!extend:checked:vvvvv:1000:512
バイク車種ﾒｰｶｰ板のPCX統合スレ(兼談話室)
※型式煽りや荒らしはスルーで
前スレ
【ホンダ】 PCX131台目 【HONDA】【ワッチョイ】
http://2chb.net/r/motorbike/1541063243/
次スレは>>970を踏んだ人が立てる ※ﾜｯﾁｮｲあり
!extend:checked:vvvvv:1000:512
↑スレ立て時に上記を1行目に追加
即死回避のため20レスまで保守 ※約1時間以内
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured - PCXテンプレ集 -
PCXの他車スペック比較
PCXの歴代ボディカラー
PCXの標準メンテナンス
FAQ-1 ABSモデルのブーン(ジー)って作動音
FAQ-2 スマートキー電池消耗時のメーター内点滅
FAQ-3 駆動系の異音の聞き分け方(ﾄﾞﾘﾌﾞﾝﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ)
110-125cc単気筒スクーターのスペック比較 2021/9/25現在
ﾎｲｰﾙF/R 冷却方式ﾊﾞﾙﾌﾞ 税別 馬力 ﾄﾙｸ ｼｰﾄ高 車重 燃料ﾀﾝｸ WMTC燃費 車種
14/13 水4V \325,000 12.5PS 1.2 764mm 132kg 8.1L 47.4km/L PCX(JK05)
14/13 水4V \408,000 12.5PS 1.4 764mm 136kg 8.1L 51.2km/L PCX e:HEV
13/13 水4V \335,000 12PS 1.1 765mm 131kg 7.1L 46.9km/L NMAX125新
12/12 空4V \305,000 9.8PS 1.0 775mm 119kg 6.5L 37.3km/L ｼｸﾞﾅｽX
12/10 水2V \287,000 11PS 1.1 760mm 114kg 6.0L 50.0km/L ﾘｰﾄﾞ125
10/10 空2V \295,000 9.4PS 1.0 760mm 114kg 5.5L 50.1km/L ｽｳｨｯｼｭ※
12/10 空2V \205,000 9.4PS 1.0 745mm 109kg 6.0L 51.0km/L ｱﾄﾞﾚｽ125※
10/10 空2V \225,000 8.2PS 0.99 770mm 100kg 5.5L 54.6km/L ｱｸｼｽZ
14/14 空2V \220,000 8.7PS 0.92 760mm 96kg 4.9L 54.9km/L ﾃﾞｨｵ110
14/14 空2V \205,000 8.8PS 0.88 755mm 100kg 5.2L 48.9km/L ｱﾄﾞﾚｽ110
150-250cc国内単気筒スクーターのスペック比較 2021/9/25現在
ﾎｲｰﾙF/R 冷却方式ﾊﾞﾙﾌﾞ 税別 馬力 ﾄﾙｸ ｼｰﾄ高 車重 燃料ﾀﾝｸ WMTC燃費 車種
15/14 水4V \599,000 23PS 2.4 780mm 186kg 11L 33.2km/L FORZA(MF15)
15/14 水4V \595,000 23PS 2.4 795mm 179kg 13L 33.8km/L XMAX(SG70)
13/12 水4V \519,400 18PS 1.6 735mm 165kg 10L 30.3km/L ﾊﾞｰｸﾞﾏﾝ200
14/13 水2V \410,000 15PS 1.4 795mm 134kg 8.0L 44.1km/L ADV150(KF38)
14/13 水4V \370,000 15.8PS 1.5 764mm 132kg 8.1L 45.2km/L PCX160(KF47)
13/13 水4V \345,000 15PS 1.4 795mm 145kg 7.4L 37.5km/L ﾏｼﾞｪｽﾃｨS(SG52)
13/13 水4V \350,000 15PS 1.4 765mm 128kg 6.6L 41.7km/L NMAX155(SG50)
*トリシティは三輪なので除いた
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/lmw/sauna/ ◇PCX 白の系譜
JF56/KF18/JF81/KF30/JK05/KF47 ﾊﾟｰﾙｼﾞｬｽﾐﾝﾎﾜｲﾄ
JK06 ﾊﾟｰﾙｼﾞｬｽﾐﾝﾎﾜｲﾄ/ﾏｯﾄｲｵﾝﾌﾞﾙｰﾒﾀﾘｯｸ
JF28/KF12 ﾊﾟｰﾙﾋﾏﾗﾔｽﾞﾎﾜｲﾄ
◇PCX 黒の系譜
JF56/KF18/JF81/KF30/JK05/KF47 ﾎﾟｾｲﾄﾞﾝﾌﾞﾗｯｸﾒﾀﾘｯｸ
JF81限定/KF30限定 ﾏｯﾄｷﾞｬﾗｸｼｰﾌﾞﾗｯｸﾒﾀﾘｯｸ
JF28後期SE/KF12後期 ﾏｯﾄｶﾞﾝﾊﾟｳﾀﾞｰﾌﾞﾗｯｸﾒﾀﾘｯｸ
JF28/KF12 ｱｽﾃﾛｲﾄﾞﾌﾞﾗｯｸﾒﾀﾘｯｸ
◇PCX 赤の系譜
JF81/KF30/JK05/KF47 ｷｬﾝﾃﾞｨﾗｽﾀｰﾚｯﾄﾞ
JF56前期/KF18中期 ｷｬﾝﾃﾞｨﾉｰﾌﾞﾙﾚｯﾄﾞ
KF12 ﾐﾚﾆｱﾑﾚｯﾄﾞ
JF28前期 ｷｬﾝﾃﾞｨﾛｰｼﾞｰﾚｯﾄﾞ
◇PCX 銀の系譜
JK05 ﾏｯﾄｺｽﾓｼﾙﾊﾞｰﾒﾀﾘｯｸ
JF81/KF30 ﾌﾞﾗｲﾄﾌﾞﾛﾝｽﾞﾒﾀﾘｯｸ
JF56中期/KF18 ﾏｯﾄﾃｸﾉｼﾙﾊﾞｰﾒﾀﾘｯｸ
◇PCX 青の系譜
JF81限定/KF30限定 ﾏｯﾄｲｵﾝﾌﾞﾙｰﾒﾀﾘｯｸ
JF84 ﾊﾟｰﾙﾀﾞｰｸﾅｲﾄﾌﾞﾙｰ/ﾀﾞｰｸﾅｲﾄｸﾞﾚｰﾒﾀﾘｯｸ
JF56後期/KF18後期 ﾊﾟｰﾙﾀﾞｰｸｱｯｼｭﾌﾞﾙｰ
JF28後期 ｷｬﾝﾃﾞｨﾗｲﾄﾆﾝｸﾞﾌﾞﾙｰ
◇PCX 灰の系譜
JK05/KF47 ﾏｯﾄﾃﾞｨﾑｸﾞﾚｰﾒﾀﾘｯｸ
◇PCX 黄の系譜
JF56末期/KF18末期 ｸﾘｯﾊﾟｰｲｴﾛｰ
PCXの標準ﾒﾝﾃﾅﾝｽ・参考ﾃﾝﾌﾟﾚｰﾄ (2021/7/24)
ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ 3,000～12,000km (取説6,000kmか1年)
点火ﾌﾟﾗｸﾞ 5,000～20,000km (任意)
後輪ﾀｲﾔ 6,000～20,000km (ｽﾘｯﾌﾟｻｲﾝ優先)
前輪ﾀｲﾔ 3～5年
Vﾍﾞﾙﾄ 8,000～25,000km
駆動系OH 10,000～30,000km
ｷﾞﾔｵｲﾙ 4～8年 (取説5年目～以降4年)
ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ 8,000～20,000km (摩耗限界前)
ﾌﾞﾚｰｷﾌﾙｰﾄﾞ 3～5年
ﾌﾞﾚｰｷ周りOH 3～5年
Rﾌﾞﾚｰｷｼｭｰ 20,000～50,000km (摩耗限界前)
ｴｱｸﾘｰﾅｰｴﾚﾒﾝﾄ 20,000km (取説)
12Vﾊﾞｯﾃﾘｰ 3～7年 (寿命迄)
冷却水 5年～∞
Fﾌｫｰｸｵｲﾙ 5年～∞
ｽﾏｰﾄｷｰ電池 (2年または寿命迄)
* 交換ｻｲｸﾙにこだわりがある人は好きにｼﾛ!
* 消耗に個人差があるのは当たり前田
* Fﾌｫｰｸｵｲﾙは替えると気持ちｲｲｶﾓ
* 素人が適当に作業すると故障の原因ｶﾞｸﾌﾞﾙ
FAQ-1
ABSモデルのブーン(ジー)って作動音 (2021/7/24)
エンジン始動～走り始め10km/h位、セルフチェック音以外にも
路面段差などで時折ジージー鳴るのは、
ECU(HVはPDU)が前輪と後輪の回転速度から後輪滑りを判定して、
ABSモジュレータが作動した音。
後輪の回転速度は車速センサを用いている。
前輪が後輪より遅くなる＝前輪がロック仕掛かっていると認識
ABSモジュレータはFボディカウル内に配置、Fブレーキマスター
シリンダーとFブレーキの油圧ラインの間にあり、
一秒間に何十回も油圧をオンオフするユニット。
すなわちFブレーキを握ってなくても条件が一致すると
ABSモジュレータは作動する、
その状態でFブレーキを掛けるとABSが働くという原理。
FAQ-2
スマートキー電池消耗時のメーター内点滅 (2021/7/24)
取説にもあるがﾒｰﾀｰ内でとても分かりやすく5回点滅ｽﾙ
“で・ん・ち・ぎ・れ”のサイン～♪ (ﾄﾞﾘｶﾑ/未来予想図Ⅱ風)
取説では2年で交換が目安、1年半で冬場点滅する事もあったが、
その後回復して結局2年持った。予備電池積みたい人は好きｼﾛ
FAQ-3
駆動系のガーガー音の聞き分け方
ｴﾝｼﾞﾝ/ACGｽﾀｰﾀ
ｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄｽﾌﾟﾗｲﾝ [1次ｷﾞﾔ(固定部)2次ｷﾞﾔ] ﾘｱﾎｲｰﾙ/ﾘｱﾀｲﾔ
ﾌﾟｰﾘﾎﾞｽ ｶｳﾝﾀｰｷﾞﾔ－ﾌｧｲﾅﾙｷﾞﾔ
ﾗﾝﾌﾟﾌﾟﾚｰﾄ ﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄ□－ｶｳﾝﾀｰｼｬﾌﾄ
ｳｪｲﾄﾛｰﾗｰ ﾆｰﾄﾞﾙﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ+ﾗｼﾞｱﾙﾎﾞｰﾙﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ※
ﾄﾞﾗｲﾌﾞﾌﾟｰﾘｰ ﾄﾞﾘﾌﾞﾝﾌｪｲｽ
＝＝＝＝Vﾍﾞﾙﾄ＝＝＝＝
ﾄﾞﾗｲﾌﾞﾌｪｲｽ ﾄﾙｸｶﾑ+ｾﾝﾀｰｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ
△ｸﾗｯﾁ+ｸﾗｯﾁｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ
▽ｸﾗｯﾁｱｳﾀｰ□(ﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄ直結)
[ﾌﾟﾗｲﾏﾘﾌﾟｰﾘ(可変部)ﾄﾞﾘﾌﾞﾝﾌﾟｰﾘ]
※ﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄとﾄﾞﾘﾌﾞﾝﾌｪｲｽ間のﾍﾞｱﾘﾝｸﾞはｸﾗｯﾁｱｳﾄで摺動する。
ｸﾗｯﾁｲﾝではﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄ・ﾄﾞﾘﾌﾞﾝﾌｪｲｽと一体回転し摺動しない。
ｴﾝｼﾞﾝｵﾌでﾘｱﾎｲｰﾙを回して激しい異音(ｶﾞｰｶﾞｰｺﾞｰｺﾞｰ)が出たら、
ﾗｼﾞｱﾙﾎﾞｰﾙﾍﾞｱﾘﾝｸﾞの焼付・損傷が疑われる。
17歳(森高千里)
いや、南沙織だろってのはなしで。
保守にゃん
それでは、前スレが埋まってから利用するにゃん。 先日急にｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ高くなってﾌﾞﾚｰｷかけてないと
前に進むくらいな症状で
ﾄﾞﾘｰﾑ持って行ったら原因不明でECUﾘｾｯﾄしたら
とりあえず治った
遠出したときとかならんだろうか不安だわ
pcx160だけどメーターの下？らへんから走行中にカチカチ音がするんだけど何か緩んだかな？
ハンドルの奥で纏められてる線が擦れてんじゃね
そんなことより空気圧の話しようぜ！
俺のJK05、3800㎞走ったけど相変わらずがつんごつんよ。
空気圧は確認したけどなーんも変わらず。
空気圧エアプ大先生黙っとれよ。
IDとか気にするのは発達障害の奴くらいだろ
可哀想にな
>>31
気付いてないなら教えてやるけど
お前が発達障害でアスペルガー症候群なんだよ
可哀想にな 最近、日が短くなってきて夕暮れの少し暗くなったときが
一番PCXがかっこいい時間。
あのフロントライトのかっこよさ存在感の高さは
大型バイク他すべてのバイクを圧倒するかっこよさだよな
で。走ってる１，２，３，４型をよく見るけど
やっぱりあの時間帯のライトの輝き方で一番かっこいいのは
圧倒的に２型
これは異論すらでないレベルで
ちなみに感想としては
１型＞豆電球ｗｗｗｗｗｗ
２型＞なに？このバイク、大型？外車？高いバイク乗ってんなぁ
３型＞カスタム乙、そんなアフターパーツで光らせて下品（勘違い
４型＞ん？PCX？の偽物？
２型のヘッドライトはエヴァ量産型という人がいるみたいだね(笑)
転けたのかカウルバキバキの２型をヤフオクで買ったけど、２型でPCXは完成されたと言って良いと思う
使いやすい乗りやすい安くてうまいPCX＼(^o^)／
タイヤ空気圧の補充は、年２回のバイク屋で点検時(3月9月)と、
間の5月12月の年4回だけだわ。
大抵2.0/2.25が1.9/2.0位に減ってるが走りに問題なし。
乗り味の変化もハッキリは分からんなぁ。
点検はその日乗る前に指で強く押してパンクしてない事と、
目視で見える範囲だけ異物等刺さってない事は確認してる。
Jk05にドラレコ付けたいんだけどフロントからステップシート下までのおっきなカウル外してる動画や手順載ってるページおせーてヘルプ！m(_ _)m
右側外したい。
>>39
この動画も参考させてもろたっす。ドラレコ本体をフロントカウル内に封印するならここまでで良いかもですが、本体はメットインに付けたいんで、ハンドル周りまでの配線取り回しを適切に固定したいです。 忠男マフラー付けた人おりゅ？
感想聞きたい。
まぁでもビームスでトルクなくなったって人もいれば、モリワキで何も変わらんって人もいるから何の参考にもんらんかｗｗｗ
マフラー買ってるうちはガキ
大人ならリアショックに金かけろ
PCX買ったらまず最初にすること
オーリンズのサスに変える
これ常識だよ
>>42
トクトヨのリアサスってオーリンズの十分の一の値段だけど良いですよ。 >>41
忠雄さんとこのマフラー、欠品でみんなつけれてないんじゃ、、
性能は良さそうですけど、、
ビームスは、個人的には外観は1番カッコいいと思う。コルサエボね。
政府認証系マフラーって、マフラー変える前はもっと静かなんだと思ってた。
以外と音圧、音量あるんだよね、、 >>42
変えたいけど、まだ新型には設定ないんだ、、泣 明日やっと納車だw
とりあえずUSBソケット増設とスマホホルダーぐらいしか取り付けしてないけど、めっちゃ楽しみだぜ。
今年の５月にNワゴンカスタム買ったんだが、その時よりも全然ワクワク感が違うのは何故だ？w
A1 地味っぽい顔はやめたいから
A2 生きかたを派手にしたいから
A3 マジっぽい恋はいやだから
A4 遊びなら楽しくしたいから ←
>>46
バイクは公道最強の乗り物だからだよ
全てをぶっちぎれる
公道で一番強い存在になれる
一瞬で100まで吹けあがる異次元体験
PCXならその全てが手にはいるからさ >>42
本物のバイク乗りは最初にシート加工してポジション合わせる 忠男のサイレントバージョン使ってる。けど音はノーマル並み。低速トルクはモリモリ。
注文して2ヶ月位まったかな？あと、高いよね。スクーターのマフラーに10万以上出す奴あまりいないよな。たまたま泡銭もってたから買ったけど。
新型はマフラー変えてる率高いよね。3型はあまりいないよ。
>>51
だっさ…
社外マフラーで純正よりかっこいいやつは存在しない
「私は美的センスのない障害者です」って街中にアピールしてるのと同じ
知り合いにいたら縁を切るレベル バイク興味無い頃に一番嫌だったのがマフラー変えてる奴だったな
周囲から嫌がられてるのは間違いない
>>50
長身でもただ脚が着くのと、脚が理想的に着くのとは大違いだから マフラーはヨシムラが理想だけど高くて買う気がしない(´・ω・`)
人のマシーンにケチつけるおしゃれバイカーさん乙です 大人にナッテネ
モリワキ納期11月とか言ってたけど
先月中頃届いた
音はやっぱイイね
チタンにしたけど結構目立つからちょっとハズい
ノーマル厨出たなw
いいんじゃないノーマルが1番！
バイクって趣味だから本当はエンジン音を堪能したいけど
無果汁のファンタでもフレーバー入れればその雰囲気がするんだ
>>54
そりゃあ190超えて来れば別だけど180代なら後ろに座るだけのスクーターはそこまでシビアじゃないわ 音が変わるってのはモチベーションに影響するから否定はしない。
最終的には静かに戻したいよねって思うからなぁ。スクーターに関しては
>>61
×バイク
○おばはんでも乗ってる原付自転車。自転車ですwww
×エンジン音を楽しむ
○おもちゃの草刈り機では楽しめませんwwwww >>62
お前は、な。
だいたいの人は快適に脚を着けるのが理想だろうから言ってるんだよ。
ノッポとかチビとかそんな話しはしていない。 それにpcxのスレなんだからpcx(スクーター)前提で話しするのが当たり前。
42 >PCX買ったらまず最初にすること >オーリンズのサスに変える
49 >本物のバイク乗りは最初にシート加工してポジション合わせる
50 >短足チビじゃなきゃシート合わせとか要らんでしょ
54 >長身でもただ脚が着くのと、脚が理想的に着くのとは大違いだから
62 >そりゃあ190超えて来れば別だけど180代なら後ろに座るだけのスクーターはそこまでシビアじゃないわ
そして67～68の流れから推察するに、
49が言う本物のバイク乗りとは、PCX(スクーター)とはいえ、
二輪の走りを極限まで追求するのにシート加工するという意味だろう。
じゃあ一般の人には意味のない話だね、って事で落ち着きそうなのだが、
どうも話が噛み合ってない気もする。
果たして理想的な足付きが日常使用での話なのか、
以上、話を整理して益々分からなくなった人、はーい！
実際バイクにたまに乗る人は誰でも本物のバイク乗りなんでは。
あれはバイクであってバイクではないような気がする(混ぜっ返し)
オフロード、ネイキッド、スクーターなど全てを含めたもの
>>74
膝でガソリンタンクを挟む
スイングアームがエンジンから独立してる 2型から現行のe:HEVに買い替えて納車待ちなんだけど、大型SSを点検に出したらADV150が代車で貸し出された。
リアブレーキがアホみたいに効くんだけど現行PCXも同じくらい効くの？
これ効きすぎだろ…
advは知らんけどリアが強いと感じたことはないjk05
>>79
そうなの？
だったら良いんだけど
軽く握っただけでロックするほどの効きだったから あっ、PCXのCBSに慣れ過ぎたせいかもよ？
リザーバタンク+イコライザ式で自然だから、
慣れると無意識に急制動で最短で止まるのに
両手が入力値を補正してリアを強めに掛ける。
JF28→JF84の自分は抜けるのに半月位かかった。
前に試乗したADV150のリアディスクの効きが
強いとは特に感じなかったし。
早く納車されるといいねー。
評判の悪い３型だけど空気圧の違いが結構ハンドリングに効いているような気がする
虫ゴムが腐っているのか、直進性が悪いなと思って空気圧を図ると大体少し低め
適正にするとﾋﾞｼっと走るんだけど、少しでも低いとフロントがふらふらする。
まだ２年経ってないんだけどね
本来３型は評判が良かった
（フロントマスクの好き嫌いはあるが）
評判が悪くなったのはアイツのせいだよ。
>>80
車種ごとの乗り方の違い考えたらわかるやろ
SSなんてフロントブレーキが9割の乗り物
スクーターはリア7割 >>87
それを差し引いても効きすぎってこと
ADV150に伊藤真一が乗って書いてる記事にもリヤが簡単にロックし過ぎてちょっと危ないって書いてるね
フロントのABSの制御もPCXとは違うと書いてあった
やっぱりADV150とは味付けが違うんだろうね 最悪は片山さんが現役時代にやってたみたいにパッドの半分を削り落とせば制動力落とせるからそれで良いかと思ってみたり
スレチで申し訳ないがKF30ABSからKF47に乗り換えた感想としては47のリアは効き過ぎる感じはありますよ。
ドラムとディスクの違いもあるのですが、30ABSは独立でドラム調整はできるので
弱めに設定変更していたせいもあるかもしれませんが。
排気量に関わらず1.2.3型から4型に乗り換えた人ならわかると思いますがエンジンかける時のリアを握った感じで
遊びのなさに気づくと思います。
そのうち慣れてきますけどね。
>>90
スレチではないです。参考になる書き込み有難うございます！
#150/160専用の話題→ETCや自専道や軽二輪の任意保険とか >>87
リア寄りのブレーキング意識して試してきたけど、
せいぜい5割位ではないかなぁ……普段はフロント7割。 後ろにBOXつけようとしてるけど二人乗りできなくなるかなあ
PCXの排気音は早朝や夜の使用で騒音に気を使うくらいする？
ハイブリッドでも変わらんかね？
>>96
よくレーシングマシンと間違えられるくらいの音だよ ちょいと質問。初代pcxに外付けUSB端子をバッテリー直付けした場合に（メットインの中でスマホ充電に使うイメージ）スマホとかを接続してない時でもバッテリー放電とかし易いのですかね？
>>96
早朝や深夜は新聞配達とか郵便配達の50ccのカブとそない遜色無く静か やっぱ50,000キロあたりが目安か。
いま6万キロだけど、オイル、駆動系とか最低限のメンテでまだ走れるけど、乗り換えようかな
I型だか2型だかわからんが白いpcxは後ろから見るとオマルだな。オマル連呼してた奴がいたが本当にオマルだ。
>>95
いや普通にできるけど
純正ボックスだと背もたれしやすい角度がついてて二人乗りしやすい 7年前に買ったPCX、7000kmくらいしか走ってなくて
タイヤもまだ交換しなくていいらしいし定期点検はしてるんだけど
あと5年位は乗れるのかな・・・その間金貯めたい、次もPCX乗りたい
>>107
タイヤは摩耗してなくてもゴムが劣化するから、長くても5年位で
交換した方がいいな。乗り味が快適になって距離が伸びるかもよ？ >>107
また買っても乗らなくなるのでは？だったら無駄だよ。 >>110
バイクには色んな需要が有ってあなたもPCXの魅力に取り憑かれて持ってると思うが
走らせることだけがそうで無くて
所有欲を満たす事も立派な実用性で言わばでっかいフィギュア
野村義男がギターを沢山持っててその中には弾かない後世に引き継ぐために所有しているってのもあるようなもの
そーゆー考えもあるんだよって >>24
それでメーターパネルが割れてメーカー保証修理になったってyoutubeで見た 流石にPCXは所有欲を満たすような立派なバイクではないなw
PCXの28のクラッチはDio110やリード110、ベンリィ110とか合いますか？
知り合いに聞いて気になったからアドパワーって眉唾臭いのをつけたら
先週の燃費48.5kmが５１kmまでが上がったでござる・・・
追い越しも少し余裕が出た気がする。
まだ通勤路での試行１日だけだがｗ
経路は大阪市縦断
>>113
V125から初代JF28に乗り替えた当初は多少の所有感はあったな。
相対的なもんの気がする。 >>115
検索しても何も情報が出てこないから互換性はないみたいよ？ >>117
amazonで小型バイク用(150ccまで)が999円か・・・
神社とかの安全運転祈願リフレクター兼用だったら(少しは)考えたかも。 >>115
パーツリストで調べたら？
海外サイトで登録は必要だが全車種無料でアップされてるぞ >>124
ありがとうございます
英語ですかね？
中卒だし英語だと厳しい… 所有感ありありだった最初の夏。
ようやくｻｲｸﾛﾝの新型用が出たな
トグロが見えないようにｲﾝしてるのはさすが
でも高杉
ヨシムラええやん。
ぼったくり忠男マフラーのせいか安くもおもえるわ。
ぼったくり忠男マフラーはステンで7万するからな。
仕事辞めたいな。
そしたらこれで日本横断するんだ。するんだ！！
どうもハンドルのラバーマウントに馴染めないな。
手でぐらぐら動くとか流石に柔らかすぎるだろ
気になりだしたらめっちゃ気になる
新車に近い状態でこれなら経年変化してからの夏場とかもうやばいとしか
カラー作ってリジッドにするか・・・メンドクさ
>>130
スぺ忠は開発には時間かかってそうだが
本体は材料とか加工、溶接がしょぼい、
汚いってのは昔からやな >>133
そんなのクレーム対象じゃないか？
1万キロ以上は走ったがガッチリしてるぞ。 ちょいでぶが
マフラー変えたイキったPCXで
さぁどこへ停めようかしらってフラフラしたのち
車を停めるスペースに停めた
クソダサいイキリオタク子豚www
痩せろやwww
デブのくせにヨコシマのラガーシャツ着てるwww
デブがさらにデブにみえるけど
笑かしに来とるなwww
>>136
お？マジで？
ちょっと他のJKと揉み比べせな！ 静かなのがウリなのにマフラー変えて喧しいオレかっけーつもりだろうが傍から見たらこいつアホやろとしかおもわんぞwww
マフラーかえるのは
高卒の学生のガキまで
大人は静かにジェントルに走る
PCXは大人の乗り物
あっ…はっきりわかんだね
>高卒の学生のガキまで
全く分からん
高卒なのに学生なのか？
大学、短大、専門行ってれば高卒ではなくなるが
お前中卒か？
くだらん煽りでスレを汚すなよ。
pcxの話をしろゴミ共。
>>150
俺は上の方でヨシムラの話してますぅ
お前みたいなチンカス人を馬鹿にすることしか頭にない人生詰んでるおっさんとは違うますぅｗｗｗ たかがスクーターで信号待ちつま先ツンツン、信号変わりきらない内に足プラプラさせてスタート
PCXってチビのイキがり率が高い印象
>>129
シャシダイのデータ見ると、3型では全域で上がってたのに、
4型はほぼ変わらないね。おそらくチャンピオンデータでそれなら、
エキパイをトグロにして排気抵抗を増やして低回転トルク稼ぐのが
あまり効いてないというか、eSP+の4バルブだと難しいのかな。 >>153
排ガス規制で元々全体的に薄いし
JMCA対応だと騒音規制で自由に作れない
マフラーのみでパワー出すのは相当難しいやろね。 いろんな時間にはしってるの観察したけど
4型がかっこいいね
次点で2型
つうかこの2台はみわけつかんw
>>156
前から見たらほんとわからん
後ろでなんとかわかる 特徴を出そうとしたのは理解できるが、
ひと言で言うと稀に見る下品なデザイン
まあホンダもダメだと思って直ぐに4型出して3型は黒歴史になったけどね
割とマジな考察
安全基準でリアのチューブLEDがブレーキランプ兼用なのはNGなのかも
明るさは十分だけどポジションランプ時とは明るさが変わるだけ
新型は別に明るいけど小さい専用ランプがついてる
これはシグナスでも同じ
旧型のリアは横ライン一本のかなりかっこよかったけどブレーキ兼用
現行のはくっそださくなり豆球みたいなくそださい専用ランプが付いてる
ふむ、ブレーキランプで面積増やすのは海外の安全基準にありそうだ。
国内でもエマージェンシーストップシグナルはFORZAとADV150に採用されてる。
旧型シグナスのテールランプは幻影的で格好良くて好きだったけどね。
エマージェンシーはマジ要らないな
SS乗ってるとしょっちゅう付く
昼にふいに2型はしってるの見た
んーやっぱかっこいい
あんま調べずに20万円で4万5千キロのメンテちゃんとしてるのを買ってからkf18通称2型だった俺勝ち組みたいだな
ペットボトルを入れたら取り出すのに時間かかる
ハンドルカバーかナックルガードか悩み中
通勤に使うがリードの方が速いしステップ広くあるからコンビニフック使えるしメットインフルフェイス２つ入るみたいだし次はリードだな
メンテしてるなら良いな
天ぷらだと困るが、見分けは付くのだろう？
いや細かくは分からんがタイヤは新品で納車時にオイル替えたとは言ってた
その店で買ったワンオーナーで任せっきりとかなんとかの通勤車
バチッと加速して80km/hまでスッと出て100km/hまでは出たから多分駆動系ベルトプーリーは問題無しブレーキパットは見てないがまぁ大丈夫でしょう
バッテリーを聞いたら計ったら12V有るとかでそこだけスカされたけど37年の老舗で認定整備士みたいだしまぁ大丈夫かなと
125だけど2型が2000㌔の防犯アラーム付きで20万だったな
ホンダの認定中古車
2型って唯一
「ちゃんとした常灯2眼ライト」
なんだよな
だから他のバイクと違って
迫力がちがう
大型ら知らん人が見たら
「片方球切れんじゃんww」
みたいな中途半端でダサい
しかも2型はそのエッジに光るラインが入ってるから
夜見たら高級感がやばい
知らん人がみたら
百万以上のバイクと勘違いする
>>168
手間のかかる駆動系に自信があれば真っ先に言ってくる
だからちっと心配かな
ま、自分でできるなら3万で全交換できるし、どうせ店は手を付けてないギアオイルくらい交換しとこう >>172
違う。ここでは、
単に｢揚げただけ｣だったら困るが
単に外側だけ整えたのだったら困るが
という意味 エビ天やチクワ天やキス天は見た目ですぐ分かるけど、
やはり整備手帳を確認できるかどうかが中古では大事だね。
勿論、整備手帳(メンテナンスノート)は自宅保管。
新型用のオイルリザーバ付きリアショックってどっかある？
昨日160納車で１時間強乗って帰ってきたけどマジでケツが痛いな。サスも段差で内蔵にウッて来る感じだし昔借りてちょろっと乗ってこんな感じではなかった気がしたけど過去の150や125もこんな感じだったっけ？
悪いことは言わない、新車慣らし中にやるべき事のひとつは
確実にスタンディングできる位置を探る事。
歴代PCXは段差ドン突きがあり、座ってたらまともに喰らう。
4型はステップ後方の傾斜がより角度ついてるけど、
つま先立ち内股気味で決まる位置がきっとある。
４型なって乗り心地は歴代最悪なった
メットイン広くなった以外良いところない･･･
>>183
いかに乗り心地が素晴らしいとか言ってる評論家が糞で
このスレ住人が正直者かというのがおわかりいただけただろうか 評論家はおべんちゃらで生きてく仕事
話10分の1でいい
新型ってホンダ公式で社外サスある？
2型とかならあったけど
吉野家なう
店前の二輪車線にPCXの白が3台も繋がって走ってて吹きそうになったわw
流石大人気スクーターだな！
純正はどんだけ安いショック使ってんだ？と思うわなPCXの乗り心地
1本100円とかでサプライヤーに作らしてんのかね
150キロ以上の重量を想定してるから仕方ないんだけどな
>>196
そんなデブ少数派なのに
自称巨デブの俺でさえ118～120くらいだし 三人乗りとか想定の中に入ってるからね。
それがグローバルモデルの弊害。
ウインカーしかり。
ワラタ
ジワジワ来る
俺も103あるから他人事じゃないが…
YSSのサスってどうなんだろう？
ヤフオクで出てるのが気にはなってるが派手な色なんだよなぁ…
>>201
バンコクのメーカーでしょ。どうなんだろうね。 まあこのバイク定員2名だからなｗ
体重70kgの人間二人乗ったら140kgだ。
インスタ見てたら前後自転車見たいなほっそいタイヤ履いてるのんは何か分かる人居ますか？
>>195
1本１００よりはマシだが
それに近い・・・てか、
このバイクの値段考えたら
わかるよね。
確か昔のハイエースの純正ダンパー
の納入価格は\800とかなんとか アジア圏の無茶な使い方にもある程度対応させるために
変なセットになってるってのもあるな
一番はコストだろうが
>>205
あれはオレも謎だったが
１．あの自転車タイヤｗが入手しやすくかつ激安い
２．パンク修理もしやすい
３．燃費が良くなる
とかの理由だろうか 
