NSR250R ★第126回☆
基本的に、市販車NSR250R(MC16～MC28)を楽しむ人々の専用スレ。
NSRが嫌いな方、スレに飽きた方、誰も追いませんので、ほなさいなら。
今日明日から乗り始める方も居ますので、話題がループしていようが、
ネタが尽きようが、NSR250Rのスレは続いて行きます。
各年式（型式）、特徴
87年型（MC16）初期型。エンジンが唯一リジットマウント。
88年型（MC18）エンジン特性がピーキー
89年型（MC18）88を改造、マイルド化
90～93型（MC21）への字スイングアーム（ガルアーム）
94～96型（MC28）片持ちスイングアーム（プロアーム）、カードキー
エンジン型式は全年式MC16Eだが、年式によって微妙に仕様が異なる。
エンジン換装はキャブや電装も一緒に移植するならそれほど難しくない。
ミッション/ギアはＭＣ１６～ＭＣ２８全年式流用可能。ギア比をバラバラに組替えられる。
*参考キャブセット*
間違いあっても責任持ちません。SM買いましょう。
MC16(RG) TA10A
油面 13mm
メインジェット #110
スロージェット #38
ジェットニードルマーク No.1 2QY、No.2 2QZ
エアスクリュ戻し 1-1/2 回転
MC18(RJ)追補 TA20A
メインジェット No.1 #130、No.2 #132
ジェットニードルマーク No.1 BPD、No.2 BPE
パワージェット No.1 #75、No.2 #70
エアスクリュ戻し 2-3/8 回転
MC18(RK)追補 TA21A
メインジェット #128
ジェットニードルマーク No.1 BPG、No.2 BPH
パワージェット #75
エアスクリュ戻し 2-1/8 回転
MC21前期(RL)追補 TA22A
メインジェット #128
ジェットニードルマーク No.1 J81E、No.2 J81E
パワージェット No.1 #72、No.2 #75
エアスクリュ戻し 1-5/8 回転
MC21後期(RN)追補 TA22B
メインジェット #128
ジェットニードルマーク No.1 J3LB、No.2 J3LC
パワージェット No.1 #72、No.2 #75
エアスクリュ戻し 1-1/2 回転
第88回スレ631-632氏の個人的な経験より。
TA21B のジェットニードルマークは No.1 BPJ、No.2 BPK だった。
*よくあるトラブル*
「RCバルブが動かないよ。」
→バッテリー電圧が12.5V以上無いと正常に動作しません。
充電するか新品バッテリーに交換しましょう。
またRCバルブ周辺にカーボンが多く蓄積してバルブが固着していた場合、
サーボに負担がかかり、PGM内部のパワートランジスタが焼けてしまいます。
その場合はPGM交換（がんばる人はPGM分解してトランジスタ交換）、
RCバルブサーボの点検が必要。
「アイドリング不安定、片肺、セッティングをいくら弄っても左右でプラグの焼け色が異なる。
低速トルクが無く非常に発進しにくい。パワーが出ない。突然焼きついた。」
→クランクのセンターシールの抜けによる
リアシリンダーの混合気のフロントシリンダーへの流出の可能性。
専門店で修理しましょう。
「MC18で低中速で異常に濃くかぶりやすい。」
「アクセル開度小でガタガタして乗りにくい、開けるとパワーがある」
→キャブのジェットニードルが消耗。
MC18用の消耗しにくい対策ニードルが販売されています。セットで5000円くらい。
「すぐにバッテリーあがるぞ!」
→エンジンを軽くレーシングした状態で充電電圧が14.5V程度ない場合は
レギュレーターの破損が考えられます。ジェネレータも点検してください。
*よくある質問と答え*
Q NSRにいれるオイルは何がいいでしょうか？
A 悩むなら取りあえずGR2またはヤマハの赤缶を入れてみましょう。。
Q NSRも生産終了から大分経ちますが、純正部品供給は大丈夫でしょうか？
A MC16/18/21は大分厳しい状況のようです。MC28も生産終了から10年以上経過しているので
いよいよ欠品が出てくる時期かもしれません。
Q 他年式のNSRの外装は付けられる？
A 88と89同士、21と28同士は比較的簡単につくようです。
それ以外は自作ステーなどでつけるなど工夫をして見ましょう。
Q ミッションオイル注入口開けたら、なんかオイルがいっぱい出てきたよ。
A エンジンオイルポンプのシールが損傷して、ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙがﾐｯｼｮﾝに流れ込んでいます。
ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟもしくはシール単体がアイファクトリーさんから
販売されていますので交換してみてください
Q MC21ですがリミッターカットはどこのがいいの？
A どこのでも同じ。PGM内に記録されているマップを読むだけだから、
違いはない。配線加工でも可。
Q NSRのフロントバンクのセンタープラグ化はどうよ？
A 燃焼効率アップやデトネーション対策に一定の効果はある。
興味があればセンタープラグ化キットがアイファクトリーさんから出てるので
問い合わせてみるといいでしょう。
Complete JAPAN Made
Love - NSR250R - Evolution
どちらさんも永遠に無事故無違反無転倒で！！
追記：
年式等での煽り罵り合いは、無視放置でよろしくお願いします。
よくある質問に書いてあることもだいぶ古い情報だなぁと思った。 次スレでは書き換えなければ。
センタープラグ化キットってもう売ってないね
金があるなら今はVHMヘッドを買うのが確実かな
1〜2泊のツーリングによく行くのでシートバッグ(タンデムシートに縛るやつ)を買おうかなと
おすすめあったら教えてください
お腹は出てないけどタンクバッグだと邪魔ですよね？
VHMヘッドってすぐ焼き付くイメージ
あと水漏れ、最近のは大丈夫なの？
88のチャンバーステーのブッシュなんですが18353kv3830でも代用できますかね
ライズオンの強化ブッシュは21/28だけなので
18には使えないだろう
使えるなら18/21/28と記載してるはずだからね
2mm違うだけなら2mm厚のスペーサーを作って圧入すればいい
中華ロスマンズ
自家塗装ロスマンズ
業者ロスマンズ
どんどん仲間が増えるよ
やったねタエちゃん
スタンダードを中華ロスにした途端盗まれたって話あったよな
>>28 ちげーよ 21が2mm長いから18にはつかないでしょってこと 前にネットの記事で見たんだけど、21用の純正ブッシュを88に入れると
カラーが出っ張るから本体を面一まで打ち込めないっていうの
なるほどそういうことなのかって思ったわ
21の純正ブッシュのインナーカラーを2ｍｍ削るか、ブッシュを2ｍｍ完全に
打ち込まないようにするか、どっちかじゃないのかね
めんどくさいなぁ
チャンバー側のステーを溶接し直せ
ブッシュひっくり返してスペーサー入れる。 全部圧入したいならこうするしかないかも。
>>16
腹乗せられるからツーリングだと楽になるぞ >>43
わいには濃くてきつかったが、我慢して吸ってたよ ロスマンズは一度経験しておきたかったな。
もうないだろ？
セブンスター、一筋だわ。
もうねーのかよ！今日の帰り洋モク専門店行こうと思ってたのに！
ワイのMC28ロスマンズHRCカード付きは幾らでだそうかなぁ？ MRコレクションで600万スタートかなぁ？
ロスマンズか
国内では2010年に発売中止
でも海外ではまだ買えるらしい。イタリアとか
欧州のタバコ広告禁止法が出たせいでタバコメーカーは撤退して縮小
そんな中で今はマルボロだけはフェラーリのスポンサーになってる
あの手この手で小細工をやってるね
EVでもモーターが直結してるわけではなくリダクションギアが付いていて
レーシングモデルなんかはトランスミッションがあるので
ギアオイルの需要はまだあると思うよ
サスペンションオイルとかね
どうやっても石油（原油）を完全に使わなくなるなんてことはない
大体タイヤも石油を使ってるしね
>>58
EバイクGPになればメインスポンサー代わるよ バッテリーメーカーかな？
それとも半導体メーカーかな？
重電メーカーだと面白そう
最近1速2速の全開で9,000回転ぐらいで頭打ちになることが度々あります
RCバルブあたりの不具合ですかね
88リミッター解ドッグファイトです
RCバルブはHiとLoにきちんと動くか確認。動けば問題なし。
あとはキャブセッティング。と思ったがチャンバー詰まってるんじゃないの？
エアソレノイド撤去した人いる？
直キャブなら撤去しても問題ない？
>>63
ガンボーイスペシャルじゃなくて
東電放射能スペシャルw >>65
なるほどチャンバー詰まりですか
ブッシュ交換のついでにチャンバー清掃してみます！ ソレノイドとか電子制御取っ払ったらまともに走らんくなるんちゃうの？
ヤフオクで新車の34GT-R 6000万落札w
ワイのMC28レプソル、ロスマンズ、ワークスカラー新車 800万が視野に入ったなw
>>73
お前が現実見せてないからだろ？
馬鹿なの？
写真うpしてみろよ。 家の中にNSR入れたら飼い猫に
しょんべんかけられた
マジレスすると外猫の臭いが着いていて気に入らなかった
マジレスすると純正チャンバー+リミッターカットが高速サーキット以外では最強
リミッターカットとするとどうして最強に繋がるのか教えてください。
教えて欲しいんならアナルプラグ突っ込んでセンズリしてる動画貼れよ
しかし昔はようけパクったもんだ
バラすのが早いのもパクりまくった成果だもんな
>>87
刑事事件における時効とは、公訴時効といい、公訴時効を過ぎると検察官が公訴を提起することができなくなります。 窃盗罪の公訴時効は、7年とされています（刑事訴訟法250条）
残念だな太田君の逃げ勝ちだわ 太田くんは逃げ勝ちはしてないぞ
死をもって償いをした
アリエクでPGM NSR250 で調べると出てくると思う
確かに売ってるが完全に再現してるとは思えないけど。
誰か人柱になってみろ
1-6速全部同じマップかもしれへん
そもそも制御されてないかもしれへん
uPD78からどうやってマップを抜き取ったかは知らないけど。
流石にそこまでやってたらびっくり
ワイの予想はただそのショップが作ったMC16のCDI2個とバルブコントローラー入れてるだけかな?
完全に再現しようとするととてつもなくめんどくさいことをすることになる 実車もないだろうし。
日本のショップが開発して中華の工場に委託し量産段階に
流出してしまい先越されて発売、とかではないのかね
まぁ中華PGMの登場でPGM相場は5万ストップだろう。
レースなんかしてない一般人はDMRが作るようなマップ変更とかいらないし、5万超えるようだったら買う人は少ないだろう。
中華PGM
改造マップ？の方は10万円超えてるやん
ci605ベースっぽい方も5万円で中華の割に高いな
250kmくらい走ったら2stオイルのサブタンク空っぽになるレベルなんだけどこんなモンだっけ？
なんか早い様な気がするんだが
皆はどれくらいでサブタンク空になる？
800-1000キロくらいですね〜
使用オイルはホンダGR
ポンプのシール抜けてるんちゃうか？
ミッションオイル入れるキャップ外してみろ
ドバドバ出てきたらシールだめ 交換
なぜサブタンクw
もうこんだけ減ったのかっていう印象毎回あったから、すぐなくなると思うけど
あれ少ししか入らないからな
総量1.2Lでランプがつくと1L缶ちょうど入れ時ってなってるから、サブタンク
ごとき気にするんじゃぁない
ちなみにMC21、リミ解、社外チャンバー程度でオイルポンプ新品にしてから
街乗り1000～1200㎞/Ｌくらいだったよ、GR2で
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube
↑
Ｚ戦士の太田君あほや！！
こいつは喋るん滅茶苦茶早い早いから何ゆってんのか全然訳わからん！！
日本語喋れ～！！
発作か～！！
何が
「自分がしゃがんでる すぐうしろのかべから！！←（ここできゅ～に喋るん早くなっとる！！）
（（（赤い半纏着せましょか））） うわ！！」
ジャ～～～;ン！！♪じゃ！！
発作か～！！
爆笑じゃ～！！
８分１２秒過ぎで何が
「逃げれー！！出てけー！！わー！！ばーと！！ドア開けた！！」じゃ！！
発作か～;！！
日本語喋れちゅーんや！！
爆笑じゃ～！！ >>75
これ見るとここを荒らしているのもコミネマンMなんだな 皆さんのおかげでMC28のエンジンフルオーバーホール終わりました（なに聞いたかわすれましたが）
無事エンジン始動しました後は慣らし運転だけ！二ヶ月と夏ボ消えましたが
よくやった！おめでとうや！
最初の一回は500-1000キロぐらいでオイル交換やで。
その間に異音とかないか確認。 オイルポンプも。
一回目のオイル交換済んだらあとは普通のスパンで。
大切に乗ってね。貴重なバイクだから。安全第一。
>>115
初オーバーホールでしたがどうにかおわりました！
慣らし運転終わるのが楽しみです Ｚ戦士の会の太田君アホや！！
ジョギングしながらバイク物色しててバスに跳ねられようる！！
ウインカーがハイフラになったんでバッテリーを交換したんですが誤ってプラス端子とフレームをショートさせてしまいました
ヒューズは切れてませんでした
その後電装すべてつきません
レギュレータが逝ってしまったんでしょうか
MC18です
>>118
そんな事も分からないならバイクさわるな
バイク屋持って行け >>120
お前こそアドバイス出来ないなら書き込むな。無能が。
そんな事位って言うなら教えてやればいいだろ。
そんなこったから過疎るんだよ。 >>118
そもそもこの内容だけで原因特定は無理
電球が切れてしまってないか？
配線がショートで焼き切れてしまってないか？
細かく見ていく箇所が多いので
あとはあなた自身が調べていくしかない
店に持っていっても同様のことを言われるでしょう まあみんな怒んないで
まずヒューズはテスターで確認した？ 目視ではだめ。
どうショートさせたかは知らないけど、
バッテリーに＋-つなげた状態でショートさせたの？
ならヒューズが飛んでるかも。
バッテリーにつながっていない（+-どっちかつながっててもう一つは繋がってない）
状態で配線をショートさせたならそりゃ何か見落としてるわ。
繋がってない状態でバッテリーをショートさせたならバッテリーかな？
けどバッテリーってちょっとショートさせたぐらいじゃダメにはならない。
メインキーでOFFになってたらそもそも回路にはダメージはない。
ショートさせたぐらいではダメージはない。ヒューズが飛ぶぐらい。
まあ火花出たぐらいで焦らないで。死んではいないから。
キーOFFでショート（火花散った）とするとプラスのネジ締め中にドライバーがフレームに当たったんでしょ。
それは問題ないで。
キーONで火花散らしてもヒューズはとばへんな。
多分ハイフラになった原因で全部電源が入らないようになってしまってると思う。
バッテリーのプラスからメインキーまでの配線と
バッテリーのマイナスとフレームマイナスで導通してるか確認。
もちろんバッテリーは外して導通確認してね。鉄則。
>>118
どこのプラスをショートさせたかでまったく違ってくる
どこ？ こんな風に意見がバラバラな時点で現車確認もせずに原因特定は無理っしょ
バッテリー端子のところでバッテリーの+-ショートは絶対に何も壊れない。 バッテリー以外。
配線をまたいで+-ショートさせるとヒューズ飛んだり。それだけの事。
そもそもショートさせたぐらいでは壊れない。ただ電位が±0Vになるだけ。
ただそれはバッテリーからの＋-ならそうだけど。
PGMとかの出力ピンをショートさせると壊れる。
それはなぜかというと、出力できる電流に上限があるから。
PGMの出力ピンショートの最たるものがRCバルブのトランジスタ爆破。
要はああいう風に許容上限超えちゃうと吹っ飛ぶ
だけどバッテリーは許容上限がないに等しいから
ショートさせると火花が出てバッテリーがあったかくなる。数秒ならいいかな。
びっくりして離したぐらいでは何ともない。
みなさんありがとうございます
とりあえず明日元のバッテリーに戻してみてどうなるか見てみようと思います
先週のツーリングの途中からウインカーがハイフラ気味に暗く点灯しっぱなしになってメーターパネルのランプ類も暗くなってたのでバッテリーを疑いました
ただバッテリーは見た感じそんなに古くありませんでした
ショートした状況は>125さんの書いたとおりです
キーはOFFでした
ヒューズはテスターでも確認しました
バッテリー電圧はどちらも12.55Vでした
もう30年マシンだから配線のコネクタの端子が酸化してきてるのかも。
接点磨けばいいけど、そんな簡単にはできないし。
いつでもいいからひまなときにカプラの接点掃除かな。
ただ症状からは何とも言えないけどレギュレータもちょっと怪しいかも。
MC18なら対策前のフィンがついてない奴はすぐ交換。
まぁもう前期レギュは交換されてないと思うけど。
バッテリー端子だけは真鍮ブラシでピカピカに磨いてグリスを塗っておいて。
バッテリーからすべての電装まかなってるから。火花も。
何度も書くけど面倒でも一つ一つ細かくチェックしてください
リアバンクの排圧がフロントバンクに比べて弱い様な気がする
排気漏れはして無いんだけどフロントバンクに比べてリアバンクの排気が温い
去年純正クランクでエンジンOHしたんだけどまたセンターシール抜けちゃったっぽい？
前後で気持ち違うのはどうしてもある。 気のせいかも。
そもそもしょっぱなのハイフラはレギュレーター死んでるんじゃねかい？
レギュレーター逝くと回り回ってPGM逝くんだっけ？
昨日エアコンギンギンに廻して買い物に出掛けたが
昼の炎天下にブイガンマ乗りの女子を見かけた
ヤル子だなと思った
118です
バッテリーを元に戻しましたがやはりキーオンしてもランプ類も何もつきません
ただ試しにキックしてみたらキックと同時にオイルとNランプが一瞬点灯しましてエンジンがかかったらオイルとNランプあとETCアンテナが点灯しました
オイルは入っています
ウインカーはやはり点滅しません
点灯状態でエンジンの回転と共にチラチラとする感じです
回転数上げても変わりませんでした
球の明るさ自体はありヘッドライトの明るさも十分なので電圧不足などではないようです
試しに充電器に繋いでみましたが満充電のランプがつきました
ちなみにレギュレターはオクで買った中華？のに変えてみました
動画撮ったのであとであげてみます
>125や ごめんなぁ。実車がないからさっぱりやわ。
テスターって持ってる？
キーOFF状態のバッテリー電圧とキーONランプつかない時のバッテリー電圧を測ってみて
>>140
ウインカーリレーじゃない？
ショート云々は判らないけど、症状から疑うとリレーが怪しい。 どゆこと？オイル入ってるのにオイルランプついてるの？
もうなんかいろいろおかしいな
118です
色々おかしいです笑
ウインカーは原因がわかりました！
リレーですた
ウインカー出すとリレーからジーーーって音がしてました
ただキーオンでの不点灯やオイルランプとの因果関係はわかりませんが
とりあえずリレー変えてみます
キーオンした時のバッテリー電圧は？おそらく降下してるはず
その原因はウインカーリレーだろう
配線図を辿っていくとわかるがキーオンしたらウインカーリレーへ常に電気が流れていく
リレーの故障によって電圧降下が起こっていると考えられる
確認方法は簡単なことでリレーをコネクタから外してみることだ
シートカウルを外すだけの簡単な作業なので「ためらいなく」やりましょう！躊躇しないことが大事なのだ
配線図見た感じ関係ありそうだな
おそらくウインカーリレーだな
なんでバイクの電装って常時通電とかさせてるんだろうねぇ
バイクの電装はなんか変
>150
ちゃうわ、オイルランプは点いたらあかんわ。
118です
電圧測定しました
リレーつけた状態
キーオフ 12.75
キーオン 12.75
リレーとった状態
キーオフ 12.75
キーオン 12.75
まったく変化ありませんでした笑
もしかしたらバッテリーを交換する際にどこかの配線に力がかかって断線したとか？
バッテリー画像です
http://up-img.net/img.php?mode=jpg&;id=26662 おーピカピカ。 端子には問題なさそうやな。
リレーとっても変化なし？ ニュートラルランプとかオイルランプとか
エンジンはちゃんとかかるんだよね？
お!!判ったかも！
ヘッドライトスイッチ切れてないか？
やっぱり動画確認したらヘッドライトスイッチオフになってる。
原因それでは？
ん？ヘッドライトが点かない話じゃなくて
ニュートラルランプとかランプ類が点かないという話だから関係ないのでは？
リレーを付けても外してもメーターパネルのランプには変化はありません
キーオン
何も点かず
エンジンかかる
Nとオイルが点灯
ヘッドライトはいつもオフにしてます
バッテリープラス端子からイグニッションスイッチまでのどこかが切れてるか焼けてるかじゃない？
当初の症状のウインカーハイフラッシャー状態も、バッテリーとの接続が切れている状態なら説明がつく。
キックスターターのエンジンはバッテリーが無くてもとりあえずエンジンはかかるから。
ヒューズは切れてないことを確認済みとのことだけど、メインヒューズの20アンペアのを確認しましたか？
ヒューズが無事なら、配線のどこかが焼けているか断線しているか、端子などから抜けているかもしれない。
>>161
NSR250RはDC-CDIなのでバッテリーがないと始動不可。 レギュレターは変えましたが原因ではなかったようです！
ヒューズはメインその他全部外してテスターで導通確認しました
ツーリング中もウインカーはダメでしたけどNとオイルランプETCアンテナはキーオンで点灯してました
帰ってからいじったのはバッテリーだけなので原因があるとすればバッテリー付近と予想してますが…
とりあえずウインカーが治れば一応走れそうなので気長にやります！
>>162
連続キックでコイルが発電してエンジンはかけられるよ >>164 それは絶対無理。 コンデンサがあれば別だが。
PGMの回路設計上、9Vぐらい？（もう忘れた）電圧がないと
イグニッションコイル駆動用の300Vがスイッチングされないようになってる。
鬼キックしても無理。 きれいな電圧が発生しないから。
ヤフオク!とかで出回ってるバッテリーレスは要はちっちゃいバッテリーの役割してる。
あれできれいな電圧を作ってCDIに送ってる。
原チャリなんぞの火花しか出さないアナログなDC-CDIならできるが、
NSR250RのPGMはRCバルブ、エアソレノイド、点火を始動時に出してるから、
もうそれはそれは。無理ですね。 ウインカーリレーを新品に変えましたが状況は変わりませんでした笑
素人ながら配線図を見て色々と考えましてはやはりバッテリーのマイナス配線に異常があるのではないかと思いました
そういう状態だとキーオンでは電装に給電されないけどエンジンがかかるとジェネレーターから電源供給されるんじゃないですかね
ジェネレーターやイグニッションコイルはフレームやエンジンにアースされているみたいなのでアースだけが繋がってる状態なのかなと
とにかくバッテリーのマイナス配線が切れたりしてないかどこにいってるか追ってみます
もし間違いあったら指摘してください涙
>>166
他の先輩が書いてたけど、バッテリーからの給電がないとエンジン掛からないので、バッテリーマイナスは関係ないのでは？
因みにウインカーリレー変えてみてウインカーも直って（点滅しない）ないの？ >>167その通り。
>>162 >>165
でも書いたようにバッテリーなしではNSRのエンジンはかかりません。とおもう。
ちょっと試してみようかな バッテリーなしエンジン始動できるか >>169
なんて無茶を。。
しかし、症状は同じでは？
再現成功かも知れないね！ まぁ前期後期どっちでもええわ
考えられるのは 配線切れてる
バッテリーマイナスとフレーム間の導通確認。
20Aのメインヒューズ切れてないかどうか確認。
バッテリープラス端子とメインヒューズ端子どちらかで導通があるかどうか、
バッテリープラス端子とキースイッチのカプラの端子間で導通があるかどうか
（バッテリープラス端子とレギュレータカプラのプラス端子間でも可 赤色の配線） 確認。
テスターはブザーがピーピー鳴るモードじゃなくて抵抗値が出るモードで確認してみて。
1Ω以下OK 1Ω以上NG。 O.L.(オーバーレンジ)NG。
キースイッチカプラじゃなくてもええわ
キーONでメイン以外のヒューズ3本あるでしょ。それの各端子どちらかとバッテリープラス端子間で導通確認。
もちろんバッテリーは外して測定。
つまりこういう事
再現ありがとうございます！！
まさにそんな感じです！
いずれにせよバッテリーからの配線に異常アリが濃厚ですよね？
明日は忙しいのですが明後日から8連休なのでじっくり検証します
本当にありがとうございます！
13日と14日にこれでゴルフに行く予定なのでそれまでに治したいです笑
ちなみに88です！
せや、要はバッテリーがどこにもつながってないってことや。
キーオンしたときにメインキーに電気が流れてるかテスターで調べるべきだった
配線が切れてどこにも繋がってない状態ならメインキーに電気が流れてないからテスターでわかる
というか前も書いたぞ
導通チェックってのはそーいうこと
>>177
それは流れてるでしょ。
エンジン掛かってるんだから。 >>176
無くても掛かるって言ってた奴です
バッテリーが死んでる状態の事言ってたんだけど配線繋がなくてもかかるのは知らなかったわ MC18は違うのだろう
21はバッテリーが無いとかからない
うっかりキーオンのままバッテリーを上がらせてしまって
ガススタで充電した覚えがあるわ
それでかかるようになった
未使用ミラーが39050円税込まで上がるとはw昨年即決25000円落札しておいて正解だった
MC22のちょっと長いタイプだけど左右セット一応新品は買ってたなぁ
1万ぐらいで半年前買った どれぐらい上がるかな？
太田君がパクったNSRが全部保存されていたら1億はくだらないな
泥棒で富豪とは羨ましい
いま導通チェックしました！
バッテリーマイナス端子とフレームはおk
プラス端子ーメインヒューズ端子間おk
メインヒューズ端子ーキー間NG
キーー各ヒューズ端子間おk
キーのオンオフ導通チェックおk
どうやら原因はヒューズBOXからメインキーの間での断線のようです！
これからバイパスを作って確認してみます
メインヒューズからレギュレターのコネクタ間も導通がありませんね
ということはヒューズBOXがあやしい？？
エンジンストッパーリンクのボルト径と長さ判る方いますか？
無くしてしまいました。
純正は廃盤で、代わりのボルトを買いたいのですが、パーツリストに長さと径の記載が無く困っております。
エンジン側です。
>>190 レギュレーターは繋がってないとエンジンかからないよ。 気のせいでは？ >191
M12 1.25 85mm
ピッチは細目だから注意
一応径と長さだけは測っといて 確かこのサイズだったはず
>>193
有り難う御座います！
早速買いに行って来ます！ >>195
細目はホムセンにないぞ ネジ屋さんに行かないと。 10.5選んどけば問題ないはず あんなとこなんでもええやろ
>>190
レギュレータのコネクタの赤色の配線と導通があるのが普通。今確認してみたがMC21ではそうなってる。18は知らない
DMRがヒューズボックスを出してるがMC21/28用で18に使えるかはわからないが汎用なので場所を気にしなければ使えるんじゃない？ とりあえず治りました！！！！
古いレギュレターの赤配線にもう一本配線を圧着してバッテリーのプラス端子に繋いだら完全に元どおりになりました
ただメインヒューズなし状態ですが
電圧は12.9vでアイドリング中で14.4vなのでこんなもんでしょうか
結局バッテリーもレギュレターもリレーも無駄な買い物でした笑
ツーリング時からヒューズBOXあたりの配線がおかしかった→バッテリー交換でさらに悪化という展開だったのかなと
88のヒューズBOXってコネクタとかががなくてハーネスにモロに繋がってるみたいなんですよね…
どうやって変えたらいいんだろう…
とりあえず感謝です🥲
良かったですね。 原因が判明して完治すると気持ちいいですよね。
>>200
DMRのヒューズボックスを見てみたかい？
端子もセットで付いてるから自分でカシメられるでしょ 近くのネジ売ってそうなお店何件か回りましたが、やはり無かったです。
暑かった。。
ネットで買うしかなさそうです。
有り難う御座います。
>>202
とりあえずヒューズBOXから出てる配線をひん剥いて異常がないか調べてみます
BOXがダメだったらそれを使おうと思います！ ヒューズって交換した？見た目切れてなくても切れてる事あるよ。
ヒューズも一応テスターで確認しといたほうが良いよね
>>208
ありがとう！もう用はないから消えていいよ もろとは？
レギュなら全年式ハーネスにもろにつながってるよ
盆栽ライダー←うざい死ねよ 太田君にパクられろ糞陰キャ
現役峠ライダー←いつまで膝擦ってんだよアホ(死なんでええけど)
すみません。
エンジンストッパーリンクのボルトを無くしてサイズを教えて頂いた大馬鹿者です。
ボルトは無事、ネットで入手出来ましたがよく見るとエンジン側のカラーが無く、純正廃盤だそうで、詰みました。
かくなる上は旋盤屋さんに削り出して貰おうかと考えておりますが、サイズ判る方はいらっしゃいますでしょうか？
また、代わりの妙案があればご教示頂きたく。
宜しくお願い致します。
明日見てみるけど、無理だったら中古orDFR買ってね。
>>217
有り難う御座います！
宜しくお願い致します！ 貼り忘れ
>>220
有り難う御座います！
本当にすみません！
製作依頼掛けてみます！ >>227
そうなんですか。比較検討して頼んでみます。
有り難う御座います。 もうNSR降りちゃってるけど、一応新品のデータ持ってたんで、それと比べてみて
ちなみに当方はアナログノギスでデジタルノギスではないです
摩耗する部分と摩耗しにくい部分がありますが、そのあたりは下記の数値から
ノギスの誤差等をあわせて考えてください
※矢印の後ろが当方が測定した新品（廃版直前入手）の数値です
画像1、2 12.2ｍｍ⇒12.075ｍｍ
画像3 4.2ｍｍ⇒4.25ｍｍ
画像4 21.7ｍｍ⇒21.775ｍｍ
画像5 15.9ｍｍ⇒15.95ｍｍ
画像6 29.4ｍｍ⇒29.45ｍｍ
最後に、つばの根本に少し溝が掘ってあるのが画像でわかりますが
応力の問題かグリスだまりか、そのへんだと思います
そこの内径は15.55ｍｍ
溝の幅は1ｍｍです
アナログノギスでは計測不可能な数値があるようですが？？
各寸法事細かに書けないって思ってて、230さんが画像アップする前は書くつもりなかったです
画像アップお疲れ様でした
ノギスの仕様書急いで見つけてきて改めてみたら0.05ｍｍまでっていうことでした
おそらく下記のカッコ内の数値のどちらとも読める微妙な位置だったのでそのように
自分で読んでメモに書いたんだと思います
画像1、2 12.2ｍｍ⇒12.075ｍｍ（12.05～12.1ｍｍ）
画像4 21.7ｍｍ⇒21.775ｍｍ（21.75～21.8ｍｍ）
上記のカッコ内の範囲をノギスが示したのは間違いないと思いますが、誤差等を考えて
参考程度にお願いします
大変失礼しました
>>231
とんでもないです。
皆さんお手間取らせてすみません。
有り難う御座います！ >>231
補足説明ありがとうございます。
こちらは得体の知れない中古ストック品と10分の1デジタルノギスですので、そちらの寸法が正しいと思います。
こちらこそ大変失礼しました。
このカラーは以前自身も同じように無くて困った部品でした。寸法もネットにないし、仕方なくオークションで手に入れました。
ここで聞けば色んな情報が出てくるんですね。大変参考になります。当方MC21部品どり車をレストア中ですので、お世話になると思います。 欲しいのは50184-kv3-830なんですが、
どこで買えますか？
mc28のエトスチャンバーがサイレンサーから排気漏れしてて交換したいんだけどおすすめのカーボンサイレンサーあります？
性能とか変わんないですよね社外でも
サイレンサーから排気漏れってどういうことやねん
チャンバーだろ？
カーボンならTygaしかないのでは？
サイレンサー内径も全長もメーカーによって違うし、かかる排気圧違うから一緒じゃないよ。
K2tecのサイレンサーをT2に変更したらレブ特性がよくなったと喜んでいる人がみんカラ
に居たぞ
エトスのサイレンサーは3本ボルト止めではなくスプリング固定
現行だとT2のワークスチャンバーがスプリング固定だけど差し込み口は合わないと思うよ
経が違うだけなら内径の差を埋めるパイプでも作ればいけるかもしれんが
トガシエンジニアリングでカーボンパイプ（サイレンサー用）を売ってるから買って加工する方が確実ですよ
参考までにエトスのサイレンサーのサイズは内径60mm長さ275mm
トガシエンジニアリングで買えるのは内径60.2mm長さ300mmで25mmだけ短くカットしたら良い。そんでリベットの穴を開けたらOK
値段は1本3600円だから下手に社外を買うより安いと思うけどねぇ
>>239
こけてサイレンサーにガリキズがあってそこから漏れてます
>>240
なるほど困った中古探しますかね
>>242
詳しくありがとうございます！
そんな加工難しそうで厳しそうです
>>243
リベット打ち直しと液ガスで漏れは止まっているのですがみすぼらしいのでいっそ変えようかなぁと思ったのですが難しそうですね バトルファクトリーがサイレンサー修理を受け付けてるから問い合わせてみたら？
60で定速走行中カタカタカタカタ異音がしたので止めたら右側チャンバーからミッションオイル臭。
センターシールは生きていたが走行5万以上10万以下のクランクとケース
開けたらケースの合わせ面付近にもキズ入っているし散々です。過走行だから当然の結果だと思うけど皆さん街乗りではどの位クランク使っているの？
このボトムブラケットに似た色の提案求む ロスホワイトで塗装してると思う。 似た色じゃなくて
ボトムブラケットって書いてあるのに何故フェンダーの話になる
マグネシウム合金の削り出しだから塗装じゃないと思う
マグネシウム合金削り出し風塗装がしたいってことでしょ
模型の話ならFinisher'sの赤金ベースに粒子の細かいシルバー、微調整に赤、黒ごく微量ってところかね
実車向け塗料は詳しくないのでごめん
マグの地色なんでしょうねぇ
日産のタイタニウムグレーが似てるかなと思ってるんですが…
フェンダーの人はめんどくせぇからスルーしてました
ふつう、あの質問でフェンダーについて力説しないでそ
ひやかしだろ～
と思ったけど、後から別の回答もくれてるのねwww
ちょっとすまんかった
セラコートは確かに多少似たイメージだとは同意
セラコートって言うと別の疑問が色々わいてくる代物ではあるが…
その後も色々書いてくれてる
自分の気に入る答え以外は貶すって人は質問しないほうが良いんじゃねえの
なんでフェンダーやねん！とは思ったけど
>>263
どう考えてもフェンダーの話だと思わないだろ？w
からかってくる人もいてるだろうから、そう思ったから反応しなかっただけだが？
気に入る気に入らないじゃなくさ からかってる割にはご丁寧にリンクまで貼ってるから違う気もするが
>>264
丁寧に回答してくれてんだから少しは感謝しろよ
気分悪いわこういう奴 まず丁寧にアンダーブラケットとフェンダーの違いをおめーが力説してやれよw
いちいちこんな下らねーことでマウンティング相手探してんなやw
いくつなんだろこいつ
40～50代超えてるんじゃなかろうな
ごめんね。フェンダーの主です。
寝起きでボケてて画像の大半分占めてるのは白色のフェンダーだったからそのままロスホワイトって答書いてしまった。 すまない。
久々に伸びてると思ったらバイク詳しくないおっさんが喧嘩してただけかよ
フロントフェンダーおじさんがフルボッコに遭ってるだけにしか見えない
元画像がもう見れないけどブラケット塗装するの？アルマイトのチタンカラーは？
>>276
うpした写真は93"NSR500のフロント回りです。
マグの地色っぽいんでアルマイトみたいな艶のある色じゃないんすよね。
鉄にアルミナでブラストかけて濡らしたような色っていうか・・・
ラッカー系スプレーでもOKなんで自分で塗れる入手の簡単な塗料、方法があればなと
ウレタン塗料＋スプレーガンは以降使い道が無いと道具の保管が気になるんで無しでw
最悪、近似色があれば塗装屋に出すしかないかなってとこです。 質問させてください。
MC21に乗っているのですが、最近、キーオン時のキック始動がなかなか安定しません。
一瞬指導して２～３秒アイドリングしてから止まったり、手応えはあるのにアイドリングまで行かないこともあります。
あまり良くないのでしょうが、手応えのあったタイミングでアクセルを吹かしてやると始動し、数秒軽く煽ってやるとアイドリングが安定。
その後は信号待ちなどでアイドリング不安定になることはありません。
キーオフにし、再始動するときも同じくアクセル煽ってやる必要があります。
これはバッテリーとプラグ、どちらを疑ったほうがよいのでしょうか？
バッテリー→プラグ→キャブ→PGM
の順で点検。話はそれからだ。
関係ないけどアイドリングって回転数みんなどれくらい？
実際どれ位なんかわからへんけど1100rpm位のつもりで合わせてる。
チョーク引かずにかかる というか引くと不安定になる
おれは1,000ぐらいにしてるから夏場でもチョーク引くか始動後はアクセル煽ってエンストしないようにしてるけどね
始動して1,500とかあるのに自然とエンストするんじゃキャブ点検じゃないかな
なるほどー
適度だったの参考に皆さんの聞いてみました
1200くらいがいいみたいなのでそれくらいで調整します！
ありがとうございました
インジェクションの車だって始動時はオートチョークかかって始動してんのよ？
クレバーピープルには始動後スナッピングで暖気しろって書いてあんだし。
なんもなしでいきなりアイドリング安定させる方が無理がある。
お前らだって寝起きは口カラカラやろ？
NSRもFIだったらもう少し上質なフィールだったんだろうな
エンジン始動して走り出すところまではいったが行き詰まった末の苦肉の策として
開発費用を提供してくれだとかメーカーで開発経験のある人の協力求むとか言い出すようになってから駄目になったな
皆さん！
やっとレストア完了しました。
まだ雨が多いけどこれから乗ります！
ここでアドバイス貰ったのが凄く助かりました。
有り難う御座います！
これからも宜しく。
>>299
1000万で権利売るっつったのに無反応で発狂した人？だったら覚えてる FI化するから金くれ君とスマホでPGM君は同一人物説
1000万は知らないな。同じ人なの？
今の技術ならもう少しハードルを低くできるかも知れんが
絶版車で焼付きのリスクを抱えてまでテストする勇気と財力が無いから
なかなかやろうとする人はいないんじゃね
保存会で買った人いたよね
違いなんかないだろねー
１年で壊れました！とかじゃなきゃ
大原さんの新造基板の方が信頼できますね。保存会に参加したのはご本人？息子さん？
ニュートラルランプがローでのみ付く場合、ニュートラルスイッチの故障でしょうか？
替える部品がないので困っております。
他に考えられる原因はありますか？
ニュートラルの位置で付かずに、ローギアの時に付きます。
ギア位置が分かり難く発進、停止時にエンストしました。
配線図見ながら21ならポジションセンサーのチェックだな
16 18 28はニュートラルセンサーのチェック
ギアポジセンサーの取付ネジ脱落して位置ズレてんじゃない？取付部は見た？
>>317
まだ見ておりません。
今週末に確認してみます。 最近ミッション外すような作業したとか？
手順間違えてセンサーのピン破損してない？
今日渋滞に巻き込まれて水温110℃逝ったんですが普通いかないですよね？
高速を30分走っても80℃前後から落ちなしサーモ壊れましたかね？
>>320
渋滞なら行くのでは？
サーモスタットのテストした方がいいかも。 >>320
真夏の渋滞なら110度か何度も経験しています。
この季節になると電動ファンを取付したくなるんだけど、年々腰が重くなってしまってねぇ…… >>321
なるほどそんなもんですかね？
テスト面倒なので新品と交換してみます！
>>322
電動ファン良いですよねそれか社外のラジエーターとか
>>324
先達の賢さに学びたいところですが真夏に乗ってしまう若さもまたいいと思いませんか？
80℃以上で回さないとか二輪館の日記みて自分のNSRぶっこわれてるのかと思いましたわ 俺のマシンにはHRC大型ラジが付いてるんで真夏は困ったことがないね
>>326
夏場でもそんなに上がらないんですか？
冬は冷めすぎるとかありますか？
>>327
それ自分も思いましたw T2の一層ラジエーター安いしどうですかね？
だれか使ってます？
一層なら純正と変わらんだろ 段数増やしてもそんな変わらないと思うけど。
電動ファンはかなり効果あると思う
ただめんどくさいのと 足に熱風が当たるから やはり夏場に乗るべきではないな。
因みにRS250の2層ラジエータは超でかい ありゃフェンダーとかチャンバーのパイプとか当たったりするからかなり取り付けるのは困難
付けることができる一番いいラジエータとすればHRCのRKキットのビッグラジエータ。 キットだからポン付けできるぞ。
大型バイクの熱風とは比べ物にならないけどな
あれは足が火傷しそうになるレベル
そのRS250ってNX5以降のでしょ？
自分も入手したことあるけど縦に長いから短く加工しないと無理ですわ
パイプの位置も角度も異なるから止めた
比較的ポン付けでいけるのはNF5
ホースが欠品だと厳しいかも。ホースの継ぎ接ぎが必要
ワイがポン付けできるって言ったのはHRCのRKのキットパーツのビッグラジエータね。あれはもともと市販車に取り付けるものだから取り付けできるはずと言ったんだが。
RKじゃないか、レース仕様にするためにHRCから出てたパーツ それがRK？ わからんなぁ
>>334
自分で書いたことも覚えてないの？
私が言及したのはRS250の二層ラジエーターについてですよ。超デカイって話
自分の書き込みを見直してみてごらん
>わからんなぁ
あなたの知識がその程度というだけのことでしょうよ
気を落とす必要はありません t2の一層って30000位の「サイズは同じで段数アップ！」ってやつ？
あれ、思うんだが、目が細かくなるんだから空気の通り悪くなって逆に冷えないんじゃないかと思うんだが
網戸の網、目の細かさ変えると空気の通りも全然違うよね
厚かろうが何段だろうが見た目がいいだけでそもそも性能が低いコアってないのかな？
去年、定額給付金でDFRのラジ買った
ポン付け可能、リアバンクヘッドのステーと
シュラウドもそのまま使える
性能は、純正より少し冷えるかなーって感じ
あくまで個人的な所感だけど
>>335
f3キットのラジエータをRKキットっていうのかな？って話でしょ
そんな上から言うくらいならもうちょい行間読んだほうがいいよ ビッグや二層など社外ラジエター付けてる方で夏場の渋滞経験ある方教えてください
速度ゼロでも水温下がりますか？上がって最高何度ぐらい？
走行風当たらなくても冷えるなら付けたいと思ってます
クーリングファンは面倒くさそうで
走行風が当たらなかったら、大きいラジエターにしてもほんの少しの時間稼ぎにしかならないよ
>>340
ファンの方が安くて効果デカいとおもうよ！ 0338だけど同感
結局ファンは夏場に手放せないw
DFRはポン付けできると言ったけど、
ホーンが当たるので移設したの忘れてた
HRCのラジつけて初めての夏だがまったく乗らないでメンテナンスモードに突入してもうた
>>340です レスくれた人ありがとうございます
やはり走行風が当たらない事にはどうにもならなそうですね
速度が出ない渋滞は日常的にザラで、巨大駐車場状態の高速道路なども経験してるので
安価で効果大ならファンにしようかな
>>345
自分も気になります
何Wぐらいのファンをつければいいのかも知りたい カウルにうちわ挿しておいて信号待ちの度に扇げば良いと思うの。
しかしこの暑さの中で乗るってみんなNSR愛すごいなw
俺なんかガレージにエアコンも付いてるけど、いじる気すら起きないわ
そんな渋滞ばかりのとこで乗るバイクじゃないw
すり抜けするしか。。
納車した、が一般的になりすぎて
「納車されました」と言う人がものすごく賢い人に感じるわ
他のMC21に比べると実走でも空吹かしでもエンジンの振動が強いです。
ケース、クランク、ピストン、エンジンマウントラバー、チャンバーブッシュ新品。
ストッパーリンクのブッシュ打ち換え済み。
特に5000回転あたりが酷いのですが、上記以外に原因となるような個所はありますでしょうか？
>>353
フライホイールかな？新品でもクランクはバランスチェックした方がいいです。 >>354
ありがとうございます。
クランクはIBで芯出し済みです。
フライホイールは何個か試してみたのですが症状変わらずでした。 クランク自体が振れの少ない物でもクランクケースへの組付けひとつで全然変わる。
>>355
フライホイールのバランス確認してないんですか？それと28のフライホイールとか付けてない？ ラジエーターに水を噴霧するシステムとかつけたら話早いと思うんだが、短距離選手のNSRには邪道過ぎて人にみられたら恥ずかしいから出来ない
ランエボに採用されていたな
エボ6乗っていたから効果は体感済み
>>356
SMと完全整備手帳見ながら組んだのですが、本に載ってないようなポイントで良くない組み方をしてしまったのかもです。
>>357
フライホイールは21ですがバランスチェックまではしていませんでした。
ダイナミックバランス取りに出してみようと思います。 Ｆフォークについてお聞きしたいのですがカートリッジだと
粘度が柔らかいのを推奨してますが何故でしょう？
普通の正立サスだとＧ１０－１５あたりですが
細い通路をオイルが通るわけだから、オイルの粘度が増すとそれだけオイルが通る時の
抵抗が大きくなり減衰が効きすぎるということになるからじゃないですかね
ググればそういった記事はすぐに見つかると思いますよ
>>329
使ってるよ！フィッティングも良いし、段数も増えてるから多少冷えは良いね。 俺もアリエクスプレスで16のCDI買ってヤフオクで転売するかなー？
8000円位は乗せてもすぐ売れるみたいだし。
クレームは今まで出てません。
ノークレームノーリターンでお願いしますってwww
紹介文がアホみたいでも買う情弱は多いみたいだし。
MC16のCDIなんかいっぱいヤフオクに出回ってるぞ？
だからだよwww
2個セットとかにしたら飛びついてる情弱いるじゃん
給油してるといつも思うんだが
口切りいれても見てると徐々に減ってくもんだから、延々とはいるけど
タンクの構造よくわかってないんだが、底やら上面やらそんなに複雑な形してんの？
花咲かＧしてるんだが口元まで浸すの大変
質問なのですが、ミッションオイルをギリギリまで入れた場合、不具合起きますか？
また、起きるとしたらどの様な症状でしょうか？
>>370 4stじゃないからほとんど問題ないはず ミッションの潤滑とクラッチぐらいやからな >>370
内圧高くなりすぎてオイルシールやらだめにしてオイル漏るとかなかったっけ アイドリング時の点火時期の違いを確認してウッドラフキーで調整して再度パワーチェック、とかまでやってくれないのね
>>376 純正コピーのはずだったらこんなことは起きないはずだからなぁ >>377
ですね。ただアイドリングの回転数が下がるのは点火時期があっていないことが原因だろうからウッドラフキーで全体的に進角（あるいは遅角）させることで高回転域でどうなるのかは気になるよね まったく触れていないがRcバルブの動作は正常にできるのか？
エンジン不調が直らなくて数年放置してたら、一昨年の台風19号で水没した88を全バラしたものの
1から組み立てる気力もないので、ベース車両買ってソレの部品取りにしようと思ってたが
今は部品取りでもメチャ高騰してる上に、ほぼ全個所を修理するのは変わらないので
どうしたもんかな・・・と日々悶々としてたのだが、勿体ないのでやっぱ直すことにしたわ
初日の今日は車体の汚泥落としして、スイングアーム組付けまでやりたかったが
ピボットのアジャストボルトを締めても、メチャ隙間があって？？？となった所で終了になった
ここにエンジンリンクを挟む必要があったのね・・ちゃんと追補の所に書いてあるというのにｗ
足回りを組めたら後は割と早いのではと思ってるが、予備エンジンがダメだったら復活は諦めるかも・・・
まあまあネタが無いから良いんじゃね
エンジンは最悪業者に頼む手もある
どの道、水没したものならクランクシャフトが駄目になっているはずなので交換することになる
新品はもう出ないのでリビルド品を買う
>>385
凄いな。400って。
しかも尻の問題なのか。
俺は肩と首かな。200でツラい。 俺も日帰りならここまでと思い浮かべた数箇所ルート検索したら400km
知り合いは日帰り900kmやって次の日仕事行ってた
殆ど高速だったそうだが
>>388
凄いな。やっぱり400は普通にこなすんだな。
それにしても900は超人だわ。 >>387
一番けつなんよ
高いけどもとアップのシートとかどうなんやろ レーサーのシートカウル＋スポンジシートが一番お尻の負担が無い気がする
>>390
こっちは純正だけど、お尻はなんともないよ。
まあ200の雑魚だけど。
あと、話題変わるんたけどラジエーターにファン付けたいけど、付けてる人いる？
オススメ聞きたい。 >>392
付けてるけど夏場の渋滞にハマった時とかはすごく良いよ
ライズオンとかのメーカーが出してる奴は高いから自作したけど配線加工よりギリギリまでラジエーターに近づける事の方が難しい >>394
アイドリング時の電圧が気になるファンの大きさにもよるけど 長期で思い出したけど
足首痛くなるのはステップがあってないのかな？それとも乗り方？
ブーレキの上におきっぱだと長期行くといたくなるんよな
>>389
ギリギリ行けて400だよ
首肩腰に来るし1週間位は全身ダルい
900の人は距離感おかしい別格だからw >>396
見てないから分からんけどペダルの角度を変えると多少よくなったりするんじゃないかな いつもブレーキペダルに触らないように意識して浮かしたりしてない？ ノーマルペダルならステップにつま先乗せでもあまりつらくないな
どこか純正カウルに干渉しない
チャンバー出さないかな
ロアカウル広げて社外チャンバー使ってたら
接合部ツメ割れた(´・ω・`)
>>403
あっそーなん
右２本出しはアンダーカウルに隙間があって余裕なんだけどね エトスのオーバーレブはカウルに当たらなかった
Jhaはあちこちガッツリ当たる
性能優先するとどうしても当たるよね
ノーマルより太くなるんだもん
>>399
少し浮かせてますね
調整してみますわ！ 社外チャンバーは個体差ありすぎて個人のインプレは情報として有難いけど当たり外れを引くかは運次第ってことか？
車体の個体差がありすぎるからだと思うよ・・・
新車やフルOH車ならまだしも、そうじゃない車体がほとんどだし
レスありがとうございます
各チャンバーメーカーが新車同様のアラアメントとれている車体で設計しているのなら仰るとおりです 90年代初頭新車を買えて当時のチャンバー付けていた者としての感想ですので
>>406
オーバーレブ前の鉄チンはカウル溶かしてくれた 鉄のほうがステンより水温
上がらないって偉い人が言ってた
mc16なんですけど、キャブレターのエアフィルター側の口径教えてください。
>>406
T2の旧タイプはガッツリ干渉する。
現行のは干渉しない(らしい) >>414
オサパンダにでもきけばいいじゃん
今YouTubeで部屋ん中で1台つくってるからさ
せめて質問の意図くらい書けばな、わかる人は教えてくれると思うけどねぇ >>420
マジですか
カウルに干渉しないなら現行のT2チャンバー買おうと思ってたのに。
旧型よりは干渉しないんやろか。 ここでうだうだ言ってないでT2に電話して聞いたらいいやん。
聞いてもなあ純正ステップ対応とHP記載してあるけど20mm上げないとブレーキペダル動かないしw
500Vチャンバーな
ドッグファイトとかのチャンバーはMC21MC28両方対応だけどTYGAのチャンバーってMC21用とMC28用で分かれてるのなんでだろうね
ガルアームとプロアームでスイングアーム幅違うから避ける為にって理由なのかな？
両方対応って書いてあっても
カウルには干渉するんだよ
2000年のBBMの広告によると90~93と94〜97に分かれてる＞ドッグファイト
現行のDFRは両方対応
>>395
21だけど、今日久々にファン使ったからチェックしてみた
フォルツァのファンモーターに600RRの羽根付けてて
OFF(14.5V)→ON直後(13.6V)→アイドリング(14.3V)
だったわ
ご参考までに >>425
おお！思っていたほど低下しないのね
参考になりますありがとう
ファン欲しくなってきたw >>425
参考になるわThx
フォルツァのファンモーターのW数も教えてもらえると有難い 教えてください。
純正カウルを再塗装しようとしてるのですが銀テラのシルバーのカラー番号知ってる方おられませんか？
バイクのカラーは自動車のカラーコードには対応していない
自分で近似色を探して塗るしかない。「近似色」なので当然オリジナルとは違うけどね
エアコンプレッサーやスプレーガンを持ってるなら↑のサイトから買うのが良いだろう
MC21のキャブOHしたくて品番調べたらニードルは廃盤になってたんだね
再生産の時に買っとけば良かったわ
DMRのキャブOHキットとキースターのキャブOHキット
どっちが良いかな
試した事ある人いたら感想聞かせて欲しい
DFRはキースターのOEMって聞いたから中身は同じなんじゃないの
キースターのキットで吹け上がりもバッチリだし、パワーも65馬力出てる。問題ない。
HRCカードキーに「000」があることはあまり知られていない⁉
追記
P-000 アブガス ドライ
P-010 アブガス ウェット
P-020 無鉛ハイオク ドライ
P-030 無鉛ハイオク ウェット
>>436
しかも配線わかんねーから使えないって落ち
詳しくもねーくせにコレクター＆自慢でバカです宣言なので誰も相手にしてない クラッチとミッションをオーバーホールしようと思ってるのですが、ここに気を付けろとかこれはやっとけみたいな事はありますか？
ギアをスコスコ入れられるようにしたいのです。
宜しくお願いします。
シフトスピンドルシャフトに曲がりや摩耗が無いかチェック
ミッションをクランクケースに組み付ける時はニュートラルにしておかないとギアポジションセンサーが壊れる(ピンの位置がずれると曲がってしまうため)
あとは試行錯誤の繰り返しで良いんじゃない？
>>443
有り難う御座います。
注意してチェックします。 涼しくなってきたんでそろそろセンシー逝ったクランクを交換する作業に取りかかりたいと思います
因みにシフトスピンドルがまがってたりしたら中古探すしかないですかね？
NSRあるあるはたいていスピンドルの先が曲がってる。 多少炙って戻せるとは思うぞ。 オイルシールから中はあまり曲がらないはず。 曲がってたら中古だな。
>>448
有り難う御座います。
明日にでも開けてみます。
曲がってたら中古かー。
探すの大変そうですね。 ミッションオーバーホールの者です。シフトスピンドルの曲がりは有りませんでした。
湿式のクラッチですが、クラッチリフタロッドって前後（奥、手前）ありました？
片方はロッド横に穴があります。
ご存じの方、宜しくお願いします。
シフトペダルがガタガタなんだけど、皆どうやつて直してますか？
純正ステップ側も直すとなるとカシメてあるから直せない？
新車でも多少のガタ（遊び）はあるから気にしたことはない
>>443の件だったらギアポジションセンサーのピンが曲がるとギアチェンジしてもセンサー側は動かないんだから
1速か2速固定のまま変化しなくなる。そうするとPGMの点火マップとずれて不調を来すようになる
MC28は関係ないけどね。少し頭を使えばわかるはずだ >>460
一言多いのよ～素直に感謝し辛いと思うわ >>459
ロスマンズ見かけても昔のような高揚感はないかなー
増えすぎてああまたかって感じ >>462
確かに昔は、あまり見なかったから特別な感じしたけど増えすぎて(^^;自分は昔乗ってたペンタックスが好きなのです 91SEと94SP新車で買って乗っていたが今になって思うと岡田
カラー91SEのほうがレアかも
レオス岡田レプリカメット捨てた俺の馬鹿野郎
T内さんって自分の知識を一方的に発信するだけで
聞かれたことには基本答えないんですね
T2はブログでは返信してないね。 Facebookで返信してる。
>>466
ペンタックスいいね
出先で一度しか見たことない 今時の100万円以上するNSRはもったいなくて乗れない(^^;
軽自動車は10年間で1.5倍も値段が上がってるからな
インジェクションでないことで未練はキッパリ捨てられる
キャブ車はもういらない
こんばんは
MC28乗ってます
8月に入ってすぐ信号待ちでエンジンストップしました。
両方火が飛ばないもんだからパルスジェネレータを交換も駄目で
何やらかんやらで結局PGM4だろうって事で素子の交換を始めたんです。
最初は小さいコンデンサやら、25V820μFのコンデンサやら交換しても
動かなかったんだけれども、一番でかいフィルムコンデンサ
400V1.5μFを交換したら無事にエンジンかかりました。
暖機運転も２０分位して良好で、ここまでは良かったんですが
試運転で１５ｋｍ程走った所で今度は
フロントバンク失火して片肺になりました。
センターシール抜け、ＩＧコイル、プラグ、ハーネスの断線を
調べたけれどもやはりＰＧＭ４が原因ぽいです
ＰＧＭ４が原因で片肺になり修理された方がみえたら
どの辺りの素子が怪しいか教えて頂けませんでしょうか？
こんなコアな情報ですが宜しくお願いします
PGM内部の電子部品、１部品の故障で
片肺になるなんて
かなり特殊な事例ではないでしょうか？
それだけじゃどこどこのここってのはわからないです。
考えられるのは トリガさせてるSCRとか。
オオハラ YID : smarg53007
オクの質問欄にメールアドレス記載してくれたら、PGM-3でよければ回路図提供ができます。
スイッチングトランスの形状からなんやらからしてPGM-3とは同一回路かと思われます。
ちなPGM-2とPGM-3はスイッチング回路の発振部のCR時定数が違う、その程度。
最終段の部品から交換するといいと思います。
バトルファクトリーにサイレンサー終了頼んだらめっちゃ良かったわ
教えたくれた人ありがとう
へーバトルファクトリーすごいな
俺も排気漏れじゃないけど転倒で削れたカーボンサイレンサーがあるからリペアを頼もうかな
>>476
返事遅くなりました
そうなんですよね・・
走行出来る様になったと思った矢先です >>477
返事遅くなりました
指摘を下さったのはサイリスタですよね
基板から外してチェックまではしていないのですが
フロントバンク側のハーネス（黒/黄）から
テスターで断線、もしくはリア側（青/黒）との
違いが無いか各トランジスタやコンデンサ、サイリスタ
と自分なりに調べたのですが違いも見つからず・・です
遅くなりましたがアクセスさせて頂きたいと思います
宜しくお願いします >>436
今さらだけど間違えてるよ
P-000=P-010 アブガス ドライ
中身のマップはおなじ
P-020 アブガス ウェット
P-030 無鉛ハイオク ２年ぶりぐらいに28のエンジンかけてみた
案外あっさりかかりやがった
90年代は下請けリーマンでも
60回払いでスカイラインGTR
が買えたが今はどうなんだろう
ヤフオクの中華カウルの高い奴買った人いる？
二倍するけど高品質ですとか書いてあるけどどんなもんやろか
気分転換で純正チャンバーに交換した
低中速はやっぱええわ
>>492
チャンバー変えるとガラッと変わる感じ？
純正一筋だったけど、どんな感じになるの？
如何せん高いから中々手が出ない。 >>493
mc28だからってのもあるけど
馬力も上がるしふけ上がりもよくなる >>494
回答有り難う。
ほほう、多少無理しても変えてみようかなぁ。
たしか28はエキパイで規制してるんだよね？
21ならどうかなぁ。 >>493
492だけどパワーバンドに入ってからが凄まじい違い
その代償として発進時のトルク落ちるのと6000rpm位まではイマイチ
あとサイレンサーのメンテ怠ると
無料車検で検査落ちますw >>496
回答有り難う。
そんなに違うのか。変えてみます。
回すと馬力出る感じ？
高速で楽そうだね！ >>495
エキパイの径を小さく絞って馬力出ないようにしてた、純正品チャンバーの入口削って装着してる人がいたけど確かめ50馬力以上出たはず
21はリミッターじゃなかったけ？ >>498
そっか。21はリミッターカットとセットでないとパワー出ないよね。確か。
リミッターカットもしてみよう。 MC28のノーマルチャンバーは
４０馬力まで下げる為にエキパイが細くなっていているから
スムーズな排気が行われずRCバルブにカーボンが付着しやすくなって
固着してPGMやサーボモーターを壊す原因になりがちらしい
MC２８はエキパイを削るかチャンバー交換が望ましいって
T2さんが推奨していたよ
美品な純正チャンバーは入手困難だから社外チャンバーでも良い
今のチャンバーは昔みたいな下スカスカにはならない
トルク重視ならK2tecで頭打ちは早いけど
T2といえばオンラインショップの価格はいい加減税込表記にしないといけないんじゃないの？
猶予期間はもうとっくに過ぎてる
NSR盗難情報大杉で不安になったからホイール外したわ
>>504
マジで？ハンドルロックしかしてないわ。
ヤフオクとかで安定して部品売ってる会社って大丈夫なのかな？
買ったら住所特定されて車体丸ごと持ってかれるなんて。邪推しすぎか。 >>505
今週関東圏で未遂と窃盗の二件あったみたい
ヤフオクで部品買って盗まれたとかよくいうおじさんいるけど流石にそれはないでしょ >>506
そうだよね。
ヤフオクじゃすぐバレそう。 ハンドルロックもしてないしカードキー差したままだわ
バッテリーあがってるけど
>>508
流石にそれは危ないよ。
せめてカード抜いてくれ。何かあっても自責分が出来てしまうぞ。 シャッターの前に軽トラを置いてたのにどかされてシャッターをこじ開けられて盗まれたって話が雑誌に載ってたねぇ
ガレージ特集号のマガジン（雑誌名忘れた）
読者のガレージを紹介する雑誌
他車だけど、ガレージのシャッターの前に軽トラをビタ付けしてガードしてたのに
知らぬ間に軽トラを動かしてシャッターを開けて中のバイクを盗まれて
シャッターと軽トラが綺麗に元の位置に戻されてて発見が遅れたってのも聞いた事あるわ
バイクも軽トラも普段はあまり乗っていなかったらしくて具体的に何月何日に盗られたのかもわからない、そういうのも下見してるんだろうな
おまえら極細電極プラグはカブルかぶる言うからVXプラグに交換した
VXはかぶるしいいことなかったけどな
ノーマルばっか使ってるわ
>>516
どのような環境で使っていたか
知りたいです吸排気は社外とか
街乗り多くて5000rpm以下多用
とかノーメンテで何万キロとか 2ストの時点で被りやすいから
被りに強いと言われるイリジウムプラグでも2ストは不向き
>>517
横からだけど、俺も試した事あるけど高いだけでメリット無かったよ。
意識して回してもだだカブり。
今はNGKのノーマル。 かぶるかぶる言われてるけど
一度もかぶった事ねえなあ
皆さんありがとう
ググると極細電極のせいで焼き付いたとか恐ろしいことも書かれていますが自分で試さないことにはわからないのでVXでいきます某社2ストの指定プラグだしw
赤テラって言ったら、そんなカラーは存在しないとＮＳＲ乗りはいう。
ウチの地元も赤テラと言っていたよ。HRCカラーとも言っていたが面倒なんで大体赤テラ。
元々はHRCカラーの色違いがテラカラーの気もするが。
赤テラとか聞いたこともないとさ。
ちゃんとしましょ、とかキモ過ぎ。
まあ峠に溢れかえっていた現役時代を知らないならそうなるのかね
普通に雑誌やバイク屋でも赤テラと言っていた
赤テラにいわれたくないというのは味の素かＨＲＣ関係の人でしょうかね？
被る被る言っている方々はNSR調子悪いことをイリジウムやプラチナプラグのせいにして精神の安定を保っています。
プラグの話のついでに聞きたいんだけど、ウオタニのイグニッションコイルって使用してる人いる？
具体的な変化について聞きたい。
良さそうなら付けようかと。
オイルポンプがダメになってて吐出量が多くなってるからプラグが湿るんじゃな～い？
元が劣化してただけだろ
点火コイルも消耗品だからな
コイルは熱が原因でコイル間の絶縁性能が落ちていって、熱も出るし、火花を散らす電圧も下がってく。
まぁウオタニが効果あるかって言われたらコイルの巻き数替えて電圧変えてるだろうから
何かしら違うのかもしれんが、 ただ火花散らして爆発させるだけなのになぜパワーとかトルクが変わるのか不思議なパーツ。
プラシーボじゃないかな？
プラグやらコイル替えて体感変わったていう人は、
何も知らずに他人に標準からイリジウムに替えられて
「どこかのパーツ変えています！どこでしょう」
って言っても
「わからんがな」
ってなるだけ。 それほど微々たるもの。
というかそれぐらいで変わるならあんたのエンジンは整備不良モノ。
3月にエンジンオーバーホール終わって7000kmぐらい走行したけど、
プラグはそのままだし、1400mくらいの山上っても特にボコつくだけでかぶりなし。
メンテしなさいってこと。
プラグなんかにお金はかけてほしくないな。
エンジンにお金かけてね。
プラグやらコイルやらにウン万円かけるぐらいならピストンとリング、ガスケットぐらいは新品交換可能。
それだけでも圧縮UP トルク改善 最高速ウン百Km。
>>541
この前それ全部やった。他にも腰下から全部バラしてクランクも替えた。
プラグは俺とは違う人。
ネット見てるとウオタニが定番化してるっぽいのと、イグニッションコイル替えてなかったから壊れる前に純正に替えようか、いっそウオタニ入れるか検討中ってだけだよ。 エンジンオーバーホール終わったけど怖くて限界まで回せないわ
NSR専門のショップでバイクを
全体的にOHしたら、金額どれくらいかかりそう？
>>544
なんで？慣らし1000km程度したらOKじゃない？ >>546
MOTO-UPの場合だが15年不動だったNSRは100万円近くかかったとSNSに書いてある
かなり状態が悪い車体だったので100万円は妥当
まあ最低でも50万円くらいなんじゃない。エンジンだけで30万円強かかる >>549
そんなに掛かるんですか(^^;そりゃ程度の良い中古車さがしますよね 盗難も増えてるみたいだし 維持にそれなりの覚悟いります >>546
俺は全部自分でやったけど、純正部品が結構したよ。部品とケミカル類全部まとめて40万程度だった。細かい物まで全部入れて。
カウルの塗装もしたから塗料も込み。
コンパウンドは持ってる物を使ったから入ってないけどね。
YouTubeで見たけど、店でやると一声100万らしい。細かい内容で多少前後するって。
レースシーズンなど被ると納期半年とかなるみたい。 >>551
一声100万！それなりの覚悟が必要ですね やはりNSR250は、お宝バイクになってしまいました(^^; >>548
1500キロ走ったけどトラブルなし
大丈夫かなぁ？ >>552
自分でやったけど
100万でフルオーバーホールしてくれるなら安いと思うわ >>545
純正イグニッションコイルとプラグキャップとか取付ゴムやら見積もったら15000円超えてた。これならウオタニ行こうかな。体感できるならもっと良いしね！
>>554
仕様が解らんからなんともだけど、多分大丈夫だよ。
今何回転縛り？
リミッターカットしてなければ9000まで使わないとチャンバー詰まりそう。
してるなら11000位じゃない？ >>556
もう縛りはないですね
mc28でチャンバーはえとすです >>555
時間工賃も考えたら安い方だろうね
週末しか作業できない人だと尚更 一気にやるのも寂しいから今年はここみたいな感じでやる
>>557
エトス良いですね！
セッティング合っているなら回してみては？ オーバーレブ以前のエトスのほうが低中高バランス良かったなあ
エンジン逝っちゃって、クランクOHとラビリンス化
ガスケット類全部新品
コンロッドやピストン新品
で工賃込み30 強 年式は88です
もう2年か3年だっけ？
走行距離とか
その後の調子が知りたいところ
>>560
わかりました！
神奈川から名古屋まで常時11000回転で往復してみます！ ぽつぽつ低回転の不調とエンジンのかかりずらさが聞こえてくるよ
なんたってダダ漏れなんだから
>>564
ねこかずの井上ボーリングに送ったラビリンスの結果が気になるな 最悪だ。PGMが死んだっぽい。
交換以外で調べる方法ありますか？
また、修理をお願いするのにオススメあれば教えて欲しいです。
宜しくお願いします。
あ、スミマセン。
PGM3です。90年式STDです。
5分前まで掛かってたのに、一旦キーオフでエンジン切って、再度掛けようとしたらキーオンでサーボモーターのウインって音が無く、RCバルブ見ても動かず、両バンク火が飛ばない状態でした。
その後はいくらキックしても初爆なしです。
>>572
確認してみます。
その他電装系に不具合はないのですが。
灯火類や、メーターなど。 キルスイッチが何かの拍子に当たってオフになってるとか？
黒カプラの黒白端子とボディアースでバッテリ電圧
黒カプラの橙青端子とボディアースで導通
白カプラの緑端子とボディアースで導通
電圧なければキルスイッチかサブヒューズ１５A切れ
あれば死亡の可能性
修理ならPGMⅢ 修理で検索すれば腐るほど出てくる
DMRのローテンプサーモ使っている人います？冬オーバークールならないのかな？
そろそろNSRも飽きてきたからZX-25Rと交換してくれる人いないかなぁw
>>579
状態良ければ100万くらいにはなるのでは？ いじりまくってるなら車体で売るよりばらして売ったほうがお金になるのかな
ヤフオク価格だと5万円くらいですね
>>582が白い歯を見せて笑顔になれることだろう >>583
使える物で5万なら出すんだけど、使えるか解らない物に6万以上だったり。
まだ悩んでます。
PGM3も高いね。 6万以上ならヤフオクでリビルド済動作確認済のがある
いつ発売するかわからんけどDMRのPGMを待ってみるとか？
スロットルセンサーの代わりにバキュームで負圧を測定する方式の方がより適切な点火時期になるって説明があって
これでデトネを激減させられるとの話
>>587
へえー。凄い！
今回、スペアも含めて検討中だったので、スペアはそれを待ってみるよ。
んで、ここで報告できたらいいなあ。 NSR用のことを紙ヒコーキに問い合わせすんなって話だからDMRに質問しましょう
さっと記事読んだけど、良く判らんかった。
インジェクション化とは違うよね？
涼しくなったんでPGMガチャの結果確認も含めていろいろやってく事にする
まずはエンジン降ろして全バラシかな
前は蚊が出ない真っ昼の真夏に
してたけど今は出てこないからな
>>594
インジェクションタイプという記述で思いっきり勘違いしてるが
これはインジェクション車の話であってNSRをインジェクション化するものではない
ざっくり簡単に書くとスマホ経由（bluetooth）でセッティングが出来る現代風のECUと思えばいい
DMRのブログに書いてあるけど開発案としてバキュームセンサー仕様とかオプション追加できるようにするらしい >>596
なるほど。あくまでもキャブ車のままって事ね。PGMの代わりになるのかな？ ま、それが目的で開発してるよーなものだから
そんなものと思ったらいいで
大雑把でいいのよ
>>598
有り難う。
この現代では壊れないPGM作れそうだけどなー（素人考え） PGMそのものは今ならワンチップで作れるんだろうけどマッピングのセッティングデータは
著作権とか絡んでくるから吸い出すんじゃなくイチからつくって再現するしかないんじゃなかったっけ
>>600
そうなんだ。
多少特性が違っても俺みたいな素人はちょっと違うかな？程度だと思う。
どこか作って欲しいなあ。
ホントNSRってPGMとセンシーさえ頑丈なら言うことなしなのにな。 PGMに限ったことじゃないけど電子部品の塊である以上、壊れないものはこの世に存在しないですよ
ただRCバルブの過負荷程度では壊れないと思いますけどね
万一壊れても修理対応はしてくれるのでは？そのあたりのサポートは知らないけど
↑まったく意味の無いコメント
当たり前のこと言う→間違い→肝心なことは知らない
現実世界ならしゃべんなハゲって言って一蹴する
↑その当たり前のことも知らない無知が何か言ってますねぇ
電子部品は絶対に壊れないとでも？（笑）
現実世界なら「あっこいつ頭悪いわ」でおしまいですわ。頭の悪い人に何言っても伝わらないからね
せいぜいいい夢を見てくださいな
最初に言い出したのは>>599だろ
無理解な馬鹿ほどわかっていない
アスペなのは>>607でしょう。職場でも言われてないか？自分で言われて心当たりがあるから言い出したのでしょう。かわいそうなやつ！ 壊れるものは壊れる
壊れたら修理に出したらいいだろ
>>609
デカいブーメラン刺さってますよ。
>>601の人は頑丈ならって言ってる。
>>601と>>599はID見れば同一人物と解る。
絶対に壊れないとかアホな事言い出したのはどっかのアスペ。
馬鹿でも解る様に教えてあげたんだよ。
これ以上は面倒だから自重しろよ？ ごめん、俺のせいでケンカしないで。大人げなっかったす。
DMRのブログでインジェクターと勘違いするホームラン級のアホに
PGMの代わりになるのかな？でとどめ 笑
そのドキチガイに、世の中に壊れないものは～とか言ってる似た者レベルが現れて
ついつい異次元の世界に誘われそうになって。
マジごめんな。バカちゃんたち 続けて
>>612>>613
なるほど！
>>614
そのドキチガイに説明した>>596は俺でもあるんだけどな
おまえだけ異次元の世界に行ってこいよ
俺からしたらおまえは例のキチガイと同レベルでしかない
「あっこいつ頭悪いわ」は間違ってなかったようだ
ま、続ける必要もないがおまえは海の底よりも深く反省しなさい そのどキチガイに説明してるから
分かりきったこと講釈垂れてんなよバーカって思ってるのは満場一致な
空気読もうね
で、せっかくマウント取って説明した唯一の子分をキチガイ呼ばわりはないだろ？
お前の弟分なんだから、チャットでやれ、な？
そそ>>616 その通り
結局おまえも弟分のことキチガイ呼ばわりしてんだから、オマエの講釈は無意味なアスぺだったって
自分で証明してるんだよ。ハイ論破
とりあえずどこのチャットルームに行くか話し合え。武士の情けだ 異世界云々ってテレビに出てた統合失調症の人みたいw
猛省（強く反省すること）して次からは気をつけなさい
ググったけどトンキラ農園しか出てこねーし評価低いし何これｗ
トンキラは知らんがノーマル派は同感
NSR250Rって87年からエンジン大きくは進化してないし
91年～3XVや96年最終γと比べたらもうエンジン構造がいろいろと超古すぎる
だから無理しちゃダメよ～ダメダメ
だいぶ前にカウルのトンガリがどうのうるさいのが居たからそれやろ
○2バカにしての発言だった気がする
ノーマルがいいよな！ノーマル形状のレース用カウルにしてるわ
小さなフォグランプで十分
テールライトは小型のをシートカウルの内側へナンバープレートと共に移設
90年代の走り屋仕様を意識してる
>>634
それがどこに｢ノーマルいいよな｣に繋がってるんだwww >>636
そんなの珍走バイクでロケットカウルが真上向いてるか斜めってるかくらいの違いだろ もう寒いし冬眠させる事にしたわ
冬眠ついでに腰上OHしようと思うんだけど完成したら100キロ位慣らしした方が良いかな？
トンがりキラキラ
ヤフオクバラバラ
雑誌でどや顔
って出てきたけどイミフ
90RKって何ですか？
そうゆう型があるんですかね？
詳しく教えてくださいな
>>643
KはキットのKだ
レースキット組み込んだ90年式だね みんな
ありがとうございましたー
色々調べても、MC18が多くて
９０RKは具体的には何がMC21とは違うのでしょうか？
ほとんど別物
見た目はMC21だけど中身はRS250みたいなものと思ったらいいかと
エンジンはクランクケース、クランクシャフト、フライホイールが専用品でMC21と互換性はない
90RKは惰性でつくってた感じ
90年代のホンダは残念ながら今と同様4メーカー中 最もコスト重視してる会社
RJ(88)、RK(89)、RL(90)という年式表記があるのとは別に
F3ベースのNSR250RKという名前の別商品があったのが
同じRKで紛らわしいという話だね
当時RKと言えばGSX-R750RもRKと呼ばれていた
筑波で速いのはクロスミッション入り
ヘアピンでは一速まで落として半クラを当てながら強引に回して加速していく
最終コーナーでは減速を我慢して速度を乗せたままロケットのように飛び込んでいく
それで3秒台を切ることはできる
89RKは某社時代にイヤという程見たな
見込発注で店頭在庫が10数台あったが結局売れず東南アジア方面に転売した
最近クロスミッションんもオクででませんね
ほしーなー
1ヘアで半クラ当ててる奴見たことないけどな。
それ、乾クラでやるん？
AFAMて無くなったん？
金色のスプロケがほしいんだが
>>659
AFAMジャパンはなくなったけど、AFAMのスプロケはプロト扱いで売ってるでしょ 今のAFAMはブロンズ色になってるみたいね
XAM（ザム）っていうメーカーがゴールドの出してるみたいだよ
まだ金色とか言ってるコヤジいるんか
大阪の中坊かよ
硬質アルマイトとかフレとか精度とか学習しろよ
>>663
ピンがないタイプの年式のはスーパースプロックス(Supersprox)っていうメーカーで
歯がスチール、インナーがアルミっていうの出してるみたいだね
画像で見た感じでは以前どっかの会社が出してたやつっぽいけど、ここが製造元なんかね 昔はIsaの精度がダントツで値段も倍だったがサーキットでは定番
今のウンコいろになってからは知らん
mc21で純正マスターのリアブレーキをカップレスにしたいのですが
HRCでの型番わかる方教えて頂けませんか？
MC28で使える内径の型番はみつけたのですが、21と内径が異なるような情報があり見つけきれず困ってます
>>672
すまん1つ下を見間違えた
43500-NF4-000が正解
これでも経年劣化で硬化してしまうからマスターと一体型がいいかもねぇ
Gクラフトのリザーブタンクレスキットとか。8000円くらいするけどｗ 普通のクリアピンク耐油ホースでやると浸透してくるんだっけ
HRCっていう単語にすぐ反応する年齢だったときは自分も1回タンクレスにしてみたけど
メンテしずらくて速攻でやめた記憶があるわ
軽量化しかメリット無いしたかが知れた軽量化だしそんならお前が痩せろってレベル
フロントブレーキホース交換すんだけどWダイレクトとT2って
どのくらい違うんだろう
違いがわかるほどの差はないと思うけど
スポーツ車はT分岐型が多いのでこれがいいんじゃないのかな
Wダイレクトよりも割高だけど
>>681
参考にさせて頂きます
因みにブレーキ握る指は中指と
薬指です 昔は四指がっつりだった 俺はφ19のラジアルマスターとブレーキホースをバイピースにしてカッチリタッチにしてる
指二本でしっかり効く
T2のレース用タンク・・・これってハンドルストッパーが無いとフルロックした時に当たってしまうかな？ハンドルの逃げが無い
やっべぇ
久し振りに乗ったら何か変なので見てみたらシフトポジションセンサー断線してやがる
しかも根っこで
ここって中古交換しかないっけ？
>>686
そんなところ自然に断線するかな？
断線したなら結線すりゃいいじゃん >>687
わかんね
ミッションオイル漏れてたからシール打ち変えたのよ
そしたら断線発見
シール材ほじくって結線するわ
ついでにさびさびチェーン変えたぜ NSR専門でレストアや修理してる所いろいろあるけど評判はどんな感じなの？
専門なだけあって良いと思うよ
まあ良い意味で「ごく普通」ですね
費用は高額だけど部品代が高騰してしまっているので仕方がありません
50万〜100万円かかるのは当たり前と考えて割り切ってしまった方がいいですよ。それについては何も特別な話ではないので評判は関係ありません
シフトポジションセンサーの結線無理かも知れん配線カバーから配線までパキパキだわ
シール材もキレイに取れるとは思えん
＼(^o^)／
オワタ
なんで断線したの？そこを何とかしないとまた断線するのでは
初歩な質問で申し訳ないんですけど
MC21のチェーン調整はスイングアームの末端かその前にある
縦溝にアジャスターを合わせる
どちらなのでしょうか？
MC21に限ったことではないが
基本的にチェーンの張り方で決める
溝はあくまで目安
たとえばチェーンを張ってからまだ間もないけどホイール脱着した時は溝を合わせたりするね
自分の場合はテープを貼ってマジックで印を付けてるけど
答え言ってくれてるのに
すげえ言い草だなクソすぎる
>>696みたいな無能はバイク屋に行ってチェーンを張ってもらえよクソが 答えてくれてるのに、言い方があるやろ、、
サービスマニュアルみてシコっとけって言われたら腹立つやろ？
＞答えになってない
ちゃんと答えてくれてるじゃん
おまえの知能が低すぎて理解できないだけだな。かわいそうなやつ・・・・・
>>701
>>702
俺はスイングアームの末端か縦溝かと聞いているのに目安だの
テープだの俺流の話なんてどうでもいいわけよ
だいたいなんでおまえらが噛みつてくるんだよテメーのポンコツNSR調子悪くてイラついている捌け口ぶつけているだけなんじゃないw ホイール外した時は溝で合わせる時もあるねってわざわざ溝の方って書いてくれてんじゃん
溝でも良いけどテープ貼ったりした方が確実だよって教えてくれてんの分からんとかw
日本語読めない猿がバイク乗って公道走ってるとか怖すぎ
おい！おめーら嘘ついてんじゃねーよ
サービスマニュアルにはリヤフォーク後端部で合わせると書いてあるぞw
溝で合わせるなんて書かれてないわタコ助どもw
>>704
> 俺はスイングアームの末端か縦溝かと聞いているのに目安だの
> テープだの俺流の話なんてどうでもいいわけよ
スイングアームの末端も縦溝も間違ってる考えはないのかな？
じゃあどう合わせるの？って答えは全部言ってる
これは一般的に答えだよ
自分の気に入らない答えが来たからといって相手に失礼だろ 殺伐としてますなあ
どこかに和気藹々NSR話ができる御仁はおらんかの
Facebookは性に合わんしTwitterもマウントおじさんばかりで探しきれん
20年前のNSR研究室が自分には合ってた
今も乗り続けてる人はいると思いますが年齢のせいか頑固になってる人が多数見受けられるのでFacebookは見ませんね
>>709
5chで失礼って笑うところか
けつの穴の力抜けよ リヤホイールの芯出しとか水糸張ったり左右ちら見しながらやるもんだろ
ID:EfqM5f+dは是非ハイサイド転倒してほしいね
>>708
>おい！おめーら嘘ついてんじゃねーよ
>サービスマニュアルにはリヤフォーク後端部で合わせると書いてあ>るぞw
>
>溝で合わせるなんて書かれてないわタコ助どもw
いやいや、聞いといて人の答えには文句言うわ、結局サービスマニュアル持ち出してくるわ、、じゃあ最初から人に質問せずサービスマニュアルに倣って1人寂しく整備しとけよクソガキ というか太田君、いつから貼られるようになったんや？
2019年頃からかな
第119回辺りから太田の名前が出てくる
キャブからエアソレノイドへ繋がっていくホースの十字とかY字ジョイントってまだ部品出るのかな？
エアクリの底に付ける白色のジョイントは劣化で折れてしまった
奥の激安屋
ウインカーもケースとレンズにばらして売り始めたな
>>731
そうなんだ
有り難う
どれか分からんかったが レンズだけ出してる不自然な出品者がいるから一目瞭然だと思うけどねぇ
旧車トンキラにするやつってバカなの？
旧車の意味ないじゃんｗ
尖った形状のカウルを付けてLEDでキラキラ電飾してる
ってことじゃないの
色のついたネジとかで悦に入る
貧乏で低知能なこどおじ達
糞みたいな商売にたかる銀バエのこと
>>735みたいな情弱 ggrks ノーマルカウルはいいよね
この形状がNSRらしくて最高だと思う
>>739
この世代のJhaチャンってサイレンサーステー取っても大丈夫なん？ 誰か、MC28のエアクリーナーボックスのはめ方分かる人いない？
これは、エアクリーナーボックスを先にはめてから、インシュレーターをねじを、！止めるのか？
それとも、インシュレーターとキャブを先にはめてから、上からエアクリボックスを押し込むのか？
何回も取り付け外したはずなのに、はめ方が分からなくて難儀しています。
誰か、助けて
>>742
サイレンサーステーしてないと薄板一枚だけのチャンバーステー部が根本から折れる。 >>744
ありがとう。
キャブとキャブボックスを結合させ、ねじ止めした上で、インシュレーターと結合、ねじ止めですね？
不動になって以来、レストアが滞っています。
これ以上、朽ちさせないようにプレハブ小屋を買いました。 ドリーム店でさえNSRに触れたことのない人がいっぱい。
パーツが致命的にない。
組立の仕方も忘れてしまった。
もう俺のNSRダメかも知れんな。
めげそうになる。
プレハブ小屋の中で1人NSRを直していると、悲しくなって来る。
昔と違って、特殊工具、電動工具、コンプレッサー、エアコンとかは全部揃ってるけど、不動車となってしまうとなあ。
>>747
絶対に諦めない不屈の精神で頑張って下さい >>746
下側のエアクリボックスとインシュレーターはくっつけたままです
それらはもともと接着されています
それをキャブに差し込みますが、蓋あけてフィルターも取っ払ってインシュレーターを内側から押さえながら突っ込むと多少やりやすいです >>749
ん？ん？
キャブレターの吸気側とキャブボックスを先に嵌めてねじ止めする。
キャブボックスとキャブレターが繋がった状態で、インシュレーター側に差し込んで、ねじ止めする。
何回も聞きますが、これであってますよね？
インシュレーターとキャブを先に結合して、いくら上からキャブボックスを押し込んでも入りません。
でも、2輪館和光店のHPには、インシュレーターを結合してから、上からキャブボックスを結合、そのためにはコツがいると書いてありますが、いくらやっても入りません。
一体どれが正しいのか分からなくなって来ました。
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2082652 >>750
基本的に自分はURLと同じ事を書いてますよ
ただしそこではインシュレーターを新品に交換してるから別々に付けるようになっていますが基本インシュレーターとボックスの下側はくっつけたままでキャブに合体させますよ コツは確かにあります
エンジンオイルをフチにぬってみたり
ただ固くなってたらほんとに入らないからインシュレーター新品買うのもアリです
寒い季節だから古いのはなおさら入りにくいです
>>747
1987年より前に設計されたエンジンだぞ
34年も前の2ストだしすごく複雑ことはない
今だとネットに情報もころがってるし頑張って >>751
こんがらがってきた。
インシュレーターとキャブを結合した後、
エアクリーナーボックスを上から突っ込んで入れるんですね？
でもはまらないんです。
コツとかありますか？ >>753
MC21 NSR250R用チューブューブ エアークリーナーコネクティングをキャブに先につけて置いてから、
インシュレーターに差し込む
インシュレーターにキャブをつけて置いてからボックスの上からキャブをつける。
どちらがせいかいでしょうか？ >>757
別人やが、こんがらがってるかな？
① エンジン側ののインシュレータにキャブをはめ込む。
② エアクリ側のインシュレータをエアクリに取り付ける
（※インシュレータに突起があって、エアクリボックス側に噛むようになってる。）
③ ②で合体したエアクリボックス+インシュレータをキャブに取り付ける。
硬かったら確実に寿命。 シリコンスプレーorグリスでごまかしながら使うor交換のこと。
確実にはまってないと燃調が薄くなり焼き付きの恐れあり。
③はエアクリスポンジ取って確実にキャブとエアクリが嵌っているか中から確認すること。
インシュレータのバンドは角度は>>756の図通りにすればおそらくできる。
角度なんてどうでもいいからワイはカウル取付けのままキャブ脱着できるような角度にしてる。
コツなんてないよ。嵌るように嵌る。 嵌った時はスコって嵌るからわかるぞ。 ドリームの整備士なんて、30年前のバイクなんてトラブルシューティングできるような知識はない。
あんなの、エラーコード吸い取ってエラー通りに修理してるようなもんやからな。
２りんかんのやり方は、絶対に入らない。というか
「慣らします」としか書いてないから、この方法では取り付けてないかと。
正しい方法は、前述のとおり、ボックスに先にインシュレータ（ダクト）を取り付けておいてからキャブに取り付ける。
ボックス側のゴムのリップが結構厚いから、硬かったら無理かも。
ようつべで見たゴムを湯せんして柔らかくする方法が使えるかもです。
そんなに嵌まらない時点で寿命だろ
素直に買い換えろ
いや、それが昔と違って金があるからジョイントは6個発注して、
2個新品を使用
残り在庫4個あるんだよな。
ワコーズのシリコングリスや、ラバープロテクタントとか油脂類、ヒートガンもきちんと用意してる。
2輪館のやり方では全然嵌らなくて困ってたんだ。
装備も部品も揃いまくっててもスキル無しって致命的やな
Ｖ４のエアクリ箱嵌める方がどんだけめんどくさいか
>>763
NC35も持ってる
NC35はインシュレーターにエンジンオイル塗って、ヒートガンで炙ってゴムハンマーで叩いたらあっけなく入った。 落ち着いてちゃんと読み直してみて
思いっきり勘違いしてそう
新品のインシュレーターならスコっと入ります
>>757
28の話してて突然21の記載あるけどただの間違い？ 今、新品で買えるチャンバーで
サイレンサーステー有るのモトアップチャンバーくらいか
DFRは左右チャンバーの連結に
防振材で吸収
他社はあれでいいのか？
そうそうチャンバーと言えばチャンバーブッシュ交換をm8ネジナットで押し出す方法でやったんだけどうまくいかない
こうやった的な話ない？
>>770
スプリングフック引っかけて引っ張るといいですよ。 >>771
そんなので取れるかなあ？
取り敢えずやってみるわサンキュー ゴムをくり抜いて、ブッシュを内側から棒ヤスリ等で線状にある程度削る
その際にフレームを傷つけないように注意してやる
削ったすぐそばのフレームの端から少し出てる部分をタガネやマイナスドライバー＆ハンマーで
内側に向かって叩くと薄くなって弱くなった部分がひん曲がって（割れて）外れる
地味～だけど、時間と根気があるならこれで外れます
>>775
おお！ありがとー！
それやってみる
>>776
動画は知ってる
ネジナットだけでぬけませんよって見たら分かるよ馬鹿にされてる？ >>777
あなたが見たらわかる人物であるかどうかをこちらでは判断できかねますので
不快な思いをさせてしまったら申し訳ありません
見てわかってらっしゃるのであれば解決ですね トンキラ恥ずかしくなったんで売ります
オク見てね
借金返せないんでよろー
>>780
URL please
どうせネタだろうけど 乾式クラッチアウターを分解する時に不注意でヒビが入ってしまった
再販部品になってるみたいだから安心して注文してたら再販が廃盤だと連絡が、、、
ヒビなら溶接修理してしまった方が良いかもね
ちなみにモトールエンジニアリングに在庫があるよ。ただし「セット」品なので注意すべし
DMRの軽量クラッチキットに交換するチャンスやな！
5万円オーバー
右2本だしって無理やり感がださくね？
機械としての美しさを損なう
３００ｃｃ エンジンのバランス崩れてのりずらい
倒立 RS250とかならまだしのも排気量も重量も違いすぎ
要は見た目だけ
150万が妥当かな
>>786
『また』バラ売りって？
過去にバラバラになった車体があったの？ たしかにV2の右2本だしって無理感あってダサいな
というかそもそも方持ちがダサい
見た目のバランスも悪くて重そう
かと言ってガルアームもワークスNSRと形状が全然別物でちょっとだけダサい
あったあった
やっすいB級雑誌に載って悦に入ってた、がい骨とかの絵が入ったアホでしょ？
あそこの車両ってアホが所有欲満たして恥ずかしさに気付くパターン多い
あそこに私怨があるんだか
知らないが過去スレから現在まで
粘着していて気持ち悪い奴だな
この前大量のOH済クランクの写真を載せてたけど
店がなくなったら困る人は多いんじゃないの？
OHできる店はここだけじゃないけど
MC28のエアクリチューブ嵌まらないマンだが、
今日、プレハブに行ったら嵌まったわ。
ありがとう。
結局、エンジン側インシュレーターをガバガバに緩くしてエアクリ裏側から指突っ込んだら、新品だと本当にスポンと嵌まったわ。
ラジエターリビルト屋でリビルトした腐ったタンクまで行きたかったが、エアクリ蓋のネジが足りず組み上がらなかった。
スマヌ。
また来週やります。
私怨って被害妄想すごいわ。ポン中ですか？
あんなダサいパーツ使ったことも関わったこともないですぅー
頭悪そうなのが、同じバイクに乗ってるのが恥ずかしいだけ
さんざん恥ふりまいてやめる趣味なら大人しくこっそりやれって
こんな誹謗中傷を延々とスルーできる
あそこは立派だわ
恥ずかしいならおまえが違うバイクに乗り換えたらいいだけ
必死ですね檀家さん達のお布施でトンキラ
マジウケる
やっぱ、どっかで気にしてるんでしょ？厨房みたいだなって。
まあ、センスは百歩譲って、いい大人が知識とスキルが無いのが哀れです
大金貢いで不安なんですね。わかります
>>723
動画のコメントにも太田の事書いている奴いるけどgoodがめちゃめちゃ付いてて草
太田は嫌われてたもんな～ >>801
ジョンが少年の頃だよね。かわいいよね。 信号待ちで点火止まって原因探ってみたらpgm3焦げちゃってたんですが、ヤフオクのリペア出した事ある人居ます？？
下手に中古ガチャに参加するより確実かな？と思ったんですが、出した事ある方居れば情報をいただきたいんですが…
ここで聞かなくても2りんかんのブログとかSNSで情報を書いてる人はいるんだから自分で調べたら？
てか何を知りたいの？大丈夫だよ！と背中を押して欲しいのかい？
情報を信頼する点ではここだろうとブログだろうがどこでも一緒だから「よし、信じて修理に出すぜー！」くらいでしかないですよ
何より大事なのは行動を起こすことなのだ。悩むだけで勝手に直ったりはしませんので！
リペアなんて素人はんだ修理から全交換の専門家まで沢山いるだろ？
中古ガチャうんぬんより具体的な話しろよ低能
>>806
>>806
だから804が知りたいのはヤフオクのリペアの人は素人のハンダ付けレベルなのか全交換の専門家レベルなのか知りたいんじゃない？ 6万ぐらいのほぼパーツ交換のリペア品はよさげだなぁ
クランクシャフトのOHと同じで外注先は一緒だと思うから
どこに出しても同じなんじゃないかと
妙に口汚い煽り口調の奴が複数の車種スレにいるんだけど、同一人物なんかな
リペアの内容は本人しかわからんし
クランクのOHも素人から職人までピンキリ
アスペ多すぎ
会話が噛んでね～し
なんか荒れた感じになっちゃったみたいで…
リペアする自信も無いし、>>810氏の言う様に行き先は同じかもしれないんで何処かに頼んでみます だーかーらー
低能が欲しいのは故障個所だけ治す業者か全部リフレッシュ業者か？
で、なんで行くとこは同じなんだよバカコンビ
>>816
低脳低脳他人に言えるなら
てめーの高脳ぶりを晒せよ豚 トンキラもだが綺麗に乗ってるNSRってにわかの金持ちなイメージある
機能面なら実際は3XVSPRやVJ23SPが上でマニアに一目置かれるのもそっちだし
俺は貧乏なのによく走るから若干妥協して社外や中古部品そこそこ豊富で
比較的安価に修理できるNSRに落ち着いてる
28を新車で買って27年になる
走り回っていじくり倒したからノーマルの部分はほとんど残ってないな
ボーナスはいって10時間後には初の2本出しをポチッた俺の前で2本出しの悪口はやめるんだ
2本挿しはエッチですが、
右2本だしはセクシーではないのです。
チャンバーのような大きな性能向上パーツは、
楽しく、かっこよく、セクシーであるべきだ。
今の右2本だしのままではいけないと思います。だからこそNSR250Rは今の右2本だしのままではいけないと思っている。
>>810
>>812
> クランクシャフト
OHに頼ることなくホンダが再販してくれたら
win-winと思ってたら
ホンダRC30の再販クランクシャフトCOMPのお値段
何と132万円もするらしい(Z900RSが買える)
ちなみに初代NSXの純正クランクシャフトCOMPはまだ入手可能で26万円、S2000で9万7千円
何でRC30はこんなに高いのか、本田宗一郎とは懇意の会社でHondaの歴代F1のクランクシャフトを制作しているメーカーに依頼して全面削り出しで製作してるかららしい
チタンコンロッドはまだ販売されてないけど
加工はRC213V-Sのチタンコンロッドと同じ精密加工メーカーに依頼し
チタンコンロッドの表面処理には3工程あるらしく
HRCがお世話になってる小規模メーカー
ホンダF1のチタンコンロッドを手掛けてるメーカー
当時の担当メーカーの技術者が独立した会社にそれぞれの工程をそれぞれに依頼した事がアナウンスされた
いったいいくらするのやら
そんなホンダが始めたRC30リフレッシュプラン
只今受付12ヶ月待ちみたい
もしNSRでも同じようなサービスを始めたら
高くても良いって人どのくらいいるんだろう MC21/28の新品クランクシャフトはまだ注文できるよ。絶版になってるのはMC18のほう
まあこうして考えてみるとラビリンスシール込みで約12万円で再生できるのなら安い方だわな
井上ボーリング様に足向けて寝れないよな
どっちか知らんけど
手持ちの新品芯出し済みクランク手放してセンシー死にかけてるクランクをIBにラビリ加工してもらうかお悩み中
もう維持するだけでも金持ちの道楽になったな
現役当時ならパクりまくって海に捨てまくったが
>>833
新品クランクあるならラビリンスいらないじゃん アイ・ファクトリーの芯だし強化
クランクでええんやで
新品アイファク強化クランク＆新品ケースにしたときは
ほんとモーターみたいなっていう表現がぴったりくるくらい振動がわずかで
感動した覚えがあるな
クランクばかりフォーカスされがちだけど、やっぱケースも大事よ
ラビリンスはベアリングが先に逝くから怖いわ
センシー先に逝ってくれた方が良い
ケースはNSR50も大事だからね
寿命がラビリンス＞ベアリングへ逆転しただけでベアリングが弱くなるわけでもないからな
T2とIBのクランクOHっていっしょなの？レベル違うの？
ベアリング壊れてヤフオク業者にクランクオーバーホールしたわ
ラビリンス一回の値段で2回オーバーホール出来るほうがいいかなぁ
寿命もだけどラビリンスは抵抗少ないってのが気になる
400万ロスマンズはそっこー焼き付いて、絵も字対応にムカついてさらしてたよね
越後屋に泣きついてたな
何が不安って何処のラビリンスシールなのか？ってトコ
まさか内製？
以前IBのブログに書いてあったのは、ドイツ製のラビリンスシールを取り寄せて実験したところから始まる
NSR用とはサイズが異るので色々と加工したらしい
そしてテスト結果が良好だったのでNSR用を開発したってこと
生産側から見て最大のメリットはこれが金属製である点
ゴム製だと金型から造り始めなきゃならないので莫大なコストがかかるけど金属製であればワンオフ可能なので高価だが1個からでも作れると書いてあるね
金型がいくらすると思ってんの笑 おまえだけワンオフで作ってもらえ
金型ごときでウダウダうぜーな
貧乏人は引っ込んでろ
何の金型作るっていってんの？
ラビリンスシールの時点で金型なんか作りようがないんだけど
金型が不要ってのはただの副産物だろ
金型のくだりは井上ボーリングのサイトにも書いてあるんだが読めてない人がいるのか
少しは頭を使ったらどうだ？私は何も言わないけど笑
しかし昔はようけパクったもんだ
バラすのが早いのもパクりまくった成果だもんな
センス悪いバカには乗ってもらいたくないけど、飽きて、壊して、台数が減って
俺のマシンの価値が上がれば良いな
族車多すぎで価値が上がる旧車は通る道だからしょうがないね
盆栽にしてるのでＮプロのアシストミラー的なのが
欲しいだけど売ってないから類似品ないですかね？
A747の未使用品がオクで高騰してるね
1缶1万円くらい
匂いが忘れられないマニアが躊躇なく買ってるでしょ
>>869
power1 A747なら現役で売っててFC-MOTOなら2700円しないっぽいのに オイルってやっぱりGR2を入れてるの？
昔からヤマハの青缶を入れてたけど近年の値上がりでGR2とあまり変わらん値段になってる
でも赤缶の方はあまり値段が変わってないように見える
色々試したけどGR2で間違いなかったかなと思います
GP2までは推奨オイルだったけどGR2から
指定オイルだしな まあ保証対策だとは思うけど
ガソリン代捻出のためにホムセン安売りオイル
入れている奴もいたし
シビックの車内掃除をしていたら前オーナーの落としたゴミが残っていた。
静岡のローカルスーパーのレシート。
―ﾓﾔｼ
―ｱﾀｯｸ1.5kg
―ｵﾆｷﾞﾘ ﾂﾅ
―ﾌﾟﾘｷｭｱﾇﾘｴ
―ﾎﾝﾀﾞｼﾋﾞｯｸ
まさかこの車ってスーパーで買ったのかよっ？と思った。
よくよく考えたら、「本だし お徳用ビッグサイズ」だと
キャリパーサポートって剛性下がりますか？
ローター歪みの原因になりそうで
厳密には下がるでしょうけどローター歪みのトラブルに遭ったことは一度もないな
ちなみに他車種流用のキャリパーサポートをフライス盤で薄く削った（オフセットが異なるため）のを296mmローターと合わせて使用して
15年目だけど特に問題はない。心配だと思うならやるべきではないし、別のフォークを探したらいいと思うよ？オーリンズの倒立フォークいっちゃいます？
ラジアルマスター付けてる人いる？
干渉が気になって踏み切れない
どんな感じか聞きたいです
まさにそのラジアルマスターを付けてる。ブレンボのな
社外メーターに変えてるので干渉はわからない。干渉したとしてもメーターを変えたら良いので！問題ないっすね！
ブレーキのコントロール性が格段に向上したのでキャリパーよりもラジアルマスターを先に交換すべきだと推奨する
リザーバータンクとカウル干渉が解決出来れば良いねNSRはそこが問題だったかな？
所有バイクほぼブレンボで統一したけどそんな感じ
>>882
ありがとう！
出来ればブレンボの型番教えて欲しいっす
全く同じモノなら安心できるから >>885
うわ 有り難う！
これにします！こっちも21なので >>887
マジレスすると今度日本で発売されるYZF-R7の純正マスターシリンダーがラジアルマスター
量産車としては世界初の採用だったりする
CBR1000RRとかについてるのは「セミ」ラジアルマスターであってラジアルマスターではない
YZF-R7のマスターシリンダーは一式で税込み20350円 ストップランプスイッチ付きでこれは安いといえよう。>885で貼ったのよりも安いのだ
あなたはこれを買うべきだ！もしも1万円ちょっとで買えると妄想しているならその幻想から目を覚ますべき ラジアルマスターにするなら
ラジアルマウント倒立フロントフォークにしたらもっといい
ただノーマルフレームは正立フォークの剛性バランスだから
フレームから作らないとだけど
ヘルメットに「九州NSR meeting」かっこよ
vhmヘッド買ったんだけど、つけてる人います？
注意点とかあれば教えてくださいテヘペロ
このスレに良く書かれてるZ戦士の会の太田さんて人は何者ですか？
寒いとエンジン調子良くなるけど乗りたくないな
直線パイ～ンって回してスグ帰宅だわ
バッテリ不安になるな
レッドまで引っ張って回したかい？
そこでシフトアップすると一瞬フロントが浮くのが最高に楽しいよね
vhmヘッドは焼き付くよ
ノーマルより2次圧縮低くしてるし
>>892
1994年頃にNSR泥棒で名を馳せた暴走族
因果応報で近年交通事故死しておる かっさんとか言う人のバイク動画よく上がってるけど、どうなの？
>>906
個人的に嫌いだけど
中華PGMの検証とかしてるみたいだね
あんまり得る物がないから特に選んでは見ないな >>909
なるほど 色々な事してるから気になっただけです 中華のPGMは確かに試してるのは無かったので分かりました >>910
新年早々IDコロコロしてんじゃねーよタコ助 >>911
知らんやんけ 何でお前にそんな事言われなアカンねんな 初乗りして帰ってきたら、チェーンスライダーが根本を残してなくなってた。まじかよ。
>>915
俺は先日交換したとこだけど、まだ出してたんだっけかな FBのTさんのレプソルレーシングスーツカッコいいんですけどメーカーどこでしょうか
そんなことよりも最近ハズキルーペのCM見ないんだけどどうしちゃったの？
ぐぐってみればわかる
ものすごーく簡単に言うと「米国式」のやり方なのだ
それより色つきのねじとかダサいもんに金かけとるのー
没頭したり夢中になったりするレベルが「そこ」って悲しいね
ガムテープで補修だらけのボロボロの純正カウルでも速かったらいいんだよ
峠でためらいなく突っ込んでいってどこでもヒザスリできるやつが真のNSR乗り
昔はこういう走り屋が多かった
そういえばVHMヘッドは焼き付いてた知り合いいたな
あとGR2はシール抜け注意な潤滑力は十分あるんだけど
いや何を根拠にGR2はシール抜け注意って言ってんだ？
虚言癖？
年末年始の間に修理を進める予定だったのに、何もしないまま終わってもうたｗ
こりゃ今年中に立ち上げるのも出来ないかもｗ
午後から少しでも作業するかと工具運び出したが、風がメチャ強すぎて断念ｗ
うまくいかんのぉ・・・年末年始は割と天気安定してたから猶更勿体なかったわ
VHMヘッドにして焼き付いてる人が居るの？
ノーマルヘッドじゃなくなって燃焼条件多少変わるんだから、それに沿うように少なくともジェット類を安全側に調整するでしょ。まさか、2スト海苔ならそのぐらい店か自前かでやってるよなお前ら？
でなけりゃただポン付けしただけとか整備不良ってだけなんじゃね？
>>935
ポン付けとか素人じゃないと思い付かない発想っすよね？
中年になってそんな発想とかどんなロースキルブルーワーカーしてんすか？ まぁNSRは3XVSPRやVJ23Aみたいな次世代の新しい2ストエンジンじゃないんだから
ヘッド剥ぐのもOリングではなくて大変
そんなヘッド変えるレベルがキャブ弄んないわけねぇよな
88のNSR最近買ったんですけど、購入時はしっかりエンジンかかっていたのにも関わらず、1週間家を空けてエンジンをかけようと思ったらかかりませんでした。
エアクリ取ってキャブにパークリを吹きかけたらかかったんですけど、普段はかかりません。
プラグは点火してました。
原因わかる方いませんでしょうか？
女子二人とも、可愛い
こんなかわいい子達
バイク乗ってたら
道の駅とか大型バイク用品店
等の駐車場では、男たちに
ガン見されるだろうな
こういう女子ライダーとかでオッサンの目を引こうとする手法って男全体がナメられてる気がしてイラッとくる
見てないけど頭の悪そうな小娘程度に乗りこなせるバイクじゃないし
こんなバカに廃車にされたらもったいなさすぎ
実際手に入れたら想像以上に質感が悪くて後悔してると思う
ドカとNSF100でサーキット走行3年もしてるし
原田哲也にも褒められてたよ
サーキット＝上手いなんて幻想持ってる奴まだいるんだな
ノリックがなんで死んだか知らんのか？
バイク女子って定番なのか当たり前のように立ちごけしてる動画とかよく上げてるが
150cmの女か～男だったら男子小学生4、5年の身体能力だろ
男にも言えるが身長や筋力とか身体能力にあったサイズのバイクに乗ればいいのにな
死ぬのは勝手にしてくれればいいが貴重なバイクを壊さないで欲しい
規格は別として、なんで同じデザインで再発しないのかな？
爆発的に売れると思うけど(*´ω｀*)
>>946
バイク女子でぇ~~す
はいお花あげる~ >>961
バイク女子を揶揄っている
動画のパクり 例の動画のせいでパニガーレが気になってしまってる
あれ何年式のどのモデルなんだろ？
>>965
遙か昔の走り屋雑誌に格好いい膝スリ写真を投稿するとランクを付けてくれるコーナーがあったんよ
赤ゼッケンは一番上だっけ？
もう忘れたわw 俺たちのハングオン略して俺ハという投稿コーナーがあった
そこの中で赤>黄>白の順に評価されていた
一番上なのは今月の一等賞に選ばれた赤ゼッケン1
1ページでかでかと載るのが彼らにとって名誉的なことだった
それで遠方から遠征してきてバトルを挑まれるとか素敵な話があったらしい
>>964
チャンネルにある他の動画みればわかるよ
Ｖ2の959パニガーレかと >>967
え～っ！そんなアホ臭い事してたんだ？
普通にサーキットでレコードタイム競ったりした方がずっと記録に残るのにね？
で、その太田って人は泥棒の方が有名になっちゃったんでしょ？ほんと当時の人達は頭が悪いなぁ～ 地方でも公式戦のレコードって残るん？
知人は某所で選手権外される前の絶対レコード残ってるみたいだけど
赤ゼッケン獲った走り
もう寒くて2ヶ月は乗れてないけど
このままでセンシーは大丈夫だろうか
俺のは冬越し半年以上放置してたけど現状は抜けてない
抜ける時は何しても抜けるだろうし、次乗るときにちゃんと暖機運転すれば大丈夫じゃね
>>969
あれ959なの？マフラーのサイレンサーが見えないから違うかと思ってた
画像検索するとでかいサイレンサーが2本付いてるんだが・・・ メカニカルシール交換してもクーラントが漏れます
助けてください
>>978
メカシールは慣らしが必要 そのうち止まってるよ。 >>977
チャンネルが間違ってなければ下の動画（サムネイル）みればわかるかと
ダウンロード＆関連動画＞＞
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純正は2本出しになってるけど、この動画のやつはアクラポビッチあたりの
社外マフラー入れてると思う
パニガーレV4の純正と同じような形式のね >>984
どのくらいとかは特にない。 そのうち止まってる。
何百キロ走っても漏れてくるようなら組付け不良。
多分インペラー裏の白いプレートが傾いて取り付いてる。 >>966
なんでそんなダサい事に青春を費やしてたの？馬鹿丸出しじゃん！！ >>989
低中速コーナーの多い峠では軽量コンパクトなNSRが速くて、高速コーナーが多いサーキットでは重たいけどパワーがあるVFRが速かったんじゃ。 >>989
筑波だと岡田忠之の88RKはRVF RCB YZFより速かったぞ NC30もいいバイクだけど乗ってて面白いのは断然NSRだぬ
最強の88 HRCチューンのRK
燃料ホースは汎用品やってトラブルの元になんねんさかい
純正ホースをお勧めするわ
lud20230203050411ca
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