今日は新潟まで来た。相変わらず絶好調。
以上、報告終わり。
前スレでちょっと出てた冷却水温だけどこのバイクは120km/h辺りが一番冷却効率が良くてそれより速くても遅くても水温が何度か上がる
昨日くらいの気温だと100km/hで75℃位120km/hで70℃前後70km/hちょい切る位の巡航で何故か80℃手前まで上がる
前スレでクラッチを軽くしたい
で、R3のプッシュレバーを
注文して
1000レス目に干渉してダメだとレス
頂いて慌てて、MT-07用を追加注文w
本日、R3用が届いたけどダメですね
ノーマルは曲げ加工が2回されていて
オフセットされている、一方
R3用はストレート
MT-07用はちゃんと曲げ加工されている
とりあえず、MT-07用が届くまで
待つしか無いですね
ラジオペンチとかで手で曲げ加工する
って手も考えましたが自信が無いので
待ってみます
>>10
1WS-16340-00
これな
ついでにクラッチケーブルも変えるとなおよろし >>11
クラッチケーブルは、換えたばかりだけど
純正以外に良いのあります？ ケーブルはすげーとこ通ってるから純正以外そもそも選択肢ない気がする
>>13
だよね～
今日、プッシュレバー交換したよ
かなり良い感じだ
指１本でなんとか引けるまでには
なったよ、ありがとう >>16
アクラはいいぞw
でもポン付けだと左右の突き出し量が違うから近くで見ないでほしいorz >>18
むしろ日本製品のクオリティがすごいと思ったよ
ヤマハ純正のエンジンガードが力任せに付けないと付かなかったり、取り付けマニュアルに必要にあわせて削れって書いてある
エンジンガードは溶接部分で割れたことがある 自分も11年目で、次はボルトやレブルなどのクルーザー系にしようか悩んでる
でもこのバイク、オールマイティで、手放すと後々後悔しそうで踏ん切りがつかない
>>23
だよな～
中々、こういうの少ないよな
丁度良い、98psのパワーと
ちょっとポジション改善してやると
俄然乗りやすく疲れにくい
他には無いよ 中古で買って気に入ってるけど、ぬうわkm/h超えてくると足回りの弱さを顕著に感じる(庭もしくはサーキットの話)
街乗りだけならいいけど、エンジンパワーと釣り合ってないよね‥
そんでフロントサスとリヤサスOH検討してるんですが、純正って新品だと結構いける感じになりますか？
諦めて最初から社外品検討した方がよさげ？
現状は高速の継ぎ目でもちょっと収まり悪い感じです。
>>25
FrontはR6の倒立フォークを移植
リヤはナイトロンが良いかな
オーリンズは終了しているのでw 正立のままで改良するならインナースプリングをオーリンズにするかFZS1000の減衰調整できるフォークASSYに交換するかだな
リアはYSSでもオーリンズでも好きなのを
リアサスは社外にするしかない、リンクレスの宿命
フォークは固いオイルを油面ちょい下げで
へたったからリアサス純正に交換します
社外品の1/3の値段だし
>>30
何の満足も得られ無いと思うよ
ま、安物買いの銭失いも経験のうち 皆さんありがとうございます。
まあ耐久性とコスパを考慮して前後とも純正OHの方向で行こうかと。
フロントのスプリングぐらいは安いしオーリンズにしてもいいかな‥！
せやね160超えるとなんかブワブワして追従性足りないなーと感じる
やっぱ阿蘇はいい、最高だわ。 >>35よく見てるな(笑
>>36さんの言う通りヤマハ純正のエンブレムですね、SR400のリアシートカウルなんかに使われているやつです。 自宅に作業スペースなくて遠いところに駐車場借りてる人はバッテリ充電とか
チェーン掃除とかどうしてますか？
自分がそういうところに引っ越しせざるを得なくなりそうで。
マンション住みだけど整備スペースなんて当然無いし
チェーンはケミカル類背負って、やれそうな場所まで自走したりする
こういう時にセンスタはありがたい‥
バッテリーの事は考えないようにしてる
面倒臭いけどその状況ならバッテリーは外して部屋で充電するしかないのでは…
チェーン清掃や他の整備なら>40の方が言うように整備できる場所まで走るかなぁ。
猛暑で熱中症の一歩手前、バイクの排熱もMAXなのにやたら調子は良いから変な気持ちになる。タイヤも良く食い付くし‥
600マルチは楽しいが地獄だなw
ホントこの暑さでバイクに乗ってる人すげーよ…
ウェア着てフルフェ被る前に乗るの諦めたもん…
ウェア次第だからねえ
この暑さでもパンチングレザーなら夜くらいならいけるよ
やらないけどw
45だけど日曜の昼くらいに無事帰ってきた
夜勤終わって準備して昼くらいにでたら仙台まで24時間くらいかかったｗ
途中道の駅で仮眠とりながら走ったから、やたらと時間かかったなぁ
仙台で一泊、蔵王行って茨城で一泊
この時点で台風が近づいてたんで高速使って帰ってきた。
横浜くらいまでは雨だったけど、それ以降は快晴だったなぁ
台風こなかったらもうちょっといろんなところ行きたかったな
ありがとう！
お盆休みにはまたどこか行こうと思ってるｗ
お金使いすぎたし久しぶりに軽く琵琶湖１周でもしようかな
大発見した
スライダーに
足を掛けると
アメリカンになって
長距離でも楽チンだよ
>>55なにを今更、こちとら10年まえからふくらはぎ引っ掛けてイージーライダーやってるわ。 スライダーの形状による
まっすぐなちくわタイプならステップみたいに足かけられる
先細いやつはやりづらい
円錐形スライダーだけどふくらはぎ乗せて楽してるよ。
ちょっと痛いけど。
ロービーム暗いというか、ほんの先までしか照らしてくれないんだけどこんなもん？ハイビームにしてないと怖いレベルだ。光軸狂ってんのかな‥
>>60
俺も～
全LED化しようかと思っているw >>57
買ってから一年立ってないので
ふくらはぎ乗せたら
檄熱だった冬は良いかも
ヘッドライトは暗いね
LED化終わったら
レポお願いします ふくらはぎは痛すぎて無理だった
いつも土踏まずを乗せて股間に風を当ててる。
ABS付き車はブレーキランプをLED化するとリアロックなんかしたとき ABS警告灯が後作動をする
抵抗入れたりする対策しないといけないみたい
テールだけはノーマルのほうがいいよ
他は全部LEDに出来るけど
俺もテールランプをLEDにして誤動作した。
結局純正に戻したよ。
>>67
もしかしてイモビかな？
裏技無いんなかな？ 電圧だか電流だかで感知してるから無理だとかなんとか…
>>69
素人考えだが、イモビを騙す
定電圧レギュレータとかで
イモビの測定側を騙せれば
可能かなと・・
昔の電子工作レベルかなw 最近の電子制御の多い車種に通用するのかね
キャブ車くらいまでならそういう電子工作でもいけそうだけど怖いわ
うちのバイク屋がメーカーに問い合わせたとき ただ単にストラップランプをLEDにしたためにABS作動時にコンピュータに入る電圧だか電流を誤値と判断して警告灯を点灯させるって回答が来たよ
イモビなんか全然関係ない どっから関連付けしてきたんだ？
似たようなワードで検索すると車でそんな感じの話が出てくるから？
車でもLED化で警告灯つくのはよくあるみたいだし
ABSでないウチのFZ6はストップ&テールランプをLEDにしてるけど、イモビへの影響はない。
影響あるのはABSなんだろうね。
そういやうちの08ABS無しモデルも新車からM&HマツシマのLEDバルブだけど、なんの不都合もないや。
うちも同じ現象起きてるけど、本当に壊れた時に判別つかないとマズいから、電球に戻したほうが良さげかな。
代わりにウインカーをLEDにするとしよう。
来年ではや11年目の車検か....
こいつ以上に使い勝手の良いバイクはもう出ないだろうな
>>77
同意
中々、次バイクの候補が現れない
乗りやすくて最高だな >>77
うちのも08だから同じだ。
乗り換えたいバイク見つかんない 基本的に排気量分のトルクアップがある
これは魅力的
俺も乗り換えたけど重心の低さとかトルクは確かに良い
FZ6は車格とか軽さが良いし股間の熱も全然マシで比較的気軽に乗れる
冬とか乗らないときのバッテリー管理ってどうしたらいい？
タンク上げて外すの面倒だし、かといってマンションだから電源とれなくて
補充電できないし。
乗換えなら8の最終年式かな、新車も残ってるみたいだし。
でも価格帯的にMT-09spも気になってしまう‥
そもそも6の気楽さが気に入ってるしなあ‥
ここでいつも考えるのをやめる
わかるわ、バイク買いかえるならあれかなこれかなって考えてこいつがいいなって落ち着いてしまう
NIKENが死ぬほど欲しいけど高い
PR４との相性も抜群で何処で何をしててもほぼ不満が無い
ミシュランのパイロットロード4
雨の日のグリップとか寿命とかがバランス良くとれてるタイヤだよ
今は次モデルのロード5でたからお安くなってるかも
PR５出てたか
今使ってるPR４も3.5分山だし今度の交換でちょい試してみようか
安いのでいつもついついPR2を使ってしまう(；´Д`A
旧式のパイロットロード2って、まだ生産してるもんなの？
たしかに名タイヤだとは思うけど。
安いのでついついナンカンにしてまう。
癖もなくてええタイヤや。
そもそも田舎のチェーン店とかで
ナンカンは見た事が無い
>>85
同じバッテリーを、もう一つ並列で繋いで容量上げて実験中。
ひと月位は楽勝なんだが、メインのバッテリーも新しいから、年末か来春にならんと結果わからないw
サブバッテリーは、月1で補充電してる。 セルフステアが強すぎる？というかハンドルが低速時に左右にふらついて
停車時にかなり気を使います。何が原因なのでしょう？
まあ全体的にヤレてるので色々ありそうですが‥
>>100
転倒歴は？
正常であれば、セルフステアは
弱めかな
割と体重移動をしっかりしないと
ダメなタイプかな
ステムベアリングに損傷が
あるのかも >>100
フロントのサスダンパー
抜けぎみじゃない？ リアサスのプリロード調整しても駄目ならフォークOHしなされ
中身はシンプルだからそこまで難しくないよ
>>101
中古なので転倒歴は分からないですが
両手放しで左に寄っていくのはデフォ？ですかね‥
ステムベアリングも怪しいと思ってセンスタ立ててハンドル切ってみましたが
引っ掛かりや段付きは感じず、むしろ軽すぎるぐらい左右に切れます。
そろそろ寿命なのかもしれませんが
>>102>>103
フロントは漏れこそ無いものの、そこそこ抜けてると思います。
OHも考えましたが、ステムと一緒だと高くつきそう‥ キャンプや泊まりツーリングがメインなんで、トップもサイドも付けてる。
>>104
オイル漏れてないならフォークオイル交換だけで
ハンドル切れ込み改善するよ。
あとチェーン真っ直ぐ引いても曲がってくなら
ホイールベアリングが怪しい。うちのは交換したら直った。 自分は箱無しで街乗りメインです
タイヤ片減りはしてないと思う‥けどリヤのプリロードを強めにしてます
>>110
オイル交換も検討中ですが、YSPだと部品工賃込み片側15000円と結構するので
それなら年式的にもOHの方がコスパいいかなーという所で悩んでます。
ホイールベアリングは次のタイヤ交換時期にやるつもりですが、
全部やると個人的に一線を超えるので
四の五の言わずに乗換が幸せになれるかな～
でもFazer6気に入ってるんだよな～って‥
チラ裏で申し訳無いです >>111
センスタあるからフォークオイル交換は
自分でやるのもそんなに難しくないよ。
タイヤとトップキャップ外す工具さえあれば。
フォークオイルは1Lで足りる。
ベアリングはタイヤ交換と同時なら工賃安く出来るし、純正でも5個の部品代8000円位だっけ。
NTNの互換品をMonotaROとかで買えば半額以下。 オイル交換でもフォーク外すと思うんだけど…
ああでも前ホイール外したら後ろが接地して安定するんだった
フロントアクスルは高ナットで外してたなあ
自分でオイル交換してみたくなりましたが
センスタの絶妙なバランスに少々不安になります
ホントにフロント外したらリヤが接地するのだろうか‥
あと工具次第でフロントカウル外さなくてもいけるのかな？
>>114
ずっと接地してるんじゃなくて天秤みたいに後ろが下がってるだけと思ったほうがいい
ジャッキなり木材なりをエキパイに（傷つかないように）噛ませると安心
フロントカウルはフォーク周りスカスカだから外さなくてもいけた気がする >>114
フロント外すとか、どんな作業を想像してます？
なぜリアを接地される必要が？
そんな余分な作業いらないですよ >>116
トップキャップだけ外してフォークオイル上抜きてことですか？
管理の行き届いてる方のバイクならそれでもいけそうですけど
自分のは汚れてそうなので可能ならば取り外して逆さまにしたい‥ こういう時に素直に謝れる大人でありたいね‥
しかし俺も何か整備すっかな～
>>117
何度かアドバイスしてる者だけど、
工具かけるとこは以下の通りだったかと。
トップブリッジが6mmの六角穴、
アンダーブラケットが14mmボルト、
トップキャップが22mmボルト、
アクスルのクランプが6mmの六角穴、
アクスルシャフトが17mmだか19mmだかの六角穴、
ブレーキキャリパーが12mmボルト
フェンダーが5mmの六角穴
だった記憶。
でかい六角ソケットはお高いので、
上に書いてる人がいたように
ホムセンで高ナット(200円くらい)の使っても良いかと。
フォーク先に外しちゃうとトップキャップを緩めにくくなる。
大きいボルトは先に少しだけ緩めてから、
雑巾乗せたジャッキをエキパイなんかに掛ければ
あとはタイヤ外せばリアに重心が移るよ。
頑張って下さい。 まあこのへんは整備具体例載せてる人がいるからそれ見るのが１番よ
というかサービスマニュアル転がってるからそれ見るのが間違いない
昨日、道の駅で声かけてくれた人、ロクに話できなくて申し訳なかった！
同じバイクに乗ってる人だからもうちょっと話したかったんだけど、
ワインの蔵元(?)が閉まるまでに買いに行きたかったから素っ気ない態度になってしまった。ごめんなさい。
この週末やっと休みが取れるからちょっとタイヤショップ覗いて話題のR5とやらの検分をしてみようと思う
そんなこんなでﾛｰﾄﾞ5入れてみました
PR4に較べると直進中の安定感は少し減っています
４はフロントでバンク角とライン決めて回っていく感じだったけど５はフロントでバンクのきっかけ作ってリヤでぐるりんと旋回する感じ
しっとりツーリングなら４ちゃきちゃき走るなら５が合いそう
さっき東北道で黒に追い越された。関西まで帰るんだろうか？道中お気をつけて。
520コンバートのチェーンとスプロケのセット欲しい人いないかな
もう乗り換えちゃったから処分したいけどニッチ過ぎるのか全然売れない…
>>129
おせーわ…
先週買ったわ…
スプロケットとチェーン… 意外と需要あったのか…
ヤフオクに流してるんで欲しい方どうぞ
>>131
AFAMとサンスターとそれぞれ検索に引っかかるようにしないと多分目に付かないんじゃない？
俺なら アンカ－間違えたし、途中で送信してしまった…
検索されやすいようにするかな…
それぞれ他社も含めて適合する車種が有るから、
バラ売りも有りかも。
あと最低限掃除した方が良いよ。
第一印象が汚いだった。
さてやっと休みになった
ちょいと遠出してロード５の性能を試してみましょう
>>135
低温性能が気になります
是非、レポートを タイヤって前後一緒に変えたほうがいいの？
前だけめっちゃ減ってる
アリッちゃアリ
余りにもグリップ違うのと組み合わせない限りはお財布次第
FZ6が直進性悪い件、後輪が微妙に右？にオフセットされてて車体のセンターから外れた設計って以前のスレで出てたよな？
スイングアームも左右対象じゃないし、ズレてても不思議じゃなさそう。
前スレで大体出尽くしたね
両手離すとなんか左に行くうんぬん
まっすぐ進むのもあると聞いたが…
気持ち悪いので買い替えちゃった
うちのは真っ直ぐ走るから、調整出来る範囲なら誤差じゃない？
転倒車はフォーク捩れたり曲がってる可能性もあるので
新車から乗ってる人にしか分からないこともあるだろう。
ハズレだと思って20,000km乗ってすぐ買い替えた
一般道では左側に傾斜しているから
普通に両手離しなら
緩～く左側へ曲がっていく筈
真っ直ぐ走る方がおかしい
FZ1、XJR1300、FAZER8は真っ直ぐ進んだが…
フォークの捩れ修正やチェーンの引き調整だけで
真っ直ぐになるレベルなら設計は問題ないよ。
立ちゴケでも捩れるからまずは見てみたら？
真っ直ぐ走るって言っている人はオーナーでないか、こけた車両所有者のような…
なに自分のが真っ直ぐ走らないからって嫉妬かい(笑)
仕様は左に曲がるってことなので
それに嫌気して買い替えた
>>157 は誤り 確か海外の雑誌でFZ6の重心がずれてるだかなんだの記事があってそれがソースになってるよ
気になる人は調べてみてね
嫌気が差して乗り換えたのに、なんでいつまでもこのスレで粘着してるの？
自分が調べた訳でもないのに曲がるのずれてるのと言ってるのか････
>>162
それ以外は気に入ってたからね
巡回リストに入れてるだけw ま、両手放しで運転する機会は
浮かれたヤエー野郎ぐらいだろ
気にすんなw
今日久しぶりに乗ったが、手放しすると本当に左によるね。
まぁ離さなければいいんだけど…
>>167
走らせながら、タバコに火つけるの？
サーカスだな
Zippoならつきそうだが、走りながら
吸うと風で火が消えないか？ 約1年半乗ってきたが
乗り換えたくなってきた
そこで先輩方が聞きたいが
何に乗り換えたら満足感が
高いかな？
不満点は足まわりと低中速
>>171
ありがとう
ただ、球数が少ない様な
探してみるよ >>173
FAZER8は、FZ6の悪い部分がなくなっただけなので注意 >>174
うん、不満点が解消されていれば
オーケーなんだが >>175
トレーサーは、どうなんかな
ちょっと重くなってない？ MT-9SPとか
トルクと足回りに関してはOKでしょ
次はMT07にするかと思ったが結局車検通したしなあ
仲間もみんな降りたし俺もボチボチ潮時かしら
>>178
う～ん、欲しいのは山々だが
金銭的に苦しい
下取りも期待出来無いし
予算的にはコミコミ70くらいまでw それなら中古でMT07一択じゃね？
ヤフオクならMT09も手が届きそうだけど。
トレーサーは思ったより重くないよ、腰高な乗り味の方が気になるかも。
>>181
う～ん、2気筒は音が好みでは無い
GSR750とかも気になる MT09の初期型とかすげーじゃじゃ馬って聞くな
予算的にもいけるんじゃない？余ったお金は社外サス買う用で
>>182 現状で足回りに不満があるならGSRじゃ解決出来ないよ、
その金額でいけるのはMT09が買えるかどうかであとはFZ-1くらいなもんだよ。 四気筒が好きなのは分かったけど、少し我慢して予算増やしてフラッグシップ付近のモデル買った方が幸せかもね。ミドルクラス乗ってて足回りとトルク増やそうと思うと、どうしても排気量もついてくるから‥
GSX-S750とか、いっそZ1000ぐらいだと乗りにくくもないし幸せになれるかも？
>>186
確かに、
ただフラッグシップはSSが多いし
SSは対象外です
理想は、GSX-S1000Fなので
頑張って貯めますかね 突然ですが皆さんタイヤは何を履いてますか？
現在GPR200ですが交換時期なもので参考に教えて下さい。
良く走るのは高速使用のツーリングもありますが、最近仲間と峠を走ることが増えてきたのでグリップ性能重視が良いでしょうかね。
ツーリングタイヤBT-023でグリップ性能に不満はないが…
PR4とﾛｰﾄﾞ5履いたけどじっくり走るならPR4ちゃきちゃき走るならﾛｰﾄﾞ5
レッドバロンが勝手に新品に
替えてくれた、ピレリ DIABLO無印
ネットで調べたら結構安物らしいが
グリップが足りないとかは
特に無いな、割と良いと思う
ただ、低温には弱いみたい
>>188ですが、ブリジストンのS21かミシュランパイロットパワー3あたりにしようかと思うのですが、皆さんのご意見はどうですか？(どうでもいいとか言わないで^_^;) パワー3とか2CTは安めでドライ/ウェットのグリップいいしライフも結構もつよ
ロッソ2とかも似たような感じ
>>193
S22が発表されたので
S21は今後割引率が上がり
お買い得な場合もあるだろうね >>195
ありがとうございます。
S21ってグリップいいですか？ >>196
ま、レビューは
結構載っているから
そっちを参考に
ま、サーキット走ってツーリングまで
ってコンセプトだった筈
但し、このバイクでは
生かせないかも 修理出してんだけど年内に帰ってこねえかもしらん
走りてえなぁ
>>197
参考までに、このバイクで生かせないかもというのはどうしてか知りたいです。 S21いいよ。
何にも悩む必要がなくなる。
但し大型スポーツバイクのタイヤに
1.5万kmみたいなライフを求める人には向かない。
>>199
S21までは要らないかもって話し
正直足まわりがプア過ぎて勿体ない
もっとライフを重視した
もう少し安価なタイヤで充分て事
ただ、フロントをR6の倒立フォークに
替えてリアをオーリンズに替えてある
とかなら話しは別だがw >>201
GPR200では接地感少なくてワインディングがちと怖い。
このバイクの足回りに最適で峠を早く走る事ができるタイヤって？ ﾛｰﾄﾞ5はPR4と較べてもはっきり判るほどピックアップが早くなってるし倒し込みや切り返しが軽いくせに姿勢のブレがほとんど無くて安心してアクセル開けていける
シフトインジケータで持ち込みならそれくらいするでしょ
イヤナラ自分でやるしかない
>>207
そうなんや
ま、かなり自力ではヤバい
ECUと直配線は >>209
そうなんや
昔はなんでも自分でやろうとしていたが
不器用なのに気付いてからは
なるべく、お店でやってもらう
ま、自分なりのリスク回避w ちょっと質問なんだが
このバイク、ミッションタッチ悪過ぎない？
なんか、ゴリっと入るというか
節度感が無いというか
俺のバイクだけの固有の問題なのかな？
ミッションがクラッチのことを言いたいのかシフト操作のことか分からんけどオイル替えてそれなら問題あるんじゃないの
自分のはタッチの悪さ感じたことはないからなんとも
>>211
いちごのオイルとか入れるとそうかも
ヤマルーブ プレミアムシンセティック入れて様子見 >>212
レッドバロンのリザーブでしか
替えた事が無いですね
交換サイクルは3000km以内だけど
そもそもリザーブ30Lの品質が
最低なの？ ギアはスコーンと滑らかに入るけどなぁ、車体の個体差とあとはあれだよ。
>>215
雑では無いよ
昔はCB750FZ、Z750FXに乗っていたが
こんなフィーリングは初めて
ヤマハはボロだなと思ってしまったw >>218
他の人に乗ってもらっても
同じ感想だったから自分だけの
感じ方では無く相対的にゴリっと
した感触だから、個体的に
問題が有るんだろうな～w ミッションのタッチなんて新車から乗らないと分からないけど‥
個人的には回し方と入れ方によるかなと思う。乗り始めは全域渋めだと感じるし、完全に温まれば3～4000回転辺りが一番スコスコ入る気がする。あと、ギヤがクロス気味なのか？回し気味に加速しながら忙しくギヤチェンすると更にスコスコ入る様な。主観。
>>221
それは激しく同意ですね～
ガッシャンてな感じです
>>222
私のは割と暖まっても
シフトフィールが良く無いかな
後、他の人に乗ってもらった時に
言われたのはクラッチの切れが
若干、悪い気がするって話しでした
ま、そろそろ4万kmなのでw
クラッチワイヤーは3.6万kmで
換えましたが 固めのオイルな方がシフトフィールいいかも。10W-40のオイル使ってるよ。
シフトタッチの悪さはクラッチの引き摺りが原因かもね
乗り出しからクラッチ操作を荒く扱ってたら半クラのタッチが悪くなる事がある
>>225
結構、クラッチは遠くで切れる様に
調整しているんだけどね
まるで握力を鍛えるマシンみたいにw
乗り出しからの扱いは判りません
3.2万kmくらいの中古を購入したので >>227
色々ブログ読んだけど
ほぼほぼ重いって意見が大半だがw 俺の握力が強いのかな？
98年式のSRにも乗っているがクラッチ重いと感じたことない
ちなみにFZ6 の場合はショートレバーに替えていて、3本掛けしてる
MT07プルレバーと新品クラッチワイヤー入れた時は確かに軽くなったけど
それでも普通の400よりは重くリッターよりは軽い
ノーマルプルレバーだと少し重い感じはしたよ。
98馬力もあるんだし変だとは思わないけど。
>>228
リッター未経験が言ってるだけなんじゃないの？
車格相当の重さしかないよ 今まで乗った中でクラッチ糞重かったのは88バルカン位だったが
FZ6なんて軽くて欠伸がデルタフォース
ま、今のアシスト&スリッパークラッチに
比べたら激重だよな(笑)
今時って言ったって15年前の設計だからなw
昔の人は握力が強かったんだよ。
自分達の無能が標準だとか思い込んでるから進歩する事も出来ない馬鹿が殖えるんだな
その重クソなクラッチは 10年交換無しだろ絶対ケーブル途中で腐ってるぞ
まぁ無茶な通り方して途中にジョイントあるせいて油切れして曲がりの癖がついてるわ
嫁のFZ6にMT07プルレバーに交換と新品クラッチワイヤーに替えたら軽くなって余裕って言ってるわ
二輪に於いては最低限必要な体力を持たない奴が乗れば事故になるのは至極当然の帰結
>>246
前半と後半条件違うじゃねーか
プルレバーのレバー比違うんだから軽くなるのは当たり前。
ワイヤー新品かMT07プルレバーで条件揃えて比較しなよ。 >>248
すまん
08の7年目の時にワイヤー替えた すっかり曲がりの方がついてスムーズじゃなく注油してもダメだったのが軽くなった
その後MT07のプルレバー替えたらより軽くなった
これでいいかな 俺はワイヤーとプルレバー同時に変えたからそれぞれの変化が分からなかったんだよね…
それぞれに効果があったのならいいんだ…
言い方がキツかったね
ごめんね
>>249
女だから体力が無くても良いなどという理屈にはならんだろ ショートレバーにかえてるが、みんなが重い言うから車庫開けて改めて握ってみたけどウルトラ軽いなぁ
>>253
今度、最新のNinja 1000の
アシスト＆スリッパークラッチと
比べてみ アシスト付いたのを乗るとカブのリアブレーキくらい軽さを実感するわな
参加したい人おる？ 興味あるけどtwitterやってないし、初対面の人と泊まりはきついなｗ
ZX-10Rとかから、コレに乗り換えた
ってブログ見ると明らかに
足まわりがチープみたいな事が
書いて有るんだが公道レベルで
体験出来るものなのか？
絶対的にレベルの高いバイクに
乗った事が無いから解らないけど
どこが、どう違うんだろう？
>>264
そうなんだ～
単に初期動作がスムーズで
路面の細かい凹凸に伝えないとか
そんなレベルかと思っていたw まさにそういう感じだと思うよ
下手したらサスにまで電子制御入ってる車種もあるしトルコンとかABSとかも最近のはふんだんに使われてる
大型の入門編のバイクだったからチープなのは本音だろ、安く作るには仕方ない。
>>267
じゃあ、あんまり良いタイヤ入れても
使いこなせないというか
意味無いのかw 前後サスに手を入れる気があるかどうかだと思う。
チープと言っても車体設計全てがショボい訳ではないよ。
>>268
使いこなせないと言うかムダなだけ、普通の長持ちツーリングタイヤで充分。 >>270
じゃあ激安レッドバロンの
ディアブロ無印で十分だなw サスで追従性突き詰められないからちょっとグリップ良くて震動吸収し易いタイヤの方がええよ
個人的にはミシュランが合ってると思う
メッツラーのロードテック01も似たような感じだった
道中のワインディング楽しみたいならS21良いよ。
ライフ至上主義者には相容れないだろうけど
>>277
レッドバロンの超安物ピレリ
ディアブロ無印でも
十分楽しめるよw ﾒｯﾂﾗｰM８とPR4とﾛｰﾄﾞ5しか試してない
自分にはﾛｰﾄﾞ5が一番性に合ってるがクッション性はあまり良くない様だ
BS S22履いてみたいけど
お高い割にライフは9000km MAXな
感じかな
峠攻めないと意味無いなw
>>281
いや、1.5年前の納車時に
サービスで新品に換えてくれた >>283
ネットで調べたら、
前後セットで、23000円だった ロード５のリヤが2000km位しか走ってないのに台形ぽくなってきた
峠でも旋回時は6000rpm以上回してないのに
>>285
台形になるパターンは
2通り有って
サイドが減って台形になるパターンと
垂直に接地している面が減って
台形になるパターンが有るよな
どちらかというと後者じゃない？ んにゃセンター10cmは黒っぽいコンパウンドであまり減ってないがサイドの少し明るめのコンパウンドとの境目から数センチ辺りの減りが少し早い
センターに入る耐耗コンパウンドの性能が上がった所為かもね
センターの丸みが残ってるのにバンク角20～40度位の当たり面がまっ平らだ
次はGPR300試してみようかと思うんですけど
既に履いてる方いましたら感想ｵﾅｼｬｽ
勝手に査定しやがったバイク買取業者が
ハンドルに巻き付けていった
査定額が、41万やった
思わず売ろうかなと思ったが
オーリンズ・リヤショックや
シフトインジケーターや、
カスタムパーツ代だけで25万ほど
注ぎ込んでいるんだよな～（汗
適当な金額書いてあるだけやろ
しばらくたって外してなかったらバイク持っていく窃盗団用の目印だろし
>>294
一応、HP有ったし
フリーダイヤルもある 貼り付いている価格は新車で売った場合の最高価格では？
実際は 1/10 くらいかと
乗り換えも考えていたら、外せる物外して売っても良い価格だろうな。
アフターパーツって査定に影響しないんじゃないっけ？
主から見て、外観の程度と走行距離とかどんな感じなのかな？
売ってる中古車の車両価格の半額の８掛けが買い取り値段と思ってお聞きして間違いない。
>>298
最近はオーリンズとかは
プラス査定らしいが
ま、新品の1/3程度だろうなw 実際呼ぶとここに傷がありますとか難癖をつけていって10万円くらいに
なっちゃって、挙げ句売るまで帰らないとか言い始めるパターン
今日、信号待ちの時後ろの軽が割り込んで来て、何だコイツ？と思ってたら
ナイスバイクって話しかけられた。 自分と同じ中年男性で、若い頃バイク乗ってたらしく大型バイクに
憧れてたみたいでほっこりしたｗ まあケツエロいもんなｗ
今のデカい触媒付きではこいつのエロい尻は再現出来ないしな
YZF-R6 ＝ ペイブログ ＝ YZF-R1/R1M
笑ｗｗｗｗ
FZ6ってエキパイと中間両方に触媒あるよね。S2だけ？
>>313
下も後ろも触媒じゃない
ただのサイレンサーけど >>315
三元触媒ってそういう意味じゃないw
触媒が三種類入ってるということ。 >>317
ちゃんと読まずにレスして恥ずかしくないの？w >>318
それならどことどこに入ってるか示せよ。
書かないで言い掛かりだけつけるのは簡単だよな >>320
3箇所って思いっきり書いてあんだろうが。
悔し紛れにしたって残念すぎるぞ？w
エキパイと中間パイプにも触媒あるって話の流れだし
オーナーなら見れば分かるとこに入ってる。 もしFZ8が同じレイアウトだったら買い換えてたかも知れない
FZ8は発売開始当初試乗したけど、足着きのいいFZ1としか感じなかったな
ローでするする発進できるし楽チンなんだけど、例えばウインカーが左右どちらでもメーターパネルがハザードと同じとか、FZ6以上にコストダウンを感じてな
FZ6の8000回転から上で豹変するようなエンジンでもなく、食指は動かんかった
ハザードは残念だけど、それ以外は良かったので買い替えた
同系の乗り換え候補が無い
飛ばすことはもうないからいっそセローにでも乗り換えるか
>>325
SV650とかは？
Vツインは、ゆっくり走っても
楽しいらしい xsr700（mt-07エンジン）増車したけど、二気筒は下からモリモリしてて基本的にfz6より楽しい。
ただ高速での加速時の脳汁出る感は無い、どっちも素敵だけど死が近いのはFZと思う。
>>326
CBR名のるのにR一個とかやだい
>>327
FZの前がVTR250>SV400なんや
色々考えても結局車検通してそうな気もするわ
乗り換えよりは金かかんないし >>329
それがベストかな
なんだかんだで乗りやすい
パワー感が適度に刺激的
限界まで攻めなければ
適度に楽しいハンドリング >>323
基本トルクは800ccのものだから通常の走行は楽なのは判ってたけどやっぱ規制が強化されたばかりの機種だから コイツの不満点は
高速道路での巡航時かな
割とローギャードによる
新東名の最高速度である、120km/h
付近の不快な振動
バーエンドを換えたせいで
100km/h付近に有った共振をずらせたが
果たして良かったのか
というか昔のインライン4では
余り体験した事が無い振動だよなw
確かにそれはあるわ。
元の5SL型R6は振動どうなんだろうね。
>>333
通過点に過ぎ無いから気にならない
とはならないと思うが
いずれにしてもバランサーなど
付いている筈も無く
カムシャフトとECUのマッピングだけでは
どうしようも無いと思う スプロケ変えるか6速120km/hの6000~7000回転を避けるかしかない
>>335
確かリヤが46Tだけど
45Tに変えたら回避出来るかな？ それくらいじゃ変わらないと思うよ
前1丁上げるか後ろ3丁減らすくらいしないと
>>337
リヤ43Tか～
かなり低速や発進がヤバく無い？
後、スピード・メーターが
実速より低くなるかな 気を抜くとエンストするのは元々変わらないしそこまで大差なかったかな
結局6000～7000回転を避けてのんびり走るかかっ飛ばすかしてた
>>340
AISキャンセルで振動無くなる？
あの振動がアフターファイヤーの
振動？
キャンセルした方
良かったら振動が
どうなったか教えて下さい 気を抜くとエンストとかどっか欠陥でもあるんじゃないか？
>>342
イミフw
何かイヤな思い出でも有るのか？
自分のヘタクソを棚に上げてw >>343
お前の方がイミフだな
自分が欠陥品だと言われた様に感じたのか？心当たりがあるのか？ AISキャンセルしたのでインプレ。
発進が楽になった
音が太くなった(社外中間+スリップオン)
アフターファイヤーが半減した
アイドリングで多少臭くなった
燃調濃い目になった感じなので
CO値をマイナス1にしたら良い感じ
5000～6000の微振動も半減
エアクリボックスの右下、4番ファンネルの近くに
穴があるから、安くやりたいなら適当なビスをねじ込めばよき
傷つけるのが嫌ならサイズの合うのゴム栓とか
aisって
燃焼室後のエキパイ寸前でエアーを追加することで、環境に悪い未燃焼ガスをエキパイ内で無理矢理燃やすって認識だけど違うのかな。
排気バルブの先での処理なんで燃調に影響はなく。
エキパイ内で強制アフターファイアさせてるんでエキパイの焼け防止や、排気音、振動には影響するかな。
349のようにエアクリ内のエア吸い込み口にボルトとかで栓するだけなんでやってみれば良いと思う。
>>350
自分もその考えは間違ってないと思うんだけど、
エアクリボックス内部の気圧は確かに変わるはずだから
負圧や流速に影響があるのかも？ >>349
その適当なビスだけど
シールテープを巻き付けて
突っ込むとして何mm径の
ボルトがジャストサイズかな？ >>354
じゃあ
75mm径のボルトが刺さっている
画像を頼む みなさん、ETCの本体
どこに取り付けています？
後方排気は熱にやられると
聞いてシート下は避けるべきかな～
と思い悩んでいますw
>>357
オーリンズのリザーブタンクが
鎮座していて
とりあえずステーを発注していて
追い出す予定ではありますが
固定方法はどうしています？
固定していないと壊れた時に
保証すら効かないとかw うちはJRCの車載器をシート下に入れて約10年位使ってるけど、特に問題ない。
固定は特にしてないけど、美味い具合にシートに押さえられてる感じ。
同じくカード出し入れしたいから特に固定はしてないけど、
暴れて壊れるほどの空間は無いかな
俺はヤマハのETC用のポーチみたいなのに本体を入れてる。
固定はしてないけど、大丈夫そう。
>>359
バリバリ（ベルクロのシール）を貼って剥がせるようにしています。 みなさん、ありがとう
とりあえず、オーリンズのリザーブタンクを
追い出すのが先決ですね
ポーチは純正じゃないけど買いました
後少しで七万キロ
来週末に一本遠乗りしたら越えそうだ
オーリンズ・リザーブタンクを
シート下から追い出して
ETC2.0を無事、シート下に
取り付け出来ました
みなさん、ありがとう
シート下か････最近でシート外したのは去年の梅雨明けだったな
リヤ・スプロケットの丁数変えた方
43～44くらいを考えていますが
どれくらいが最適ですかね？
>>372
自分がどんな走り方をしたいか考えたらおのずと分かるだろ >>373
発進時にエンストしにくく
110km/h～120km/h時に
振動が少なくなれば良い 減速比変えても振動は消えないしエンストは操作を滑らかにすれば良いだけ
案外エアクリが汚れてたり
アイドリング低すぎるだけだったりしてね
単に操作が雑でエンストしてるだけなのにバイクの所為にしてもね
久しぶりに300キロ位乗ったけどやっぱりこのバイク良いな
ナイケンとトレーサー900の試乗もしたけど、交通量の多い街中だとなーんにも感じなった…
>>379
同感
6000rpmからの加速が気持ちいい～ 誰かECU書き換えした人いませんか？
どこでやったか知りたいです
>>381
国内仕様が無い車種だから
少ないんじゃないかな
マフラー変えて低速がスカスカに
なったり、高回転でも薄くて
プラグが焼け過ぎとか無い限りw なんか、風に煽られやすい気がする
こんなもんだっけ
重心高いとか関係あるかな？
>>383
煽られやすいね
カウル付きなら取ってみるとかしか
対策無いよ >>383
車重もハンドリングも軽いから仕方がない この秋で12年目に突入
半月前に七万キロ突破
最近たまにクラッチレバーのスイッチの接触不良が出てセルが回らない事があってちょっとビビるが掃除してる時間がねぇ
>>386
クラッチレバー側にセルの配線は
無いと思うが
セルもキルスイッチも右側だが 08年のS２、ずっと乗ってきたけどついに乗り換えることにしました
まだ体力のあるうちに一度はSSに乗ってみたくて現行R１を契約
今まで本当にお世話になりました
>>389
ギヤが入っている時にクラッチが切れているかどうか拾うスイッチが付いているのよ >>391
そうなんだ
ギヤ入っている時にセル回すって事は
エンストした時かな？
コイツは暖かくなるとエンスト癖が
あるから、俺は敢えてアイドリングを
1200rpmくらいに上げているよ >>390
おめでとう
俺は逆立ちしても買えないわw >>392
飛び出し防止の安全装置でしょ。車のMTだってクラッチ踏まないとエンジン掛からんぞ。
アイドリングの規定は1400じゃなかったかな？ >>394
昔のスズキを除いて
バイクはニュートラルでは
クラッチ握らなくても
セルは回るしエンジンも掛かる
バイク乗っていないなら、ROM専で
オーケーw >>396
何も弄って無い状態で
夏場と冬場で変わるよ
俺の夏場で、1200rpmにしたら
安定した >>397
シート高が低いからチビでも乗れるのがいいな >>395
ニュートラルの話なんかしとらんだろ。
引っ込んでろ >>400
うるせー
バイク乗ってから言いやがれバ～カwww >>400
普通、バイクで出掛ける時に
最初にエンジン掛ける時は
ほぼ100%ニュートラルだよ
場合によっては、取り回しとか
するからね、わざわざギヤ入れたまま
クラッチ握って取り回しする
人は居ないかなw >>402
クラッチレバーのスイッチの話だろうが。 >>325
オレはトライアンフのストトリのR-Low。チョット興味持って考えてる。
足つきもいいしエンジンもおもしろいけど、ノンビリではないか。 >>398
俺のは900rpmだが何の問題も出てない >>406
夏場の市街地でストップ ＆ ゴーを
繰り返し、水温が100℃オーバーしても？ 水温が上がれば電動ファンが回って放熱するだけ
頻繁に回るようならバッテリーが不安だがアイドリングとは関係無い
3年ぶりにクーラント変えたら100度まで中々あがらなくなった。（気がする。
ゴールデンウィーク前にクラッチワイヤー交換したいけどガソリンがなかなか減らない……タンク外すのしんどいなぁ。
昨日の強風で倒れて
リア横のカウルが
ブロックの角に直撃して
バキバキに割れてたわ
部品あるかなー
プレストのパーツカタログで検索。
ちなみに俺の2007年式のサイドカバーは両側ともに在庫あった。
風で倒れるもんなの？埼玉だが震度6以上の地震でも倒れなかったぞ。
>>414
ありがとう、同じ年式だ
黒色、検索したらあった
左のグラフィックが販売終了してた
どうせなら、両方交換しようと思ったけど
破損した右だけにする。
名古屋だけど、
去年の台風では、倒れなかったよ
風向きの関係かもしれないけど >>415
倒れる時は信じられないくらい呆気なく倒れるからな
前輪を壁か車止めに当てて右側に壁か柱が倒れ止めのストッパーになる位置に停めなきゃ安心できん 乗り換える程金も無いし
車検受けよう
不満はケツが痛くなるシートだけだしw
全損37万
走行距離は15000くらいだったと思う
意外と付くんだな
道に迷って彷徨いている内に栄えある70,000kmをカウントしてしまった
このバイク、意外と限界は高いよな～
というかタイヤの進化のせいだよな
ワインディングも楽しいし
不満は無いが、SSって
もっと凄いのかなって
乗り換えたくなるが中々
踏ん切りがつかないw
>>429
BS TS100だよ
ツーリングタイヤだけど意外と
イケる
自分の腕では限界は判らない
但しライフも、そんなに良くなさそうw 楽が出来るタイヤなら
色々捗りそうだし、履いてみるかな
速攻で暖気が終了するいい季節になりました
がっつり熱入れて回転が滑らかになってくると、とても気持ち良い‥
突然だけど、このバイクに乗っている人に聞きたいのですが、ドンツキとか気になりませんか？
ハーフカウルやシート高、ハンドル高などこのバイクはツーリングにも良いし、街乗りもしやすいと思っているのですが、唯一アクセルのツキが良すぎてマッタリ乗るには神経質な特性だと思っています。
もう10年以上乗ってますが、もう少し乗りやすくなれば最強だと思うのですが…
皆さん慣れましたか？
FAZER8ってドンツキ軽減されてる？
乗りやすいんですかね
マフラー替えて低回転のトルク減ったおかげで逆に乗りやすくなった
>>438
乗りやすい
デメリットは、満タン1回で400km走れない >>435
最初だけだよ
俺は1時間で慣れたが、2時間3回も
乗れば慣れる なんか一方通行ポンプみたいな奴を付けたら改善したってレビューあったよね。
名前忘れたけど。
>>435
スロットル操作が雑だとドンツキが出易くなる >>445
FZ6に10年乗ってるって読み取れるんだけど
なんでそんな上から目線なの？ >>443
調べたらT-REVというのがありますね。クランクケース内の圧力を下げるやつ。
結構いい値段しますが効果あるのかな？ T-REVは値段的にお手軽な方ではあるけどあんまオススメしないな
取付ミスとはいえあれが原因でサーキットで人死んでるし
サブコンとかECU書き換えのほうが確実だと思う
>>446
いいや、22年ぶりにリターンしたのが
2年前、中古で買って未だ2年
やっと車検から帰って来たところw >>446
マジで、すぐに慣れたけどな～
今じゃドンツキって何状態
普通にスムーズで乗りやすい
吸排気系・エンジンはドノーマル
CO2関係も弄っていない お前が慣れたかどうかの話はしてないしどうでもいいんだよ
マウント取ってドヤりたいなら他所行きなー
>>448
いわゆる減圧バルブだよね
海外の動画見てるとサブコンは付けてる人ちょいちょい見るけど、どんな感じか気にはなる >>451
要するにアクセルコントロールも
出来ない屑が大多数って事かな
分かりました～w 間違いなく40歳以上だろうにこんな振る舞いしか出来ないとか色々気の毒になる
>>449
つまり、10年乗ってなれないのはセンスがないと言ってる？ >>455
センスって事になるんかな～
生まれ持っている五感が鈍いというか
身体が勝手に順応するのが普通だと
思っていたがw このバイクエンブレドンツキは強い方だと思うよ
内圧減圧バルブもつけてて、効果感じてたつもりだったけど、ためしに外して見ても違い分からんかったww
アイドリング回転数を高めにするのが一番簡単。
抜けの良いマフラーにしても軽減はされるけど音おっきくなりますね。
後は結局積極的に体を動かして緩衝する事かな、ダラーと走りたい時は面倒だけど
アクセルグリップを1ｍｍ単位で捻れるかどうかって事かな
握って手首で廻すんじゃなく親指人指し指の腹で挟んで捻る
チェーンの遊びとかハブダンパーとか改善要因はあるけど
慣れようと慣れまいとFZ6のエンジンと制御がドン付き強いのは事実。
カムがR6とは違うんだから仕方無い。
>>438
最近FZ6から乗り換えたけど、本当に乗りやすい。
エンジン制御の洗練度はFazer8の圧勝。
FZ6をドン突き無いとか言ってるのは、感性が鈍いか他のレベルを知らないだけだよ。
FZ6は元々センターアップだけが自分の不満点だったけど、
やっぱりセンターアップは見た目以外のメリット何も無いと実感。
スペックの車重より車体が重い。
Fazer8の唯一の難点はフレームが熱くなりすぎることかな。
FZ6のような乗り物探して乗り換えるならオススメです。
でも、FZ6気に入ってるなら、わざわざ乗り換えるほどでもないのも事実。
特にセンターアップはオンリーワンだし。 FZ6から乗り換えたけど、FAZER8は本当に乗りやすい。
足回り、エンジン制御の洗練度はFazer8が圧勝。
センターアップに拘りがないのであれば、乗り換え候補としておススメです。
>>464
確かに。
センターアップは車重の割に重心が高くて重く感じる >>466
センターアップは昔の流行りだけだからね、SSじゃない限りプラス要素はないわな ツーリングがメインならディバージョン(xj6系)もいいよ
パワーは絞られてるがエンジンはかなり扱いやすくなってるし
１０年越えたし
900GTに乗り換え検討中です
いいバイクなんだけどね～
生産終了から10年か～。
マイナー車なのに、いまだにスレが有るのは凄いな。
今新車が手に入るバイクで、後継になるのってあるの？
FAZER8もとっくにディスコンだし。
>>473
後継である必要性は無いな
GSX-S1000Fとかの最新は
国内仕様でもリミッター無し
らしいし候補としては有力かな
オートシフターがUP・DOWN
両方付いてクルコン付いたら
最強なんだがw ディバージョン…多分良いんだろうけどFZ6からこれに替えると、なんだか負けたような気がして…
このFZ6 fazerのデザインって他にはないと思う
センターアップに悩まされてるのに、いざ降りるとなると恋しくなるんだよねえ……。
>>478
センターアップはコケた時に傷つか
無いくらいしかメリットが無い
センターアップのおかげで整備性は
最悪
まず、バッテリーがタンク下に追いやられ
そのおかげでクラッチワイヤーの取り回しが
最悪だから交換は大変だし、クラッチは
最悪な取り回しのおかげで重たいし
シート下の収納スペースはETC本体で
精一杯
車検証すら入らないw >>483
リッターからの乗り換えだと軽くて楽チン >>483
重いだけが問題じゃなく
取り回しが糞だから
クラッチワイヤーの寿命も短い
ストレートで簡単な取り回しだと7万km
もつ車種も有るが
コイツは4万kmもたないw >>486
しょうがない、先代からのフレームを使い回さないと在庫が減らなかったから ここには新車から乗ってる人っているのかな？
自分は新車を購入して12年目だけど、まだまだ乗りこなせない…
FZ6は難しめ（ピーキー？）
FAZER8に乗り換えたら、パワー極性がフラットで、あっという間に乗りこなせた
>>488
乗りこなせ無いとは
どう乗りこなせないの？
逆に考えている乗りこなせるとは？
公道で、やれる事はたかだか
知れているし安全にスムーズに
乗れれば良いんじゃないかな 型落ち新車で買って10年目
乗りこなすとかはそもそも自分には無理だと思っている
純正ミラーの枝？の部分の塗装が剥がれて白い地が見えるようになってきたんだけど
経年劣化でこんなになるのか
ここ数年コケたりぶつけたりしていないのにボロボロ崩れてきてビックリした
>>492
膝擦りの前にタイヤのアマリングは
無い状態なの？ 車庫保管でまだ16000km程度の俺のfazer。
まだまだ乗るけど、なんか改造したい
5、6年前に巣だって行った赤のS2、
直ぐにグーバイクで出てたのは見たんだがそれ以来見てないところを見ると未だに誰かの元で元気にしてるのかな？
>>495
で,今は何に乗ってるの？
ビスのまし締めしてたら
もげた
劣化かね～泣き顔 >>496
トラのタイガーに行って、今はninja1000。アシスト付きクラッチは秀逸です >>497
nin1000、重くない？
低重心云々じゃなく
もしものタチゴケした場合の
実重量 >>498
数値で言えば20kgくらい重いと思うけどマフラーの位置とかで重心は低いのでそこまでの重さは感じないかな。
それよりもクラッチの軽さに感動したわ、後リアの積載制はninjaはイイね >>499
>498、読んでいる？
「低重心とかじゃなく」って
書いてあるよw >>500
数値で言えば‥って書いてくれてるよ
うっかり非耐熱のバイクカバーを買ってしまったんだけど
この季節、バイクが冷めるまでどのくらい待てばいいんだ？
エンジンカバー部分めっちゃ溶けそう‥ トップケース付けてるとケースベースでマフラーに触らなくなるから無問題
興味あるけど連絡方法ない方いたら捨てアド載せます
人数は多分10人以上（未確定、多いときは20近く）いて、初見の方も毎回何人かいます
>>507
おいくつかわかりませんが、年代的には20代中心、その上（具体的な年齢は把握していません）ちらほらって感じです！
眠い人は早く寝たり、自由なのであまり歳は気になりませんよ～ 若いもんに言わせると、日帰りでもいいから来てみて～！
ミクチャ時代にミーティングしてたおっさんとかいましたよ～
>>510
正直、57歳の俺には敷居が高い
ノリに付いていけない
途中棄権みたいな日が暮れる前に
帰るのも虚しいw >>511
俺も57だ。
確かに若いノリは厳しそう。 自分35ですがそれでも厳し‥
FAZER6に付けられる一番でかいスクリーンて何かありますか？
もうちょい風防性能を上げて疲れにくくしたい‥
他車種流用しかないのかな～
>>513
ツーリング・スクリーン
4S8-W0710-00-00
¥2150
(FZ6 FAZER S2のみ対応) でっかいスクリーン余ってるがヤフオク出したら誰か買う？
>>517
MRAのツーリングスクリーンより大きければ欲しい お盆に北海道走るけど仲間に会えるかなー
関西では意外と会うんだけどなー
最近エンジン警告灯が消えなくなってしまった。
店もヤル気がないのか毎回リセットして様子見で済まされる。
とりあえず動くから放置してるけど、いつ止まるか怯えながら乗るのも
辛くなってきた。
4発で航続距離あって重くなくて…と次期車種を絞っていくと
全然選択肢がない。
他の人は次乗るとしたらどんな車種を考えたりしてるんだろうか？
>>525
xjr1300は空冷故、(排気量の割に)軽いけどね、多分違うだろうなw
前述されてる通り、3気筒でも良いならストリートトリプルもあり
後はトレイサー、多少古くても良いならfzs1000(キャブ)、古くてもいっそ完成度が高いFZ750
予算によるとは思うが、相当楽しく悩めるよw 俺も乗り換えを考えてるけど、４発と３発じゃ乗り味が全然違うんだよな…
やっぱり４発の滑らかさは捨てがたい
>>526
>>527
MT系はデザインが好みじゃない。
使い方的にはトレーサーgt辺りが正解に近いんだろうけど。 >>528
コード言ってたかもしれないけど「リセットしときましたんで！」の言葉しか記憶にないw >>532
エンジンOHするほど距離を
走っていないなら
ちゃんとしたところで
修理したら？ このバイクでも手に余るというか重たく感じるようになったので次は250にしようかなと。
でもディバージョンちょっと気になるんよね‥(懲りてない)
ふふふ今11年目の車検に出している最中だ
走行距離が五年目で4,000キロいってなかったのが稼働率月2～4回なのに75,000越えちまった
週末に車検上がってくる
タイヤとブレーキパッド換えたから慣らしがてら遠乗りしてこよう
>>539
3月に車検だったからGWに、そういう計画たてた
直前に風邪引いてパーw 土日にツーリングしたけど同じバイクを1台も見なかった。
それはそれでなんか寂しい…
>>541
4万キロ以上乗ってるけど、遭遇したのは2台だけだよw
ホントに見かけない。 通勤中に黒と銀のＮを見掛けてたがルート変えたから最近は見てない
FZ６はいいバイクだよなあ。
MT-09トレーサーに乗り換えて暫く経つけど
どうもコレジャナイ感が拭えない・・・
勝手に予想すると
アドベンチャー感が半端ないとか？w
まあトレーサーはアドベンチャーとロードの中間みたいなんだし
09系で激しめのっていうとXSR900になるらしい
>>552
>>553
ぶっちゃけると全てにおいて中途半端。
総合的なバランスはFZ6より遥かに高いんだけど
飛び出たところがなく、逆に細かいところで点が下がってる感じ。
新車で買ったけど車検待たずに乗り換えるかも トレーサー試乗したときも全く同じ感想だった
なんかしっくり来ないんだよなー
Fz6のじゃじゃ馬に慣れてしまったのかも
まあ、突発的なダッシュが遅いのと、直進安定性が悪め、ABS月が欲しくなったなどで乗り換えた口ですが…
若干プアな感じが結果的にピーキーなバイクにしてる気がする
エンジンだけは上物積んでますし
まあトレーサー欲しくなる気持ちはすごく分かる
FAZER8に変えてから気になる点は無くなりましたよ
重心が高くて初心者にはのりくいけどね
乗ってる時は気がつかなかったけど…
FAZER8に乗り換えたら！
>>555
>>556
そんな事書かれたらますます乗り換え出来なくなるではないか…
FZ6より良いバイクは沢山あると思うけど、総合的にみてFZ6より惹かれるバイクに出会わないんだよな～ >>567
決して悪いバイクではないし、
旅道具としては高レベルだよ。
ただ、街乗りからスポーツ走行、ロンツーと
なんでもこなせるけど回せばピーキーという
いろんな面を持つFZ6は改めて魅力的だと思う。 ホーネット600から乗り換えたらそんなにピーキーとは感じなかったな。
ホーネット600ってピーキーなの？ホンダだから乗りやすそうなイメージあったけど。
フロントスプロケットのゴム？みたいなのが何故付いているのかご存知の方いますか？
それ確かチェーンの消音だったと思う。中古で買って社外あ品着いてた時、萎えるほど
ゴーってすごい音がしてたが、純正にしたら静かになったよ
スプロケにチェーンが密着するのを防いで騒音を減らすためだよ
>>568
良くも悪くもオールマイティーって奴だしね 今の新しいバイクでこのバイクに一番近いと思われるのは何でしょうね？
4気筒ならFAZER8だけどもう新車は買えない
3気筒ならMT-09トレーサーになる
>>579
８はもしかしたら何処かに在庫品が残っているかも N乗ってるけど乗り換えるのCB650Rはいまいちなんだよな
ネオレトロってのがどうも
これ出ないかな？
ダウンロード＆関連動画＞＞
Fz8タマないし、トレーサーは試乗してなんか違ったから
今日中古の忍者1000契約してきた。
押し引きしてみてもあんまり重さ感じなかったし
乗った感じもfzの延長にある気がした。
またいつか4発のミドルツアラーに乗りたいけど、新しく出ることはないかな…
忍1000いいね、ちなみに年式は？
自分はgsx-s1000Fなんかいいなと思ってんだけども。
おう言われると、ミドルでマルチはSSしかなくなったかも
気軽に回せる（レッドまで引っぱれる）大型4気筒は貴重
ツアラー云々は置いといてスズキはまだ750４気筒が新車で買えるからそっちかな
ヤマハはもはやR6しか選択肢がないし
>>590
個人的な見解だが
ホンダは優等生過ぎて
飽きるのも早い ツアラーとして乗るなら優等生のほうが楽だし疲れない。
弘法バイクを選ばずだ。
>>590
盲点だった
乗り換え第一候補に浮上したわ
試乗してくるかな… でもネイキッドとスポーツのみでツアラーは無いよね。
あまり欲しくないなぁ。
>>590
2015年に後付けスリッパークラッチ
S1000Fも考えたけど
・頭でっかちで尻が小さい感じのデザインが好きじゃない
・フル液晶メーターが好きじゃない
・純正状態だと積載性がない
・タンク容量が小さい
から忍者にした。
試乗の限りだとS1000Fの方が若干SS寄りかなと思った。 >>596
国内販売するのかな？テネレ700も気になる所だが…。 >>601
ワイヤーとMT07のプルレバーに交換すれば軽くなるよ >>603
交換しているよ
それでも重い
200kmくらい走って
渋滞とかもあると左手がつるw ワイヤーだけでなくレバーのピボット注油で案外変わるよ
>>605
デイトナのワイヤーオイル買ったから
試してみるよ、ありがとう MT-07のプルレバーでも重いならR25のやつとかは？
1番長いからどっか干渉するかもしれないけど
あとクラッチレバーのメタルをベアリングに変えるのも効果あったよ
>>607
結局レバー比が変わっちゃうから
半クラッチがやたら長くなり
繋がりが悪くなるよなw 俺握力40kgしかないけどクラッチが重いなんて感じた事無い
掌小さいと重く感じるのかな？
>>610
シチュエーションによると思うよ
渋滞で200回くらいクラッチ操作すると
軽いに越した事無いw 今のバイクはもっとクラッチ軽いのか？
もう一台持っているSRに比べて、FZ6は軽いと思うけど。
>>613
Tracer 900GTのクラッチを握ってみな
驚くほど軽いから
指1本で楽勝で引けるw このバイク、街乗りしやすい？
4気筒高回転型でせわしなく走る感じ？
>>617
普通にノンビリにも走れる
たまにフル加速して爽快にもなれる ギヤ比はR6よりは高いし低回転トルクも十二分にあるよ
>>617
ここぞっていうときのダッシュ力が足りないが >>621
え？
十分だがw
ま、リッターに比べれば
頼りないがサーキット以外では
十分かと まったり走ってて信号切り替わる～という時の加速が遅いかと
>>624
> それが不満でFAZER8に買い替えた
やっぱり違いますか？ >>625
比べたら全てに於いてFazer8が勝るよ >>625
単純に200ccの差はデカイ
それと普通にダッシュしたいからとガバ開けしても回転は上がらない 原チャのように気軽に扱えるパワー感に魅力を感じないなら FZ1
忘れられがちだがFZ1と8は夏場の股間の熱さがFZ6の比じゃない
FZ6で渋滞ハマってもまだ我慢できるけど上記2車種はかなりキツい
>>631
メッシュシートやメッシュパンツで改善する 今となってはセンターアップマフラーが致命的だったな
FZ6は両手を離すと左側に倒れ込んで行くのが好きになれなかった
>>636
エキパイの立ち上がりの関係でリアショックがオフセットされているから仕方ないとのこと。比較的、有名なお話 >>637
俺も知らなかった。
2008年から乗ってるけどそんなこと感じたことない。 >>641
フラットな路面で両手離しを
してみれば解るよ 高速とかで巡航するとき時々両手を離すくらいはするけど
倒れ込んでいくようなことはないな。
スピードが出てるからだと…
国道クラスで手放ししてみ
左に流れていくのは路面が蒲鉾型になってるからで
道路の左側を走っている限りどのバイクでも同じなわけだが…
過去スレ読んでくれ
ソースはあっても人によって意見が違うからそのネタはもう結論が出ないって結論が出てるから笑
自分がどう思うかで良いかと
（俺は気に入らなかったから買い替えたけど）
マジレスするとステムやスイングアームピボットの締め付け具合なんかでも変わる
自分の腰椎脊椎が曲がり捻ってないか調べてから書いた方が良いな
このモデルに限って多数の方が左側に
ジワ～と旋回していく挙動を示しているのは事実だから
仕様だw
普通は両手離してどちらにも倒れないで1㎞ぐらいは
直進するっていうからな
両手離しちゃったら大抵のバイクは１キロ走る前にエンストすると思うけど。
普通は両手でヘルメットの紐を締めるくらいは余裕だけど
FZ6は難しめ
>>656
それは感じた事無いな
普通に曲がるがw 異常がでた人は大騒ぎするけど問題でてない人は特に何も言わないからな。
数が少なくても異常は騒がれやすい。
工場で組み立てるときのロットなんかも関係あったりして
それにチェーンアジャスターの目盛りはあまり信用にならない
スロットル全閉での燃料カットがシビアすぎるのは確か
fz6に限らず基礎知識かもですが、チェーンはリヤサスフルボトムで最大に張り、センスタ立てると緩くなるという理解で合ってますか？
>>668
サービスマニュアルには書いてあるのでは？
たるみの許容範囲内なら問題無しw ユーザーマニュアルに書いてあるよ
YSPに持っていくと経験値で違う設定にされたけどw
大変言葉足らずで申し訳ないです‥
チェーン片伸びからスプロケット片減りのコンボを喰らったのですが、以前センスタ立ててチェーン給油してる時にNに入れててもリヤタイヤの回転がちょっと抵抗あるな‥と感じたのでもしかしたら片減りの前兆だったのでは？と思った次第です。
fz6はセンスタでNだと手で押しても軽く回りますかね？
ノーマルの530のチェーンは結構な抵抗あるぞよ
リアブレーキキャリパーを右から押し込めばブレーキがフリーになるから
それでパッドの引きずりかどうか区別できる
スプロケ片べりはチェーンアライメントで解消すべし
520コンバートも出来るけど一応公道は駄目みたいなことになってるしなあ
>>673
え？
520コンバートは公道不可なの？？
初めて聞いた
2年前にやって燃費は上がるはチェーンも安くなるはで次もやろうとしてるんだけど……
車検も平気だったし 別にコンバート自体に問題はないけどメーカーが念の為注意書きしてるって話
webikeとかでスプロケット探すとそんな説明があった気がする
>>671
ブレーキ解放でも少し引きずってるからNでもある程度抵抗あるのが普通
自転車みたいにカラカラ回ることはないんで安心していい
片減りはアラインメントがちゃんと取れてないせい そろそろ10万キロこえた人いますか？
わたしは先日やっと4万キロ(;^_^A
俺なんてやっと2万キロ超えたところ
13年目だけどどんだけ乗ってないんだか
日曜日にちょっと遠出したけど高速走っても水温が80℃超えねぇ
>>682
高速なら尚更
渋滞路をひたすらSTOP&GO
のが効くw そんなに冬も暖かくないよ…
カウルが有るからお尻から上は良いけど、け手足は寒いし冷たいよ
暑さは膝だけで感じるものではなくて、脛下でも感じるだろ
まさか足おっぴろげて乗っているのか笑(カッコ悪い)
膝がタンクに当たる状態で自然に車体と隙間が出来て風が通るからね
膝がタンクに当たる位置が低いほど隙間が少なくよねー
まあ膝がかなり低い位置に来る人の感覚は知りようもないのでどれだけ熱いのか解らなくてすいません
約22年ぶりのリターンライダーで
選んだバイクがコレ
最近のバイクは全く乗った事が
無いんだけど
逆に最終的にコレに落ち着いた
って人は居るのかな？
乗りやすく手頃な排気量だと思うけど
コレに落ち着いた人に聞きたいのは
何に乗っていてコレに落ち着いたか
理由とかも聞いてみたい
>>696
乗り換える気が無くなって
永く付き合おうと思った感じかな 「逆に」って何に対する逆の事を指してるの？
年齢的に40代以降だろうけど、なんか残念だね…
大型取った時の初めてのバイクがコレだわ、13年前はアップマフラーが流行ってたな
FZ6 S2に乗っていて、FAZER8 ABSに乗り換えた
乗り味はほぼ同じだが、不満が全て解消したので、もう買い換えることはないと思ってる
どんな不満が解消されたのか教えて
でも８もタマ数少なくなってるんだよなー
>>698
逆に
というのは
乗り換えたい病がフツフツと
の逆という意味ですw >>698
もう少し補足すると
割と新しいバイク乗り換えて来た
けど逆にコレに落ち着いたって話し どっちかというと己のほうが落ち着いて買い替えたい病が治った
このバイクリミッターは無いし軽いし、そこそこ低速でも走れる
もうこれでいいじゃんって感じ
>>708
キャッシュに残ってますよ？
全部掲載すると不味そうなので一部抜粋
--- 一部抜粋 ----
またがってみるとFZ6と違和感がない。
メーターは基盤の色が白と黒の違いはあるが、ほぼ同じ。
スイッチ類も同じ。
足つき性も同じような感じだ。
ポジションはFZ6に比べてハンドルが近い。
ステップは同じか、若干後ろ。
FZ6のハンドルは少し遠く感じるので
FZ8の方が自然な感じを受ける。
乗車してエンジンを見下ろすと
シリンダー幅とクランクケースの幅がほぼ同じなんだと気づく。
FZ6はシリンダー幅は狭いがクランクが少し出っ張ってる。
FZ8はシリンダー幅は800ccだけあって広くなってると思うが
クランクケースの幅はシリンダーとほぼ同じ。
--- つづく --- しかしこのバイクの後継がなかなか出ないなー
次の車検でもう13年だにゃー
こないだ走行距離77,777kmカウントして御祝いしたにゃー
>>710
今のR6のエンジン流用しても
コスト的に合わないとかでは？ >>710
同じ位置付けのものは出しれるんでは？
FZ6 Fazer S2 → FAZER8 → TRACER900
純粋な？FAZERは終了ではないかな >>712
同じ位置？
高回転までギンギンに
回るのも楽しいんだよねw FAZER8はFZ6ほどピーキーでないので、高回転で走るのが簡単で楽しい
0975 ７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ ff1c-LfYK [123.48.141.1]) 2018/04/13 22:56:52
このバイク、エンジンが凄く速いと感じる。
かなり回りたがる感覚があるのに、実速度はそうでもない。
それでいて4気筒だからか、結構ピーキー。
全体として元気なバイクだよね。
ピーキーとは思わないな
6速40km/hでも走れる
フレキシビリティー
それでいて14000rpmまで回る
言う事なしw
連続したコーナーで10,000rpm～12,000rpm維持しようとすると…
>>718
公道のワインディングでは
そんな回転数は必要無いかと
高速の合流加速でほんの数秒程度かなw FAZER8ですら終了してるのにFZ6の後継なんて出るわけない
せいぜい北米とかで売られてるFZ6R系を取り寄せるくらいしか思いつかん
ピーキー（peaky）
自動車などのエンジン、ハンドリング、タイヤ特性を表現する形容詞の一つで、指し示す対象によって具体的な意味は異なるが、「挙動が神経質であり、ある限定的な範囲では非常に高い性能を発揮するが、その範囲外の場合は操縦性が低い」という点で共通する。
>>721
あ、元々RZ250乗りだったから
この特性は大好きなんだな～
ピーキー万歳～w そもそもがネイキッドだと思うと、いい意味で結構キてるピーキーさを確かに感じる
もしあと10kg軽かったら危ない奴
400刀から乗り換えたけど、そんなに変わらなかった
比較対象があれだし12年も前のことだから
車重は20kg弱増えたと思うけど、パワーは2倍だから
FZ6Rはフラット（≠ピーキー）で乗りやすかったと聞いた
>>727
そりゃあ78psだからじゃね
上のカーブを殺してんだからw R6→FZ6→XJ6という順にディチューンというか、扱いやすくしていったエンジンだからねー
昔乗ってたHORNET600の方がよほどピーキーだったけどな。
やっとこさ50000km超えた
もうしばらく付き合ってもらうよ
いつも点検整備とかのタイミングでケーブル注油してもらってたけど、12年で初めて自分でやってみた
ワイヤーインジェクター使っても全然入らないけど、皆どうやって注油してるの？
ワイヤーの隙間にノズル突っ込んで、残りの隙間をウエスで塞いでギュッと握りながらブシューしてる。手は汚れる。
反対側からグリス出るまで吹かなくても、ある程度入れば徐々にワイヤーを伝って垂れて行く‥と思うよ。
ワイヤーインジェクターは上手く使えた試しが無い‥
なるほど
とりあえずクラッチワイヤーと中のケーブルのすきまに刺さる細いノズル買うか
多分なんだけど、タンク下にかくれてる調整用のナットあたりでつまってるのかな、とも思ってます
今度YSPに行ったときにでも聞いてみよう
クラッチケーブルはタンク下で曲がってるから中々最後まで行き渡ってくれない
気長にやるしかない
最新のトレイサー900GTの
クラッチ握らさせてもらったが
アシスト & スリッパークラッチの
威力を嫌という程思い知らされたよ
ノーマルレバーでマジで小指1本で
引けてしまう
自分のFZ6 Fazer S2に乗るのが
嫌になったよw
>>744
本当、コレな
アシストを経験してないと軽さの利便性は判らんよ。10数年前のバイクだから仕方ないと言えばそうなんだけど 最近fazerS2乗り出してGIVIのフルパニアにしたんだけど、ウインカーを移設したら後ろ走ってるやつにウインカーすっごい振動してるって言われた
GIVIフルパニアにしてるやついる？強度大丈夫なのかなこれ
>>746
10年間サイドがE21、トップが55Lのフルパニアだけど、トラブルは無いよ。 V35つけてるけど、ウインカーのスペーサーリングが外れやすい。
外れるとプラプラするけど実用上は問題ない。
ただ、外れたのをつけ直すのがとても難しい…
今日5ヶ月ぶりくらいに40キロほど乗ったけど、バンクの有る坂道発進からのエンスト立ちゴケしてしまった…
でもバイクが気持ちいい季節になってきたな
コロナさえなければあちこちツーリングしたんだがねー
早朝から山に行って峠走って
景色いいところでおにぎり食べて昼過ぎに帰る
>>754
どこナンバーか知らんが、自粛ポリスに気をつけてな！ FazerS2に46Lトップケース付けてると立ち転けしてもカウルの端っことバーエンドとケースにちょっと擦り傷ができるだけで済む
↑
トップケース付けてる俺のS2もカウルの両端にタッチアップで補修した跡がある…
ホントはクランクケースの両下端もちょっと削れるんだけど目立たないんだよね
エンジンガードつけてたから無問題
まぁステップは折れたけどな
バルブクリアランスって何万キロ位で調整する？
4万ほど走ってるしそろそろ見た方が良いのかな？
新車の時からガチャガチャうるさいエンジンだけど最近特にうるさくなった気がする
自分も結構ガチャってるよ、チェーン換えたから更に煩い。
YSPに頼みたいけど結構高くつきそう。
ドン付きとかクセが強めのバイクだと思ってたけど
最近なぜかコツが掴めてやたらと乗りやすくなった。
お前、こういうバイクだったんだな‥
>>763
シム1枚600円ほどだけど入れ換えじゃできないなら必要数×600円が必要だしガスケットやらなんやらの費用と色々脱着する工賃がかかるから数万かかりそう S2だけど、バイクカバーしているせいか
フロントフォークの上部が錆びてきた
なんとかカウル外さないで
錆取りしたいものだなw
当然の事かもしれないけど
レギュラーとハイオクで結構制御違う？？
ハイオクのが滑らかだけど、レギュラーのが上まで良く回る‥と感じた
ノックセンサー無いし制御違うこともないでしょう。
高回転で点火時期遅らせていくのが一般的ではある。
長々放置しちゃってエンジンかからんくなってたわ
車検も切れてるし修理やら整備やらいくらかかるやら
>>768
乗り換えのチャンスw
俺もGSX-S1000F（新車）に
乗り換えるわ 先週13年と３ヶ月で八万キロ超えた
カムチェーンもバルブも未だ静かだ
>>769
やっぱ乗り換えた方が無難か
次はセローにしよかな >769 だけど
オーリンズ・サスペンションを
オクに出す為にノーマルに戻すか
悩んでいる
ノーマルに戻す工賃が9900円
買取査定アップが4万だとしたら
オクに出した方が良いか悩みどころw
>>772
オーリンズはどうだった？
レビューが聞きたい
あとオーリンズだと4万アップするのは買い取り店が言ってるの？ >>773
オーリンズのメリットは
ハッキリ言うと感じにくい
そもそものリンク無しの設計が
災いしているのか
突き上げ感は無くならないw
買取アップは聞き方を変えてみないと分からない
ノーマルに戻したら幾ら下がるって
ま、4万って話の根拠は相場よりは
良かったって話で
4.5万km走っていて2008年モデルだと
ドノーマルの下取りではなく
純粋な買取額は16万が相場w >>773
前言撤回
今日、買取に出す為に
オーリンズをノーマルに戻した
帰り道で明らかにノーマルの
突き上げの酷さにビックリした
かなり違うなw >>775
サンクス
俺はそんなに突き上げ気にならないけど、
更に乗り心地が良くなるなら検討の価値が有りそうだね バンディット1200の重さに疲れて
写真で一目惚れしてfz6買いました
昨日納車されました
これからよろしくです
>>776
減速中にギャップ踏むとゴツゴツ感じるね >>777
おめ！言い色買ったな！
ここまでテンプレ >>779
ありがとう！
色はブラックです
軽くてヒラヒラ
パワーはバンディット以上に感じて最高ですね >>780
知ってた？
GSX-S1000なら装備重量209kg >>782
俺は低速トルクの無さに疲れた
年寄りには辛いから
お別れしたよw 排気量分のトルクはあるだろ
いったい何と較べてるんだ
>>786
スズキばっかり話題に挙げてるしゴリゴリの油冷と比べてるんじゃない？ >>786
市街地だとシフトダウンが面倒な
場面が多いと感じたんだよ
ジジイだから許せw >>777
ようこそ
街中でほとんど見かけないけど、いまだに格好いいよねｗ そういやここ十年程ハイオクガソリンの多くが“ハイオク”じゃなかったそうですね
自分は買った時からずっとレギュラー入れてたから関係無いけど
ずっとシェルのハイオク入れてだけど去年くらいから出光のハイオクに変えたんだよなぁ
普段軽くツーリングする程度でしかないから正直違いが分からんかったわ
ハイオクはハイオクでしょ
添加剤入ってなかったってだけで
このバイク確か圧縮比は11.5
微妙だけど永く乗るならハイオクだよw
違いわからないならレギュラー入れてりゃいいんじゃない？
>>794
エンジン寿命が明らかに異なる
って話しw 高回転を長時間維持するならハイオク必須だろうけど普段使いなら精々5000rpm高速で飛ばしてても8000rpmで連続30分程度が関の山
サーキットでもなきゃハイオクが効いてくる環境にはならんじゃろ
寿命はどうか知らんが、街乗りでもわかるくらいパワーは下がるだろ。
純正グラブバーの上にホムセン箱を載せたいんだけど、これ耐荷重どんなもんかご存知の方いますか？センスタ掛けるときに掴んでもビクともしないし片側30kgぐらいなら余裕かなあ。
>>799
俺は600サイズのホムセン箱をタンデムシートのところに積んでるけど、グラブバーに金具かなにか噛まして、台座でも作ってそこに乗せるの？ >>801
あー、昔同じこと考えてました
凄い興味があるので構想を教えてもらえませんか？ >>797
“下がるだろ”って何？
はっきりわかる位下がったって事を証明出来るものがないだろ オクタン価が高いほどパワーでるの常識でしょうが
何 い っ て る の
>>803
だから、わからないならレギュラー入れときゃいいとも書いたでしょ？
オレはパワーがあからさまに下がってると思うけど、オマエにイチイチ証明する気もないよ。
ちなみにパワー下がらないって証明はあるのかな？ 日本のレギュラーはヨーロッパとかに比べて
総じてオクタン価が低過ぎるから
圧縮比11.5の14000rpmも回る
エンジンには良くないと思うけどな～w
説明書には、エンジンがオクタン価91で設計されているから、なるべくハイオクを使ってくれみたいな事が書いてあったような‥。説明書が手元にないから確認出来ん。
