【JAL】日本航空JL086便【JGC】YouTube動画>2本 ->画像>11枚

<公式HP>
http://www.jal.com

<関連スレ>
【JAL】50000FOP修行スレJL056便【JGC】
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/airline/1482627493/
【JAL】グローバルクラブ45年目【JGC】
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/airline/1479123444/
JALカード 63
http://rio2016.2ch.net/test/read.cgi/credit/1480639126/
【JAL】マイレージバンク総合 19mile【JGC】
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/point/1458080901

荒らしが多いので、各自でNGword で対応するなどしてください
（NGword の対応ができない方はﾜｯﾁｮｲ付きスレをお使いください）

前スレ
【JAL】日本航空JL85便【JGC】
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/airline/1481173193/

<過去スレ mint.2ch.net>

JL085便 http://mint.2ch.net/test/read.cgi/airline/1481173193/
JL084便 http://mint.2ch.net/test/read.cgi/airline/1478154265/
JL083便 http://mint.2ch.net/test/read.cgi/airline/1475286549/
JL082便 http://mint.2ch.net/test/read.cgi/airline/1467440709/
JL081便 http://mint.2ch.net/test/read.cgi/airline/1467096634/
JL080便 http://mint.2ch.net/test/read.cgi/airline/1464406597
JL079便 http://mint.2ch.net/test/read.cgi/airline/1460768962/

<過去スレ yomogi.2ch.net>
JL078便 http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1457443360
JL077便 http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1454599883
JL076便 http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1451916283
JL075便 http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1450099151
JL074便 http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1446535723
JL073便 http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1442581887
JL072便 http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1437201638
JL071便 http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1435965219
JL070便 http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1432427074
JL069便 http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1428516031
JL068便 http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1425070897
JL067便 http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1422444927
JL066便 http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1418989527
JL065便 http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1416448024
JL064便 http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1412950820
JL063便 http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1409976296

<過去スレ awabi.2ch.net>

JL062便 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1407032425
JL061便 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1404802678
JL060便http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1402401694
JL059便http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1400256169
JL058便http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1397033171
JL057便http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1394371089
JL056便http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1392187116
JL055便http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1390040893
JL054便http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1386158121
JL053便http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1382961779
JL052便http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1380887024
JL051便http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1376822314
JL050便http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1370691914
JL049便http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1365777532
JL048便http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1360076292
JL047便http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1357580960
JL046便http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1353595650
JL045便http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1349237610
JL044便http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1346831988
JL043便http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1343295261
JL042便http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1340084909
JL041便http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1337243352
JL040便http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1333538852
JL039便http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1330884924
JL038便http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1328537685
JL037便http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1325586596
JL036便http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1321779464
JL035便http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1317899906

<過去スレ toki.2ch.net>

JL034便http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1314106005
JL033便http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1311345561
JL032便http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1307519892
JL031便http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1301319609
JL030便http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1297006561
JL029便http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1292667495 ←(形式28)
JL028便http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1288530873 ←(形式27)
JL027便http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1285148167 ←(26重複)
JL026便http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1280826308
JL025便http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1275198214
JL024便http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1271328874
JL023便http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1268935868
JL022便http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1265692687
JL021便http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1263809733
JL020便http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1261827278
JL019便http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1258274971 ←17再利用
JL018便http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1254568411
JL017便http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1253081776
JL016便http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1249962461
JL015便http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1242642322
JL014便http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1235093689
JL013便http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1230062311
JL012便http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1223767220
JL011便http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1212294021
JL010便http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1201658301
JL009便http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1194448575
JL008便http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1189274856
JL007便http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1183742254
JL006便http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1178616230
JL005便http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1174319499
JL004便http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1170155343

<過去スレ hobby9.2ch.net以前>
JL003便http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1161445801
JL002便http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1150557640
JL001便http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1132768362

>>1乙

http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20170114-00021043-president-bus_all

さて、どうなるか。

>>7
> 「日航再生は優遇されすぎで競争環境をゆがめた」(航空関係者)

こんなこと言ってるのANAだけだろ。

>>8
競争云々以前に国民を運ぶという大義を考えられない青ゴキブリらしい考だなw

穴は岡崎嘉平太のDNAが流れてるからね。
チョンとかチャンの思考が今の経営陣にもある。

1月19日が近いのか。

初W16記念カキコ。
F席はA25と座り心地が似ていて硬い。W15のような包み込む感じがなくて、ただ乗っかってる感じ。ディバイダーは背もたれと同じ高さになり、シートは奥行きが短い気がして全体的に狭いのもA25と似てる。
あとテーブルは縦が国内線のトレイがギリギリになった。感覚的には以前の半分とまでは言わないが2/3くらい。で、軽すぎる。
ボタンは押しにくいし、オットマンもなんだかチャチいし、自分的にはハズレ機材認定。

>>12
オットマン？
レッグ＆フットレストじゃなくて？

>>1
一年の大切さを知るには、落第した学生に聞くと善いでしょう。
一ヶ月の大切さを知るには、未熟児を生んだ母親に聞くと善いでしょう。
一時間の大切さを知るには、待ち合わせをしている恋人に聞くと善いでしょう。
一分の大切さを知るには、電車に乗り遅れた人に聞くと善いでしょう。
一秒の大切さを知るには、たった今、 事故を避けることが出来た人に聞くと善いでしょう。
10分の一秒の大切さを知るには、オリンピックで銀メダルに終わった人に聞くと善いでしょう。

昨日は、もう過ぎ去ってしまいました。
明日は、まだ分からないのです。
今日は、与えられるものです。

だから、英語では 今をプレセント(present)と呼びます

そして、>>1 乙

国土交通省

2015年度　(平成27年度)　管内空港の利用状況概況集計表　★旅客数(人)

*1　計76,042,387人　(国内62,608,209、国際13,434,178)　羽田空港(東京)
*2　計35,380,137人　(国内*6,885,598、国際28,494,539)　成田空港(千葉)
*3　計23,964,778人　(国内*6,784,084、国際17,180,694)　関西国際空港(大阪)
*4　計21,362,726人　(国内16,716,320、国際*4,646,406)　福岡空港(福岡)
*5　計20,839,174人　(国内18,561,147、国際*2,278,027)　新千歳空港(北海道)
*6　計18,541,030人　(国内16,038,628、国際*2,502,402)　那覇空港(沖縄)
*7　計14,626,431人　(国内14,626,431、国際**,***,**0)　大阪国際空港(大阪)
*8　計10,410,439人　(国内*5,524,407、国際*4,886,032)　中部国際空港(愛知)
*9　計*5,192,010人　(国内*5,037,304、国際**,154,706)　鹿児島空港(鹿児島)
10　計*3,234,044人　(国内*3,163,477、国際**,*70,567)　熊本空港(熊本)
11　計*3,114,248人　(国内*2,954,079、国際**,160,169)　仙台空港(宮城)
12　計*3,107,036人　(国内*3,057,219、国際**,*49,817)　長崎空港(長崎)
13　計*3,027,029人　(国内*2,926,580、国際**,100,449)　宮崎空港(宮崎)
14　計*2,880,651人　(国内*2,839,047、国際**,*41,604)　松山空港(愛媛)
15　計*2,667,998人　(国内*2,385,088、国際**,282,910)　広島空港(広島)
16　計*2,546,591人　(国内*2,546,547、国際**,***,*44)　神戸空港(兵庫)
17　計*2,315,531人　(国内*2,298,413、国際**,*17,118)　石垣空港(沖縄)
18　計*1,853,372人　(国内*1,791,097、国際**,*62,275)　大分空港(大分)
19　計*1,806,420人　(国内*1,653,347、国際**,153,073)　高松空港(香川)
20　計*1,794,134人　(国内*1,587,575、国際**,206,559)　函館空港(北海道)

◆国土交通省

2015年度　(平成27年度)　管内空港の利用状況概況集計表　★貨物量(kg)

*1　計2,027,746,290kg　(国内*,*46,356,290、国際1,981,390,000)　成田空港(千葉)
*2　計1,090,070,240kg　(国内*,754,205,582、国際*,335,864,658)　羽田空港(東京)
*3　計*,683,945,534kg　(国内*,*22,593,534、国際*,661,352,000)　関西国際空港(大阪)
*4　計*,392,126,334kg　(国内*,220,570,389、国際*,171,555,945)　那覇空港(沖縄)
*5　計*,249,427,283kg　(国内*,199,360,732、国際*,*50,066,551)　福岡空港(福岡)
*6　計*,214,917,328kg　(国内*,205,279,092、国際*,**9,638,236)　新千歳空港(北海道)
*7　計*,186,793,288kg　(国内*,*25,738,288、国際*,161,055,000)　中部国際空港(愛知)
*8　計*,131,753,749kg　(国内*,131,753,749、国際*,***,***,**0)　大阪国際空港(大阪)
*9　計*,*30,137,716kg　(国内*,*28,027,467、国際*,**2,110,249)　鹿児島空港(鹿児島)
10　計*,*18,750,446kg　(国内*,*18,750,446、国際*,***,***,**0)　石垣空港(沖縄)
11　計*,*18,146,507kg　(国内*,*17,829,710、国際*,***,316,797)　広島空港(広島)
12　計*,*16,567,112kg　(国内*,*16,567,094、国際*,***,***,*18)　熊本空港(熊本)
13　計*,*14,508,157kg　(国内*,*13,564,534、国際*,***,943,623)　長崎空港(長崎)
14　計*,*13,549,380kg　(国内*,**2,676,715、国際*,*10,872,665)　小松空港(石川)
15　計*,*10,976,960kg　(国内*,*10,976,960、国際*,***,***,**0)　宮古空港(沖縄)
16　計*,**8,536,371kg　(国内*,**8,516,521、国際*,***,*19,850)　宮崎空港(宮崎)
17　計*,**8,380,132kg　(国内*,**8,380,132、国際*,***,***,**0)　函館空港(北海道)
18　計*,**8,199,570Kg　(国内*,**8,199,570、国際*,***,***,**0)　大分空港(大分)
19　計*,**7,752,768kg　(国内*,**7,750,237、国際*,***,**2,531)　松山空港(愛媛)
20　計*,**6,706,257kg　(国内*,**3,842,874、国際*,**2,863,383)　北九州空港(福岡)

法務省　統計

2015年度　全国空港別　外国人出入国者数

*1位　12,618,000　成田空港(千葉)
*2位　10,963,000　関西空港(大阪)
*3位　*5,478,000　羽田空港(東京)
*4位　*3,075,000　福岡空港(福岡)
*5位　*2,305,000　那覇空港(沖縄)
*6位　*2,132,000　中部空港(愛知)
*7位　*2,034,000　新千歳空港(北海道)
*8位　**,335,000　富士山静岡空港(静岡)
*9位　**,203,000　函館空港(北海道)
10位　**,192,000　旭川空港(北海道)
11位　**,149,000　広島空港(広島)
12位　**,136,000　鹿児島空港(鹿児島)
13位　**,127,000　小松空港(石川)
14位　**,120,000　茨城空港(茨城)
15位　**,114,000　高松空港(香川)

神戸の国際線44人って何だ？
チャーター機？

プライベートジェットじゃね？

>>13
すみません、フットレストです。

>>12
やっぱりどっしり感はなくなってしまったか・・・
小糸帰って来てくれないかなぁ、とまでは言わないけど、
クラスJにしろ767のファーストにしろ、意見は上がってないのかねぇ。

255便の運航状況が、広島空港 台風のため福岡空港に向かうか引き返すことがあります。JAL　SKY　NEXT（Wi-Fiサービス)で運航いたします。
となっています。

降雪では・・・・

羽田空港に7:00に到着して7:25の飛行機に家族連れは無謀ですか？
無謀だよね。

>>23
国内線ならmctは守っているだろうが、乗り継ぎ便の遅れになる可能性は高いな。
乗り継ぎ先便だけの乗客からしたら、こいつらのせいで遅れたと見られることはあるだろう

>>21
今日はW15に乗ったけど、やっぱりこっちの方が遥かに良いね。W16はCAさんも不評だって言ってた。
A25もシートもだけど、トイレ客が後ろから来るから嫌い。

>>25
W16の配置ってどこかに載ってますか？

>>24
>>23は地上交通で到着する話かもよ
国内国際も書かずに、釣りだと思いたいね

>>27
ごめんなさい
7:00にモノレールで到着して国内線に乗りたいのです

家族ってのにガキが含まれるかどうかで変わるなあ
ガキがトイレ行きたいとか言ったら・・・とか考えないのかなあ。

>>28
モノレールは南北にあわせた端にのって、降りて三階まであがるのに普段何分みてるのか、によるでしょ。
子供連れでエスカレーター駆け上るわけにもいかないし、荷物預けはしない（出来ない）として15分前で切られる前にピッとする、のが最低として
FやJGCでないセキュリティーなら並ばないで声かければセーフ？

ありがとう

23本人か嫁どちらかが羽田の動線に慣れてないと厳しくないか？
こんなところで質問するくらいだからな

>>31
事前に空港行けるなら最短経路を自分の足で動いてみれば？

交通機関は遅延がつきものだから、代替経路も考えておく方がいいだろう

羽田国内線で、モノレールで30分前到着でやっとギリギリだと思う。

早朝便の場合、
運賃等に関わらず確実に早く空港に到着できる経路を選ぶ必要があるよ。

2ちゃんで質問する程度だから、羽田を知らないんだろ。だったらその時間じゃムリ。
ゲートが端っこだったら、慣れてないヤツは1時間前に着くのでギリギリ。

出発時刻は搭乗開始時刻じゃありません

みんなありがとう
諦めて前泊考えてます

taxi使う方が安いかも

7:00前に着く電車・バスはないのか？

最初にキャセイのラウンジに入ってインビカード渡したら、JALラウンジに移れないの？

>>39
羽田？
キャセイラウンジは搭乗券の名前を控えられるだけだから、
出た後に、そのままサクラに行けばいいだけだと思うけど。
平JMB会員でCに乗った時も、インビカードって渡された事ないな〜。

>>40
そうです。
サファイアでインビカード渡されてキャセイラウンジでインビカード貰われました。
今年初めてサファイアになったのでよくわかりません。

キャセイのC利用でカウンターでinvitationもらっても実際に出したことないよ
チケット見れば分かるからいちいち聞かれたこともない
香港でだけどね

>>41
JAL便利用の羽田だけに限ってなら。
・インビカード無しでも、搭乗券の提示だけでOK（ステイタスが載っていれば）
・サクラも搭乗券にステイタスが書かれているから搭乗券提示だけでOK

CX便利用でインビカードを貰っているのなら、それを渡す時に、
念の為に、「この後シャワー浴びたいので、サクラに行きたいんですけど」とでも
言えば、何の問題も無いと思うよ。
CXで香港利用した時は、初めに「ザ・ウイング」に行って、
その後に、ゲート近くの「ザ・ブリッヂ」に移ろうと思っていたから、
ラウンジカウンターで、「後でゲート近くのラウンジに移りたい」と伝えたら、
スタンプを押してインビカードを返してくれたよ。
ワンワ平会員の時の話だから、今は搭乗券＋サファイアカードでOKだと思うけど。

さんま、同便のたけしから「隠れてんだから動くな」（日刊スポーツ）
http://www.nikkansports.com/m/entertainment/news/1765630_m.html
これってシドニー〜成田線？

>>26
配置はW15と全く一緒。シートメーカー・形状が違うだけ。ちなみに電源も相変わらず無し。

>>44
カンタス航空だってよ。

平会員です。年に10往復は乗らない。普通の平会員です。

地上係員の対応が良かったので投書でもしようかと
機中（class J）で備え付けの専用紙に書き始めたところ
通りがかったＣＡに『○○様、何かありましたでしょうか！？』と聞かれました。

投書ばっかりしていると（良かったことしか書かないけど）顧客情報にフラグが立つのでしょうか？
JALゴールドカードを持ってるから？
JALの株主だから？？
いつも子連れだから目立つ？？？

クラスJは手元に名前の控えあるよ。
飲み物サービスの時、ヒラでも名前で声かけしてくれたりした。

名前の紙があるのは知ってますが、見るヒマはなかったハズなんです。

投書用紙の最初、会員番号を書き始めた時に、ちょうど横を通ったCAにすかさず言われたので。
受け持ち全員を覚えてるのかなぁ。うらやましい記憶力だ…。

自意識過剰

>>50
それなら良いんですけどね
要注意客のフラグがあると嫌だなぁ

JALはエンブラエル先に導入してて正解だなMRJは22-3年になりそう。

>>51
良かったことしか書かないのに何故要注意人物になると思うのか。

他に心当たりがあるんだろ？

さんま、同便のたけしから「隠れてんだから動くな」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170115-01765630-nksports-ent

さんまさんって飛行機乗るんだ。
ってかカンタスかな？JALかな？
窓際云々言ってるからANAではないと思うけど。（スタッカード導入してなければ知らんが）

>>54
> さんま、同便のたけしから「隠れてんだから動くな」
> http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170115-01765630-nksports-ent
>
> さんまさんって飛行機乗るんだ。
> ってかカンタスかな？JALかな？
> 窓際云々言ってるからANAではないと思うけど。（スタッカード導入してなければ知らんが）

JAL もSS7だからカンタスだったと思われる。

さんまさんって123便予約してたけど、仕事が早く終わったから早い時間の飛行機に変更して難を逃れたんだよな

その後、JALに乗ったことあるんだろうか

>>56
あの事故以来、東京大阪は新幹線を利用しているといってたような・・・

>>43
ありがとうございます。
明日香港から乗り継ぐので、香港で試してみます。

>>47
内容に関わらず、頻繁に投書している時点で普通の客じゃないからな。
クレーマーと表裏一体の要注意客。
腫れ物に触るように扱われるだけだぞ。
搭乗前にリストでチェク済みの要注意客が、投書用紙を書き始めたら、
そら声掛けられるわw

こういうカキコってエアタリでよく見たような・・・

飛行機ファンあるあるだけど
飛行機の話が出ると、何航空だか詮索したくなる・・
一般の人は航空会社がどこかなんか全然興味ないのに
周りで海外旅行行ったなんて話聞くと、まず何航空利用したか気になるんだよなぁ

>>56
そもそもオーストラリアに別荘持ってるから毎年年末行ってるらしく、ANA飛んでなかったし旅行記ブログ見たらJALシドニー行きでさんまさんと乗り合わせたとか書いてあるの見つけたからJAL嫌いではないんじゃないかと。
結局東京大阪"は"新幹線とか別に普通だし、この書き方だと福岡とかなら飛行機で行ってそうだから忙しいのも含めてもうそこまで気にしてないんじゃない？

>>55
スタッガードは窓際も何もないけどSS7なら窓際云々は通用するよね。
でも書き方的にシェルフラット型のシートだろうからカンタスかな？

おお俺様もこんど投書しようかな。
まあ今となっては世界制覇してしまったし、どうでもいいけど。

>>47
お礼や褒めの投書でしたら、匿名でも良いかと思います。

かつては労組が社員の思想・信条、支持政党 他を
無断で収集していた会社ですからね。

くれぐれもお気をつけて。

定時到着率が2位になったJALだが、下朝鮮のマスコミが自国の航空会社が10位にもならなかったから、JALが羨ましいと妬み嫉みの記事出してたな。

鬱陶しい

羽田空港と福岡空港の混雑が解消されなければ自社努力も限界があるよな。

2/28からJL725が789に変更の模様。
http://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/270866/jal-jakarta-aircraft-changes-in-march-2017/

よく考えたら昔みたいに夏ダイヤだけFRAに復帰とかも普通にありえるのか。
いくらFRA行きの上級客は全部スタアラに行っててもCGKよりはF売れるだろうし。

それともJFKが1便羽田発に移管にともない、
NRTに残るもう1便も777-300ERに変更とか

HND-JFKの発表はいつになるんだろうか

初期導入の77Wは東京五輪が終わる頃には退役かドメ転を考えなきゃならんと思うんだが
後継機種はやっぱりA350-1000なのかねえ寂しいな

むしろ楽しみだが

いやどんどん機材が小さくなっていって…
747-8やA380にしろとは言わんが青いほうは777-9Xだというのに

どうでもいいんだが
確かさんまの別荘は和田アキ子と一緒でゴールドコーストだった。
ずいぶん以前だがサンクチュアリィコーブのゴルフ場で見たことがある。
その頃JALもシドニーかませてブリスベン飛んでたから使っていたのかもわからないが
もう飛んでないので、直行便のあるカンタスにしたんだろう。

ゴールドコーストってリゾートでいい場所だけど確かジェットスターしか飛んでないよね？

>>72
最近は基本的に限界まで国際で使い切ろうとしてるように
見えるし、幅とかで国内じゃ使いにくいから77wの国内転用はないでしょ。
フラグシップからそのまま退役かなと。
76erは仕様が一緒だったのと、適当な国内向け機材がないから
珍しく国内転用になったんだと思う。

同じようなもんじゃない？
オットマンのが言いやすい

>>12、>>13、>>78
オットマンっていうと、今の国際線Fに付いているような、脚乗せ用イスのイメージ。
国際線Fだと同行者がオットマンに座って向かい合って食事も出来る。

JGCスレ落ちたけど立てないの？

772ERも国内転用せずに
SS2化で国際線で使い倒しそうだもんね

A350ってキャビンの幅が777と比べて25�p狭くなっちゃう。
スカイワイダーのようにエコにも快適空間提供みたいな方針では
9列配置だとけっこう厳しいよね。前後間隔は確保できても。
8列にすると、ますます777-9Xと比べて座席数が減りそうだけど。
何気に77-9Xも発注したりして。

38�pの間違え。すまん。
777-9Xが5.97ｍ
350-1000が5.59ｍだった。

>>78
こうやって、おかしな日本語英語が広まるんだな。

全く別物なのに

>>72
773ERは2025年くらいから交代だと思う
A350ー1000の13機は増発分
次のから置き換え用+α

>>85
+αはオプションで確定発注するかどうかの分だろ

350の確定分と787-9の残りを考えても
現行767の置き換えや増発考えたら足りない。
来年度以降で787追加発注も考えてるんじゃない？

>>80
立てに行ったら BBx 喰らったわ

>>87
787は価格がこなれるまで買わないとか言ってたけどなー
ドメ773の後継はどうするんだろ？退役近そうだけど

日航再生の象徴に、747-8を発注。

773ERx13機→350-1000x13機
773x7機+772ERx11機→350-900x18機
という発注ではなかったか？

ドメ773の後継機は必要ないだろう、修学旅行生も劇的に減り始めるわ、LCC台頭してくるわで、デカい機材はお荷物
ANAの方が全体的に機材は大きめだが、その分ドメもインタも安売りがハンパない、HND-CTSやHND-JFKといった路線まで
叩き売ってまで大型機入れるより、イールド上げてダウンサイジングが世界的潮流

>>91
世界の潮流と羽田の特殊事情全然違うよ
世界の潮流でやってたら、羽田パンクするけど

日本の航空事情は、羽田中心で
ここで利益出せるようにやらないと、事業が成り立たないから

そんな教科書論言ってもしょうがないよ

羽田により枠持ってても利益で負けてる会社もあるけどな

便数を増やせないなら1便での輸送量を増やすしかないからな

そんなの需供次第なんだけど

羽田でさえナローボディが乱発
伊丹に至ってはRJやプロペラがほとんど

こんな状況で大型機は必要なのかという話になるのは当然かと

大型機でといって潰れたのがJALやスカイマークだろ

年末年始の利用実績レポートが出てて、搭乗率は
国内 JL79.4% NH74.6%
国際 JL89.4% NH83.3%

JL国際は座席供給を5%削減したが、旅客数は1%減に抑え、搭乗率を昨年比3.6%改善

NH国際は供給を10%増やし、旅客数は15%増
規模を拡大しつつ80%を切っていた搭乗率も3.6%改善したが、
JLとの搭乗率差は縮まらなかったと。

この辺に規模は追わず利益率重視という采配が現れてるな。
なので大型機への欲求は相当薄いんじゃないかな。

比べるなら好需給期の年始年末や夏ではなく普段だと思うが

>>99 2015年度の通年では
国内 JL67.9% NH64.1%
国際 JL78.8% NH74.3%
で、やっぱり4%前後JLが優勢だった

>>96
そう言うことしてるから枠が枯渇するんだよ
94さんが書いてるように全社で機材大型化で便数削減して、枠を捻出しなきゃ

767以上で運航できない会社や路線は成田に行ってもらう

>>97
スカは767統一で始まったが
潰れたのは、そのせいじゃ無いよ

JALも大型だから潰れたわけじゃ無い

JALとしては成功なんだろうけど、
利用者側としては、「最近、混んでいるな」って思うようになった。
もう少し空席があれば気分的に良いんだけどって感じ。

>>98
数値と使用機材の関係が示されてないから、
機材の大きさは云々できないんじゃ無い？
便数、増便かもしれないし

>>101
一部幹線以外にそんなに需要なんかないんだけど
かと言って便減らせば時間的な利便性は減るし

>>103
国内線は更に高めるようなので青に行った方がいいよ

伊丹なんか羽田と那覇以外はほとんどナロー機ばっかり去年札幌行ったときなんかフレックストラベラー募集してた

>>105
新幹線自由席と違って、飛び乗りに近いような使い方って一部幹線だけでしょ
出発時間に合わせて出かけるから、あまり本数は利便性に関係ないよ
737:8本/日が
787:5本/日
でも利便性変わらないよ

減らしたくても減らせない事情もあるしな

>>103
そんなんで赤字がかさんで税金おかわりとか言われても国民全員困るやん

羽田から737や320締め出したらANA系下僕は全てあぼーんだな

>>102
スカイマークが潰れた原因の1つはA330・380だろ

羽田を幹線と国際線だけにしろと言いたいのか

>>89
A350ー900

新幹線は駅に行けば目的地につくからなー。
絶対停車する場所から絶対停車する場所なので

>>103
1人で3席ぐらい買えばいいじゃない

話をぶったぎってすまん。
フランス丼が天丼からローストビーフ丼に変わった理由は何なんだろう。
結構前に変わっていたけど、ロン丼・フランクフル豚丼・フィンラン丼はずっと変わっていない気がするので・・・

>>82-83
A350が5.59m、777が5.86mかと思ったけど、777Xで5.97mに拡大予定なんだな。
けど、フレーム構造も変わらないのに、どうやって広げるんだろうね。
あと、777勢は確実に横10列にしてくるから、それと比べれば350の9列は有利なんじゃないの？

>>92
世界の潮流でやってる他空港の方が、羽田より搭乗率遥かに高いのですが
羽田が特殊とか、いつの昔の事やら
現在ナローボディ機が主流で、千歳や福岡もでさえも767が入るのに、週末以外は満席便は少なく
日本の国内線は世界でもトップクラスの搭乗率の低さを誇るマーケット
機材大きくしても、経営圧迫するだけ
大型機入れてもそれなりの単価で席埋まらなきゃ意味ないでしょ、羽田といえども現状は供給過多なのに

>>119
じゃあ
おまえ
今の羽田が充分枠があると言うのかい
バカも休み休み

羽田枠はリニアが開業すれば伊丹便が減便必至なので問題ないと思ったけど赤も青も737や320にして便数維持してくるだろうな。

時刻表見たけど、青森・小松・広島・熊本辺りはB767にして便数減らせそうだけどな。
役人が「捻出した枠は内際好きな路線に転用して良い」とでも言わない限り、減便はしないだろ。
出来たところで、我田引航のセンセー方も説得しなきゃいけないし。

今のような小型機で多頻度運航するようなスタイルは何年か経てば限界が来る。パイロットが足りなくなるから外国人を大量に連れてこないと無理。

>>121
国内線は足りてるだろ？

無駄垂れ流してまた潰れて欲しいんだろ

何年かすると無人運転飛行機ができて
パイロットは失業の時代が来るんでないの。
CAもリカちゃんサイボーグやバービーちゃんサイボーグになると予想する

>>122
所要時間が同じだから、オラなら飛行機一択。

大阪とか金沢とか飛行機で行くって言うと
よく「時間変わらないなら新幹線でいいじゃん」って言われるんだよな
自分から言わせれば「時間変わらないなら飛行機の方がいいじゃん」って思うんだけど・・

>>125
足りてるならなおのこと、大型化で便数削って
乗り入れ希望する外航に回すべきでは
トランプさん出てくるんだし

>>130
トランプは羽田乗り入れを増やすことを公約にしてたっけ？

>>129
遅延リスクが高い、便変更が困難、空港アクセスに地味に金がかかる、等が有るからなぁ。

>>131
公約関係無いよ
あのおっさんは
アメリカNO1なら何でもありだから
トヨタの次は羽田

日中にA380が入ってこれるように、ERJや737でないと維持できないけど自治体との絡みのため廃止できない路線（山形や石見とか）はともかくそれ以外は昼間の小型機乗り入れ禁止してほしい
けどMRJが使いづらくなってしまうから無理だろうな

>>127
それは無理
世の中的には、相当期間P不足が続くと言われてる

>>80
無理だった
誰か頼む

>>119 これはその通りだと思うわ。
通年で国内70%未満、国際80%未満という搭乗率は（羽田はもう少し高い？）かなり特異。
JLはそれで世界有数のボロ儲けをしてるから、この状態は結構心地よいんだろうが、
更に供給を細かくコントロールして行きたいところだろうな。

>>88
俺もそうだ
テンプレをコピペすると規制されるらしい。
大量に殺されてるみたい。

もう２日たつのに解除されん

80だけど、俺も規制喰らったんで仕方ないからAA削って立てた。

後は知らん。
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/airline/1484577018/

>>139
大変ありがとうございました。

>>139
お疲れ様でございます

>>137
いや
119の書いてることは、おかしいよ
元のレスが大型化で便数を減らすと言う事だから、席数増えるわけじゃないし、搭乗率も変わらないし、大型化で席が埋まらないってこともない
余程大型機嫌いなんだね

ジャカルタ線のB789への変更って一時的なの？
3月中だけB789で、夏ダイヤからB773にまた戻るという話もあるけど。

夏ダイヤから変わるのが早まっただけだろ

>>143
そんなわけない。
CGK行きファーストの埋まり具合で再び導入なんてあり得ないだろ

リニア名古屋までの開業では飛行機の需要減らないでしょ。
乗り換え増えて料金が上がるんだから。

ジャカルタ線やハノイ線は今後JALも羽田線飛ばせないのかな。ANAの時間見ると、羽田の出発は昼間だけど到着はハノイ線が22時台だから大丈夫、ジャカルタ線は7時5分だから、もうちょっと早めたら出来るんじゃないの。まぁANAが抵抗するかもしれないけど

ジャカルタ出発時間早すぎ。

>>146 品川名古屋40分 名古屋新大阪が今最速47分
名古屋の乗り換え時間は3〜9分と東海は言ってるから、余裕見ても品川新大阪100分か。
料金は名古屋までのぞみ+700円
羽田伊丹70分と比べると、かなりの脅威にはなりそう。

更に品川広島も3時間5分程度になるから、岡山広島も相当持っていかれそう

>>147
増枠までは穴が死に物狂いで邪魔をする
に100スカイコイン

>>142
元レスは「減便」とは一言も言ってませんな。
ANAに負けずに大型機導入と言う輩は多いが。

>>150
>>147だけど、増枠までじゃなくて、この先ずーっと競争環境ガーって言いつけるんじゃね。JALに肩入れする訳じゃないけど、2社で羽田線飛ばしたほうがユーザーにとっても国益にとってもいいと思うんだが…あとは自民の判断次第かね

すぐには枠が無いし、どうしようにも

>>153
>>152だけど、0.5枠ずつ配分すればいいんじゃなかったっけ。出発を両者昼間に、到着を深夜早朝にして。この方法で両者均等に配分する計画もあったらしいんだけど、あんな結果になってしまった。

>>151 大型機の調達コストの高さがあんまり理解されてないのかね。

JLのA350×31機のカタログ価格は9500億円とか
900が3億ドル 1000が3.5億ドルだからそんなもんか。実際はもっと安いんだろうが

777Xは3.5〜4億ドル、787が2.5〜3億ドル、
対して320neoや737maxのカタログ価格は1億ドル強で、大量発注ディスカウントも効きやすい。
小型機2機を大型機1機にすると、機材調達コストが100億円程度増大？
この差を強制減便させた地方路線で埋めるのはなかなか難しかろう。

ちなみに羽田のD滑走路建設費は6730億
C滑走路と並行する新E滑走路の建設費は6200〜9700億と見込まれるよう。
だいたいJLの350案件と同じくらいの金額だったりする。

国際線で使用機材にA320が表示されると、必然的に回避できる方法がないか探してしまう。
737はウィングレッドがあるので許せる。
A320って見ても乗っても退屈でつまらない機体だよ。

>>156
内緒にしてるんだけどさ、俺のマブタの裏って最高なんだぜ。
見てると凄い気持ち良くなれるし、退屈してても一瞬で退屈な時間から救いだしてくれる。
みんなに見せてあげられないのが残念さ。

車運転してて恐い事があっても大丈夫。いつでも目を閉じちゃうのさ。恐いものなしって俺の事だね。ラッキー


でもお婆さんひいちゃうとはなぁ・・

>>156
ぱっと見が新しければ中身が古くてもそっちの方がいいのか？
厚化粧のババァが好きなんだな（笑）

>>151
どこに目つけてるんだ
アホンダラ

>>155
機材費用を路線単独で決済するわけじゃ無いでしょ

そんなことより、運行乗員のコストの方がでかいんじゃ無いの
養成にも莫大な金かかるし
777でも737でも2人
客室は契約でもなんでも低賃金でもいいが

>>149
品川も名古屋も大深度地下でしょ。
地下から高架の乗換えなんていただけない。
リニアができると新幹線の本数が減って、のぞみ自体がスピードアップするから、差が縮まる。
名古屋開業のうちは、そんなに脅威とは思えないけど

>>149
https://www.jr-odekake.net/eki/premises.php?id=0530116

ココの「新幹線との乗り換え標準時分」と見比べると、
高架ホームから大深度地下ホームの乗換えで
「3〜9分」って割と楽観的すぎる予測に見えるような。

>>160 大雑把な想像だが、機材更新まで20年として、小型機のP4人に
年2000万(もうJLはそんなに出してないみたいだが)で20年16億
これが大型機でP2人となっても削減は8億
訓練費を入れても小型機2機と大型機1機の価格差とは桁が違わないか？

勿論長距離や高需要対応は大型機しかできないから導入は必要だけど。

>>161 それって1時間40分のリニアと2時間15分の高速のぞみの二刀流で
航空に襲いかかってくるってこと？
ますます航空には打撃じゃね？

3分乗換なんてホームを渡るだけのリレー方式じゃ無いと無理に決まってる。

>>163
直接支給給与以外にも人件費ってかかるからね。

ここでなに書いてもA350より大型は導入されない

>>143
去年はそんな感じだったよ

3月からHND-BKKにSS7が入ってますね。

JFK移設の準備で3月から変えるんだな

>>163
違うよ
大型機777二人に対して、小型機737だと3機必要だから六人だろ

同じどころか
間接人件費やら福利厚生分ysrs入れたら逆じゃん
本人が手にする額の2ー3倍は必要だよ

しかも養成費用無視してるし

年収はまた上がり始めてるよ
そうしないと中国韓国に引き抜かれちゃうから

【桃初め SALE】国内線1,999円、国際線2,999円☆ 春先取りSALE ☆

【予約期間】2017年1月18日0:00から 1月22日23:59
【搭乗期間】2017年2月19日から 6月30日まで

国内線
東京(成田)− 大阪(関西) 2,999円
大阪(関西)−仙台 2,999円
大阪(関西)−松山 1,999円
大阪(関西)−長崎 1,999円
大阪(関西)−宮崎 1,999円
大阪(関西)−鹿児島 2,999円
大阪(関西)−沖縄(那覇) 2,999円
大阪(関西)−石垣 2,999円
福岡−沖縄(那覇) 2,999円

国際線
東京(羽田)−ソウル(仁川) 3,999円
大阪(関西)−ソウル(仁川) 3,999円
沖縄(那覇)−ソウル(仁川) 2,999円
大阪(関西)−釜山 2,999円
東京(羽田)−台北(桃園) 3,999円
大阪(関西)−台北(桃園) 3,999円
沖縄(那覇)−台北(桃園) 2,999円
大阪(関西)−高雄 3,999円
東京(羽田)−上海(浦東) 3,999円
大阪(関西)−上海(浦東) 2,999円
大阪(関西)−香港 3,999円
沖縄(那覇)−香港 3,999円
沖縄(那覇)−バンコク(スワンナプーム) 5,999円

>>152
国益関係ないから。
国交相の役人や与党の利権がいかに守られるかだから。

>>149
プラス700円て誰が言ってるの？

>>173
新聞読めやゴミ

>>174
きっつーw

まあ新聞が真実を書いてあると思うのもどうかと思いますけどね。
現在はグローバル化は正しい
トランプは悪だ という論調ですけど
トランプが成功すれば
トランプが正しいに変わるわけですから
新聞が正しいと思うのは間違いですよ
何がただしいかなんて時代と共に変わるわけですから そういうのを真実とは
いえないですよ

のぞみ料金から数百円のプラスって、記者会見か何かでJR東海の社長が表明してたね。
どうせリニアは高いだろと思ってた界隈で結構な話題になったけど。

リニアによる収益性の悪化を理由にのぞみ料金を2000円程上げるってオチじゃねーの?

今日あたりそろそろ路線便数計画の発表かな？

キャセイのスタアラ移籍が現実味を帯びてきたけど、このままワンワに残るつもりなのかなぁ

>>180
大逆転でCAがワンワ加入のためにキャセイ買収なら面白い

CIのワンワールド移籍の可能性ってどうなんだろ？
DLの台湾撤退と、JLとの提携強化がフラグっぽく見えるんだけど

>>182
それでもキャセイの路線網に敵わんでしょ。
BRともろかぶりになるね。キャセイ

キャセイが抜けたワンワっている意味無いかも。
スカチに移籍したら良いのに。CIやMUと仲良いし、DLもずっと日本でのパートナー探していた訳だし

スカチ移籍ならデルタ雨金でサクララウンジに入れるし良い事づくめ

三大アライアンスというのが、
東アジアには合わない感じですね。

>>184
もしJALがスカイチームに入ったら真っ先にデルタ雨金のサービスやめるだろ常識的に考えて

いっそのことワンワールドとスカイチームがアライアンス間で合併しちゃえばいいのに。。。

ワンワとスカチが合併したら南方の380期待だわ

キャセイがスタアラになったら、
ASEAN＋３はスタアラだらけになるな。
シンガ、タイ、ベトナム、中国（＋台湾＋香港）、韓国、日本


中国国際航空、キャセイパシフィック航空株を追加取得し筆頭株主に　香港メディア報道
http://www.traicy.com/20170118-CXCA

うわぁ、香港がますます飲み込まれる・・

>>189
逆は考えられない？
ワンワールドの入会基準は厳しいから中国国際が移動するためのフラグとか。

前からCAとCXの業務提携はあったので
CXのワンワ離脱は無いと楽観してる

それはイギリスの会社が筆頭株主で中国国際の持ち株は29%だったわけで。
CXがワンワ離脱したらJGCの価値は大暴落やな

>>191
今のスタアラからワンワへ行くメリットって無いだろ

>>194
無いw
2000年代までは有ったけど。
JGC持ちとしては、CXが抜けた場合JLがスカチ移籍もしくはスカチとワンワ合併が望み。
そのままワンワに残ったらJAL自体も危うくなりそう。
中国、アジア需要が事実上自社以外は皆無なるわけだし。

脱出時には手荷物を持たないでください って言うようになったな
ANAのやつを意識したんだろうか

言われても荷物持って出るやつしかいないだろ。

>>195
ワンワとスカチ合併って無理だろ
デルタとアメリカンが手を組むと思うか？

>>198
世界的に共通の敵でもいればねぇ
全日空とか？

>>199
小物過ぎてわろた

>>198
独占禁止法的にそこは組めないだろう

>>200
首都圏発着枠の件とかでは嫌われてんじゃないの？
羽田枠とスカイマークの件ではデルタはこけにされたし、
VSも日本線撤退になった件もある。

>>201
UAが相手として残るから独占禁止法にはならなくないか？
デルタ、アメリカが仲良くしてくれれば一件落着

デルタとアメリカンじゃ過半超えるから何も協力強化できない利点なしで仲良く出来るわけがない

203みたいな無知がドヤ顔でレスするようになっちゃ終いだな

>>205
あんたはJLがワンワールドのままで使いづらくなってもいいわけ？

>>206
現実見れないでデルタとアメリカンがとかいう妄想じゃな

JALがスカイチームに移ればいいんじゃね

ワンワスレ常駐のぼくがかんがえたさいきょうのあらいあんす妄想馬鹿だったか

特典航空券の空席状況を見ていると、
日本＝北米（JFK/ORD/SFO等）のFの空席状況って、
空席がある日付が一緒なんだけど、これって何か意味があるの？
JMGとJGP/JMLとは特典の空席状況が異なるんだよね？

スカチンなんてしょぼいグループいやじゃ

JL,KE,CI の三大アジアキャリアが揃うんだよ。

東アジアな

>>212
中国東方、南方もいるしな。
ただ東南アジアはガルーダか。
オセアニア路線が無くなるな。

>>212
NH,BROZ

NH,BR,OZの後発組にはない、
伝統と歴史がJL,CI,KEにはあるね。

キャセイが抜けるの確実になったから、遠慮なく中華と組めるようになったということか。
JALと中華で日本ー東南アジア路線共同事業まで行くかは微妙だが。

中華に大陸系の影響が強いスカチから抜けてほしいという、台湾蔡政権の意向があるかも知れず、
キャセイのワンワ脱退と中華航空のワンワ加入が連続で発表になるかも。

>>217
中華だけじゃ弱いな。
せめて東方辺りもワンワ加入してもらわんと。

CXのワンワールド脱退は確定なの？

>>218
東方はデルタの資本が入っているからまずないか。
可能性がまだあるのは南方。

夏スケ機材変更
http://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/270930/jal-s17-international-service-changes-as-of-18jan17/

さっき成田。Fラウンジ入口にSP張り付いてたんだけど誰だったか見た人いる？

中国民航にキャセイパシフィックが吸収されるなんて冷戦時代には考えられなかった。
民航にだけは乗りたくない。

あべちゃんの帰国とか？

>>222
多分、ジョン・F・ケネディの娘
今晩のJAL便に乗ってるはず

>>219
確定では無いが、可能性としては高い
親会社と子会社が別のアライアンスと言うのは考えにくい。上海航空がその例

CAがスタアラを抜ける事は考えにくいし

>>225
キャロラインぐらいになると空港のVIP用ラウンジとかあてがわれるんじゃないの？
まさかのFラウンジの寿司を食べたいなんて言い出したとか。。。

>>226
CAってユナイテッドやLHとの関係はかなり密接？

>>226
US主導の合併だったのにワンワールドを選んだ、
AAとUSの合併のような例もあるにはあるが・・・

あと、CAの場合中国当局の事実上の直系の会社なんで、
何が起きても不思議じゃないかと・・・

規模の小さかった上海と違い、國泰はあまりにもデカい。
アライアンス移籍による顧客の動きが読めない以上、ワンワに残らせるのでは？
NHが出資したVNはスカチーのままだし。

もしCXがスタアラ入りしたら最強アライアンスになるとともに、
アライアンス内のアジアのエアラインは過当競争になりそう。

他のアジア内エアラインが危機に陥る会社も出てくる予感

スタアラはでかい。
なのでワンワールドとスカイチームが合併してスカイワールドアライアンスが妥当。

>>226
50%超えないと親会社とは言えないけども、超えるのかね？
今の29.99%になったのってもう2009年だけど。

CX脱退ならJALにとってはチャンスだな
ワンワの北米アジア乗継客を独り占めできる

ワンワールドとスカイチームが合併するとJALにとって有益であるが、
北米で考えるとアメリカンとデルタ航空、
欧州で考えると英国・イベリア航空とエールフランス・KLM等が
同じアライアンスに所属することになり、
独禁法違反に問われる可能性が高い。
LCCの台頭でLCCアライアンスが普及すれば
それを脅威と感じる大手アライアンスが再編に動く可能性もゼロではない。

かね爺が心配したり意見する問題じゃないな＞ぼけ爺

>>235
どうかね。
アジアのワンワ利用者が減る可能性も高いかと。

>>189
追加取得は流れたって今香港のニュースで流れてるけどね

中国国際線はルフトハンザとJVやってなかったっけ？

>>225
ありがとうございます。
アメリカンのSPだから誰かと思ったけど、なるほど。

>> 227
Fカウンターの左側にある謎の部屋だからすしは食べに来てないよ。

法律関係よく分からんのだが、例えばデルタがアメリカンを買収するとか大量の株を取得するってケースで独禁法発動という展開は分かる気がするけど、同じアライアンスに入るだけ、資本関係なしの提携ってだけでも対象になるの？

>>236
大半のLCCが大手レガシィキャリアの子会社なんだが

"The Cathay Pacific Group will continue to operate under its current shareholding
structure, with Swire continuing to provide management services,"
らしいぞ

Hong Kong's Cathay Pacific to cut jobs as part of review
http://www.reuters.com/article/us-cathay-pac-air-strategy-idUSKBN1521ND

>>221
HND-CANにSS8が入るみたい。
YVR,SAN,KIX-LAXはまた放置か・・・。

4月以降にJALが出資とかないのかね。

BA.IB連合が出資すればよいな

>>245
HNDでSS8が入るのは初？
161席しかないんだが、Cクラス需要が
40席もあるとは思えん。
余程搭乗率悪いのかね。

ていうか長距離に入れればいいのにね、SS8

>>221
明日17年スケジュール発表かな。前回の例で言えばここで新社長発表の可能性高し。
ダイヤモンドは藤田副社長が順当に昇格と予想。

中計と新社長の発表は2月以降に持ち越すかもしれないが。

新路線（っていっても成田からの振替だけど）はHND-JFKだけかな？
どっかサプライズがあったら面白いんだけど・・

KIX-東南アジアがもう１・２都市あってもいいのかもとは思う
このエリア、ワンワールドの仲間がMHしかいないエリアで、JLが頑張らないとどうにもならないし

羽田・成田から乗り継げばOK。
ツアー入れないと埋まらないんだから。

>>251
> KIX-東南アジアがもう１・２都市あってもいいのかもとは思う
> このエリア、ワンワールドの仲間がMHしかいないエリアで、JLが頑張らないとどうにもならないし


KULかSINかなぁ

>>253
SINはまず手堅いね
SQも２往復飛ばすほどで、需要はかなり厚い

後はCGKとかどうだろうか
ここもまずまずの需要がありそうだけど

CGKがデイリーで欲しい。

食べたきゃ出前とるよな　

>>254
1都市の需要としてはSINだろうけど、OWのMH乗り継ぎを考えたらKUL。でも、乗り継ぎならHKGのCXでも同じ条件な訳だ。

KIX-SINは撤退歴があるし、MD-11の頃から何度となく使ったけどいつでも席が取れるっていう印象だったんだよな・・

KIXは北米線がLAXしか無いから、北米〜東南アジアにほとんど使えないのがねえ。
SQなんかはSINから先の接続先がなんぼでもあるけど、
JLだとほぼ関西とシンガポールの客しか取れない。
こういうPtoP路線はLCCと競合しやすくなるし、慎重にならざるを得ないわな。

というか日系は大阪や名古屋から長距離便飛ばさないのなんで？

儲からない

KIX-LAXとNGO-BKKを開設したっきりだもんねぇ
どちらもLF自体はまずまずっぽいけど・・・

>>259
人いないところから飛ばしてもね。。
やはり日本の中心は東京だと分かる
成田も要らないから羽田拡大しろ

大阪は中韓しか儲からない。
名古屋はどこも儲からない。
既に韓国線も減便始まっとるし。
関西-ロサンゼルスのダブルFOPキャンペーンも搭乗率悪いからだろ

>>263
金浦便減便、仁川便、釜山便撤退が妥当

関西ロスよりも名古屋ロスの方が儲かりそうな気がするのだが
ロスでAAのデトロイトやメキシコシティ、グアナファトにスムーズに乗り継ぎ出来るようにするのが前提だが

>>264
というか韓国なんて国は半島ごと地球上から消えて欲しい

土地そのものよりよ
あの人種そのものが厄介

AYはNRT（ダブルだっけ？）, NGO, KIX, FUK（デイリーじゃない
けど）と伸ばして来たけどなあ。

>>258
KIX-LAXってどっかコードシェアしてるん？
してないならTYO乗り継ぎで北米東南アジアで十分なんじゃない？

>>265
関西はビジネス目的でもY乗るからきついと思う。
その点中部は（トヨタ系は）C乗るから確かにそこはデカい。
結局Yなんて埋めることはできるしね。まともな運賃で乗るCがいるかが全て。

>>269 AAとMHと意外にもLATAMのコードも載せてるようだ
ただMHはKIX早朝着午前発だから、夕着夕発のLAXとの接続は悪い
JLのBKKもKIX深夜発早朝着だから、あんまり良くない

NRTはJLNHとも夕発現地夜着の、日本人には使いにくいが北米との接続は良い便を
色々飛ばしてて、太平洋線は欧州線に比べて善戦してるみたい。

ってかJALって謎な程にバンコク重視だよな
中部線もあるし、破綻後も関西線残してたし、まさかの成田から増便したし、77Wも結局CGKからBKKらしい。

>>272
そりゃ世界一人気の観光大国だし

>>248
いや、広州はビジネス目的ばっかりたからいつもC埋まってるよ。運賃も他の都市に比べて結構高いし。
逆にYはガラガラ。

>>272
謎でもなんでもない。人も貨物も需要があるから。
特に貨物は取り扱い量が海外拠点で最高なんだと。
http://www.aviationwire.jp/archives/101252

中部はトヨタ系がＣ乗るからとあるが、実際は成田や羽田からＣ乗っているのだろ？

>>271
日本を京都なりゴールデンルートを観光してから帰る(行く)客向けには関西発着があるだけ最適だろ。
準直行は東京経由と明確に住み分けた方が良い。

>>276
北米は直行便がないから、仕方なくって感じ。

>>272
そりゃあね。
キモいJJI軍団が旅行と称して、買いに行ってる奴がほとんどだからね

夏スケジュールでJL4にSS7が入った。CGK,SYDから外した分と思われる。JL6か4どちらかは羽田に移動かな。

またANAがやらかしたらしいな。
ここまで色々起きるとJALの安心感ぱねぇ。

>>280
散々出てる話だろ

ANA乗ってる人って先見性無いよね
俺は皆がANA移り切った頃に飛行機に興味持ち初めて自分で考えてJAL選んだわ
誕生から日本を代表する航空会社がどっちか考えれば一度非上場になろうが再建は簡単なことなのにね
原因は労組という内的要因だし改善余裕でしょ

ブロガーの噂ではホノルルも投入されるよな。

>>284
ホノルルとかそれこそセレブが殺到する年末年始しかF需要ないだろ
まあ、バンコクも無さそうだからよく分からん。

新千歳空港でANAが雪に突っ込む（アナ雪）の原因は
煎じ詰めれば、ANAのトラブル・不祥事は全てJALの公的支援に行き着くわけだからな。

って言われる前に書いておこう。

http://press.jal.co.jp/ja/release/201701/004118.html
特に目新しい話は無い

拍子抜けにも程があるな。

やはり羽田-ホノルル終了

規模は追わないのは最初から言ってることだしな

3/26から、NRT-JFKの787が773に変更されているな。

夏休みの石垣は767じゃないんだな

HND=TSAの1便が787に変更（それでもシェルネオ）。
HND=ISGが738に変更。
この辺ぐらい？嬉しいかなってのは。

「新規就航ペースを下げて路線を育成する」−ANAホールディングス・片野坂真哉社長
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170119-00010002-nkogyo-ind

なんか一気にJAL批判がトーンダウンした？

どう頑張っても延長される見込みが無くなったんだろう

>>294
育てるっつーか儲からないとわかったら速攻撤退でしょw

>>294
青い会社も無駄に国際線を広げて、JALと同じ苦しみを味わえるようなったのだろう。
トランプ大統領誕生で窮地のメキシコシティ、政治経済が不調のヤンゴン、テロで何もかも吹き飛んだブリュッセル・・・大変だろうなｗ
よくも悪くも3.10ペーパーのお陰でリスクに左右されずに済んでいる。
ペーパーが無くても、枠が空かないヒースロー空港や「ベルリンのサグラダ・ファミリア」と化している某空港など、相手の事情で就航できなかったという・・・
ほんと、景気も世界情勢も良くならないかね。

ペーパーがなくても羽田の枠なりだっただけだろ

伊丹-福岡減らされるの。
これまでも普通席しか無くて苦行の様だったのに。

>>297
ヒースローは滑走路作る予定だけどどうなることやら。
ガトウィック就航したらいいと思うけど需要ないのかな。

JAL公式サイトでいまだに4月以降の羽田ホノルルが予約できるのはなぜ？

>>299
新幹線が便利過ぎます。

あとで新規就航は何路線かはあると思う。
いつもそうだろ。

関西〜ホノルルがSS8はビックリしたw

>>302
SS8はSS7の様にシートマットはあるの？

>>297 今の欧州線の厳しさを見れば、KIXLHRとかやってなくて良かったな。
今年の夏の欧州線が上向いてくれればいいんだが。
エアベルリンはLHが救済に入ってる上、噂の｢エティハドハンザ｣が実現すれば完全終了か。

>>302 SS9が2月に1機来てこれで夏ダイヤ突入。
以降年内に4機来るから、何らかの追加の動きはありそう。
まあ4機しか来ないから、あんまり派手な展開はできそうにないけど。

>>302
新幹線は時間かかり過ぎるし、大阪からなら広島くらいが限界。
どちらにしろ苦行か。

4月1日の羽田発ニューヨーク行きなんだけど予約の段階で
エコノミー、プレエコ、ビジネスの割引運賃とファースト
クラスが満席になってる。

>>305
新大阪〜博多の所要時間は東京〜新大阪と同じくらいだから長くはないぞ？
あと、東海道新幹線より割引切符が充実してるからなぁ
飛行機使う人の割合は少ないだろうね

NY線は羽田も成田も773になるのか。
いつも満席のCが取りやすくなるかな？

ホノルルにそんなにSS8入れるなら
サンディエゴ、バンクーバー、KIX-LAXにも入れろよ・・

ホノルルも広州もSS6で十分よね。
てか、羽田深夜のジャカルタ枠空いてたなら
4月から就航してくれりゃよかったのに。
KULもそうだが穴に取られちゃったじゃん

深夜早朝の1便だけじゃ無駄なんだろ

>>307
山陽新幹線には２列２列シートの広い指定席もあるしな。

関西はいらんだろ

ジャカルタがまたSS 6になるのか,,,ヤだな。

羽田-ホーチミン開設した時に嫌味タラタラだったからな。

無駄に手を広げないと言ってるのにな
無駄に広げて欲しいんだな

2017夏スケジュールが発表されたが、
需要に応じた適度な内容で一安心。
モスクワ線のデイリー運航には驚いたが、
欧米・欧州路線の減便が無かったのが幸い。

アムステルダム線は欲しかったな

>>318
ヨーロッパ観光ツアー専用便みたいだったな

>>306
5便6便はウエイティングも入らなくなってるね。

>>320
まだ予約開始してないのでは？

JL3,4が羽田移管と思ってたらJL5,6が羽田移管されるのね
すでに予約持ってるからラッキー

>>301
表記は残っているが、全てのクラスで×
事実上予約が出来なくなっている

アップグレードしてCクラスにしたが座席指定できない。
Expert Flyerでは利用可能座席あるのに。
ビジネスは全て座席指定できると思ってた。

NHが羽田ジャカルタを増便したのはびっくりしたけど、JALの成田線は大丈夫なのかね。フランクフルトなんかは相当厳しそうだけど。

>>261
あとNRT-DFW

>>305
大阪ー福岡は大半の人が新幹線を選ぶだろう

JL5が13時台発とかになったら非常に嬉しいんだけどなぁ

ジャカルタ線は完全にANAに喰われたな…
羽田ジャカルタダブルデイリーにするらしい。

まあさすがに2017年度で欧米線1路線は開設すると思うけどどこになることやら

ないよ

>>309
ホノルルは儲かるからOK。
その他はもうからないからダメ。単純でしょ。

なんだかんだでANAがA380買ったのも、ホノルル線でそこそこ収益の見込みがあるからだろうし。

A380はスカイマークの尻拭いなだけだろ

3機で収益の見込みとかな。逆に足引っ張るだけじゃないの。

A380何年使うんだろな

足引っ張るだけでは済まず
エコノミーの売れない席が大量に出回り、実勢価格がガンガン低下し赤組も共倒れ

A380押し付けられたあげくコードシェアも進まないからな
スカイマークにはしてやられてるよな

あのA380でそこそこ収益があるとか言ってるようなのがいるとはな

A380て成功させたのはエミレーツだけやろ。
中東3社共導入したけどカタールはダメでエティハドはエミレーツを上回れてい

>>332
A350入れはじめたら今の77Wはすべてホノルルに入れるんだろうね

ジャカルタだけかと思ったらシドニー線もF廃止にするのかよ

ちなみにＡ３８０は旧スカイの発注した機材じゃないよ。その機材2機は既に「エミレーツ航空に再塗装」されて引き取ってもらえたからね。ドバイに感謝しろ。
ＡＮＡが導入するＡ３８０は全く別の新造機材3機な。ちゃんと公式発表にもあったぞ去年。そもそも私立企業の責任や違約金とかを国と混同している糞マスゴミの偏向報道が話題になったゴミみてぇな成田残党赤軍ども。

ジャカルタのB773はバンコクにシフトして、
シドニーのB773をHND-JFKに回すということ？

安くハワイ行けるなら大歓迎

A380投入時には既に350が主流になってて時代遅れやなw
今330とか777-200を投入するのと同じだろ

成田〜サンディエゴ、バンクーバー、関西〜ロサンゼルスはいつSS8化されるでしょうかね

フランクフルト、シドニー、ジャカルタ
JALが773ER撤退させたの全部ANAの羽田発便に押されてんじゃん

東京-サンパウロ線復活はいつ？
一発でかなりのFOP稼げそう。

>>343
バンコク線は欧米から帰ってきた機材の夜のアルバイトでは？

BKKの773ERはJL31,32のお昼の花形フライトだろ。
BKKに午後4時ごろ着く主力のエース。

帰りは午後10時過ぎ出発、朝6時に到着のこれも
成田時代からの717,718便のあと継ぐメインフライト。

>>348
太陽が核融合を終えて矮星になるまで待っても実現しないから安心しろ

>>342
それを踏まえての玉突き導入だってみんな言ってるんだよ。

>>299
定着させようと頑張ってたけど無理がありすぎた。

>>348
アメリカン航空、イベリア航空に任せるんでは？

なんでベトナム航空とのコードシェア便やめたんだろう。自社便だけだと使いづらいわ。
ベトナム航空で買うとFOP貯まらないから、JAL便でベトナム行くには直行以外は香港乗り継ぎで出張がめちゃ効率悪くなったわ。

ANAがベトナム航空に金出したから

>>299だけど、そんなに需要無いなら減便もしょうがないね。
でもせめてクラスJは欲しい。

オリエンタルエアブリッジがJAL派に鞍替えの噂があったがまだか

>>367
大阪ー福岡は、GKでさえ１日１便、繁忙期の週末のみ１日２便というのが関の山
よほど苦しんでるんだろうな

安価ミスった

×>>367
○>>357

>>348 南米は需要が壊滅してるみたいだよ。
SQ撤退、KE撤退、EYも止めるとか。
北米南米路線はマイナス成長だし、ブラジル国内線も死んでるみたい。

ブラジルもそうだけど、メキシコも怪しいね
トランプ大統領の「メキシコなんぞに工場作るならアメリカ国内に作れや！」政策が本格化した場合、
国内企業のメキシコ工場は続々アメリカ本土への移転を余儀なくされるだろうし

その主張さ、国際法上問題ないの？

拘束力ないから、アメリカに軍事力なりで圧力与えられる国家が無ければ、泣き寝入りするしかない

>>355
そんなにベトナム航空使いたいか？

>>364
Chinaとロシアぐらいしかアメリカにデカイ態度取れんだろ。
北のお国はまた別。

>>362
アメリカもアメリカで国内消費が死んで経済が萎むのは目に見えているな。

ハワイ ハワイってうるさすぎ。
まあ儲かる路線だからだろうけど必死すぎ、、

ファーストで小金持ちの自尊心プライドをくすぐって、ガッポリ儲ける
取れるところからはしっかりがっちり

787-9にもBAみたいにF設定すればいいのに。

>>370
あれは詰め込みすぎw

英国らしい奴隷船F

1-1-1なら出来そうじゃない？

>>303
エアウィーヴマットの有無は路線によります。
ホノルル線のビジネスはマット無し。


>>343
ジャカルタとシドニーの機材で成田を大型化。
羽田は成田からの横滑り。


>>350
JL31とセットなのはJL34ですね。
まぁ、773ERになったからといって
座席数には大差ないわけですが。

NHのジャカルタダブルデイリーはダメだろね。JLはFやめて正解だと思うよ。日経需要がた減りなので。

>>374
ヨーロッパ線は必ずエアウィーヴあります？
Sky suite初期でマット無いとがっかり。
ホノルル線にあれば関西経由でもよかったのに。

http://www.nikkei.com/article/DGXLASFS20H15_Q7A120C1EAF000/

ついに正式に8.10ペーパー廃止キタコレ！
あとはANA経営破綻時に買収できるよう、ひたすら利益を貯め込め！

現ANA経営陣は便所掃除担当で雇ってやれよwww

>>377
対抗会社が無くなるとサービスは糞になるから両社拮抗するくらいがいいと思うのだが....

ANAは今までの暴言を
謝罪せよ！

伊東も篠原も。

篠へん

>>377
別にＪＡＬがニューヨーク線飛べるようになっても
羽田昼間発着の枠が増えるのではないからなぁ。

>>377
「ANA公的支援へ MRJ開発遅れ影響」

実際はこんなんじゃないのw

とりあえず無駄なANAの羽田-ホノルル枠をANAへ

ANAではなくJALへ

>>377
廃止したところでやることは変わらないだろうなw

いや。
どっちも羽田に必要。
競争させなきゃ。

成田の昼のバンコク線、以前みたいにPM3-4とかの出発にしてくれないかな。

JDに　ア　エ　○
http://www.mileage.tech

http://www1.mileage.tech

http://www2.mileage.tech


無臭なら　か　り　び　あ　ん
http://www.narita.tech/

A380で絶対おかしくなるからANAは。

とりあえず、JALは
「ADOやSFJ、SNJなどはANAグループ会社状態。枠を再配分するべき」と主張してくれ。

羽田発ドイツ・カナダ・インドネシア間のANAとその共同運航の寡占も
再配分すべきだな

植木さんイイ人そうだからね
某所で出てるKUL増便くらいしかないね、今回は。

植木さん、片岡知恵蔵の息子だよ
知ってた？

HND-KULをMHが普通にやってたらコードシェア出来たのに…

>>392
KUL増便の噂後にすぐANAがHND-KUL線始めたし成田便も開設したから需要的に厳しいかと
JALの噂が立ったところはペーパーがある間に全部ANAが始めたよ

>>358
そんな話はない。
長崎県はANAべったりだから、無理。

あるのは、コミューター機をJALANA共同管理しようという話。実質、ORCの整備をJAL系に押し付けたいだけ。

そうしないとORCがATRを入れられない。

>>358
おまけ

ORCがJAL系になれば、修行僧が来るから、経営的にもメリットは大きいと思うんだけど、長崎県とANAの癒着が強すぎるから、なかなかそうは行かないと思う。

>>376
欧州、米本土、豪州線はマット有りです。

>>398
ソープかと思った

>>399
SS6でマット洗いされてるみたいな格好で寝てる人
たまに見る

>>397
おまけのおまけ

ＯＲＣを大なり小なり支援している空港ビルディングの社長はこのところ
ＡＮＡから迎えているし、ＡＮＡ自体福岡宮崎線をＯＲＣへの移管を検討していた。

http://www.the-miyanichi.co.jp/kennai/_22008.html

396にあるようにＪＡＬが出る幕は整備だけでは。

>>390
それ、JAL破綻前からスカイマークの西久保社長が「ANAこそが日本の空を荒らしまくった張本人」
と激怒して散々指摘していたよ。
でも、現状変わらず。

>>397
>>401
あそこは癒着というより長崎航空が定期航路移管したとかで今のANAの母体に当たるのじゃないの？

スカイマーク、日航再上場を歓迎　全日空は「新興の競争歪めた
http://www.aviationwire.jp/archives/6190

>>402
そりゃ出資しても新規参入枠もらえてたからなw

JALはJFKトリプルデイリーにはしないのかな？
ただでさえほとんど満席なのに

ANAのビジネスフルフラットなのに糞機材だよな。

747-8新規購入で羽田からJFK飛ばそう

747より350XWBの方がいいわ

777-9Xは？

エロバス嫌い

>>346
KIX-LAXはKIXへ送り込みが必要だから別として、SAN,YVRは入れようと思えばSS8は
足りてる。でも入れないところを見るとPYは売れないという判断だと思う。

>>412
SS8だと座席数が減りすぎちゃうんじゃないの？
まあそれだとCANとかHANも足りてるの？
と思っちゃうけど。

>>410
あれ開発すすんでるの？

今朝乗った767(623J)、WiFiの最初の画面が変わってて、ログインの方法が分からず苦労した。
説明書は前のまんまだし、50分くらいのフライトで半分ほどしか使えなかったお。

>>405
いい加減に、新興航空会社の優先枠は終わりにするべきだよな。

やっぱスカイマークはデルタに買われて、日本国内も
ワンワ・スタアラ・スカチーの三つ巴になってほしかった。
ＪＡＬが得するのかどうかはわからないけど。。

ちゃんとしたLCでもないのにアライアンスに入れるとは思わんが。

まー結果的にハイエナしてるANAもANAだが
元凶はバカみたいに空港と航空会社作る自治体だろ
国も事業計画とか精査せずにほいほい枠を与えすぎなんだよ

NRT-JFKの羽田移管による減便でJL3002と3007はどうなるのさ

A350って国内線用？

>>420
009-3007/3002-010じゃダメなん？時刻表見てないけど

>>420
3月26日成田発以降の便では予約画面でB767(SS6かスカイラックスかは不明）になっている。
よってもうHND-ITMの137/104便のSS7機材の便も見納めかな？

株主優待つかって予約、購入済みをキャンセルしたら
株主優待使えんのやけどこれってもう使えんの？

じゃあ羽田伊丹に
Fも国内F扱いで

>>423
少なくともシートの質は下がるってことでいいのかな

>>424
株主割引代替券発券用コードが表示されるからそれで再度使えるよ

SS8でPY無し機材という発想はないのかな？

ANA、CX、SQ全てサービスが劣化してきてるが俺たちのJALの勢いはなんだろう？
4月以降もいたずらに拡大せず、今のサービスレベル維持してほしい。
個人的にはシンガポール線の一つをKIX発にしてほしいのと、KIXラウンジなんとかしてくれ。

関西いらない、それこそいたずらに拡大

関西空港のお陰で俺は桃山学院大学で試験が受けられた

関西空港は重要

エコ飯まずい。
変に細工せず、普通のものを普通に出してくれたらいいのに。

結局東京に集中させたところで、羽田枠をたんまりとガメてるANAには対抗できないんだから、
地方路線を充実させ、地方ー羽田ー海外という流れそのものをシャットアウトするというのも一つの手ではあるかと
それこそホノルル線のようにね

無理でしょ。国際線が一番充実してるのが東京なわけで、関空なんか長距離線どんどん撤退してるじゃない。

欧米はまだしも、東南アジアなら２・３路線出せるだろ
バンコクはすでにあるから、あと１つか２つくらい

SINぐらいしかねーよ。

>>427
あなたが神か・・・
ありがとう

アライアンスを越えたコードシェアなんて他にも色々あるんだが、これは原稿料が欲しいから書いたのか？

http://news.yahoo.co.jp/pickup/6227851

夏のNRT-JFK往復（曜日限定特典）、調整中になっていたので昼に電話してHND経由（往路だけ対象）にして貰ったが、NRTのもHNDのも777なのな。
787にも乗りたくて、帰国便は朝早い便にしたのに、少し悔しい。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170121-00010004-norimono-bus_all

いくらでも例があるし珍しくないし

>>440
大韓とのコードシェアも既にやってるしな。

>>438
今だって、東方航空とかシェアしてるしな

JALはスカチに移籍した方がメリットあるのでは？なんて思ったり。

実際、破綻直後は本当に移籍しそうだっし

欧米線でのJV捨ててまで移籍するメリットって？

>>425
元々羽田-伊丹のSS7（137/104便）のファーストクラス座席は国内線F扱い

今、移籍するなら損失の方が多いよ
今の全部の提携が無いと仮定するなら別だけど

アメリカ線はデルタがあるから問題無いと思うけど。
AF.KLM連合はBA.IB連合よりヨーロッパ内で弱いの？

>>445
> 欧米線でのJV捨ててまで移籍するメリットって？


米はDL
欧はAF、KL、AZ

スカチーだと中国大陸系の下駄の雪になるな。

>>448-449
それはただ「アライアンス内にいる」というだけの話で、
AAやBA同様の提携を組んでくれるかどうかは別問題

特にスカイチームには今KEやMUがいるわけで、
彼らからすればアジア線はそれらの会社で充足できている、ともいえるわけだから

これからは金出して提携も出来るようになるしな

>>451
なるほどな。
ワンワ程JLの重要性は無いよね。
早い段階からスタアラに入っておけば良かったのかもな。
その点に関してはNHにやられたな。

JALはパンナムを抜き世界一の国際線輸送量
日出る経済大国の国際線を一身に担うという驕りを
バブル崩壊後もしばらく引きずってからね
今のエミレイツみたいな感じだろ？

>>440
ワンワールドとスカイチームのコードシェア一は珍らしくない
カンタスとベトナム・東方
テンチリと大韓
マレーシアと南方・KLM
などがある

>>455
異例と言えるのは
JLとTGのコードシェアだよな

いや全然

JLで予約検索かけてもTG便出てこないのだが。何故？

>>443
確か、エアフランスともコードシェアしてなかったっけ？
大韓、東方、南方、ベトナム、中華、JALのおかげでJL便名でこれらスカイチーム便に乗ってもFOPカウントされるから、それはそれで利用者にも良いことだ。

>>423
逆にHND-ITMの137/104便は今までよりも投入される確率が高くなるのでは？

エアフラとのパリ線のコードシェアはなくなったけど、パリからのコードシェア及び日本国内のコードシェアは健在。
ただしバリからエアフラのコードシェアはFOPが溜まらない。

>>461
jal便名で買えばFOPつくだろ

JFKで入れ替えるのかと思ったら、12時間以上も寝かせるのね。せっかくのSS7なのにちょっともったいないな。

>>463
12時間も寝かすなら、
MIAまでバイトでも・・・

JFK787から777化じゃサンパウロ延伸の夢はますます遠退くな

>>464
本当だよね。全く同じ事を考えてた。JFKの駐機料なんて、青組のSYDの何倍もしそうだし。

と同時に3007とかからSS7が削られる可能性も高まる。

でもJFKの駐機料ってHNDとかに比べれば安いんじゃね？
現に着陸料はかなり安いわけだし、アメリカの航空会社は大量に注記してるわけだから余程高いということは少なくともないだろうし。
むしろ最近ホーチミンとか、現地で機材を寝かせまくるスケジュールを組むようになってきたな、という印象……

>>467
> でもJFKの駐機料ってHNDとかに比べれば安いんじゃね？
> 現に着陸料はかなり安いわけだし、アメリカの航空会社は大量に注記してるわけだから余程高いということは少なくともないだろうし。
> むしろ最近ホーチミンとか、現地で機材を寝かせまくるスケジュールを組むようになってきたな、という印象……


ホーチミンって長時間寝かせてますか？

そういう意味では、カンタスなんて拠点が成田同様に門限があるSYDなせいで、羽田含めて他国で寝かせまくらなきゃいけなくて収益悪そうだよな。

>>468
今調べたらNRTSGN線の時刻変更してるのな。
羽田線開設した当時は成田線は数時間で引き返してきて、羽田線はそれはそれで20時間近く寝てたんで、

>>456
異例ではない

>>470
79は今と同じ時間だけど、70は昼すぎ発の夜羽田着だったよ。
だから昼寝は8時間くらい。

そうか。
じゃJFKの駐機時間は最長かな？
でも別にもともと成田で2便の現スケジュールでも駐機時間は長いよね

>>423、>>467
HND-ITMの137と104に国際線用の777-300ERを入れると
駐機料の節約になるのかな？

>>474
恐らく、何らかの理由でSS7同士でHNDベースの機材とNRTベースの機材を
入れ替える為だと思う。
HND-ITMの772の代わりに臨時でSS7が入る事があるよ。
HNDベース機材:国際線→HND→JL137→ITM→翌日JL3002→NRT→国際線
NRTベース機材:国際線→ NRT→JL3002→ITM→翌日JL104→HND→国際線
単に2機をフェリーするだけなら無駄な経費でしかないけど、ITMを経由
すると有償輸送出来て経費削減になるから。

>>475でミス
NRT→JL3007→ITM→翌日JL104→HND
の間違い

>>470
> >>468
> 今調べたらNRTSGN線の時刻変更してるのな。
> 羽田線開設した当時は成田線は数時間で引き返してきて、羽田線はそれはそれで20時間近く寝てたんで、

それは開設当初にシーズンだけ

>>459
ANAはANA便名で航空券を買っても、運航が他社だとプラチナポイントは運航他社搭乗分として付くんだよね。
ANA便名で売ってるのに、あれってどうかと思うわ。
JALは運航が他社でも、JAL搭乗分として計算＆積算されるからいいよね。

ANAの方がPP貯めにくいし、ビジネスの座席もイマイチよね。

機内食はANAのほうがいいかなー
それ以外はJALの圧勝

去年JAL104便に搭乗した際SS7だったけど、チーフパーサーに聞くと、この後はロンドン行きに投入されると言っていたよ。

一番ANAのいやなところ、横10列の詰め込み仕様はじめとする傲慢さ。

エアーくまもん、おいしかった？
楽しみにしてたけど、まさかのインボラで食べれなかった。
Cの食事はおいしかったわ。

ANAは政治家や国交相に回してる金を減らしてシートの更新しないと乗客にそっぽ向かれちゃうよ。

SFCも取得しようとしたけどやめたわ。

137-104は3007-3002と機材入れ替えのためなのも知らんで、機材繰り語るなよ

確かに機内食は青の圧勝だな。
赤のC食はY食を食器に盛ってるだけ。
はっきりいって御膳以下。

スカイワイダーのCMは、阿部寛ではなくもっと平均的な身長の
男性を起用した方が、広さをアピールできたんじゃねーの？
阿部寛って189�pあるんでしょ。そんな高い日本人少ないんだし。
175程度の俳優でも起用すれば良いのにとCM見て思った。

機内食ってそんな大事？
食べたいものを到着で食べた方が美味しいし、お腹にあまり入れない方が時差調整もしやすいから気にならない。
高級感出しても好みに合わなきゃ意味ないし。

ANAは座席がＬＣＣだからな

>>489
Cでは良い食事を求めるよ。

>>297
ベルリン新空港は、やべーな。延期七年目だったかな。
スレチだけど、どう落とし前つけるんだろうな。

>>488
舞の海あたりかな？

>>475、>>476
なるほど。
機材の入れ替えなら
NRTからの3007便がITMの17番か18番スポットに着いて翌日のHND行になり、
逆にHNDからの137便が、普通なら17か18に着くべきなのに、それ以外のスポットに着いて翌日のNRT行になるのですね。

137,104が国際線機材か普通の772かをネットで簡単に見分けるにはWi-Fiの有無をチェックすればよいのかな？

でも3002便って、昔からの直前の機材変更が多いんですよね。

>>488
背の低いジャニタレでいいのいにねｗ

>>492
2019年後半に延期されたという噂。本気で開港するつもりあるのかな？

>>493
クラスJの表示が白地になっている機材が国際線機材だよ。

電話全然繋がらないんだけど。

>>497
コードが抜けてる

>>498
君、スマホにコード生やしてんの？

同じアジアの航空会社でも、違うもんだな・・・。

ダウンロード＆関連動画＞＞


ダウンロード＆関連動画＞＞

ええええええ？？

違わないと思ってんの？そっちのがビックリだわ。

いまさらその動画2本？

JAL九州7県スタンプラリーやった人いる？結構貯まる？

>>502
今更って・・・。
JALのは19日にUPされたんだが。

国内線だけと今日男性の白服さんいました。
俺的には初めてかな。

私に、ワザと、ぶつかってきた、背の低い、変な男性カメコ。
https://www.facebook.com/katsuyuki.hayashida/posts/973574229440090

>>503
これ見てやってないことを思い出した

最近、優先搭乗の客がベラボウに(急激に)増えた気がする。

大阪-東京路線を回数でサファイア以上になるやつが多すぎる。

>>509
東阪は毎週乗ってる人も多いから、ビジネス切符ならFOPも十分ですな。

>>509
伊丹〜羽田を特割1クラスJ搭乗を58回すれば、サファイアに到達できるね。
8月後半にはサファイア到達となるね。

スワンナプームのラウンジ、金曜の時点でまだ何やら溶接かバーナー切断してたけど2月末の改修予定に間に合うのか?
夜8時頃でも工事してたって事はそれだけ急いでんだろうけど。

このスレで最近バンコクに行った人がどれぐらいいる？
その中でもラウンジの工事の進捗状況を把握してる人がどれくらいいる？

買春旅行

木曜日の朝7時時点では工事開始前だったらしく様子は不明
入口の貼り紙には相変わらず２月一杯工事と書いてあった
ちなみにバンコク住まいです

>>513
本日BKKから帰還。
CPAラウンジだったが質問があれば分かる範囲で。
リノベーションの進捗具合はわからん。

バンコク行く奴の8割購入目的だろ。

>>517
商社マンとして、マンゴーやマグロの缶詰を買い付けに・・・

>>518
ワロタw
誤ってマグロを買い付けたときは損失が大きいですなw
バンコクの買い付けは国王の件以来復活してきてるのか？

>>517
エビの買い付けw

ゴメン。CIPラウンジに訂正。
タバコが吸えるから良いね。

俺様が羽田の深夜便でシンガポールに
カジノに行くとき隣のゲートがバンコク行きなのだが、キモオタ親父の顔が
行く前から嬉しそうなのがほほえましい。

http://digital.asahi.com/articles/DA3S12757775.html

これはアカヒの願望？？

　経営再建時に手厚い公的支援を受けた日本航空への新事業の制限が、
来年度から解かれる。国土交通省はこれまで、支援の埋め合わせで羽田空港の発着枠をライバルの全日本空輸に多く配分してきた。
それもやめるかは明言しておらず、優遇のバランスを取るための優遇が完全に終わるとは限らない。

　石井啓一国交相は２０日、閣議後の記者会見で航空業界は
「健全な競争環境の確保が図られてきている」とし、２０１２〜１６年度に日航の新事業を制限すると定めた文書
「８・１０ペーパー」を延長しないとした。
日航は、路線開設や他社への出資などがほぼ自由にできるようになる。

　日航は３５００億円の公的資金を受けるなどして再建策を進め、
１１年度には１８６６億円の純利益を計上。
当時の全日本空輸の６倍以上だったため、「不公平」を是正しようとペーパーができた。
国交省はさらに１２、１３、１６年と、羽田発着枠も全日空に優先配分。
乗客の多い羽田発着線は航空会社の収益源で、日航は反発していた。

　１６年度上半期の日航の純利益は、全日空の１・２倍強。
全日空の利益が増え、日航との差が縮まりつつあることを踏まえ、
国交省はペーパーの役割が終わったと判断した。

　■羽田発着枠の配分焦点

　羽田については２０年、国際線発着枠がさらに両社に配分される予定だ。
本来、路線が競合した方がサービス向上や値下げにつながりやすい。
ただ、石井氏は引き続き全日空に多く配分する可能性を問われ、
「健全な競争環境の確保は常に重要。そのつど判断する」と言うにとどめた。

　全日空を傘下に持つＡＮＡホールディングスの片野坂真哉社長は
「財務体質でまだ格差がある」と、自社を優先する傾斜配分の継続を主張する。
自民党にも同調する意見がある。


　国交省は「健全な競争環境」の基準を明示せず、
過去の羽田の傾斜配分がどう影響したかも説明していない。
ただ、一部の関係者に示している１３年の配分についての試算によると、
日航は２０年間で計７９４億円の利益を得られなくなるが、経営再建のために減免される法人税額１８７６億円には届かない。

　だが、その後の税制改正で減免額は約１４００億円に縮小された一方、
羽田発着枠では１６年にも全日空に多く配分されている。
日航側は「もう傾斜配分はやめるべきだ」（幹部）と主張する。

　航空業界に詳しい首都大学東京の杉浦一機客員教授は
「健全な競争環境を築くには、むしろ羽田の発着枠配分を国交省が担う仕組みを見直す必要がある」
と指摘する。（奥田貫）

　

「健全な競争環境を築くには、むしろ羽田の発着枠配分を国交省が担う仕組みを見直す必要がある」
←ほんとこれ

悔しいのう悔しいのう

JALの植木さんが総理大臣になれば
解決じゃね。
JAL改革党を結成して上級会員を党員
にすればいいんじゃね&#127925;

>>527
総理大臣はともかくとして、19年参議院選挙で京都府選挙区に保守系無所属ならありじゃね？
京都府出身だから全くの落下傘ではないし、うまく行けば西田を落とせるw

>>483
AIRくまモンはメニューには書いてないがAny Time You Wishのアラカルトメニューとして注文できたはず

寿司3貫ルールだと昼食か夕飯を浮かせようとした場合7回程取りに行かないといけないのは残念。

国土交通省からの指導だからやむをえない

>>492
豊洲のターンになりそうｗ

寿司3貫どころか、以前刺身盛で注文している者もいたな。
例えば、親2人連れてラウンジでビール、ワイン飲んでビジネスクラス利用の旅行記あげてたり。

>>533
みっともない親子ですねえ

この間、関西人団体ゴルフオヤジどもが騒ぎながら酒盛りやってた。
どうして奴等は声がデカイんだろ？

>>393
知らない人いるの？

ガリつまみに飲むから、ガリだけ
ここに盛ってくれ

もっともっと
という人も見ました。

私は、実際ガリ好きだから寿司無しガリのみでもいいのだがw
ガリは取り放題にしたらいいのに。

制服プレイって楽しいよね

いずれにしても、

騒ぐ人間は
低俗低知能動物

>>524
そりゃ金目でしょ？

SYD線、Ｆの予約受付はしていないが、773のままで
座席指定を受け付け続けているのはどうなんだろうか。
後でクレームになりそうな感じだな。
この間、「勝手に席をかえられた！」と怒りながら搭乗してきた客がいたから
事前座席指定って大切なんだよな。

>>542
NRTSYDのC予約持ってるけど
未だにに座席変更できるよ
ちなみにJL6便のCも持ってるけどこっちは調整中になってる

エコノミーでSS6、SS7、SS8、SS9ってそれぞれ乗り心地変わる？

>>544
Yは機材より場所による違いが大きい。

>>542
去年、今年の夏のF予約したのですが、そのままでまだ何の連絡もありません。
今見るとCの席もボツボツ埋まってきてるのに、どうなるんでしょうかね？

座席のランクが航空会社都合で下がるとトラブルになりやすい。

シドニー路線にエース級機材投入してるのは日本ぐらいだよね。

>>548
> シドニー路線にエース級機材投入してるのは日本ぐらいだよね。


A380結構入ってる

カンタスがA380初めての重大インシデントだっけ

HPつながらない

A380がエース級って（笑）

HPが固まってﾋﾄﾞｲ

ウルトラ先得で予約してもそんなに単価良くないよ。

>>554
とりあえず予約だけいれときゃいい。
後でもっと安いプランがでたら、予約をとりけしゃいいだけ

>>555
今年初めて発売日と同時に予約したけど、購入を同時にしなくて大丈夫なんだね。ありがとう。
2往復入れてFOP倍を当てようかと思う。

国際線無料Wi-Fi接続に手間取って11:09にやっと繋がり
春、秋の先得予約入れたら、もう全日クラスJ無くなっていた。
みんなほんとにすごいなぁ。

ステータス持ちで、ほとんど予約され、JALカードが掘り出し物をとり、JMBがハイエナのごとく全路線おさえて、一般人が買えないw

先得でも400ボーナスつかないんだな。
得便以上か。

>>558
それ全部一般人。

一般人の定義が？

今年のウルトラ、去年と同じくらいの価格だぬ。(売り出し時)

ウルトラ先得で予約するより得便割引の方がいいんじゃないか？

今日が発券期限の国際線予約を入れているのだが
全くサーバがつながらない
買えなかったらどうなるの？

>>564
デスクに電話した方がいいよ。

FOP目当ての人は、JTAの50周年ウルトラ先得狙いだろうね。
HND-ISGのクラスJで10500円。2080FOP。
ステイタス持ちなら、2倍キャンペーンを充てちゃえば4160FOP。
往復21000円で8320FOP。ISG発になっちゃうけど。

>>566
それ買えない人が多いのでは・・

>>548
カンガルールートで儲かるから
各国エース機材入れてる

EK,EY,QR,SQ A380
しかもKEも

朝SYDにはQF SQ KEのA380がいるのに
JLは77W NHはB787-9
なんかちょっと寂しい

KEはただの見栄だから参考にならん
SQが日本にA380を入れてない、日豪間の需要はその程度

EKは長距離はほとんど380と777しか所持してないし。
エバーとかCI.TG、CX辺りなんかはエース級は入れてない。
オイルマネー以外でエース機材投入してるのはSQぐらいだろ？

SQじゃなかった、QFだ

>>567
自分も今年初めてステイタスを獲得したんだけど、
ステイタスが無いと、希望の便を取るのは難しいのがわかったよ・・・。
10分後あたりで10500円便のクラスJは満席表示に変わり始めていた。
逆にステイタスがあると、好きな便をかなり選べるのがわかった。
今回はISGの10500円の希望日程がすべて取れた。

むしろもっと瞬殺かと思ってた

JTA50周年ウルトラは、中途半端な時期に設定されていたからじゃないかな？

>>572
土日ではなく、平日が取れたという事ですね

開始時刻からしばらくは全く繋がらず50周年ウルトラのJは取れなかったです。
ダイヤ・プレミアにはさらに先行予約させて欲しいです。

>>576
DIAもっと優遇してほしいよね
そこら辺ANAは徹底してるよね

JALはブランドや上級顧客を捨てて目先の利益に飛びついて平JGC優先搭乗させたりするぐらい経営者が低脳だからな…

>>575
土曜も日曜も取れたよ。

特典航空券で夏の成田ーニューヨークを取っていたけど
JAL004・JAL003の787が773に機材変更になってJFK発が
朝の8時台から11時40分発に変わって便利になっとるｗ

てか、東京ーJFKではオマケの様な存在だったJAL004/003が
成田に残って主力便だったJAL006/005が4月から羽田に
移動したんだな。

ホントに成田の立場が落ちているような気がするわ。

成田の立場と言えば、地方成田の国内線割引運賃が暴落してるのが気になる

すみません。教えてください。7月の羽田から那覇のjal915便のクラスjの先行予約してるのですがこの便だけクラスjの空席多いのですがスカイネクストじゃないとかマイナスな理由があるのでしょうか？

>>581
夏ダイヤから暴落しなくなる

>>580
そう？むしろ成田からの欧州便はFクラスが消滅したのに、JL4に関してはSS8からSS7になってFクラスを残して頑張ってくれたと思うけど。米国便のF席は減らなかった(SYD減HNL増だから米国便としては増えた)訳だし。

Fラウンジはやっぱり成田の方が良いと思うし、欧州便もどこかひとつでいいから成田に残してくれないかなと思う。

沖縄に行ってきます。
ある意味この時間が一番楽しいかも知れないと感じるのは自分だけ？

この時間の意味が不明

行く直前の時間のことでは？

ある意味っていうのも意味不明

予約開始待機なう
JTAの50周年記念買えるかな？

JAL繋がらないANAは余裕なのに、はよしないと全便満席になっちまう・・

>>590
【ヒント】

国内線トップからは入らない

入れたけどほぼ全便満席で草、、さすがJAL人気で早いなおまいら
明日からの一般人は難民確定でもANAはまだ余裕

そんなに安くもないし、殆ど予約しておいて支払期日まで保留だしな

昨日JTA全部予約したけど支払いする気ないわ。
何なんだろうなこのシステム。

ANAは２日後までに購入しないといけないんだっけ
その分？同一路線同一時間帯で千円くらいANAの方が安い場合もある
自分はJALの方がありがたい

>>594
全部ってどういう事？
旅行業者か何かか？

>>596
50周年運賃の関西石垣全部。

>>584
本来ならAAが運行しても良い便

たぶんラウンジにいて旅行よりも
ラウンジを楽しんでいる時間がある意味一番楽しいといいたいのだろう

ブラックフライデー特別企画 - JAL

500e JALポイントをもれなくプレゼント

いまだ加算されない　orz

>>597
まだ空席有るみたいだぞ

>>601
アスペ？

>>602
お前が買い占めたと書いてるが、まだ空席が有る
話は通ってると思う

乗りもしない予約を入れてる、お前の方がどうかしてると思うがな

>>602
何席予約入れたのか知らんが、なぜ支払う気がないのに予約したの？
少なくとも、そんな事してる奴にアスペと言われる筋合いは無いかと

アスホール？

ガチだなこれは。

マンホール？

>>600
イベント開催中に予約・購入したか？

予告期間は”購入”とアナウンスされていたけど
途中から”予約＆購入”に変わってたぜｗｗ

キャッシュ探したら簡単に見つかったよ。

JALオフィシャルサイト
http://www.jal.co.jp/blackfriday/

キャンペ開始前段階のキャッシュな

JFKは3便化しないのかな？

アスペルガー症候群でしょうね
相手にとって「全部」が何を意図するかがわからない

そらとも倶楽部のメンバー、ここで募集してもいいんですか？

>>610
やるとしたらAAにコードシェアする

初めて先得予約というものをしようとしたらつながらないし
つながったと思ったら取ろうとしてた便全部埋まってました…
いつもこんなに激戦なんですか？

俺も最近忙しくてノロノロしてたら全部埋まってしまったわ・・
先行予約組なのに意味無いな、どうしよまた空席待ちか
昨年のＧＷや盆休みは１ヶ月前に空席が出てきて購入出来たからね

一昨日はうっかり忘れてたんですけど
昨日今日はスタンバってたのにログインすら混雑でできず
ログインしたころには埋まってたもんだから本当にこれ予約できるのかと思ってしまってついぐちってしまいましたすみません

一昨日から予約できるステイタスで何で昨日今日にスタンバってる必要があるんだ？

どこ取ろうとしてたか知らんけど、ステータス組の時点で人気なとこは埋まってた。

東京〜大阪のJシート取ろうとしてました
今まで先得利用したことなくて、大分もったいないことしてました

JTAじゃないんかい

東京〜大阪とか値段的にもそこまで残念になるようなことないんでは

俺が狙っていたGWの路線の時間帯はそもそもウルトラとスーパーの設定が無かったからANAにしたわ

>>621
安いに越したことはないので・・・
でも毎回これなら諦めて始めから知らなかったものと割り切ったほうがいいかもしれませんｗ
スレ汚し失礼しました

首都圏在住だがJALの特典航空券(国際線)は片道から利用できるので
9月のソウル→羽田→釧路の片道を予約(7,500マイル)した。
ソウル→羽田の空席が残り1で2月以降はサーチャージがかかる(200円だけど)ので。

韓国と道東を観光する予定。
韓国行と北海道からの帰りのチケットは別途購入予定。

おれはかの国へ行く勇気はないし、ゼニ落とす気は全くないわ。

>>625
自分はソウルの独島体験館、天安の独立記念館に行った事があるよ。

>>608さん、サンクスです。

その時、予約は既にしていて、イベント開催中に購入だけ・・・

やられました　ガックシorz

在日かよ

>>628
興味本位だよ。
韓国が反日宗教洗脳国家で歴史認識等においてまともな国民は
皆無という事は勿論承知だよ。

>>628,>>629
ネトウヨいらね。キモイ。

韓国人死ね

>>630
普通の日本人なら韓国人の正体を知れば嫌韓になるのは当たり前。
お前はひと昔前のおめでたい日本人か？

>>632
ザパニーズ(韓国人)だよ

スレチで荒れるから本当はスルーするけど一言言うなら
韓国さんには優秀で立派な自慢の大韓航空があるじゃん
わざわざウヨみたいな真っ赤な日の丸航空JAL乗る必要ないよね

韓国の事をスルーできない奴らばかりだな。
みんな大好きなんだな。

スルー出来ない≠好き

仁川は立派で綺麗らしいね。
だが韓国渡航歴は人生で一度もない。

ただトランジットまでカウントするのは関心しないぞ(笑)

>>631,>>632,>>633
キモ・・・。

>>639
日本人の９割が
在日は強制送還
半島とは国交断絶
オリンピックボイコットと言っているんだが

>>640
で、そのことがJALとどのぐらい関係あるのですか?
結局あなたは韓国がー、韓国がーと言い続けてスレ違いの事ばかりですよね。
日本人だから嫌韓の事を言えば支持されると思ってるのですか?
そんなに韓国の事を語りたかったら該当のスレに行けばいいと思いますよ。
韓国関連のスレは2ちゃんにたくさんありますから。

>>641
俺ははじめて書き込んだし、
お前がキモって書き込んだからいっているんだけど

>>642
私も>>641で初めて書き込みましたが。
そもそも>>639とはIDが違いますよね。
IDが違うのにどうして同一人物扱いしたのですか?
スレ違いの事を書くわ、根拠もなく同一人物扱いするわ、ダメ人間ですよね。

>>643
最初にあなたが同一視したから、それをまねたんですがw
ブーメラン

>>644
ほうほう、それがJALに関係あるレスですね。
勉強になるなぁwwww

それよりＧＷの便は前便満席で全滅なの？それとも徐々に空席出るの？

>>645
これ
>>641
はJALに関係あるレスなんですね。
いい加減にしろよ

>>640
>日本人の９割が

クソだな。
どこの日本人で調査したんだよｗ
ネトウヨのヲマエの思いこみだけで「日本人の9割」とか語るな。アホ。
頼むから日本人の民度を下げないでくれ。
ヲマエごときと、同じ日本人だと思われたくないわ。

>>648
url書くと規制されるから、イラストにする
これをよめ、文春が調査した結果だ

JAL国際線たけーなぁ
こんなん貧乏人の俺じゃ乗れん

せっかくアラスカ航空とコードシェアしても、東京からアンカレッジに行くときに2回も乗り継がなければならないというのは不便だ。

ニューヨーク線の強化は必須ですよ。ただでさえ毎日満席状態なんだからトリプルデイリーは可能かと。成田２便、羽田１便

アラスカ航空って名前がついてても、実態は西海岸エリアを中心に広く展開してるし
ロサンゼルスやサンディエゴハブはJALにも使いやすいだろうし
アラスカへの需要なんて殆どあてにしてないだろ

せやな

>>652
もっと羽田枠が有れば良いんだけどね

アンカレッジ行ってみたい。

羽田は日米で枠の割り当てが決まってるから難しいね。

アラスカへのチャーター便はほとんど満席になるんだけどね
シアトル便があればアラスカへのアクセスは良くなる

エアライン板って他よりネトウヨ率高いよね、JALスレにもピーチスレにもいる
韓国とかどうでもいいから航空関連の話しろよ

ネトウヨってグローバルスタンダードなんだから数多くいて当然だろ低学歴

ネトウヨはガイジだから

こんなところにもパヨクいんのか

>>655
成田の立地、運用時間が残念すぎるんよね

羽田が便利なのはとてもよく分かるので成田発をもっと安くして欲しいと成田の方が近い自分は願う。

ソウルは旅行するには良いとこだよ。
年に３回は行ってる。
嫁がはまってるし。

台湾からの旅行客もすごい増えてる。
批判ばかりしてないで旅行だったら楽しいよ。

関空〜なら１日25びんもあるしw

NRT-JFKはA380で運行してくれ

ソウルの何が楽しいんだよ。
沖縄の方がまし。
それにソウルと台湾旅行の値段はほとんど変わらないから台湾選ぶわ。

観光地にはそこにふさわしい観光客がいる、というだけのこと。
ソウルにはまっている日本人は、ソウルにふさわしい日本人だということ。

ソウルにはまっている日本人は韓国しか知らないんだろ

>>649
センテンススプリングwww
それだけで読む気失せる。
おまけに字が汚ねぇな、ヲマエ。

>>667-669
>>659の書き込み読めないの？盲目なの？

飛行機、乗るのが好きです。

ＧＷの３日午前の羽田発で空席のある路線教えてくれどこでもいい
見た限り徳島便に余裕があった

>665
関空って、、、大阪在住在日さんですか？

>>659のこれが見えないのかよ？
＞韓国とかどうでもいいから航空関連の話しろよ
お前ら相当暇そうだから>>673の質問わざわざ出してやったんだからさっさと探して答えろよ

>>675
てめえで調べろや

>>673
適当に調べたが、空き有るやん
例えば JL43でLHR

>>673
5月3日なら早割運賃以外なら発売前だから
日本全国何処へでも

>>653
今年の夏にロサンゼルス経由でアラスカ行ったけど、
ロサンゼルス経由だとロスからアンカレッジまで
直行便でも5時間以上かかるという苦行だったからなあ・・・
JALにシアトル便が無い時点で初っ端からアラスカ需要は
対象外になってるんやろね。

YYZに直行就航してほしい。
乗り換え大変。

>>679
アラスカ航空とコードシェアもしたし
北米新設検討という発言もあったし
シアトルくる。。のか？

そう言う事がアラスカ

中華航空との提携って、大韓航空とのそれと
大体似てるかな。コードシェアとか。

日、韓、台の伝統ある航空会社の提携で
何が起きてくるのか。

中華航空との提携でコードシェアを第一弾と銘打ってるからにはまだ発表を残してるんだろうけど、さてどんな発表があるのか。

貨物でしょ

一方、日、韓、台の新参者グループが
どういう形で対抗するか。

北米の新規路線でシアトル、トロントがほしい。

日本、韓国、台湾の新参は全て同じアライアンスだから連携とりやすい。

新参て3社とも国際線進出後もう30年経ってるし。

ワンワールドしょぼいよな。
アライアンスは無敵だよ。

シアトルはデルタと全日空が飛んでるから供給過多になるんじゃない？

ぼくのかんがえたしんきろせんなんだろ

昔みたいにアンカレジ寄港しようぜ
737では飛べないか…

スペック上の航続距離は、
７３８では５６００キロほどだが、７３７ERだと１００００キロに乗ってきてるな

営業フライトだとやや短めだけど、それでも８０００〜９０００キロは飛べるか

ドラえもんJET、避難説明の動画はドラえもん仕様じゃなかったわw

そんなの嵐ジェットだって嵐じゃなかったんじゃ

安全ビデオ、海外みたくもっと興味引くようなの作れば良いのにな
あと、あのVHSの様な画質は何とかならんのか

安全ビデオはニュージーランド航空がクオリティ高い。
アメリカンも最近良くなった。
キャセイは途中まで漫画のクオリティはいいのだがタラコの様な赤ん坊が出てくる。

映画館の前説ビデオの様に
前の椅子を蹴るな！とか
肘と意地の張り合いはお止めください
って流して欲しい

国際線の優先搭乗方法変わった？
これから33便で飛ぶけど、ダイヤ、JGPが先で、その後サファイア、JGCとかになってるね。

>>701
先日725に乗ったけど
事前搭乗
F、JML、JGP
C、JGC以下
Y
の順番になってたね

北米線は昔から
F, JML
C, サファイア
その他 だぞ？

771で搭乗案内がちょうど始まった頃ゲートに着いたら
事前誰もいなくてすぐF,DIA(JGPあったかな？)の案内となった。
多分JGCの何人か並んでいたけど誰も行かないのでどうしょうかと思ってたら
Fの人がきたので続いて乗り込みました。(当方DIA)
案内方法変わったみたいです。この方がk確かにいいなと思いました。

SINで満席の時もそうだった

Fない路線は？

みんなちゃんと優先搭乗してるのね
ラウンジで最終搭乗が始まりましたのアナウンスで行ってたわ

737は最高速度低くて遅延時の回復力がないからダメ

那覇を10分後に出た767や777に抜かれて、羽田着10分遅い
こんな低性能機いらない

スーツケースが割れて戻ってきたんだけど、一般的に補償はどれくらいが相場？
10000円の安いスーツケースではあったんだけど、修理が間に合わないから、減価償却入れて3000円を支払うと提示されて呆れてしまったんだよね。
3000円ではとても買えないし、修理も出来ない、修理も帰国に間に合わない。荷物を運ぶのに、中古で構わないから代替品のスーツケースを用意してくれないと困ると伝えて、最終的に新品を用意はしてくれたんだけど。
破損されたスーツケースの購入金額と使用期間は自己申告。5回も使っていなかったんだよね。一般的な補償って、どんなもんなんだろうかと思って。

10000円のスーツケースがある事に絶句
その所持者が、クレーマー乞食なのは妙に納得

>>688 >>689
日航が大韓・華航と日本〜韓国/台湾路線で
全面コードシェアに踏み切るのって、
結局は対ANAなんだろうね。

地方発は大韓・華航任せのコードシェア化。

赤も青も、フラッグキャリアを謳っておきながら地方都市の国際線は海外任せ

>>698 俺もそう思う。ANAでもJALでも真面目過ぎる！

オレのスーツケースは9800円で普通に使えている。カード附帯の旅行保険があると思うが。別に旅行保険に加入してれば、修理代を実費支払してくれるよ。

日程や目的に合わせて何種類か使い分けてるし、その中で使い勝手が良いのは値段関係なく使う＞スーツケース

>>712
地方都市ならまだいいが、KIXの時点でもうね。

>>709
青だけど、CクラスのPLTの時に
無償修理してもらったな。
壊れてたのはその一回限り

>>698
スターフライヤーは結構面白いぞ

荷物破損の件、みんなサンクス。
スーツケースは、自分も激安品から高めのものまで揃えて使っているんだけれど、
なんだか毎度何かしら壊されて戻ってくるんだよね。
免責の範囲内だったりするんだけど、結局自分で修理に出すのを繰り返していたら、
一回につき1万を越えるし、飛行機に乗るときは安いのを使うようにしてるんだよね。
みんなはあまり壊れて戻ってこないんだね。
ちっちゃいことを言うと、スーツケースベルトなんてかなりの頻度で壊されてor無くなって戻ってくるよ。
都度3000円近く出して買ってる状態。

スーツケースの中に物入れ過ぎて重くなってるのでは？

海外旅行板のカバンスレで聞いてみたら？

安物買いの銭失いってやつか

空港や航空会社によるんじゃない？
海外旅行行って一度も壊れたこと無い

重いと壊れやすいよね。あたりまえだけど。
経験的にも15Kg以上詰めると壊れる確立が急上昇する気がする。

ベルトつけて預けるとたいてい緩んだ状態で戻ってくるから、ベルトつかんで投げてるんだろうなあ、とは思ってる。

ただの保険金詐欺だろ

中がすかすかとぎっちり重々とどっちが

スーツケースは一度使うと汚れちゃうでしょ。
部屋に置くのも邪魔だから、毎回帰ると中身ごと棄てちゃう。


当然、嘘だけど

つまんね

男のくせにスーツケース？男はリュックに下着２枚で充分だろ？
下着２日着るか裏にして着ればええ、あとコインランドリーもあるだろ？
あと現地で安い下着や服買って捨てて帰ればいい

楽天で買った安物のスーツケース、壊れたら買い換えようと思ってるんだが
５０回ぐらい預けてフライトしたり、佐川で送ったりしてもびくともしない
なかなかしぶとい奴だ

>>729
金無さそうな典型旅だな

>>729
そうそう
ネルシャツとGパンは1ヵ月は洗わなくて良いしね

俺もハワイの戻りでtsaしまらなくなった
jal topq clubaは免責ないはず

本当は、スーツケースやベルトの破損は起きても客負担という契約だから、ただのJALの好意だからなー。

>>730
自分が去年スーパーで購入したスーツケース(40L、ハード、フレーム、Wキャスター)は
税込4,980円で5回程使用したが全く問題なし。
良い買い物をしたと思っている。

リモワは凹まないように運んで欲しいよな。

>>702
優先搭乗より前に、ファーストの方が先だった覚えがあるけど...。
3年くらい前の話。

>>730
すぐ壊れてもいいやと思って買ったものって案外長持ちするんだよなw

[個人撮影] ネットで探した男子大学生に産後間もない妻を貸し出してみた…

http://www.my-wife.net/

>>737
ファーストがない路線でもダイヤ、JGPが優先にはなりました。

お気にのシモダカゲキ壊されて激怒してんの？
いつも通りクレーム入れて過大な補償を要求
すればいいじゃん！

>>729
それはローカル路線バスの旅の蛭子さんと同じ考えやな。

日本の空港だとターンテーブルに人がいて、ターンテーブル上に滑ってきた荷物の上に、後の荷物が落ちないように整理してるが
海外だと機械任せで、
小さな荷物の上に欧米人固有の超巨大スーツケースがドスンと言うのはよく見る

>>743
そう？LASやLAX.SFOなんかは係員がやってたよ

知り合いがアメリカに行った時に、TSA取締官の手間が省けるようにTSA鍵を掛けないまま鍵も自宅に置いて渡米したら、運良く中身開けられて検査されたらしいんだが、ご丁寧に鍵を掛けられてホテルで大慌で鍵屋呼んでいたw

オチとしては鍵を取りに自宅へ戻ったの方がよさげ

サンパウロは係員もおらず、異様に高いとこから下にどかんどかん落としてたわ
この前、20年使ってたスーツケースがロストした挙句、壊れて戻ってきたときは無償交換してくれたわ
スーツケースと一緒にカタログが何種類か入ってて、好きなサイズとデザイン選べた

>>727
韓国では中国人客がキャリーバッグを使い捨てにしてホテルにそのまま置いて帰るので廃棄に困るらしい。

YOUはなぜ韓国のことをそんなに
知っているニダ。

ついこの前のヤフーニュースに乗ってた

>>729
Tバックの下着って、乾くのも早くてかさばらないし、いいね

国内線、到着空港からの宅配便無料サービス

>>741
ねえ、もっと根本を刺激して！

>>740
Wi-fiが全員無料になる代わりにそういうことになったのだろうか。
だとしたら何だか微妙。

>>754
？？？

>>755
ダイヤ向けのサービス（Wi-fi無料）だったのが、利用者全員に拡大してしまった。
→だからダイヤ向けに優先搭乗を設定した。
ということなのかなぁと。