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マツダがそれでよくても販売店がもつか って話だな。
結局いい車作っても為替で儲からないんだよね
付加価値つけたラージ商品で国内生産を守りたいのは分かるけど今の生産体制では安定成長は無理だと思う
>>前スレ993
CX-3の全幅はCX-30やMAZDA3より片側15mm狭いだけ
そしてドアミラーを含む全幅はCX-3が一番大きい（マツダ公式FAQより）
CX-3 : 2049mm
CX-30 : 2030mm
MAZDA3 : 2020mm
CX-3が通れてCX-30が通れない「地方の狭い道」ってどんな道？
MPS的な存在抜きに高付加価値商品は成立しないんじゃない？
今年は会場分散のせいか人少ないね
RX-VISIONのときやVision Coupeのときみたいな
華やかさは無い感じ
MX-30は魂動色少なめな感じと思う。
センサーの○ポチのデザインってなんとかならないものかな？昔から変わらないやつ
一世代前までの一回り大きくて出っぱってるやつよりは進化してると思うけどなあ
超音波とその反射を使うから何かの下に隠すってのも無理だろうし
MX30からセンサーの形状が変わってるんじゃなかったか？
>>5 浅いイメージで語ってるだけと思うから、逃げ道を塞いで攻撃してやるなよw
>>4 為替のコントロール能力をあげるのは急務だろうな。
今後、かなり円高進む局面が出てくるかもしれないし。
金融屋を高値で買うしかないのか・・・
Xのカットモデル出展されてたけど、
思ったより複雑な印象
REも復活して欲しいところ
RX-0はいつもと変わらず立ってたから
あやかりたい感じ
>>13 RX-0は不吉過ぎる！すっからかんのゼロのイメージ
マツダデザインの外装がバラバラになって
最後にREがパッカーンと割れてしまいそう、、、
>>13 RX-0って新型車かと思ったら、ガンダムかよ・・・(´・ω・｀)
ガンダムのRXの型番もマツダ由来だから間違えても仕方ないな
別にどっちも使えるぜ的な縛りと、まあ緊急時は使っても良いよ的なrx8みたいなののどっちなんだ？
>>19 >>20 MAZDA3のスレだとハイオク推奨からハイオク指定に変更になりましたとディーラーから連絡来たって人がいるよ
>>21 どちらにしても、国内仕様は少なくとも欧州仕様のようなレギュラー禁止（95RON以上「必須」）ではないということだね
ロードスター等のスポーティー車の「ハイオク指定」と同じレベルの「指定」
レギュラーマップは積んでるしレギュラーでテストもしてるから壊れはしない
そういやなんとなくマツダのに似てるな。コンセプトが一緒だからか。
★マツダ3 新型、カーオブザイヤーに輝く…英スコットランド
2019年11月5日（火）18時00分
マツダの欧州部門は11月2日、新型『マツダ3』（Mazda3）が
「2019年スコットランド・カー・オブ・ザ・イヤー」に選出された、と発表した。
この賞は、スコットランド自動車ジャーナリスト協会が主催するものだ。
今年で22回目となり、この1年間にスコットランドで発売された
新型車の中から、最高の1台を選出する。
新型マツダ3は、2019年スコットランド・カー・オブ・ザ・イヤーの
総合部門だけでなく、ファミリーカー部門も制している。
スコットランド自動車ジャーナリスト協会のジョン・マードック代表は、
「最新のスカイアクティブXは、実際に50マイル/ガロン（約17.7km/リットル）の
経済性を実現できる2.0リットルガソリン車だ。素晴らしい」と評価している。
https://response.jp/article/2019/11/05/328407.html >>27 5年もしたらこう言う21世紀の感覚に慣れる。
これまでの20世紀デザインは買えないココロとカラダになってしまうよ。
>>18 レギュラーガソリン仕様にハイオク対応も追加したのだとすると、どちらでもOKなのだろう。
>>26 マツダの人が見たらアリャァとか言いそう。
たしかホンダの二代目シティのデザインコンセプトはクラウチングフォルムだった
デミオの跳（hazumi）と被ってるのだ
つまりお互い様な業界
>>26 たまらんwww
よく恥ずかしくないねwww
マツダもデザインに枯山水を取り入れた話をしてたよね
完全にパクリだな
>>34 ビートのサイドビューも小動物が跳ねてるイメージって言われてたっけ。
魂動デザインの元祖だ。ｗ
>>36 >>37 そんな事いったら3代目アクセラ以降
のMazdaのインテリアパーツなんて
外車のパクリの寄せ集めだよ
>>26 「ありや」って書いてあるのに、何で読みがアリア何だよ
ありやと言えば、実況スレにキャプ画張ってくれるやつだな
>>42 人の事は批判しておいて自分も妄想じゃないか
根拠も何もない
それにしてもcx-30てもしかしてcx-5や8の需要も奪ってないか
中国10月のＣＸ−5の販売量は2486台、
冷遇されてきたＣＸ−4は改良前なのに4,480台
ＣＸ−4の世界販売に反対してきた連中は反省しないとな
日本でも売ってほしかった
>>45 5はともかく8はあの大きさを求める人に需要があるわけで
5の台数は明らかに落ちてる
8と30に食われてるんだろうな
5人乗りでいいならRAV4に流れる
新型ハリアーでさらにとどめを刺されると思う
構わん。マツダは尻に火がついてようやく本気が出るメーカーだから
それで焼け落ちるんならその程度よ
10月のマツダ3の販売台数は先月の7533台から1891台に急降下だって
やっぱ売れてないよ
KFが出た直後の2017年3月に9000台以上出て翌月に2000台に急降下した様に、年度末や半期末(今回は消費増税があったから尚更)には全然普通な事を無視する基地外アンチ=53=IDコロコロ職業不安定スバヲタは自社の凋落ぶりを心配しなさい(嘲笑)
自販連2019年10月ブランド別新車販売台数概況
http://www.jada.or.jp/data/month/m-r-hanbai/m-r-brand01/
全体 去年261,554 → 今年192,504 前年比73.6
マツダ 去年11,330(4.3)→今年10,143(5.3) 前年比89.5
スバル 去年10,516(4.0)→今年 5,033(2.6) 前年比47.9
※カッコ内はシェア。 綺麗なディーラーより整備工場のノリの方が自分にはあってるんだけど、
MAZDA3をオートザムで買うデメリットってある？
>>57 でも決算予測はマツダと違って下方修正ながら増収増益だからいいんじゃね。
単月の販売台数だけで語っても意味ないのはマツダ3の9月と10月の数字みれば明らかだし。
>>54 去年には存在しなかったCX30込みの数字だぞ
じゃあ俺はオートザムの方が良いかも。
アフターサービスとか接客がウザくてねちっこくで高いのは嫌。
なんか続々と黒店舗への改装が進んでるな
来年工場の作業着も黒に変わるらしいし
>>66 うちの周りに限った話なのかもしれないがオートザムより圧倒的にマツダ系列の方が多いから、そちらに比べたらキャンペーンとかは少ないんじゃない？
あとはリコール対応の順番とか？
新しい作業着になるのはいあけど、人の車の白革シート汚すの止めてほしい
>>61 10月24日に発売になったとすると、CX-30が登録されたのは1週間ではないか？
カレンダーで言うと6営業日だけ。
>>65 目立たなくと無頓着になるから実際
は逆に汚いんだよ
医者みたいに白衣にした方が汚れたら
こまめに替えるから清潔
>>67 うちのまわりもオートザムは店舗数少ない。
あと試乗車・展示車が少ないようにみえる。
そのへんが主なデメリットなのかな。
ホンダディーラーのような白いツナギ
が一番清潔だと思う
汚れ目立つからこまめに着替えるから
整備士は面倒だろうけど客としては安心
大昔の欧州では汚い白衣がベテラン医師の証しであり自慢だった
整備士は今でも・・
>>66 ザムは店舗によってのアタリハズレが大きい。超優良店から町工場みたいなところまで。
お世話になってるザム、かなり値引きしてくれたしセールスさんの対応も悪くないけど、代車がめっちゃボロい。
20万キロ走った他社の軽とか普通に出てくる。
10万キロ走ったベリーサはアタリの部類ｗ
昔はメーカー資本のアンフィニ系でも
他社のボロい代車が出てきたね
下取りで売り物にならない車が社用とか
代車になるみたい
客もボロくてもMTでもなんでもいいよ〜
みたいなおおらかな時代だったから
その観点では、うちは車なくても生活困らないので、別に代車への要求はないな。
俺は代車はボロくて小さい方が良い。出来れば軽自動車が良い。
代車で新車だと脂汗をかいてしまいそう。
>>79 買い替えが近いかなと営業マンに思われると新車が出てくるね
嬉しいけどぶつけたら嫌だからさっさと家に帰るｗ
新車出してほしいなあ。
今まで出てきたのはキャロルとかフレアクロスオーバーとかDYデミオとか。
フレアクロスオーバーは試乗車だったから新車か。
android autoかcar playとマツコネナビを併用してる方いませんか？
使ってみてわかったそれぞれの特徴や長所短所みたいなものがあれば知りたい
>>83 併用ってほどではないけど使った感想
AAのイイとこは、地図の更新が早い、渋滞表示がリアルタイム
悪いとこはマツコネ上の操作性が良くない（タッチパネルが無いマツコネ２）、地図の拡大縮小がニ手間掛かるのが痛いし、
目的地設定もスマホで選んでナビコンで飛ばすほうが早い
音楽再生も操作が多層化してて選ぶの面倒
現状では渋滞回避したい時位にしか使ってない、操作性ではマツコネ１のがマシだった
https://ipforce.jp/patent-jp-A-2019-194052 ラージのAWDって、てっきりトランスファーを介して前輪に駆動を送るのかと思っていたが、このインホイールモーターを使うのかも知れんね
>>84 ありがとう
ナビは年に数回しか使わないし目的地も停車した状態で入れるからナビSDは不要かな
>>87 年重ねると必要性があるよ
最近ナビ使い出したけど連れのスマホで
場所を探したとき必要性を感じた
>>85 モーターなら減速時でもGVCかけられるし、それ狙ってそうだな
>>85 これフライホイール無しエンジンとか
回生と高速域限定のフロントモーターとか
だいぶ攻めてるから次の次アテンザ用じゃね？
来年出るのはBOSH48v採用決定らしいし。
でもパーツ類の詳細形状見せてるから
本気度高そうだね。
>>90 次期アテンザが当然のごとくラージであるならば、それは2022年に延びたからね。
次期アテンザなんて物は無くてMX-6だったりしてな
Eセグでなくとも、ホットバージョン出して欲しいなあ。
300馬力くらいの。アダプティブサス載せて、普段はしっとり山はキビっと。
見た目はわかる人には分かるくらいの派手さで。
>>91 23年じゃなくて？
あの資料の
〜〜月期って、どの期間のこといってるの？
>>85 良く見たらトランスアクスル
だしバッテリー容量3.5Kwとか
ずいぶん具体的だな。
FRクーペ用かな?
マニュアルだのハイパワー仕様だのは声は大きいが実際買うやつは少ない
>>99 商売にならんから品揃えから消えてるのを理解できないんだよ
同じハイパワーだのマニュアルだのでもトヨタがやるのとマツダがやるのとでは効果は違うよ
ハイパワーはブランドイメージのために出すんだよ
商売のためじゃないよ
トヨタはモータースポーツにも積極的だからそういうイメージも大事だしね
マツダのMTはそれとは別でもっと実用的な側面が強い
>>103 今時、ハイパワーエンジンだけじゃブランド価値は上がらないんだよな。
今話題になるのは電動化、低燃費、自動運転なんだよ。
フランス車のように300馬力トーションで高性能スポーツをラインナップしてみろよ。
トーション揶揄されなくなるだろう
イメージリーダーに必要なのはハイパワーじゃなく、電動化と自動運転。
>>107 それだな。低出力エンジンしかないのにブランドがどうのこうのと
言うこと自体おこがましい。
俺の国では法定速度は時速60kmとか80kmとかせいぜい120kmなので300馬力は要らないな
加速もできるだけ穏やかにしたい
>>108 そんなのどこもやるんだからイメージリーダーにならんよ。
やらなければマイナスイメージになるがｗｗｗ
>>111 じゃあ、今のマツダはマイナスイメージだな。
EVは近距離だけで、ロータリーレンジエクステンダーは発売遅れ。
Xは遅れた上に期待はずれのスペックで、ラージ側のPHVも遅れると発表あったし。
開発に手を広げすぎて遅れまくってるので、ハイパワーなんかやる余裕は欠片もない。
>>113 ニッサンこそ、e-Powerと、ZとGTRで会社存続させる方針だぜ
EVはコムスだけで、REレンジエクステンダーを供給してもらうトヨタ
>>115 トヨタやホンダは多くの車でHVが選べ、PHEVやFCVも売っとるがな。
PHEVって、BEVより技術的に難易度高いぞ。
日産はリーフが売れてるし、充電ステーションのインフラも整ってる
e-power専用のエンジンも開発中
>>108 世界で最初期に出してそのジャンルをリードできればな
後追いは少なくともプラスにゃならん。よほど画期的で無いと。
>>119 揺れなければ軽でもいいのだが。
あと突っ込まれたときも怖いなと。
2019年4〜9月期連結決算
売上高 営業利益 純利益
1 トヨタ 15,285,595(+4.2%) 1,404,336(+11.3%) 1,274,976(+ 2.6%)
2 ホンダ 7,725,356(-1.8%). 472,605(- 8.0%) 368,856(-19.0%)
3 スズキ 1,755,445(-9.0%). 118,606(-40.2%) 79,303(-41.8%)
4 スバル. 1,605,673(+7,7%) 94,847(+68.1%) 68,285(+58.4%)
5 日産 5,003,075(-9.6%) 31,608(-85.0%) 65,365(-73.5%)
6 マツダ 1,706.574(-1.3%) 25,811(-13.5%) 16,617(-30.3%)
7 三菱 1,127,955(-3.5%) 10,234(-82.0%). 2,598(-95.0%)
マツダの売り上げはスズキと変わらないのに利益は5倍も違うのか
この差はエビカニとインセンティブかな？
>>121 ボンコカーゴファイナルエディションは本社宇品地区車体Ｃ棟、ボンコトラックファイナルエディションは尾道のプレス工業で製造されてる
>>123 いつの間にこんなに高コスト体質になったんだ？
誰かエロい人教えて
>>125 最近内装の質感の高さを売りにしてるけど、質感上げるのは簡単金かければ良いだけだからじゃあそのシワ寄せがどこに来てるかって言うと利益部分な訳よ
プレミアムメーカーの場合は車両価格の高さで補えるけど価格を高く出来ない大衆車メーカーが真似するとこうなる
朝にデジタルカモフラージュを貼ったセダンを輸送してるのを見かけた。
エンブレムのところまでカモを貼ってあったので確証は無いけど多分マツダ車。
次出すセダンってなんかあったかな。
>>127 >デジタルカモフラージュを貼ったセダン
デカい？ 小さい？
MAZDA6のビッグマイナーとか？
あるいは開発難航中の次期ラージ(MAZDA6だけど)
>>128 デジカモ貼っていたせいかよく分からなかったよ。こっちも運転中だったしね。
かつてミニバンは利益率がいいという経営者がいた・・。
スバルリコールばっかりやってたイメージなのに調子いいね
https://response.jp/article/2019/11/13/328723.html 新エンジンは先行販売した欧州では「受注の6割くらいになっており好評いただいている」とし、
日本でも「SKYACTIV-Xの価値をご理解いただき、マツダ3やCX-30のほかのバリエーションにも魅力を感じていただける機会になるので、販売増につなげていきたい」と話した。
まーた、欧州でのバーゲン価格を伏せて「X絶好調」アピールしてる
マツダ、新型エンジン「スカイアクティブＸ」量産 高性能生かし販売に弾み
https://www.sanspo.com/geino/news/20191113/eco19111319210002-n1.html ようやくここまで辿り着いたか・・ 初物ゆえに色々難儀があったもんだ。
>>137 日本じゃレギュラー誤給油の可能性が否定できないからな
レギュラー入れても壊れないようにするのに苦労したみたい
>>130 パワステ分は160億にしかならんが？
>>138 藤原副社長の語る真相と逆じゃん。
ハイオク給油を想定してなくて対策に2ヶ月、
この突貫工事であっさりトルクとパワー上がった。
>>123 へー、そんなに違うのか・・・
売上高はスバルより上なのに、利益が低すぎるんだね
>>136 全量での検査を行っている。また、ピストンやシリンダブロックなどで許される誤差の範囲である「公差」もSKYACTIV以前のガソリンエンジンより約50％厳しく設定している。
SKYACTIV-Gと混流生産
現在の生産は日量300台規模
今後、増産となる見込み
製造部門が協力
現場は大変なことになってる？
>>126 つーか価格上がってんじゃん
質感あがったっていうけど表面だけじゃん
そういういとこなんだよなあ
>>141 スバルは今は利益率高いが、省燃費エンジンの開発をサボってたから今後に暗雲が漂う。
>>146 本当にスバルはボクサーを諦める時期が来たのかもねぇ
>>136 欧州はXが安いんじゃなく、通常の2.0Gとかを売ってないんだよね。
厳しすぎるCO2排出量規制で通常の2.0Gがマイルドハイブリッドになり大幅値上げで、Xとの価格差が少ない。
他社も環境規制で普通のガソリン車を売る場合は、罰金分を上乗せした高価格になった。
>>147 スバルは何を売りにしてこれから存続していく気なんだろうな…
スバルは水平対向どころかエンジン辞める、フォレEV研究案却下くらってシンメトリカルAWDも否定された
シンメトリカルAWDが水平対向エンジンの薄さに頼った低さでそれ自体はハイマウントと断定くらった
もうトヨタからは4WD制御研究開発部門としての役しかさせて貰えなくなった
雪不足化した栃木試験場を後にし北海道新試験場でトラクション研究する他は
環境技術披露の場では伐採木展示する他はやらせて貰える事がない
ここまで来ると、いよいよ宇都宮航空宇宙部門の外資系化阻止以外に持ち株適用された意味が無い会社
えーでも水平対向エンジンに、トヨタの省燃費エンジン技術を更に注入すれば、
周回(４年)遅れくらいでそこそこのエンジン作れて、＋ＨＶで欧州以外は何とかなりそうｗ
動弁系のメカロスが多すぎて無理
V型が廃れてきた理由のひとつでもある
自動車技術会の学術講演発表数とか
特許の出し方とか見てるとマツダはトヨタホンダの次くらいに投資してんなあと
ガソリン自着火とかいうマツダ専用セッションがあるし他もまんべんなく出してる
ここで聞くのが適当かわからないけど、最近のマツダってバックカメラのオプションなくなっちゃったの？
360°モニター付けなきゃダメな感じ？
今の時代に加速を楽しみたいなら大型バイク買えばいいんだよ
30万の中古だって内臓が置いていかれるような加速するから
>>154 360°カメラ搭載前提で考えてたから調べもしなかったが、Specificationsを見ると
MAZDA3は360°オプション無関係にバックガイドモニターが標準装備で、
MAZDA2は360°モニターのオプションしかないね。
>>153 特許は数じゃないよ 中身だよ
つまらない特許をどんどん出しても金にはならない
重要な特許1件でつまらない特許1000件以上の利益をもたらすのだから
>>154 バックカメラ標準になってるんで、付けずに安くしたいという要望には答えられなくなった
>>156 >>159 ありがとう
バックカメラは標準装備の方向なんですね
360°モニターは高いからバックカメラだけ付けたいと思っていたので、朗報です！
まともな人間ならバックカメラじゃないと見えない死角があることを理解できるからな
>>162 付いてないと思ってたのが、同じ価格で付いてるってことがわかったので
>>160 むしろ、日産が大丈夫かと心配になる。
ゴーン体制で技術開発に投資できず、発展途上国むけに安物車を作るだけのメーカーになっちゃったな。
>>166 全然大丈夫じゃないよね…
研究開発に投資しないで枯れた技術で売れる車だけ作ってれば
当然利益は出るがいつかしっぺ返しが来るわな
研究開発に投資しても必ず成功するわけじゃないし失敗投資になることもあるけど
何もやらなきゃ長期的には死ぬだけ
３０００円台だったマツダの株価も今や９００円台だよ
全然上昇する気配がなく困ってるオレ
日産よりもスバルよりも先に逝くのはマツダだろうけどね。アイデンティティのない企業は生き残れない。
納車の連絡来た〜！！
後1週間か〜！！
この一週間でやること何かある？
保険の切り替え？
取説の確認？
>>172 オメ
保険の切り替えは、ディーラー代理でないなら早めに保険屋に連絡するとスムーズ
ニヤニヤしながら取説読んどけｗ
>>174 ありがとう。
ちなみにcx-30 です。
ドイツで何か賞もとってたし、国沢のボケはほっといて、ウキウキが止まらんわ〜
マニュアルダウンロードしたけど、440ページて！
10年ぶりの新車なんでニヤニヤしながら
色んな機能を確認するわ〜
>>175 オメなんにしろ新車はいいよね
あれやこれやアイテムを見るのも楽しいよね
>>169 その2社を並べるとアイデンティティ＝不正の技術みたいだなｗ
そういや、キーが電池切れ起こした時の対処方法がディーラーマンと取説で違ってた気がする
>>176、177
ありがとう。
10年乗ったフリードから乗り換えです。
現車がクルコンとかヘッドアップディスプレイとか
何もないので、浦島太郎状態です（笑）
とりあえずレイバンのサングラスでも買います（笑）
そういえば、DJデミオからMAZDA3に乗り換えたら、３週間でI-DMのステージ3まで上がってたな
デミオの時はステージ2まで半年、3までそこから1年かかったのに
しっかり調教されてたわｗ
なんだかんだで、あれのおかげで運転が滑らかになった感はある。
i-DMのステージ3いける人なら運転が上手いって言っていいと思うよ
上手いっていうのは同乗者に不快な思いをさせないって意味な
iDMなんてソッコーでオフった
あれは走る楽しさをスポイルする
しかし調教されるのが楽しいという感情は否定しない
変態はどこにでもいるから・・
液晶になってからの新しいメーターではIDMの青緑白が意識的に目を向けないと視認できない配置になってるな
むしろi-DMで自然にバンバン青出るようになると、車とすごい一体感を感じる…ってなるよ
"車の正しい動かし方"の基本に忠実な採点だから、調教されてから他社の車乗っても楽しさが増す
採点されるの苦手って意見も否定しないけどね
本気で運転が上手くなりたい人にとってはとても重要なツール
でもそうでない人にとっては余計なお世話でただただウザいだけなのかなと
スローインファーストアウトじゃないと即減点
複合とかS字じゃなかなか点が稼げなかったな
最初はステージ上がる度に白が点きまくって無理ゲーに感じるけど、慣れると意識しなくてもステージ3で平均4.7~5で落ち着いてるから不思議なもんだわ
調子に乗ってステージ5を選択したら完全にムリゲーになった
平均スコアが3.2
それ以来I-DMの表示はOFFのまま
>>194 踏切なんかで一時停止行列はまると地獄だよな。
ATの坂道発進も鬼畜
i-DMに調教されました。運転は上手いと言われることが多くなりました。加速の青は気持ち良いけど、スピード超過に注意しないと、危ない気がする。
ちなみにi-DMはMTの方が青を狙いやすいと思う
変速のタイミングで踏み込めば良いから自分でギアチェンジできる方が有利
>>182 I-DMスコアのこと知らんかったから調べたわ。
ゲームみたいで楽しそうやん！（笑）
i-DMなんて田舎民だけの楽しみよ。
渋滞ばかりの都会では自分のペースで走るなんて出来ず、周りに合わせるだけ。
車間距離を開けたら割り込まれるから、前の車のペースに合わせるしかない。
都内住まいなので
istopの累計時間がポイント貯まってる感覚
3年間で累計48時間
でもこれって
まるまる２日間交差点とかでぼーっと時間無駄にした証しだよね
納車された当日からi-DMの表示消してるwww
タッチさん、マツダの技術者の皆さん、
ごめんなさい
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