前>>943 >>4 事実をしつこくコピペして相手を辟易させるという痴民のやり方だな
>>4 日中、海難救助協定に署名へ…信頼醸成図る狙い https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181014-00050103-yom-pol こくてつがぶんかつみんえいかしたからちゅうごくぐんがせめてくるんですねわかります
人生残酷だな http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181021-00000020-asahi-soci https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181021-00000020-asahi-soci 人生残酷だな http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181021-00000020-asahi-soci >>8 、12 結晶化の意義はＸ線回折分析で構造解析出来るからとちゃんと書いとかないと科学後進の新聞と判断されるぞ
離れたらいかんでしょ。
元々、自民党が議席で圧倒できてるのは都市に魅力がなくて
>>21 >>894 >>892 大量コピペは例によって活動再開の合図というか犯行声明の出来損ないだった
>>21 世論的な受け、それだけ。
>>29 >>28 >>31 >>32 >>31 >>33 >>34 >>35 交通規則無視のテメエ本位の危ねえ運転(但し本人は運転が上手いと勘違い)して警察にさんざんお世話になったんだろw
>>35 >>38 あいかわらず話が脱線しまくってますな。
>>28 そのレールバスブームも信楽高原鉄道事故で終わったし
はあ？
>>30 赤字解消のための路線廃止→三セク化の流れと、分割・民営化は少し性質が違うけどな。
>>45 相変わらずズレてるな。
>>47 ぢどうちゃがあれば生きていけんだろ？
>>48 この国自体が西日本人の価値観を押し付けられてウンザリしてるんだが、幕府の時代に戻せや。
>>4 >>7 >>52 >>55 モハ42
昔の国鉄の時代の車両製造配置のからくりとして、『西日本方面（関西方面）の新性能化事業』としての趣旨の車両新造計画だが、実際は関東首都圏に新造車両を配置して >>57 >>58 不祥事もありましたし
権力はいつか腐敗する。
日産も国を超えた巨大組織だからいろんな思惑がうごめいていると思う。
つまりてつだうをこくみんのてつだうとしてとりもどすにはてつだうしやうをせつりつしなければだめだといふことですねわかります
フランスが社会主義的要素を多く持った、資本主義・民主主義国家である。
>>32 スレタイも読めない奴が「ソース」(ﾄﾞﾔ
>>65 >>69 ロードプライシングは本来70年代までに導入すべきだった。
>>67 鉄道に続いてバスも見捨てた地域が国から捨てられるのだな
>>67 >>72-73 日本が世界経済大国になりアメリカを一瞬でも脅かした時にプラザ合意や自動車や半導体規制によって
つまりちゅうごくがあじあをかんぜんしはいできなかったからこくてつがかいたいされたのですねわかります
内紛や権力闘争をなくしてしまうと、本来なら適切に粛清されていなければならないような人罪が中核に座ってしまう。それが我が国。
>>80 >>83 自衛隊に防衛労組とか言う労働組合があって、
>>86 コピペ連投と同じくらいに黴が生えたか腐臭がしそうなネタだね
国民のみなさまへ
>>91 バブル崩壊してここまで日本経済が落ちぶれて
国鉄に限らんが予想できなかったどころか予想済みでやった、計画引いたやつがいたんじゃねとさえ思えるけどね80年代半ば以降の諸施策
2010年代も金融緩和日銀砲ドーピングで浮かれてるうちに安保、組織犯罪準備罪、特定秘密保護、司法取引、高プロ、水道、入管と目白押しだ
>>95 日本という国は昔も今も緊縮財政、それも超緊縮財政が一番合ってた気がする
>>84 >>84 >>99 >>100 日本自体の分割民営化ですね、わかります。
>>101 >>103 >>101 >>100 >>100 【告発者の名前と住所】
>>107 たった１億円（苦笑） https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190131-00000083-jij-soci 中国が台頭している状況で中距離核戦力を制限される状況は避けたい
↑こういう痴民だらけの世の中なんだから、そりゃ世界も２分で終わるわな
日本のサッカー育成教育の環境も何とかできないものか…。
トヨタ自動車はDOHCエンジンを、TWINCAMと称した。日産自動車はＤＯＨＣと称した。 ダウンロード＆関連動画＞＞ VIDEO ダウンロード＆関連動画＞＞ VIDEO ダウンロード＆関連動画＞＞ VIDEO http://ja.wikipedia.org/wiki/DOHC ダウンロード＆関連動画＞＞ VIDEO ダウンロード＆関連動画＞＞ VIDEO >>112 国鉄は糖尿病だった。
日本は「植民地化」されたことが無いから、当該人の痛みが分からない。
CO2と排気ガス汚染規制があるとすれば、ディーゼルは不利ですね。EU諸国では、今は税金を含めたガソリンと軽油価格がほぼ同じなのです。
>>119 今日ローソンで久しぶりに熱処理してる昔の苦いキリンクラッシックラガー買ったが
深刻な問題もあるが、とりあえず末端の旅客サービスのことしか書かない。
>>123 関西生コン支部幹部ら１５人逮捕 滋賀県警、恐喝未遂容疑 https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190205-00000599-san-soci >>122 内需拡大も必要だが、平均賃金が上がっていないので期待できない。
カニもそろそろ進化して、フグみたいに毒持った方がいいな。
しかし水前寺清子の歌にもあるが幸せや運は歩いては来ないからな
「国鉄時代」と言うわけではないが、何でもかんでもLEDに頼るのは止めて欲しい。
産経のライバルは朝日や毎日や読売ではない、もはや最大のライバルは赤旗なんだから産経も必死だ…
日本は少子高齢化が進み、実質的には、就労者が減少しているのに、GNPは減っていません。
>>130 機関車の引っ張る列車は貨物だけになったな
トランプのやり方に賛否はあるが、公約を守る姿勢は評価されるべき。
>>136 今度広島空港使うけど佐伯区からだと遠く感じるなぁ、、、
民営化時の「三人組」の１人の井手正敬も、国鉄経営改善計画の失敗が明らかになるまでは分割民営化に反対だったらしいな。
東海なんてトヨタと一緒でメディア批判されないだけだと思う
日本はなぜ他国と比べてガンが多いのか
10年位前に私の父と居酒屋で呑んでいた時に、「共産党に一度政権を任せてみても良いんじゃ無いの？」
>>145 日本の首相はちゃんとした首相が選ばれた上でどの首相も8から10年くらいは続けてほしい。
>>145 日本ほど大富豪の少ない先進国はないからね。
第二次安倍政権発足以降セリーグ日本一なしか
キューバは改憲により、1959年のキューバ革命後、初めて個人や外国を含む民間資本の私有財産権がキューバ憲法で認められる。
国民投票という制度があって、それも100％とか99.9％とかいった、
私有財産を認めない日本共産党の意見を聞きたい。
日本にとって安保は既に空気の様な存在で当たり前となっているんだが、アメリカにとっての日本の役割が薄れた場合、
トランプさんは、やはり交渉のプロですね。
タバコ、パチンコ、恋愛、自動車。若い子はまずこれはやらない。
煙草は金もかかるしリスクでしかない。
喫煙に関して言えば昭和世代の人たちより若い人たちの方が賢明だ。
「若い人がたばこを吸わなくなってきているワケ」とあったので、何かとおもったが、価格と健康というありきたりな理由でした。
原発推進派の連中は安全性が確認された原発は再稼働すべきだと言うが、具体的に誰が原発の安全性を保証するのか教えてほしい。
それこそ中国が移民を受け入れれば良い。ただ、中国に行きたい人がいるかどうかは別にして。
世界の人口は増えすぎに感じる。
【北京共同】中国政府は５日開幕する全国人民代表大会（全人代）第２回会議で審議する２０１９年予算案で、
自民党の二階幹事長も80歳を超えたのか。政界を引っ掻き回さないで引退するべきだろう。
日本は今のところ猫に噛まれても狂犬病の心配はないが、それでも何かしら感染症にかかる可能性はあるわけで。
国鉄の分割・民営化が失敗だったことを語るスレだということがわかっていないんだからお察しだよな
ここまで荒らすという事はよっぽど不都合なレスがあったという事だな
>>167 民営化の結果、北海道の鉄路は大正時代よりも短くなりました
>>173 >>174 >>174 宗谷本線を残しているのは将来的に樺太と繋ぐためか？
今のインドの姿を見て、英国からの独立が本当に正解だったのか、ガンジーも悩むだろうな。
>>176 >>176 人の住める国土をどう維持するかってのは国家政策の主軸。
>>182 例えばファーストフードとかチェーン店の喫茶店とかの社員は店長になればその店のスタッフの人事権、給与査定権が付与される。
労使協調が経営側にも少なからぬ弊害をもたらすことは案外知られてないわけで。
だから痴民だらけの下級国家なんだろ。
>>182 >>191 お前ら、いつまで、
日本で最初の高速道路はどこか。
>>191 鉄道を絶対悪か何かみたいなことにしたし文明退行の実験も兼ねたようなことをしたな、この30年で。
>>196 また痴民が沸いてきたぞ。
>>192 >>198 まずはにほんごをよんでりかいできるようになることがさきだな
その30年で日本が衰退しているのが何よりの答え。
>>202 「国鉄を分割民営化したから安倍が出てきた」と
国鉄時代を知らなくて悔しいということがよくわかるw
>>183 国鉄は独立採算制だったという点では株式会社と同じだったからな。
>>202 >>205 コピペｗ >>253 >>208 妄想膨らませて国鉄がオモチャだと申しておるのか。
大人になっても鉄道を玩具としてしか見られない未熟な者が、 >>211 妄想でものを言っているだけでも論じることになるんだな(ぼー
てか国鉄を玩具だの妄想だのって、岩○高校卒のようつばーが早口で捲し立ててるみたいでワロタ
>>185 民営化したのは、鉄道を「国の交通インフラ」の位置づけから外す、という国の交通インフラ政策の転換によるもの
中国製の自動運転電気自動車が日本製の自動車を駆逐したら、
ここ数日は何があったのか活動家モドキや自称○○の中でも特につまらんのか出来が悪いのを呼んで荒らしてるんでしょうかねｗ
分割民営化が失敗だったとすれば、どうするのが正解だったんだろうか。
>>221 新幹線関連は、別会社にするのも検討してたとか。
JR長距離（新幹線、東海道・山陽・東北・上越・信越・北陸・鹿児島線、貨物）とJR東日本、JR西日本でよかった。
鉄道省、日本国有鉄道
>>228 いまだ国鉄労働組合という
国鉄分割民営化事態が目眩ましの懸想で、日本の労働運動の破壊を目指す謀略だったから、
>>221 JRは各社の格差が激しすぎる。
国が本当に必要な路線を建設・維持・運営するのが本来の姿であって、民営化など必要ではない。まして分割する必要などあるはずもない。
>>235 >>237 >>238 人口減の危機。１人あたりのGDPも20年前から30年前まで日本は世界のトップクラスでした。今や26位まで下がっています。
＞＞237
>>235 煽ってるつもりのようだが、スレタイが読めねえ幼稚園児くんなのが痛々しい。
>>245 何年か前に神奈川のバス会社でストライキやった会社あったよね？
ストすると客が離れて会社の経営を圧迫し、運賃あげて更に会社の経営を圧迫し、というのが会社の言い分、かつ、やり方。
今の世の中の可笑しいところは労働組合自体が「パヨク」だの言われて「悪」扱いされてること
保守政党として名高い、あの自民党ですら今や最賃アップを政策に組み込んでる
住民減少→本数減る→不便→車が主たる交通機関
>>252 >>254 >>254 じゃ逆に、過疎地で、JRの列車や路線バスの運行本数を、 >>254 って、 >>258 の訂正 >>254 って、 >>254 さん。 >>25 ７って、 >>257 >>257 の記載内容って、 世の中、鉄道に愛着や執着を持たない人間が多数派、いわゆるマジョリティ。
また国鉄を知らない幼稚園児が降臨してんのか。
>>260 >>264 元来国鉄全体でプラマイなものを地方は採算性がとか言ってる時点でこのスレの主題が理解できていない。
若者がマイカー漬け社会の故郷を見放して公共交通が充実している東京名古屋大阪に次々に流出している現時点で
>>267 北海道に東京都民を全員強制移住させて開拓（食糧生産）させれば、
「若者の自動車離れ」も知らないような馬鹿が何を言っても説得力が無いな
車社会だと女性は月曜日から金曜日はパジャマと職場の制服で1日を過ぎすという人も
>>270 だから日本のクルマ社会化は破綻してるじゃん。
>>272 >>274 >>260 >>267-268 今から鉄道引くとか、いつまでもこのスレが理解ないアホもここまでくると憐れだな。
>>279 以上、新自由主義者、自称保守といわれる輩が吐くお決まりの言葉をお送りしました。
>>274 >>280 >>281 高速道路が代替だという人がいるけど公共交通としてみると >>259-260 >>281 北海道開拓って、防衛の意味もあるんだよな
>>285 >>287 >>282 >>288 ロサンゼルスとか片側8車線あっても朝の渋滞凄いとか
より都市交通さえ悪だと言い張らないとな、鉄道廃止に熱心な方はｗ
田舎者にクルマを使わせようと線路やバスを廃止したら
>>294 廃止厨ってほんとどこにも湧いてくるな。
経営者は経営者の主張があり、労働者には労働者の主張があり、客には客の主張がある
>>289 >>298 >>299 1984年大宮のカメラは国労対策？
>>294 >>307 痴民が当然のように痴民を選んで北海道の鉄道は終わったな。
民営化当初より、北海道の鉄道は国鉄時代から電化されている路線しか残らないと言われていたからな。
稚内、網走、根室までは維持すべき。
あるいはJR北海道を自衛隊に移管して道内の鉄道は
>>309 大量輸送
>>314 車は確かに便利になったのだろう。
>>319 >>321 >>321 まともな日本人なら分割民営化が失敗だったことについて語ろうや。
>>324 >>315 >>319 ～321の問題が顕在化していた。 インフラで独立採算というのが間違い
>>325 いつまでもニホンゴを理解できないようだから教えてあげよう。
>>327 私鉄商法と私鉄文化の清算を終えたアメリカと、未だにそれにしがみつける日本の違いも大きい。
小林一三の功罪だね。
>>330 >>332 株主重視も行き過ぎると消費者や労働者に悪影響なんだけどな
現にファンドが絡んだ案件では緊張関係が生じたしな。
>>329 >>334 >>337 >>329 失敗や問題が存在しなかったと主張し続けることが目的と化してるし
>>339 どんな政策にも得失がある
>>341 >>344 ここは隔離スレなんだから、論破しろだの言っても無意味なんじゃね。
来ました！論破！www
【超悪質！盗聴盗撮・つきまとい嫌がらせ犯罪者の実名と住所を公開】
国鉄末期の西明石駅列車脱線事故などの時には、
コピペミスの修正
警察や消防、国防等は、税金という形で「料金」を払ってるからな。
>>355 排他性、競争可能性がない純粋公共財と、非純粋公共財との違いだな。 現実には海外では軍隊の実質民営化は進んでいるな。民間軍事会社に紛争地の警備を丸投げする例が目立ち、正規軍ではありえないような不祥事も多い。
結果的には1973年田中角栄内閣で、国鉄に10年間で10.5兆円の工事用設備投資(主に新幹線)をするよう強いたのが国鉄経営崩壊の原因の一つになったようだ。オイルショックでどの企業も投資を抑えたから国鉄が一人で十字架を背負った。
>>356 以前新宿に勤務していた頃に小田急の下北沢までの複々線化が終了した時は有難かった。
日本は貯金を美徳とする傾向があるけど
九州電力は、インフラ企業としてイメージCMなどで利用者のロイヤリティを高めたい考えだ。
>>361 >>355 >>365 諸外国含めた話。(日本は憲法のいろいろがあるので控えるが、一般的に国防は税金で運営されてるのでは) >>361 >>365 交通や電力、ガスとかインフラ業は、いわゆる「自然独占」の性格が出やすいから、
>>358 >>370 道路欲しい、鉄道欲しい、空港欲しいと 願う人はいると思うがその財源はどうするかだ。
>>372 後、都市部の視点だと「田舎に整備新幹線なんてストローされるだけ」というのがある。
問題は、整備新幹線もジェット空港も、高速道路も、というわけにはいかない。どれを選択するか？ということなんでは
>>370 >>376 >>376 >>380 >>382 いずれにしても国鉄の経営能力では賄えない巨額投資を財政投融資、鉄道債券で強制したのは
>>385 >>385 >>386 >>384 >>374-375 の論理をそのまま受け入れると、首都圏にますます人口が集中して偏ってしまう。 >>388 >>375 をきちんと読んだかな？ そして高速鉄道で大都市にアクセスできない路線は、残念ながら選択されなくなる。
2011年度
>>389 欧米ではITを活用して新しいビジネスが次々始まり成長しているのに
>>392 >>394 >>358 と>>370 で、田中角栄の政策だった論点になったところであなたが登場した。 >>395 あなたの論理だと「整備新幹線は赤字。新幹線を地方に引くのは赤字だからだめ」となる。
>>388 地方で好き勝手したい、今度は別の地方を攻撃したいやつにとっては不都合だろうからね。
>>398 >>388 )、というのは、分割民営化すれば国鉄に起因する問題が解決する、というロジックとどう違うのかな。 中央集権が悪いのでは無く中央の質が悪い。
>>400 新幹線建設が国鉄の寿命を縮めたとよく言われるが、それは間違ってはいないが、例えば東北新幹線の国鉄時代建設された上野～盛岡間の建設費のおよそ3分の2が上野～大宮間らしいな。
>>402 >>401 >>402 >>401 も書いてるが、地方にとって、「東京」と「ミニ東京」はどう違うんだ、となる。 >>401 >>405 >>406 >>404 自動車のせいにしている人がいるけど、分かっていないな。
>>409 そうだなあ、国労がエホバの証人、動労が統一原理、そして当局がＩSだったかはなあ >>409 >>408 途中送信した。
地方部に於いては民営化で使い物にならなくなったとこのほうが多いんじゃない？
>>414 >>414-415 東武なんかもっと分割が露骨なんだよな
鉄道は些細な事でも問題が起れば責任を厳しく追及される。
>>414 >>419 >>420 >>422 >>420 中国地方に住んでいるけど、
>>426 >>419 は戦後日本の目指してきた国のあり方が体現された例だね >>429 もう少ししたら自動運転EVの時代になり、
>>430 >>431 >>433 >>434 >>430 また出た、自己責任論者w
>>436 つまりバス会社は、商業分布の中心市街地からの移動、という情勢の変化に素早く対応出来なかったわけだ。
さらには今では地方で公共交通の整備を図らないまま、高齢者の免許返納キャンペーンを図り、
>>440 バス路線の需給調整規制緩和というのは、新規路線開設だけでなく既存路線からの撤退も容易にするということだよな。
>>442 上も下も自前の鉄道が撤退し、公金で整備された道路を走るバスに更に補助金出して、
>>442 >>440 >>446 >>437 >>448 >>437 と違うこと言ってるようで、同じ事を言ってますな。 >>447 国鉄民営化でまずかったのは、交通格差が生まれただけじゃないんだよ
>>450 >>448 >>449 >>453 >>454 >>454 >>454 >>457 >>458 在来線は地方交通線料金で高い
>>458 何度も言うが、物事には光と影がある。国鉄分割民営化もそうだね。
>>460 >>460 地方なんて年寄りはクルマ運転しないと生活出来ない
そんなとこからは
>>452 >>456 >>460 >>461 >>462 >>470 >>471 >>472 民営化自体これより上手くいく方法はなかったんだろうけど
都心回帰だからしょうがねえやで済ますのはとても危険な傾向
>>475 鉄道がある地域と無い地域ではまず観光客も鉄道が無いと観光に不便を感じるからな
>>472 >>471 >>478 >>480 >>470 >>471 >>473 >>472 も言うとおり、東京に地方から人的資源も各種資源も流れている。 >>482 >>483 > みんな喝采しただろ？
>>482 >>486 次第に毎度毎度の雑な書き込みになってきた辺りでお察しください。
>>484 >>485 >>485 >>491 ウォーラーステイン、ろくに理解してないってことがよくわかった。 >>490 インフラ整備は勿論国がやるのがいいが、どこの国も財政が厳しいらしく、
>>491 >>493 >>495 >>497 >>496 >>498 >>497 アメリカで高速鉄道が普及しない理由 計画しては変更・撤回の50年
>>500 水道の民営化の問題点としては水道料金の値上げが懸念されるということ
>>500 >>504 あと明治の話をするなら鉄道国有化で関西鉄道が買収されたのは何も軍事的な要求ではなく単に関西鉄道が官鉄を叩きのめした仕返しという殆ど私怨みたいな動機で買収されたようなもの
>>492 >>507 >>508 >>508 貴方様の言う「本来の意味のリストラ」成功事例、諸外国のものでいいから上げていただきたいのですが >>507 、508 >>493 >>511 改革の見直しができている諸外国の事例、具体的に示していただけないでしょうか？ >>512 ウォーラーステインの世界システム論、20世紀は対象にしてないんだけどね。現代への世界システム論適用は諦めたのか。実証史学研究者が見ると、世界システム論は粗すぎてお話にならないんだけど >>514 >>491 の話は東京ー地方の関係性は中心ー周辺の話と似てるね、という話なので、あなたの言う「20世紀を含まないからお前はウォーラステインを理解してない」という批判は意味がない。 >>508 は私ではないので、聞かれても困る。 色々言われてるけど、失敗したのは宗主国アメリカ様を目指すという昭和の政策を千年一日の如く続けてきたこの国の政治そのものだな
>>516 ここ１年で一気にパッと見で分かる異国人が増えた。
>>517 結局地方でもまだ数万以上の人口あるトコは車でラッシュになるし、そうでなくても運転する距離や時間は無駄に伸びて手間は増える。
>>520 田舎はクルマが足になって、年寄りの踏み間違いで若者を殺傷
田舎から現役世代が居なくなるのは
>>524 土地は馬鹿みたいに安いんじゃね。 日本以上に車社会で、公共交通は皆無に等しいアメリカの田舎のお年寄りは、
>>523 >>526 >>522 日本は解雇規制を緩和するべきなのだ。解雇しやすいという事は、雇用しやすいという事でもある。
自民党参院議員の島田三郎（しまだ・さぶろう）氏が８日午前５時30分、東京都内の病院で死去した。62歳。島根県出身。
トヨタ自動車が８日発表した２０１９年３月期連結決算は、売上高が前期比２・９％増の30兆２２５６億円だった。
>>524 あり得ない話だけど、もし共産党が政権執って志位さんが首相・小池さん（共産のNo.2）が副総理になったら日本はどういう感じになるのかな？
>>534 >>535 共産党や関係団体の幹部が上級国民になる。 >>534 >>534 新宿駅埼京線ホームが南に移転、日本共産党本部に近い代々木駅に埼京線、湘南ライナー、それにNEXが停まるようになる！ 昔は僻地でも自動車必須ではなかった。
>>540 地方だとコンパクトシティー政策（自動車必須ではなくなる）
>>540 免許の大盤振る舞いって？ >>544 >>545 70年代初め、第一次交通戦争の頃は今よりも走行キロ当たりの事故発生率が高かったんだけどな >>544 >>547 >>544 免許は「無い状態で乗ると即違法」という拘束力があるので、いくらでも規制を厳しく出来るんだよな
今後は自動運転の技術の進展の度合いに応じて限定免許がいろいろ出来てくる。
>>24 >>552 >>553 ここまで読んできたけど、要は「地方ローカル線が維持できなくなったから民営化は失敗だ！」ってことかな
ＪＲ東日本
>>555 >>558 >>559 民主党の失敗が「許されない」扱いされてることが多いが、やったことが許されないというよりも、失敗によって日本のリベラルがオワコン化したことが許されないと思う
>>556 >>559 >>563 >>560 >>545 鉄道を残すことそのものが目的かのように話すやつがいるが論点がズレてるぞ。
>>566 今のヱビスは若者向きの味だね
先日、欧州にも詳しい知人と話していた時に、彼が「もう欧州は不衛生で行く価値はなく、
大学生の頃は、欧米からの観光客が多い印象でしたが、卒業して２０年、今年久々に京都旅行にいったら、
伊東は自家用車で行かないとどこへも行けない。
>>559 >>561 【アニメ鉄ヲタ速報】甲鉄城のカバネリ劇中機関車「甲鉄城」がリアルに完成、真夏の北陸本線を疾走予定 http://2chb.net/r/konamono/1325867186/ 連投だが、民主党政権交代の際に大勝してしまって、勘違いした議員も多かったように思う。
ストロング系飲みますので、焼酎とハーフで割って、連続飲酒してたらアル中で入院しました
民主党は政権としては「失敗」だが、今思うと、やり方さえ間違えなきゃ言うほど悪いものでもなかったはず
>>574 27年で5回も通貨が変わった沖縄
>>578 令和の時代は整備新幹線でも速度が向上する時代になりますね。
>>539 川崎市の人口 初めて神戸市を抜く 政令市６位に
川崎の人口、神戸抜く＝政令市6位に
川崎市の人口、神戸抜く 政令市6位 武蔵小杉など再開発進み 152万6630人
川崎市の人口、政令市6位に 1日時点で神戸市上回る
国鉄解体の問題は、労働運動も衰退したことだな
>>591 この小さな狭い国の狭い道路に大きな車はいらない。
>>591 日本以外の先進国だって、労働運動を弾圧するために体制側や使用者側もそれなりエグいことしてきてるんだけど。スパイ工作とか当たり前だ。
もし87年の国労パージが無ければ今でも労組組織率は健全な数字だったんだろうな
1989 株価のピーク
平成生まれの今の若者たちに「もしも願い事を一つ叶えてもらえるのなら何にする？」と問うたら彼らはこう答えるだろう
>>598 >>599 95年を境に普通の駅にもカメラが付けられるようになったが、その辺りから窮屈になってきたな
もし本当に労働運動を再興したいのなら、かつていたような労働貴族のような人間を
都合が悪いからか、コピペで潰すことを止めて
松崎明については最近、小学館から本が出版されたので。
>>605 「国鉄民営化」の首謀者の中曽根康弘が、「日本国民」を大量に
>>596 >>608 >>609 >>610 >>610 >>608 不況になると非正規は切られて時の政権に不満を持つ。
>>613 >>614 >>574 の通り、民主党政権が何もできなかったので、他党が自公を上回る議席を取るとは考えにくい。 >>615 >>616 嘗て発展途上国や共産主義国が色鮮やかな記念切手を乱発して外貨を獲得していた時代があったが
>>608 義理人情や惰性で続けてきた内輪のバラマキをやめて、外向きの投資をしないと政治的にも経済的にも後れを取る時代。終身雇用の崩壊もそのひとつ。
>>619 >>620 >>622 分割自体はともかく、切符のネット予約購入
>>622 NTTやJHの様な分割にすればよかった。
>>628 JHの分割も不味かったかもな
西日本の、稼ぐ稼ぐの社訓が、最悪の脱線事故起こしたし
>>629 高速道路を三分割にした理由は何だったんだろ?
>>634 持ち株会社とはいうが国鉄解体が20年遅かったら悲惨だったよ
>>637 >>637 >>639 >>640 二階さんは引退したほうが身の為だ、米国を甘く見ないほうがいい。
>>641 >>640 国鉄分割民営化当時、西武ホールディングのような純粋持株会社制度はまだ解禁されてなかったんだけどな。 >>645 >>644 衆議院の数が多すぎるのも問題。
> そういう政治屋しか選び出せなかった国民のレベルが低かっただけなんだよな
>>649 >>648 >>645 >>651 かつて、どんな企業にも窓際族のオッサンが居たもんだが、彼らが消えて一時的には企業の業績良くなったが、今はその効果も薄くなったよね
>>652 >>654 会社分割と事業譲渡で従業員の同意の扱いは異なる。 >>645 最近、川崎の北の方でも犯罪が多いですね。川崎区だけがカオスかと思っていましたがそうでもないんですね。
>>657 >>647 維新も将来政権を担う覚悟があるのなら、丸山といい長谷川といい"身体検査"くらいしっかりしてくれ。
>>661 >>664 >>647 とかさ、前にいた「田舎者はバカ」とか平気で言っちゃう人。 他スレからコピペ。これも分割民営化に関連してるだろう。 http://tenere.blog.shinobi.jp/%E9%89%84%E9%81%93%E3%81%AE%E6%9C%AC/%E3%80%8E%E5%9B%BD%E9%89%84%E3%80%8C%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E6%A9%9F%E9%96%A2%E5%8C%BA%E3%80%8D%E3%81%AB http://www.hanmoto.com/bd/isbn/9784908073045 >>666 >>668 最近の中国共産党の動きがおかしいと思うのは俺だけ？
>>669 >>667 元品川機関区の機関士のエッセイ「機関士走りつづけて二万四千日」に >>671 >>671 >>668 )は物事を単純化して自分の気に入らない人や支持政党の人を、レッテル張りして罵倒する。それって小泉政権以来の自民党とやってること一緒だよ。 >>673 >>674 お、いつもの流れになってまいりましたｗ
>>672 連投だが、機関区や操車場もそんな事もあり、効率の悪い運営だったのだろう。 >>667 の示した組合運動も似たような性質があったのは問題だった。 国鉄末期の余剰人員の一番多かったのは貨物関係、機関車関係。
そりゃ、月に200時間も働いてやっと30万稼いだ一般の若者が、毎月9万円給与からひかれ、
>>682 ここ最近の10年くらいは小学校の廃校が多いな
>>573 >>684 >>684 >>687 >>689 もう少しで、安倍総理は歴代最長の宰相になるけれど、角栄あたりと比較すると、器が小さいと感じる。
>>692 >>693 政治家は尊敬できないけど、天皇陛下は世界中で尊敬されています。
旧民主党が何もできなかったと言われてるが、2009～2012年の状況は今と違うということをお忘れなく
>>697 >>696 >>698 >>700 >>696 >>701 >>702 脱線ついでに書かせてもらうが、もし東日本大震災が自民党政権下で発生してたら、
今回の参院選はこのスレ的には自民党に入れるというのはあり得ないか？
お～な～らもウン～コもブリブリブぅぅぅぅぅ～
>>703 >>710 民主党政権の最大の失敗は、 >>712 大いに賛成。ただ、知り合いの付き合いだけで、無批判に投票してはいけない。 不況時は左派政権の方がいい（生活にフォーカスするため）
>>714 国交相は公○党の指定席？
自公連立ってうまくできてるよな
それにしても民主党の失敗は痛かったな
>>719 名神高速道路は、法令上の名前は中央自動車道西宮線の一部に過ぎない。
>>721 >>722 何をいわれようとどこでも何度でも書くが、とにかく不便になった。
自由経済だから利益追求は当然だというなら、そもそもそういう自由経済の中に鉄道を放り込むこと自体が間違いだといえるね
>>719 交通費の高さは昔の関所に似た経済阻害要因である。
民営化といえば最悪の民営化は水道だな
>>729 >>731 >>728 >>734 >>735 >>734 国鉄に拾われてたのは軍人だぞ（帰還兵の失業対策の面が大きかった）
>>734 何故駅の代替設備って存在しないんだろうな
>>741 第3セクター・上下分離方式などして、残せるものは残して欲しいですね。一度廃止したら、復活は難しいです。
JRは国鉄が細かく分割された時から今の状況が見えていたような気がします。
>>743 五輪効果といっても1年前で新国立などの施設は殆ど完成間近になっている。
>>746 >>747 >>748 でも企業で言えば、得意とする部門に集中的に投資して、弱い部門は廃止するのが合理的なんだよね。
>>750 >>750 >>751 >>752 NHKはジャニーズ事務所の大岡越前を製作している場合ではない。
>>751 うちの会社に、自分の方針に合わない部下をすぐに部署異動する部長がいて、意見が少しでも合わないと容赦なく斬っていく。
国の助成金を食い物にする人は沢山います。
>>758 日産問題の本質はフランス政府が既得権益を確保しようと妥協を見せない事にある。
やっぱり、日本の少子化は理由があって進んでいるのだと思う。
鉄鋼業のように高炉を休ませることのできないものは、休業はできないかもしれない。
>>762 >>763 小泉政権のやったことが全て悪だったとは思わないけど、あれだけ大胆な改革しておきながら日本の社会風土までは改革できなかったのが問題だったんだよな
>>766 雇用の規制緩和はしたがそれに対応したセーフティネットを作らなかった
>>766 プロパンガスも是非とも値下げして欲しい。都市ガスに比べて高すぎる。仕組みが判るだけに不満でしょうがない。
移民が進めば当然、海外出身の市長やら知事がでてくるね。中国人は郷に従うことはない、増えれば増えるほど日本も香港の二の舞になると思う。
そもそも、30年前の大卒の初任給が、18万円程度であり、それから30年が過ぎても、大卒の初任給は、18～20万円程度である。
>>773 >>765-770 >>774 >>765-770 その子、進次郎は次か次の次の総理と言われ、
それにしても高速料金は高すぎる。一般道の渋滞緩和や貨物自動車の一般道での事故発生率の低減のためにも、高速料金はもっと安くあるべき。
>>777 >>775 投票率が低い
私のところも光回線はきていません。いまだにADSLです。田舎で若者が流出が止まらないと国も地方の行政も言っていますが、光回線が無く
>>781 都会の多くの小選挙区の得票だと創価票が乗らず有力野党が乱立しなかった場合は自民は勝てない(これは低投票率の場合でも)
青島健太氏の埼玉県知事選立候補について青島氏は大変立派な方で、良い印象を持っている方も多いと思うが、
>>785 大野元裕氏は野党4党の支持を得て当選しましたが、これが野党共闘のはずみになるのかどうかは未知数です。
>>780 >>789 青島と言えば青島幸男氏は俳優で直木賞作家というマルチタレントで
日本だけ、昔のままの教育で新しいことを取り入れようとしない。そら、あっという間に後進国になるわ。
特権階級の否定が原因やな。
>>792 >>793 >>794 >>795 >>797 http://pref-f-svc.org/archives/7288 >>798 >>798 >>797 読んでみ？ 山陽新幹線の福岡県内のトンネルでさえ水脈を断ち切った大流水事故がありました。
>>743 ホームで焼肉！駅が｢宿｣だとこんなに楽しい https://toyokeizai.net/articles/-/180429?page=3 時期が早かったせいか、持株会社作れなかったことと、分割場所が悪かったことだね
>>806 当時は内閣法制局がしっかりしていたから、ああいう形でしかできなかった。
NHKが不偏不党なわけない。
>>806 >>810 農業や漁業の輸出を安倍内閣は宣伝しているが製造業の金額にくらべれば微々たるもの
北京大興PKX開港の背景には、北京の首都機能の一部移転と北京、天津、河北省の中心を軸に考えて建設されたそうです。
国鉄のままだったら、今回台風19号による計画運休はやったか？
>>814 通常編成を飛ばして台風を伝え続けたNHK
結局、欧米では鉄道は「公共」のものだ、という意識があるけれども、
>>819 >>819 >>821 事件を起こして逮捕された、みのもんたの次男は、紀伊半島の和歌山県岩出市で、ひっそりと暮らしている。
大宮以南・取手以南・大船以北などは今の方がいいだろうけど、地方部は国鉄時代の方が確実に良かったろうな
>>824 諸外国の鉄道が赤字補填を国がやっているのは、---対外的には言わないだろうが---
なんでも「ぼーえー」に結びつけたがるのは、そう言っていないと仕事がなくなる組織のネット班か何かか？
そうだな、工作にさえならない活動には絶好の場所だな。
東京大阪間の鉄道敷設ルートが当初は中山道ルート、碓氷峠ルートで考えられてたのは、
JR北海道は自衛隊に移管したほうがよくない？
まだ今よりはよほど輸送に使っていた時期の80年代でさえ自衛隊関係からも陸上輸送の鉄道利用が主力と考えていた世代が減ってきてたから
分割民営化時、中国筋は「これで日本の鉄道は戦争時、機能しなくなる」と
>>831 >>834 >>835 >>830 >>834 >>838 地元自治体が運動して、移動発車式弾道ミサイルランチャーを北海道のローカル線に走らせれば、廃止は免れていたんだろうなあ・・憲法違反との批判は無視。冗談です。 >>840 >>841 冗談で書いてるのがわからないアスペルガーか。 >>839 分割するにしても電力会社のようにもっと協調的な関係になるようにしとくべきだった。
JR北海道の今回の値上げは便乗値上げが酷すぎる
>>844 ネットの切符購入システムなんかはそろそろ統合しないと 数多ある国鉄改革史の本も大半が三人組特に葛西さん史観なのよねぇ・・・
金は金。徴収後は区別の付けようが無い。
