全長 全幅 軸間 ｼｰﾄ高 ﾀｲﾔ ﾀﾝｸ 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥) 160330
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
2,365 820 1,615 655 13_13 14.0 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 201 マグザム
2,270 760 1,585 710 14_13 13.0 19.0[26]/7,500 25[2.5]/6,000 214 スカイウェイブ250タイプS
2.185 750 1,545 710 13_13 12.0 16.0[22]/7,500 22[2.2]/6,000 201 フォルツァZ
2,180 750 1,540 755 13_13 12.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 180 フェイズ
2,175 770 1,550 700 13_12 12.0 14.0[19]/6,500 22[2.2]/5,000 188 マジェスティ
2,165 755 1,545 715 14_13 11.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 192 フォルツァSi
2,160 790 1,545 785 15_14 13.2 15.0[20]/7,500 21[2.1]/6,000 178 X-MAX250
2,135 750 1,490 780 15_14 11.5 11.0[15]/8,750 12.5[1.3]/8,250 158 Forza125
2,070 735 1,450 725 12_12 12.0 15.0[21]/7,000 24[2.4]/5,500 167 フォーサイト
2,065 740 1,500 710 12_12 08.0 08.1[11]/8,500 10[1.0]/6,500 136* マジェスティ125Fi
2,055 740 1,465 735 13_12 10.0 14.0[19]/8,000 17[1.7]/6,000 161 バーグマン200
2,030 715 1,405 795 13_13 07.4 11.0[15]/7,500 14[1.4]/6,000 145 マジェスティS
1,990 685 1,350 760 12_12 09.0 12.0[16]/9,500 13[1.3]/7,500 119* アヴェニス150
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 09.0[12]/7,500 11.7[1.2]/7250 127 NMAX125
1,930 740 1,315 760 14_14 08.0 10.0[14]/8,500 14[1.4]/5,000 131 PCX150
1,920 685 1,300 760 10_10 08.0 09.6[13]/7,500 13[1.3]/6,000 106* ヴェクスター150
1,895 690 1,305 775 12_12 06.5 07.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 118 シグナスX SR
1,840 730 1,300 760 10_10 09.2 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 145 フリーウェイ
1,835 685 1,275 760 12_10 06.0 08.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 114 リード125
1,780 635 1,235 745 10_10 06.3 07.3[9.9]/7,500 10[1.0]/6,000 101 アドレスV125S
前スレは実質Part18とのことなのでPart19で立てました
パイセン方々
リアキャリアは穴開け必須ですか？
そこだけが気になってます
>>21
自分も悩んだけど
穴あけないキャリアはないので
ドリルを買いましょう スタートダッシュもたつくよね
速い速いと聞いていたが思ってたのと違う
>>24
そう
そこで唯一の取り柄である二輪ならではのスタートダッシュも3リッター車やリーフにボロ負けしてしまう 旭風防のサイドバイザー付けている人います？効果はどうですか？
>>24
期待し過ぎだよ。
自分もL4は速いよって聞くから試乗して見たけど、スタート時に回転が高く最大トルク付近になるので今までのスクーターにしては速いスタートが切れるだけで、絶対馬力は20馬力に満たないからね。
バイパスにも乗ったけど80kmを越えてからの加速は厳しいよ。 エストレヤ→Ninja２５０→バーグマンと乗り継いだけど
エストレヤよりは早いと思いますｗ
>>28
前乗ってた250スクと比べてあまりにも出足が鈍いのでガッカリしたよ
全体的にヌルッとしてる感じだわ
最近のスクーターはああいうもんなのかね？ 約15000km
24ヶ月点検でウェイトローラーとベルト交換した
アクセルワイドオープン時のベルトの落とし込み(キックダウン)が
交換する前は鈍かったが交換してから鋭くなって新車時の瞬速が甦ったよ
L4だけど停車からアクセルワイドオープンすると8000rpm維持してグングン加速していくようになったわ
>>30
DOHCエンジンスカイウェイブ250/400の0発進と比べて速いのかも >>23
ドリル穴１つ空けられないとか
外車乗る資格ないな 彼女と2人で160kオーバーなんですが、タンデム楽勝ですか？
>>32
発進はわかった
巡航ではどうよ
やっぱり250のがトルク感ある？
当然高速は負けるでしょうね >>34
下手くそってアクセル開けるだけだよw
テクニックは必要なし。 250ccビクスククラスシリーズでは速いほうで
従来のビクスクシリーズ内で比較すればフェイズに次ぐ速さ
ただ、どんぐりの背くらべ程度で実際のところはサーキットと競う訳ではないから
250ccビクスクシリーズでは比較的速い(上位2位)ということなんだろうね
250ccビクスクシリーズ内では100km/h巡航はスクリーンのおかげで安定してるし
エンジンも回転数をあげるほど低振動化
55kmぐらいのエンジン回転数は電動モーターのような感じで滑らか
もちろん100km/h巡航でもエンジンの振動は気にする程ではないね
120km/hぐらい出せば振動は気になるレベルかな
では私はL7ね
風防のせいである程度速度が上がるとヘルメットに風が集中してうるさいし音が不快
100なんかで走ったらとてもじゃないが不安定で長距離走りたくないレベル。
自分の座高でヘルメットの位置がぜつみょうに悪いのか知らんがとても高速快適とは言えない
むしろ風防取るか買い換えたい
ちなみに風がない日でもたまらんくらいヘルメットには風を受けてる
>>37
やっぱ下手くそやったか・・・
シグナルＧＰの乗り方すら知らんとは >>39
FAZEはキビキビした走りで快適だったわ
バグはなんかワンテンポ遅れる感じ 所有者の俺から分かり易く言うと
バーグマン200 →実用巡航上限速度110km/h 平坦地・無風時最高速度→130km/h
XMAX250 ・フォルツァsi → 〃 120km/h 〃 →140km/h
0→80km/h迄の出だしはバーグマン200と他の250クラスビグスクも同じくらい
80km/h越えから高速域に到達してからの50cc排気量差が＋10km/hの速度差として
じわじわと引き離していく感じかな
>>45
それはあなたの偏見。
「2016-2017 最新スクーターのすべて」の0-800,1000mGPSロガーによれば
バーグ200：31.916sec(115.1km/h)、38.168sec(116.4km/h)最高速125.0km/h
スカブ250：31.892ｓｅｃ（117.1km/h)、38.031sec(118.0km/h)最高速134.4km/h
最高速以外は似たりよったり。0.1sec差なんてわかんないですよ。 シート下トランクめっちゃ使い勝手いいな。
ビグスクって何か段々になってるの多いし
実際体積の３割くらいはシート裏のへこみ部分だったりすから
レイアウト考えながら入れなきゃならないけど
バグはガッツリ荷物入れられる。
>>47
でも、耐荷重が3kgしかギャランティーされていないのは泣ける。
米5kg入れられる程度は保証してほしい・・・ 0-100とか最高速比較は無意味とは言わないが、排気量25％増しの車両と比べる事にさほど意義は感じない。信号グランプリの勝敗に御執心なら、他にいくらでも大きいのはある。
バグは寸法、良くできた駆動セッティング、使える41Lラゲッジで選んだ。ていうか、走り(とか競争心の充足)第一なら排気量もタイヤ径も足りないのはハナから分かるでしょ。
>>49
そうなんだけど、きびきびした走りで小気味良い。
ってくらいにしとけば良いのにやたら持ち上げる人が居るからね。
下りの峠だとどんなバイクにも負けないとか、ばかかと思う。 70キロ越えると頭部が台風のなか頭突っ込んだみたいになる
高速なんて走ってられない
みんなよくこれで高速走るね
>>54
ネイキッド乗ったことないの？ 暴風ってもんじゃないよ。
自分はヘルメットSZ-RAM3だけど、メットの種類にもよるんじゃないかなぁ？ ＞下りの峠だとどんなバイクにも負けないとか、ばかかと思う。
某クチコミの人か。周りが寄ってたかって先生とか教授とか変な空気
>>54
そんなに不快ならスクリーン変えてみては？
純正でロングスクリーンがラインナップにあるし
俺は納車時にロングに変えた
体格が大きい人は尚更かえたほうがいい 50ccの差は
きっちりパワーの使い切れている駆動系のバーグマン200
きっちりパワーの使い切れていない他のビクスク250cc
後者のほうが速い
バーグマンは必要な時にキックダウンが起きるから最大トルクの発生する美味しいエンジン回転数域を
自分の意志で利用できることが強みだと思うな
クルマにスタートダッシュから舐められないようにするには大排気量化は必須だな
速いとかどうでもいいよ
バグの一番の魅力は希少価値
街で見かけたらきっといい事あるよw
速さは大事だ
アクセルを開けて周りの四輪に格の違いを思い知らせる
これ生き延びる上で重要
四輪相手にするから荒れるんだってば。
分からないかな。。。
>>63
荒らして面白がってんだよ。
実勢価格の下落と競合車種のディスコンでDQNが寄り付いて来てる。
大体、信号発進と最高速の勝ち負けの書き込み。 紳士のバイクであるバーグマンがDQNに狙われるとか冗談だろ？
XMAX乗れよ！バーグマンだせーぞｗよるな！よるな！
過去フェイズのスレも2ケタ台になってから、125をチギる、点にするとか急に下品になった。ここも潮時かも知れない。
>>66
まぁ間違いなくXMAXスレからの流入でしょうね
あのスレ荒れすぎだし比較としてバーグマンの名もちょくちょく挙がってるからあっちで煽り飽きた輩がこっちに流れ着いてるとしか。
まぁほっときゃ収まるでしょ、バーグマンは軽二輪の枠を50ccも無駄にしてる中途半端スクーターですから、XMAXや新型フォルツァとはライバル関係でも比較対象でも無いことに気づくはずです 車検代は払わないけど、速くて威張れるのが欲しい。スクーターだけどスポーティーって見られたい。
ハイ、バーグマンは非該当です。勝ち負けではなくパッケージングを評価した人が選びます。XMAXないしフォルツァスレへどうぞ。
>>56
先生って持ち上げてるけど、本当は馬鹿にしてるんだろね。 250ccとかガラパゴスな排気量に拘るのは本人の感性もガラパゴスだからさ
グローバルな人間はグローバルな視点で見てるからね
丁度いいバイクを作ったら200ccだっただけの話しだよ
とにかく250ccと言ってる時点で「丁度いい」視点を放棄してるよね
長距離ツアラーにとって250ではとても足りないけど通勤快速のアドレス系に無理矢理250積むのは無駄でしかないし
そう考えると逆に250で「丁度いい」ってのはあまり無いんじゃない？
目的の数だけ「丁度いい」があるはずだから
日本の車検制度がクソだから日本車はクソ仕様しか出ないな
>>74
これだけパワーダウンして重くなったのは世界的排ガス規制のせいなんだけどなww 日本様の技術があれば排ガスなんぞ楽にどうにでも出来る
車検が400からあるためにセコイ排気量でクソな仕様のバイクしか作れない
保険証入れておくとこ無いよな
みんなどうしてんの？
>>76
コンパクトで搭載場所にも自由度がある電動ターボとか付ければ
400クラスのパワーも楽に出せるやろうね 大阪でPCX窃盗の記事が出てたけど、関西人はせっかちでハンドルロックもしてないのか？
シート下にプッシュリベットが転がってたんだが
どこから沸いてきたのやら
他人のブログ画像だけど 多分キャリア取り付け時に外すリベットが3箇所あったからそれじゃね？ >>85
それ確認したんだけどちゃんと三つあった・・・謎だ
ちなみにサイズ的には真ん中の大きい奴ですわ >>87
おじいちゃん、今は50でも燃料噴射だよ。 サイズ感がいいな
ビグスク然としてるけど一回り小さい
それでいてPCXみたいななんちゃって感が無い
フォルツァの新型がでたら
バーグマン250も出るだろ、期待できるな
そもそも今のスズキ２輪のいい所ってNo.1を目指してないって事でしょ
むしろオンリーワンを追求してるんじゃないの？
>>92
だからバーグマンに一体何を期待してるの？ サイズといいラゲッジスペースといい
フォーサイトを彷彿とさせるよな。
こうやってみるとフルサイズ250スクより意外とコンパクトなんやね
かつて人気あったのに国内正規販売されなかったコマジェと同じ位なのかな？
>>99
非該当。「ぼくのかんがえたさいきょうのバーグマン」を語っても虚しいだろうから、中古FazeのS買って高額リフレッシュでもすればいい。間違いなく今後も最速。 200だけど250並の速さってことでしょ
過度な期待はしないでね
またエンストしたわ。
プラグ変えたけど効果はない。
まぁ、個性だと諦めるわ。
ちな、L4、10760km走行。
エアクリは問題なし、フューエルワン F-1を6000km時に添加したが改善無し。
バイク屋も首をひねってるw
>>102
それって組み立て時のバルブクリアランスが原因なんじゃないっけ？ >>94
車格の差によるビクスク最速のコーナリングスピード（特に下り） >>102
サイドスタンド納め忘れの装置が悪さしてたりしない？
私のも1万走行くらい。そこが渋くなったのせいでエンジンかからなくてあせったことあるよ 新型フォルツァも変な路線に行ってしまったなぁ
落ち着いたデザインはバグのみか
XMAXと比べて新型Forzaは足つき性がいいと思うな
(画像見る限りでは)
なんかコレじゃない感ｗ
ギミック多すぎてめっちゃ高そうだなｗ乗りだし８０万超えそう
シンプルなフォルツァSIのが魅力的なんけど
当面はバーグマンで良さげｗ
XMAXといい何か爬虫類的な気持ち悪いデザイン受け付けんわ
友人のバーグマンに乗らせてもらいました
他の車種を知らないのですが、アクセル戻しただけで、かなりエンブレ効いてると感じたんですが、これくらいが普通ですか？
自分の意思でシフトダウンできないスクーターだから、寧ろ安全に振ったセッティングかもしれませんが、、、
X-MAXのシート高が795㎜
フォルツァのシート高が780㎜
どっちもシート下スペース確保で広いからあんま変わらない気がする
むしろステップボードの高さがXMAXよりも下でﾌﾛﾝﾄアクスルと同じくらいなんで足元がゆとりあると思う
FI車だと長期保管する場合燃料抜く作業とかないの？
キャブだと燃料抜くネジあるけど
新カラー、写真と実物だいぶイメージ違うな
写真じゃのっぺりしたブラウン系に見えるが
実物はメタリックでかなりシルバー寄り
80超えるの…？
バーグマン400と変わらんね。
BMWの400スクーターは90万くらいかな…
減速中にキルスイッチをいじると
キャブ車
キルスイッチON→アイドリング分の燃料出てる＆点火してる
キルスイッチOFF→アイドリング分の燃料出てる＆点火しない
FI車
キルスイッチON→燃料完全OFF&点火OFF
キルスイッチOFF→燃料完全OFF＆点火OFF
こういった理由でエンブレに差が出るのかな？
ガソリン入れにくくね？
給油口とタンクの口との間に空間あるし
タンクの中見えんから状況も分からん
自動給油停止設置ポイントも無いから
タンク口にあてて入れてたらあふれて飛び散るし
入れにくいとは思わないけどキャップが閉めにくいと思う
問題はキャップであって、タンク自体は真っ直ぐ燃料が落ちてくれて、吹き返しもなく無問題。
今新車で売ってるビクスクってのはバーグマンですか？
ビクススではなくビグスクです
バーグマン200/400が最後の砦
ビクススって書いてしもた。偉そうな事言ってすみません
しかしXMAXや新型フォルツァみたいに本来は300㏄で最適設計されてるものを
日本市場で売るために250に落とすような中途半端な事をしてるのってどうなんだろ？
バーグマンみたく200ｃｃで設計されて200ｃｃのまま売られてる方がまともだと思うんだが・・・なぜか中途半端扱いされるよね？
>>128
日本人が変われないから仕方ない。パッケージングでなくて税制とハッタリでバイクを見てる。50cc少ないとエバれなくて損だと考える奴が多数派。 しかし、EUみたいにパワーで区分してるとそれはそれで変な作り方すると思うぞ。
特に日本メーカーは燃料カットで馬力制限したりしそう、、、
>>132
ヨーロッパで売れてるらしいから、スズキのスタンスではあと３年ぐらい引っ張るんじゃ
なかろうか。 XMAXや新型フォルツァ対抗の中途半端はスポーティー路線に行かない事を願う。
バグににクラス一の速さや小僧が喜ぶトッポさは求めない。ミドルサイズで実用的なラゲッジがあるから選んだ。
バーグマン200のそもそものスズキ公式の考えは
瞬速で速さにこだわったコンセプトなんですが。
>>136
それは、通快速のアドレス125と比べてであって、出来るだけ都市内での
実用速さが250に近づいた軽量スクを作ったら、こーなった ってコトでしょ 普通のバイクと比べりゃ遅い。
あくまでスクーターの中での話し。
バグ乗りは「速い」って理由で選んでんのかね？
・デカ過ぎず小さ過ぎない車格
・余裕のある積載量
の２点がメインだと思うが
当時、併売していたスカブ250(400)でなくてバグ(L4)を買った理由は
子マジェクラスとさほど変わらないスクで小僧乗りが居ないと思えたから。
スカブはDQNの匂いがプンプンしていて、とても買う気になれんかった。
>>139
俺は足つき性がいいのがかなり大きい、その次にデカ過ぎず小さ過ぎない車格、積載量 は
トップケースの大、中、小、色々有るので気にしていなかった。通勤からすぐそこの買い物、
ロングツーリングまでこなせるバーグマン２００がかなり気に入ってるが俺は欲深いのでｗ
ツーリング先や高速道路でビタッと引っ付いて来る車がウザイので新型フォルツァ300が
今かなり気になっている >>136
広報のキャッチコピーを真に受けてスペックの自己検証もせず買う人はそういないでしょ たかだか三十数万円のバイクに何高望みしてんだよｗ
ちょっと大きめのゲタだろ
>>142
フォルツァ300に乗り換えたところでなにも変わらんだろうに 速さは重要
このクラスで最軽量コンパクトからくる最速信号ダッシュを望む
さすがに高速道路では200と300じゃ差はあるんじゃないの？
>>147
確かにそうだね。
あまり変わらないに修正します。
ちなみにスペック的なはこんな感じです。
>加速、最高速、燃費全てが旧モデルより向上した
>エンジンはSH300i系のSOHC水冷単気筒(専用チューニング)
>0～200mは11.1秒
>最高速は129km/hで旧モデルより2km/h、0.2秒速くなっている
>燃費は30.8km/Lから31km/Lに改善された
>航続距離は370km以上 相模川の橋渡った西側の厚木の246のガストとトヨタがある文化会館の交差点のセルフで入れてる
>>144
あれよりこれより速いとかいう話題とかねｗ
だったら大型乗りゃええやん
で車検がーコスパガーのループ 安物のユーザーほどアレもコレもと高望みが多い法則。割り切りましょう。
>>138
市街地信号ダッシュの0-80km/h
それを何百回と均一した速さで繰り出せるか
これは所詮リッターだろうがMTには真似できない
操るのは所詮人間
故にホンダDCTの速さはアフリカツインで驚きをもって受け入れられてしまっている 関係無いけどシグナルGP的な乗り方って必死過ぎて何か恥ずかしいじゃん？
でクールにダッシュ決められないか試してたんだけど
足でほんの少しだけ車体を後ろに戻しながらいきなりフルスロットルするとエンジンの回転数が上がりやすくて結構な勢いてスタートしてくれるよね？
というか周りに気付かれない程度にじわっと下がりつつフルスロットルな感じ
街中でフルスロで飛び出すのにクールも糞もないわ。
バカ全開の丸出し。
>>156
全開にしないと車に付いて行けないんだよ。察してやれ。 >>152
DCTいいよね
メインの大型がそれなんだけど250スクーターにDCT搭載されるのを待っている 車+バイク より、バイク+バイク の方が富裕層だろ～な
ごめんなすって。
車2500＋バグ200＋PCX125＋アドレス125＋ZZ(50)＋競技用自転車＋ママチャリ
な俺と家族の所有がとおりますよ。
大型バイクとか前後タイヤ交換で6～7万とか行くから
金持ちじゃないと大変だよ
>>170
貧乏なおいらはキャンペーンでしか買わない。 バグの走りってスーッて感じでパワフルさを感じないんだけど
２ケツとか何かコワい
>>165
ぶっちゃけしょぼい
よくそれでドヤれると思った 都内家持ちで
1stカーがベンツEクラスorアルファード
2ndカーにアルファロメオorアウディ
バイクはハーレーor隼
下駄としてバグ
くらいだと金持ちやなぁとは思う
>>173
ショートストロークでモーターみたいな回り方するので、そう感じるはず。怖いとかの主観はノーコメント。
最大トルクの6000rpmを巧く常用する駆動系セッティングは秀逸で、スクーター系スレでこれほどWR交換ネタがない車種も珍しい。 >>175
そこまで金持っててモータースポーツに興味ある人なら、もうバグなんて眼中になさそう
もっといえば、国内メーカーなんて選ばないと思うｗ >>176
同上
プーリー ウェイト バネ + ショートストロークエンジンの特性
絶妙に良いセッティングで低中速域からの再加速は評価に値するね >>176
6000rpm常用なのか…
高級化学合成オイル必須だな
最上級クラスの >>179
フツーのオイルを5000km毎で充分。ピストンスピードも発生トルクも値が低く、オイルさんは特に苦労していない。車の6000rpmとは訳が違う。 >>179
必要なし。
常用回転数が更に高いアドレスでも鉱物油で10万km走ってしまうよ。
そのくらいエンジン本体の耐久性は向上してる。 この前初めて後ろに人乗せたんだけど
停車時は両足でふんばってないと倒れそうだし
低速時にすごいフラついて怖かった
バグが初スクーターなのでわからんのだが
スクーターのタンデムってこんなモンなの？
>>182
ふらつくよｗ他のもっとシートが高いの乗った事無いので分からん パチで勝ったからハイオク入れてみた
すげ～調子いいんだけど、気のせいだろうか？
圧縮比が11なんで何か好影響があるかも知れないが、ま気のせいだろう。
>>189
>>176でもあるように常用域が違うのでうるささで言えばバーグマン200かな
その分、PCX150はトルク型で低回転で引っ張るが最大トルク値はたかが知れてるのでそれ相当か これが一番カッコイイんだけどね
走行動画見てるとどうもうるさい感じがするのよ
みんなバグに乗るまでに色んなバイク遍歴があるんだろ？
静かな部類じゃないか（昭和基準）。
自分でオイル交換する際、毎回ドレンワッシャーも交換してる？
純正買ってる？ それともNAPSかなんかで汎用品ある？
純正のワッシャを使っているが、ドレンボルトからワッシャが
外れないので、ドレンボルトとワッシャは純正の新品を
使用している
ひえー、ドレンボルトも毎回純正のを準備してるのか。
ちゃんとしてるなあ。
バイク屋でそんなことしないよな。
おいらはニッパーでワッシャーだけ切断してる。
ボルトを毎回交換するのは頭になかった。
ホンダのクルマ用が同じサイズ
バイク用の汎用品の1/3くらいで買えるよ
>>186
そんな高圧縮エンジンなのか…
ハイオク給油と頻繁なオイル交換は必須だな 今時キーシャッターも付いてないバグ
なんか手軽なフタ的なモンないかな
206 名前：あぼ～ん[レスあぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
これでいいんだなｗ
ゴールデンウェーク高速でｘｍａｘに後ろからお釜掘られそうな悪寒
>>205
キーシャッターあっても、納車後ひと月以内に面倒くさくて使わなくなるという歴史を繰り返してきた。一度被害に遭えば懲りるかもしれないが、バーグマンは盗難の対極にあるような。 >>209
いや自分バリバリ使ってたわ
そこまで面倒なもんでもあるまいし
ただキーが長いのが難点だが
シリンダーごと変える気はさらさら無いのだが
せめてもの気休めとしてなんかいいアイテム無いかと思ってな PCXは鍵抜いたら勝手にシャッター閉まる親切設計()やで
俺もシャッターキー欲しい
前のバイクに付いてたけど、その程度の事全然面倒くさくなかった
パーキングブレーキより欲しいわ
>>213
長いの書くの面倒くさいから
「バーグマン200 カタログ 変更点」でggrksして一番上のサイト見れ バイクロックキーってのもう売ってないんか
バグに良さそうなんだけど
買い替え候補として大阪モーサイでこいつを見てきたんだけど、現車乗ってる先輩がたに質問したい
タンデムステップが折り畳みじゃなくて張り出してるから、ものすごく取り回しに邪魔そうなんだけど
その点はどうですか？
実際、左横に立ってハンドル握るだけで、右足に結構当たってたからヤバそうな感じがしたんですが
慣れるもんですかね？
>>216
自宅ガレージから車道に出すまで3mバックで引くけど足に当たったり邪魔に思った事無し。線でなく面で足を置けるのでタンデムさんには好評。
次の人どうぞ >>216
人生初スクーターがバグの俺だけど
そんなの気にしたこと無いな
前乗ってた大型クルーザーはフロントが80-90-21でキャスター寝てて
ちょっとでも油断したらハンドル切れ込んで転倒するから
それに比べたら片手でも取り回せるこいつは凄い楽やわ >>216
取り回しではあんま気にならんけど
停車→発車時にヒザカックンならぬふくらはぎカックンされる恐れがある
あと足漕ぎしづらい >>216
まぁ正直邪魔。狭めの駐輪スペースや狭いところすり抜けるときにはなければいいのにとは思うよ
ただ一年使った現在は許容範囲内と感じている レスくれた4名様、どうもありがとう
あまり気にはならないけど、やはり邪魔に感じるかもしれない、という結論ですかねぇ
ちなみにタンデムはしないので、純粋に「何これ邪魔すぎない？」と思ってしまったわけです
隣に置いてあったバグ400は収納式だったので、この辺が200のコストダウンなのかなと
まぁ試乗するなりして、折り合いつけられるかどうか確認してみたいと思います
車格というか、ゆったりポジションはすごく気に入ってるので、このタンデム部分の問題が
なければ年度変わってすぐにでに買いたいレベル
4件の中に発進時に足打つとかイミフで奇特過ぎなシチュが混じってるんだが、購入検討者に考慮させる事か？
>>223
いや、持ってる人じゃないとわからない重要な情報だろ
あれホントに痛いぞ
タンデムステップからの流れ出し、いいんじゃね？ >>223
なった事無い？
停車時に車体のえぐれ部分使って両足べったり着地してて
そのまま発進すると足が地面との摩擦でその場に残ろうとして
結果タンデムステップにギロチンされる状態
むろん足を離すタイミングさえ間違えなければ起こらない現象だけど
絶対にあり得ない事ではないよ
股下が異常に長い人には分からんのかも知れないけど >>226
> 結果タンデムステップにギロチンされる状態
あ～、それで良く道端にふくらはぎから下の足が落っこちてたのか
あれって、バグ乗ってる人の落し物だったとわっ w >>226
タンデムステップギロチンはまだいい。
サイドスタンドに足かけるとこでやられた時は
その場でバイク止めてうずくまりたくなった程きいた。 窓を開けるとイカナゴの煮る匂いが近所中に充満してる・・・・＠神戸西
ショウエイのZ-7とGT-airのLサイズを
二つ一緒にシート下に入れることできますか？
>>179
最低でもモチュールな
理想はレッドライン >>232
それを1000kmで交換するのが理想。 >>222
車格が気に入ったなら買って後悔は無いと思うよ
大きすぎず小さ過ぎずまさにピッタリのデカさだと個人的に思ってる
シート下トランクも使いやすいし気に入ってる
欠点が無いわけではないけどそこは愛着でカバー >>223
俺も乗り始めた頃はこれ経験あるぞｗ
これがマジ痛いんだがそれ以降気をつけるようになってからは一度も無い 発進時にステップに足打ちするのは、初心者の頃にアルアル話。
スクでなくても、普通のバイクであるんだなぁ～。これは。
>>236
俺、40年バイク乗ってるけどバーグマン以外に足打ったことないなぁ
それに一般のバイクならシフト左足で踏み込んでスタートするから
巻き込まれることないだろ
バーグマンで巻き込まれるの必ず左足 止まってて足を降ろしてる時にステップボードに当ててるからやろ
ズボンの裾が汚れるの嫌なんで絶対に触れない様に降ろしてるから巻き込まれもしないわ
ウッカリさんや不器用さんが書き込み数に任せて話を一般化しようとしている。
俺は30年近く乗ってて一度もないが、少なくともバーグマン固有の欠陥と言うには無理がある。
逆にそこまで否定する方が胡散臭い
スズキの中の人か？
物理的に考えて起こりうるトラブルなのに
自分はバグ以外でなった事無いし特有の欠陥だと思うよ
発進時に足上げ忘れるのが車両特有の欠陥とか。
階段ですっころんで施設に文句言ってるジーサンを連想させる。
>階段ですっころんで施設に文句言ってるジーサン
草
>発進時に足上げ忘れるのが車両特有の欠陥とか。
発進時にタイミング良く足を上げる事を強いられる時点で欠陥でしょう
自分の経験上他のスクーターはそんな事無い
少なくとも他のスクーターはそんな事無い
↑
ココ重要ね
自己愛が強いのは伝わるが、どう考えても「俺ってばドジだｱﾊﾊ」で済ますべき話。俺の所為じゃない、車両特有の欠陥とか、こわ～い。
まぁ欠陥は言い過ぎたが、起こりうる現象なのに
「あり得ない、お前がおかしい」みたいな言い方されると
隠蔽しようとしてんのか？って勘ぐってしまって少々ムキになってしまった。
>>247
ならそっちが「お前もドジだなぁ」で済ませばいい話だよね
軽く流せてないのはお互い様 >>249
ここまで言われてお互い様もないだろ。
欠陥を証明してPLでメーカー訴えてみれば？w 「どっちもどっち」に持ち込もうとするのはカッコ悪いと思います
そもそも切り欠き部があって、足付き性がいいのがメリットなんだべ
発進時に足ついたままってのもわかるけど、その時は車体に引っ張られてすぐ地面から離れるべ
ギロチンになるなんて考えられん
車体が動き出しているのに安定を保てない不安から足を上げられないのだと思う。
高校で初めて90ccの初スポーツバイク(CB90)に乗った時、そうだったと記憶があるよ。
揺るぎない自己肯定からシマイにゃ「お前も悪い」と言わんばかり
ID:fRTswTk2の思考回路が怖い
さ～て今週のバグさんは
マスオ、日曜まるまる足カックンで終了
波平、お前スズキ社員だろ
欠陥大騒ぎも最後は「軽く流せよお互い様」
来週はもう来ないでね～
ジャンケンポン！
バーグマン乗ってる人って大人な人ばかりだと思ってたんだが
現実は違うようだね
童心に返ることが出来るのも大人
と言いたい所だが、値段下がると変なのが増えるのは乗り物スレの定番
中古マンションとかと同じ
>>258
値段下がっているんですか？
今アドレス１１０乗っているけど
暖かくなって、やっぱり高速使って遠出したくなって
このクラスのスクーターを調べ始めているんですが
２００ってだけあって、１５０クラスよりも１０万円くらい高いから
迷っているんですよね
でも今乗っているスクーターの調子がすこぶる良好なので
スズキがいいなあと思っているので最近毎日バーグマン情報を見ているところです
やっぱり買うなら安心できる新車がいいなあ、安いところでも総額で４０万円くらいですよね >>259
200ccと言っても動力性能は250ｃｃクラスと割と近いものがあります
150ccクラスでの高速道路は一応走れますが、上り坂車線は苦痛になるかと思います
高速使って遠出するなら断然バーグマン推します
アドレス110にお乗りなら一般道でアクセルひねって５０キロ走行する時のアクセル
開度でバーグマン200なら７０～８０キロの速度域に達します。下道に関しては上り坂
でもフルスロットルにする事なく、アクセル半分でグイグイ上っていくので楽チンですよ
スクーターに関して言えば、排気量が大きいほど遠出はぐっと楽になります スクーターに関していえば、排気量が大きいほど近場の出番がなくなります。
パチンコとかタバコ買いに行くには嫁が乗ってる50cc改の60cc黄ナンバー車が1番軽くていいや～
>>１
乗り方によって向き不向きがあると思うよ
やっぱスタートはクラッチミートが高めの回転数で滑ってる時間もちょっと長く感じるから
ゴーストップ繰り返すなら他も考えた方がいいいと思います
>>259
乗り方によって向き不向きがあると思うよ
やっぱスタートはクラッチミートが高めの回転数で滑ってる時間もちょっと長く感じるから
ゴーストップ繰り返すなら他も考えた方がいいいと思います >>263
レスありがとうございます
ツーリング用にバーグマン、通勤用にアドレスと二台持ちも贅沢かなと思うので
バーグマンを買えば、バーグマンで通勤とツーリング用にしたい気もあるのですが
通勤に使うのは、不向きなのかも知れませんね 高回転常用の高スペックエンジンだからな
オイルも気を遣う
>>264
通勤に向くかは駐輪事情次第。
私の場合は転居に伴い原二縛りの駐輪環境から解放されたのでバグに一本化した。
ビジネスバッグも余裕で入るし、すり抜け性能が一割低下したぐらいのデメリットしかなかった。 >>266
それは問題ないですね
駅前駐輪場を利用しているわけじゃなくて
バイクで会社に直行ですから こっちにも貼っとく
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube
元XJRエンジン開発者「丁寧に当たりを付けた方がオイル消費も燃費もよくなるから慣らしはやった方がいい」とのこと
なお「やらなくても壊れない様には作ってる」そうです >>269
片方を寝かして入れるみたいだけどそれでもダメなの？ >>269
5chのレスだけを担保に行動するなんて迂闊すぎないか。 というより、メットなんてホームセンターで3000円もしないだろ
セコ過ぎ w
原付以外で初めてバイク買うんだが、バーグマンのエンジンって新型になるごとに悪くなってるのか？古いやつの話は結構見かけるが、最新のはあまり見ないんだよな
排ガス規制対応で1ps下がっただけだ。新旧並べてヨーイドンでもしなきゃ差なんかわからん。
金があるのに旧型中古を買う理由はない。
どこのエンジンも環境規制対応のせいで排気量維持するなら理論上は悪くなるしかない
なるほどなぁ。バイク初めてだから、1ps下がってもどうせ分からないだろうし、素直に新型買うか。ただ、こいつまだモデルチェンジしないよな？買ったすぐにモデルチェンジされたら落ち込むわ。
>>277
ABS付くまで待つか他のモデルを考えよう。 >>278
初心者ですまんがなぜ？やっぱり初めてのバイクほどABSは必要か？ >>271
シート裏のステッカー通りにやってる
入りはするけどシート当たって閉まらない
>>272
店でメットインに入れてみたいなんて言って
やらせてくれるか？ >>277
家電製品でも言うだろ
欲しい時が買い時
ってな
ウダウダ言ってたらいつまで経っても買えない 10kg増で１ｐｓダウンと同じだっけ？
そんな事を聞いたような
聞かなかったような
>>279
初めてのバイクはあまり関係ないけど
時代からしてABSは必須だと思うぞ。
俺は30年のジジイライダーで未だにコケたことないけど、ABS着いてるモデルで一度でも付いてて良かったと思うと無いモデルに乗る気がしない。
まぁバーグマンスレで無いもの強請りしても仕方ないんだけど、ABS付いてたら欲しいモデルなのでウオッチはさせてもらってる。 >>278
ABSが良いのは雨降り位、路面が濡れて無ければ強めのブレーキングでも
作動するから制動距離が予想以上に伸びて怖いぞ。
強めのブレーキも出来ない人は大丈夫。 >>284
スレチなので深く議論するつもりもないけど、舗装路面でもフロントの握りゴケには有用だと思うよ。 250ccになったら買ってもいい
ABS付いたら買ってもいい
Pブレーキが（r
LEDが(r
14インチ（r
スリムな車体（r
「ぼくのかんがえたさいきょうのバーグマン」がいつか出ると良いですねぇ
色々教えてくれてありがとう。うだうだいうてもしょうがないし、欲しいと思ったのでバーグマン200を買ってきます。ETC込みで47万だし、これなら苦労せずに買える
>>286
お前が何を言おうとABSは義務化だから
今後は当たり前になるんだが？ >>288
出来ればだが試乗する事をオススメする。
個人的に乗り味が独特に感じたんで。 >>286
14インチにした時点で低いシート高と広いメットインスペースを諦めないと
いけない。 >>291
一応休みの日に試乗するつもり。ただ、他に駐輪場におけてツーリング出来て高速道路もOKなスクーターはこれくらいしか無いしなぁ。250ccは駐輪場怪しいんだよな >>293
駐輪場でフォルツァSiと並べたら目測大差なかった。
お互い箱付きなんで、錯覚が起きてるかも知れんが。
コンパクトさも期待値高すぎると裏切られるから注意。 >>286
250以下スクーターは車検代は払いたくないが「全部入り」が欲しいというワガママちゃんが多い厄介なジャンル。
スポーティーなの出してやったら足付き大騒動のXMAXは記憶に新しい。
ヘッドライトだけ自分で明るくした現行型で俺は満足。 >>293
幅はあんまかわらないよ？
長さが短いから駐輪場の奥行きが心配ならバグはありかも >>296
まさにその奥行きが心配でな。250ccでも置けないことは無いんだが、PCX150でもそこまで余裕が無い場所なんだわ。 燃料計１個状態で9㍑強入った。
残り1.5㍑で点滅だから少なくとも1.5＋9以上入ることになる。
ま、ネット上には欲張りバグ乗りが蓋までスリ切りでガソリン入れて、キャニスターからダダ漏れ、なんてレポもあるから程々にな。
次の給油を出来るだけ遅らせるために満満タンはアルアル話。オレもヤルぞ。
>>302
そう言う事。満タン法計算で誤差出したくなくて俺もやってしまうが。
気泡が出た分、液面下がるから注ぎ足す（以下リピート）でやらかしてエンスト多発というレポで、見たサイトでは画像付き解説で色々交換になってた。
そこまでなるって事はセルフで相当粘ったんだろうな。 >>303
信号の少ない１桁国道のバイパス的な所をツーリングで走ったら300km行けた。
近所使いだと、全然無理。 まずグリップの低いタイヤで目一杯気圧あげます
次にシート下とダッシュボードを空っぽにします
フルフェイスヘルメットを被ります(ダクト類は閉じます)
小さめのカッパを着用します
シートの前寄りに座り仰け反るようなポジションでなるべく空気が体に当たらない様にします
タンデムシートには空のシートバッグを取り付けます(背中の後ろで乱気流が起きない様に整流狙いで)
信号の少ないコースを選びます
エコランプがつく運転を心掛けます
これくらいやれば300Kmは余裕で越すでしょう
特に何もやらなくても320kmまで走ったけど。
GSまで100mほど最後押したけどw
>>303
高速オンリーでエコランプつきっぱ遵法走行とか、ストップ＆ゴーの少ない地方道では割とあっけなく行ける。
ノーマルL6箱付き。 >>309
金色のアジア圏モデルだろうね
たしかL4の次のモデルの中で特殊な位置づけだった
金色以外のモデルはL4準拠 みなさん、バグは何年くらい乗る予定？
次に狙ってるのってえりますか？
>>312
20年は乗れるABS完全版を待っている （新しいのが）出る前に乗り換え考えるバカいるかよッ！
( ‘д‘⊂彡☆))Д´) ﾊﾟｰﾝ>>312
出てけコラァッ！ タンデムステップギロチン真っ向否定してる人って
やっぱシートの先っちょに座ってんの？
それとも股下85cmくらいあるの？
250まで車検ないのに
200の非力のスクータに乗る意味がわかりません
大きさもたいした変わらないのに本当にありがとうございました。
>>318
非力かどうかは知らないが、大きさは250に比べたら少し小さいよ。 >>317
否定はしない。ドジがいるなと思うだけ。
否定したいのは「バーグマンあるある」などと言って自分のドジをさも一般化したげな書き込み。一緒にすんなと。
っていうか、この話蒸し返して荒らしたいだけだろ？ >>318
どういたしまして。
車検代は払えない、でも250じゃなきゃエバれなくて損だと考えるセコい人間には関係ない車種で良かったとつくづく思います。
荒らしや愉快犯も増えてきたし、次スレあたりでワッチョイしても良い時期が来たと思うが、一応レス番の少ないうちに提起しとくわ。俺は自演もしないし、余所で痛いレスもしてないから何も困らんが。 もうそろそろモデルチェンジの季節だよね
何か情報漏れてこないかな
↑↑と↑↑↑
こんな心にゆとりの無い人間が
バーグマンに乗ってるのかと思うと悲しくなる
ま！バーグマンじたい乗ってるのとこ見たことないがね
乗っていて気になったのだけど
フロントのブレーキカス酷くない？
フェンダーどころかラジエターまで汚れるのだけど
ブレーキ、効き悪いか？
俺が他を知らんだけかもしれんが。
悪いとは思わない
車体剛性を考えたらこれ以上効きすぎるのは不要だと思う
軽く握っただけで急激に制動するのを効きが良いと思いこむ奴がいるんだよ。どんなパッドに替えたってタイヤのグリップを超えた制動なんてしないのに。
アドレスから乗り換えだとブレーキは理想的に良く効く！
逆にエンブレは効かないのであせった
エンブレ効きすぎやと思うけどな
惰性で進めれば燃費はもっとよくなるのにスロットルを開けとかないとスヒード落ちすぎて車が近づいてくる
今日バイク屋に行ったら２０１８モデル出るって言ってたな
去年より価格アップと色だけ変更だとさ
早く試乗車出ますように
L7で28年規制にお金掛けて対応しちゃったし、ここで海外仕様のABS付きで大幅値上げしても、ホンダとヤマハの新型に対抗出来んもんね。妥当だ。
俺L6だから、あと2～3年は動きなくていいやw
ブレーキは効くけどノーマルタイヤがうんこなので、
ちょっと強めにブレーキするとすぐにタイヤがロックする
>>333
アドレス乗ってみな
法廷速度ならブレーキなんかほとんどかけないほどエンブレ効くよ
バーグマンは効かないし、3000回転から下まわるといきなりエンブレ外れるから怖い。 スクーターをスクーターとして理解していればこんな文句も一々出ないと思うの。3000でクラッチアウトって超普通だし。
WRを無茶苦茶軽くしたら？
俺は大型からの乗り換えで
初スクーターだけど概ね満足してるよ
アメリカンタイプのフォアードコントロールだったし脚を投げ足して乗るのに全く違和感無かった
むしろライポジの自由度有りすぎてなかなかベストポジションが見つからないくらい
欲を言えばABSは欲しいね
そもそも次の排ガス規制ユーロ５でバーグマン２００が残るかも怪しいがな
>>339
ってことはアドレスが常識外だったのか？
アドレスなら停止線ギリギリまでエンブレ効かせられるからブレーキなんて止まるときにかえるだけ
強烈なエンブレで乗りやすかった
バーグマンは5000回転すぎからクラッチ繋がるし、外れるのも回転が高いのでバーグマンがおかしいと思ってたよ バーグマン乗りはﾌﾟｰﾘｰ交換ｳｴｲﾄ交換とかしないのかな？
聞いたことないよね
>>343
換えれば失敗する。換える必要が無いくらいデフォが優秀、というのが過去スレの流れ。アフターパーツ屋泣かせ。 高回転型だから初めての人は違和感感じるよね
自分もそうだった
ローギアの無いミッション車みたいな印象で
明らかに低速域が苦手
話題だったんでちょっと見てきた。
WR軽くしたヤツ
→トルクピークを超えて変速。非効率。
重くしたヤツ
→加速静かになったが山坂道でダルい。
とかくスクーターは無闇にWR軽くしてチューンナップだぜい、という輩がいるが、明確な目的でも無い限りバグは調律が狂うだけ。
チューニングとカスタムの違いだね
闇雲にカスタムしても、チューニングが狂ってたら元の木阿弥
住まいが山の多い県なので、このエンジンブレーキには感動したよ。ありがたい。
まだ買って一月半だけどブレーキ引き摺ったままのコーナーがやり辛い
なのでオーバースピードで突っ込んだときは焦る
>>349
> なのでオーバースピードで突っ込んだときは焦る
それで焦らないバイクがあったら教えて欲しい 普段からオーバースピードで突っ込んでるアブナイ奴ってんじゃなくて
そういうシーンを想定しておかないと一般道では何が起きるか分からないって事でしょ
このオッサンスクーターで何を目指しているのかよう知らんが、某口コミに下り最速にして先生とも師匠とも教授とも崇められる御仁がいるから、教えを請うてはどうか。
モーサイ来たらバーグマン見掛けた！
。・゜゜(ノД`)熊谷からようこそ！
>>354
ビックサイトまえすげーバイク集まってたけどなんかあんの？ バーグマン200無かったorz
燃料電池車はあったけど
あとフォルツァがなかなか良かった
電動スクリーンは超便利だったよ
バグ400みたいな車体だけどステップはフォルツァの方が広い
もちろんバグ200ほどではないけど
Xmaxと違って両足の爪先がついたのとライポジが窮屈じゃなかった
後だしじゃんけんのホンダとはよく言ったもんだ
これはpcxみたいにスタンダードなるかもしれない
今から帰るけどバーグマンのひと電話してたから声かけなかった・゜゜(ノД`)
熊谷へ気を付けて帰ってね！
ライコランド東雲が駐輪場待ちで長蛇の列とか・・・みんな考えることは同じなんやろね
姫路ナンバーとか鹿児島ナンバーのバイクとか・・・態々モーサイのためにきたのかな？凄いねみんな
モーサイ楽しんでる人がいる一方、地べたに寝転んでサイドスタンドキャンセラー替わりのタイラップと格闘してた俺。
確かにフォルツァはよかったよ
ちょっと浮気してしまった
でも帰りに停めてある俺のバグ子を見てやっぱこいつだな！と思えた
HONDA派の自分だが新フォルツァは全く食指が動かんわ
電動スクリーンなんて愚の骨頂
全収納できるんなら話は別だが
ボテッとしたミラーとダサいウィンカーがトドメ
俺はミラーについてはデザインより安全性で考えてるのでバンドル付きよりカウルについてる方が好き
運転中にいかに目線をズラさなくていいかというのが気になるからね電動スクリーンは高級ツアラーなら当然の装備だけどフォルツァに付けてきたってことは長距離走行も視野に入れて開発されてるんだろうね
斜め後ろの追い越し斜線の車が見えない。、みんなどうしてる？
>>368
斜め後ろが見えるようにミラーの角度を調整してます >>368
ミラーの内側に丸い小さなサブミラーを張り付けてます 新型フォルツァにしなよ
あれカウルについてるけど
ハンドルにもミラーステーあるから増設出来そうだし
>>370
それどこで売ったます？
アマゾンも楽天もなかった
にりんかんにもなかった
意外と100均かな >>373
NAPS
あとAmazonにもあるよ
補助ミラーとかサポートミラーで検索！ 冬場は北風の壁と相まって高速は辛かったけど
あったかくなった昨日の日曜、東名高速乗ったけど、エンジンの調子すこぶる良いね
追越し車線で気持ちよくぶん回すとレッドゾーンの9500回転超えてくるからアクセル
ちょっと戻したくて冷や冷やしちゃう！
バーグマンて気が付いたらレッドゾーンで巡航してて焦ったりするんだけど
プーリー加工してウエイトローラーの可動範囲広げれば更に速度伸びそうだよね
駆動系弄って加速が最高速がというのは50～125くらいまででいいや。特にバーグマンは良くできてるし。何かしようと思わない。
バーグマン200買ったわ。色々相談にのってくれたひとありがとう。
試乗してみたが初めてのバイクということもあって楽しいわ。納車日が楽しみだわ。
ノラ猫のベッドになっちゃった
そら寝やすいでしょうね
俺結構ミドルツーリング片道300キロ位行くし
殆どタンデムなんで新型フォルツァをマジ考えている前側シートを少しアンコヌキすればバーグマンに近く為ると思うし高速で余裕が出来ると思うしかし車体の大きさはバーグマン最高
>>383
白にしたわ。そして浮かれてて保険忘れてたわ。
なんだよ年間走行距離って。バイク初めてだから分からんわ。予想すらつかん。 >>386
その使い道だと400バーグマンのほうが多分満足度高いんじゃ… >>388
法規の硬い話は無しな、通勤でもツーリングでも結構すり抜けして先頭まで出るんだがバーグマンの
この大きさと重量がかなり影響していると思う自在とまで言わないが自由に操れる感じしかし
バーグマン400になるとかなり大きく重いので200のように自在に操れるかかなり不安がある >>393
スカイウェイブ400(CK44A)でタンデムツーリングしてたけど、確かに重い。すり抜けは諦めムード
けど250よりトルクフルなので、中高速域は楽チン。回転数も低めだし 軽二輪枠にハンバーグマン200が有るので
スカブ250はもうモデルチェンジしないんだってさ。
スカブ400にタイプMを採用したら、
フォルツァMF10からの乗り換え特需が期待出来るよ。
フォルツァが二代続けて劣化したので、
ホンダ離れが加速する。
走行中の感触が電動バイクっぽいね
電動バイク乗った事無いけど
忠男マフラーにすると更にモーター感が出るらしい
詳しくはWebで
>>394
>中高速域は楽チン。回転数も低めだし
これがバーグマン200でも欲しい所だが無い物を求めても仕方ないから新型フォルツァマジ考え中 XMAXはゆったり乗れないでしょ
足元狭いし足付悪いし
スーパースポーツなら当然だけとスクーターでそれはないだろと
ただ新型フォルツァはXMAXと同等のグローブボックスが片方しかないけどね
今はスリムなのが流行りだからドカケツのバーグマン200は厳しいだろうな
A3アタッシュケースを横でなく縦に収めるようにすれば多少はｽﾘﾑになると思うが
XMAX・・・あの足つき性悪すぎｗｗYouTubeでYSP何処だったかの店が身長別の足つ性を比較
してくれていたが167㎝の人（俺位）で両足つま先はあり得ませんｗｗｗツーリングの所疲れてしまう
ましてやタンデムツーリングなんか特に
>>402
バーグマン同士並べると400の方が細身だが、未だ160kgは魅力。下駄使いが苦にならない。 400はフロアが狭すぎて足がはみ出すのがなぁ・・・
>>402
ケツのデカさでバグを選びましたが何か？
みんながみんなスポーティって同じ方向向いちゃうのもどうかなぁ
積載量に魅力を感じてる人は少なくないと思うんだけどね みんながスポーツに走るので、私、オッサンスクーターを独占させていただきます。
ースズキ バーグマン200ー
バグ購入時にPCXも候補に入ってたが
PCXに決定的に足りないのがケツのデカさ
その一点で候補から外れた
高回転常用のハイスペックエンジン
PCXとは決定的に違う
機械物の耐久性考えたら、高回転型じゃない方がMTBF長いと思うのは素人か？
>>414
PCXはケツが小さすぎて、後ろからは50に見えるから、少しストップランプを大きくしたけれど
まだスリムで、軽自動車にもナメられ煽られる始末。あれは125ならイイだけどねぇ。 ＞ハイスペックエンジン
リッター換算ではPCXとタメ、燃費はあちらの完全勝利。
オーバースクエアでシャカシャカ回るだけでハイスペックでないことは断言しておこう。
>>417
それそれ
自分は道路の真ん中走る派なので
存在感のあるバックスタイルじゃないとダメなんだわ
燃費とLEDは魅力的だったんだけどねPCX バーグマン形好きなんだけどな
250だったら即買いなんだけどな
意味なく200とか50の差は大きい 50増やしたら外見が大きくなるとか？
多少重さ増えても250で勝負すべきでしょ
値段↑でもフォルツア買っちゃうよね
40万ちょいで買えるバグと
60万オーバーの新フォルツァ
差は大きいぞ
>>422
なんの差があって20万違うかわからないよね
企業努力が足りないのかなと思うよ
200なら30万ぐらいで売ってほしい >>421
意味は200ccでちょうどいいように最初から車体設計してるからだよ
むしろ300ccで設計されてるフォルツァやXMAXを性能面でも機能面でもなく単に日本の車検逃れのためだけに50cc減らして
本来の車体とエンジンのバランスを壊してる方が問題だわ
フォルツァもXMAXもセコい人向けのバイクなんじゃね？ 一応言っとくけど 299ccじゃないのは知ってるから
>>424
多分あなたの言ってる事は正解だと思うけど
日本の法律考えて250でちょうど良く作らない訳はあるのかな
クソバランスでも50の余裕はデカいでしょ >>426
そもそも欧州メインだから日本は眼中にないよ 車に乗ってるとたまに見るバグ子のおケツがたまらんねぇ。今度久しぶりに乗り出すかな。
ヘッドライト左がローで右がハイ
ハイビームにしたらローとハイが同時に点灯してる状態なんだな
こりゃロー両目点灯カスタム無理か
>>431
左右で反射板の光拡散特性が違うから、ただ単にロービーム専用バルブを
入れればよいと言うものではないです。
反射板から変えないとどうにもおかしな配光になると思われますが、まだ
（と言うか永遠に）バグ右の反射板のサードメーカー製は出ないと思います。 と言うか、両目ローだと整備違反になるなぁ～。
走行灯はあくまでハイビームだからなぁ
両眼に拘る奴は見た目重視でその危険性を経験してないんだと思う
車のとき両眼バイクを危うく撥ねるところだった
真っ暗闇の場合はヘッドライト以外まったく見えないから両眼たと遠くにいる車と勘違いされるよ
対向車の場合はライトで車体を照らすからバイクだと気付くだろうど
車が脇道から出てくる場合は車のヘッドライトがバイクに当たらないから本当にバイクと気づかなかったりする
真っ暗闇なら普通ハイビームで走るから矛盾してない？
プロテックの両目点灯ledは一応教えとく。H7のリフレクターに光点の違うハイローバルブを仕込んで配光・グレアがメタクソの迷惑仕様になるかも知れないし、工賃込みで5万近くになるが。
俺は両目に拘らずP9-H7の5千円コースで済ませた。
COBチップとか駄目バルブは論外だが、バグのロー側はシェード付ゆえ、ledの暴れがちな配光を強制的に抑えてくれる。
>>426
250未満スクーターは車検代は払いたくない癖に、走り・カッコ・積載と「全部入り」を欲しがる層が多いメンドクサいクラス。
そのくせ日本市場なんて極小、「～なら買う」なんて口だけで買わない奴ばっかだから、メーカーは相手にしない。 2020年次期排ガス規制の対策で排気量うｐしてきたりして
厳しいらしいから代わりに出力据え置きとかかも知れんが
日本未発売の旧顔2006モデルから数えて10年以上のロングセラーだから、いつか新型は来るだろう。
元来グローバル機だから、日本の車検逃れ250になるか怪しい。
やれPブレーキだ、キーシャッターだ、オールLEDだのと高望みはしないが、ビジネスバッグが入るメットインと軽めの車重は継承して欲しい。
一説によると壇蜜からインスピレーションを得て作ったとか作らないとか
今まで意識してなかっただけでちょくちょくすれ違うな@神奈川
>>431
>>434
バーグマンは目尻のヒダヒダに至るまでリフレクターは左右対象。シェードで強制的に光をカットする事でロービームにしてる。
この状態でハイ側にH4のようなバルブを入れても配光メタクソの迷惑仕様の出来上がりだから、ロー両目点灯には全く賛成しない。 >>436
現に常時両目点灯のバイクがいくつも販売されてんのに
そんな事言われてもねぇ。 両目点灯、LED、キーレス、アイドリングストップ
その他装備が欲しい人は他所へどうぞ
バーグマン200を欲する者はそんな物など眼中に入らない無骨なおっさんだ
そういう付加価値ないのに割高感は否めない今日この頃
盗難されにくいのが最大の付加価値という意見もあるけど
定価で買う奇人なんて居ないでしょ。都内新車で
PCX150 20万円台半ば
NMAX155 20万円台後半
バグ 30万円台半ば
XMAX 50万円前後
落ち着くべき所に落ち着いてる。付加価値つーかギミック・オモチャの類より、結局は排気量。
海外デフォのABSをわざわざ外して売るのは何の都合かよく分からんが。
>>450
どの車種も値段おかしいだろ、鵜呑みにするバカがいるから止めろｗ 車体価格が安くても
諸費用が高くて
総額は結局どこも似たりよったり
34万が確かにあるね
諸費用足したら40万超えてたけど
>>450
めちゃくちゃ安い
そんな激安店はないでしょ
自分は結構安くかったと思ってるけど全部で45万円
本体は38万円だけどそれくらいいく まあ明らかに本体価格だけ書いてるバカなのは確定的に明らか
片目ってコストダウンのためなんだな。
ローハイ独立なのは構わんから
整備不良感が無い仕上がりに出来んもんかね。
例えば縦配置にするとか。
バーグマン400って不人気なんかな
CB400SB・400X・バグ400で激しく迷ってるんだが、
乗ってる人の感想を知りたくてネットで検索してもユーザー少ないし5chにもスレすらないし
いちおう3モデルレンタルで試乗はするつもりだけど（400Xはもう乗った）
>>459
NINJA400は候補にないんだ？
走りを求めるか、便利さを求めるかで自ずと決まるもんかと。 >>459
バグだけ異質だな
人それぞれ考え方があるからどう言う使い方をするのか
書き込めばアドバイスももらえるんでない？
ま、レンタルするならそれが一番良いと思うが 用途はツーリングのみで（街乗り用に原二を持ってる）、特に高速を長距離走りたいんで、
楽な姿勢で風防付きってことでこの3モデルを候補にしてる
前はCBR250Rに乗ってたけど前傾姿勢がきつくなった
体格上の理由で大型は無理
>>460
NINJA400も検討してみるよあり㌧
>>461
スクーター楽でいいよw
峠を攻めるような走りはしないしギアチェンは特に面倒とも楽しいとも思わないんでMT/ATにはこだわってない
>>462
そこかw >>463
高速乗るなら
250スクで力不足と感じるので
やめた方がいいかと 高速はパワーない乗り物は危ない
なんで高速は車検のある400からにしないのか不思議
そういう理屈で言うなら原付以外高速で走れるようにしろよ
>>463
俺はスクーターに嵌ったクチだなぁ
停まるのが面倒くさくないと言うのがとてもよい
MTだと景色が良くても停まるのが面倒でスルーしたりするが
スクーターだと気軽に止まれるので豊かな気分になる
ツーリング用途だと収納があるのも良いね
という事でバグ400をオヌヌメしておく（笑 >>468
こんなとこで噛みついてる位なら、持論で請願でもすれば？
迷惑迷惑。 バグ良いわぁ
もたつくなぁと最初思ったけど慣れれば飛ばそうという気も起きない
ゆったりした乗車姿勢はケチの付けようが無い
他に無いラゲッジスペースも使い易くて文句無い
>>473
漸くスズ菌に感染されたようですねぇ・・・受け入れれば極楽ですからねぇ・・・ 使えるメットインとGIVIのB47に釣り合うデカケツ。
だがスカブより確実に軽量コンパクト。
買ってみたらよく躾られた駆動系も付いてきた。
でかけつ好きだからボックスは付けてない。 あの尻が好き。
XMAXとフォルツァどっちも旧来のビグスクから大して軽くなってないのにシート高がかなり上がっちまった
価格下がった以外は期待外れだわ
今後はバーグマン200選ぶ人増えるかもな
>>477
ビグスクカテゴリーは見事に全部アップライトポジション車になっちゃったな。
スクーターって車でいうところのワゴン車のような存在だと思ってたんだがなぁ。 ミニパンだらけなのも日本くらいだし
売れてる軽ですらワンボックスタイプだし
荷物運ぶ手段という見方自体が世界でも稀な方なんでしょ
途上国だとカブとかだしね
>>475
ワインディングを長時間攻めてたら駆動系からスクーター特有のあのガラガラ音が出始めた
暫く流してたらすぐに収まったけどアレは何処が発生源なんやろか？ 排ガス規制ユーロ５をクリアするためにバーグマン水素になったりして
あーあ良いスレだったのにここにも猛虎弁のアフィチルが居着いてしまったか
>>477
選ぶ連中の中に確実に変なのが混じるから 途中で書き込んでしまった。
今までは車検逃れ限度の250より50cc少なくても、パッケージングの妙が分かる人が多かったはず。
このスレもDQN率が上がって、125チギってやったとか、点にしてやったとかのカキコが増えたら居心地悪い。
いつまでバーグマンのりますか？
XMAXやフォルツァも出てきますし…。
L6乗りだけど、バーグマンはセカンドなのであと10年は乗るな
>>487
下取り期待できんから潰れるまでだよ
５万kmいいとこじゃ？ >>489
下取りでなら2万キロ以内でしょ
自分の場合はあと二年後かな >>491
「バツ2・3人子連れ・無職で再婚できますか？」と同じくらいは期待できる。 >>491
06年式 7万キロのアドレスV125が買った店で一万で下取りだったからゴネてみろ 京都から名古屋まで拘束で走りました。強風の中はかなり車体持ってかれて少し怖かったですが、気がついたら130位出ててびっくりした。クォーターサイズ最速の名は伊達ではないですね。
こんな生き物に見えた
納車後5千キロで累計燃費26.5km
街乗りメインだとキツイなー
街中でのストップ＆ゴーは、高めで引っ張ってブーンと加速する意味では得意科目、燃費的には不得意科目。
この駆動系が瞬速（笑）の所以だから仕方ない。
街中続きで通算燃費が落ちてくると、なんか悔しいから信号の少ない田舎に遊びに行く。
自分の通勤道は幸いな事に片道15キロの内半分は信号が無いから燃費はやたら良い
リッター36キロ
バイク通勤 羨ましス
15キロは30分かからないくらい？
毎日乗るには最適な感じだな～
バーグマン200の全長は255cmなのかデカイなｗ
おめーら >>6 見ろ
全長 全幅 軸間 ｼｰﾄ高 ﾀｲﾔ ﾀﾝｸ 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥)
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
2,070 735 1,450 725 12_12 12.0 15.0[21]/7,000 24[2.4]/5,500 167 フォーサイト
2,065 740 1,500 710 12_12 08.0 08.1[11]/8,500 10[1.0]/6,500 136* マジェスティ125Fi
2,055 740 1,465 735 13_12 10.0 14.0[19]/8,000 17[1.7]/6,000 161 バーグマン200
2,030 715 1,405 795 13_13 07.4 11.0[15]/7,500 14[1.4]/6,000 145 マジェスティS お前らスタート時どんくらい回してますか？
快適に走り出そうとしたら7000回転くらい回さんとムリだよね
＞快適に走り出そうとしたら7000回転くらい回さんとムリだよね
デブ？
バグたんの洗車を久々にしたら
より愛着がわいたンゴねぇ
キーシャッター付かなかったか。
待たずに妥協して
アクシスZにしといて良かった…のか？
>>521
黒のツヤツヤとかメタリックブルーとかあってもいいのにね
水素バーグマンのカラー出してほしい >>525
レアなスクーターのレア色を選んだおいらは勝ち組 ただでさえ滅多に会わないバーグマンに更にスケベ椅子カラーなんて、あんたレアポケモンばりにレアだよ
あったら良いことあるって都市伝説になるぞ
スケベイス個体が実在する事が確認された。
ピンクのクラウンよりレアな、カタログ写真だけの存在だと思ってた。
>>526
UH200は海外デビューから10以上経過したモデル。
国内では2017規制で1psダウン、ユーロ5規制導入が2020から始まり、ABSは継続生産車は2021まで猶予。
以上を踏まえ、もう2020に新型出るまで何もない、多分
L9でお笑いカラーでも出るのに期待 マットグレーも廃止ですか。
何か自己主張してない感が好きで
マットグレーを選んだんだが
人気なかったんかな？
>>532
ユーロ５は新型？２０２０年の何月から？継続車は何年の何月から？ このサイズ感は良いんだけど、xmaxやフォルツァが出てくると装備がさらに古く感じる。
風潮として装備はスポイルされていってるけどな。
マジェスティがピークだったろ。
まぁキーシャッターは必須だと思うが。
キーシャッターの上から接着剤塗りたくられても結果同じだと思うよ？
>>543
そんなんすぐ剥がせるやろ・・・
鍵穴に詰められたらロック機構ごと交換やで キーシャッターないのを原付乗ってる同僚にびっくりされたンゴねぇ
前車がキーレスのスカブ400だったから、乗り換えてすぐはよくキーつけっぱで忘れてたわ
都内なのに3日付けっぱでも盗まれたことないし、キーシャッターは別になくてもいいんじゃないかな…
キーシャッターあるのと無いのでは値段どのくらい違う？
キーシャッターなんか20年以上前の原付ですら装備されてたし高くはないんじゃね？
鍵穴壊して盗むような大雑把な盗み方するような奴はせいぜい原2止まりだろ
キーシャッターは盗難防止よりむしろイタズラ防止の意味合いが強いんだけどな
悪意のある奴はやると決めたら、鍵穴がダメでも他の手段に出る。
いずれにせよキーシャッターなんて有ろうが無かろうがどーでもいい。
民度の話をすれば、統計上バイク盗難率上位である修羅の国・福岡と近畿圏の奴はキーシャッターに限らずいろいろ対策したほうがいい。首都圏だと山梨、千葉、埼玉はヤバい。
東京でかつ不人気車種のバーグマンって凄い平和。油断はしないがデータでも出てるんだよな。
どうでもいいけど、山梨を首都圏っていうのに抵抗あるわー
>>562
首都圏1都7県は法律上の定義だから。
山梨が犯罪上位にいなけりゃ関東と書いた。 自分の単車は盗まれない・・・嬉しいような嬉しくないような・・・
車の鍵穴にいたずらする奴はめっちゃ少ないだろ？完全に犯罪って感じがするからね
これが原付相手だとチャリに悪戯する延長って感じがする
バーグマンくらいのでかさになると悪戯じゃなく犯罪って感じが出るからあんまりやられないのでは
鍵穴にいたずらとか個人的に持ち主に恨みもってないとやらなさそうだが
鍵穴に折れた小ナイフの刃が刺さってたことはあった。
盗めると思ったのか？
アニマルモードって何？
獣王のサバチャンしか出てこないんだけど？
>>568
PCXとか人気車種はともかく、駐輪マナーで反感買ってるとかは大いに考えられる。 バーグマンってチョイノリの200㏄バージョンっ感じなの？
あれもキーシャッター無いよね。
>>575
チョイノリと同じ作り方したらあと10万足しても作れない チョイノリはヤバイ。0発進がくそ遅すぎて、後続車に迷惑掛けまくり
燃費系の誤差5km/hくらいあんだけどこんなもんかね？
>>578
km/hで表示されたら誤差どころではないw >>578
俺は三キロから四キロだね
自分の考えだが、燃費計が良くなるポイントが分かるのでそれにあわせて乗るから燃費計は上がるけど実際には走ってりゃガスの食いかたに差がないから誤差が出るんじゃないかな ゴールデンウィーク、バーグマンでどこ出かけますか！？
バーグマン２００遅いなアルファードにシグナル加速負けしたわ
>>584
当たり前だのクラッカーw
今どきの普通車が本気で踏んだら勝てなくて当たり前だ。
遊ぶなら軽四を狙えよ。 バイクって早いもんだと思ってたら大間違いだもんな
トラック以外ほとんど勝てないんだよな
邪魔にならないように走らないとあおられるのも納得だ
嫌なら大型２輪乗るしかないね
CB400SFですら中身同じなヴェルファイア3.5lに高速走行中ヨーイドンで全開されたら追いつけないというに…
【ｳﾞｪﾙﾌｧｲｱ V6 3.5L 80-120km/h 中間加速】全開ﾃｽﾄ
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube
バイクオンリーだと下品な信号ダッシュを自車の速さと履き違えてる輩もいるようだ。
アド バグ スカブ >>594
60度のエクステンションバルブがオススメ あおり運転で重傷を負わせ逃走した容疑、医師を逮捕
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20180421-00000039-jnn-soci
先月、神奈川県伊勢原市で車を運転中にオートバイをあおり、転倒させて大けがをさせたまま逃走したとして、医師の男が逮捕されました。
危険運転傷害などの疑いで逮捕されたのは、伊勢原市の医師・杉本壮容疑者（２５）です。
杉本容疑者は先月１８日午後１時４５分ごろ、伊勢原市三ノ宮の市道で車を運転中、厚木市の男性会社員（４５）が運転するオートバイに幅寄せしたうえ衝突、転倒させて男性に重傷を負わせ、そのまま逃走した疑いがもたれています。
杉本容疑者は当時、医師として伊勢原市内の病院に勤務していたということです。
調べに対し、杉本容疑者は「オートバイを追い越したことは間違いない。
後でぶつかったことを知り、逃げたつもりはありません」と容疑を否認しています。（21日15:14） 明日はバーグマンで山形走ってくるわ
同じバーグマン乗り見かけたらヤエーするんで宜しく！
>>597
まず、584はアルファードとのシグナルGPを言っているのに、おまえはヴェルファイアを出してくる馬鹿さ加減
ヴェルファイアはクラウンと同じエンジンだから、わざわざクラウンより車重が重いヴェルファイアを出してくる意味が不明
しかも、お前が挙げた動画は比較動画ですらない
俺は昔にCB400SFに乗っていたんだよ
ゼロ発進ではインプレッサやランエボでも付いてこられなかった
ましてや、ミニバンなんか話にならん CB1000SF乗ってるけど、どんな車にも負けたことないな
>>603
CB1000SFゼロヨン11秒0
GTRゼロヨン10.8
GTRやレクサスLFAには負けると思われる
バーグマン200なんかババアが運転するノンターボの軽自動車に負けるよ >>604
いや。さすがにノンターボの軽四には勝てる。 ＮＡ軽には勝てるがターボには負ける
ターボは０－１００ 10秒で２５０スクーターと同等
GTRと同じぐらいの加速しないと
バイクじゃないし原付と同じ気持ちで乗らないとダメ
GTRに勝ちたいなら、リッターSSか隼かZX-14じゃないと無理
リッターバイクでもネイキッドでは負ける
確かに35Rは速いね。スタート失敗したらオイラの14Rでも中々追いつけないw
いやバーグマンってスタートダッシュ遅いでしょ
少なくともFAZEよりかなり劣る
>>613
うん。フェイズタイプSは高回転をキープしながらシフトして行くからロスが少ないよね。 >>611
重要だよ
今は全国どこでも大都市ですらバイパスがあるからクルマの性能をフルに発揮出来るからね
道路が良くなった分ハイテク化の遅れた二輪はどんどん不利になってきてる かつてFAZEスレもスレ番二桁台になったあたりで、買った負けただの、チギった・点にしてやったと、そんなレスばかりになった。
このスレもその時期が来たか。AT200ccのスクータースレで何やってんだか。
速いバイクに乗りたいのはバイク乗りの本能だから仕方ない
>>619
案外簡単に追いつくよ
大抵のバイク乗りは高スピードを保つのが苦手だからね
信号ダッシュで先頭取ったらすぐ気を抜いてトロトロ走り
ガチの高性能四輪にはすぐケツを取られてしまう 公道の話だろ？
なら最終的には機械の動力性能じゃなく、どれだけ社会規範と遵法意識が欠落してるかの問題。
周りの迷惑顧みず、人間捨てればかなり前に出られる。
つまり犯罪系バカ決定戦
>>620
いやいや、その道にはほかの車一切走ってないの？
そんなわけないよね？すり抜けで数台前に出たらどうやっても追いつけないよ、車じゃ そうやって馬鹿が無駄に煽るのが一番の原因だと思うよ
250～400ccのスポーツバイク乗りは信号の少ないバイパスを80km/hで巡航するのが苦手な印象だなぁ
カウルの有無はあまり関係ない気がする
彼らは勢いよく飛び出してもすぐに60～70km/hを行ったり来たり
すり抜けでさっき抜いた四輪のうち1、2台にまた抜かれるのを信号の度に繰り返す光景を良く見てきたよ
かえって原2以上のスクーターの方がスピードを保つのは得意だったりする
俺もバーグマンで400ネイキッドをそのケースで何台抜いたことか
バイクに対抗意識燃やして追いかけてくるバッカーが
たま～におるな
こっちは普通に加速しとるだけなんだけどね結局は前に車が渋滞で詰まってるのに
バッカーだな
leafとか街中なら尚更勝てる気がせんわ
あれ初速が速すぎだろ…
あのアルファード本気でベタ踏みしたら俺より断然早いんだろうなぁ、と思いながら+30km/hくらいでぶっちぎるの好き
>>628
真夜中の国道をリード90で信号に引っかかるまで80km/hキープしながら家路を急いだうん10年前
アドレスV100の加速が羨ましかった バーグマンは加速やスピードよりまったり乗るバイクだと思ってた。
事実遅いし。
かっこよかろうがださかろうが
出すスピードはたいしてかわらん
荷室と良くできた駆動系を買ったと思ってる。
絶対的な速さを求めるなら買うのも検討するのもバカ。
みんな、バーグマン乗りながらそんな下らないことばかり考えて走ってんの？
>>641
そら50km/h以上が快適な高速に振ったエンジンに乗ってれば多少は…ね 足ならアドレスで十分
高速域まで求めてるからバーグマン
そう
だから80km/h前後での絶対的な安定感が重要
40km/h未満なんか捨てても良い
バーグマン200とバンバン200は
どっちが速いの？(´・ω・｀)
ちなみにマクドナルドの絶版キャラはハンバーグマンでなくハンバーグラー。
おい、近所のバイク屋行ってpcx取れるか聞いたらこれにしろって言われたぞ
絶対買わねえ
モービル1 0W-40 SN
みたいな車用の高級グレードオイル使ってるひといる？
ちなみにコレGT-Rの指定オイルで交換サイクルは15000kmらしいんだけど
>>651
バイク屋｢仕入れたバーグマン200が捌けなくて困っているんや、おまえ買えや｣ 0Wは指定の機械以外には入れちゃダメと聞いたことあるよ。
実際しゃびしゃびだしね。
車用とバイク用って、エンジンオイル違うの？
入れたらアカンの？
>>652
通販で安く手に入るならいいんじゃない？
悪いこともない代わりに、パワーも燃費も変わらないよ。
15000km無交換がアナタのバグ2で可かどうかは知～らない。 >>628
何も分かってなくてワロタ
とりあえず400のギヤ付きに乗ってみろよ
気持ちが分かるから
別に400じゃなくても750でも1300でもいいよ 出足の加速がもっとスムーズだったら他に文句無いんだけどなぁ。
すごい唸るのもイヤ。
通勤で使うぶんには十分だと思うけどまだ速さが欲しいなら体重30キロ位減らせばかなり速くなるはず
バーグマン200は250ccクラスビグスクと同等の走りを目指す為
性能の100パーセントと余す事無く、全身全霊でフルに使い切ってる感じ
逆の言い方をすると常にタコメーターは高回転で余裕がないと思わせる
バーグマンで高速使った長距離ツーリングする時は走行車線110キープで走ってる
それ以上でも高速は走れなくはないが、ガソリンじゃぶじゃぶ消費して後続距離が
250キロ割る感じだからスピードは出さない
時折、前方の車に追いついたら後ろの追い越し車を確認して抜きにかかる
バーグマン400は試乗会で乗ってみたけど、弟分のバーグマン200にも
負けず劣らず、中低速のトルクは更に厚いと思わせてくれる！こいつで高速走ったら
ＥＴＣ潜り抜けてアクセル思い切って開く→弾丸加速で追い越し車線に突っ込んで
いきそうなイメージ沸いたわ まあ400ｃｃネイキッドには敵わないけど、スクーターでの
加速ならぴか一だな
>>664
常にタンデムしてたらどうなるか想像してみ バグのメットインが熱いって人いるけど
少しでも熱さを無くしたいなら
断熱塗装のガイナってのをメットインの外側に塗ってみる事をオススメする
>>663
0～400、19秒台で弾丸加速と言われてもなぁ。 そんなに速さにこだわるんなら
別のバイクにすりゃいいじゃんw
200のスクーターに何もかも求めんなw
>>656
誰も答えてないんで答えるけど
バグみたいなクラッチが別になってるスクーターは
車用のエンジンオイルでなんの問題もない
ホムセンの安いのでOK >>667
PC用の冷却ファン埋め込んでる強者をネットで見かけた 真夏にメットインに
スーパーで買い物した生肉のパック３パック入れて30分走っって取り出したら
見事に茹で上がってました 本当にありがとうございました
アドレスより団地で速いしね
すり抜け苦手になったから到着時間は変わらないか遅い
帰りの夜はめちゃ快適！
どこから外気吸気するんだろ
メットインの中で回してるだけじゃ意味ないし…
モトチャンプにはバーグマン２００とマジェスティＳの加速タイムがほぼ互角ってありえんだろ
明らかにバーグマン２００の方が速いぞ、どの領域での加速でも
大人の事情ってものがあるんですよ
その辺りが解ってる大人なバグオーナーはあえて何も言わないだけやで
マジェS乗りなんかは鬼の首取ったかの如く喜んで吹聴してまわってる印象
夏はメットインにサツマイモ入れて
半日乗ればホクホクの美味しい焼き芋が出来るんだよな
>>682
250のフェイズタイプSか10秒フラットぐらいだからたいして変わらんだろう。 排気量は200のままでいいから
可変バルブにして燃費とパワーを
両方上げて欲しい
大きさ変えないで多少重くても良いから２５０にして
燃費とパワーを両方上げて欲しい
友人のTMAXに乗らせてもらった時、こんな重いのかっ！って思った。
バーグマン 400の諸元見るとほぼTMAXと同じ210kgぐらいだから、バーグマン 400も俺には無理
バーグマン 200最高説 w
そう
だからコーナリングの突っ込みはT-Maxより断然速い
そこだけで数メートルは差がつくだろう
ちょっとググってみた
重さでいうと
スカブ400>NC750≒TMAX≒スカブ250≒バグ400>Xmax>バグ200
次候補はXmaxかもかも？
バーグマンしか頭になかったけど
Xmaxこれ見たらバーグマンを進化させた感じでかっこいいね250だし
次はこれ一択だな
>>690
たしかに、自分的には200kg超えはノーサンキューだから、XMAXは魅力あるね
んでも、コストパフォーマンスはバグ200最強 w >>457
Ｘmaxも色々言われてるけど
こないだ跨がらせて貰ったが
体重計９０ｋｇで１７５ｃｍぐらいあると普通に乗れるじゃんｗ デブは力あるんだから少しでもトルクあるバイク乗った方がいいぞ
俺もデブだけどｗ
無理に痩せようと食事制限したときゴッソリ髪が抜けてビビった
ガソリン作るエンジンがあったら、ノーベル賞どころのレベルじゃないと思うが？
デーブマン乗りはデブが多いな
おっさんばっかりだからか
>>715
ペチャパイのわけないやん
垂れてきたんだろ 壇蜜でペチャパイとか、大きなお友達用アニメの見過ぎか？
鈍感な巨乳より、敏感なペチャ。AはイランがB有ればOK。胸大きすぎはデブが多い。
ベストバランスはC～Dでウェストがくびれて実寸60程度。
メットインは厚さ5mmくらいの浴槽の保温シートを切って張ったら恐ろしく変わったよ
アルミ面を外側に向けて張ると全然熱くならない
インドネシアでは公式ラインナップから外れたな。
いよいよディスコンが近づいてきたか。
>>723
それ逆に床下の機材の温度が上がってるんじゃないか？
冬場はともかく夏はどうなんだろ。 >>725
底面の温度は上がってると思うけど、その程度で溶けたり劣化するような材質は流石に使わないだろうと思う
少なくとも去年の夏は結構走ったけどなんともなかった
いくらスズキでも熱負荷掛かるってわかりきってるところに熱に弱い材質は使わないだろう…多分… >>724
新型１７５ｃｃの発表が近いからじゃね？ 
でもこれだってかっこよかったのにすぐ消えちゃったよ
スズキってすぐ消える >>732
メーターパネルが紫がかってるとか聞いたがダサそう！？ >>732
違ーう、その色じゃない
なんつーか、特殊なお風呂屋さんでよく見るような椅子みたいな奴 >>732
発売当初から変態バイクって酷評だったじゃん >>732
メッインがヘルメットも入らないでしょ？
見た目全フリでこのデザイン 赤ジェンマ、AKIRA
黒ジェンマ、大黒風ヤンキー
金ジェンマ、ソープランド
当時そんなイメージ。
多数の拒否反応と少数のフリークを生み出す尖った作りはスズキらしくて良い。俺はダメ派だが。
ジェンマって、実際ほとんど電飾キラキラにしたDQNとか、土方とか塗装屋みたいな
いかつい兄ちゃんしか乗ってないよね
ついさっき町田市内でクリスマスツリー風味にデコったバーグマン見た。ノーマルを見るのすら稀なのに物凄くビックリした。
ビックリして乗り手がどんなか覚えてないが、シルバーのバグ2で、車体全体に貼ってあるラメラメな装飾シールが20や30という数ではなかった。
もう一回会ったら写真撮らせてほしい。
>>741
ジェンマじゃなくてバーグマン ？
俺は町田街道でデコったジェンマに遭遇したよ >>744
勝手知りたるバグの顔だった。
町田にはスクーターを女子のスマホケースの如くデコる風習があるのか？ バーグマン150に乗ってるんだけどこのスレでいいですか？
バーグマンスレもpart14までは125/150/200総合だったんよ。
2014以降200しか話題にならんから今の姿になっただけで。
で、御先祖さんはお元気ですか？
ワイ、GW中にロングスクリーン交換を試みるもウェルナットが潰れきってて、暫くスクリーンレスでござる(泣)の巻。
>>750
おまおれw
初日にソレ気付いたんでソッコーで部品注文したら今日届いたのでさっき付けたわw
ちなみに社外品なんでミラーが干渉するんで今から調整に入りますw ワイ、2りんかんで短いウェルナット調達。応急処置でGWを乗り切る作戦。
風切音が消え、EGがよく聞こえるでござるの巻。
風切り音酷いよね
なんとかならないか、誰か言ってたけど台風の中に頭突っ込んだみたいだもんね
このバイク乗りだし40万以内で乗れるかな（地方都市）
>>755
田舎じゃ定価で乗り出し価格が精一杯だろ? ＳＯＸがあれば安いけど・・・あの店どうなんだろうな？
後は定価売りのワールドぐらいなんだよな・・・
クリップオンバイザー取り付けて高速走行してみたけど快適でﾜﾛﾀ
ただ中央で固定するタイプのバイザーだったからスクリーンが風圧で歪むのは精神的に悪かったわ
メットインスペースに350mlビール（本麒麟）1ケース余裕で入る収納力に地味に感動
便利だ
空気入れ環境改善した。スポーツ自転車用のメーター付き空気入れが既にある前提だが、自転車用品の流用。尼で見た瞬間に即決した。
https://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B072LTF86P/
既存のポンプヘッドチョン切ってコレに置き換え、ヒラメより安くウルトラ小型、バグの後輪にも余裕で入る、しかもリリースバルブ付で脱着も簡単で良い。
L字アダプターと違い、外すときバシュバシュ漏れない、マジで。ちょっと感動。もうガススタで苦労しないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 >>755
俺は首都圏の某量販店で購入したからかなり安いとおもうけどそれでも総額で45万だったよ
バグ自体は38万だったかな
税金あるし安く買えたと思ってる いや十分安いよ
元が50万円以上するバイクだよ
地方の個人店なら60万円はするでしょう
ワイ>>753、ウェルナット長ゲット、ロングスクリーン安定装着でいよいよ快適。次の課題は冬までにスクリーンと両立する手の防寒。 >>760
今日は米10kgシート下に積載
すばらしいお買い物スクーター また積載量自治厨が出そうだな。
人のバイクのメットインにまでチョッカイ出してくるから。
>>757
関越道下り線の関越トンネル出た直後って80キロ速度
規制区間になるとこは速度取締りのパトカーよく見かけるよね
トンネル出て急に後ろから赤色灯回したパトカーがピッタリ
付いてきた時は冷や汗もんだった 排気量小さいから積載重量で快適度めっちゃ変わるのな
一人だと高速も楽々だけど、タンデムで高速乗ったら追い越し辛かったし
デブだと多分評価大分下がるんじゃないかなって思ったわ
まぁでも200ccのスクーターって事を考えたら十分すぎるとは思う
このスクーター体重60キロ以上ある奴は性能発揮出来ないだろ
せっかく車体軽く作ったのにデブ乗ったら意味ないだろｗ
デブは排気量大きのに乗らないとダメなんだよな
可哀想に
高速道路は走行車線走っていてもすぐ後ろにビターとついて煽って来る車がいるのでバーグマン２００
のタンデムツーリングは気を付けた方がいいｗスピードを落としてもそいつも落としてビタ付きして
来るからな、追い越し車線で離そうとしてもタンデムは恐ろしいぐらいスピードでんぞ
>>786
タンデムでまともな加速するかよ
迷惑だから追い越し車線には入るなよ
ピタ付けされたって車の方が速いんだから
嫌なら高速にのらないか
後ろに目立つ様にドラレコつけるしかない >>786
加速しなくてあたりまえだ。
タンデムだと総重量が300キロ弱。それを20馬力に満たないエンジンで引っ張るんだぜw
おとなしく走行車線を走っとけw おいおい
タンデムだとデブ２人なんだから最低８０キロ×８０キロ プラス車体だろ
荷物も入れて合計４００キロだろｗｗ
最低でも250ｃｃないとアカンでｗ
>>790
ま250でも無理。400でも坂なら無理。 >>790
80*80で640kg
頭まで肥満だな >>792
> 80*80で640kg
この計算も相当なモンだぞ アンカーを間違えるのも我ながらなかなか恥ずかしいなw
雨でスベったわ
直進でブレーキだったけどヤバかった
元々ついてるタイヤはめちゃ滑るよな。
自分も今日濡れた路面でフルロックしてちょっと焦った
ドレンボルトって17mmだよな？
近くにある14mmって何？ これもドレンボルトっぽく見えるけど
お前らフロントの収納スペースには何を入れてますか？
ワタクシは鍵付きのとこに保険証と折りたたみ傘を入れております。
突然のにわか雨で途方に暮れて学校の玄関に立ち尽くすJKに差し出してさっそうと走り去るために決まってる
>>803
俺は一度、駅に向かう交差点の赤信号で良く一緒になるOLさんに持っていた傘を返さなくていいからと差し出したんだけど、お礼を言ってくれたお姉さんとは その後一切その交差点で会わなくなった 傘ネタ映像を思い浮かべワロタ
そりゃ念の為下心を警戒して通勤ルート変えるわな
250スクータ＾は税抜き60万
消費税込みで65万
XMAX250やフォルツア250
なんで長い目なの？
バーグマンだって同じでしょ
違いがわからん
一年乗ったけどすごく良いバイクだわ
大きすぎないけど125クラスのような原付っぽさは感じさせない絶妙なサイズ
絶対的パワーは無いがパワーバンドではそれなりの加速力&レスポンスの良い駆動系のおかげで高速以外ではストレスを感じない
デザインもよくダサい言われるけどシンプルで結構好き、逆にXMAXやnewフォルツァはゴテゴテし過ぎてて自分は苦手かも
不満な所はやたら張り出したタンデムステップ。駐車、すり抜けで邪魔、可倒式が良かったな
あと代車でアドv125乗って気付いたけどバーグマンは低回転で振動大杉&メカノイズでかすぎwアドの方が全然スムーズ&ジェントルでびっくりした、まぁここ直したら運動性能に問題出そうだから仕方ないのかな
よく言われるパーキングブレーキ、キーシャッター無いのは一年乗ってたら気にならなくなった
バグ2がカッコいいとは思わないが、メットが横に2個入るラゲッジや200ccを使い切る駆動系を、あのサイズと重量に収めた機能美のようなものは感じる。
かたやXMAXや新フォルツァを持ち上げるのはどうもピンと来ない。ガンダムとか合体ロボット好きの価値観なのか？
デザインは結構良いと思うけど、なんか駆動系ノイズや排気音が残念
ボックス付けたわいいが
停止時の振動でガタガタウルサいな
100均の耐震ゲルシートをそこかしこの隙間に貼るんだよ。GIVIの大きめの箱なんかはバグに限らず定番の処理。
走行中のモリッとした振動が最初気になったけど
慣れたら心地いい
スズキの社長発言がスクは150ｃｃ以上、150が出て
200の存在価値がなくなり250か300になるだろう、
この200も古いからな
今日からレーキンから乗り換えでバグ乗りになったよ！
走り始めはレーキンの方が速いけど80キロから素晴らしい快適性で感動した！
振動はレーキンの方が酷かったから気にならなかったよ！
仕事とか義務じゃない悪天候乗りはタマにしたくなる。
既出かもしれないけど、200ccってどういう意図があるん？
＃中途半端な排気量
普通、250ccで開発するだろ
>>834
車体サイズで載せるエンジン決めてんのでは？
でもスカブ生産終了だし、代わりにバーグマン250出てきてもおかしくないよねぇ
安直だが売れると思う、スズキさん何とかならんですか あ、価格は据え置きで
新型フォルツァが65万だし。バグやらアドレスやらスズキは元々の価格設定が強気すぎ
>>834
車検逃れは250ccまでという日本の規格自体が中途半端。
極東の島国で普通と思ってることが世界では普通ではない。
メーカーは口先の素人評論ばかりで大して買わない市場より世界を見てモノを作る。
理解した？ 同じタイプ（非フラットフロア）で、50cc違うだけでラインナップに入れるのは
商業的には無駄としか言いようがない
そもそも200なのは海外に合わせた事情なんだろう？ EUの排気量制限は
よく知らないけどさ
>>838
その理屈だと国内で250ccの車種が多いことが説明つかない >>840
横からで悪いが、説明はつくよ
海外用に300で設計したのを、わざわざ日本向けに250にして発売してるんだわ
もちろん全部がそうとは言わないけど、日本で250販売されてるのを調べてみると
先行して海外だと300で売ってたりするモデルが多い >>840
なんか矛盾突いたつもりのような書き込みだが、まず車検代ケチりたいありきでバイクのパッケージングを考えるの止めたら？ >>842
敷地から石油が出るわけでもないのに
ランニングコスト無視とか頭おかしいのか？ 石油産出量と日本の車検費用の相関関係とかアッタマおかしいのかw 例えがヘタ。
バグ2のオーナーは50ccの差より軽さのメリットやパッケージングを理解して選んでる訳。車検代は払いたくない、でも出来るだけおっきいのでエバりたいという奴はフォルツァやXMAXを買えばいい。さぁさ、お帰りはアチラ。
>>843
敷地から石油が出るわけでもないなら、ガラパゴスな250規格にとらわれない200ccは大いに結構じゃん。 なんか変なやつが湧いてるな
バグが200なのは
かつてのバイクブーム以来の日本マーケットの縮小、対するグローバルマーケットでの需要拡大、そして海外でのメジャー排気量見れば質問するまでもなくわかる話だろうに
バーグマン200ならもっと小さく作れなかったのかなちょっとデカいな
買うなら小大の150か250のどっちかだな
250クラスの生産中止が相次いでから、バグのスレも分からず屋が群がる頻度増えた。
250だったら買う、パーキングブレーキだったら、両目点灯だったら、キーレスだったら、14インチなら…とかのバーグマン買う買う詐欺もそうだが、オーナーとしては見飽きた。
深い考えもなく、通りすがりに思いつきで物言う輩だから過去スレも見ないしな。
>>834
いつまでも日本が世界の中心とでも思ってんのか？？
市場の小さい日本のためにバイクを造る時代は終わったんだよ
グローバルモデルの一部を日本にも恵んでやるって考え方だ
250ccのエンジンを前に設計されたスクーターはもう消えた
300クラスの車体に300クラスのエンジンで作ったグローバルモデルを
日本で売るために当初の設計思想とか無視して単なるデチューンして250ccにした本当に中途半端なスクーターだらけ
そんな中で最初から200cc前提の車体で設計されたモデルをデチューンせずに設計通りの性能を出せる車体のまま日本に投入したバーグマン200は貴重なスクーターなんだよ 「足るを知る」が理解できない奴、車検費用は出せないが250目一杯ないと損した気がする奴は、バグ2は全く向いてないね。
判って買ってるオーナーに、大した考えも無いのに島国根性で「中途半端」と言うのは、キツめの返しがきてもやむなし。
このボディサイズなら250ccで出せよという気持ちもわかるし
200ccエンジンならもっと車体小さくしろよという気持ちもわかる
だよねー昔はこれで良かったのかも知らんが
今は中途半端すぎ
まぁあえてこいつを選んで買うなんてのはレアケースよな
フォルツァsiの新車か新古車買えるならsiのほうが満足度も高いし
俺は長さが駐輪場所にギリギリだったからバグしか選択肢がなかったけど、そういう特殊な条件じゃないと微妙だもんよ
友人のsi乗らしてもらうと低速と高速の楽さがやっぱ違うし羨ましくもなる
>>858
難癖付けて、オーナーの反応を期待して、要はカマッテ欲しいんだよ。5chでバイク関連スレなんて中一くらいから発達し損ねたのが多いからほっとけ。多分昨日中途半端と言ってコテンパンにやられた奴も戻ってくる。 大型に疲れて
もうバイク引退かな
スクーターなら、どうだろう？
でも重いし、デカイし、カッコ悪いし（おっさん的感覚）
と購入して満足してる俺は少数派なのか
バグとsiを見積もって新車乗り出しがほとんど変わらなかったけど
siのシート下収納が気に入らなかったのでバグを選んだ
バグで低速が気になる人はクラッチスプリングを変えるといいよ
>>867
バグ用のはマロッシから出てるけど自分はフォルツァ用の純正を買った
品番はググれば出てくるし通販でも数百円で買える >>856
バグ２はボディサイズありきだよ。
あれ以上デカくても小さくても俺は選ばなかっただろう。
250はデカくて取り回しし辛いし150じゃ貧相で心許ないって理由で買った。
そりゃあれで250ccあれば尚良かったけどさ。
メットインスペースは使い易くて他に無いし選ばれる理由は十分あるよ。 買う気も無い、実車を見たことすらないのにスレに出入りするパターン
海外で数が出るグローバルモデルだと理解出来ない島国根性型
レスの例「250じゃないとか意味わかんね～。スズキってバカ？」
蚤の体に象の心臓、こち亀系ネタバイクをメーカーが作ると信じてる型
レスの例「メットイン要らないからアドレスくらいの大きさにしろよ」
ぼくのかんがえたさいきょうの○○型
レスの例「14インチ250ABSキーレス両目点灯LED価格据え置きなら買ってもいい」
たらればレスは過去スレから山ほど見てきた。
従前の250スクーターが軒並みディスコンになって、かつバグが値下がりしてから特に増えたように思える。
新フォルツァやXMAXが出て、150クラスも更新されたから、無理にバグ2スレに居座る必要も無かろうに。
コイツもグローバル精神に則って180ccでリニューアルでしょ
つか、それしかないんじゃない
今更現行に莫大な開発費かけてABS搭載値上げで売れるとは思えないし
変な話、バブル以降ずっと日本は不景気だから、少しでも安くというスタンスなんだろうな
ところが規制強化でABS搭載を避けられなくなってきたからね
>>875
海外じゃ海外じゃ、ってココは日本だバカ 自分がウザがられてる事に気付かず
調子ぶっこいてる奴ほど恥ずかしい奴はいないだろう
>>875
あのクソタイヤでも成り立つのはABSありきだからなんだろうね ABSを過信しちゃアカンって、死んだおじいちゃんが言ってた
>>886
加速に関しては200ｃｃの性能余す事なく使い切ってる感じ
だから不満はないな、全力で加速してる感じがする 駆動系弄る必要のない、アフターパーツ屋泣かせの稀有なスクーター。最大トルク6000rpmあたりの使い方、再加速のさせ方が巧い。
タンデムステップはやっぱ邪魔だよな
タンデムメインの人は良いかも知れんがそうじゃないとただただ邪魔
こんな事言うとまたバカが発狂するだろうけどなw
過去スレで発進時にステップに足挟むのはバーグマンあるあるだの、あのステップは欠陥だとか騒いでたのがいたな。
怪我するまで地面から足離せないとか、どんだけ初心者なんだろ？体幹が老人レベル？
>>887
ええで。俺はやってないが、社外マフラーに変えると4kgくらい軽くなって150kg台に突入する。 >>892
キックダウン機構があるから追い越し加速とか坂道の再加速とか、車体の軽さも相まってすごく楽なんだよな
90kgの俺でもこう感じるんだから体重軽い人ならもう一体どうなっちゃうのって感じだ >>887
それでもアドレスから乗り換えて3日くらいは泣きそうだったよ
3ヶ月たったら全然余裕だけどね あるある君は、いまだに年中足首を痛めつけてんのかな。後期高齢レベルの身体能力ならバグ2なんか買わずにセニアカーにすりゃ良かったのに。
>>896
お前は色んな意見があるって事が理解できんのか？
自分の範疇じゃない事を全て否定するしか出来ないってなんて器の小さい人間なんだ
ロクな人間関係築けて無いのモロバレ >>895
原二のセンスタ 無言
バグ2のセンスタ ヨイショ
250ビグスクのセンスタ フンッ！
銀翼とか （奇声） 匿名掲示板にかこつけてバカだの発狂だの口にするような人間ではないので、対人関係は良好で～す（ニッコリ）
あるある君には、発進で足カックンする度に俺にハナで嗤われていると思って、せいぜい自愛して欲しいものだ。
アンケート取りまーす
ID:Lo23rXa4は二度と来ないで欲しいと思う人～？
みんなタイヤの空気って自分で入れてるの？
なにか道具買わなきゃダメかな
>>905
バルブを指でつまんで大きく息を吸ってふーって スズキ公式にはヒットしない
「でた」って発売されたって意味じゃないの？
公式URL教えてほしい
メットインがどうなってるのか分からんが、ちょっとだけ見た目が豪華なリード125だな
これを欲しがる人が、いまの日本市場にどれだけいるのか疑問である
バーグマン200とモロ被る180ccクラスのスクーターなんて出すわけないじゃん
出たとしても東南アジア地域仕様だよ
バグで1257ccだったら誰もパワーに文句言わないやろなw
１２５からハンバーグマン２００に乗り換えたけど
１２５の時は常に全開アクセルだったな
２００に乗り換えたら常に全開アクセルじゃなくなったわ
９割ぐらい全開アクセルになったわ
少し前まで200ccが世界では標準みたいに喚き散らしていたのに
新型180ccが世界標準という触れ込みで出てくると200ccキチガイの喚き散らしがピタッと止むのはなぜなんだろう？
日本独自の免許区分排気量だからな
さすがガラパゴス
出来ればだが切りよく
小バーグマン200
中バーグマン400
大バーグマン800
の編成でリニューアルして欲しい
そしたら大バーグマン800絶対に買う
>>930
800は300kg overになるど。ハーレーのGLIDEじゃあるまいしw スクーターの駆動方式は押し歩きで凄まじい抵抗になるので
重くなればなるほどチェーン駆動の方がいい
ホンダは聡明
250cc 俺らが通常走る日本の税制で有利な排気量
180cc 世界標準
200cc 中途半端，何の意味があるの？
こういう構造か？
>>933
世界では１８０で売られてるバイクが日本だと２００ってええやん
２５０は世界だと３００で売り出してるんだろ？ ＞200ccが世界では標準
＞新型180ccが世界標準
＞200ccキチガイの喚き散らし
自説が通らずに癇癪起こす奴って、他人のレスをこうも曲解するのか。義務教育くらい受けただろうに、ある意味スゲーわ。
>>935
分かったから世界標準でもない200ccの存在意義を教えてくれ >>936
３拍子揃ってるよ
250ｃｃスクには真似出来ない車体の身軽さ
150ｃｃスクでは得られない加速力
そして身長１６０センチでも安心な足つき感
それこそ我らががバーグマン200 （ｷﾘｯ 250ccが気に入らない世界標準厨は
日本から出ていけばいいのに
200なんて中途半端だ
じゃあ、200が世界標準なんだなッ（曲解）、180は存在意義はッ￠￡％＃＆（？？？）
日本から出てけ
大丈夫かしらこのヒト？
商品戦略はメーカーが決め、ユーザーが選ぶ。テンハチの5ナンバー車にも「ここは日本だ、2000ccにしろ」とか癇癪起こしそうw
バーグマンは元は150にバイクだよ
200アップしたんだよ
>大丈夫かしらこのヒト？
自分が嫌われてる事を心配した方が良いよw
本件、最初は日本の車検制度的に有利な250ccじゃないのはなぜか？ 200ccは中途半端じゃないのか？って質問（？）だったと思うんだよな、読み返してないけど。
それに対してキチガイが「250ccにこだわるやつは島国根性丸出しのバカ，世界的には200ccがスタンダードだ」と反論してきた。
尚、この時点で外国の二輪車事情のソースは示されていない。
ところが180ccが世界スタンダードだという意見（動画）が出てきた。
この180ccにもソースは提示されていないのだが、
仮に180ccが世界スタンダードだとすると日本で有利な250ccでもなく世界スタンダードな180ccでもない、正に中途半端な排気量になってしまう。
ここでキチガイが「200ccが世界スタンダードだという資料」を引用することで250ccも180ccも駆逐できるのに
なぜかそれはしないんだな。
＞世界的には200ccがスタンダードだ
探すのめんどくさいからアンカーはよ
で、この流れ何時まで続くの？
バーグマンは250になるべきだね、日本のメーカーなんだから日本の規格に合わせないとね、…とか自我を満たすレスがつくまで粘着すんのか？
知的障害や精神障害もってる子は、自分の納得する答えを聞くまで
ずっと同じことを言ってくるパターンが多い
それ系の施設の職員さんは、そんなのを相手に根気よく教えたり諭したり
とても大変な仕事なのよ
>>945
施設の職員さんは職務で報酬もあるが、俺らは変なのに付きまとわれるのみ。 海外の二輪車税制度がどうなっているか教えてください
スカブからバーグマン200に乗り換えようと考えてるけど迷う
大きさとか乗り味とか結構違うのかな
まさにggrks
てゆーか、言わせて揚げ足を取ろうという悪意しか見えずキモすぎw
>>952
スカブ250だとして
大きさ重量は八掛け
加減速の機敏さはバグが上
排気量なりに最高速は1割ダウン
軽さに+の価値を見いだせるなら良い選択 >>954
重い重い言われてるスカブだけどもう慣れてるから苦じゃないしそこまで軽さへの渇望はないかな
もちろん重いよりは軽いほうがうれしいのは確かだけどね
あと今のCJ46Aはスカブ持病のスロットルバルブ周りのトラブルで苦労させられたけど
バーグマン200はこの手の持病ってないの？
壊れず長く乗れるとうれしい >>944
スカブーが復活してほしいわ
200の小型バイク枠でええやん >>955
個体別のエンストは幾つか聞いたが、シリーズ特有の持病は聞かん。シンプルな機械だし。
軽さにさほど魅力がないならフォルツァやXMAXの方が幸せになれるんじゃないか。 新型のフォルツァほしいけど乗り出し80万近いでしょ
バーグマンは200だけど安くて買う人は多いだろうね
このバイクのエンジンって何からの流用?
バンバン200?
離島なら離島って言っとかないと
自分の意見が一般常識みたいな言い方するバカと同じだよ
相場はさておき、離島で250ccのバイクなんて必要あるのかねｗ
沖縄本島ならまだ分からないでもないが
結局、キチガイは世界標準の排気量を言わずに逃げたんだなw
2年乗ったバグを下取り出したら、不人気車だからと、尋常じゃない低い金額を提示されつらみ
スカブからバグだと腰当てがないから初めはお尻のポジションで悩むはず
>>968
バグ2買うなら乗り潰す覚悟が必要ですね 年数より距離いってたんじゃないの？
不人気というのは、まったくもって否定できないけども
不人気車ゆえ安く買えるのに、下取りが安いと嘆く図々しさよ。
スカブ250からで軽さに魅力感じないならフォルツァSiに乗り換えるのが一番ストレスないんじゃないかね
バーグマンだと多分高速の安定性とか発進時の回転数でストレスたまると思う
>>968
いくら位？
２月にL4を9000kmで下取り価格出してもらったら17万円だった。 >>979
まだ新車の玉が残ってるし新中古もゴロゴロ転がってるっしょ ないよ！スカブもフォルツァも10年前の糞中古しかない
Siはあるけど嫌でしよ
ＮＭＡＸ１５５を試乗したけど遅い加速だストレスになる
さすが４５ｃｃ差で全然違うわ
よく見るようになったな
nmaxだとおもう
尻すぼみスタイル
なんで不人気なんだろうね。
高騰した250ccに辟易した人が流れて来てもおかしくないんだけどな。
やはり車体の大きさが中途半端もう少し小さく出来なかったのか
日本の税制ならどうせ買うなら250買う人多い
銀翼600から乗り換える予定だが、バーハンにしてる人はどれ使ってんの？
海外でバーグマン名義のモデルをスカブとして売るスズキが、あえて知名度・訴求力のあるスカブ200とせず、バーグマン200のまま売ったんだから、日本の枠に囚われない逆輸入車のイメージ出したかったんだろ。
車検ガー、コスパガーッて奴はスカブ250を買えば良かったし、今でもフォルツァやXMAXがある。バグ2はモノの判る人が買えばよい。
普通二輪免許乗りはとりあえず250で！
これが大半じゃね
>>988
お前はいっつも一言余計なんだよ
そんなだからキチガイ呼ばわりされるんだよ
分からんのか？ >>987
一時期バーハン化考えて、ポリス2型がケーブル引き直し不要の無難・定番ってとこまで調べたが、それでもノーマルより猫背＆脇ピタになるようなのでやめた。 ポリス２型付けてたけど、ハンドルがかなり後ろに来ますよ
腕が下になり脇ピタ状態が結構ストレスで一年でノーマルに戻しました
ポジション変更に明確な意図もないまま、ファッション目的のバーハン化でしくじった話はバグに限らず散見する。
ハンドル周りをカッコよくしたつもりが、ポジションが不格好とか、脇ピタ、猫背、腰痛etc
>>927
200ccが世界では標準となどこにそんな書き込みあった？？ >>996
一人誇大妄想と戦ってるのがいるんだよ。書いてないことに食ってかかるタイプ。世界標準とか自分で言葉作ってるし。放置。
mmp
lud20221004152719ca
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