヌ

電 埼
車 玉
に 県
乗 民
る は
な 歩
！ け

埼玉県民なんて大泉学園利用者の中にも居るぞ？

>>467
中途半端な練馬区あたりに住まないでもっと会社に近く徒歩通勤可能な都心部に住めよ
どうせ都区内になんの縁故もない自由気ままな流民層なんだから引越しくらいお手軽に出来るだろ？
好きこのんで電車通勤必須な場所に住みついておいて文句言うな屑野郎

>>468
大松「ひばりヶ丘北口民も新座･埼玉県民だぞw」

>>469
大松「かまってちゃんにレスするとかえって喜ぶだけだぞw」

>>471
某大松はレスしてる暇あったら練習しろww

>>467
の轢死体が発見されました　

鼻から饂飩を啜る芸人のSNS
みたいな事をやってる
残念な県民が居るなw

＞都区内になんの縁故
２チャンネルで荒らししてる程度のヤツで家を背負って立たねばならねえヤツが
いるわけねえだろｗ

居住地選択の自由を持たざるガキに決まってんじゃん。

他所から関東にやってきて埼玉を馬鹿にする著名人

タモリ（だ埼玉の呼称者、福岡出身）
魔夜峰央（翔んで埼玉の作者、新潟出身）
はなわ（さいたまの歌の作詞作曲、佐賀出身）

どこも埼玉よりカッペのクソダサい地方出身者な件についてw

>>ID:utVO6hYZ
ID:d0K+QwoX
ID:C1t3R8Hc
お前らあまりに悪質だから東京庁及び警視庁に通報しといたから覚悟しておけ
通報の証拠は明示しない、そんな義理は無いからな
俺の言を事実と取るもただの脅しと取るもお前の勝手だが、起こりうる未来に変化はないんで
(文章パクらせて貰ったのは申し訳ないが)

「通報しといた」のヒトコトで済む話しをダラダラ
どっかの中途半端な芸人だか役者だかがやったハッタリを猿真似かよ

　さ　す　が　県民

・・・・・・
・埼玉県民・には鉄道は100年早い
・・・・・・

東京に用があったら歩け

>>464
その6駅違いってのが結構な差だから使い辛い。
急行を練馬に止めろと言う奴がすぐ多発するが、地下鉄分岐駅としては他社線のそれとは微妙に距離が離れてるせいか、準急快速の練馬降車客が非常に多く、これらは遠距離客と分離出来ていない。
各駅を練馬以西まで先着させる事で、練馬で緩急乗り継ぎ出来ない様にしているにも関わらずだ。
準急はひばりまでが精々の有効電車で、小手指や飯能への優等ですという設定はホント辞めて欲しい

>>458
それは鶴ヶ島まで複々線化しろといってうようなものだ

鶴ヶ島=清瀬>田無

>>423
アホか
百万石饅頭も食うわ！

葱の根っことか土も喰うんじゃなかったか？

>>478
文盲乙
さすが田舎の猿w
小学校からやり直してから上京しなおせ

そうか　県　民　の　脳　で考えると
23区に代々住んでても田舎者になるのか

草でも食ってろ
　県　民　さ　ん

埼玉県民ｗｗｗ
都民に嫉妬してやんのｗｗｗｗｗｗ
歩くの嫌なら東京来んなw

もういっそ、池袋線も急行と各停だけのシンプルなダイヤでいいよww

>>482
???「呼んだ？撫子だよっ！」

>>488
実はその方が嬉しいな。
東久留米利用だけど正直準急は気分的にも実際にもトロくて嫌だ。
今や昼や夕方は下手に工夫されたダイヤよりシンプルな緩急結合ダイヤが良いな。

いつも遅れているイメージもあるしな

>>454
今では、池袋から羽田行きのバスに乗るのが一番。
C2の山手トンネルをそのまま南下して、羽田空港まで一直線だし、ほとんど渋滞もない。

>>477
お互いに通報合戦になったとして処罰されんのは間違いなくお前の方なんだが

>>485
知恵遅れだから県民ネタでしか反論できない田舎猿ｗ
お前がどこに住んでいようと小学生よりも読解力のない　　猿　　である事実は変わらないよｗ

>>452
それ完全におまえの妄想
全てが上京人とは誰もいっていない
ただおまえがド田舎からの上京人というのはホントらしいなw

>>485-487
また変な虫が湧いてきてるなw
田舎から迷ってきたのかw

東京23区が東京とかを見下し
東京とかがさいたまを見下し
さいたまが

みんなホントにさいたまが好きだな。
まあどいつもこいつも、いつまでも同じネタに同じ様にしか喰いつけないってのも情けないけどな。

>>492
所沢陸橋の右折で詰まって、愛宕山で詰まって、東所沢駅に寄って、
463BPで詰まって、美女木の右折待ちの列に並んで、５号線で詰まって
ってなるのを考えれば、面倒でも池袋までは電車に限るね。
所沢ICで高速に入る頃には電車なら池袋に着いてるはず。

５００

西武線の遅延は東武線の遅延による影響も含めて
殆ど　県　民　が　原因になってるよな

>>499
朝混んでいるときにでっかいスーツケース持って乗りこむ馬鹿はホント迷惑
バスは時間がかかるとかいう言い訳はこっちは知ったこっちゃないんだよ
テメエが早起きしてでもバスに乗れっつうの

　県　民　は
鞄がデカイか複数持ちだから
見た目で判り易いよな
で、大迷惑っていう

>>502
お前が乗り切れないという言い訳も知ったこっちゃないがな

ケンミンの焼きビーフンに、あやまれ！

>>501
いや、おまえがすべての諸悪の根源なんだよ
だから早くしね

>>503
おまえの脳内世界の県民かw
寝言は寝てから言えw

つうか県民のための鉄道なんだから都民はついでに乗せてもらってるつうことに
気がつかねえとな。

新宿線は準急 田無行きが有るんだよなぁw
池袋線も準急 保谷行きが有ったら捗るんじゃね？

>>509
準急ってさ、そもそも短距離客がターゲットのハズなのに、準急 飯能行きとか本川越行きとかだと遅すぎて草生えるわw
田無･保谷止まりの運用で十分だな。

国分寺線で方向幕クルクルやってるところを見ていたんだが、快速急行 西武遊園地と快速急行 西武園があったわww
こりゃまた草生えるよなwww

>>509
そうだよなぁ〜。
準急 保谷行きと地下直各停の接続で準急の各駅停車区間を効率良く削減出来るよな。
西武は準急で小手指とか飯能まで引っ張りたがっているが、何を考えているのだろうか？

>>510
いや、これが主力ですが

準急を保谷で切るとひばり以遠→保谷〜大泉学園のアクセス手段が無くなるんだが
そのために各停小手指とか走らせたら本末転倒

【埼玉】児童ポルノ単純所持容疑で専門学生を書類送検　県内で初摘発　性的好奇心を満たすため自宅のパソコンに画像６点を所持 [無断転載禁止]©2ch.net
http://ur0.work/sale

おもいっくそ、狭山とか所沢はそういう場所って馬鹿にされてんじゃねぇか
西武線の地価を下げる要因である埼玉とは即刻分断させるべき。

>>504
話拗じ曲げるんじゃねえよ
俺が乗り切れなくても俺一人我慢すればいいだけ
しかし満員電車でスーツケース引っ張って乗られると周りの皆が迷惑するんだよ
お前みたいに公を蔑ろにするミンス脳が日本を貶めているんだよ
日本からとっとと失せろ

楽器のスーツケース持って乗りたきゃ、空いてる電車を乗り継ぐべきだわな
小さな鞄で時間ギリギリで移動する時と同じ感覚で
池袋行きで通勤ラッシュ時に１両目に乗ってくるスーツケース馬鹿が居ると
だいたい発車が遅れるし

ラッシュ時のマナーを路線ごとのスレで論じても始まらないけどな。

>>516
オフピーク通勤をご利用ください


電車の利用客はいろんな人がいるのに
通勤者がこぞって同じ時間に乗るから他人に迷惑かけてるんだよ

>>516
あとお前みたいな多数派は少数派に何言ってもいいみたいなジタミ脳のほうがよっぽど日本に有害なんだよな
ネトウヨに汚染されてる鉄道板じゃ理解されないだろうが

>>519
だから俺が乗り切れないときは俺がオフピーク通勤すりゃいいが、ラッシュにスーツケース持ち込む馬鹿は周りの皆に迷惑かけてるんだよ
話逸らして拗じ曲げんな
日本語読めないミンス脳はとっとと日本から消えろ

>>521
キャリーケース持った客が乗ってくるかもしれないのに
だいたいいつもは乗れてるから乗り切れると信じて乗り込んでくるアホのことまでなんで考えなきゃいけないの？

ラッシュそのものが社会的に迷惑なのを棚に上げるな

これだから県民は

西武線に埼玉の生き物が乗ってはいけない
のではなくて
通勤・帰宅ラッシュ時にマナー無視の乗り方を平然と行う埼玉の生き物が目立つ
これを何とかして欲しい
という事

【IP有】西武池袋線Part98 [無断転載禁止]©2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1455200065/

あーあ
結局スレが新しくなろうがこうなるんだな。無駄遣いして終わる。
自分のコンプレックスは人を貶したりしても変わらないのに。と、言って聞く耳は持たないよな…

そうだよな
県民が本人が棲んでる土地がイチバンで
相手は全て上京人という事にしないと平常心が保てない様子だもんな

>>526
語るに値しない魅力のない路線だから仕方ないね
電車も土地も住んでる人も魅力がない
本当に語るに値する路線ならワッチョイ有りの方のスレはもっと伸びてるはずだよね

石神井公園からわざわざ急行にグリグリ乗り込んでくるんじゃないよ。
たかが６分しか違わないんだから各停に乗れよ。バカ都民。　とか言ってみるｗ

気かしがクそ都埼
がらた埼スう民玉
つ時い玉をすを県
か間欲県和るお民
なが求民ら事のは
いかが。げでぼ電
愚か強東る田り車
かるい京哀舎と遅
者とがにれコ決延
がい、早なンめの
県う遠く生プつ元
民事い移きレけ
。にか動物ッ、凶

とりあえず、埼玉県民は電車に乗らないで歩け
それが嫌ならチャリにしろ

>>529
むしろ通勤準急の拡大を望む。通準の練馬停車もいらん。完全に池袋用にしよう。

ゆとりのヴァカどもは縦書きで左から右に改行するように習うのか？

>>529
飯能から準急で池袋も急行と8分ぐらいしか変わらないんだから
すし詰めが嫌なら準急に乗ればいいじゃん

そもそもすし詰めが嫌ならちょうど目の前に空いてる各駅停車が止まっているっていうね
たかが6分しか違わないんだから目の前の空いている電車に乗り換えればいいのに

一度停車にしたのに再度通過に戻すという不可解極まりない発言をする、東京都の北側にある県は何県？

>>528
どういうのがじゃあ魅力なんだ？かじった知識だけでロクに語れもしないくせになあ。
自力で暮らしてない奴に限ってケチだけはグヂグチ言えるんだよ。
魅力ないってのはそういう自分の事を言ってる様なモノだね。
ま、何言っても県民ガーしか言えない奴には聞こえないだろうが…

急行で厭な思いをするんだったら準急か各駅に乗ってろよ
　県　民　さ　ん

西武の種別は分かりづらいし、全部各駅停車でも良いと思う
困るのは遠いのを承知で23区外に住んでる僻地の県民と市民だけだし

ありゃ
ホントに県民ガーしか続かないな

>>499
そう、所沢、というか池袋線沿線は道路が本当に糞。
東京所沢線とかいつつながるんだよ。

>>536
俺埼玉県民の話は一言もしてないけどね
東京都だろうが埼玉県だろうが魅力がないことには変わりない
関東地方から除名したいわ

埼玉誹謗厨かぁ

相変わらず変なのわいてるなwww

西武スレは民度が低いとか言われるんだよお前のせいで

>>530は本当に民度の低い池沼だな

ちなみにおれは23区民ね

>>522
だから俺が乗れなかったらオフピークするって言ってんだよ
オフピークすれば誰にも迷惑かけずに済むんだよ
でもラッシュ時にスーツケースで乗り込む馬鹿はそもそも周りの乗客に迷惑かけてるんだろうが
日本語理解出来ないからって頓珍漢なレスするんじゃねえよクズ

県民の脳の出来だと、変な理解しか出来ない
という事なんじゃないの？

あの県の政令指定都市は23区じゃない筈だけど
県民の虚言確定ｗ

>>544
都民か県民かは関係ねえだろうが
変なチャチャ入れんじゃねえよクズ

　で　た　な　県民

折角、>>510とかが話を転換させようとしてるのに、東京民対埼玉民に持って行きたがるクズは何なのか？
池袋線スレなんだから、ダイヤの話や種別の是非の話とかがしたいんだよ！

自分の暇つぶしに周りを巻き込むなよ！
埼玉煽りにレスする奴も同罪だぞ。
自覚しろよ！

P.N.急行 池袋行き 2両目の前から2番目のドアが好み より

>>543
キャリーケース持ち歩いてる奴って自己中でアホなゴミみたいなのばっかだよなw
道路･通路もど真ん中歩いていてしかも歩くのが遅いから手に負えないわw
おっと、548じゃないが池袋線スレだからこの位で終わりや。

>>548
すみませんでした。
今度から気をつけるよ。
2ちゃんだからって何書いても許される訳ではないからね。

小手指は埼玉だけど清瀬とか久米川とかより住みやすいわ
始発駅だし休日は渋谷まで40分ちょっとで遊びに行けるしな

>>551
なんで渋谷？

なんでしぶや？

渋谷で何して遊ぶの？

所沢で我慢しておけよ

>>547
俺は練馬区民だがラッシュ時にスーツケース持ち込む馬鹿の問題は都民も県民も関係ないだろうが
都民でも県民でも迷惑なものは迷惑だっつうの
問題の所在を逸らすクズは失せろ

どうせ埼玉都民だろ

埼玉にも練馬区ってあるんだっけ？

渋谷に住んでいたことがあるけど、渋谷の街を歩いている人の大半は、おのぼりさんだよ

なるほど高座渋谷か

あのさ〜、都民県民論争したいカスは他スレに行けよ！
やりとりを見てもクソの足しにもならず不快だわw

まるで、秋津の商店街連中のようだなww

>>548
そうだよなぁ。
ダイヤ改正が間近に控えてるんだから、ダイヤの話が理にかなっていいだろw

>>558
そんなこと聞かなければ解らないのか白痴

では話題を変えよう。
池袋線で古い駅舎というと、今や清瀬と狭山ケ丘がその部類になってしまったが、改修計画は無いのかな。
小手指も古いが色々手直しされて目立たなくはなってるね。
西所沢・稲荷山公園は80年代改築の流れの最後の頃のものだが、橋上化の目処も立たないのでまだまだ使うかな？

稲荷山公園は、入間基地の敷地との兼ね合いもありそうだし
改修は難しそう？！

>>545
ハイハイ
東京都豊島区在住です。

埼玉disっる時点でおのぼり確定www

一つ思うんだけど、埼玉県が嫌いだってヤツは
いったいどこの鉄道会社のスレにのこのこと首突っ込んできてるのかと
小一時間問い詰めたいわ。

埼玉県の鉄道会社のスレに来て埼玉県が嫌いとか笑わせんなと。

>>523>>524
ド田舎上京人はしつこいとか
ド田舎上京人は用済みとか

>>564
清瀬は20年位前に北口の大改造をして、
バスプールと西友を作った。

西所沢は南口の建設計画があったそうだが、
地元の商店街の反対にあって頓挫。
秋津と同じ運命

秋津も旧態のままだね。

>>569
清瀬はロータリーは出来たけど駅舎そのものは古いまま。北口も中途半端な形をしていて、70~80年代の西武の雰囲気を良く残してる。階段途中のそば屋もそう。
秋津は橋上化の基礎だけは作ってあるんだよね。かつての東久留米や椎名町もそうだったが、結局それは使わず橋上化された。もし使われていたら今の清瀬みたいになってたんだろう。

沿線民が賢いからこんな掲示板はとっくに見捨てているのか
それとも沿線民がバカだから掲示板がこんな有様なのかはわからないが
もはやこのスレにはバカしか残っていない

このスレは荒らしが持論を書き連ねるために路線名を騙って立てているだけの偽装スレだから
埋まったら次は立てなくていいしワッチョイ有りの方に移らなくていいよ

無理やり話題作り出しても誰も食いつかないんだしね
路線そのものの話題に需要がなくなっているのだから
需要のある話題に板容量を譲るべき

>>548
>>562
ダイヤの話したところで
優等増やせという奴を埼玉県民と認定しdisるいつもの流れ

急行の増発望んでいるのって埼玉県民や東京西部の市区域の人だけでなく23区民でも恩恵受ける人多いんだけどねぇ。
石神井公園利用者だけでなく大泉学園や駅半分が練馬区の保谷利用者にとっても
きちんと接続あるなら練馬に停車する準急より急行の方がいい。

理想は昔のような練馬通過の準急だけど。

>>571
中学生の思春期自己否定みたいな、誰かを見下して悦に入る典型的な弱虫ばっかりだものな。
ある意味懐深い２ちゃんだからこそ話せる事もあるのに、最近はホント会話も出来ない甘えん坊ばっかり。スレ自体がガキのお守りしてる様なものだよ。

>>524なんて実年齢50以上、精神年齢中学生以下の救いようのないガキオヤジだろ

>>573
今度のダイヤ改正の地下直快急＋練馬接続準急で所沢⇔池袋の特別運賃
不要の速達列車が実質1時間に5本になるから大目にみてやっては？

>>573
理想はそうなんだろうが、実際は今度の改正で準急さえも練馬までの有効列車でしかなくなる

それだけ練馬が大きくなってるんだよね
3年前より利用者が3万人増えてる実績が出てるから、一般的には当然だし仕方が無い

>>577
準急の増発がないなら次の改正では練馬のメリットは何もない。

>>569
西所沢に商店街は無い

つか、普通の感覚なら急行と快急は乗降客数が多い練馬に停めて石神井公園通過。
練馬の通過本数を増やす対極案だろ。もしくはどちらにも停める
でも色々事情があって出来ないのはどちらの対極も同じ

西所沢踏み切りがあるよな車で通るとき待たされるよ

石神井は緩急接続もあるしな。
むしろ優等は練馬通過で。

>>580
石神井公園は利用の大泉学園と保谷への接続の意味がある停車。
ひばりケ丘も同様に緩急接続の意味がある。
練馬では中村橋から練馬高野台までの利用者が少ないので緩急接続させる必要性が少ない。

緩急接続だったら練馬でも地下鉄からの緩急接続出来るだろ

乗降客増えた練馬は準急でも良いから池袋方の優等停車本数を増やして貰いたいね

>>570
西所沢駅西口の建設に向けて、所沢市が動いていた
実現しそう

西所沢駅西口開設整備計画（案）
https://www.city.tokorozawa.saitama.jp/shiseijoho/pubcom/kohyo/koutu20150820170142763.files/ikenhoka.pdf

>>571
＞もはやこのスレにはバカしか残っていない

↑これ笑うところ？
壮大なブーメランだな。
ひとむかし前なら、オマエモナ。言われてるで。

>>586
そうなんか？
所沢市って財政キツキツだと思っていたのに、やる時はやる市だなw

>>587
釣られるな、スレ潰しの常套手段だよ。
西武池袋線スレはこの手のにずっと粘着されてるから、さっさとワッチョイ有りに移ればよい。

>>587
まあ全部が全部ってわけではないが
たしかに民度厨のようなあたまの悪いのは増えたなw

>>572
その時はdisった奴を閉め出せば済むんだよなぁ…。

そもそも、煽る奴は単なるかまってちゃんだから相手にしなければ自分から居なくなるだろうし…。

今の各種別の混雑率見れば、優等増やして各停減らすのが正論だから
地域煽りでスレ荒らして滅茶苦茶にするしかないんだろな。

鉄道板は第2の地理・お国自慢板といっても過言ではない

練馬の何が問題かって
利用者が120,000あって更に池袋から近いのに急行が通過する点だよ
練馬が50,000人エリアの様な中距離なら通過もありだけど

朝霞台・ふじみ野・登戸辺りは東武・小田急快急が通過だけど
池袋新宿から15�q以上あるからな

>>594
遠近分離

中央特快が吉祥寺を通過するのと同じ

>>595
練馬〜所沢以西なら遠距離だな
遠近分離なら今度の小田急みたいなダイヤにして欲しい
今の急行は池袋一辺倒時代の停車駅のままで指向が別れた時代ではこれ以上増発できない
上原と下北を出ると新百合までノンストの小田急型みたいに急行・快急は池袋・練馬・所沢にして6本、5万人エリアは準急6本、各停も6本の遠中近の3段階ダイヤがいいね
準急の半数を地下直で

>>594
そこは難しい判断だろう。
前にも書いたが、代々木上原や和光市の様に拠点駅でドッと客を分ける目的じゃなく、乗車駅時点で目的地別に分散乗車させる形態を目指したのだろうから。
もし練馬を乗り換え拠点にするなら、少なくとも今より広いホームは必要だったと思う。
北千住や和光市が多数の列車を捌けず、前者は立体化、後者はどん詰まりを解消出来ずの状態。代々木上原は手前で緩急を入れ替える立体工事が必要になった。
万能とは言えない。
可能ならば西武の様に列車自体で分散乗車出来る方が良いと思う。

だが西武のは運賃問題とかで分散に躓いてそれを徹底出来ず、いたずらに下位優等の停車だけに頼ってしまってる所。
それと、練馬三駅への緩急結合駅化されてしまうと急行ばかりに集中してしまう懸念。
この点は各停への選択乗車を促さないとと思うし。

各停減らして快速準急増やすほうがいいだろうな、練馬に関しては
急行停めるほどじゃねえな

練馬3駅の緩急接続のためとかナンセンスだから、無視で良い
練馬停車の理由は一にも二にも都心へ便利な大江戸線へのアクセス強化
同じ池袋をターミナルに持つ東上線に対して唯一池袋線が優位に立てるのは大江戸線に接続していること
練馬〜新宿17分の他、青山、六本木、赤羽橋、大門、汐留、勝どきなどへスムーズにアクセスできるのが強み、遅延もしない
西武池袋は最盛期で67万人の乗降があったが今は47万人と50万人を割り込み大江戸線に流れた
しかし大江戸線へのアクセスを売りに宅地化を進め全体の乗降客を増やすべき

>>597
小田急の複々線は内側が急行線、千代田線に入りやすく練馬みたいな感じだが
今度の改正で特急3、快急6、急行3、千代田線急行3、各停6の遠距離大優遇
西武も見習えばいいのに

>>599
もはや京王渋谷よりも利用者数減ったからなダッセー部池袋は

埼玉県民は歩きなさいよ
池袋線は各停だけで十分
複々線もったい無いから準急はあったほうが良いな

>>600
代々木上原は手前で緩急を今とは逆にする工事をしてるから、完成後の使い方は和光市と同じになるみたい。

>>601
京王渋谷は逆に客多過ぎ。完全にキャパ不足。

そもそも
練馬の乗降人員は街としての需要じゃなく大江戸線の流出込みだからな。
その上わざわざ急行で流出促進を図る必要がねえし。
昔のように池袋口の混雑度が飽和して少しでも減らしたいとか
言うならまだしもいまじゃ少しでも流出を防ぎたいってのが本音だろうし。

>>602
基地害はこっちに来なくていいから
さっさと退出しろ

>>599
>>同じ池袋をターミナルに持つ東上線に対して唯一池袋線が優位に立てるのは大江戸線に接続していること

唯一…？

>>605
最近はプラウド、レジデンスコート、ヴィークステージのブランドマンションが立て続けに練馬に建設されてるし、多分今後は練馬自体のユーザーも加速度的に増えると思う

>>608
増加するのは地下直・大江戸線がメインじゃないかな。西武池袋は三番手だと思う。マンション買うなら、今や乗り換え前提で住居を決めるのは出来るだけ避ける方向だろう。
練馬はまだブランドで売れる土地じゃないし尚更利便性重視。
西武側としては直通の輸送力を付けるのが優先かと。

>>609
その3マンションはいずれも徒歩11分っていう何とも微妙な場所ではあるけどね

共通して、池袋へ直通7分（準急or快速利用）、新宿12分、渋谷18分、六本木直通24分が謳い文句だけど
急行が停まるか停まらないかは置いといて、池袋直通7分と六本木直通24分はかなり強調してるイメージを受けた

国交省「北大阪急行」の箕面延伸を認可 5年後開業目指す
http://osaka.thepage.jp/detail/20151225-00000007-wordleaf?_ga=1.5349499.93003373.1455940931

そう言えば練馬とか秋津とか飯能に導入する予定の運行状況ビジョンはいつ設置されるのかね
池袋はかなりの数が設置されたけど

埼玉の生き物＝朝鮮や大阪から逃げてきたヘタレ

露骨なまでの地下直ゴリ押しで多少は増えたのかもしれないが
運賃面で大きく不利なため池袋志向は以前のまま。

苦情殺到の現実に、ついに西武もゴリ押しを諦めて快速急行を準急と接続させることにした。

池袋線なのに池袋に行ける電車の本数が残念な事に成っていて
埼玉の生き物どもが涙目

>>609-610
都営線は地味だけど、割と使えるんだよね
休日はワンデーパスもあるし

大江戸線は従来池袋や新宿からはやや不便だったあたりを地道にカバーしているのが大きい。
都庁前にしても都庁へ通う人間より西口の高層ビル群に通う人間の方がむしろ重宝してそう。

>>616
そうなんだよ。
土休日は練馬で乗り換えて都営利用すれば500円のワンデー乗車券で千葉の本八幡とか行けるからなw
幕張メッセ行くとき運賃節約でよく利用する経路だわw

西武線も区間･曜日限定でもいいから一日券を始めればいいのにな〜。
休日は渋滞が酷いから、普段は車利用のライトユーザーをも西武に引き込むチャンスだろうに…。

修羅乃国トソキン

>>604
あれで5両だからな。

>>620
でも銀座線は16m車×6両だから似た様なもの

京王井の頭線はラッシュと反対方向の乗客も多いから、上手く裁ける

大江戸線は、六本木や東京タワーに行くのにかなり重宝している。
あと、新宿の西口に用がある時も、F快急→大江戸線が一番速い時がある。

>>614
清瀬君がいつも言う苦情「殺到」のソースは？
急行運転始める東上が和光市で準急接続するのと歩調を合わせただけだと思うが
向こうは地下直優等がないことが批難の的だったしな

練馬乗換えの大江戸線を流出と言う表現が多いけど
すんごく違和感感じる

確かに赤羽行くなら池袋目指してJRだけど
中野坂上とか六本木行くのに池袋経由で行くか？
行先によって運賃が安いとか楽に行けるとかで選択するんじゃね

それを不便にする事によって鉄道会社にクレーム行くんだと思うけど
特に朝の大江戸線乗換え通路を通る人の数を見てみるべし

流出ってのは例えば江古田民が小竹とか新江古田に流れたってのが正確な表現なんじゃない

>>624
確かに東武東上線でいえば和光市・成増・下赤塚のユーザーが
メトロに流れたとは言えるが大江戸線へ流出というのは自分も違和感を感じる。

今まで大江戸線を利用したの、2回くらいだしな。大江戸線を含む都営地下鉄、
ほとんど利用しないもの。

>>624
古い話だけど、1983年の池袋〜小竹〜営団成増開通で一番影響あったのは椎名町〜桜台なんだよね。
さらに大江戸線放射部開通で相当流れ、確かピーク時含め1980年頃のほぼ半減以下になってるはず。ソースは忘れた。
かつて昼間の各停が多かったのもわかる。

俺は赤羽行くなら西武線使わず練馬or新桜台からバスだな

>>583
日中は準急を全部区準にしてもいいのでは？準急が練馬で快急を待ってバカ停するなら区準にしても練馬着が間に合うだろう。

>>628
激しく同意。
快急接続の準急は中村橋・富士見台・練馬高野台も停車する区間準急にして
利便性を向上すべきだ。

かつて平日に1本だけあった、区間準急西武秩父にまた乗りたい。

>>629
利用状況によってはそうなるかもね。
練馬過ぎたら下りはガラガラとか。

>>624
西武としては池袋に来てもらいたい（実際は分からないけど）
→利用者が六本木とか大江戸線沿線に遊びに行く
→池袋でなく練馬を利用する
→池袋で遊んでもらえない（池袋に来てもらえない）
→池袋以外に流出している

とかいう感じになってるんじゃね？

いずれにせよ、流出とか言ってる奴は練馬の扱いが議論になった時に運賃収入を盾にして、池袋大正義とか勝手に思い込んでるんだよ
何せほぼ距離が同じ小竹向原経由を流出とかいう人は、優等が整備されているせいかほとんどいないし

>>609
>今や乗り換え前提で住居を決めるのは出来るだけ避ける方向だろう。
そうでもないだろう
1つの会社に転勤無しで新卒から定年まで勤めあげる時代は終わったんだし

>>629

高架工事を西武鉄道が行ったと思ってるお子ちゃまが多いんだろうね
（工事は練馬区が実態の事業主体で、練馬3駅民が一番影響受けた）
※複々線部は確かに西武鉄道だけど

西武の練馬区内無視ダイヤは一時、工事費用負担の大きかった
練馬区議会でも大きく問題にされた（現状は改善）

しかし未だ地下鉄直通が多く、池袋行きが来ない駅でもあるし練馬乗換えも
必然的であるし、何より清瀬〜秋津の駅間より短い距離で3駅がある

バスが通れるような道も無いし、石神井にカウントされている乗降客数も
3駅纏めて正確にカウントすれば8万人越えはいくはず

あと朝の各停でも江古田・東長崎・椎名町でケツ押しが居るのも知らないんだろうね
池袋着時の各停より快速や通準の方が空いてるっても珍しくないのに

しかし西武鉄道自身も、だぶるーとなんてもので誤魔化してないで
池袋に主体置くのか、小竹経由に軸足移すのかはっきりして欲しいよね
と言うか、だぶるーと高すぎ

その結果死に筋も付いてきた練馬3駅が何ですって？

有効本数ってのを考えてもらいたいね
練馬3駅に区準が復活ならその分地下直各停は優等に格上げしろよ

>>635
こういうコメントするのって、たいていは東久留米か清瀬あたりの人だよね。
気持ちわかるけど、品がない。

>>634
混んでいる各停というのは
練馬で地下直優等から池袋向かう客を無理やり詰め込んだ列車。
通勤準急も貴重な池袋行き優等同士をひばりヶ丘で接続させているために空いているだけのこと。

これらの現象は優等の設定がデタラメなために起こっている糞ダイヤの証明。

>>637
混んでいる各停＝クソダイヤとかいう意味不明な方程式を信じている奴w
そんなのどこの会社も同じだろ

朝ラッシュは練馬の優等地下直⇔各停池袋の乗り継ぎを無くして欲しいね
池袋に行きたければ石神井公園で全部解決しろって感じ

言い過ぎた。すまん。

>>638
本来は優等を使いたがっている客を無理矢理各駅停車に押し込んでいるのだから糞ダイヤで間違いない。

大泉学園と保谷がいるから〜とかいう書き込みあるけど、下りに関してかなり冷遇されてる割にそれを直せって聞かないな
石神井公園行きとか、急行で石神井公園まで行っても接続電車がないとかあるのに

>>641
無理矢理に慣れてるようなら、待ってでも無理矢理優等使え

クソダイヤでも無いだろ
ラッシュでもそこそこ速く走る路線だとデータで出てるし、混雑率も東西線とか常磐線級にはなってない
一度京王とか使ってみると良い。優等多くても、一瞬で西武に戻りたくなるから

>>636
所沢とか飯能の人のが品が悪いでしょ

>>632
東急渋谷や東武池袋はわざわざ経由してでも通りたいおしゃれで民度が高い駅なんだよなぁ

>>635
練馬3駅と言っても、中村橋は特急停車駅の入間市・飯能、急行停車駅の鷺ノ宮より乗降客数が多いことをお忘れ無く

>>647
石神井公園から所沢までの駅より少ないのだから通過で妥当。

>>648
別に通過云々に触れてないし、過剰に反応しすぎ

これだから清瀬君は

ゴチャゴチャうるさいんだよ。
利用者サイドに立って各停減らし池袋優等増やせ。

>>649
>>649
なら中村橋なんて駅への配慮は忘れてくださいで
>>647の書き込みは取り消すと言うことでいいね。

分かった
その3駅と清瀬の存在を消す

qdmVGGl6

荒らしNG推奨

ID:Vuf9eTuV
ID:ZS34JH0x
これも追加で

池袋以外は練馬より乗降客数が少ないから通過で妥当
ってことは練馬以遠に優等は不要
つまり優等は区間準急以外いらないってことだな

>>655
あなたは新桜台でも使っていなさい

ID:Vuf9eTuV
もうコイツ確実に清瀬君だろ

>>656
急行が少なくて焦ってるんだろ？
だって急行になると練馬3駅ではなく練馬8駅＋豊島園＋大江戸線（特に光が丘方面）に増えるもの
その乗降客数も相当なものになるし

あ、椎名町と東長崎は豊島か

考えてみれば、練馬3駅の存在を消すとか正気の沙汰じゃない書き込みだよ
どこまで民度が低いんだ

>>660
もとは中村橋と富士見台の2駅だったのを忘れてるんだなｗ

急行の停車駅に練馬を加えて、快速準急とかにしたらどうか。
快の字が付いていれば練馬に停まっていいので、名前はお任せする。

2000系新宿線転属キベンヌ

>>645
またケンミンガーくんが荒しにきたのかよ
おまえはこなくていいから

東京23区が東京とかを見下し、東京とかがさいたまを見下し、さいたまがさらなる田舎を見下す。

まもなく、3番線に快速 東京行きがまいりま〜す。
埼玉県民はこの後に発車する特別快速をご利用くださ〜い。

今度の1番線の電車は17:11発 快速急行 西武園行きですww

上京人専用車両が必要かw

>>665
かつてはいずれも同じ武蔵国なのに、つまんねーし下らねーの！

いや、埼玉はチョウセンの飛び地だろ

>>670
あんた、頭、大丈夫？

>>670
埼玉はおまえの領地でも植民地でもないよ、チョンw

埼玉県民はチョン

埼玉の生き物＝チョウセンヒトモドキ

１日平均乗降人員・通過人員（関東交通広告協議会）
http://www.train-media.net/report/

そのうち平成26年度西武鉄道
http://www.train-media.net/report/1511/seibu.pdf

まもなく、2番線を列車が通過いたします。
危ないですので黄色い線までお下がりください。(JR東日本)

2番ホーム、ご注意ください。
電車が通過します。
黄色い線の内側までお下がりください。(西武鉄道)

こうして、見ると会社によって親切度が違うんだよなぁ〜w

>>670
日本国の主権を脅かす発言により完全にアウト
通報先に埼玉県庁・埼玉県警・西武鉄道の他に日本国政府と国家公安委員会も加える事にする

>>670
>>673
何かキムチ臭いなw
半島人と西武線は無関係だぞ！
煽りは他スレに行けってみんな言っているだろ、いい加減にしろ！

いやむしろ過去の発言を集計するにはここに留まっている方が好都合
納税者のひとりとして公権力に介入してもらう様に働きかけを努力する
どうやら2ちゃんからどれだけ逮捕者が出たか知らないらしいからなID:aPbv6Punは

2000系新宿線転属キベンヌ

４００００系の投入が楽しみです

鉄道に関して遣り取りするスレなのに
色々申し訳なかった

>>682
分かればいいんだよ（＾ω＾）

トンギンヒトモトキ

>>677
所沢市も追加でｗ

>>681
全面的に同意

システム不具合のため18時以降の特急運休。
どんな不具合なんだろ？特急券販売がらみかな？

>>687
えっ？そうなんかw
今日の帰りは着席確保の為に急行を見送らなければならんか…。

所沢以西民のワイにとっては、着席の可否は重要だからなwww

>>676
ワイはJR東日本式のアナウンスの方が好みやで〜。

>>689
JRのホームアナウンスっておっさんっぽい男性声は2種類有るけど、
女性声は1種類しか無いよな〜。
あれってアニメの声優が副業でやってるのかね？

西武線のホームアナウンスは男声、女声が1種類ずつだねw
2010年辺りにどちらも声優チェンジした記憶があるけどww

>>690
西武沿線って杉並区･練馬区にアニメ製作会社が密集しているよね。
人気声優をホームアナウンスに起用すれば、沿線外からも聞きたい人が電車乗って来るから町おこしのチャンスだと思うんだけどな…。

>>692
ゆりかもめがとっくにやってるけど声優目当てで乗りに来る人が多いって話は特に聞かないな

システム落ちで特急運休、こりゃ
珍しい

>>692
激しく賛成 茅野愛衣と水瀬いのりを起用すべきや

結局、ガキばかり・・・。

東京メトロや横浜市営地下鉄と同じ人でいいじゃん

・

・

７００

　　◎
　 クハ
1７０１

既に特急券買ってる人を乗せて、
残りの席は並ばせて早い者勝ちの自由席で


ってやり方ではいかないのかね？！

特急運休ざまー
特急と急行が無いと帰れませ〜ん

池袋線を使っていて通勤時間が長い奴ら
大変だなwwwww

東上線ならメトロがあるから代替手段があるけど、池袋線は詰むからな。
利便性というのは地価にも現れてるし。

和光市＞＞練馬区＞＞鶴ヶ島市＞＞清瀬市＞＞所沢市＞西東京市ｗｗｗｗ

突っ込まないぞ

特殊な考え方をする人も世の中には存在していて
池袋線利用者の中にも、居るんだなｗｗｗｗｗ

>>687
全席自由席で座席分だけ補充券で売る、支払いは現金のみ、とかの対応出来ないのかね？？

東上線が止まると陸の孤島となる鶴ヶ島ｗ

>>695
「あの花」と「心が叫びたがってるんだ」の主人公の声優さんだよね？
彼女らは癒しボイスだし秩父ご当地アニメだからピッタリだね♪
西武さん、声優さんの起用を本気でお願いします。

>>710
西武鉄道は数年前にSEIYUをスタメンから外した張本人やでww
西武デパートもIYホールディングスに売却したし、無能の極みやなwww
流通業は景気に左右されにくく、安定した利益が見込めるのにもったいないわwwww

>>705
ファッ○ュー鶴ヶ島野郎！
その中で鶴ヶ島に住むなんて選択はあり得んわw

今年は申年だからか知らんが、サルがよく出没するなw
サルは猿山に帰れよ！
ここは池袋線のスレだぞ！

>>693
いや、ようつべにもうpされてるの多いし、声優のホームアナウンスに興味関心が有る人は意外と多いよ。
あとは差別化する為に記念乗車券販売と抱き合わせで実施とか、やり方次第で利益が伸びるかどうかだね。

>>709
鉄道網が貧弱すぎて車社会なのに、国内随一の劣悪な道路事情でまともに生活できない所沢市ｗｗｗ
その点鶴ヶ島は高速道路で東西南北への移動ができるからな、家族持ちだと週末のレジャーも捗る。
地下直優等大幅増強(西武は現状維持ｗ)で利便性は首都圏私鉄でも良い位置付けになるからな。
清瀬市より地価が高いのも頷ける。

駅の利便性や規模を比較すると
和光市=高田馬場
川越市=ひばりヶ丘
鶴ヶ島>清瀬
坂戸=所沢

>>713
池袋線ではないが、確か萩山のホーム電車間隔注意喚起は大原さやかだった気が

以北増発で東上線スレを自演で荒らす理由が無くなったからこっちに来やがったか

>>711
西武鉄道とはあまり関係ない。

>>714
嘘つき
駅の利便性や規模を比較すると
和光市=石神井公園
川越市=狭山ヶ丘
鶴ヶ島<仏子
坂戸=飯能

>>711
突っ込みどころがおおすぎ
まず西友はセゾングループであって西武鉄道グループではない
西武百貨店も同様
流通業は景気に左右されないどころか、ある意味景気の指標ともいえる
そもそも西武も西友も赤字だから売却になった

>>718
仏子よりも鶴ヶ島のほうが有効列車多いいだが。鶴ヶ島の本数は新宿急行駅と同じで地下直優等と10コテであることを考えると、利便性では新宿線鷺ノ宮を上回る

鶴ヶ島agedis最高

>>676
♪(ファンモンの曲)
まもなく1番線に折り返し準特急新宿行きが10両編成でまいります。
黄色い線の内側にお下がり下さい。
次は北野に止まります。

ピピピピッ、ピピピピッ、ピピピピッ…

鶴ヶ島はグモだらけの東上線において輸送障害時に振替利かず。
あんな所住むのがおかしい。

西武百貨店は春日部が撤退すると埼玉県内は所沢だけになる

西武鉄道本社も東京に置けば良いのにな

鶴ヶ島のほうが地価が高いってのは
鶴ヶ島駅前の商業地と駅から何キロも離れたところを
比べてるの？

鶴ヶ島鶴ヶ島とそれだけ気にかけ比較する位だから、話題にしてる奴らの大半は鶴ヶ島に住んでる・利用してる位は当たり前で、色々詳しいんだよな？
一回くらい通過しただけとか参考にならないしな。
と、敢えて言ってみる。

>>725
それは元々池袋に本社があった事を知ってる上で言ってるのかな？

池袋線走る京急色は、京急線直通のフリーゲージトレインか？

>>726
前に清瀬市と鶴ヶ島市の平均年収比較の資料がはられてた。

所沢駅が改修するとしてイメージとしてはどの駅に近いイメージになるんだ？

鶴ヶ島推ししてるのはなんのステマなの？

いまのこのスレの現状をステマだと思うオマエもおかしい。

どこをどうみたらマーケティングに繋がると思えるんだよ。
基地外が病室の壁に落書きしてる状態だろ。

西武園に投資してくれないかなあ。。
ディズニーが金持ちしか行けなくなりそうだし、
ニーズはあると思うんだけどな。
所沢に下の需要を増やすことは難しいと思う。
200億円かけるみたいだが。

西武ドームにも金かけないんだし、西武園も厳しいと思う

>>729
地価の話じゃなかったのか？
清瀬市の平均年収は病院の長期入院患者という特殊な事情があるから

>>735-736
状況がよくわからないんだが、何があった？！

>>725
小田急の本社は小田原に置けばいいのにな

>>720
東上線は川越市より先は閑散としている

もう発展とか無理だってば

トンギン弁はヲカマ言葉w

>>738
電車に乗り遅れて発車を妨害、ホームへ飛び降りたそうだ

>>743
＞ホームへ飛び降りた
オレも何度かやったころある。
乗り遅れたんでなく、降り遅れそうになってだが。

秩父・三峯神社で絶景の雲海＆星空鑑賞を目指す！「ヱビスビール＆黒ラベル飲み比べ　夜行特急で行く秩父絶景ツアー」を催行！

…回を重ねるごとに、だんだんショボくなっていってるような気が

>>740
そうだな。
駅前の発展度こそ差があるけれど駅の性格的には川越市≒小手指だね。
霞ヶ関以遠と狭山ヶ丘以遠は電車の1時間あたりの本数が激減するからねw

>>710
茅野愛衣は見た目も癒し系のお姉さまって感じで好きなんだけどなぁ〜。
西武鉄道も、元日にヤマノススメ号を(飯能⇔元町･中華街)で運行したり、車内アナウンスはあおい(CV.井口裕香)がやってたりしてアニメコラボには積極的なんだけどなぁ〜。
あの花がらみでかやのんオナシャス！

もう座席撤去＆生サーバーカウンター設置は
手間が掛かりすぎてやらないんだよ。
第一回のときだけの報道向け打ち上げ花火みたいなもんだろ。

今回は芝桜とコラボだし会場入りも裏から攻めてくりゃ渋滞も大丈夫そうだし。
しかし悪天候だったら目も当てられんなあ。

>>747
オードリー春日が所沢出身らしくて、所沢市役所の1Fに等身大パネルが置いてあるよw
やっぱ所沢、最低でも埼玉県出身じゃなきゃ西武も依頼しにくいのかね…。

>>748
ビールは猫屋敷のやきう観戦でおねえちゃんが売って歩いとる生ビールが一番美味いと思うわw
w
西武鉄道かて、猫屋敷に電車で来て貰い、飲み食いして貰うだけでもニンマリとちゃうんか？

>>747
めんま(CV：茅野愛衣)「まもなく1番ホームに準急 池袋行きが来るよ！
危ないから黄色い線の内側で待っててね♪」
とか放送して欲しいなw
ごちうさのモカ(CV：茅野愛衣)としてでもいいよ〜。

CVて何の略なん？
俺アニヲタ要素全く無いんでアニヲタ諸氏は説明よろ。

>>752
CV：キャラクターボイス

>>730
何となくだが、高幡不動みたいな感じじゃないかな。あそこも随分変わったよ。
秋津もホントはせめて朝霞台くらいの規模になれれば、所沢と並んで集客力抜群の地域になれたのに。

秋津と朝霞台を同一に考えててはいかん。
池袋からの距離は秋津のほうが遠いし北口の一部を除いて東京都だし。

そもそも朝霞台と秋津の根本的な違いは
武蔵野線開業時に既存の駅が存在したかということ。
朝霞の方は北朝霞の開業に合わせて東武が新駅を開業させてる。
ある意味、シムシティと同じレベルで地域も土地の運用開発もすべて
白紙の状態からデベロッパーの思惑で組めたってこと。
それですら現在の様相になるまで開業後４０年掛かったというのに。

秋津は武蔵野線開業時においてですら５０年も前から既存の駅が存在して
あの程度であったとはいえ既存の街が存在してしまっていた。という大きな違いがある。
原野に街を作ったような朝霞台と一緒にしてはいかん。
既存の街をぶっ飛ばして街を作り直すだけの再開発需要が地域に内包されていたのなら
また話しは違ったのだろうが。

飯能所沢バイパス（国道463号線）が、2月26日（金）に延伸開通

http://miyamaezaka.jp/tokorozawa-city-planning/hanno-tokorozawa-sen-160221


所沢市は平成２８年２月１９日、都市計画道路飯能所沢線（2工区）のうち、
現在の終点である岩崎交差点（所沢市大字山口)から北久米交差点
（所沢市大字久米：スーパーあまいけ前）までの約８５０メールの区間を、
２月２６日午後３時に開通させることを発表しました。
　なお、開通部分は片側1車線による暫定開通です。


今後の予定
飯能所沢線はこの先、北久米交差点から松が丘のファミリーマート付近の
松が丘東交差点までの整備（3工区）が予定されています。

DH　指名打者

地元愛(笑)が強すぎて変な事を書き込んでる気持ち悪い奴が居るんだなw
うわあああん、地元をバカにするなああああ！みたいな事をw

ゴミガシマが暴れていると聞き回収しに来ました。西武沿線の方々、ゴミの数々の蛮行誠に申し訳ございません。あのゴミ駅に関しては、東上線スレの複数の有志による廃止嘆願の署名活動の為の準備を行っております。

自分で自分を回収とはご苦労なこった
二度とこっちに来るな比企ニート

比企郡にあやまれ！

いや東上線スレで小川町在住を自称してたからそう呼ばれてるだけだよ
比企郡そのものにはなんの遺恨もないよ
まあでも比企郡＋毛呂山町・越生町あたりが埼玉県内随一の秘境だよね
秩父は山奥だが秩父市市街地はそこそこ発展してるし
幸手とかあっちの方はよく知らん

下らない小競り合いばかりやってるから
埼玉県をバカにする奴が湧くんだろうが
埼玉全域が秘境wとか言われかねないキッカケを作ってどうするんだよ？
頭オカシイのか？

>>755
秋津駅の北西に柳瀬川が流れていて地形が変な所へ新秋津が出来たことも
不運の一つなのではないかと個人的に思ってるんだ。

武蔵野線が低い位置から川を超えるために結構な勾配を登ってるし
もちろん西武も登ってる。

例えばだけどもう少し東側を武蔵野線が通れば駅も作りやすかったのでは無いかと
思うくらいだし。

俺、ここいらに住んでたことあって当時聞いた話だと
商店街って言うより地元の地主が動かないからどうにもならないって
言ってた。結果商店街って事でも間違いではないんだけど。

ただ、地元の地主中心に駅周辺の再開発の話しも進んでるってのも聞いた

何処までホントかわからんが。

連投すまん

それと話をややこしくしているのは東村山・清瀬・所沢と２都県３市にまたがってるのも開発が遅れてる理由としてあると思う。

それぞれの市はそれぞれにターミナル駅があってそっちの再開発のが優先事項で秋津は下から数えた方が早い位優先順位が低いからね。

志木と新座と朝霞の境目にある志木駅とは大違いだな

ドンヨリした話題が続いてるんだな

ゴミガシマは、東上線スレでは自虐を行い小川町、その他東上線快速停車駅へのヘイトを高める一方、当スレを含む他スレにおいては、鶴ヶ島上げの書き込みを行う、蛮行を繰り返しています。こういった行為は非難されるべきであり、廃駅にすべきです。

なお私は、東上線スレにてゴミガシマに対し正義の鉄槌を振り下ろされている方とは別人です。ただ、ゴミガシマを許さないという気持ちは、同じです。一緒に廃駅にするために頑張りましょう。

>>755
やっぱ屋根なしで五分歩く時点で不利だよね
武蔵野線の放射線乗換え駅の中でも秋津は乗換え客数がかなり少ない
歴史の浅いTX、SR、北総線乗換駅よりは多いが

埼玉と隣接する都下の街とを比較をして
埼玉だけど都下よりマシなんだ的な書き込みをやってるようでは
また荒らしが寄ってくるぞ

また特急券発行システム不安定だって。だせーな・・・。

>>770
ただ歩かされるだけでなく、その人混みの中を縫って車も通るからね
皆が傘をさす雨の日は本当に大変

初めて秋津で呑んでみたが、地元愛が強すぎるんだと思われ
年老いた頭の人が減らない限り変わらない変われない呪縛の町、秋津

焼き鳥　野鳥

やきとり　野島
http://tabelog.com/tokyo/A1328/A132806/13046331/
http://tabelog.com/imgview/original?id=r5465136882170


吉田類の酒場放浪記
http://blog.goo.ne.jp/suzuken204/e/0120b3a7feb46b2cd00fc46e31995d4c

７７７

>>774
お前みたいに商店街を甘やかす奴がいるからどんどんつけあがるんだぞ
乗り換え時に利用するときは秋津で金落としちゃダメ

地主さん独特な「主張」が原因で不便に成っているのが明らか
池袋線は練馬駅よりも奥地は
発展したい・でも現状維持しか認めないという残念な不退転さがアレな感じ

CBTC導入キベンヌ

日本のヨバネストンギン

地元愛という意味では
田無もすごいけどな。逆にひばりが丘なんてまったくない。

埼玉区間の人口減少が進んできた。所沢で5年前と比べて6千人減った。
小手指以西毎時8本はいつまで維持できるだろうか？

人口流出化傾向が高い
↓
その土地は他の土地より評価が低い？
↓
埼玉区間は評価が低い地域？
↓
鉄道事業者は埼玉区間での利益維持・増加を見込めない
↓
埼玉区間で優等の運用を維持する理由がなくなる？
↓
埼玉区間は各駅のみに

という流れ？

>>784
そうならないために所沢に企業誘致して268億円かけて駅ビル開発したり
秩父の仲見世に温泉掘ったり、飯能にムーミン呼ぶための土地を売り渡したり
沿線開発を加速してるわけだな。

2000系新宿線転属はよ

>>784
国勢調査　初の総人口減　東京圏集中ますます…
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann?a=20160226-00000009-ann-pol

日本の人口減少
↓
若者や労働者が減る
↓
移民受け入れ
↓
中国人が大挙して押し寄せる
↓
日本が中国人だらけになる
↓
ラッシュが中国人だらけになる
↓
日本人が絶滅危惧種になる

埼玉県が所沢市とさいたま市ダケが命綱みたいな状況だから
このスレには「埼玉をバカにする奴はゆるさーん」的な独特な空気がある
という事かw

西武新宿線スレッドにおいて、コピーペイストをして新宿線を馬鹿にしているのは、ゴミガシマです。これは、間違いがありません。新宿線スレの方々に、お伝えください。ゴミガシマ、裁きの時は近い。悔い改めなさい。

>>783
所沢の人口が減った原因てなんだろうね
会社の人で小学校のエアコンがどうこうで変な市長だからとふじみ野市に引っ越した
それで5人は所沢離れたけどそれとは関係ないか

このスレで地域の振興を語る意味あんの？

開業数年の新線じゃあるまいし、いまさら鉄道に
それだけの力があるとか思い込んでるのは
それこそおこがましいというものだよ。

>>773
秋津の商店街って、せめてアーケード化(屋根)位出来ないのかね？
商店街のエゴで新秋津乗換通路が見送られたんだから、商店主が費用を共同出資してでも設置する義務があるでしょ。

>>790
分からんね。川越市は7千人増えてるから、交通の便かなぁ？
人口も川越の方が所沢を上回った。350千と335千

秋津駅前の再開発は、清瀬市がネックになっている。
地元地主は、民間主体で開発しようとしているが、清瀬市は自治体主体でやりたがっている。
地元はへそを曲げて協力してない。

東村山主導の道路建設も、東村山駅前から所沢街道まではほぼ完成しているが、
そこから先がめどが立たない。

むこう10年間は現状維持と言われてるけど。

所沢、入間、飯能、狭山はいずれも5年前比で人口減。
新宿線は安比奈どころじゃないわけだ。

西武線所沢〜飯能とまんべんなく人口減少しているのに対して、東上線は川越〜森林公園(滑川町)と坂戸の微減(52人減)を除いて増加してるな。
特に東松山(1346人増)滑川町(888人増)はすごい。
池袋線が都市規模で
所沢＞入間＞飯能
なのに対して東上線は
川越＞東松山＞坂戸＞鶴ヶ島
というのも影響してるのかな？

>>796
滑川は子育てにはいい町だよ
医療費18歳未満無料
幼稚園から中学まで給食費無料
滑川で出生すればお祝い金もでるらしいよ

うわ
乞食の発想じゃん、それｗ

餌で人口増やす自治体はあっという間に没落するよ
まさに民主党のように

>>792
変化は拒む
金は出さない
それが秋津商店街連中
黙ってても客が来る現状にあぐらをかいてる状態

地元が変化を望んでいないトコロに、余所者が変化を強要しようとすんなよｗ

本当に望んでいるなら、たとえ自前の効果が薄いと判ってても
ひばりが丘北口のように西東京市が動いて新座のために再開発を
仕掛けるだろ。

>>794
なら、清瀬市にかからない場所だけ、
地権者と東村山市と東京都（と必要あらば所沢市と埼玉県）で進めればいいのにと思う。
それで清瀬市内から秋津駅を利用しづらくしても文句は言えまい。

やれやれ、芳林堂書店の経営破綻はここではネタにもならんのか

埼玉県は社会保障レベル低い

>>783
清瀬以西は鶴ヶ島以西と同じなのに、小手指でその本数は明らかに過剰

執拗に鶴ヶ島を持ち出し、他地域を貶める。鶴ヶ島の仕業に間違いなし。廃止せよ。

まーた鶴ヶ島の自演か
東上スレに帰れよ、ﾜｯﾁｮｲの新宿線には行かない卑怯者

埼玉の乱w
絶賛継続中

都内駅周辺や埼玉、神奈川などに店舗を展開、「芳林堂書店」（東京都豊島区）が破産
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160226-00010000-teikokudb-ind

（株）芳林堂書店（TDB企業コード980463409、資本金2000万円、東京都豊島区西池袋3-23-10、
代表齋藤聡一氏）は、2月26日に東京地裁へ自己破産を申請し、同日付で破産手続き開始決定を受けた。

申請代理人は西村賢弁護士（港区虎ノ門4-3-1、成和明哲法律事務所、電話03-5405-4080）。
破産管財人は安藤真一弁護士（千代田区六番町15-2、みつば総合法律事務所、電話03-3511-1836）。

当社は、戦後、古本販売業を目的に個人創業され、1948年（昭和23年）3月に法人改組した書籍小売業者。
71年にはJR池袋西口に芳林堂ビルを建設し、旗艦店となる池袋本店をオープン。
その後も都内を中心に出店を進めて業容を拡大し、99年8月期には年売上高約70億5000万円をあげていた。

ＨＰにレッドアローの時刻表が出たけど、ほぼ変更なし。
やはり、今回は微調整だね。

90年代末期から2000年代初頭の東久留米市立下里中学の卒業生はDQNだらけ。
上級生に金髪で唇にピアスしてる奴居たし

所沢って本当に魅力感じない街だよ。
東京から行くと途端に道はボコボコ。
駅前だけきれいだけど車でアスセスするのは不便だし。子育て世代から敬遠されてるし、これからも見通しくらいんじゃないかなあ？でも眠れる獅子西武が復活の兆しだから、まだわかんない感じかも。

復調の兆し？前の優勝なんてもう8年前だぜ8年前。

所沢はプロペの地権者が癌だからな。丸井の跡地の惨状がいい例だよ。あとどうでも良いチェーン店ばかりだから魅力がない。

出てけ出てけ
これで糞みたいなモンペババアどもがいなくなって
待機児童も減り保育園も足りて一石二鳥！
コジキモンペがいなくなったら市内の全学校にエアコンも付けちゃおう！！

>>811
所沢はマイカー族にとっては最低最悪と言ってもいいかもな。
逆に鉄道依存者には新宿にも池袋にも安価で行ける魅力的な場所。

>>794
秋津と新秋津の間に清瀬市は関係ないし所沢街道から秋津駅前までの都市計画道路に清瀬市にかぶるところはどこにもない。

清瀬・秋津間、秋津・所沢間に新駅作ればいい

>>790
実際の住民登録上の人口は減ってないけどな
国勢調査では大幅減みたいになってるがかなりの者が回答してないためいないことになってるようだ
正直うちの地域担当の国勢調査員もかなりいい加減だった

>>811
マイカー族には熊谷とか北関東のほうがいいかもな
多摩や神奈川も所沢同様道路環境はクソ、23区内にいたっては死んでいる

>>807
鶴ヶ島くんの乱だろw

>>796
東松山って一時都心回帰の影響もろに受けて人口減少自治体の例のような状態だったが息吹き返してきたのか
ってことは他の市もまだ希望があるかもw

所沢は小学校のエアコン問題と保育園の退園問題が全国ニュースで大々的に報道されて
一気に子育てできない町ってイメージが広がったからもう駄目だね
隣の市にでも吸収合併でもしてもらって自治体の名前から所沢を消さないと二度と復権できない
あのクソ市長は腹切って死んだほうがいいな

いっそのこと東村山か清瀬に吸収合併してもらうかw
そうすれば秋津の件も少しはマシになるかもw

所沢、狭山、入間で合併して西埼玉くらいが関の山。
多摩地区は所沢の片思いにうんざりしてるし、川越は
埼玉の数少ないブランド。まわりに拾ってくれる街はない。

狭山入間じゃ合併する利はあんまりないなw
都といっても東村山じゃ所沢側にもあまり利はなさそう

所沢のクルマ事情がどうこうってのはもうオレの中では過去の話しだな。
東所沢〜狭山のバイパスが開通してからなんの苦もなくなった。

>>818
国勢調査の人口調査は個人回答は元にはしてないんじゃないか？
だとしたら人口なんか1億切っててもおかしくないと思うのだが
まぁ、市役所の発表と全く一致してない時点でいい加減な調査なのは確かだが。

>>819
越谷とか県東エリアは高架化されてるし国道も結構あるしで渋滞が少なく道路が広い

川越(笑)がブランドw

>>827
市役所のは住民基本台帳人口で住民票を移さずに転居転入した世帯を反映していない。
県発表の推計人口は国勢調査人口を元に住民基本台帳人口の増減を毎月加えたもので、国勢調査人口の次に正確。

鶴ヶ島をマケガシマと言ってる奴は車一切使わない人間の考えだからな。
東上線沿いは道路環境が良いから子育て世代には住みやすい。
老人、奇病患者、低所得者が好むゲテモノ路線には若者は移り住まないよ。

>>796
朝ラッシュに急行を増発して速くなったから。
特に、成増池袋間はだいぶ速くなった。

>>730
羽田空港国際線ターミナル。
特に、屋根の造りが。

>>829
じゃあ国勢調査の人口ってどうやって数えてるの？
まさか1軒1軒お邪魔して集計してるわけでもないだろうし

>>830
でも川越以北(以西？)でいちばん落ちぶれてるのって鶴ヶ島なんだよなw
まだそれより遠い東村山のほうが栄えてるw

>>829
ためになるレスサンクス
国勢調査の人口はどうやって調べてるんだ？

全数調査だからね。
調査票を回収できなかった世帯については、世帯の人数と性別のみ近隣から聞き取ったりするらしい。
国勢調査の精度は落ちてるだろうけど、住民基本台帳人口よりは正確という程度では？法定人口だし。

>>833
そうか、中高生レベルだと実際に触れたこと無いから分からないんだな。
大体調査員が個別に持ってきて手渡しかポスト投函。いつ何時までに取りに来るor郵送で回答が多いかな。
方法としてはかなり原始的。

踏切で安全確認。
上りの一部に遅れ。

国勢調査は実踏が基本だがあくまで任意提出。調査書の提出に強制力はない。
でもね、ああいうことは、世の中のまさにクラウド的巨大データの下に
たとえば年代ごとの未提出率とか様々な補正係数が統計学的に設定されてるんじゃないか？

ごくごくわずかなサンプリングの出口調査で当落を叩き出したり、
開票率10％で当確がたたき出されたりするのと同様に現代の統計学ゆうんは
ものすごいぞ。
GDPやGNPなんて数字だってあんなの本当の実態数のわけではないことくらい
みんな判ってるけどそれに国家が一喜一憂してるわけで、そんな感じ。

>>837
アホか、そんなことはわかっとるし聞いてないわ
だったら無回答とかがかなり出てるようだからそのあたりはどうカウントしてるのかってことだよ
そこがわからんとかなり数値もいい加減になっちゃうだろ

>>836
それだと近所付き合いの疎遠な都会では捕捉しにくいな
>>839
サンクス、かなり予想値も入ってるということね

CBTC導入キベンヌ

>>841
言葉の使い方が間違ってる。
予想値というのは、これから起きる事象・未来に対して使う言葉。
過去や現状の状況については推定値だ。

予想はどんなに詰めようが予想だが、
推定は実態が存在する以上突き詰めていくことが出来る。
それを一定の理論に基づいて体系化したものが統計学だ。

修羅ノ国トンギン

このスレ読んだ人は、池袋線の埼玉県側の人間はウザイ奴しかいないと想われちゃいそうだな
勘弁してくれ
人参と牛蒡と葱喰って、300年くらい眠っててくれ

改正後の特急時刻表に芦ヶ久保の記載がなくなってるけど、もう臨時停車もしないってことかな

秋の彼岸に毎年高麗に停まるからって
定期運用の時刻表に高麗を載せなきゃならんか？

彼の主張によると、所沢だけ回答率が悪く
国勢調査の人口が減ったらしい。

>>808
西口の駅ビルに入ってる本屋だよね？営業してるの？
東口のオリオン書房も、以前は雄峰堂だったけど倒産したんだよね。

今日も特急券発売システム不安定になってたよ。

８５０

>>849
取次の廃業から本の入荷がなく品薄だったからな。
それが追い討ちをかけたのかな？
倒産してからは立ち寄ってないが店は譲渡されるらしいから開いてるんじゃないの

国勢調査の回答率が悪い地域ってクレーマー気質のやつばっか住んでそう
住み心地はよくないだろうね

>>849>>851
東上線の志木や川越と比べると所沢の寂れ加減は認めざるを得ないな。

>>853
どう見たら寂れてるんや？
西口にあるスタバとミスドは共に関東で売上3位に入る店舗だぞ

>>854
賑わってるのせいぜいプロペ通りだけだろ？他は閑散としてたり寂れていたり。

東上線の場合川越と以北に東松山という核都市があるから人口が増えたのでは？
西武線は所沢も所詮ベッドタウンで入間狭山の就業人口の10パーセントも流入しない。
川越は坂戸鶴ヶ島川島から10パーセントの就業者流入がある。
飯能もかつては核都市だったが商圏も都市圏も消滅した。
一方東松山は滑川嵐山吉見から10パーセントの就業者流入があり、県調査の広域商圏都市でもある。
ただのベッドタウンでなく地域の中心性も持ってないと、今後都心から遠い地域は人口維持出来ないのでは？飯能とか特に。

所沢は駅前だけの張り子の虎感

安定の都心回帰

勤め先が池袋にあるならまだしも、その先の山手線の内側とかだと通勤はせいぜい小手指が限界だよな。
小手指以遠でしかも家が駅から徒歩圏外だと、正直都心への通勤は相当しんどいと思う。

所沢は上にでも出てるけどあのゴミ市長が子育てできないイメージを植え付けちゃったし
もともと駅前含めて地盤沈下気味だったから、これから堕ちる一方でしょう

駅前再開発も１０年以上放置プレイしていたうちに時期を逸した感じ

>>848
そう怒るな坊やw

>>856
川越も一部の中心部ばかりが栄えて大部分は家も疎らで閑散としている、というか落差がでかい

>>862
今後は無駄に低密度な市街地が広がるより、高密度にコンパクトに街が集約されてる方が将来的に良いのでは？

というか川越駅前も所沢駅前同様の張りぼて

西武沿線がただのベッドタウンのままなら人口は自然と減っていくだろう

工場が数多くある入間や狭山に比べて、西武の本社とお茶屋以外ロクな企業がないのは所沢の致命傷。
唯一それらしき存在だったパイオニアの工場もなくなって久しいし。

>>866
日本光電は？

所沢の人口減少はあってるのかな？
所沢の駅前以外は減ってるのかもしれないが、
あそこまでかなあと思った。
しかし日中の上りのガラガラ具合を見ると、「所沢に昼間にいく」という魅力をもってる
人がほとんどいないという事実。

>>866
圏央道からも距離あるし、関越は首都高と直接つながっていないからね

もうこのスレ、鉄道関係ない話題ばっかりだな
埼玉の人間を低く見る奴が荒らしに来ても
当然の展開と言える有様だな

>>870
前に荒らしにレスする奴も同罪だぞ。って注意してる人がいたのに変化無しだったからね…。
こういう日は気晴らしに所沢駅の狭山そばで一杯食らうに限るねww

もう、葱と牛蒡と人参食べてお茶飲んで、3000年くらい眠っててくれ
我が街・我が地域は何所ソコの地域よりマシなんだーとか言ってる埼玉の人！
同じ県民として、恥ずかしいし、嫌悪感しか湧かない

何の話題にしても全て地域ネタに帰結させられてしまうのがね。
悪い方悪い方へと、悪意を持って埼玉に対しある種幻想を抱き過ぎだ。

>>860
あの市長を再選させる所沢市民もどうかしてるよ。
話によると高齢者と地域諸団体の関係者にはやたら受けがいいらしい。
西武が駅前開発で頑張っても市長が全部台無しにしている。

国勢調査の件はさすがに市議会でも騒ぐと思うが、市長は一切耳を貸さないだろうね。

鉄道は地域と地域を結ぶものなんだから地域ネタを排除する事なんて無理
車両限定スレとかでもないかぎりどこのスレであれ傾向はだいたい同じ

話は変わるが。
東久留米西口すぐ側に東横インの建設が進んでいるのでびっくりした。まさかビジネスホテルが出来るとは。
思えば西武沿線は他沿線に比べ極端に宿泊施設が少ない。街道筋でもなければ工場・オフィスがまとまってる地域を抱えてる訳でもないので仕方ないが…

>>864
埼玉全体がそうなんじゃないの？
浦和とか大宮を見ても。

とにかく、所沢は4車線道路がほとんどないのが終わってる。
R463の浦和所沢バイパスと、所沢入間バイパスを、市街地を迂回してつなげていれば、大きく変わったと思う。
それができなくても、せめて現道を完全4車線化していれば・・・

>>804
そういえば、今度の改正から小手指以西と川越市以北の本数が一緒になるな。
さらに、川越市以北の終電も0:02発になるし。

>>821
鶴ヶ島や東松山は、圏央道の延伸で物流や産業の重要な拠点として、見直されつつある。
川島ICとか坂戸西SICなんて、結構開発進んでいるし。

>>878
鶴ヶ島にはベルクの本社が移転したし、東松山には2つ工業団地が出来て、区画も一瞬で埋まり、しまむら最大級の物流センターが出来てぎょうざの王将の関東拠点工場も建設中。

>>876
都心のホテル不足で溢れた人が狙いみたいだね
東久留米の東横イン

>>874
奴は目上受けが良く目下と折り合いが良くない六星の火星人の典型ｗ

児童に関しても無頓着なのは納得。年長者に取り入るのが上手いだけで
本来はトップの器ではないのさ。

>>881
なんかクズ市長に対してリコール請求をしたくなってきたわw
一代前のオバサン市長も微妙やったし…所沢アカンかも。

>>883
当摩好子前市長も奇しくも藤本正人現市長と同じ丑年生まれの火星人だった。

火星人でも丑年は最高の達成要素で自分の思い通りになる強運の人生だが
いかんせん大衆を引っ張るリーダー性には欠けるな。いずれも長の器じゃないよ。

その前の斉藤博元市長は水星人でトップに相応しかったけど。

>>883
占星術にお詳しいようですが、占い関係のオシゴトをされているのでしょうか？
興味深いので宜しければまた書き込んでください。

そういえば、所沢市長で当摩ってBBAが居たなw
たしか、1期しか市長をやらなかったけど、本人が何かヤラカしたのかね？

>>885
藤本に敗けて交代した。

>>880
あとはあの界隈にあるメーカーへの出張者用？

>>884
了解です。ちなみにリーダーとして相応しいのは六星では水星人や木星人です。

セゾン元会長で西武にお洒落な印象をつけた故・堤清二は水星人、異母弟の
コクド元会長の堤義明は天王星人でトップとしてはまずまず。

>>880
>>887
東横インやルートインを出張で多用してるが、あれらはどちらかと言えば道路利用をメインに考えてる。自分も飛行機や新幹線＋レンタカーってのが大半。
地方のホテルに行くと駅前でもわナンバー車が駐車場を占拠してる。
東京都心部はともかく、東久留米ならメインターゲットは車利用だろう。駅は飲食店とかコンビニとか一通りあるし、鉄道は無いよりマシ位なのかも。
最近道路が整備されつつあって、所沢ICや府中スマートICからなら40分位以内。
西東京・新座辺りを
目的地としてるのを対象にしてるかな。

関西からよく出張で上京する友人が都内宿泊予約が困難で、大宮、船橋にならざるを得ないらしい。
五輪迄なら東久留米でさえ駅前ならホテル需要は見込めるのでしょう。
土休日なら関越と中央道とのアクセスはちょっと困難だが、
地方から車で来て、都内迄電車で用足し出来るように上限安い駐車料金なら使い勝手は良さそうだ。

>>890
確かに都内とか横浜の中心部に車に遊びに行こうとする無謀な奴もいるからなあ。
京都もそうだけど、名古屋周辺ナンバーが多いらしい。

一度それで失敗したら次は郊外のホテルや駐車場に車停めてパークアンドライドを覚えるのだろうか

2000系新宿線転属はよ

>>890
>>891
なるほどなあ。
今や宿検索はじゃらんや楽天で条件入力だし、クルマ利用者は柔軟だから、鉄道メインでばかり考えてると思いも寄らないルートを決めるし移動もするね。
検索で地域入力を「東京都」とするなら東久留米も引っかかる訳だ。
東横インはどこも稼働率が高い。客の予算と時間・ルートによって充分需要を取り込めると踏んだんだろう。

池袋線沿線は道も無いし、今迄穴場だったから、これが上手く行ったらもう一軒位はどこかに出来そう。
ルートインかスーパーホテルが黙ってないかも。

>>891
＞中心部に車に遊びに行こうとする無謀な奴もいる

どっちもどっち。
辺鄙なド田舎の駅に降り立ってなんで乗換えの列車がねえんだよ！とか
バス走ってねえじゃん!どうやって行くんだよ！って叫んでる都会もんも
結構いるだろ。
地元民からしたら、自動車以外でそんなとこに行こうとするヤツがいるか。
もっと手前の特急停車駅の駅前からタクシーに乗るんだよ。
って笑ってるケースだって多々あるわけだし。

23区住み正規都民からみた東上線と池袋線

森林公園→知ってる、地下鉄一本で行けて便利そう
石神井公園→誰お前？

鶴ヶ島→聞いたことはある
清瀬→誰お前？

川越市→観光地か
所沢→武蔵野線の駅？