・EV専用の「e-SUBARUグローバルプラットフォームを初採用
・フロントにヘキサゴングリルを装着
・1回の充電での航続は最大530km
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スバルの新世代EV『ソルテラ』発表…トヨタと共同開発、発売は2022年 1枚目の写真・画像 | レスポンス（Response.jp）
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SUBARU（スバル）は11月11日、新型EVの『ソルテラ』（SUBARU SOLTERRA）をワールドプレミアした。2022年にグローバル市場で発売される予定だ。
□EV専用の「e-SUBARUグローバルプラットフォーム」を初採用
ソルテラは、EV専用プラットフォームの「e-SUBARUグローバルプラットフォーム」を採用した第一号車だ。Cセグメントクラスに属する電動SUVとなる。ソルテラの名称は、ラテン語で「太陽」を意味する「SOL（ソル）」と、「大地」を意味する「TERRA（テラ）」を組み合わせた造語だ。優れた操縦安定性や高い走破性のAWD性能を備え、行く先を選ばない安心と愉しさを提供するスバルらしいSUVを目指している。
e-SUBARUグローバルプラットフォームは、スバルとトヨタが共同開発した。フロント、センター、リアなど数種類のモジュールやユニットを組み合わせることで、さまざまなバリエーションのEVを効率的に展開することを可能にするプラットフォームだ。スバルとトヨタがノウハウを持ち寄り、全く新しいEV専用プラットフォームを作り上げる中で、従来からスバルが目指してきた高い衝突安全性や優れた操縦安定性をEVでも実現すべく、トヨタとともに開発に取り組んできたという。
ソルテラの開発は、この新型プラットフォームだけでなく、商品企画、設計、性能評価などの多岐に渡って、スバルとトヨタが共同で進めている。スバルのAWD技術とトヨタの電動化技術を活用するなど、両社の強みを融合させて、EVならではの特長を備えた新しいSUVを開発している。
>>2 へ続く
□SUBARU SOLTERRA（ソルテラ） World Premiere - YouTube
ダウンロード＆関連動画＞＞
□SOLTERRA(ソルテラ) | SUBARU
https://www.subaru.jp/solterra/solterra/
□関連スレ（こちらと兄弟車設定です）
【EV】トヨタ、バッテリEV新型車「bZ4X プロトタイプ」を日本初公開 広い室内を実感 [田杉山脈★]
http://2chb.net/r/bizplus/1636456479/
2021年11月11日（木）11時45分
レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2021/11/11/351243.html >>1 から続く
□フロントにヘキサゴングリルを装着
エクステリアは、シームレスな造形のヘキサゴングリルによって、EVらしいエネルギー効率の良さを表現した。ヘキサゴングリルから始まる水平軸が通ったボディや内側から張り出したダイナミックなフェンダーが、SUVらしい力強さを主張している。
ボディサイズは、全長4690mm、全幅1860mm、全高1650mm、ホイールベース2850mm。『フォレスター』（全長4640mm、全幅1815mm、全高1715mm、ホイールベース2670mm）と比較すると、ソルテラは50mm長く、45mmワイド、65mm背が低い。ホイールベースはソルテラが180mm長い。
インテリアは、高さを抑えたインパネの造形と、ステアリングホイールの上から見るインパネ上部に配置したトップマウントメーター、開放的な空間を追求した。トップマウントメーターは、スバル車で初採用となる。
□1回の充電での航続は最大530km
ソルテラのEVパワートレインは、AWDモデルに前輪と後輪をそれぞれ別のモーターで駆動する新システムを採用した。スバルが長年蓄積してきた4つのタイヤを緻密に制御する技術と、モーターだから可能になった高い応答性や自在な前後駆動力配分を活かし、4輪のグリップ力を最大限に使った安心感の高い走りを目指している。
また、既存のスバルのSUVと同様に、悪路での安心感を高める「X-MODE」を搭載した。新たに、悪路でも車両を安定させながら、一定速度での走行を可能にする「グリップコントロール」を追加することで、走破性をさらに強化しているという。
AWDモデルの場合、モーターはフロント、リアともに最大出力109hpで、システム全体で218hpを獲得する。FFモデルの場合、フロントに搭載されるモーターが、最大出力204hpを引き出す。
EVならではの構造として、車体下部に大容量バッテリーを搭載した。そのバッテリーを骨格の一部としても活用することで、低い重心高と、高いボディ強度・剛性を追求している。バッテリーはリチウムイオンで、蓄電容量は71.4kWhとした。1回の充電での航続は、WLTCモードでFFモデルが最大530km、AWDモデルが最大460kmに到達する。
なお、ソルテラは、『アセント』や『アウトバック』、フォレスター、『XV』で構成されるスバルのSUVラインアップに加わる新たな選択肢として、2022年年央までに日本、米国・カナダ、欧州、中国などで発売される予定だ。 >>3
グローバル価格5万ドルで
日本では780万円ぐらいでしょ。
補助金で同額 スバルは
最低地上高240mmのウィルダネス
あの新ブランドをEVにすればいいのに
スバルはデザインとエンジンにミッション含め車体がダメ
byジェレミートンプソン
悪くないと思うけどスバルの顧客はEV車なんて望んでなさそう
スバルってよく生き残れてるよなー
マツダより遠い存在だし
運転支援システム付いてる車って、それをアピールしたいがために
フロントグリルに青色のワンポイント入れるけど、ダサいからやめろ
なんでお前らの宣伝のために買おうとしてる車がダサくされなきゃいけないんだ
>>10
だれだ、それ？
クラークソンじゃねーのかよ スバルによる
EV AWD
どうなるのか楽しみではある
スバルはCAFE規制で苦しかったからBEV出せて良かったね
ボンネット開けて見せろや
エンジンルームじゃないから、モーターハウス？
航続距離は問題ないけど、この出力じゃ、EVのくせに加速はうんこちゃんだな
モーターも競合並にしとけばいいのに
未練たらしくフロントグリルっぽいデザインをＥＶでも残すのは
辞めて欲しいものだ。ＥＶに合うＥＶらしいデザインってものを
創造しやがれ。
デザインがスバルらしくないんな。EV化されるとスバルの優位性はどこにあるのかな？
スバルは内燃機エンジンじやないと売るの難しいだろ。
> ヘキサゴングリルによって、EVらしいエネルギー効率の良さを表現した。
アホか
>>9
それは星
(スターレットはトヨタの若い星) ガソリンエンジンやハイブリッドに比べて機器の占める面積が
低いんだから、もっとデザインの自由度が高まると思うんだけど、
ほとんど今までの車と同じデザインなのは何故なんだぜ？
量産市販できることで
EV-AWDのデータを蓄積
独自にアイサイトを搭載しての実験車両にできるのはいいな
普通にかっこいいな
次の買い替えの選択肢に入るデザイン
>>31
普通に考えて
歩行者衝突による安全性を世界トップクラスにしたかったんじゃね？ >>31
クラッシャブルゾーンとして
キャブオーバーハイエースが欧米の衝突安全基準を満たせないように、ある程度の鼻先ってのは必要 デザインも悪くはないと思うけど、スバルらしいもっと突き抜けた感が欲しいな
まあ初物だしトヨタと組んでるからその辺は無難に薄められても仕方ないかな
これこの前のトヨタEVとほとんど同じやん
ハリアーxRAV4みたいな車あったでしょ
トヨタ86とBRZみたいなもんか
見た目ダサくしたのがスバルって感じ
>>15
フェラーリ、ランボルギーニ、アメ車のマッスルカー、バイクのハーレーそしてスバルみんなエンジン命。 >>4
アメリカ以外ではセダンは売れなくなって
ハッチバックかSUVが売れる
そのアメリカもセダンよりトラックが売れるという時代 >>26
BEVだって発熱するから冷却用空気取入口は必要だし、クラッシャブルゾーン確保にキャビンを車両前端/フロントアクスル後退させたボンネット様の造形は有効
なにより顧客は保守的なもの
言いたいことはわからんでもないが >>39
どのブランドもピュアEV化準備してるよね テスラのモデル3は540万円で470馬力出します。
くそ速い
トヨタのEV車と同じで、日本で売れるとは思っていないでしょ。
他のメーカーEV車と比べてどれくらい売れるかね。特にEV車に有利な
ノルウェーで
ばくち打ちには向かない名前だ。
しかしアタッテラでは衝突しやすいだろうし。
トヨタはマツダとEV開発をしてたのに
どうなったのだろう
軽自動車をEVにしてほしいわ
実際長距離乗らない人がほとんどだし
実需的には軽自動車だろ
>>21
だってメーカーの決算書なんて興味無いし。
トヨタの一部門になったから安泰でしょ、スバルは >>25
実用的に何ら過不足ない出力じゃないかと思うけど。
ZEVだからエネルギー使いまくれなんてクルマは、カーボンニュートラルから逸脱している。 次期インプレッサ、XVに搭載される
TH2Aのほうが楽しみかな
新型レヴォーグみたいな鬼のような剛性にしなやかな脚
燃費が38km、そしてアイサイトX
普及価格帯では完璧かも
EVってさすげー静かなんよな
静かすぎて相手乗せて走った時
すげー間が持たんのｗｗｗ
>>50
決算書も見ないでエラソーに事業の継続性を語るなんてw
ついでに言うとトヨタの関連会社であっても子会社ではない。
そもそもお互いが遠慮無く意見を出すために持ち合いをするようにしたんだし。 >>42
してるんだけど果たして例えばV8マッスルカー好きに受け入れられるのか？気になってる。 200万くらいでだせや
なんで簡単な作りのくせにガソリン並の料金なんだよ
あほか
SUBARUフラッグシップ/イメージリーダーモデルにアイサイトなしは.....
そんなに難しいものなのか
>>61
料金.....
高コストにつくのは小学生でもわかると思うけど モーターの出力を抑えて電費性能を上げたようだけど
ＥＶを欲しがってる層は高い加速性能に魅力を感じてるから
経済性で推すのはまだ時期尚早ではないかと
スバルはデザインとエンジンにミッション含め車体がダメ
byジェレミートンプソン
>>39
スバルってゴミエンジンしか作れてないあるよ(´・ω・｀) デザインがトヨタ寄りだな
トヨタのエンブレムつけも違和感ない
>>49
来年日産＆三菱から出るよ
電池容量は少なめだけど200万円程度を目指すみたい ほんまガラケーと同じ道辿ってるなw
誰が買うねんこんなん
>>53
そんな価格アリア死亡のお知らせやん
ロッキー＆ライズのハイブリッドモデルの価格といい
トヨタグループは日産を完全に滅ぼす気なのか e-SGPというが、大きさ的にGA-KプラットフォームのEV向け改良版？
諸元表の下部に製造事業者：トヨタ自動車株式会社って書かれてるんだろうな
>>4
もっさりしたフォルムは衝突安全のための形状を満たしやすいから、
ぜんぜんＳＵＶの機能はもってないけど、製作者側にとって都合がいいので形だけ重用されてるのかもしれない >>82
こんな古臭い内装誰がデザインしてんねん
しかも低スペでルーフパネルとかいうゴミまで載せてる
売れる要素が一つもない >>82
ヒョンデは日本に再参入するらしいが、販売するのはEVとFCVのみで
テスラと同じネット直販ってところが前回との大きな違い
自動車王国の日本でIONIQ5をどこまで安く出せるかだな >>26
カメラもフィルムからデジタルになった時に
各社いろんな形を出してみたが
結局フィルムカメラと同じような形に収束していった 日本の自動車産業も終わりだなって確信したわ
こんなんを自信満々に発表出来る神経が分からん
乾燥重量2トン以下にしてくれ！
自走式駐車場に入れられないんだ
頼む
>>60
リーフはさすがに古いからなぁ…
そろそろ新型じゃね？ 走行距離はEPAサイクルで400kmってとこか。
現代のEVとしてはごく標準的なスペックだね。
現代自動車の今年2月販売されたIONIQ5は350kWの急速充電器使えるけど
ソラテルとbZ4Xともに150kWまでしか対応してないので充電時間も韓国勢に完敗
IONIQ5の価格は500万円台だし
トヨタスバル撃沈じゃね
フォレスターより全長は長く室内長は短く0.5トンぐらい重い
>>92
その急速充電器が、日本にどれだけ在るんだよ？
そもそも韓国なら充実してるのか？ 無いだろ。
EVなぞより尿素の心配しろよ。 >>16
スバルは世界最大の市場北米でスタナダード化してるんよ。マジでアホみたいに走ってる。 アイサイトなんで付けんのや？トヨタに付けるな言われたんか？
>>85
>ルーフパネルとかいうゴミ
ほとんどすべての自動車気に入らないのか
我儘だなぁ
頑張って幌車探してくれ BRZ/86もアイサイトついてないんだよね
トヨタに気を使いすぎじゃないか？
トヨタに気をつかうというよりも
アイサイトの蓄積したデータを
スバルが開示したくないだけのと
スバルのソーラーパネル付電動車というと、エルテンってあったなぁ(1997年東京モーターショー)
スバル360モティーフのほぼ軽規格でリチウムイオンバッテリーをメインにコンデンサー,ソーラーセル搭載した4気筒660ccガソリンエンジンとのハイブリッド
>>57
ケーザイをお勉強したキモヲタはさすがですねぇw
株の持ち合いしたからって何度も死にかけたスバルなんか簡単にトヨタに飲み込まれるし、事実そうじゃない
そもそもこの先は単独で残れそうにないから共業だろ
事実上トヨタの技術研究所の一つだろ >>104
その気になれば買収はできるだろうな。でもしない。モリゾウ社長の言動を見ればなぜしないのかがよくわかる。
単独で生き残れないのは世界中の自動車メーカーにとっても同じ事。トヨタにとってもメリットがあるからアライアンスを組んでいるわけだ。
あとな、挑発的に罵った時点で負けを認めたって事だからな。 ヘッドライトからフェンダーにかけて黒にしようと言ったの誰だ？
トヨタのもそうだけど、価格次第かなぁ
アリア同等くらいな気がするがそれだとテスラのモデル3、Yと戦えない気がする。
>>16
燃費は悪いが走りはいい。ガソリン安いアメリカで受けるのも当然。
あと4WD安定性がいいので、アメリカ北部の寒冷地では絶大な支持を受けてる。
なら日本の降雪地帯でもっと売れてもいいはずだが、金がないから軽ばかり。かなしいなぁ・・・ 日本勢がEV出遅れてたのをごまかすため今までEV叩きまくってた連中の手のひら返し始まるか
プリウスミサイルがどうたらうるさい癖に高い加速性能を求めるねらーは脳に障害でも抱えてるのか？
アイサイト付かないうえにトヨタ版よりデザイン悪いって誰得なんだよ。
電池シェルを堅牢に構造材で組みあげ
フロアに重量物を敷き詰めたスバル車
SUVらしからぬ地面にビタッ！っと
張り付いたような走りは期待できる
アイサイトは何れ搭載されるだろうが
スバルの工場で生産されるのなら
フルインナーフレーム化されるのかね
それならボディ剛性、乗り心地はまちがいない
トヨタだろうがテスラだろうが
重量とコストの問題からは逃げられない。
さてどうなるかな。
>>1
群馬で作って港まで運ぶなら、港のそばに新工場作った方が効率良くね？ >>3
AWD５００万なら買おうかな～
まあ、無理なんだろうけどな～ >>95
燃費わりーんだよスバル
雪道の走りはピカイチなんだけどなー
あと、値段の割に内装ショボい
せめてコスパでMAZDAに勝ってくれー >>50
スバルはトヨタに「こっちの縄張り荒らしたら容赦なく潰すぞ！」って最初に言われてるよ。 アンチEVは相変わらず馬鹿しかいないな
0.3%しか売れない日本なんか相手にするわけがない
欧州向けのスペックだろこれは
バッテリーも鉄も銅も価格高騰しとるからな
500万円じゃ無理だろう
普通のガソリン車もしばらくしたら１割値上げするんだろうし
>>100
新型BRZにはアイサイト付いたわ、コレもマイチェンで付くかもな 真夏の炎天下高速道路で帰省の大渋滞とかに巻き込まれたら
エアコンどのくらい持つんだろ？
>>9
釣り行くのに乗ってったらイジられること確実。特にジギング系。 アリアが、660～790万円
バッテリーの大小を選べて、大きいほうは610kmも走行できる
スバル、トヨタは530km車だけ？
価格は700万円超えだろうね
テスラのモデル2は200万程度といわれているのに本当にそんな値段でだしてくるのかな
勝てるわけない
日本は150万で出さないと勝てないよ
アイサイト付けるとスバルブランドに見えてしまう
トヨタが許可しないわけだ
>>117
いわゆるSUV,クロスオーヴァー,オフローダーでトランク(リッド)が独立してるのってちょっと思いつかないな >>125
スバルは本格的に欧州進出を検討しているのか？ >>1
アイサイト無くて、どうやって２０３０年事故ゼロを目指すんた？ >>82
KIAのヤツもデザインすごいもんな。
UIも洗練されてるし。
マジで日本メーカは抜かれてるぞ。 >>133
そんな理由じゃないよ。
プラットフォームが違うので通信系の仕様が違って今回間に合わなかったというスバル側のマヌケな理由。
今後は搭載していきたいと言ってた。
ただ、今後スバル単独でADAS開発していく体力有るのか疑問ではある。トヨタに技術売って共通化はあり得るかと。 コレ、製造はトヨタでないのかね
別々の工場で作るのは効率悪いし基本はトヨタベースの設計に見える
>>131
モデル2は流石に大きさ大分違うだろうし競合しないんでは？
テスラだとモデル3、Yあたりだと思うけど、そうすると500万くらいじゃないと勝負に負けそうだけどなー >>145
そうだろうな
スバルは単独でEV作れないし設計から製造までトヨタでしょ
アイサイト載せてないならTSS搭載しているはずだし
パワートレインや足まわりの制御はスバルの技術っぽいけど ロッキーライズとか86BRZとか、開発から一緒にやってますってパターンはトヨタじゃない方ベースで作ってるイメージあるけどな
今回はトヨタとしても本格的なEV初だしトヨタベースなんかな？
>>147
過去に単独で作ってたし、SGPはBEVまでを視野に入れたデザインになっている。
が、トヨタと組めるならBEV専用プラットフォームがやれて、メリットがデカいから方針を転換した。 >>147
トヨタとスバルで別々のものを作るなんて効率悪すぎ
衝突防止装置とアダプティブオートクルーズコントロールと対歩行者安全と
やるべきことは同じなんだから、マツダもダイハツもスズキも日野もいすゞも
みんな共同で統一規格を作ったほうがいい トヨタ版のやつも4WDの制御はスバルの技術使ってるの？
トヨタのダイナマイトなんとかトルクなんとかの4WD技術より優れてるのかな？
スバル製造で、トヨタ向けは
エンブレムだけ変えるくらいやろ。
まあ、そんなに売るつもりもなかろ。
欧州がうるさいのでラインナップを埋める程度で。
おまえらがトヨタはEVを作れないから10年後潰れるっていいすぎるから
>>153
違う。
bZ4Xとソルテラはほぼ同じプラットフォームで、開発は共同、製造はトヨタ。 実質450kmしか走れないとなると、東京から大阪までが精一杯か。
一泊しないと翌日に持ち越す可能性があるクルマなんて使えねぇｗ
>>158
見比べると顔(バンパー、フード、ヘッドライトユニット)と尻(ハッチ、バンパー、テールランプユニット)が違うだけに見える MANYSは E自動車 だと解りやすすぎてカッコ悪いから
敢えてEVと書くわけではないんだからね？
※ MANYS / 毎日朝日NHK読売産経
スバリストがEVを買うはずがないと思う
またアイサイトがないスバルを新規ユーザーが検討するか？
>>110
テスラは国内各地に350充電器の設置をすすめてる
トヨタは充電設備の投資けちってるからEVはあくまでオマケと考えてるのは間違いないわ >>168
それで自動車メーカー資本のガソリンスタンドは日本にどれだけあるんだ？
馬鹿なことを言うんじゃない スープラだって、あのカッコ悪いデザイン以外は、BM製だろ。
共同開発、っていうことにしているだけで。
最高技術責任者が「この先全ての車がEVになるのか、それともエンジン車が残るのか。この先どうなるかわからない」と言っているようでは。
スバル車販売の主戦場の米国で、かつての米国三大自動車会社は開発はEVに振り切っているぞ。
中嶋飛行機の余ったバッテリーでたま自動車が戦後電気自動車を販売しその後名称がプリンス自動車になり、吸収合併した日産がリーフを開発販売したことを考えたら、富士重工業はテスラがEVを量産した時にEV開発に取り組むべきだったな。
テスラのように最初は富裕層向けのプレミアム車は無理だから、はベンチャー企業立ち上げて軽規格の商用車からかな。
>>40
セダンなんてアメリカで売れなくなったら
世界中どこでも売れない
カムリ人気も終焉が見えたか
(´･_･`) これはトヨタとの兄弟車ってやつね、一粒で二度おいしいから86とBRZの関係性と同じ。
ホイールベース、全幅同じなのでシャーシも同じで開発費削減なんだろう、今回はクラウンクラスなのでお値段はお察し。
HVをいきなり陳腐化させない価格帯に落とし込むでしょう、例のハンドルオプションで幾ら乗せてくるのか？
世界販売らしいけど、悲惨な結果でも取敢えず出す事が大切だよね。
なんかトヨタらしいやたらと折れ線、切れ込みが多いうるさい稚拙なデザインだな。絶対買わん
>>173
とは言えSUVブームが永遠に続くわけでも無い >>171
なんで競争に負けたその3社の選択が正しいと確信してるの？ 共同EVにはスバル側にはсafe規制が達成しやすくなるメリットがあるけど、トヨタ側のメリットってなに？
こいつトヨタ製造ってのが致命的にヤバイよな
スバルサプライヤーにEV作れる体制が整ってない
>>171
富士重工業とNECの合弁会社を
吸収しなかったらEVさえ作れなかった会社www >>169
日本の公共充電器は時代遅れなので、各社のEV車用に最適化されてないと充電性能が発揮できないんだよね。
なので、テスラ、ポルシェやBMWは自社で充電設備を設置している。
トヨタもやってほしいな。 トヨタのハイブリに
スバルのガワかぶせただけなんちゃうの？
あとは見た目をもう少しカッコ良くして(´･ω･`)
>>189
それなあ
スバルのデザイン個人的には好きなんだけど、今回のはトヨタの方がマシ >>190
そりゃ、トヨタのデザイナーがエクステリアを担当してるそうだからな。
まずbZ4xがあって、そこからスバルっぽく改変するならば、どうしてもトヨタ有利にはなるだろう。
それでもケツはスバルの方がいいと思ってる。 デザインの着眼点が古臭いと言うかアフターパーツ込みで成立するように大人の事情が見え過ぎる。
ハッキリ言えば完成度低い従来通りの無駄に価格上げる言い訳する為にゴタゴタ載せてる
もう既に他はスイッチ減少させて音声操作が当たり前の内装だからねぇ
中身が違い過ぎるのでEV買うような先進的な人には響かないと思う。
>>192
スイッチ減らすのはコスト削減のためで、たいてい使いづらいと文句言われるのが現実。
まあEVを先進的と信じて多少の不便を映えのために我慢できる層にはそれでいいと思うけど。 ＞たいてい使いづらいと文句言われる
そのレベルで考えているのなら勉強不足も甚だしい
情報更新してから書き込め、赤っ恥野郎！
![【EV】スバルの新世代EV『ソルテラ』発表…トヨタと共同開発、発売は2022年【なおアイサイトは無い模様】 [エリオット★]YouTube動画>2本 ->画像>1枚](https://blog.evsmart.net/wp-content/uploads/2021/11/03_solterra1111-1536x864.jpg)
