>>1-20
ありがとうございます
ベンリィの灯、絶やさぬ様にして行きましょう 馬力がもうちょい欲しいな
荷物をたくさん積むからな
PCXかADVの150ccエンジンをスワップ出来ないかな～
たまに高速ワープしたくなる・・・
>>24
ギヤのルーフセットがベンリィに付くとか聞きましたよ 12インチのビードなんてチャリンコのポンプで上がるよ
ビードがきつくて上がらないんじゃなくて
ビードに密着しなくてエアが漏れてしまうのではないか
チャリンコのポンプて電動アシスト自転車に付いてるのかね？
うちのは格安ママチャリだからついてひんわ
最近はチャリンコのロードバイクもチューブレスタイヤになってきてて
ビード上げ用エアタンクが6000円とかで売ってる
コンプレッサーないひとはあれ使えると思う
タイヤ交換やったことないけど、最近はUSB充電空気入れがやたら安いんだよな
セルフスタンドの使いにくい空気入れを使うよりも、あれを買ってしまったほうが楽なんだろうか
ウチの側のスタンドは夜間の空気入れ有料になったから電動空気入れ買ったわ
Xiaomiのやつで3000～4000円くらいだった
俺が前に電動ポンプ紹介したらガソリンスタンドで無料で出来るのに5000円も出すとか馬鹿じゃないのかと袋叩きにあった
弟にそのはなしをしたら、全員中学生でお小遣い足りなかったのではと言ってたよ
ロードバイクにハマってた頃にチューブレスの交換自分でやったことある
感想は二度とやりたくない
上がる上がらない以前にリムに嵌めるのが拷問だった
拷問(ごうもん)だろ
俺は「リムに」の次がわからん
インターネットは大学出とかいるからいちいち面倒だ
マジで言ってるのか？いくら貧乏スクーターのスレといえども…
漢字を読めないだけでなく、目の前にある機械で検索することもできない？
>>39
検索はできるが、漢字を検索に持ち出せない 駆動系に関する質問なんだけど、分解組み付けの度にキックの引っ掛かり具合が変わる
普通に噛み合う回も有れば、ガクッと1段ズレテ噛み合う回が有ったり
あのキックが噛み合うワッシャは、取り付け位置の指定なんかが有るのだろうか
まぁほとんどセル始動なので大した問題ではないのだけれど、
組み付け後にズレル回は、次回の分解までずっとズレルのでなんだか・・・
>>40
書き込み欄にコピペして変換しなおせばええやんけ アマゾンで純正イモビアラーム安売りしてたからつい買ったらどこにも取付説明書なくてメーカーも教えてくれなくてオワタ
ECUの配線の桃色カットして繋げればいいんだよな？
>>41
ワッシャーを先にグリスでケース側に仮付けしないと、キックギア（小さいほう）うまく入らんで(´・ω・`) >>44
プーリー側のクランク軸に付いてるワッシャの事です。カバー側はほとんど分解しないので
パーツ名で言うと 【ラチェット、スターター】 って言うのかな？
ブレーキのカムとアームの様に、スプラインの組み付け位置が決まってるのかと
考えるに、スプラインの山数とキックのが掛かる山数が違うので、その辺りが関係してるのだろうか サービスマニュアル見ても
「スプラインを合わせ、ラチェットプレートを取り付ける」
としか書いてないから
位相は決まってないでしょう
>>43
グリヒもだけど取説は今ダウンロードしかないんじゃなかった?
URL書かれた紙入ってると思うけど >>47
お客様相談センターに電話したら
イモビアラームは防犯装置だから基本販売店にしか取付説明書出してない
だからURLの紙も入れてないと
グリップヒーターとか他のアクセサリーなら取付説明書案内できると言っていました >>48
持ち込みでどういう顔されるかが心配…。。。 何かの車種のキットで排気量アップした勇者はおりますかね？
そりゃ同じエンジンだからな
それよりも、鯛プーリーに変えた方がいいよ
同じエンジンなんでしたか
プーリーやクラッチやら共通ならもう一台父親が買うからディオにしようかな
DIOの15年頃のエンジンって何故か0.1mmストローク長いんだよな実際どうなんだろう
ストローク違うならクランクが違うのか？
>>53
実際にどうってことなく簡単だった🎵という人しか、そのような言い方はでけんはずだが。 おお勇者よ
ボアアップの情報を求めて５ｃｈに
書き込んでしまうとは情けない
ベンリィ110の見積りをお願いしたら納車まで2ヶ月掛かると言われ断念
今は店が取り置きしてる車両じゃなけりゃ２ヶ月３ヶ月待ちは当たり前じゃね運が良ければ中古が出るかもしれんが
2ヶ月で110の新車出せる店、近所なら是非とも教えて欲しい
俺の所は早くても4月以降で、未定としか言わない…
ちなみに俺は都内南部在住
ベンリィを多数揃えてる新聞販売店を探して、調達しているお店を聞けば入手性が高い可能性あるかと
缶コーヒーなり持参して、正直に話して頼めば無碍にされる内容でもないだろ
昔から郵政の整備全部やっててかなり力あるバイク屋でも
今まで普通の時期で早くて10日遅くても1ヶ月だったんだからこのご時世で2ヶ月なら爆速だと思うが
半導体不足もあるだろうし
業務需要がメインだから生産数が少ないのだろ
台数の多い一括契約ならホンダ営業と直接コネあるのかもしれないけど
末端の新聞屋だとバイク屋との付き合いじゃないのか
個々のバイク屋じゃ割り当てを急に変える権力無さそうだし
一見の個人が僕にも優先してくださいと言っても相手してもらえないのでは
あれですかね、テレビや洗濯機すぐ買えたけどバイクや車が時間かかるのは工場の働く人がコロナとかですかね
電気製品すぐ買えるんだから半導体足りないとか嘘っぽい
>>71
オミクロンがジワジワ来てるとはいえ入院者が激増〜職場閉鎖した企業なんか無いでしょ。
半導体半導体騒いでるが、実際のところ抵抗やコンデンサとかシビアな規格・素材の電気部品は入りにくい。
貴兄が買い求めた家電はいつの製造かな？ >>71
半導体だけじゃ無くてコネクターとか配線が足りないみたいな複合的な問題みたいよ 自動車関係で仕事しているけど確かにコネクタとかが入手困難になっているね
コネクタ、カプラ、ハーネス、秋葉原で売ってるんじゃないのかな？
部品の種類・量・製造国・会社によって違い、あるものはあるし無いものは無いので、外部からはそう簡単に判断できない
あと、中国で製造されたベンリィを運ぶコンテナも足りない
得体の知れないものかき集めて少量生産のために工場稼働させるより
休業補償もらうほうがいいのかもしれん
新聞屋は本社一括の大口契約なんで納期早い。おまけに安く、分割も無金利
>>82
本社とメーカーは大口契約なんで、だぶつく時期は値引き大きいし純正ヘルメットがタダで付いたり
本社はそれを店に斡旋してるだけだから、バイク屋から直購入してる店は関係ない話だね >>80
ミライノベンリィ
って感じだな
積載量は良し
あとはパワーと後続距離だな
最低 250km は走れないと
二代目ベンリィは襲名出来ない 電気バイクならさ
電力消費を押さえるために、昔ながらのアナログメーターの方が良いのではないか？
戦後かよってくらい、いろんな器機がアナログの方が電気自動車やバイクは良いのではないか？
どっちにしろモーターやヘッドライトに比べたら微々たる消費電力じゃないかな
サイコンなんかボタン電池で動いてるんだし
電気式同士なら、加速度に耐えられる針を機械的に動かさないといけないアナログメーターの方が消費電力は大きいかも
新しい固形バッテリーが実用化した時に
電気スクーター／バイクのブレークスルーが起きそうだね
今現在古いスペイシーがまだ元気に走ってるから
電気スクーター時代になってもガソリンで今のベンリィに乗れていると良いなぁ
世界的なEV化の流れで電池に使うリチウムなどの資源価格が高騰してきて普及が進まなくなってしまい
ガソリン代も上がってくるで普通自動車に乗ってた層が節約のために原付きに乗り出すというのが僕の未来予想
電動キックボードが解禁されるみたいだし、電動自転車解禁も時間の問題だろう
そうなると原付一種は滅ぶんじゃないかな
フードデリバリー用のバイク出て来ないね
125ｃｃで前キャリアにはウーバーバック固定前キャリア装備
リアには大型ボックス固定の大型リアキャリア装備
接地面積が大きい大型サイドスタンド装備 傾きが少ないタイプでやや後ろに装備
停止ランプの大型化
屋根装備 リアサス２本 前サスのストロークを長くする
120/90－11 130/90-11のタイヤ
ＵＳＢ電源3基装備 スマホ固定バー装備
で、いくらするんだよ
そんな投資してまで腰据えてやるような仕事じゃないからじゃねえの
しかもウーバーイーツてホームレスみたいな人ばかりだし
フードデリバリーのために生まれたバイクならあるぞ、スーパーカブっていう名前だ
現状は普通の原付でもロードバイクでも背負って運んでるので、その程度の積載量しか求められていない（まれにペットボトルの大量注文とかあるらしいが）
電動キックボードやフル電動自転車の歩道走行が認められたら、あちこちでバッグを背負って歩道を爆走する光景を見られることだろう
フードデリバリーのために生まれたスクーターならあるぞ、ベンリィっていう名前だ
古事記デリバリーはチャリで沢山
トゥデイみたいな50でも贅沢
ウーバーイーツとかってナゼにあんなにホームレス感満載なんだぜ？
気持ちワルすぐる
荷台付きシングルシート製造を業界に働きかけた方が早くね？
既存のシートと取り替えてメットインも使えるやつ。
ボックスを後ろに50cmもはみ出させてるなんて危ないし積載方法違反だろ。
ボルトでしっかり固定されていれば箱やキャリア自体が積載装置として扱われるので、30cm以上はみだすこと自体は違反にならないはず
（安全かどうか、安全とみなされるかどうか、灯火を隠さないか等は別問題）
新年あけましておめでとうございます!!
今年もベンリィをよろしくお願い申し上げます!!
未来からの使者登場か？
それとも約1年前の過去からのタイムトラベラー？
>>108
あと二日だけでいいのか？
欲のないヤツだな！ >>108
どんだけ遅いんだよ！ もう今年は終わちゃうぞ こんなにレス貰えると思わなかった、年始は忙しいと思ったので早めに...
このスレの住人の懐は乗ってるスクーターの箱並みに深くて広いんだな
反省します
ところで雪国ではベンリィe:はやっぱり厳しい感じだろうか、そもそも使われてない?
電気自動車が寒波で結構困ってるらしいので
このスレでもベンリィE:乗りはいないみたいだから聞いても仕方なくね？
まあ問題ありそうだけど二輪は寒さ以前に凍結や雪に弱いから、雪国で仕事で使う業者が電動しか持たないなんてしないだろう。。
今後も電動車は実際に使って問題が出たら改良してって流れになっていくんじゃないかな
まず二輪が厳しいし、チェーンが使えないベンリィはもっと厳しい
>>117
雪国とまでは言わないけれど、雪道を走ることになるかも知れないので...
スノータイヤとチェーンの詳細を教えて頂けると助かります チェーンってスノータイヤにも巻けるの？
巻けない、若しくは巻けるがノーマルに巻くより効果が薄い？
>>115
リアフェンダー外さないと割れるってだけだよ スノータイヤは楽天の広告でよく見るよ
なんか切れ目がたくさんはいってるわ
スノータイヤ検索すれば出てくるんじゃないかい
タイヤとエンジンの隙間が狭いから（新旧で違う？）
実際に装着できてるタイヤとチェーンの銘柄
装着できなかった銘柄
小径タイヤとチェーンの組み合わせで不快な振動が起きないかどうか
一昨年の初めに首都圏でまとまって降った夜、行きつけに配達員さんがPro50で３台取り付けに来てたな。
ラダー形でなく亀甲タイプを前後に着けてたが、サイズ違うからローテ利かないしお高めなんだろうね。
>>118
スノーはIRCでチェーンはユタカ
ユタカはバンドいらないのを売りにしてるけどまともにつかないので匠佑精鎖のバンド使えば問題なくつく
>>119
北陸で積雪あっても配達はあるから冬はスノー使ってて
除雪間に合わなくて車でも無理ってレベルになったらベンリィにチェーン巻いて配達行く
>>121
AA03はそのまま付くし当たりもしない クラッチかな？
とうとう、突然イカれたわ
四日まで引きこもり
会社の駐車場にアルト置いてきたし、アルト出すにはアトラスとキャリィ出さなきゃならないし会社まで55kmあるわ
自宅横浜市、会社所沢市なんで
あーあ、ついてないから、普段は酒飲まないけどメルシャンのホワイトパック焼酎20%1.8Lとポッカのとくとくレモンととくとくライム買ってきたわ
四日間酒のんで引きこもりしかないわ
壊れてから5.7km押してきてヘトヘト
5.7kmも取りまわすのは大変だったね
きっと今年の厄落としだったんだよ
来年は良い事あるさ
110で雪道走りに行ったけど時速３０キロくらいなら擦れる音してても割れなかったな
スピード出すと遠心力で膨らんで擦れる
サイドスタンドで暖機していると
回転を上げようとして抑えられて、アイドリングの不整脈みたいな感じで
そのままエンストする、これって俺だけかな?
昨日は走り納めしてきたが、右フォークからオイルが漏れてて片付け中の行きつけに預けておしまい。
ここ数年の元日は国会議事堂前や都内、羽田空港を写しに巡ってたんだけど５年ぶりにバイクの無い年明けになってもうた…残念。
仕事でウンザリが重なったけど、時々バイクに乗れてちゃんと仲間もいることに救われた歳末だった。
今年上手く過ごせた方も、病気や災害に見舞われた方も、2022年もベンリィと仲良くありますように！
50ｃｃは競合製品がある
110ｃｃは競合製品が無い
標準装備でも左側にポケットがあるのに、右側それも外向きなのは無理があるんだよな。
自分の110はProのブレーキロック用台座に穴を開けて後付けしてもらった。
電源ソケットなんかいらないわ
ドリンクホルダーなら欲しい
バイクこそシートヒーター標準装備にすれば良いと思う
グリップヒーターも専用コイル付けた爆熱タイプにして欲しいわ。
トリップメーター＋時計、タコメータ
荷台延長
足を伸ばせるフットスペース
リアタイヤ１２インチ
燃料残量１リットルでＥＭＰＴＹ表示
124ｃｃエンジン
フロントカバーの中にアクセサリーカプラーつけてほしい
LEDヘッドライトみたいな迷惑極まりないものはイラネ
汎用シガーソケット追加してくれたほうが便利だな
USBだけならいらん
>>149
それは整備不良を恨むべきでLEDヘッドライトを恨む必要はない >>149
HS1ハロゲンは上向きの配光がダメダメで、暗い夜道では使いものにならんね。
LED化すれば球切れの心配はまず無くなるし明るいしで、投資したなりの安心感が得られたよ。 リアのランプは大型にして欲しい
前タイヤは110/90-12
後ろは120/90-12
路面の盛り上がりが怖いわ ハンドル取られる
リアサスは２本がいいな 見た目でかっこいい
前サスのストロークをもう少し
空冷125CC
前キャリアを大型化
新聞や郵便はステップでのフットブレーキの方が
ふんばりが効く ヒールガード装備でね
ベンリィ110を愛用しているのですが
最近、田舎道それも山道を走る事が多く
ハロゲンのランプでは少々、暗く感じています
そこでベンリィ110のヘッドライトをLEDの光量の強いものに変えたいのですけど
一度、取り付けたらすぐに壊れてしまいました。
調べたらどうもベンリィは交流を使っているのでそういう事になるとのことですけど
交流対応の物でも壊れた
スーパーカブも似たような方式みたいなのでスーパーカブに対応したものなら使えるかもしれない
何て考えているところですけど、どうでしょうか？
いくらのLED買ったの？Amazonで3000円くらい？
>>157
試してレポしてくれ
ついでにすぐ壊れたやつもレポしてくれ とりあえずAC/DC対応のLEDを探さないと意味はない
ただリフレクターやレンズカットのせいで爆光を謡ってる商品でも横の広がりはない
激安中華で一番マシだったのはAmazonで
直流/交流兼用H4 HS1選択可Hi/Lo切替 LEDバイク ヘッドライト20W 2000Lm 採用3面発光 ホワイト 6000K原付/オートバイ/1灯 e-auto fun正規品 ALS-MOL20W-S
>>159
とりあえず。これがすぐに壊れた奴です。
最初は点いて明るいからよかったと思ったが、３０分もしたら壊れた
【令和3年ファンレス最強明るさ】 KAWAGUSO H4 HS1 H19 バイク用 LED ヘッドライト HI/LO切替 車検対応 16000LM 21W DC12V車対応 6500K ファンレス 車用LEDバルブ (H4-１個入)
WENLE(ウエンレ) 爆光 一体型 H4/H19/HS1 共用 led バイク/車用 ヘッドライト 車検対応 16000LM 6500K Hi/Lo切替 ホワイト AC12~24V /DC11~48V対応 高輝度カスタマイズLEDチップ搭載 LEDライト 無極性 2個入
Ａｍａｚｏｎで検索すれば出てくると思うから調べてください >>160
ありがとうございます
参考にさせていただきます 160と似たやつで６面発光を使い続けてる。
何度もダメになってるけど寿命にバラつきがあるのも値段相応。
１万キロ
６千キロ
２万５千キロ
５千キロ←今ここ（４個目）
３個目が長持ちしたので改良されてることに期待してるところ。
常に予備を一個ストックしてるので当分これで行くつもり。
バルブ単体で交流対応を謳ってるやつはチラチラしてだめだったのでオススメはできない、今では非常用として車載してる。
爆光ではないがRAYBRIG業務で毎日使って2年目問題なし
>>164
RAYBRIGは配光が良いし、チラつきも無いから夜道は無敵ですな。
夏秋は虫の寄り付きも激しいけどw >>157
先の人も勧めてるレイブリックのRK91、これ以上に信頼出来るメーカーはないね
純正採用のメーカーなのでスペックは控えめだけど、それが丈夫さの証って事だ
業務車で毎日酷使されても不具合の報告は一切なし。他にないよ
ちなみにメーカーのHPは全く色気ない。これも堅実さと自信の表れだな 中国ホンダの空冷125はいいぞ
向こうで設計改良した方がいい
中国や台湾のデリバリーバイク輸入した方がいい
ジャイロも中国や台湾・タイ・インドネシアでコピーさせた方がいい
日本はもうオワコン 技術者も向こうの方が優秀
シートも低いかかな
乗り降り頻繁な仕事だと
疲れるよ 特に脚が長い人
タイヤ大きくしてサスのストローク伸ばして丁度いい
タンクは都心だと容量は少なくていい
スタンドだらけ
プロのフットブレーキはいまいちだね
フットブレーキは
ステップバーにヒールガードでないと踏み込みが面倒
週末バイク乗りのワタクシとしては、スタンドが減った昨今都心はもちろん関東一円に足を伸ばせる大容量タンクはたいへんありがたい。
入れたい時に入れられないのも先の震災で経験してるし、ベンリィが万が一の備えにもなるしな。
納車されました
イモビアラームはキャリア取ったらポン付けできました
てか毎回鍵オンオフオンしないといけないのねちょっとめんどい
アラームのみのほうで良かったかなあ
>>171
180cmオーバーには着座位置の自由がなくて狭くてきつい…
まあでもこんなバイクベンリィしかないんだからしゃーないか ベンリィは身長高い人用に
ハイシートをオプションで用意するべきだと思う
元々足を前に投げ出す様には出来ていないけど
シートがあと 10cm 高かったら 180cm 越えの人達でも
もう少し楽に着座出来ると思う
それでも4サイクルギアほど窮屈ではないよな(´・ω・`)
グリップヒーターつけるのに
スロットルパイプはこれでいいですかね？
キタコ (KITACO) スーパースロットルパイプ スーパーカブ50(AA09)、PCX(JF81)等 901-1153900
ホンダ純正オプションとなると1万円超えるだろうし
専門業者にアンコ盛りしてもらうのと同額だろうな
材質や形状を指定できるぶん業者のほうがお得かも
>>176
身長は高くないけど
箱を後ろめに付けてもたれる感じで
シートから少しはみ出す位に座ると楽だよ ZOOMER-Xあたりのは使えないかな。
バーエンドウェイトもあるみたいだし。
タイプリはいりませんよ。
ベンリィのハンドルはステムに溶接されてるから
ZOOMER-Xとか一般的なクランプ留めのバイクハンドルはポン付けできない
某カスタム事例ではフォークステムに自転車用のコラムを介してハンドル交換してたけど
ハンドル位置を大きく上げようとしたらワイヤー類も長くしないとならないから
技術と出費が必要な大工事になると思う
ベンリィ、リード125、ＰＣＸの縮尺をおおよそ揃えて着座位置・ハンドル・ステップの相関図を作ってみた
赤い△は同一寸法
シート高が違うけどベンリィとリードの３点配置はほぼ同じ
これが老若男女万人向けの標準的なスクーター設計なんだと思う
リードは欧州にも輸出してたみたいだからあちらの人には狭そう
ＰＣＸはハンドルが少し高くてステップは５ｃｍぐらい下げられてる
ユーザー層の平均体格やクルーズ用途を考慮してるのだろう ハンドルは交換可能な構造にしてくれればな
高さはあと5センチ高くていい
シートはリアタイヤ120/90-12にして高くする
前も110/90-12にする
>>175
今乗ったらニーじゃなくてふくらはぎで挟む感じ
ハンドルは低いが慣れた。ミラー位置を高くしたい ベンリィは歴代バイク初の丸ミラーだが、４年乗っても視界の狭さが慣れない。
今年こそはタクト他に使われてる純正涙滴形に換えたいな。
安価な社外品もあるけど、写りが歪むとか精度が低いそうで。
四角くてデカい、ナポレオンのクロス2にしている
さらに、高ナットとイモネジで高くしたので視界は良い
走行時の転倒ではないけど停める時などに
横倒しにしてしまうことが何回もあってミラーの根元が曲がってます
後ろが見にくい
ミラーって純正（←高そう）じゃなくてもホムセンかどこかで買って
取り替えられるようになってるのですか
純正の方が見た目かわいいけど
鏡面の振動が酷くで俺もクロス２に変えた
ミラーを留めるネジを変換しないといけないので
外した純正ミラーに戻して変換ネジ買いに行ったのも
今では良い思い出
そういや、買いに行った店もなくなっちゃったな...
光陰矢の如し、人生の出来事がバックミラーに映っては消えていくよね
>>194
棒が曲がってるなら逆に曲げて直す
鏡の付け根なら曲がってるんじゃなくて上下に角度調整できる
交換するなら１０ミリ正ネジの製品を使う
アダプターを変えれば違う物も使えるけど
調べるのが面倒なら高くても純正品にするのが簡単確実 ベンリィのミラーは8mm正ネジじゃなかったか？年式の差があるのか？
…というのと全く同じ話を前にした記憶があったが、前スレ200前後にあったな
タナックスの適合表が間違ってるようだ
よくわからなければ、バイク用品店まで走って、駐車場で実物を左右両方外して、「これに合うネジで視界が良いミラーください」って聞けばいい
新型にならなくてもいいから
今後も長く生産続けて欲しいわ
コミネのEK-305つけてる人いる?
ベルトの長さ足りるかな・・・
無くなるかabs付けてフルモデルチェンジかの二択
かな？まさかのabsだけ付けて値上げ販売は辞めてくれ。それならdioに行く
CBSでも構わないので、ノーマル110はそのまま生産できるはず
問題はプロ110なんだが…ほぼ郵便局需要しかないよね？
しかも郵便局はEV推しだし、どうしてもEV使えないような環境ならカブか軽ワゴンで足りるだろうし
それ以外のごく少数の奇特な趣味人が他のバイクに乗り換えても、多少他社に流出しても、何も問題ない
書き忘れてたが、もちろんプロ50もノーマル110もギアもあるので
本当にプロ110じゃないといけない需要って相当少なそうだし、無くなるんじゃないかな
>>197
ありがとう
棒です
根元のネジカバー（？）の上２ｃｍ位のところが曲がってます
あれを戻す指の力はありません… ベンリィeプロはフットブレーキのコンビブレーキだから、そっちに合わせる可能性もあるかもしれない
もう何も分からん
ディオ110のESPエンジンに灯火類LED化
プロはフットブレーキがCBS化
っていうのが妥当かな
案外エンジンはそのままでマフラーに基準クリアした触媒にして終わり
ってのはあるかも
エンジンは中華空冷125があるから
それでいいのに スペーシー100の後継が使っているから実績あるよ
コンビブレーキは調整が面倒だからいらないよな
あぶないと思ったのは
タイヤや細く外径が小さいからハンドルがロックした事がある
幅は110以上 外径は450ミリ以上 ブレーキは１３０ミリシュー以上
と規制かけたほうが安全
あとは前サスのストロークが足りない これも何ミリ以上は必要
それはベンリー以外のスクーターでやって欲しい
ベンリーに求めるのは快適な巡航ではなく
楽な取り回しとストップ＆ゴーと積載性と安価な価格とメンテナンス性
どっち方向にしろ、ベンリィは電動に置き換わるのが確実なのに妄想垂れ流してて虚しくないのかなとしか思うわ
>>210
CBS か ABS 付いていない二輪(側車付き二輪扱いの三輪含む)は
販売しちゃいけないルールになったから仕方ない
>>212
その滅びぬく運命の刹那に白昼夢の様な妄想を垂れ流すのが悦なんだよ
ベンリィにでっかい箱載せて何を入れるか考えるのが楽しいのと同じさ
虚しさは創造性のマザーなのよ 雪とか凍結の時にフットブレーキやコンビブレーキは超厄介だよな
ハンドルがロックって何だ？
走行中にハンドルが切れ込んだのか
それともブレーキロックのことかな
一説によると大径化や扁平タイヤで接地面積を増やしても
地面に押し付ける圧力が分散するから合計の摩擦力は変わらないそうだ
滑りやすいのはミニスクーター向けのタイヤが経済性重視なゴム質だからかも
ドラムブレーキは効きを強くするとセルフサーボも強まってさらにロックしやすくなるから
ＡＢＳ＋ディスクになるのが理想ではあるけど車両とメンテの費用は上がってしまう
安全装備は贅沢品ということだな
スクーター
90から100にしたら
安定が抜群
入るならやってみて
こんなに変わるとは
入らないと怖いから
小さい噂のピレリにした
ハンドルカバー、何を使ってる？
自分は純正カタログにあったマルトのやつで、特に不満は無いが参考に
配達で乗り降り頻繁にあるからコミネネオプレーンを袖口カットして使ってる
ハンカバはなんか恐いから付けてない
ワークマンのイージスとグリップヒーターで頑張ってる
それでも厳しい場合は薄手の布手袋に貼るカイロを手の甲に貼る
ハンカバはマルトだな。
最近のクロスカブ用だれかチャレンジしてないんか？
コミネのネオプレーンだ
ライトのハイロー切り替えが出来ないだけで捜査官は問題ない
3年目で大分劣化してきて色も白っぽくなってきたしリブはガバガバになってきた
バイクの速度とメーターの表示があってないような気がするのですけど
これは40キロは越えてるなと感じていても
メーターは３０キロ以下だし
５０キロ行くかなと思っている速度でも４０キロ程度だし。
バイクに長く乗っているから、感覚的にだいたいの速度はわかるから
どうにもおかしい。
このような症状の故障は何かありますか？
車高や加速感、意識する前に出してたスピードでも速度感は変わるしね
一般道で50km巡航はかなり快速に感じるけど、高速を100km巡航した後だとイライラするほど遅く感じる
バイクに長く乗ってたから体感で分かる、というのが勘違いだと思う
スクーターのハンドルポストとバーは汎用共通部品にして
簡単に交換可能にすればいいのに ハリケーンのバーは豊富
ハンドル周り外装もいらないからシンプルなメーターは別体
新型まだかね？
50はギアと共同開発はどうなった？
二つもいらないよ。ベンはコピー製品だから
音とか振動もあるよね
ブンブン、ガタガタしていると速度出ている気がするけど
スーッて走っている時は速度出ても気が付かない時がある
知らぬ間に駆動系から異音がしているとか
あと広くて車の少ない道路走ってると速度に気付かない時もあるよね
スマホの GPS 使った速度計は
スマホの GPS を捉える性能にもよるけど、割と精度の高い速度が出るらしいよ
もしくは信号停止の無い直線で一定速度の距離を測るとか
もちろん公道ではやらない方が良いけど
スピードメーターの表示部じゃなくて計測するタイヤ側が故障なんでしょ
あそこは壊れやすい部品だろうし
>>228
自車も同じ症状になって、ホイール内の白い樹脂ギヤが減ってた
交換したら直ったけど、ケーブルが軽く回らないと再発するらしいのでケーブルも換えたで 年に一度ぐらいメーターケーブル抜いて、洗浄してからグリス塗りつけると長持ちするよ(´・ω・`)
人柱報告
先日違うバイクに乗ったらディスクブレーキはやっぱりいいなと思ってしまったのでディスク化にチャレンジ。
リード110から移植できそうだと当たりを付けていろいろ寸法を調べて決行。
なんと右のフォークは共通だったw
多少の知恵と工夫は必要ながら無事に成功、ヤフオクで探せば２万円でパーツは揃う。
同じ事を考えた人はいると思うので可能だと言う事の報告でした。
チャレンジする場合はもちろん自己責任で。
パーツ共通しているなら
ベンリィにもクロスカブ的なモデルが出来ても良いのにね
この議論はこのスレでは堂々巡りだが
２万円と書いたけどちょっと訂正。
左フォークだけを安く買えたし右のハンドルスイッチは入手できなかったのでジャマな部分をグラインダーで切り落としてレバーを付けたので３万円あれば揃うと言うことで。
>>240
リードと違ってレバーのロッドが無いから、リヤブレーキはまったく単独化したってことですか、念のため。 あ、うちのはプロで左にはもともとなにもないので繋がってるワイヤー外して右だけ付けた感じてす。
セットで売られてる中で左のレバーが曲がってるやつを選んで少し安くゲットw
非プロならば左のレバーも丸ごと交換で行けるのでは？
新型まだかね？
原付排ガス猶予するからいけない
70か80でクリアさせろよ
早くpcxのエンジン積んだ新型出ないかな
マイベンリィが6万ｷﾛ超えでそろそろやばそうだ
新型は
PCXのエンジンと１４インチタイヤがいいな
サスも
ハンドルポストとバーはハリケーンの汎用品 高さ変えられる
ハンドルといえば...
グリップが硬めのツルツルで滑りやすいので交換したいのてすが
おすすめとかあります？
外す前に寸法がわからなくてw
アクセル側のスリーブがイボイボ形状だから、単にグリップだけ買ってきても交換できんよ(´・ω・`)
>>238
メーターギアはリード110のをポンづけできますか？
あと、やはりステムから代えないとダメですよね？ >>247
太さ標準115mmだよ
俺はキタコのグリップヒーター 俺は純正のグリヒ
表面がイボイボしてて素手だとちょっと痛い
夏でもグローブする人だから問題無いけど
>>248
あの気持ちよさそうなイボイボ
カッターナイフで簡単に削れるよ やってみてわかったことをまとめてみた、質問の回答にもなるかと。
フォークピッチ（左右の間隔）はベンリィの方が広いのでホイールのセンター出しとキャリパーのオフセットはカラーで調整可。
リード110とEXはキャリパーが違って互換性はないので注意、ホイールだけは使える。
メーターギヤとワイヤーはポンw
見た目で判断するとおそらく100用でも行ける気がする。
アクスルシャフトのカラーは110用が必要、ベンリィ用はわずかに長すぎた。
キャリパーは左右レバーと一体で売られている事が多いがレバーの取り付けが一番ハードルが高い。
リードにハンドルスイッチはない（セルスイッチはメーターカウルにある）からベンリィの邪魔な部分をグラインダーで落とすかアクセルを移植してセルスイッチを増設するかの二択。
ディスクグラインダー買った方が安いかもw
うちのはプロなのでコンビブレーキの連結ワイヤーについては不明ながらたぶんポンだと思う。
こんなところかな。
コミネの電熱パンツを買ってみたホカホカですごく暖かいがグリヒと共用すると発電が間に合わないのかグリヒのポジションランプがチカチカしちゃうのでどちらを優先するのか悩ましい
カブが趣味バイクになるなら
ホンダのビジネスはベンリィが背負う事になるな
俺達のベンリィにその大任背負いきれるのか
ビジバイはEVで売ってくんだろ郵政仕様はもう沢山走ってる
リードベースに
ウーバーバックを前に装着可能なキャリア
リアには荷台 リアサス２本 12インチタイヤ
これでいいでしょ
トピック125
２本サスとは当然右側にもアームがいるし、サスは１×２ではなく左１＋右１ってことだからな。
部品点数増やして価格も釣り上がっただけのメリットが得られるのか？
サス1本でもなんも困らん
それよりフロントタイヤのカラー側の偏摩耗をどうにかしてほしい
タイプリおじさん「タイプーリーは良いぞ」
サス２本おじさん「サス２本だったら良いなぁ」
何年か前にカブがリニューアルしたときから
韓国仕様はチューブレスでディスク
日本仕様がチューブ堅守なのはバイク屋の都合か
>>261
その原因は乗り方や使い方ではないか。業務で右のUターンが多いとか
回転方向が指定されたタイヤなら、逆向きに組めばかなり改善するぞ
逆に組むと雨天のグリップが云々って言われるが、パターンよりもゴム質でほぼ決まるし
実際普通のウェットなら、新しい廉価タイヤより擦り減ったハイグリップの方が断然効くしな ・タイプリおじさん
・2本サスおじさん
・ディスクおじさん
・12インチおじさん
・ワイドタイヤおじさん
・ESPおじさん
・125おじさん
・ABSおじさん
・・・・・
鯛プーリーはいいよな(´・ω・`)
変速の谷がなくなって、もたつきが解消するなんて最高やん(´・ω・`)
俺今度 Core601 おじさんになる予定
練習しとくか
Core601は良いぞパワーが少し上がった気がする
コンパは悪いけどCore601は良いぞ
たいプリと言えばダイヤモンド・プリンセスどうなった？
今日「小熊ちゃんのカブと一緒ですね？」と女子高生に声掛けられた
緑の90DXだが「そうだね」って答えといた
女子高生と言ってもムスメの同級生だが
バイクの免許取って乗りたいが父親に反対されてるらしい
あのフットブレーキ使いづらいぞ
シートが低いから乗りにくいよ
リアタイヤ汎用品にしろよ
ホンダのことだからあのペダル踏んだらブーストかかると思ったのに…
なんでプロは足ブレーキなの？
なんか新聞配りのプロの技があるの？
新聞配達でもハンドブレーキの方が楽だと思う(´・ω・`)
片手で前カゴから新聞抜きながら停止してポストに放り込む
ただしこれは俺が配達してた20年前の話だから、今はどうだか分からない
郵便カブはウインカースイッチも右側だから、左手はフリーの方が都合いいみたいだな
ウチへ配達に来る郵便さんも、常に左手に何通かの郵便物持って走ってるわ
初期の110、最近たまにバックファイヤー起こるんだけど原因は何だろうか
その瞬間、極々たまにエンストもするし。それ以外は絶好調で不具合は一切なし
始動直後の冷えた時に起こり易く、一時停止等の再発進時に起こる
大通りの右折時に起こると、ちょっと怖いかも
バックファイヤーとは吸気側への吹き返しです。
マフラーでパン！となるのはアフターファイヤーね。
マフラーでパン！って奴スクーターでも起きるの?
なんかエンジンが変速した時に発生している
イメージなのだが
なんかカッコイイ話題がでたぞ！！
ベンリィがリア充バイクに変身しちゃうぞ
なんか凄い偏見で申し訳ないけど
マフラーパンパン言わせている車って
大概ランエボのイメージがある
>>286
明らかにバックファイヤーですね、今回のは
アイドルからアクセル開けた瞬間に 『パスッ!!』 って感じでスロットル側に吹き返す症状なもんで ベンリィはベンリィでもスクーターじゃない方か？
スクーターはキャブじゃねーぞ
スレタイに【AT・スクーター】って入ってるんだから
ここに来てCD何たらでしたとはならんやろ
近所のハーレーが酷い
吸排気どちらでもパンパン言わせよる
このバイクバンク角が厳しいよね
ギアもそうだけどコピーするときに検証しなかったのかな
前110/90-12
後120/90-12
で解決でしょ
これで90キロでも安定性抜群
漏れは140kg
これでも25kg痩せた
身長は188cm
弟は194cmだが100kg前後
バンク角なんぞセンスタ外せばほとんど擦らないしそれでも足りなきゃキタコ辺りの社外サスで2mmも上げりゃなんも問題ないわ
しょせんは貨物スクーターだから、カーブではきっちり減速しないとね
荷物の量に合わせたプリロード調整ができたら面白いかもしれないが、現実的には面倒くさいし高くなるだけだろうな
デブならビグスクに乗った方がいいんじゃない？
パワーの問題もあるけど
本人と車体の見た目バランス的にもさ
>>285
エアフィルターが汚れてないか
スロットルバルブが汚れてないか
スパークプラグが減ってないか
ＥＣＵをリセットしてみる >>305
総じて普通のテブや高身長にバイクは似合わないと思う。爪先ツンツンのチビは似合うのに。悔しい。 身長175の人が設計すればいいんだよ
どうせ乗るのは男性ばかりなんだし
チャリンコみたいにフレームサイズを３種類くらい設定しろ
>>310
バイク乗りの間では有名だぞ
「遅乗り 清水さん」でググれ！ 高身長デブに似合うのは
バニアつきのアメリカンかツアラー
B-KING
NIKEN
巨大BOX付きのベンリィ
以上。
ベンリィにでけえ箱積んで広告描いて音楽垂れ流せばいいのか
電気が足りねえから強化しねえと
E付近でガソリン入れて6Lしか入らないということはE付近でカブの満タン分残ってると気づいてニヤニヤしているオレが気持ち悪い
俺、一応、二浪で東京大学に合格して入り、9日間だけ通い辞めて新聞配達しながら42年生きてきた61歳
ベンリィ歴5年
>>321
新聞配達にしても期間工にしても、そういうエリート落ちみたいな人がちらほらいる
どちらもやってどちらでも出会ったわ Core601は良いぞ最高だ
まだ入れてないけど期待を込めて
★★★★★です
>>320
6Lはなんだか少ないね。
針がEまで来て入れると7.5はちゃんと入るぞ。 中古のベンリィ110が売っています
買っても損しないでしょうか？
・21万円(乗り出し)
・2013年型
・走行距離 1万4千
・巨大リアデリバリケース付き
いかがでしょうか？
この車種、何年くらい乗れるのでしょうか？
メンテナンスはバイク屋に全部投げる感じでしょうか？
悪くないよ
デリバリケースって言うか 90L 以上のデリボックスなら
それだけで中古でも２万ぐらいするから
欠陥や痛みが無いなら１万４千キロなんて慣らし終了ぐらいだし
新車の乗り出しが諸々込みだと楽に 30万越えるから
良いんじゃないかな
1500km走って
坂道での加速がとろくて陸橋で煽られるから
ウェイトローラー変えようと思うんだけど
とりあえずドクタープーリーの14gでいいの？
おすすめの重さあったら教えて
もう原付を70か80にしてユーロ５クリアしたほうがいいね
学科は120問にして池沼排除
>>328
自車は色々試して13g。坂の多い地域だけど全くストレスなく、平坦でも違和感はないね
銘柄での変化は特に感じないので、コダワル必要も感じない。まぁ参考程度に ありがとう
14と13買って試してみるか
プーリー交換はその後ね
鯛プリおじさんの意見はあくまで参考程度にね
このスレの名物住人ですので...
>>332
自分は約１年前に14に替えたんだが、交換初期には減速時の回転落ちが悪いことがありましたな。
たとえると寒くてアイドルアップしてる朝イチは停止間際に押してくるような。
まぁ春先までには解消したけどね。
たくさん加減速すればアタリがつくのも早かったかも。
坂道も楽になったし高速側はノーマルと同じなので安くて良い買い物でした。 現行新車が何ｇかわからんけど1ｇ軽くしたら4ｋｍ/Ｌは悪化
やっぱそうか
純正も数年前にいつの間にか1g軽くなっているけど、ちょっと燃費悪くなったんだよね
その時は駆動系のメンテも全部やってもらったので、それで調子が戻ったと
思っていたけどローラー1g軽くなった影響もあったのかもね
10月末か11月上旬から乗らなかっならバッテリー上がっていたわ
ベルトもスペイシー100との共用から、0.5㎜太い専用品になった
それはベルトと言うにはあまりにも大きすぎた
大きくぶ厚く広くそして大雑把すぎた
それは正にスーパーワイドベルコンだった
アクシスって、ベンリィ110とピンクナンバー最遅を競うドン亀バイクやろ(´・ω・`)
>>343
少し前にモデルチェンジして
リードを湯がいたぐらいのスクーターになったよ ギア125を出せばいいのに
台湾とタイとインドネシアで開発
向こうの技術者なら窮屈ならんぞ
>>345
タイやインドネシア、マレーシアはコロナで大変では？
バイクどころじゃない状態では？ >>346
今はアジアで一番新規感染者数が多いのは日本だ 日本人が設計すると窮屈になる
エア出っ張りとハンドル位置
全長
身長160の配達のおばちゃんの為に作ったバイクだから
窮屈は慣れや我慢で乗れなくはないが、足着かんのは致命的だからな
現行スクーターでも足着かん、とか言ってリトルカブに乗り続けてる人も居るからな
足着かんだけではなく、倒した時や押すのが重いとも言ってたな
ベンリィの場合ハイシートがあるだけで
175cm 以上の人もある程度乗り易くはなると思うよ
社外品でも出ないかな
誰が作ったかではなく、誰向けに作ったかだよね
身長150以下のおばちゃんでも運転できないといけない
さらに荷台を確保しつつ、既存の駐輪場からはみ出さない長さに抑えないといけないとなると、狭くもなる
（実際に配達の仕事をしてるのは、ほとんど男性な気もするが…地域によるかな？）
うちの販売店も145cm53歳と148cm52歳のバッ様いるからな
153cm52歳もいる
https://www.アマゾン.co.jp/gp/product/B07KVYTBHS
これを空気多めにして、さらに詰め物を追加してかさ増ししている
尻の位置は高くなるが、グニグニ感はわりとある
ヒンジとシートをボルトで止めているあたりを、高ナットとボルトで持ち上げられるかもしれない
後ろの吸盤はとっくにボロボロだし、適当に何か挟んでおけばいいはず
今度やってみよう >>353
50代前半でバッ様とか、よほど生活にくたびれちゃってるんだな…。 ジッ様はベンリィで山に柴刈りへ
バッ様はベンリィで川に洗濯へ
すると川から大きな大きなホムセン箱が
どんぶらこ、どんぶらこと流れて来るではありませんか
バッ様はベンリィでホムセン箱を家に持ち帰り
ホムセン箱の蓋を開けると
中からそれは大きな大きな、タイプリおじさんが出て来ました
タイプリおじさんは開口一番にこう言いました
「タイプーリーは良いぞ、40km からの谷間が無くなる。おすすめ」
110のタイヤサイズとパワー不足だけはさっさと解消して欲しいね
110は安定感は抜群
前の90はキレ込むから高速時は不安定
前後100/100-12でいい
>>359
「キレ込む」とは？
減りが早いてこと？
あと、高速はベンリィ110でも走れませんよ 高速は50キロ以上の意味
切れ込むはハンドルが取られる事
100の幅は荒い路面でも安定する
ズーマーに乗ると分かる
あれで前後130ミリブレーキシューと
太巻きショックで荷台と前キャリアがあればいいね
シートは分厚く
>>359
自分は購入１年後にDLPのD307へ履き替え、２セット目でもうすぐまる５年経つ。
セルフステアが弱い(＝切れ込まない)から初めは曲がらない〜ってなるかもしれんが、メーターがかなり右に振れても安定感は高い。
それでいてあて舵やステップ荷重を加えるとよく曲がるんだ、これが。
業務はもちろん通勤にも使わないが、振り回して遊ぶにはいいタイヤだよ。 ダウト！
100kg以上あるのに振り回せるはずがない
ダウト！は
おじさん構文や
おじさん単語に含まれてそう
時代を感じさせるよね
まあ、確かにかなりの怪力でも無理だわな
５ちゃんなんて大げさくんがたくさんいるから仕方ない
「振り回す」じゃなくて「乗り回す」の間違えだろうね
つまらない上に分かりにくい364の冗談を、真面目に解釈するのはやめてあげて
俺は配達で乗り回してる
プライベートはチャリか徒歩
やだなぁ
新型はもう数年前に出たばかりじゃん
あれが最新のベンリィだよ
いまベンリィ110に乗っている
購入したのは三年ほど前か。
走行距離は四万キロ弱だ。
先代のバイクはDIO110だったよ。
これも７－８年で１０万キロちょっと乗ったな。
ちなみにベンリィ110は、搭載量も多いし。丈夫だし気に入っているが
価格がちょっと高いよね。次に購入するのはカブにしとくかな。
>>357
この前、山で仕留めた猪をベンリィでもってかえったよ
小さい猪だったが４０キロくらいはあったので
ロープで引きずって持って帰ったよ core601 の使用経過報告をする
前提として全て体感による感想
劇的な効果は感じられないし数値的に比べた訳ではない
使用料は 10L タンクに対して 100ml 投入、
アイドリングが若干早くなった気がする
エンジン駆動音の高音ノイズが減った印象
パワーに関しては、普段の坂道を投入前と後でフルスロットルしてみたが
若干パワーアップした気もしないではないけど、プラセボの域を出ない
アイドリングと駆動音に関しては明確ではないにせよ一定の変化は起きていると思う
燃費に関しては次回の給油で報告する
３千円で３回使えるが、安い時のガソリン代換算で２倍の値段になる
日常の中でほんのちょっとだけ特別な気持ちになりたいなら買っても良いかもね
以上だ
ブレーキシューが急に鳴き出したり、それが又急に治まったり・・・ なんで？
鳴くと言っても大きな音ではないのだけれど、やっぱり不快
ドラム内は定期的な清掃とグリースアップ済みなので、ダストが原因とは考え難いし
ベンリィのブレーキは鳴ったり鳴らなかったりは普通にあるよ
１０年乗ってるけど、大体そんな感じ
走行間隔や温度湿度に影響すると思う
俺のは走行間隔が空いて、低温低の時に鳴る
夏場は湿度の高い時かな、この時も走行間隔が空いていたと思う
暫く鳴らしたまま使ってるといつの間にか鳴らなくなってる
やっぱりそんな感じなのか
ただドラムが熱持って同じ条件で走ってるのに、急に鳴き出したり止んだり、なんてのも有るし
ホンダのシューが大きくなってから、ブレーキの効きは良くなったけど鳴きは酷くなった気がする
カブやジャイロも、昔のシューが小さかった頃は今よりマシだった様に思う
ブレーキペダルの軸のグリスアップを容易かしてほしいわ(´・ω・`)
あんなん、点検口設けてグリスニップル付けとくべきだわ(´・ω・`)
都内で商店街とか走るけど、ブレーキ鳴った方が
歩行者にも気付けてもらえるから安全かなと思ってる
ホーン鳴らすのは流石に出来ない時とか助かる
ブレーキ鳴っても鳴らなくても制動力は変わらないと思うしね
フットブレーキは
ステップが相性がいい
ヒールガード付きでね
>>383
初期型はフロアとバッテリーケースが一体になってるからそっちのほうをなんとかしてほしいわ
フロアとケースが外れる2型以降はフロアさえはずせりゃ鼻歌だろ アンダーカバーだけでも簡単に外せると楽なんだが
バッテリー類を外すだけならまだしも、前段でカゴや前周り全部を外す方が面倒臭いのではないか。おまけに内カゴが付きだと・・・
グリースアップの時は、ついでにケーブル類も換えるべきだな
ケーブル自体はまだ使えそうだがブーツが。又ソコの抜き差しが構造的にちょいと厄介で、ヤマハ式なら楽なのに
そうだ
スーパーゾイル入れたら静かになった
マイクロロンと迷ったけど
core610 も入れたら静かになりました
極端な言い方すると、純粋なエンジン駆動音しかしないと言うか
細かいノイズ音が結構減りました
スーパーゾイルは添加後、エンブレの感じとか変わります?
モリブデンは気持ち伸びがあったような
オイル減りにも効果あるかも
なるほど
カーボン溜まっている状態で Core601 やフューエル１使うと
結構落ちるらしいけど、その分オイルの質が低下するらしいので
スーパーゾイルと併用って言うのは選択肢としてありかもしれません
スーパーゾイルもお高いですが...
ハイオクとイリジウムプラグにしている
カーボン対策は
ラジエターの前下あたりが
すすだらけ
オイルかガソリンか水漏れかな？
水冷50の水漏れは定番ではないのか。継ぎ足しで乗り続けられる程度だが
1台は新車から、2台が3万kmまでに漏れ出したぞ。全てウォーターポンプ辺りのパッキンから
オイル漏れはクランクのシール、特に110の抜け止めクリップで留められてる左側は “緩い” からな
ちなみにレギュラー仕様にハイオクガソリンは、カーボン対策でプラスにはならんぞ
洗浄剤とやらはハイオク故の汚れに効果は有っても、それ以外の要因には無力
汚れの原因が自分特有の場合のみ掃除するが、その原因が万人なら知らんぷりだ
尚全て他人からの受け売りなんで詳しくは知らん
50も110もウインカーのレンズが初期はクリアだったのに、現行はオレンジに変わってるけど
クリアレンズのオレンジ球は一般に入手が困難、と言うのがその理由らしいね
で、入手困難と言う程にウインカー球なんて切れる事有るのだろうか
今まで業務で色んなバイクを乗り継いで、今の110も10万km超えでウインカー球が切れた経験なんて1度もないけど、皆はどう？
当然車両に一切の不具合なく、球も日本の2大メーカー品として
左は前後切れる(切れた)
配達で停車時は点灯しっぱなしだからだろうけど
対応のオレンジ手に入らなくて手元にあったやつの片ピン飛ばして付けたけど
何を言っているか分からないのに
何となく意味が分かる不思議な書き込みだな
ベンリィスレは闇と奥が深いわ
このバイク、ドラレコ、グリヒ、スマホ充電する余裕ありますか？
水冷50、6万km超えて急にオイル食い出して、2千kmでゲージに着かん
110も似た様な感じで、あっちはピストンリングの固着だったが、さて50は・・・
>>402
アイドル時にブレーキやウインカー、それ以外なら余裕だな
まぁ純正のグリップヒーターなら何ら問題は起こらんだろう 単体ならいいんだけれど、複数同時に使って渋滞にハマるとどうなるかは分からない
仮にバッテリーが上がっても、機器を外してからキックすればエンジンはかかるので、そんなに心配ないといえばない
>>402
グリヒ、LEDフォグ、携帯充電大丈夫だがセルがギリ。7年目の冬だからかもな >>402
ドラレコとスマホはそんなに電気使わないんじゃない？
うちのはグリップヒーターとシートシーター併用したいから電球関係をフルLED化したけどそのくらいならテールランプLEDにすればイケそう ベンリィマジで新型出ないのな
これで俺のベンリィもプレミアムスクーターの仲間入りだぜ
大事にするぜ
ベンリ110
空冷、リアブレーキ左ハンドル、フロントディスクブレーキABS、コンビブレーキ無し、キックスタート付き、
これで見た目と性能が名車になる
後ろ10インチタイヤは12に出来ない理由があるんだろうね
前後12インチが望ましいけど
純正グリップヒーターって確か20Wの省電力タイプで電圧監視システム付き
ミツバのドラレコが12V0.35Aで4.2W
スマホが5V2A充電だと10W
ノーマルの車体の電力余裕が多分25Wくらいだから何かしないとグリヒが常に発熱カット状態になるかもね
>>409
12インチに出来ない理由
低床トラックと一緒で積載が優先される商業車両だから
ドラムブレーキなのも商業車両だから
ドラムブレーキは構造的に倍力効果があってシューを硬い素材で作れるので交換サイクルが長い >>410
中華グリヒだけど４段階調整で1か2しか使わない。3は熱すぎ。4は多分溶けるw ドラムブレーキをブルースハープやスライドギターの様に
鳴かすところにロックの魂がある
>>411
ギアをコピーしたから
スペイシー100を流用したから
トピックをコピーすれば良かった
タンクはけつの下に変更してね タイヤは
100/90-12がベストだね
110/90-12でもいいや
エンジンは空冷125
カブ110がディスクになるが、ベンリィもディスクになったりするのかな？
もうカブは海外も含めて業務用としての割合は多くないし、ベンリィとは話が別かな
一番激しく使われる50はABS義務化とは関係ないうえに既にCBSがあるから、110プロを消せばいいだけだし
ディスク
125空冷
前後12インチ
リアサス2本
ハリケーン のハンドル
ベンリィプロの尻上がりのリアキャリア邪魔じゃない？
大型のリアボックスも荷物も置きにくい
あんなの新聞屋以外、必要性皆無だろう
必要な人だけストッパーを簡単に取り付けられる
オプションでも用意すればいいだけ
プロは新聞屋の需要が多いのでしかたないね
プレスカブ時代からずっと受け継がれた仕様
とは言うものの、新聞屋もあの跳ね上げに恩恵を感じてる人は多くない模様
前例踏襲の問題点はみんなスルーしてくれるけど
仕様変更での問題点はみんな大声で批判するからね
>>422
持ちは抜群でコスパに優れるが、唯一の欠点を言えば雨の日の走行
舗装路を普通に走るには特に感じないが、マンホールや溝板通過時は意識した方がいいね
ビジネス用途と割り切れば一押しの優れたタイヤだと思う
全てのタイヤで言えるけど、耐久性とグリップはトレードオフだね。特に雨天時の ベンリィってデジタル１眼カメラのハイエンド機と
大体同価格なんだよな
物の価値って色々だな
俺はベンリィって凄くコスパの良い乗り物だと思ってる
デジタル１眼のハイエンド機も凄いと思うけど
俺が言いたかったのは GH6 です
８０万はキヤノンやソニーやニコンの最高モデルだよね?
CBR250RR だとその位だっけ
比較対象があれだと色々と混乱するよ
CBR250RR も８０万の１眼も、その値段に似合う価値があるのは分かるけど
どうしても同じ価格帯の物として比較出来ないのだ
この感覚俺だけか?
極端なこと言えば、10万のボールペンは高級品だけど、10万の家は半壊してる、みたいなこと？
もともと価格帯での比較なんてできないってことだ
>>429
ハイエンド一眼と言ってミラーレスの話する人いるのか
時代も変わったな ハイエンドと言われればZ9とかだろ1DXとかR3をさすんじないの？
デジタル１眼って名前が一般的になった時
レフレックスファインダーは役目を終えたんだよ
レンジファインダーの役目が終わった時と同じ
一部のカメラ好きには重宝され愛され続けるが
カメラのファインダー技術としての役目は終わった
キャブレーターとFIにも同じ関係がある
そしてガソリンエンジンとEVモーターも同じ関係
より便利な物に置き換わって行く
主役をどかした技術もいつかは主役を奪われる
さよならも言われずに気が付くと消えているんだ
>>432
Z9なんかミラーどころか物理シャッターも無くなったな。 新型は14インチにして世界戦略車にしよう
国外に出ないと生産終了
まずはインドで生産
それだと NAVI110 のエンジン使った
インドベンリィの方が可能性ありそう
１４インチホイールだとタンク小さくなりそう
>>399
新聞配達してたころ2万くらいで一個切れた ウエイトローラー14gにしたものだけど燃費が数キロ悪くなった
14gと15g半々にしようかな
タイプリおじさん調子はどうだい?
やっぱりタイプーリーは最高かい?
あなたとあなたのベンリィがタイプーリーで
輝く事を祈ってるよ
ベンリィってひょっとして110の方が50より小さい？
マンションは50㏄までの所が多いけど、しれーっと50のふりして110置いといてもバレないかな？
元々50が普通のスクーターよりでかいから無理かな？
サイズは同じ
前後の原二マーク剥がしてステップもナンバーも外すなら判別は難しいが、それはそれでただの不審車両なので諦めろ
できる管理人はラジエターの有無で排気量を見てくるからな
ナンバープレートを壁側にして駐車すればバレにくいんじゃないの？
>>445
純正で軽くするくらいなら【ベンリィ110 ドクタープーリー】で検索してみて。
異形のウェイトローラーなんだけど、高速側を犠牲にせず上り坂加速の谷間が解消する。
ノーマルだと上り坂40キロあたりで加速が止まるのはホントにストレスだったんだよね。
通勤使用無しの街＆郊外走りの燃費は、交換前が45km/L前後だったが、ほぼ変わらないかむしろ若干良いくらい。
交換前の2020年9月の250キロ日帰りで53km/Lを記録したんだが、同じような道のりをＧＷに試したいね。 14g にすると 13.5～14.5 の効果があるみたいね
>>453
自分が使ってるのはいちばん重い14gでこれがベーシックな位置づけだね。
非力なエンジンとはいえ元気な走りを期待したので同時に高砂の強化ベルトに替えたがあとはいじってない。
とりあえず峠道もバイパス路も両立できるから不満無く楽しめてます。
加速重視ならさらに軽いのも選べるが、使い方が限られるか…ドツボにハマりそう気もする。 ユニカー工業の奴が
レザー色だけど、まあそこそこと言ったところ
>>459
08F80-GGM-000
0SK-ZX-GGM02 >>461
HEAVEN'S ソロシート用クッションシート 純正のナックルガードﾎｽｨ
普通に単品で売ってくれないのはなんでなん？
どこだと断られるわけ？普通にネットで買えそうだけど
カゴとのセットを買ったほうがお得と聞いたことがある
こんなに良いスクーターなのに
売れない新型出ない
悲しいなぁ
トピックおじさんも定期的に出現するな
ベンリィもベンリィスレも末期的と言える
法人需要の電動ベンリィしか売るきねえんだろうなあ
レジャーはカブでよろしく
ありがとうベンリィ
俺達は君の事を忘れない
最高の箱スクーターだったよ
アクシスのエンジンだったらヘタすると110より遅いからな
昔のな、今のはブルーコアでバリバリだよ
と思ったら、それでも8.3馬力しかないのな
ブルーコアでもベンリィと良い勝負だな
燃費は向こうの方が良さそうだが
パワーに関しては最後までライバル関係になりそうだ
原付タンク10Lは強力な個性
110も良いエンジン載せてほしい。または水冷化でも
モーターサイクルショーで新型3機種展示してたぞ
全部電動だが
電動化してもいいけどそこらへんで充電済バッテリー貸すようにしろやカス
新型出てヤマハのギアがOEMになるって話は
どうなったの？
原2で60㎏積めるのはベンリィだけだろう。
カブでも30㎏なのに。代替物がないんだから、新型だして貰わんとなあ。
50は電動ベンリィ出してるし110は新型出すほど需要無いだけだろうな
正式な販売終了が確定したら
このスレでベンリィの引退式を催したいと思います
皆さんとベンリィの出会い
日常やレジャーでの使用
そして現役を終えるベンリィに対しての一言などを
予定しています
今企画を思い付いて書いてますが、良かったら皆さん参加して下さい
10万キロ超えたんで買い替え検討してるんだけど
現行機種のフロントキャリアがもう手に入らないぽいのね
今乗ってるベンリーからキャリア移植できるんかな?
フロントキャリアは確か互換性無い
フロントキャリア自体が初期型用の物しかなく
現行のマイナーチェンジされたベンリィには
自前のフロントキャリアに使えそうなネジ山が設けてあった気がする
俺のベンリィも初期型なんで現行は分からんけど
フロントキャリアが流用出来ないのは間違いないと思う
>>493
どこかのサイトで初期型のフロントキャリアを上下逆につけたら、後期型にも使えるというのを見た気がする。 >>487
へークルマはもたもたしてるが商用車や通勤用途なら使えそうだなバイクだと暖房とかの問題もないし >>493
フロントにアイリスのRV箱付けるのに、何かいいアイデアないかな? カブに大きい前カゴを付けるのに試行錯誤したけど、
結局ワンオフでなんとかするのがいちばん早くてお金もかからないと思う
荷が重くないなら、自作でいい
ベンリィのほうは購入時にプロ用のキャリアとカゴを一緒に付けた
適当にフラットバーでも曲げて穴開けてキャリアもどき作ればいいじゃん
前かごつけた瞬間にクソダサ新聞屋バイク臭が充満しちゃうんだぞ
そこまでして付けた前かごに何が入るってんだ？
どーせ手袋かコキタネー親父御用達のセカンドバッグぐらいしか入らんだろ
んなもんリアボックスに押し込んどけっての
お前らがベンリィダサダサ化に余念がないから
益々イメージが悪化＝利用者が減って、廃盤が近づいてるってのに
一体全体、どうやって責任取るおつもりですか？？？
>>500
俺もそう思う
ベンリィは特に前カゴ込みのデザインであのかわいさがあるんだよ
そもそも前カゴダサいと思ってるなら、ビジスク全般がダサいだろ
まぁ好みは人それぞれだから本人が良いと思った物を愛でれば良いけどね
ただ個人的にはビジスクのカッコ良さは機能美だと思う
前カゴは機能美の最たるものだよ
前カゴにパンパンのリュック放り込んで走り出す時の解放感は
他の乗り物では味わえない ピザ屋のスクーターは前カゴないから、なんか違和感がある。リヤは箱付いてるからバランスも悪い感じ
実用貨物車に前カゴつけるな！？
軽トラをデコトラもどきの2ドアクーペに魔改造する人かな？www
タクトにワンオフで大きいキャリア付けたいよ
ウーバーバック固定する
>>499
そもそも名前が寒い親父ギャグだからな
そういうのを許容するダサダサオヤジしか寄ってこないんだろう
プライベートでベンリィ使おうなんてのは 人それぞれですね～
わたしゃ歴史のあるベンリイの名をうけたこのバイクが大好き。
前かご、内かご、ホムセン箱、風防、マルト半カバ、グリヒで自己満足完成形
前かごを馬鹿にする人は前かご使った事のない人だろうよ
あの便利さを１度味わうと、あれが好ましく見えて来るのよ
他の一般的なスクーターの前かごと
耐荷重１０キロのベンリィの前かごでは、使い勝手や
荷物を載せた影響の少なさなど、かなりの差がある
灯油缶三本、60リットル買って帰れる二輪はベンリー(スクーター)しかない唯一無二の存在
この季節は前かごに防寒着を突っ込んだりできてべんりーだよ
YAMAHAが作りゃいいのにな
車名ギアにすりゃいい
水冷50、6万kmでピストンリングの固着だ。旧50や110と同じエンスト頻発のパターン
おまけにウォーターポンプも水漏れ。今回で2度目。6万kmで2度の交換。ほんまにベンリィはアカン
業務用なら3年、5～6万kmで入れ替えるリースに限るわ。ハズレ引いても3年の付き合いで済むしな
そのリース上がりが中古で出回るらしいので、ちょっと気の毒ではあるが
日常の足（重い買い物含む）として原付二種の購入を考えています
近所のバイク屋で2012年式・走行距離3万km・前カゴリアボックスあり・車両価格14万で売られているベンリィ110を見つけたのですが、相場的にはどうでしょうか？
10年前で3万キロはキツイのでは？
タイヤと駆動系が新品に近いなら考えてもいいのかも
>>516
俺のベンリィが大体それぐらいだわ装備も同じだ
中古車はつまるところ、どんな運用して来たかに尽きるよ
普通にオイル交換して来たなら、あと２～３万はまぁ大丈夫だと思う
普通の保守整備で無理しなければ３万走ってくれるベンリィが１４万なら俺は買うよ
ただ程度と状態が良ければもう少し高くても良いと思うからその点は気掛かり
１オーナーでどういう素性か分かっているなら良いんだけどね 確実性を高めたい場合はドリームに持って行って
駆動系周り一通り交換してもらうのも手かとは思う
買い物メインなら元は取れると思うよ
俺のベンリィは新車の込々で総額３５万ぐらいだったけど
３年で元取れたと思ってる
そのバイク屋さんが面倒見てきたモノならまぁまぁ信用していいかな。一度会話してみるべき。
>>516です
みなさんありがとうございます
一度店の人と話してみようと思います >>522
配達車は2周目も多いから、戻す必要ないかもな
自分が乗ってる110、ODO表示は約2万km。皆が3周目だと聞くと驚くよ 2周3周でも綺麗な見た目を維持できるもんなの？
自分のは3年であからさまに古臭くなったよ
あらゆるクラスで中古が異常高値というが、原２ビジバイの経３万キロが14万か…。
２年前くらいにはありえない相場状況だね。
>>524
２２万走るベンリィとか
激熱じゃないですか！！！ ベンリィは完全evシフト？
法人向けしかないが、個人でも買える様になるのか？
そのうち個人用も出るとは思うけど
今はまだ趣味でベンリィを買ってる人に
eベンリィは不足なんだろうね
スペックもだし、サービス体制とかも。
しかしホンダのEV戦略の先鋒を疾走するのが
eベンリィってのは感慨深いよな
宅配系で電気スリーターがジャイロキャノピーのシェア食いつつあるから
ビジネス系でＥＶ展開するのは必然とも言えるだろうね
ＥＶ化したら趣味的な要素を除けばカブのスタイルに固執する必要はないので
ベンリィが筆頭に上がるのも必然だろうね
それでも現行車種の中で最も設計とエンジンが古いベンリィが
ＥＶ展開の先頭車両ってのも皮肉だねぇ
広い荷台や足つきの良さなど、実用バイクとしてボディの基本デザインは優秀なんだと思うよ
二輪界の軽トラってのは本当に褒め言葉だと思う
そりゃベンリィのデザインは優秀だよ
売れているビジスクをそのままトレースしたんだからね
ただトピックの欠点を改善したのがギアで
ギアの長所をよりシンプルに強化したのがベンリィと言えるかも知れないね
>>530
ホリデーライダーにとってベンリィのメリットは、なんといっても大容量タンクによる他車に無い航続距離。
なおかつガソリンというすぐ補給できるエネルギーソースを用いることにある。
充電そのものに数十分プラス順番待ちを含めたら、行動の自由度が下がり自動車・バイク文化までが低下していくような気がしてならんのですよ。 >>534
秋からサービス開始のモバイルパワーパックのシェアリングサービスは
まず都内など200台規模のニーズを満たすレベルの交換ステーションを整備
2年後には1000台までカバー出来るようにする
場所は駅やコンビニやエネオスのサービスステーションで交換するので充電待ちは0 >>535
それでもガソリンスタンドと
航続距離４００km強の
利便性とは天と地ほどの差があるな 給油なら５分ほどで済むからすぐ立ち去れて回転もいいしね。
充電以外の待ち時間＝滞在施設が無きゃどうにもならない。
>>ギアの長所をよりシンプルに強化したのがベンリィと言えるかも知れないね
不満だらけ
ハンドルが低いので汎用のハンドルポストと汎用のバーハンドルでいい
前後110/90-12のタイヤでいい
サイドスタンドは傾き過ぎ
前サスの長さが足りない 底付
脚が長いと窮屈
知ってるさ、このスレの住人なら
でも、あえて言わない様にしていた
それが優しさってものだから
分かってるよ、原２モデルとタンク容量以外
文字通り劣化コピーよ
>>537
ホンダがやるバッテリー交換式なら5分もかからんだろ >>542
それは充電されてるバッテリーを交換するって局面の話でしょ。
スペアバッテリーを持とうがカラになればいつかは充電することになる。
終わるまで待合室なり時間を潰せる設備が要るよってこと。
充電ポストだけたくさんあれば済むことではないよ。
イベント開催時の駅やバス停の行列を思い浮かべてしまうね。 最初の頃は車種ごとにバッテリー乱立しそうだから、バッテリー切れのレスキュー大変そうだね
最寄りのステーションに適合バッテリーありませんとか起こると思う
最低限の動作するレベルな小型でどの車種にも付けられる互換規格みたいなのあればいいんだけど
>>545
ガワをベンリィ流用にすればあの燃料タンクスペースを利用して
様々な形のバッテリに対応できますってんでベストセラーワンチャン 長距離ツーリング用としては、航続距離が長いに越したことはないけれど
ベンリィの本来の想定である配達や買い物や通勤通学なら、基本は夜間充電、たまにバッテリーごと交換だけで済むバッテリー式のメリットが強く出るはず
店舗に戻らず何十キロも先まで長距離配達するのは特殊例だし
バッテリーは交換ステーション側で充電したものを交換するだけなので、所要時間はガソリン入れて支払いするのと大差ないから、特に待合室は要らない（ふだん来ない台数のバイク集団が急にステーションに来ると、そこの充電済みバッテリーが数時間枯渇するってことはあるかもしれない）
ガソリンスタンドと違って、住宅街の狭い敷地にも無人で作れるので、pudoステーションぐらいの感じで整備されれば都市部では便利になる…実際どの程度増えるのかはともかく
>>545
それは4社が共通化することになっている
ただし現行のベンリィeのバッテリーとは別
小は大を兼ねることができるのか、外車はどうなるのかとかは分からん
https://response.jp/article/2021/03/26/344342.html 原付なんて意識低い系の人間が多いだろうしバッテリー共有なんて怖くてできないよ
ともあれ今は手持ちの内燃機関ベンリィを大切に乗ろうじゃないの。
電気化したらこれほどの長大航続距離のバイクは望むべくもない。
なんたらＧＯってネーミングの製品が一時期増えたよね
ベンリィＧＯみたいなベンリィの亜種出て来んかな？
何で125が出ないの？110のエンジンの方が丈夫なの？
リード(スペイシー)だってモデルチェンジしたらガラリと新しくなったし、既存のフレームは使えないだろう。
値段はいくらでも買います！って業務ユーザーだけなら新型も出るだろうけどさ。
>>554
疑問や興味を持つことが大切です。それを探求すれば視野が一気に広がります。 >>555
業務の中でも新聞屋は値段にウルサイね
雪降るエリアでも、親方自身は乗らないからグリップヒーターは要らんとか
何せ業務は、乗り手と買い手がほとんどの場合で別だから
新型なら高くても買う、って言うのは一般ユーザーの方だろう 中型は500
小型は200
原付は110
これで解決
便利生産中止かよ
パーツは数年は出るだろうから何とかなるか
まさか高い電気バイク仕様買えって事じゃないよなホンダさん
>>560
アシストサイクルでさえバッテリー泥棒が横行してるから… 個人の趣味原2はクロスカブやハンターカブってことだろうな
起業してインドで新形生産するしかない
ベンリーの不満点を改良して
>>561
まじかよ(´・ω・｀)
ディスコン決まったらファイナルエディションに買い換えとは思ってたんだが早すぎる ,' /
ｉ .l
. | ､
､.＼ ヽ
､ ＼ . ヽ ._
丶. ‐ _
｀ ‐ _ (´・ω,(´・ω・）
（ー（,, O┬O
（））'J_））
「ベンリィ終わっちゃったのかなぁ」
「まだはじまっちゃいねぇよ」
生産中止って、ソースはどこなんだ
まさかヤンマシじゃないよね
>>564
レジャー用を謳うには腹持ちが悪い(無さすぎる)んだよなぁ。
あちこちGSが減ってる昨今、郊外へのアプローチ行路だけで燃料の不安が付きまとう。
関東では高速インター近くなら必ず24時間のGSはあるが、逆に言えばルート選びや時間帯の制約が大きい。
自分は完全にホリデーライダーだが、ベンリィの大容量タンクのおかげで気ままさを堪能できてるね。 遅さは鯛プーリーで克服できるし、良いオートバイだと思うよ
油断すると発進直後にエンストするのは勘弁して欲しい
特性を理解して用途が合えば
こいつ程使える二輪車は無いよ
バイク好きからは「いつ乗り換えるんですか？」みたいなこと頻繁に言われるのがモヤる
こいつほど普段使いと週末ロングツーリングを両立できるバイクは思いつかないのに
>>573
こちらのバイクライフを知ってる人ほど『仕方なく原２に乗ってるんだろう』と見えるんだろうね。
全否定はしないけど、あえてベンリィを選んだセンスだけは理解してもらえればとは思う。 むしろ超低速でも乗りやすいから
散策には好都合なんだけどな
乗り降りし易いのもポイント高い
俺はボックスの開きをメットホルダーがある左側にしているので
停車、ハンドルロック、メット脱ぎホルダー掛け、荷物取り出しが
一連の動作で出来る
乗り込む時も逆に然りなので、流れが良い
これしスペックに現れない使い勝手の良さだ
>>577
メインバイクの買い足しはあり得るが、手放す意味の乗り換えは無いな。
こんなバイクは二度と現れないだろう。 >>577
積載力、航続距離、燃費、車体の小ささ、原２
これ等の総合力でベンリィを上回る車種があれば
何時でも乗り換えるよ
残念ながら総合力でベンリィを上回る車種は
今のところ存在しない >>564
個人の趣味でスクーターに乗ってる人もいるよ。
私は原二スクーターをプライベートで3台所有していて仕事でベンリィ110に乗ってるけど、近所では何台ものスクーターを乗り回す変人だと噂になってた。
通勤用と買い物用とツーリング用で使い分けてる。 >>581
ツーリング用はピアジオのmedley125sに乗っています。
正規輸入されていないので、たぶん誰も知らないと思います。
簡単に言うとターセリーS125のエンジンを水冷エンジンにして、スクリーンとリアボックスを無くしたようなスクーターです。
通勤用はclick125i、買い物用はリード125です。 リード125 とベンリィを仕事とプライベートで
使い分けている時点で十分変態だわ
変態原２紳士...正直に言うと憧れるわ
俺は仕事も趣味も生活も全部ベンリィでやってる
ベンリィはあの世にも持って行きたいよ
鬼から逃げ回るのに役立ちそう
>>583
お仕事ベンリィ仲間ですね(*´ω`*)
私は機械の修理の仕事をしています。
プライベートでも仕事でも、しまなみ海道を通る事が多いので、機動力があって通行料金が安い原付二種の使い勝手が良いんです。
実は買い物用のリード125を乗り換えでベンリィ110にしようと思ってます。
他の原ニだと、ついついスピード出し過ぎてしまいます。
スピードを出すのも楽しいですが、仕事でベンリィ110に乗ってるとスピードはどうでも良くて落ち着くんです。
ベンリィには独特の世界観がありますよね。 >プライベートでも仕事でも、しまなみ海道を通る事が多いので
これは良いなぁ
こっちは山の稜線を見るには１時間は走らないといけないっす
実際は渋滞に巻き込まれて１時間半になるす
走っては渋滞停滞、信号停止
走っては渋滞停滞、一旦停止
走っては渋滞停滞、そして踏切停止ですよ
メドレー125って知らないからググったらメッチャオサレなバイクだった 俺も欲しい
うちにも仕事用ベンリィ110とその他用リード125の二台がある。
ベンリィの車体にリードのエンジンだったら最高なのにと思ってメンテしながらじっくり比べると合体できそうな感じがしてきた。
ベンリィは車体だけ使ってその他（フロント周り、メーター、エンジン）はリード。
言うならばエンジンスワップじゃなくてフレームスワップ。
リードはメットインが深いのでベンリィのタンクも干渉しなさそう。
エンジンハンガーの幅はベンリィの方が広いのでそこさえクリアすれば可能性ある。
同じ水冷espの50の車体の方がリザーバータンクとかもあるからやりやすいかも。
ホンダが新型出してくれないから妄想してみた（笑）ベンリード125
誰かチャレンジしない？
ベンリード125
ネーミング的にもアリだな
便利ィにリードする訳だから
ただ逆はダメだよね
リードの車体にベンリィのエンジンのリーリィ110
インド辺りにありそうだけど
>>585
毎日だとしんどいですよ。
風が強い日は、ベンリィ110だと修理道具と工具を入れているデリバリーボックスに風が当たってフラつくので結構恐怖を感じます。
かと言って他の原ニだと荷物が入らないし、自動車だと通行料で利益が減ります。
日によっては往復で350kmくらい走る事があるので、ベンリィのタンクが10Lあるのが最高です。
>>586
水冷15馬力なだけあって、かなりパワーに余裕があって岡山のバイパスを走る時に恩恵を感じます。
ボディがpcxなどよりも大きくてフロントが16インチでリアが14インチなので、スピードを出しても安定感があり乗り心地も良いです。
ただ輸入代行を使った輸入なので、修理の際に困るのは間違いないです。 日本でも SHモードだっけ本家が１６インチなのを１４インチに
スポイルして結局空気に終わったけど
ヨーロッパではちょいおしゃれ系の大径タイヤスクーターは常に
一定の人気があるよね
SH300 辺りを日本でも 250 にして売れば
似た様なカマキリ顔のビグスク界にちょっとした風穴が空くかも
電動化ついでに
前後110/90-12にしろよ
ハンドルとポストはハリケーン製品にして
行きつけに新型のカブ110があったが雑誌類も読まないし最初はわからなかったな。
キャストホイールにフロントディスクかぁ…奮発、いや高くなりました。
でもクロスカブ含めて4.1Lタンクはそのままだもんね。
>>593
あら残念
海外ホンダに代替になるのないのかな >>593
/＼＿＿_／ヽ ヽ
／ ::::::::::::::::＼ つ
. | ,,-‐‐ ‐‐-､ .:::| わ
| ､_(o)_,: _(o)_, :::|ぁぁ
. | ::< .::|あぁ
＼ /( [三] )ヽ ::／ああ
／｀ー‐--‐‐―´＼ぁあ 大体１０年か、まぁ持った方だよ
ギアのシェアも幾つか奪って50はOEM化の話を付けたから
トピックの敵討ちも出来ただろう
それにして悲しいな
俺の中では１つの時代が終わった気がする
原付きからベンリィ110乗り換えようと思ってたんだが・・・
一応10月中までは作ってるって事なんかな？まあ買うなら早いに越した事はないんだろうけど
OEMの話は結局どうなるんだ？？
新型投入じゃないのか？
>>592
ベンリィ110Proは残るのかな?業務用に一定需要があるし >>600
プロの方が先に廃盤になってて、既に生産はされてないよ
新聞社等の大口契約は昨年秋より受注停止で、今売られてる個人向けも在庫分のみ
メーカーからの通達では完全な廃盤。新型の予定もなし
みんな大事に乗って下さいな >>602
本田としては
大きい企業はベンリィｅ：へ移行させるつもりだろうけど
今から販売終了までの反響を見て後継車の可能性もあるかも知れないが
可能性は低いと思う さて、どうやて最終ロットゲットするか
注文溜まったらちゃんと作ってくれるのか
規定台数こなしたらさっさと受注停止しちゃうのか
上手い技あったらこっそり教えてくれると嬉しいなっ(´・ω・｀)
カブモンキーダックスと来てるんだから次はモトラ125だよ！
某ピザ屋店長やがバイクのカラーリングイラスト案内できとる冊子にダサいバイクがモデルとしてのってるんやがそれが新型ベンリィやと思う
たぶん連休明けに発表あると思う。納期6月やったし
>ダサいバイクがモデルとしてのってる
これは期待出来そうだな
今思ったけど件のダサいバイクって
ベンリィｅ：なんじゃないか？
だとすると
これは絶望だな、ダサい上に電動だ
ダサいバイク（ベンリィ）とほぼ同じ形のダサいバイク（ベンリィe）のことをダサいバイクとは表現しないでしょ
・ベンリィ50の新型
・ベンリィでもギヤでもない、ヤマハと共同開発の50
・ホンダヤマハ以外のEVバイクとかも載せてる、塗装業者の冊子だった
どれかじゃないか
・突然復活したスーパーモレ
だったら一番面白いパターン
あーあ今乗ってるの乗りつぶしたら次何買えばいいんだよ
カブは嫌なんだよ
>>603
オレも行きつけでそれを聞いた。
あとスタンダードは短納期だとも。
あらゆる原２が２ヶ月３ヶ月待ちな現状で買い置きできる最後のチャンスかもね。 次買うならディオ110かアクシスＺのどちらかで妥協になりそうだ
リード125は欠点が多いらしくて敬遠しちゃうな。長時間乗ると尻が痛くなるってのが困る
>>614
レビューだとそう書く人もそうでない人もいる。
メットインの幅広シートのせいで足つきが悪いという人も。
身長体重(とケツ圧)、履いてるものが分からない人は多いし、つまるところ自分で現物を見ないとね。 アドレス125といいこれといい俺が買うと廃盤になっていく
>>617
スズキはホンダ車と同じようなモノをお求めやすく、なバイクをやらかすだけだから。 ディオ110はディスコン発表されてないけど、同系統エンジンじゃないのか
まあ最近ではカブプロよりベンリイを使う配送業も多いし、後継が出るとは思う
ベンリイeはまだ課題が多い
>>619
ディオ110 は ESP エンジンで、ベンリィは普通の 110
どちらもスペイシー100 を源流とする空冷単気筒だけど
大雑把に言うとベンリィと旧ディオ110 が二世代目
今の 110 の ESPが三世代目だと思う
出力は１馬力ぐらい違うのでベンリィ110の後継が ESP を
積んだら御の字なんだけどね >>620
なるほど
なら普通にモデルチェンジしてもよさそうなものだけど、そうしない何らかの理由があるということか 今からモデルチェンジしないでしょ
eの改良まで現行で持たせればいいだけ
業務で使われる50はリニューアル済だし110はこのままディスコン待ちじゃね
>>621
単純に商売にならないよ
ホンダとしては宅配や配送系の業務用途はベンリィｅ：に移行させたい
原２ベンリィの販売を続けたいと思ったら前のマイナーチェンジの際に
EPS のエンジンを起用したと思う
今後、内燃機関の原２ベンリィを作ってもベンリィｅ：とのシェアの取り合いになる
個人用途ならディオやリードＰＣＸを工夫して使ってねって事だと思う
ベンリィ１１０は今死んだのだ 俺の個人的なあれで言わせてもらえれば
たかだか１１０ｃｃのエンジンが出す排ガスなんて車に比べれば微々たる物だし
何より現状の電動二輪の航続距離とパワーが心もとない
もう１～２世代ガソリンベンリィを頑張らせても良かったと思う
ホンダのビジネス戦略は昔カブで何もしなくても大成功したから
緻密な計画も立てずにヤマハに負けて来た歴史があるけど
今回も同じ轍を踏んで電動需要は中華スクーターにやられると思う
トヨタを見習ってリーディングカンパニーの自惚れを捨てて
精進しないとねぇ、無理だろうねぇ
軽自動車売るぐらいの意気込みがあれば良いのにねぇ
郵便含め業務用途でベンリィ110はあまり普及しなかったからねえ
そのへんがリニューアル見送りの理由だと思うわ
一方トヨタは規制強化前の駆け込み需要当て込んでランクルを再生産した
EV前夜GS減少の折これから数年がむしろ書き入れ時じゃないかって気もするんだが
原付って何万キロぐらい走れるものなのかな?
110で9年目10万キロ近く走ってるけど 、最後に買い替えたほうがいいんかな?
110プロに限れば、新型は出ないとメーカーから大口業者に伝えてるのだから完全な消滅だろう
埼玉県警は地域部門でアドＶからベンリィやカブ110(LEDライト)への置き換えがかなり進んだな。
しかし物は積めるが加速に難があるから、悪いヤツを追うには力不足だろうなぁ。
原付って移動用で追いかける用じゃないだろ
ただ警察の備品なら配達バイクみたいなのより、もっとスマートなやつがいいって警官は多そう
配送バイクはカブプロよりベンリィの方が主流じゃないの？
ただ郵便以外は基本50だから困るのは郵便か
ベンリィeの導入が始まっているとはいえ充電インフラが必要となるし一気に置き換えるのは大変だろう
キャストホイールになってモデルチェンジしたばかりのカブプロに回帰するか
>>631
緊急自動車にならないだけで、必要程度により逃げる相手は追うに決まってるでしょ。
アドＶを大量導入した理由も「スクーター型は女性警察官にも運転が容易で加速にも優れている」とあったしね。 自転車より速いモンスターマシン
ベンリィを見たら犯罪者が震え上がる
警察は普通のスクーターでいいでしょ
ディオ110に箱付ければおｋ
都市部なら交通違反の漁場(一停、信号無視、通禁、步妨が起きやすい所)があるから、監視中に現認したらすぐさま追い掛けるんだよ
たいていは次の信号に引っ掛かるから、チギられなければ交番バイクでも対処できる
あくまでも必要可能な程度な
最近郵便局がカブプロではなくベンリィ110(eじゃない方)を使うようになったのはなんでだろ
>>644
そうでもないで
カブは互換性のある部品が沢山あるけど
ベンリィｅ：に限っては当面は充電器やバッテリーやら
丸々ホンダ印の物で揃えないと運用出来ない様になってるから
性能や使い勝手はともかく全ホンダ二輪の中でも
ベンリィｅ：はトップクラスに利益率高いはずぞ
中華スクーターの方が安くて性能も良いけど
車両関係で何かあった時、国内最王手メーカーってのは
まだネームバリューあんよ もっともそのネームバリューも
ベンリィｅ：が落としてしまうけどな
こんなぼったり商売やっても準公務員的な超大口があると
１～２代までは殿様商売で食いつぶせる悪い例
最後のガソリンビジネス車として１２リットルタンクと 125cc
出せば良いのに、どうせ今のリチウムイオンバッテリーじゃ
遅かれ早かれ限界は来るよ
組み立て自体は大陸だけどな。
部品やエンジン周りの現地生産率はわからんが。
>>645
ベンリイeではなく、ベンリイ110(とカブプロ)の利益率についての話なんだけど 原付を置き換えるクラスの電動バイクは中華に飲み込まれる未来しかイメージできない
日本メーカーは付加価値のある高価格帯で勝負！とか言ってるうちに高価格帯も負けていく家電市場と同じ展開になりそう
>>649
本題なんかどーでも良くて持論展開オナニーマンだらけなのはわかってるだろ？ >>642
うちの方は営業だけだなベンリィは
郵便配達はカブしかいない 職場でベンリィとカブを併用すると、カブだけより管理は面倒になるだろうしなあ
統一しようとなるとカブになるのは仕方ない気がする
運転操作はおいといてカブはチェーン周りをちゃんと整備してないよね。
パタパタ鳴らしてる配達バイクはエンジンの雑音だろうと20いくつまで思い込んでました、ハイ。
デカいバイクがむき出しなのに、現代ではカバーで覆う意味は無いと思う。
カブはシールチェーンじゃないから浸透性の高いオイルを注油したほうがいいけど
それだと飛び散りやすいのでカバーあると汚れないし、雨や埃もかからない
自転車でもＭＴＢとかの剥き出しチェーンはすぐ乾いて錆びるのに
カバーされてるママチャリは油分が長持ちしてしっとりしてる
カバー無いとメンテしやすくなるとかバネ下が軽くなるとかメリットもあるけど
逆に注油回数が増えたり、注油後の拭き取り必須だしデメリットもあると思う
注油と拭き取りでセンスタ立ててアイドリング空回しする人もいるだろうから
むしろ素人が手出し出来ないように封印してるとも考えられる
カブのフルカバータイプのチェーンカバーは雨で走っても殆ど濡れないんだから効果絶大
ただし定期的にチェーン調整することは忘れないように
目に見えないから忘れがちになるんだよね(自分のことだ)
チェーンがないのとチューブタイヤなのはカブプロに対する大きなアドバンテージだったけど、
カブも遂にキャストホイールになったな
カブの色々な細かい話が聞けるのも
ベンリィスレの特徴です
原付好き過ぎてベンリィ50まで買っちゃった
ここ見てると110メインなんですかねぇ…
ビジネス貸与だと趣味スレまで見に来る人は少なそう
50ｃｃで足替わりならタクトとか安いスクーターあるし
趣味性で選ぶならカブに流れる傾向かと
ベージュやカーキといった渋いカラーリングで出したらPS250みたいな感じで人気出るかも
>>662
１型には濃青(真っ黒と思う人がほとんど)と一部ブラウンもあったんだよ。
ワタシが乗る２型(2015〜)から白どけになっちゃった。 左足悪いからカブのギアガチャガチャできないからビジネススクータータイプ作って欲しいわ
軽快に走行中みるみるうちに速度が下がり 止まりセルをかけるも全くの無音でうんともすんとも言わなくなり ふとエンジンオイルを見ると空になってて廃車覚悟で諦めたのですが もし今のまま新鮮なエンジンオイルを注入すると再びセルが掛かると言う 事にはなりますか？
キック下りないなら焼き付きの可能性
キック下りるなら電装側の故障かもしれないけど
いずれにしてもオイル足しただけで回復するとは思えない
二輪免許が必要な110を配送で使うのは郵便局位かもしれないが、保守サービスなんかで使っている企業はディスコンになると困るだろうな
eはまだまだ使い勝手がよくない
この先郵便局がeに更新していくとなると、110は排ガス規制対応するほど売れないって考えなのだろうか
ドクタープーリーのウェイトローラー組んだ者だけど、少し前に燃費のお訊ねがあったので交換前後比較のご報告。
街乗り…ゴーストップの多い都市部だと交換前リッター約45キロ→交換後約47キロ
ツーリング…そこそこ急な峠道を数箇所交えたルートでは交換前後ともリッター約53キロはほぼ変わらず。
埼玉県南部から5/5に秩父方面へ240km、5/6は富士五湖方面へ310kmと立て続けに走った結果です。
燃費もさることながらノーマルでは30km/hくらいでモゥモゥ唸るだけだった山道が、プラス10km/hは上がったのは気分的な効果大だね。
そのほかクネクネした下り込みのカーブ手前で突っ込んだブレーキを繰り返したが、効きが甘くなることも無かったです。
いやぁよく走るんもんだね、ベンリィ。
>>671
通勤や業務使用は無いのでベーシックな14gです。
街乗りとチョイツーの両立ができるタイプだけど、居住地や用途によりさらに軽いのもいいかと。
途中に7%ほどの登りがつづくバイパス道があったけど、さすがにそこでは登坂車線60km/hが目一杯でしたね。 ドクタープーリーの 14g って事は
13.5～14.5 の効果と言う事かな
>>674
軽量ノーマルは着けてないので比べるのは難しいが、ダッシュ力や40km/hの谷間は間違いなく改善するよ。
その先は広告の触れ込み通り最高速の向上…はちと大袈裟かもしれんが16gノーマル同様に上まで出ます。
部品も２千円台と安いしね。
去年１月に交換してようやく４千走ったから、もう少し経ったら分解点検で磨耗や周囲の影響をチェックしてみるよ。 嬉しいすねぇ
こうやってベンリィの灯を絶やさない様にしていきたいすね
>>675
オイルとタイヤ空気圧はチェックしたほうがいい、ではない。
排気量に関わりなくしなきゃイカンのですよ。
ルーズにするとエンジンの命取り、自分の命取りに繋がる。 原付で荷台荷重60㎏はベンリィ110だけじゃね？
カブも30㎏だし、ベンリィ110止めるなら代替が必要だろ！！
>>681
上のリンクは燃料消費率の例としてスーパーカブ110の名を出しているだけ。
最大積載量の60㎏は原付2種の法令上の最大積載量を書いてるだけ。
実際のスーパーカブ110の最大積載は30㎏で、60㎏を明言してるのはベンリィ110だけだろう。
ベンリィeは一般販売もされてない試作機だし、仮に発売されたとしても性能的にベンリィ110の
代替機にはならない。ハイ失格！！ この前日間ヶ島行ったのだけど
島内原付だらけでシェアが半数以上ベンリィとGEARで占めてた。勾配きつくて道狭いそして絶対的な面積小さい→実用重視でこうなるのかと。
ベンリィ110の60ｋｇ積載は売り文句として前面に出してるだけで
カブ110はタンデムすれば荷台（後席）に60ｋｇ前後の人間乗るんだから耐荷重に支障はない
110のベルトカバー、表面の樹脂カバーを外すと本来のカバーが見えるけど
後ろの下の方に四角い大きな穴空いてるけど、あれは何の為？冷却？
どっちも100kg載せたって屁でもねえけどカブはタイヤツブれ過ぎていつものようには走れねえからその点カブはダメだな
>>683
江ノ島もベンリィ多いよ
住民の移動範囲は広くないけど、駐車スペースが無くて、荷物運んだり考えるとベンリィになるんだと思う
手軽に乗れて荷物も運べる二輪は一定のニーズはあるんだよな
本当にベンリィはマーケティングに失敗したのが惜しいと思う >>685
強制空冷のファンで送られた空気はシリンダー周りを通ってベルトの部屋（？）に入って後方に抜けていく。
駆動系の冷却になるかどうかはビミョーだけど排気の穴には違いない。 スズキが125ccの新型を発表するらしいから期待だな
（予想だとバーグマンストリートとアクセス125）
>>688
なるほど、右側のファンから入った空気が出る穴だったのか
エンジンを冷却した空気よりベルト周りの方が高温なんだね、設計上は 本当だったらベルトやクラッチが過熱してすぐ逝くよね。
ドラレコつけてる人おる？
フロントのカメラどこにつければいいのか悩み中
メーターの横orミラー共締めステーorフロントカバー上部orライト上
ハンドルと一緒に振れたほうがやべーやつ撮りやすいかな
モレット125...いや、ないか
だがスズキよ、内燃機関最後のビジネスのシェアを奪うなら今がチャンス
何せ、ベンリィは終わってしまったのだからな
まだ付けてないけどミラーに付ける予定
カゴとカゴカバー付いてるのでそこしか付けようがないので
>>695
機種は何にします？
デイトナとミツバサンコーワで悩み中
本体はミツバの21でも書類入れに入るらしいケド 50ccにドクタープーリー組んでる方居られませんか？
電動ジャイロ
前後110/90-12
ハンドルポストとハンドルはハリケーン製品
リアサスは2本 これは見た目重視
にしてくれればよかったのに
スズキ モレット
これをフットブレーキ ヒールガード装備
前キャリアは車体固定
前後14インチ
アドレス110ベースで無理かな
原付2種で普段は荷物多く積めてたまに二人乗りできるっての理想だけど
>>702
ベンリィなくなるならリードとか買うしかないのかな ベンリィって用途に特化した実用車だったから
代わりになる車種が無いのよね
50はギアがあるけど、110 は本当に代替案がない
リアシートの上に板を敷いて荷台とフラットにする
メットインは使いにくくなるけどベンリィやカブだと思えばそもそもメットインが無い
給油口は足元にあるからシート開けなくても済む
あるものに合わせて生きていくしかない
まだ流通新車なら在庫が残っている
欲しいなら今の内しかないだろう
でもホンダはカブも生産中止から復活させてるしベンリーも同じ事になるかな
メーカーも配達業者も
110は無くなっても50が残ればイイと考えてるのかもね
ベンリィって５０は名実共にギアになってしまったので
スクーターベンリィとは１１０の事だったと思う
不満を上回るメリットと数値以上、スペック以上の利便性を持った
名車と迷車の中間的存在だったな
PROで配達する業者へは、カブは受注停止時に新型で復活と言われてたぞ
で、ベンリィは廃盤なのでそっちへの乗り換えを推奨されてた
よってベンリィ110の復活はない。少なくともPROは
結局、一般受けしなかったのが大きかったな
使い勝手の良さを理解していた一部の変人には高評価でも
市場価値は一般受けで決まるよ
ディオ１１０にしろリードにしろＰＣＸにしろ一般的に売れている
方やビジネス車としてはカブの代替とはなり得なかった
ベンリィを最高のバイクと思った俺達は異端者で変人だったのだ
以前、このスレで見かけた
ベンリィオーナーはちょっとやべえ奴っていう裏付けをしてしまったのだ
俺達は変態だった(完)
二輪の路駐を規制緩和するって話があるから、それが間に合えば普段乗り需要を掴めたかもしれないけどね
緩和される頃にはベンリィ110は買えなくなってるだろう
ベンリィ110は郵便以外まず見ない
カブプロにもでかい箱付けられるからいいでしょって考えなんだろうな
>>713
タンク容量があと＋１～２リットル
そしてフロント積載さえあればなぁ
でも、ベンリィもビジネス一択ではなくこういう方向性を持った
スクーターだったらと思うよ
例えばエンジンもリード１２５ベースにするとか
少し色気みたいな物があれば
俺達変態御用達スクーターで終わらなかった
まぁホンダはこの手のブームを作ろうとして
何度も何度も失敗しているメーカーだからな 座面にクッションがついてないだけで
グラブバーとステップ付いてるから
大股開いて二人乗りできるよ
ベンリィeIIだと乗車定員が「1」でステップもないけれど、業務専用で二人乗り装備をわざわざ付ける理由は無いもんね
たまに長物を縛り付けるのに使えるぐらい
二人乗りしたい人は普通のスクーターとリヤボックスを買うので、110のピリオンシートは、ホンダのオプション部品として過去最定レベルの売上になっていそう
https://yokorin01.exblog.jp/27332226/ 今ローマの休日見てるんだけど、ベンリィがダメになったらヴェスパ買うわ
キャンディレッドに塗ってオサレな感じにしようと想像したけど
郵政ベンリィにしか見えないことに気付いた
>>712
これいいな
けど今のSYMの輸入元は何でもかんでも輸入する感じじゃないから期待出来ないっぽいな >>717
ビジネス一択ってそりゃ貴兄がそう決めつけてるだけ。
使い方や乗りこなしなんて自分で膨らませればよろしいのだよ。
実はかなり他人の目を気にしてるんじゃないの？
それとタンク容量はやたら多くても重くなるし使い切る前に身体がもたん。 何言ってんの
ベンリィがベンリィたるゆえんはタンク１０㍑だろべが
配送バイクとして人気のベンリィ50あってのベンリィ110
積載能力がものすごい原付二種のファンバイクを作るなら、C125ベースのカブプロみたいモデルの方がまだ現実的だと思う
PS250とかズーマーみたいなデザインにすれば積載量稼げていいのに
>>724
もう少し売り方考えればいいと思うけどな
個人用途でも荷物を運びたい人はいるんじゃないの タクトをベースに
タイヤを12インチ
太巻きサス
前サスはストローク25ミリ延長
バーハンドル
車体固定の前キャリア
ライトはキャリアの下
新型ベンリィが存在しない事が確定して以来
俺も荒んだ気持ちになっている
俺の拙い言葉の綾で誰かを不快にしてしまったなら謝るよ
未だにベンリィが終わってしまった現実を受け止められない
本当にベンリィは終わってしまったのか
>>728
「個人用途でも荷物を運びたい人」がそんなにいないからディスコンになるのではないかと >>730
生産終了になろうと今乗ってるのが使用禁止になるわけじゃなし。
部品供給が続いてかつ自分の気持ちが離れなければいくらでも乗れるだろう。 もうここSYM 4MICA国内導入を祈るスレにしようぜ
ディオ110のエンジンというのが色気ないんだよな
カブ系のエンジンにすれば流行りに乗れるかもしれんが、物理的に無理ｗ
時たま出てくるジョルカブならぬベンカブ案。
アンダーボーン構造だとFI系統と大タンクの両立は無理だわな。
>>738
うらやましいよね
ベンリィにもこういうプロモーション出来なかったのかなぁと思う
他にもモトブロガーでもユーチューバーでも
ベンリィ使ってもらえば色々欠点があっても
タンクと荷台の魅力は伝えてくれたと思う
ちょっとかわったスクーターとして動画を撮る方もネタになったはず
ベンリィの利便性、使い勝手の良さ、無限の可能性を
世の中の人に知ってもらえれば
変態御用達以外の道があったと思う
もっと出来る子なのにベンリィが不便
ホンダは二輪車売るの下手くそだよ 恐らく多くのバイク乗り、原付乗りが
ベンリィに原付２種があるって事知らないと思うんだよな
なんかギアに似たホンダの原付スクーターあったかな
程度の知名度で終わってる
×ベンリィが不便
〇ベンリィが不憫
ベンリィは便利
モトラもPS250も売れてないから
ベンリィ110が売ってる時にバイクに乗れたことを感謝しよう
>>742
カッコいいんだけどね
時代を先取りしすぎた ここの大半が新聞配達の人かな？社長がベンリィ50を買ってくれるらしいから期待してる
連休中に関東圏でそこそこ長距離走ってみても、ベンリィはまったく見なかったよ。
一方でカブシリーズはオフ会らしきハンカブ集団や、スタンダードまたはクロスと何台もすれ違った。
自分みたいに面白半分のロンツーする人がいなけりゃ、週末ライダーには思ったほどベンリィを目の当たりにすることが少ないんだな。
新聞は未明早朝と午後３時４時くらいの稼働、食品配達ではまず使われていない。
ましてや峠道を走ってるなんてありえないだろう。
ベンリィ110は鯛プーリー＋15ｇウエイトローラーで販売すべきだったな
国内プーリー＋16gだったら、水冷50の方が走るもの
そもそも名前もよくなかった
CD90のフルモデルチェンジだから本来は
トピックなんだよな本当は
ギア全部コピーしたのだから
悪い所もそれも致命的
ジュリオとかラビットみたいな外装オプションがあれば
次のモデルは電動なんかな？価格はともかく航続距離は大幅に短くなるね
東京では電動バイクに補助金出てガソリンモデルと同じ値段で買えるらしいぞ
ベンリィの場合バッテリーどうなるのか分からんが
>>717
タンク容量は10Lで充分だろw
フロント積載も工夫次第で増やせるよ
私は自転車用メタルカゴの大きいのを２つ用意して、片方を逆さまにして蓋にして連結して使ってる
メット２つ普通に入る
純正カゴに拘ることない
後ろに130Lホムセン箱付けて、サイドにバックも付けて、蓋の上にも物載せられる様にして、それ以上の積載は車両限界というぐらいにしてる
人乗せる時はスペース空けて、その後ろにKB-540(69L)載せられるバイクなど他にないし
パワーない事以外は本当に文句ない
ベンリィ125本当に欲しかったな アイリス箱の底に穴あけてボルト止めしたが、簡単に脱着できる台座やフレームがあればな…とは思った。
カブシリーズ含めて平ゴムバンドだけでグルグルに止めてる人は多いが、ちょっと心もとないねえ。
リアブレーキのペダルにグリスニップルと点検リッド儲けろよ(´・ω・`)
>>754
本当にそこらがネックで一般ユーザーにリーチしなかったんだと思うよ(´・ω・`)
折角後付けピリオンシートが用意されてるんだからあれの台座流用して工具レスで箱台座と入れ替えられるアタッチメントなんかあったら随分違ったと思う
ほんのちょっとの加工ができない環境の人の方が多いんだから 人間を乗せるシートがアタッチメント式に出来るわけ無いだろう
>>757
アイリス箱の取り付けなのに何を勝手にシートに置き換えて不見識呼ばわりしてんの？
GIVIみたいな方式で汎用品がないかな、と考えたらそんなにおかしいかね？ ベンリィに載せる荷物として、人間はオマケなので、人間を乗せるシートが一番簡易的な取り付けなんだけどな
こういう話だよね？
https://ogk.co.jp/products/basket/basket-other-option/fcs-005
初期にはヘプコ＆ベッカーの箱と専用ステーが公式カタログにあったが、死ぬほど高かった
ベンリィを欲しがる人は普通のバイク用の箱では満足できず、満足できるサイズの箱だと大型ツアラー向けで高くなりすぎるので、イマイチなんじゃないかな
結局ホムセン箱や配達用のFRP箱だから、それをアタッチメントにボルト止めするなら直結でいいし
ホンダ純正の四角い箱はあるから、それの穴あけ加工と取り付けはたぶんバイク屋がやってくれるし…
それより、カブやジャイロやギアの荷台と共通化できた方が都合が良さそう（というよりネジ穴もっと増やしてほしかった、今のは前寄りすぎる） >>758
ピリオンシートのベース部分を研究したらできるかもしれんね ベンリィに大きな箱付けるならJMSだろう
ホンダの正規販売店に頼めば数多く手掛けていてちょちょちょいだよ
教科書通りの物は高いからホムセン箱やカゴをどうにかしてつけているのです
足つきの良いベンリィならまず転ぶことは無いけど
箱を強固に固定してると当たり所によっては箱がバキバキ割れてしまうかもしれない
ゴムバンドならずれるだけで済む
逆にそんな不安定な付き方の方が怖いが
ベンリィは後部幅広いからKB-540横置きしてすら荷台幅から横にはみ出ない。
何度も横転した事あるが横転では箱自体に地面が当たるまで行かない。
WY-780D(135L)でも縦置きすると荷台幅に収まる。
当たるのが地面とは限らないし一つの考え方としての例だ
バンド締めならツーリングで箱ごと降ろしてテーブルにできる利点もあるけど
重くて大きな荷物の運搬を多用するならボルトでしっかり固定したほうがいい
それよりベンリィで何度も横転したというのが驚き
雪国かな
狭いフェンスやポールの隙間から、狭い道へ右左折で出る時に当たる事有るな
隙間を完全にすり抜けてから車体を傾けないと、強烈に当たる
何の箱積んでる？
KB-540だと完全に荷台幅に収まってるので、それで当たるなら車体自体に当たるが。
人乗せ場空けて、その後ろに積載補助付けて箱載せる場合、テール長くなるが、その場合そんな狭い場所通ったら後ろに乗せた人の方が当たる。
WY-780Dだとテール長くなるが、ベンリィ乗りでもそこまで長い大箱載せてるのって、私以外知らんなあ、ネット見ても。
カブで載せてはあったけど
http://blog.livedoor.jp/cubpro50/archives/1026141837.html
当然そこまでテール長いと、そこは気を付けて乗るので、テールぶつけた事はない。 道路交通法令を読んでくと積載方法と積載装置(指定部品)で様々だな。
なんにせよ後端から30cm以内と左右各15cm以内を遵守できなきゃいかんのだろ。
>>770
ホムセン箱をボルト止めとかだと箱自体が積載装置になるので、箱とかはその制限に入らんよ
パニアとかが違法でないのはその為
その点でもバンド止めだと積載装置にならん思う 韓国でもいつの間にか販売終了してたんだな
ベンリィＥと互換性はあるっぽいけどもう新しいオプション製品が出てくることは無さそう
>>771
そう、バンド止めの場合、ボックスが積載物になるから著しいはみ出しや落とす恐れのあるユルユルはダメだね。 >>774
横転したらズレる程度のバンド止めだと積載装置とは認められないのではないかな
多分積載物扱いになるかと >>777
創意工夫やアイデア、熱意に圧倒される
使い込んでいる感が伝わって来て最高にカッコイイよ
これぞ実用車冥利に尽きるな
使い倒してこそのベンリィ >>778
バンド止めとはゴムバンドをフックを使ってハコを縛るイメージ。
はじめからこの場合は積載物扱いだろう、のつもりだったの。 箱の上のワイヤーネットは立てて箱型にも出来る
繰り返し使える結束バンドで留めて
取り外しも可能なので板載せると、ちょっとしたテーブルにもなる
勿論畳んだままでフック掛けも可能
只蓋は開け閉めするので軽い物だけ
前カゴは純正ステイに金属プレート止めしてる
これで前カゴ自体が積載装置
前視界的にも問題はなし
前後にダイヤル錠付ければ鍵付きにもなる
個人的には何でメット入らない純正カゴを個人ユースで選択するか不思議
新聞配達とかには良いけど 箱の後ろにはバックぶら下げてる
まあ何でも良いけど
後ろに取り外し式カゴ付けれる様にはしてみたけど、駐輪する時に車体長くなり過ぎるので使ってない
KB540程度の箱載せてる人なら良いかも
メット気軽に置けるので
サイドもU字フック付けてるのでゴムバンドで留めたり可能
只車体横幅よりもはみ出ると運転する時車体間隔気を使うのではみ出さない様にしてる
横転考えてサイドパニア箱付けるのは止めた
だからサイドバックには服とか柔らかい物しか入れない
逆に横転した時にクッションになってくれたらと
コンビニフック外してワイヤーネット付けて色々ぶら下げられる様にしてる
焼き網付けてるのはモバイルバッテリー付ける為
袋に入れてぶら下げた上で網にゴムバンドで留めて
股の間のバスケットは結構便利
箱に付けた背もたれ楽 >>780
ここまでにしたのはバイクツーリング泊で何泊もする為だな
普段の買い物とかだけだと箱だけで充分 
人乗せ用
板は２枚重ねて上の板は箱の後ろ側の足の高さ分短くして、足が下の板に載る様にしてる
だから板の厚みは足の長さ
前側の足は切った
箱は板にボルト止め
蝶ナットで外せる様にしてる
人乗せて、カバンとか普通程度の荷物載せるには問題ない
人は30分程度までの近場しか乗せないし
人乗せると荷物載せられない問題はこれで解決 KB540のバックルを前向きにしているのは正しい。
しかしここまで載せれば当たり前だがすごい重さだ。
ただでさえノーマルは上りが逝きそうなのにどれだけ鈍足になるのかオソロシイ。
動力や足周りにも手を加えてるのかしら。
素晴らしい
プロ用前かごの台座だけ使うってどうして思い浮かばなったんだろうちょっぴり悔しい
大阪によくいる空き缶リヤカーみたいだな
職質されないのかな？？
>>788
現時点で何もいじってない
箱自体は重くないので何入れるか次第
街中平地で買い物荷物積む分には、米10キロとペットボトル飲料箱２箱他積んでも問題はない
人乗せる方が重いし
生駒山越えとかは元々激遅でしんどいけど、テント泊で積むのは着替え一人用テントシェラフとか嵩張るけど重量はそうでもない物がメインなので、荷物の重さで更に激遅という感じはない
それより横風もろに受けるので、強風の時はその影響は少し感じる
でもベンリィは車体が安定してるので、台風レベルの風とかでない限り大丈夫
カブより15キロ以上重いのが逆に安定性に
まあ山登坂は本当にしんどいけど
クネクネ山道だとゆっくりでも良いけど、生駒山越えとかのロング登坂はスピード出なさ過ぎて怖いよね、荷物積んでなくても
発売直後は個人で乗ってるの、街中でチョイチョイ見掛けたけど、今は本当に見ないね
個人ユースだと登坂パワー無さすぎでそのせいかなと
最初から125だったらもう少し個人ユースもあったと思うのだよね
環境対応理由にしてるけど本当は売れてない理由なんだろうね、廃番 ライト暗いから、LEDに替え様かなとも思ったけど、暗くて困るのは夜間の峠越えとか本当に真っ暗な場合だけで、普段の街中では困らんから、LEDフォグランプ別に付けようかなと
そちらの方が安くて済むし
>>793
ここまでやるとベスパに負けない
かわいさがあるなぁ
韓国はベンリィ大国やで たしかに 125 だったら違ったかもね
ベンリィがダメなら PCX160 ベースの
PS160 作って欲しいわ
タンク容量だけはちょっと増やしてさ、荷台はベンリィと同じ仕様
そしたら俺小型の免許しかないけど普通二輪の限定解除に行くよ
ハーレー買うつもりで大二取ったが買ったのはベンリイ110
なんかもうこれでいい感
結局分かったのは業務ユースは50で充分で、原２ユースは基本ない
だからヤマハは原２ギア出さない訳で
だけど個人ユースでは当初そこそこ見掛けた様に、積載型原２以上バイクユース自体はある思う
カブは売れてるし
現行ベンリィ110は完全に業務用低速セッティングだけど、普通のスクーターセッティングにして125にして、オプションも業務型ではなく個人ユース向けにすれば、売り方にも拠るけどそこそこ売れるのではないかなあと
韓国のカワイイし
別の韓国の前カゴいいし
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@YouTube
廃盤になるって事は、メーカーのデータでは売れないと読んでるんだろう
『そこそこ見かける』 的な意見はメーカー内では通らない上、全て根拠を示して数値化しないとね
確かにオンリーワンだと思うけど、それだけではビジネス的に説得力がないんだね
需要の一角の荷物を沢山積んだキャンプやツーリングなら、それを前面に出した車種に流れてベンリィは不利だと思うし
まぁしかし愛好家の一人としては残念ではある
元々郵便局での使用が見込めたから110も出したんじゃないか
それがベンリィeに更新されていくとなったら商売にならない
>>799
だから最初発売直後だよ、そこそこ街中で個人ユースで見掛けたのは
今は全然見掛けないというのは書いた通り
そうなったのは個人が実際乗ってみたら、業務用途向けの作りだなとなったからだと言っている
だがその業務用途でも原２は基本需要ないと
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@YouTube
韓国の方がベンリィの利点理解してるよね
カブの走行会はよくあるけど、日本でベンリィ110走行会って聞いた事ない笑
そして見ると皆、純正前カゴ付けてる人いなくて大きいバスケット前カゴ、タンデムシート、その後ろにボックス、という装備が多い。
個人一般ユース向けだと、これが標準としては一番多い需要かなと
これに合わせたパワーとセッティングとオプションで展開すれば良かったのではと、業務向けではなく
ベンリィで無くてもこういうコンセプトでスクーター型で出してくれたら良いなと もうここでグダグダ言ってもしゃあないしSYMのやつをどこかが輸入してくれりゃあ良いわ
実用特化タイプで業務シェアが低いと買い替え需要が少なくなるからダメなんだろ
リード125やクロスカブ、カブ125みたいにキラキラ系じゃないと日本の一般層には受けない
（キラキラ系を好む層は買い替え頻度も高いだろうしね）
ＰＣＸとか普通のスクーターでもシート下スペースだけで日帰りツーリングできるし
さらにリアケース付けてタンデムシートに防水バッグでもくくり付ければ日本一周も支障ない
大きな箱乗せる必要無いならベンリィタイプでなくてもいい
クロスカブとハンターカブという超強力な原付二種の旅バイクがあるからな
カブプロも
>>805
数字上の積載量ならスクーターのタンデムシートに大型シートバッグと
ベンリィの大箱は大して変わらんよ
でも積載の余裕、物を取りだす際の手間、突然の雨等を考えると
圧倒的に大箱が楽なんよ
防水バッグの口をくるくるやってる内にベンリィなら必要な物を
取りだして走りだしている
それにシート下に給油口がある場合は積載した物を動かさねばならん
加えて重心も上になるので積載と固定に気を使うよ そんなベンリィ乗りなら誰でも知ってることをこのスレで熱弁されましてもを
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@YouTube
まあタンデム小箱仕様ならカブでも出来る
只大箱の安定性ではベンリィ
130Lの大箱をボルトでポン付け出来るのは存在しない
スクーターだと楽だし
ハンターカブとかだとカッコ良い満足感あるだろうけど、実用での楽さと経済性と航続距離全て持ち合わせるのがベンリィタイプスクーター 箱を積みやすい
柔和な外観
大容量タンク
チューブレスタイヤ
でベンリィを選んで概ね満足だけどダートでの乗り心地の悪さは減点
以前乗ってたカブ90では林道探索も余裕だったけど
小径で短サスがこうもひどいとは知らんかった
>>806
それらはたった４リッターしか入らないから遠出には心許無い。
有利なのはミッションを駆使した登りと連続下りのエンブレだろうな。
近隣のレジャー行きには良いが超強力なツールにはなりえないよ。 速くねぇ
燃費も良くねぇ
タイヤの減りが異様に早い
E1入れてたけど余ったR9000入れたら絶好調になった
やっぱ高いオイルは良いもんだな
>>810
小径で短サスも影響するだろうが、スクーター全般にバネ下が重過ぎ。エンジンから駆動系まで全てバネ下だからな
中でも3輪ジャイロが一番酷く、舗装路でも僅かな起伏で飛び跳ねるぞ 地味な外観
原付スクーターで遠出しない
近所の買い出しならママチャリで足りる
大きな荷物ならマイカーや通販
箱やカゴ買い足さないと収納無し
50としては重くて高価
125としては遅い
他のスクーターに無い長所があってそれがいいって人は指名買いだけど
際立った短所もあって万人受けはしない
ベンリィ50とギアは売れていると思う
よく見る
ほぼ全てが仕事に使われている感じだけど
業務用のイメージで店舗に置いてないし
買えるの知られてないだろ
>>810
本当に砂利道とか弱い
そういう意味でもアスファルトロードバイク
原付カブとベンリィ50は役割被ってるけど、原２カブと原２ベンリィは被ってない
只ホンダ自体が原２ベンリィタイプの本当の需要コンセプト理解してない思う
ベンリィｅ：Ⅰはベンリィ50の後継になれるけど、ベンリィｅ：Ⅱはベンリィ110の後継にはなり得ない
ベンリィでなくても、
原２以上スクーター
鬼安定積載
長距離航続
でパワーとセッティング一般向けが出てくれたらな >>816
その需要ならベンリィでも50で充分
50は業務ユースもあるから無くならない
110は普段使いとロングツーリング両方使えるのが良い
只最初からそれで個人ユース向けコンセプトだと、価格設定上がるだろうな
ベンリィ110は価格も含め二度と出ないスクーターかも
初代はもっと安かったし 普通の人が趣味二輪を買う時はオシャレとかカッコイイとか高性能とかがほしいんだよ
一見して業務用という外観の時点でベンリィ110に勝ち目は無かった
発売当初はキタコタケガワだったかにカスタムさせてカスタム推ししてたのにな
モトラは面白そうではあるけど50万円近くなりそう PS250みたい
カラーリングはシンプルな方がいいな
>>824
全く買い換える気起こらないのは自分だけかな
なんて言っといてこれが爆売れしたらもうやっぱベンリィユーザー（主語大杉）は所詮マイノリティの変人なんだでファイナルアンサーだくっそｗ 変なスクーターを愛して止まない変な人で良いじゃないか
>>824
ベンリィはギアぱくった為に、フロント積載も底面置き場があってその点でも優秀
台湾メーカーもどうせなら同様に丸パクリして出してくれたら良いのに ベンリィは二輪の軽トラという表現は本当に秀逸
趣味で軽トラに乗る車好きは極少数というところまで適切
結局、パーソナルユースで荷物載せたい奴はカブを使え。
ベンリィは業務用に特化するから、どーしても欲しけりゃ電動車買えって事かね？
業者はCO2排出削減義務があるから多少高くても電動車買うだろうと。
てか、あの電動ベンリィを今更出してきたって事は、
ガソリンベンリィが廃版になっても電動ベンリィは生き残るって事だろう？
電動ベンリィはその内、一般販売もされるんじゃねーの？
よーするに排ガス基準に適合させる開発して元が取れる程の需要が無いって事なんだろうし。
電動なら排ガスも糞もないからなあ。
でも電動ベンリィって2019年に72万円で発売したのが、
今は36万円で売ってるから随分と安くなったのかと思いきや、
バッテリーと充電器がリース契約になってるんだな。。
え、バッテリー抜きで36万円って高すぎだろ？
他の会社の電動バイクの値段見てから、寝言言ってくれって感じじゃね？
元々その元祖はカブ
1980年代とかはカブはダサいバイクの代名詞だった
只、長年のベストセラーとカブ伝説みたいなのと相まって、逆に最近はブランド化
ベンリィ110が廃番になるのは郵政カブ110が置き換わらなかったのも大きいかもね
eⅡも売れんだろ
なんかこう少し弄るだけで売れそうな気がするけど
実際は違うんだろうなぁ
普通の学生とか主婦とか
自転車に奪われちゃった層を諦めてるよね
駅前の駐禁取り締まり強化と電動アシスト自転車の普及で原付が壊滅したのが痛かったね。
需要が減りすぎて新排ガス基準に適合する開発費も出てこなくなっちゃった。
車種を絞らないともうやって行けないと。
海外ならまだまだ需要あるだろうったって、伸び盛りの途上国は燃費がよくて
中古部品も豊富なカブの方がいいだろうし、本格的にモノや人を乗せるなら
リヤカーや、サイドカーや中国製の安い3輪車もある訳で。
まあ後、期待するなら台湾か中国かインドあたりの輸入車だね。
それも今の所、本格進出してくる所もなさそうだから、本命乗り換え候補はやっぱりカブか。
ベンリィの中古車狙いって手もあるけど、廃版車じゃ修理部品も
早晩手に入りにくくなるだろうしね。
>>839
ツーリングユース者にはカブシリーズは問題外だな。
タダでやると言われてもいらない。
生産終了後の供給期間はあるから、純正パーツが早晩欠品なんてことはないよ。
新品が手に入らなくなるのはホンダアクセスのカタログ品。 分かったのは原２スクーターは殆ど業務用配達需要がない
ヤマハがギア原２出さなかったのはそれが分かってたんだろ
例外は郵政カブぐらいだが、郵政用途だとスクーターよりカブの方が良いのだろう
そうなると業務配達用ではなく個人ユース用途に合わせた作り方と展開すべきだったと
発売当初はそこそこ街中でも見掛けたので、需要自体はある思う
カブ110-125は人気だし
10Lタンク及びスクーターで差別化もされてるし
フロント積載もカブより出来る
只如何せん低速セッティング過ぎて遅い
何かでバズってベンリィの良さが知れ渡れば...
昔キムタクがTW200をドラマで乗って
それがカッコ良いって爆発的に売れたんだよな
そういうの欲しかったな
ベンリィの特性を知って貰えれば
いや、それも幻想だったのかな
買い替え需要の少ない実用系を海外生産にして品質が落ちたから
クレームとリコールで割に合わなくなったのかもね。
原２も含めたカブ系の製造は熊本に集約してるしな
カブで北海道ツーリングなんてよくある話だし、カブのタンクじゃツーリングには使えないと本気で言ってるなら頭悪いなと思う
>>844
横レスだけど
カブでロングツーリングする場合って
事前に計画建ててガソリン携行缶とか準備していくんじゃないの？
ノープラン野宿キャンプのぶらりツーリングだとガス欠が怖いでしょ ホンダの4輪事業の営業利益率は5%程度だが、2輪事業は約10%と2倍の数字。リーマンショック直後の2009年3月期決算でも、スーパーカブをはじめとした2輪事業が利益を出していた為に、営業利益約1900億円と赤字にならなかった(この年トヨタは赤字)
多分環境規制で一番EVに起き変わって行くのは原付
元々50は国内だけだし
原２の方が世界と一緒に出せるし、国内でも原２は伸びてる
バイクEVは長距離難しいし、後部ワンタッチ着脱機構とか、一般向けに活かせるコンセプトの打ち出し方かなとも
カブもクロスカブやハンターカブとかで取り込んでとかあるし
日本で原２の一番の壁は免許
普通免許のおまけをオートマ原２にまで拡げればもっと伸びる思う
只一般はやはりPCXとかかなあ
デザインは考える余地あるとは
世界で長距離と鬼積載とスクーター自体は通じるコンセプトだと思う
問題はデザインとパワー
>>844
使えると向いてるは違う
長距離ツーリングに向いてるのはベンリィ >>844
十日くらい前にも書いたことだが本気で言ってますよ。
昨今は過疎地でなくても廃業は増えたし、肝心の休日に休業あるいは限られた営業時間もザラ。
関東圏だって24時間 ゴメンなさい、送信してしまった。
関東圏だって主要国道なら24時間営業のスタンドはあるが、逆にいえばそういうルートに制約されるということ。
その点ベンリィ並みの腹持ちの良さなら、渋滞を回避・迂回するルートへも時間帯を気にせずためらい無く走り込めるんだ。
なんにせよマイバイクの燃費を知らないと確信なんか持てないけどね。
自分は身体疲労はともかく日帰りでも途中無給油で400キロ走れると断言できる。
>長距離ツーリングに向いてるのはベンリィ
これって昔ホンダのＨＰで用途に向いているバイクを検索出来る機能があって
その項目に日本一周って言うのがあったんだけど
検索するとベンリィが割合トップでヒットしていた
ゴールドウイングとかNC750 や 400X と並んでベンリィが表示されると言う
シュールな光景が公式ＨＰで展開されていた
長距離
バイク
ツーリング
でネット検索しても、カブは出て来るがベンリィは出てこんな
この時点で、売り方間違ってるのだよね
長距離ツーリング泊についてはベンリィがカブより向いてるのに
そもそも原二でロングツーリングってのがニッチ過ぎるわ
本当それ
ベンリィで片道150kmの一泊ツーリングするとしても、可能なら前半80kmくらいは高速スキップしたいやつが普通だろ
その場所を楽しみたいのだよ
通り過ぎたいのではない
馬鹿なら黙ってればいいのに
どうせ学位すら持ってなくて一般教養も身についてないんだろ
>>855は「俺の一般論」を押し付けようとする書き込みにたいしての批判 出来るだけ多く詰め込んで
可能な限り長く走りたい
出来るだけ多くの夢を詰め込んで
可能な限り人生を長く走りたい
ベンリィで走りたい
>>852
それならカブも同じ
だがカブは人気
ベンリィは普段は買い物や荷物運びに、そして長距離ツーリングは単なる足としてではなくアウトドアテント泊にと使えるのが良い
スロットル握るだけでシフトチェンジしなくて良いスクーターはその双方で楽だし
純正前カゴがメットすら入らない、新聞配達仕様しかない時点で、そういう売り方してない
>>798
原２以上でフロントにあれだけ着けれるのもない
セッティングも低速セッティングだし
別にベンリィでなくてもホンダでなくても、スズキとかで良いのでそういうコンセプトのスクーター出してくれんかなと
原２アドレスエンジンベースにそういう車体で
まあ今スズキも原２バイク環境対応の為にアドレス110以外一旦生産終了になってるけど
必ず環境対応して復活するだろうから
結局ヤマハメイトもカブに勝てなかったからスクータータイプのギア作った
で業務用配達用途をカブ50から奪った
それに対抗してのスクーターベンリィでついでにギアにない原２も作ったが業務用では原２は需要なくて撤退
ホンダは別にカブで良いので、他社が原２カブの需要奪うスクーター作ってくれたら良いのだよね
原２カブも郵政カブ以外業務用で売れてる訳ではないし
日本だけでなく世界全体の市場見据えて
鬼積載長距離スクータータイプの個人ユース需要ある思う
悪路に弱いので悪路にも強くして >>846
バイク自体は利益率高いし、世界での市場規模も落ちてない
只環境規制対応で50原付はEVに置き換わって行くだろうし、中国は既にそうなって行ってる
近距離街乗りスクーターはEVに置き換わって行くだろう
EVの弱点は長距離
正にベンリィの強みの１つ
只バイク市場を台数で牽引してるのはアジアとアフリカ
鬼積載もそこでは強み
只悪路に強くないとダメ
恐らく環境対応でガソリン50カブは無くなって行く
EVカブは燃費や鬼頑丈さの強みない
EVベンリィやEVギアの方が業務用では伸びる思う
ガソリンカブも生き筋は原２以上しかない
ガソリンバイクは各社共に原２クラス以上での勝負になる スクーターってのが不利なんだろう、ツーリング派には
やはりステップバーが有って、チェンジをガチャガチャするのがバイクだ、って事だな
返り咲きの中年ライダー達も、スクーター買った人は物足らずにMT車に戻る人も多いとか
>>860
PCXが売れてるのだからそうでもないだろ
日本の2021年販売台数の30%はまだ原付の12.7万台だし、次いで原２の7.8万台で原２トップセールスはPCX
125以下で販売台数の半分以上
業務用で原付なのは多分免許の為
普通免許のおまけかペーパーだけで原付は乗れるから
だが50原付は日本だけのガラパゴスだし、日本でも原付は年々台数落ちて行って原２が伸びてる
普通免許やペーパーだけで原２オートマが認められたら一番劇的に変わるけど、現時点ではまだ難しいかも
でも環境規制で50原付はEVだけになるというのは有り得る
ユーロ５で排ガス規制とABS義務化されるし
継続原付でも2025年まで
EVはパワーない小型程向いてる
出力上がると電気食うし
50原付はガラパゴスだし
世界では原２クラスが最小サイズ
EV原付はガラパゴスで量産コストダウン効果見込めないのでABS義務化されるとEV原２と販売価格差無くなる可能性ある
ガソリン原付も規制クリア出来ないか出来ても原２と価格差無くなる可能性
2025年には普通免許付帯がAT原２になる可能性ある思う
そうなると原２スクーターは劇的に伸びる
国の産業政策としてEV対応間違えると日本メーカーやばい
本当はバイクメーカーは2025年以降は原付作りたくない思う
まあガラパゴスだからこれまで日本メーカーだけで原付独占出来たがここまで台数減った上で規制対応するとなると
それでも原付なのは免許の為なので まさか、こんなバイクをメインで使ってんのか？
サブだろ？近所を走るチャリと同じく唯の脚代わりだろ？
何を求めて何を要求すんのか意味が分からん
脚代わりとして使うバイクには良いバイクだとは思うけどね
>>862
原２はデカいバイクの添え物じゃねえんですよ。
高速乗れなきゃ乗れないで、貧しけりゃ貧しいなりに行ける範囲を楽しめばいいだけ。
直線距離40キロの場所へ行ってきたら120キロくらい走ってるのも普通にある。
それにそこらの足として使うならスタイリッシュなメットインタイプがいいに決まってるでしょ。 メーカーもそんな考えだから自転車に負けるんだろうな
>>864
ミニバイクが廃れたのは若年層の減少と、緑虫制度に合わせて都市部でバイクの路駐を根こそぎしょっ引いたから。
日常生活に急に制約ができたからもういらないわ…ってなっちゃった。
ところがここへきて特にバイク好きでない人の免許取得〜購入か増え、さらにはバイク路駐も未確定だが緩和する動きがある。
時間貸しや月極駐車場もできるだけ
増えてほしいけどね。
環境としては良い方向なので、あとは生産体勢が以前並みに戻ればけっして暗くはないよ。 >>862
逆に1人でバイク複数台持ちの方が圧倒的に少ないがw
普段脚及ぶ買い物で使うのに良くて、更にアウトドア長距離ツーリング向けでもある、複数用途で使えるから、良いのだよ 新車のベンリィ110とアドレス110で悩んでます
比較してるとアドレスとdio110も気になってきて決められない
サイコロを振って１か６が出たらベンリィ
それ以外の奇数はアドレス
残りの偶数が出たらディオ
これで間違いないです
ちゃんと理屈がありますよ
１か６と言うのはそれだけ尖ったスペック
奇数は割り切れないメーカー
偶数は割り切れるメーカー
だからです
>>867
値段が問題ならベンリィ
性能が問題ならアドレス
大穴でアドレス125のデッドストック 正直このスレ、黒バックで銃を掴んで
「おれには、ベンリィしかないんだ！
だからベンリィが世界でいちばん最高なんだ！」
みたいな人も多いんだよね
確かにおれにはベンリィしかないけど
別に最高だとも思わない
ディオ１１０から派生した中途半端なビジネススクーターと言うのが
実際だろう
事実現行の原２では最低クラスのエンジンパワーだからな
中途半端で残念な乗り物だとしても俺の大事な相棒よ
>>867
用途が分からん事には
通勤とかならアドレスでもDioでもどっちでも良いが、買い物とか荷物積むならベンリィ
只、アドレスなら125の方が良いし、ベンリィは今買わんと新車で手に入らなくなるし
多分数年後リセールするならベンリィが一番高い思う
アドレス125はまた出るはずだし、とりあえずベンリィにして、アドレス125出たら乗り換えもあり 長文連投したいならブログなりSNSなりでやってくれよ
キモチ悪いし目障りだぞ
ベンリィ110乗りでパワーに不満ないやつ居らんやろ
まあ逆に言えばパワー以外大きな不満ないが
50でパワーに不満ないよ
速いのが乗りたきゃ他にあるし
軽トラが便利で手放せない人も軽トラは世界で一番最高なんて思ってないだろ
バイクそのものが好きな人向けはいくらでもあるだろ
自転車より楽な散策の足でいいんだよ
>>870
>>873
ありがとうございます
リセールのことなんて考えてなかったし生産終了で安くなるのかと思ってました
週末ベンリィ見に行こう ドラレコつけた
アドレスとディオはこの先買えるだろうし
無くなっても似た様な物が出て来る
（アドレスとディオ自体が似てるし）
けど、ベンリィは今年限りなので
１度切りの人生
少し変わった乗り物に乗るのも一興だよ
>>880
これリアデッキの裏かい？
こんな風になってたのか ベンリィ展示している所って在庫を抱えている店じゃないと難しいと思う
大きさと外見の確認だけなら新聞屋やデリバリーの方を周った方が
確実かもな
>>880
そか、そこをドラレコ入れにすれば良いのか >>886
>大きく開くコンテナー 95L
ベンリィに設置する場合は
キャスターを外す必要があるけど、これ良い箱だよな
JMS で似た形と容量の奴探すと 20倍ぐらい高い
FRP とホムセン箱の素材じゃ単純比較は出来ないけど
ベンリィで使う分には価格差とコスパがやばい 普通のベランダボックスより
奥行きがあってつごうがよい
俺が次期箱候補として考える二種類両方出てきた
どっちもキャスター外して底削る加工は必要になるよね
コーナンのはバックル二つって地味にイラっとするかも
天馬のは強度の心配はしてないけど冷静に考えてあそこまでの容量が要るのか
箱上に荷物載せてツーリングネット被せるのやりづらくならないか
開口分低くなった側壁のせいで不便になりはしないか
ってのが気にはなっている
WY-780D付ける前に天馬の検討したけど、あの開き方だとテント泊用のもの色々詰め込む場合、目いっぱい詰め込めないなと思ってやめた。
目いっぱい詰め込みたいなら普通の蓋型のが良い思う。
それとキャスター部分が内側に出てるのちょっと嫌だった。
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube
航続距離
ベンリィ110>クロスカブ110
積載力
ベンリィ>カブ
登坂能力
ベンリィ>=カブ
燃費
カブ>ベンリィ
価格
ベンリィ>カブ
燃費以外ベンリィの圧勝
登坂能力は出力自体はクロスカブの方が0.1上だがシフトチェンジロスでベンリィが良いぽい
結局はデザインと売り方の問題
まあホンダとしてはカブと競合しても収益にプラスにならんからな
ベンリィ50はギア50対抗で意味あるが
他社が原２カブのシェアをベンリィタイプスクーターで奪いに来て欲しい まだ無駄なこと言ってるのか
見込みあると思われてるなら特区の昔にヤマハが原2ギアを出してるわ
業務用としては需要ないと分かっただけ
業務用はこれからEVに置き換わって行くだろうし
個人原２カブのシェア奪いにデザインと売り方変えて
原２カブだけ対抗バイク現状ないからな
原付カブのシェアを奪ったのがギアだった
同タイプヤマハメイトでは奪えなかった
同じなら元祖が強い
>>893
両車共所有した感覚なら
航続距離
ベンリィ110>クロスカブ110
燃費
クロスカブ>ベンリィ
パワー
クロスカブ>ベンリィ
登坂能力
クロスカブ>ベンリィ
積載力
ベンリィ>クロスカブ
街中の脚
クロスカブ>ベンリィ
価格
ベンリィ＝カブ ベンリィの最悪の点は整備性の悪さ
低い狭いで嫌がらせと思う程酷い
他のスクーターに比べて、整備性が特に悪いとは思わんで
通常の整備ならギアと同等か、部位によってはベンリィの方が楽やろ
ギアから原2ベンリィに乗り換えた
作りはヤマハのほうが丁寧だけど、整備性はホンダの方が楽だった
ギアは前カゴ外してバラさないとヘッドライトの電球交換が出来ないレベル
www
ついでに言わせてもらうと
ベンリィのコンビブレーキは要らない
後ブレーキかけると前ブレーキレバーのタッチ（握る時の硬さ）が変化するので滑りやすい路面や強めのブレーキをかけた時に違和感がありすぎる
六角ナットの遊びを大きくしたからコンビ機能は無効状態。
そうでないと山下りのカーブが辛いんだもん。
コンビ無効にしたらリヤタイヤロックしまくりになりそうな気がして実行する気が怒らない
>>905
リヤロックはフロントの沈み状態時にリヤ効かせ過ぎによる。
上体支持を腕＆ハンドルに依存してるとなおさら。
コンビが使えるか否かに因果関係は無いよ。 >>897
パワーは当然
カブ>ベンリィ
スペック的にも車重的にも
値段が
カブ=ベンリィ
はない
メーカー希望小売価格からしてカブの方が高いし、実勢でも
街中の脚としては、すり抜けなら車幅的にはカブの方が良いが、シフトチェンジがないスクーターの方が楽というのが一般的だろうから好み
登坂力はパワー車重的に見るとカブの方が上になるはずだが、動画にある様にシフトチェンジロスが出るぽい
かなり長いロングストレート登坂ならカブの方が良い可能性が高いが、動画のストレート距離だと違いは出てない
ワインディングだとシフトチェンジロスが出ないスクーターの方が動画で見る限り有利、上手い人は別だけど こないだからボツポツ書き込まれてるがシフトチェンジロス…この場合は上り坂でシフトダウンすることかな？
そういった局面なら速度と回転が上がらず唸るだけのベンリィより、すかさず１段落としてパワーバンドにブチ込めるカブが明らかに有利と思うけどねぇ。
生産終了になる前に１１０買うぞ。
どうせ後継機出ないだろうし。
www.thanko.jp/view/item/000000003780
このボックス、ベンリィだと
タンデムシートがハーレーのでかい奴とか
ゴールドウイングみたくならんかね
そのまま座ると、120kg弱しかないベンリィの重心がすごいことになりそう
普通に箱として見た目は良さそうだし、下ろす前提でキャンプとかには使えるんじゃないか？ちょっと重いが
>>909
ちゃんとドリブン側のトルクカムで駆動要求に応じて低速側にシフトさせるだろ。 >>913
クルマのATでキックダウンみたいな動作はしないよ。
だからずっと以前から上り坂は原付にも負けると書かれている。
自分も2017年春の購入前にこのスレ見て、まさかいくらなんでも…と呆れたが本当だった。
だから改善策としてドクタープーリーのウェイトローラーを組んだ。
つか、アナタはベンリィ乗りなのか？ 俺ベンリィの前に２ｓｔの５０のスクーター乗ってて
初めてベンリィ乗った時は
これは１１０じゃなくて５０のエンジンが間違えて搭載されているんじゃないか
と思ったのも良い思い出
>>916
これにタンデムして
低速で走らせながら足を組んで
聖帝サウザーごっこ出来るかも
分からんな 恐らくスクーター最高クラスに快適ドライバーズシートに座ってるからってみんなタンデムの尻の心配しなさすぎｗ
キックダウンしないと思うなら鯛プーリーに変えろよ
国内仕様は騒音規制対策のために40～60キロあたりで死ぬほど回転落ち込む仕様になってるんだから
買った時のまんま乗ってればキックダウンしないに決まっとるやろ
>>919
だから自分はドクタープーリーに換えたと書いたじゃん。
金額面や効果は燃費も含めて幾度か
書いた。
今さら鯛プリのキックダウン云々で愚かモン扱いされる筋合いなどござらんのよ。
そもそも話の発端はカブとの比較だったのだから「変速周りに手を入れればベンリィが有利」と言い直したら如何？ おいおい
タイプリおじさんとドクタープーリーおじさんが
バトり出したやん
今までやんわりとした共闘関係だった認識だったが
これはこのスレの天心対武尊かも分からんな
しかも片方はプーリーでもう片方がウエイトローラーと言うのが
文字通り噛み合ってしまうんだよね
鯛プーリーに何グラムのドクタープーリー入れたら最強のベンリィになるんだ
いわゆるタイプーリーって一時期輸入されてたズーマーＸの変速部品なんでしょ。
このスレでは鯛プリ鯛プリ俗称されてるけど、どれとどの部品がいくつとかいくら掛かるとか全然見たこと無いんだよね。
タイミングが悪かったのかレビュー的なレスも見てない。
自分は現に供給されてて安上がりなドクプリを選び十分な効果が得られただけのこと。
時間を掛けたくなかったしね。
ベンリィの短所を改善できる良い方法があるならそれに越したことはないです。
ローラーを13gに換えるだけで激変するやん
配達で重い新聞積んでも山坂道ス～イスイやで
前スレに出てたタイプーリーの品番 22110-GFM-960
キタコの入れてるけどタイとドクタープーリー注文して人柱になったろか？
ドクタープーリーはいくついれんのが流行なん？
>>925
品番から見ると中国版Dio110のブリーズ110のプーリーらしいで
Dio110と品番は違うけど管理違うだけで同じものかもしらんな検証したろうか >>920
なんのための「トルクカム」だと思ってるんだ、おまえ ここでいくら熱くなってもベンリィ110に未来は無いしな
HONDAは郵政にカブは採用されてるがBENLLYは皆無といいっていい程無視さてるからしょうがない
今後もカブメインだろうからカブに力を入れてもBENLLYは切られたのだろう
>>933
郵政カブのあの箱以上の箱積むなら別だがあの箱だとカブがピッタリだからな。
燃費安いし。
只EVになると燃費優位性はどうなるだろ。 >>934
注文しとけば間違いなく現車確保できるってんなら納車一年後になってくれた方が逆に好都合なんだがｗ 変にプレミアとかつかれると盗まれるからやめてほしい
あーそれはまるっきし忘れてた
ベンリィ選んだ理由の一つにこれ盗む奴は居らんやろ(´・ω・`)ってのは確実にあった
>>933
ウチの方はEVベンリィだらけなんだけど プレミアム感は無いのに盗みには狙われるとか
最悪なんですけど
>>941
EVだと燃費優位性が多分殆どなくなる思うから、EV化が進むとスクーターに置き換わる可能性高い
現時点ではまだEVカブ原２出てないし もう会社造って
インドで新型出せばいい
空冷125と空冷160
バーハン
前後１４インチ 100-90-14
大型リアキャリア
大型前キャリア
バーステップ フットブレーキ ヒールガード
LED
新型新型叫ぶ人って現行型のどこにどんな不満が溜まってるのか？
現行型の最大の不満か
そりゃ簡単よ、販売終了になっちまう事さ
>>943
純粋なビジバイはEベンリィ、趣味バイクはカブ系になるんじゃないかな
後の時代から振り返ると、ガソリンベンリィはEベンリィのプロトタイプ的な存在だったと理解されそう
いずれ電動カブも登場するだろうけどそっちはもう趣味バイクのカテゴリになるんじゃないかな
郵便あたりが電動化するとき、カブ型にするかスクーター型にするか次第だけど カブ型の遠心クラッチとロータリーミッションって
電動にした時に利点は活かされるんだろうか
ベンリィeもあれってドライブベルトで動いているの？
そもそもカブって自転車にエンジン付けた物が基礎になっているから
ＥＶカブは電動アシスト自転車の発展形の方がイメージし易いかも
もちろん今ならチューブレスでディスクブレーキだろうけど
110プロのリアブレーキケーブル交換死ぬほど大変だったわ
>>953
よかったらブレーキケーブル交換の理由をおしえて
（調整ネジが限界？定期交換？その他？） 業務使用の場合、そのほとんどがブーツ切れ。尚、現行（最終）モデルは格段に楽になっとる
>>954
ブレーキ踏んでもまったく効かないんだもの（変えたら超効くようになったで） >>955
ブーツ弱いよな。3年も経つとまずきれる。 Ⅱ型以降だとバッテリー残してフロア剥がせるからいいよな
ヤマハ式の、ブーツをめくりケーブルの芯のみで抜き差し出来る方がいいな
ブーツがフヤケテ来ると穴より太くなり、抜き差しの際に破れて終わるし
なぜ抜き差しするかって？インジェクターで注油したいので
ベンリィ110注文しました。2ヶ月待ち。
前期、後期と乗って手放して3回目。
今度こそ大切に乗りたいと思います。
俺も昨日ベンリィ110注文したぜ、早くて8月ぐらいとか。
>>959
ブレーキペダル側がそうなっているのに気がつかずに、めっちゃ苦戦した 中国じゃ当に生産中止になってるから新たな生産車両なんて日本には来ない
店がHONDAに注文しHONDが在庫車両を国内から探して来る
つまり場合に拠っては店で注文を受けても「有りません」って事にもなる
5月末の時点で、110プロ受注停止。
110ベンリィは８～９月納車になりますが、
上海の状態により、最悪キャンセルになる事もある
と言われた。
グーバイクで検索すると
新車のベンリィの大半は注文販売になってるね...
近所のドリームでベンリーもCB400SFもオーダー出来なかったわ
うーむそれこそセローファイナルエディションの例があったから高をくくっていたのだが
客層似たようなものだろうに＜暴論
自分が初期ベン買った所に問い合わせてみるかな
ラストファイナルベンリィが
ラストファイナルプレミアムベンリィになって
今では
ラストファイナルプレミアムシークレットベンリィ
になってしまった
多分１年後には新車ベンリィ110は希望小売価格以上のプレミアム価格になってるね
終了アナウンス直後に押さえてた者が勝ち組
代替がないからな、ベンリィ110については
中古でもそこそこの値段になるかも
新車価格以上のプレミアがピークな予感。
需給安定なら、相場落ち着くんでは？
なんで絶版で代替がないバイクで需給安定するんだ？
この先中古市場も右肩上がりでしょ
代替だとフロント積載まで求めるならカブ110プロぐらいしかないな
それでもタンク容量的に代替に足りないけど
新車乗り出し40万と10万上がるな
実際の実用としては、燃費以外は劣化代替カブ110プロを10万高く買うしか選択肢がなくなると
１年後10Lタンク欲しければ、新車乗り出しで40万以上でもベンリィ110欲しいという人いるかもね
発売当初はあまり見向きされず
一部のコアなユーザーに絶賛されて
いざ販売終了して玉が少なくなると
利点が売り彫りになって来て需要が高まる
PS250 と同じ流れやな
乙
だけど過疎スレなので990過ぎてからで良かった様な
後15レスの埋め立てが大変だw
PS250ってクソ不人気だったよな
マジェスティかフォルツァかスカイウェイブじゃないと
>>987
第一印象がスクーター版バモスホンダ
だったからねぇ。今は中古でも欲しいと思うが アウトドアブーム前だったからな
それ以前に僅か３年では知られず終わった感じ
今復刻して、きちんとアウトドア向けとして宣伝したらある程度売れそう
只、知名度が圧倒的なカブに積載系は全部持ってかれてる感じ
ベンリィ110は交番の警察官の巡回スクーターに使われているが、今後どうするんだろうか？
お巡りがベンリィ110乗ってるの見た事ない
普通のスクーター乗ってる
お巡りは積載長距離型バイクである必要ないので普通の原２以上であれば良いやろ
>>992
どこの県だ？
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こういうのでヒロインのリアクション見てみたい
146:なまえをいれてください (ｵｯﾍﾟｹ Sr11-im9K [126.208.174.251]) 2020/06/29(月) 00:01:59.95 ID:mMii+zw9r
おしっこボトルはマヂで興奮した
ユミナがよけいなことするから
316:なまえをいれてください (ｵｯﾍﾟｹ Sr4f-9TbZ [126.237.42.137]) 2020/08/16(日) 23:44:55.59 ID:Lt37J42Gr
フォトセッションでスカート捲るコマンドとか、限界まで接近した時に匂いを嗅ぐコマンドとかあったらいいな
女子中学生盗撮がバレて通報され取り調べを受ける石川県住みロリコンツダヲタ盗撮犯
ロリコン石川のスマホ→ｵｯﾍﾟｹ
306: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Sr3f-Z2t7 [126.208.153.27]) [sage] 2019/03/11(月) 16:02:30 ID:SbHxpSPer
最悪ー、駐車してたら職質くらったんだけど
スマホでJC盗撮してたのバレて通報されたっぽいｗ
パトカー来た瞬間ソッコーで画像消してセーフだったけどｗ
341: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Sr3f-Z2t7 [126.208.153.27]) [sage] 2019/03/11(月) 17:35:58 ID:SbHxpSPer
盗撮目的で左右にもドラレコつけても平気だぞ
警察に注意されてないし
[221.133.85.86]←ドミオと富山と秋田と広島口田と栃木買春ｶﾞﾗﾌﾟｰにストーキングする
石川県金沢市住みミニ四駆でJS盗撮、ジュニアアイドルにプロポーズ変態ロリコンおじさん
221.133.85.86 幼女盗撮マニア 性犯罪の前科持ち ペドフィリア 児童ポルノ画像大量所持 女児にわいせつ行為 示談で不起訴 被害女児に付きまとい
221.133.85.86 マツダ信者 5ch荒らし 車種メーカー板常駐 アンチスバル スバルに脅迫文送付 精神障害者 対立煽りアフィ工作員
221.133.85.86 小児性愛者 無修正わいせつ画像貼付け 金沢駅前でJS盗撮 ネットストーカー 影響保存 成りすまし常習犯
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221.133.85.86 精神科通院25年 ウマ娘オタク バイセクシャル 出会い系でホモ相手募集 ショタホモ好き 粋蕎でコテ活動 エログロ画像大量コピペ
221.133.85.86 石川県在住 ロリコン 妹にわいせつ行為 妹と結婚する妄想 近親相姦 親が黙認 小学生の妹を性奴隷 AZワゴン所有 http://hissi.org/read.php/auto/20210512/VW1DUms2MFow.html?name=all&thread=all 広島に出張に行った時、交番のバイクがはベンリィ110が多かった。
サイズは色々あるが、JMSのラゲージボックス付けてた。
lud20230201060728ca
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・アクシストリート Part18
・【Kawasaki】Z125/Z125PRO【スーパーネイキッド】 Part8
・KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part58（SLIP)
・Kawasaki Z900RS Part20
・【HONDA】ズーマー vol.51【ZOOMER】
・【HONDA】 CB250R 8台目 【MC52】
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