950を踏んだ人は次スレを立てましょう
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このスレのスレタイの先頭には「季語」が入っています。
例→「冬めく親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part485」
「冬めく」の部分が季語
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スレタイの文字数の制約上、「季語」は全角三文字まで入ります。
季節に合わせて、好きな季語を入れて下さい。
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季語は外部サイト「俳句ステーション」様の
「季語一例」を参考にすることが多いです。（リンク先は>>1参照）
もちろん、このページに無いものも使用可能です。
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スレタイを考えたら、>>1の一行目を適当に考えます。
例→「～～親切な奴が～～しながら何でも質問に答える！」
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>>1の2行目も適当に考えます。
例→「├日没がどんどん早くなっているぞ。夜間の運転は十分に注意しよう！」
例→「├早朝の霧や路面凍結に注意！」
▽
スレ立てボタンを押して完成！
（スレ立てが出来なかった時は、スレタイと>>1本文をコピーして
「スレ立て無理だった。誰かこれで立ててくれ」とお願いすれば誰か立てます） 250トレールでバイク始めてそろそろ1年になるんだけどロングツーに高速多用したりオン用タイヤで峠流すぐらいの速度で旅したいです
今のバイクだとバイパスの流れ乗ってても風とパワー不足で走行300km越えると疲労が…
とりあえずtracer900GTとかVstrom、VFRあたり跨がらせてもらったり情報収集してるんですけど、他にも穴場っていうか見落としがちだけどツアラーでおすすめってありますか？
XJ6ディバとかどうよ
排気量なりの速さで他に挙げてるバイクより遅いけど、乗りやすくていいツアラーだと思うよ
安いし
>>6
250からいきなり大型へ飛ぶと維持費の高さや燃費の悪さで「こんなつもりじゃなかった」ってなるよ
特にハイオク指定のバイクとか、リッター17kmしか走らないバイクとかガス代がやばい
車検つきバイクも維持したことないんでしょ 大丈夫？
とりあえずレンタルバイクで400X乗ってみたら？
燃費は30km/Lで安定（一般的な250ccバイクとほぼ同じ）
燃費は良いのに馬力もトルクも250ccの2倍
2018年式からはABSが標準装備で装備重量は196kg
低回転型のNC750Xと違って9000回転まで回り、なおかつ燃費も良い
リアサスペンションはリンク式だから乗り心地が良くて長距離で疲れにくい
フロントホイールは19インチある
400Xと250ccバイクとの維持費の差は重量税と軽自動車税の差額程度で
ほぼ250ccバイクと同じ感覚で維持できる >>6
見た目が一番好きなのに乗ればいい
後はなんとでもなる >>10 見た目は所有欲を満たす為には重要だけど、今回みたいに用途がハッキリとしてるなら必要なのは情報だけでしょ
>>6 NC750Xなんてどないでしょ？ >>7
昔免許取る前にFZ6とか欲しかったの思い出しました
そうか今こんなんもあるんですね…
>>8
どうせ車検通すなら400より大型かなーなんて思ってましたけど確かにタイヤの減りも燃費も更に上回りますね
一度400とそれ以上でレンタル比較もしてみます！
>>9
レブルも見てるといいなーって思うんですけどカウル付きである程度風圧を軽減してくれるのが良くて今回はすみません
>>10
見た目で言うとやっぱりトレーサーかなぁって思うんですけど、セパハン乗った事ないしそっち系を経験として知っておくのも良いのかなと悩んだり
トレーサーはバイク屋では良い話しか聞かないから何かデメリットや他の車種も絡めて検討してみます
>>11
NC750Xってクロスランナーって奴でしたっけ？未チェックでしたありがとうございます
レスくれた人ありがとうございます
ひとまず貰った情報整理してまた来ます 予想CGとかじゃなくてメーカー発表済みの実車に信用もクソもないやろ。。。
なんでレブルの流れになってるんだ
お前ら自分は絶対買わないけど他人に買わせたいだけでは？
最近の1000SSって北米仕様、フルパワー化とかなくなった？
>>19
穴場・忘れがち方面を求められればこういう下駄バイクこんなんでいいんだよバイク
こんなんがいいんだよバイクを出したってええのよ。
レブル500ふーんキャリアもあるのか。 2ｓｔ原付のギアオイルっていうのを交換したことがないので交換してみようと思うのですが
ワッシャー？Oリング？って純正以外で手に入れようとするのは止めたほうがよいですか？
>>25 所詮はアルミのリングでしかないから、何を使っても大した不具合は無いと思います。
ただ寸法や固さ、潰れる事でシールしたりゴムのオーリングで太さが微妙に外した物と違ったりと例外は多数存在し全く不具合が無いとは限りません
せめて、純正互換をうたってる方が間違いないと思います 車種にもよるけど、有名どころならポッシュとかデイトナからドレンボルトのガスケットワッシャーとかゲージのOリング売ってるよ。
マイナー車種なら自分で調べるしかないね。
法令違反的問題を除いて、リッターSSで下道を法定速度内で走行し続けるとオーバーヒートの可能性はあるのでしょうか。
水冷とはいえ油温が上がりすぎる等、エンジンコンディションに悪影響を与えるものでしょうか。
>>28
ないよ
高回転使ってられないし最終的にファンも回るから。 >>28
SSじゃないけどCB1300SBに乗ってた
夏場は街乗りだと常時水温102℃でファン回ってたな
暑くて重くてCB400に変えちゃった ビッグボーイはここで行けますか？
キャブのビッグボーイ買ったのですが、気に入ってますが
燃料タンクが6リットルしかないのが不満ですが
実際は本当に6リットルなんですか？
6.5リットルくらいは確保してあるのでは？
あまりにも少ないので、2日に一回くらいで入れてます。
本当に6リットルなのか？気になります。
みなさんありがとです。
引取りが年末になりますが購入希望すると伝え振込と住民票を送りました。
良心的ではなかったと思えばいいのですかね。何年もgooバイクで売れていない車両ですし、売れただけでも良かったのでは。と思ってしまいます
>>31
リザーブ含めてすっからかんにしてからスタンドでガソリン入れてみては？
余談ですが、うちの125cc原二は2Lタンクですけど、80kmくらい走れますので特に不満ありません >>33
検討したのですが、怖いです。
2リットルも消費したら、タンク覗いても、底が見えない構造になってるみたいで
底が見えないから、ガソリンもどれだけ残ってるか？分からないので、極端な話、一リットル使ったら入れるくらいの行動をしてます。
深夜にセルフで入れてます。 一度も行かない間に近所のビッグボーイなくなったんだよな
一回くらい行っとけば良かったと思うわ
>>32 乗れもしないのに一月半も早く買いに来るならよっぽと欲しいに違いない
予定が早まっていつ取りに来ても渡せるように準備しておいてあげよう
そう考えたほうが全員幸せになれる >>33
燃料タンクは一般的にだいたい1Lはリザーブ6Lなら使えるのは正味5L
カタログは一般的に6Lなら6.1L程度にはなってますがそれでも実際つかえるのは6Lないです
何故なら大きいタンクの機種なら揺れの影響が少なくする凹や隔壁がついてる場合がありますが
ビックボーイは無いとみていいです、そのため揺れでキャブに燃料がいかず5.5L過ぎて
まともに燃料いかなくなります、中古の空冷でスチールタンクの燃料切れは絶対やめたほうがいいです
自分も何度もやりましたがガス欠の後いい経験はないです、最後になるとストールしだして250とはいえ絶対よくない
この手のバイクは最後まできっかり使い切るタンク構造になってるもんですが市販のはそうなってないです
今までのガス欠経験で一度のガス欠でカタログ値まで入った機種はなかったです
何度もガス欠して最後にどうにも動かなくなった状態でカタログ値ちょうどになったの1車種だけでした
カタログ以上入るなんてなかったです、それでも揺らすとかすかに燃料の音がしてました バイクメンテしたことない貧乏人が最初に買うのにオススメのトルクレンチはどれですか？
バカだからとりとめの無い長文になる
つまり間違った事が書かれている、読む価値なし
>>34
任意にロードサービス付帯してないの？
年1位だったら給油サービスは気兼ねなく使っていいぞ
任意に付いていなくても、エネオスカードとかロードサービスがオマケしてくるクレカあるぞ >>39
適当に安いのでいいだろ、ただの自己満足だよ
どうせトルク管理なんか整備工場も適当だし
それどころか生産時も適当だからな >>44
五羊本田の作ったCG125乗ってるけどトルク管理なんて全くされてないわ
どのボルトも力いっぱい締めてるから緩めるの大変
この前パンクしたからタイヤ屋持って行ったら強く締めすぎって俺が怒られた >>45
おお！CG125のレバーとホルダーは俺の原付でお世話になってます
レバーホルダーと一体鋳造のスイッチボックスを分離型に変えたので妥当な前後ワイヤー式を探してたどり着いたモノ >>31
タイヤの空気圧が低すぎて
燃費悪化して燃料の減りが早い。
非力なバイクで流れに乗ろうとして
急加速繰り返すことで燃費が悪化する。
タンク容量疑う前に乗り方や空気圧に問題がないか語れ。
最終手段としてライダー交換という方法もあるぞ。 先週普通自動二輪免許を取ったんですが
今日本製のバイクを作ってるのは250cc~400ccだとホンダだけですか？
ホンダもMC51は単に日本で組み立ててるだけで各パーツは東南アジア産
今時パーツから何から何までメイドインジャパンのバイクなんてあるのか？
フルカウルって風防交換でかい？
教習車で40km/h、原付で60km/m程度しか出したことないから恩恵が想像つかない
って言うと「二種でしたｗｗｗ」とか「二種のことだろ」ってツッコミが入るんだろうけど。
ハーレーなんかが日本製部品てんこ盛りだろうな。
組み立ては東南アジアだけど。
もう訳が判らんよね。
革パンツの手入れをしようとラナパーを出したのですが、
宅配便の対応していた隙に、付属のスポンジを半年前にお迎えした保護犬キンプリ
(雑種女の子推定４歳)にガジガジにされてしまいました＞＜
前置きが長くなりましたが、ラナパースポンジの代用品でお勧めはありますか？
>>53
でかくなかったらGPマシンにカウルついてるわけねーだろ少しは考えろカス >>58
なにをそんなに怒ってんだ？
スレタイの「親切な奴」ってのはウソか？ >>58 60km/hしか出したことが無い奴が、GPマシンにかかる風圧を知ってるわけないってことは考えた事あるか？
もう少し落ち着いて書き込もうぜ >>53
スクーターにおっさん風防付けてるだけで、
冬場の冷気がかなり緩和される
というか無い生活が考えられない
ってなぐらい効果があるので、フルカウルも同様に効果がかなりあります カタナのあの小さいカウルを外したら
胸に当たる風が強くて驚いた思い出
>>60
知らなくても想像はできるだろ
効果ないもんつけてるわけないよなぁ
もっと言えば効果なかったら「カウル」なんてもん存在せんよな >>55
そんな所を気にするのはマフラーを純正に戻したら教えてあげるとか言ってる伏字マン位だろ 首都高が関東4県でETC助成金キャンペーンやってるらしいのですが、もしかしてこれって車だけですか？
沢尻エリカ逮捕でワイドショーは一色になると思います。
桜を見る会の安倍さんが逃げ切り図ったんですよね？
最近免許とって乗り始めたんですが信号待ちの時、車すり抜けて停止線の前に止めるバイクが結構いるのですが
（年寄りが多い）あれは問題ないのですか？年寄りが多いところ見ると昔はそうするものだったとか？
教習所ではやってはいけないと習ったのですが
赤信号で停止線を超えて進むのは違反
すり抜けは別に違反でも何でもない
>>71 昔停止線の前に２輪停止線ってのがあったのよ
加速の速い二輪車が信号待ちで前に並べば此の分スムーズに流れるから
ただ、少しでも頭を使えば察する事が出来ると思うが、停止線が前にあるんだから前に出るのは合法だと考える人が増えた。結果として無理なすり抜けが増えて危険になったから2輪停止線は廃止された >>73 大阪では割り込み違反として取り締まりの対象らしいぞ >>71
嫉妬してるの？
切符切られる事は99.9999%無いので、より目立ち
「青になったら前に行かせて貰います、スミマセン」
と明確に意思表示した方が得
実用性の無い変な拘りを持っても事故しちゃ何にもならん
絶対に潔白でありたいならスリ抜けしなきゃいい
四輪側からしてもバイクのスリ抜けは明確な意思、加速を見せてくれた方が断然スッキリする エリカ様が逮捕されたけど、尿検査終わった後のおしっこは、こっそり検査官が
飲んだり舐めたり、或いは家に持ち帰ったりできるの？
今日山梨県身延町の新榧ノ木トンネルを流れにのって走行中、左後方からカメラのシャッター音が聞こえました
気になってUターンしたら後方から撮影するように白い四角いカメラが設置してありそれの音だと思いました
これってオービスでしょうか、フラッシュはたかれてない筈です、光ったら絶対気づくので光ってないです
気になって調べても上手く出てこなくて分かるかた居ませんか
>>71
すり抜けによる事故めっちゃ多いからやらないほうがいい >>78
最新の小型のオービスには普通の一眼レフが丸ごと入っているみたいだが
爆走中に、よくそのシャッター音が聞き取れたな、、、 ターミネーター2でジョン・コナーが乗っていた赤いオフロードバイクの車種って何ですか？
>>71
運が悪けりゃ捕まる
俺は自転車に乗った警官に止められた >>76
何が
＞99.9999%無い
だよ
お前は計算もできねえのか？カス！ >>80
かなりデカイ音でしたカッシャーーーンて
爆走ていうか制限40のところ地元車の後ろでプラス10行ってたかどうかです 移動式オービス見てみましたがこんなでかくないです
こういう感じのが天井近くにつけられてました
>>84
実際、確率的にはそんなもんでしょ
何でそんなに悔しがってるのか意味解らん
すり抜けして、せっかく先頭に出たのなら、ちょい前に出るべき
すり抜けの是非は別にしてな クリスマスシーズンの東北自動車道をノーマルタイヤで走行って危険ですかね？
天気のいい昼間、仙台東京間を通行予定です
12月とか普通に雪降ってるやろ
ノーマルタイヤのバイクで行くとか自殺か？
>>71
都内じゃ横断歩道の上に停めるキチガイをよく見かけるぞｗ
ああいうキチガイだけは真似しないようにね 
天井ってこういうこと？
Nシステムじゃね
音が聞こえるなんて話は聞いたことないから自分か周りかが何か踏んだだけだと思うけど >>45
わりとエンジンのほうはトルク管理してそうだったよ。点検窓(インスペクションホール)の蓋はモンキーだかカブのに変えた。六角レンチで開け締めできるほうを選んだほうが良かったと後悔。 耐荷重設定に充分な余裕がある場合、アルミラダーレールにバイクを乗せたまま駐車していても問題ないものでしょうか(トランポとかに乗せる時の僅かな時間しか想定されていないのではと思うので)
レール耐荷重設定340kg、バイクは満タンで260kgくらいですが、小さな保管小屋からバックさせて出すのでその時だけレール上で跨がる必要(体重70kg)があります。ただしラダーレールは橋を掛けるようにではなく床置きで使います
ハロゲンヘッドライトのバルブだけLEDに替えるのは問題ありますか？
そういう質問は車種によって答えが変わるのできちんと車種名を書こう
あとそういう質問をするなら元のヘッドライトバルブのW数と取り付け予定のLEDの消費電力くらい書こう
2りんかんでETC2.0つけようと思うのですが、MITSUBAのと日本無線のどっちがいいですかね？
>>94
そうなるともう固定なんでなんぼアホでもわざわざ移動なんて書かないんちゃうかなあ
想像を絶するアホおるけどさw >>102
天井にあったのに移動式ってどういうこっちゃと思ったら本人は移動式なんて言ってなかった件 >>97
交流が来ているタイプだとLEDが壊れることも有る． >>97
電球に最適化されてるリフレクター(ライト本体)にバルブだけLEDにすると、配光が惜しくなる場合が有るよ。
具体的には焦点が合わず光が散ってしまいライト自体は眩しいのに運転席から見ると暗いとかね。 映画スネーク・フライトで冒頭で主人公が乗ってたカワサキっぽいオフ車はなんという車種？
ツアラーが欲しくてNinja1000を買う為に金を貯めているところですが、
Ninja650でもいいような気がしてきました。
ですが、650の性能や品質は同1000と比較すると相当のダウングレードですか？
Ninja400と250の差よりも大きいと思った方が良いでしょうか？
最近ニンジャはあの400以外もツアラー扱いだよなぁ
まったく嘆かわしい時代になったもんだと…
>>109
650はツインで存在そのものが廉価車
1000は四気筒
この時点で比較する意味がわからない >>110
連続ですまんが
現行Ninja400は、NSR250にも迫ろうかというレベルのパワーウェイトレシオの
スポーツバイクだぞ 10年くらい乗ってるけど気持ち左側走ってると後ろからかぶせてくる車、100パージジイなんだがなんなの？昔はそーゆー文化あったの？
逆に昔は二輪のすり抜けがデフォだったから、すり抜けしないで左によってるバイクは道譲ってるのと誤解してるのかも知らん
あと、二輪の前の車に合わせてブレーキなどかける習性が染み込んでしまい、その間で視界の左隅に二輪がいると見落としそうで怖いというのもあるかも
もちろんそれを良しとしてるのでは無い
当方原付免許持ちでアフリカツインというバイクに一目惚れしました。
頑張って大型二輪免許を取って購入しようと思ってます。因みにロングサス希望です。
私にも乗れるでしょうか？
>>118
「原付免許持ち」という以外の情報が全く分からないので
もう少し自分の情報を出さないと誰にも何とも言えないと思う >>114
それやるのは年寄りばかり
ジジババはリッターバイク見てもカブって認識するから抜かずにはいられないのよ
マジで免許剥奪して欲しい 新しい車アクシオがすぐフロントガラス曇るんですがなんでなんででしょう?
前のヴィッツはほとんど曇らなかったのに
そういや渡辺美里が『桜を見る会』とかいう歌をうたってたっけ…
>>133
冬はエアコン使ってくらさい
あるいはガラスを精製水で拭いてみてくだちい >>133
いっぺん曇り止めシートとかで拭くとマシになるよ >>133
最近買ったなら曇り易い時期だからそんな印象かもしれないし
新車は乗らずに待機してる時間が長いし中古は一度洗浄するから
車内に湿気が当分の間残るってのもあるよ、室内のファブリック布地に最近はメンテまでが長い車内フィルターとかついてるから
一度湿気を吸うと吐き出すまでがこの時期だと温度が低いから長いよ
湿気なら炎天下で車内温度を30度以上あげて最大外気導入しばらくで湿気を追い払うといいよ
あと考えられるのは空気抵抗を少なくするため全長が短いコンパクトはレッグスペースなど車内スペースをボンネット奥まで入れてフロントガラスボンネット先まで出してガラス面を寝かせる
これが車内循環空気がフロントパネルとガラス面のスペース容量を狭くなるからガラス面は湿気が着き難くなる 新車なのに再塗装って結構あるからあら捜しするとがっかりすることが有るよｗ
積車で運ぶときもモータープール移動するときもむき出しだからね…
車やバイクの色むらや傷は10メートル離れてから視力1.2の俺の目でぱっと見判別できなければ気にしない
見える傷でも外観だけで機能に問題がないならしゃーないと思い積極的には修理しない
ちょっとでも傷ついてるとだらしないだとかマイナスイメージな事を言ってくる人間がいるんでそういう時は直すけどさ
所詮は屋外で使う道具なんだから別にいいじゃんと思う
綺麗にしとくのは素晴らしい事だけど他人に強要しないでほしい
フルカウルの忍者とか普通のSS
リアタイヤと泥除けに30㎝以上の隙間があるけど
あれは高速でサスペンションがバウンドするから
その隙間かと思ってたけど
そうでもないの？ 意味なく開いてるスペース？
流行のデザインという意味がある
昔のバイクはリヤカウルがタイヤに被るか、ギリギリくらいまでデカいのが
わりと当たり前だった
デザインのせいか。欧州のせい？
だれの要望？
バイク乗りオタクしかわからん領域だと思う
まずメットｲﾝとか積載量がないのが車オタからくるとありえん
昔のネイキッドは丸型ライトで明らかにネイキッドという感じで
フルカウルと比べてデザインの差が大きくネイキッドださいかんじがですぎてましたが
今のネイキッドはライトの部分やその他もかっこよくなっていて
実物見るとフルカウルもネイキッドもカッコよさが変わらない気がしたんですが
どうですか？
どっち乗っても同じように思ってしまう
>>143
論理性じゃなくてデザインなんですね
4つのメーカーのフルカウル並べてるのみたら全部同じなので
じゃあ変更の余地ありますね スポーツカーに２人しか乗れないとか
トランクにゴルフバッグが入らないとか
っていう車オタがいるか？ｗ
どっちも同じなので、あれこれ理由をつけてどちらかを選ぶのですよ。
でも前スレの画像みたいに右見ても左見ても同じ形なのは正直つまらない
というか当時の流行りのデザインでみんな同じにしたのから変えるタイミングを見失ってるのでは？
正確には、右も左も一緒で飽きられてるんじゃないかと思ってるが変えて売れなくなるのが怖いから変えない（実際に売れるか売れないかは分からない） >>150
フルカウルは空気力学とか計算して作られてるから
最終的に似たような形になるんじゃないかなと思う ちゅーか同じに見えるのは元からそんなに興味ないか感覚が鈍ってんだよ
バイクってどれも同じに見えるんだよなぁ
なげかわしぃ～
B'zが全部同じに聞こえるとか
FPSなんかどれやっても同じだろとか
好きな奴からしたら全く違うのに興味ない奴からしたら違いなんか分からんのはなんの分野でも同じ
機能性を追求したら全部同じ形になるってだけでしょ
進化、進歩が限界まできたってだけ
どこかのど天才がなんか新しいの作るの待ち、また進化してくと思うよ
>>154
音聞いたり乗ったりしたら違うのかも知れんが、例に出された3つは見ただけでは判別できんが >>156
その返しもズレてんだよなあ
やっぱ色々鈍ってんじゃないの？ nmax125/2018 マフラーの出口からススというかカーボンというか黒っぽいのが出ていて周辺がよく汚れます
エアクリーナやオイル交換など日常のメンテナンスは間違いなく出来ていると思うのですが
考えられる原因はなんでしょうか 運転の仕方も特に問題ないはずなのですが
なにか対策など行うべきでしょうか
>>159
普通だよ
ガソリンの燃え残りは必ず出るもの 駐輪場で他のバイクを見てもそうなっているのがぼくのバイクだけだし
今まで乗って来たバイクでそんなことがなかったからきいてるんです
>>156
カウル引っ剥がされて改造されたバイクのベース車種当てとか(このスレで)やらされるので、
モノクロ&メーカー名無し程度なら余裕で分かる
>>159
特に異常な話には感じません、
例えばティッシュで排気口周りを拭いたら煤がつく、普通、というか煤が付かない方が色々特殊事情を考えるというか。 >>162
それ以上聞くなら、せめて動画か、画像数点出してみ
よほど異常なら進言はするけど、見ないと何もわからない、バイク屋に電話で聞いても「見ないと分からん」言われますけどね >>159
NMAXはマフラーから黒い汁が垂れたり
カーボン噛みでエンジン再始動しにくくなる持病があったりで
NMAXではよく報告されている事案なので調べてみるべし
原因は知らん >>159
GSかえてみるとかしてみたら?
煤が出る＝燃料か燃調かプラグか
良い燃料、良い混合気、良い圧縮を疑えばどれかにたどり着く >>159
＞マフラーの出口からススというかカーボンというか黒っぽいのが出ていて周辺がよく汚れます
「普通」とか「そんなもん」とか言ってる奴も居るが今時のバイクでそれは明らかに異常
とりあえずプラグ外して電極の状態がどうなってるか点検推奨
エアクリに問題なしという仮定が真であれば、O2センサの異常や燃料制御ユニットの不具合とかが考えられるので
まあバイク屋さんへ持って行って、見てもらいなさい 今時のバイクはマフラーをタオルで拭いて汚れついたらヤバいのか
プラグの番手が合ってないんじゃないの？
とキャブ車しか乗ったことない俺が適当言ってみる
5万キロDIO125㏄をのるとして
全部お店任せと
パーツ取り換えなど自分でできるところは自分でやる場合と
維持費の金額の差はどのくらいになりますか？
今時の車でもちんたら走ってカーボンためてから吹かすとタイコに溜まった水と混じって黒い水が飛び散るけどなぁ
ちゃんとガス検も問題ない状態でね
先生！その計算には
自分でプラグ交換やろうとしてシリンダーヘッドのメスねじ破損させる
自分でオイル交換やろうとしてドレンボルトのクランクケースのメスねじ破損させる
をやらかす確率も含まれますか！
>>176
あるあるすぎてﾜﾛｴﾅｲ
スクーターではあんまりないだろうけど、
ハンドルのスイッチボックス外そうとして+ネジをなめるのも追加で ワンオフ部品の製作を頼める町工場ってどうすれば見つかるかな？
>>179
イエローページで鉄工所を見て、
かたっぱしから電話してみるとか >>179
そういうのは車種と製作してもらいたい部品の種類で話変わって来るから
情報隠さないでちゃんと書いてねそういうのは
例えばカブを中華エンジンに載せ換えてスプロケのオフセットが合わないから
オフセットを合わせたスプロケを特注したい場合と
DN-01の油圧ドライブ機構をワンオフしてくれる町工場を探すのとでは
話が全然違うよね？ >>179
マジレスするとリアルの人づて
ネットで聞いてもたどり着かない
部品発注して郵送してもらうだけなら全国で探して構わんが、
現物に手をいれるワンオフ話なら、自分の生活圏内じゃないと話が進まないからネットは当てにしない
だからここで情報書いても無駄 >>179
ネットでそう言うのやってるとこ聞くしかない
鉄工所とか金属屋さん出てるの探したってだめだぞ仕事忙しくて相手にしてくれないぞ
カスタムしてくれる店にこういうのどこでやってもらうのとさりげなく店行ってる人に聞いてもらうとか
まず自分でバイクパーツも金属加工の知識もつけないと、けっきょくどうしたいんだよって話になるぞ
でかいとこはダメだぞ、磨きやメッキそれに曲げ加工これ全部ひとつひとう下請けに出しちゃうんだから
全部やってる小さい工場の何でも屋に頼まないと >>182
それな。スプロケのワンオフくらいの話だと思って答えた後で
シャフトドライブ車のドライブシャフトのベベルギアですとか言われても困るしな >>185 それでも今時ならネットで調べて電話するが正解だがな
個人で依頼出来るのか、小売りが出来ないなら取引きしてる代理店を紹介してもらうなりの情報は得られるからな >>179
何を作りたいか書いてくれたら
教えてあげる。 ダウンロード＆関連動画＞＞
ワンオフでマシニングセンタを使ってハンドルを作ったYouTuber
半年かかり、二度とやらないと語る ワンオフなんて儲からんからな
リスクばっかあって客は知識ないから0からお膳立てせんといかん
めちゃくちゃ手間と時間がかかる
そうなると全て価格に上乗せされて市販品なら数万円のパーツがワンオフだと何十万にもなる
初心者でジェットヘルメット使用
鼻と耳が隠れるネックウォーマーを購入
着け方ですが
ネックウォーマーを着ける
耳が隠れている状態でネックウォーマーが
下にズレないようにヘルメットを被る
最後に顎紐を閉める
キツくはなりますが
これでいいのですか？
顎紐を先に閉めるとネックウォーマーがうまく着きません
廃盤のピストン作ってもらう時は現物持ち込んで10個複製してもらう
1個使って1個予備に、残りの8個をオクでさばいてなんとか費用を取り返すなんてやり方をする
本当に1個しか作らないと単価がすごいことになる
>>147
初代NSXはそんな感じでデカイトランクついてたよ．
911もトランクと後席が無いと文句言われるだろな． >>192
なるほど...シングルだとそういう工夫が出来るんだな
1個と10個だと、単価はどの程度変わるもんなん？
想像だと、例えば1個製造で10,000円と仮定すると
2個だと1割引きの18,000円、3個で2割引の24,000円...と繰り返すと10個でいくらだw
10個で9割引になるのか、あり得んなwww
せいぜい5割引くらいかね、10個で。 > 10個で9割引になるのか、あり得んな
よくある話だと思うが？
>195
金型や原版をつくるとか、オートのマシンをセットする（調べて準備をする）とかで数万円、
あとは１個つくるのに千円ってのはよくある話。
あとは型を作っちゃった以上店で今後市販するかも、ってことは了承しといてほしい
>>191
不満があるみたいだね？
インナーキャップを組み合わせるのはどうだろう？
ネックウオーマーをセットする。
インナーキャップを上から覆うように被る。
ヘルメットをかぶる。 >>195
たとえばオリジナルTシャツ作りたいとする。
Tシャツ代 1枚1200円
版代 5000円
データ制作 5000円
刷り賃 200円
1枚しか作らないなら11400円のTシャツの出来上がり。
もし12枚作るなら
Tシャツ（8掛け） 11520円
版代 5000円
データ制作 5000円
刷り賃 2400円
一枚あたり1993円のTシャツの出来上がり。 何個作っても金型代は変わらず、以降は材料費などで単価が下がるってイメージか
ただし売れる部品に限るｗ
マイナー車で互換部品でもない物は売れないから作った数だけ負債になる可能性もｗ
>>204
ちなみにプレスの金型で、スプーンみたいな簡単なのでも1型100万くらい。
そのかわり手作業で職人が一日50個しかつくれなかったのが
いきなりパートのおばはんが500個とか作れるようになる。
職人の日当が2万
パートのおばはんが8000円としたら
工賃は400円と16円。
2604本目で金型代をペイできる。金型ってそういうレベルの量産にしか向いてない。 >>207
よく聞くがアレって実際なんぼくらいかかるん？ 単純に答えられるもんでもないな
税区分としては基本固定資産やけど、
いろんな方法があるし、生産数とか計画数とかいろんなファクターもあるし
個人のワンオフのために金型作成請け負うところなんかあるわけないからどうでもいい
現実見ろ
せやな、削り出すやろな、今だと3Dプリンタまである(
1辺60センチまでのシリンダーブロックまでは3Dプリンターで作れるって何年か前に見たな
1個作るのに何十時間かかるのかは知らないけどｗ
>>211 金型作ったら製造コストが跳ね上がるから1個が10個になってもあれだが、ワンオフで一番金がかかる設計と図面が量産することでコスト単価を下げるのは良くやる話
ま～販売手段がある前提の話だが ピストンなんかは有名車種ならレプリカとかオーバーサイズの社外品有るし、何をワンオフしたいんだろうな？
レプリカが無いピストンでもポッシュで50個からの特注受付てなかったかな？
まあ普通の人は50個も要らんから無視してるのかも。
新車でフルカウル250を買ったバイク初心者なんだが強い横風が吹いてると怖すぎる
風が強いと60＾70出すだけで横にフラフラしてしまうけどこういう物なの？
怖くて左隅をチンタラ走る中、どんどん抜かされて恥ずかしい
そういう物
横風強い時はギアを低め、速度を落とす
場合によっては1車線流されるんだから
恥ずかしいのと命を落とすのとどっちか選べ
>>217
風による。
風速15m/sで2輪通行禁止の瀬戸大橋で強風通行制限直前に
140ｋｍ/ｈで疾走するKLXを見た。見てるだけで怖そうだったよ。
その時、装備重量140ｋｇのTZR250乗ってたが100ｋｍ/ｈ以下なら
まあ何とか不安なくって感じだった。 >>195
ピストンを石膏でコピーするとして、1～10個辺りで鋳造費用10～20万見当。
だから加工前の鋳造品が1個なら10万、10個なら1万。
それに加工費用が1個辺りで1～3万見当かな？
加工図面はポンチ絵じゃダメよ。
測定器が色々揃ってる加工屋なら現物を測定して加工して貰えるかもしれないけど、そんなまともな加工屋さんは加工費も其れなりに嵩むと思う。
しかし石膏コピーで作ったピストンが使い物になるかそれが問題か、 通学でホーネットを使っている者です
高速で流れるバイパスを経由する、30kmほどの道程がけっこうしんどいので大型を取ってミドル～のスポーツツアラーを探しているのですが、ヤマハのFZ1がなかなか良さげだなって思いました
FZ1の特徴、ホーネットから乗り換える上での差違などがあったら教えて下さい!
>>221
特徴はなんといってもカウルがあって劇的に疲労感が軽減される、
これだろうな
ホーネットからの乗り換えについては
・重たい
・でかい
・足付きは悪くなる（が、今時のバイクなのでそれなりに足付きは良い）
・燃費が悪い
ってとこじゃない？ >>220
現物測定してもそれと同じモン作れって言われても無理だからな
0.001㍉単位で同じもの作れって言ったら断られるだろうし、じゃあどこまで誤差許容できるかって聞かれたら素人にはわからない >>221
FZ1なんか買う金があったらその金で公共交通機関で通学したら。 >>221
FZ1は夏がクソ暑いけど大丈夫か（XJ6ディバージョンとかFZ6とかもそうだけど）
そもそもホーネットってどっちのホーネット？
排気量の数字を付けずに「ホーネット」って言われたら
ワールドワイド的には600の方を指すんだが そもそも免許とホーネット買う金で定期買えば幸せだったのにね
とある内燃機加工屋で単品制作のピストンは発泡スチロールの型で作れると聞いた事有るけどね。
だからシングルのレース用のピストンが儲かるとかなんとか。
>>225
日本だと排気量表示なしは250ですわ
わざわざ海外から回答しなくてもいいよ、今の日本の交通事情も分からないでしょ というかFZ1との比較だったら
スズキ・アルトの中古車でも買った方が安いし燃費も良いし快適だろうな
普通免許持ってなくても（自動二輪免許所持からの）免許取得費用込みで、ね
>>225
それな。もしホーネットがホーネット250の方で
ホーネット250でさえ真夏の暑さに耐えられる限界ギリギリとかいう状態だったら絶対おすすめできない
真夏にFZ1で通学とか熱中症で軽く死ねる
第一『何故しんどい』のか原因がハッキリ分かっていないのに
排気量増やしてパワー上げれば解決できると思っているところも何か怪しい
普通そこはビッグスクーターの購入を検討すべきだろうに >>225
大型取って、ってのが質問文にあるんだから、
250のホーネットっていうのは想像出来る
>>230
通学って事だから4輪通学は出来ないんじゃない？
駐車場とかの関連で >>222
大きく重くなるのがちょっと不安ですね
ホーネット自体が170kgあるかどうかという程度だったので
ただ長距離の航行で疲れなければいいのかなと
>>224
都内方面なので満員電車が避けられないんです
>>231
しんどいっていうと……常時高回転で心が疲れるというのと、風で吹き飛ばされそうになる感じ……というべきでしょうか
スクーターは考えてませんでした
>>230
普通免許は勿論持ってます
学校が車通学を認めてないですし、自動車は維持費が一桁違うので学生には厳しいかなと >>221
ホーネット250→Fz1
・燃費の悪さはほぼ変わらない（17km/l前後）
・タイヤ代も特に大きくは変わらない
・夏はホーネット250の2倍熱い ほぼ拷問 我慢大会
・オイル代は2倍（要求グレードの上昇＋必要量がアップ）
・フロントブレーキの維持費が2倍（WディスクなのでキャリパーOH代が2倍）
・バッテリー代も2倍（YTZ7S→YTZ14S）
・倒立フォークなのでフォークの整備費用は常に割り増し適用
・日本国内向け使用はレギュラー可だが輸入車はハイオク指定
・2年ごとに車検がある（新車購入なら初回車検は購入から3年後）
・軽自動車税は毎年軽二輪区分3600円→小型二輪区分6000円にアップ
・重量税が毎年発生（車検時に納付）
【重要】
・FZ1も高回転型でミッションはややクロスレシオなのでギアチェンジの頻度はあまり変わらない
・FZ1はスロットルの操作に対してエンジンが素早くレスポンスする特性のためギクシャクして扱い辛いというインプレが多い >>234
なるほど、全体的に部品整備時にはホーネットの2倍程度は掛かってくるということなんですね
かなり熱いというインプレもよく見かけるので、いざ買ってみたら夏場が怖いです
クロスミッションというのもちょっと不安ですね >>217
フルカウル250乗ってた時はギアを下げて回転数上げると安定した記憶がある ってか都内は250cc以上のバイク通行禁止の道路が多いけどそこはちゃんと確認してる？
学生だと土日もサークルとか何とかで学校行くこともあるだろう
いつも通ってる道に「二輪車通行禁止 土日休日 ※ただし総排気量250ｃｃ以下を除く」の標識があったらどうする？
>>221
まあまあ重い。
結構長い。
逆車はくそっぱやいが初期型はECUに問題あり。
意外とローギア。
燃費悪い。
スペックから比べたら安い。
ライト明るい。 満員電車が嫌なら時間帯ずらして早起きして始発電車で通学すればいい
早く着きすぎて空いた時間はレポートでも課題でも資格の勉強でもやってろ
>>238
都内にホーネットがOKでFZ1がダメな道は1箇所しかないが
「いっぱい」挙げてくれ >>223
レースやるわけじゃないんだから現物やサービスマニュアルの基準値をベースにしてあげたら十分かと
あとは内燃機屋がきつめ/緩め/標準とか聞いてくる
昔のピストンはただの楕円だから組んだ後ならし運転して、分解しあたりが強いとこを取ってあげて終了って感じ
最新のピストンは熱膨張したときにより真円になるように肉眼ではわからないような各部ミクロン単位で設計されてるから完全な複製は難しい
部品が出るうちに押さえたほうが良い >>217
大昔仕事でゼルビス乗ってた時は
ちょっと横風ふくと吹っ飛ばされるので、心底怖かった
そういうのは大型フルカウルだと感じなくなるよ >>242
いや作る側が明確に数字を出してもらわないとできないって話
きつめって言われても具体的に数字で指示ないとあとでなんかあったら困るでしょ
きつめなのにきつ過ぎる！とか騒がれても数字があれば測定して入ってるでしょ？って言えるけど「きつめ」なんてふんわりした指示じゃできない（やりたくない）
不明瞭な指示はトラブルの元なんだよ
そんな仕事受けるとこないでしょ >>217
左隅なんか走ったら余計に危ないだろ！
ド真ん中を走れ。4輪と同じ面積を占有しろ。
目を走るバイクがヘタに端に寄ってると、後続車にとっては逆に目障りに感じるもんなんだよ
キープレフトとかは大昔の林道みたいな頃の話だからなw
あとバイクが横風に弱いのは当然なのであしからずご了承ください
そのためにも車線中央の走行をお願いします ホーネットをフルフェアリング化すればいいのだ
珍走がつけてるようなカウルをきちんとつければ
>>236
1つだけ、真実をいう。
ここで相談するのが間違い、相手に損害を与えるために全力な、ニート廃人が常駐してるので…
簡単に言えば嫌がらせの専門外がゴロゴロ居る
リアルの知り合いを辿るか、バイク屋で聞いた方がまだマシな事教えてくれるぞ！ >>244
大型フルカウルつっても極端に車両重量の軽いﾔﾂは横風に弱いけどな
XJ6ディバージョンFとか >>249
CBR650Fも似たような重量で酷いしNINJA650とかもう最悪だからねえ
フルカウル乗るなら最低でも230kg級は欲しいよ 横風に強く高速巡航最強はクルーザー
隼でも横風で持ってかれる
高速道路とかトンネル抜けるたびに先行の車がふらつく様な状況なら
バイクもそりゃあよく横っ飛びするよね
FZ1 FATHERは、おやじ臭くて若者が乗るバイクではないと聞きましたが？
私はVFR800Fに乗ってますけど、真夏でも熱くて死ぬとか思ったことないです。
このスレの連中は、熱さ/暑さに耐性のない、ひ弱なモヤシ男が多いのでしょうか？
「乗ってます」にも程度があるからな～
週末だけ乗ってます
ツーリングで郊外の信号少ない所だけ走ってます
基本高速メインで下道はあまり走りません
とかだろどうせ
それ十分乗ってる部類だと思うが
毎日市街地で渋滞にはまってるVFR800と言われてもな…
>>223
量産のピストンに0.001mmの精度が必要？
まあレース用のピストンのリングの溝幅なら
0.002～0.005mm位？ >>238
250cc以下が通行可能な道路が何処か教えてくれ
都内にそこそこの期間住んでるがそんな標識一度も見たことない >>248が答えを言ってたわ
ホーネット250からFZ1に乗り換えなんて、何の問題もない
車検なんざ、月3,000円貯めておけ >>259
その精度が必要かどうかは顧客が決めることだが顧客が素人なので数字が具体的に出せないという話
数字のないもの作りなんて図面なしで作るようなもんだからマトモな業者は断るよ >>221
風上に車体を傾けて，ハンドルも少し風上に切った状態で直進するんだ！
（風の強さや向きが変わると難しいです 都内に住んでる人は「都内に住んでる」なんて言わない
中古のグラトラ買ったら謎のパーツが着いてるんだけどこれは何？（赤枠
あと青枠の部分を専門用語でなんて呼ぶの？これはなんのためについてるの？ 所詮バイクは二輪だから横風に弱いからなあ
でも中型以上だとあまり影響ないよ
寧ろタイプじゃないの
フルカウルとかは強風モロに受ける
>>265
赤枠は画像粗すぎてなんだか分からん
青枠はサイドカバーじゃね？ >>265
何でそんなに遠い写真なんだ、自分で見て触れば簡単確実に分かる部品だぞ赤枠
青はサイドカバーでよかろうもん >>265
ブログにコメントして聞けばいいんじゃね >>265
お前それ相当やかましいだろマフラー
皿何枚入れてんだよ
近所迷惑とか人の迷惑とか考えたことあるか？ >>259
メッキシリンダーの補修用としてなら0.01から0.005刻みでオーバーサイズ欲しいところ。
鉄スリーブなら内燃機屋が悲鳴だろうかな。 いやこれ俺のブログなんだよね
そういえば謎だったなって思って暫く放置してたｗ
青はミニボックスかなーって思ったんだけど開かないんだよね
マフラーは普通だよ。単気筒だし音は普通
もう1個質問なんだが
ニーハンキャブ車ってチョークで暖気して発進したら動きが良くなる？
チョーク引いてからセルするのだと普通にセルスタートしてから走るより遥かに動きが軽やかになる
発進時だけじゃなくて、停車までもうずっと調子がよく走る
気のせい？
>>278
あなたの状況と一挙手一投足なぞ知らんが、
回転若干上がってるのを色々錯覚して喜んでるだけの気がしないでもない >>278
一応言っとくけど
チョーク引いてエンジンかける方が普通の始動方法だからな >>279
おんな大袈裟な問題なの？動きそのものを軽く感じる
>>280
みんなそんな面倒なことやってるの？普通に一発セルスタートなんでこれでいいと思ってた
チョークはかかり辛い時だけ使ってる >>281
引いた方がかかりやすいならセルモーターにもバッテリーにも優しいだろう。
キャブのオートチョーク車でもインジェクション車でも自動でチョーク機能が動作してる。
手動なら自分でするしかないでしょ。 >>282
なるほどそれが普通なのか
手動チョークからセルすると凄い振動だからなんとなくこれはバイクに悪いんだなって思ってた FTR、TW、グラトラなどのストリートバイクはスパトラ付いてる事も多いからな
TWなんかもれなくついてくる
チョークかけないでもかかるのは異常って決めつける人もいるけど
車種によってはチョーク無しで何の問題もなくかかるよ
前にここで冬場にチョーク無しでかかるのは燃調がおかしいと言われたのを間に受けてバイク屋で見てもらったが
別に異常でもなんでも無いと言われた
考えりゃ普通に調子よく動いてるんだからわざわざいじる事ないわな
>>285
そらキャブの口径やらエアクリーナーの抵抗やらで違いはあるさ。
でもな、メーカーも必要ないなら付けないよ。 チョーク引いたまま、普通に走れるのはおかしい。
濃すぎて、ふけ上がりが悪くなって遅くなると思うんだ。
>>286
まあな
多分クソ寒いところ行ったらそのままじゃかからないのかも
普段は日当たりの良い場所に置いてるからある程度あったまってるのもある
所詮関東だしな
前乗ってた2ストの旧車は冬は絶対チョーク引かなきゃかからなかったけど キャブの原付スクーターなんてほとんどオートチョークが壊れてるもんな
壊れてON状態でもそこまで不満なく走れる絶妙なセッティングされてるのよね
燃調の安定のためにOFFで固定してたわ
壊れないように作れタコ
>>289
エアクリ1回も掃除してない車輌も実質チョーク状態になってたりね。 >>290
詰まってるなら良い方でカステラになってたり消失してる個体も見たことあるｗ
ジェットが摩耗したりエアクリが詰まったり基本的に乗りっぱなし放置すると濃くなるようにできてるよね壊れないように
自分の原付は手動チョークで手でエアクリ塞いでエンジンかけてた
それをやらないとギリギリエンジンがかからない程度のセッティングでね >>251
ああ？なわけねーだろと思ったが
よく考えたら俺の体重がお前ら二人分なだけだった… 隼って海外のデブがタンデムするとシートレールが曲がるって事で対策されたんだよな
今のは100キロが2人乗っても大丈夫なんだろうか
みなさんハンズフリーや音楽聴くときはどうしてますか？
ハーフだと良いけどフルフェイスだと中でAirpodsが外れまくるし
脱ぐときいつの間にか外れて落としたのにも焦った。
ヘルメットスピーカーや骨伝導タイプ？も気になるけど出来ればフルフェイスでAirpods2を使いたい、、、、
バイク用耳栓って普通に売ってるしイヤホンくらいあんま問題じゃないと思う
爆音じゃなきゃね
どーせ速度が上がると風切り音で周りの音なんて聞こえないし
ほんと、音で危険を知らせてくれるのって珍走くらいだよな
つっても爆音だけのノロノロ運転でかまって欲しいだけだけど
突然スキール音が聞こえたって、正直なにもできんよ
音聞けオジサンって、音に助けられた経験とか一度でもあんのかな
イヤホンすることで周り見えなくなるやつ多いからなあ
>>301
サイレンは何しようが聞こえるし、真っ先に周りの雰囲気で解る >>300
え、でもあなたイヤホンした事ないんでしょ？イメージ？ 安全運転の全ては視覚情報だよ
後ろからスキール音が聞こえてきても何もできん
>>293
クソデブじゃねーかｗ
でもバイクってクソデブでも運転できるでしょ
１５０ｋｇある伊集院光の愛車はゴリラとスーフォアだよ >>285
というかそれが普通だよな？むしろチョークがないとかからないのは異常だと思ってたよ
チョークは特別な時に使うものだと思ってた
実際レッドバロンの店長がそういってた
まあこれはバロンの店長のレベルが低いのかもな
ここの店員は態度悪いし嘘ばっかりつく >>285
チョーク無しで掛かるのは燃調がちょっと濃い目ってだけで許容範囲内なら大丈夫なんだけどね 許容範囲って？まあ普通にかかるなら別に問題ないよな
バイクなんてどっか故障が出て当たり前だし
ばくおんだかけいおんって漫画でもいってたな
カワサキの中型なんて新車だけどエンストしまくりが普通
チョークは車種にもよるけど保管環境も影響有るよ。
自宅だと半透明の屋根と壁は一応有る吹きさらしなんだが、朝から太陽当たるから晴れの日はチョーク引かなくても良い。
曇りで今日はちょっと冷たいなと感じたらチョーク使う。
友人宅のバイク置き場はコンクリ屋根と壁で小山の陰だから一日日が当たらず晴れの日でも寒いからチョーク必須だよ。
俺はマンションの駐車場に停めてるが左が壁
右は吹き曝し
屋根あり
カバーあり
って状態
でも数日乗らないと右手回しながらじゃないとかからんね
チョークを使う事によるデメリットが無いなら使うべきなんかな
>>311
デメリットなんて皆無。手動キャリブレーション装置だもの。
補正も無く始動可能って事はワイドレンジな燃調ともいえるけど同時にピンぼけとも言えるわけ。
スポーツバイクだと外気温の影響大きく受けるしピンポイントな燃調が必要になってくる。
ビジネス車だと中低速重視でオールシーズンな設定に力入れてるわけで。 チョークと言うけど、本当はスターター方式のバイクが多いよ。
チョークはキャブの吸い込み口をふさいで無理やり濃くする方式でスターターは始動専用の燃料と吸気通路が有り始動に最適化されてる。
だから自分のバイクを調べてスターター方式で使う方が掛かり易いなら使う方がバッテリーやセルモーターの負担が少ない。
チョーク方式は殆どホンダの小排気量車種だけど、強制的に濃くしてるから始動しそこなってしまうとガソリンでビチャビチャに濡れる俗に言うカブり状態になり非常に始動困難になるから使わなくても掛かるなら使わない方が良いね。
なるほど確かに
そういえばスクーターはクラッチを度外視してもエンストしなかったな
マイナス気温でも一発始動
SR４００じゃサッパリ掛からないキックですら一発始動
スクーター正直馬鹿にしてたけど利便性は高いのだな
>>296
カナル型のイヤホンにシステムヘルメット着けてるけど落としたことないわ >>306
伊集院光は原付免許しか持ってないよ
高校のときにCBX400で免許取り消しになって35で原付免許取ったっきり
スーフォアなんて乗ってない >>316
その免許取り消しがスーフォアじゃなかったっけ？
コラムに僕がのってたバイクはスーフォアっていうザバイクって感じのバイク って書いてた気が
でも免許取り消しの理由は知らないんだよな 伊集院が高校生（退学してるけど）のときにスーフォアってなかったんじゃない？
ウィキペ見たら９２年発売ってあったし
それもそうか
でも前レスにあるデブの話は意味は同じだな
スーフォアじゃなくてCB400Fourとかだったのかもな
R&P（河川敷に投棄）→CBX400F→ゴリラだよ
昔から疑問なんだけど、床屋で「もみあげどうしますか？」という質問が来ることがあるよね
いつも「ほどほどに」とか濁してるんだけど
あれは何が聞きたいの？どうできるの？
コピペよろしく「揉んどいてください」も変だし
自分は耳たぶあたりまで残しておいてくださいって言ってる
それ以外は刈り上げまくってほぼスポーツ刈り
なんとなくルパン三世っぽい
>>325,326,327,328
ありがとう
そういうことが聞きたかったのか
何のこだわりもないから不思議でしょうがなかった
キダタローみたいな人にだけ聞いて欲しい 画像の青い部分開封したらパーツボックスではなかったな
謎の機械部品が詰まってた
メカニカルな事はわからんが なぜこれを前のオーナーが後付けしたのか謎だな
高速ツーで寒くてあんまりスピード出したくない時に
左車線を50～60キロで流してたら他の車から迷惑ですかね？
>>332
レストア紛いな事までする人があの部分が謎ですとか言わないし
もう売ってしまったのでしょ？ >>333
というか60キロ以下だと違反じゃなかった？ >>337
50キロっすね
>>333
迷惑以前に危険だよ。後ろから突っ込まれたくなかったら流れに乗って走ろう。 バイクで灯油運ぶいい方法ないでしょうか
灯油缶は20リットルです
石油ストーブの缶は3.7リットルです
車種はxmaxです
前にバイク保険の事で質問した者です
中古のディオチェスタを購入して一週間ほどなのですが、ガソリンの減りと入りかたについて質問があります
まず、燃料メーターが赤の一つ前の白線のところから給油すると2.3リットルしか入らないのは普通ですか？満タンで4.5リットルらしいですが。
あと、満タンまで入れて二日で45キロ走ったら燃料メーターが半分までなったのですが、これは普通ですか？
インジェクションというタイプです。砂利道なども15分くらい走ります。体重は75キロです。30キロ以上は一度も出してません
中古で買って元々35000くらいの走行距離でした。
燃料が漏れてたりするんですか？まだ5回しか乗ってません。気にしすぎですかね
>>341
とりあえず走行距離を給油量で割って、燃費というものを計算してみませう
話はそれからどす >>340
乗せやすい10リットルか5リットルの携行缶を買う
俺はチャリで18リットルのポリタン運んでるけど >>344 ヤフー知恵袋で質問したらおかしいと言われました 4スト50ｃｃで35000キロも走ってたら廃車寸前だぞ…
>>341
元々二輪車の燃料計の精度はガバガバなので
ガソリンタンクの実際の燃料の残量と燃料計のラインは必ずしも一致しない
燃料計はあくまで目安
「（残量がゼロになりそうやで）」と黙って知らせてくれる物くらいに考えるべし >>340
背負子を用意して灯油缶を括り付けて背負う
>>347
ならばおかしいんだろう
中古なんか買うからだよ あと、バイクの燃費は
・一度に乗る距離
・スロットルの操作頻度
・整備状態（タイヤの空気圧、ホイール、駆動系、マフラー改造の有無、燃料装置等）
などによっても左右されるし
特に35000kmも走ってる車両なら走行距離なりに疲労が進んでいる部分があるんじゃないの
それに元々オートマ車は同排気量のMT車より燃費が悪くなりがちだし
KTMのクロスボウかロータスの液シージ買おうと思ってるんだけど、どっちがいいかな？
いつ頃からかズボンやジーパンをパンツと呼ぶようになってるけど
そうゆう人らって下着の事はなんて言うの?
燃料計の誤差も有るから明確な回答はだしにくいね。
感覚的には誤差の範囲内だけど給油量と走行距離をしばらくメモっときなよ
35000kmも走っててロクに整備されてなければプーリーやベルトがヘタって燃費が悪くなったりはするかもね
>>358
何かでGI(米兵)パンツの略称だと聞いた
真偽不明 >>359
その説、こち亀で読んだ記憶が蘇ったw
下着はインナーかねぇ >>346
小さい携行缶は現実的ですね！
自転車ないですが自転車で18リットルとはなかなかすごいです
>>350
背負子欲しいです！作れそうですかね？調べてみます
>>353
写真ありがとうございます！
みなさん案とコメントありがとうございます！ 距離メーターの赤字が3なので30000じゃなくて3000かもしれません
通算距離は不明で買ったのでわかりません
もう少し試してみます
皆さんありがとうございました
>>340
ベンリィかカブを買うが一番いい方法なのは確か
いや、マジで >>363
説明書くらい読んだほうがいいんじゃない
あとメーターの読み方も
3000ごとに赤いのはオイル交換時期目安だよ スクーター＝上半身だけ寒い
スクーター＋ウインドシールド 手以外全体が寒くない
ネイキッド＝全身が寒い
フルカウル＝スクーターと同じ？
であってますか？
>>367
根本的にみんな寒い
程度の差であれば大体あってる 一番カッコいいと感じるバイクに乗るべき。
風防とか疲れなさとかそんなのばっかり気にして買うからすぐ売るはめになる。
一番カッコいいと思う相棒感があるバイクを買いなさい。
乗って疲れる事もバイクの大切な要素。
一番格好いいと思った相棒を選んだら一年経たずオイル漏れレギュレーター壊れジェネレーター壊れバッテリーから煙でてプッシュロッド？とピストン？がヘタった
でもカッコよくて乗ってて楽しいから許しちゃう
はじめまして買ったハーレー10数年乗ってるけど
バンク角ないし不満強い
たまに他の借りるといい感じｗ
ハーレーは直線だねー
バイクカバーってサイズ丁度～ギリギリのものを買うかを余裕もって1つ上のサイズ買うかどっちが正解？
キャリアとか箱つけないなら丁度でいいんじゃね？バタつくと傷はいるし
バタつきは縛らない限り少しはあると思う
ぴったりだと着脱が引っ掛かる
初めて買った原付は15年以上経つけどまだ現役だわ
こいつが人生を狂わせた元凶w
家族が買ってコックONのまま２～3年放置した原付(キャブの古いカブ)のキャブ開けたら全く汚れてなくてビックリした。
よく放置されて詰まったキャブとか聞きますが、原付だとそんなモンでしょうか？
コック閉じならともかく、あけっぱでよく無事だったな
スクーターは大方負圧コックだからエンジンかけないとタンクから流れないでしょ
キャブのチャンバーにある分が蒸発したらそれっきりよ
ガソリンのブランドとスタンドの質(混ぜ物して儲ける)でガソリンの腐り易さが変わるんだよね。
春になると詰まる人はスタンド変えた方が良いかも？
俺こないだ16ヶ月放置してたNS400のキャブ開けたけど全然なんともなってなかったな
ガスは多分エネオスのハイオク
ちなみに負圧コックは壊れていた
忘れずにオフにしといて良かったw
俺よりカッコいいバイクに乗ってる人を見たことがないのはなぜだろう
まぁまぁカッコいいのはたまに見るけど、それほどでもない
俺よりカッコいいバイクに乗ってる人
俺よりバイクに乗ってるカッコいい人
バイクカバーってデメリットのほうが多くてやめたわ
雨に濡れないかと思いきや、逆に湿気がこもって錆びるし風が強けりゃ倒れるしな
紫外線直撃を避ける意味はあると思うが・・
どんなバイクが止まってるか見せない効果が一番だと思ってる
青空駐車ならカバーは絶対必要だと思う
10年経ってもほぼ日焼けしないからね
屋根があるならなくてもいいと思うけど
屋根があってもカバーは効果あるよ
埃の蓄積度合いが違う
…もっと乗れよってのはナシな
>>394
原付乗らなかったら整備士にならなかったわw
失敗した >>395
無職にならずに良かったな
大成功じゃん 身長162しか無いんですけど柔道部だったので
筋肉がっちり体重80キロあります
大型バイク免許を取ろうと思うのですが
どれくらいのシート高の大型バイクまでなら両足がつくと思いますか？
普通自動二輪の試験車両の400（CB?）は両足しっかりつきました
あんたの股下の長さ知らねぇよｗ
教習車で両足べったりならオフ車以外は大丈夫でしょ
>>397
シート高だけではなく、シートの幅とか左右のカドの状態とか、シートの前のほうなら大丈夫とか、
いろんな要素があるので、自分でお店とかで試してみないとワカランってのが実際のところ。
ついでに言うと教習車はローダウンしてあるから足つきは良いよ。
また車種によっては純正のローダウンキットも販売されている。 >>397
多分、780mm程度じゃないかな
でも足つき性は横幅も関係してくるので実際にまたがった方がいいと思う
あと、多少のお金はかかるけど、リンクロッド変えたりサスペンションストローク短くしたり、シートのアンコ落としたり、プリロード抜いたり(セッティング)でも足つき性は変えられるので、シート高が厳しくても欲しい車種あるならそちらのカスタムを考えても良いかも
まぁショップと要相談だけど アメリカンなら大丈夫じゃないの
シート側により体重がかかる姿勢だから80kgを有効活用できるし
どんな質問でも受け付けるという事なので、くだらない事ですがさせていただきます
ちなみに自分はバイカーと言うわけではありません
以前自分は知人から信じられない話を聞きました
その知人は原付のホンダDIOを乗っているというのですが
ウインカー表示灯(名称の通りシート側から見る事ができるもの)が
右を出しても左を出しても同時に点灯するというのです
ウインカーは通常通り出ているんですよ？
あくまで表示灯がどこを指しても同時点灯するという事なんです
普通そんな事があるのでしょうか？ またどこかに説明書のPDFとかは無いでしょうか？
取扱説明書はあるのですが、機械の仕様やどういう感じなのかは載ってないので
>>405
バイクじゃよくある事
理由・コストカット 原付だとコストダウンで右でも左でも同じオレンジのランプが点滅するね。
因みにホンダはウインカーと同時点滅でヤマハは交互点滅。
>>405
メーターはこんなやつ
あなたの言う表示灯はスピードメーターの右上、燃料計の左上
見ればわかるがそもそも右とか左とか別れてないから
どちらのウインカーを出そうがこれがチッカチッカするだけ セルフステアにことについてアドバイス下さい。
セルフステアのことは理解はしているのですが、いざコーナーにさしかかると
つい体が硬直してハンドルのがっちりと握ってしまいます。
体重移動だけではどうやっても曲がれないので、スピードをかなり落として曲がってます。
セルフステアで曲がると言うことですが、極端な話しハンドルから手を離しても曲がれるってことでしょうか？
あとできるだけ腕に力を入れずに曲がるコツをというか、こうすればいいよってアドバイスをください。
>>411
まあ極端な話両手離しても勝手に曲がる
車輪一つで想像したら分かりやすいかも
タイヤなんかを勢いよく転がしたらしばらくは直進するけど、
勢いが無くなったら横向きに転がって倒れるでしょ
極端な話アレがセルフステア
肩の力を抜くコツとしては、
・よく言われるけどコーナーの出口を睨む
視点が近いとスピード感が増して怖くなって肩に力が入る
・俺の場合だけど、腕の間に大きいボールみたいなの（バランスボールみたいなの）
を抱えている感じをイメージして、肘を軽く曲げるようにしたら肩の力が抜けるようになった >>411
腕で体を固定してるからだろ
ニーグリップで体を固定しろ >>411
子どもの頃チャリで手放し運転したことあるやろ？
別にハンドル操作しなくても曲がれたじゃん
あれだよ >>412
>>413
がっちがちに腕で固定しています。
極端な言い方でなく、足は両方開いている（バイクから離れています）状態です。
ニーグリップが大事なのは分かるんですが、ブレーキで体が前にいってしまい
その状態のままコーナリングしているので、腕はぴーんと伸びてて
ハンドルを押している状態です。
なにより恐怖感がありすぎで、こればっかりは慣れるしかないのかと思っているんですが
いつまでも怖いままで慣れる気がまったくしないです。 一度カブったプラグは外して乾かすか交換するまで不調が続きますか
信号少ないエンジンに優しそうな田舎道長距離走ったりしても意味ないですか
>>415
ブレーキで体が前へ行くのはニーグリップしてないからでしょ、そしてニーグリップしてないから
腕で押さえてしまう。 >>415
セルフステアを活かすには
ハンドルを邪魔しない
って必要条件は確かにあるけど、それだけじゃないんだよね
腕の力についての自覚はあるようななのでそこは触れないでセルフステアの必要条件をもう一個書いておくと
バンクでの減速維持
ってのがあるんよ(最初はエンブレだけで良いけど)
遅い侵入速度でバンクして倒れそうになったからアクセルオン
なんてやったらハンドルは戻る方向に動くからね
要するに、減速しながらでもバンク維持できるくらい速めの速度で進入しハンドル切れるまでは減速とバンクは維持してる
ってのも必要条件の一つ セロー乗ってて転勤で通勤距離が1.5kmまで減るんですけどやっぱりバイクにはよくないものなんですか？
ママチャリ買うのもあほらしいし仕事柄荷物が重いので歩きは肩がつらい
>>415
そもそも速度が作れてないんじゃね
巡航する速度、曲がれる速度を作るイメージ
速度に対してブレーキが遅すぎるから自分の急ブレーキにビビってスムーズにはしれないんだと思う >>421
エンジンオイルがコーヒー牛乳になるよｗ >>416
それはカブる原因によるし
カブる原因がエンジンの不調であればその原因が取り除かれるまでは
例え新品のスパークプラグに交換したとしても不調は続きます
もし不調やトラブルについて気がかりなことがあれば
・車種（車種名を正確に）
・年式、走行距離
・車両の履歴（新車購入、または中古・購入時○万km）
・マフラーやエアクリーナの改造の有無（改造しているならどこを何に変えているか）
・普段の用途（片道何kmの何に使っているか）、普段乗る頻度
・普段きちんとメンテナンスが出来ているか（特にエアクリーナの点検・清掃等）
・最後にスパークプラグを交換した時期（および走行距離）
・最後にバッテリーを交換した時期
・どのような不調を感じるか
・その不調はいつ頃から発生するようになったか
・その他、車両の状態について分かる出来るだけ詳しい情報
を添えた上で再質問するか、土日にバイク屋さんへ行ってください >>415
スピードはかなり落としてると言うが
恐怖を覚えるならまだ速すぎる
がっつり速度を落として曲がった方が楽しいし安全
誰もタイムは測って無いからね
足でタンクを挟んで安定させないと減速で体か前に行くのは当たり前
普段から爪先が外に開いて乗ってると思うから爪先を真っ直ぐ前に向けて
くるぶしで車体を固定するイメージで乗ろう
セルフステアでコーナーを…とかはまだ先の先の話だよん >>421
＞通勤距離が1.5kmまで減るんですけどやっぱりバイクにはよくないものなんですか？
良くないです。エンジン全体が完全に暖機されるまで遠回り（目安として約8～10km）するか
暖気不足で乳化したオイルを月1で交換しながら短距離通勤を続けるか
荷物が重いならキャリーカートを買うなり何なりして歩いて通勤するか
素直にママチャリを買うか選びなさい >>426
それは徐行のセオリーだけどね
バンク走行が成立するためには、最低でもバイクを内側に倒さない分だけの力を発生させる遠心力(慣性)が必要だよ
だから教習所でだってスラロームのタイムを採点に入れてる
ことバンク走行に関しては遅いって事は必ずしも安全じゃないのよ エンジンが完全に温まらないほどの短距離通勤を繰り返すと
クランクケースの結露でエンジンオイルがあっという間に乳化するよ
流石にそれはあんたが無知・不勉強すぎ >>429 みなさんアドバイスありがとうございます。
最近感じているのは、スピードを落とし過ぎているんだと思ってます。
このコーナーはどれぐらいのスピードで曲がれるのか分からないですし、
なによりセルフステアを邪魔しているので、どんなにスピードを落としても曲がれないんです。
かなりスピードを落としてコーナを曲がっているにもかかわらず、アウトに膨らんで怖いので
ブレーキをかけたり、逆に落とし過ぎてアクセル開けたりです。
曲がるときなんですが、ケツをイン側にずらすその次はなにをすればいいんでしょうか？
皆さんありがとうございます 安いママチャリ買います セローもこの機会に乗り換え検討します暖かくなったら
ケツだのなんだのするレベルじゃねーんじゃねーの？
2速固定で口を馬鹿みたいに開けて同じとこ1日ぐるぐる走ってろよ
>>431
公道なら腰の移動なんて気にしないで良い
シートのど真ん中に腰置きっぱなしで普通に走れるようになってから腰の位置も変えてけばいい
ニーグリップも自然にできない上に速度感もつかめてないのに腰意識したらそれこそ事故るよ >>434
確かにそうですね。
一日８の字やってたほうがよさそうです。 >>431
速度が遅い事と減速は必ずしも同じじゃないからね
例えば時速10kmの遅い速度を維持したまま旋回してもセルフステアはつきにくいでしょ(遅いけどハンドル動かない)
一方時速30kmで倒し込んでバンクしたまま時速20kmまで減速してたらセルフステアはつきやすい(上より速いけどハンドル動く)
あくまで例え話だけど >>436
からだを意識して弛緩できないなら口は開けとけよ
ニーグリップなんかいらねーからな、膝で力いっぱい挟んで肩の力は抜くとかヨガ教室通えって話
膝を挟んだって身体抑えるとかそもそも無理な話だし、シートに体沈める力の抜き方覚えろ セルフステアより以前にバンクが出来てない気がする
ゆるいコーナーなら別にハンドルにしがみついて立ってバンクがある程度出来てたらある程度は曲がれると思うけど
セルフステアはバンク角浅いとつきにくいし
ニーグリップしてて曲がるときに内側の足を開けば勝手に曲がっていくという乗り方してるけどダメなのかな
車と同じ速度で曲がれるんだからビビりすぎじゃないか
ダメっていうかそれが自然にできててハンドル握り込んだりしないなら問題ないけど
恐怖と握り込みやっちゃうくらいなら教習所で習ってるはずのニーグリップを最優先に考えさせたほうが早いし楽ってだけ
いっそ自転車乗ったほうが良いんじゃないかって感じだけど
自分に不満なくストレスがたまらないなら全然おっけー、ロレンソがケチ付けたって俺はお前を支持するね
>>415
バイク乗んなよキチガイ
さっさと死ねや >>442
ダメかどうかは本人が望むものによって変わるのでは？
今で十分満ち足りてるのならそのままで良いし
もっと上手くなりたいとか思ってるのならそのままじゃダメ
みたいな >>407 >>410
友人の話を半信半疑、というか疑って聞いてましたが、驚いた。本当の事だったのか
教えてくれてありがとうございました 2ストのスクーターだとエンジンオイルの乳化とか気にせず短距離を頻繁に乗れるんだけど、もう珍しい代物になったからな。
>>431
がっちりハンドル握っちゃうっての見てもホントに進入速度迷ってんだな
恐いってのはおおかた路面ばかり下見ちゃってるのが多いね、ふつうは最低でも前車のテールランプ
いいのは前の車越してさらに前の交通状況を見る
進入速度に迷ってるか直前までノーズダイブだから尚さら路面ばかり見ちゃう下見るから前のめりにハンドル握っちゃうパターンだな
ほんとは車よりカーブ速度が速くなりがちだから車より早くブレーキしてカーブ進入ときは惰性で走って
コーナーからアクセル少し開けて車と車間距離はふつうに戻るって感じだけど
これを下見てぎりぎりブレーキじゃそれでなくても恐いよ、このコーナーはこの速度じゃないよ自分に充分な速度まで落とすそしてアクセル開けてそのコーナーの自分に適正な速度にまで上げるがほんとだよ
またセローなんていちばんコーナーやりにくいやつだな、セローみたいなオフロードはサスストロークが長いからダイブが起き易くてコーナー中に姿勢が変わるのは嫌で早く進入速度決めなきゃならないんだよ
たぶん進入速度分からずコーナーでガクガクいってる姿が目に浮かぶよ
しかもタイヤ径がデカくて前後異径だからなおさらコーナー中の速度変化でハンドルぶれ易くなるしいちばんハンドルガチガチ持ちは嫌う車種だよ
なれりゃ最高に素直なのに運転迷う間はいちばん厄介なやつだ
しかもしっかりバンクしてアクセル開けて尻でまわるタイプの車種なんだよオフロードは セローだったらリーンインなんかせんでも内側ステップに荷重かければ自然と曲がるじゃろ
白バイは普段からあれだけ厳しい訓練積んでるのに
実際やってることは原付や一時停止の取り締まりとかショボい事ばっかりなのはなぜですか？
全然しょぼくないよ
一時停止違反は重大な事故を起こす最たるものだ
こんばんわ。
普通二輪免許を飛び込み試験で合格したので、今度は大型二輪免許を飛び込みで取ろうとしたのですが
試験場に行ったら担当者に「大型二輪は飛び込み技能試験に合格した後、大型二輪免許を持っている人から5日間ほど大型二輪の手ほどきを受けてから路上試験に出ないといけない」
みたいなことを言われたんですが、ネットでその情報を探しても全く出てきません。これってどこかに乗ってたりするのでしょうか？
>>454
大型自動車免許(4輪、いわゆる大型トラック)の話ですねそれ。
どこかで齟齬があったのでしょう、試験場の人間が間違うレベルの内容ではないので、言葉の伝わりの問題です。 >>405
ふつー。
表示灯がないバイクだって珍しくない。 >>455
ありがとうございます！
「前もここでバイクの免許を飛び込みで取ったんで」と自分が言ったり、係の人も「そもそも大型二輪を持ってないと大型二輪の免許取れないよ。バイク持ってる友達とかいる？」とか言ってた気がするんですが...
まあ、仕方がないのでまた休みを取って免許センターに行くことにします。 >>457
えー、そこまで言ってその展開ですか、
その受付なりなんなりのパートさん(派遣さん)は使い物にならないので、次回は他の人に聞いてください >>432
気にするな。乳化する前にオイルを変えれば良いんだ。セローを買い換えたい理由探しなら好きにすればいい。 >>458
まあ今考えれば大型トラックとか自分で持ってる人あんまりいないような、逆に会社が貸してくれるような気もしなくはないかなという気もしますね。
仕方がないのでまた休み取ります。 大型車は基本的に個人には売ってくれないからな
会社起こすかコネがないと新車はまず手に入らんし定価もあってないようなもんだから…
グラディウス400とXSR900のハンドル幅至急教えてください
大至急です
ミラーが肩ばっかり写って見え難いのでもっと外側に移設したく
L字ステーで９０°角度変えて外側に持っていきたいのですが
M10とM8のが入る組み合わせでホムセン感がなくてバイク専用感が合ってミラーの重量に耐えれそうな
L字ステーがあれば教えてください
>>452
まぁ、危険運転動画の内容の三割近くが一時停止無視だからな >>465
愛用してるわ
モンキーのミラーは腕しか映らない >>430
歩って数分の駅前まで愛車でよく買い物にいくが
いっこうになる気配がございません オイルの乳化は保管環境にも左右されるから短距離の繰り返しでもならない人はならないんだよ。
だから取りあえず試して乳化するようならオイル交換早めにするとか必ず30分遠回りして乗るとか対策したら？
ABS 装着車に乗ったことないのですが、ぶっちゃけ、どんな具合なんですか？
あったほうがいい（あって邪魔はない） なのか あると邪魔なことが多い なのか
>>471
自分で判断できないレベルの人間にはあったほうがいい 過激な事をしないのであればメリットの方が断然大きいと思う。
リア側が頻繁に動作するケースもあるけど運転の邪魔にはならないかな。
>>472
自分で判断って、もしABS付きを試乗させてもらえたにせよ、ABS 作動の具合とかまで試せないでしょ
実際に乗ってる方の意見を聞いてみたく。。
たとえば、運悪くペイントの上で急ブレーキせざるを得ない自体に遭遇したとき
フロントがロックせず空転しながら前に進むと思うのですが、その挙動はどんなんだろうか、って。
あと、なるべく避けたい話であるものの、やむを得ずカーブ中に同じく急ブレーキせざるを得ないとき
どんな挙動になるのか、など。 ABS無しのバイクで同じ状況をどう説明するのかな？
>>474
ほらな、やっぱお前にはあったほうがいいわ
そんな挙動をABSありとなしでやったらABSなしのほうが圧倒的にリスク高いわ ABSが邪魔になり無しの方が有りより緻密に制御出来るなんてのはプロレーサーの上澄みくらいだろう？
ですよね
バロンで同様の話題を振ったときネガティブ反応（なくていい的な）だったので、こちらでも聞いてみた次第で
ジムカーナやってる人はなぜかABS切っちゃうらしい
理由は知らん
ツーリングメインならあった方が良いんじゃないかな
>>477
一般道のガチパニックブレーキだったら、
その上澄みでも事故するかもね～
一般道でABS付きのデメリットなんてメリットに比べたら微々たるものだろう まあデメリットと言えば価格、整備性、重量くらいかね。安全に比べれば。。。
ただ電子制御化が進みすぎるとセンサーやECUに問題生じた時が怖いね。
ま、結局
「そーいやABSなんて付いてたっけアハハ～ン」
てなバイクライフが一番幸せだなw
on/offできたらいいのにな
前後調節して姿勢制御したりできなくなると雪道とか怖そうだ
その雪の日走るとかいう人がいるとするならヒューズ抜けばいいんじゃね
ドラム缶でエンジンオイル買おうか迷ってるんだけど、あれって1年もつのかな？
蛇口つけて吸気で窒素でも使っとけば乳化も防げるんかね
自宅にドラム缶置いておくと
昼夜の気温差の収縮で毎日バコンって大きな音がして驚くぞ
>>486
4L缶半分残してると数ヶ月で色悪くならん？20L缶なら内部に入る水分増えるし保存期間伸びるしまずいかなぁと
>>487
あ～そういうのもあるのか・・・やっぱ面倒でも都度ボトル買うのが良いのかな。 個人でドラム缶1本消費するのに何年かかるか計算した上で言ってんのか？馬鹿だろ
>>487
気密バッチリだな
>>485
蓋閉めときゃ2～3年は普通に行ける、ただし半年以内で使いきらないとダメという意見もある
普通か潔癖かずぼらかで言う期間が変わるので、何年前かなんて気にすんな(ずぼら) リッターバイクで年1万キロ走行
3000キロでエンジンオイル(3.8L)交換するとしてドラム缶1本(200L)を消費し切るのにかかる時間15年やぞ
>>490
ドラム缶のことよく知らないんだけど穴(通気？吸気？)なくてもオイル垂れてくるの？
>>491
いくつか種類があるならごめん、20L缶のつもりで言ってた
容量1.8～2Lのバイクを月1でオイル交換してるから1年もかからずに消費できるって踏んだんだ
>>492
短くて半年か～
夏秋が交換頻度高くなるしドラム缶買うなら春先からにしてみる 調べてみたら自分が想像してたのはペール缶って言うみたいだった・・・ごめんなさい。
>>478
最新ならあった方がいいしあることはネガにはならない 膝がすれません
助けてください
このままでは死んでしまいます
ABSなあ..
もうちょっと前輪に荷重がかかってから効いて欲しいなって感じはする。
感度調節簡単にできればいいのに。
前輪に荷重かかってないのに変なブレーキかけるからABS効くんじゃんw
ABS車、乗ったことないけどそういう会話が出来るのはちょっと羨ましいw
>>500
おいおい本気か?w
ブレーキ掛けずにどうやって前輪に荷重かける気だ?
そもそもブレーキに変もまとももなかろうがw >>502
アクセル緩め(
いやまあABSが利くってことはセンサーがロック感知したってことで前輪の動きが変なことしたとしか言いようがないけどさ >>502
ごめんバイクの話してるんだと思ってた。
違う乗り物のことなのね。 >>504
君がどこの宇宙人か知らないが、
地球のバイクの話だよw >>502
ガッツンブレーキの事だろ
普通に経験値積んでりゃすぐに思い付くシチュエーションだ KTM250excfで高速道路走りたいと思っています
現在スプロケットが前13後50の状態なんですが前14に変更で法定速度で巡航できますか？
よろしくお願いいたします
あとタイヤサイズの最後のアルファベットがM表示なんですけど法定速度なら大丈夫ですよね？
ちゃんとしたダンロップのタイヤです
>>508
自分で計算した結果どうよ？
こう言っちゃなんだが、そのレベルの話聞くなら、本人既に分かった上で聞いてくるものだからさ
車体も素人が乗るものではないし、素人なんですと言うなら早期に返却しろと言うアドバイスにしかならない。 >>480
ABSユニットが非常に高額だから
何かの拍子に壊れると多額の修理代が発生する
（有名なケースではBMW車のABSユニットがブレーキ整備の時に触ると壊れる事例）
だから125ccとかでABS車とCBS車どちらの方がコスパいいかって言われたら
圧倒的にCBS >>512
おう、だから聞き返した
ネタとしてつまらん類いなので、切り返してみたとも言う まあフルブレーキする前にABS効くよな
昔の車は、だけど
この猫の品種は分かりますか？かなり巨大です。
女の子は3歳くらいだと思います。 >>515
デカイ猫だな
画像から推測すると8～10kgくらいありそうだ
サイベリアンかメインクーンの雑種ではないかと思う >>516
耳と鼻先との三角形のバランス見るとサイベリアンよりメインクーン
>>515
でも毛に上記の特徴一切ないから単なる雑種 オススメのトルクレンチ教えろください
3/8スクエアでNmプリセットのちょうどいいの
バイクのエンジン回り用なので範囲は小さめので
>>514
“フルブレーキ”じゃなくて“ホイールロック”な そういやちょっと前までは街中でもしょっちゅう急ブレーキのスキール音が聞こえていたなあ
>>353
こんなピッタリなのどうやって見つけてくるのかw 雨＋夜間でそこそこ広い道路を走行中に急にでは無いかもしれないが横断歩道ない場所を歩行者が横断してて直前まで気が付かずフルブレーキしてしまった。
マンホールあったら間違いなく転けてたな。こういう事経験するとABS欲しくなる
>>525
ロックなんて荷重抜けたらすぐするので
意味ねーよｗ バイクの発進について質問です
今は400ツイン乗ってるので街乗りではクラッチ当ててからスロットル捻って発進しています
中間排気量の4気筒も同じような発進で問題ないですかね
>>530
というかクラッチ当てなかったら発進出来ないじゃん
低速の粘り的なものの心配だったら
他は知らんけどCB400SF Revoだったら1000位でもフツーに発進出来たよ
スゲー楽だなと思った
普段2stだからかも知れんが >>530
「中間排気量」って具体的に何ccを想定してるお話？それは 二輪と四輪ではブレーキシステムに根本的な違いがあるよね。
二輪はタイヤ個別にブレーキ操作ができるのに対し、
四輪は全部一緒にペダル１個で操作してる。
だから四輪はタイヤが１個でもロックすればＡＢＳが働くし、
それを人がコントロールしようとすればブレーキペダルが４個に
足が四本必要になる。そこに気づいていない人が多いし、
専門家でも、その違いを解説してるの聞いたこと無い。
>>530
4気筒でもって質問に対しては問題ないけど、それ以外でちょっと細かいこと言うと
自分はアクセル捻ってクラッチ当てるだね車種関係なしに、ほぼ同時くらいだね
よく初心者や女性に急発進すると思ってそうやる人がいるけど考え違いだからね、別にそういう意図なく書いたならいいけど
車でもやらない、バイクは特に下の回転は車と違って捨ててるからね軽自動車と同じ650くらいの排気量でも、苦手なんだよ低い回転は
だからアイドリング以下まで下がるようなクラッチ先当ては自分はやらないよ アイドリングで半クラ当ててエンストしない車種なら
いちいちスロットルひねってから半クラにしないよ 俺なら
どっちがいいのかは知らないけど、教習所ではアクセルひねって半クラって教わった（捻らなくても進んだ）
>>536
俺もコレなんで半クラから全部つないでからアクセル捻ってるけど
見っともないみたいなこと言われたことある >>535
その下らない話ネモケンにでもしてみろや池沼下手糞ゴミクズ
>>538
なんで全部繋いでからなの？
左右の手別々に動かないガイジなの？ >>539
すり抜けで先頭にいるならまだしも
公道走ってるとそんなに加速がいらないのじゃよ ネットで安く買ったタイヤをバイク屋に持ち込んで交換してもらってるけど
友達に言ったら、工賃ボッタクリ価格設定されるだろ？って返答だったのだが
そんなバイク屋多いの？
大手で持ち込み受けるところは工賃2倍くらいが多いかな
タイヤによっちゃそれでも持ち込んだほうが安いけど
俺は始めに動かない程度にかるーくクラッチ当てといて（遊びをとっとくみたいな感覚）
そっからアクセルあけながらトルクに合わせて徐々にクラッチ繋いでいくって感じだわ
アイドルで繋いでもエンストしないようなトルクのあるバイクなら滑らかにクラッチつなぐだけでも
いいんじゃね？
>>539
さっさと直結にした方が燃費がいいからですよー
おばかさーん >>541
持ち込みは工賃が上がると言うより、買って取り付けまで依頼すると工賃割り引かれているだけ >>540 アイドリング発進出来るようなバイクに乗った事ないからわかんないんだろうね 「ものによるので文字でやり方だけ書いても無意味」
考えるな語るな感じろ、でOK
口が達者な奴ほど大したことないので。
>>542
大手見HPで見たけどえげつないわｗ
>>545
ナップスとか、あれ割引計算の範囲じゃ済まされない設定やぞｗ >>546
クラッチレバーの遊び少ないですか？
そういう風な乗り方してる人って操作系の遊びがほとんどない印象があるので >>550
後輪交換税込6600円とかだろ？
そんなもんだよ、作業だけやらせるなら
6600円全額が作業者のポケットに入る話じゃねーんだぞ 先にクラッチ繋ぐとか、あんまボコボコ言わせてると
ミッション痛めるぞオジサンが出てきそうだが
>>534
足が4本とかブレーキが4つとかバカなこと言ってないで現実的にコントロールする手段が電子制御ブレーキであり、ABSなんだよ アイドリング発進はただのアホ
>>543みたいなのが正解 タイヤ交換に関しては高い安いも問題だけど明瞭会計にしてほしい。
持ち込みでのタイヤの交換作業にも色々あって、タイヤの組み込みだけの場合や
逆にタイヤ外しだけとか、あるいは付いてるタイヤを外して別のホイールに組み替えるとか
色々なパターンがある。時にはビード上げだけして欲しいこともある。
作業内容と料金の計算が合わないと思ったことがある。
それでもやってくれる店は、多少料金が高くても助かるけど。
クラッチを先に繋ぐ走り方してるやつらはアイドリングを高く設定してるんじゃね？
俺はアイドリングを低く設定してるから負荷がかかると回転を維持できなくなってエンストする
だから発進の負荷に耐えられる回転数まで上げてからクラッチを繋いでいる
電スロのバイクだとクラッチだけで発進しようとするとちゃんとアイドリング制御で回転を維持しようとするよ
スズキみたいにアシストしてくれるバイクも有る
タイヤ交換を自分でやってみたら初回は3日もかかったよオフ車だけど。
まず察しの通りチューブに穴開けてパンク修理もしたし、ビードが上がらずタイヤ外してやりなおしもした。
この作業、技術というか練度によってかかる時間がすごく違うから、工賃もハッキリしないのかな。
タイヤの種類によっても楽なのとキツイのがあるしね
ずっと4st乗りで最近2st乗り始めた俺には2stのスムーズな発進の仕方がわからない
軽く回しててもつながった時一気に回転落ちちゃうし、ちゃんと回すとパワーありすぎて怖い
>>563 メーカー指定設定でアイドリング発進できない車種ならそうかもね 防水の袋にいれて、ﾒｯﾄﾎﾙﾀﾞｰにメットをかけて
としてる人いますか？
メットの内側がが雨に濡れないコツはありますか？
>>559
>>543はアイドル発進を否定していないわけですが?
>アイドルで繋いでもエンストしないようなトルクのあるバイクなら滑らかに
>クラッチつなぐだけでもいいんじゃね？ 別にタイム削るとかじゃないんだったら、2st独特の低回転からのドッカン加速を楽しめばいいんじゃない？
>>567
発進しやすい回転数で半クラ丁寧にしたら良いんでないの？
50ｃｃなら6000くらい回さないと苦しいけど250ｃｃなら2000も回せば発進できるでしょ >>565
マトモな店にはタイヤチェンジャーがあるんで熟練度なんか関係ない
チューブレスなら一般の腕力があればタイヤレバー使って個人でも普通に出来る >>573
それって、
タイヤチェンジャーが無い場合は熟練度が関係ある。
チューブタイヤだと個人では普通にできない。
ってことじゃん。 チューブに穴開けた話とタイヤの種類による違いの話があるレスに
チューブレスならってレスするこういう流れは、ちょっと好き
例えば
SSなら速く走れる
アメリカンなら足つき良い
というのは
SSじゃないなら速く走れない
アメリカンじゃないなら足つき悪い
と同じ意味にはならない
正しくは
マトモな店にはタイヤチェンジャーがあるんで熟練度なんか関係ない
＝
熟練度に関係あるならタイヤチェンジャーはない
チューブレスなら一般の腕力があればタイヤレバー使って個人でも普通に出来る
＝
一般の腕力がありタイヤレバーを使っても普通に出来ないのならチューブレスじゃない
「A is B」は「notA is notB」でななく「notB is notA」
必要条件と充分条件の違いやね
二通り以上の解釈ができないように法律文体のようなくどい文章があるけど、
日常でそんな会話すんのか？
ＳＳだって壊れていたら走れないぞ。
>>553
「そんなもんだよ」ってマジか？！
だからバイク業界衰退するんだわ >>583
あれリンクできないや
貼り付けちゃえ
↓
前件否定とは、詭弁の一形態である。当記事では似たような論理構成である後件肯定についても解説する。
概要
様々な詭弁があるが、必要条件と十分条件のすり替えに帰着できるものが多い。前件否定と後件肯定はそういった必要条件と十分条件のすり替えに帰着できる詭弁の一つである。
この記事を見たことを機に、うっかり使わないよう普段から意識してみてはどうだろうか?
そもそも前件と後件って何?
PならばQである時、Pのことを前件と呼び、Qのことを後件と呼んでいる。前件否定・後件肯定という用語の中以外で用いられることはほとんど無い。
前件否定
前件否定は以下のような形式をとる。
PならばQである
Pでない
よってQでない
2.で前件Pが否定されているので、前件否定と呼ばれる。2.から3.は「PでないならQでない」すなわち1.の「裏」の関係にある。命題の「対偶」の真偽は一致するものの「逆」「裏」は必ずしも一致しないので、演繹としては正しくない。
例1(初心者向け)
ここでAがホームランを打てばBチームの勝利だ。
Aはホームランを打てなかった。
Bチームは勝てなかった。
Aがホームランを打てなくても、次の打席のCがヒットを打つなどしてBチームが勝つ場合もありえるので、Bチームが勝てないと決めつけるのは早計である。 逆裏対偶は高校数学Iの範囲で、義務教育では教わらないよ
>>579が義務教育しか修了していないのなら知らなくてもしょうがない 間違えた、"チューブ"タイヤなら一般でも自力交換出来る
>>586
俺も、お前の知らないこといくらでも知ってるけどな。 >>512
試した結果アホしかいないのがわかりましたよ >>584
どう安く見積もっても本来5000円は必要だからね、そんなもんだよ
2000～3000円が当たり前と言えるほど単価安くはないでしょ
値段が高いから衰退するのではないのだよ、衰退してるから単価が上がるのだよ >>569 あご紐をメットホルダのパターンで
ちゃんと防水するのは難しいよ
スーパーのビニール袋みたいな取っ手のある
大きめ袋で縛ればまあ最低限の対策になるけど
ワイヤー使って車体につなげてシートに載せておく方法なら
あご紐が邪魔した方が色々悩むよりもいいと思う >>592
後部にワイヤーで固定で上から袋が一番いいんですね？
でかい袋でシート閉めて挟み込む感じで
逝けるのかと思ってた >>592最後の１行が謎日本語になってる…
”あご紐が邪魔した方が”は削除でお願いします 馴染みのバイク屋さんにプッシュロッドとピストンがヘタってきて近いうちにオーバーホールが必要と言われてます
大阪から岡山に下道で泊まりで行こうと思うのですがオーバーホールしてからの方がいいでしょうか？
今の所、走り納めに岡山まで走りに行き、冬眠がてらオーバーホールしてもらう予定なのですが
>>594 後部ってのが良くわからないけど
顎紐露出してたらどうやっても顎紐濡れるから
工夫するなら吊り下げるより、開口部下にして置く方が楽だと思う
もちろん、置く場合でも上からかぶせるだけじゃなくて
開口部は閉じるようにしないとだめだけど >>597 それ言われたバイク屋に聞いた方が早い気がするんだけど
大坂岡山なら1000kmぐらい走る可能性あるんだよね？ ストリートトリプルで1速で108キロまで出るんだけどシフトダウンのミスで2速から1速に落としてしまったらメーターを見た時点で111キロでレブってしまった。
それからエンジンがおかしいとかはないんだけどディーラで点検してもらったほうがいいのかな？
同エンジンのデイトナ675がストリートトリプルより1500回転も速く回るんだから大した問題ないかな？
>>599
少なくとも800位は走ると思う
高速行こうかなと思ったんだけど「こいつで80キロは全速力だから」とのことだから下道で行こうかなと
素直にお店の人に聞いてみるわ 二輪でも四輪でも言えることなんだけど、シフトが軽くスコスコ入るのも善し悪しで
ギヤを下げすぎてエンジンの回転が上がりすぎることがある。
１，２速は走行速度が速いときはシフトが硬いくらいがちょうど良い。
緑の奴ってジェガン？ 思うんだけど夜間の「基本はハイビーム」っておかしくない？
日本で他の自動車（二輪含む）とすれ違わない場所なんて
よっぽどの田舎でもない限り無いでしょ？
基本ロービーム、反対車線に他の自動車が居ない時だけハイビームにしても良い が正解では？
>>541
バイク屋を飲食店
タイヤを食材
工賃をテーブルチャージ
に置き換えるとなんとなく見えてこないか？
本来無料なはずの食器洗い、水、割りばし、調味料、席料、ガス代全て
調理代に合算して請求しないと店つぶれるよね。
>>573
タイヤチェンジャーにも熟練度あるよ。無いというのは経験不足だからだと思うよ。 ちょっとわかる。ハイビームとロービーム切り替えるときに一瞬真っ暗になる車種だから切り替えタイミングに困る
カーブで対向車の音がしたときとか絶望だから余程の山道じゃない限りローで行っちゃう
わざわざあんなキャンペーンやらなくても、ちゃんとローハイ切り替えてたんだけどな。
あのキャンペーン以後ハイビームのままでパッシングしても無視してひたすらハイビームで走る奴が増えたよ。
キャンペーンの仕方が悪いんじゃないのか？
そういえば切り替えで思い出したけど、信号待ちでロービームから車幅灯？に切り替えるのってどういう理由でされ始めたの？
確か本来駄目なんでしょ？
車に乗ってるとき、2番目以降のときは前の車のウインカーか何かが見えなくなるから夜の信号待ちで2番目以降になったときは落とせと言われたことはある
それ以降夜に車に乗ることがないから全く活かされてないが
対向車が信号待ちしてたらこっちも基本赤なんだからあんま関係なくない？
そもそもローですら蒸発現象で見えないってそれを規制する方が手っ取り早い気がする
道路交通法では、「車両等は、夜間（日没時から日出時までの時間をいう。以下この条及び第六十三条の九第二項において同じ）、道路にあるときは、
政令で定めるところにより、前照灯、車幅灯、尾灯その他の灯火をつけなければならない」（第五十二条）
信号待ちや踏切での停止は一時停止であり走行中に含まれる
ずっと強い光を見てると光の量が多すぎるからって瞳孔の径が小さくなる(暗闇に弱い状態)
信号が変わって進み始めると夜間走行に目が慣れてない状態でスタートするハメになる
まあ信号待ちで相手がハイビームかましてくるとかって状況じゃないとならんけど
うちの近くで十字路の1車線だけ上り坂になってて疑似ハイビームで対抗車の目が眩む場所がある
そういうとこでは有効かな
>>586
集合や論理のそこらへんって中学校の数学じゃなくなったのか． ＞前照灯、車幅灯、尾灯その他の灯火をつけなければならない
法律でこの書き方されてるときってANDなのかORなのかどっち？って点で誤解が生まれて車幅灯だけつける状態になってると思われる
（というかその他の灯火ってなんだよ。ANDだった場合杓子定規に法律に従うならフォグランプやらブレーキランプやら方向指示器やらフルにつけとかなきゃ違法なのか？という）
あー、日常会話なら「、」のとこを「及び」と解釈するか「又は」と解釈するかなんてその場の文脈によるからな
「及び（and）」と解釈したら制動灯とかの点けたら駄目だろう灯火も「その他灯火」に含まれてしまうからおかしいし、「又は（or）」でもそれはそれで前照灯はともかく車幅灯と尾灯どちらか片方だけっていうのもおかしいし
法律勉強してるとかでないと>>615の文章出されてもどっちなのかわからんわ（もしかしたらその後括弧書きやらでその他の内訳というかその他に含まれないものについて書いてるのかもしれんけど） 今更言うまでもないけど法律なんてガバだしな
あくまで大枠程度で閣議決定やら地方自治体の条例だかで多少隙間を埋めてさらに下位のピースが判例と警察の判断
>>605の法律なんかも夜間に他の自動車とすれ違うなんて珍しい時代にできたものがしぶとく生き残ってるんだろうな
その世代ギャップを埋めてるのが判例と警察の判断か ライトの話題ついでに、前照灯と尾灯でロウソク？ランプ？に火をつけてライトをつけてるバイクを見かけたんだけどあれって車検通るの？
いや、ナンバー付いてるってことは通ったんだろうが、エンジンかけたときに必ずライトついてないといけないらしいけどどうやって通してるんだ？
転職したいんだけど
年度末までに転職して
年度末までに退職金貰ったほうが税金面で得ですか?
退職金も所得になるんだよね
>>615は政令に書かれてることが実質すべてなんだろう。政令読んでないけど。 法律ができたときはハイビームが基本というかそもそもロービーム無かったのよね
光学迷彩とか実用化に向けて研究が進んでるけど、ああいうのを使用しながら横断歩道を渡って轢かれた場合もやっぱり車が悪くなる？
それとも流石に警察や司法の判断で罪が軽くなったりするの？もしくは「法律は光学迷彩などで車から身を隠しながら横断歩道を渡る行為なんて想定してない」でFA？
ロウソクは知らんけどカーバイドランプの車種はあるし
もともとそうなら車検も問題なく通るし合法
バイクの常時点灯機構の義務は平成10年度からなのでそれ以前の車種には不要です
うちの昭和31年式バイクの灯火はヘッドライトしかありませんがしっかり合法です
尾灯も制動灯もなく、夜間メーターは読めませんし、ウインカーもありませんので手信号必須です
歩道橋から落ちてきた人にぶつかっても車が悪いしそれと一緒で車から隠れてても見つけられなかった車が悪いで終わりそう
たぶん透明人間を轢いたら透明人間を見つけることができなかった車が悪いで点数引かれて罰金取られて最悪刑務所へ（透明人間なんて居ないが例えとして）
ヘッドライトは自車のために装備してあるのだから基本ハイビームでいいでしょ。
一応、簡単に調べた。
道路交通法
第五十二条
車両等は、夜間（日没時から日出時までの時間をいう。以下この条及び第六十三条の九第二項において同じ。）、道路にあるときは、政令で定めるところにより、前照灯、車幅灯、尾灯その他の灯火をつけなければならない。
政令で定める場合においては、夜間以外の時間にあつても、同様とする。
２ 車両等が、夜間（前項後段の場合を含む。）、他の車両等と行き違う場合又は他の車両等の直後を進行する場合において、他の車両等の交通を妨げるおそれがあるときは、
車両等の運転者は、政令で定めるところにより、灯火を消し、灯火の光度を減ずる等灯火を操作しなければならない。
一項（一項とは直接書いてないが）は夜はライトをつけろ。二項はすれ違う時はライトを落とせとある。
https://elaws.e-gov.go.jp/search/elawsSearch/elaws_search/lsg0500/detail?openerCode=1&;lawId=335AC0000000105_20180401_429AC0000000052#189
（続く） 道路交通法施行令（政令のこと）
第十八条 車両等は、法第五十二条第一項前段の規定により、夜間、道路を通行するとき
（高速自動車国道及び自動車専用道路においては前方二百メートル、その他の道路においては前方五十メートルまで明りように見える程度に照明が行われているトンネルを通行する場合を除く。）は、
次の各号に掲げる区分に従い、それぞれ当該各号に定める灯火をつけなければならない。
一 自動車 車両の保安基準に関する規定により設けられる前照灯、車幅灯、尾灯（尾灯が故障している場合においては、これと同等以上の光度を有する赤色の灯火とする。以下この項において同じ。）、番号灯及び室内照明灯（法第二十七条の乗合自動車に限る。）
二 原動機付自転車 車両の保安基準に関する規定により設けられる前照灯及び尾灯
法の書き方が変なのは、自動車（と法第二十七条の乗合自動車、つまりバスのこと。バスだけ車内灯をつけなければならない）と原付で扱いが違うからの模様。原付は車幅灯が不要と読める。
第二十条 法第五十二条第二項の規定による灯火の操作は、次の各号に掲げる区分に従い、それぞれ当該各号に定める方法によつて行うものとする。
一 車両の保安基準に関する規定に定める走行用前照灯で光度が一万カンデラを超えるものをつけ、車両の保安基準に関する規定に定めるすれ違い用前照灯又は前部霧灯を備える自動車
すれ違い用前照灯又は前部霧灯のいずれかをつけて走行用前照灯を消すこと。
二 光度が一万カンデラを超える前照灯をつけている自動車（前号に掲げる自動車を除く。）
前照灯の光度を減じ、又はその照射方向を下向きとすること。
三 光度が一万カンデラを超える前照灯をつけている原動機付自転車
前照灯の光度を減じ、又はその照射方向を下向きとすること。
1号はハイビームとロービームが別々についてあるやつで2号はそれ以外かな？3号は原付。
これはもし裁判で争うとしたら「交通の妨げ」に蒸発現象による歩行者視認困難の誘発を含むかどうかが争点になるんだろうか
もうすでに判例とかありそうだが
法的には蒸発現象が起ころうと何しようと車は歩行者に気付いて止まらないといけないよ
法律上運転手は歩行者がどこにいようと完璧にその居場所を把握できるから蒸発現象が起きようと関係ないよ
だから前照灯によって歩行者が見えにくくなろうと交通の妨げには当たらないよ
だから言ったべさ。
二通り以上の解釈ができないためには法律文体のような、くどい言い回しになるって。
数学の知識があっても日常生活で、そういったことに気づかないようでは役立たずだな。
質問です！免許取って1ヶ月のものですが、バイクで旋回する際に倒れそうになり足を着いてしまいます(内側に小回りして安定感を無くし)
しかし理論上アクセルと半クラで適切な動力を与え続ければ足を着かずに体勢を立て直せるわけですか？
つまりすれ違う車が歩行者を見難そうだと思ったら車幅灯まで落とすのが正解なんだな
>>637
そうですね、身体でバランスを取り続けたり速度に応じていろいろすることはありますが チューブレスタイヤ交換ってエアーコンプレッサ買わないとDIYは無理でしょうか（爆発という選択肢は除外）
>>637
倒れそうになるのは、アクセル戻して駆動力が切れたからだと思っていい
でも白バイクラスの小旋回だと足着くし、安全ならどうでもいいよ好きにしなよ
>>640
交換自体は簡単だから可能だけど
空気入れるためだけにSS等に行かなきゃならんので
コンプレッサーはあったほうがいいよ
人力空気入れで入れてる人もいるらしいが
俺には無理ダナ >>637
その通りですよ
速度を足してやれば慣性力が働くんで、旋回してる場合は外側へ押す力が生まれ、それで車体を立て直せます
ただアクセルにはタイムラグがあるので、間に合わない場合が多いかな
だから極低速走行中はリアブレーキの引きずりを使って、加速が欲しい時はリアブレーキのリリースで加速する方がメリット多いですかね Amazonで売ってる中華の5000円くらいの電動空気入れってどうなの？
>>644
パワーが足りなくて使い物にならないやつと、普通に使えるのがある 5千円級中華なら今だと充電式コードレスがメインかな
昔からあるシガソケ電源の黒い金魚ポンプみたいなのは2千円ぐらい
ちゃんと機能すればツーリングのお供とかには便利そうだが、中の電池は中華セル18650が一本とかそんななので
良品率はびっくりするぐらい低いと予想
保証返品がしっかりしているショップで手元に来てからすぐにバグ出し使用できる場合は買ってみてもいいだろうけど
とりあえず買って置いておこうというのならやめときなはれ
性能的には大した事ない
大排気量車のビード上げなんて無理
ビード上げようと思ったらタイヤに一気に空気入れないといけないから30L程度のタンクのコンプレッサーじゃないと苦しいよ。
まあ仕事じゃあ無いから手動ポンプとか足踏みポンプ、オモチャコンプレッサーで苦しむのも一興だけどね。
>>648
もちろんエアバルブ交換とバランス取りもね。
ホイール脱着設備だけ用意して用品店にGOがコスパいいでしょうよ。 >>648
はあ
それについての答えも書いてるはずだけど 俺にとっては夜間のハイ・ロー切り替えは悩むことは何も無い。
それより昼間のハイ・ロー切り替えが分からない。
自車の存在をアピールするなら昼間は常時ハイビームが有効なはず。
>>649
広い人のいない河原で捨てていいタイヤホイールで試すんだぞ。
過去にタイヤ交換関係で重症や障害負った奴なんて途方もない人数なんだから。
つか知恵が足りないんだよアレ。ちょっとした工夫でホムセンコンプレッサーでも
アホみたいな引っ張りじゃなければ大概耳上がる。 >>654
やだよ。教えた瞬間、店でタイヤ交換ぼったくりとか言い出すだろ？
知恵が無いなら金か汗を出せ。
俺はあのタイヤ爆発が嫌いなだけ。 タイヤ交換とか、壊れたらガチで死ぬような部品は、知り合いに詳しい人がいて教えてくれたりしない限りは自分でやらないほうがいいだろ。
そういう知り合いがいないので、自分でやるのはオイル交換ぐらいにしてる。オイルに問題があっても最悪エンジン止まるだけだからな。
>>656
そういうのはいい考えと思う。自分も車は日常メンテ以外絶対触らない。
車の中じゃトラブル出てもリカバリできないから怖い。
一度、オイルドレンも注入口もナメた新車のカブ乗りに出会ったよｗ
オクで買ったリッターバイクでもドレン、エレメントともに全くトルク足りてないものあった。
オイルは一応まき散らす可能性があるからね。
初回さえ適切な注意、説明受けてりゃ誰でもできるんだけどネット斜め読みとかは怖いよね。 >>657
はあ。
方法はある。俺が知る以外にもあるだろうさ。
教えるつもりはない。出来るなら聞く必要もないだろ？
今はタイヤバズーカも安いんだから買っとけ。使えるかは知らんけど。
本職ですらタイヤに火をつけるアホがいるけどな。 >>649
下手したら死ぬやつだろあれ
ホイールが何メートルも飛び上がる事故動画とかあるし、顔面に当たったらグチャグチャだよ >>640
サイズと銘柄によっては手動ポンプでいける >>661
圧力自体は手動ポンプでも足踏みポンプでもいけるけど、
ビードとリムの隙間から空気が漏れるのが問題だよね。 サイズと銘柄によっては全然漏れないよ
うちのバイクと車は手動でゆっくり時間かけて空気入れてるけど問題なくビード上がるし
逆に隙間が大きく開いちゃうのはコンプレッサーあってもコツがいるね
>>663
そういう意味か。
でもそれじゃ解決にならない。
ビードを上げるためにホイールとタイヤの仕様を変えるなんて馬鹿げてる。
ビードとリムを押し付けるには手足を使うので手動ポンプや足踏みポンプが同時に使えないのよ。 四の五の言わずにコンプレッサー用意するのが一番です(元も子もない)
四苦八苦しつつ工夫するのが楽しいってのも理解はするが、解決は簡単ですので…
>>654
アホみたいな引っ張りじゃない限りって書いてある時点で工夫なんて要らん。
自転車の空気入れがあれば誰でも出来る。 >>667
ベンリィe: ／ジャイロe: が売れたら考えるんじゃないかな．
ベンリィe: に「カブ」って名前を付けるだけの可能性もあるね． 例えば排気量が125ccなら一般的にはMT車とAT車どっちの方が燃費は良くなるの？
（考えられる使用条件は限りなく等しいものという前提で）
>>671
車の場合はATは燃費が安定する、MTは乗り手次第。平均するとATの方がちょっと燃費いい位になるはず
ただバイクだと同じバイクのAT仕様・MT仕様なんてのはないはず（無いよな？あったらすまん）から比べるのは難しい DCTは燃費よりもミッションが壊れて修理できるか、修理代金がいくらかかるか
これが気がかりでならん
3回ねじれ(540度ねじれ)のメビウスの帯を2等分すると三葉ねじれ(トーラス結び目3,2型)
5回ねじれ(900度ねじれ)を2等分すると5,2型になるのは分かるんですが、これって奇数の
場合はn回ねじれを2等分するとn,2型になるって一般化できるのかどうかどなたか教えてく
ださいませんか？
>>671
HONDAだとMTのほうが燃費は良いみたいですね．
MT
MONKEY 125 67.1km/L
GROM 67.1km/L
CB125R 47.2km/L
MT＋自動クラッチ
SuperCub 110 67.0km/L
SuperCub 110PRO 67.0km/L
CrossCub 110 66.7km/L
SuperCub C125 66.1km/L
AT
Dio110 54.0km/L
PCX Hybrid 51.9km/L
PCX 50.7km/L
BENLY110 50.3km/L
BENLY110PRO 50.3km/L
LEAD125 50.0km/L 追加
AT
AXIS-Z 54.6km/L
TRICITY125 43.6km/L
NMAX 43.6km/L
CYGNUS-X 37.3km/L
BW'S125 37.3km/L
MT
GSX-R125 45.1 km/L
GSX-S125 45.1 km/L
AT
ADDRESS125 51.0 km/L
SWISH 50.1 km/L
ADDRESS110 48.9km/L
MT
Z125PRO 54.2km/L
>>637
すんごい加速してハンドル逆に切ればね
倒れそうになってるわけでもはやておくれで
とんでもない方向に行くけど >>671
パワーロス考えたらMTだろうね
形骸的にATって言うけど、ほとんどの車種はCVTだしね >>637
何もしなくてもハンドルが勝手に切れ込んで、回転半径が小さくなって遠心力が強くなって安定して倒れないんだけど
この場面で何もしない、が結構難しいので動力をかけて安定させるのが妥当。 ４００㏄のホーネットや７５０㏄とかにのったあと
５０㏄のトゥデイなどに乗るとどう思いますか？
持ち上げるとき軽すぎてものすごい速度であげてしまうとか違和感があります？
楽だけど原付二種じゃないと本当に楽ではないんだなと思う
>>684
自動二輪に乗った後原チャリに乗ったらって話なら
不安定すぎ遅すぎで怖くなる（が10kmもはしりゃ慣れる） ウインターグローブって丈の短いのと長いのがありますが、どちらがオススメですか？
一万円のウィンターグローブでも電熱が無いとあまり意味がないと分かった
>>508
フロント14でもちょっとしんどいと思いますよ
リアも38前後まで落としてやっとこトレール並みに壊さず高速乗れると思います。
タイヤは公道使用出来るヤツで走って下さいね グローブに1万円出すならその金でグリップヒーター入れたほうがよさげ。
ウィンターグローブでも寒いけど3シーズングローブでいけるかと言われるとウィンターグローブ以上に寒い
コミネとelfとイエローコーン のグローブってどれも品質に大差ないですか？
品質も大事だが指の長さも含めて手に合っているかの方が大事
つまり試着して決めた方が良い
冬用は指先2cm位は余ってないとすぐ冷たくなる
なんなら3cm余っててもいい
そんなでかいと操作性悪くて耐えられんわ
手も疲れる
プラグが被った状態でクランキングし続けるとキャブがオーバーフローすることは考えられますか？
>>700
エンジントラブルや不調についての質問であれば
・車種（車種名を正確に）
・年式、走行距離
・車両の履歴（新車購入、または中古・購入時○万km）
・マフラーやエアクリーナの改造の有無（改造しているならどこを何に変えているか）
・普段の用途（片道何kmの何に使っているか）、普段乗る頻度
・普段きちんとメンテナンスが出来ているか（特にエアクリーナの点検・清掃等）
・最後にスパークプラグを交換した時期（および走行距離）
・最後にバッテリーを交換した時期
・セルでエンジン始動できるか
・どのような不調を感じるか
・その不調はいつ頃から発生するようになったか
・その他、車両の状態について分かる出来るだけ詳しい情報
を添えた上で再質問するか
嫌ならバイク屋さんへ行ってください ウィンターグローブですら冬では普通に冷気が貫通するからグリップカバーでもするしかないんでしょうかね
VINOの速度メーターが最近動かなくなり、メーターの裏を見たところ
写真のように管？がずり落ちて、中のワイヤーみたいなのがむき出しになってました
管をメーターの真下まで持ち上げたらメーターが動き出すんですけど、地面の揺れとかですぐずり落ちるような状態です
コレって固定とか難しいところなのでしょうか？
応急処置でガムテで止めてます
>>703
それを止めてたナット的なものが管の下の方に落っこってない？
無いならケーブル交換が手っ取り早いね
テープとかじゃ弱すぎる オイル交換する金がないのでオイルが減った分だけ継ぎ足しして誤魔化せないかと思ってるんだけど大丈夫かな？
ちなみに継ぎ足すのは同じオイル
>>705
そのバイクに数千～2マンキロくらい乗って捨てるならおｋ
なんの問題もない >>705
空冷？もしそうなら、空冷は水冷に比べてクリアランスが広いから、ある程度オイルが減るのは仕方ない
5,000キロまでくらいなら同じオイルで継ぎ足しでも大丈夫じゃね
水冷なら、知らんw
水冷でオイルが減る、ってのがまず正常ではない
前回のオイル交換からどのくらい走ってるのか分からんから一概には言えんが、水冷でオイルが減ってるほど距離を走っているのか、もしくはオイル上がりしているのか
いずれにしろ、お前のバイクだ好きにしろ >>705
減る量が多いならＯＫだよ。
継ぎ足しで親油に変わってるから。 >>684
こんな小さかったっけ？って怖くなる
そして遅い >>701
仰る通り書き出してみると思い当たる所が色々出てきました。
＞・車種 スズキ GSX-R1100
＞・1989年式 走行距離 22000キロ
＞・車両の履歴 中古で購入 購入時14000キロ
＞・マフラーをUSヨシムラに交換、その他はノーマル
＞・普段の用途 月一ツーリング50キロぐらい
＞・普段きちんとメンテナンスが出来ているか（特にエアクリーナの点検・清掃等）→ 5年前にエアクリ交換
＞・最後にスパークプラグを交換した時期（および走行距離）→5年前、17000キロぐらい
＞・最後にバッテリーを交換した時期→5年前
＞・セルでエンジン始動できるか→不可。車からジャンプして始動するもアクセルを戻すとエンストする
＞・どのような不調を感じるか → バッテリー上がり、プラグ被り、ガソリンのオーバーフローからのオイルへのガソリン混入を確認。
＞・その不調はいつ頃から発生するようになったか→一ヶ月前は問題なく走れていたが一ヶ月ほど放置していたら今の状態になった
＞・その他、車両の状態について分かる出来るだけ詳しい情報→キャブは2年前にオーバーホール済みだったがここ最近でガソリンタンクの給油口周りに赤錆が発生していた。 >>709
通常のオイル交換と同じにＯＫじゃないよ。
ごまかせる範囲でＯＫだよ。
減る量が多いならエンジンの寿命も短いだろうし。 そんだけ書き込んでもそいつ絶対回答しないんだよね
テンプレキチガイだよ
>>711
とりあえずの応急処置にアイドリングをあげてみたら？
アクセル閉じなければエンジンは動いてるんだよね？
個人的にはバッテリーの問題な気がするけど、バイク屋に見てもらった方が良いレベルだと思うよ >>701
どれをNGしようか迷うな
いい単語教えてくれよ >>713
そうなんですね、ありがとうございます。 >>714
>>716
書き込んでから思い出したことがありました、すみません。
燃料コックをPRIの位置でクランキングしていたのでキャブに流れ込んだ行き場のないガソリンが漏れた可能性もあるかもしれません。とはいえタンクの錆が流れ込んでいる可能性は動かし難い事実ですのでまずはバッテリー交換で改善するか試してみます。
ご回答ありがとうございました。 >>704
ありがとうございます。
ハンドルより下に落ちてるのかと思いますが、カウルの開け方がわからないので、バイク屋さんに持って行ってみます。 ZX25Rが発売されたらバリオスやホーネットの中古相場は暴落すると思いますか？
そもそも暴落するほど高くないから下がってもたかが知れてるんじゃないの？
>>700
クランキングしてもオーバーフローしない．
フロートバルブがあるから． >>722
思いません
業者間でもそこそこの値で流通してるので、不良在庫にならない限り値は下がりません
しいて言えば、状態が悪いものは値が下がります >>705
オイル交換程度のお金が捻出できないなら乗らないほうが良いです． 欲しい層が若干ズレてるからね。
バリオス、ホーネットは珍走にも人気有るから。
バンディッドは持病で泣いた。リッター7km、排気はガス臭いし、吹けにムラがあって発進はモゴモゴ出遅れて軽自動車みたいに遅いし。結局大型とる決断をさせてくれた名車。
>>730
ギリシャ語でタコス=速度が語源
外国でもタコメーターで通用するよ メキシコを代表する料理のひとつで、メキシコ人の主食であるトウモロコシのトルティーヤで様々な具を包んで食べるタコス。
"taco"という単語その物が急いで食べられるところからを意味し、そこから任意に速度を変化させる意味でギリシャ語のタコスを語源とした。
くっそ、ネタがツブされたと思ったら自演ってもうわけわかんねーよ
CB400Fのタコメーターは最高目盛12000でレッドが10000～11000ですが
初めて見ましたが、当時はそういう仕様が多かったんですか？
>>736
当時かどうかは兎も角、本田の前世紀設計のはタコの目盛り突き抜けてもっと上まで使える。
CB125Tはレッドどころかメモリのないとこで最高速が出る ホーネットやバリⅡのオークション価格って走行距離不明だと美品でも10万いくかどうかっていう価格帯らしいよ
中古屋が前期で2～30万とかいってるけどつり上げすぎなだけだと思う
2stのMB-5はレッドゾーンの上をブラックゾーンと呼んでた
ブラックゾーン懐かしいな当時はCB50Sでブン回してたよ。
アレだけ回しまくっても全く壊れない当時のホンダは凄いよな。
冬はバイク屋さん暇ですか？
寒くなってバッテリー不調からの派生トラブル対応や冬眠用メンテで忙しいですか？
>>739ありがとうございます
ホンダ車以外は見つけられませんでしたが、
CB750もレッドの先がありました。 >>711
とりあえずバッテリー交換しなー
その年式のバイクはもうバッテリー点火式で
バッテリー上がってるとエンジン不調になっから。
バッテリー死亡によって発生する不調と
キャブレターのトラブルによって発生する不調を切り分けないとドツボだぞ >>744
バイク屋さんの種類による
基本、12月に入ると「正月休みにバイク乗りたい」って客のバイクの預かりが増えて
12月下旬になると、そんな状況を知らずに飛び込んできた馬鹿のバイクの預かりがさらに増えて
1月末まで忙しくしているバイク屋もあるし
そうでないバイク屋もある OGKのヘルメットJIS取消なったけどどうなるの
売れなくなって潰れるかな
ホンダが250マルチ出すとか騒いでるガイジ共死んでくんないかな
風説の流布かなんかで捕まれよ
SGとJISは基本同じ安全基準だから
品質の問題ならSGも取り消されないとおかしいから
JISだけ取り消しって事は
JIS認定工場の規定部分に問題あったって事か？
ハーレーの883rってソフテイルに比べてバンク角どうっすか?
>>736
四輪でスズキだけど
カプチーノなんて8500回転からがレッドゾーンなのに
目盛りは12000まであったんだぜ
意味わからんよな
>>753
組み立てラインで、管理記録取ってなかったことが判明したとかなんとか
臨検だそうだから、タレコミでもあったんじゃないかね >>741
そう思うなら古物商の資格でもとってオークションに参加すればいいじゃない
世の中は利益ってものがないと動かないんだぞ >>756
オークション年会費
陸送費
整備費
店頭置き場代
宣伝広告費
クレーム修理リスクプール金
とかかかってるのにね。いくらぐらいが適価と思ってるのか。
ヤフオクで整備もしない現状売りで店頭価格つける個人の方が怖いわ。 それがマーケットプライスだろ
積み上げた工数がそのまま価格に反映できるわけでもなし
店つっても、面倒臭そうなのは現状で売ってるし
一般人でも出来るようなチョロい整備してボッタくるイメージしかないが
新車の整備費もミラー付けたりオイル入れたりする位でガッツリ取るし
＞新車の整備費もミラー付けたりオイル入れたりする位でガッツリ取るし
それ、ウチの儲けって書けないから整備費って書いてるだけ
見積書を一度でも作った事があるのなら判る
>>761
そういう事だな
バイク1台売ったところで車体だけでの儲けなんて微々たるものなんだよな
だから登録費用とかで稼がせてやらないとバイク屋なんてすぐ潰れるわ バイク屋に限らず店を儲けさせることを異様に嫌う輩いるよね
ボッタクリは確かにどうかと思うけどある程度儲けさせないと困るのは自分なのに
>>763
だよな
その儲けを嫌うお前が働いてから貰ってる給料はどっから出てるんだ、と思うよ つまり、ボッタクらなければ存続出来ない業界って事でしょ
どんどん買う人が減るだけ
>>765
ちゃうわ
お前さんが言うところのガッツリは商売なら当たり前
ボッタくりてのはまた別の話だわ >>765
その理屈で言えば、あなたが働いている業界は何か知らないけど、
ボッタクってるから存続しているって事でしょう
労働に対する対価や、
店舗を継続するために利益出さないといけないって意味判るかい？
例えばラーメン一杯作るのに、
原材料の原価だけで考えたら多分数十円で作れるだろうさ
しかし店舗の家賃、光熱費人件費を織り込んだら1杯600円のラーメンになる
それと同じ事 労働者＝顧客だから奴隷労働させる社会は存続できないよ
奴隷が顧客になるのは最低限の衣食住だけだからね
30万で手に入る美品をわざわざ「プレミアです!」っていって本来50万いくかどうかの値段で仕上げられるところを60万70万で売り出すのもぼったくりって言わないの?
商品の値段ってのは売れる最高価格にするのが基本
その商品の本来の価値にどのくらい付加価値を
つけられるかが勝ち残るための商売基本
>>769
それで納得して買うヤツがいるなら、
それはボッタクリとは言わない
需要と供給が合致しただけ
自分で探して30万の美品を手に入れればいいだけの話
探す手間を店に支払ってるだけなんだから
そんな事言ってたら美術品とか骨董品なんて笑っちゃうぞw それで買う人がいるならそれが適正価格なんだろ
ぼったくりってのは、他で安く手にはいるのを高価格で売ってる状態だぞ
そこでしか入手できないものが高くなるのは需要と供給の関係から当たり前
オークションイメージすればいい
コンスタントに売れ続けるなら薄利でもやっていける（新車整備費を下げても大丈夫）かもだけど
週に１台も売れないのだから、仕方ないよなぁとは思う。
ぼったくりと感じるのは人間的に不信感を抱くからだと思うわ。
とくに小さいバイク屋さんの店主ってなんつーかクセの強い(失礼)人が多いから。
誰だって喋り方や態度が変な人間とは取引したくないからね。
まあでもお互い様ということもあるけどねw
納車整備費用とか書いて数万とる感覚も原因だと思う
素直に「うちの儲けです」って書けばいいのに
>>770
> 商品の値段ってのは売れる最高価格にするのが基本
違うよ
その価格でいくつ売れるかを予測し、利益が最大になるところに決めるんだよ >>775
関西人だったら即座に「この儲けってところまけてーな！」って言いそう
関西人のまず値切るって文化、あれもあんまり好きじゃないんだよなあ
逆の立場になったら自分の労働に対して「まけてーな！」って言われてもOKなの？
って思ってしまう
で、結局値切られるから値切りしろを最初から上乗せして請求するわけで、
そんなややこしい事するなら最初から適正価格で売買しろと思うけど、
まあそれがお互いのコミュニケーションであり文化なんだから仕方がないか ストレートに書いたら突っかかってくるやつがいるからそうなったんだろ
お通しとか席代みたいなもん
価格表示してないなら問題だけど価格表示してあればいくらであろうとぼったくりじゃないよ。
別に暴力で払わせるわけでもないし。
ぼったくりってのは説明と違う状態をいうんだろ。
高級ホテルの1000円コーヒーはぼったくりじゃなくて高額なんだ。
まあ儲かってるバイク屋は基本汚い事やってるか本業があるとこだわ。
汚いバイク屋＝良心的とは言わないけどな。
>>776
売れる最高価格と
その価格でいくつ売れるかを予測し、利益が最大になるところ
はほぼ同じなんじゃないかと、経済音痴は思いました。 利益が最大は絶対じゃないんだ、もちろんそういう思想もあるけど
値段のつけ方のいい例はiPhoneが一番分かりやすいと思う
>>769
付加価値をぼったくりとな？それでも買う奴10人いたらそれはもう相場だよ。
相場ってのは目に見えないオークションなんだから。
心配しなくてもそん時は仕入れ値も上がるしな。 >>783
こないだ妻のガラケーから買い替えで携帯買いに行って価格にビックリしたわ
俺iPhone使えないから教えられないよ、と言ってちょっと安いAndroidにさせた
そしたらAndroidのOSバージョンが違いすぎて結局使い方が判らなかったわw バイク業界の感覚では普通かもしれんけど
他の業界から見ればボッタクり
ジジイは素直にボッタクられるけど、若者は騙されんよ
>>736
レッドゾーンは“これ以上は壊れる可能性が高くなるから使用を控えてね”位の意味 業界全部がぼったくりと言う時点でおかしいことに気づかないのだろうか…
>>786
じゃああなたの感覚でボッタくってない業界ってのを言ってみてくれ あ、俺思い当たりがあったわw
未だに桜を見る会を追求する本部とか立ち上げてる特定野党w
あいつらの歳費はボッタクリだと思うw
この間しまむら行ったのよ
2900円のチノパンが1000円引きだったの
ラッキー！うらやましいでしょ？
>>786
建設業界さんにはかなわんよ。。。
バイクは原価率が他業種と比べてかなり悪い部類だからな。
ちなみに飲食店だと売り上げの
30％が人件費
30％が原価
30％が家賃その他固定費
10％が利益
なんて言われてる。
つまりお客は時給1000円のバイト君を食わすためには
一時間3000円払わなならんわけ。 >>793 しまむら普段1000円もぼったくってたのか！ よっぽど服なんかの方がボッタクリだと思うがね。
バイクだって店に毎日行列が出来て売れるレベルなら利益率は下げるだろう？
DIYやってて接着剤の跡が残ってしまったんだけどこういう跡ってパーツクリーナーとかでキレイに落ちるかな？
>>792
需要と供給の母数を考えてみろよ…
単純に物作って100人に売れるもの（南海のウェア）と、
1万人に売れるもの（しまむら）を同じような原価で作れるとでも思ってるのか？
バイク用ウェアとかってのは売れる数が少ないから単価が高くなるんだよ >>799
パーツクリーナーより、ピッチクリーナーとか556とか殺虫剤とかの石油系溶剤がいいんじゃね >>796
まあ>>792の理屈だとしまむら以外はぼったくりだよなw
そうなると>>792は働き盛りの40やら50やらになっても、
しまむら以外はボッタクリだから服はしまむらでしか買わない！ってなる
みっともねえ中年だなあ…
まあ普段着とか部屋着とかならそれでもいいけどね… どうでもいいけどジョブズみたいな私服の制服化もありだと思うよ
>>803
何が論破だw
だから何度も書いてるが、
ワークマンは数年間デザインを変えずに、
数万ロットで一括注文して在庫をガッツリ抱える事が出来る、
バイク用と謳ってはいるが作業服としても売るから利益が出るんだよ
母数が違うっての 足並みそろえてボッタクらないと
脅しや嫌がらせを受けるとか、そんな業界のような気がする
でも利益率高い商品とか商売を嫌うって事は自分も安い給料でOKと公言してる様な物だからね。
自分が安月給は嫌、でも他人は安く働かせて自分は良い商品を安く欲しいなんて思考はブラックその物だよ。
というか、バイクの話だったのが何でバイク用品になってるんだよ
そもそも、南海で売ってるのはバイク専用品でしまむらとかワークマンと違うだろ
ゴルフ用品店や登山用品屋にいって専用のウェア見て高いとか言うのか？
無ければバイク乗れないわけでもないし、嫌なら買わなければ良いだろ
この間ワークマン行ったのよ
2980円の防塵マスク買ったの
そしたらグラインダで咳き込むこともなくなったし超いいよ！
うらやましいでしょ？
話が戻ってるわ
値付けの高い安いとぼったくりは別モンだと言っておろう
>>805
そう思うならあなたの思う所のボッタクらない商売でも始めればいい
バイク屋に限らず
そして利益が出ずに赤字で最後には首をくくることになる
他人の利益をボッタクリって言ってるのは、
>>806の言ってるとおりﾌﾞﾗｯｸそのものの考え でもね、作業中に都合悪くクロネコでお歳暮(りんご)来ちゃったからそのまま出たら
配達のおじさんギョっとしてた
ミラー見てみたら俺もギョっとした
水中メガネ(ダイソー)と防塵マスク(ワークマン)でアルミ粉まみれのヤツが出てきたらそりゃビビるなって思う
長時間バイクに乗らない時ってタイヤのチューブから空気を抜いておいた方がいいですか？
どうせ抜けるから少し高めに入れとくのが良いよ。
可能ならタイヤを浮かせるとなお良い。
レーシングスタンド等。
タイヤだけ気にしたって、どっちにしろ定期的に走らないと色々ダメだろ
祝賀御列の儀のサイドカーって3530万だってさ
ほらね、ボッタクられるだろ
>>819
センチュリーオープンは8千万だぞ
ぼったくられてるだろ まあ写真見たが何が3530万もするのかサッパリ理解できないがな
センチュリーオープンなんて正月にDQNが富士山に向けて時折走ってるのになあ
側車のお値段は去年2月15日の官報に書いてあるのになんで今さら？
建設業は入札だからな
御用邸修繕とか逆に１円入札とか
昔はあったらしいな
つい先日、都市伝説が現実となり
オリンピックがらみで１円入札あったようだね
>>823
談合は悪とされているが、
過度なダンピング競争で赤字なのに入札しないといけない、
って状態も不健全だと思うんだよな
結局泣かされるのは孫請けあたりが泣かされるだけだし
自由競争は資本主義の基本とはいえ、原価割れする仕事なんて、
結局手抜き工事・粗悪な材料使って工事で品質が保証できなくなったりするんだよなあ
新規事業者が参入しにくい（というか出来ない）という弊害があるけど >>824
だから今は、最低制限価格が設定されてて
それ以下だと品質が保てないだろうと役所のほうが判断し
失格となるのが大概なのね
そもそも設計金額自体が税金使うワケだから
どっかのエライ先生がバックホウの回転角度まで設定して積上げた
過不足ない金額のはずで
高度成長の頃は儲けが少ないからってみんなやらんかったくらいだ 国や役所に納入する備品なんかもみんな定価以上な気がする
そこらのホムセンや電器屋のセール価格なんかで買ったらいかんのか？
特別な便宜扱いされるからアカンのか？
官公庁は国産のぼったくりパソコンしか使わんからな
Celeron搭載で10万超ってなんなんだ
>>826
基本的に入札して決めないとダメなんだよね
入札せずに買うと随意契約ってことになって癒着疑われるから説明が大変になるんだよね
だから談合されて高い値段で出てきてもその中で入札して決めなければならないんだって 納車整備費として7万くらい掛かって、雑な整備で下された時にはぼったくりやなと思いました
かぎまわしてスタートおしてもうごかず
というかランプがついてない
何回かかぎまわして戻して
やってようやく動いた場合
今後発進すら無理に突然なります？
どのくらいやばいんですか？
冬なら普通？
>>831
他にも８時間ぐらい放置してから
エンジンかけると、最初にものすごい回転してそのままアクセル開放してすすめば走る
しかし
ブレーキかけて停滞すると、温まるまで？寒いほど３０秒ぐらい暖機運転しないと
アクセル回すとすぐにエンジンが止まる。
２ｓｔだけど >>831
何の異常ですか？突然エンジン開始ができなくなる日が来ると困る状況なので エンジンかけてセンタースタンドたてて放置すると
だんだんとすごい回転になっていくんですがこれは
Vベルトが悪い状態なんですか？スクーターです
>>834
キャブレターとか吸気や燃料関係、ないしはワイヤー関係等。
あとは実物調べないと何もわからない それは別件にならんか？キャブ車が電気起因で回転異常に上がるか？
ああ、>>834の症状にたいしてだけの話か、すんません スクーターなんだからセンタースタンドかけてエンジンかけたら後輪回るに決まってるだろ
そういうトランスミッションだ
あと、ランプついてないんだから普通バッテリー上がりをまず確認
>>842
まとめて回答すると、悪いとこが複数あると想定される。
で、複合して症状が激しくなってる可能性もあるので
バイク屋もってくか買い換えるか捨てるか考えなさい
ここで全解決は無理よ、闇雲にお金かけて全部の部品を新品にするなら可能かもしれんが、そもそも技量がないでしょう？ 二輪免許未取得ですが。
取得する前にライダースジャケットに興味を持ったんだけどバイクショップ以外で買える場所あるかな？
ヤフオク!で良いのあるけど大丈夫だろうか？
バイク用じゃないファッションライダースなら
アパレル系でも買えるんじゃ
ヤフオクやアマゾンマケプレは
偽物、低品質物もあるからそこ注意ですかね
>>845
オクは大丈夫じゃない(無名メーカーのそれっぽいだけのものとか、偽物とか)も含まれてるので
売り場の評価するならオクはリスキー
まずは現物を見て買うことを勧める
基準を理解すれば、その後は通販で買っても物の良し悪しを言えるようになるでしょ
知らずに偽物紛い物を珍重するよりはマシだと思うよ 皆さんありがとう
返品ありなら色々試せるね
サイズについても聞きたいです。
普段は日本サイズでLのTシャツやパーカー着てるけど
ライダースもLでいいのかな？
皇宮警察のサイドカーの3000万円がボッタとか、もういちゃもん付けるのが目的としか思えんね。
通常のサイドカーとは違う急バックも出来る様にミッション造り替えて車体も専用品を少数生産したらそんなモンになるだろう？
>>850
メーカーと物による
イギリス系のピッタリした奴とアメリカ系のゆったりした奴では同じサイズでも全然サイズ感が違う
上のサイトに寸法の選び方が書いてるから見ると良い
ただ、試着しないと最終的にはよくわからん >>850
アメリカ→ワンサイズでかい（日本L＝米M）
イギリス→やや細い
フランス→細い
オランダ→デカイ
とか国によって傾向はあるけど同じメーカーでもサイズ感ちがったりするんで可能な限り試着
なお、S・M・Lのサイズ表示じゃ無い国も多いのでそのへんは事前に調べてから >>851
逆に白バイVFRなんかは相場より安いくらいだったしバランス取れて良いなw バイク用品店にはバイクで行かなければ
ならないと思ってる人かな
ライダース、アマで探してたら5000円以内のが結構あるけどどうなの？
2～3万円はかけたい
>>858
ライダースってカジュアル用の買ってどうする。
普通のライダースは牛1～2頭くらいの革使うんだけど。
金あるならルイス、無いならショットでも買っとけば一生もんだわ。 ちなみに日本以外ではバンソンよりショットの方が格上扱い。
日本に限っては代理店が上手かったバンソンの方が何故か人気。
>>858
尼ねぇ、値段以上の価値はないと思った方がいい
中華だらけでインプレはみんなバイトで書いたサクラだから、GUしまむら以下と覚悟した方がいい
つか大手メーカー物かつ販売者amazon以外は大体危険よ？マケプレなんてゴミしかないまじで > 普通のライダースは牛1～2頭くらいの革使う
ラオウか大豪院邪鬼かよ
>>865
おん。メーカーの社員から聞いた。
いいとこだけ取るとそうなる。
つかどこの革でも衣料用に使えるわけじゃないんだぜ。
革パンでも膝切り返しの有無で値段3割くらい変わるんだぜ。 お前はKFCでオリジナルチキン4pcを買って、もしキールが4つ入っていたら「これは鶏4羽のパックだ」と言うんだ
>>867
値段の話だろ？牛1頭以上使うのに2～3万でまともなライダースなんて作れるわけないと言ってるんだけど。
というか実際5頭なんだけど。何頭なら正解なの？ シープスキンとかのは薄くて柔らかくて伸びて着心地いいよな
転んだとき一発で破れそうだけど
ダサいけど定番のSchott欲しいわ
牛1頭以上使うのにって何だよｗ
牛の全てが革ジャンになるみたいな書き方やめろやｗ
まあ1着作るのに必要量が1頭では賄えなくて5頭分必要なら
それはやっぱり5頭使うって言う以外ないんじゃなかろか？
余りが沢山出ても
単に牛肉食いたいってんじゃなくシャトー・オーブリオンを5頭分食わないと満足出来ないっていうような話やろ？
>>858
23万のライダース(革)なんて合皮やろ ヤフオクに大量に出てる本革1万の怪しいジャケット結構いいよ
ちゃんと本革だよ
ウシ5頭もつぶしてやっと一人分の革ツナギしか出来ないの？すげーな
>>875
考えが甘かったです。あまり調べもせずにヤフオクの相場で見てた
バンソンいいね！
10万円以上とか多いけどライダーの皆さんからしたら普通なの？ 発進→1速→2速で16キロくらい、半クラ中に突然エンストしたんですが何が原因でしょうか。
その後5分くらい走りましたが再発はしてないです。
いつもはエンストするスピードじゃないです。
>>881
俺が買った時はバンソンのRJVが8万だったけどそれでも高いって思ったなw
まあでも革はもっと高いのなんぼでもあるからね 基本を勉強中だけど
水捌けがいいから皮が1番なんだよね？ブーツやグローブも。
冬は温いでしょうけど夏はどうなのかな？
高級本革って柔らかくて質感のムラも無くて逆に安物のビニールレザーに見えちゃう。
>>887
革って滅茶苦茶水吸うよ。というか保湿しないと強度が落ちる。
メリットは強度と断熱性。中に空気層作らないと冬寒い。夏は裏地次第。 >>887
水には弱いぞ？
対摩擦性能と対風性能が優秀で、それ以外は何かと落ちるぞ
風は通さないが暑さ寒さには弱いから、夏場は着ていられないし冬場は中に何か着込む
転んだときに体を守る目的があるなら、薄手の安い革ジャンは用をなさない 水に弱いんだね
ツルツルしてるイメージだから水捌けいいかと勝手に思ってたよ
装備を全部ブランドで揃えたら中々の額になるんですね。
>>891
断熱性は無いだろう
断熱性が無いから下に着るもので調整しないと夏暑く冬寒い >>894
鉄工や溶接の時に皮手袋使うじゃん？他の素材より熱くなるの遅いよ。 そっちの意味の断熱か、それなら断熱性があると言える
主に糞熱いエンジンを股の間に抱え込んでフレームまで熱々になる車種に乗るときの革パン(
防風性は確かに高いんだけど縫製の技術上、シームから風が入りやすいという弱点もあるわな。
>>898
いやまず何に乗るかだよ。ほんでライダースは欧州式の長めピタピタか
アメリカ式の短めボックス型どっちにするかだよ。 便乗して聞きたいんだけど10万くらいのダブルの革ジャンいいのない?
バンソン、ルイス高すぎる
ショットは軽いのでパス
ガチライダー向けじゃなくてもいい
>>901
ショットの75周年333は？限定だったけどたまに中古出るよ。
馬革重いよ。
ロアーズとか形は綺麗だけども軽いのダメならダメかもね。 >>895
熱い物触る時は軍手だな
軍手の目を抜けるような物を触る時に革手を使う >>902
わりー
馬はもう持ってから牛のダブル欲しい やっぱカドヤかな
内側キルティングって冬以外いらないんだよな
春先もカジュアルで着たいよな
革とか夏は暑いし、冬は寒い快適性最悪素材ぞ
耐久性だけがメリット
あとかっこいい
>>851
防弾防炎仕様とかそれだけで1000万円くらい掛かりそうだね 50CCの2スト車のスクーターの挙動について質問なんですが
もし走行中にオイル切れでエンジン（ピストンとシリンダー）が焼き付いた場合どうなりますか
エンジンの焼き付きでリアタイヤがロックして転倒したりしますか？
それともエンジンが焼き付いてもリアタイヤは転がり続けますか？
法定速度は守って乗るつもりですが2スト車の維持は初めてなので心配です
ロックするからスピード出してる場合は止まれないですっ転ぶ可能性はある
人によってはガソリンタンクに焼き付き防止でちょっとだけオイル入れる人もいるが
自分は今のところ何もしないで大丈夫だ
>>885
ありがとうございます
ホンダではないですが、持病かもとのことですね >>851
ふつーのゴールドウイングのバックはセルモーター使ってるけど
ミッションまるごと作りなおして、Rギヤつけたの？
マジで？
>>910
あまりにも速度が遅すぎて、ただ単にエンジン停まっただけじゃないの？ >>877
血管浮いてたり傷があると価値が落ちるから良いとこだけ使うんだよ
価値が低いとこは味があるとか言って一品もので売り切ったりする >>879
ブランド牛覗くと流通してる牛肉の大半は退役したホルスタインだよ >>908
自分がキャブセットミスって軽く焼きつかせた時はエンブレがかかってそのまま停止したな
20分冷やしたらエンジンかかったから予備で持ち歩いてるオイル100ccをガソリンタンクにぶっこんでなんとか家まで自走できた
シリンダー傷ついてプラグ溶けてたw >>911
フレームもサイドカー用に補強された特注品で右船と左船で補強の仕方も変わるし、ワンオフの特注サイドカーを数台生産してるんだからホンダは赤字ではないかな？ 最近のブレーキパッドのオススメって何でしょうか
赤パッドやファインアロイよりもよく効くからウルトラアロイを使ってたんだけど、気付くと廃盤になってたらしくて
>>911
気温や油温が低いと普段より高い速度でも耐えきれなくてエンストとかありえるんでしょうか、 >>911
バックギアは平成即位の時にあも有った記憶 >>916
一台三千万なら赤字はなかろう
>>917
ほんとだ、現行DCT仕様にはバックギヤあるんだな(MTにはない）
でもあのサイドカーは、先代でアメリカ生産のけっこう古いやつだぞ
>>919
ない
でもエンストしそうなら、その前はガクガクするからわかるはず
しなかったなら違うということ
>>920
マジかよGL1500でもかよすげーな 寒くて暖気不十分ならギアあげて回転数下がってエンストじゃねぇの？
各社どこも作ってないってことは不向きなんだと思いますよ
それでもアルミの方が安いし、スペース足りてないわけではないので剛性が出て良いじゃない
トラスフレームならチタンを使っても良いかもしれないが、今までの設計データすべて捨てる事になるからやらないだろうね
そこまでチタンにメリットはない
同じやるならカーボンでモノコックのが良い
トラスの構造計算など今どきちょちょいのちょいでできるだろ
重要なのは荷重データ
>>923
チタンにはアルミや鉄にはない発火する可能性があり
アルミのように重ねて構造剛性を得るには重いなど、他にもさまざまな理由があり
最大の要因としては、今現在これからのフレームとして考慮するにはカーボンが最有力で
それに勝る特性はチタンにはないので、これからもフレームの素材として考えられることはないです >>930
アルミとチタン混ざってないか？
チタンは高温部に使用する材料だぞ
マフラーで使ってるだろ？ チタンは細かくなると燃えやすい
加工時の削りカスから発火なんてよくある話
転倒時にフレームが削れればそこから発火するかもな
鉄もアルミも細かくすると強烈に燃えるよ
チタン合金は千度超えるようなタービンに使われるほど熱に強いのも有るが
値段が高くてものすごく加工がしにくいのでバイクなんかには使われるはずもない
>>932
細かくなるとってのはアルミも同じだよ
アルミは丸断面の径を大きくすると鉄同等の剛性は出せるが断面積で約1.5倍～となるので
場所によって最適化しやすい角断面ビーム型で設計される事が多い
チタンは鉄比で断面積約1.2倍～で剛性は出せるが材料も高いし溶接も高いから軽くするなら
アルミがマシ
鉄はここ15年くらいでえらく進化していて設計もそれに合わせて進化してるから今のトレンドは鉄
なんせ設計の自由度が高いから基本デザインさえ押さえておけばカタナみたいな不細工な
アルミビームフレームに無理矢理タンクとカウル載せずに済む、ホンダCB1000Rみたいな
モノバックボーン・ドカみたいなトレリスやら鉄なら自由自在 >>933
価格の問題じゃない
GPマシンだってチタンじゃなくてアルミ、カーボンだし >>935
なるほど、これが一番信憑性ありそうですね
カーボンってレースではもう使われているんですね
知らなかったです
アルミ、ってことはまだアルミ使ってるチームもいるわけですか
アルミにもまだ利点あるんですかね >>933
チタンのエキパイとかふつーに売ってますやん >>936
初期のカーボンはアルミと比べてしならない
それがGPライダーは嫌だったらしい
最近はしなるカーボンが開発されてきた
それでもまだアルミがいいライダーもいるのでどっちがより優れているかの答えはでてない >>939
GPとか全く見ないのでもう少し詳しく
同クラス同レースでもカーボン派とアルミ派が入り混じってレースしてるんですか？
クラスが違うなら適切な素材が違う、ってのはありうると思うのですが
あんまり知らないんですが
カーボンって実際にフレームにするとアルミフレームなんかよりはるかに軽いですよね？
バイクフレームだと重量半分くらいにはなります？
まあ大型とかになるとパワーのほうが有り余っていて
実際にはアルミでも大してかわんないとかありそうですが
それに高速の旋回だと重量も武器になることもあるでしょうしね >>940
いやチタンが燃えるのは切削加工屋の中では有名
アルミと比べてもチタンはわざわざ切り粉を密閉して燃焼をさせないよう対策するくらい
しかも水かけたら爆発する >>938
ならチタンをフレームに使った自動車があるのかと（チャリにはあります）
つまり「バイクなんかに使わない」という言い方は不適切だね チタン燃えるなら遭難したときチタンをファイアスターターに・・・
チャリは軽さが命で、フレームは硬い方が力が分散しないからね
車板にはレアな車や旧車や不人気車を目撃したら書き込むスレがあるんですが
バイク板で同じようなスレを建てたら需要ありますかね？
スレタイはレアバイク、不人気バイク目撃スレとかで
固い方が良いならカーボンが一番良いんだけどね
剛性はカーボン>アルミ>クロモリ>チタン
この辺りは正解が無いので難しいね
エンジンが馬力重視で無くなったように、チタンフレームが出てくる可能性もあるかもよ
チタンに置き換えられそうだけどほぼやってない部分
ハンドル(アルミなら更に安く軽いしカーボンもある)
タンク(ホンダにあるがアルミなら更に安く軽いし樹脂もある)
シートレール(アルミなら更に安く軽いしカーボンもある)
フォークインナー(やれそうでやってないから無理なのかな？アウターがカーボンは知ってる)
ディスク(以前チャリパーツメーカーが試作したが制動駄目既存パッドでは火花出るで全然
使い物にならなかったのは知ってる)
スプロケ(鉄より軽くてアルミより強いはずなのにやってないのは理由があるのかそれとも消耗品を
高コストにしても無意味と考えてなのか)
どれを取ってもチタンにしたから高コストだけど凄く良くなったとはならんところあるね。
>>942
それはマグネシウムだな、
チタンは硬くて粘る難削材で刃物が高温に焼け易いけど燃えたり爆発したりはとんと聞かないね >>951
初めから立てる気が無いなければ
950が近くなってきた時に書き込むなよ
ってかテメーさぁ
スレ立てに挑戦さえしていないだろ
ホスト規制で立てられませんでしたって訳じゃあねぇもんな この書き込み間隔はよ
950 ：７７４ＲＲ：2019/11/27(水) 18:53:45.75 ID:f4sLzWtX
951 ：７７４ＲＲ：2019/11/27(水) 18:54:24.75 ID:f4sLzWtX 950踏んでから40秒だもんなぁ >>946
レアはともかく不人気って窃盗されるの？というかレア車でも盗まれるのか？
バイクの盗難ってよく見かける人気車種って印象なんだけど >>923
車両価格上がるのは避けたいから使わないんじゃないか？ >>923
いちばんは958の言うとおり高い
それにアルミのように軽くない、バイクは軽いが命
硬度がありすぎる、これは反発する力は強いが振動吸収や粘りにはかける
路面影響は受け易いかもね
スタビとか一部部品にはあったような
燃え易いとか言ってるの、基本これ使うのチタン合金だからね純チタンじゃないからね 規制で無理だった
これで頼む
タイトル
冬日和親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part486
本文
冬日和親切な奴が冬装備を引っ張り出しながら何でも質問に答える！
├雪が降ったら気を付けよう！
├雑談・どんなにくだらない質問・アンケートでもＯＫ！
├質問や回答にいちいち文句付けない！
├できるだけ誘導せずスレ内で回答！
└検索厳禁、かならずここで答えてもらえ！
☆注意
├次スレは>>950が立てること。無理なら次を指定。
├ロック関係の質問には防犯上答えられません。
└マルチポストは止めてください。然るべき措置を講じてからならおk。
☆前スレ
├冬めく親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part485
└http://2chb.net/r/bike/1573616746/
☆次スレ名候補
├http://haiku-st.lolipop.jp/wp/?page_id=650
└テンプレ一例
☆＜季語＞親切な奴が＜季節に合わせた行動(～しながら)＞何でも質問に答える！
└＜季節に合わせてなにか一言＞ エンジンにガリ傷とか無いんだろうな？なんかショップの技術水準を問われる作業だな。
>>962
ようがす。ワテがスレ立て代行に行ってきまひょ >>968
下半身露出って書いてあるけど、それが駄目だとわからんとかヤベーやつだな
外に出ないで下さい 新車に交換すると車体番号もナンバープレートの番号が変わる(保険等の手続き)から有り得ないゴネ方をする面倒な人対策で、フレーム交換なんだろうね。
このスレに限らないけど
スレ立て当番のキリ番を踏んだ人が次スレを立てる
次スレが立ったら>>1乙くらい言うという
当たり前のことが出来ない５ちゃんねらーがここ数年で一気に急増した気がする >>900
レーサーレプリカやスーパースポーツで先ずは250から考えてる
ライダースほしいけどツナギはどうなのかな？ >>979
サーキット通うのが前提ならツナギは 必須
そうじゃないならいらない
サーキット以外どこで着るんだそんなもん
峠とか言うなよ >>981
当たり 峠だよ！
もちろんサーキットも走る
バリ伝読んでたら憧れてしまった >>982
も。というかツナギ無いとサーキット走らせてもらえないぞ。
グローブ、ブーツ、フルフェイスもな。 なくてもレンタルがあるよ
もちろんお金はかかるから回数重ねるなら一式買ったほうがいいけど試着も兼ねて一度レンタルしてみるのもいい
オクタン価ってなんですか
これの違いでレギュラーかハイオクに分かれるのだけは知ってる
高温・高気圧下でも
スパークプラグの点火による燃焼制御タイミング以外で
（レギュラーガソリンと較べて）
勝手に着火して燃焼しにくい
＝ハイオクガソリン
どうでもいいけどレギュラー指定の癖にレギュラーだと軽くノッキング起こすダメエンジンあるよね
大人しくハイオク入れろってか
>>983
この場合のブーツは長靴？
レザーシューズじゃダメなの？ サーキット走るのにツナギ買うんならそれに合ったレーシングブーツ買っとけ
>>987
大昔の、おばちゃん用の軽なんかは
発進時によくカリカリ言ってた
ノックセンサーとかなかったんだろうなあしらんけど 峠でツナギ着てなんの意味があるんだよ
ガードレールとかに当たって死ぬだけだろ
峠でツナギ？
途中で糞意をもよおし公衆便所で脱ぐのに四苦八苦するところまでが着る意味だぞ
８０年代から来たタイムトラベラーがいると聞いて飛んできました
lud20220914175501ca
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・法師蝉親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part461
・春待つ親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part470
・月見親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part464
・初春親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part453
・冷や麦親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part442
・新涼親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part482
・大掃除親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part487
・薄氷親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part452
・心太親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part479
・紫陽花親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part478
・燕子花親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part439
・こたつ親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part468
・田植え親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part479
・ツクシ親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part437
・秋刀魚親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part463
・冬日和親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part486
・チョコ親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part471
・田植え親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part440
・柿食い親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part446
・浅蜊親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part495
・蓮華草親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part415
・春の宵親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part495
・颱風親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part422
・荻親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part426
・雪見親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part489
・啓蟄親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part412
・桜餅親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part414
・ﾀﾝﾎﾟﾎﾟ親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part494
・節分親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part490
・胡葱親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part413
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