そうだよ！！
アシアナ機事故 着陸直前 急激に視界悪化
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20150415/k10010048991000.html
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20150415/k10010048991000.html
フシアナ航空
あんな山の中にあるから霧とかでやすいのだ
要因が原因 とは
地理要因が原因
こんなスレを立てるのは在日チョソか帰化人だろうなw
本当に使えない空港だ。
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::::::::::::::::::::∧＿∧ そうやってなんでも
::::::::: < ::;;;;;;;;:> ｳﾘのせいにしてりゃいいﾆﾀﾞ・・・
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,, '''' . ''''' と./ゝ_;_;_ノヽつ ､､, ''"
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恐らく？逆噴射だ。JALでも片桐って基地外が、羽田で、遣ってた。
基地の滞空免許即取り消せ！尚チョン関係のきゃりぁ出禁に致せ！
写真観て想像入口のアンテナ壊してメインギァ無くした、
エレヴェーターエータ下向き、左ユニット無・・全損だニャー
飛び道具扱える？？者たちで、ニャシ 是が結論です。
基地の滞空免許即取り消せ！尚チョン関係のきゃりぁ出禁に致せ！
写真観て想像入口のアンテナ壊してメインギァ無くした、
エレヴェーターエータ下向き、左ユニット無・・全損だニャー
飛び道具扱える？？者たちで、ニャシ 是が結論です。
いつも不思議なんだけど、どこにも平地はなかったのか今の広島空港を
作るときの候補地って。なんでよりによってあそこに。
事故もそうだけど昔は霧でよく欠航してた
広島市内に近いけど山の上とか、あるいは市内から遠いけど平地なら理解できるが、
わざわざあんな遠く離れた山の上に作った
作るときの候補地って。なんでよりによってあそこに。
事故もそうだけど昔は霧でよく欠航してた
広島市内に近いけど山の上とか、あるいは市内から遠いけど平地なら理解できるが、
わざわざあんな遠く離れた山の上に作った
>>11
海埋め立てて空港拵えた府も有ります。豊中で、良かったのに・・
某国でも新空港使わずに？旧空港にLCC降ろしてる。山の上ｗｗｗ海上
其れなりの趣味で、内科医
海埋め立てて空港拵えた府も有ります。豊中で、良かったのに・・
某国でも新空港使わずに？旧空港にLCC降ろしてる。山の上ｗｗｗ海上
其れなりの趣味で、内科医
有識者の見解はパイロットのミスで統一されてるのに
こんなスレ立てるとは>>1はアシアナの関係者に10ウォン
こんなスレ立てるとは>>1はアシアナの関係者に10ウォン
20年も無事故だったらしいけど、最近地理的要因とやらが変わったのか？
どう考えても管制の指示ミスだろ・・・ってアシアナは主張する
に1億ｳｫﾝ
に1億ｳｫﾝ
霧が出たので突発的下降気流？
そもそも超低空で進入してんのに
視程が悪化→ゴーアラウンドしろ
ダウンバーストのせい→EGPWS積んでるよね？
管制が悪い→最終的な判断は機長に委ねられてるけど？
地理的な要因→ブリーフィングしてこなかったの？
ダウンバーストのせい→EGPWS積んでるよね？
管制が悪い→最終的な判断は機長に委ねられてるけど？
地理的な要因→ブリーフィングしてこなかったの？
>>22
チョんにそのような習性無 落とす為に上げた 落とした
朝鮮塵は、素晴らしい結果を残しますニャー
チョんにそのような習性無 落とす為に上げた 落とした
朝鮮塵は、素晴らしい結果を残しますニャー
で、逃げてたパイロットの消息は？
パイロット逃げてたって。
そんなエアライン嫌だよ
そんなエアライン嫌だよ
広島空港で調査に当たっている
運輸安全委員会の調査官は「可能性として下降気流も
あったかもしれない」と話し、下降気流の発生の有無も
調査対象になることを示した。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150415-00000109-mai-soci
運輸安全委員会の調査官は「可能性として下降気流も
あったかもしれない」と話し、下降気流の発生の有無も
調査対象になることを示した。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150415-00000109-mai-soci
肉眼で滑走路見えにくいのに
着陸を強行した機長の怠慢だろ
事故機か機長がＣＡＴⅢ対応してなかったんだろ
着陸を強行した機長の怠慢だろ
事故機か機長がＣＡＴⅢ対応してなかったんだろ
一切保障はしてはいけない 韓国へ行く日本人の責任
これに懲りていくべきでは無い
これに懲りていくべきでは無い
韓染マスゴミ。不可抗力。機長放免と誘導したげ？
引掛け質問：「ダウンバーストの可能性は？」
調査官：「そう言う可能性が、全く無いとは言えない」
マスゴミ報道「ダウンバーストの可能性の有る事が判明しました~」
引掛け質問：「ダウンバーストの可能性は？」
調査官：「そう言う可能性が、全く無いとは言えない」
マスゴミ報道「ダウンバーストの可能性の有る事が判明しました~」
事故は消えないし
責任も消えません
責任も消えません
>>25
海上に新広島空港を作ると、名物の牡蠣の養殖ができなくなるとか
あったりしたのでは
にしても凄い立地だよな。山のてっぺんにいきなり空港。
国際線が飛ぶような大きな空港であんな無茶な立地は日本だと他にないんじゃないか？
海上に新広島空港を作ると、名物の牡蠣の養殖ができなくなるとか
あったりしたのでは
にしても凄い立地だよな。山のてっぺんにいきなり空港。
国際線が飛ぶような大きな空港であんな無茶な立地は日本だと他にないんじゃないか？
>>35
地図見ると、竹原市の沖合の島とかええ感じだよな
ここ潰して空港島にして、鉄道と新幹線と高速道を乗り入れさせれば良かったのにな
地図見ると、竹原市の沖合の島とかええ感じだよな
ここ潰して空港島にして、鉄道と新幹線と高速道を乗り入れさせれば良かったのにな
当時は埋め立てより
陸にが流行っていたが
最近は海が人気
２４時間運営
騒音問題皆無
陸にが流行っていたが
最近は海が人気
２４時間運営
騒音問題皆無
ニュース板では鯖かブラウザが異常起こしてロクに見ることさえできん状態だから此処に書くが、
あの事故は、そもそもアシアナが風向きのせいかレーダーの利かない東側から（←此ポイント）侵入してきた。
すると霧のせいか急に視界が悪化してロクに滑走路が見えなくなった・・・
機長は無意識に滑走路をよく見ようとして機種を下げ、高度も下がった・・・
（↑本来なら副操縦士が計器見て機長に警告を出す筈！）
結果、高度30ｍで通過するポイントを高度6ｍで通過してアンテナに脚が引っ掛かった！
とまあ、こんな感じらしい・・・
本来マトモな運用ができる操縦士なら起こす事故ではない筈・・・
あの事故は、そもそもアシアナが風向きのせいかレーダーの利かない東側から（←此ポイント）侵入してきた。
すると霧のせいか急に視界が悪化してロクに滑走路が見えなくなった・・・
機長は無意識に滑走路をよく見ようとして機種を下げ、高度も下がった・・・
（↑本来なら副操縦士が計器見て機長に警告を出す筈！）
結果、高度30ｍで通過するポイントを高度6ｍで通過してアンテナに脚が引っ掛かった！
とまあ、こんな感じらしい・・・
本来マトモな運用ができる操縦士なら起こす事故ではない筈・・・
anagoもおかしい
>>38
それくらいの憶測ならエアライン板の住民はみんなしてると思うけど、その憶測の証拠を教えてよ。
それくらいの憶測ならエアライン板の住民はみんなしてると思うけど、その憶測の証拠を教えてよ。
エアバスのせいだな
管制官 「逆風ですが１ｍ以下なのでそのまま西側から進入してください。霧も出ていますので、CAT-Ⅲｂでの誘導に従ってください。」
足穴機長「CAT-Ⅲｂなんか使ったことがないニダ」
「そんなもの無くてもウリは優秀なパイロットニダ、有視界で着陸できるニダ。」
管制官 （またかよコイツラ・・・CAT-Ⅲｂ資格無いのに国際線操縦すんなよ！）
「じゃあ東側を使います？午後8時で霧も出て いますし乱気流もあるからあまりオススメはしませんが・・・。」
足穴機長「そうするニダ。向かい風にもなったのでこんなランディング俺様には簡単ニダ、ウェ～ハハハハ！」
「そろそろ１０００フィートを切るニダ。霧で滑走路が視難いニダ。ランディング体勢に移行・・・うぁ、滑走路がもう目の前ニダ！！！」
「なんでこんなに地面にが接近してるニダ！もう５０フィート無いニダ！あっ広島空港の高度に高度計をリセットするの忘れたニダ！」
<広島空港は山なので標高が高いのです普通の臨海空港と比べると９００フィートほど高い>
足穴機長「ウワァ～、もうゴーアラウンドもタッチアンドゴーも間に合わないニダ！強行着陸するニダ！」
「機内にアナウ ンスする余裕なんて無いニダ！」ドーン！
管制官「・・・・・ナゼ？！！！」
足穴機長「管制官が東側から着陸しろと言ったニダ！」
管制官「エっ！！！」
足穴機長「CAT-Ⅲｂなんか使ったことがないニダ」
「そんなもの無くてもウリは優秀なパイロットニダ、有視界で着陸できるニダ。」
管制官 （またかよコイツラ・・・CAT-Ⅲｂ資格無いのに国際線操縦すんなよ！）
「じゃあ東側を使います？午後8時で霧も出て いますし乱気流もあるからあまりオススメはしませんが・・・。」
足穴機長「そうするニダ。向かい風にもなったのでこんなランディング俺様には簡単ニダ、ウェ～ハハハハ！」
「そろそろ１０００フィートを切るニダ。霧で滑走路が視難いニダ。ランディング体勢に移行・・・うぁ、滑走路がもう目の前ニダ！！！」
「なんでこんなに地面にが接近してるニダ！もう５０フィート無いニダ！あっ広島空港の高度に高度計をリセットするの忘れたニダ！」
<広島空港は山なので標高が高いのです普通の臨海空港と比べると９００フィートほど高い>
足穴機長「ウワァ～、もうゴーアラウンドもタッチアンドゴーも間に合わないニダ！強行着陸するニダ！」
「機内にアナウ ンスする余裕なんて無いニダ！」ドーン！
管制官「・・・・・ナゼ？！！！」
足穴機長「管制官が東側から着陸しろと言ったニダ！」
管制官「エっ！！！」
滑走路が見えにくくなったら、出力上げて再上昇して旋回して着陸やり直し
ってのが定められた手順ではないの？
ってのが定められた手順ではないの？
多分もう少しもう少しで
アンテナに接触
そのまま着陸しましたとさ
霧といえば仁川ソウル間の
高速道で大事故起きてたな
アンテナに接触
そのまま着陸しましたとさ
霧といえば仁川ソウル間の
高速道で大事故起きてたな
>>40
憶測の意味をまずは辞書で調べよう。憶測に対して根拠を出せというのは矛盾してるよ。
気を悪くしたらすまんな。
憶測の意味をまずは辞書で調べよう。憶測に対して根拠を出せというのは矛盾してるよ。
気を悪くしたらすまんな。
どうせ金持ちが操縦してみたくて無免許で操縦したんだろ、だから隠れてる。
チョンに飛行機なんか持たせるからそうなるんだ。
チョンに飛行機なんか持たせるからそうなるんだ。
流石に離発着は無理ｗ
事故調査委員の調査(機体の損傷)を確認しなければ、機体を移動できない。
機体を移動させるのに、1週間近くかかるかも。
その後滑走路や灯火設備を整備して、航空局の検査後に開港。
早くて5月上旬ぐらいまではかかるだろう。
標高331m 日本国内の空港で、2番目に高いらしい。
霧で視界が悪かったのが、原因だろうね。
機体を移動させるのに、1週間近くかかるかも。
その後滑走路や灯火設備を整備して、航空局の検査後に開港。
早くて5月上旬ぐらいまではかかるだろう。
標高331m 日本国内の空港で、2番目に高いらしい。
霧で視界が悪かったのが、原因だろうね。
>1
アシアナのパイロットは、着陸の際３マイル付近までは標高１０００フィートを保ち、３マイル地点で一分間に６００から８００フィートの割で下降するという計算が出来ないとの事
基礎的技術を習得出来てないにもかかわらず国際線のパイロットをやってる
On Crashes and Pilot Training
http://www.powerlineblog.com/archives/2013/07/on-crashes-and-pilot-training.php
アシアナのパイロットは、着陸の際３マイル付近までは標高１０００フィートを保ち、３マイル地点で一分間に６００から８００フィートの割で下降するという計算が出来ないとの事
基礎的技術を習得出来てないにもかかわらず国際線のパイロットをやってる
On Crashes and Pilot Training
http://www.powerlineblog.com/archives/2013/07/on-crashes-and-pilot-training.php
>>45
憶測というより推測の方が適切だったかな。
でも憶測とはいえ、少しくらいは根拠無いと単なる妄想と変わらないと思うけど。
憶測というより推測の方が適切だったかな。
でも憶測とはいえ、少しくらいは根拠無いと単なる妄想と変わらないと思うけど。
操縦していたのが本当にパイロットだったのかどうか、確認すべき案件。
視界悪化して安全に着陸できないなら、
着陸をやめて上空で旋回して回復まで待機するか、
他の空港にいくかするのは機長の義務だから
着陸をやめて上空で旋回して回復まで待機するか、
他の空港にいくかするのは機長の義務だから
>>53
韓国人のいう「ケンチャナヨ」だろ
早く降りて飯食いたいフーゾク行きたい俺様優秀ってな具合で、
視界が悪かろうが無理やり降りようとして、この有様
それでもフーゾクへ行くのは忘れず、逃亡
韓国人のいう「ケンチャナヨ」だろ
早く降りて飯食いたいフーゾク行きたい俺様優秀ってな具合で、
視界が悪かろうが無理やり降りようとして、この有様
それでもフーゾクへ行くのは忘れず、逃亡
ANAとアシアナの危険な関係
【株式の相互保有】
取得金額ベースで1,200万米ドルの株式を各々の株式市場で購入し相互に保有する
【コードシェア（共同運航）】
2000年12月より旅客便のコードシェアを開始
2006年4月より貨物便についてもコードシェアを開始
【セールス・マーケティング】
将来的に、虹橋空港、金浦空港、羽田空港間で就航する便を見据えた、日中韓1周運賃の設定などのセールス強化に向けた協力を行う
【空港】
両社共通乗り入れ海外19空港（日本と韓国を除く）における費用削減とサービスの向上を含む協力体制を構築
海外の主要空港におけるイレギュラー運航時等においてサポート体制を構築し、航空機用部品の在庫情報共有化を行う
【調達】
就航空港における燃油の共同調達の検討および燃料調達に関する情報を共有する
【客室サービス】
客室乗務員の共同訓練計画および機用品や機内エンターテイメントの共同開発を検討する
【人材交流】
お互いに有効とみなされる人事交流および共同訓練プログラムを実施する
http://www.ana.co.jp/pr/07-0406/07-ana-asiana0530.html
ANAとアシアナ航空は交換乗務を開始します
http://www.ana.co.jp/pr/07-1012/07-ana-oz1004.html
甦れ、白砂青松の美しい弓ヶ浜！ ANA・アシアナ航空 初のCSR協働活動
https://www.ana.co.jp/pr/08-1012/08-ana-asiana1030.html
ANA、優秀CAを決める“OMOTENASHIの達人”コンテスト
審査員はANAの役員やアシアナ航空からのゲストなど計28名
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20141212_679837.html
ゲストとして参加したアシアナ航空のシニアバイスプレジデント（左）とCA部門のジェネラルマネージャー（右）
![アシアナ機事故～広島空港の地理要因が原因だろ！！～ [転載禁止]©2ch.net YouTube動画>4本 ->画像>4枚](http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/679/837/html/16.jpg)
韓国アシアナ副社長に元全日空・山村氏
http://www.asahi.com/articles/TKY201312040310.html
【株式の相互保有】
取得金額ベースで1,200万米ドルの株式を各々の株式市場で購入し相互に保有する
【コードシェア（共同運航）】
2000年12月より旅客便のコードシェアを開始
2006年4月より貨物便についてもコードシェアを開始
【セールス・マーケティング】
将来的に、虹橋空港、金浦空港、羽田空港間で就航する便を見据えた、日中韓1周運賃の設定などのセールス強化に向けた協力を行う
【空港】
両社共通乗り入れ海外19空港（日本と韓国を除く）における費用削減とサービスの向上を含む協力体制を構築
海外の主要空港におけるイレギュラー運航時等においてサポート体制を構築し、航空機用部品の在庫情報共有化を行う
【調達】
就航空港における燃油の共同調達の検討および燃料調達に関する情報を共有する
【客室サービス】
客室乗務員の共同訓練計画および機用品や機内エンターテイメントの共同開発を検討する
【人材交流】
お互いに有効とみなされる人事交流および共同訓練プログラムを実施する
http://www.ana.co.jp/pr/07-0406/07-ana-asiana0530.html
ANAとアシアナ航空は交換乗務を開始します
http://www.ana.co.jp/pr/07-1012/07-ana-oz1004.html
甦れ、白砂青松の美しい弓ヶ浜！ ANA・アシアナ航空 初のCSR協働活動
https://www.ana.co.jp/pr/08-1012/08-ana-asiana1030.html
ANA、優秀CAを決める“OMOTENASHIの達人”コンテスト
審査員はANAの役員やアシアナ航空からのゲストなど計28名
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20141212_679837.html
ゲストとして参加したアシアナ航空のシニアバイスプレジデント（左）とCA部門のジェネラルマネージャー（右）
韓国アシアナ副社長に元全日空・山村氏
http://www.asahi.com/articles/TKY201312040310.html
マスゴミも大変だね
自分達がキチガイだと世間に言いふらしながら
黒を白って言わなきゃいけないんだからwww
自分達がキチガイだと世間に言いふらしながら
黒を白って言わなきゃいけないんだからwww
着陸技能未熟。航路認可取り消しだな。
その前に737？だったか？？機材押さえろ！空港施設壊して
当て逃げ常習犯（チョン）だぞ。国際空港＝国税で運用737差し押さえて
売り飛ばしたれ！チョン国空軍来たら（F16）鷲で、猫も一匹落としちまえ！
殴り殺しますョJSDF空
当て逃げ常習犯（チョン）だぞ。国際空港＝国税で運用737差し押さえて
売り飛ばしたれ！チョン国空軍来たら（F16）鷲で、猫も一匹落としちまえ！
殴り殺しますョJSDF空
どう見ても、あのアンテナを滑走路の端と思って着陸したんだろ。んで、バウンドして勢いついて止まらんから、芝生に絡めてスピンして停車。
車輪動かず制御不能か アシアナ機事故 アンテナ部品絡む
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDG17H1E_X10C15A4CC0000/?dg=1
車輪に向かってアンテナが絡んできたのが原因との事
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDG17H1E_X10C15A4CC0000/?dg=1
車輪に向かってアンテナが絡んできたのが原因との事
いや触手じゃねえんだからサー？
>>56
日本の弱点だよ
どの顧客にも等しい扱いをする
というところに付け込まれている
スポンサーの悪口は言わない、意向には逆らわない
というのを悪意のある客にも適応するから・・・・・・・
日本の弱点だよ
どの顧客にも等しい扱いをする
というところに付け込まれている
スポンサーの悪口は言わない、意向には逆らわない
というのを悪意のある客にも適応するから・・・・・・・
要はヘッタクソって事だろ
ヘタクソな上に判断力も欠如してんだろうな
アシアナ機 広島空港の滑走路外に着陸
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1429012752/
前スレ
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1429012752/
前スレ
やっぱ朝鮮人を人扱いしたらだめなんだな
ちゃんとヒトモドキとして温かい目で見てあげないといけないよ
広島まで飛行機運転してたどり着いただけでもたいしたもんだよ
えらいでちゅねー
ちゃんとヒトモドキとして温かい目で見てあげないといけないよ
広島まで飛行機運転してたどり着いただけでもたいしたもんだよ
えらいでちゅねー
元パイロット氏｢規定違反｣@テレ朝
｢中間報告早よ!｣とも
｢中間報告早よ!｣とも
空港の標高
比較的山の高くない中国地方にある空港なのに、
標高は全国2位の高さ。
松本空港 658m
福島空港 372m
広島空港 332m
旧広島空港
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%BA%83%E5%B3%B6%E8%A5%BF%E9%A3%9B%E8%A1%8C%E5%A0%B4
比較的山の高くない中国地方にある空港なのに、
標高は全国2位の高さ。
松本空港 658m
福島空港 372m
広島空港 332m
旧広島空港
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%BA%83%E5%B3%B6%E8%A5%BF%E9%A3%9B%E8%A1%8C%E5%A0%B4
>>68
こんなに高いんですね。
ここまで違うんじゃQFEのつもりだったってことはないとおもっていいですか？
こんなに高いんですね。
ここまで違うんじゃQFEのつもりだったってことはないとおもっていいですか？
>>68
＞ 比較的山の高くない中国地方
絶対的な高さより、山が市街地に近く意外と急峻なんですよ
広島市内なのに900m以上の山があったり
http://www.geocities.jp/houshizaki/123.htm
だから、もっと近く低い所に空港を、と言う指摘は困難な話
飛行機は3度の角度で降りて来ないといけないんですよ？ILSアプローチだと15マイル＝27km手前からになる、それだけ周りが開けてないとだめ
ちなみに山陽自動車道は、広島空港の辺りは空港より若干低いけれど、もう少し東に行くと空港より高い375mの最高点がある
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%AB%98%E5%9D%82%E3%83%91%E3%83%BC%E3%82%AD%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%82%A8%E3%83%AA%E3%82%A2
陸路の大動脈だってそんな場所に作らざるを得なかった訳で
トンネルを多用して最短距離を通したはずの東海道山陽新幹線でさえ、228mの標高最高点がある
https://www.facebook.com/notes/noriaki-nishikawa/380073832078761
空港は、掘って下げる訳にはいかないからなｗ
＞ 比較的山の高くない中国地方
絶対的な高さより、山が市街地に近く意外と急峻なんですよ
広島市内なのに900m以上の山があったり
http://www.geocities.jp/houshizaki/123.htm
だから、もっと近く低い所に空港を、と言う指摘は困難な話
飛行機は3度の角度で降りて来ないといけないんですよ？ILSアプローチだと15マイル＝27km手前からになる、それだけ周りが開けてないとだめ
ちなみに山陽自動車道は、広島空港の辺りは空港より若干低いけれど、もう少し東に行くと空港より高い375mの最高点がある
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%AB%98%E5%9D%82%E3%83%91%E3%83%BC%E3%82%AD%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%82%A8%E3%83%AA%E3%82%A2
陸路の大動脈だってそんな場所に作らざるを得なかった訳で
トンネルを多用して最短距離を通したはずの東海道山陽新幹線でさえ、228mの標高最高点がある
https://www.facebook.com/notes/noriaki-nishikawa/380073832078761
空港は、掘って下げる訳にはいかないからなｗ
Q 急に
K 霧が
D 出たので
K 霧が
D 出たので
Q 急に
K 旭日旗が
D 出てきたので
愛国無罪
K 旭日旗が
D 出てきたので
愛国無罪
アシアナ、口止め料として乗客全員に一律60万円支払いだって。
恐らく訴訟等を起こさないことを確約することが条件なんだろうな。
恐らく訴訟等を起こさないことを確約することが条件なんだろうな。
安っ
でもそれが向こう的には全力というね
アシアナ系LCCエアブサンだとさらに半額なんだろな
アシアナ系LCCエアブサンだとさらに半額なんだろな
航空業界といい船舶業界といい、検察と政権の癒着といい
最悪だな韓国は
まぁ、普通のアジアの国とも言えるが
最悪だな韓国は
まぁ、普通のアジアの国とも言えるが
怪我しなくても６０万って、そんなものじゃないか？
慰謝料請求したら一般的にどれくらいになる？
慰謝料請求したら一般的にどれくらいになる？
これを起因としたPTSDに一切の補償裁判起こせなくていいならもろたらええ
後のことは知らんとなるだけ
後のことは知らんとなるだけ
いや、60万はウハウハだろ。
もちろんけがをした人とか荷物が出てくるのが遅れて大変だった人は別だけど。
インタビューに答えてた人なんか、むしろうれしそうだったぐらいだし。
もちろんけがをした人とか荷物が出てくるのが遅れて大変だった人は別だけど。
インタビューに答えてた人なんか、むしろうれしそうだったぐらいだし。
金で解決するニダ
飛行機に関しては素人の広島民だが、誘導灯に接触することがありえ
ないよ。どう考えても機長の判断ミス。
ないよ。どう考えても機長の判断ミス。
>>81
え、当然そうだよ。だから受けちゃならんのだよ
車の事故で何ともなさそうだからって、そこそこの金と謝罪で終わらせたら
後から後遺症出て問題にしようとしても、普通に負けるとかゴロゴロある
まあかの国もそういう手段使うくせに
自分が被害者の時は平然とゴネ出すけどな
え、当然そうだよ。だから受けちゃならんのだよ
車の事故で何ともなさそうだからって、そこそこの金と謝罪で終わらせたら
後から後遺症出て問題にしようとしても、普通に負けるとかゴロゴロある
まあかの国もそういう手段使うくせに
自分が被害者の時は平然とゴネ出すけどな
フジテレビで再現番組やってる
開かないw
アシアナ機 広島空港の滑走路外に着陸 2
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1429441815/
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1429441815/
普通はできない体験を死なずにできてしかも60万円もらえるとはラッキーだな。
60万ドルなら文句言わないよ。
>>89
副機長「サー、畏れながら御進言よろしいでしょうか、サー？」
機長「差し出がましいぞ副機長」
副機長「Sir, yes, sir（落ちるわ）」
副機長「サー、畏れながら御進言よろしいでしょうか、サー？」
機長「差し出がましいぞ副機長」
副機長「Sir, yes, sir（落ちるわ）」
>>91
昨日(今朝未明)、そっくりな話をメーデーで続けて２つやってたな
１．視界不良の中ミニマムになってもなお降下を続けて副も口を挟めず墜落、あとで機長のダメダメっぷり判明
２．アプローチ中エンジン出力低下したがとっさにいい判断でILSアンテナ衝突回避、滑走路手前に落ちたが死者なし
これに、アンテナにぶつかったけど死者なしが加わるとｗ
昨日(今朝未明)、そっくりな話をメーデーで続けて２つやってたな
１．視界不良の中ミニマムになってもなお降下を続けて副も口を挟めず墜落、あとで機長のダメダメっぷり判明
２．アプローチ中エンジン出力低下したがとっさにいい判断でILSアンテナ衝突回避、滑走路手前に落ちたが死者なし
これに、アンテナにぶつかったけど死者なしが加わるとｗ
>>92
軍人上がりが改悪儒教的事大主義の中生きる航空会社では
重大インシデントなど茶飯インシデントである
軍人上がりが改悪儒教的事大主義の中生きる航空会社では
重大インシデントなど茶飯インシデントである
>>94
誰が埋め立て費用を
それに、広島市に近い場所は邪魔物が多くて無理だと思うぞ
無理やり作っても、滑走路の片方向しか使えないとかな
誰が埋め立て費用を
それに、広島市に近い場所は邪魔物が多くて無理だと思うぞ
無理やり作っても、滑走路の片方向しか使えないとかな
なるほどな
岩国へ降りて米軍にシバかれろ!!
航空ヲタならいい加減、西飛行場に未練持つの止めたら？
死んだもんは生き返らないし、国内２例目の飛行場廃止という
過去も拭えない。
死んだもんは生き返らないし、国内２例目の飛行場廃止という
過去も拭えない。
西飛行場で南から降りて、今回みたいに左へスピンしたら放水路に落ちるだけだけど、オーバーランしたら諸に市街地だから死者千や2千じゃすまなくなる
西飛行場ﾅﾂｶｼｽ
767の窓から見えた、エンドの枯れ草がエンジンの排気で燃える光景が忘れられん。
767の窓から見えた、エンドの枯れ草がエンジンの排気で燃える光景が忘れられん。
まさか機長が、Lee Kang-Kuk ってことはないよな？
化学プラントに衝突してそこがポハール並みの毒を吐いたらあるかもな
どんだけ派手に市街地に「墜落」したケースでも犠牲者1000人はないよなぁ
いわんやオーバーランでとか・・・
いわんやオーバーランでとか・・・
南から入ってオーバーランしても２号線越えられないんじゃね？
必死にオーストラリア入国を図る韓国人売春婦
ダウンロード＆関連動画＞＞
自称芸術家の朝鮮女・ソン シドニー空港に到着
↓
観光ビザを持っているのに観光目的とは思えないと、入国管理局が朝鮮女をロックオン
↓
疑われたことに逆ギレして、通訳に「ウリの人生を邪魔するな」と火病
「シドニーから多くの同胞が入国にしてるのになじぇウリだけ別室ニカ？」と管理官にも声闘
↓
泣きながら「1ヶ月間旅行するだけニダ」と訴える
しかしホテルの予約無し、所持金は僅か500ドルでクレカも持たず
↓
その所持金じゃ1ヶ月の旅行は無理と指摘されると
「野宿もできるし、働いたりも・・・<#｀Д´；>」つい本音がポロッと
↓
シドニーに知り合いはいるのか？ 「ノー」←ここ要チェック
観光ビザでは働けない 「アイ ノウ！」
↓
500ドルで1ヶ月の旅行は無理だろ
「ホンバーガーやハットドッグを食べて安ホテルに泊まるニダ！」
↓
<`∀´＞ﾋﾟｺｰﾝ！！
「アボジに子供はいるニカ？」
「アボジの子供に韓国語を教えてもいいニダ 皿洗い家の掃除もできるニダ」
↓
管理官と上司が話し合い
↓
<`∀´＞ﾋﾟｺｰﾝ！！
「アボジの家でタダで家事掃除をするから置いて欲しいニダ」
↓
追い詰められる朝鮮女
「飛行機のチケットがこんなに高いと思わなかったニダ」
「交換レートも悪かったニダ」「逃げるように国を出てきたニダ」
「ウリの人生には何の意味も無いニダ」
「ウリのジェニが続く限り旅行をさせるニダ！！！！」
↓
<#｀Д´；>（最後のカードニダ・・・）
「今週末には帰国するニダ！！！」「人に会うニダ」
さっき知り合いはいないと言った その人の名は？
「彼とウリは知り合いニダ」「ウンという苗字の有名な朝鮮人ニダ」
「彼と結婚したいと思ってるニダ！！！！！」
↓
あなた嘘言ってるね 知り合いはいないし誰とも会う予定は無いと言っただろ
「会えないかもしれないから、誰も知り合いはいないと言っただけニダ！」
↓
入国ビザ取り消し 空港内に拘束
↓
「ウリナラはウリをキチガイにしたから家出してきたニダ・・・」
翌日朝鮮に強制送還（笑）
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自称芸術家の朝鮮女・ソン シドニー空港に到着
↓
観光ビザを持っているのに観光目的とは思えないと、入国管理局が朝鮮女をロックオン
↓
疑われたことに逆ギレして、通訳に「ウリの人生を邪魔するな」と火病
「シドニーから多くの同胞が入国にしてるのになじぇウリだけ別室ニカ？」と管理官にも声闘
↓
泣きながら「1ヶ月間旅行するだけニダ」と訴える
しかしホテルの予約無し、所持金は僅か500ドルでクレカも持たず
↓
その所持金じゃ1ヶ月の旅行は無理と指摘されると
「野宿もできるし、働いたりも・・・<#｀Д´；>」つい本音がポロッと
↓
シドニーに知り合いはいるのか？ 「ノー」←ここ要チェック
観光ビザでは働けない 「アイ ノウ！」
↓
500ドルで1ヶ月の旅行は無理だろ
「ホンバーガーやハットドッグを食べて安ホテルに泊まるニダ！」
↓
<`∀´＞ﾋﾟｺｰﾝ！！
「アボジに子供はいるニカ？」
「アボジの子供に韓国語を教えてもいいニダ 皿洗い家の掃除もできるニダ」
↓
管理官と上司が話し合い
↓
<`∀´＞ﾋﾟｺｰﾝ！！
「アボジの家でタダで家事掃除をするから置いて欲しいニダ」
↓
追い詰められる朝鮮女
「飛行機のチケットがこんなに高いと思わなかったニダ」
「交換レートも悪かったニダ」「逃げるように国を出てきたニダ」
「ウリの人生には何の意味も無いニダ」
「ウリのジェニが続く限り旅行をさせるニダ！！！！」
↓
<#｀Д´；>（最後のカードニダ・・・）
「今週末には帰国するニダ！！！」「人に会うニダ」
さっき知り合いはいないと言った その人の名は？
「彼とウリは知り合いニダ」「ウンという苗字の有名な朝鮮人ニダ」
「彼と結婚したいと思ってるニダ！！！！！」
↓
あなた嘘言ってるね 知り合いはいないし誰とも会う予定は無いと言っただろ
「会えないかもしれないから、誰も知り合いはいないと言っただけニダ！」
↓
入国ビザ取り消し 空港内に拘束
↓
「ウリナラはウリをキチガイにしたから家出してきたニダ・・・」
翌日朝鮮に強制送還（笑）
>>107
アムステルダムの事故のように団地に突っ込んでも39人だからなあ。
911は事故といっていいのかどうか・・・
空港の進入路に近くてあれに匹敵する大型ビルがあるところって日本に何カ所くらいあるんだろ？
アムステルダムの事故のように団地に突っ込んでも39人だからなあ。
911は事故といっていいのかどうか・・・
空港の進入路に近くてあれに匹敵する大型ビルがあるところって日本に何カ所くらいあるんだろ？
伊丹でやらかしたら？
911はビルを狙って突入したテロだから、市街地への墜落事故とは別のお話だろう
西飛行場って海側に大拡張すれば用地確保できたんじゃ？
地図で見た感じ、航路やらの海上障害物なさそうだし
西飛行場って海側に大拡張すれば用地確保できたんじゃ？
地図で見た感じ、航路やらの海上障害物なさそうだし
大惨事の可能性と言えば、羽田で間違えて川崎のコンビナートに突っ込むなんてのはどうか
>>110
故意か事故かに関わらず「市街地に墜落したケース」での大惨事の一例として
>>110
故意か事故かに関わらず「市街地に墜落したケース」での大惨事の一例として
950 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] :2015/03/27(金) 18:14:42.20 ID:Zen0E8lq0
あらまぁ。。。
タイLCCの日本への乗入れを禁止
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150327-00000004-gnasia-asia
あらまぁ。。。
タイLCCの日本への乗入れを禁止
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150327-00000004-gnasia-asia
超本命が大穴
暇つぶしに覗いて見たけど あり得ない女が・・
見返りをもらって損はしなかったww
■をn2ch.netに変えてみて
sn■/s11/532sayo.jpg
暇つぶしに覗いて見たけど あり得ない女が・・
見返りをもらって損はしなかったww
■をn2ch.netに変えてみて
sn■/s11/532sayo.jpg
牡蠣の養殖に影響でも出たんだろうか
九州新幹線が全通したくらいで既存便撤退するくらいだったんだから、
西飛行場も所詮は・・・ ってこと。
西飛行場も所詮は・・・ ってこと。
ペイしないの一語に尽きるだろうな
>>112
広島空港300万人程度の需要ならそんな大拡張しなくてもいいよ。
滑走路は中型機が不自由なく使える2000mもあれば必要十分だし、それより東側の土地を買収して平行誘導路さえつくれればなんなく処理できる。
都市高速もこれが大都市の空港なら費用は二の次で空港と太田川の地下を通す事がサクッと決まっちゃうところだが、しょせんは広島。
>>100
その死んだ子を殺してまで新しく向かい入れた子がほんとにダメな子だったからねえ
狭い旧空港が手狭になって遠くに移転するのは世の流れではあるが、
遠い郊外だからといって土地が広大でデカい空港がつくれたわけでもなく、できたのは判で押したような典型的な地方中小空港。
旧空港より空港としての気象条件が良いわけでもなく、むしろ最悪でILS-CAT3前提じゃないと使い物にもならない。
距離的には広島市と福山市の中間といっても、福山からは先に出来た岡山空港に行くのと変わらないから、むしろどの都市からも遠い。
ほんと何のための新空港だったのか意味がわからないよ。
広島空港300万人程度の需要ならそんな大拡張しなくてもいいよ。
滑走路は中型機が不自由なく使える2000mもあれば必要十分だし、それより東側の土地を買収して平行誘導路さえつくれればなんなく処理できる。
都市高速もこれが大都市の空港なら費用は二の次で空港と太田川の地下を通す事がサクッと決まっちゃうところだが、しょせんは広島。
>>100
その死んだ子を殺してまで新しく向かい入れた子がほんとにダメな子だったからねえ
狭い旧空港が手狭になって遠くに移転するのは世の流れではあるが、
遠い郊外だからといって土地が広大でデカい空港がつくれたわけでもなく、できたのは判で押したような典型的な地方中小空港。
旧空港より空港としての気象条件が良いわけでもなく、むしろ最悪でILS-CAT3前提じゃないと使い物にもならない。
距離的には広島市と福山市の中間といっても、福山からは先に出来た岡山空港に行くのと変わらないから、むしろどの都市からも遠い。
ほんと何のための新空港だったのか意味がわからないよ。
西飛行場～ＹＳ11で着陸した頃が懐かしいwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
>>122
ANAの羽田便の半分は777だし、かつては747-400も飛んでて
中四国地方で唯一、ANAの里帰りフライトが行われた空港でもある
ちなみに岡山空港は、福山から客を奪おうと県境超えの空港リムジンバスを走らせたこともあったが
目論見は外れたらしく廃止されて今はない
広島西の立地だと、現広島空港と比べて駐車場が桁違いに少なかったし、航空機のスポットも少なすぎるし、問題は滑走路長だけではなかった
今朝だってあの辺り霧に覆われてたしな
ANAの羽田便の半分は777だし、かつては747-400も飛んでて
中四国地方で唯一、ANAの里帰りフライトが行われた空港でもある
ちなみに岡山空港は、福山から客を奪おうと県境超えの空港リムジンバスを走らせたこともあったが
目論見は外れたらしく廃止されて今はない
広島西の立地だと、現広島空港と比べて駐車場が桁違いに少なかったし、航空機のスポットも少なすぎるし、問題は滑走路長だけではなかった
今朝だってあの辺り霧に覆われてたしな
>>124
＞ちなみに岡山空港は、福山から客を奪おうと県境超えの空港リムジンバスを走らせたこともあったが
そういう奪うだの奪われるだのいう発想自体がアホらしいんだよ
福山は広島県なんだから先に岡山空港の計画が進んでいようが広島の空港を使うべきというアホな発想
そんな県のくくりありきで生まれたのが今の広島空港なんだ
まさに一県一空港の弊害
そもそも先行している新岡山空港が広島県の東半分の需要を満たせばあの位置に広島空港は必要ないしあの規模の施設も必要ないんだよ
今の広島空港ですら747-400が飛ぼうが777が飛ぼうが供給座席数なんてたかが知れてるんだから
＞ちなみに岡山空港は、福山から客を奪おうと県境超えの空港リムジンバスを走らせたこともあったが
そういう奪うだの奪われるだのいう発想自体がアホらしいんだよ
福山は広島県なんだから先に岡山空港の計画が進んでいようが広島の空港を使うべきというアホな発想
そんな県のくくりありきで生まれたのが今の広島空港なんだ
まさに一県一空港の弊害
そもそも先行している新岡山空港が広島県の東半分の需要を満たせばあの位置に広島空港は必要ないしあの規模の施設も必要ないんだよ
今の広島空港ですら747-400が飛ぼうが777が飛ぼうが供給座席数なんてたかが知れてるんだから
確かに狭い日本国内、空港を作り過ぎた。
便の割り振りが仇となり、使いにくくなってる。
遠来の客が欲しかったら、分かりやすさが一番だからね。
便の割り振りが仇となり、使いにくくなってる。
遠来の客が欲しかったら、分かりやすさが一番だからね。
>>125
広島空港は国営、岡山空港は県営なので格が違います
広島空港は岡山空港の2倍以上の旅客数でサーセンｗ
岡山空港は赤字経営らしいですね、頑張ってくださいｗ
旅客は市内のビジネス客だけじゃないんですよ、観光需要は市内とは限らないし、県東側にだって産業はある
旅客だけじゃなく貨物もありますしね
広島空港は国営、岡山空港は県営なので格が違います
広島空港は岡山空港の2倍以上の旅客数でサーセンｗ
岡山空港は赤字経営らしいですね、頑張ってくださいｗ
旅客は市内のビジネス客だけじゃないんですよ、観光需要は市内とは限らないし、県東側にだって産業はある
旅客だけじゃなく貨物もありますしね
アメリカの圧力で中途半端に大きい地方空港を乱発したからな
おかげでほとんど全滅の経営難
郊外の不便な場所に越したのはある意味正解かも知れんがな
福岡なんて超便利な場所のままで便数も凄く多いけど、大赤字なんだろ
事故のリスクも半端ないし
田舎に作ってアクセスを改善する方がやっぱり良いよ
おかげでほとんど全滅の経営難
郊外の不便な場所に越したのはある意味正解かも知れんがな
福岡なんて超便利な場所のままで便数も凄く多いけど、大赤字なんだろ
事故のリスクも半端ないし
田舎に作ってアクセスを改善する方がやっぱり良いよ
>>128
なんでアメリカの圧力になるんだよw
土人の見栄と土建利権だろ
空港の会計は色々抜け穴があるから精査したほうがいい
なんでアメリカの圧力になるんだよw
土人の見栄と土建利権だろ
空港の会計は色々抜け穴があるから精査したほうがいい
>>129
当たり前なくらいに有名な話なんだが...
例えば、
http://hideshima-issei.air-nifty.com/blog/2010/03/post-e025.html
当たり前なくらいに有名な話なんだが...
例えば、
http://hideshima-issei.air-nifty.com/blog/2010/03/post-e025.html
西飛行場…南は宮島の弥山が、北は八木の阿武山が邪魔で離着陸しにくい
それで市街地を低空で旋回しないといけない
墜落すると大惨事
それで市街地を低空で旋回しないといけない
墜落すると大惨事
>>130
誤 アメリカの圧力で地方空港を作らされた
正 アメリカの圧力と称して土建屋に金をバラまく口実にした
誤 アメリカの圧力で地方空港を作らされた
正 アメリカの圧力と称して土建屋に金をバラまく口実にした
>>124
福山から岡山空港へのリムジンは、
中国バスを支援した両備が考えたんだろ
福山の人は、新幹線の一択だから
需要がなかった
福山から岡山空港へのリムジンは、
中国バスを支援した両備が考えたんだろ
福山の人は、新幹線の一択だから
需要がなかった
>>130
俺も杉浦一機の本で、アメリカ外圧で地方空港建設・既存滑走路の延長ってネタは読んだことあるな。
俺も杉浦一機の本で、アメリカ外圧で地方空港建設・既存滑走路の延長ってネタは読んだことあるな。
>>133
確かに福山への、のぞみ毎時１本停車は広島空港にはイタ過ぎた。おまけで岡山空港も。
広島駅本体の東京行き毎時３本発着は勿論のこと、福山客さえも取られたことは航空シェア
５０％割りの近因。
確かに福山への、のぞみ毎時１本停車は広島空港にはイタ過ぎた。おまけで岡山空港も。
広島駅本体の東京行き毎時３本発着は勿論のこと、福山客さえも取られたことは航空シェア
５０％割りの近因。
外圧といことにすればケチな財務省の財布が緩んで、ゼネコンとがっぽがっぽだな。
本当に飛行機購入数増やしたいなら、羽田や成田の滑走路をもっと早く整備をすすめた方が効果的だし。
本当に飛行機購入数増やしたいなら、羽田や成田の滑走路をもっと早く整備をすすめた方が効果的だし。
出来れば、序でに成田の第二滑走路完全形のために、アメリカには空港周辺で粘っているクソ左翼どもを蹴散らして欲しかった。
広島空港はのぞみのせいで派手にやられたよな
OZには怖くて乗れない
個人的には新幹線には怖くて乗れないので、飛行機は助かる。でも飛行機だけだと
ボッタクリになるのでjrにはせいぜいがんばってほしい。
ボッタクリになるのでjrにはせいぜいがんばってほしい。
では高速バスでどうぞ。
航空が一切絡まない都市間なんて国内にいっぱいあるから。
航空が一切絡まない都市間なんて国内にいっぱいあるから。
「韓国人の92％が遺伝子レベルの精神異常者」
韓国人 ＝ 自己愛性人格障害
診断基準（アメリカ精神医学会 DSM-IV-TR）
Narcissistic Personality Disorder
(1) 業績や才能を誇張する、十分な業績がないにもかかわらず優れていると思い込む
(2) 限りない成功や権力の空想にとらわれている
(3) 自分が優秀だと信じている
(4) 過剰に賞賛を求める
(5) 特権意識、相手が自分の期待に自動的に従うことを理由なく期待する
(6) 対人関係で相手を搾取する
(7) 共感の欠如。人の気持ちを認識しようとしない、またはそれに気付こうとしない
(8) しばしば他人に嫉妬する、または他人が自分に嫉妬していると思い込む
(9) 尊大で傲慢な行動 または態度
韓国人 ＝ 自己愛性人格障害
診断基準（アメリカ精神医学会 DSM-IV-TR）
Narcissistic Personality Disorder
(1) 業績や才能を誇張する、十分な業績がないにもかかわらず優れていると思い込む
(2) 限りない成功や権力の空想にとらわれている
(3) 自分が優秀だと信じている
(4) 過剰に賞賛を求める
(5) 特権意識、相手が自分の期待に自動的に従うことを理由なく期待する
(6) 対人関係で相手を搾取する
(7) 共感の欠如。人の気持ちを認識しようとしない、またはそれに気付こうとしない
(8) しばしば他人に嫉妬する、または他人が自分に嫉妬していると思い込む
(9) 尊大で傲慢な行動 または態度
>>139
避けても、エアライン未定のパック旅行と格安チケットにアシアナが溢れる。
そしてアシアナと判明した時はキャンセル料が発生する仕組みだ。
避けても、エアライン未定のパック旅行と格安チケットにアシアナが溢れる。
そしてアシアナと判明した時はキャンセル料が発生する仕組みだ。
何その美人局ｗ
>>135
そもそも、福山の人間に飛行機に乗る習慣がない。
鉄道オンリー
パック旅行で飛行機に乗るくらいで、添乗員の誘導でなんとか乗れるくらい。
チケットの買い方、搭乗手続き、セキュリティーの通り方など面倒
鉄道と同じように出発時刻に飛行場に到着すれば飛行機に乗れると思ってるくらい。
一握り例外はあるけど
そもそも、福山の人間に飛行機に乗る習慣がない。
鉄道オンリー
パック旅行で飛行機に乗るくらいで、添乗員の誘導でなんとか乗れるくらい。
チケットの買い方、搭乗手続き、セキュリティーの通り方など面倒
鉄道と同じように出発時刻に飛行場に到着すれば飛行機に乗れると思ってるくらい。
一握り例外はあるけど
移動はいつも鐵道か福山通運
>>145
今は国内線は楽だよ
ネットでチケット買って、後は空港に行っておサイフケータイでタッチするだけ
セキュリティゲートはあるけどね
本当に必要な最低限の金属類以外、機内持込み荷物に入れとく
今は国内線は楽だよ
ネットでチケット買って、後は空港に行っておサイフケータイでタッチするだけ
セキュリティゲートはあるけどね
本当に必要な最低限の金属類以外、機内持込み荷物に入れとく
広島県東部住民たるもの自民党の偉い先生が、静岡県にせまる新幹線駅数を作ってくれたことに感謝し、新幹線に乗るべき。
場所は広島県のほぼ中央で、ある意味悪くはないんだから
あとはアクセスを改善すれば利用者は増えるだろ
これだけアクセスが悪いって言われながらでも新幹線とタメ張ってるんだし
あとはアクセスを改善すれば利用者は増えるだろ
これだけアクセスが悪いって言われながらでも新幹線とタメ張ってるんだし
市内から空港最寄り駅に着いたとき、嫌がらせの様に遠い反対ホームに降ろされた
列車をその駅で折り返すためなんだろうが
客を改札口に近いホームに下ろしてから、その後列車を折り返せばいいのに
列車をその駅で折り返すためなんだろうが
客を改札口に近いホームに下ろしてから、その後列車を折り返せばいいのに
JR規格の線路にしろ、リニアにしろ、スカイレール的なモノにしても
もっとも安上がりな白市から空港だけのルートでも
1日平均の乗降数が5,000人程度くらいしか見込めないんじゃね
それに現行の390円よりも高くなるなら、誰も利用しない
沿線にイオンなりゆめタウンができりゃ、少しは変わるかもしれんけど
広島市内からは絶望的ではないにしても、現実的ではない
もっとも安上がりな白市から空港だけのルートでも
1日平均の乗降数が5,000人程度くらいしか見込めないんじゃね
それに現行の390円よりも高くなるなら、誰も利用しない
沿線にイオンなりゆめタウンができりゃ、少しは変わるかもしれんけど
広島市内からは絶望的ではないにしても、現実的ではない
>>153
上り本線(1番線)に折り返し設備が無いから無理。
てか、設置しないやろ。
上り本線で折り返したら、折り返すまで後続が中線(2番線)を通過する必要が有り、そうなるとダイヤ設定にも支障が出るし。
上り本線(1番線)に折り返し設備が無いから無理。
てか、設置しないやろ。
上り本線で折り返したら、折り返すまで後続が中線(2番線)を通過する必要が有り、そうなるとダイヤ設定にも支障が出るし。
ここ読んで、あんな山の上に作らなければいけなかった地形的事情は理解したが
それにしてもあんな遠いところに作る必要はなかっただろ
そんな周りが山だらけなら市内から遠くない山の上を削って作ればよかったのに。
なんでまた三原に作ったんだ
それにしてもあんな遠いところに作る必要はなかっただろ
そんな周りが山だらけなら市内から遠くない山の上を削って作ればよかったのに。
なんでまた三原に作ったんだ
>>158
空港は空港敷地だけを平らにすれば良いわけではない
空港の周囲20kmぐらいの地形も重要
空港は空港敷地だけを平らにすれば良いわけではない
空港の周囲20kmぐらいの地形も重要
>>158
「西の箱根」と言われる「瀬野－八本松」の難所を登り切った台地と山の、まだ人の住んでない東端の山を削って空港にした。
八本松付近の東広島市街を空港建設でどかすわけには逝かなかったんだろ。府中町など平野部は人が住み工場が有って空港は無理。
八本松付近が山陽本線の最高標高点約260mに対して、滑走路最高標高が331m！地形から線路を引くのも大変だが、
滑走路東端から2kmは谷で標高10数mを川が流れていて、この斜面が今回の霧発生装置らしい。
もうじき広島駅直結の高速道路が郊外の山陽自動車道ICから開通して渋滞問題は緩和される。
鹿児島空港もそうだが、山上空港に鉄道は難しくて、高速道路頼り。
平場の空港はお客の多いとこは全部鉄道が引かれてる。
「西の箱根」と言われる「瀬野－八本松」の難所を登り切った台地と山の、まだ人の住んでない東端の山を削って空港にした。
八本松付近の東広島市街を空港建設でどかすわけには逝かなかったんだろ。府中町など平野部は人が住み工場が有って空港は無理。
八本松付近が山陽本線の最高標高点約260mに対して、滑走路最高標高が331m！地形から線路を引くのも大変だが、
滑走路東端から2kmは谷で標高10数mを川が流れていて、この斜面が今回の霧発生装置らしい。
もうじき広島駅直結の高速道路が郊外の山陽自動車道ICから開通して渋滞問題は緩和される。
鹿児島空港もそうだが、山上空港に鉄道は難しくて、高速道路頼り。
平場の空港はお客の多いとこは全部鉄道が引かれてる。
>>140
＞個人的には新幹線には怖くて乗れないので ？？？
新幹線は高いのでの間違いじゃ…
＞個人的には新幹線には怖くて乗れないので ？？？
新幹線は高いのでの間違いじゃ…
>>161
離島に作ればいいのにね
広島岡山には橋も有るし
鹿児島は鉄道が近くに有るよ
宮崎みたいにすればいいのにね
宮崎は大学校の訓練が面白い
離島に作ればいいのにね
広島岡山には橋も有るし
鹿児島は鉄道が近くに有るよ
宮崎みたいにすればいいのにね
宮崎は大学校の訓練が面白い
>>1
おまえばか？
低い誘導灯に接触なんて下手くそ機長なんて前代未聞
なぜか異常な高度低下を行った機長を原因から外せるわけないだろ
おまえばか？
低い誘導灯に接触なんて下手くそ機長なんて前代未聞
なぜか異常な高度低下を行った機長を原因から外せるわけないだろ
山霧と海霧は違うね
機体は明日から現場から撤去かな
現場は間近まで近づける
機体は明日から現場から撤去かな
現場は間近まで近づける
機体は初めに移動だよね
そのあと空港内で分解かな？
そのあと空港内で分解かな？
神奈川県で都会なのは横浜と川崎ぐらいだけど、神奈川県の街は駅近辺は栄えてる所が多いよね。
横須賀中央、藤沢、平塚、相模大野、本厚木は活気がある。
広島にテレ東は来ないからあきらめろ。
横須賀中央、藤沢、平塚、相模大野、本厚木は活気がある。
広島にテレ東は来ないからあきらめろ。
誤爆？
>>164
離島に作ったら、道路も作らないとな
すでに橋が架かってる島よりは、今の広島空港の方が時間的には近いぞ
広島港の目の前に見える江田島まで行くのに
どれだけの時間かかるのか解って言ってるのかｗ
離島に作ったら、道路も作らないとな
すでに橋が架かってる島よりは、今の広島空港の方が時間的には近いぞ
広島港の目の前に見える江田島まで行くのに
どれだけの時間かかるのか解って言ってるのかｗ
>>168
エプロンに移動するって聞いてる。
点検して主構造に修復不可能な破損が無ければ修理するでしょ。
エプロンに移動するって聞いてる。
点検して主構造に修復不可能な破損が無ければ修理するでしょ。
エプロンの西側の空き地のようだ
夕方のローカルニュースで場所示してた
夕方のローカルニュースで場所示してた
じゃあしばらくは見れるな
GWに広島空港を使う予定だから見れるかな
GWに広島空港を使う予定だから見れるかな
>>171
しまなみは普通呉経由にだろｗ
関空セント北九州より安う作れるよ
半分島の長崎みたいに
ああ広島は再度寄って
無理しても移動は見るべきだったｗ
しまなみは普通呉経由にだろｗ
関空セント北九州より安う作れるよ
半分島の長崎みたいに
ああ広島は再度寄って
無理しても移動は見るべきだったｗ
置いた状態でNHKは昼のニュースに流してた
置き場はまたフェンス越しに見られるのかな？
現場は目の前だったがｗ
置き場はまたフェンス越しに見られるのかな？
現場は目の前だったがｗ
>>164
鹿児島は30年前からターミナルを滑走路東側に移設させて鉄道に直結させる案があったが
現ターミナルを拡張する方針になったのでたぶん永遠に現実しない
乗客500万の鹿児島空港でさえ鉄道直結の見込みがない現実は広島空港にとって厳しい現実を突きつけている。
乗客300万の仙台空港は周辺が平地で田んぼなこともあって安く鉄道が敷けるので鉄道直結が現実したが
最初から赤字見込みだったのでJR延伸は諦め、JRと市と県が３セクをつくって赤字覚悟で実現させた。
広島県や広島市にそこまでの覚悟があるかと言えばたぶんない、いや絶対ない
鹿児島は30年前からターミナルを滑走路東側に移設させて鉄道に直結させる案があったが
現ターミナルを拡張する方針になったのでたぶん永遠に現実しない
乗客500万の鹿児島空港でさえ鉄道直結の見込みがない現実は広島空港にとって厳しい現実を突きつけている。
乗客300万の仙台空港は周辺が平地で田んぼなこともあって安く鉄道が敷けるので鉄道直結が現実したが
最初から赤字見込みだったのでJR延伸は諦め、JRと市と県が３セクをつくって赤字覚悟で実現させた。
広島県や広島市にそこまでの覚悟があるかと言えばたぶんない、いや絶対ない
やるならトンネルを掘って地下駅だろ
空港の下をショートカット
勾配がどうなるかは分からないけどw
空港の下をショートカット
勾配がどうなるかは分からないけどw
>>179
20年前の広島空港建設当時からHSST→在来型鉄道（地下駅）→在来型鉄道（地上駅）と計画を変えていったが結局頓挫した
15年前の中国新聞の記事なんて残ってないから、これ参照で
http://hp1.cyberstation.ne.jp/ats-008/rail.htm
ちなみに、地下駅と地上駅で40億円違うらしい
素人が思いつくようなことは既に検討済み
鳩山の腹案みたいなものだ
20年前の広島空港建設当時からHSST→在来型鉄道（地下駅）→在来型鉄道（地上駅）と計画を変えていったが結局頓挫した
15年前の中国新聞の記事なんて残ってないから、これ参照で
http://hp1.cyberstation.ne.jp/ats-008/rail.htm
ちなみに、地下駅と地上駅で40億円違うらしい
素人が思いつくようなことは既に検討済み
鳩山の腹案みたいなものだ
>>179
地上でも採算面を考えれば絶望的なのに「地下駅」だろとか何もわかってないとしか思えない
地上でも採算面を考えれば絶望的なのに「地下駅」だろとか何もわかってないとしか思えない
軌道系交通機関を作るより
山陽道上りを部分的にでも、2+2車線にしたほうがいいよな
山陽道上りを部分的にでも、2+2車線にしたほうがいいよな
>>175
北九州より安くは無理。あちらは関門海峡のしゅんせつ土砂があるため永久に無料で土地が増え続ける。
関空中部は数兆円クラス、北九州は土地代が無料なのでそこらの陸上空港よりも安く1000億しかかかっていない。
広島近海の島を使うにしても、土地の買収に費用がかかる。
北九州より安くは無理。あちらは関門海峡のしゅんせつ土砂があるため永久に無料で土地が増え続ける。
関空中部は数兆円クラス、北九州は土地代が無料なのでそこらの陸上空港よりも安く1000億しかかかっていない。
広島近海の島を使うにしても、土地の買収に費用がかかる。
>>177
http://www.mbc.co.jp/web-cam/kuu.html
片付いたらしい
鹿児島の近隣に鉄道新設なら無理だが
肥薩線は2km隣に有るよｗ
jr九州も上場だし何れ航空会社に出資
稼働率向上に延伸は有り得るね
http://www.mbc.co.jp/web-cam/kuu.html
片付いたらしい
鹿児島の近隣に鉄道新設なら無理だが
肥薩線は2km隣に有るよｗ
jr九州も上場だし何れ航空会社に出資
稼働率向上に延伸は有り得るね
>>184
無料は無理だね漁業保証も発生するし
埋め立ては神戸みたいに
山を切り崩せばいいよ
離島なら均して積むだけだが
浚渫費用より公有地の山からが
格安だね
日本ならではのフロートでもいいよ
空母建造みたくｗ
無料は無理だね漁業保証も発生するし
埋め立ては神戸みたいに
山を切り崩せばいいよ
離島なら均して積むだけだが
浚渫費用より公有地の山からが
格安だね
日本ならではのフロートでもいいよ
空母建造みたくｗ
神戸の方が地形的制約が広島よりも厳しそうなのに
山の崖と海の間の本当に猫の額みたいなとこに市街地がある
山の崖と海の間の本当に猫の額みたいなとこに市街地がある
ベテランなら猫に気づかせることなく額に着陸してみせようぞ
>>187
神戸の辺りは島が少ないから海上空港が実現したが
広島の辺りは島が多すぎて離着陸の障害になるから海上は無理だと
岩国空港があるのはあの辺りだけかろうじて開けてるからであって
それでも陸地と宮島が邪魔して、北側からの着陸は設定されてないという
フロートなんて、試作はしたけど問題が多すぎて
試作品は福島の汚染水入れに落ちぶれた代物だし
しょせん、素人の出す案は検討済みの愚案ばかり…
神戸の辺りは島が少ないから海上空港が実現したが
広島の辺りは島が多すぎて離着陸の障害になるから海上は無理だと
岩国空港があるのはあの辺りだけかろうじて開けてるからであって
それでも陸地と宮島が邪魔して、北側からの着陸は設定されてないという
フロートなんて、試作はしたけど問題が多すぎて
試作品は福島の汚染水入れに落ちぶれた代物だし
しょせん、素人の出す案は検討済みの愚案ばかり…
>>185
＞鹿児島の近隣に鉄道新設なら無理だが
＞肥薩線は2km隣に有るよｗ
薩摩剣士隼人が特急はやとの風から登場したときの駅ですね
駅舎の古さを売りにしている駅であり、空港アクセスなんて全く考えてなさそうな
＞鹿児島の近隣に鉄道新設なら無理だが
＞肥薩線は2km隣に有るよｗ
薩摩剣士隼人が特急はやとの風から登場したときの駅ですね
駅舎の古さを売りにしている駅であり、空港アクセスなんて全く考えてなさそうな
>>189
島に高い山なんかないよｗ
山に造るなら広島の中心部の背後に
すればいいのになｗ
倉橋島は沖合だし
均したら即使えそうｗ
現行空港よりｗ
島に高い山なんかないよｗ
山に造るなら広島の中心部の背後に
すればいいのになｗ
倉橋島は沖合だし
均したら即使えそうｗ
現行空港よりｗ
鹿児島は確かに地図で見れば鉄道路線が近いけど
空港から路線へ至るまでも、路線自体も山の中だからな
バスが10～20分おき、40分で結んでいる鹿児島中央駅まで鉄道だと1時間強かかる
空港から路線へ至るまでも、路線自体も山の中だからな
バスが10～20分おき、40分で結んでいる鹿児島中央駅まで鉄道だと1時間強かかる
鹿児島空港は台地だよ
広島ほどじゃないがｗ
不思議なのは
桜島に橋が架からないこと
宮崎と結ぶ特急でもいい
広島ほどじゃないがｗ
不思議なのは
桜島に橋が架からないこと
宮崎と結ぶ特急でもいい
>>191
車で広島市内から倉橋島を走ってからモノを言えと小一時間
渋滞無くても、今の広島空港より時間がかかるし、朝夕は音戸大橋の一般道が混雑すると死亡
電車？呉線はローカル線レベルの単線やで
大体、 鞆の浦に橋かけるのすら反対が起きて無理なのに、瀬戸内の人の住んでる島を均して空港を作るなんて暴動が起こるなｗ
車で広島市内から倉橋島を走ってからモノを言えと小一時間
渋滞無くても、今の広島空港より時間がかかるし、朝夕は音戸大橋の一般道が混雑すると死亡
電車？呉線はローカル線レベルの単線やで
大体、 鞆の浦に橋かけるのすら反対が起きて無理なのに、瀬戸内の人の住んでる島を均して空港を作るなんて暴動が起こるなｗ
>>195
それなら空港用の有料道路が出来るよ
大分みたいに後で無料になる
大分も半分島じゃなかったかな？ｗ
島の山を削って沿岸を埋め立て
道路用地にすればいい
空港は市街地に近く
24時間運用出来るのが
今のトレンドｗ
いずれリニアもだろうけど
それなら空港用の有料道路が出来るよ
大分みたいに後で無料になる
大分も半分島じゃなかったかな？ｗ
島の山を削って沿岸を埋め立て
道路用地にすればいい
空港は市街地に近く
24時間運用出来るのが
今のトレンドｗ
いずれリニアもだろうけど
ああこの前の名古屋の人かｗ
>>196
もう駐機場を市内置いて長い長い誘導路で空港と結ぼうｗ
航空機の地上走行燃費は知らんｗ
もう駐機場を市内置いて長い長い誘導路で空港と結ぼうｗ
航空機の地上走行燃費は知らんｗ
せめて東広島の西辺りに出来なかったもんかと思う。
高速使ってアクセスするから所要時間は実はあんま変わらんだろうけど、
広島市内からだと東広島の手前か向こうかっていう心理的な違いは大きい。
高速使ってアクセスするから所要時間は実はあんま変わらんだろうけど、
広島市内からだと東広島の手前か向こうかっていう心理的な違いは大きい。
>>195
島がだめなら、広島沖の瀬戸内海にメガフロートをくっつけて空港にすればよかったんじゃないか？
島がだめなら、広島沖の瀬戸内海にメガフロートをくっつけて空港にすればよかったんじゃないか？
今の山ｗが好きな人に
何を言っても無駄ｗ
先日広島のヘリポートに寄ったが
あの場所を放置は惜しい
北九州空港も似た形状だったが
沖合を埋め立てて24時間運用になった
何を言っても無駄ｗ
先日広島のヘリポートに寄ったが
あの場所を放置は惜しい
北九州空港も似た形状だったが
沖合を埋め立てて24時間運用になった
おまえらは漁業補償がどれだけ面倒かわかってない
死者出たりするしなｗ
だから離島の空港が一番なんだよ
だから離島の空港が一番なんだよ
世界一の岩国にきんしゃい！
岩国知ってる
市の大半が錦帯橋で出来てるって所
市の大半が錦帯橋で出来てるって所
空港から錦帯橋まで
７～８ｋｍ離れてるね
岩国は警察が常に巡回してる
特に夜
７～８ｋｍ離れてるね
岩国は警察が常に巡回してる
特に夜
食料は錦帯橋饅頭か
空港も素材は全て錦帯橋と同じであり
滑走路も5連アーチ状の為、非常に難易度が高い
着陸の衝撃でよく落ちる
滑走路も5連アーチ状の為、非常に難易度が高い
着陸の衝撃でよく落ちる
空港造ると瀬戸内海が全部埋まるんだｗ
海上空港を作ると宮島の山が邪魔なのか・・・
そうだ、発想を180度変えて弥山を削って宮島の周りを埋めて空港にすれば
良かったんだ！！
そうだ、発想を180度変えて弥山を削って宮島の周りを埋めて空港にすれば
良かったんだ！！
宮島はでかいよね
やっぱ倉橋島しかないなｗ
やっぱ倉橋島しかないなｗ
>>213
瀬戸内海って島が沢山あって美しいのになあ
それこそが瀬戸内海の価値なんだがな
広島にずっと住んでると、そういう価値が分らないんだろうけどな
そりゃ便利な方が良いだろうよ
島を削って空港を作っても短縮できる時間なんてたかが知れてるのに
島を削ってしまえば、それは二度と戻らないのにな
瀬戸内海って島が沢山あって美しいのになあ
それこそが瀬戸内海の価値なんだがな
広島にずっと住んでると、そういう価値が分らないんだろうけどな
そりゃ便利な方が良いだろうよ
島を削って空港を作っても短縮できる時間なんてたかが知れてるのに
島を削ってしまえば、それは二度と戻らないのにな
>>34
富山空港なんか河川敷にあって滑走路端は北陸自動車道と新保大橋だから 少しでもオーバーランしたら 北陸道を破壊してしまうから オーバーランできるだけ広島はマシだよ
富山空港なんか河川敷にあって滑走路端は北陸自動車道と新保大橋だから 少しでもオーバーランしたら 北陸道を破壊してしまうから オーバーランできるだけ広島はマシだよ
北陸道には飛行機を見ないでの
看板が有るよ
脇見の事故が多いんだろうなあw
看板が有るよ
脇見の事故が多いんだろうなあw
>>214
広島市内からだと倉橋まで行くほうが時間かかるぞ
海上案とか簡単に言ってくれちゃうのって、むしろ地元民じゃない気がする
広島市内からだと倉橋まで行くほうが時間かかるぞ
海上案とか簡単に言ってくれちゃうのって、むしろ地元民じゃない気がする
>>218
道路がまだ整備前だもんｗ
地元なら山陽道や２号線の
バイパスも使うだろ
ああいう道路やトンネルが
整備される
滑走路に並行に山を残せば
中国四国双方から見えないし
混み混みの福岡空港は
移転先候補が遠すぎて
いまだに工事は始まらず
拡張さえ有耶無耶
稼働率の悪い東広島空港ｗは
閉鎖か小型機専用でいいよｗ
道路がまだ整備前だもんｗ
地元なら山陽道や２号線の
バイパスも使うだろ
ああいう道路やトンネルが
整備される
滑走路に並行に山を残せば
中国四国双方から見えないし
混み混みの福岡空港は
移転先候補が遠すぎて
いまだに工事は始まらず
拡張さえ有耶無耶
稼働率の悪い東広島空港ｗは
閉鎖か小型機専用でいいよｗ
頭のおかしいのは以降スルーでおｋ
東広島空港を考えた人が該当だね
機長の技量不足、今度嘘つき朝鮮人の国の航空会社は日本国内出入り禁止にすべきだ。
世界有数の難所なのに何言ってんだ
テムジン・ヒラリー空港が最強だろう
一度着陸してみたいな。肝試し的な意味で。
今は大変なことになってるんだろうけど
一度着陸してみたいな。肝試し的な意味で。
今は大変なことになってるんだろうけど
東側から着陸用のILSって簡単なモノでも作れないの？金の問題だけ？「３」設置は無理らしいが。
>>225
混雑空港でもなければ双方向のILSは不要。
追風で降りればよし。
双方向にCAT1ILSがある地方空港なんて女満別だけだ。それも阿寒岳のせいでLOCをオフセットしてな。
混雑空港でもなければ双方向のILSは不要。
追風で降りればよし。
双方向にCAT1ILSがある地方空港なんて女満別だけだ。それも阿寒岳のせいでLOCをオフセットしてな。
追い風は失速墜落するよ
ワザワザ追い風で降りるチャレンジャーに管制は許可出すのか？
>>226
広島は元は軍都大本営もあった商工業が大変盛んな中心的大都市で交通需要も大きく
「地方空港」と女満別空港並の十把一絡げにはできないとこなんだよ。中国地方の中心都市だ。
そこの空港が霧が出やすくて不安ていという問題だから、
無理な追い風着陸なんかさせないよう、簡易でも両方向に着陸誘導装置が欲しいという話。３でなくても良いよと。
今回は、雷雲が近付いて気象不安定なのに西から着陸のILSへの切換が遅れたってのが基本問題、
見えないってのに着陸を強行した機長の判断遅れが直接のミス原因。
なにしろターボエンジンの応答遅れラグが8秒～10秒、加速に数秒でようやく復航着陸やり直しができるというのに、
先のサンフランシスコ空港じゃ着地7秒前に気付いて3秒前に操作して事故になったというから、
失速に気付かず機体を引き起こしすぎて200km/hまで速度低下していて、機体が何もアクションを生じないうちにそのまま落っこちてる。
今度も気付いたときには手遅れになっていた疑いが濃厚だねぇ。
広島は元は軍都大本営もあった商工業が大変盛んな中心的大都市で交通需要も大きく
「地方空港」と女満別空港並の十把一絡げにはできないとこなんだよ。中国地方の中心都市だ。
そこの空港が霧が出やすくて不安ていという問題だから、
無理な追い風着陸なんかさせないよう、簡易でも両方向に着陸誘導装置が欲しいという話。３でなくても良いよと。
今回は、雷雲が近付いて気象不安定なのに西から着陸のILSへの切換が遅れたってのが基本問題、
見えないってのに着陸を強行した機長の判断遅れが直接のミス原因。
なにしろターボエンジンの応答遅れラグが8秒～10秒、加速に数秒でようやく復航着陸やり直しができるというのに、
先のサンフランシスコ空港じゃ着地7秒前に気付いて3秒前に操作して事故になったというから、
失速に気付かず機体を引き起こしすぎて200km/hまで速度低下していて、機体が何もアクションを生じないうちにそのまま落っこちてる。
今度も気付いたときには手遅れになっていた疑いが濃厚だねぇ。
10ktぐらいまでは降りられる
向かい風よりは滑走路長に余裕が必要だが
向かい風よりは滑走路長に余裕が必要だが
>>230
風速10ktって、着陸速度の150ktに比べたら無風状態。だだっ広い飛行場で5m/s前後でしょ。簡単に超えてしまう。
成田で貨物機が亀の子になって燃えちゃったときは20m/s以上で降りてきてる。
東側は山の斜面で降りにくいんだから、それを補助できる安価な装置は欲しいなぁ。
家族が緊急出張でよく使う空港なんだよ。
風速10ktって、着陸速度の150ktに比べたら無風状態。だだっ広い飛行場で5m/s前後でしょ。簡単に超えてしまう。
成田で貨物機が亀の子になって燃えちゃったときは20m/s以上で降りてきてる。
東側は山の斜面で降りにくいんだから、それを補助できる安価な装置は欲しいなぁ。
家族が緊急出張でよく使う空港なんだよ。
>>231
だからこそ地形に合わせて滑走路の方向決めるんだよ。
追風と横風の違いもわからないの？
だからこそ地形に合わせて滑走路の方向決めるんだよ。
追風と横風の違いもわからないの？
確かに良い設備があるに越した事はないけど、パイロットが下手ならどんな設備が揃ってても事故を起こせると思う
肝心要のレーダーにぶつかっちゃなぁ...
>>231
＞風速10ktって、着陸速度の150ktに比べたら無風状態。だだっ広い飛行場で5m/s前後でしょ。簡単に超えてしまう。
広島空港で悪天候、つまり霧が発生しILS CAT3が必要になる時の風は10Kt程度。
それ以上の風が吹いたら霧なんて消散してしまう。つまりILSなんて必要の無い天候になる。
＞東側は山の斜面で降りにくいんだから、それを補助できる安価な装置は欲しいなぁ。
それがレーダー誘導とRNAVなんだけどね。
＞風速10ktって、着陸速度の150ktに比べたら無風状態。だだっ広い飛行場で5m/s前後でしょ。簡単に超えてしまう。
広島空港で悪天候、つまり霧が発生しILS CAT3が必要になる時の風は10Kt程度。
それ以上の風が吹いたら霧なんて消散してしまう。つまりILSなんて必要の無い天候になる。
＞東側は山の斜面で降りにくいんだから、それを補助できる安価な装置は欲しいなぁ。
それがレーダー誘導とRNAVなんだけどね。
>>228
当然のように追風で離着陸する空港は沢山あるぞ。
日本の空港は片側が海、片側が山という地形が多いからな。
加えて騒音だの何だので規制が多い。
福岡や鹿児島、松山や熊本なんかはかなり強い追風でも海側から着陸する。
広島なんてそれらの空港から比べたらはるかにマシなんだよ。
当然のように追風で離着陸する空港は沢山あるぞ。
日本の空港は片側が海、片側が山という地形が多いからな。
加えて騒音だの何だので規制が多い。
福岡や鹿児島、松山や熊本なんかはかなり強い追風でも海側から着陸する。
広島なんてそれらの空港から比べたらはるかにマシなんだよ。
で、「なのに事故るOZ」となるワケだ
南鮮の精兵は一味違うな
>>238
そういう事。
計器飛行方式で飛行してるんだから、決まった経路を決まった高度で飛び、見えたら着陸、見えなかったら進入復行、と言う、当たり前の事をすれば降りられない事はあってもあんな事故は起こらない。
もっと言えば、いくら最新の機器を導入したって、馬鹿なパイロットが飛ばせばあんな事故は無くならない。
マスゴミはパイロットに責任は無いかのように、広島空港の立地やら設備やらを叩いているが、ね。
そういう事。
計器飛行方式で飛行してるんだから、決まった経路を決まった高度で飛び、見えたら着陸、見えなかったら進入復行、と言う、当たり前の事をすれば降りられない事はあってもあんな事故は起こらない。
もっと言えば、いくら最新の機器を導入したって、馬鹿なパイロットが飛ばせばあんな事故は無くならない。
マスゴミはパイロットに責任は無いかのように、広島空港の立地やら設備やらを叩いているが、ね。
>>216
富山空港の場合、広島同様霧が多い上にILSも使えないから、もっと酷い。
しかもアシアナ就航してる
富山空港の場合、広島同様霧が多い上にILSも使えないから、もっと酷い。
しかもアシアナ就航してる
高所、霧、足穴と悪条件揃ってんなw
>>237
騒音より墜落選ぶ
管制官は居ないよｗ
嘘は止めてね
数分で反対側から離着陸始めるのは
更なんだし
騒音より墜落選ぶ
管制官は居ないよｗ
嘘は止めてね
数分で反対側から離着陸始めるのは
更なんだし
>>245
>US0
墜落の大半は追い風で
無理して着陸離陸してるんだけどなあ
向かい風でダウンバーストなどを喰らう
場合もあるけどｗ
シミュレータとはと違うよ
>US0
墜落の大半は追い風で
無理して着陸離陸してるんだけどなあ
向かい風でダウンバーストなどを喰らう
場合もあるけどｗ
シミュレータとはと違うよ
>>246
オーバーランはあっても失速墜落は無い。
そもそも追風で失速なんてどんな素人だ？
で、嘘だと言うならきちんと反論するんだな。
日本にはAIPって公文書があるんだが、そこには騒音軽減方式及び優先滑走路方式についての記載があり、福岡や松山では実際にそのような運用がなされてる。
また、地形上経路短縮のため、多少の追風なら海側から降りる例など掃いて捨てる程ある。
もっと言えば、混雑空港ならピーク時には多少追風でも滑走路は変更しない。
オーバーランはあっても失速墜落は無い。
そもそも追風で失速なんてどんな素人だ？
で、嘘だと言うならきちんと反論するんだな。
日本にはAIPって公文書があるんだが、そこには騒音軽減方式及び優先滑走路方式についての記載があり、福岡や松山では実際にそのような運用がなされてる。
また、地形上経路短縮のため、多少の追風なら海側から降りる例など掃いて捨てる程ある。
もっと言えば、混雑空港ならピーク時には多少追風でも滑走路は変更しない。
あのさｗ
今の時代パワー任せの飛行はもうないよ
そんな無駄なリスクは取りません
風を上手く使って燃費を極力下げる
だから伊丹福岡熊本など
あらゆる空港で進入口や離陸口を
日に何度も変えるんだし
広島みたいに計器専用にすれば
事故も皆無なのかな？ｗ
今の時代パワー任せの飛行はもうないよ
そんな無駄なリスクは取りません
風を上手く使って燃費を極力下げる
だから伊丹福岡熊本など
あらゆる空港で進入口や離陸口を
日に何度も変えるんだし
広島みたいに計器専用にすれば
事故も皆無なのかな？ｗ
>>248
＞今の時代パワー任せの飛行はもうないよ
そもそも、飛行機がどうやって飛んでるのか、計器に表示される速度が何を示してるのか、全く知らないみたいだな。
＞あらゆる空港で進入口や離陸口
もう、意味不明。
＞今の時代パワー任せの飛行はもうないよ
そもそも、飛行機がどうやって飛んでるのか、計器に表示される速度が何を示してるのか、全く知らないみたいだな。
＞あらゆる空港で進入口や離陸口
もう、意味不明。
あんたの理屈なら
離陸や直陸の方向変える
必要はないみたいだが？ｗ
羽田でも関空でも
セントでも成田でも
日に何度も変わってるよ
改めて追い風で離陸着陸すると
失速事故を起こす確率が急上昇するよ
飛行機の基本は向かい風で
浮力を利用するのさあ～ｗ
離陸や直陸の方向変える
必要はないみたいだが？ｗ
羽田でも関空でも
セントでも成田でも
日に何度も変わってるよ
改めて追い風で離陸着陸すると
失速事故を起こす確率が急上昇するよ
飛行機の基本は向かい風で
浮力を利用するのさあ～ｗ
>>251
何を勘違いしてんだ？
10ktを超えるような追風なら当然滑走路は変わる。
そうでなければトラフィックや騒音を優先する。
世界中の大空港でやってる運用だ。
で、追風で何で失速するの？
空力学的にあり得ないんだけど。
飛行機は計器に表示される速度で飛んでるから、オーバーランの危険性や離着陸距離が長くなるという事はあるが、失速の危険性など無いよ。
キミみたいな下手くそなら知らないけどね。
何を勘違いしてんだ？
10ktを超えるような追風なら当然滑走路は変わる。
そうでなければトラフィックや騒音を優先する。
世界中の大空港でやってる運用だ。
で、追風で何で失速するの？
空力学的にあり得ないんだけど。
飛行機は計器に表示される速度で飛んでるから、オーバーランの危険性や離着陸距離が長くなるという事はあるが、失速の危険性など無いよ。
キミみたいな下手くそなら知らないけどね。
>>255
それはもちろんそう。
他の条件よくてたいしたことない追い風なら、追い風もありというだけ。
他の条件が大して変わりないならそりゃあ向かい風選ぶし、そのために
進入方向もころころ変えるのもあたりまえでしょうね。
それはもちろんそう。
他の条件よくてたいしたことない追い風なら、追い風もありというだけ。
他の条件が大して変わりないならそりゃあ向かい風選ぶし、そのために
進入方向もころころ変えるのもあたりまえでしょうね。
滑走路が二本では
大体平行に並んでいるから
追い風向かい風横風に
見舞われるが
追い風は回避され
向かい風か横風限定に
操縦士は横風の練習を
一番積んでるが
後方からの横風では
特別な空港以外皆無だよ
入口出口固定の空港なんて
存在するのかしら？ｗ
広島の件は自分から東にだったのかな？
前の１０便くらいは西だったのにｗ
大体平行に並んでいるから
追い風向かい風横風に
見舞われるが
追い風は回避され
向かい風か横風限定に
操縦士は横風の練習を
一番積んでるが
後方からの横風では
特別な空港以外皆無だよ
入口出口固定の空港なんて
存在するのかしら？ｗ
広島の件は自分から東にだったのかな？
前の１０便くらいは西だったのにｗ
>>257
＞後方からの横風では
＞特別な空港以外皆無だよ
だから何？特別な空港ってどこ？
大きな空港だと伊丹・福岡・羽田あたりは日常普通にそういう風で運用してますが。
地方でも羽田からの便は時間短縮・燃料削減のためそういう風で真っ直ぐ着陸してますが。
＞後方からの横風では
＞特別な空港以外皆無だよ
だから何？特別な空港ってどこ？
大きな空港だと伊丹・福岡・羽田あたりは日常普通にそういう風で運用してますが。
地方でも羽田からの便は時間短縮・燃料削減のためそういう風で真っ直ぐ着陸してますが。
どこだったかなあ？
セントは風の読み違えで
設計ミスらしいｗ
長崎もだったかなあ？？
セントは風の読み違えで
設計ミスらしいｗ
長崎もだったかなあ？？
単発IDが鬱陶しいから、地方で時間短縮のためにそういう運用で離着陸する事が多い空港書いておこうか。
釧路 女満別 帯広 旭川 高知 徳島 松山 宮崎 鹿児島 長崎 大分
釧路 女満別 帯広 旭川 高知 徳島 松山 宮崎 鹿児島 長崎 大分
ICAOもFAAも最大5ktまでなら追い風での着陸指示を容認してます
ちなみにFAAの基準で、10ｋｔまでは安全に離着陸できないと機体の認可がとれません。
Boeingなんかは15ktまで大丈夫としてます
ちなみにFAAの基準で、10ｋｔまでは安全に離着陸できないと機体の認可がとれません。
Boeingなんかは15ktまで大丈夫としてます
>>260
北海道は知らぬが
他は全部風で切り替えてるよ
追い風で乗り降りはないｗ
実際に足を運んだ方がいい
北海道は知らぬが
他は全部風で切り替えてるよ
追い風で乗り降りはないｗ
実際に足を運んだ方がいい
こいつ、基地外だな
メール欄空っぽで改行の多い君はなんでいちいちID変えてるんだ
id真っ赤で熱くなりすぎｗ
連休は全国の空港巡りしなｗ
連休は全国の空港巡りしなｗ
>>269
それは、陸側が向かい風だったんだろ？
今更何をイチャモンつけてんだ？
トラフィック・騒音・効率、様々な状況が重なって決まる事。
実運用知らずに、たまたま見た事をさも当たり前のように語るとか（笑）
それは、陸側が向かい風だったんだろ？
今更何をイチャモンつけてんだ？
トラフィック・騒音・効率、様々な状況が重なって決まる事。
実運用知らずに、たまたま見た事をさも当たり前のように語るとか（笑）
>>272
いやあんたが固定いうから
騒音が激しい陸側の様子を言ったまでｗ
fr24でも出入りの方向くらい
見られるよそれと空港の風向きもｗ
さあ連休は風と離発着の研究だね
いやあんたが固定いうから
騒音が激しい陸側の様子を言ったまでｗ
fr24でも出入りの方向くらい
見られるよそれと空港の風向きもｗ
さあ連休は風と離発着の研究だね
追い風に失速されたなｗ
まとめ
風向きで離着陸の方向は変わる
騒音や便宜上など考慮されず
不満なら実際に足を運びましょう
大した風でもないのに
出入りが切り替わるし
連休真っ最中
風向きで離着陸の方向は変わる
騒音や便宜上など考慮されず
不満なら実際に足を運びましょう
大した風でもないのに
出入りが切り替わるし
連休真っ最中
管轄区によって違うけど、管制による滑走路選択は、騒音規制の法律が風向より優先されますよ
機長が「どうしても追い風はヤダ」って言えば、当直の管制責任者が向かい風での着陸も許可する場合がありますが、
どのみち法律違反になります。
機長が「どうしても追い風はヤダ」って言えば、当直の管制責任者が向かい風での着陸も許可する場合がありますが、
どのみち法律違反になります。
騒音がどうたらとか
伊丹周辺の住民には無意味かとｗ
騒音が問題になるのは
旋回時がほとんど
出入りで問題になるとか
それこそ設計ミスかと
何処の空港のことか知らないが
伊丹周辺の住民には無意味かとｗ
騒音が問題になるのは
旋回時がほとんど
出入りで問題になるとか
それこそ設計ミスかと
何処の空港のことか知らないが
>>286
法律違反にはならないよ。
AIPにも、航空機の運行の安全性云々が明示されてるからね。
重量に起因する離着陸滑走距離なんかの理由なら違反にはならないし、管制官なリクエストして許可されたら当然問題になどならない。
上で単発IDがゴチャゴチャ言ってるけど、離着陸機が他に居ない場合なんかは効率及び騒音軽減が最優先されるし、例え空港に飛行機が居なくても着陸機が居たら逆の滑走路は使えない。
と言うか使えるが長時間地上で待機しなきゃならない。
地上待機は飛行機にとって最も不経済。
法律違反にはならないよ。
AIPにも、航空機の運行の安全性云々が明示されてるからね。
重量に起因する離着陸滑走距離なんかの理由なら違反にはならないし、管制官なリクエストして許可されたら当然問題になどならない。
上で単発IDがゴチャゴチャ言ってるけど、離着陸機が他に居ない場合なんかは効率及び騒音軽減が最優先されるし、例え空港に飛行機が居なくても着陸機が居たら逆の滑走路は使えない。
と言うか使えるが長時間地上で待機しなきゃならない。
地上待機は飛行機にとって最も不経済。
もう変節
最優先は安全
広島の例が的中
あしあなの気風なら
その考えでいいのかも
それで事故だし
最優先は安全
広島の例が的中
あしあなの気風なら
その考えでいいのかも
それで事故だし
飛行中は座標系が空気だから、それに対して失速速度＋余裕速度で降りてきて、
設置したとたんに座標系が地表に変わるんで「追い風で失速」ってのはあり得ない。
接地してからの対地速度が追い風成分だけ速くなるから制動距離が伸びるわけだし、
接地の瞬間に機種の向きを横風との合成方向から、滑走路方向に向け直す。
空気の渦が起こった場合に失速速度を下回らないよう余裕速度を加えて着陸してくるもの。
その渦の場合は飛行機の点で渦流速度分の追い風が増すから、余裕分を超えると急速に高度を失う。
雷雲による視界不良ってのは、風が出ても直るとは限らないよ。雷雲回りの強風は珍しくない。
ただ、今度のは、急に視界が悪くなって滑走路が見えないのに復航しなかったことと、
天候を掴んでいた地上側が西からの着陸を勧告しなかったこと。
※昔福岡には仕事でずいぶん行ったけど回り込んで山側から着陸することが結構多かった気がする。
着陸右手にターミナルビルが見えたってのは山側からの着陸でしょう。
先端に8の字誘導路が滑走路とクロスしてて747&臨時がDC8の時代。
今は禁止なの？
設置したとたんに座標系が地表に変わるんで「追い風で失速」ってのはあり得ない。
接地してからの対地速度が追い風成分だけ速くなるから制動距離が伸びるわけだし、
接地の瞬間に機種の向きを横風との合成方向から、滑走路方向に向け直す。
空気の渦が起こった場合に失速速度を下回らないよう余裕速度を加えて着陸してくるもの。
その渦の場合は飛行機の点で渦流速度分の追い風が増すから、余裕分を超えると急速に高度を失う。
雷雲による視界不良ってのは、風が出ても直るとは限らないよ。雷雲回りの強風は珍しくない。
ただ、今度のは、急に視界が悪くなって滑走路が見えないのに復航しなかったことと、
天候を掴んでいた地上側が西からの着陸を勧告しなかったこと。
※昔福岡には仕事でずいぶん行ったけど回り込んで山側から着陸することが結構多かった気がする。
着陸右手にターミナルビルが見えたってのは山側からの着陸でしょう。
先端に8の字誘導路が滑走路とクロスしてて747&臨時がDC8の時代。
今は禁止なの？
少なからず勘違いしてるようだが
着陸する直前に急に霧がかかったことは、そうだとしても
それまでは管制も航空機側も「普通に有視界で着陸できる条件」という認識だったんだよ
アシアナの安全担当も言ってただろ、「着陸できる天候だった」と
着陸する直前に急に霧がかかったことは、そうだとしても
それまでは管制も航空機側も「普通に有視界で着陸できる条件」という認識だったんだよ
アシアナの安全担当も言ってただろ、「着陸できる天候だった」と
>>290
福岡の場合、昼頃に海風が強くなると16の追風制限超えてしまうので34になる。
加えて、同じ時間帯に長距離国際線があるのも一因。
朝夕は、気圧配置で北風が強くない限りほぼ必ず16運用ですよ。
福岡の場合、昼頃に海風が強くなると16の追風制限超えてしまうので34になる。
加えて、同じ時間帯に長距離国際線があるのも一因。
朝夕は、気圧配置で北風が強くない限りほぼ必ず16運用ですよ。
気圧配置いうか
海風陸風でしょ
日本中海に近い空港特有の風
上空と空港付近の風向も考慮してね
偏西風は常に西から東なんだし
海風陸風でしょ
日本中海に近い空港特有の風
上空と空港付近の風向も考慮してね
偏西風は常に西から東なんだし
霧が出そうな気象条件は
広島の管制もあしあなも
把握していたと思うのに
間抜け過ぎ
霧というより雲
事故翌日だったか
空港の下に雲の群れだったし
日によっては空港に雲が
常時居る状況だろうし
そういう場所に空港造るのは
典型的な設計ミスです
広島の管制もあしあなも
把握していたと思うのに
間抜け過ぎ
霧というより雲
事故翌日だったか
空港の下に雲の群れだったし
日によっては空港に雲が
常時居る状況だろうし
そういう場所に空港造るのは
典型的な設計ミスです
(ﾟνﾟ)ﾆﾎﾝｺﾞﾑｽﾞｶｽｨﾈｰ
>>294
> 日によっては空港に雲が常時居る状況だろうし
> そういう場所に空港造るのは典型的な設計ミスです
？そこしか場所が無いなら、着陸誘導装置を設置して、
その利用が必須の条件を今までより厳しくすべきってことじゃないのかね？
大きな交通需要はなくせないのだから。
ま、現状、不便すぎる空港なんだが、
在来線連絡バス（15分）の充実か（現状、案内が酷い。電車は毎時4本走っててまずまずなんだが）
広島駅までの高速が開通すると改善される（現在、建設中）
こんどのアシアナは視界急変に適切な対応を取らなくて引っ掛けた。
復航か？管制への誘導依頼か？漫然と過ごしてしまい、手の打ちようのないとこまで降りちゃった。
> 日によっては空港に雲が常時居る状況だろうし
> そういう場所に空港造るのは典型的な設計ミスです
？そこしか場所が無いなら、着陸誘導装置を設置して、
その利用が必須の条件を今までより厳しくすべきってことじゃないのかね？
大きな交通需要はなくせないのだから。
ま、現状、不便すぎる空港なんだが、
在来線連絡バス（15分）の充実か（現状、案内が酷い。電車は毎時4本走っててまずまずなんだが）
広島駅までの高速が開通すると改善される（現在、建設中）
こんどのアシアナは視界急変に適切な対応を取らなくて引っ掛けた。
復航か？管制への誘導依頼か？漫然と過ごしてしまい、手の打ちようのないとこまで降りちゃった。
物理的に稼働率が上がらないのは
欠陥そのもの
欠陥そのもの
で、開港して22年目にしてようやく初の事故か……
つまり難しいということで
アシアナのパイロットがバカなだけ、以上。
>>301
オペレータがお猿でも事故にならないように手立てを取るのが安全対策の基本。
お猿が運転しないようにすることも含めて。
オペレータがお猿でも事故にならないように手立てを取るのが安全対策の基本。
お猿が運転しないようにすることも含めて。
お猿の電車を思い出したｗ
あれはバッテリか？
ガソリンや軽油なら凄い
航空燃料は灯油系
あれはバッテリか？
ガソリンや軽油なら凄い
航空燃料は灯油系
高台だし広島
青森も山って感じね
青森も山って感じね
おとなり岡山空港も山あいだよな。
つうか、日本の田舎空港は大抵
山とか丘の上だろ？
半島の空港はみんな地べたなんかな？
つうか、日本の田舎空港は大抵
山とか丘の上だろ？
半島の空港はみんな地べたなんかな？
>>305
簡単ではないだろうが、殊更難しくもない。
足穴を擁護したいマスゴミが広島は難しい、って誘導したいみたいだけど。
悪天時にILSが使えない側の滑走路なら、熊本や高知、松山、田舎なら冬季の大館能代や稚内のほうがよっぽど難しい。
簡単ではないだろうが、殊更難しくもない。
足穴を擁護したいマスゴミが広島は難しい、って誘導したいみたいだけど。
悪天時にILSが使えない側の滑走路なら、熊本や高知、松山、田舎なら冬季の大館能代や稚内のほうがよっぽど難しい。
まず地形
熊本も高地だが見晴らしはいい
気象条件が悪い場合
日本全国難度は一緒
その三つは簡単空港の筆頭だ
熊本も高地だが見晴らしはいい
気象条件が悪い場合
日本全国難度は一緒
その三つは簡単空港の筆頭だ
一度くらい、旧香港空港の着陸を体験してみたかった・・・・
危険な空港 でyoutubeググったら恐ろしいのいっぱい出てくるな
https://www.youtube.com/results?search_query=%E5%8D%B1%E9%99%BA%E3%81%AA%E7%A9%BA%E6%B8%AF
https://www.youtube.com/results?search_query=%E5%8D%B1%E9%99%BA%E3%81%AA%E7%A9%BA%E6%B8%AF
カイタック空港？
何度か使った事あるけどそれほど記憶にないな
何度か使った事あるけどそれほど記憶にないな
ビルの間をすれすれに降りて行くから、飛行機から至近距離の
ビルの中の人が見えたとかなんとか
>カイタック
ビルの中の人が見えたとかなんとか
>カイタック
気象条件が一緒の場合と謳ってるし
難しいのは離島の空港だよ
実際行くといい
難しいのは離島の空港だよ
実際行くといい
なぜ、離島は難しいの？
＞実際行くといい
>>312
＞一度くらい、旧香港空港の着陸を体験してみたかった・・・・
大事故は最後までなかった
6回ぐらい滑走路から海に落ちたぐらい
＞一度くらい、旧香港空港の着陸を体験してみたかった・・・・
大事故は最後までなかった
6回ぐらい滑走路から海に落ちたぐらい
さっさと広島アシアナ事故機の機長名とボイスレコーダ開示しろや
火病操縦の機長トンズラをなかった事にすんなよマスゴミ
火病操縦の機長トンズラをなかった事にすんなよマスゴミ
一切出なかったねｗ
怖い
怖い
今回の広島も滑走路手前でバウンドして滑走路逸脱しただけだもんな
下手くそだったに尽きるｗ
広島空港自体
欠陥ですよ
立地が最悪ｗ
欠陥ですよ
立地が最悪ｗ
折半の産物言われてるが謎
続報がない
官報に載る程度？ｗ
アシアナは茨城空港でオーバーランしている
小雨とはいえ平坦で簡単な空港
大事故ではなかったので原因はウヤムヤ
着地点が奥だったのか逆噴射をケチッたのか？
まあ単にヘボだったと思うが
日本の地方空港を乱造パイロットの練習場と考えているな
小雨とはいえ平坦で簡単な空港
大事故ではなかったので原因はウヤムヤ
着地点が奥だったのか逆噴射をケチッたのか？
まあ単にヘボだったと思うが
日本の地方空港を乱造パイロットの練習場と考えているな
空港の設備より航空機の方が高いけどな
しりもちや滑走路から外れることは
頻繁におきてる
今回の事故は、ＩＬＳひっかけたのがバカ
手前の斜面に激突もあったから、これくらいで良かったと考えるべき
頻繁におきてる
今回の事故は、ＩＬＳひっかけたのがバカ
手前の斜面に激突もあったから、これくらいで良かったと考えるべき
アシアナにとってはこのくらいでよくても
広島空港にとっちゃたまったもんじゃねぇな
広島空港にとっちゃたまったもんじゃねぇな
泣いた広島空港ｗ
>>332
新潟空港オーバーラン報告書を読んで思ったのはブレーキまで自動化されている事
加速度制御だから自動的に予定地点に止まる
ところがなぜかオートを外して突き抜ける事件が発生。。
新潟空港オーバーラン報告書を読んで思ったのはブレーキまで自動化されている事
加速度制御だから自動的に予定地点に止まる
ところがなぜかオートを外して突き抜ける事件が発生。。
21:00 ニュースウオッチ9▽明治日本の産業革命遺産・地元の期待は▽風の画家の地獄絵
▽明治日本の産業革命遺産・勧告から一夜明け地元の期待と喜びの声
▽アシアナ機の事故から3週間・フライトレコーダーの解析状況
▽風の画家が地獄絵に込めた子どもへの思い
▽明治日本の産業革命遺産・勧告から一夜明け地元の期待と喜びの声
▽アシアナ機の事故から3週間・フライトレコーダーの解析状況
▽風の画家が地獄絵に込めた子どもへの思い
ゴーアラを試みた可能性を強調してるよ
頭下げて？
w
>>339
ターボエンジンにはターボラグといって、出力が上昇するまでの時間遅れが有り、
さらに復航には加速時間が必要だから、
それに満たないタイミングで復航操作しても応答しないか、却って高度を失う。
復航判断が遅すぎたってことだ。
ターボエンジンにはターボラグといって、出力が上昇するまでの時間遅れが有り、
さらに復航には加速時間が必要だから、
それに満たないタイミングで復航操作しても応答しないか、却って高度を失う。
復航判断が遅すぎたってことだ。
>>342
まんま、サンフランシスコでやった事だ。
いくら言い訳した所で、足穴がクソだと言う事実に変わりはない。
まんま、サンフランシスコでやった事だ。
いくら言い訳した所で、足穴がクソだと言う事実に変わりはない。
>>342
よりによって、就航したばかりのデモフライトで
森に気付くのが遅れて森に墜落したって事例がありましたよね
あの飛行機って、何だったっけｗ（健忘症
よりによって、就航したばかりのデモフライトで
森に気付くのが遅れて森に墜落したって事例がありましたよね
あの飛行機って、何だったっけｗ（健忘症
>ゴーアラを試みた可能性を強調してるよ
滑走路レベルまで落ちてる時点でおかしいだろ
滑走路レベルまで落ちてる時点でおかしいだろ
オーバーランするのは機長副機長が未熟ってことでしょう。先輩や上司に指摘しにくいって言いわけ出たので今は基本的に副機長が操縦、機長は支援と点検指導に回る。
特段の事情あるときは機長が操縦。
日本のアホ客はふわりと着陸するのを上手と勘違いしてるが設計や安全対策的には失速気味程度にガツンとぶつけてとめるのが主流らしい。これなら絶対オーバーランしない。
特段の事情あるときは機長が操縦。
日本のアホ客はふわりと着陸するのを上手と勘違いしてるが設計や安全対策的には失速気味程度にガツンとぶつけてとめるのが主流らしい。これなら絶対オーバーランしない。
フレアの掛け方であって、失速気味にするとか嘘も大概にｗ
韓国人のレベルに合わせろなんて無理な話
test
韓国機には独特の「ケンチャナヨコール」っていうのがあってだな・・・
nhkｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!!
２秒前やり直しも
失敗
２秒前やり直しも
失敗
今NHKで２秒前にゴーアラ試みたっぽいって言ってたな
2秒前では遅すぎるｗ
その時のフライトレコーダーの高度記録では、ほとんど地表だった
ただ、死人が出なかったのは、最後の悪あがきのお陰かも知れないがｗ
その時のフライトレコーダーの高度記録では、ほとんど地表だった
ただ、死人が出なかったのは、最後の悪あがきのお陰かも知れないがｗ
戦闘機でも無理や
US-2ならあるいは…
US-2ならあるいは…
二秒前w
凄いな
それまで気がついてなかったって事か
死人が出なかったのが奇跡的だな
凄いな
それまで気がついてなかったって事か
死人が出なかったのが奇跡的だな
最後の1分間明らかに降下率大きいまま
こいつの先に降下した後戻すの忘れたんじゃね？
こいつの先に降下した後戻すの忘れたんじゃね？
朝鮮人に運転させるな！
バカチョンなんだぞ！
バカチョンなんだぞ！
まあ最後に試みただけマシだったということか。
そこで火病発症してしまったらそのまま突っ込んでいた。
そこで火病発症してしまったらそのまま突っ込んでいた。
ダウンバーストだったらテレビが連呼してる深い霧擁護論と両立しないだろって話じゃなかった？
何らかの力が働いて降下したニダ
哀号、重力が悪いニダ
>>363
報告書のデータを見る限り、完全にヒューマンエラーだね。
最後はローかライザーに引っ掛けて、叩き付けるように接地してるっぽいし。
報告書のデータを見る限り、完全にヒューマンエラーだね。
最後はローかライザーに引っ掛けて、叩き付けるように接地してるっぽいし。
今頃、朝日新聞や毎日新聞や日経新聞やテレビ朝日やTBSはどうやって事実をねじ曲げようか考えてるんだろうな
>>369
ゴーアラを試みた！って必死に擁護してたもんな。
んなもん計器飛行の訓練生でも当たり前にやるっての。
ゴーアラを試みた！って必死に擁護してたもんな。
んなもん計器飛行の訓練生でも当たり前にやるっての。
>>370
復行操作から衝突まで二秒だからなあ...
衝突直前に気がついて慌てて操作しただけだろ
http://www.mlit.go.jp/jtsb/flash/HL7762_150414-150513.pdf
アシアナに乗り続ける人の気が知れない
復行操作から衝突まで二秒だからなあ...
衝突直前に気がついて慌てて操作しただけだろ
http://www.mlit.go.jp/jtsb/flash/HL7762_150414-150513.pdf
アシアナに乗り続ける人の気が知れない
>>363-364
中間報告書にフライトレコーダー記録が載っている
フライトレコーダーに急激な高度低下は記録されてない
中間報告書にフライトレコーダー記録が載っている
フライトレコーダーに急激な高度低下は記録されてない
>>373
だから、そんな注意してもあいつらが聞くと思うか？
普通のパイロットならMDAより降下しないし、何よりちゃんと復行する。
それすらしない、出来ない馬鹿だから、サンフランシスコで墜落したわけで。
足穴を飛行禁止、乗り入れ禁止にするしか方法は無い。
だから、そんな注意してもあいつらが聞くと思うか？
普通のパイロットならMDAより降下しないし、何よりちゃんと復行する。
それすらしない、出来ない馬鹿だから、サンフランシスコで墜落したわけで。
足穴を飛行禁止、乗り入れ禁止にするしか方法は無い。
たとえ二秒前でも「復行操作しました」って言われれば
みんなコロッと騙されるんだろうな
車で言えばよそ見してて衝突してしまったという事故で
寸前にハンドルを切ったから結果はぶつかったけど操作は問題なかった
って言ってるのと等しいのに
みんなコロッと騙されるんだろうな
車で言えばよそ見してて衝突してしまったという事故で
寸前にハンドルを切ったから結果はぶつかったけど操作は問題なかった
って言ってるのと等しいのに
急にRWYエンドが見えてビックリして、ジョイスティック引っ張った。
って感じ？
結論:SFOと同じで誰も計器を見ていなかった。
って感じ？
結論:SFOと同じで誰も計器を見ていなかった。
>>375
霧の中だけど構わず運転しました
障害物が見えたのでちゃんとブレーキは踏みました
ぶつかりました
って状態か・・・・
霧の中だけど構わず運転しました
障害物が見えたのでちゃんとブレーキは踏みました
ぶつかりました
って状態か・・・・
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150423-00000040-rcdc-cn
韓国人の思考回路自体の問題か。
韓国人の思考回路自体の問題か。
↑もういっぺん、ラッスンゴレライされないと
わからないヤツ
わからないヤツ
やっぱり姦国は馬鹿ばかりだな、今に始まったことじゃないけどw
【MERS】感染者搭乗のアシアナ機が消毒せずに名古屋へフライトし日本人が激怒＝中国ネット「韓国人こそ最大のテロリストだ」[06/03]c2ch.net
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1433299223/
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1433299223/
![アシアナ機事故～広島空港の地理要因が原因だろ！！～ [転載禁止]©2ch.net YouTube動画>4本 ->画像>4枚](http://rekisi.amjt.net/wp-content/uploads/2013/10/ccb108320d497547e3c09a92a75ab4b2.jpg)
![アシアナ機事故～広島空港の地理要因が原因だろ！！～ [転載禁止]©2ch.net YouTube動画>4本 ->画像>4枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/59/96/9a7be00937838445d726a30e19428072.jpg)
で、あの野晒しの事故機いつ片づけんの？
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結局、何が原因だったの？
飛行場と航空機メーカーと管制官
あと旭日旗が突然見えたのが主因
あと旭日旗が突然見えたのが主因
事故直前に気象が局地的に急変したにも関わらず危険を回避した形跡がないため、夕刊フジは4月21日付の記事に「事故は機長が「最終判断」を誤ったとの見方が強まりつつある」と記した
事故発生から約1ヶ月後の5月13日、運輸安全委員会はフライトレコーダーの分析の結果、機長は着陸前の操作で自動操縦から手動操縦に切替えた後、通例より低い高度で進入し、機体がアンテナに接触する2秒前に着陸のやり直しを試みていたことを公表した
事故発生から約1ヶ月後の5月13日、運輸安全委員会はフライトレコーダーの分析の結果、機長は着陸前の操作で自動操縦から手動操縦に切替えた後、通例より低い高度で進入し、機体がアンテナに接触する2秒前に着陸のやり直しを試みていたことを公表した
広島・アシアナ機事故
機長の着陸強行が原因 運輸安全委
http://mainichi.jp/articles/20161124/k00/00e/040/154000c
機長の着陸強行が原因 運輸安全委
http://mainichi.jp/articles/20161124/k00/00e/040/154000c
☆ 日本の核武装は早急に必須です。総務省の、『憲法改正国民投票法』、
でググってみてください。現在、衆参の両議員のそれぞれで、改憲議員が
３分の２を超えています。私たち日本人の、日本国憲法を改正しましょう。
憲法改正国民投票法、でググってみてください。お願い致します。☆☆
でググってみてください。現在、衆参の両議員のそれぞれで、改憲議員が
３分の２を超えています。私たち日本人の、日本国憲法を改正しましょう。
憲法改正国民投票法、でググってみてください。お願い致します。☆☆
398名無しさん＠お腹いっぱい。2017/10/12(木) 17:31:33.62
相次ぐ航空会社のトラブル 韓国機では機長が口論の末、飲料水ボトル投げる？
http://www.sankei.com/west/news/171012/wst1710120055-s1.html
韓国紙、朝鮮日報（日本語電子版）によると、韓国国土交通部（省に相当）と航空業界によると、９月２０日午後０時３０分に仁川国際空港を出発してイタリア・ローマに向かっていたアシアナ航空ＯＺ５６１便の操縦室で、機長と操縦士が操縦の引き継ぎをめぐって激しく言い争ったという。
同航空の長距離路線は、安全のために機長２人、副機長４人が搭乗し、機長１人と副機長１人がペアをつくり、交代しながら運航を担当する。
自分の番になったＡ機長がＢ機長に引き継ぎを求めると、Ｂ機長は運航中との理由で副機長から引き継ぎを受けるよう話した。
するとＡ機長がこれに反発し、二人が口げんかを始めたという。
報道では、このときＡ機長がＢ機長に向かって飲料水のボトルを投げつけたとの話も飛び出したが、アシアナ側はこれを否定し、ボトルは落下したものだと説明している。
ただ、いずれにしても大勢の客を乗せて上空高くを飛んでいるのは事実。
常に安全意識を持って運航に当たらなければならないパイロットが飛行中に口論するのは言語道断だ。
国土交通部は即座に真相調査に乗り出すのも当然である。
アシアナには“前科”があるのだが
このアシアナには“前科”がある。
昨年１２月にも、仁川空港から米ニューヨークに向けて離陸する前のアシアナ航空機内で副操縦士同士による乱闘が起きた。
この騒ぎで、同機は定刻より４４分遅れて出発。
乗客２７５人は機内で何が起きているのか知らされないまま１時間近く搭乗ゲート前で待たされたという。
だが、それ以上に問題なのは、乱闘を起こした一方の副操縦士をアシアナ航空がそのまま乗務させたことではないか。
離陸直前に殴り合いをするほどに興奮していたのである。
乗客の安全を第一とするならば、別の対応があってもいいはずだった。
パイロットたちの精神状態は彼らでないとわからない部分もある。
アシアナに限らず、世界中の航空会社はそうした面も含めて「安全」を意識してもらいたい。
http://www.sankei.com/west/news/171012/wst1710120055-s1.html
韓国紙、朝鮮日報（日本語電子版）によると、韓国国土交通部（省に相当）と航空業界によると、９月２０日午後０時３０分に仁川国際空港を出発してイタリア・ローマに向かっていたアシアナ航空ＯＺ５６１便の操縦室で、機長と操縦士が操縦の引き継ぎをめぐって激しく言い争ったという。
同航空の長距離路線は、安全のために機長２人、副機長４人が搭乗し、機長１人と副機長１人がペアをつくり、交代しながら運航を担当する。
自分の番になったＡ機長がＢ機長に引き継ぎを求めると、Ｂ機長は運航中との理由で副機長から引き継ぎを受けるよう話した。
するとＡ機長がこれに反発し、二人が口げんかを始めたという。
報道では、このときＡ機長がＢ機長に向かって飲料水のボトルを投げつけたとの話も飛び出したが、アシアナ側はこれを否定し、ボトルは落下したものだと説明している。
ただ、いずれにしても大勢の客を乗せて上空高くを飛んでいるのは事実。
常に安全意識を持って運航に当たらなければならないパイロットが飛行中に口論するのは言語道断だ。
国土交通部は即座に真相調査に乗り出すのも当然である。
アシアナには“前科”があるのだが
このアシアナには“前科”がある。
昨年１２月にも、仁川空港から米ニューヨークに向けて離陸する前のアシアナ航空機内で副操縦士同士による乱闘が起きた。
この騒ぎで、同機は定刻より４４分遅れて出発。
乗客２７５人は機内で何が起きているのか知らされないまま１時間近く搭乗ゲート前で待たされたという。
だが、それ以上に問題なのは、乱闘を起こした一方の副操縦士をアシアナ航空がそのまま乗務させたことではないか。
離陸直前に殴り合いをするほどに興奮していたのである。
乗客の安全を第一とするならば、別の対応があってもいいはずだった。
パイロットたちの精神状態は彼らでないとわからない部分もある。
アシアナに限らず、世界中の航空会社はそうした面も含めて「安全」を意識してもらいたい。
チョンが飛行機の操縦とか100万年早いｗ
![アシアナ機事故～広島空港の地理要因が原因だろ！！～ [転載禁止]©2ch.net YouTube動画>4本 ->画像>4枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/q1araFr.jpg)
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