1 2018/08/24(金) 14:20:24.33
2名無しさん＠お腹いっぱい。2018/08/24(金) 14:20:32.00
3名無しさん＠お腹いっぱい。2018/08/24(金) 14:20:52.42
4名無しさん＠お腹いっぱい。2018/08/24(金) 14:21:09.99
5名無しさん＠お腹いっぱい。2018/08/24(金) 14:21:27.09
6名無しさん＠お腹いっぱい。2018/08/24(金) 14:21:44.73
7名無しさん＠お腹いっぱい。2018/08/24(金) 14:25:37.85
8名無しさん＠お腹いっぱい。2018/08/24(金) 14:34:30.37
スカチー各社との提携発表はいいんだが、AMとSUのコードシェアはいつ始まるのかね。
>>16
リクライナーでHNLとか
返金レベルだなw つーか，アクセス過多なんだから，HPの宣伝外して軽くしとけや。
必死こいてアクセスしてる客に，ディズニーリゾートシークレットパーティーとか見せても意味ないだろうが。
てか、予約システム変えたほうがいいんじゃね？
他の一般客は迷惑していないのか？
先行予約に平JGCも入れるからこうなる
伊丹線の優先搭乗のようにDPとそれ以外を分けてくれ
繋がらなさすぎ
14時のJALカードまでに取れるのか？
これだけ完了報告が少ないってことは，ひょっとして全然，繋がってない？
11:00ちょうどで１レグ、11:10ごろに1レグ
その後繋がらず
リロード悪循環にはまっとんな
公式繋がんねー
便の選択まで３回行ったけど
そこで弾かれる
>>31
確かに10分くらいは繋がってたな
今はもうダメだ まだ1件のみ、希望時間はすでに売り切れてた...
でも、「このサイトにアクセスできません」は出にくくなってきたかな
Fの窓側優先とかしなくていいから、これの優先をして欲しいもんだな
なんか、会員情報の認証周りで失敗こきまくってんな。
２月の沖縄で全席満席とかないよね？
会員としてのログインができてないってことよね？
ステータスと会員情報が紐付けできてねー
これ、ひどすぎる
やっと入れたけど席数絞りすぎだー
腹立つけど今年は新幹線だなくそが。
これステータス会員のメリット０だろ。もうだめだ１４時過ぎそうだ
5レグとれたけど
ウルトラ既に売り切れ
ふざけんなよ
>>45
なんだか、ウルトラの設定
のない便もありそう。 2/24の2084便
変な時間なのにエコノミー空いてない
大規模な団体客がいる悪寒ｗｗ
急に軽くなったね、よかったよかった
しかし売り切れてたのがありまして高い別便に
ステータスが反映されなくては入れない。まじ、いみわからん
カード会員の時間前に全部取れて良かった。
また今は混雑しとるな。
>>19
予約エントリページを奥に隠したけど結局認証サーバ負荷で一般客にも迷惑かかってるね くそー、ステ持ち先行の罠にハマって22レグとれたが2レグたんねー
JAL COUNT アプリがサーバに接続出来ないのは困るな
これもう半分サイバー攻撃されてるだろ
マジな話これに乗じてサイバー攻撃されても気づかなさそう
あとサーバー重くなるイベントは平日にしてやれ
予約の最後をポチッたらエラーってなんやねん
ふざけんな！
ふざけんなよ
てめーらみてぇな貧乏人が群がってるから
普通に予約やら変更やらしたいのに出来ねぇじゃねぇか
なんか午前中からJALWebつながんないんだけど。。。
何祭り？先徳？
鯖落ちするくらいなら大々的に宣伝するなや…
ここまで来たらクレーム案件やぞ
11時5分くらいまでは比較的予約できたな。
その後は混雑して、また12時からつながるようになったね。
貴重な日曜日が、、貴重な先行予約が、、、。
時間返して、、、orz
普通に繋がるし、普通に予約も取れるし変更もできるよ。
何かのネガキャンか？
ステータス持ちですらクラスJやウルトラ先得は狙ってたところの半分しか取れなかったんだ
14時開始の平JMBでは勝負にならんよ
先得のこの販売方法、考え直したほう
がいいような…
>>83
往復はがきだとアクセスが集中しても問題ない。
希望者が多い場合は、先着順では無く、抽選になるのかな？ 6便くらいなら11時10分までにサクッと予約できた。
その後は激混みになったけど。
座席指定を後回しにして予約を取るのを優先したのがよかったかな。
みんないくつの予約を取ろうとしてるんだよw
11時から15分間全然入れず諦めて12時前に再度やったら繋がった。
焦って6レグ取ったけど、今見たらその6便ともまだ同じ値段の席がある。
沖縄や北海道などは厳しいらしいが他の地方はまだ平穏みたい。
ただ座席の指定は早い方がいいね。
>>72
> 鯖落ちするくらいなら大々的に宣伝するなや…
> ここまで来たらクレーム案件やぞ
JALに限らず、各社共に言えるが、昔のように搭乗２か月前販売に戻した方が良いように思う。
>>69
> ふざけんなよ
> てめーらみてぇな貧乏人が群がってるから
> 普通に予約やら変更やらしたいのに出来ねぇじゃねぇか
このように一般のユーザにまで悪影響を及ぼす現状はダメだと思う。 >>89
到着：イミグレがT5にしかない
出発：T3なのはAAとの乗継のことを考えてるんでしょ 先得で普通席を予約して、帰りの
便も出発空港であきがあればクラ
スJに変更できるんでしたっけ？
鯖落ち終わって大晦日の羽田→伊丹便見たら案の定ウルトラ早割とか全滅してたわ…
ウルトラ先得先行予約でクラスＪって予約できませんでした？
>>93
12時前につながったときにはまだ残ってたよ。 >>94
3月ぐらいからウルトラ先得はクラスJできなくなったみたいだな
全く知らんかったわ JALに限らず日系の予約サイトはマトモなほうだろう、外資系エアライン（特にDL）は至るところでバグってるから・・・・
だがしかし外資系エアラインのwebサイトがバグ発生したら異常すぎるほど超激安航空券ができちゃう事がある
僅か数時間だけしか出ないがこれだけでも「今しか買えない超激安航空券があるぞ！！みんな急げ！！」で乞食全員集合ｗｗｗｗｗ
狂騒曲も一段落
福岡便クラスJが余ってて、なんとか来年のプレミア確保させた
でもあと20000ポイントとかやる気でない
昨日、予約したウルトラ先得の購入期限が2か月近く先なんだけど、
これは、購入期限まで決済しなくても予約し続けられるということでしょうか？
いつも、即決済してたから気にしなかったんだけど、
よくよく見ると購入期限までの期間がえらく長くて気になった次第です。
購入期限までのキャンセルはノーペナだから今取れなくても
後からぽろぽろ空席が出たりするんだよ。
小まめに空席チェックしなはれ。
>>101
それがJALの良いとこで有り、悪いとこでも有る
決済せずに期限来て放出されるけど、ウルトラの販売期限が来てて、
別の人が回収出来ないと言う
ANAは決済期限が糞短いから、空席の回転は良いと思う 先行予約で取れる上級会員にとってはいい制度だな
行く可能性がある日程は、とりあえず、で全部押さえておける
まあ、あまりにキャンセルが多すぎると、何か目に見えないペナルティがありそうで怖いが
>102-104
なるほど。
であれば、とりあえずは2か月は予約した状態を放置して、
予定が決まり次第、決済していけばよいということですね。
ANAだと翌日中には決済しろ！みたいな感じで
暫定であれ、せっかく安く航空券予約できたのに、
放出しなければならないので…
とりあえず、予約したウルトラ先得は予定が確定するまで温存します。
やっぱり古事記の屑ばっかりじゃねぇかw
システムや他人の事文句言えるかよ
ウルトラ先得ってなに目的でとってんの？
ものすごく先のプライベート旅行？
>>108
世の中にはSFCとかJGC持ってても修行する人がたくさんいるんだって >>106
穴の決済方法だとカードの上限額を超えてブラックリスト入りしそう。JALは小分けにして決済できるから、まだお財布に優しい。 >>116
利用限度額を越えるとブラックリストに入るカードがあるんか？
あと、ANAの決済方法とJALの決済方法って何が違うん？ >>117
ANAは予約したら比較的すぐに決済しなければならない
来月の予約も3ヶ月後の予約も半年後の予約も全部まとめて今日明日で決済必要
JALは決済期限が近づいてきた予約から順次決済していけばいいから分散できる 限度額超えれるのかも不明だが、ブラック入りする理由
にはならん気がするのだがな
決済しまくった結果、支払い滞るんならすぐキャンセル
した方が良い
航空券の価格より、信用情報に傷付く事の方が大事
>>118
単にお前の支払い能力の問題だろ。
カードの決済枠が一時的に足りないだけなら、カード会社にいつ頃こういう用途で使いたいからと言えば、一時的に枠を広げてくれる。 >>113
予約画面ではもうみえてますね。
W61のCコンが45から57なのに対し、45から58となっていますので、スカイワイダーではない普通のエコノミークラスとなると思います。 >>103
> >>101
> それがJALの良いとこで有り、悪いとこでも有る
> 決済せずに期限来て放出されるけど、ウルトラの販売期限が来てて、
> 別の人が回収出来ないと言う
> ANAは決済期限が糞短いから、空席の回転は良いと思う
ウルトラ先得がなく、スーパー先得までだった頃だと、未決済分の先得が
2か月－2日前に一斉に放出されたから、その時点で運が良ければゲットできてたけど、
それが不可能になった。
また、マイレージでの特典航空券の予約開始が2か月前なので、
ウルトラ先得を決済して手を打つか、マイレージの空席があることを祈るか
いつも悩んでしまう。
ウルトラ先得とスーパー先得との価格差が大きくない場合は、あえて
スーパー先得を予約してマイレージの予約開始後に空席有無を確認してから
無い場合のみスーパー先得を決済するようにしてたが、昨今はスーパー先得を
選んでも自動的にウルトラ先得で予約が入るから、この方法も封じられてしまった。
ウルトラ先得の予約期限後はスーパー先得も予約可能であるが、その時点で
スーパー先得の枠が残っているとは限らない。また、2か月－2日前に枠が復活するとも
限らない。
諦めてウルトラ先得で決済し、マイルが温存されがちになってしまった。 >>124
電話したらウルトラをスーパーに変えてくれるぞな 着陸後、一番先頭で扉開くの待ってるとcaが話しかけてくるのは何故？
そういう接客マニュアルになってるから。
キャッチボール最低2回と決まっている。
そうなんだ。じゃあこっちも喋ってあげないとあかんのか
いつも会釈だけにしてた
客：今日も定刻に着きましたね
CA：おかげさまで
客：またよろしく
CA：ご搭乗ありがとうございました
この程度だなｗ
>>130
それ自分から話かけてるじゃんか。
しかももうちょっと内容のあるネタで話かけられんのか？
人付き合い下手そうw 133名無しさん＠お腹いっぱい。2018/08/31(金) 06:01:41.75
>>132
あいさつにオリジナリティとかいらんだろ >>132
こういうのがしたり顔で無能人事してるんだろうな 非常口座席の前で降機を待っているときに話しかけられることもあるな
破綻後の再生計画の中に社員から積極的にコミュニケーションをとるようにするとかっていうのがあったような気がする
>>133
アマデウスになってから、高い日と安い日の価格の幅が大きくなったね。
AIで値付けされてたのか。 しかし、不細工なCAやオバハンに親しげに話しかけられても迷惑なのだが、あまり露骨に無視するのも失礼なので応じてやるけどな。
昔キャセイパシフィック航空のCAににこりとされ、無視したら落ち込んでしまったので
反省して話には応じてやる。
アマデウス使いづらいわぁ
マイルさぁ特典航空券たぶんつかえないしそこまでマイルたまらないかもしれないから
eＪＡＬポイントへの交換最小マイル小さくしておくれ
10マイルを10ポイントとかでいいから
JALカード会員なら3000マイルからといっても無駄が多すぎる
アマデウス
特典航空券での使いづらさと
いったら
ありゃしない
昔に戻って欲しいな
>>136
これあるある
あまりお食事に手を付けていらっしゃらなかったようですが？と聞かれて、不味いから、とは言えずダイエットしてますのでって言ったら、私もです！と要らん情報くれたわ。 >>136
最後に降機しようと座ってると話しかけてくるよね >>126
> >>124
> 電話したらウルトラをスーパーに変えてくれるぞな
決済や不要になった時のキャンセルも電話オンリーとかいう罠がありそうで怖い。 そういえば、以前は先得運賃は
事前にプレスリリースで出てい
ましたが、最新は出なくなり、
発売日まで分かりませんね。
>>148
実は数日前に一瞬出てたんだよね。すぐ消えたけど。 >>108
自分が参加する競技で遠征する時とか。4月に年間の大会スケジュール確定してるし。 >>150
学会や研究会とかは一年前には次の開催地が決まってるからね
毎年、行くことが決まっているイベントがある人はけっこういる >>152
敎育セミナーとかの演者だったら宿泊代は出るけど，交通費はなかなか出してくれないよね。
所属してない学会だったら出してくれるけど。 >>151
普通は決まらんかもしれないけど、自分の都合で出かけられる人は少なからずいる。 >>154
ほんと研究者って不遇なんだな
民間勤めで良かった 科研費なりその他の研究費なりでなんとかするもんやろ。
地味にツアーの値上がりが激しくて驚き。
ホテル側が旨味なくて降りたんじゃないかと思うレベル。
JAL修業中飛行機レビューのおのださんが炎上してたらしいんだけどなぜか知ってる人いますか？
嫁のユーチューブのコメントが禁止になったり、インスタが非公開になってるだが
嫁のことが原因？もともとアフィカスで胡散臭いからちょっとしたことでも炎上したのかな？
那覇＝久米島のJTAでの運航便、いままでクラスＪは普通席の扱いだったと
思うのですが、いつの間にか1000円かかるようになったんですね。
あの区間で1000円、羽田＝石垣島でも1000円。ん・・・・
変更不可の国際線チケットの場合なんだけど、国内線乗り継ぎ便を、当日空港で空席あったら早い便に変更出来る?
特典は出来るけど有償の場合はどうなのかな?
4日にJAL693が宮崎に飛べるかドキドキして来た
>>161
できないぞ。
JALもAAみたいにsame day standbyを導入してくれないかなぁ。
AAと同じく基本有償でステ持ち無償とかで。 特典って変更の自由度とかは安チケット
より格段に上だもんな
早めの便に乗せるのは手間はかかるけど、ギリギリまで待って空いた席なら乗せればいいのにな
それをすれば後の便のオーバーブッキング多めにしても積み残しなくせる
それこそお得意のAIをフル活用できると思うが
>>170
普通に買ったら国際の国内ってYかJかFだから
それに準じた取り扱いだよ 往路、国内線から国際線の国内線はできなかった。
復路、国際線から国内線の国内線はできた（してもらった）。
>>166
JALでもAAみたいに「ベーシックエコノミー」を出すかもね
・運賃は普通運賃の30～80％引き
・座席指定不可能（上級会員でも無関係）
・フライトの変更不可能（上級会員でも無関係）
・フライトの払い戻し不可能（上級会員でも無関係）
・アッパークラスへのアップグレード不可能（上級会員でも無関係）
・一番最後に搭乗（上級会員でも無関係）
・マイルは普通運賃の30％のみつく
目的はエアアジア、春秋航空など独立系LCCへの対抗と、普通運賃の実質値上げ つ30年前の運賃
TYO/OSA \15,600
TYO/FUK \27,100
新幹線は\13,100消費税導入前
ほとんど買ってる人いないだろうけど、現代の普通運賃目眩がするぞ
まだ値上げする気か
新幹線と比べるのはおかしくね？
単に区間が同じだけで、コストの回収構造が違いすぎるだろ。
>>180
そんなの東京から大阪に行く手段としか見てない消費者に通用すると思う？ >>180
当時の価格といまの価格の変動幅の比較対象としてでしょ。
新幹線は\1,000ちょっとしか上がってないのにって。 >>179
> つ30年前の運賃
> TYO/OSA \15,600
> TYO/FUK \27,100
> 新幹線は\13,100消費税導入前
> ほとんど買ってる人いないだろうけど、現代の普通運賃目眩がするぞ
同意。eビジネス6も大して安くならないし、この運賃水準で東阪間を
航空機での出張を認めている企業があるのにむしろ驚く。 >>175みたいなのは欧州の短距離エアラインでは当たり前だったりする
短距離便なんかは、既に座席指定料金があったり、機内荷物の制限の厳しい運賃があったり
しかもコレが超高額で、往復だったり経由したりすると、それだけで結構なお値段になる
最早、ライアンエアー、イージージェットなどのLCCとの違いが分からなくもなって来ている。
欧州系の航空会社は、ルフトハンザ・ドイツ航空も、イベリア航空も、ブリティッシュ・エアウェイズも、傘下にLCCを持っている。
ところが米国系の航空会社は、LCCを傘下に抱えたり、低価格を売りにした航空会社を傘下に育てるコトに大失敗したことがある
（ユナイテッド航空のTedや、デルタ航空のデルタ・エクスプレス、Song、USエアウェイズのメトロジェットなど）
だからAAでは「ベーシック・エコノミー運賃」導入ぐらいが限度なのかも知れないなぁ…
・・・もしかしてJALの傘下LCCについて育成にコストがかかる判断したら「ベーシック・エコノミー運賃」導入を決断するかも >>183
うちの会社は合理的な理由があれば飛行機で東阪間も認めてるけど大体は新幹線だね。
ただ、それ以外の区間でも普通運賃やビジネス6みたいな大した安くない運賃の利用も多いよ。むしろ特割みたいな運賃の利用は少ない。 おともも高くなったし先得も高くなった
もうちょっと頑張ってくれんかねえ
ANAもスーパーバリューとやらはバカ高いし競争なき産業はバカ儲けでいいなぁ
堀江さんよ、エアアジアに絡んで大手相手に訴訟起こしてよ
色々叩かれやすい人だけどこれに関してはあんたはいう資格あるよ
東京大阪の交通手段に縛りがあったり合理的な理由必要とかホントか？
誰か悪いことでもした？取引の都合？
うちはBizit使うのがルールだけど手段は自由で何の問題も無い。
個人的には飛行機使うけど。
じゃなきゃこのスレに来たりしない。
そもそも出張すること自体が合理的かあやしいな。
そういうことを言う会社はw
国際線運航状況の見通しの発着地にメキシコシティが追加されてるな。
コードシェア開始いつだろうか。
ロス便とホノルル便が３機まとめて関空に向けて出発してるんだけど・・・
ITMの方からヘリがKIX上空をグルグルまわってるな。
ヘリって風に強いの？
残念ながら最後まで運航予定だったJL131も欠航決定
LAXとかからの便はFUKにダイバートだね。
今、関空のタンカーが激突した連絡橋の状況が出ているけれど、しばらく使え無さそうだね。
鉄道もダメそう。
激突されて車道がずれちゃって、中央を走っている鉄道の方まで入り込んでるね。
>>203
> >>196
> 伊丹ちゃうか？
CIQが皆無。
人は関空から回せたとしても情報機器を持ってくことは難しいし
一から構築するには時間が掛かる。 Peach、ANAは各3機水没らしいが、JALはどうなの？
こんな時に近くをタンカーで通るってアホなんちゃうん。
賠償金凄そう。
>>207
台風に備えて停泊してたんだけど強風に流されたんだよ。 連絡橋ができる前は対岸から船で関空に渡ってたけど、今度はどうするんだろ。
飛行機用の燃料を空港のタンクに補給しにきたタンカーやししゃぁない
結局 人類は福島原発や関西国際空港みたいに自然災害には予測不可能ということだな。
まさかタンカーが橋壊しちゃうとか。
開港記念日にKIX災難
こうなりゃ神戸からの船が頼みの綱。徳島からのはまだあったっけ？
連絡橋復旧まで伊丹や神戸～関空の連絡便とか飛ばすかもね。
>>215
関空～神戸空港の船便が今朝から大活躍中 なんだあのタンカー（笑）
損害賠償で会社潰れるんじゃね？
こういう時、ラウンジって運用されるんだろうか
元々中に居た客追い出すわけにいかないだろうけど、次のシフトのスタッフも
空港に来れないから、交代もできないしどうするんだろう
粉チーズを加熱したらねばるのは分かるがだったら始めからねばるチーズ入れればいいじゃん
>>222
ラウンジの冷房が切れてしまったからロビーに移動したという人がインタビューに答えていた。 >>225
欠航とか日をまたぐ遅延が決定してもラウンジに居れるのかな。 今日のJL131便にて1HのF席に座ってたおっさんが凄いクレーマーだったw
服は黄色の半袖シャツで黒のリモワ持ち。
羽田の空席待ちカウンターで散々ごねて、スタッフが3人がかりで対応してたから呼び出しが遅れてました。
結果、機材遅れとおっさんのクレームで30分の遅延！
同じF席にいてたリーマンは黒服にアテンドされ紳士的な対応でしたw
>>234
関空だけじゃなく穴が中部便を運休してるのも影響してるかもな むしろ羽田伊丹が全然空いてないのなんなんだ
新幹線も復旧してるのに
ANAの中部便はキャセイに移るだけでは？JALの羽田経由とか取るやついるのかな
関空便の羽田臨時便振替用にキープされたんじゃないの
>>236
KIX発着の予約を持っている人を、HND経由の便に振り替えているからじゃない？
KIX発着の国際線もTYO経由に振り替えているだろうし。
外資もJALとANAの国内線使ってTYOまで運んでいるんだろうね。
**************************
対象航空券をお持ちのお客さまは、関西国際空港に代えて以下対象空港の発着便にご変更を承ります。
〔対象空港〕
小松空港、静岡空港、名古屋空港、小牧空港、南紀白浜空港、出雲空港、岡山空港、広島空港、高松空港、徳島空港、高知空港、松山空港
※直行便から経由便への変更も承ります。 ホテル日航関西空港も営業を休止するんだな。
空港が閉鎖されているんだから当然だろうけど、損害すごいな。
ホテル日航グループはだいぶ前からJALの連結じゃないからね。
黒四角クリックして空席待ちかけると
上級会員だけ席が出てくる仕掛けだな
あとは国際乗り継ぎ客だけゲットできる
>>239
名古屋空港とか言うけど全然南部の常滑なんだよな >>240
お問い合わせ頂いてもネットもろくに通じない書いてあるな
こりゃ辛いわ
ホテル側も文句の一つも言いたくなるだろう >>244
何故かJALシティとかは鶴丸と例の書体が残ってるね。JALUXと違って。 こんなに早く成田から臨時便飛ばせるものなんか
発着枠とは一体
ANAは本日の新千歳空港発着全便欠航をプレスしてるぞ
JALは何やってんだ
関空と北海道内（新千歳だけ?）の路線を持つ航空会社は、
JALに限らず涙目だな…。
>>251
国内の航空会社、地域コミューター系以外全社なんだけど
春秋も最近千歳線復活させたし・・・ 254名無しさん＠お腹いっぱい。2018/09/06(木) 09:25:03.93
>>253
JALWebだと欠航だから回送では。
伊丹行JL2000も飛行機は飛んでる。 >>255
なるほど。じゃあCTSは閉鎖ではないんだね。 関空と違って、ターミナルビルの問題だろうから、復旧も早いんじゃないかな
千歳は ターミナルビル破損で
滑走路は使えるみたいだね
領空侵犯には対応可能だ
>>258
戦闘機なら、有事には誘導路使ってでも飛び上がるだろ NHKの清田区からの映像、JALのコンテナが気になるわ
羽田 旭川臨時便でるのね。千歳救済か、旭川空港の空席待ち消火か@旭川空港
>>254
安倍首相様、御みずから再開のご指示を頂戴できるなんて、畏れ多いことです。
ボスの命令で全てが決まるなんて、まるで北朝鮮みたいだね。 >>264
北朝鮮に詳しいニキ爆誕！
書記長失踪したとか報道されてるけどどうなのよ？ 昨日ホノルルから新千歳行きのは引き返した？
飛んでる場合どうするのかな
>>260
旭川空港が稼働していても周辺地域が停電していたら結局立ち往生だよね
あの辺りの停電状況ってどうなんだろう............................. 地震の影響で休止している電話窓口は、札幌で取っていたのかな。
休業中の窓口
JALご意見・ご要望デスク
JAL株式コールセンター
JALマイレージバンク日本地区会員事務局
JALグローバルクラブ事務局
JMBダイヤモンド・サファイア事務局
JALファミリークラブ事務局
機内Wi-Fiサービスデスク
各種電話番号案内
JAL国内線チケットデスク
国内線紛失航空券デスク
羽田マニラ、20時間滞留ダイヤで開設。何がしたいのかマジで意味わからんなw
ホーチミンでさえいつも安売りなのに、ましてマニラは値下げしても乗らないでしょ？
>>271 成田夕方発 折り返しマニラ朝発の767も738に差し替えて
羽田深夜と組み合わせてマニラでのナイトステイを無くすんじゃないかね
夜は寝てた738の有効活用になるから、運用効率としては良くなるんじゃない?
供給力調整としても適正かな せっかくSS化したのに737に変えるかな？
にしても737も夜行東南アとか進出するならSSにして欲しいわ。
でなきゃLCCだし、実際運行コストは767とかに比べりゃはるかに低いから採算は余裕ではと思うのだが
羽田マニラは深夜早朝、羽田ジャカルタはガルーダと
コードシェア。2020年の増枠を見据えて東南アジアを
開設か
>>273
JL745/JL746は、2/1から767から787に機材変更になるとプレスリリース済だから
それは無いんじゃない？
確かに745/746を737にしたら、効率良さそうだけど。 >>254
関空社長のおっとりした会見を見たら黙ってられなくなったんだよ。 >>276 ああそうだったか
となると本当にマニラで長時間ステイさせるのかね?
それとも今後、マニラ朝発・マニラ夜着の新規路線発表もありうるかね
在日フィリピン人狙いなら名古屋とか
他社とダイヤが被らないし >>279
本当はKIXと同時開設予定が流れたとか…？
まぁジェットスターと被るから無いわな。 >>280 観光需要ならもちろん関西だろうけど、在日フィリピン人は中京圏に関西の3倍くらいはいたと思うから
どういう需要を狙うかだな
関西はPRやジェットスターとダイヤが被るのがやや難か
KIXLAXに一応接続できそうなのがプラス要素 ってか、2020年昼枠移行の為であってまともにやる気ないでしょ？
つまり2020年にフィリピンにも枠が行くと掴んだんだろうな。
ベトナムもだけど、深夜枠抑えとけば昼枠1つあれば22時着と6時着組み合わせて羽田線2便作れるからね。
それなのになんでKULとかCGKとか
穴に押さえられる前にやらなかったのか。
>>285
あのタンカーって空だったんでしょう？
それでも重量はあるんだろうけど、橋桁がずれるって、意外にもろいんだなという印象。 >>286
メンテしやすく交換が効くようにしてるんやろ？
ガスとかが終まえるとは思わんかったけど >>286
軽かったからとはいえ、タンカーはもともとかなり丈夫に作られてるからな >>286
橋脚と橋桁はがっちり固定されてるんじゃないんでしょ。
ダンパーで振動を吸収するようになってるようだし。 KULはまだ深夜枠誰も使ってないよね？
CGKはやはりそもそも昼１枠持ってて、既にこの組み合わせができるANAは相当有利。
>>295
極論言えばそうだよな
橋の重さと車の重さで勝手に下に力が加わる >>285
関空水没・連絡橋破損で日本の空港はますます地盤沈下が加速しそう
台風で海中に水没する関空は世界に向けて「日本のインフラは災害に脆弱で台風直撃を考慮していない欠陥空港」とイメージ最悪になったし、
想定された災害が甘すぎて南海トラフ地震を乗り切るのも難しそうだから、 残念ながら関空の機能は仁川が担いそうだ。
・・・そして復旧しても
「日本の空港は災害に脆弱であり、台風直撃したら水没する欠陥空港ばかりで
何を言っても“こんな災害は想定外”で逃げて、だれも責任を取らない日本人特有の無責任体質が発動される」
というダークで暗いイメージがついてしまった日本の空港にはもう戻らない。 JLは関西空港T2を使うみたいだな
あの狭苦しい搭乗待合室は天国だぞ
胸熱
>>269
担当者を欠航振替対応窓口の方に集中させたんじゃね？ 少し前に出てたけど最近JALはAIで搭乗率高いらしいけどこういう大幅欠航があると、北海道那覇と国際線は振替大変だね
E170で丘珠－函館に臨時便飛ばせよ
この前天皇乗せて離着陸訓練（違）やっただろ
>>298
どこでチェックイン（というか荷物預けとか）するんだろう。
搭乗口とかでも「JAL」のロゴマークとか表示できるのかな。
ラウンジ代替券まではさすがに無理だろうけど。 あの手のやつは橋全体が崩壊しないように、部分的に外れる作りだぞ
>>305
絶対無理だろ
国際線カウンター作れば良いってもんじゃねんだぞ
入管、検疫、税関やるスペース、導線の確保、駐機時間長くなる便が多いから駐機場とスポットの増設
間違いなく関空直す方が早い >>309
いや、それが地方空港では、簡易的にやっている。
東京や大阪のような本格的な設備がある空港ばかりとは限らない。
ほぼ国内線専用空港が、国際線が飛ぶ時だけ、謎の仕切りが登場して、謎の係員が登場して、国際線を飛ばすということをやっている。
ただし、関空の代替となるとこれで済むかは疑問だが。（謎対応は週数便の空港の例だからな）
改修前の伊丹だったら、旧国際線T（ANA用）を国際線用に戻せば１日50便くらいならさばけそうだが。 極端なことを言えば、国際線施設はプレハブで建ててももいいんだよ
>>251
関空使えなくて困るのは73Hだけなので、機材面ではANAよりダメージ小さいと思われ。
大型機材への変更という対応が取りやすいから。
新千歳はしらん。 単に国内線を伊丹・神戸に振替、
関空は国際線のみにってのもあるかも。
税関・検疫以外にも、長距離国際線の機内食の準備もあるし。
伊丹・神戸に長距離国際線入れても、機内食は泉佐野から運ぶのか？
大韓の二の舞になるかも。
そもそも週数便の地方空港なんて
どうやって機内食準備してんだ？
それに比べれば 関空周辺から
陸路で大量輸送できれば
雇用も維持できて良さそうだが！
渋滞は怖いけどな
御社は神戸には就航してないぞ。振替客専用のチャーターでも飛ばすのか？
>>317
KIXの代替としてUKBを使うって話だろ
毎回ダイバードする感覚なんじゃ？ >>297
北側の道路橋だけでコンテナ貨物の輸送が間に合えば、関空の地位は低下しない。
でも、対面通行では、旅客用自家用車とトレイラーの両方は無理。
全面開通するまで旅客用自家用車通行禁止という不人気な判断が安倍政権に出来れば良いのだが。 >>316
地方空港は中韓からの短距離便ばかり。帰りの機内食も往きの便に積んでくる。 >>317
神戸では、地上業務をスカイかANAに業務委託すれば良い。 >>316
青いプレミアムな機内食は、
現地の仕出・駅弁業者が作るところもある。
国内線と国際線の品質的な違いは分からないけど、
よほどハラールとかじゃなければ作れるんじゃない? スレ違いだけど、神戸のプレミアムは地元で有名な駅弁の淡路屋。うまい
>>320
貨物船で運ぶようなコンテナを空港まで運んでるのは見たことありませんが。 >>323
ダメダメ。お漏らし会社は信用できない。 >>328
航空コンテナは10個ぐらいまとめて積んで、上からフタを被せるから、知らない人にはコンテナ輸送に見えない。 >>320
一般車通行止めは今朝からもう既にされてる >>332
自家用車禁止、貨物車通行可にするのが次のステップかな。
貨物車の通行を解禁しなければ、国際線用のケータリングも運べない。 長くかかりそうなんだから、KIX 2タミにサクララウンジも作っちゃえ
>>334
豪華観光バスを借りてきて、搭乗口の近くに停めておくとか？ T2にFSC来るなよ。
トロい客とか、傲慢なクレーマーとかが多いだろ。
>>337
周囲には50隻くらいの船があったのに流されたのがあれだけだったらしいからな。 伊丹発の国際線も、軽食程度ならAAS様が 頑張ってくれると思う。
>>314
電話より電話番の方が高くつく
手数料は緊急時以外電話するなってこと。
みどりの窓口も駅員減らしてもっと行列を伸ばしてやればいい。
一時間以上並ばせないと老害はスマホ操作を学ばないｗ >>338
それは走錨したかしないかの違いで、位置や時間でほぼ偶然だと思われ やっぱり走錨したのかな。
だったら、なすすべがないね。
機内食も分業化しているみたいでね
日本発の便ではよく茶そばが出てくるでしょう？
あの糞マズいやつ
蕎麦とライス、さらにパンを配ったりして訳が分からないことになっていたりして
あれは製麺業者が茶そばだけを作ってケータリング業者に納入している
HND-KIX、ようやく明日のJAL220,221、JAL228,229欠航表示が出た
ギリギリまで調整してるみたいね
今の状況だと6時台や22時台に飛ばしてもアクセス難しいし、本当に飛ばす気があったのかどうか疑問なところもあるな。
だから再開したって事実だけが欲しいんだよ
ボンクラ安倍が
>>349
電車は、明日から泉佐野/日根野ーりんくう間で運転再開と、
JR西、南海電鉄ともプレス出してるぞ 今日の便は応援スタッフや物資の送り込みだったという可能性はないかな。
>>352
それ、オレが昨日関空スレに書いたけどほぼ反応なしだった >>349
本当に再開初日に運航しますの話題に乗っかるためだけだったのか >>357
更新されてるね
一番上にPeachが…って書かれてる様に、最初はJL,NHは記載されてなかったんよ 手続きはT2で、そこからバス移動？22番スポットあたりからタラップで搭乗→B滑走路から離陸？
海水に浸された誘導路とか走行しても影響ないのかねー？
>>350
それでも民なんとか共なんとかよりマシなんだよね >>359
海水だけならまだましだが、乾いたところの砂埃がエンジンで巻き上げられて悲惨な状態に >>353
実際はANA,JALが2タミでちゃんと運用できるかを確認して、問題点を洗い出すためだったから。
今日はJALで国内線の追加の確認と、ANAで国際線の確認。 神戸、もうちょっと大きめにつくって、長めの滑走路にしておけば。
すみません、ブリティッシュ・エアウェイズのポイント交換増量キャンペーンっていつやってますか？
調べても分からないので教えてください。。
羽田マニラ線ができるみたいだけど、マニラ着かam3:55ってすごいな
LCCみたいな時間帯だ
フィリピン人は家に帰ればいいけど、日本人は時間持て余す
ひょっとしたら、JAL初のインバウンド向け路線？
その時間着ならアーリーチェックインプランのあるホテルか、安めの宿にして早々ホテルに行って寝るよ。
そこから早朝乗り継ぎもありだが。
>>367
マニラならタクシー使っても大してかからないしってことなんじゃない？ >>357
最初はピーチしか載っていなかったよ
前日の夜遅くにしか分からないって
飛んだってアピールしたいだけで
客乗せる気ないだろ >>375
フィリピンだと国際ー国内線乗り継ぎ必要時間が２～３時間が当たり前だから
フィリピン国内乗り継ぎには都合がいいんじゃない？ >>374
JALのサイトにはずっと予約可能な状態（他は欠航表示）で出てましたが？
乗りたい客は関空のサイトだけ見てたって予約出来ませんよw >>371
am4時のマニラとかタクシーにもなりたくないけどねw 東南アジア行き夜行便は大体朝の5～6時着。
ついでにロンドン便も6時着ぐらい。
マニラは乗ってる時間短いし、ちょっと早いよな。
>>375
みんな大好きマレーシアエアラインで好きなとこ行け
始発が6時50分同じターミナルだったような気がするよ。 今日、新千歳から羽田行きを利用するが、DP・サクラともに閉鎖みたい。
利用前提で、快速エアポートの指定席を取ってしまったので、
時間の潰し方をどうしょうか悩む。
羽田ホーチミンは乗ったことあるが、5:15着で時間つぶしに苦労した。
マニラ3:55着だと、ホテルに先に入って少し寝ればいいだろうけど、料金が一泊分余計にかかると思った方がいい
ダラスから帰ってきたが、やっぱり成田遠いな。
早いとこダラスとヘルシンキは羽田に移して欲しい。
あとできれば、シカゴとシドニーも。
>>382
飲食店等もやってないみたいだから、時間潰しようがないね。
さっさと搭乗口行って待ってるくらいしかないのでは？ マニラで変な時間着とか、治安の事を考えたら止めておいた方が良いと思うが…
無事ホテルに着けるかギャンブルだぞ
ラウンジどころが土産屋、飲食店もやってないみたいだから
空港に早く来すぎないようにするのが一番いい
JALが飛んでいる都市で一番治安悪いのがマニラな気がする。
体感的にジャカルタよりも危険だった。
交通機関は安定してるの？
渋滞多かったら 読めないから
早く行っちゃいそう
只今、新千歳空港の制限区域内に居ます。
ラウンジが閉鎖していますが、制限区域内のBLUE SKYが営業しているので、
酒とつまみを買って飲んでいます。
北海道限定のナポリンサワーですw
今日も183便、羽田→小松に搭乗
したんだけど、いつも直前の予約
なので、後方座席。
ドリンクサービスエリアは2列前
で終了。ここ最近、いつもこんな
感じ…
福井まで新幹線できたら、小松便さらに利用減っちゃうよな
小松空港のサクララウンジ、今まで
亀田製菓の袋だったおかきが、ついに
お玉ですくうやつになりましたね…
>>398
ようやくか。
袋菓子は貧乏くさいよね。自分ですくうのもなんだが。 小松のサクラもいつまであるかね。。
自社単独ラウンジがある空港の中でダントツで利用者が少ない(157万人次に少ない広島が265万)
先日、羽田でSoyJoy残り4本を
全部鷲掴みにして鞄に入れてたジジイ見たから
袋菓子はなくなってもしょうが無いと思うわ
>>401
「2本くれ。共犯になろうぜ」と言って反応を見たい。
注意してキレると面倒だから。 小松はそんなに利用者へったのか、改装したばかりなのに、年に２、３回しか使わないけど、新幹線できてからも意地でも飛行機にしてるんだけど、小型機ばかりなったからな
あの亀田製菓のお菓子すきなんだけどな
すくうやつは、おかきしか入ってなくて食べる気がしない
せめてピーナッツとか入れてくれよ
最近利用者の質が下がってるのはなんのせいなんだろう？
競争が激しいから運賃が下がってることがFOPを貯めやすくなった
>>408
君のレベルが上がったからそう見えるのだよ
おめでとう >>408
マジレスすると日本人のモラルが低下してるから。 全体のモラルは上昇してるだろう。昭和を美化してはいかん
JGC乱発がラウンジのマナー低下の原因だろう
悪い人間しか目につかないからな。
俺がおっさんになったせいなのかもしれんが、
若い野郎がゲラゲラ笑って話をしてるのが気になる。
日本語じゃないこともあるが。
>>415
国際線なら静かな上の階に行くがよろしい ラウンジで談笑くらい我慢しろよ。
酒盛りして大騒ぎするなら別だが大概な場合は注意されるだろ。
Fラウンジなら空いていて個室っぽいからまったりできる。
回数廃止+JGCルビー格下げ位してもいいんじゃない？
混雑も民度も終わってるよ
むしろ全員ラウンジヘ突っ込みたいJAL。
理由はわかるよな？
それくらいしないと勝負にならないんだって。
羽田ロンドン線はそうだし、国内線は３回キャンペーン。
>>417
談笑なんてレベルじゃねぇよ、そんなん気にしてたら生きてけねぇよｗ
ってか、よっぽどと思ったことあるが、
注意されてるところなんざ一度も見たことないわ。 関空使えないから 成田から臨時便飛ばしてるけど 自然災害だから 本来は飛ばさなくても良いんだよね
羽田は実質クリスタル以上になってしまったし、
ドコモとかりそなとかJTBとか、ノンステも受け入れすぎだからな
ちなみに手癖の悪いリーマンはDPにも相当数が存在する
ファーストクラス乗ったが、シールよこせと騒いだ上、機内食の飲み物でシャンパンとビールとトマトジュースと水を4つも同時に頼んだ乞食がいてドン引きしたわ
>>422
払い戻すくらいならって事なんじゃないかな？ 機材と人員が余っているのなら飛ばした方がいい
飛ばすことで旅行そのものをキャンセルされなくて済む
他社の乗客を呼び込むことで将来の自社の顧客を獲得する可能性を秘めている
緊急時対応が塩対応と批判されずに済む
>>419
全員ラウンジに突っ込みたいのはそうだろうな。
別に客が騒ごうが満員電車のようになろうがJALにとってはどうでもいい。
勘違いした客がそれでJAL使う気になれば、それで作戦成功。 特便で予約していて昨晩、購入しようとしたら
ネットでは無理という表示が出て、コールセンターへ電話しろと。
でもコールセンターは終了している。それで今朝、予約確認を見たらその予約は当然消えてる。
文句言ったら、特便の値段で購入できるのか？
>>428
購入期限は確認していましたか？
自分が昨日9/11の国内線を予約したとき、購入期限は昨日でした
購入期限が過ぎても購入していない場合は予約がキャンセルされますよ 国際線のファーストラウンジだけど、手取り足取りサポートつけられてたけど、自分でやりますから大丈夫といって断ってる真のセレブに遭遇した。
俺含めて社畜も一杯いるけどマナー悪い人はいない。
>>433
おれいつもそれ
介護されてるみたいで嫌だから
セレブではないけど 437名無しさん＠お腹いっぱい。2018/09/10(月) 13:13:27.07
偽の請求メールにまんまと騙されて振り込んじゃったやつ。
>>424
シャンパン五杯飲んだらダメですか(つД`)ノ >>440
いや、そういうのはいいのよ
最初に4つ持ってこいってのがおかしい 去年の秋にF乗った時はあまりシャンパンを飲む人がいなかったのか、自分がほとんどサロンを飲んでもうたな。今じゃ考えられん。
>>444
あとJA709Jだけ？
いつ改修すんだよあのボロ。
A41は絶滅したのか？ 久しぶりに羽田国際線のビジネスラウンジ入ったけど、混み具合にビックリするな。
ファーストラウンジに人気が無いから、そんなものかと思ってふとビジネスラウンジに立ち寄った感想。
サファイアに戻りたくなくなる。
>>436
仙台は310万人。
JAL単体としては少ない可能性高いが、
ANAが設置してる以上置かない訳にはいかない、
いうところでしょう。 スカイビューよりファーストクラスラウンジのほうが人口密度は高いと思うが。
関空閉鎖に乗じてKIX-BKK,KIX-LAXも撤退するかな。
上海、台北は残しとくだろうけど・・・
見ものだね。来年３月で終了・・・
スカイビュー空いてていいよね
あそこのマッサージ機は台数があるわりに人が来ないから、長時間占有できる
橋下は知事時代に伊丹廃止を唱えたよね
この事態のコメントあるのかな
関空バンコクは切るだろうね。
Cはスカスカ。Yもスカスカ。
機材はボロ。
末期だよ。
>>456
関空は利益が出ない路線はだいたいコードシェアになるね 関空桃園休止なら名古屋を大型化してちょーでゃぁ
737は嫌
まだNGOBKKの方が貨物あるし単価も高いだろうからマシかな？
>>442
亀ですが、許してくれてありがとうございます KIXのBKKはLAX,TPEとの使い回しで夜中発 朝到着だったからね。
LAXだけ機材が変わるからBKK撤退の可能性が高いと思うんだけど。
朝到着して翌日の夜中まで関空に寝てるてありえないし。
SINやCGK路線復活ならわかるけど無理だわな・・・
>>445
A41は今は予備機的な扱い。国内線でそこそこ飛んでる。
JA709JはW51のまま。Y増加させた次のコンフィグもW61/62を再改造するみたいだし、よく分からない。12月から羽田−台北松山固定。 >>451
バンコクは継続、ロスは機材大型化が発表されてるけど。
台北は2便→1便に。 >>465 関空の閉鎖でまた事情が変わってないかで言ったんだよ。
そのプレスリリースはみんな知ってるだろ。 逆に閉鎖だけを理由として急に撤退とか言う話にはならないと思うけど。
BKK往復だけでは788が暇すぎるだろw
ほぼ18時間もKIXに寝てることになるしそんな非効率な子は
JALには要らないよ。
新規でどっかに飛ばすでしょ
シンガポールあたりが有力じゃない？
>>469 SINは日帰りは無理
KIX 7:30 SIN 13:30
SIN 15:00 KIX 22:30
などというダイヤでは、まともに集客できるか疑問
ベトナムはベトジェットがKIX朝発をやるから、被せるのはまずい
あとは中国かフィリピンかグアムくらいか? >>470
787だともったいなくない？
Yはツアーばっかりかな BKK増便かなとか思ったんだけど朝発、夜到着・・・
いいけどTGやスクート系、エアアジア系がひしめいてるし
無理だね。国内線ドサ回りならいいね。国際線機材のクラスJを
お試しいただけます。
札幌、那覇、羽田・・・ やっぱりもったいないやｗ
>>468
ホノルル2便目が継続なら、そこにつながる。つなぎが長いことは否定しないが。
nrt-bkk-ngo-bkk-kix-hnl-kix-bkk-nrt >>466
災害で一時的に運休したものであって、そんな簡単に変わるもんじゃない。
夢想が過ぎる。 香港だったら余裕だし時間も昔の701&702の時間で行けるけどCXに任せてるからありえないね。
昔はB744伊丹時代からスカイクルーザーて言って飛ばしてたなあ。なつかし。
関空ー香港線はコードシェアでしかないから直轄でやってくれたらありがたい
香港の自社運航 羽田1便 成田1便 というありさまでは
関空台北を潰して関空香港にシフトっていうのは、どうなのかね?
なんか往復夜行のBKKを片道は昼間便にして、さっさと羽田成田に機材を戻せってなるような気もする
2020年のことを考えると、羽田に機材を集める必要もあるだろうし
すげえポジティブに想像するなら、午前出発・翌日夕方戻りの欧州線、というのも微レ存?
>>479
そういや、キャセイは今年の冬スケジュールから成田～香港線の直行便を5往復にさせるな
とはいえ、A330使用
A359とかA3510は使わないのか？ 成田線を5往復もさせるなら、やる気のないキャセイラウンジ＠成田を何とかしてほしいわ
まあ、日本人はどうせサクラを使うからいいだろって考えかもしれんが
>>483
A3510ってなんだよ。
コード知らないなら無理せずA350-1000って書けば。 モッピー入会キャンペーンって・・・。
マイラー御用達のポイントサイト【モッピー】
今なら最大＜10,500マイル＞がもらえる「モッピー入会キャンペーン」を実施中！
この機会におトクにマイルをためませんか？
KEがCS300（またの名を A220-300)を就航させるというのも、わかりにくい話だな。
KEはJLとコードシェアしてるし。
釜山～新千歳、成田、中部、福岡
時刻表表記は、A223か？
>>492
こういうの平気で言えるやつは通名制度が出来た経緯を知らないんだろうね >>493
通名のが仕事がしやすかったからね
碌でもない同胞と一緒にされたくなかった奴等が使い出したが、その碌でもないのも使い出してな
結果として悪貨が良貨を駆逐したんだよな
哀れだよ そもそも日本人が差別して、仕事にまるでありつけなかったってのが一番大きいのに過去を改ざんしすぎ
戦前の朝鮮・台湾では、日本政府の命令で、日本風の名前を付けさせられたんだろ。
>>496
いい日本人もいないもんな。
ヲマエみたいなのしかいないし。 >>498
じゃあなんで三文字名の人が本名のままで帝国陸軍士官学校に入学した挙句
中将まで出世してるんですかねえ >>497
過去の経緯は そうかも知れんが
今 悪用されている可能性が
ネット社会のせいで大きく拡がっただけだ
通名でも良い人はいると思うが
そういう人は名乗り出ないから分からん そういう例ならやっぱ李香蘭じゃないですかねえ、芸名だけど
いや何人とか関係なしに現地に溶け込むために現地のフォーマットの名前を使うって話
>>497
ちゃんと働くなら朝鮮人だって同じ扱いを受けただろうよ
金を持ち逃げしないとか、まともなやつが少なかったから敬遠されたんだよ
なんでわざわざ差別から入らなあかんねん？
馬鹿だろお前 >>498
逆だ
創氏改名を許可したんだよ
やめときゃいいのにな >>505
それな、一部のアジア人しかやらんのだよなあ
なんでだろうなあ（） JL77/78はシートマップみると、2019夏スケからはE03っぽいね。
そんなに嫌な国なら、戦前、日本は朝鮮・台湾を併合しなきゃよかったのに。
判断ミスでしょ。
>>512
日本航空ファンなら日本の歴史にも詳しくなってね！ >>512
それ朝鮮内部の親日派が懇願して併合したのよ
日本は朝鮮を本土並みに発展させたんだけど、
朝鮮人のポテンシャルが低いからうまくいかなかった 東條内閣の外務大臣は朝鮮人だった
朝鮮人だからと差別をしていたのならば
対米交渉を進め、第三次近衛文麿内閣で決定した対米戦を回避する
この最も重要な命題に専念するポストに朝鮮人を充てるだろうか
>>506
アフィカス？誰が？
まさか>>489で書き込んだことから言っているんじゃねーよな？
ヲマエ、日本語読めねーのか？小学校出たか？アフォにも程があるわ。 >>514
その懇願を受け入れたらならやっぱ判断ミスじゃん JALゴールドカード以上は
ステータス、席関係なく
ビジネスクラスカウンター使える とあるが
これって カウンターの担当確認できるのかね
そもそも違うカウンター行ったら
並び直せって言われるのかな？
現地航空会社に委託していて787が1日に1便みたいな空港では、難しいかもね
シドニーやメルボルンで、カンタス航空の大雑把で白人優越主義の担当に当たったら、エコノミーに並び直せってなるかもね
>>518
ゴールドじゃない。その下のCLUB-A以上 >>519
SYDもMELもFCカウンターにはJALの日本人係員いるだろ。 >>521
カウンター内はカンタス
揉めたら外のJAL職員が飛んでくる >>522
海外のカウンターはそれを「日本人の係員がいる」と言うんじゃない。別に揉めなくてもカウンター近くにいると思うけど。
そういやSYDのカンタス乗り継ぎカウンターにたまに日本人の係員がいるな。 今年の初めシドニーから帰国する時
成田が雪で閉鎖になり登場予定便が来ず欠航となった。
朝便だったので空港に行って同日のカンタスに振り替えてもらったんだけど
大騒ぎの中日本人のスタッフが4～5人はいたぞ。
>>525
ANAの知り合い曰くタダで乗ってる社員はトラブルあると対処に動員される(パイロットを除く)らしい
JALは知らん 527名無しさん＠お腹いっぱい。2018/09/13(木) 18:00:02.76
>>527
アウトやん。
これJAL系列とおもうわ 531名無しさん＠お腹いっぱい。2018/09/13(木) 18:04:11.32
>>527
＞似たロゴを使用しないよう求めた
ワロタ
似たどころか、同じじゃねーかｗ 533名無しさん＠お腹いっぱい。2018/09/13(木) 18:08:05.89
地元では名前知られているっぽい
電柱の広告まで全部消すとなると相当コストがかかりそう。名刺なんかも作り直しだろうし。
536名無しさん＠お腹いっぱい。2018/09/13(木) 18:24:42.71
>>530
閉番号化される前の看板を修正していないだけだろ
東海地方で現存する5桁市外局番は、岐阜県（05769）と三重県（05979）の一部だけ 537名無しさん＠お腹いっぱい。2018/09/13(木) 18:26:52.87
なぜOKだと思った？ｗ
自社の電話番号書いた看板すら直さないなら、パクリロゴを全部消さずに放置しそうw
太陽のアーク時代に作ったロゴなら許される可能性が微レ存...
>>540
南急観光は1977年設立だそうな。完全にauto。
控訴審があれば傍聴したいw 544名無しさん＠お腹いっぱい。2018/09/13(木) 19:54:54.84
>>543
↑
何言ってんだこいつｗ
100年LOMってろｗ >>530
JALUX(BLUE SKY)ですら鶴丸と例の書体を使えないんだぞ。
むしろJAL CITYが何故それを使えるのかが理解不能。パテント払ってるのか？ >>546
ホテルみたいな業態は継続性が信用とか評価に繋がるから、
経営母体が変わったり買収されたりしても以前の名前とかロゴとか継続して使う前提でのれん代を組み込む事が多いと思うよ。 >>524
シドニーはタイ国際航空のビジネスカウンターも日本人のおじさんだった。たまたま。 浦和にあるつるやクリーニングも鶴丸とそっくりだぞw
Google mapで見てみん
553名無しさん＠お腹いっぱい。2018/09/14(金) 01:53:42.24
>>552
これかww
商標法違反で提訴するにしても、同じ運輸業や旅行業じゃないから無理だな
>>547
親会社(筆頭株主)が変わったら
商標権上の問題でCIの変更を強いられるのが普通だと思っていただけに驚きです。 >>556
そこまで書いて、某大型車メーカーを思い出しました。
長らく資本関係のない社名を冠し続けて近年ようやくCIを変更したけれども。
あともう1社あったか(笑)
そもそも、CIの変更にかかる費用と継続して商標を使う費用とどちらが高いだろうか？ 558名無しさん＠お腹いっぱい。2018/09/14(金) 02:54:38.57
>>555
京都のバス会社は、京急電鉄から文句言われ裁判沙汰なる前に社名変更した
負けるまで争ってるタクシー会社とは違う >>558
あれはあれで上手にまとめれば、と思わなくもない。お互い小さすぎる。
商標権に抵触→権利者に株式なり事業を無償譲渡して辻褄を合わせる→権利者も現地の拠点をタダで得られる→万事めでたし
日本以外ならそういう戦術も普通に取れるのに。
京都の風土から無理ゲーだとは解ってるけど。
それに経営の主導権を代償にする覚悟は日本のローカル企業には持ちにくいし。
つまり、京急も文句の付け方が下手ってこと。京都に地盤作るメリットを感じないから仕方ないけど。 もちろん、空運がタクシー持っても、相補性がないし、
特定の時間帯(飛行機の最終数時間前以降とか)は空港連絡しか引き受けない、(稼働率低下覚悟で)というサービスでもしないと御荷物増えるだけ。
561名無しさん＠お腹いっぱい。2018/09/14(金) 05:15:54.87
> 権利者に株式なり事業を無償譲渡して辻褄を合わせる
アホすぎて草w
たかが社名のために経営陣が会社をタダで手放すww
そんな経営判断を株主が黙って見過ごすとww
どんたけ資産価値の無いバス会社だよww
軟球見た
これはひどい
社長も
「田舎の会社なんで知りませんでした。ごめんなさい（連呼）」
で丸く収まったと思うんだけどな
>>562
この手の裁判って訴訟の前に権利者から何度か警告するのが通例だから相当悪質だったんじゃないの？ >>562
確かにそうだね
うちの会社もまさに同様のケースがあって
先方に告知したらあっさり終わったことがあった DFW便って搭乗率9割越えで
773ER投入も検討されてるらしいな。
機材無いから無理なんだろうけど。
特典の復路だけ取れて往路がキャンセル待ちの時、キャンセル待ちをキャンセルして復路だけ確定させる事ってできますか？
でも787-9と773ERの違いってF需要の有無くらいで、キャパ同じじゃない？
んなこともないか。
AAがシカゴからアジア方面を縮小しているから、あるならORDとシップチェンジだけど日本人はシカゴ乗り換えも多いだろうし。
>>567
電話かカウンター行けばできると思うよ
手数料取られるけど 777-300ERの置き換えって350-1000だっけ。
MHみたいにF減らされるのかな
今の機内安全ビデオは昔のロイヤルヨルダンやハンガリー航空のと同じ制作会社だな。
スイスエアのも同じデザインだった。
ダウンロード＆関連動画＞＞
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結局、エアラインそのものが潰れたり、各社ともビデオを更新したりで、
今もこの会社のビデオ使ってるエアラインはJALしか無い。 そんなグローバルな制作会社あるんかいw
外部委託にしても日本の広告代理店だと思ってたわ、
>>573
禁止事項を示す記号に驚いた
赤丸の中の斜線が右上から左下になっている
「ＮＯ」を連想する様にと
日本の道路標識では左上から右下への斜線
JALのビデオも同様になっている
ダウンロード＆関連動画＞＞
>>572
個人的には減らして良いと思うけど、意外と日系は減らさないし需要ありそうだから8席作るかも。
いっぱい買うなら2種類のコンフィグ作るとか。
>>574
グローバルかつニッチ スイスの現行のビデオはアニメ絵の親子が出てるよね
おそらく>>573の新しいバージョン
あれを日本人好みの二次元絵にすれば
そのままJALで使えると思う ハワイアン航空の特典航空券は
本土行きも取れるのかね
580名無しさん＠お腹いっぱい。2018/09/15(土) 04:10:03.80
ネットでなにかと話題の「空港のラウンジカレー」はどう撮ればイヤミに見えないのか
https://www.hotpepper.jp/mesitsu/entry/rika-nakui/18-00252
これらのラウンジは、JALカードの会員ステイタスが上位の人、またはファーストクラス、ビジネスクラス、事前予約したプレミアムエコノミークラスに搭乗する人しか利用できない。
ラウンジは無料で使え、カレーを含むビュッフェスタイルの食事も無料。
おまけにシャンパンやビールなどのお酒も無料で飲み放題なのだ。
そんな、富裕層の証ともいえるJALのラウンジカレーはSNSにたびたびアップされ、話題になっている。
というのも一見、普通のカレーの写真だが、このカレーの存在を知っている人には、自身のステイタスを証明できるアイテムであるからだ。
言ってみれば、マウンティングのツールになっている。 ドコモのゴールド、プラチナステージだったら入れるジャマイカ
最近は機内wifiモードにしなくて良くなったの？
普通に4G通信してる奴が居るんだけど
JAL様様。相談してよかったありがとう
そしてJGCでほんと良かったわ
>>582
JALはプレエコはラウンジ可よ？
プレエコ使うツアーの売り文句だし >>577
減らして1列4席というのもあんまり見栄え良くないしな。
何だかんだで8席維持するんじゃないか。
コンフィグも２種類作るなら、詰め込みCまでの359投入した方が効率良さそう。 >>587
国内線Fみたいに中央は縦2列にして、窓側は1列にすれば
6席ってのもやろうと思えばできるんじゃない？ないと思うけど。 もっと突飛な仕様にすれば減らせるとは思うよ
レジデンスみたいので、Fは2室とか
77X買う可能性もあるんじゃないの？
次世代大型機が35Kを13機だけって、足りないでしょ。
今だって機材故障時は大変みたいだし。
35K導入で余る773ERはHNLにしばらく投入？
>>592
買い増しするんでね？35Kって座席番号かと思ったw >>592
例外的にFを好む人間が殺到する正月期を除けばHNLに最上級クラス需要ないでしょ。
かといって、改装して使うほどもないし。
多少は予備機として残すかもしれんが、基本は純粋なリプレイスじゃないか。
売れるうちに売っちまった方がいいってのもあるし。 >>592
13機は確定発注。
それとは別にオプション枠が25機分あり、
これは359でも35Kでも後から指定できるので、
追加発注の可能性は十分ある。
需要が増大するなら777xの発注もあるかもしれんけど、
最近の手堅いやり方からすると可能性は低いのでは？ 77Wって古いので15年、後半導入組で10年そこそこだからしばらくはまだ使えるよな。
598名無しさん＠お腹いっぱい。2018/09/15(土) 17:55:06.87
13機だけでも現社長は手が震える買い物と評してんのに、もっとじゃんじゃん買えとかニートの思想はお気楽でいいなぁ…
JALはサイドスティック扱った事のあるパイロットがほぼいないだろうから、訓練費もかなりの出費なのでは？
世界最大の747オペレーターだったJALを知っていると寂しいものです。
>>599
SIMだけだし、もしかすると移行訓練はエアバス持ちかも知れない >>598
それ言ったのは植木さんでしょ？
オプション込の契約書にサインするって話なのに
なんで13機限定になってんだよ。
あとID消すなゴミ >>602
いたとしてもJASが持ってたのはサイドスティックじゃない
A300系列なので関係ないね。
ただ今回の導入は以降費用の全部ないし一部をエアバスが負担してる
可能性は発注の時点から言われてるし、あり得る話だと思う。 LHRとかJFKとか、幹線にどデカイのを1機入れるスタイルすら崩れてきてるから、案外35K以上に大きいのはいらないのかも。
今はどちらも2便あるわけだしね。
オプションでA35Kを入れるとすれば、純粋に供給増したい東南アジアにFなしコンフィグで入れるかどうかって位では？
あと、国内線のそれもA359からだし、国際A35K入れる頃にはもう寿命じゃない？
>>605
昔はNRT～LHRは744で2便にKIX～LHRもデイリーだったのにね A359って772より相当長いのか？横10から9にしても席増えるのか
>>611
客室スペースで３メートル程度長くなるから、Yだと４列増やせる。
あと、７７７は後部の絞り込みがある関係で国内線機材の５４列以降が１列８席になってしまうけど、
３５０は最後列まで９席配置可能。 JALのLCCの就航先結局どこなんだろうか
少し前に東欧かもって出てたけど、どうかねぇ
本命
対抗
穴
大穴
で書いてくれ
自レスでスマンが東南アジアはコスト的にガチンコ対決できるとは到底思えないので、西海岸、東ヨーロッパ、オセアニアかなぁ
最初は中距離から始めるって言ってなかったっけ？
まさかのDMKとかw
>>616
オセアニアは向こうからこっちの需要も手堅いが、主だった所はすでにカンタスやジェットスターがあるからなあ。パースくらいしかない。後はニュージーランドに乗り込むか。 DMKである必要はないだろ。
BKKには新築の櫻があるし。
社畜が期待できなさそうな中距離だと
セブ・バリ・シェムリとか？
普通にBKK、SINでしょう。
JL便名を付けて既存は成田から撤退すると思いますよ。
>>623
初めがそれじゃ、JAZがやってたような路線移管っていうだけでLCCとしてのインパクトがない。
しかも717/718を除きSINもBKKもNRT発着便とHNDやNGO発着便が組み合わさっているので機材的にも無理。 >>616
オセアニアはジェットスターがあるからどうだろうか a350はどこから投入されるんだろうか
鹿児島かね？
>>623
本体が成田から撤退したら東南アジア-北米の客が全滅するだろ
成長分野を切り捨ててどうする だからJL便名を付けるのでは？
ジェットスターみないな感じ。
>>627
成長分野じゃなくて斜陽だしw
通過客の利用者数推移を見てごらん。
右肩下がりだし >>626
JALの新機材って
何で鹿児島から就航が多いのか？ そこそこ乗客が多い
そこそこ距離がある
そこそこ本数がある
でも幹線ではないからトラブルがあったときに影響が少ない
実験台にはもってこい
実験台ってw
準幹線でトラブっても
影響がそこまでなく、
他社にも振替が可能的な路線ってことか
新機材投入→国内線ローカルで慣らし運航→国際線幹線に投入→国内線幹線に投入→新機材導入→予備役入り→退役
の繰り返し
777の置き換えだから普通にいきなり福岡とかの気がするけど...
質問です。
バンクーバー行き（787-9）なら、イヤホンジャック変換器はいらないですか？
久しぶりに飛行機乗るのですがググってもよくわかりませんでした。
>>640
運用再開後にそんな情報書き込むなノロマ 僕の考えたLCC就航先
セブ、バリ、サムイ、ランカウイ、ペナン、プーケット、シェムリアップ、ダナン、パラオ、グアム、サイパン
パース、ケアンズ、ブリスベン
ラスベガス、オーランド、シアトル、カルガリー、トロント、ワシントン
バルセロナ、マドリード、ミラノ、ローマ、アテネ、ウイーン
ランカウイとか東南アジアリゾートは流石にニッチすぎる。
やるとしてもバリ
やはりこう並べてみると欧州の主要観光都市が案外現実的だなw
デンパサール位だったら本体で飛ばせそうな気もするけどな
てかちょっと前まで飛んでたし
>>636
359は773の本来773の置き換えで、777の置き換えではない >>646
昔一時期、MHがランカウイへの直行便を飛ばしていたことがある >>651
B777-300ER の置き換えはA350-1000ですよね 国内線350-900にFを付けると判断した時点で、777-200をA350で置き換えるという方針が示されてるから今更の話じゃないかな。
当初は777-200を少しサイズが小さいB787-9で置き換えと考えていたかもしれないが、大西元会長が何度かB787は国内線には高いとコメントしているから、
1 ボーイングからB787-9のいい条件が出なかった（納品時期及び価格）
2 国内線幹線、特に羽田－福岡及び新千歳の需要があまりLCCの影響を受けず堅調だった
3 エアバスが350-900で国内線高頻度使用バージョンに対応してくれる事になった
（JA01XJ-05XJはA350-942と他社とバージョン違いになってる模様）
結果、777-200もA350で置き換え、A350-900で置き換えるつもりだったB777-200ERをSS2に改装して当面続投になったんじゃなかろうか。
ただし、B777-200ERもそろそろ導入後20年が見えてくるので後継機を手配しないといけないが。
オプション権は行使するけれど、-900にするか-1000にするかギリギリまで需要を見極めたい、って言ってなかったっけ？
>>656
772ERも350のオプションで代替だと思う
772ERと773ERで24機
オプションの25機とほぼ同じ 国内線773はもう4機しかないのに代替もクソもない気もするけどな
クラスJのあるJALなら国内線は787-10あたりがいいと思ったんだけどな
結局、777シリーズはA350で根こそぎリプレイスという感じか。
国内はFつき359のみ、国際は359、35K。
国内773より若干キャパ減だが、まあそこは諦める。
国内線は788以上のサイズでFなしがなくなるのか。
359は7機が国内線、11機が国際線。
35Kは全て国際線773ERのリプレイス。
オーダーの時点でリプレイス対象機材は大枠で決まってて、デリバリー前の場当たり的な変更はない。
あとは、以上をベースにオプションをどう行使するかを検討。
＜現状＞
・777-200：12機
・777-300：4機
・777-200ER：11機
・777-300ER：13機
＜確定発注＞
・A350-900：18機
・A350-1000：13機
＜オプション＞
・A350-900ないし1000：25機
なので、初期のA350-900はまずは国内線777-200の置き換えが順当。
（少なくとも初期の5機は-942とリージョナル仕様の可能性が高く、国内線でほぼ確定）
あと-1000は国際線の777-300ER置き換えがメインで、場合によっては
オプションからの切り替えが一部国内線に入る可能性があるくらいでは？
（-1000にもリージョナル仕様が作られるのか、っていう問題はあるけど。）
今週も成田伊丹線に77W入るんだな
旅客需要だけでなく輸出貨物載せる為？
関空の振替で成田使う人がいっぱいいるんじゃないの。
関空のJAL INT便はほぼ復活したけど
ニュースで貨物施設が復活してないと
言ってて成田経由海外の為とか
669名無しさん＠お腹いっぱい。2018/09/18(火) 03:30:07.83
ガラケーサイト、JALも12月終了
19年9カ月の歴史に幕
https://www.aviationwire.jp/archives/156036
日本航空（JAL/JL、9201）は、「ガラケー」と呼ばれる従来の携帯電話（フィーチャーフォン）用ウェブサイトを12月10日を最後に廃止する。
スマートフォンの利用増加と、ガラケーユーザー減少によるほか、通信の安全性を確保するためとしている。
1999年2月のサービス開始から、約19年9カ月で幕を閉じる。
今年に入り、全日本空輸（ANA/NH）やスカイマーク（SKY/BC）もすでにガラケーサイトを廃止しており、平成の終わりが近づく2018年末をもって、ガラケーは日本の航空業界の表舞台から姿を消す。
「iモード」「EZweb」「J-スカイ」
草不可避な名称ばかりww ガラケーサイト閉じるなら、パスワードを強化しろよな
ちと教えてくださいな。
特典国際線キャンセル待ち
属性 JGP
行き先 HND/BKK
大人3人
来年の8月上旬
落ちてきますかね？
国際線特典の改悪も気になるところ
>>671
香港ってすぐに取れたイメージがあるんだけど、
どの便をキャンセル待ち？ >>670
ホントそれ。2回パスワードを入れるだけの「なんちゃって2段階認証」とか早く廃止してほしい。 >>671
eJALでちゃっちゃと買っちまえ
Yならさして差額無いだろ >>671
エコノミーなら落ちてこない。
プレミアムエコノミー、ビジネスなら可能性あり。
ただ3人という中途半端な人数だと可能性低いかも。
エコノミーで4万マイルなら、ポイントに交換して差額一人1.5から2万円で購入可能。
プレミアムエコノミーのFIX運賃なら差額一人4万円。
エコノミーならほぼ落ちてこないと思うので、早めにポイント交換がおススメ。 >>671
プレミアムエコノミー、ビジネス共に今ならほぼ毎日3席以上空いてるね。 >>671
なんだ、エコノミーで空いていないの8/3のJL31だけじゃん。
ただの◯◯だったか。 落ちてこないのね。
いろいろありがとう。
eJALにした方が無難ぽいね。
これなANAなら落ちてきただけに残念。
ANAはPLTで4人ぶん落ちてきたからね。それも盆時期に。
JALに電話して利いたら素っ気なく厳しいだってさ。
属性は関係あるか聞いたら「メタルとかいらっしゃるかも～」だって。
メタルて公表してねーだろ。ったく。
ANAに戻るかもだが、来年の2倍月にDIA目指すか。
迷いますわ
今頃来年8月上旬の特典チケット、、330日前に予約しなきゃ。
330日時前にしたってw
深夜便は人気みたい。
成田ならありますよ～だってさ
じゃー成田でええやん。
BKKに行ければええんじゃないの?
深夜便に乗りに行くわけじゃあるまいしw
成田は遠い。
時間の無駄。
アドバイス通りeJALで買うことにします。
ありがとう。
もう星の数ほど繰り返された議論だけど言うほど成田遠いか？
毎週の出張がある人とかならともかく一年後の予定たてられる人はそんなこと感じなくね？
俺も東京の外れの世田谷民だけど、羽田は渋谷と品川で乗り換えなのに対して、成田は乗り換え一回エスカレーター完備でこっちのがよほどストレスフリーなんだが
都内で観光客が使う駅で二大バリアフル駅は浜松町と渋谷
異論は認める
成田は遠すぎてストレスフル。
ビジネスも旅も金で時間を買うんだよ。
>>693
俺も滞在先では同意見だが、そもそもマイルを貯めるという行為も時間の無駄と言われかねないからなぁ
マイル貯めて、効率の良い使い道探して、空いてなかったら日程調整してそれでもダメなら空席待ちに一喜一憂
正直稼いでる人ならマイル貯めるよりちゃっちゃとポイント還元して有償のが良いかも知れん あ、浜松町は最近マシになったんだった
じゃあ渋谷池袋浅草橋かなぁ
>>696
その通り。
ちゃっちゃとポイントにする。
社畜で勝手に貯まるマイルだけど有効に使いたい。
富豪ではないしねw >>693
お前なぁ、戦時中は
水の1立米か2立米を背負って
成田空港まで歩ったもんだぞ
我々は体の鍛え方が違うんだよ、そこらの若造とは 水1立米って4℃なら1000ｋｇなんだけど・・・
戦中派はすごいですねぇ
マイル初心者です。
クリスマス時期に特典航空券ホノルルC往路のみ発券済。
２６日か２７日の羽田復路PY×２キャンセル待ち（期限１０月６日）
取れる確率どんなもんでしょう？
１割くらい期待してもいい？成田にした方が確率高い？
現在クリスタルで今月中にサファイア行く予定です。
JMBは急激に取れなくなったな。
HPも嫌がらせ仕様だし、
マイルを考えるとANAが良い。こちらもいつさらなる改悪かはわかならないが
スタアラ特典だけはある程度とれる。
>>691
クソ田舎から成田へ行くには羽田から荷物持って移動しなきゃなんねえから遠く感じるんだろ
つまり>>693は都会人のふりしたど田舎もん アフリカ某国に来ているが、jmb特典で調達した湾岸社の羽田深夜発利用で
ハブでの3時間乗り継ぎ含めて20時間ほど
羽田には一応2時間前にあわせて便出発3時間前には家を出たし
こっちは市街からタクシー15分という都市型空港だが、イミグレで30分近く待ちもあったりして
結局自宅～宿屋まで24時間要した
長大路線利用、更に乗り継ぎを噛ませたりしたら、普通に15時間20時間30時間になるのが国際線利用というもので
そこでなぜ羽田成田や伊丹関空の20～30分差という誤差レベルの時間に異様にこだわるのか、理解できない
いつものﾌﾞｰｲﾓ先生も含めて、こういう旅程に実感のない鉄ヲタが暴れてるだけじゃないのかね
ちなみに帰りは湾岸深夜バンク接続だから、普通に成田便使う予定
>>710
> 羽田なら２０分成田は１時間で着かない千葉のど田舎
それオマエが住んでる場所が田舎なんじゃね？どこよ？ 南アフリカとかイスラエルとか、特定国の特定の町となら
採算取れる路線はあるがな
（例：シリコンバレー控えてるSFOとテルアビブが773デイリー）
日本は全く無理でしょ
新宿から羽田と成田どっちが近いって圧倒的に羽田だよな
成田が近いって千葉県民か東京の東の外れの奴くらい
>>716
南アも日系自動車業界拠点はあるんだけどね
タイ拠点からパーツ送って南アでアセンブリしてたりするから一定の旅客需要はあって、バンコク-ヨハネスは直行便があったりする >>719 BKK/JNBは死亡済み
MHも無くなったので、JNBアジア路線の残りはCXとSQとCA北京週2とSA香港
KEナイロビも早々に死んだし、アジア～アフリカ路線はそう簡単ではない
湾岸系が大きなアフリカネットワークを持ってるから、アジア系が対抗するのも大変だろう >>716
頻繁に入国してるとイミグレでめんどくさくなる国々 首都圏在住の方が多いのかもしれんが、関東北部から東北南部に住んでいる人間なら、成田も羽田も似たようなもんだ。
>>713
豊洲なら確かに車で羽田まで20分で着くけど、成田も40-50分で着く。
電車だとどこに行くのも限りなく不便w 僕の家から羽田空港までは車で25分くらい
成田空港は1時間30分くらいかな
国際線に乗るときはできるだけ成田空港を選ぶようにしてる
向こうは旅情があって好き
本当に成田の方が便利なら成田発着の方が高くなる。
現実は成田発着はツアーの安売り。
>>724
あ、羽田が20分ってのは国内線の話だ。
国際線だと空港中央からでも空港西からでも、駐車場への道がクソなのもあって5-10分近く余計にかかるんじゃないか？
羽田20分、成田1時間以上とか京急の空港線沿線民じゃないのか？ 成田の方が便利な人「も」いるってことだよな
千葉はともかく東京神奈川埼玉のほとんどの人は羽田の方が近いか便がいい
>>728
その成田より高い羽田発のツアー価格が、お前みたいな「羽田の方が便利だよね～だったら高くても仕方ないか～」な単純な客むけに本来の価格以上に上乗せしてるとは考えないのかね？ >>731
それが「時間を金で買う」なんじゃないのか？
安くしないと成田発着は見向きもされない現実に向き合えよw >>731
高くても利用する客がいるから下げる必要ないんやで羽田は >>730
そもそも「成田って羽田に比べてそんなに遠いか？言うほど不便か？」って話だと思うんだが、なんで絶対的な距離の話とか「成田の方が便利なら～」って話になってんの？
そりゃ、神奈川とか山手線西側の私鉄沿線民、東京だけど市部の人達にとっては都心を通り抜ける必要がないから、圧倒的に羽田が便利だろうよ。
言い尽くされてるが、羽田へのアクセスの鉄道はNEX/スカイライナーと違ってフツーの電車で乗り換えなきゃいけないのが決定的に不便。朝のラッシュや夕方～深夜のラッシュに当たる。 あの、、、山手トンネル使えば乗り換えもなく渋滞もなく30分で目の前で降りれるんだが？
成田も日暮里上野まで混雑するし乗り換えもある。
NEXは本数は少ないし糞高いし糞時間がかかる。
羽田は高単価の客を広く集めてる。
内外問わず就航希望が殺到してるのも頷ける。
一方、成田は昼前と夕前以外はガラガラだ。
成田羽田論争はそろそろ終わろうよ
丸の内のオフィスからだと羽田は1時間後にラウンジにいられる
埼玉の実家からだと上野からスカイライナーで行ける成田が楽
あとは人口の問題だわな
成田新幹線があればなあ…
これだけで左翼は万死に値するわ
新幹線なんな作ってたら赤字で苦しんでたw
誰が乗るの？
スカイライナーもNEXもガラガラなのに。
てか、反対したのは左翼ではなく東京千葉の沿線住民な。
>>741
スカイライナーがガラガラなのは下町からしか乗れなくて不便で、
NEXがガラガラなのは金額が高いからだと思う（グリーン車なんて特に）。
スカイライナーが浅草線・京急線まで直通してくれたらかなり便利なんだけどな…。 >>742
スカイライナー が羽田から出てたらいい 羽田は２３区内なら車で３０分くらいで行けるところがほとんどだろ
千葉の山奥と比較になるわけがない
そもそもなんで成田なんかに空港作ったのか
バカジャネーノ
>>743
それな
空港移動伴う需要と品川、浅草線内から拾えるのにな 山手トンネルが渋滞しないってどこの山手トンネルだよw
休日の山手線西側行きのバスは確かに速くて便利
>>746
スカイライナーを羽田～成田直通させても浅草線内がネックになって結構時間かかると思うし運賃もリムジンと大差ないかリムジンの方が安くなると思う。
空港間移動はリムジンの方が速いし空港内で平面移動なので圧倒的に楽。
浅草線内の需要って言ったって、空港への需要を考えると浅草線自体が微妙な場所を走ってるし、他線から乗り換え需要を狙うなら浅草線内ほぼ各駅停車？って話。 >>741
左翼が妨害せずに70年代に収用が進んでいれば出来てただろうね
各新幹線と直通の構想すらあったのに不便なわけないわな >>750
スカイライナーは青砥すら止まらないもんな >>750
リムジンは本数が少ないから
同じ時間に何台も出るとか、
第2行きと第1行きが交互に出るとかしないと >>736
スカイライナーが東京駅迄来てさえすれば（笑） 都民は電車で３分待つのも耐えられないんだから１時間に１０本は必要だな
その後何時間も飛行機に乗って移動するから、空港までのアクセスが多少早くても関係ないね。
成田でも羽田でもいいからスケジュール優先。
羽田発国際線って欧州系のスケジュールが悪くて使い辛い。
ここJALスレだよな。成田スレに迷い込んだかと思ったｗ
>>759
具体的にどの便？ここはJALだからJALを出してね。 >>759 国内線利用だと家を出てから目的地まで、トータルで3～4時間の旅行になることが多いから
羽田成田や伊丹関空で20～30分違うのは小さい差ではない
一方国際線は便出発2時間前空港入りが常識
長距離利用なら15時間、乗り継ぎを入れれば20時間超になることも珍しくなく
20～30分の差を金で買う云々のレベルではなくなる
更に目的地で遠いスポットに到着したり、イミグレが混んでたり、偏西風の具合などもあると、20～30分の差は誤差に収斂するわな
鉄ヲタやﾌﾞｰｲﾓ先生は長距離国際なんて使ったことないから、こういう感覚が理解できないんだと思われる 都心からの距離が長いと、大雨で運転見合わせとか、高速の事故通行止めとかのリスクも高くなる
大阪の場合、伊丹なら阪急とモノレールでどうにかたどりつけても、関空だとそうはいかない
JRなんて真っ先に止まるし
>>762
俺は豊島区住まいだからスカイライナーの時間さえ合えば成田の方が近い。
ただ国際線の出発2時間前入りが常識っていうのが疑問。
チェックイン締切は1時間前だから、2時間前が常識というのは言い過ぎでは？ 空港には2時間前には到着をってのは昔の目安なんだよな。
今じゃオンラインチェックインが出来るから預け荷物がなければ極端な話ゲートに10分前につけばいいし。
逆にイスラエル行きの便なんかは4時間ぐらい前に空港に着いて尋問を受けまくらなくちゃならない。
>>762
君が言ってることが真っ当なら羽田の方が高くならない。
航空会社も成田に集中するはずだ。
はい。論破。
成田は不人気だから安いんだよ。 羽田は深夜便がバンバン飛んでいた時は、深夜便が便利なこともあってよく使っていたけど。昼発にシフトしてからはどっちもどっちかな。特に丸ノ内勤務だと、NEXで乗り換えなしでいける成田の方が楽。
まぁ人によりけりだよね。
ホンモノの田舎者です。
小松から飛ぶので成田は使いにくいです。午前の便は当日乗り継げないし、変なシステムのせいで国内線の選択肢ばかり羽田成田で複数ある便が選べない。
帰りも同じ。
羽田が高くなるのは必然。
今でも深夜バンバン飛んでるだろ。
東南アジア、アメリカ西海岸、ローヨッパ、ハワイに限れば深夜便は超絶便利だぞ。
まぁ、人それぞれだがなw
もし、昼前便が便利なら羽田から深夜で飛ばずに成田から飛んでる。
現実は成田離れが深刻w
>>769
そんなに成田嫌いなら航空会社各社に丁寧に手紙書きなよ
「羽田便増便して成田撤退してください」 ってさ 成田JALはピンポンゲートの優先があるから成田の方が楽
本当に成田が便利なら成田発着の方が高いはずなんだが？
現実は2割も違う。
数字は嘘をつかないw
>>769
どう変換したらローヨッパと出てくるのですか？ >>774
たくさんあるよ。調べてみな。
比較するてことは成田からも羽田からも飛んでるてことだ。 >>762
移動中の30分と家会社を出る30分は性質が異なると思うけどな
40時間移動とか平気だけど、家や会社を出る時間を数万円差で作れるなら払う >>775
東南アジアなんか顕著だよ。
羽田発着が8万だったら成田は6万くらいだ。最安値で。 一生のお願いです。別スレでやっていただけないでしょうか。
とりあえず、JAL便限定で書いてるが？
何か問題でも？
>>779
JALのBKK線の運賃だとJL31/34利用時は6500円追加ってのはあるけど33/32なら成田発と同額だし、他に羽田/成田の双方から便のあるSIN/SGNは羽田/成田どっち発着でも同額。 じゃ試しに値段推移を見て見馴れ。
てか、あんた成田関係者だろ。
さっさと糞田舎成田スレに帰れ。
>>783
は？タリフの運賃額と運賃規則を見て書いてんだが？
772 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾌﾞｰｲﾓ MMcf-oZF+)[sage] 2018/09/19(水) 22:35:51.79 ID:ZG2EY4DkM
本当に成田が便利なら成田発着の方が高いはずなんだが？
現実は2割も違う。
数字は嘘をつかないw
あとな、日本語の理解力がないようだから言っとくが、成田の方が羽田より便利だなんて誰も言ってない。
羽田にこだわるほど利便性に差があるのか？極端に利便性に差があるのは神奈川と東京西部の住民だけだろ？って話。
何と戦ってるんだオマエは >>785
その人成田を廃港にしたいんじゃなく、貧民隔離所としてごみ溜にする事に燃えてるから >>779
そんなに違ってきますか？
例えばJALのTYO-BKK線のエコノミーなら、同じ時間帯のS運賃だと
片道あたりNRTが25000円に対してHNDは31500円なんで
２万円も差がつかないと思いますけど。
まあ、13000円＋空港税差はほぼ２万円だと言い張るなら
それでもいいですけどね…
一方、２割違うっていうのは当たらずしも遠からずかも。
燃油サーチャージを含めて考えるのか考えないのかで割合は
変わりますが、どちらですかw 時間の問題もあるだろうけど、
ホーチミン行きは 羽田の方が基本安いな
羽田は、24時間空港同士の国内深夜便を飛ばしてほしい。ANAのギャラクシーみたいに！
あのー、どなたか>>705わかるかたいらっしゃいませんか >>790
TYO- SGNはNRT便もHND同料金 >>793
どんな答えを期待してるの。
「取れるかもしれないし取れないかもしれないし、どうしてもというならいろいろ条件を変えてみろ」としか言えないと思うが。 >>793
絶対取れるよ安心して
今のうちにホテル等もどんどん手配しておかないと高くなるよ 10月6日に分かるなら待てば良いかと。
12月6日ならともかく
>>793
そもそも羽田ホノルル便ってもうないんじゃないのか？
HA運行便なのか？ >>773
ローヨーロッパとハイヨーロッパがある。他にミドルヨーロッパもある。 >>810
無教養乙
ローヨッパとハイヨッパとミドルロッパだぞ
最近はミドルロッパはセンターロッパって言うけどな >>796
成田便のがまだマシ、とかそういう情報あるかなって >>811
ミドルヨッパちゃうんけ？リエゾンするんけ？ なぜ高い運賃を自慢してるのか分からんのだがバカなの？
>>764 本当にそんなチェックイン締切ギリギリにあわせて空港に行くのか?
自分はこれまで痛い目に何度もあったから、昔よりも逆に慎重に時間の余裕を見るようになったが
>>765 国内ならともかく、国際でゲートに10分前まで来ないとか、グランドの人達に迷惑千万なんだが >>765
イスラエルは行きじゃなくて帰りな。
インビテーションレターがあればそんなに時間かからない。
逆にイスラエルからの出国は理由をいろいろ聞かれまくる。 >>818
羽田・成田から出発の時はチェックイン締切の10-15分前に着く電車で行く様にしてる。成田だといい時間のスカイライナーがなければ早く行くことになるが。
昨年のJALのシステム変更でチェックイン締切が早くなったのって何気に大きい（Cで45分前→60分前、羽田は全クラス40分前→60分前） 仁川とか金浦だと20分前でも
走って行くことを条件に乗せてくれる事が何回もあった。
荷物を持って一緒に走るおじさんが出てくる。
このおじさんが検査場や出国で最前列に無理やり入れてくれる。
ギリギリまでラウンジに滞在してゲートに向かい、
一番最後に搭乗して、ビジネスに座るのが好き。
CAが安堵の表情で迎えてくれる。
この感覚がたまりません
CA「うわ、こいつ酒くさっ、ギリギリまでラウンジで酒飲んでじゃねーよ」(ご搭乗ありがとうございます>>823様) >>823
最後に乗らざるを得ない状況に陥ったら笑い事じゃないわけで 数年前に最終の伊丹便で「搭乗に時間がかかった為出発が遅れました」
ってアナウンス入れたＰがいたけど、よっぽど頭きたんだろうな。
待たずに出発すればいいのにって思った。
ラウンジで名前把握してるから、ホントにギリギリなら呼び出されるけどな
>>825
いや、824は実際に言われたんじゃね？ 国内線Fクラスで乱気流でご飯出ないってことあるんですか？
>>830
知り合いの知り合いが遭遇したらしい。
当時は食べない人向けのお土産があったから、
それを全員に配ったようだけど。
でも、伊丹線は結構揺れても、
おみそ汁を紙コップにしたりして出すから、
その時はさぞ凄い揺れなのかもしれない。 >>831
機内食食べるつもりだったのに
食べられるないと困るよね
わかってたら空港で食べるか持ち込むかしてたかもしれないのに 伊丹線は 食べる時間が短くて
忙しいよね
あれ 別なのに出来ないのかね
>>830
羽田伊丹でベルトサイン点いたままで到着した時は、エンタメ不具合時のお詫びマイル用葉書を貰った。
去年の話だが。 前に羽田ー伊丹で乱気流で機内食提供なかったときは
2000マイルか3000クーポンのハガキ貰えたよ
関西の来てもらう為に、10月にJALがITM=HKG飛ばすらしいけど、
それで関西に来る旅行客は増えるのか？
関空が復活したこのタイミングでの伊丹からの国際線発表。
着々と再国際化への外堀を埋めて行ってる感がある。それがJALの意向かどうかは分からん
そういうのはANAの役目だと思うが、
整備間に合わない運休で臨時便とか出せませんて
断られたんだろうなあ
>>841
あれ何で減便なの？日本人には丁度良い時間なのに >>845
まだ発表してないけど違うとこ飛ばすんだろう。
そうでないとバンコクから朝に到着して夜中まで寝てる時間が長すぎる。１日B788で1往復バンコクだけはありえないし。 ANA（+下僕のうちADO、SFJ、SNA）は来年1月から精神障害者に割引適用するようだが、JALはどうなるかなー。
LHRもLGWも、空港利用税を安くしてくれないと…PY以上で３万とかありえん。
GBならマンチェスターやグラスゴーなんかに直行便飛んでくれたほうがいい。
BAのKIX-LHR、JLもコードシェアするだろうか？
8月の羽田=久米島搭乗率101.6%ってどういうことよ
オーバーブッキングの予約記録そのままだったりしてｗ
JLもコードシェアも何もJV対象だろう
JVのデータから乗り継ぎで辿り着いてる需要が多そうということで飛ばしてるはず
またJALが倒産する日を楽しみにしています。
消えることにします。
We love james dean !
JAL運行ではなくBA運行になったのは枠の問題かな？
機材繰りならなんとでもなりそうだし
BAが、LHRの枠を他の路線からKIXにまわすんじゃない？
Kixからだとエコしか埋まらないから、より低コストのBAで飛ばすんでしょ。まあエコもビジも詰め込み奴隷仕様だわな、関西にはピッタリ
BAは拠点のLHRから飛んできて、単純に折り返せばいい
LHRに機材が戻ってくれば、いくらでも飛ばす路線はある
対してJLが運航しようとすると、関空にどうやって機材をもって行くのか
今のLAXと同様にパズルを組むことになる
国土が広大な大陸国家のキャリアはともかく、自国地方都市発着便がやりにくいというのは各国FSCでも共通している
>>866
KIX-LHR 正式な就航リリースはいつするんだろう。
嘘ニュースじゃあないわな。 海外発だからかわからないけれど、ビジネスクラスをWEBチェックインすると、
受託手荷物は２個までと間違えて表示されるんだね。
マイページからWEBチェックインしようとしてるのに、
予約番号などを入力させられるのは何故なんだろう。
>>872
あれすごく面倒だよね。
自分の予約だけど、チケット番号か予約番号入力しないとWEBチェックインできないのはすごく不便。 >>873
なんで予約番号を改めて入力させるんだろう。
いちいち戻ったり、別にタブを開いて予約番号をコピーして・・・って、かなり面倒だよね。
改修されたのかと思ったけど、そのままの仕様だったから、「これが標準だったの？」って思った。 >>875
JLもNH便に振り替えても良かったんじゃないの？と思えたりもするけれど、
ITM-KIJ便を待たせておくべきとか、けっこう図々しさはあるよなぁ。
結果論としてKIJに早着したみたいだけれど、定刻14：20発の便が14：34に離陸してるんなら、
出発してしまうのは仕方ないと思うけどなぁ。
ITMに到着しても、荷物下ろして探してKIJ便に載せて・・をしていたら、
KIJ行きもけっこう遅れちゃうよね。荷物預けていたんじゃないのかな。 >>875
到着遅れで文句言っときながら、自分のために別便遅らせろとか理不尽な。
しかも2ヶ月以上前の事をグダグダ言うためにわざわざアカウント作ってブログ何十記事も書くとか、面倒臭い奴。
こんなのと一緒に仕事したくないね。 >>875に張られてるブログ主じゃないけどこりゃ運が悪いとしか言いようがないなぁ。
後続便に振り替え不可なら乗り継ぎ先の便を多少遅らせるのは良くあるけど。
ANAだと乗り継ぎ先の便を結構遅らせる印象があるね。 海外発のOクラスって座席の事前指定は出来ないんだっけ？
後続便が満席なら海外の航空会社だってキャンセル待ちにするしかないから海外は出来てJALは出来ないはお門違い。
ただ後続便が満席でこのような状況ならJAL負担でも良かったような。
ただし、特便キャンセルして普通運賃の差が2万と決してやすくはないとしても
数万円と凄まじい金銭負担に見せかけてる表現の使い方と、
宮古行きの話しに出てくる
〉現場でその非を指摘したおかげで、順番を通りこして次の便に乗ることができたのです。
こういうことする人には全く同情したいと思わないかな
>>875
FBでJALに直接クレームのコメント。アカウントは「namae.karino=仮の名前」で偽名。
JALを批判と営業妨害を目的で作ったアカウントだね。
偽名はFacebookの利用規約違反で通報の項目にある。偽名で通報した。
年間50回利用の客と書いているか自慢する事かよ。
住んでいる県と職業からして、50回のうちほとんどが仕事で費用は経費だろｗ 気持ちは分からなくもないけどこれは完全に悪質クレーム。
順番を飛ばして乗れた事（乗った）時点で、
HNDでNHに振替してもらった著名人？と、何ら変わりはないと思うんだよね。
話はかわるけど、いつの間にかOKAでのMCTって10/28から30分になるんだね。
>>863-865
ＪＡＬのパイロット不足が原因だろ。
経営破綻時にパイロットの待遇を斬ったら
他社によって格好のパイロット引き抜きのターゲットにされた
これが新規路線開設計画にはモロに効いている
一方でＢＡはここまで深刻な事態ではない HND-LHRの増便分のLHRの枠も、どうやって確保したの？って言われていたじゃん。
ANAも２便目を飛ばしたくても枠を確保できないらしいじゃん。
BAは他の路線を減便なり休止すれば枠を捻出できるから、BAが飛ばすんでしょ。
>>886
NHは成田縛り無視して英国政府の怒り買ってるから無いわ >>886
JALの場合は成田だった頃は401と403の2便があって、関空発の421便もあったな >>875 のブログを軽く読んでみたけど、ひとつひとつの記事が短かったり、複数の記事にわたって同じ文言を使いまわしてて読みにくいし頭弱いんだろうな(笑)だから粘着するん >>888
403便はオーストラリア向けに安売りしてたな。 普通これくらいなら接続待ちすると思うけど
そもそも接続を前提に航空券を販売しているわけだし
２つの予約の紐づけができていなかったとか？
そもそも、こういう時は機内で客室乗務員に接続が大丈夫か
無理なら他社も含めて次便へ振り替えてもらえるようにお願いするのが普通だと思う
そもそも、同じ会社の乗継だからそんなぞんざいな扱いはしないと思うが
JAS時代、伊丹－千歳－女満別と２５分で乗り継いだ時、伊丹出発が遅延気味だったけど、
客室乗務員が席まで来て、時間が迫っているので乗継ワッペン渡されて接続取ってくれたけど
早めに言っておけば、地上に連絡して次便が満席でもフレックストラベラー使って
席を開けてくれたかも知れない
普通はCAに申し出るよな。
到着30分前に言っておけば、それなりに対応を取る時間とれるのに。
マイル修行中は乗り継ぎ25分の場合、次の行程をCAに申し出てマイル修行がバレたわ(笑)
いまどきは地上職から機内に既に連絡が入ってるよ
接続時間が迫ってたらドアオープン前に名前が呼ばれるし、地上職が迎えに来る
>>875のケースって 接続取る取らないの是非はともかく
ANAか地上移動を選んだら キャンセル料無しで払い戻し 差額は客持ちってのは
通常の対応なの？
ANAで出た空席を振替扱いにしてよって要求は厚かましい？ >>875
典型的なクレーマー気質。
数十回に分けてブログ書いているが、こんな事を平気で書く奴の言い分なんて真に受けないよｗ
「混雑の原因が何だったのか、素人の私達には知るすべもありませんが、管制官が無能だったのか、空港に隣接する自衛隊が何かやらかしたのか。。」
「飛行機の予約をする時に別ページの約款を隅々まで熟読して予約する人がどこに居るでしょうか。」 >>896
ANA振替は普通にやってなかったっけ？と俺も思った。
しかも次便が満席になっているのなら、尚更のように思うけど。
だけど厚意でやってくれているだけで、JALが新潟までどういう手法であれ、
航空券の購入者を運べば契約を履行したことにはなるんだったよね。
あまりにもITMで屁理屈こねて、「だったら契約通りで」とJALに思わせてしまって
自爆したパターンじゃない？ >>898
杓子定規に約款通りにやるなら自社便の空席がある便に振り替えだろうね。それが何日後になるだろうと。
blog主はそれを待たずに本来の乗り継ぎを放棄して自腹でANA便を予約して目的地に行ったとも見れる。それならJALは払い戻しに応じないわなw 確かにその日のうちに移動させる義務はないのか
カウンター側の意見を聞く前にまくし立てて、勝手に判断して自爆したように感じるな
遅延の理由によっては航空会社に責任ないから、翌日振り替えになるとホテルは自腹
機材トラブルなど航空会社の責任ならホテル代は立て替えだったな
おまえら、よくあの長文ブログ読んだなあ
5行でgive upしたわ
>>901
休日だから余力があった。気合で読んだ。 >>876
制度が2社で少し違う。
JL＝既存3種（身体・戦傷者・知的）手帳も級不問で同伴1人まで
NH＝既存3種は「航空」印なしはNG
NH系で未発表はOAC、IBEXだが、JALは「JALグループ」＝鶴丸全てか？
J-AIRは当然だが南日本新聞によるとJACは対象らしいし、同一区間を飛ぶJTA、
色が同じHACは対象と思うらしいが、問題はRACだ。
JTAはJALと同一区間あり、JTAはRACと同一区間ありなんだが。
来年6月、大東島に行けるか…不安。 >>903
JALは全社対象。
なので、RACも精神障害者への割引拡大の対象だが、沖縄県の離島住民等交通コスト負担軽減事業との兼ね合いで、往復割引と障害者割引が値段的に大きく変わらない区間もある。さらに往復割引よりもJALビジネスきっぷが高額になる例まである。
那覇??北大東・南大東は普通運賃25600円、往復割引16300円（県の補助金で軽減）、障害者割引16400円。JALビジネスきっぷ22750円。 >>903
精神に「航空印」は無いけどどうするのかな？ >>901
全部読んだら、この時間w
地上は委託
本社としてはルール通りの回答しかできない。
交渉はその場で、どれだけ引き出せるかは交渉次第
過剰な提供(限度はある)があっても、渋ちんの回答でも本社は一切、その事には口出さないてとこだね。 >>905
精神の割引は一律で適用。
同伴者も一律1人まで割引。(身体、知的も精神への割引実施に併せ同伴者の条件緩和) 先日のツーリズムEXPO、JALブースの方がローテクで幅広い世代が楽しめた。
ANAブースは、子どもやジジババには難しすぎた。
来春以降、KIXからの新路線とか計画してんの？
今来春のダイや見てみたら、BKK線用の788はおろか、HNL線とLAX線のSS8までダイヤがかみ合わないことが判明してんだけど
どちらもKIXで兆時間置き去りのダイヤになってる・・・
ちなみにダイヤ
KIX22:10-HNL10:55/14:10-KIX18:30 SS8
KIX17:25-LAX11:45/13:45-KIX18:15 SS8
KIX00:45-BKK4:40/23:00-KIX6:20 788
前者は23時間、後者は18時間の空白・・・
でも関西エアの幹部さんは「東海岸」って言ってますよ？
ニューヨーク以外で東海岸っていうと、ボストン、ワシントン、マイアミ・・・
だったらニューヨークが一番あり得るのではないかと
ともあれ、今後の楽しみが増えましたね
「関西エアが誘致している2都市」
「JALの機材繰りがかみ合わない謎」
どちらも新路線に繋がり得るだけに、期待したいですね
国内線なぁ
通常の７８８はあり得るけど、SS機はさすがにあり得なくね？
TPE減便ならBKK-KIXとKIX-LAXの間にすっぽり入りそうなのはPVG線くらいか
PVGって発着枠ないと思うけどAAが撤退する分もらえたりするのかね
なら供給増えるLAXからも繋がるけど
マカオに飛べ、８時に出て折り返し４５分ならギリでロス行き繋がるだろ。
>>875
やっと読み終えた
って言うか酒のつまみにはちょうどいいな
どうせなら約款も引用したうえで
理路整然な意見が保水
そこまで言うなら
ＪＧＣカードにハサミいれた画像もほしい
再発行可能だけれど >>898
どこの航空会社でも、イレギュラーなトラブル対応は
クレーム入れて何とかさせるよりも、性格の相性が良さそうなやつを見つけて
好意を引き出すっていう態度の方がうまくいくこと多いけどな。
貧乏海外旅行してたときからの知恵的に。
クレームの時は契約、法律対応で、好意の場合は現場の裁量で顧客有利の例外対応が
出ることも多々ある。航空会社や入管の現場の裁量のでかさは舐めてはいけない。 >>922
それそれ。天候欠航時、外資系でも良い事があった。
猛烈なクレーム入れてる客よそ目に丁重に話したら、ちょっと此方へ… と離れた所で翌日のビジネスにアップグレードプラスホテル代までもらった。
「他の方にはナイショで！」とウインクつきw JAL明日あたりにNRT-SEA開設をアナウンスする予定。
2018年4月から 787-8でデイリー。西海岸への選択肢が増えるね
記載漏れかもしれないけどプレス見る限りプレエコないね
噂のE12？
YVR,SANもE12かな。
YVRは一時期入れたSS6だったりして(笑)。
ANAもだけど、プレエコって儲からないのかなあ。
いや、ANAの売り方ならともかく、JALの売り方で儲からないのは分からん。よほど事前に買う人いないのかな？
PYのスペースをYにするとして、Cは減らすのかな？
YVRとSANも同仕様？
>>930
2・3年前までは
「プレエコこそエアラインのドル箱座席！サービス負担がデカすぎるファースト、ビジネスはオワコン！」
なんて記事を見たけどねぇ・・・ ANAのプレエコは「上級会員用UG席」だからなあ。
それはさておき、JAL のプレエコはなんか中途半端で。
>>928
E12なんて噂あったっけ？
788のE01、E03系列のマイナーチェンジ版？ >>935
E11からPYを無くしてC30Y156にするみたい 実際PYっていらなくない？JALの場合エコノミーが十分に快適だから、PY選ぶ意味があまりない気がする。ANAでPYが売れてないのはよくわからんが…
>>935
788路線に入ってくると思うよ。
例えば来年3月頃からのメルボルン線もプレエコ無しになってる。
結構前からそういうシートマップで予約取ってた。
メルボルンの788はアジア路線と共通だからアジアオセアニア限定かと思ってたが、北米もそうなら788のプレエコは廃止するのかねえ。 JALはプレエコのキャンペーンやってるんだっけ？
エコの対象運賃でプレエコに
プレエコの対象運賃でビジネスになるんだっけ？
サラッとE12発表。
www.aviationwire.jp/archives/156541
>>928
一時期入れたA43/A41よりはましだな 確かにエコ8列だけど、2クラスならある意味詰め込みやんか
>>942
むしろNHはSEAから先のパートナーがいないのが問題だよね。
JLはAS便に接続できるので、問題なさそう。 E12って、YVRにもSANにもってことは、
非SS機材を改修するようだね。
余った2機をJALCCに現物出資？
>>942
それ思ったけどアラスカ航空いるから大丈夫かも。
ANAがエンジン問題でLAX減便したりしてる間にさらっと人キロ追い抜いたりして。
シカゴも増便するし、エコ増改修もあるしで 789のE91/92もPY無に統一しちゃえよ
E91からPYをなくした座席配置で
>>945
SS8を全部移行するんじゃないか。
E12は西海岸、メルボルンに投入して、残りは全部LCC。
DMEはアエロフロートとの提携で廃止。
深夜の羽田ロンドンをどうするかかな。 今日のJL031はむっちゃ遅延してる！約５時間遅れ
なぜ遅れたんですか？
シアトル心
母心
押せば命の泉湧く
うわっはっは～
by徳次郎
DME廃止はないだろw
派手な路線じゃないけど廃止するような路線でもない
ロシア・メキシコのアエロちゃんとは、
いつからコードシェアを始めるんだろ。
ガルちゃんが早い分、気になるわ。
全日空のシアトル便はIT関係のインド人が多く割と好調だと昔聞いたよ。
>>923
>>923
これ、全く同意見だけど、バカがブログに自慢するからどんどん変わってる
キャセイで合計120kgの荷物を無料にしてもらったことなんかもあるが、現場の仕組み知ってたから、大丈夫だと確信してた
最近だと関西空港の閉鎖時の対応は、JL,NH,CXどれもネットに公表している対応とは別のものだったよ ANAはムンバイ線が昔から謎だけどあれ客乗ってるの？
>>951
アエロフロート本体が飛ばしてるのはモスクワ・シェレメーチエヴォ、JALが飛ばしてるのはドモジェドヴォだからなぁ
シェレメーチエヴォなんて昔は市内へのアクセスが悪く、空港設備が悪かったりなど評判が非常によくなかったが、今は空港連絡鉄道開業や新ターミナル供用開始で評判が高くなってる >>949
乗ったけど、使用機材の準備に時間がかかるが、数十分後には代替機材を用意するために代わったな 959名無しさん＠お腹いっぱい。2018/09/27(木) 04:48:15.68
>>933
実際に新旧のPYに乗ったわけではないから分からないけど、
小糸問題（座席メーカーが偽装）も一つありそうな気がする。
国内ファーストも、
前の世代の小糸の方が、何となく重厚感含めて良かった。 >>955
インド最大都市(首都ではない)だからビジネスで需要あるのでは
あと昔は737で運行してた >>955
ムンバイはビジネス客は多いぞ
ただANA高すぎてCだと乗り継いでく人多いけど この状況なら普通替わるだろ。
空気読めないバカのせいで
楽しい旅行が台無しだったわ。
■■| |★俺◆| |●妻
★に「妻と席変わってくれませんか？」
◆に「妻と席変わってくれませんか？」
●に「俺と席変わってくれませんか？」
いや？
それで重量バランス崩れて墜落する方がもっと嫌だけど
コピペだろうけど
★と◆長時間なら通路席を放棄するの嫌だろ
中央席差し出して交代依頼するなんて寸志包んだか？
妻と俺が入れ替わる。
妻が◆に話しかける「◆さんと変わってくれませんか？★が気持ち悪くて・・・◆さんの隣なら大丈夫なので」
離陸してから、妻がＣＡに話しかける「私左利きなので、良かったら●さんと変わってくようにお願いしてもらって良いですか？この席だと不安なんです」
これで目的の席を手に入れてホッとしてたらＣＡが妻に
「あの人の隣で大丈夫ですか？」
こんな使い古されたコピペでつれるんだから
書いてるほうは楽しいだろうな
>>958
なるほど、そういう事情だったのですね。
教えていただきありがとうございます。
５時間も待たされて大変でしたね。 定期的に出るな
あと深夜便でシートTV見てる迷惑な奴っての
>>880
Oクラスは指定できないし、400FOPも付かない。
Sクラスの50リンギットケチってOクラス取るやつの目的がわからない。 >>875
まだJALの投稿があるとネチネチと載せてるね 深夜便のシートTV問題には何か良いものが開発されないだろうか？
現状は寝る奴がアイマスクだろ？
シートTVを無くして、天井から薄型ヘッドアップディスプレイが出てくる方式にするとか、考えればいくらでも出てきそうなものだがな…
費用の問題があるなら、量産効果が出るまで上級クラスのみで導入すればいいし。
隣の席のテレビが見れないような、覗き込み防止幕貼ってる航空会社もあるけど
国内線の三列シート中央座席だったんだが、横に自分の座席まで上半身がはみ出る
巨漢の方が居たのでCAさんに座席移動を穏やかに願い出たんだけど、クレーマーみたいな
扱いされて凄くモヤモヤしてるので機内から書込み
結果として空席に移動させて貰ったんだが、一言目は本日満席なので・・
とあしらわれそうになったので上半身斜めにしないと座れないんですが？
と顔色変えたら座席移動は無理かも知れませんがと前置きされて扉閉まるまで待った後に漸く空席に誘導された
誘導された席の周りだけでも7席ほど空席有る状況
自分はそんなに無茶な要求をしたんだろうか？
>>976
こんなところでグチる前に搭乗前に真ん中席にならないよう工夫したら？ >>977
ノンステイタスで行動遅いんでしょうね。レス不要と思いますよ >>975
「のみとり侍」観るのにそれ欲しかった！ >>978
ノンステでもいくらでもやりようがあるのに。。。
まぁ無知のツケは体で覚えてもらうしかないね。 いくらなんでも>>976叩きはおかしいわ
空席あるのに本日満席！移動するなとかLCC、倒産前のJALとなんも変わらんやん
JGC持ってるけど、ステイタスとか情弱とか関わらずそのcaの対応はおかしい >>982
キャンセルが出ただけかもしらんだろ。
ここの住人ならキャンセル待ちがCAまで通知されないのはしってるだろ。
お前が976なんだろ。
恥ずかしい >>985
たしかにw
その上で、、そんなに周りガラガラなら勝手に移動すれば良かったのでは >>972
Oクラスのチケットで、事前座席指定出来たよ
先月と今月 空港スタンバイで何とか確保した席
■■■ 禿禿禿 ■■■
■■■ ■俺■ ■■■
前列が3名揃って見事なハゲ
眩しかったぜ
>>983
なるほどね
976じゃねーよ
結論としてはデブに対してエールフランス方式を導入した方がいいな
外国人のデブは格が違うとおもってたけど、日本も最近段違いのデブが増えて来た JALPAKの国内線無料乗り継ぎサービスがしれっと改悪されとる。
>>989
禿叩きは許される風潮w
LGBTとかだったら許されない。 994名無しさん＠お腹いっぱい。2018/09/29(土) 00:48:55.97
埋
995名無しさん＠お腹いっぱい。2018/09/29(土) 00:49:02.90
め
996名無しさん＠お腹いっぱい。2018/09/29(土) 00:49:10.54
立
997名無しさん＠お腹いっぱい。2018/09/29(土) 00:49:18.03
て
998名無しさん＠お腹いっぱい。2018/09/29(土) 00:49:24.89
る
999名無しさん＠お腹いっぱい。2018/09/29(土) 00:49:33.65
1000名無しさん＠お腹いっぱい。2018/09/29(土) 00:49:42.82
1000
lud20230203051537ca
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・今さらだけどももちは自分がいなくてもカントリーメンバーでやっていけると思ったから引退したんだよね
・聞いてもないのに自分から「生まれつきオデコ広いんだよねー生まれつきー」アピールしてくるハゲなんなの
・ゲームにお金使うって本当馬鹿らしいよね、全く自分のスキルが磨かれない。本を買ったほうがまし
・カスタムキャストで可愛い子作ったとか言うスレ見ても結局は自分の子が1番なんだよなぁｗｗｗｗｗｗ
・子供ができるって凄まじいことじゃね？だって数千年後の未来に自分の子孫がいるかもしれないってことだろ！！
・Ｔehuさん「自分がやりたい仕事なのに9時から5時守っちゃうやつとは働けない。しかも独身だよね？働こうよ…」
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