◎正当な理由による書き込みの削除について： 生島英之とみられる方へ:
フロントシングルの可能性を考える 4台目 YouTube動画>7本 ->画像>19枚
動画、画像抽出 ｜｜
この掲示板へ
類似スレ
掲示板一覧 人気スレ 動画人気順
このスレへの固定リンク： http://5chb.net/r/bicycle/1562611838/
ヒント：5chスレのurlに http://xxxx.5chb.net/xxxx のようにbを入れるだけでここでスレ保存、閲覧できます。
フロントシングルについて語り合うスレッドです。
フロントシングルロード、フロントシングルMTB、フロントシングルCX、フロントシングルTTバイクなどについて語り合いましょう。
次スレは
>>980が建てて下さい。建てられない場合は代行を募って下さい。
前スレ
フロントシングルの可能性を考える 3台目
http://2chb.net/r/bicycle/1543842505/ SX Eagleアリでクソ安かったのでポチってみた
ちゃんと届くといいなぁ
>>5 gizabikeかな？
あそこから何度か買ったことがあるけど、届かなかったってトラブルは一度もないよ
>>6 今回はChinabike storeってとこで初めて頼んだけど、今まで小物が行方不明とかブレーキレバー右と右とかフィキシングボルトメスとメスとか色々あったのでちょっと不安
rotorの1XとシマノDi2の組合せやってる人いますか？
貧脚の俺にとっては、36T x 11-32Tのレンジで十分なんだが、
コレで組むとなんか自転車が貧相な感じに見えるんだよなw
前が小さいシングルがカッコ悪く見えるのは
子供時代の刷り込みなんだろうか？
見た目のバランスはフレーム形状にもよるかな
あと単純に色が合わんとか
前が小さいからカッコ悪いとか別に思わないけどな
ダウンロード＆関連動画＞＞ MTB出身かロード出身かで感性だいぶ違うからなあ
俺はフロント38だけど、（見た目は）最低だなと思ってるぞ
とはいえ今さら見た目のためにダブルに戻る気は起きないけど
38×11なら、普通に漕げば40km出るしな。
本来はアウター要らないんだよなぁ。
>>10 MTBばっかのってる自分からすると、ロードの小さいスプロケットがダサく見えたりするので、まぁ個人の感覚なんて色々あるさ
今のMTBは前三角が長く、BBが低くなってるので大きいバッシュガードつけるとそれが岩等に引っかかったりする
２６インチ時代のバッシュガードそのままでは駄目だったわ
（見た目のために必要性を無視して）巨大バッシュガード付けたとしたらって話なわけで、チェーンリング径小さくしたって何も結論は変わらんが
でかいバッシュガード付けるくらいなら、フロントダブルで良いやんw
でかいかどうか別として普段乗りならインナーシングル外バッシュガードもええよ
普段使いなら別に適当にデカイの付けてデカイの回しとけばええんちゃうの？
デカイのが岩に当たるのが普段の道なら知らんけど
SX EAGLE届いたがクロスには合わんね・・・
まあこうなるよな
11-28Tでもちょっとってなるし
11-25Tがやっぱりいい
このご老人はフロントシングルに何を求めているんだ…
>>26 そう？
デカいスプロケットが格好えぇやん
俺もカッコいいと思う
それにしてもテンションプーリーの角度がすげえ
見慣れないと34Tでも結構デカく見えるけど
慣れると40T未満は物足りないｗ
>>26 Bテンションの向きおかしくね
スラムの指定だとパンタグラフが水平近い角度になるはずだが
でもこれくらい前出さないと14mmも隙間開かないんだよねぇ
あ、ごめん
チェーンリングもうちょい大きいのにするつもりでチェーン長めに残してBテンションのボルト長いのに変えて無理やりねじ込んであるのでそれでおかしいのかも
>>34 念の為チェーンリング変えるまでトップ側数枚は使わんでおきな
>>36 奥菜恵って今何してんのかとググってみたがむちゃくちゃ劣化してるねｗｗｗｗ
フロントシングル化に伴いリアのスプロケにワイドコグを１枚足した
ディレイラーコンバーターでRDを延長して使ってるけどこの場合でもシマノ推奨のようにガイドプーリーは鉛直線上に真っ直ぐ並ぶのが理想的？
そもそもの延長なしのセッティング方法も理解してなそうだから、まずはシマノの取説を見るところから始めた方が宜しいのでは
フロント44tシングル、リア11-36tをRD-6870-SSで変速出来た。Bテンションボルトは半分以上回したけど余裕がある。
電動変速なので変速機の負荷を感じられないが
苦もなくスチャスチャ普通に変速するの。
中段から高速側の変速速度はどうよ？
紐RDはテンションプーリーがコグから遠いと変速遅くなる気がするんだは
電動だとそうでもない？
電動変速使えば分かるけど、アップもダウンも常に一定に変速する。紐はシフトダウンでどうしてもムラが出る。シフトアップは紐でも普通に変速する。
電動ならガイドプーリーがスプロケから離れるトップ付近でも違和感ない。紐RDで同じことをしていたけど、シフトダウンのもさつきはあった。
>>45 マジか・・・
xx1まではキャパシティ要らないしAXS Forceが欲しくなるなあ
ふーむ
6870でフロントシングル組む予定だが参考になった
この返し自転車板でちょくちょく見るけど何が楽しいんだ？同一人物？
本気でつまらないからやめてくれないかな？
本人は面白いと思って書いてるんだろう
生暖かい目で見守ってあげようよ
10年とかそういうレベルで銅ではないだろうって言ってるよね？
なんていうか生活そのものなんだろうね
シマノvsスラム
Shimano XTR vs SRAM Eagle AXS | Which is The Best Flagship Groupset?
ダウンロード＆関連動画＞＞ >>54 質問が漠然としすぎてて、そう返すか完全スルーするかしか選択肢がないときの、優しさだぞ
>>53はその辺理解できてないただの馬鹿
銅～のオリジナルはどこの板だろうね
PC系でも見かけたことあるわ
チェーンリングを42Tにしてさらに2コマ詰めてみた
バッシュガードも48Tにしたのでバランス取れてていいかもw
>>67 そっそ。
アリエクでクソ安かったので買ってみた
4700ティアグラのフロントをGRX1x11用に交換しても普通に使えますかね？
クランクをってこと？
チェーンラインはずれるけどなんとかなるんちゃう
ナローワイドは普通のチェーンリングよりもチェーンの耐久性下がるのかな
シマノコンポ+社外ナロワイチェーンリング+シマノチェーンの組み合わせはわからないけど
スラムのEagle 1x12と9100 XTRの2x11の比較だとスラムの方が耐久性あった
耐久性や減速比の都合もあってドライブシャフト側のギアは小さくできないし
車体側面方向には剛性を保たないと噛み合わせがおかしくなるしで劇的に薄く作るのは難しいと思うよ
フロントシングルで60Tとか大径チェーンリングを使う場合
チェーンステイ の長さは最低どのくらい必要なんだろう？
400mmはないとトップとローの端はキツイかな？もっと必要？。
長さよりチェーンステーの逃げが足りなくて当たりそう
フロントシングルならせいぜい40台半ば迄だと思うけどロードは何であんなにチェーンリング大きいの使うんだろ
53-11とかまともに踏める人どれだけいるんだ
元々レース機材でプロが使う前提に作られてるからねぇ
そう、ミニベロなんや…
14インチのトレンクルだとチェーンステイが32cmもないから
シングルだと外装変速に難があって、フロントダブル改造してたりする。
14インチは60-11T、ケイデンス90でも時速30kmしか出ないからね。
OLDが合うならカプレオハブにして9T導入したら？
そんな骨董品じゃなくてもXDドライバーで3Tの11速9tトップのカセット使えばいいじゃん
でも14インチで30キロとか命知らずだな
フロントシングルにするとFD外してSTIレバーのシフトケーブル引き抜くが
ケーブル抜いたSTIレバーってそのまま使用しても問題無いよね？
小径特有の事情は小径スレ行った方が有用なレス貰えるかも
てか14インチなんてまったり走っときゃいいのに無理すんなよ
>>83 レースで下りでも回す人とか、トレイン組むなら踏めるんでしょ
単独でならコンパクトの50-11だって踏めると呼べるほど踏める人はいないと思う
50-11が軽く感じられるならアワーレコードの更新だって余裕だし
フロントチェーンリングは小さい方がリア変速した時のギア比の差が小さくクロスレシオになる効果はあるよな
まさか、前後の歯数の違いが少ない事をクロスレシオって言ってるの？
>>92 フロント50の時リア11でギア比4.54、13で3.84、差は0.7
フロント40の時リア11でギア比3.63、13で3.07、差は0.56
つまりフロントチェーンリングは小さい方がリアスプロケが同じ場合ギア比の差は少なくなる
イコール、クロスレシオになる
50×34T、52×36Tよりも53×39Tの方がクロスレシオだからフロント変速時にモタつきが少ないからすごい快適だよ
フロントの変速速度が速く、変速時のチェーン落ちリスクも少なく、フロント変速時に対応してリアを3段くらい落とさなきゃいけない所を2段落としくらいで済むから楽
問題は踏める脚が無いとツラい
フロントギアが脚力に合わず大きすぎるとリアスプロケットの低速側ばかり使うようになっちゃって駆動抵抗増大とかあるし、いい感じにクロスレシオな中間ギアを使えなくてツラい
同じ11Sなら11-32より11-25の方がクロスレシオだろ
ただそれだと上りがキツくなるからフロントを小さくしようって話では？
>>98 いつも脈絡なく同じこと書き込むよねこの人
過去にも何度も指摘してるけど、前提からしておかしいんだよ
普通、フロントが大きかろうが小さかろうが、自分の用途に合わせてギア比のレンジがなるべく同じになるように組むワケよ
レンジ同じ、段数同じでトップ側の間が狭くなったら必然的にロー側の間はその分広くなるわけで、それをクロスレシオとは呼ばんよ
(無視して)
>>101 FC-4600って52-39Tで今思えば結構実戦的だったかも
純正の組み合わせだから13T差に対して変速溝が最適に彫られているだろうし
>>104 FC-9000に52/38Tというのが純正であってのぅ
一応純正だが変速性能はほんの少し劣るとか聞くぞい
こいつが実用化されて値段がそれほど高くなかったらシマノ終わるかもしれない
軽さ重視で電動縛りでフロントシングルを考えた場合にベストな選択は何になるの、現状？
フロントシングルに電動はメリット少ないので不要です
>>113 こういうスレあるんだけどさ
理想の変速段数(２×７段、３×５段、３×６段）
http://2chb.net/r/bicycle/1525839495/ フロントシングル化のメリットの一つとして変速が容易になることがあると思うんだけどコンポーネント電子化されたら一つのシフターで例えば３×５段の15段変速制御とか出来るようになるわけで電子化で逆にフロント多段化したりしないかな
自動に夢見すぎじゃないですか
今だって電動コンポにはシンクロがあるけど、結局フロントとリアを両方ガチャガチャやってる間はトルク抜いて待つことになるんだぞ
フロントトリプルは被るギアが多すぎて復権ありえないだろ
レーシングコンポ基本興味ないけどRotorのだけは欲しい
やっぱ油圧ってところが趣味性高くて良いｗ
何かあってリタイヤしても言い訳が亜久里系で済ますことできて一石二鳥だな
街乗りクロスでナロワイ42tつけたけど
もうちょい大きくてもいい気がしてな
46tとかな
とりあえずやってみるべしだな、チェーンも2セット用意しとけばまた変えても良いし
46TならPCD110でも130でもバッシュガード選べるからナローワイドにする必要もないしな
トップ11Tや12Tならクロスバイクには大きすぎる気がするが
こっちは街乗りでもアップダウン多いから前38T位が丁度良いんだよね
それはいっそダブルで46-30Tとかの方が使いやすそう
コミューターの場合どうしてもバッシュガードが選べる歯数になるな
クロスバイクごときに一々裾バンドはめんどい
バッシュガードってギアよりちょっとでかいぐらいの使うのが本来正しいのか？
なんとなく42Tチェーンリングに44相当のバッシュガード付けてるんだが
wolftoothが有名だけどWICKWERKSのチェーンリングの性能は評判いいのかな？
チェーンに掛かるテンションが他のナローワイドに比べると分散するシステムで値段もウルフより安いし
>>137 ズボンの裾がチェーンリングのトゲトゲに引っかからない程度に大きなバッシュガードを付けるのが最適ではないかな
見栄えの問題であまり離れたサイズにはしたくないよね
フロントシングルはFメカとの干渉を考えなくて良いけど
グラベルじゃない普通のエンデュランスロードをフロントシングルにする予定だけど
奇異の目で見られるわい
マイクロスプラインでトップ10Tになればロー側小さく出来るから視覚的にも受け入れやすそう
>>141 ホイールを650bにして太いタイヤを履かせて
AXSでフロント38T リア Eagle RDで10-50Tにすればおk
>>143 そこまでするならグラベル完成車買った方が早そうだわｗ
俺なんかカーボンエアロロードを街乗りやゆるポタ専用にフロントシングルで組む予定だぜ
>>142 11Tから10Tへの変速ショックって大きくね？
10T用のフロントって44Tとか42Tだからなおさら
>>142 XDで3Tの見た目一緒になるよ9tトップカセット使えば
手が滑ったｗ
XDで3Tの9tトップカセット使えば見た目一緒になるよ
ガンっていう感じで変速するなあ
マウンテンバイクコンボだからかな？
多分、歯数が小さいせいで変速ポイント作りづらいからじゃねえかな
他の歯と比べて切り欠き少ないっしょ
12sのマイクロスプラインで10T出てくるだろ
問題はそれがいつになるか？だけど
シマノで既に10Tあるでしょ？ロードの話か
https://bike.shimano.com/ja-JP/product/component/slx-m7100/CS-M7100-12.html 11速だし、OLD142mmあるし、サードパーティー勢が
ロードに使えるマイクロスプラインのスプロケを年末あたりに出してくると予想してる。
マイクロスプラインのホイールの社外品を作らせないようにする話は無くなったの？
あーあとマイクロスプラインはシマノがライセンスを徹底管理してるから
使い古された11速フリーみたいにサードが好き勝手に変なものは出せないのでｗ
MTB系のニュースサイトに載ってるけど先日、フリーボディに関しては申請すれば許可を出すってレベルに緩和されたよ
まあ結局はシマノに許可されなきゃダメなんだけど
>>158 そのサイトもすっかり立派なアフィリエイターになったもんだなあ
乗っ取りの方だから発足当時からずっとアフィリエイターだぞ
>>161 乗っ取られた方は今はどうなってるんだっけ？
MTBは圧倒的なシェア奪われたのを奪還するのは無理だわな
向こうはRDに油圧ダンパー&無線だし
グラベルのGRXが11速にしたのが失敗だからこっちもスラムに負け試合
GRXはデュラに配慮して12速にしなかったんだろうな
ロードは一度デュラやレコード買えば長く使えるけど、MTBの場合ガンガン削れて
壊れるものだと考えるとDeoreがぐらいが良いものだと思ってる
あのコスパは他メーカー追従出来ない
競技ガチ勢は別
EASTON=RACE FACEなんだよな
レーフェイのダイレクトマウントは面倒と聞いたけど、どう面倒なんだ
工具も専用のがいるんだっけ
自分レースフェイス使ってるけどあれの何が面倒なんだろ
むしろスラム方式より合理的に感じる
ホローテックのクランクはシングル化したときチェーンライン調えるにはどうすればいいのでしょうか
見た目重視ならアウター
チェーンライン重視ならインナー
ぶっちゃけ、自転車って特にアッセンブルまで含めちゃうと大した精度で
組まれた乗り物じゃないからどっちでも良いよ
>>172 長めのチェーンリングボルトにワッシャーかますとか
ダブル用クランクのチェーンリングボルトにワッシャーかましても
よりインナーorアウター側にチェーンライン離れるだけじゃない？
130mm/135mmの前提で話を進めると、オクタリンク以降フロントのチェーンラインは
ずっと不変でフリーだけ内側に寄ってるんだから内側でいいでしょ
インナー使ってバッシュガード代わりにアウターの歯を削る人もいるしね
違うか、シマノクランクと違ってアウターも内側に付けるこの手のクランクなら
アウターに取り付け→ワッシャーかませてインナー側へオフセット出来るね
自分のはスラムのチェーンリングでもともとオフセットあるからワッシャーいらないけど
ウルフとかシマノ用はかアウターより3mm内側にオフセットしてあるみたい
オフセットチェーンリングをインナー側につけててわろた
MTBにしろロードにしろ今後もこのままフロントシングルがメインで続くと思う？
万人には向かんだろそもそも。自分の使い方に合った組み方が出来なければ切り捨てはデメリットだ
そしてフロントシングルはどこかを切り捨てないと成り立たない事が多い。
牙城と思われたグラベルも必ずしもシングルがベストチョイスにはどうやらならないようだしな。MTBは知らん。
使い方が合う者には故障の少なさ整備の簡便さがメリットになるが特に日本の場合こういう「他人がどう思おうがおれが良ければ良し」的な物は流行らんと思うぞ
>>181 現状フロントシングルがメインとはとても思えないけど
13速時代にはフロントシングルの変速ショックまたはレンジの狭さは片方解消される
14速時代には両方解消される
それを電動によるフロント変速の自動化がどれだけ食い止めるかですよ
ロードだとあまりチェーンライン外に出すわけにもいかんし、
そこまでの多段化は難しくない？
最近はMTBクランクもQファクター狭いのが流行りだし
メインストリームに躍り出るとは到底思えないなぁ
レース思考の人でヒルクライムとかならともかく山も平坦も下りも有るレースだったら見向きもしないし
街乗りクロスバイクなら前38の後ろ7~8段でも十分過ぎるし前3つとか全て使切れんわ
>>186 パックスサイクルの裏メニューにアルフィーネDi2のシクロってあるな
あとはBMCのアルペンチャレンジとかアキコーポレーションのBE・ALLとかからスポルティフ経由でロードに広まるかどうか
内装ギアはチェーンライン一定なのがええね
今後重さとかフィールがある程度改善されたとしても、外装ギアと違って
比較的安価にギアレシオのバリエーションを提供出来ない欠点があるから
本格的に競技の世界に浸透することはあり得ないと思う
現状だとギアボックス一体のホイールを複数持つしかないからな
ダウンロード＆関連動画＞＞ チェーン落ち自動復帰システム、こなれてきたら便利そうだな
これは内側に落ちたらアウトなやつっぽいけど
ロードコンポそのまま利用してフロントシングルにするけど後ろ11-32の10sでも自分の乗り方だと事足りるし
同じ11-32の11sでも13Tが追加されるだけで13Tのギア比が絶対欲しいとかじゃなければ問題無さそう
激坂？知らない子ですね
>>190 これケイデンスが低い状態で落ちてるから復帰出来てる感じがするし
もっと高ケイデンスだと戻らないか凄まじい抵抗生まれそうだわ
フロントシングルでrotorのクランクと楕円チェーンリング使ってるかたいますか？
シマノやスラムとの相性とか問題ありませんか？
フロントシングルでも、Force1とかなら4.2:1～1.1で変速とかできるから、平坦のTTから20％勾配ぐらいまで対応できるよ。
>>193 ダイレクトマウントのヤツをDi2で使ってた
今はAXS Eagleで使ってるけど問題ないよ
フラットトップチェーンで使えるかはわからん
>>193 3D+のCX1、QX1(44T)とApex1でつかってる
何にも問題ないし、カッコイイ！
クランク専業メーカーは12速チェーン対応ギヤ板を早く作ってほしい
せっかくダイレクトマウント化したのだから簡単でしょ
ニーズ（利用者）が少ないものにそんなにほいほい開発出来ないでしょう
スクエアテーパーとホローテックって違い大きいかな
チェーンライン気にするならスクエアテーパーで軸長変えるしかないと思うけどわざわざそんなことする人は珍しい？
GP4000/5000常用はちょっとってあたりの
お勧めはルビノプロG+あたりかなぁ
コンチ下位タイヤはめっちゃ硬いからね
マルチすんなドアホ
ウルフトゥースのシマノ4アーム用チェーンリング届いたわ、思ったよりも細くて耐久性とか大丈夫だろうか
フロントシングルは前変速時の横剛性が要らないからギヤ板の名前通り板でいいわな
だから中小企業が活路を見出してギヤ板単品で作れる
シマノはアウターだけでも二枚の板の張り合わせだから横剛性高いし裏側に変速溝を彫れる
設計思想のぶつかり合いだな
>>199 今時は思考停止した愚民ばかりだ
きみは正しく生きるべきだ
本当にホローテックの方が良いのかという根本的な疑問もある
本当にBBの抵抗の少なさは大事なのかという話もある
ホローテックって本来は中空構造クランクの事を指してる規格で、BB規格として語られると違和感を感じる
5アームでフロントシングルにオススメなクランク教えてちょ
ホローテック2はちょっとマッシブかなぁと
>>209 11speed時代のSRAM、プラクシスワークス辺り
30mm軸やGXPが嫌ならROTOR ALDHU 24に5アームスパイダー着けて運用
>>201 とりあえず数多くの峠越え含めた一万キロは保ったよ
大分歯が削れたからこの前交換したが
たった1mのドロップ飛び降りるだけで折れるスクエアテーパーを今更使う気にはなれないな
飛んだり跳ねたりしないならスクエアテーパーでもいいと思うけど
Wolftoothに「前言ってたフラットトップ対応のシマノ110ってどうなった？」と聞いたところ、「今月末に出るから見とけ」だそうです
ご参考までに
ちなみに、最終的には全リングを対応させる計画とのこと
買いたい規格があれば言ってくれれば対応状況を確認するよ、だそうです
ロードをフロントシングルにした場合、左STIレバーのシフトケーブル抜いたままにしても特に問題無いよね？
>>218 問題ないよ
重さにこだわる人はわからないけど
スラム・カンパと違ってシマノは変速機構バラして軽量化出来んのよね・・・
>>218 うｎ空いたとこはダミープラグ指すかテープで塞いだほうがいいかもね
>>225 老舗メーカーとして迎合するのが嫌なんだろ
老舗だけど普通に加工精度イマイチだよな
アームの仕上げもマイティぐらいだろ、値段に見合ってんの
シマノが96mm38T以上のチェーンリングを出したらクロスバイクでの需要が増えて普及率は上がると思うわ…(´・ω・｀)
>>230 96mmとかケチ臭えな
135mmエンドでだせよ
お前らどれだけRDを外側に持って来て破損のリスク増やすつもりなのかと
RDの性能差もいまいち分かりづらい
フロントシングルだとスプロケはワイド付けること多いからよけいにそう
はっきり言ってシマノだと下位のものでもちゃんと変速してくれる
プーリーベアリング付きにする程度で十分だったりする
元々車体の軽量化の効果（タイヤ、ホイールは除く）には懐疑的だし
金かけるならRDよりもスプロケのほうがいいんだっけ？
RD丸ごと交換する以外にも、ナロワイプーリーなんてのもあるぞ！
>>237 ディレイラーは隣のギアへチェーンをずらすのが仕事
スプロケの変速加工ポイントでチェーンが離れる、隣のギアへはまる
ディレイラーの変速性能差なんてほとんどない
>>238 アルタスのビッグプーリー最強(^◇^)
高い程変速時にRDのたわむ量が減るんだと思う
あとは勿論軽量化も
フロントはグレードの差が顕著だけど、リアはそこまでなあ・・・
可動部分のガタがくるまでの時間が長い、すなわち耐久性があるという違いもあるか
カッチリしてないじゃん
カッチリがフニャフニャになるまでの時間が長く、且つ軽いのが高いRD
安いのは元々フニャフニャで軽くはない
複数グレードをフニャフニャ（笑）になるまで使い込んでから言え
ClarisとSORAと5700と6700と6800と9000とzeeしか使った事ないわ
潰したのは5700と6700だけ
>>246 カッチリしててもキャパが小さいと使えないんだよね
>>241 > 高い程変速時にRDのたわむ量が減るんだと思う
インデックスレバーの弱点だな
フリクションレバーで引けば解決
個人的にフリクションは8速までかな
9段以上だとしんどい
デュラエースとか既に42Tとか39Tあるんですけどこれでフロントシングルは厳しいですかね?
やっぱチェーンリングにナローワイドがないと落ちてしまいますか?
Paul等のチェーンキーパーを使うか、バッシュガードとチェーンウォッチャーで挟み込むという
ナローワイドが出るより前からの方法があるよ。
クロスバイク等街乗り車のフロントシングル化の場合後者は今でもナローワイドより望ましい
ナローワイドとバッシュガード使ってチェーンウォッチャーを省略するのもありだけど
さっさとRED + Force + Eagle AXSへ以降してしまうのが吉
>>254 forceのナロワで組むとやっぱりチェーン抵抗が気になるね…
そういう意味で普通のチェーンリングにチェーンガイドの方が望ましいって言ってるの？
単純に街乗りバイクならパンツを選ばない&アンクルバンドが不要なので
バッシュガードがあった方が望ましいって意味
確かにナローワイドは非NWと比較てしてチェーン離れが良くないけど、
チェーンが落ちないメリットがデメリットを上回るしね
なるほどー
デュラの摩耗したアウターを使うよりも軽くできますね
ナロワイでも落ちるときは落ちるけどな、特に楕円は
この間もサイクリングロードの連続バンプ足止めて突っ込んだら共振したのか三つ目くらいで落ちたわ
ミニベロとかに標準の爪の様な形状のウォッチャーはだめ。落ちるが爪にのって食い込みロックとかが起こらないだけの為の物。チェーンラインによっては理想的な位置まで届かないし。
リングは消耗品なのにNWは結構するからポールのキーパーにしました。一度買えば消耗品のリングをサードパーティーに頼らなくて済むし。
急にラインナップから消えたりしそうで消耗品にサードパーティーは出来るだけ使いたくない。キーパーって丸パイプじゃないフレームには使えないのか？
言うてどんだけ消耗すんだよ
仮にお前がプロ並みに乗り込んでるんだとしても、中華NWでも買い込んどけばフレーム壊れるまで保つだろ
BB共締めのキーパーでも使えばいいのに、というか少しは調べればいいのに
>>253 貧脚のオレは常にインナー39Tで回してるからフロント一枚でも活用出来る
ただ2000年コーラスクランクでシングルにしたら批判が来そう
WTのリング峠多めの1万km乗って結構削れたので一年で交換したわ
>>262 よく傷めるんだよ。無理な段差降りたり。
>>263 自分のは丸パイプだから関係ないんですけどどうしてるのかな～と。BBに挟むのありますね。
クランク右にずれるけど。
スペーサーと差し替えだからズレないよ
というかズレたらクランク入らないし
ウィックワークスのシングル用チェーンリングが他のナローワイドと違って抵抗がチェーンの一部に集中するのではなく
万遍なく掛かりつつ普通のナローワイド並の食い付き方をするみたいだけど
ウルフに比べると安いがマイナーだからインプレ少ないのよねぇ
いやいや、チェーン側の磨耗箇所が偏るのは旧来NWと同じだよ
チェーンリング側については、偶数歯では一度かけたチェーンの噛み合わせが変わることはないから、定期的にチェーンを1コマだけずらすとかいう面倒くさいことをするのであれば磨耗の偏りは解消できる
あとは初回のセッティングやチェーン洗浄のときにチェーンをお手軽にかけられて便利、ってのは利点かな
とはいえチェーンリングを奇数構成にして自動的に歯をずらすとかもできないし、チェーンのかけ方によってチェーンラインが変わっちゃうのもどうなのって思う
インスタでMTB関連の画像みたりしてるけどほとんどフロントシングルなんだな
俺も今乗ってるのをフロントシングル化しようか考えてるわ
フロントの切り替えなんてほとんど使わないし
なによりワイヤー少なくなったりでスッキリするのがいい
俺も先月フロントシングル化したぜ
フロント3速まったく使わなかったしリ9×1でじゅうぶんだ
街乗りクロスなら前38Tの後ろ8速か9速位で十分過ぎるからな
クロスを42シングルの9速11-36にしてるが山行かない限り全く困らない。
乗りやすいし整備も簡単で良い事しかない
フロント38Tだと平地メインならトップ側のギアばかり使うことになるし、
その点1段分重くなる42Tは使い勝手が良さそう
42-36Tだと大体34-30Tだから大抵の坂は苦もなく登れるはず
いいね36t
11速だとシマノはロードで34t
マウンテンで40tになっちゃうから微妙な
まあ前42t後34tでなんとかなってるけどね
12速10-45T使ってるけどハイ側はもうちょっと細かいほうがいいと思うし
ロー側はもう少し低いギアまであると行けるところが増えるのにってなってROTOR13sが欲しくなる
フロント39Tだけど使う
俺の街乗り車が700Cじゃなくてスリック履かせた古いリジッドMTBだからかも知れん
ママチャリのデフォは前36Tで14-28Tの6速
これ基本にギア考えればいいと思う
フロントシングル化した人に聞きたいんだがチェーンデバイスってつけてる？
>>282 クロスバイクで前3つだと真ん中しか使わないから大体36か38辺りならリア11tの出番あるかも
>>281 SRAMやRotorの多段は前後ギアを小さめに作られてるから
レンジ的にはカバーできててもハイ側が飛び飛びなんだよな
カンパの11-34Tはハイ側がちゃんとクロスしてるみたいやね
>>285 通勤車はつけてる（非NW時代に着けてそのまま）
グラベルはつけてない。NWにしてからチェーン落ちたことない
>>285 NWなので付けてない。1年で5千キロ程だが一度もチェーン落ちなかった
3x8のクロスバイクをフロント36tリヤ11-28tのフロントシングルにしてみたら意外と良かった
普段乗りで全ギヤがフル活用できる
>>289 >>290 ナローワイドにすりゃチェーンデバイス買う必要なさそうだね
ということはフロントのチェーンリングはどれを買うか悩みどころ…
チェーンデバイスはMTBやシクロみたいなとにかく荒れてるガレ場とかじゃないならナローワイドで十分落下防止になるよ
>>293 フルサスMTBなのよ フリーライドだがほとんど街乗りになってるわ
>>285 通常リングでポールのキーパー。
NWリングなら要らない。
使用クランクに見た目が合わないのでウルフトゥースとか使わずにキーパーにしましたが、NWリングならまず落ちないよ。
アマゾンで2000円ちょいで売ってるナローワイドのチェーンリングってどうなんだろうな
レビューも意外と評価高いんだが
シルバーのＮＷリングって少ないね、あんまり需要ないのかな
>>296 そのクラスの情報欲しいには欲しいのよね、良いのがあれば街乗りなんかのカスタムが
もっと手軽になる
Amazonで気軽に買えるシマノ4アームロード用ナロワイがあったら人柱になるんだがなあ
46tとか42tあたりでよ
中華ナローワイド程安くはないが上にあるウィックワークスなら6千円位で売ってるな
アレ買うくらいならSTONE買うかなあ
チェーンかけ直すとチェーンラインが数mmずれるとか本当にない
かけ直さないなら片側になって耐久性落ちただけの劣化ナロワイだしそれはそれで買う意味ない
AARNてピストブームで出てきたファッション部品違うの？ユーロアジアの固定コグも重いだけ特別凄い面はなし。ファッション系てそうゆうニュアンスで書きました。
Tiagra4700のチェーンリングをウルフトゥースの40tのナローワイドに交換したわ
アマゾンで購入したチェーンカッターがクソ脆くて壊れ急いでデポに買いに行ったりで5時間掛かった…
40tの後ろ11-32で運用してるが前50-34の時よりもフロントシフトの手間が減って快適すぎ
どうせ前50で後ろ11tや12t殆ど使わないし本当にカスタムして良かった
中華NWはロゴだけ書き換えて物は一緒だな
MTB用PCD 104mm 38t 買ったけど普通に使えてる
NWのリング初めて使ってみたけどガッチリ噛んで剛性上がる感じだがチェーンの伸びも早そうだ
チェーン伸びはリンクピン周りの削れでガタが増えることからくるので、ナロワイとの接触でプレートがいくら磨耗しようが何の関係もないぞ
まさかチェーンが物理的に伸びてると思ってるのか
>>316 密林。zeeのクランクに付けてる。耐久性はまだわからんけど2000円しないから買い換えやすい
アリエクで買えば1,000円もしないのでいろいろ試してみるとよろし
チェーンコマ数はやはり大正義シマノマニュアル通りにRD通さないで
アウターロー最短から＋2が最善？
>>319 安くても流出怖いわ
国内で買えて欲しい
全部素数のスプロケットがあったらどうよ
11-13-17-19-23-29-31-37-41-43-47-53
チェーンに優しい素数カセットw
商品名「Prime」
フロントシングル化した奴に聞きたいんだが取り外したパーツどうしてる？
保存してる？ヤフオクだかメルカリだかに出してる？
>>329 MTBのパーツだけど
長距離ツーリング車２ｘで組む為に残してる
ドロハンで組む事になったら左シフターは改造して現行のMTBのドロッパーポスト用レバーにする
>>329 それ、種だよ。大事に持っておくと次の自転車が生える。
手持ち3台シングルにしたから種3組あるけど今後シングル以外組む予定ないし生えないわ
フロント46-34にしてるんでいっそシングルかなとも思ってるがまだやってない
FDは全然売れない
ダイレクトマウントならなおさら
>>334 夏にスラムのダイレクトマウントのFD1円でオクにだしたら
1500円くらいだったわ
2速シフターは2000円ちょいだった
現行XTRのFDとシフターの未使用品
セットで3500円で前にヤフオクで手に入れたの思い出したわ
自分は、クロス的な使い方してる車両に使ったけど、出品者がなぜ手に入れたのか謎の品だった
そうゆうのは大体倒産前の問屋やショップが完成車から取り外したのや在庫を放出してる
自分もtiagraのクランクだけ利用してシングル化したからFDはともかくチェーンリングを持て余してる
>>336 SRAM Eagleがあるからわざわざ茨の道のM9100を買う人はいないもんな
MTBのをフロントをもともとついてた24ｔか38ｔどっちか迷ったけど38ｔにしたわ
ミッシングリンクって専用の工具じゃなくてラジオペンチでもじゅうぶんなのね
あとバッシュガードつけなきゃ…・
チェーン噛む面にラジペンとかありえんやろ
しょうもないところケチるなあ
ラジオペンチで問題ないだろ
チェーンに当たる部分に接触させない方法あるし接続する時は工具必要ないし
>>344 あるよ
まあそっちの方が楽なんだろうけどな
これ小さいから持ち運ぶのにもええよ
https://www.amaz○n.co.jp/dp/B06ZZZ6X3C
ミッシングリンクは六角レンチ一本で外せる
ヨウツベにも上がってる
ダウンロード＆関連動画＞＞ これかナロワイだと無理だろ
出先で11速のミッシングリンクって硬く無い？工具ないと外せない、、
10速までは全然余裕だったんだけど。
個体差？
>>35 何かの為にツールバッグに入れてる針金かタイラップで問題無く外せると思う
山でのトラブルはリンクが吹っ飛んでチェーンが外れたのが1回でまだ出番が無いが
すまんリンクミスった
>>354 何かの為にツールバッグに入れてる針金かタイラップで問題無く外せると思う
山でのトラブルはリンクが吹っ飛んでチェーンが外れたのが1回でまだ出番が無いが
>>354 10より11の方が固いと思う（シマノ）
なお、12はもっと固かった
家にお蔵入り状態のMTBがあるんだが、シングル化して街乗りにしちゃおうかな。まずはナローワイドチェンリングとコミュータータイヤか。
ラピッドファイヤーの持病でフロント変速レバーが固着しちゃったというのも理由のひとつw
摩耗は進んでるけどこれは使用で歯が変形したり欠損してる訳じゃないよ
カセットの歯と一緒でこういう形に作ってある
人はなぜ知ったかしてしまうのか
ここまで削れるにはどれだけ乗り込んだかトルク掛けて乗ってたのやら
ワイドが擦り切れてナローってるってなんかおかしくね
思いっきりチェーンライン無視した組み合わせだった、とかだと薄くなる方に一気に削れていくけど
折角のフロントシングルでそこまでチェーンライン気にしてもね？
今のチェーンラインなんてシマノがオクタリンク作った時に、前後のメカの調整を
保証するために勝手に軸長を固定にしちゃったわけだから、フロントシングルかつ四角軸なら
機材なんぞより人間様ファーストで良いんじゃないか
チェーンマイン、11sならざっくりスプロケの4~6枚目でいいでしょ
フロントシングル・ディスク込み
23000円だけどどう見るか…
racefaceのナローワイド買ったけどトップかローのどちらかのチェーンラインが犠牲になるのは避けられない？
bcd130mm クランクはシマノfc6601 bbはホローテック2
もともとフロントはリアに対して外に出すぎだし、今のチェーンライン自体が
前後合わせた変速性能保証するためにメーカー側が決めたものに過ぎないから
フロントシングルならほぼ気にする必要はない
迷ったらGRXクランクにしとけ。ワイはAPEX1クランクだけど
ダブル用なら大体インナーに付けときゃ良いんでないの（適当）
スラムやwolftoothみたいにオフセットありのナロワイ勝ってアウターに付けるのが正解なんだけどねぇ
オフセットなしだとアウターに付けてスペーサーでチェーンライン調節するしかない（クランク限定されるけど）
>>386 楕円は平地と登りで最適な取り付け角が違うのでこれはアリ
そのためにもアウターとインナーが大雑把ながら個別に設定できる5アーム時代の楕円はよかった
75度ズラして合うわけねえだろ
何%の坂登る気だよ
>>388 72°な
144°ずらすと-36°ずれる
んだよ
斜度と前乗りから後ろ乗りへの切り替えを合計する
外側にチェーンが落ちるのはチェーンガードでほぼ100%ガードできるけど内側って微妙じゃね
多くのチェーンキャッチャーって落ちても戻せるように柔らかく作ってるっぽい
ナローワイドにするしかないのか
かの有名なユイの壁(26%)ですら14.6度しかないのですが、普段どのような壁を登ってらっしゃるのでしょうか
完成車に付いてた50/34×11-32を、前後のチェーンリング・スプロケ色々交換して試しながら最終的に36×11-34に落ち着いた
メイン36/15をケイデンス90～100rpm・27～30km/hで淡々と走ってる
36t小さ過ぎと言われるかもしれないけど、平地出しても40程度で下りも踏まないから自分にはこれで十分かな
シクロクロスみたいなギア比だな。飛ばさないならアリだと思う
自分は前40の後ろ11-32で運用してるけど坂が若干辛いので11-34に変更した気もあるが
常用してる40-16が無くなるのがちょっとネック
ヅラとかアルテのスプロケみたいにバラバラで魔改造する余地があるのは羨ましい
CS-HG500-10 11-42Tトップ側２枚がバラでそれ以外は全部ピン止めだったっでござる
トップ側だけ自分好みのクロスにしてやろうと目論んでいたのだが
カシメ取って自分で好きな構成に組み替えてええんやで
>>401 >>402 カシメ打ち直すとしたら何が良いんでしょうか
アルミか真鍮棒で大丈夫でしょうか？
バラす時は間座を割ってしまわないようにな
まあニコイチなら足りなくなることはないだろうけど
フロント50T、リア20Tのフリーギアでずっとお気に入りのギア比2.5で走り続けられるやん
やっぱシングルスピードって神だわ
そういやアマゾンで中華NW買った人、どうなったかな
レビュー知りたい
>>409 １ヶ月くらい通勤、買い物に使ってるけどなんともないぞ
ハードに乗る場合はわからん。そんなにパワーかけてないし
>>410>>411
8sチェーンだけどゴリゴリと音がすごいんだが大丈夫なんかな
自分は8sフロントシングルだけどチェーンは9速用使ってるよ
>>413 9速用のが摩擦大きそうですね。調整が難しそうですが
>>414 レビュー欄に削ったって人もいたけど下手にやらんほうがいいんだろうな
>>417 でもゴリゴリというよりミリミリミリって感じじゃない？
レースフェイスのナロワイは静かだし外れないしスムーズにで好き
>>420 チェンリング固定ボルトは何を使ってる？
元のを流用か、RACEFACE のやつとか？
>>421 ソラの5アームクランクに付けたけど
元のボルトでいけたよ
レースフェイスの模様が書いてある方が内側になるけどね
>>422 サンクス。段付きの面を使うなら、専用ボルト買っておいたほうが良さそうだね。
GRXの1x11速用クランクに105のRDって合うんだな…今度クロスバイクをこれにしよう
シーズン終わったのでロードでフロントシングルにするんですが、
チェーンリングにチェーン落ち防止機構がある場合は、チェーンキャッチャーは不要ですかね？
あれはMTBやグラベルですかな
ありがとうございます
FDの代わりにつけるチェーンキャッチャーですが値段が高いので不要なら嬉しいです
>>427 と、思うでしょ？
でもリアトップに入れてチェーンが緩い状態で足止めて50～60km/hで下ってる時、
ちょっとしたバンプ超えた衝撃で落ちることあるよ
前を走ってた知り合いが「んぎゃー外れたー」って叫んで、後ろの俺はビビった
バンプっていっても工事してアスファルトちょっと盛り上がってる感じのやつで、
わざわざ避けるほどでもないやつ
そして避けようもないやつ
>>428 チェーンキャッチャーなんて高くても1000円ちょっとでは
今アリエクセール中だから適当に買ってみたら
60kphと言わず30kphくらいでもタイミングが悪いととちょいちょい落ちるよ
チェーン強めに張っても完全には防げない
楕円だとさらに落ちやすい感じだね
チェーンキャッチャーのかわりに余ってるFD付けとけば良いじゃん
ナロワイアルテ号は段差で外れることあるけどSRAM Force1の今のところは外れてないなぁ
スタビライザー機能あるRD-RX800や今年出たRD-RX812ならいけるんでない？
そうなのけ
俺のはクロスバイクだからそんなに飛ばさないしなあ
くだりとかでチェーン外れたらめっちゃこわくない？
その知り合い+2コマがシマノ推奨だけど余裕を持たせる為に+3とか4にしてたオチはないよね？
シマノの推奨は+1コマだし、+2リンクのことを言いたいなら+3リンクってどうやって繋ぐ気なんだって話だし、どっちに転んでも知ったか感出ちゃう奴
チェーン落ちたくらいで落車しねえだろ
足止まってんだから
チェーン外れたら前に進まないだけだし、足止めてるのと何らかわらん。
回してる最中なら危ないけど、「足止めて」ってわざわざ書いてあるからな
何で怪我したことにしたいのかは謎だが
>>440 >>429だけど、その人は落車とかしなかったしなんともなかったけど、
5人でトレイン組んで走ってたから、すぐ止まることも出来ずに奇声を発したんだと思うw
下りだったから、車間はそんな詰めてないけどね
でもそのまま下っててまた跳ねて、万が一だけどチェーンがトップギアとフレームの間とかに挟まったりしたら、ホイールロックして俺も後ろのやつも巻き込まれてたかも
スピードは結構出てた
>>445 チェーン絡まらずに済んだのか。ラッキーだな。「足止めて」がよくわからんかった
チェーン外れてロックして地面に叩きつけられたことあって
数週間ろくに歩けなかったから恐怖が残ってしまって困る
>>444>>442
>>441 なんでそんなに攻撃的なの？
>>426 遅レスだけど、RDロードコンポのままで組むなら御守りで入れた方が良いですよ。
ナロワイでもたまに落ちる。
落ちたらフレームに傷つくし
「足止めて」に足を止めている以外の解釈があるのか
深い
後輩にもネチネチやって嫌われてそうで草
あ、後輩なんかいないかｗ
「後輩がいる」でマウント取りに来るって入社二年目とかか？
「社員」とまではいかなくともせめて「部下」くらい言えばいいのに…
と最初は思ったけど、「後輩」ってのは実は「部活の後輩」とかのことで、この子は中高生とかなのかな？
と考えると、発言の幼稚さとかも含めて色々と腑に落ちた
この嫌らしいしつこさをどうやって培ってきたのか知りたいな
どう生きてきたらそうなるの？
>>456だったわ
それ以前は一応自転車の話みたいだから
wolftoothのチェーンリング欲しくて数店舗回ってみたけど取り扱ってるショップ少なくない？
やっぱり公式HPから直接買うのが手間的にもコスト的にも手っ取り早いのかな
英語が苦にならない、クレカ・ペイパル使えるなら直接購入した方が安いぞ
日本で取り扱いのある店舗の通販もあるけど直接買うより+4000程手間賃上乗せされてる
FLATTOP対応BCD110の中華があるならすぐにでも数枚買うぞ
ていうか「10月中に発売するから期待して待っとけ」って回答きてた4アーム110FLATTOP未だに発売どころか発表すらされないんだがどうなってんだWolftooth
フロントシングルにして満足してんだけど
たまにダブルに乗りたくなる
こまった
たしかにｗ
追い風でギアが足りなくなる時とか、ダブルが恋しくなる
それは相容れない全く別の自転車と考えるべきだな
シングルには常に想定範囲と妥協がつきまとう
常用する速度域がダブルだと操作面倒だから自分は元に戻れないなぁ
ピスト乗りだけど、たまにママチャリみたいにギア三枚くらい欲しくなるときあるから、廃ロードをシングルにしたい
そこそこ素性の知れてる安いアルミフレームセットをフロントシングルで組むのはいいぞ
ホワイトのDOS ENOとサーリーのディングル固定ギアで男気四段仕様や！
使い方次第だとそんな要らないよな
オールマイティを実現しようとすると苦悩があるが
前40の後ろ11-34くらいで大体の所行けるし最高だ
SRAM Force1でフロントシングル化したんだけど、チェーンリングどチェーンのこすれでゴリゴリする
ナロワイってこんなもん？
具体的に何の調整をしたら消えるんだよw
影響するとしたらチェーンの張りくらいのもんだが、どんなセッティングにしようと完全には消えんぞ
あの特有のゴリ感は乗り込んで歯幅が磨耗してくと消えるので、調整もクソもなくナロワイの特性の問題（チェーン保持性能とのトレードオフ）
>>483 ナロワイはそういうもんだよ
滑らかな方が良いなら普通のチェーンリング+チェーンガイドにするしかないな
でもナロワイは見た目がスッキリするのが良いよね(重要)
ある程度乗ったらなじんでそのごりごり音はなくなるよ
調整しながら乗ってるうちに接触箇所が自然に削れて静かになっただけなのに「さすが俺様の調整の腕」とか思っちゃったクチか
何を調整したのかは知らんが
ウルフトゥースのはゴリっと感が強い気がする
レースフェイスのはあんまりゴリらない気がする
使って馴染んだらゴリラないねどっちも
1.調整不足
2.チェーンが伸びてる
3.スラムが糞
なんか前にもスラムでガタガタ鳴るって言ってた奴いた様な
シングルは調整がシビアだから自分で出来ないならショップへ
シマノのワンバイテンで新品でもゴリ感なんて一切無い
馴染むってそれただ単に削れてるだけだから根本的な解決にはなってない
まさかとは思うが使い古しのチェーンをそのまま流用してフロントをシングルにしただけとか、リアメカやチェーンがアリエク産って落ちはないよな
特に最近は後者がありがち
ここまで調整とやらの具体的な内容の説明ひとつもなし
笑うわ
スラムのリアメカはローラーベアリングクラッチで元々スプリングテンションめっちゃ高い上にナロワイプーリーだから
単純に、シマノコンポでwolftooth等を使ってシングル化するよりも抵抗は大きいかもね
ゴリゴリするのと調整不足に相関は無いと思うけど、どこを調整すればなおるのかは知りたいかな
調整不足（笑）とかいう真っ赤な嘘をドヤ顔で流すことは役立つことだったのか、邪魔してスマン
マジでどこをどう調整すればいいのかわからんから教えてほしい
前はチェーンの穴に違い違いの大きさで歯がハマってるだけなんだから調整もクソもあるかよ
オフセット量が関係してくるのはリア側だし
強いて言うならチェーンの張りの調整（チェーン長さとか、ディレイラーケージのバネレート変更とか）が利くけど、最初に書いたとおりそれで根治するような性質の対策ではない
まじで判らんなら素直にショップに持ち込んだ方がいいんじゃないか
シングル化ってそう簡単な物じゃないからショップ側も面倒くさがるだろうけど
ゴリゴリの原因は調整不足！分からないならショップに持ち込め！
って、何の調整不足かって何度も説明を求められてるのにスルーしてる時点で説得力無いよ…
存在しないものを説明しろって言われても困っちゃうよな
もう「匂わせ」だけ続けて逃げ切りを図るくらいしかできることは残ってないんだよ
前数段あってもなじみが出るまではそういう傾向あるから
調整不足とかそんな問題じゃない
シマノが新しいXTRで、
従来のナローワイドはピッタリ噛み合う分抵抗が大きいが減らしたと言ってるからそういうもんなんでしょ
つまり彼は、つい出来心で知ったかぶってイキってしまった初心者などではなく、「設計値の調整」をしたシマノの中の人だった…？
便乗
前38で後36で走るとゴリゴリはするなぁ。
リンク足せば滑らかになりそうだけど、トップで緩くなりそうだし、キャパいっぱいな襷だから仕方ないと諦めた
ロングケージにしても解消はしないよね？
えっ？SSリアディレイラーで後ろ36Tとか変速出来るの？
シマノだとロードGSでも34TまででSSだと30Tまでなのに大丈夫かいな
Zeeのショートケージとか、ロードメカの場合でもロードリンク使えば36T行けるはず
SSケージ自体は問題じゃない
36tに使えるスラント角かどうか
516はプーリーがスプロケットに当たってそうな角度で運用してそう
そもそもGSならロー側でチェーンの長さ決めてもトップ側で緩くならない様に巻き取ってくれるだろうし
くれるだろうとかじゃなくて一度でも試してみりゃわかるコトだが、GSだろうとリンク使用だろうとキャパ外のローに合わせたらトップはだるだるになるよ、乗れないことは無いがね
ビッグプーリーケージとかの社外品だとバネの強さを弄れるので、ある程度ならチェーン暴れを抑えることはできる
516です。
rivalのミドルケージ何だけど何故皆シマノ脳なのか？
逆にRXとかGRXだと
まぁ多分こんなもんなんだと諦める必要ないのかな？
フロントシングルでrotorの楕円の42導入したが、過不足なくていいね。
手入れも楽になったし。
日本だとスラムはマイナーだし…しかしスラムのRDたっけぇな
シマノのロードコンポが12速化したとしてもスプロケとかトップ側がクロスレシオになったり
ロー側の飛びが緩くなったりで中間辺りは結局飛び飛びになりそうで10速・11速でも事足りてしまいそう
トップ13Tが復活すればいいんだが
11Tかジュニア用の14Tしかないのはシマノアホ過ぎる
シマノは8sにジュニアカセットを出さないよな
上のコンポが売れなくなるから?
9Sも10-36のスプロケRDハブ出してくんねえかな、トップ10と11じゃ随分自由度が変わると思うんだけどな
前も後ろもあんまりでかいチェーンリングは付けたくない
前40の後ろ11-34というロードでシクロクロスみたいな組み合わせになったが走りやすくて良い
grxは汎用110チェーンリングと互換性ないのが心底クソ
そのうち自然消滅しそうだし心中したくねえ
今時規格が長続きするとか期待するだけ無駄
つかたかが数万くらいの製品をいつまで使い続ける気なのよw
先の事をうだうだ考えるよりさっと買って使い倒してちゃっちゃと買い換えるのがスマート
こんな事言うと業界の悪習に踊らされてるとか言う奴居そうだけどw
>>535 前40で後ろ11-28にしようと思ってるんだけど、完全街乗り専用としてはアリかな？
登り坂はほとんど無くて信号スタートだけこなせれば大丈夫な感じ
平地もぶっ飛ばすつもりは全く無い
あと乗る人がオバサン
535ちゃうけど
その条件プラス
タイヤが700の28C辺りだと勝手に決めつけるなら
34の11-28でよくね？
>>539 アップダウンのほぼ無い街乗りなら前をもう少し小さくして後ろ11-25でトップ側のクロスレシオを堪能するのもベネ
街乗り専用700Cで38の11-28にしてる
38なのは欲しい色でそれ以上大きいの無かったからだけど
>>539 前が38か36が良いと思うけどクランクのPCDが110だと付くのがないかもしらん
ウルフトゥースならPCD110だと最小36Tがあるね
変態仕様でもよければ、110で34未満も作れることは作れるんだよな
これはナロワイじゃないやつだけど
>>540 700cの25～28cだよ
フロント34は流石に小さすぎるかなぁと…平地メインだから
…えっみんなフロント34～38勧めるけどそんなに小さいギアの方が良い…？
ロー側30Tまで使えるRD使って、11-28Tの11sスプロケットを入れる予定
フロント歯数だけが悩みどころなんだよね
38の11でギア比3.45、飛ばさない前提でケイデンス60で見て26キロ、こんなもんだと思うけどねえ
まあ乗り方次第だけど
38の11の60rpmで26km/hか…
かなり頭打ち感があるね
ありがとう、フロント40Tでいい気がしてきた
ダメだったらまた試行錯誤します汗
頭打ちもなにも街乗りで滅茶苦茶スピード出さないという前提あったから小さいの勧めてると思うゾい
539と皆の「街」のイメージが大分違うのと街で出すスピードの個人差でズレが生じちゃってるのかな
自分の街乗りのスピードは大体時速25km位かな
そうですね、そこでズレがあるんでしょうね
40の11-28でやってみます
貧脚の俺なら38の11でも平地なら必要なさそう・・・
38の11、ケイデンス90で39キロ出る計算だけど、何キロで巡航するつもりなんだろう
メトレアのシングルクランクが42tだからそうしたぜ
権威に迎合する性格
シマノが言うんだから間違いないRACEFACEだけど
まあ選択を間違ったとは思ってないけどね
あとはそうだな…コンパクトクランクの50-34tの真ん中が42tなんだっていう理屈も思いついた
この話は何回やっても個人差、認識差がめちゃくちゃ大きいからな、
一般論で括るのは多分無理だろうw
一昔前の市販ロードのインナーが39だったのがいかに狂気の沙汰だったか分かるな
>>54 元々は、単に「xxxってどう?」というだけの漠然とした質問に、
もう少しxxxの何が知りたいのかを示さないと答えようがないという批判の意味での返しだったと思う。
>>44 のような明確な質問に対する返しとしては不適切。
語尾の「だは」が気持ち悪い
ネタだとしても気持ち悪いしネタじゃなかったとしたらもっと気持ち悪い
8速36t×11-34tと11速40t×11-36t乗ってるけどロングライドしかしないしこの仕様で快適
フロントの大きさについては上で言っているように人それぞれ
ガッツリ速度出す人もいれば低・高ケイデンス色々だし、フロントリアのギア比最適解は自分で考えんとね
やっぱりトライアンドエラーで自分だけの最適解を見つけるのが1番ですよね
今乗ってる状態でよく使うギア比をカバー出来るのを選べばいいのでは
おれ44Tでうしろ11で4回転ぴったり回せるようにした
固定ギアならともかく多段なら変速の度に噛み合うチェーンのコマがズレるから大丈夫じゃね？
ZWIFT用は前をSRAMにしてシングルにしたけど・・・
後ディレーラーの調整が超大変(´･ω･`)
スラムはシマノと比べて、移動量にに対する引き量が大きいから調整は楽じゃない？
スラムとシマノだと前は互換性あるけど後ろは互換性無いぞ
10速調整楽よ～
シマノのスプロケ例えば11-32なら10速と11速って13tがあるかどうかで他は全部同じだし
11-34ならロー側が若干飛びが緩いだけでトップから中間が全く一緒で過不足感じない
10速でフロントシングルは何か負けた気になるんだよなぁ
特段不満は無いし調整楽だし十分なんだけど
シマノ
11-32:11-11-13-14-16-18-20-22-25-28-32
11-34:11-13-15-17-19-21-23-25-27-30-34
11-40:11-13-15-17-19-21-24-27-31-35-40
11-42:11-13-15-17-19-21-24-28-32-37-42
スラム
11-32:11-12-13-14-15-17-19-22-25-28-32
11-36:11-12-13-1517-19-22-25-28-32-36
11-42:11-13-15-17-19-22-25-28-32-36-42
個人的には平地走ってる時のギアの繋がりが良いスラムのスプロケの方が好きかなぁ
11-11とか誤植だらけだけどわざわざ手打ちしたのかコレ
>>579 そうなん？ 前スラム 後7900でえらい苦労したで
もともと7900の前がトリムないからすっげえ苦労するから
フロントシングルにしたのだが・・
>>584 「遭難」じゃなくて「そうなんですか？」の略だと思う
そもそもの話、フロントシングルのリア変速調整で一体何に苦労するんだ？
フロントシングルで言うほどチェーンライン気にするか？
(存在しない)フロントメカとの干渉が起きないんだから、四角軸ならトップ側かロー側の
変速性能をやや犠牲に乗り手好みのQファクターに出来るし、2ピースクランクなら
最初からアウターに付けるかインナーに付けるかの二択しか無いし
オフセット付いてるリングを選ぶとかワッシャー仕込むとかでズラす手段もないではないが、それを調整とは言わないな
デュラエースにジュニアカセットほしい ヒルクラに便利なんじゃ
名前はシニアカセットでええから よろしこ
フロントシングルならチェーンリング小さくすればいいんじゃないの
>>598 13-26の14抜いて後ろに32足す疑似ジュニアカセットなんかいいよ（13-15-17-19-21-23-26-32）
バラで抜けたっけ？(;￣Д￣)
デカイ方は連結してたような
分解すれば1枚づつになるけどシマノのスプロケはセットで変速性能保証してるから
ニコイチみたいなのは変速ガッタガタになる
>>603 ガッタガタにならない為にAーCの刻印があるの知らんか？
Wolftoothのフラットトップ対応シマノ4アーム、無事にフラットトップチェーンで使えたので一応報告
従来品よりも歯が薄くなってたけど、普通に11sで使う人にとっちゃ単最初から寿命減ってる＆チェーン保持性能落ちてるってことだよな
直販の真円はもう完全に置き換え済み、楕円は44と46だけ置き換え済みだそうだ
今後も11sで使いたい人は国内の旧品在庫おさえといたほうが良いかもな
フラットトップチェーンって11速よりも内幅が狭いの？
狭いね
未使用の11sナロワイで試した感じだと、指で押し込めばギリギリ入るか入らないかくらいの寸法感
使い込んで磨耗したやつは一応普通に使えた（試しに30km乗ってみた程度だけど）
え
ウルフトゥースは徐々に仕様を変更してくの？
せっかくの売れ筋商品なのに？
リスクしかなくない？w
製品の取り扱いページは従来と共通、説明文も前のまま残ってるので、ダマで変えてくみたいね
36Tは旧4アームのままって説明書きを信じて買ったらしれっと新4アーム形状だった…まあ付くから良いけど
まあアーム形状は新しい方に合わせておけば両対応だから理解できるんだけど
うーん…納得できぬ…
北澤さんだっけ日本代理店の人
彼に聞くのが良いかもな
注文受けたら旧品在庫から売ってって、全部はけた時点で完全置き換えと称してるっぽい
シマノ4アームの FT対応品出ねえの？って要望出したら「10月リリース予定だから期待して待っとけ」って言われたんだけど、12月まで待っても全く動きがないから問い合わせたら「もうとっくに切り替えたよ」ってクソ回答がきたという流れ
ウルフトゥースが余計な事してナロワイ劣化させてんの？
違う。安倍政権のせいでフロントシングルに未来がなくなった
本当なん？
誰も買わないようなPCDやDMのチェーンリングはラインナップし続けてるのに
わざわざ売れ筋商品を改悪するか？w
しかも商品説明と矛盾しちゃうじゃんねぇw
しつこく疑ってる暇があるならさっさと公式に問い合わせりゃいいのに
それに別に矛盾はしてないだろ
FT対応なら11sにも付くんだから、程度は違えど君の言うところの「新しい方に合わせておけば両対応」の域を出んよ
ただ、気にする人もいるだろうから動くなら早い方が良いよと教えて差し上げたまで
そうなんだよねぇー
でもさぁー
本当に本当？
流石にちょっと信憑性が低いじゃんねぇw
四捨五入したら嘘と判断しちゃうかもです
お預け
じゃあサイトのどこにも載ってない型番末尾FT現物の入手方法も想像しといてくださいね
相手して損したな
そんな怒らんといてーやw
なー
冗談やんかー
どんだけ余裕ないん自分w
まああれっすわ
ほんまありがとうな
こういうアホがいるから善意で情報提供してくれる人が減るんだよな
ええええええええw
なんか適当に乗っかったら非難轟々じゃねーか
損したわw
教えたがりの軽度くんがどう考えてもありえない事を書くからからかっただけだよ
おまえら騙されすぎだよ
ちょっとは考えな？
教えたがりのフカし兄はウルフトゥースにドヤされろ
>>618 嘘つけ
＞誰も買わないようなPCDやDMのチェーンリングはラインナップし続けてるのに
どれの事だよ適当なこと言ってさあ
前40tだから坂きつくて遂に11-34を注文してしまった…これで幼女ギアデビューだぜ
ロードだしタンパンとか使わないとMTBのRD使えないしそこまで行き着くと歯が飛びまくって平坦が大変になるしなぁ
フロントシングルは自分用カスタムは必須だよな、使い方も使い勝手も人それぞれ
ダブルなら自分用にしなくてもいいとかいう謎理論の展開はやめよう
TT・トライアスロン用54t×11-25t
オールラウンド・ロングライド用42t×11-36t
ヒルクラ用34t×11-32t
町乗りクロス38t×12-25t
フロントシングルで4仕様ぐらいあると使い分け出来るな（）
こういう童貞のセックス指南みたいなの見ると背中がむず痒くなるよね
MTB 32t×10-50t
グラベル 38t×10-50t
なんの問題もないな
40x11-34で余程の激坂でもなければ大体の所は行けるし平坦も特にギアの飛びとか気にならない
ひょっとしてGRXクランクって従来の4アームのチェーンリングと全く互換性ない？
フロントシングル化に興味あります。
チェーンのたすき掛けって、無視できるぐらいの違いないのかね？
ナロワイ使うなら通常のアウターローよりも抵抗出るし無視出来ないんじゃないかな？
だからこそメーカーによってはチェーンラインセンターに寄せるためにオフセットありのチェーンリングにしてるわけだし
10-50、15sで殆ど間に合う、18sなら無問題
11ｰ40、なら日常的に不便はない
ハゲのままノーヘルノーキャップノーヅラで自転車乗るとか卑猥すぎるやろ
公然猥褻で逮捕できるようにしようや
出番の少なくなったロードバイクをフラットバーにして
MTB用の11速シフター、RD、スプロケつけてフロントシングル化したいのだが、チェーンリングで悩んでいる。
シマノの5穴なんだけど何から選べばよろしいか？
>>649 別に卑猥に感じないが、お前卑屈だから逮捕されろ。
サブバイクならタイオガ辺りの中華チェーンリングでも問題無いでしょ
>>650 さっさとオクで手放してEagle化オススメ
不幸自慢する奴がいるだろ？
それと同じようなもんじゃね？
ディスクでないならキャリパー、バーハン、クラリス、エンド130をクロス標準にすりゃ良いのに、とは思う。
言うてそこまで高くないだろ構成的に。変にMTBルーツとか引っ張るから余計ややこしいし
何かするとなるといちいち規格の壁が出て来る
だってそうしないと流用されてパーツ売れなくなるじゃん（メーカー）
キャリパーはタイヤやフェンダー周りに制限出るから勘弁
700cでエンド幅135なのはわけわからんけどなー
クロスバイクは基本的には「何かする」ようなユーザーに向けて作られてる自転車じゃないってことに早く気付いてくれ
ママチャリに痛々しいカスタムしながら「こんなにカスタマイズ性が低い規格なのはおかしい！」つってダダこねてんのと本質は変わらんぞ
日本にはママチャリ文化があるからクロスバイクの位置付けを勘違いしやすいのかカスタム（笑）しだす奴が多いけど、基本的にはコミューターなんだからさ
コミューターだからフロントトリプルは不要だし、毎日乗るからこそ180mmのQファクターは受け入れられない。
スーパーに止めるからロード通勤は論外。キャリアもスタンドも付かねえし、キャリパーだと28Cまでしか入らんしな
>>669 "ママチャリ乗れば？"以外の感想浮かばねえな
ママチャリはポジション的に疲れるし、内装変速はフィーリングは好きじゃねえ
理想はストラグラーあたりをベースに組むことだろうが、クロスバイクがあるなら
MTB以外のサーリーは買う価値がねえ
理想と言ったり価値がないと言ったり
発言がとっちらかってんなあ
汎用性高い自転車は二台もいらねえってこと
君は論理性の欠片も無い脳ミソしかくれなかった親を恨め
ちょっとお金を足すだけで理想的解決策があるけど、クロスバイクしか買えない貧乏人なので無い物ねだりをしています
って素直に書けばもっとみんなにわかりやすく伝わると思うよ
フロントシングルは割り切りだからな、全部盛りにはならん
でもクロスの範疇だと乗ってる内に大体使い方絞られて来るから自分用途で組めるっちゃ組める、
結果物凄く自分的に使い勝手は良くなる
引き算の美学よ
フロントシングルは下りから登りまで勝負しなければいけないロードレースに於ては引き算しすぎた代物だというだけで、TT、CX、MTBなどには浸透している
街乗りだってシチュエーションを絞れば使える
街乗りで主に使う範囲のギア比を覚えといてその範囲にすれば良い
フロントシングルでロードの大会出るような人いるのかな
固定とブルホーンやDHバーは禁止の大会ばかりじゃない？
>>686 何でフロントシングル知らんような奴がこのスレにいるんだよ
ああすまん。移動しながらだから読み間違えていたは。
ヒルクラ専用機やトライアスロンなんかでシングルはいくらでもいるんやん？
登りも平地スプリントもある大会ならシングルは厳しいだろうね
レースでも前はナロワイ付けんのかな
つかPCD110のナロワイあったっけ
110の5アームは結構あるがこれがシマノ向けの110の４アームになると途端に減るんだよねぇ
何でフロントシングル知らんような奴がこのスレにいるんだよ
質問します。
現在、ナロワイ42tをロードW用クランクインナー側に取り付け。リア11s11-40のトップ側二枚がチャラつく。
来週チェーンをシマノからkmcのX11に替えて様子をみます。
kmc変速いいですか。
kmcに変えて改善する理由が何もないけどいいんじゃないすか
何でフロントシングル知らんような奴がこのスレにいるんだよ
知らんから情報収集のためにスレに来るのは別におかしくないのでは
シングル用のナロワイをインナー側に付ける（アウターには何もついてない）んだからシングルだろ
単に読解力無いだけなのに人の台詞パクるのやめてほしい
どっち側に付けるかはけっこう考えた。アウター側につける方が見た目は好きやけど
街乗りなんでインナーにつけてアウターにチェーンガードというかバッシュガードつけてる
>>696 リアトップ側はスプロケ径の小ささからチェーンが曲がりまくってさらに斜め掛けでチェーンに厳しい
そしてチェーン側面がロー側のギアに擦りやすい
チェーンラインを外側にすれば擦りやすいのは解消される
8000アルテ組みのロードバイクにリア11-42tワイドスプロケ入れてフロントシングル化したいんだけど
GRXのリアディレイラーとdeoreあたりの右クランクとナローワイドチェーンリングだけ買い足せばOK？
出来るだけ安く済ませたいのよ
>>707 ディレイラーハンガーの延長パーツとRacefaceあたりのチェーンリング
GRXの600クランクかアルテクランクそのままポン付け出来るウルフトゥースのチェーンリングでいいんじゃない
RD：使い回し、WOLF TOOTH Roadlinkの中華互換品、200円くらい
クランク：使い回し
ナロワイ：Stoneあたりの中華、4000円くらい
>>708 あったなそいや延長パーツ
トップ側の変速性能が不安だけどクソ安いし試してみるわ
これで問題なければスプロケ・チェーンリング買い増しで
使えばわかるが、ちゃんと調整されてりゃ想像ほどもたつきゃせんよ
ただしテコが伸びるんでひん曲がりやすくなる
というかフロントシングルにするってことは
明らかにレース思考じゃないんだから
変速性能は重視しなくていいだろがい
今乗ってるMTBをフロントシングル化しようと思ってるんだけどチェーンデバイスつけるとしたらはチェーンリングの上だけのやつでも平気かな？
下部にプーリーもあった方がいいか？
ヒルクライムとトライアスロン専用機ならフロントシングルが有効な気がする
>>715 ナローワイドチェーンリング使えばデバイス要らなくね？どんな走り方か知らんけど
>>715 走り方と走る場所次第としか
ダウンヒルで激しくやるなら、やっぱり保険的に欲しくなるし、軽く山走る程度なら、ナローワイドのリングさえ付いてれば不要だし
>>715 プーリー必須だろ
引き算の美学とか要らないし
bullet bros「呼ばれた気がした」
GRXクランクのFC-RX810-1のチェーンラインって、ｗ用の46.7ｍｍに対して49.7ｍｍか。
内側にオフセットしてなくて残念。ロ－側きつそう。ポチる前に気がついてよかった。
そらディスク用なんだからチェーンラインは外に出るやろ
なんかナローワイドにするよりバッシュガードで挟むほうが簡単確実安心な気がしてきた
>>723 チェーンラインが外に出るとズボンの裾がひっかかるだろ
チェーンラインを外に出さないためにもディスクブレーキは避けたいところ
grxはディスクのためじゃなく、広いタイヤのクリアランスを得るため
フロントシングルは気楽に街乗りするためだからな
内側にオフセットでなくてはせっかくのシングルが無意味
ズボンの裾にチェーンオイルが付いてはせっかくのデートが台なしではないか
自転車でデートに行くんだろ？
彼女とサイクリングとかするだろ
フロントシングル化しようと思って外通でパーツ注文しようとしたけど外通のスレみてたらためらってきたわ
無事に届くのだろうか…
パーツもそうだけどマスク輸入したかったのにそれもダメになりそうで泣ける
世の中テレワークできる仕事ばっかじゃないんやで…
フロントシングル化しました
見た目スッキリ
メンテや掃除が楽
ちょびっと軽量化
乗ってて楽
でも信号が急に赤になった時とかめんどいっすね
スラムの11Sフラバ用シフターなんで4段同時に多段変速出来るんですがまだ慣れないっすわ
ブレーキ掛けながらは流石にしんどい
ピストパーツのフロントリア同時引きレバーで左ブレーキだけにしたい
問題あるかどうか今度条例を調べてみます
フロントシングル化でFD外さずにチェーンキャッチャー代わりに使えばいいって書き込みあったけどそれだとインナー一枚外すだけだから100gも変わらないですよね
これって意味あるのかな？
別に軽量化の為だけにやってるわけじゃないし、意味ないとか言われても意味不明
FD外さずインナー外すだけならインナーつけっぱでもよくね？
単にインナー使うのやめてアウター縛りにすんのと、使いやすいギア比に合わせて前後ギアともに用意するシングルとの区別付いてない時点で会話する気が起きない
FDをチェーンウォッチャーの替わりにしようとしても、トップローで擦らんかね？
そもそもナロワイ使えばチェーンキャッチャーなんて基本的にいらんからな
まあフロントシングル＝ナローワイドとは言わないけど使い出すとはまるというか
これでいいやと思うんだよな、良く出来てるわ
最内側に大径ギアをセットしてパンツの裾がチェーンに絡まないのが一番大事よな
バッシュガードでほぼ完璧
グラベルロードを初めてナローワイドでシングル化した時に
チェーン落ちが不安でRDをクラッチ付にするかどうか迷ったが、
結局予算の都合上クラッチなしのRD-R8000のままにして約2年
1度もチェーン落ちはしてない
ナロワイ、リヤワイドレシオでシングル化したけど
やはりローエンド、ハイエンドでのゴリゴリ感が気になって元に戻しちゃった
うちのナロワイ、チェーンがスルッと抜けて結果大怪我させられたんだがなんでなん？
ワロナイって狭いのと広いのがチェーンの一コマずつとチェーンリングに交互にあるんでしょ？
スプロケもそうなってんの？
>>757 奇数歯が使えないのでそれは無い
RDのプーリーがナロワイになってる物が有る
>>758 そうなんだ。ありがとうございます
ちょっとフロントシングルに興味が出たので聞いてみました
>>755 ・長期間使って歯が削れた物を使い続けた
・大きいギャップや障害物を乗り越える時に、チェーンが暴れてるのに強めにトルク掛けちゃった
・もともと製品の精度が悪かった（中華安物とか中古品）
・チェーンとナロワイギアの間に異物が入り込んだ
…考えられる原因はこんなもんかな？
いや、そんな大仰な理由考えなくても落ちるときは普通に落ちるから
どんだけ乗ってないのさ
その落ちるときってのと、普通ってのがどんな状況かって話じゃないの？
まさか、段差が無いところで一定の速度・トルクで走ってるとき変速したらチェーン落ちましたってわけでも無しに
ぶっちゃけチェーンガイドがあればナローワイドじゃなくてもいいんでしょ？
>>762>>763
チェーン伸びてないけど少し長めだったくらいだな。大した段差も無かった
そりゃあ、チェーン長めなら落ちる率は上がるでしょ
あと楕円や非推奨の組み合わせ（9速リングに11速チェーンとか）も
こんなもんかな？とかドヤ顔キメてたのに後出ししはじめて草
すぐにチェーン落ちするような整備不良車や雑な運転するような奴は
他人を巻き込んで怪我させる前に自転車乗るの止めた方が良いな
確かに一気に軽くしたい時には不便だよなフロントシングル
フロントダブルならインナーに入れてたようなシチュエーションでね
電動シフトと相性良かったりすんのかな
スイッチ押しっぱで多段変速気持ち良さそう
Xシフターの操作ラグや保証が改善されれば欲しいぜ
フロントシングルはMTBならメリットのほうが勝るんだろうけどグラベルだと微妙なところだよなぁ
見た目はかっこいいんだけどな
新型のeTapいいぞ
ダンパーのおかげか知らんけど不整地でもチェーン全然暴れないからフロントシングル向きだと感じる
>>774 一気に軽くと言うが、フロントのシフトダウンってリアの3～4速分ぐらいか
フラットバーのリアシフターだと、一度に変速可能な量だよなぁ
シフトアップはそこまでは無理だけど
>>774 Xshifterに対する期待ってまだあるんだ・・・
現行のDi2エアロレバーは変速ボタン一つと、フロントシングルで使ってくださいと言わんばかりの操作性（ぁ
シンクロシフト？
TTならフロントシングルで良いな
と書いてあるけど嘘
以前6800用に旧4アーム品が来ると思って36T注文したら普通に新4アーム対応のが来た
過去スレ遡ってくれれば当時の俺の愚痴が書いてあるはず
自分が探した限りでは
中華ナロワイだとシマノのロード4アーム用は最小38だから36羨ましいですw
えっ？ って事は説明文が間違ってるだけで単純に買えばそのまま付くのが届くって事ですね？
>>786 そう、昔の仕様の文が修正されずに残ってるだけ
もし疑ってるなら写真でも撮ろうか
新4アームに対応してんのか～と思って楕円買ったら
対応してないのが届いてよくよくHP見たら
だが楕円、テメーはダメだ！ってなってて
泣く泣く100均でヤスリ買って削った
薄汚れててすまんが
おお わざわざどうもです 取り付けは短いネジを買うだけでいいすかね？
チェーンは今使ってるのを短くするだけでいいのかな？
チェーン落ちとかは全く無いですか？
質問ばっかですいません
ボルトは俺のは6mm/4.2mm
チェーン長さはマニュアル見てね
6800で使ってたとき（旧型38楕円）は5～6回落ちたかな
後ろSRAMにしてからはまだ落ちてない
真円に変わったってのと、あとはOrbitが効いてる気がするね、びっくりするほどチェーン暴れないから
ただ、前にも書いたけど新型って 12速対応で歯が薄くなってるんで、理屈からすると旧型より落ちやすくなってると思うよ
俺はFTチェーンだから困らんけど
>真円に変わったってのと、あとはOrbitが効いてる気がするね、びっくりするほどチェーン暴れないから
うーむ、素人だから何を言ってるのか全然分からないｗ
>俺はFTチェーンだから困らんけど
FTチェーン？ これも分かんない
どっちもSRAMの話だからわかんないなら気にしなくていいよ
そうですか 自分はオールシマノなんで
で、>788がちょっと気になってアリエクで検索してみたら、34Tとかあるんですね しかもかなり安い
https://ja.aliexpress.com/item/32992361001.html この辺のは品質的にどうなんでしょう？ 普通に使えますか？
ついでにこれも出てきて、楕円もいいかなと思ったら
https://ja.aliexpress.com/item/32959345452.html >6800で使ってたとき（旧型38楕円）は5～6回落ちたかな
楕円は落ちやすいから止めた方がいいですか？
どんな時に外れるんだろ？
Stoneも持ってるけど、中華はその程度の自己判断もできないレベルの初心者が手を出すべきもんじゃないと思うけどね
というか流石に一から十まで答えてらんないよ
中華は結構買ってますよ 中華だけで一台組みましたから
こんな子がバラ完した中華が公道走ってるとか流石にホラーすぎるでしょ
全てを察した
957 ツール・ド・名無しさん sage 2020/04/13(月) 07:53:22.04 ID:cWHh0aqS
コピー中華と本家って値段が何倍も違うけど見た目以外の違いも大きいの？
959 ツール・ド・名無しさん sage 2020/04/13(月) 09:03:25.90 ID:cWHh0aqS
素人考えだと重量と強度が殆ど変らないなら出来るだけ安い方がいいとしか思ってないｗ
寸法精度が悪いのは論外だけれども
965 ツール・ド・名無しさん sage 2020/04/13(月) 11:00:48.70 ID:cWHh0aqS
？？？
そのまま○んだ方が皆の為まであるな、ここまで馬鹿だと
今も既に生きてるだけでいろんな人に迷惑かけてそうだと察せる
アホだが自分で調べてみたぞ
なるほど、WolftoothとStoneとかの安物との違いは取り付け面に段差（オフセット）が有るか無いかか
段差が有ればギヤは内側に付くのでローに入れた時に
ダブルのアウターローのような、たすき掛けにならないで済むって事ね なるほど
でも、それだけの違いで値段が3倍も違うのはなあ
で、思ったのが段差の無い安物でも取り付ける時にクランク側の取り付け面を外側になるように付けりゃいいんでないの？
って事で やってる人もいた 見た目は悪いけど
正規の方法でも長いネジにしてワッシャー入れてもいいだろうが、それだと強度が落ちるか
>>808 公式サイトの話なら、デフォルトの通貨が円に変わっただけで前と同じくドルも選べるよ
トップ側で暴れるの対策、クラッチ入れっぱなしだとテンション上がってゴリるのが嫌だなあと思ってたんだけどOrbitそんな良いのか
買えるかはわからんが参考になった
>>806 アウター取り付けで一体どこにワッシャー入れたら内側にオフセットすんだよ
本当に馬鹿なんだな
>>811 逆にクラッチ試したことないから比較はできないけど、オンロードの範疇の悪路ではトップでもチェーンヒットすらしなくなったわ
オススメ
sram force1のナロワはめちゃくちゃオフセットしてて、クランクスパイダーのど真ん中あたりまで来てるよ
フォース1はチェーンライン45.5mmだし最高だよ
GRXのフロントシングル用クランク付けた事あるけどチェーンライン49.7mmなんだよね
リアエンド130mm幅の車体に付けた事あるけどチェーンラインが外になり過ぎたから止めたわ
よくわかんねーけど最近のディスク車体だと丁度いいんかな
よくウルフトゥースのナロワイはオフセットがー
って言うけどスパイダーの取り付け面からはほんの少ししかオフセットしてなくね？
チェーンリング取り付けボルトのとこの段差が視覚的に印象に残るからそれを言ってるのかな
今だとTA142mmだかんね
ちなみにWTの公称は47.5mm
視覚的にもなにも公式サイトに数字で書いてある
補足すると
4アームは見えない裏面に肉盛りがある
適当測定で深さ1.0mmくらいかな
サイトには47.5mmの記載あり
5アームはシマノに付くとは限らないためか、肉盛りがない
47.5mmの記載はないが、普通のリングより2mmくらい近いよ的な文言あり
つまり、WT的には「元々2mm深い位置にあるよ、シマノ版はさらに寄せてるよ」ということだと思われる
「オフセット量」の定義が「普通のリングに対して」なのか「構造的に」なのかで違うと話が噛み合わなくなる
とりま真円を入れたけど
せっかくフロントシングルにしたんだから楕円にしとけば良かったと後悔w
楕円のネガであるフロント変速が無いのもフロントシングルの魅力の1つかなと
わかりやすいところでは坂登るとき、わかりにくいところではリア変速しただけでも実効角度が数度単位で変わってくるのに、
OCPとかで角度の微妙なズレを合わせることの重要性を強調してくるのが設計思想上矛盾していて気持ち悪いから使うのやめちゃったな
インナー残してシングル化する場合もトップはチェーン斜めになりすぎるから使わない方がいいのかな？
ギヤ比的にトップを殆ど使わないで済むインナーにすれば良いのでは？
>>823 ロードの2s用クランクならアーム外側に付けなおせばよいかと
クランクはどこの？何？
(情報が少なすぎるが答えらない)
シマノさんロードで12-36Tみたいなスプロケ作ってくれないだろうか
12-14-16-18-20-22-24-26-28-32-36
一番欲しいのは16Tと18Tと36Tなので難しい所だね、11を12に交換しても
12-13-15-17～36Tになるから
>>831 それ超欲しい
で、フロント53-39にするの
あっ！失礼w
ここフロントシングルスレでしたね (；´∀｀)
わざわざ重くして前後両方大きくするくらいなら見栄張らずにコンパクト使えばいいのに
フロントシングル前提で話してるというのを忘れてた、前40T使ってる自分の走り方に丁度良いギア比になるですよね
>>836 大きいギア同士のほうが効率が良いとかなんとか
ビッグプーリーもその理論でしょ
>>839 プーリーは駆動力かける場所じゃないので、別目的やろ
今日海外からパーツ届いてフロントシングル化してみたんだけどケーブル通ってたフレームの穴ってどうしてる？
今エアコン工事で使う粘土でふさいでるけど中に入ってっちゃいそうで怖いわ
>>842 分厚いゴム板切ってテーパー状にして塞いでる
おゆまるでも良さそうだな
シマノのスプロケは痒い所に手が届かない歯数構成だから10~12sになってもワイドスプロケだと差が無いよね
シマノの歯数の考え方は本当にクソだと思う
スラムに駆逐されて消えて無くなって欲しい
安物メガレンジカセットはいいよな、でもシマノ外の要求でできたんだろ
>>849 あなたの様に7速ボスフリーを評価する人もいるのね
世間の普通の人々とコスト分担出来てパーツ入手も簡単だし目的に合致するなら素晴らしい
最大28Tの安物ターニーでもメガレンジ34Tボスフリー変速できるのはフロントシングルでキャパに余裕あるからなのかな
>>849 それってどれなのさ？ボスフリーのやつなの？
2012年ごろのMTBをフロントシングル化しようと思ってレースフェイスのチェーンリング注文した
届くの楽しみだ
フロントシングル化してバッシュガードつけた人に聞きたいんだけどチェーンリングボルトはシングルだと短いとおもうんだがダブルの方がいい？
>>859 これなんだよね
>>860 普通のチェーンリングと同じ厚さなのでダブル用で
リアが14速になればやっとフロントダブルと肩を並べられるかもなレベルなので
フロントシングルが市民権を得るのはまだまだ先の話w
シクロクロスでフロントシングルが定着したのはあくまでもレース時間に
合わせたギア比にしただけの話でグランツールのレースではまだまだフロントダブルは
必要とされるであろうw
イージーメンテナンス、イージーライドが一番ポイントだな
走れなくて暇なので、久し振りにM8000のフロントダブルを付けてみた。
逆に新鮮でフロントダブルもいいね
チェーンギチギチだから飽きたら元に戻すけど
フロントシングル化して乗ってみた
チェーンリングが目立たない…
>>869 これがメインの足だからなー
外したらズボンの裾汚れたり切れたりするっしょ
俺なんか室内ローラー用の為にアウター付けてるから、見た目にはFDが盗まれたダブルに見えるｗ
ポリス「はーいお兄さんちょっとお話し聞いてもいいかな？凄い自転車だねフロントディレイラーどうしたのかなー」
違うんですお巡りさん
気分で掛け替えるために二枚付いてるけどフロントシングルなんです
今更ミニベロのフロントシングルを計画してwolftoothの50t5アームbcd130を探したけどどこにも売ってないのね
他にオヌヌメあるかね？
クランクごとsram かrotor のダイレクトマウントに変えるしかないんじゃ？
真上に販売されてるURL載ってんのに何を言ってるんだお前は
すまんこ
50Tタップで完売になっててチェーン互換性のとこタップしてなかったわ
ウルフトゥースのナローワイドを9速で使ったら、チェーンリングの前方の方にテンションが全然掛かってなくて、とても脱落しやすくなってしまいました。メーカーは9速仕様でも10速チェーンを推奨しているように、10速チェーンを使えば治りますか？
同じ歯数の普通のチェーンリングでは不具合はないので、チェーンの長さは問題無い思います。
以前はチェーン落ちしないってのはWolfTooth使う前はFD付けてたからじゃないの？
同じくWolfTooth9sで使ってたことあるけど、下手な乗り方しない限りチェーン落ちしたことないよ
メーカー推奨を知った上で無視してんのに
ここでアドバイスもらったところで聞く気あんの？って思っちゃう
ナローワイドつけて1ヶ月ほど乗ったがいいなこれ
階段下りとかどんな悪路でもチェーン外れない
今36tつけてるけど30tもなんとなく食指が動いてきた
今フロントが52-36なんですが、これに42のシングルをつけるだけなら、
チェーンの長さはそのままで行けますかね？
52から36の間なら問題ないと考えていますが・・・。
ちゃんと調整してあってインナートップの36×11t(？)でもテンションかかってる状態なら使えはするんじゃない？
勿論チェーン詰めるのがベストだけど、多少の張りはエンドアジャストボルトで微調整すればいいし
今ダブルならフロントディレイラー外す必要あるから
チェーン切らないとな
ミッシングリンクで繋げばいいじゃない
変だったら少しずつ短くしてよ
「そのままでも走れないことはない」と「調整として適切だ」は全く別の話なので
普通に考えりゃ10T分もチェーン余るので、バネレートを換えない限りはチェーンテンションが足らん
簡単にチェーンが落ちるストレス発生器の出来上がり
11速のミッシングリンクは固くて外す時困るんよね。ちっこいツールでもかさばるし
なるほど、理解できました。
52でも走れて、36でも走れるのだから、
42なら何ら問題ないと思っていましたが、36のときはそもそもテンションがゆるく、
それでも問題なく走れているのはチェーン落ちしないように作られているからであって、
それらがないとチェーンが落ちまくるということですね。
（52-36の間ならテンションも適度にかかっているのかと思っていました）
ちなみに、フロントディレイラーとかはとりあえずそのままにして
交換してみるつもりでした。しばらくしたら元に戻せるようにしたいので、
チェーンも切らずにいけないかと考えていました。
現セッティング用とシングルセッティング用それぞれミッシングリンクで作っておく手もあるよ
そういやナローワイドチェーンリングってレースフェイスとウルフトゥース使ってる人多いっぽいけどクロマグのナローワイドってあまり使ってる人いない？
いやFouriersは普通に昔からの定番中華メーカーだし、コレも海外送料込み50ドル台とかなんで
数割増しで掴まされて安いとか言っちゃうんだからものを知らないって怖いな
フルサスMTBをフロントシングル化してる人に聞きたいんだけどフロントには何Tのやつつけてる？
今36Tか32Tか30Tで迷ってる
ホイールサイズとタイヤの太さ書いてくれんと答え様が無いわ
ロー側の最大歯数と使用環境もね
ギア比なんて自分の用途と脚力だけで決まるんだから他人が何使ってるかなんて影響の余地ねえだろうに、何のためのアンケートなんだよ
ましてや36と30とかどうやったら同時に選択肢に挙がるんだ
>>910 ホイール26インチ タイヤの太さ23.6
ローが36Tで街乗り、山乗りってとこ
ほぼ普段の足ってことだけど
御免タイヤ細過ぎて計算できんわ
http://www.ritzelrechner.de/ 適当に数字入れてみてくれ
>>914 あ、そうです打ち間違えです
2.35インチです
>>915 フロント２８ｔで瞬間最大３０度の激坂登れるかってぐらいだな
山乗りはオフロードだよね？
俺は27.5の2.35で１１ｓの１１－４６ｔフロントは３２ｔ着けてる
>>916 なるほど32Tですか…・
32Tだと登りも下りも楽しめますか？
>>917 里山専用なので下りは殆ど踏まないし平地で飛ばす事も無い
なので街乗りの参考にはならない
自分にとって11-13-15-17-19-21-24-28-32-37-46Tと相性が良かったのが３２ｔ
トップ側のジャンプが少ないのと４６ｔ以上は出番が無い為
シマノ11速11-32と11-34どっち付けようかと悩んだけどギア構成みると34Tのはトップからいきなり2T飛びのワイドなんだな
今MTBにたまたま安く買えたレースフェイスの36Tつけてるけどチェーンリングって小さめの方がバランスよくっていうかかっこよく見えるのは気のせいなのだろうか…
ロードしか乗ってないからMTB界隈のギア比の感覚がいまいちピンと来ないけど
フロント糞小さくてリアバカでかいの、こんなに幅広くて満遍なく不都合なく使えるもんなの？
>ギア比の感覚がいまいちピンと来ないけど
計算してみな
計算してギア比知ったところで意味ないやん
乗ってないんだからどこまで必要なのか気になったんだから
少なくともギア比計算して乗ってるロードと比較したらギヤ比間隔は分かるんじゃないの？知らんけど
ロードなんて年がら年中ギア比が重くて坂が登れなかったとか脳みそのシワがゼロみたいな話しで喜んでるじゃん？
ロードのギア比がおかしいんじゃね？
>>926 単純にロードでの比較なら間隔広過ぎて変速落差大きいし、トップ側足りなさ過ぎ、ロー側過剰って感じだからサ
ロードに当てはめると使えたもんじゃないけど、MTB乗ってる人はこんなギア構成乗っててどんなもんか気になったのよ
>>929 コンパクトクランクの最ローでも結構な坂の途中で停止、発進はキツイやん？
MTBだと、そんなシチュエーション結構あるんで軽いんよ
>>929 >>930 質問も回答も分かりやすい
横からだけど礼を言うぞ
ここの人でblackspireのナロワつけってる人っている？
どんな感じか聞きたい
>>920 シマノ的にはロードバイクは11-32までなんだろう
それにしたって…
せめてトップ側3枚くらいは繋がってて欲しかった…
11-12-13-15-17-19-21-24-27-30-34
みたいなさ！
俺は逆にのんびり走るなら11-32Tより11-34Tの方がいいな
11から27まで2歯刻みなので変速した時に軽さの変化が一定なのがいい
のんびりライドじゃ15以下とか下り坂で少し使う位だし細かくても意味ない
11-30Tも使ってるけど、これは使いにくいね
よく使う21の次が24と3歯も離れてて使いにくいったらない
11から13と
19から21は
どっちも2tだけど
重さの変化は同じじゃないけどな
うるせいな
× 軽さの変化
○ 歯数の変化
これでいいか？
フロントシングル化したらワイドレンジコグを入れるってよくブログで見かけるけど
スプロケから15Tと17T抜いてから16Tと40Tか42T入れる、もしくは15Tか17Tどちらか抜いて4
0Tか42T入れるって記事読んだんだけど結局どっちが正しいんだろうな
物によっちゃワイドレンジコグに16Tのが付属してなかったりメーカーによって取
メーカーによって違うならどっちが正しいもクソもねえだろうに
それって10速のころの話で40tのセットが無かったから
>>942 前40の後ろ10-33だけど
11変速でいうところの11と31を捨てた状態
激坂でも困らないし、平地でも困らない
そりゃ走る場所とか用途次第だからな、自分の用途に合うようカスタムしろとしか
よくトップ側が飛び飛びで足りないとか見るけどフロントシングル前42Tと仮定して
11,12,13を頻繁に使う様な豪脚さん多いん？
脚力なんて人によって全然違うのにそんな決め打ちの仮定をされても困る
ワイより貧脚さんがショートクランクを敬遠してるところにはよく遭遇する
自分の脚質がわかればフロントシングル化で問題ないだろ？
むしろショートクランクだったらアウター縛りでもまったく問題なく坂あがれるわ
>>948 ケイデンスが低いんじゃないの？
オレは高ケイデンス(90くらいだけど)フロント30Tで31km/h巡行してる
MTBのジオメトリで太いタイヤでフロント42Tで飛ばせる人がいるのか疑問だけど長時間一定ペースでの巡行は厳しいと思う
>>948 ワイもそこのギアはほとんど使わないけど
もしかして下り坂で、11とか必要な命知らずもいるのかも
そんな人の近くにお近づきにはなりたくないが
>>950 読んでも意味がわかんないんだけど、もしかしてコンパクトクランクと間違えてる？
そもそもトップを全然使わないなら使うギア比に合わせてフロントを小さくすりゃ良いだけなんだから、何の意味もなくフロントを42Tに固定する設問の方がおかしいんだっての
ほんとそれな
デフォルトの50×11～踏み切れずに死にギアになってるから、満遍なく使うためにシングルでフロント小さくするのに
これなまあアウター50tってカッコいいけど踏めねーわローギア足らないわではちょっと
フロントダブルで使うならジュニアスプロケにしちゃう…と考えると後ろ11tなら前38か40が適正か
1xの42Tだと2xの53とか54相当になる
50x11はオーバードライブとしてダラダラ回してもええんやで
そもそもコンパクトのインナートップ34x11x90rpmでも普通に35kph
下りや追い風でも40くらいまでならちょっとケイデンス上げるだけで無理なく出るわけで
このスレに35巡航できる奴が何人いんだよっていうね
回せないんなら単に重いギア踏みすぎなのでは？
まあ見栄張ってデカいリング付けてベタ踏みするのもその人のスタイルだから好きにすりゃ良いんだけどさ
貧脚だけど、平地で普通に走る分にはアウター x リア3速くらいまでは使うから
1xの42Tだとなんかちょうど良い感じがする11sで11~42だと最高
サイコンで意識づけながら走ると90回回すのは1ヶ月くらいでできるようになると思う
軽いギアからゆっくりね
街乗り専用で42x13-23だけど13に入れることほぼない。
早すぎると危ないしなぁ…横道からババアとか出てくるわけだし
ロングライド用ロードバイクにフロント42tでリア10-51tを着けたい。
今のところSRAMの電動しか選択肢無いのかな。
ギブネイル(の見た目が許せる)ならeagle対応のデュアルコントロールレバーとして使えるぞ
クラリスに11-34入れたからフロントシングルで充分かも
>>964 トップかローどっち鍵性にするならGRXで11-42Tのカセット
トップ犠牲にするならフロント36Tローをぎせいにするならフロント46T
それかウルフトゥースのタンパン使ってMTB用のリアディレイラーと新デオーレの11-51Tのカセットを使う
みんなサンクスー
トップもローも諦めたくないけどギブネイルはシフトがどうしても慣れなそうなのでタンパン使ってみようと思います。
ロングケージはディレイラーハンガーとガイドプーリ迄の距離ショートゲージより長いのかな
大きいギア扱えるってことはそういうことだと思うんだけど
>>909 フロント32Tにリア10-50だけど
人によりフロント34T使う人いる
>>929 頭の中で考えるより実際にトレイル走れば身に染みてわかる
>>971 ショートゲージで34T扱えない理由は何ですか
>>975 スラント角が小さいからローが大きいギアに対応してない
ロングケージはスラント角を大きくして大きいギアに対応してる
ディレイラーハンガーを延長して大きいローギアに対応するパーツは大抵トップ側の変速性能が少し落ちる
長いか短いかはキャパシティの確保要因でしかない
SSとGSでスラント角も違ってくるんだゾ
実際に比較しなきゃこんな常識も理解できんのヤバいな
そら実際の製品に対する話なんだから
万が一にも実物を見てもいない空論ならタダのバカだろ
ゲージとケージの区別すら付かないゲェジに何を言っても無駄ってことよな
空論、つまりスラント角なんて概念はこの世に存在しなかったんや
実物のディレイラーはリンク構造による動作角の制約に囚われることなく、あらゆるレンジのスプロケットの外形に沿って柔軟に動作するんや
質問者も回答者も全員シマノの話をしてると思うんだけど、アメリカ脳って何だろな
ああsramはスラント角が無くて水平に動作するって事かな
ぱるっく
悪いがくっそダサいぞ。恥ずかしい。w
ぱるっく
え、マグナ50っすかー！www
スティード？何それ？あー！ハーレーの偽物ですか！w
乗れない奴は黙ってろw
なんかほざいてるけど結局乗れてない奴は黙ってろw
いや、乗ってねぇー奴は黙ってろよw
アホ発見wwwwwwwww
ぱるっく
クソだせぇーwww
これがカッコいいとか手帳持ちかいな
なんや？そんな事も知らんのかw
なんで説明せなあかんの？お前のために人生の時間使いとうないわwドアホ
世の中そんな甘ないで
しょうがくせいかな？「正確悪い」ではなくて「性格(せいかく)悪い(わるい」だよ。かんじどりるをしっかりやろうね！
直接話す勇気もねぇークソガキは黙ってろや
名古屋、最寄りは名駅。日にちと時間決めて話すか？お前がびびってこれねぇーならこっちから行ったるで最寄り教えろ。
ぶつぶつうるさいんや。さっさと教えろや。行ったるわ。
言い訳して逃げるキッズかよ。てか地理弱すぎだろ。名古屋から大阪とか近いわw
自粛って言葉使って逃げようとしてんじゃんかよ。まぁええわ。いつ空いてんの？時間もお前に合わせるわ。
大いつでもええの？5月17日で12?14時ぐらいに大日駅な。俺身長が187ぐらいあるですぐ気づくわw
返事が無いと言うことはやはりネットでしかイキれないインキャって事ね。よくわかったよ。おつかれ
返事は？
12な。
てめぇー嘘は良くないぞ？お前って本当に終わっとんな。こなかったのはてめぇーだろうが。それか来たけどビビって話しかけれなかったのか？チー牛野郎。
全く話にならないな。お前どこにいた？
とんだ腰抜けチー牛野郎だったわ。雑魚にも程がある。
最後の最後までクソ雑魚だったわチー牛野郎。おつかれさん。
このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 377日 20時間 12分 57秒
5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/ ▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php
lud20250405052135caこのスレへの固定リンク： http://5chb.net/r/bicycle/1562611838/
ヒント：5chスレのurlに http://xxxx.5chb.net/xxxx のようにbを入れるだけでここでスレ保存、閲覧できます。
TOPへ TOPへ
全掲示板一覧 この掲示板へ 人気スレ |
>50
>100
>200
>300
>500
>1000枚
新着画像
↓「フロントシングルの可能性を考える 4台目 YouTube動画>7本 ->画像>19枚 」を見た人も見ています：
・フロントシングルの可能性を考える 3台目
・フロントシングルの可能性を考える 6台目
・フロントシングルの可能性を考える 5台目
・スイッチって一家に1台じゃなく2台目、3台目が売れる可能性あるからなｗ
・【ロングセラー】ICF-EX5 MK2 13台目【日本製】
・シャングリラ・フロンティア 第29話｢人は不可能を夢に見る、いざ空を歩く時｣ 2
・【英】ロンドン高層住宅火災 ６人死亡 犠牲者増えるおそれ 残された人いる可能性★4
・シャングリラ・フロンティア 第29話｢人は不可能を夢に見る、いざ空を歩く時｣ 1
・【五輪/フィギュアスケート】坂本花織は5位 団体・女子フリー…日本団体メダルの可能性消える[2/12]
・【IT】英大学、量子コンピュータを超える「非決定性万能チューリングマシン」の実現可能性を指摘［03/02］
・【生物】定説覆すカエルの性転換、米で発見、周囲の環境に合わせて性別変える可能性も 謎深まる［03/26］
・【自然界のＬＧＢＴ】周囲の環境に合わせて性別変える可能性も…定説覆すカエルの性転換、米で発見、謎深まる
・【コロナワクチン】ロング・コビットの影響、ワクチン接種で低下の可能性＝英当局[02/16] [すらいむ★]
・スバル【次期フォレスター THSⅡ】トヨタ技術協力のボクサー ストロングハイブリッド搭載の可能性
・【社会】既得権益をあぶり出す“マイナンバー”…日本全体を一気に変える可能性秘める
・【超絶悲報】PS4最後の希望FF15のコングポイントが大激減でミリオン不可能っぽい件 4
・FTXに残された顧客資産500～800億円が一夜で消える ハッキングの可能性
・【製品】Apple Pencilやキーボードも使用可能、iPadをサブディスプレイとして使えるドングル
・【ガチャピン】モーニングショー玉川徹 『GW明けにコロナの重症者や死者が大量に増える可能性』
・マウント＆ブレードやってて思ったけど、本物の戦場で万をこえる兵士を指揮するのって不可能だろ。キングダムとか絶対創作だわ
・【MLB】佐々木朗希、トロント訪れブルージェイズと面談か 米記者が伝える 日本時間16日から契約可能に [冬月記者★]
・内田前監督と日大がグルの可能性
・ゲーミングノート総合 47台目
・ゲーミングノート総合 44台目
・ゲーミングノート総合 43台目
・DQN車をみかけたらナンバーと車種を報告 19台目
・DQN車をみかけたらナンバーと車種を報告 23台目
・カーシェアリングってどうなの？29台目
・カーシェアリングってどうなの？43台目
・コンクールのブラインド審査の可能性を考えてみる
・【ロードも】横浜でサイクリング【クロスも】1台目
・【キュセロ】 セロー225 18台目 【ブロンコ】
・ゲーミングノート総合 42台目(糖質スポンジ脳禁止)
・【梅雨明け】アドレスV125/G 258台目【ロンツー】
・【自動掃除機】ルンバ/Roomba 45台目【お掃除ロボ】
・【スズキ】MH23スティングレー 30台目【ワゴンR】
・Avast「日本の約40％のWi-Fiルータがハッキング可能」
・【自動掃除機】ルンバ/Roomba 33台目【お掃除ロボ】
・【自動掃除機】ルンバ/Roomba 30台目【お掃除ロボ】
・【自動掃除機】ルンバ/Roomba 37台目【お掃除ロボ】
・東海地方に渡った神宮枠。愛工大名電にもセンバツの可能性あり？
・【海外】ロンドンの車突入、イスラム教徒を狙ったテロの可能性。英首相が声明
・【カナダ】ホームで突き落とされ男性死亡 邦人の可能性も トロント
・1966～1977年型の初代フォード「ブロンコ」が新車で購入可能になる
・【朗報】バイオ2リメイク、予約開始早々Amazonランキング2位でMHWに迫る可能性
・【任天堂大勝利】スクエニ、キングダムハーツ3のSwitch移植の可能性を示唆
・ビットコインマイニング可能なテレビ爆誕 テレビを見るだけで億万長者へ
・20代～30代の中出し妊娠可能な若い女性率が高い都道府県ランキングが発表される！1位は鹿児島県
・【韓国】韓国最大の通信会社、ハッキング不可能な夢の通信技術を純国産で実用化へ[06/22]
・【山口メンバー】TOKIO・山口さん、起訴の可能性ほぼゼロ それでも実名報道は必要だったのか★2
・【安田さん】「安田純平さん解放」の報道を受けて－バッシングは控えて 身代金支払いの可能性は低い★5
・【芸能】山口真帆、グループ移籍の可能性も？ NGTメンバー暴行事件、騒動収束はかなり先か
・【話題】漫画村のブロッキングは国民の知る権利を侵害する可能性 有識者らが反対声明
・【スイス】人体標本展を中止、拷問死した中国人（気功集団、法輪功のメンバー）の可能性
・【特定せよ】三田佳子次男の覚せい剤通報現場に同席していた愛人は「元乃木坂46メンバー」の可能性大
・【サッカー】コロンビア勝利で日本代表に追い風？ポーランド戦黒星でも決勝T進出の可能性★３
・【車】ホンダ、軽貨物車の新型「N-VAN」車両デザイン公開 全モデルが自家用として登録可能な4ナンバー
・【K-POPは】工作不可能なJOYSOUND「カラオケ年間ランキング」発表【大人気ニダ！】
・【ボクシング】ネリ陣営、奇妙な“言い訳”…意図的体重超過の可能性も捨てきれない、規定どおり体重をつくった山中慎介が体力面で不利
・【ボクシング】伊藤雅雪は世界的なスターになれるのか？ ロマチェンコとのメガファイト実現の可能性
・【安田さん】「安田純平さん解放」の報道を受けて－バッシングは控えて 身代金支払いの可能性は低い
・【宇宙】ブラックホールの自転が高速ジェットの形成の関与している可能性 国立天文台
・【サッカー】＜イングランド＞Ｗ杯ボイコットなら次のW杯から予選排除される可能性...
・【ボクシング】山中戦で体重超過のネリ、ＷＢＳＳ参戦決定！ トーナメント方式ゆえ、井上尚弥と戦う可能性も
・【NGT48】山口真帆の帰宅時間教えたメンバー、暴行犯と面識あり 「偶然話しかけられ教えた」はウソの可能性
・大坂なおみ 全米オープンベスト８進出 錦織よりはるかに日本人史上初シングルGS制覇の可能性あるよね
08:56:20 up 87 days, 9:55, 0 users, load average: 7.87, 8.28, 8.56
in 1.8318140506744 sec
@1.8318140506744@0b7 on 071321
|
