1非公開＠個人情報保護のため2018/12/26(水) 15:05:14.50
目指せ！国内空港200箇所！
2非公開＠個人情報保護のため2018/12/26(水) 15:13:21.57
3非公開＠個人情報保護のため2019/01/03(木) 11:15:21.90
税金から給料もらってるのに年収1500万とか2000万とかもらってる職員が日本にはたくさんいます。
しかし公務員は、そういった職員を
「公務員じゃないも～ん民間の人間なんだも～ん」
という理由で今まで意図的に公表してきませんでした。
なぜなら公務員としてカウントしないでおけば
「諸外国と比較しても日本の公務員の人数は少ない」
「税収と比較しても公務員人件費の総額は少ない」
という言い訳をすることができ、国民の批判をかわすことが容易になるからです。
4非公開＠個人情報保護のため2019/01/03(木) 11:15:56.98
こういった戦略によって
自称「民間の人間」の公務員たちは
自分たちが受け取る給与の額を自分たちで自由に決定。
多額の報酬を取り放題のこのシステムに公務員たちは我も我もと群がります。
こうして公務員たちは日本の財政を蝕んできました。
表向きは「公務員じゃない」ということにされる役職の空きを増やすために、
公務員たちは年金にしか使っちゃいけない予算、道路にしか使っちゃいけない予算、空港にしか使っちゃいけない予算etc..。
これらの予算から巨費を投じ、不必要な建築物を作りまくってきました。
建物をいったん作ってしまえば、それを維持・管理するという名目で予算をもらいやすくなるからです。
1000兆円にものぼる日本の赤字国債はこうやって作りあげられてきたのです。
http://2chb.net/r/seiji/1488867652/ 5非公開＠個人情報保護のため2019/01/03(木) 17:20:28.36
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6非公開＠個人情報保護のため2019/03/22(金) 18:55:13.49
7非公開＠個人情報保護のため2019/05/15(水) 22:26:38.47
実は人事院の提供しているデータは同様のねつ造だ。
皆さん勘違いしているが、公務員給与の算定根拠になるデータは、各企業の平均とかではない。
ピックアップデータである。
採取したデータに改ざんは加えてないと信じたいが、
各企業から自分たちに都合のいい（誘導したい数値に持っていくために）事例をピックアップして寄せ集めて、
民間の現状として報告しているのである。
ウソではない。
胸を張って、企業等の平均ではなく、個別ピックアップデータだと言っている。
https://mmatusaka.exblog.jp/amp/29340562/ 8非公開＠個人情報保護のため2019/05/15(水) 22:50:09.95
_,,t-‐‐-､,-‐‐-､
三'::::::............... .....::::::`ｙ,.
ナ::::::::::::::::::::::::::::::::: :::::::::::::ヾ
|￣| V::::::::::::::::_{{ （{∫∬ﾉノｊヾ:::::{
|￣| |￣| ﾅ::::::::::::::i`__,,,,,,,ｧ_ _,,,,,_ t;;:ﾇ
| | | | イﾍ::::::(ヾ~!,ｬt､ !'''i ｨｔﾝ )=f }ｆ
| | | | i {t）テ" ﾍ' '___,ｲ ヽ＿/ 介'
| | | | _,rﾍ_,ｊ|!' /ｰ--''! |'
|,.ｨ―''''￣ ／| | ／二ｸ !
/;;:::'';;::''::;;:／ { ! 、 ヾニﾝ ﾉ＼ >>1
/'''::::;r|''':::;;;| | ! ＼ _,,.／|::;;'''＼
/:;;／ |;;;''::;;| 丶＼ ｀_＿＞-ｰ´ !;;;:'''::iヽ、
i／ |'::;;;;''| 三 ―''" !''::;;;;| /ヽ
/⌒ヽ |;;''':::;| ＼ !;;::''|/ i
/ ＼{'';;;::''} ￣二ニ＝ !::;;| |
/ﾍ |;;:::::;{ ‐- !/ |
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〉、 ∧ﾃ{ ヽ ＿ ＿,,,,;;;;;:::-==ﾆ;;;_ ﾉ __,イ´
/ ＼_ /／レ! ￣ ￣ {￣ |
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航空オタクきもい！ 9非公開＠個人情報保護のため2019/07/06(土) 22:25:20.01
就労移行支援事業所は、利用者1名×1日で行政から1万円前後の補助金が出てるんだよね。。
10非公開＠個人情報保護のため2019/08/04(日) 20:23:50.43
先日の抗議文について、お伝えしておきたいことがあります。
くだんの文書は あて抗議文であるにもかかわらず、
内容は「 に対する抗議」と「 に対する更迭要求」
になっているなど論理矛盾を抱えている等の不備があり、
省庁出身者が作成したものでないことは容易に想像できます。
あなたが名を連ねたことは不可解でなりません。
特に、文書中で核心とされている部分については、
あなたはその場に居なかったのにもかかわらず名を連ねている点が、
他の三名とは決定的に違います。
少なくともあなたよりは私のほうが事実を知っている筈ですが、
恐らく、相当の覚悟のもと連名に臨まれたのでしょう。
熟慮を重ね覚悟を決めた上でのご判断であったとはお察ししますが、
管理職の立場にあってあなたのような判断をされる方も居られることを知り、
私にとってある意味良い勉強になりました。
一連の出来事について、私の出向元において事実関係を調査中ですが、
あなたの出向元を通じて事情聴取等がなされる際には、
ご協力のほど、よろしくお願い申し上げます。
先日私が休暇を取得した理由について、
課長からお聞き及びでないかもしれませんが、
しかるべき機関への相談如何によって
いつの日かあなたに対して相応の処分があるかもしれませんね。
11非公開＠個人情報保護のため2019/11/14(木) 00:51:47.33
12非公開＠個人情報保護のため2020/01/21(火) 11:22:52.81
13非公開＠個人情報保護のため2020/01/22(水) 22:47:07.33
赤字空港乱立 民営化にまで踏み込め
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1335091158/
全国に百カ所近くできた空港の多くが赤字にあえいでいる。政府は、国や自治体が管理
する空港の運営権を民間に売却する改革を決めた。しかし、資産も含めて売却する民営化
が必要ではないか。
狭い国土に実に九十八もの空港が乱立している。大別すると、株式会社が管理する成田
、中部、関西の三空港、国が管理する羽田、新千歳など二十八空港、地方自治体が管理
する静岡、神戸など六十七空港である。国土交通省の試算では、国管理のうち二〇〇九年
度に経常黒字だったのはわずかに五空港という。自治体管理の空港も多くが実質赤字と
いわれる。
国の空港整備は、当初は需要の多い地域が中心だった。しかし、一九八〇年代になると
地域活性化の要望を受ける形で「一県一空港」とばかり建設が相次いだ。甘い需要予測の
まま、この三十五年間に二十九空港が誕生した。
空港の乱造を支えたのは、年間約五千億円が自動的に集まる空港整備特別会計（現・
空港整備勘定）のおかげだ。主な財源は、航空会社から入る空港着陸料や航空機燃料税
、空港の施設利用料だ。
これらは航空運賃に転嫁されるため、結局は利用客が全国の空港整備費を負担したこと
になる。しかも空港ができれば、職員や関連団体などに
官僚の働き口、天下り先が確保される
仕組みだ。空港乱立を加速させたのが、こうした利権構造というのは否定できまい。 14非公開＠個人情報保護のため2020/01/22(水) 22:47:52.43
乱立のツケが噴出するのは当然だ。需要予測を大きく下回り、航空会社の撤退が続く。
理由は景気低迷や人口減少だけではない。経営感覚が乏しく、
役 人 的 発 想 の 運 営
だからだ。
政府は抜本対策として、可能な限り多くの空港を対象に運営権を民間に委ねる民活法案
を今国会に提出した。しかし、運営権だけでは中途半端だ。英国はサッチャー首相時代に
十六空港を株式会社化、さらに空港庁も民営化して空港改革を成功させた。
親方日の丸と違って、民間のコスト意識や採算を見る目は厳しい。運営権だけでは経営
の自由度が限定されてしまい、民間ならではの創意や資金を生かしきれない。早くも、
運営権が売れるのは国管理空港のうち一ケタにとどまるとの観測もある。
空港経営は大競争時代だ。新幹線やクルマとの競合もある。官僚が権益を維持したいが
ための「小手先の改革」では、成功はとても望めない。
ソース：東京新聞
http://www.tokyo-np.co.jp/article/column/editorial/CK2012042102000116.html 15非公開＠個人情報保護のため2020/03/31(火) 05:00:38.23
16非公開＠個人情報保護のため2020/05/11(月) 20:10:48.08
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